TRA CỨU MÃ LỖI ĐỘNG CƠ HUYNHDAI D4DD

Động cơ D4DD được lắp trên các loại xe:

Hyundai HD65 Hyundai HD72
Dung tích động cơ, 3907 cc
Công suất cực đại, mã lực 140
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. 373 (38) / 1600
Nhiên liệu sử dụng nhiên liệu Diesel
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km 18
Loại động cơ Trong dòng, 4 xi lanh
Cộng. thông tin động cơ phun trực tiếp đường sắt chung
Công suất cực đại, mã lực (kW) tại vòng / phút 140 (103) / 2800
Tỷ lệ nén 18
Đường kính xi lanh, mm 104
Hành trình piston, mm 115
Tua bin siêu nạp
Số lượng van trên mỗi xi lanh 2
Tải xuống Hướng dẫn sử dụng Hội thảo Động cơ Hyundai D4DD
Mã lỗi hệ thống quản lý động cơ D4DD
Nguyên nhân có
DTC Sự cố Sự mô tả Triệu chứng
thể xảy ra

Cảm biến áp suất được lắp trên thanh

ray và dùng để đo áp suất trong mạch
cao áp. Được sử dụng bởi ECM (mô- Tổn thất công
đun điều khiển động cơ) để điều khiển suất, giới hạn áp Áp suất cao, van
Áp suất Common Rail
bộ điều áp. Khi áp suất trong đường suất đến 400 hạn chế áp suất bị
P0088 vượt quá giá trị cho
ray nhiên liệu từ 2000 bar trở lên, mã bar, giới hạn lỗi, cảm biến áp
phép.
lỗi sẽ được thiết lập. Nếu áp suất bộ lượng nhiên liệu suất bị lỗi.
phân phối là bình thường và cảm biến đến 60 mm³ / st.
cho thấy điện áp cao hơn 4,2 V đối với
ECM, thì một DTC sẽ được đặt.

Cảm biến áp suất đường ray phải cảm

nhận áp suất lốp tức thời để truyền tín
Rò rỉ nhiên liệu từ
hiệu điện áp tương xứng với áp suất
Rò rỉ trong hệ thống hệ thống áp suất
P0093 đưa vào ECM. Khi xảy ra rò rỉ từ hệ Động cơ dừng.
nhiên liệu. cao, cảm biến áp
thống áp suất cao, tín hiệu cảm biến
suất bị lỗi.
được gửi đến ECM và DTC được thiết
lập.

P0107Cảm biến áp suất khí Cảm biến áp suất khí quyển được đặt Mất điện, bốc Cảm biến áp suất
quyển, điện áp thấp. trong ECM và được sử dụng để phát khói đen khi khí quyển bị lỗi
hiện những thay đổi của áp suất khí đang lái xe trên được tích hợp
quyển. Cảm biến áp suất khí quyển đo vùng cao. trong ECM.
áp suất khí quyển, chuyển nó thành
điện áp và gửi tín hiệu đến ECM. Được
sử dụng để bù lượng nhiên liệu chính
xác được phun vào khi lái xe ở độ cao
lớn. Nếu điện áp đầu ra của cảm biến
dưới 1,9 V., một DTC sẽ được
 đặt. Trong trường hợp này, ECM đặt áp
suất khí quyển là 101,3 kPa làm điểm
đặt.

Cảm biến áp suất khí quyển được đặt

trong ECM và được sử dụng để phát
hiện những thay đổi của áp suất khí
quyển. Cảm biến áp suất khí quyển đo
áp suất khí quyển, chuyển nó thành
Mất điện, bốc Cảm biến áp suất
điện áp và gửi tín hiệu đến ECM. Được
Cảm biến áp suất khí khói đen khi khí quyển bị lỗi
P0108 sử dụng để bù lượng nhiên liệu chính
quyển, điện áp cao. đang lái xe trên được tích hợp
xác được phun vào khi lái xe ở độ cao
vùng cao. trong ECM.
lớn. Nếu phát hiện thấy điện áp đầu ra
của cảm biến cao hơn 4,3V, DTC sẽ
được đặt. Trong trường hợp này, ECM
đặt áp suất khí quyển là 101,3 kPa làm
điểm đặt.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp được lắp

trên đường ống nạp và được kết hợp Cảm biến nhiệt độ
với cảm biến áp suất khí nạp. Dùng để khí nạp bị lỗi, hệ
Cảm biến nhiệt độ
điều chỉnh thời gian phun và lượng Mất nguồn, khói thống dây điện bị
P0112 khí nạp (IATS) điện
nhiên liệu phun vào. Nếu điện áp đầu đen. hỏng, đoản mạch
áp thấp.
ra của cảm biến khí nạp được ECM đến cực 32 của
phát hiện dưới 0,1 V. Một DTC sẽ được ECM (M992).
thiết lập.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp được lắp

trên đường ống nạp và được kết hợp Cảm biến nhiệt độ
với cảm biến áp suất khí nạp. Dùng để khí nạp bị lỗi, hệ
Cảm biến nhiệt độ
điều chỉnh thời gian phun và lượng Mất nguồn, khói thống dây điện bị
P0113 khí nạp (IATS) Điện
nhiên liệu phun vào. Nếu điện áp đầu đen. hỏng, đoản mạch
áp cao.
ra của cảm biến khí nạp được ECM đến cực 32 của
phát hiện trên 4,5 V., một DTC sẽ được ECM (M992).
thiết lập.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát nằm

trên đường dẫn nước làm mát của đầu
xi lanh. Dùng để điều khiển thời điểm
Cảm biến nhiệt độ
phun, điều chỉnh lượng nhiên liệu phun
Mất nguồn, khói nước làm mát bị
Cảm biến nhiệt độ vào và tự động bật quạt. Cảm biến
trắng hoặc đen, lỗi, dây dẫn bị
P0117 nước làm mát (ECTS) nước làm mát bị lỗi ảnh hưởng đến
động cơ quá hỏng, ngắn mạch ở
điện áp thấp. khởi động lạnh và là một trong những
nóng. đầu cuối 19 của
yếu tố có thể gây ra khói trắng khi khởi
ECM.
động động cơ. Nếu điện áp đầu ra của
cảm biến thấp hơn 0,1 V., một DTC sẽ
được đặt.

P0118Cảm biến nhiệt độ Cảm biến nhiệt độ nước làm mát nằm Mất nguồn, khói Cảm biến nhiệt độ
 trên đường dẫn nước làm mát của đầu
xi lanh. Dùng để điều khiển thời điểm
phun, điều chỉnh lượng nhiên liệu phun
nước làm mát bị
vào và tự động bật quạt. Cảm biến
trắng hoặc đen, lỗi, dây dẫn bị
nước làm mát (ECTS) nước làm mát bị lỗi ảnh hưởng đến
động cơ quá hỏng, ngắn mạch ở
điện áp cao. khởi động lạnh và là một trong những
nóng. đầu cuối 19 của
yếu tố có thể gây ra khói trắng khi khởi
ECM.
động động cơ. Nếu phát hiện thấy điện
áp đầu ra của cảm biến cao hơn 4,92V,
DTC sẽ được đặt.

