Machine Translated by Google

Bộ sưu tập trường hợp ICMR

Trung tâm Nghiên cứu Quản lý ICFAI

chép
Sao
Sự chia tay của TVS-Suzuki
BSTR028

Trường hợp này được viết bởi Subhadra. K dưới sự chỉ đạo của A. Mukund, Trung tâm Nghiên cứu Quản lý ICFAI (ICMR). Nó được biên soạn từ các nguồn đã xuất

bản và nhằm mục đích sử dụng làm cơ sở cho thảo luận trong lớp hơn là để minh họa cho việc xử lý một tình huống quản lý hiệu quả hoặc không hiệu quả.

Đừng
Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.

2002, Trung tâm Nghiên cứu Quản lý ICFAI. Đã đăng ký Bản quyền. Không một phần nào của ấn phẩm này có thể được sao chép,

lưu trữ trong hệ thống truy xuất, sử dụng trong bảng tính, hoặc truyền tải dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương

tiện nào - điện tử hoặc cơ học, nếu không được phép.

Để đặt hàng các bản sao, hãy gọi + 91-40-2343-0462 / 63 hoặc gửi thư tới Trung tâm Nghiên cứu Quản lý ICFAI, Lô # 49,

Nagarjuna Hills, Hyderabad 500 082, India hoặc gửi email tới icmr@icfai.org. Trang web: www.icmrindia.org
Machine Translated by Google

BSTR / 028

Sự chia tay của TVS-Suzuki

“Công ty liên doanh là phương tiện chuyên dùng do hai chủ thể thành lập nhằm mục đích học tập. Nó sẽ hiệu quả miễn là

cả hai muốn học những điều khác nhau. Một khi một trong hai hoặc cả hai đối tác đạt được điều này, đã đến lúc bạn nên

giải tỏa. "

- Venu Srinivasan, Giám đốc điều hành, TVS, vào tháng 10 năm 2001.

CUỘC SÁNG TẠO

Vào tháng 9 năm 2001, Sundaram Clayton (thuộc nhóm công ty TVS) và Tập đoàn ô tô Suzuki Motor lớn của Nhật Bản (SMC),
chép
Sao
đối tác trong liên doanh TVS Suzuki (TVS Suzuki), công ty xe máy lớn thứ hai của Ấn Độ, thông báo quyết định chia tay. .

TVS đã mua 25,97% cổ phần của Suzuki với giá 90 triệu Rupi, nâng tỷ lệ sở hữu lên 58,43% 1 . Suzuki đã ký một thỏa thuận

với TVS, theo đó thỏa thuận cấp phép hiện tại sẽ tiếp tục trong 30 tháng. TVS đồng ý trả tiền bản quyền cho Suzuki trong

khoảng thời gian này.

Việc chia tay không gây ngạc nhiên cho các nhà quan sát trong ngành, vì những tin đồn về mối quan hệ căng thẳng giữa TVS

và Suzuki đã xuất hiện vào đầu những năm 1990. Mặc dù cả TVS và Suzuki đều từ chối bình luận, nhưng sự khác biệt của họ

về các vấn đề kiểm soát quản lý và quyền sở hữu đã trở nên nổi tiếng.

Sự ra đi của Suzuki đã gây ra những phản ứng trái chiều từ những người theo dõi ngành về tương lai của TVS Suzuki. Các

nhà phân tích nhận xét rằng quá trình phát triển sản phẩm nội bộ của TVS không tốt. Hơn nữa, nó đã có một chuỗi thất bại

từ năm 1994 đến 2001 như Shogun, Shoalin, Supra và Supra SS.

Với sự cạnh tranh cực kỳ gay gắt tại thị trường xe máy Ấn Độ, việc TVS không có bất kỳ mẫu xe động cơ bốn thì nào thành

công ngoài Fiero cũng không tạo được dấu ấn quá tốt.

Đừng
Các nhà phân tích cho rằng việc chia tay đã làm xói mòn nghiêm trọng giá trị thương hiệu của các sản phẩm của TVS Suzuki.

Giám đốc điều hành chung của nhà sản xuất xe hai bánh Kinetic, Sulajja Firodia Motwani cho biết, “TVS mới sẽ yếu hơn ở

cả xe mô tô và xe tay ga.”

LƯU Ý BỐI CẢNH

TV Sundaram thành lập Tập đoàn TVS với một doanh nghiệp vận tải nhỏ ở Chennai vào năm 1911. Trong những năm qua, tập

đoàn này đã đa dạng hóa thành xe hai bánh, linh kiện ô tô, phụ tùng ô tô, thiết bị ngoại vi máy tính và dịch vụ tài

chính. Tuy nhiên, tập đoàn này đặc biệt thành công trong lĩnh vực kinh doanh linh kiện ô tô và xe hai bánh. Đến năm

2001, với khoảng 25 công ty thành lập, TVS nổi lên như một trong những nhà sản xuất xe hai bánh hàng đầu của Ấn Độ.

