ŽTP „BEOGRAD“

Broj: XXXxxx
Datum: XX.XX. 2004.
BEOGRAD

UPUTSTVO ZA RUKOVANJE AUTOMATSKOM PRITVRDNOM

KOČNICOM ELEKTROMOTORNOG VOZA

SERIJE 412 ⁄ 416

Sistem automatske pritvrdne kočnice koji je ugrađen u elektromotorni voz serije

412⁄ 416 projektovan je da obezbedi maksimalno opterećen voz od samopokretanja na
padu od 25 ‰ .

Kočioni blokovi sa dodatnim pritvrdnim cilindrima na servisnim cilindrima imaju tri

osnovne funkcije na vozu :

- Normalno funkcionisanje pneumatskog kočenja i otkočivanja ( funkcije kočnog bloka

BCR 6“ );

- Obezbeđenje automatskog kočenja akumulisanom energijom opruga ppritvrdnih

cilindara kada u pomoćnim rezervoarima nema komprimovanog vazduha ;

- Mogućnost ručnog deaktiviranja pritvrdne kočnice kada u pomoćnim rezervoarima nema

komprimovanog vazduha .

Pritvrdna kočnica počinje automatski da stupa u dejstvo kada pritisak u pomoćnim

rezervoarima motornih kola i prikolica padne na 3,5 bara .

Sila kočenja parkirnom kočnicom je najveća kada je pritisak u pomoćnim

rezervoarima voza 0,0 bara .

Punjenjem pomoćnih rezervoara pritvrdna kočnica će automatski otpočeti

otkočivanje pri pritisku od 1,0 bara .

Pritvrdna kočnica je potpuno otkočena pri pritisku od 4,0 bara u pomoćnim rezervoarima
motornih kola i prikolica .

U narednoj tabeli prikazane su vrednosti sila papuče na točak usled dejstva

pritvrdne kočnice u zavisnosti od pritiska u pomoćnim rezervoarima .

1. Gubitak vazduha iz pomoćnih rezervoara :

P 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2.5 2,0 1,5 1,0 0,5 0
bar

sila 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 410 800 1220 1670 2120 2600 3000

 2

2. Dopunjavanje pomoćnih rezervoara :

P 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6.5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0
bar

sila 3000 3000 2970 2640 2160 1700 1220 685 120 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

OPREMA AUTOMATSKE PRITVRDNE KOČNICE

Na elektromotornom vozu serije 412/416 ugrađena je sledeća opreme koja

obezbeđuje ispravan rad automatske pritvrdne kočnice i to :

a ) Motorna kola

- 4 pritvrdna cilindra tipa: BCR 6“- PS na obrtnim postoljima motornih kola koji
nose fabričku oznaku K-328.231 i nalazi se na poziciji ( 57) u šemi: K-154.371.

- 1 slavina za ispitivanje i probu ukočenosti automatske pritvrdne kočnice tipa: PS-

EMV-1 ⁄ 2 cola koja je montirana na desnoj strani koša pored rasporednika i pokazivača
stanja ukočenosti servisne i pritvrdne konice pozicija ( 92 ) u šemi broj: K-154.371.

Ručica slavine je demontažna i nalaziće se u kompletu opreme sa ključevima

elektro motornog voza .

- 2 pokazivača stanja servisne i pritvrdne kočnice postavljena na bočnim

stranama motorih kola na kojima se nalaze tri ekrana.

Jedan ekran pokazuje stanje pritvrdne kočnice i to, crvena boja znači –
ZAKOČENO, a zelena boja – OTKOČENO.

Druga dva ekrana pokazuju stanje servisne kočnice „svog „ obrtnog postolja i to
crvena boja znači – ZAKOČENO a zelena boja – OTKOČENO

4. Na automatskom pritvrdnom cilindru nalazi se mehanizam sa posebnim ključem

za deaktiviranje zakočenog pritvrdnog cilindra pozicija u šemi ( ) kojim se vrši njegovo
mehaničko otkočivanje kada nema dovoljno vazduha u pomoćnim rezervoarima.