Điều khiển phun điện tử được thực

hiện bởi ECM bằng cách sử dụng các hệ
số thu được từ các thành phần khác
nhau. Cảm biến bàn đạp ga phát hiện vị
trí của bàn đạp và gửi tín hiệu đến
ECM. Cảm biến bao gồm hai chiết Cảm biến bàn đạp
Cảm biến bàn đạp ga
P0120 áp. Nếu cảm biến vị trí bàn đạp ga hiển   ga bị lỗi hoặc hệ
số 1, không mở.
thị trạng thái không tải khi ô tô đang thống dây điện.
tăng tốc (công tắc không tải tắt) và cảm
biến bàn đạp ga số 1 xuất ra điện áp từ
0 đến 5 V., trong khi cảm biến số 2 xuất
ra 5,1 V. hoặc hơn, thì đó là lỗi. mã đã
được đăng ký.

Điều khiển phun điện tử được thực

hiện bởi ECM bằng cách sử dụng các hệ
số thu được từ các thành phần khác
nhau. Cảm biến bàn đạp ga phát hiện vị
trí của bàn đạp và gửi tín hiệu đến
ECM. Cảm biến bao gồm hai chiết Cảm biến bàn đạp
Cảm biến bàn đạp ga
P0121 áp. Nếu cảm biến vị trí bàn đạp ga hiển   ga bị lỗi hoặc hệ
số 1, không đóng.
thị trạng thái không tải khi ô tô đang thống dây điện.
tăng tốc (công tắc không tải đang tắt)
và cảm biến bàn đạp ga số 1 xuất ra
điện áp từ 5,1 V. trở lên, trong khi cảm
biến số 2 xuất ra từ 0 đến 5,0 V., a mã
sự cố được ghi lại.

Điều khiển phun điện tử được thực Khi cảm biến

hiện bởi ECM bằng cách sử dụng các hệ bàn đạp ga số 1
số thu được từ các thành phần khác bị lỗi, ECM được
Cảm biến bị lỗi, dây
Cảm biến bàn đạp ga nhau. Cảm biến bàn đạp ga phát hiện vị điều khiển bởi
P0122 bị hỏng, đầu nối 21
số 1, tín hiệu thấp. trí của bàn đạp và gửi tín hiệu đến cảm biến số 2,
của ECM bị hở.
ECM. Cảm biến bao gồm hai chiết việc điều khiển
áp. Khi đầu ra từ cảm biến bàn đạp ga xe trở lại bình
số 1 dưới 0,5 V., một DTC được đặt. thường.

P0123Cảm biến bàn đạp ga Điều khiển phun điện tử được thực Khi cảm biến Cảm biến bị lỗi, dây
 hiện bởi ECM bằng cách sử dụng các hệ bàn đạp ga số 1
số thu được từ các thành phần khác bị lỗi, ECM được
nhau. Cảm biến bàn đạp ga phát hiện vị điều khiển bởi
số 1, tín hiệu cao. trí của bàn đạp và gửi tín hiệu đến cảm biến số 2, dẫn bị hỏng.
ECM. Cảm biến bao gồm hai chiết việc điều khiển
áp. Khi đầu ra từ cảm biến bàn đạp ga xe trở lại bình
số 1 cao hơn 4,2 V., DTC được đặt. thường.

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu được lắp Tùy thuộc vào
ở phía bên phải của bơm nhiên liệu, đo nhiệt độ của
Cảm biến bị lỗi, dây
Cảm biến nhiệt độ nhiệt độ nhiên liệu, gửi tín hiệu đến nhiên liệu, có
bị hỏng, ngắn mạch
P0182 nhiên liệu, tín hiệu ECM để điều chỉnh lượng nhiên liệu thể xảy ra hiện
ở đầu cuối 27 của
thấp. phun vào động cơ nóng hoặc lạnh. Khi tượng mất công
ECM.
đầu ra từ cảm biến nhiệt độ nhiên liệu suất và khói
dưới 0,15 V., một DTC được đặt. đen.

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu được lắp Tùy thuộc vào
ở phía bên phải của bơm nhiên liệu, đo nhiệt độ của
Cảm biến nhiệt độ nhiệt độ nhiên liệu, gửi tín hiệu đến nhiên liệu, có
Cảm biến bị lỗi, dây
P0183 nhiên liệu, tín hiệu ECM để điều chỉnh lượng nhiên liệu thể xảy ra hiện
dẫn bị hỏng.
cao. phun vào động cơ nóng hoặc lạnh. Khi tượng mất công
đầu ra từ cảm biến nhiệt độ nhiên liệu suất và khói
cao hơn 4,85 V., một DTC được đặt. đen.

Cảm biến áp suất được lắp trên thanh Mất công suất, Cảm biến trong
ray và dùng để đo áp suất trong mạch giới hạn áp suất đường dây bị lỗi,
Cảm biến áp suất cao cao áp. Được sử dụng bởi ECM (mô- ở mức 450 bar, dây dẫn bị hỏng,
P0192 Common Rail, tín đun điều khiển động cơ) để điều khiển giới hạn lượng ngắn mạch trên các
hiệu thấp. bộ điều áp. Nếu tín hiệu từ cảm biến nhiên liệu ở tiếp điểm 20, 25,
áp suất dưới 0,7 V., một DTC được mức 63 mm³ / 31 trên các tiếp
thiết lập. st. điểm của bộ ECM.

Cảm biến áp suất được lắp trên thanh Mất công suất,
ray và dùng để đo áp suất trong mạch giới hạn áp suất
Cảm biến áp suất cao cao áp. Được sử dụng bởi ECM (mô- ở mức 450 bar, Cảm biến trong
P0193 Common Rail, tín đun điều khiển động cơ) để điều khiển giới hạn lượng đường dây bị lỗi,
hiệu cao. bộ điều áp. Nếu tín hiệu từ cảm biến nhiên liệu ở dây dẫn bị hỏng.
áp suất cao hơn 4,7 V., DTC sẽ được mức 63 mm³ /
thiết lập. st.

P0194Cảm biến áp suất cao Cảm biến áp suất được lắp trên thanh Mất điện do Sự cố của giá trị
Common Rail ngắt. ray và dùng để đo áp suất trong mạch nguồn cung cấp đầu ra của cảm
cao áp. Được sử dụng bởi ECM (mô- nhiên liệu bị hạn biến. Kiểm tra giá
đun điều khiển động cơ) để điều khiển chế. trị đầu ra của cảm
bộ điều áp. Khi điện áp của cảm biến biến trong dòng.
cảm biến đường dây nhỏ hơn 0,0001
V., trong khi áp suất đường dây cao
hơn 200 bar so với áp suất thực hoặc
nhỏ hơn 0,0001 V khi động cơ đang
 khởi động và chênh lệch giữa áp suất
thực lớn hơn 200 bar sau khi động cơ
được khởi động, mã sự cố.