Sundaram Clayton là công ty hàng đầu của tập đoàn và sở hữu cổ phần kiểm soát tại TVS.

Lịch sử của Suzuki bắt đầu từ năm 1903, khi Michio Suzuki thành lập Suzuki Loom Works tại Hamamatsu, Shizuoka, Nhật Bản.

Trong 30 năm đầu tiên, công ty tập trung vào việc phát triển và sản xuất các loại máy móc phức tạp cho ngành công nghiệp

tơ lụa của Nhật Bản. Năm 1937, công ty đa dạng hóa

1
Tham khảo Phụ lục I về Mô hình Cổ phần.

1 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

sản xuất ô tô cho thị trường Nhật Bản. Nó ngừng sản xuất ô tô và tập trung vào sản xuất khung dệt trong
Chiến tranh thế giới thứ hai. Chiến tranh kết thúc và sự sụp đổ của thị trường bông vào năm 1951 đã thúc
đẩy công ty quay trở lại lĩnh vực ô tô. Năm 1952, hãng sản xuất chiếc xe đạp có động cơ đầu tiên mang
tên 'Power Free'. Đến năm 1954, công ty đã sản xuất khoảng 6.000 xe ô tô mỗi tháng và trong cùng năm đó,
tên của nó được đổi thành Suzuki Motor Co. thế giới. Công ty có 57 trung tâm sản xuất trải rộng trên 26
quốc gia trên thế giới và xe của công ty đã được bán thông qua 134 nhà phân phối tại 175 quốc gia.

(Tham khảo Phụ lục I).

Suzuki vào Ấn Độ thông qua liên doanh TVS Suzuki, ban đầu được thành lập với tên gọi Indian Motorcycles
Pvt. Ltd vào năm 19823 . Công ty phát hành ra công chúng vào năm 1984 và được đặt tên là TVS
Suzuki. Cũng trong năm đó, công ty đã tung ra chiếc xe máy 100 cc đầu tiên của mình, Ind Suzuki, 4
được thị trường đón nhận. Tuy nhiên, công ty đã không thể biến thành công ban đầu này thành lợi nhuận
bền vững do lượng xe nhập khẩu cao và công ty bị lỗ đến năm 1986. Tuy nhiên, việc sáp nhập với bộ phận
xe gắn máy của Sundaram Clayton đã mang lại thời gian nghỉ ngơi tạm thời cho công ty. Năm 1987, công ty
tung ra TVS-Champ chiếc xe mô tô dành cho phân khúc đô thị.
chép
Sao
TVS Suzuki đã kinh doanh tốt trong phân khúc xe mô tô, mặc dù mảng kinh doanh xe máy không khởi sắc.
Theo các chuyên gia phân tích ô tô, so với các dòng xe máy khác trên thị trường, sản phẩm của TVS Suzuki
tụt hậu về hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hơn nữa, công ty không thể sánh được với sự quyết
liệt về tiếp thị của các đối thủ như Hero Honda, Kawasaki Bajaj và Escorts Yamaha, những người đã giành
được thị phần đáng kể. TVS Suzuki lỗ liên tiếp trong ba năm - 1989-91. Năm 1990-91, do vấn đề lao động,
công ty phải tuyên bố ngừng hoạt động trong 3 tháng. Các đối thủ cạnh tranh của TVS-Suzuki cũng như các
nhà phân tích đã đi đến mức xóa bỏ cơ hội sống sót của công ty. Giám đốc điều hành của một công ty đối
thủ nhận xét, "Đó thực tế là một công ty ốm yếu."

Bị cảnh báo về thành tích tệ hại của mình, TVS-Suzuki quyết định đưa ra các biện pháp nhằm xoay chuyển
tình thế của công ty. Đến năm 1991-92, một chiến lược quay vòng đã được xây dựng và TVS-Suzuki quyết
định trở thành một công ty dẫn đầu về sản phẩm, tập trung mạnh mẽ vào R & D và kỹ thuật sản xuất.
Bình luận về sự thay đổi này, Venu Srinivasan nói, "Chúng tôi đã bắt tay vào thực hiện cắt giảm chi phí,

Đừng
cắt giảm nhân lực và kiểm soát hàng tồn kho." Tổng số nhân viên đã giảm từ 1855 trong các năm 1992-93
xuống còn 1272 trong các năm 1994-95.

Những nỗ lực đã được đền đáp khi công ty tung ra 5 sản phẩm mới vào năm 1992-93. Chúng bao gồm Suzuki
Samurai, Suzuki Shogun, Suzuki Max 100, Suzuki Max 100R. Việc ra mắt sản phẩm đi kèm với một cải tiến
tiếp thị tích cực. Công ty đặc biệt chú trọng đến việc phát triển kỹ năng của các nhà quản lý, cán bộ
kinh doanh và kỹ sư dịch vụ. Các đại lý cũng được chuyển đổi và số lượng của họ giảm xuống còn 250 từ
400. TVS Suzuki đã tương tác chặt chẽ với các đại lý để giữ mức động lực của họ ở mức cao và cũng thực
hiện các chương trình giữ chân khách hàng.