Ručica – specijalni ključ za deaktiviranje nalazi se u kompletu opreme sa

kjlučevima elektromotornog voza .

5. U upravljačnici na pultu pored kočnika nalazi se ugrađen aktivator kočnice za

slučaj opasnosti ( pečurka ) koja pored osnovne namene ima i funkciju pripreme za
aktiviranje pritvrdne kočnice. Pozicija u šemi ( xxx ).

6. U upravljačnici ispod pulta u predelu instalacije regulatora pritiska FVF 110

nalazi se slavina za havarijsko prevlačenje elektromotornog voza. Ista se koristi samo za
prevlačenje defektnog elektromotornog voza lokomotivom koja nema napojni vod.

2.) Prikolica

- 3 pritvrdna cilindra tipa: BCR 6“- PS na obrtnim postoljima motornih kola koji
nose fabričku oznaku K-328.231 i nalazi se na poziciji ( 52) u šemi: K-154.372.
 3
- 1 slavina za ispitivanje i probu ukočenosti automatske pritvrdne kočnice tipa: PS-
EMV-1 ⁄ 2 cola koja je montirana na desnoj strani koša pored rasporednika i pokazivača
stanja ukočenosti servisne i pritvrdne konice pozicija ( 67 ) u šemi broj: K-154.372.

Ručica slavine je demontažna i nalaziće se u kompletu opreme sa ključevima

elektro motornog voza .

- 2 pokazivača stanja servisne i pritvrdne kočnice postavljena su na bočnim

stranama prikolice na kojima se nalaze tri ekrana.

Jedan ekran pokazuje stanje pritvrdne kočnice i to, crvena boja znači –
ZAKOČENO, a zelena boja – OTKOČENO.

Druga dva ekrana pokazuju stanje servisne kočnice „svog „ obrtnog postolja i to
crvena boja znači – ZAKOČENO a zelena boja – OTKOČENO

4. Na automatskom pritvrdnom cilindru nalazi se mehanizam za deaktiviranje

zakočenog pritvrdnog cilindra pozicija u šemi : ( ) kojim se vrši njegovo mehaničko
otkočivanje kada nema dovoljno vazduha u pomoćnim rezervoarima .

Ručica – specijalni ključ za deaktiviranje nalazi se u kompletu opreme sa

ključevima elektromotornog voza .

.5. Na boćnom zidu ormara N1 prikolice ugrađena su po dva manometra pozicija u

šemi ( xx ) i ( xx ), koji pokazuju pritisak u servisnim cilindrima prikolica odnosno po jedan
manometar za svako obrtno postolje .

Manometri imaju po dve kazaljke i svaki pokazuju pritisak u jednom obrtnom postolju
odnosno prikazuju trenutno stanje pritiska u kočionim cilindrima prikolice i maksimalnu
vrednost pritiska koji je dostignut u toku eksploatacije prikolice.

Ova vrednost se mora poništavati prilikom svakog ulaska elektromotornog voza u

redovan pregled .

POSTUPCI MAŠINOVOĐE VEZANI ZA PRITVRDNU KOČNICU

a. ) Priprema pre izlaska elektromotornog voza iz depoa

Pri preuzimanju voza iz depoa mašinovođa će zajedno sa pregledačem kola

pored potpune probe kočnica po Uputstvu 233 tačka 7 izvršiće i proveru ispravnosti
automatske pritvrdne kočnice na sledeći način.

- pri potpuno otkočenom vozu mašinovođa će u kabini sačekati da pregledač kola

izvrši probu svih cilindara sa automatskom pritvrdnom kočnicom.

- po uspešno završenoj probi pregledač kola usmeno obaveštava mašinovođu o

rezultatu što će mašinovođa upisati u knjigu primopredaje ( EV-76 ) mesto i vreme
izvršenja pregleda.

Ovako izvršena proba važi 24 sata odnosno do narednog

redovnog izlaska iz depoa !
 4
b.)Redovna eksploatacija

Tokom vožnje ili kočenja mašinovođa normalno koristi produžni kočnik FVE- 406 i
direktni kočnik FD-1.