Cảm biến áp suất được lắp trên thanh

ray và dùng để đo áp suất trong mạch
cao áp. Được sử dụng bởi ECM (mô-
đun điều khiển động cơ) để điều khiển
bộ điều áp. Mục đích của chẩn đoán sai
lệch áp suất đường dây quá mức là
một chức năng cho phép động cơ khởi
động khi lỗi ổn định do sai lệch tín
hiệu. Nếu xe được điều khiển với áp
suất đường ray chung bù và sau đó
động cơ dừng lại, ECM sẽ thấy điều này
và bù cho thời điểm khởi động động
cơ. ECM coi đây là một sự cố và thiết
lập một DTC. Áp suất bù có nghĩa là
điện áp tại cảm biến dòng áp suất nằm
Cảm biến áp suất
ngoài một phạm vi nhất định. Trạng
ECM kiểm soát dòng bị lỗi, tiếp xúc
Cảm biến áp suất cao thái bù: 0,75 V (15,625 MPa) <Điện áp
tổng áp suất kém trong đầu
P0195 Common Rail, bù tín đường dây (VPC) <1,25 V (15,625
đường dây dưới nối. Kiểm tra giá trị
hiệu. MPa). Thời gian giảm nhiệt độ được
100 MPa. đầu ra của cảm
xác định, tính từ thời điểm dừng động
biến trong dòng.
cơ cho đến khi xe chuyển động. Thời
gian đã trôi qua của điều kiện: Nhiệt độ
hiện tại giữa lần tắt máy trước đó và
khi bật nguồn của ECM nhỏ hơn 15
độ. Khi chênh lệch nhiệt độ lớn hơn 15
độ và điện áp đầu ra của cảm biến áp
suất đường dây nhỏ hơn 0,75 V. hoặc
lớn hơn 1,25 V. trong 2,048 giây trở
lên, một DTC sẽ được thiết lập. Điều
kiện chẩn đoán P0195: tốc độ động cơ
dưới 10 vòng / phút, ắc quy hoạt động,
nhiệt độ nước làm mát trên 7 độ, nhiệt
độ nhiên liệu trên 7 độ, các cảm biến
hoạt động tốt, đủ thời gian (chênh lệch
nhiệt độ nước làm mát là 15 độ).

Nếu điện áp đầu ra của cảm biến áp

suất nhỏ hơn 0,02 V. trong 2,048 giây, Cảm biến áp suất
Cảm biến áp suất cao một DTC sẽ được thiết lập. Điều kiện ECM kiểm soát dòng bị lỗi, tiếp xúc
Common Rail, sai chẩn đoán P0196: tốc độ động cơ dưới tổng áp suất kém trong đầu
P0196
lệch mô-men xoắn 10 vòng / phút, ắc quy còn tốt, nhiệt đường dây dưới nối. Kiểm tra giá trị
tín hiệu. độ nước làm mát trên 7 độ, nhiệt độ 100 MPa. đầu ra của cảm
nhiên liệu trên 7 độ, cảm biến hoạt biến trong dòng.
động tốt.
 

Mất công suất động

cơ do nguồn cung Hở mạch đầu nối số
Đầu phun 1, cấp nhiên liệu bị hạn 2 của đầu nối ECM
Nếu góc quay của trục khuỷu từ 4,4999 độ
mạch hở chế. Có thể xảy ra (C10-2), hở mạch
P0201 trở lên, trong điều kiện hở mạch trong
của cuộn hư hỏng động cơ trong cuộn dây kim
mạch kim phun 1, thì một DTC được đặt.
dây điện từ. trong quá trình hoạt phun, hệ thống dây
động kéo dài với bị hỏng.
kim phun bị lỗi.

Mất công suất động

cơ do nguồn cung Hở mạch của đầu
Đầu phun 2, cấp nhiên liệu bị hạn nối số 2 của đầu nối
Nếu góc quay của trục khuỷu từ 4,4999 độ
mạch hở chế. Có thể xảy ra ECM (C10-1), hở
P0202 trở lên, trong điều kiện hở mạch trong
của cuộn hư hỏng động cơ mạch trong cuộn
mạch kim phun 2, một DTC được đặt.
dây điện từ. trong quá trình hoạt dây kim phun, hệ
động kéo dài với thống dây bị hỏng.
kim phun bị lỗi.

Mất công suất động

cơ do nguồn cung Hở mạch của đầu
Đầu phun 3, cấp nhiên liệu bị hạn nối số 1 của đầu nối
Nếu góc quay của trục khuỷu từ 4,4999 độ
mạch hở chế. Có thể xảy ra ECM (C10-1), hở
P0203 trở lên, trong điều kiện hở mạch kim phun
của cuộn hư hỏng động cơ mạch trong cuộn
3, thì một DTC được thiết lập.
dây điện từ. trong quá trình hoạt dây kim phun, hệ
động kéo dài với thống dây bị hỏng.
kim phun bị lỗi.

Mất công suất động

cơ do nguồn cung Hở mạch của đầu
Đầu phun 4, cấp nhiên liệu bị hạn nối số 3 của đầu nối
Nếu góc quay của trục khuỷu từ 4,4999 độ
mạch hở chế. Có thể xảy ra ECM (C10-2), hở
P0204 trở lên, với điều kiện là mạch kim phun 4
của cuộn hư hỏng động cơ mạch trong cuộn
mở, thì một DTC được đặt.
dây điện từ. trong quá trình hoạt dây kim phun, hệ
động kéo dài với thống dây bị hỏng.
kim phun bị lỗi.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát nằm trên

đường dẫn nước làm mát của đầu xi
lanh. Dùng để điều khiển thời điểm phun,
Mất công suất động
Nhiệt độ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào và tự
cơ do nguồn cung Trục trặc trong hệ
nước làm động bật quạt. Cảm biến nước làm mát bị
P0217 cấp nhiên liệu hạn thống làm mát động
mát quá lỗi ảnh hưởng đến khởi động lạnh và là một
chế, đèn cảnh báo cơ.
cao. trong những yếu tố có thể gây ra khói trắng
sẽ bật sáng.
khi khởi động động cơ. Nếu nhiệt độ nước
làm mát từ 115 độ trở lên, mã sự cố sẽ
được đặt.

P0219Chế độ quá Vị trí của các piston động cơ được sử dụng Hạn chế phun nhiên Trục trặc cảm biến vị
 để xác định thời điểm nhiên liệu được
phun vào. Sau khi cảm biến vị trí trục khuỷu
phát hiện vị trí piston, nó sẽ gửi tín hiệu
đến ECM để xác định thời điểm phun và tốc
độ động cơ. Cảm biến vị trí trục cam được
tốc động sử dụng để phát hiện điểm chết trên cùng liệu để tránh làm
trí trục khuỷu.
cơ. của hành trình nén của mỗi xi lanh. Dựa hỏng động cơ.
trên các tín hiệu này, ECM xác định thời
điểm phun nhiên liệu và thứ tự phun cho
từng xi-lanh. Nếu tốc độ động cơ lớn hơn
4000 vòng / phút trong 97,6 ms, DTC sẽ
được đặt.