Các loại xe mới này được thị trường đón nhận nồng nhiệt và đến năm 1994, công ty đã bán được 0,27 triệu
chiếc xe hai bánh, ghi nhận doanh thu 4,1 tỷ Rupi và lợi nhuận ròng 330 triệu Rupi. Doanh thu của TVS
Suzuki đã tăng lên 6,2 tỷ Rupi vào năm 1995 và cũng trong năm đó nó trở thành công ty sản xuất xe hai
bánh lớn thứ hai của Ấn Độ.

2
Vào tháng 3 năm 2001, ¥ 121,48 tương đương với 1 đô la.

3
Suzuki đã có một liên doanh khác Maruti Udyog Ltd. (MUL), với chính phủ Ấn Độ. Công ty sản xuất xe du lịch và
là công ty dẫn đầu thị trường xe du lịch Ấn Độ với hơn 60% thị phần.

4
Suzuki cho biết đã nhận được khoản thanh toán 1 triệu USD và 3% tiền bản quyền cho mẫu xe này.

2 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Năm 1996, TVS Suzuki khởi xướng 'Dự án Neon', để sản xuất bản địa một chiếc xe tay ga bốn thì,
Spectra. Dự án được hoàn thành trong 32 tháng và Spectra được đưa ra thị trường vào năm 1998, với
giá 38.000 Rupee. Tuy nhiên, Bajaj, công ty dẫn đầu thị trường về xe tay ga đã tung ra mẫu xe tay
ga bốn thì của riêng mình - Legend với giá 34.000 Rupee trước Spectra. Spectra không thành công và
chỉ bán được khoảng 520 chiếc mỗi tháng.

Năm 1997, TVS Suzuki cho ra mắt môtô 5 tốc độ Suzuki Shoalin đầu tiên tại Ấn Độ và giới thiệu
Suzuki Shogun với bộ chuyển đổi xúc tác.5 Tuy nhiên, Shoalin và Shogun không tạo được doanh
số tương xứng cho công ty. Hơn nữa, do công ty không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới6
một cách hiệu quả về mặt chi phí, các mô hình này đã bị ngừng sản xuất. Năm 1997-98, TVS
Suzuki thành lập nhà máy sản xuất thứ hai tại Mysore (Karnataka) với công suất sản xuất
1.50.000 chiếc mỗi năm.

Vào tháng 4 năm 2000, TVS Suzuki trở thành công ty Ấn Độ đầu tiên ra mắt mẫu xe mô tô 150 cc 4 thì Suzuki
Fiero. Xe được thị trường đón nhận và chiếm 3% thị phần chỉ sau một năm. Tuy nhiên, khoản đầu tư 1,8 tỷ
Rs cho Spectra đã ảnh hưởng đến điểm mấu chốt và thị phần xe máy trì trệ (Tham khảo Bảng I) dẫn đến sự
sụt giảm lợi nhuận trong năm tài chính 2000-01.

chép
Sao
TVS Suzuki đã làm tốt trong phân khúc xe mô tô mặc dù nó không quá tốt trong phân khúc xe mô tô
và xe tay ga. Chổi lau, xe máy và xe tay ga / xe ga không bánh chiếm 45%, 39% và 16% tổng sản
lượng của công ty trong giai đoạn 2000-01. Về giá trị, các con số lần lượt là 25%, 52% và 15%.
Trong năm kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2001, TVS Suzuki công bố lợi nhuận ròng 630 triệu
Rupi từ doanh thu 18,41 tỷ Rupi. (Tham khảo Bảng II về tình hình tài chính của công ty). Đến
năm 2001, công ty dẫn đầu thị trường trong phân khúc xe mô tô với 66% thị phần, 18% thị phần
trong phân khúc xe máy và 14% thị phần trong phân khúc xe tay ga.

Bảng I

Chia sẻ thị trường theo từng đoạn: TVS Suzuki

NĂM MOPEDS SCOOTERS XE MÁY

1996 41% 3% 15%
1997 44% 4% 17%
1998 45% 6% 19%

Đừng
1999
2000
Nguồn: ICMR
49%
53%
số 8%

10%
19%
18%

Không nản lòng trước sự thất bại của Spectra, TVS Suzuki quyết định tự mình tung ra thị trường một
chiếc xe máy vào năm 2000. Để thực hiện điều này, công ty đã nhờ đến sự trợ giúp của các kỹ năng kỹ
thuật của AVL7 của Áo . Kết quả là sự ra mắt của chiếc mô tô bốn thì TVS Victor vào tháng 8 năm 2001
(Tham khảo Phụ lục II về Danh mục Sản phẩm của TVS Suzuki). TVS Suzuki được cho là đã ngân hàng
Victor để bù đắp sự sụt giảm doanh số của hai thương hiệu hàng đầu là Max 100 và Samurai (giảm lần
lượt 4% và 15%) trong chín tháng đầu năm tài chính 2001.