U slučaju da mašinovođa mora napustiti voz, odnosno kabinu upravljačnice

mašinovođa će u svemu postupiti u skladu sa odredbama iz tačke 12.4. Uputstva 233 uz
dodatno aktiviranje kočnice za slučaj opasnosti na pultu pritiskom na pečurku čime će
indirektno aktivirati i automatsku pritvrdnu kočnicu čime je voz obezbeđujen od
samopokretanja.

Zabranjeno je napuštanje upravljačnice kabine od strane m.vođe sa aktiviranoma

elektropneumatskom kočnicom ili isključenim – zabravljenim kočnikom !.

c.) Defekt voza

1. Ako se voz transportuje pomoćnom lokomotivom sa izvedenim i glavnim i napojnim

vodom, potrebno je povezati vazdušne vodove lokomotive i voza odnosno napuniti
rezervoare i pneumatsku intalaciju voza .

U ovom slučaju nikakve dodatne radnje na sistemu automatske pritvrdne kočnice se ne

izvode s obzirom da se pritvrdni cilindri automatski otkočuju i kočnicom se normalno
upravlja .

2. U slučaju neispravnosti nekog od automatskih pritvrdnih kočionih blokova preko

donjeg osigurača za regulisanje BCR 6 - PS treba izvršiti mehaničko otkočivanje
defektnog bloka na kome se kvar manifestvovao. Na taj način je izvršeno otkočivanje
neispravnog BCR i može se nastaviti vožnja do krajnje stanice (depoa) a po dolasku u
depo za održavanje kvar se mora odkloniti.

3. U slučaju nastanka neispravnosti na nekim kolima celog sistemu automatske pritvrdne

kočnice tokom vožnje, mašinovođa će ručicom iz kompleta ključeva, isključiti slavinu (92 )
ili (67) , onih kola gde se kvar manifestovao. Na tim kolima pomoću ključa deaktiviraće
neispravne automatske pritvrdne cilindara i normalno nastaviti vožnju a po dolasku u depo
prijaviti kvar .

d.) Manevrisanje voza u depou za održavanje

Mogući slučajevi pri manevrisanju sa EMV 412 ⁄ 416 sa ugrađenom automatskom

pritvrdnom kočnicom su :

1. ) potpuno ispravna vozdušna instalacija a pritisak u pomoćnim

rezervoarima iznad 5 bara )

- Otkočivanje voza izvršiti preko produžnog i direktnog kočnika.

- Udarcima čekića uveriti se da ne postoji pritegnutost kočionih papuča na točkove.

- Izvršiti manevrisanje vozom uz obavezno spajanje glavnih napojnih vodova.

- Zakočiti voz pražnjenjem glavnog voda produžnim kočnikom i povlačenjem

pečurke čime je voz obezbeđen od samopokretanja.
 5
2 ) u pomoćnim rezervoarima nema vazduha ( automatska pritvrdna kočnica
drži zakočen voz)

- Preko manevarske lokomotive izvršiti punjenje vazdušne instalacije voza što će

dovesti do odkočinjanja automatske pritvrdne kočnice.

- Udarcima čekića uveriti se da ne postoji pritegnutost kočionih papuča na točkove.

- Izvršiti manevrisanje vozom uz obavezno spajanje glavnih napojnih vodova.

- Zakočiti voz pražnjenjem glavnog voda produžnim kočnikom i povlačenjem

pečurke čime je voz obezbeđen od samopokretanja.

3. ) Oštećena vazdušna instalacija voza i nemože se napuniti vazduhom

( otkočeni servisni a zakočeni parkirni cilindri )

- preko mehanizama za deaktiviranje parkirnih cilindara treba izvršiti njihovo

mehaničko otkočivanje. U ovom slučaju indikatori parkirnih cilindara pokazivaće lažno
stanje ( ukočeno umesto odkočeno ).

- Izvršiti manevrisanje vozom .

- izvršiti obezbeđenje voza od samopokretanja podmetanjem 4 zaustavne papuče

pod točkove voza .