Cảm biến bàn đạp ga phát hiện vị trí của

bàn đạp và gửi tín hiệu đến ECM. Cảm biến Khi cảm biến bàn
bao gồm hai chiết áp. Cảm biến vị trí bàn đạp ga số 2 bị lỗi,
Cảm biến
đạp cho biết tốc độ không tải trong quá ECM được điều
bàn đạp ga Cảm biến bị lỗi, dây
P0220 trình tăng tốc của xe. Khi cảm biến vị trí bàn khiển bởi cảm biến
số 2, không dẫn bị hỏng.
đạp ga số 2 xuất ra điện áp từ 0 đến 5,0 V. số 1, việc điều khiển
mở.
trong khi cảm biến số 1 xuất ra 5,1 V. và xe trở lại bình
cao hơn trong hơn 1048,6 ms, DTC được thường.
đặt.

Khi cảm biến bàn

Cảm biến vị trí bàn đạp ga không cho biết
đạp ga số 2 bị lỗi,
Cảm biến trạng thái không tải khi xe không tăng
ECM được điều
bàn đạp ga tốc. Khi cảm biến bàn đạp ga số 2 xuất ra Cảm biến bị lỗi, dây
P0221 khiển bởi cảm biến
số 2, chưa điện áp trên 5,1 V. trong khi cảm biến số 1 dẫn bị hỏng.
số 1, việc điều khiển
đóng. xuất ra 0 đến 5,0 V. và cao hơn trong hơn
xe trở lại bình
1048,6 ms, DTC được đặt.
thường.

Khi cảm biến bàn

đạp ga số 2 bị lỗi,
Cảm biến
ECM được điều
bàn đạp ga Khi đầu ra từ cảm biến bàn đạp ga số 2 Cảm biến bị lỗi, dây
P0222 khiển bởi cảm biến
số 2, tín dưới 0,5 V., một DTC được đặt. dẫn bị hỏng.
số 1, việc điều khiển
hiệu thấp.
xe trở lại bình
thường.

Khi cảm biến bàn

đạp ga số 2 bị lỗi,
Cảm biến
ECM được điều
bàn đạp ga Khi đầu ra từ cảm biến bàn đạp ga số 2 cao Cảm biến bị lỗi, dây
P0223 khiển bởi cảm biến
số 2, tín hơn 4,2 V., DTC được đặt. dẫn bị hỏng.
số 1, việc điều khiển
hiệu cao.
xe trở lại bình
thường.

P0225Công tắc Nếu trong vòng 1048 ms. trở lên, công tắc   Công tắc bị kẹt, trục
không tải không hoạt động không hoạt động, ngay cả trặc trong ECM, dây
 khi nó được kích hoạt, một mã trục trặc
được đóng. điện bị hỏng.
được đặt.

Công tắc Nếu trong vòng 1048 ms. trở lên, công tắc Công tắc bị kẹt, trục
P0226 không tải không hoạt động bị vấp, ngay cả khi nó   trặc trong ECM, dây
đang mở. không hoạt động, mã lỗi được đặt. điện bị hỏng.

Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phải liên

tục theo dõi lượng không khí chính xác đi
vào động cơ để xác định lượng nhiên liệu
phun vào động cơ. Cảm biến áp suất tăng
dùng để đo lượng không khí đi vào động cơ
Cảm biến
và đo gián tiếp áp suất trong đường ống
áp suất
nạp. Cảm biến áp suất tăng được lắp trên Mất nguồn, khói, Kiểm tra giá trị của
tăng không
P0236 đường ống nạp và được kết hợp với cảm nguồn cung cấp tín hiệu đầu ra của
hoạt động
biến nhiệt độ khí nạp. Nếu giá trị đầu ra của nhiên liệu hạn chế. cảm biến tăng.
bình
cảm biến tăng áp được xác định với cùng
thường.
một giá trị trong vòng 10485 ms, ngay cả
khi các giá trị từ các cảm biến khác, chẳng
hạn như cảm biến áp suất khí quyển và cảm
biến áp suất nhiên liệu, thay đổi, bao gồm
cả cảm biến tăng bị lỗi, mã trục trặc là bộ.

Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phải liên

tục theo dõi lượng không khí chính xác đi
vào động cơ để xác định lượng nhiên liệu
Hở mạch hoặc ngắn
phun vào động cơ. Cảm biến áp suất tăng
Cảm biến mạch của đầu nối 27
dùng để đo lượng không khí đi vào động cơ Mất nguồn, khói,
áp suất và 23 của đầu nối
P0237 và đo gián tiếp áp suất trong đường ống nguồn cung cấp
tăng, tín đơn vị ECM (C10-2
nạp. Cảm biến áp suất tăng được lắp trên nhiên liệu hạn chế.
hiệu thấp. và M99-2), cảm biến
đường ống nạp và được kết hợp với cảm
áp suất tăng bị lỗi.
biến nhiệt độ khí nạp. Nếu đầu ra của cảm
biến áp suất tăng được tìm thấy nhỏ hơn
1,5 V. trong 1048 ms, DTC sẽ được đặt.

Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phải liên

tục theo dõi lượng không khí chính xác đi
vào động cơ để xác định lượng nhiên liệu Ngắn mạch đầu nối
phun vào động cơ. Cảm biến áp suất tăng 27 và 23 của đầu nối
Cảm biến
dùng để đo lượng không khí đi vào động cơ Mất nguồn, khói, ECM (C10-2 và M99-
áp suất
P0238 và đo gián tiếp áp suất trong đường ống nguồn cung cấp 2), hở mạch đầu nối
tăng, tín
nạp. Cảm biến áp suất tăng được lắp trên nhiên liệu hạn chế. 20 của đầu nối ECM
hiệu cao.
đường ống nạp và được kết hợp với cảm (M99-2), cảm biến
biến nhiệt độ khí nạp. Nếu đầu ra của cảm áp suất tăng bị lỗi.
biến áp suất tăng cao hơn 1,5 V. trong 1048
ms, DTC sẽ được đặt.

P0301Xi lanh số 1, Nếu lượng nhiên liệu để kiểm soát cân Động cơ hoạt động Hở mạch đầu nối 2
phát hiện bằng xi lanh vượt quá 9 mm³ / st trở lên, không ổn định. Có của đầu nối ECM
 thể xảy ra hư hỏng
động cơ trong quá (C10-2), ngắn mạch
cháy sai. mã lỗi sẽ được thiết lập. trình hoạt động kéo trong cuộn dây kim
dài với kim phun bị phun, v.v.
lỗi.

Động cơ hoạt động

không ổn định. Có Hở mạch đầu nối 2
Xi lanh số 2, Nếu lượng nhiên liệu để kiểm soát cân thể xảy ra hư hỏng của đầu nối ECM
P0302 phát hiện bằng xi lanh vượt quá 9 mm³ / st trở lên, động cơ trong quá (C10-2), ngắn mạch
cháy sai. mã lỗi sẽ được thiết lập. trình hoạt động kéo trong cuộn dây kim
dài với kim phun bị phun, v.v.
lỗi.