5
Bộ chuyển đổi xúc tác là một thiết bị giống như bộ giảm thanh và được lắp vào hệ thống xả giữa ống góp động cơ
và bộ giảm thanh đầu tiên. Nó bao gồm một buồng trong đó phản ứng hóa học diễn ra để thay đổi khí độc và có hại
thành những khí ít độc hại hơn.
6
Định mức phát thải nhằm điều chỉnh các chất ô nhiễm có hại như carbon monoxide và hydrocacbon do xe hai bánh
thải ra. Ở Ấn Độ, các định mức được thực hiện trong hai giai đoạn. Định mức giai đoạn đầu tiên (Euro I) được áp
dụng từ tháng 4 năm 1996, và các tiêu chuẩn Euro II nghiêm ngặt hơn có hiệu lực từ tháng 4 năm 2000. Các nhà sản
xuất xe máy có thể lựa chọn chuyển sang công nghệ bốn thì hoặc sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác.

7
AVL là một công ty có trụ sở tại Áo cung cấp các dịch vụ về công nghệ động cơ, hệ thống đo lường và thử nghiệm
cũng như các công nghệ mô phỏng tiên tiến cho ngành công nghiệp ô tô.

3 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Bảng II

Tài chính chính: TVS Suzuki

(tính bằng tỷ Rs)

CÁC PHẦN THAM GIA 1993-94 1994-95 1995-96 1996-97 1997-98 1998-99 1999-00 2000-01

18.41
Bán hàng và thu nhập khác 2,7 4.1 6.2 8,36 10,40 13,28 16,21

PBIDT 3.2 4.8 7.4 1,06 1,45 1.56 1,90 1,48

PBT 0,18 0,36 0,60 0,86 1,01 1,05 1,2 0,82

PAT 0,18 0,33 0,35 0,55 0,69 0,82 0,87 0,63

Tài sản cố định ròng 0,49 0,53 0,97 1,26 1.87 3,82 4.05 4,36

Vốn cổ phần 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23 0,23

Dự trữ & thặng dư 0,43 3,23 6,05 1,06 1,62 2,26 2,92 3,34

Giá trị ròng

Tổng số tiền vay

0,25

0,35
0,54

0,28
0,82

0,33
chép
Sao 1,28

0,60
1,81

1,40 0,231
2,48 3,15

2,12 0,234
3.57

Thu nhập trên mỗi cổ phiếu (Rs) 7.81 14,61 15,22 23,53 29,77 35,65 37,83 27,12

Cổ tức trên mỗi cổ phiếu (Rs) 1,20 2,50 3,00 3,50 5,00 7 số 8 số 8

Giá trị sổ sách trên mỗi cổ phiếu (Rs) 11,20 23,52 35,61 55,64 78,44 107,83 136,96 155,22

Nguồn: www.tvssuzuki.com

Mặc dù Victor đã bán được 6000 xe trong thời gian từ tháng 11 đến tháng 12 năm 2001, các nhà phân tích vẫn khá
nghi ngờ về hiệu suất của chiếc xe trong tương lai. Họ nói thêm rằng sự ra đi của Suzuki sớm muộn gì cũng chứng
tỏ sự tốn kém đối với TVS. Mặc dù Suzuki và TVS vẫn khẳng định rằng việc chia tách của họ không liên quan gì đến
sự khác biệt của họ, nhưng các nhà quan sát trong ngành nhận xét rằng điều này khác xa sự thật.

SỰ KHÁC BIỆT
Đừng
Sự khác biệt giữa TVS và Suzuki lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1992, khi TVS tiếp cận Suzuki để có thêm vốn và
công nghệ cho các mẫu xe mới, nhằm đáp ứng sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong phân khúc xe máy. Được biết,
Suzuki không chỉ từ chối cung cấp kinh phí và công nghệ cho các mẫu xe mới mà còn tạo ra các chốt chặn đường cho
ban quản lý thay vì giúp đỡ họ. Một người theo dõi công ty cho biết, "Mọi thứ không có ngoại lệ phải được Suzuki
phê duyệt." Do đó, TVS Suzuki không còn lựa chọn nào khác ngoài việc sử dụng các khoản tích lũy nội bộ của mình
để đưa ra chiến lược xoay vòng. Thay vì nhận được công nghệ mới từ Suzuki, TVS Suzuki đã phải thiết kế lại các mẫu
xe Suzuki cơ bản, dẫn đến sự ra đời của Samurai và Shogun.

Tranh chấp lớn tiếp theo giữa hai bên nảy sinh vào giữa những năm 1990, khi Suzuki, công ty có khoảng 26% cổ phần
trong công ty, bày tỏ mong muốn tăng vốn cổ phần. Theo các nhà phân tích, Suzuki muốn đóng một vai trò quan trọng
trong TVS Suzuki, tương tự như vai trò mà nó đã đóng trong MUL, bằng cách giành đủ quyền kiểm soát quản lý. Các
yêu cầu của Suzuki bao gồm: • Quyền phủ quyết đối với tất cả các khía cạnh của quản lý hàng ngày cũng như trong

quyết định chiến lược

quá trình làm nên.