Manevrisanje u depou se sme vršiti uz obavezno prisustvo stručno

osposobljenih lica za ove poslove, a to su:

- mašinovođa ili nadzornik lokomotiva;

- rukovaoc manevre ili manevrista;

- pregledač kola ili nadzornik pregledača kola;

- poslovođa ili ovlašćeno lice za održavanje kočione opreme.

POSTUPCI PREGLEDAČA KOLA VEZANI ZA AUTOMATSKU PRITVRDNU

KOČNICU

Pregledač kola

Pregledač kola pri probi kočnica u depou probu vrši ispitivanjem ukočenosti svih
kočionih blokova, a iz depoa ne može izaći garnitura ukoliko svi blokovi nisu ispravni.

Pri probi kočnice na visokim peronskim kolosecima pregledač kola će ukočenost

pratiti peko ekrana pokazivača stanja ukočenosti servisne i pritvrdne kočnice.

Pri ovome se vrše i provere i pokazivačkih uređaja ukočenosti kola servisnom i

pritvrdnom kočnicom. Ukoliko zaglavljuje neki od pokazivačkih uređaja to će konstatovati
i pozvati dežurnog bravara ZOVS-a da nedostatak odkloni . Ukoliko je nemoguće u
 6
kratkom roku odkloniti nedostatak, kola olistati listicom TK-66, (pokazivački uređaj ne
radi) , normalno samo ukoliko kola koče i odkočuju .

Automatska pritvrdna kočnica deluje ukoliko dođe do pada pritiska u pomoćnim

rezervoarima . Odkočivanje se vrši automatski rastom pritiska u pomoćnim rezervoarima
ili pomoću mehanizama za deaktiviranje parkirnih cilindara. Jedino kod manevre ukoliko
manevarka nema napojni vod ( voz bez vazduha ) odkočivanje se pritvrdne kočnice je
moguće ručno pritezanjem ručica na samom cilindru. Pokazivački uređaj ručne pritvrdne
kočnice će pokazivati ukočenost a o odkočenosti će se uveriti na licu mesta . Pokazivači
ukočenosti pritvrdne kočnice će ponovo pokazivati otkočenost tek rastom pritiska u
pomoćnom rezervoarudo 4 bara ..

U slučaju utvrđivanja neispravnosti na nekom od automatskih pritvrdnih cilindara u

usputnim ili obrtnim stanicama pregledač kola će preko mehanizama za deaktiviranje
parkirnih cilindara izvršiti njihovo mehaničko otkočivanje.

rukovati ručicom za isključenje pritvrdne kočnice pri tome će doći do pražnjenja instalacije
pritvrdne kočnice i njenog kočenja pa je potrebno ( da nebi došlo do sabiranja sila
servisne i pritvrdne kočnice ) za vreme isključivanja predhodno isključiti rasporednik kola .
Kad pokazivački uređaj pritvrdne kočnice pokaže ukočenost ručno odkočiti parkirnu
kočnicu , uključiti rasporednik a kola olistati listicom TK-66 neispravna pritvrdna kočnica .

Pri tom će pokazivački uređaj pritvrdne kočnice pokazivati ukočenost .

Obaveza pregledača kola u depou je da kod kontrolnih pregleda proveri kočenje i

odkočivanje pritvrdne kočnice a i u slučajevima vanredne opravke obaveza je ista .

Ovo uputstvo se mora nalaziti u svakoj upravljačkoj kabini EMV .