Động cơ hoạt động

không ổn định. Có Hở mạch của đầu
Xi lanh số 3, Nếu lượng nhiên liệu để kiểm soát cân thể xảy ra hư hỏng nối 1 của đầu nối
P0303 phát hiện bằng xi lanh vượt quá 9 mm³ / st trở lên, động cơ trong quá ECM (C10-1), ngắn
cháy sai. mã lỗi sẽ được thiết lập. trình hoạt động kéo mạch trong cuộn
dài với kim phun bị dây kim phun, v.v.
lỗi.

Động cơ hoạt động

không ổn định. Có Hở mạch đầu nối 3
Xi lanh số 4, Nếu lượng nhiên liệu để kiểm soát cân thể xảy ra hư hỏng của đầu nối ECM
P0304 phát hiện bằng xi lanh vượt quá 9 mm³ / st trở lên, động cơ trong quá (C10-2), ngắn mạch
cháy sai. mã lỗi sẽ được thiết lập. trình hoạt động kéo trong cuộn dây kim
dài với kim phun bị phun, v.v.
lỗi.

Vị trí của các piston động cơ được sử dụng

để xác định thời điểm nhiên liệu được
phun vào. Sau khi cảm biến vị trí trục khuỷu
phát hiện vị trí piston, nó sẽ gửi tín hiệu
đến ECM để xác định thời điểm phun và tốc
Cảm biến vị Động cơ khởi động Hở hoặc ngắn mạch
độ động cơ. Cảm biến vị trí trục cam được
trí trục kém do ECM chỉ ở đầu nối 6 và 7 của
sử dụng để phát hiện điểm chết trên cùng
P0335 khuỷu, nhận được tín hiệu đầu nối ECM (M99-
của hành trình nén của mỗi xi lanh. Dựa
không có từ cảm biến vị trí 2), trục trặc cảm
trên các tín hiệu này, ECM xác định thời
xung. trục cam. biến.
điểm phun nhiên liệu và thứ tự phun cho
từng xi-lanh. Nếu ít hơn một xung từ cảm
biến vị trí trục khuỷu được phát hiện trong
một vòng quay của trục khuỷu, thì một DTC
được đặt.

P0340Cảm biến vị Vị trí của các piston động cơ được sử dụng Động cơ khởi động Hở hoặc ngắn mạch
trí trục để xác định thời điểm nhiên liệu được kém do ECM chỉ ở đầu nối 19, 30.32
cam, không phun vào. Sau khi cảm biến vị trí trục khuỷu nhận được tín hiệu của đầu nối ECM
có xung. phát hiện vị trí piston, nó sẽ gửi tín hiệu từ cảm biến vị trí (C10-2), trục trặc
 đến ECM để xác định thời điểm phun và tốc
độ động cơ. Cảm biến vị trí trục cam được
sử dụng để phát hiện điểm chết trên cùng
của hành trình nén của mỗi xi lanh. Dựa
trên các tín hiệu này, ECM xác định thời
trục khuỷu. cảm biến.
điểm phun nhiên liệu và thứ tự phun cho
từng xi-lanh. Nếu trong một vòng quay của
trục cam, ít hơn một xung từ cảm biến vị trí
trục cam được phát hiện, thì một DTC được
đặt.

Vị trí của các piston động cơ được sử dụng

để xác định thời điểm nhiên liệu được
phun vào. Sau khi cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến trục cam
phát hiện vị trí piston, nó sẽ gửi tín hiệu Không thể khởi bị lỗi, cảm biến trục
Cảm biến vị
đến ECM để xác định thời điểm phun và tốc động động cơ, ngắt khuỷu, hở hoặc
trí trục cam
độ động cơ. Cảm biến vị trí trục cam được điện không hoạt ngắn mạch trên các
và trục
P0385 sử dụng để phát hiện điểm chết trên cùng động, dừng cân đầu nối 6 và 7 của
khuỷu,
của hành trình nén của mỗi xi lanh. Dựa bằng xi lanh, phanh đầu nối ECM (M99-
không có
trên các tín hiệu này, ECM xác định thời động cơ không hoạt 2) và các đầu nối 19,
xung.
điểm phun nhiên liệu và thứ tự phun cho động. 30, 32 của đầu nối
từng xi-lanh. Nếu động cơ dừng lại khi bắt ECM (C10-2).
đầu trong 1048ms. hoặc hơn, một mã trục
trặc được thiết lập.

Cảm biến tốc độ xe phát hiện tốc độ của xe

bằng cách đọc số vòng quay của trục đầu ra
truyền động. Nếu cảm biến tốc độ xe gửi
tín hiệu đến ECM, thì tín hiệu này không chỉ Cảm biến tốc độ bị
Tín hiệu
được sử dụng cho tín hiệu hiệu chỉnh lượng ECM không thể phát lỗi hoặc tín hiệu
không hợp
nhiên liệu tối ưu bằng cách so sánh tốc độ hiện dải số khi tốc không liên quan
P0501 lệ của cảm
động cơ hiện tại và tốc độ xe, mà còn được độ xe đang thay đổi xuất hiện ở đầu cuối
biến tốc độ
sử dụng làm tín hiệu thông tin cho ETACS nhanh chóng. 27 của đầu nối ECM
xe (VSS).
hệ thống. Nếu tín hiệu tốc độ xe thay đổi (M99-1).
đột ngột được phát hiện trên 100 km / h
trong 524,3 ms. hoặc hơn, một mã trục trặc
được ghi lại.

P0502Cảm biến Cảm biến tốc độ xe phát hiện tốc độ của xe ECM không thể phát Cảm biến tốc độ bị
tốc độ xe bằng cách đọc số vòng quay của trục đầu ra hiện phạm vi bánh lỗi, ngắn mạch hoặc
(VSS), đầu truyền động. Nếu cảm biến tốc độ xe gửi răng vì tín hiệu tốc hở mạch cảm biến.
vào ngắn tín hiệu đến ECM, thì tín hiệu này không chỉ độ không được cung
hoặc mở. được sử dụng cho tín hiệu hiệu chỉnh lượng cấp.
nhiên liệu tối ưu bằng cách so sánh tốc độ
động cơ hiện tại và tốc độ xe, mà còn được
sử dụng làm tín hiệu thông tin cho ETACS
hệ thống. Nếu tín hiệu cảm biến tốc độ của
xe được phát hiện thấp hơn 0,1 km /
h. trong 1200 mili giây. hoặc hơn, một mã
 trục trặc được thiết lập.

Cảm biến tốc độ xe phát hiện tốc độ của xe

bằng cách đọc số vòng quay của trục đầu ra
truyền động. Nếu cảm biến tốc độ xe gửi
tín hiệu đến ECM, thì tín hiệu này không chỉ
Cảm biến tốc độ bị
Tần số cảm được sử dụng cho tín hiệu hiệu chỉnh lượng ECM không thể phát
lỗi hoặc xuất hiện
biến tốc độ nhiên liệu tối ưu bằng cách so sánh tốc độ hiện dải số vì tín
P0503 tín hiệu ngoại lai
xe (VSS) động cơ hiện tại và tốc độ xe, mà còn được hiệu tốc độ lớn hơn
trong mạch cảm
quá cao. sử dụng làm tín hiệu thông tin cho ETACS 200 km / h.
biến.
hệ thống. Nếu trong khi lái xe, tín hiệu cảm
biến tốc độ được phát hiện trên 200 km /
h. trong 524,3 ms. hoặc hơn, một mã trục
trặc được thiết lập.