• Hạn chế đối với xuất khẩu và hoa hồng cao đối với hàng xuất khẩu được thực hiện.

• Các điều kiện nghiêm ngặt để hạn chế sự đồng nhất của các thành phần cho các mô hình trong

tương lai. • Nhập khẩu bắt buộc tất cả thuốc nhuộm và thiết bị vốn của TVS từ Suzuki và • Số

tiền bản quyền tối thiểu phải trả trong thời gian không xác định.

4 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Những nỗ lực của Suzuki đã không thành công do Venu Srinivasan từ chối đồng ý với bất kỳ thay đổi nào trong
mô hình nắm giữ cổ phần. Ngay sau đó, sự khác biệt trở nên nghiêm trọng khi nhóm TVS tiếp cận Văn phòng Thủ
tướng Chính phủ (PMO) để ngăn chặn nỗ lực của Suzuki nhằm giành quyền kiểm soát liên doanh. Trong bức thư gửi
PMO, Srinivasan cho rằng những yêu cầu của Suzuki được thúc đẩy bởi mong muốn tuyệt vọng giành quyền kiểm
soát công ty. Ông nói, “Nó sẽ không chỉ gây thất thoát ngoại hối lớn cho đất nước mà còn gây nguy hiểm cho
khả năng phát triển thương hiệu Ấn Độ trên toàn quốc của TVS - một kỹ năng được ban lãnh đạo Ấn Độ hỗ trợ
phát triển cho đến nay”.

Tuy nhiên, chính phủ Ấn Độ quyết định không can thiệp vào sự việc. Cả hai đối tác quyết định chôn vùi sự khác
biệt của họ vì cả hai đều không có khả năng chia tay vào thời điểm đó. Trong khi doanh số bán hàng của Suzuki
tại Nhật Bản và châu Âu đang giảm, Ấn Độ lại nổi lên như một thị trường tiêu thụ xe chính của hãng. Hơn nữa,
việc tìm kiếm một đối tác khác hoặc thành lập doanh nghiệp của riêng mình sẽ dẫn đến một khoảng thời gian trễ
đáng kể cũng như tiền bạc. TVS cũng nhận ra rằng việc tự phát triển các sản phẩm mới sẽ đòi hỏi thời gian và
kinh phí đáng kể. Hơn nữa, họ cần tên thương hiệu Suzuki để củng cố vị thế của mình trên thị trường xe máy Ấn
Độ.

Trong vài năm sau đó, đóng góp của Suzuki giảm dần. Ngoài Suzuki Max 100R hai thì, không có sản phẩm bán chạy

chép
Sao
nào của công ty nhận được bất kỳ khoản đóng góp nào từ Suzuki. Trong khi đó, thị trường xe máy Ấn Độ gần như
chuyển hướng hoàn toàn sang xe máy 4 thì (Tham khảo Bảng IV và Biểu đồ III). Vì Suzuki không được biết đến
với các mẫu xe 4 thì thành công nên hãng cũng không thể cung cấp bất kỳ mẫu xe nào cho TVS Suzuki. Kết quả
là, TVS Suzuki đã thất bại trước nhu cầu khổng lồ về xe máy bốn thì trong những năm 1990 (Tham khảo Bảng V &
VI). Mặc dù TVS-Suzuki đã phải dựa vào Suzuki về công nghệ và các bộ dụng cụ cho Fiero, nhưng ít nhiều tất cả
các sản phẩm thành công của TVS Suzuki đều là sản phẩm không phải của Suzuki.

Vào đầu năm 2001, các nhà quan sát trong ngành đã rất ngạc nhiên khi thấy Suzuki và TVS đấu thầu riêng lẻ để
mua lại công ty khu vực công Scooters India Ltd8. Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, Suzuki quan
tâm đến việc mua lại cơ sở sản xuất chế tạo sẵn của SIL. Vào tháng 8 năm 2001, Suzuki đã ký một thỏa thuận
với tập đoàn ô tô lớn Kawasaki của Nhật Bản để hợp tác phát triển sản phẩm, kỹ thuật thiết kế và sản xuất.
TVS coi động thái này là xung đột lợi ích trực tiếp, vì Kawasaki đã có một liên doanh xe máy thành công với
Bajaj ở Ấn Độ.

Tuy nhiên, sự vắng mặt của đại diện Suzuki tại cuộc họp đại hội đồng thường niên của TVS-Suzuki vào ngày 21

Đừng
tháng 9 năm 2001 là một bằng chứng rõ ràng cho thực tế rằng 'tất cả đều không tốt' với các đối tác. Ngay sau
đó, TVS và Suzuki tuyên bố chia tay.

Cùng với việc chia tay, mức giá mà TVS mua cổ phần của Suzuki đã thu hút sự chú ý của giới truyền thông.
Suzuki đã bán cổ phần của mình cho TVS với giá 15 Rs / cổ phiếu khi cổ phiếu này có giá khoảng 90 Rs trên thị
trường chứng khoán. Nếu giá trị sổ sách là 165 Rs được xem xét, khoản chiết khấu có thể lên tới 150 Rs.