Blok cilindar regulator tip: BCR 6 “-PS K – 328. 231

BCR 6“- PS predstavlja pneumomehanički izvršni uređaj za kočenje po točku sa

dodatkom za parkirno kočenje pomoću opruge i ima funkcije: pneumatskog kočenja,
jednosmernog održavanje zazora između kočionog umetka i točka, automatskog
mehaničkog kočenja ( pritvrdna kočnica ), ručnog ili pneumatskog deaktiviranja pritvrdne
kočnice, ručno vraćanje regulatora u početni položaj ( zbog zamene kočnih uložaka )

OPIS FUNKCIONISANJA PRITVRDNE KOČNICE NA EMV 412∕416

Kočioni blokovi sa servisnim i parkirnim cilindrom imaju tri osnovne funkcije na vozu :

1. Normalno funkcionisanje pneumatskog kočenja i otkočivanja ( funkcije kočnog bloka

BCR 6“ );

2. Obezbeđenje automatskog kočenja akumulisanom energijom opruga parkirnih

cilindara kada u pomoćnim rezervoarima nema komprimovanog vazduha ;

3. Mogućnost ručnog deaktiviranja pritvrdne kočnice kada u pomoćnim rezervoarima

nema komprimovanog vazduha .

Uređaj je projektovan tako da se vazdušno napajanje servisnih cilindara obavlja iz

pomoćnih rezervoara, a parkirni cilindri iz bilo kog izvora vazdušnog napajanja na vozu.
 7
Za ovako predviđenu konstrukciju vazdušnog napajanja servisnih i parkirnih cilindara
neophodno je izvesti iz pomoćnih rezervoara voza . Ovim se sprečava jednovremeno
delovanje maksimalne sile servisnih i parkirnih cilindar što mođe prouzrokovati mehanička
oštećenja kočnog bloka ili elemenata obrtnog postolja .

Funkcionalni opis rada servisne kočnice

Kroz otvor „CC“ komprimovani vazduh ulazi u cilindar i pritiska klip (1)odnosno poluge (2)
čime se multiplicira početna sila preko određenog prenosnog odnosa. Klip pritiska
regulator (3) i i zajedno sa kompletnim regulacionim mehanizmom s pomera ulevo . Kada
se granična čaura (4)osloni na čauru za zazor (5) ,odnosno regulator pređe meru „A“ ,
oslobađa se spojnica „a“ . Predvodna navrtka (6) se okreće oko vretena (7) sve do
momenta dok se kočni uožak (8 ) ne nasloni na točak . U tom momentu vreteno (7)
prestaje da se aksijalno kreće a spojnica „a“ se opet uključuje. Kočna sila oklopa (3) se
prenosi preko spojnioce „b“ na radnu navrtku (9), odnosno vreteno (7) i dalje na kočne
uloške i točak . Pri odkočivanju ,povratne opruge (11) i (12) vraćaju klip (1) i poluge (2) u
očetni položaj. Vraćajući se u početni položaj pouge (2 ) potiskuju oklop (3) na desno,
spojnica „b“ se oslobađa i radna navrtka (9) rotira oko vretena koje miruje sve do
momenta dok oklop (3) ne dodirne predvodnu navrtku (6). Spojnica „b“ se opet uključuje.
Tada oklop (3) potiskuje predvodnu navrtku (6) na desno zajedno sa vretenom (7), za
meru „A“. Na taj način se posle svakog kočenja održava mera „A“.

Funkcionalni opis rada pritvrdne kočnice

Mehanizam pritvrdne kočnice predstavlja kompaktnu celinu sa cilindrom servisne kočnice

tj. Parkirni cilindar nadgrađen je na postojeći cilindar servisne kočnice.

U nezakočenom položaju, u prostoru ispred klipa (16) se nalazi sabijeni vazduh koji drži
klip u krajnjem položaju. Opruge (17); (18) i (19) su tada maksimalno sabijene.

Aktiviranjem pritvrdne kočnice se vrši ispuštanje sabijenog vazduha ispred klipa (16) u
atosferu, a klip pod dejstvom opruga (17) ;(18) i (19) povlači navrtku (20 ) i vreteno (21) .
Vreteno (21) pritiska klip (1) i kočenje se ponavlja (zavodi)

Prilozi :

Pneumatska šema motornih kola ......................................K-154.371

Pneumatska šema prikolice ...............................................K-154.372

Crteži blok cilindara regulatora BCR 6“- PS..................šeme 1,2,3,4,5,6

Šema rasporeda parkirnih blok cilindar regulatora ..... .....BCR 6“-PS

Šema bočnih pokazivača