Pin bị lỗi, máy phát

điện, mạch sạc pin,
Điện áp
Nếu điện áp pin được phát hiện dưới 16 V., Không thể khởi điện áp không chính
P0562 thấp trong
một DTC sẽ được thiết lập. động động cơ. xác tại các đầu nối 5,
hệ thống.
6, 7 của đầu nối
ECM (M99-1).

Pin bị lỗi, máy phát

điện, mạch sạc pin,
Điện áp cao
Nếu điện áp pin được phát hiện là cao hơn điện áp không chính
P0563 trong hệ  
32V, một DTC sẽ được thiết lập. xác tại các đầu nối 5,
thống.
6, 7 của đầu nối
ECM (M99-1).

ECM, lỗi xác

Nếu phát hiện không khớp tổng kiểm tra 3 Không thể khởi Sự cố của bộ xử lý
P0601 minh tổng
lần liên tiếp, mã trục trặc sẽ được đặt. động động cơ. trung tâm của ECM.
kiểm tra.

Nếu mã QR của ít nhất một trong các kim Việc kiểm soát được
phun khác với mã được ghi trong EEPROM thực hiện bởi các Sự khác biệt giữa bộ
Lỗi trong của ECM trong 768 ms. hoặc nhiều hơn mỗi mã đã ghi trước phun QR và QR
P0602
mã QR. ngày, một mã trục trặc được đặt. Giá trị mã đó. Có thể chạy trong ECM, lỗi nội
QR cho mỗi kim phun phải được ghi vào không tải không ổn bộ trong ECM.
ECM bằng công cụ quét. định.

Sự cố của
bộ xử lý Không thể khởi Bộ xử lý chính trong
P0606  
chính trong động động cơ. ECM bị lỗi.
ECM.

Sự cố của
bộ xử lý Không thể khởi Bộ xử lý chính trong
P0607  
chính trong động động cơ. ECM bị lỗi.
ECM.
 Nguồn pin ngắn từ
Công tắc
Nếu sau khi nổ máy hoặc khi tốc độ động Động cơ dừng để đầu nối 14 của đầu
khởi động,
P0615 cơ trên 300 vòng / phút. Điện áp cao hơn 0 tránh làm hỏng hệ nối ECM (M99-2)
ngắn về
V được phát hiện, mã lỗi được thiết lập. thống khởi động. hoặc công tắc khởi
nguồn pin.
động bị lỗi.

Van điều khiển nguồn cung cấp (SCV) là loại

điện từ. ECM giám sát thời gian đóng và mở
của van, và kiểm soát lượng nhiên liệu từ bơm
để đặt áp suất đường ray mục tiêu. Khi SCV
đóng, đường nhiên liệu đóng lại, làm tăng áp
suất nhiên liệu và cung cấp nhiên liệu áp suất
cao cho thanh ray chung. Khi áp suất nhiên
liệu giảm, SCV mở ra và nhiên liệu được hút Ngắn mạch chạm đất
vào cho lần bơm tiếp theo. Rơ le cấp nguồn của các đầu nối 8, 9,
Bơm
cho bơm nhiên liệu áp suất thấp và được điều Công suất động cơ 10, 11 của đầu nối
nhiên liệu,
khiển bởi ECM. Khi bật khóa điện sang vị trí bị hạn chế (giới đơn vị ECM (C10-1),
P0627 mạch điều
ON, rơ le được cấp điện trong 1,5 giây rồi tắt, hạn áp suất hở mạch của ECM
khiển bị
điều này được thực hiện để chẩn đoán rơ đường ray chung). hoặc SCV, điện trở
hở.
le. Nếu ECM phát hiện tốc độ động cơ trên 45 cao trên các tiếp
vòng / phút, ECM sẽ kích hoạt rơ le và bơm áp điểm SCV.
suất thấp cung cấp nhiên liệu đến mạch áp
suất cao. Bơm kiểu cánh gạt áp suất thấp,
chạy bằng động cơ điện và được lắp vào
thùng nhiên liệu. Nếu dòng tải SCV cao hơn
30% và dòng được phát hiện thấp hơn 1.100
mA trong 819,2 ms. hoặc hơn, một mã trục
trặc được ghi lại.

P0629Bơm Van điều khiển nguồn cung cấp (SCV) là loại Công suất động cơ Ngắn mạch nguồn
nhiên liệu, điện từ. ECM giám sát thời gian đóng và mở bị hạn chế (giới điện của các đầu nối
đoản của van, và kiểm soát lượng nhiên liệu từ bơm hạn áp suất 8, 9, 10, 11 của đầu
mạch để đặt áp suất đường ray mục tiêu. Khi SCV đường ray chung). nối đơn vị ECM (C10-
nguồn ắc đóng, đường nhiên liệu đóng lại, làm tăng áp 1), hở mạch của ECM
quy. suất nhiên liệu và cung cấp nhiên liệu áp suất hoặc SCV.
cao cho thanh ray chung. Khi áp suất nhiên
liệu giảm, SCV mở ra và nhiên liệu được hút
vào cho lần bơm tiếp theo. Rơ le cấp nguồn
cho bơm nhiên liệu áp suất thấp và được điều
khiển bởi ECM. Khi bật khóa điện sang vị trí
ON, rơ le được cấp điện trong 1,5 giây rồi tắt,
điều này được thực hiện để chẩn đoán rơ
le. Nếu ECM phát hiện tốc độ động cơ trên 45
vòng / phút, ECM sẽ kích hoạt rơ le và bơm áp
suất thấp cung cấp nhiên liệu đến mạch áp
suất cao. Bơm kiểu cánh gạt áp suất thấp,
chạy bằng động cơ điện và được lắp vào
thùng nhiên liệu. Nếu dòng tải SCV thấp hơn
 30% và dòng được phát hiện cao hơn 1.100
mA, trong 819,2 ms. hoặc hơn, một mã trục
trặc được ghi lại.

Công tắc ly hợp nằm trên đầu bàn đạp ly

Phanh động cơ và Ngắn mạch đến đầu
hợp. ECM xác định trạng thái hoạt động của ly
Công tắc ly kiểm soát hành nối nguồn 8 của đầu
P0704 hợp thông qua tín hiệu từ công tắc. Nếu tín
hợp bị lỗi. trình không hoạt nối ECM (M99-3),
hiệu từ công tắc không được phát hiện trong
động. công tắc bị lỗi.
vòng 1,048 ms, mã lỗi được đặt.