Việc Suzuki quyết định bán cổ phần của mình với giá thấp như vậy không có gì khó hiểu. Suzuki nhận ra rằng
hãng sẽ không thể có được phần lớn cổ phần trong TVS Suzuki và hãng chỉ có hai lựa chọn - hoặc tiếp tục tham
gia liên doanh với tư cách là đối tác thụ động hoặc chuyển ra ngoài để khám phá các lựa chọn khác. Suzuki đã
chọn cái sau. Hơn nữa, kể từ khi thành lập liên doanh, Suzuki chỉ đầu tư khoảng 60 triệu Rupi, trong khi họ
đã nhận được khoảng 900 triệu Rupi tiền bản quyền và cổ tức trong nhiều năm. Do đó, việc bán tháo cổ phần
dường như không phải là một động thái xấu9 .

số 8

Scooters India Limited được thành lập vào năm 1972 bởi chính phủ và nó đã sản xuất xe ba bánh & xe hai bánh với khả
năng chịu tải cao và hiệu quả. Các cuộc đấu thầu được mời sau khi chính phủ quyết định thoái 74% vốn cổ phần của
công ty.
9
Theo các nhà phân tích, Suzuki đã không đấu tranh để giành quyền kiểm soát quản lý của TVS Suzuki vì họ sợ rằng vấn
đề này có thể mang âm hưởng chính trị giống như nỗ lực trước đây của họ. Điều này sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch của
Suzuki trong việc giành đa số cổ phần tại MUL, nơi có cổ phần chiến lược và tài chính cao hơn.

5 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Bảng IV

Phân loại thương hiệu xe máy: 2/4 Stroke

Công ty 4 nét 2 cú đánh

Bajaj KB 4S Champion -
Tầm cỡ -

Võ sĩ AT / CT -
Calibre Chroma -
Máy loại bỏ -

Sơ ri -
-
Khao khát

Pulsar -

Adreno -
LML
Năng lượng
-

Fiero Suzuki Samurai

TVS Suzuki
Victor chép
Sao
Suzuki Thiếu Lâm

Suzuki Shogun
Tối đa 100

Tối đa 100R

K4-100 -

Brat -

Kinetic Kẻ thách thức

-

GF 125 -

GF 150 -

Crux Át chủ bài của Yamaha Escorts

Hộ tống Yamaha Crux-R

Yamaha Rajdoot điện tử
YB

Nguồn: ICMR.

Đừng Bảng V

Tăng trưởng doanh số bán xe máy

Năm 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Doanh số (triệu Nos.) 0,47 0,65 0,81 0,98 1.13 1,40 1,80

Tăng trưởng so với cùng kỳ (%)

23,2 39,0 24,2 20,9 15,7 23,5 28,7

Nguồn: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM).

Bảng VI

Thị phần ngành công nghiệp xe máy

Công ty 1996 1997 1998 1999 2000

Hero Honda 28 27 36 38 42

Bajaj 29 31 28 27 24

TVS Suzuki 15 17 19 19 18

Hộ tống Yamaha 23 22 16 14 14

Nguồn: ICMR

6 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Tuy nhiên, ngoài việc có được cổ phần của Suzuki với giá rẻ, có vẻ như sẽ không có gì phù hợp với TVS
Suzuki. Trong khi kinh doanh xe mô tô luôn giúp duy trì lợi nhuận của nó vào đầu thế kỷ 21, việc giảm thuế
tiêu thụ đặc biệt đối với xe tay ga và xe gắn máy đã thu hẹp chênh lệch giá giữa chúng và xe gắn máy.

Trong phân khúc xe máy, TVS hiện đang phải cạnh tranh với sức mạnh kỹ thuật và tài chính của các liên doanh
Ấn-Nhật khác. Sự phụ thuộc quá mức của TVS vào công nghệ hai thì là một nhược điểm rõ ràng vì thị trường đã
gần như hoàn toàn chuyển sang động cơ bốn thì.
Hơn nữa, người ta ước tính rằng TVS sẽ phải chi khoảng 2 tỷ Rupi để chuyển đổi sang công nghệ 4 đột quỵ.

Các nhà phân tích cũng cảm thấy rằng công ty sẽ vô cùng khó khăn trong việc thay đổi suy nghĩ của người
tiêu dùng rằng một chiếc xe hoàn toàn được chế tạo trong nước là không đáng tin cậy. Hơn nữa, khi người
tiêu dùng có thể lựa chọn các loại xe do các công ty Nhật Bản có hình ảnh thương hiệu vượt trội phát triển
và sản xuất, TVS được xem như một công ty sẵn sàng chiến đấu với một trận thua.