Công tắc trung tính được gắn trên vỏ điều

khiển ở đầu hộp số. Công tắc gửi tín hiệu đến Phanh động cơ,
Ngắn mạch đến đầu
Công tắc ECM để xác định lượng phun khi đường ngắt điện không
nối nguồn 32 của
P0850 trung tính truyền ở trạng thái trung tính. Khi chuyển hoạt động. Kiểm
đầu nối ECM (M99-
bị lỗi. động, đầu ra từ công tắc không thay đổi trong soát tốc độ không
2), công tắc bị lỗi.
1,048 ms. và ở trên, một mã trục trặc được tải bị hạn chế.
thiết lập.

Bộ điều tiết dòng chảy được đặt ở đầu đường

ray nhiên liệu để giảm xung áp suất cao giữa
kim phun và đường ray chung và ổn định việc
Phát hiện
cung cấp nhiên liệu cho đường áp suất và kim
rò rỉ xi Công suất động cơ
phun. Van điều tiết dòng chảy đóng nguồn Kim phun bị lỗi # 1,
lanh số 1 có hạn, động cơ
P1091 cung cấp nhiên liệu cho kim phun nếu áp suất rò rỉ nhiên liệu từ hệ
của hệ hoạt động không
trong kim phun và trong thanh ray chung khác thống áp suất cao.
thống ổn định.
nhau. Khi nhiên liệu thừa bị rò rỉ, van điều tiết
nhiên liệu.
được kích hoạt và đường dẫn nhiên liệu đến
kim phun bị tắc. Nếu ECM phát hiện rò rỉ, một
DTC sẽ được thiết lập.

Bộ điều tiết dòng chảy được đặt ở đầu đường

ray nhiên liệu để giảm xung áp suất cao giữa
kim phun và đường ray chung và ổn định việc
Phát hiện cung cấp nhiên liệu cho đường áp suất và kim
Công suất động cơ
rò rỉ hệ phun. Van điều tiết dòng chảy đóng nguồn Kim phun bị lỗi # 2,
có hạn, động cơ
P1092 thống cung cấp nhiên liệu cho kim phun nếu áp suất rò rỉ nhiên liệu từ hệ
hoạt động không
nhiên liệu trong kim phun và trong thanh ray chung khác thống áp suất cao.
ổn định.
số 2. nhau. Khi nhiên liệu thừa bị rò rỉ, van điều tiết
được kích hoạt và đường dẫn nhiên liệu đến
kim phun bị tắc. Nếu ECM phát hiện rò rỉ, một
DTC sẽ được thiết lập.

P1093Phát hiện Bộ điều tiết dòng chảy được đặt ở đầu đường Công suất động cơ Kim phun bị lỗi # 3,
rò rỉ hệ ray nhiên liệu để giảm xung áp suất cao giữa có hạn, động cơ rò rỉ nhiên liệu từ hệ
thống kim phun và đường ray chung và ổn định việc hoạt động không thống áp suất cao.
nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho đường áp suất và kim ổn định.
số 3. phun. Van điều tiết dòng chảy đóng nguồn
cung cấp nhiên liệu cho kim phun nếu áp suất
trong kim phun và trong thanh ray chung khác
 nhau. Khi nhiên liệu thừa bị rò rỉ, van điều tiết
được kích hoạt và đường dẫn nhiên liệu đến
kim phun bị tắc. Nếu ECM phát hiện rò rỉ, một
DTC sẽ được thiết lập.

Bộ điều tiết dòng chảy được đặt ở đầu đường

ray nhiên liệu để giảm xung áp suất cao giữa
kim phun và đường ray chung và ổn định việc
Phát hiện cung cấp nhiên liệu cho đường áp suất và kim
Công suất động cơ
rò rỉ hệ phun. Van điều tiết dòng chảy đóng nguồn Kim phun bị lỗi # 4,
có hạn, động cơ
P1094 thống cung cấp nhiên liệu cho kim phun nếu áp suất rò rỉ nhiên liệu từ hệ
hoạt động không
nhiên liệu trong kim phun và trong thanh ray chung khác thống áp suất cao.
ổn định.
số 4. nhau. Khi nhiên liệu thừa bị rò rỉ, van điều tiết
được kích hoạt và đường dẫn nhiên liệu đến
kim phun bị tắc. Nếu ECM phát hiện rò rỉ, một
DTC sẽ được thiết lập.

Cảm biến bàn đạp ga phát hiện vị trí của bàn

Cảm biến đạp và gửi tín hiệu đến ECM. Cảm biến bao
Hở hoặc ngắn các
bàn đạp gồm hai chiết áp. Nếu trong khi lái xe, cảm
đầu nối 21, 22 của
ga, tín biến bàn đạp ga cho biết chế độ chờ, trong khi
P1120   đầu nối ECM, dây bị
hiệu công tắc không tải ở trạng thái tắt hoặc đồng
lỗi hoặc cảm biến bị
không thời phát hiện sự cố với cảm biến bàn đạp # 1
lỗi.
chính xác. và # 2 trong 524,3 mili giây trở lên, thì mã sự
cố sẽ được đặt.

Van điều khiển nguồn cung cấp (SCV) là loại

điện từ. ECM giám sát thời gian đóng và mở
của van, và kiểm soát lượng nhiên liệu từ bơm
để đặt áp suất đường ray mục tiêu. Khi SCV
đóng, đường nhiên liệu đóng lại, làm tăng áp
suất nhiên liệu và cung cấp nhiên liệu áp suất
cao cho thanh ray chung. Khi áp suất nhiên
liệu giảm, SCV mở ra và nhiên liệu được hút
vào cho lần bơm tiếp theo. Rơ le cấp nguồn
Van cấp cho bơm nhiên liệu áp suất thấp và được điều
P1190 bơm (SCV) khiển bởi ECM. Khi bật khóa điện sang vị trí   SCV bị kẹt.
bị kẹt. ON, rơ le được cấp điện trong 1,5 giây rồi tắt,
điều này được thực hiện để chẩn đoán rơ
le. Nếu ECM phát hiện tốc độ động cơ trên 45
vòng / phút, ECM sẽ kích hoạt rơ le và bơm áp
suất thấp cung cấp nhiên liệu đến mạch áp
suất cao. Bơm kiểu cánh gạt áp suất thấp,
chạy bằng động cơ điện và được lắp vào
thùng nhiên liệu. Nếu chênh lệch giữa áp suất
mục tiêu và áp suất thực lớn hơn 100 bar
hoặc hơn, mã lỗi sẽ được thiết lập.

P1217Bảo vệ Nếu áp suất bơm được phát hiện trên giá trị Động cơ dừng. SCV bị kẹt hoặc hệ
 nguồn giới hạn trong 32 ms. hoặc hơn, một mã trục
thống dây van bị lỗi.
bơm. trặc được thiết lập.

Máy bơm Nếu áp suất bơm được phát hiện trên giá trị
SCV bị kẹt hoặc hệ
P1218 đã được giới hạn trong 32 ms. hoặc hơn, một mã trục Động cơ dừng.
thống dây van bị lỗi.
thay thế. trặc được thiết lập.