CON ĐƯỜNG PHÍA TRƯỚC

chép
Sao
Nhiều người theo dõi ngành cho rằng thật quá xa vời khi nghĩ đến việc loại bỏ TVS. Họ chỉ ra rằng công ty
vẫn có thể nghĩ đến việc tìm nguồn cung cấp thiết kế và phát triển từ nước ngoài. Các nhà phân tích cũng
cho rằng ngoài Fiero, Max 100 và Samurai, không có sự hợp tác công nghệ nào từ Suzuki và khoảng thời gian
chuyển tiếp 30 tháng là đủ dài để TVS có thể tự chủ về công nghệ.

Trong khi đó, tên của công ty đã được đổi thành Công ty TNHH TVS vào tháng 11 năm 2001. Vào tháng 12 năm
2001, Công ty Ô tô TVS đã chọn chấm dứt sớm hợp đồng cấp phép với Suzuki và yêu cầu hết hạn hợp đồng vào
cuối tháng 4 năm 2002. Theo báo cáo, việc kết thúc sớm thỏa thuận sẽ dẫn đến tiết kiệm đáng kể cho công ty
dưới dạng tiền bản quyền mà Suzuki phải trả.

Vào đầu năm 2002, với việc công ty đã đảm bảo khoảng 33.000 lượt đặt trước cho Victor, các nhà phân tích

Không
o
cho rằng chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi TVS được chấp nhận làm chủ công nghệ bốn thì. TVS Motor
Company được cho là đang dựa vào nghiên cứu và phát triển của mình để giúp nó duy trì trên thị trường xe

D
hai bánh. Công ty đã có kế hoạch tung ra hai dòng xe máy mới, hai xe tay ga và xe mô tô vào năm 2005.

Bên cạnh việc xây dựng thương hiệu TVS, TVS Motor Company quyết định giảm thời gian phát triển sản phẩm từ
24 tháng xuống còn 12 tháng và cải thiện các chương trình bán hàng và dịch vụ tại các đại lý. TVS cũng có
kế hoạch mở rộng sang Malaysia, Việt Nam, Thái Lan, Indonesia và Philippines vào năm 2005. Thực tế là giá
trị vốn hóa thị trường của công ty đã tăng hơn gấp ba lần lên 57,52 tỷ Rs vào tháng 1 năm 2002 từ 18,44 tỷ
Rs ba tháng trước đó dường như cho thấy rằng thị trường đã sẵn sàng chấp nhận
t công ty không có Suzuki.

7 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Triển lãm I

Suzuki: Sự hiện diện toàn cầu

CÁC QUỐC GIA NỘI DUNG

Châu Á Hàn Quốc, Trung Quốc, Philippines, Thái Lan, Việt Nam, Lào, Indonesia, Malaysia,
Ấn Độ, Pakistan, Bangladesh & Syria.

Châu Âu Tây Ban Nha, Pháp, Hungary & Đức

Châu phi Ai Cập, Nigeria, Cameroon, Mauritius

Bắc Mỹ Hoa Kỳ & Canada

Nam Mỹ Colombia, Venezuela, Ecuador, Brazil, Peru, Argentina.

Châu Úc Úc và New Zealand

Nguồn: www.suzuki.co.jp

Phụ lục II
chép
Sao
TVS: Danh mục sản phẩm

SẢN PHẨM PHÓNG

NĂM

Suzuki Samurai 1992

Suzuki Shogun 1992
Suzuki Max 100R 1992-93
XE MÁY Suzuki Max 100 1992-93
S Suzuki Shoalin 1997-98

Suzuki Shogun (có xúc tác 1997-98

Suzuki Fiero 2000
TVS Victor 2001

Đừng
SCOOTERS
TVS Scooty
TVS Spectra

TVS 50
1994
1998

1980
MOPEDS TVS Champ 1987
TVS XL Super 1997-98

Nguồn: ICMR

số 8
Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Phụ lục III

Lưu ý về hai bánh răng

Sản xuất xe hai bánh đòi hỏi phải lắp ráp hơn 700 thành phần, bao gồm cả những thành phần có nguồn gốc từ
các nhà cung cấp / nhà sản xuất độc lập (khoảng 60-70%). Các thành phần kim loại tấm như khung thân xe,
bình xăng, chắn bùn trước và chắn bùn sau, bộ giảm thanh, v.v. được ép, hàn, sơn / mạ tại các cửa hàng
tương ứng. Trong nhà máy động cơ, các bộ phận của động cơ (bộ phận đúc / rèn) được gia công và lắp ráp
cùng với các bộ phận khác. Động cơ sau đó được chuyển đến nhà máy chính và lắp ráp với thân xe và các
thành phần khác.