Máy bơm bị lỗi,

Máy bơm
Nếu phát hiện thấy áp suất nhiên liệu thấp, đường dẫn nhiên
P1219 cấp liệu bị Động cơ dừng.
một DTC sẽ được thiết lập. liệu hoặc bộ lọc
lỗi.
nhiên liệu bị tắc.

Ngắn mạch nối đất

Phanh xả,
Nếu phanh xả không hoạt động trong quá Phanh xả không hoặc hở mạch của
P1231 ngắn tiếp
trình xe vận hành, một DTC sẽ được thiết lập. hoạt động. đầu nối 15 của đầu
đất.
nối ECM (M99-2).

Phanh hết,
Ngắn mạch với đầu
đoản
Nếu phanh xả không hoạt động trong quá Phanh xả không nối nguồn 15 của
P1232 mạch
trình xe vận hành, một DTC sẽ được thiết lập. hoạt động. đầu nối ECM (M99-
nguồn ắc
2).
quy.

Bugi làm nóng không khí cưỡng bức vào động

cơ và làm cho nhiên liệu dễ bắt lửa hơn, đảm
Rơ le
bảo động cơ khởi động nhanh ở nhiệt độ môi Rơ le bị lỗi hoặc chập
phích cắm
trường thấp. ECM điều khiển rơ le dựa trên nguồn trên các đầu
P1383 phát sáng,  
nhiệt độ động cơ. Nếu một rơle được phát nối 1,2 của đầu nối
ngắn
hiện có năng lượng nhưng rơle chưa đóng ECM (M99-3).
nguồn pin.
điện trong vòng 3000ms, ECM sẽ đặt một
DTC.

Bugi làm nóng không khí cưỡng bức vào động

cơ và làm cho nhiên liệu dễ bắt lửa hơn, đảm
Rơ le bị lỗi, hở mạch
Rơ le cắm bảo động cơ khởi động nhanh ở nhiệt độ môi
hoặc ngắn tiếp đất
phát sáng, trường thấp. ECM điều khiển rơ le dựa trên
P1384   của các tiếp điểm 1,
ngắn tiếp nhiệt độ động cơ. Nếu một rơle được phát
2 của đầu nối bộ
đất. hiện có năng lượng nhưng rơle chưa đóng
ECM (M99-3).
điện trong vòng 3000ms, ECM sẽ đặt một
DTC.

P1616Rơle chính Rơ le chính đóng điện khi bộ đánh lửa được   Ngắn mạch nguồn
bị lỗi. bật và cấp nguồn cho ECM. Rơ le có chức trong chuỗi tiếp
năng cung cấp điện cho các công tắc và cơ cấu điểm 5,6,7 của đầu
chấp hành khác nhau, đồng thời ngắt nguồn nối đơn vị ECM
điện từ ắc quy thông qua thiết bị đóng cắt (M99-1) hoặc rơle bị
trung tâm. Khi đánh lửa được bật, rơ le chính lỗi.
sẽ được cấp điện và điều khiển các bộ đấu
điện, rơ le, công tắc và ECM khác nhau. Nếu
đánh lửa được tắt, trong khi rơle chính được
 kích hoạt và phát hiện điện áp từ 16 V trở lên
trên các chân 5,6,7 của đầu nối ECM (M99-1),
mã sự cố sẽ được đặt.

Hư hỏng đối với hệ

thống dây điện hoặc
Tiêm Nếu ECM phát hiện thấy lỗ hở trong bộ khai
Công suất động cơ thiếu tiếp xúc trên
P2146 chung 1, thác kim phun số 1 và số 4, thì một DTC sẽ
có hạn. các đầu nối 2,3,5,6
hở mạch. được thiết lập.
của đầu nối ECM
(C10-2).

Hư hỏng đối với hệ

Tiêm thống dây điện hoặc
Nếu ECM phát hiện thấy lỗ hở trong bộ khai
chung 1, Công suất động cơ thiếu tiếp xúc trên
P2147 thác kim phun số 1 và số 4, thì một DTC sẽ
điện áp có hạn. các đầu nối 2,3,5,6
được thiết lập.
thấp. của đầu nối ECM
(C10-2).

Tiêm Ngắn mạch tới mạch

Nếu ECM phát hiện đoản mạch đến B + trên
chung 1, Công suất động cơ cấp nguồn của các
P2148 mạch kim phun số 1 và số 4, thì một DTC sẽ
điện áp có hạn. đầu nối 5,6 của đầu
được thiết lập.
cao. nối ECM (C10-2).

Hư hỏng đối với hệ

thống dây điện hoặc
Tiêm Nếu ECM phát hiện thấy lỗ hở trong bộ khai
Công suất động cơ thiếu tiếp xúc trên
P2149 chung 2, thác kim phun số 2 và số 3, thì một DTC sẽ
có hạn. các đầu nối 1,2,6,7
hở mạch. được thiết lập.
của đầu nối ECM
(C10-2).

Hư hỏng đối với hệ

Tiêm thống dây điện hoặc
Nếu ECM phát hiện thấy lỗ hở trong bộ khai
chung 2, Công suất động cơ đoản mạch tiếp đất
P2150 thác kim phun số 2 và số 3, thì một DTC sẽ
điện áp có hạn. trên mạch của các
được thiết lập.
thấp. tiếp điểm 1,2 của
đầu nối ECM (C10-1).

Tiêm Ngắn mạch đến

Nếu ECM phát hiện đoản mạch đến B + trên
chung 2, Công suất động cơ mạch cấp nguồn của
P2151 mạch kim phun # 2 và # 3, thì một DTC sẽ
điện áp có hạn. các đầu nối 6,7 của
được thiết lập.
cao. đầu nối ECM (C10-1).

P2293Bộ điều Nếu van giới hạn áp suất phát hiện áp suất Công suất động cơ Đường nhiên liệu áp
chỉnh áp đường ray chung cao, van sẽ hoạt động và có có hạn. suất thấp bị tắc, bộ
suất nhiên chức năng đưa nhiên liệu trở lại bình chứa để lọc nhiên liệu bị tắc,
liệu 2, bảo vệ hệ thống. DTC này có thể được thiết cảm biến áp suất
hiệu suất. lập nếu động cơ được khởi động với đường nhiên liệu bị lỗi, đầu
nhiên liệu bị tắc, với đầu nối van tỷ lệ SCV bị nối van SCV bị ngắt.
ngắt kết nối và không có nhiên liệu trong
bình. Nếu cảm biến áp suất nhiên liệu bị lỗi
 hoặc áp suất nhiên liệu trong thanh ray vượt
quá 2210 bar, mã lỗi sẽ được đặt.

Hệ thống Máy phát điện bị lỗi,

Công suất động cơ
P2503 sạc, điện Nếu dòng sạc ECM thấp, DTC sẽ được đặt. dây sạc hoặc trục
có hạn.
áp thấp. trặc ECM bên trong.

Hệ thống Máy phát điện bị lỗi,

Công suất động cơ
P2504 sạc, điện Nếu dòng sạc ECM cao, DTC sẽ được đặt. dây sạc hoặc trục
có hạn.
áp cao. trặc ECM bên trong.