Động cơ hai bánh có thể được phân loại rộng rãi thành động cơ hai thì và bốn thì dựa trên số hành trình
được sử dụng để tạo ra một hành trình công suất. Trong động cơ bốn kỳ - các hoạt động hút, nén, công suất
và xả được thực hiện bởi bốn hành trình khác nhau của piston.
Động cơ bốn kỳ tạo ra một hành trình công suất trong số bốn hành trình của pít-tông. Trong động cơ hai
thì, cứ hai hành trình của piston thì có một hành trình công suất được tạo ra. Trong động cơ hai thì,
trong quá trình thải khí thải, hỗn hợp nhiên liệu / không khí tươi đi từ cổng chuyển đến xi lanh chính.
Điều này dẫn đến phát thải một số khí chưa cháy hết cùng với khí thải dẫn đến giảm hiệu quả sử dụng nhiên
liệu và tăng ô nhiễm do khí thải.
chép
Sao
Tuy nhiên, động cơ hai thì tạo ra công suất gấp đôi so với động cơ bốn thì, kích thước và tốc độ là như
nhau. Ngoài ra, động cơ bốn thì nặng hơn, thiết kế phức tạp và đắt tiền.
Bánh răng xác định tỷ số giữa tốc độ động cơ và tốc độ bánh xe, sử dụng cơ cấu các bánh răng có đường kính
khác nhau. Trong hệ thống truyền động bánh răng, người lái xe chuyển các bánh răng bằng tay để thay đổi mô-
men xoắn được cung cấp cho các bánh xe, trong khi trong hệ thống truyền động biến thiên (chẳng hạn như ở
xe tay ga Kinetic), mô-men xoắn được truyền bởi một dây đai chạy giữa các puli có đường kính thay đổi,
cung cấp vô hạn số tỷ số truyền.

Nguồn: ICMR

Phụ lục IV

TVS Suzuki: Mô hình cổ phần

Các chi tiết % trên tổng số vào Tổng số% vào ngày 27 tháng

Đừng
TVS Sundaram Clayton

Suzuki Motor Corporation

ngày 31.3.2001

32.46

25,97
9 năm 2001

58.43

Các nhà đầu tư tổ chức nước ngoài 7.28 7.28

NRI - Cá nhân 0,10 0,10

Các tổ chức tài chính công 11.06 11.06

Quỹ tương hỗ 1.59 1.59

Ngân hàng 0,26 0,26

Các công ty khác 5,93 5,93

Giám đốc và người thân của họ 0,04 0,04

Công cộng 15,31 15,31

Nguồn: ICMR

9 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Triển lãm V

TVS Suzuki: Chia tay Bán hàng & Sản xuất

(Số bằng tiếng Lakhs)

2001 2000 1999

Sản xuất

Cây lau nhà 3,71 3,60 3,81

Xe máy 3.58 3.07 3,25

Xe tay ga 1,40 1,25 1,33

Tổng số phương tiện được sản xuất 8,69 7.92 8,39

Việc bán hàng

Cây lau nhà 3,66 3,64 3,82

Xe máy

Xe tay ga
chép
Sao
3.55

1,42
3,13

1,22
3,26

1,28

Tổng số xe đã bán 8,63 7.99 8,36

Nguồn: Báo cáo thường niên của Công ty.

Đừng

Không được sao chép

Dành
hoặc
cho phân
sinh phối
viên dưới
của các
bất chương
kỳ hìnhtrình
thức Học
nào tập
hoặclinh
bằnghoạt
bất của
kỳ phương
Icfai. tiện
10

nào.
Machine Translated by Google

Sự chia tay của TVS-Suzuki

Bài đọc & Tài liệu tham khảo được Đề xuất:

1. Ravindranath Sushila, Cưỡi từ tro tàn, Business India, 27 tháng 2, 1995.

2. Karmali Naazeen & Chandra Mohan.N, Bây giờ là TVS v / s Suzuki, ngày 6 tháng 11 năm 1995,
Kinh doanh Ấn Độ.

3. Sen Subhashini, TVS-Suzuki Thâm nhập thị trường mới, Thế giới kinh doanh, ngày 11 tháng 12,
Năm 1996.

4. Ravindranath Sushila, Việc tạo ra Spectra, Business India, ngày 7 tháng 9 năm 1998.

5. Prakash Dilip, TVS-Suzuki: sắp ra mắt thứ ba, Business Today, ngày 6 tháng 12 năm 2000.

6. Ramesh. M., Toán học của một TVS trừ Suzuki, Business Line, ngày 28 tháng 9 năm 2001.

7. Anand.M, Under Siege, Business World, ngày 19 tháng 3 năm 2001.

8. Madhavan. N., Sử dụng liên doanh làm phương tiện chuyên dụng, Financial Express, ngày 8 tháng 10 năm 2001.

9. Narasimhan .M. S, TVS Suzuki chia tay --- Các Cổ đông khác đứng ở đâu,
Ngành nghề kinh doanh, ngày 14 tháng 10 năm 2001.

chép
Sao
10. Das Sanchita, Lone rider, now, Business India, ngày 15 tháng 10 năm 2001.

11. www.tvssuzuki.com

12. www.indiainfoline.com

13. www.dotexplaza.com 14.

www.suzuki.co.jp

Đừng

11 Dành cho sinh viên của các chương trình Học tập linh hoạt của Icfai.

Không được sao chép hoặc phân phối dưới bất kỳ hình thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào.