(번역) 50페이지 수소충전소관련 SAEJ2601 202005 EN 230104 내용알기

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2020년 7월 09일(목) null 한국표준협회가 SAE International에서 다운로드
J2601® 2020년 5월
표면 차량
기준 발행 된 2010‑03
개정 2020‑05
J2601 대체 2016년 12월
(R) 경량 기체 수소 표면 차량용 연료 공급 프로토콜
이론적 해석
SAE J2601은 H70에 대해서만 248.6L(>10kg) 이상의 압축 수소 저장 시스템 크기의 확장을 통합하기 위해 개정되었습니다. 또한 현장 경험을 바탕으로 특정 요구 사항을 명확
히 하고 프로토콜의 사용성을 향상시키기 위해 개정되었습니다.
목차
1. 범위................................................. .................................................. .................................................. .. 5
1.1 배경 .................................................. .................................................. .................................... 5
2. 참조........................................................... .................................................. ................................................. 6 관련 간행
2.1 물 ............. .................................................. .................................................. ....................... 6 SAE 간행
2.1.1 물........................... .................................................. .................................................. ................ 6 API 간행
2.1.2 물 .................................. .................................................. .................................................. .. 6 CSA 간행
2.1.3 물 .................................................. .................................................. ..................................... 7 FCHEA 서류(구
2.1.4 NHA) ... .................................................. .................................................. ......... 7 IEC 간행
2.1.5 물........................................................... ....................... .................................................. ..................... 7 IrDA 간행
2.1.6 물.................................. .................................................. .................................................. ........ 8 ISO 간행
2.1.7 물........................................... .................................................. ................................................. 8 미국 정
2.1.8 부 ................................................. .................................................. ..................................... 8 WE‑NET 간행
2.1.9 물........... .................................................. .................................................. ..................... 8 일본 JPEC 표
2.1.10 준 .................................. .................................................. .................................................. 8
삼. 정의 .................................................................. .................................................. .................................... 8
4. 약어 및 기호 .................................................................. .................................................. ........ 15 약
4.1 어 .................................................. .................................................. .................................... 15 기
4.2 호 .................................................................. .................................................. .................................................
4.2.1 16 표 ‑ 기반 프로토콜 기호.................................................................. .................................................. ................
4.2.2 16 MC 수식 기반 프로토콜 기호.................................. .................................................. ........................ 17
5. 일반 연료 공급 프로토콜 설명 .................................................................. .................................. 20 성과 목
5.1 표 ............. .................................................. .................................................. ..................... 21 정상적인
5.2 운영 경계 .................................................. .................................................. .................................. 21 표
5.3 준 프로토콜 .................. .................................................. .................................................. .................... 22
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SAE 인터내셔널 J2601® 2020년 5 월 페이지 2/293
6. 수소 연료 보급을 위한 일반 프로세스 요구 사항........................................................... .... 22 CHSS 스토리지 한
6.1 도 .................................................. .................................................. ..................................... 22 측정 및 센서에 대한 프로세스 요구 사
6.2 항 ............. .................................................. ..................... 22 위
6.2.1 치.................................. .................................................. .................................................. ..................... 22 정확
6.2.2 도 .................................. .................................................. .................................................. ............... 23 빈
6.2.3 도 .................................. .................................................. .................................................. .................. 23 신뢰
6.2.4 성 .................................................. .................................................. .................................................. ................ 23 온도 공정 요구 사
6.3 항 .................................................. .................................................. ..................... 23 연료 공급 온
6.3.1 도 .................................. .................................................. ..................................... 23 차량 CHSS 가스 온
6.3.2 도 .. .................................................. .................................................. ....... 23 압력 프로세스 요구 사
6.4 항 .................................................. .................................................. ..................... 23 초기 압
6.4.1 력 .................................. .................................................. .................................................. ..................... 23 작동 압
6.4.2 력........................................... .................................................. ..................................................... 23 기타 프로세스 요구 사
6.5 항... .................................................. .................... ..................................................... 24 충전 상
6.5.1 태 .................................. .................................................. .................................................. ................................ 24 유
6.5.2 량 .................................. .................................................. .................................................. ..................................... 24 시작 시
6.5.3 간 .................................. .................................................. .................................................. ............................ 24 공
6.5.4 차 .................................. .................................................. .................................................. .................... 24
7. 주요 모델링 가정 .................................................................... .................................................. ......... 24 참조 조
7.1 건........................................................... .................................................. ..................................... 24 차량 및 스테이션 디스펜서 가
7.2 정 ..... .................................................. .................................... 24
8. 테이블 기반 연료 공급 프로토콜 .................................................................. .................................................. ... 24 일반 수소 연료 보급 요구
8.1 사항 .................................................................. .................................................. ... 25 스테이션 지정
8.1.1 자........................................................... .................................................. ..................................... 26 연료 공급 온도 ..................................
8.1.2 26 .................................................. .................................................. ..................... 26 최소 시작 시
8.1.3 간.................................................. .................................................. ..................................... 28 CHSS 용
8.2 량 ............. .................................................. .................................................. ............................... 28 압력 요구 사
8.3 항 .................................. .................................................. .................................... ..................... 29 초기 압
8.3.1 력 .................................. .................................................. .................................................. ....... 29 APRR에 대한 압력 허용 오
8.3.2 차........................................... .................................................. ............................ 29 주기 제
8.4 어 .................................. .................................................. .................................................. ..................... 31 차량의 중단 신
8.5 호 .................................. .................................................. ..................................... 31 공
8.6 차 ..... .................................................. .................................................. ..................................... 31 테이블 기반 연료 주입 흐름
8.7 도 ..... .................................................. .................................................. .... 31 연료 공급 테이블 및 연료 공급 매개변수 결
8.7.1 정 ............. .................................................. ......... 32 비통신 연료 보급 .................................. .................................................. ...............................
8.8 32 연료 주입 절차 .................................. .................................................. .................................................. ................ 32 주유 종
8.8.1 료 .................................................. .................................................. .................................................. ..... 33 통신 연료 공
8.8.2 급........................................... .................................................. .................................. 33 연료 주입 절
8.9 차 .................................. .................................................. .................................................. ............................... 33 커뮤니케이션 설정하
8.9.1 기.................................................. .................................................. ..................................... 33 통신 두
8.9.2 절 .................................. . .................................................. .................................................. ...... 33 통신 데이터 필드 정
8.9.3 의........................................................... .................................................. ..................... 34 통신 과급유 밀도 제
8.9.4 한 .................................. .................................................. ....... 36 주유 종
8.9.5 료 .................................................. .................................................. .................................................. 36 연료 공급 온도 오류 및 폴백 절
8.9.6 차 .................................................................................. ................................ 36 추가 연료 보
8.10 급 .................................. .................................................. .................................................. ..................... 37 콜드 디스펜서 연료 공급 룩업
8.11 테이블 .................................. .................................................. .................. 37
8.12
9. MC 포뮬러 기반 연료 공급 프로토콜 .................................................. ................................................. 40 일반 수소 연료 보급 요
9.1 건 .................. .................................................. ..................................... 40 스테이션 지정
9.1.1 자 ...... .................................................. .................................................. ............................ 40 연료 공급 온
9.1.2 도 .................................. .................................................. ..................................................... 41 최소 시작 시
9.1.3 간 .................................................. .................................................. ................................ 42 CHSS 용
9.2 량 .................................. .................................................. .................................................. ................ 42
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9.3 압력 요구 사항 .................................................. .................................................. ................................ 43 초기
9.3.1 압력 .................................. .................................................. .................................................. ..................... 43
9.3.2 스테이션 압력 코리더 .................................. .................................................. ..................................... 43 주기 제
9.4 어 ............. .................................................. .................................................. ..................................... 45 차량
9.5 의 중단 신호 ........................ .................................................. .................................................. ......... 45 공
9.6 차 .................................................. .................................................. .................................................. .... 45
9.7 MC 포뮬러 기반 연료 공급 흐름도 .................................................. ..... .................................................. ...... 46 디
9.7.1 스펜서 시작 .................................................. .................................................. .................................................
9.7.2 46 연료 주입 과정 ...... .................................................. .................................................. .................................
9.8 47 비통신 연료 보급 .................................................. 47 .................................................. .................................................
9.8.1 47 연료 공급 절차................................................. .................................................. ................................. 47 주
9.8.2 유 종료 ............. .................................................. .................................................. ................................. 47 통
9.9 신 연료 보급 .................................. .................................................. .................................................. 47 연료 주
9.9.1 입 절차........... .................................................. .................................................. ..................................... 47 통
9.9.2 신 설정하기........................................... .................................................. ..................................... 47 통신 두
9.9.3 절 .................................................. 47 .................................................. .................................................. .....................
9.9.4 48 통신 과급유 밀도 제한 .................................. .................................................. .................. 48 주유 종
9.9.5 료 .................................................. .................................................. .................................................. ...48 통
9.9.6 신 데이터 필드 정의.................................................................. .................................................. ....... 48 콜드 디스
9.10 펜서 연료 주입 .................................................. .................................................. .................................... 5 0
10. 비표준, 개발 수소 연료 공급 프로토콜 .................................................................. 51
11. 노트................................................. .................................................. .................................................. 51 개정 표시
11.1 기........................................................... .................................................. .................................... 51
부록 A 연료 공급 프로토콜 근거 및 개발 프로세스.................................................................. ..... 52
부록 B SAE J2601 서브루틴 흐름도.................................................. .................................... 71
부록 C SAE J2601 성능 테스트에 대한 승인 기준.................................................. ........81
부록 D SAE J2601 표준 테이블 .................................................. .................................................. ................ 82
부록 E 콜드 디스펜서(CD) 선택적인 룩업 테이블(H70) .................................... .................. 125
부록 F 디스펜서 연료 공급 온도 및 제어 사양.................................................. 138
부록 G 테이블의 보간법 ‑ 예 .................................................................. ............................................... 140
부록 H MC 공식 기반 연료 공급 프로토콜 근거 및 개발 프로세스 ...... 149
부록 I SAE J2601 MC 공식 기반 흐름도.................................................. .................................... 175
부록 J SAE J2601 MC 공식 기반 방정식 및 계수.................................................................. ..... 192
부록 K SAE J2601 MC 공식 기반 종료 압력표 .................................................. ............ 239
부록 L 선택적 무결성 검사 방법 .................................................. ........................................... 289
부록 M 선택적 합리성 검사 방법 .................................................. ........................................... 292
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그림 1 대표적인 수소충전 시간도 .................................................. ................................................. 10 대표 차량 CHSS 온도 및 압
그림 2 력 프로필 주유 중 .................................. 20 SAE J2601 정상 H70 경계 조
그림 3 건 ...... .................................................. ..................................... 21 압력 램프 경계(CHSS 용량 범주 A, B,
그림 4 C) .. .................................................. ....... 30 비급유 시간이 있는 압력 램프 경계(CHSS 용량 범주 A, B,
그림 5 C) .................................. . 30 압력 램프 경계(CHSS 용량 범주 D).................................................. ................................................
그림 6 30 통신 및 비통신 급유에 대한 일반 흐름도 ......... ............................................... 31 Fallback 절차 예 ‑ T40에서 T30으
그림 7 로 ... .................................................. ........................................... 37 CHSS 용량 범주 A, B, C에 대한 압력 회랑 한계 그
그림 8 림.................................. ...... 44 CHSS 용량 범주 A, B, C에 대한 비급유 시간이 있는 압력 회랑 한계 그림 ...... 44 CHSS 용량 범
그림 9 주 D에 대한 압력 회랑 한계 그림 ...... ..................................................... 45 일반 흐름도 MC 포뮬러 기반 연료 공
그림 10 급 .................................................. ............................................... 46
그림 11
그림 12
1 번 테이블 SAE J2601의 내용 .................................................. .................................................. ........................... 5 샘플 연료 공급 테
표 2 이블, CHSS 용량 범주 B/H70‑T40(통신 포함) ......... ................................ 25 압력 등급별 연료 공급 온도 카테고
표 3 리 .................. .................................................. 26 CHSS 용량 범
표 4 주 .................................................................. .................................................. ......................... 28 부록 E의 냉수 디스펜서
표 5 (CD) 룩업 테이블 개요 ........................ .................................................. .. 38 샘플 연료 공급 테이블, 콜드 디스펜서, CHSS 용
표 6 량 범주 B/H70‑T40(통신 포함) .. 39 압력 등급별 연료 공급 온도 범주 .................. .................................................. ... 41 SAE
표 7 J2601, CHSS 용량 범주 .................................................. ....................... .................................. 42
표 8
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1. 범위
SAE J2601은 총 용량이 49.7L 이상인 차량의 수소 연료 공급에 대한 프로토콜 및 프로세스 제한을 설정합니다. 이러한 프로세스 제한(연료 공급 온도, 최대 연료 유량, 압력
증가율 및 종료 압력)은 주변 온도, 연료 전달 온도, 차량 압축 수소 저장 시스템의 초기 압력과 같은 요인의 영향을 받습니다. SAE J2601은 고정 압력 램프 비율을 활용하는
룩업 테이블 접근 방식 또는 채우기 전체에서 지속적으로 계산되는 동적 압력 램프 비율을 활용하는 공식 기반 접근 방식을 기반으로 표준 연료 공급 프로토콜을 설정합니다. 두
프로토콜 모두 통신이 있거나 통신이 없는 연료 공급을 허용합니다. 테이블 기반 프로토콜은 고정된 충전 끝 압력 목표를 제공하는 반면 공식 기반 프로토콜은 충전 끝 압력 목
표를 지속적으로 계산합니다. 통신 연료 공급을 위해 이 표준은 SAE J2799와 함께 사용됩니다.
수소 연료 공급 성능의 중요한 요소는 충전소의 분배 장비 냉각 기능과 이에 따른 연료 전달 온도입니다. T40, T30 및 T20의 세 가지 연료 공급 온도 범주가 "T" 등급으로 표
시되며 T40이 가장 차갑습니다. 기준 조건에서 SAE J2601은 T40 등급 디스펜서로 달성할 수 있는 3분의 연료 주입 시간과 95~100%(통신 포함)의 충전 상태(SOC)라는 성
능 목표를 가지고 있습니다. 그러나 더 높은 연료 공급 온도 디스펜서 등급(T30 또는 T20) 및/또는 높은 주변 온도에서는 연료 공급 시간이 더 길어질 수 있습니다.
표 1은 SAE J2601의 범위와 이 문서 또는 SAE J2601 시리즈의 다른 문서 내 향후 개정에 대한 잠재적 작업 항목을 보여줍니다. SAE J2601에는 두 가지 압력 등급(35MPa
및 70MPa), 세 가지 연료 전달 온도 범주(‑40°C, ‑30°C, ‑20°C) 및 압축 수소 저장 시스템 크기(총 부피 분류)에 적용 가능한 프로토콜이 포함되어 있습니다. )
49.7~248.6L(35MPa H35 및 70MPa H70) 및 248.6L 이상(H70만).
SAE J2601 작업의 향후 버전은 더 따뜻한 연료 공급 온도(‑10°C 및 주변 온도)와 오토바이 및 기타 응용 분야를 위한 더 작은 총 부피 용량을 통합할 수 있습니다.
여기에서 연료 공급 프로토콜은 섹션 7과 부록 A에 설명된 일련의 주요 가정을 기반으로 개발되었습니다.
온보드 압축 수소 저장 시스템의 개발 및 구현 시 이러한 가정을 신중하게 고려해야 합니다. 특히, 표 A3의 매개변수에 속하지 않는 특성을 가진 수소 저장 시스템은 여기의 프로
토콜과의 호환성을 확인하기 위해 추가로 평가되어야 합니다.
표 1 ‑ SAE J2601의 내용
1.1 배경
충전소는 수소 스테이션 테스트 장치(HSTA)와 함께 허용 기준(부록 C에서 논의됨)을 입증한 후에만 SAE J2601로 식별되어야 합니다. CSA HGV 4.3 또는 기타 동등한 문서
에 설명된 대로 차량에 연료를 공급하기 전에 주유소가 프로토콜을 준수하는지 확인하는 것이 좋습니다.
이 표준은 SAE TIR J2601, 비 ANSI 인증 조직에서 수립한 프로토콜, 차량 제조업체(OEM) 연료 공급 사양 및 모든 청정 에너지 파트너십(CEP)과 같은 모든 이전 프로토콜을
대체하기 위한 공식적인 산업 전반의 연료 공급 표준을 설정합니다. ) 및 캘리포니아 연료 전지 파트너십(CaFCP) 연료 공급 프로토콜.
그러나 스테이션 공급자가 (a) 프로토콜이 특정 차량에 적합하다는 차량 제조업체의 동의를 얻은 경우 이 표준에 지정된 프로토콜과 다른 비표준 개발 연료 공급 프로토콜을 사
용할 수 있음을 이해합니다. (b) 특정 차량을 식별하는 신뢰할 수 있는 방법이 스테이션 설계 및 운영에 활용됩니다.
SAE 인터내셔널 J2601® 2020년 5 월 페이지 6/293
2. 참고문헌
다음 간행물은 여기에 지정된 범위 내에서 이 사양의 일부를 구성합니다. 달리 명시되지 않는 한 SAE 간행물의 최신 호가 적용됩니다.
2.1 관련 간행물
다음 간행물은 정보 제공의 목적으로만 제공되며 이 SAE 기술 보고서의 필수 부분이 아닙니다.
2.1.1 SAE 간행물
SAE International, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096‑0001, 전화: 877‑606‑7323(미국 및 캐나다 내) 또는 +1 724‑776‑4970(미국 외),
www.sae.org.
SAE J2574 연료 전지 자동차 용어
SAE J2578 일반 연료 전지 차량 안전을 위한 권장 사례
SAE J2579 연료 전지 및 기타 수소 연료 차량의 연료 시스템에 대한 표준
SAE J2600 압축 수소 표면 차량 연료 공급 연결 장치
SAE J2719 연료 전지 차량용 수소 품질 기준
SAE J2799 스테이션 통신 하드웨어 및 소프트웨어에 대한 수소 표면 차량
Mathison, S., Handa, K., McGuire, T., Brown, T. 외, "MC 기본 충전 수소 연료 공급 프로토콜의 현장 검증",
SAE Int. J. Alt. 힘. 4(1):130‑144, 2015, doi:10.4271/2015‑01‑1177.
Mathison, S., Harty, R., Cohen, J., Gupta, N. 외, "MC 방법 기반 H2 연료 공급의 적용", SAE 기술 문서 2012‑01‑1223, 2012, doi:10.4271/2012 ‑01‑1223.
Monde, M. 및 Kosaka, M., "수소 고압 탱크 연료 공급 및 제어 매개변수의 열적 특성 이해", SAE Int. J. Alt. 힘. 2(1):61‑67, 2013, doi:10.4271/2013‑01‑0474.
Schneider, J., Mathison, S., Ward, J., Taha, E. 외, "기체 수소 스테이션 테스트 장치: 차량 대표 테스트 실린더를 활용한 수소 디스펜서 성능 검증", SAE 기술 문서
2005‑01‑0002 , 2005, doi:10.4271/2005‑01‑0002.
Schneider, J., Meadows, G., Mathison, S., Veenstra, M. et al., "SAE J2601, 소형 차량 수소 연료 보급 표준에 대한 검증 및 민감도 연구", SAE Int. J. Alt. 힘.
3(2):257‑309, 2014, doi:10.4271/2014‑01‑1990.
2.1.2 API 간행물
API, 1220 L Street, NW, Washington, DC 20005‑4070, Tel: 202‑682‑8000, www.api.org에서 입수 가능.
APIRP 2003 정전기, 낙뢰 및 표유 전류에서 발생하는 점화에 대한 보호
SAE 인터내셔널 J2601® 2020년 5 월 페이지 7/293
2.1.3 CSA 간행물
CSA International, 178 Rexdale Boulevard, Toronto, Ontario, Canada M9W 1R3, Tel: 416‑747‑4000, www.csa‑international.org에서 입수 가능.
ANSI/CSA HPRD 1‑2013 압축 수소 자동차 연료용 열 활성화 압력 완화 장치
컨테이너
수소 분배 시스템에 대한 ANSI/CSA HGV 4.1‑2013 표준
압축 수소 연료 스테이션, 디스펜서, 차량 연료 시스템용 호스에 대한 ANSI/CSA HGV 4.2‑2013 표준
압축 수소 분배 호스 및 시스템용 분리 장치에 대한 ANSI/CSA HGV 4.4‑2013 표준
ANSI/CSA HGV 4.5‑2013 수소 차량 연료 공급을 위한 우선 순위 및 시퀀싱 장비 표준
ANSI/CSA HGV 4.6‑2013 기체 수소 차량 연료 보급소에서 사용하기 위한 수동 작동 밸브
ANSI/CSA HGV 4.7‑2013 기체 수소 차량 연료 보급소에서 사용되는 자동 밸브
ANSI/CSA HGV 4.8‑2012 수소 가스 차량 연료 보급소 압축기 지침
압축 수소 가스 및 수소가 풍부한 가스 혼합물용 피팅에 대한 ANSI/CSA HGV 4.10‑2012 표준
CSA/ANSI HGV 4.3:19 수소 연료 매개변수 평가를 위한 테스트 방법
CSA HGV 3.1‑2013 압축 수소 가스 구동 차량용 연료 시스템 부품
2.1.4 FCHEA 서류(구 NHA)
"수소 차량 연료 공급 최적화," 2005, Schneider, J. Ward, J. et al. http://static1.squarespace.com/static/53ab1feee4b0bef0179a1563/t/
543e7eeae4b0983640ec4b93/1413381866875/NHA+ 2005+‑+Optimizing+Hydrogen+Vehicle+Refueling.pdf 에서 구할 수 있습니다 .
"70 MPa 수소 저장 및 연료 공급 테스트 및 향후 전망," 2009, Schneider, J., Sutherland, I. et al. 이용 가능: http://www.fchea.org/members/TWG/
LD‑Hydrogen‑Vehicle‑Fueling‑Protocol‑Final.pdf.
“첨단 연료 공급 알고리즘인 MC 방식을 통한 수소 탱크 충전 성능 개선”,
Harty, R., Mathison, S., National Hydrogen Association Conference의 절차, 2010년 5월 4일, Long Beach, CA.
사용 가능: https://nha.confex.com/nha/2010/webprogram/Paper4917.html.
2.1.5 IEC 간행물
IEC Central Office, 3, rue de Varembe, PO Box 131, CH‑1211 Geneva 20, Switzerland, 전화: +41 22 919 02 11, www.iec.ch.
IEC 61508 공정 산업을 위한 안전 계장 시스템의 적용
IEC 61511 기능 안전 ‑ 공정 산업 부문을 위한 안전 계장 시스템
IEC 62061 기계 안전 ‑ 안전 관련 전기, 전자 및
프로그래밍 가능한 전자 제어 시스템
SAE 인터내셔널 J2601® 2020년 5 월 페이지 8/293
2.1.6 IrDA 간행물
http://www.irda.qc.ca/en/ 에서 이용 가능
IrDA IrPHY 1.4 IrDA 직렬 적외선 물리 계층 사양
IrDA IrLAP 1.1 직렬 적외선 링크 액세스 프로토콜
2.1.7 ISO 간행물
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ISO 14687‑2 수소 연료 ‑ 제품 사양 ‑ 파트 2: 양성자 교환막(PEM) 연료 전지
도로 차량용 애플리케이션
ISO 17268 기체 수소 육상 차량 급유 연결 장치
ISO 19880‑1 기체 수소 연료 보급소 사양
ISO 23273 연료 전지 도로 차량 ‑ 안전 사양 ‑ 수소 위험으로부터 보호
압축 수소를 연료로 사용하는 차량
2.1.8 미국 정부
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MIL‑HDBK‑310 군수품 개발을 위한 글로벌 기후 데이터
MIL‑STD‑810G 국방부 테스트 방법 표준: 환경 공학 고려 사항 및
실험실 테스트
2.1.9 WE‑NET 간행물
WE‑NET 작업 7A‑13 차량 탑재 탱크와 수소 연료 공급 시스템 간의 통신, 2002, Lynch, F.
2.1.10 일본 JPEC 표준
일본 석유 에너지 센터, "압축 수소 연료 공급을 위한 기술 표준"
(수소충전소에 적용) JPEC‑S 0003(2016), 2016년 3월 4일 개정
3. 정의
3.1 평균 압력 램프 속도(APRR)
주유 시작부터 주유 종료까지의 평균 압력 증가(MPa/min).
3.2 압축 수소 저장 시스템(CHSS)
압축 수소 저장 시스템 CHSS(SAE J2579 참조)는 가압 격납 용기, 압력 완화 장치(PRD), 차단 장치 및 격납 용기 사이의 모든 구성 요소, 피팅 및 연료 라인으로 구성됩니다. )
및 저장된 수소를 나머지 연료 시스템 및 환경으로부터 격리하는 차단 장치(들).
3.3 CHSS 용량
CHSS의 총 물 부피(리터) 또는 공칭 작동 압력(15°C에서)에서 CHSS에 저장된 총 수소 질량(CHSS 100% 충전 상태와 동일).
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3.4 CHSS 용량 범주
CHSS 용량 범주는 연료 공급 프로토콜에 의해 유사한 방식으로 연료를 공급할 수 있는 CHSS 용량 범위입니다.
3.5 디스펜서 구성품
미리 냉각된 수소를 CHSS로 운반하는 디스펜서의 모든 구성 요소. 대부분의 경우 이것은 노즐을 포함하여 열교환기의 모든 구성 요소 다운스트림입니다.
예: 호스 분리, 디스펜서 호스 및 노즐.
3.5.1 수소 분배 장비
차량에 연료를 공급할 목적으로 스테이션에서 차량 CHSS로 연료를 컨디셔닝하고 이송하는 데 필요한 장비.
3.5.2 커넥터 또는 커플링
SAE J2600에 따라 연료 공급 노즐을 차량 연료 콘센트에 빠르게 연결(또는 연결) 및 분리(또는 분리)할 수 있는 노즐과 콘센트의 결합된 어셈블리.
3.5.3 노즐
수소 표면 차량(HSV) 리셉터클과 맞물리고 연료 이송을 허용하는 연료 분배 시스템에 연결된 장치(커넥터 또는 커플링 참조).
3.5.4 콘센트
디스펜서 노즐을 수용하고 연료 이송을 허용하는 차량 또는 저장 시스템에 연결된 장치. 이는 연료 주입구라고도 합니다(커넥터 또는 커플링 참조).
3.5.5 디스펜서 호스
디스펜서와 노즐 사이에서 수소를 전달하는 유연한 호스 어셈블리.
3.5.6 호스 파손
충분한 기계적 응력에 노출될 경우 호스가 디스펜서에서 분리되도록 하는 장치입니다. 일반적으로 호스는 노즐과 분리된 호스 사이의 유일한
구성 요소입니다.
3.6 통신 및 비통신으로 연료 공급
3.6.1 통신
통신 주유는 SAE J2799에 설명된 대로 차량에서 주유소 디스펜서까지 유효한 데이터 연결이 설정되었음을 의미합니다.
3.6.1.1 SAE J2601에 대한 비ASIL/SIL 통신 가정
SAE J2799 2014에 정의된 IrDA 통신은 이 표준을 게시할 당시 어떤 표준으로도 ASIL/SIL로 분류되지 않았습니다. 이는 ASIL/SIL 인증이 달성될 때까지
신호의 정확성이 보장되지 않으며 통신 신호를 사용하는 경우 스테이션이 프로세스 요구 사항을 준수하도록 할 책임이 있음을 의미합니다.
다음은 스테이션 측 SIL: IEC 61508/61511 및 차량 측 ASIL: ISO 26262에 대한 구성 요소 및 시스템을 인증하는 데 사용할 수 있는 몇 가지 지침입니다.
3.6.2 비통신
비통신이란 SAE J2799에 따라 차량에서 주유소 디스펜서로의 유효한 데이터 연결이 없거나 수신된 데이터가 디스펜서에서 유효한 것으로
인식되지 않았거나 사용되기를 원했음을 의미합니다.
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3.7 연료 공급 프로토콜 범주
스테이션 연료 공급 프로토콜은 차량의 공칭 작동 압력(NWP) 및 스테이션의 연료 공급 온도 범주에 의해 정의됩니다. 범주는 문자 H 다음에 공칭 작동 압력(MPa), 하이픈, 문
자 T 다음에 연료 전달 온도 범주의 절대값(섭씨 온도)으로 표시됩니다. 예를 들어, H70‑T40은 NWP가 70MPa이고 연료 공급 온도 범주가 ‑40°C인 수소 연료 공급 프로토콜
의 스테이션 범주입니다.
3.8 연료 공급 프로토콜 표준화
3.8.1 표준 연료 공급 프로토콜
SAE Fuel Cell Standards Interface Task Force에서 검토하고 승인했으며 SAE J2601 본문에 정의된 연료 공급 프로토콜. 현재 버전의 SAE J2601에서 표준 연료 공급
프로토콜은 테이블 기반(섹션 8) 및 MC 공식 기반(섹션 9)입니다.
3.8.2 비표준 개발 연료 공급
SAE Fuel Cell Standards Interface Task Force에서 아직 검토 및 승인되지 않은 연료 보급 프로토콜로 SAE J2601 본문에 정의되어 있지 않습니다.
3.9 연료 공급 시간 및 연료 공급 이벤트
그림 1은 3.9.1에서 3.9.8까지 기술된 주요 및 전체 연료 보급 시간에 대한 연료 보급 시간 정의를 보여준다.
스테이션 압력
주유 종료
연료 공급
누출 점검
연결 펄스
압력 복도
P0
무급유 시간
Pinitial
피스타트업 종료 시간
초기의
새다
확인하다
시간
tstartup 연료 공급
시작 시간 주급유 시간
전체 주유 시간
그림 1 ‑ 대표적인 수소 충전 시간 다이어그램
3.9.1 전체 연료 공급 시간
노즐을 제거할 수 있을 때까지 사용자가 디스펜서에서 연료 공급을 시작하는 시간 사이의 총 시간입니다. 여기에는 시동 시간, 주요 주유 시간 및 종료 시간이 포함됩니다.
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3.9.2 비급유 시간
전체 연료 주입 시간 중 연료 공급 압력 램프 비율이 적용되지 않는 시간입니다. 비주유 시간에는 시작 및 종료 시간과 주 주유 시간 동안 계획된 모든 중단이 포함됩니다. 그러나
비급유 이벤트에는 안전 문제, 성능 부족 등으로 인한 연료 흐름의 중지 또는 일시 중지는 포함되지 않습니다. 비급유 시간 동안 이벤트의 예는 3.9.3.1에서 3.9.3.4를 참조하십
시오.
3.9.3 의도된 비급유 이벤트
시스템의 무결성을 테스트하거나 연료 소스를 변경하기 위해 전체 연료 공급 시간 동안 가스가 흐르지 않는 계획된 이벤트. 의도된 비급유 이
벤트의 예는 3.9.3.1부터 3.9.3.4까지를 참조하십시오. 의도된 비급유 이벤트에는 안전 문제나 부족 또는 성능으로 인한 연료 흐름의 중지
또는 일시 중지가 포함되지 않습니다.
3.9.3.1 연결 펄스
노즐 연결 후 스테이션에서 CHSS로의 첫 번째 수소 흐름으로 체크 밸브를 여는 데 필요한 최소량의 수소가 CHSS로 분배됩니다. 연결 펄스의 목적은 초기 압력을 측정할 수 있
도록 정적 조건에서 스테이션 압력을 CHSS 압력과 동일하게 만드는 것입니다.
3.9.3.2 초기 누출 점검
초기 누출 점검은 노즐이 연결된 후 주 연료 주입 시간이 시작되기 전에 수행될 수 있습니다. 이는 연료 공급 경로를 가압하고 압력 감소를 측정하여 달성할 수 있습니다.
3.9.3.3 연료 누출 점검
시스템에 누출이 있는지 확인하기 위해 연료 주입 중에 연료 주입 누출 점검을 실시할 수 있습니다. 이는 연료 공급을 일시 중지하고 압력 감소를 측정하여 달성할 수 있습니다.
3.9.3.4 뱅크 전환
스테이션이 하나의 저장 뱅크에서 다른 저장 뱅크로 흐름 소스를 변경할 때 뱅크 전환이 발생합니다. 뱅크 전환 중에 유속 변화가 있거나 급
유가 단기적으로 중단될 수 있습니다.
3.9.4 시작 시간
이 기간은 사용자가 주유를 시작한 후 시작되어 주 주유 시간이 시작될 때 종료됩니다. 시작 시간에는 연결 펄스 및 초기 압력 측정이 포함되며 CHSS 용량 범주 결정 및 누출 검
사도 포함될 수 있습니다.
3.9.5 연료 공급 시작
스테이션이 규정된 램프 속도로 주 급유를 시작하고 압력에 대한 상한 및 하한 공차가 적용되는 시동 시간 직후.
3.9.6 급유 종료(예정)
스테이션이 목표 압력 또는 SOC에서 연료 공급을 중지할 때 발생합니다.
3.9.7 주요 연료 공급 시간
연료 주입 시작과 연료 주입 종료 사이의 가스 흐름 기간. 규정된 램프 속도와 압력에 대한 상한 및 하한 공차는 주 급유 시간 동안 적용됩니다. 주 연료 공급 시간에는 시작 및 종
료 시간이 포함되지 않지만 기타 비주유 시간은 포함될 수 있습니다.
3.9.8 종료 시간
이 기간은 주유 종료 시(메인 주유 시간 후) 시작하여 사용자가 노즐을 제거할 수 있을 때 종료됩니다.
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3.9.9 연료 공급 종료
이는 주유소 또는 차량이 프로세스 요구 사항이 초과되었음을 감지하거나 차량에서 중단 명령을 내리거나 사용자가 주유를 종료하는 경우 주유가 끝나기 전에 발생할 수 있습
니다.
3.10 수소 표면 차량(HSV)
수소를 저장하고 연료로 사용하는 표면 차량. HSV의 예는 연료 전지 차량입니다.
3.11 압력
3.11.1 CHSS 압력 (자동차)
차량 CHSS 내의 수소 가스 압력.
참고: 여러 용기가 있는 차량의 경우 이 표준은 모든 용기가 항상 동일한 압력에 있다고 가정합니다.
3.11.2 스테이션 압력 (Pstation)
스테이션에서 차량으로 공급되는 수소 가스의 압력으로, 호스 이탈 근처에서 측정됩니다(6.2.1.1 참조).
3.11.3 초기 압력(P0 또는 Pinitial)
흐름이 없을 때 시작 시간 동안 연결 펄스 직후 스테이션에서 측정한 CHSS의 압력.
3.11.4 시동 압력 (Pstartup)
흐름이 없을 때 시작 시간이 끝날 때 스테이션에서 측정한 CHSS의 압력입니다.
3.11.5 목표 압력 (Ptarget)
수소 연료 공급 프로토콜이 연료 공급 종료를 목표로 하는 스테이션 압력.
3.11.6 공칭 작동 압력(NWP)
NWP는 차량 압력 용기, 컨테이너 또는 시스템의 일반적인 작동을 특징짓는 게이지 압력입니다. 압축 수소 가스 용기의 경우 NWP는 15°C의 균일한 가스 온도 및 100% SOC
에서 제조업체가 지정한 차량 용기 압력입니다.
3.11.7 최대 작동 압력(MOP)
MOP는 시작, 정지 및 과도 현상을 포함하여 정상 작동 중에 예상되는 구성 요소 또는 시스템의 최고 게이지 압력입니다(예: MOP = 1.25 x NWP).
3.11.8 최대 허용 작동 압력(MAWP)
MAWP는 결함 관리 시작을 고려하여 공정 장비 또는 시스템의 일부가 평가되는 작동 유체(가스 또는 액체)의 최대 게이지 압력입니다(예: MAWP = 1.38 x NWP).
3.11.9 압력 등급
압력 등급은 프로토콜의 공칭 작동 압력에 의해 정의됩니다. 등급은 문자 H와 공칭 작동 압력(MPa)으로 표시됩니다. 예를 들어 H70은 NWP가 70MPa인 수소 연료 공급 프로
토콜의 압력 등급입니다.
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3.12 충전 상태(SOC)
표준 온도 15°C에서 평가된 NWP에서의 밀도에 대한 CHSS 수소 밀도의 비율. SOC는 백분율로 표시되며 방정식 1.1에 따라 가스 밀도를 기준으로 계산됩니다.
(식 1)
100% SOC에서 두 가지 주요 압력 등급의 밀도는 다음과 같습니다.
• 35MPa 및 15°C에서 H35의 밀도 = 24.0g/L
• 70MPa 및 15°C에서 H70의 밀도 = 40.2g/L
3.13 SOC차량
CHSS 압력 및 CHSS 온도로 계산된 SOC.
3.14 SOC 스테이션
스테이션 압력과 CHSS 온도로 계산된 SOC.
3.15 스테이션 명칭
스테이션은 압력 등급과 연료 공급 온도 범주에 따라 지정됩니다. 예를 들어 NWP 압력 등급이 70MPa이고 연료 공급 온도 범주가 T40인 스테이션은 H70‑T40으로 지정됩니다.
3.16 온도
3.16.1 주변 온도 (또한)
직사광선이 아닌 주유소 디스펜서에서 측정한 지상 공기 온도입니다.
3.16.2 CHSS 평균 차량 가스 온도 (Tvehicle)
차량 CHSS의 수소 가스 평균 온도.
참고: 차량에 주유 중 디스펜서에 온도 신호를 보낼 목적으로 온도 측정 장치가 있는 경우 이 온도도 차량 내 가스의 평균 온도로 가정합니다.
센서의 정확성으로 인해 차량 제조업체는 온도 측정의 허용 오차를 고려하고 이를 중단 및 측정된 온도 신호에 대한 기준으로 포함해야 합니다.
3.16.3 CHSS 측정 온도(MT)
차량 CHSS에서 측정된 가스 온도.
3.16.4 CHSS 흡수 온도
주변 온도보다 높거나 낮은 온도에 노출된 후 CHSS의 온도. CHSS 흡수 온도는 주변 온도와 다를 수 있습니다. 부록 A에서 그림 A5는 고온 또는 저온 흡수 조건으로 인한 주변
온도에 대한 흡수 온도의 범위를 보여줍니다.
1
수소에 대한 ρ(P,T) 함수는 NIST(National Institute of Standards and Technology)의 https://www.nist.gov/publications/
fundamental‑equations‑state‑parahydrogen‑normal‑hydrogen‑and‑ 에서 사용할 수 있습니다. 직수소. NIST 방정식의 정확도는 이 표준 발행 당시 최대 200MPa로 정량화되었습
니다.
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3.16.5 연료 공급 온도 (Tfuel)
주유소에서 차량으로 공급되는 수소 가스의 온도로, 주유 중 호스 이탈 근처에서 측정되며 Tfuel로 표시됩니다. Tfuel 은 연료 전달 온도에 대한 일반적인 용어이며 순간 연료
전달 온도 Tfuel‑inst 또는 연료 전달 온도의 질량 평균 ( 테이블 기반 프로토콜의 경우 Tfuel ‑ave 또는 Tfuel‑ave‑roll , MAT0, MAT30 또는 MC Formula 프로토콜용
MATC ).
3.16.5.1 순간 연료 공급 온도 (Tfuel‑inst)
순간 연료 공급 온도.
3.16.5.2 총 질량 평균 연료 공급 온도 (Tfuel‑ave)
주 연료 공급 시간의 시작부터 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후 주 연료 공급 시간 동안 분배된 질량에 의해 가중된 연료 전달 온도. 8.1.2.2.2를 참조하십시오.
3.16.5.3 롤링 질량 평균 연료 공급 온도 (Tfuel‑ave‑roll)
주 연료 공급 시간의 시작부터 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후 시작되는 롤링 30초 기간 동안 분배된 질량에 의해 가중된 연료 전달 온도(8.1.2.2.3 참조).
3.16.5.4 질량 평균 연료 공급 온도(MAT0)
주 연료 공급 시간의 시작부터 분배된 질량에 의해 가중치가 부여된 연료 전달 온도입니다. MC Formula 프로토콜에만 사용됩니다. H.2.4
및 J.2.3.1 참조.
3.16.5.5 예상 질량 평균 연료 공급 온도 (MATexpected)
주 연료 공급 시간(MAT0)의 시작부터 분배된 질량에 의해 가중치가 부여된 예상 충전 연료 공급 종료 종료 온도입니다. MC Formula 프로토콜에만 사용됩니다.
MATexpected 는 주 연료 주입 시간 시작부터 질량 흐름의 처음 30초 동안에만 활용됩니다. H.2.4 및 J.2.3.1 참조
3.16.5.6 30초 질량 평균 연료 공급 온도 (MAT30)
주 연료 공급 시간의 시작부터 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후 분배된 질량에 의해 가중된 연료 전달 온도입니다. MC Formula 프로토콜
에만 사용됩니다. H.2.4 및 J.2.3.1 참조.
3.16.5.7 질량 평균 연료 공급 온도(MATC) 제어
MATexpected, MAT0 및 MAT30 의 수학적 조합으로 압력 램프 속도를 결정하는 최종 방정식에 대한 제어 입력으로 사용됩니다 . MC Formula 프로토콜에만
사용됩니다. H.2.4 및 J.2.3.1 참조.
3.16.6 연료 공급 온도 범주
연료 전달 온도 범주는 수소 가스의 허용 가능한 온도 범위를 식별합니다. 연료 전달 온도 범주는 범주를 나타내는 가스 연료 전달 온도가 뒤따르는 문자 "T"로 지정됩니다.
예를 들어, 표 3 및 8에 따라 ‑40 ~ ‑33°C 범위의 연료 공급 온도 범주는 T40으로 지정됩니다.
3.16.7 디스펜서 구성 요소 온도 측정
디스펜서 구성 요소의 온도를 고려한 온도 측정입니다.
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4. 약어 및 기호
4.1 약어
APRR 평균 압력 램프 속도(MPa/min)
CD 콜드 디스펜서
CHSS 압축 수소 저장 시스템
FC 연료 주입 명령
FCEV 연료 전지 전기 자동차
H2 수소
HSTA 수소 스테이션 테스트 장치
HSV 수소 표면 차량
ID 프로토콜 식별자
IrDA 적외선 데이터 연결
MAWP 최대 허용 작동 압력
대걸레 최대 작동 압력
의원 측정된 압력
산 CHSS 측정 온도
NIST 국립 표준 기술 연구소
NWP 공칭 작동 압력
에서 선택적 데이터
PRV 압력 감쇄 밸브
RT 리셉터클 유형
SOC 충전 상태
TV 탱크 용적
VN 버전 번호
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4.2 기호
4.2.1 테이블 기반 프로토콜 기호
4월 실제 룩업 테이블에서 평균 압력 램프 속도(MPa/min)의 보간 값
APRR목표 목표 평균 압력 상승률(MPa/min)
APRR초 주 연료 주입 시간(MPa/s) 시작 시 규정된 압력 램프 비율(MPa/s)
APRR최종 폴백 룩업 테이블의 APRR(주변 온도 및 P0 기반)
ρ(피,티) 기체 밀도, 압력 P와 온도 T의 함수
mstartup 시작 시간 동안 대량 분배
P0 연료 주입 전 초기 CHSS 압력 수준
대상 목표 연료 공급 압력
피스테이션 주유소에서 측정한 주유 압력
피스타트업 시작 압력
Pvehicle CHSS 압력
연료 공급 주급유 시간; 주급유 시간 중 예정된 비급유 시간은 포함하지 않습니다.
추세 종료 시간
tstartup 초 단위로 측정된 시작 시간
Tvehicle 통신 주유 중 스테이션에서 차량으로부터 수신한 CHSS 온도 데이터
트퓨얼 연료 공급 온도
Tfuel_inst 순간 연료 공급 온도
트퓨얼 애비뉴 주급유 시간 동안 총 30초의 질량 흐름 후 연료 전달 온도의 총 질량 평균
트퓨얼‑에이브‑롤 주 연료 공급 시간 동안 총 30초의 질량 흐름 후 연료 전달 온도의 30초 롤링 질량 평균
또한 직사광선이 아닌 주유소에서 측정한 주변 온도
SOC스테이션 Pstation 및 MT 를 사용하여 계산된 SOC
SOC차량 Pvehicle 및 MT 를 사용하여 계산된 SOC
VCHSS 스테이션에서 측정하거나 결정한 CHSS의 볼륨
Vstation_D 137~174리터 사이에서 설정할 스테이션 볼륨 값(CHSS 용량과 함께 사용)
카테고리 D)
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4.2.2 MC 수식 기반 프로토콜 기호
아, 나, 씨, 디 tfinal 방정식 에 사용되는 계수
AC, BC, GC, KC, JC MC 방정식에 활용되는 다섯 가지 상수
cv_cold 일정한 부피에서 수소의 비열 용량
CD TRUE일 때 "냉각 디스펜서" 기준이 충족되었음을 나타내는 선택적 플래그 변수
CHSSCapacity_Category 표 8에 정의된 CHSS 용량 범주의 지표
시간
디스펜서 출구에서 측정된 엔탈피. Tfuel 과 Pstation 의 기능
가지다 주 연료 공급 시간의 시작부터(즉, t = 0초부터) 계산된 디스펜서 출구 엔탈피의 질량 평균
나
5초마다 진행되는 계산 시간 단계 카운터
표시기 단점 RR TRUE인 경우 CHSS 용량 범주가 불확실함을 나타내는 플래그 변수
제이 매초 진행되는 계산 시간 단계 카운터
미디엄
주급유 시간 시작부터 현재 시간까지 분배된 총 질량
분배된 수소의 질량 유량
분_차가운 MC 방법 종료 압력 제어 옵션에 사용된 1kg Type III 용기의 초기 냉각 케이스 질량
mfinal_cold MC 방법 종압 제어 옵션에서 사용되는 1kg Type III 용기의 100% SOC에 해당하는 질량
매드 mfinal_cold 를 달성하기 위해 콜드 케이스 초기 질량에 추가해야 하는 수소의 질량
mstartup 시작 시간 동안 대량 분배
MAT예상됨 충전 종료 시 연료 전달 온도의 예상 질량 평균
MAT0 메인 연료 주입 시간(즉, t = 0초)의 시작부터 계산된 Tfuel‑inst 의 질량 평균
매트30 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후부터 계산 된 Tfuel‑inst 의 질량 평균
MATC 최종 방정식 의 제어 입력으로 활용되는 MATexpected , MAT30 및 MAT0 의 수학적 조합
맥콜드 콜드 케이스 CHSS의 집중 열용량을 나타내는 파라미터; Tcold 계산에 사용
산 SAE J2799에 따라 IRDA를 통해 전달되는 CHSS 측정 온도
의원 SAE J2799에 따라 IRDA를 통해 전달되는 CHSS 측정 압력
N 질량 흐름이 있는 경우에만 시간 단계 카운터 j와 동일한 주파수로 진행하는 카운터. MAT30 계산이 시작 되는 채우기 지점을 결정하는 데 사
용됩니다.
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피제어 디스펜서 컨트롤이 채우기 전체에서 목표로 하는 디스펜서 출구 압력
파이널 t최종 방정식 계수 의 유도에 사용되는 최종 압력
Pinitial 3.11.3의 정의에 따른 CHSS의 초기 수소 압력
Plimit_comm 통신에 대한 압력의 상한은 MT의 결함에 대한 보호를 제공하기 위해 채워집니다.
Plimit_high Pstation 이 유지해야 하는 압력 회랑의 상위 경계
Plimit_low Pstation 이 유지해야 하는 압력 회랑의 하단 경계
∆쟁기 β에 대한 방정식에 대한 입력; 초과 증거금을 줄이기 위해 β 방정식의 ∆Ptol_low 를 대체합니다 .
분 유도에 사용된 초기 압력 방정식 계수
∆Poffset 제어 압력 Pcontrol 을 결정하기 위해 Pramp 에 추가된 오프셋 압력
유모차 PRR의 기반이 되는 압력 Plimit_high, Plimit_low 및 Pcontrol 을 정의하는 데 사용됨
피스테이션 디스펜서 출구에서 스테이션으로 측정한 연료 공급 압력
피스타트업 시작 압력
Ptarget_non_comm 비통신 채우기에 대한 목표 채우기 압력 끝
Ptarget_comm 통신 채우기에 대한 목표 채우기 압력 끝
∆Ptol_high Plimit_high 를 정의 하기 위해 Pramp에 델타 압력이 추가되었습니다 . β 계산에도 사용
∆Ptol_low Plimit_low 를 정의하기 위해 Pramp 에서 델타 압력을 뺍니다 . β 계산에도 사용
P트랜스 MATC 방정식 에서 MAT0 및 MAT30 의 가중치를 결정하는 매개변수
PRR 압력 상승률; 이는 Pramp (MPa/s) 의 변화율을 나타냅니다.
PRRCAP 최대 유량을 제한하고 α가 너무 커지는 것을 방지하기 위한 PRR의 캡
PRRCAP_인자 PRRCAP 의 크기를 결정하는 PRRCAP 를 계산하기 위한 방정식에서 사용되는 요소
RR최대 채우기 전체에서 계산된 최대 압력 상승률
RR 분 채우기 전체에서 계산된 최소 압력 상승률
SOC목표 Ptarget_comm 계산에 사용되는 충전 목표 SOC의 끝 . 백분율로 표시
티
주 연료 공급 시간이 시작된 이후 경과된 총 시간을 나타내는 연료 공급 시간(의도된 비급유 이벤트 동안 경과된 시간 포함)
마지막 핫 케이스 조건 에서 Pmin 에서 Pfinal 까지 채우는 데 필요한 시간 PRR 방정식에 대한 입력
tfinal_min tfinal 의 최소값입니다 . tfinal_min 은 Pmin 과 CHSSCapacity_Category 의 함수입니다.
tfinal_min_A CHSSCapacity_Category A 에 대한 tfinal 의 최소값
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tfinal_min_B CHSSCapacity_Category B 에 대한 tfinal 의 최소값
tfinal_min_C CHSSCapacity_Category C 에 대한 tfinal 의 최소값
tfinal_min_cons CHSSCapacity_Category 가 불확실한 경우 tfinal 의 최소값
tmin_cold Δtcold 가 계산 된 후 경과 시간을 나타내는 MC 방정식에 사용되는 매개변수
tstartup 초 단위로 측정된 시작 시간
∆tcold 주유 시간 t와 tmin_cold 의 차이
ttol_low Pstation 이 Pramp 보다 작은 지 확인하기 위해 ∆Plow 를 측정 하는 시간
Tadiabatic_cold MC 방법 종료 압력 제어 옵션 계산에 사용되는 저온 케이스 단열 온도
또한 직사광선이 아닌 주유소에서 측정한 주변 온도
Tcold MC 방법 종료 압력 제어 옵션 콜드 케이스 가스 온도; 결정하는 데 사용
Ptarget_non_comm 및 Plimit_comm
Tfit_1, Tfit_2 Tinit_cold 를 계산하는 데 사용되는 회귀 방정식
트퓨얼 연료 공급 온도
Tfuel_inst 디스펜서 출구에서 측정된 순간 연료 공급 온도
Tfuel_inst_A, Tfuel_inst_B 이중화를 위한 순간 연료 공급 온도의 두 가지 독립적인 측정
Tinit_cold 콜드 케이스 CHSS의 초기 가스 온도; Tinit_cold 는 Tamb 및 Pinitial 의 함수입니다.
탑오프 TRUE인 경우 압력 강하를 줄이기 위해 PRR을 0.33MPa/s로 제한하는 선택적 플래그 변수
uadiabatic_cold MC 방법 종료 압력 제어 옵션 콜드 케이스 단열 비내부 에너지
Uadiabatic_cold MC 방법 종료 압력 제어 옵션 콜드 케이스 단열 내부 에너지
uinit_cold MC 방법 종료 압력 제어 옵션 콜드 케이스 초기 비 내부 에너지
Uinit_cold MC 방법 종료 압력 제어 옵션 콜드 케이스 초기 내부 에너지
VCHSS 스테이션에서 측정하거나 결정한 CHSS의 볼륨
브콜드 MC 방법 종료 압력 제어 옵션에서 Tcold 계산에 사용되는 1kg Type III 용기의 부피
ρinit_cold Pinitial 및 Tinit_cold 를 기반으로 계산된 MC 방법 종료 압력 제어 옵션 콜드 케이스 초기 밀도
ㅏ 채우기 중 PRR의 비선형성을 보상하기 위해 tfinal 을 곱하는 매개변수
비 압력에 대한 허용 오차를 허용하기 위해 tfinal 을 곱한 매개변수 , 즉 압력 회랑
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5. 일반 연료 공급 프로토콜 설명
SAE J2601은 CHSS 용량이 49.7L ~ 248.6L(H35 및 H70)이고 248.6L 이상(H70만 해당)이고 최대 유량이 60g/s인 수소 표면 차량용 기체 수소 연료 공급 프로토콜을 설
정합니다. 이 표준은 성공적인 차량 연결 및 초기 점검 완료 후 주유소가 고압 저장소에서 차량으로 연료 공급을 수행한다고 가정합니다. 주유소는 아래에 설명된 작동 범위 내
에서 주유 과정을 제어할 책임이 있습니다. 연료 공급 프로세스에 영향을 미치는 변수에는 다음이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.
• 주변 온도
• 디스펜서 압력 등급 및 연료 공급 온도
• CHSS 크기, 모양, 재료 속성, 시작 온도 및 압력
• 디스펜서에서 차량으로의 압력 강하 및 열 전달
대표적인 연료 공급 프로파일이 아래 그림 2에 나와 있습니다. 프로파일은 노즐이 차량에 연결될 때 시작되는 시동 시간으로 구성되며 연결 압력 펄스를 포함합니다. 시작 시간
동안 스테이션은 초기 CHSS 압력 및 CHSS 용량 범주를 측정하고 누출 여부도 확인할 수 있습니다. 주요 연료 공급은 가스가 차량으로 유입되기 시작하면 시작됩니다. 이 기
간 동안 압력이 상승하고 CHSS의 온도가 상승합니다. 연료 공급 프로토콜은 CHSS가 충전 중 어떤 시점에서도 최대 작동 온도를 초과하지 않도록 설계되어야 합니다. 최종 단
계는 셧다운으로, 수소 가스 흐름이 멈춘 후 발생하고 노즐을 분리할 수 있을 때 종료됩니다.
연결
맥박
시작 일시 휴업
주급유 시간 시간
시간
전반적인
연료 주입 시간
(확장되지 않음)
그림 2 ‑ 주유 중 대표 차량 CHSS 온도 및 압력 프로파일
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5.1 성과 목표
일반적으로 SAE J2601의 목표는 공정 한계 내에서 유지하면서 가능한 한 빨리 고밀도 연료 공급을 제공하는 것입니다. 통신으로 연료를 공급할 때 목표 충전 상태는 모든 작
동 조건에서 95~100% SOC입니다.
급유 시간은 주변 온도, 초기 CHSS 압력, CHSS 크기, 최종 SOC 및 기타 조건에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 연료 공급 시간 목표를 설정하기 위해 SAE 팀은 "참조" 연료
공급의 매개변수를 정의하는 데 동의했습니다.
• 통신 연료 공급 테이블
• 디스펜서 카테고리 = H70‑T40
• 주변 온도 = 20 °C
• 초기 CHSS 압력 = 10MPa
• 최종 SOC = 95%
이러한 "참조" 조건에서 SAE J2601의 연료 공급 프로토콜 목표는 주요 연료 공급 시간이 3분 이하인 것입니다.
5.2 정상적인 운영 경계
SAE J2601의 연료 공급 프로토콜은 CHSS의 수소 가스가 섹션 6에 나열된 프로세스 요구 사항에 정의된 정상 작동 경계 외부에서 작동하지 않도록 설계되었습니다. 이러한
제한에는 CHSS 최대 온도 및 MOP가 포함됩니다.
H70 CHSS의 경우 이러한 온도 및 압력 한계는 각각 ‑40~85°C 및 0.5~87.5MPa입니다. 그림 3은 H70 연료 공급의 경계를 보여줍니다. 최대 CHSS 가스 온도 및 MOP는
그래프의 오른쪽(과열) 및 상단(과압) 부분의 고정 한계입니다. 최대 밀도(100% SOC)는 추가 경계를 제공합니다.
그림 3 ‑ SAE J2601 일반 H70 경계 조건
작동 경계 내에서 CHSS를 유지하기 위해(즉, 그림 3) 스테이션은 전체 초기 조건 세트에 따라 가스 흐름을 조정해야 합니다. 예를 들어 더운 날 차량에 연료를 공급하는 경우
초기 CHSS 온도가 더 높을 수 있으므로 CHSS가 최대 차량 CHSS 작동 온도를 초과하지 않도록 주유소에서 더 천천히 연료를 공급해야 합니다.
정상 및 오류 작동 경계에 대한 최대 작동 한계에 대한 자세한 내용은 F.2를 참조하십시오.
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5.3 표준 프로토콜
표준 프로토콜은 다음과 같은 프로토콜로 정의됩니다.
• 섹션 5의 일반 연료 공급 프로토콜 설명을 준수합니다. 그리고
• 섹션 6의 일반 프로세스 요구 사항을 준수합니다. 그리고
• 섹션 7 및 부록 A에 정의된 스테이션 및 차량 CHSS 가정을 모두 고려합니다. 그리고
• 컴퓨터 모델링 및 벤치 테스트를 통해 생각할 수 있는 모든 작동 조건에서 CHSS를 작동 경계 한계 내로 유지하는 능력을 입증했습니다. 그리고
• 대표적인 실제 수소 스테이션의 현장에서 테스트 및 검증되었습니다. 그리고
• SAE Fuel Cell Standards Committee Interface Task Force의 검토 및 승인을 받았습니다.
8절에서 설명한 테이블 기반의 프로토콜과 9절에서 설명한 MC Formula 기반의 프로토콜은 각각 표준 프로토콜의 정의를 만족하므로 SAE J2601의 요구 사항을 만족시키기 위
해 어느 프로토콜이든 활용될 수 있다.
후속 주유 시 CHSS 과열 위험을 최소화하기 위해 동일한 스테이션에서 표준 프로토콜과 비표준 프로토콜을 제공하지 않는 것이 좋습니다.
6. 수소 연료 보급을 위한 일반 공정 요건
이 섹션은 일반적인 수소 연료 공급 프로세스 요구 사항을 다루기 위한 것이며 디스펜서 및 스테이션에 대한 모든 세부 요구 사항을 포함하지는 않습니다. 각 연료 공급 프로토콜
에는 후속 섹션에서 논의되는 추가 요구 사항 및 프로세스 제한이 있을 수 있습니다. 이 문서의 요구 사항은 최소 요구 사항입니다. 제조업체는 추가 안전 예방 조치를 취할 수 있습
니다.
6.1 CHSS 스토리지 제한
이 표준은 H35(35MPa)의 경우 49.7~248.6L(1.2~6.0kg), 49.7~248.6L(2~10kg) 및 248.6L(>10 kg) H70(70MPa)의 경우. 스토리지 범주에 대한 자세한 내용은 표 4 및
8을 참조하십시오.
6.2 측정 및 센서에 대한 프로세스 요구 사항
6.2.1 위치
6.2.1.1 스테이션 압력 및 연료 공급 온도
스테이션 압력과 연료 전달 온도를 측정하는 센서는 디스펜서 호스 이탈의 상류에 가능한 한 가깝게 위치해야 합니다. 센서와 분리된 호스 사이의 흐름 길이는 1m를 넘지 않아야
합니다.
6.2.1.2 주변 온도
주변 온도를 측정하는 데 사용되는 센서는 정확도에 영향을 미칠 수 있는 환경 조건으로부터 보호되어야 합니다.
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6.2.2 정확도
스테이션 압력, 연료 전달 온도 및 주변 온도는 섹션 6의 일반 프로세스 요구 사항과 섹션 8 및 9의 프로토콜 특정 프로세스 요구 사항이 초과되지 않도록 센서 정확도를 고려해
야 합니다2.
6.2.3 빈도
스테이션 압력은 섹션 6의 일반 프로세스 요구 사항을 초과하지 않고 스테이션의 성능을 확인할 수 있는 빈도로 기록해야 합니다2.
6.2.4 신뢰성
스테이션 압력, 연료 전달 온도 및 주변 온도 측정은 안전과 관련이 있으므로 디스펜서 제조업체는 신뢰성을 보장하기 위한 수단을 구현해야 합니다. 여기에는 중복성 또는 기타 수
단이 포함될 수 있습니다.
중복성을 활용하는 경우 가장 보수적인 값을 사용해야 합니다. 지침을 제공하기 위해 IEC 61508/61511을 참조할 수 있습니다.
6.3 온도 공정 요건
6.3.1 연료 공급 온도
순간 연료 공급 (Tfuel‑inst) 온도는 항상 ‑40 °C 이상이어야 합니다. 스테이션은 가능한 한 빨리 차량 연료 공급을 종료해야 하지만 Tfuel‑inst 가 ‑40 °C 미
만인 경우 5초 이내에 종료해야 합니다.
순간 연료 전달 온도에 대한 상한이 프로세스 요구 사항으로 제공되지는 않지만 이 문서의 표준 프로토콜은 스테이션 구성 요소가 주변 온도에서 흡수된다는 가정을 기반으로 설
계되었습니다(A.3.3 참조). 스테이션은 스테이션 구성 요소의 온도가 주변 온도를 초과하지 않도록 하는 접근 방식을 구현해야 합니다(예: 햇빛 노출로 인한 복사열로부터 보호).
6.3.2 차량 CHSS 가스 온도
통신 연료 공급의 경우 스테이션은 연료를 공급하지 않거나 가능한 한 빨리 차량 연료 공급을 종료해야 하지만 CHSS 가스 온도 신호가
85°C보다 큰 경우 5초 이내에 종료해야 합니다.
6.4 압력 프로세스 요구 사항
6.4.1 초기 압력
초기 압력 은 테이블 기반 프로토콜을 적용할 때 P0 으로 사용 하고 MC 공식 기반 프로토콜을 적용할 때 Pinitial 로 사용합니다. 초기 압력이 0.5MPa 미만이거나 압력 등급 공
칭 작동 압력(35MPa 또는 70MPa)보다 큰 경우 스테이션은 가능한 빨리 주유 절차를 5초 이내에 종료해야 합니다.
6.4.2 작동 압력
통신 급유의 경우 스테이션은 급유를 하지 않거나 가능한 한 빨리 급유를 종료해야 하지만 CHSS 압력이 125% NWP보다 크거나 같으면 5
초 이내에 급유를 종료해야 합니다.
2
이 표준은 연료 공급 프로토콜 요구 사항에 초점을 맞추고 스테이션 요구 사항을 최소화하려고 하기 때문에 특정 센서 정확도 및 주파수 요구 사항은 이 문서
에 지정되지 않습니다. 태스크 포스는 모든 일반 프로세스 요구 사항이 유지되는 한 센서 옵션을 제한하기를 원하지 않았습니다. 스테이션 공급자는 모든 센서의 최
악의 정확도를 고려해야 합니다.
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6.5 기타 프로세스 요구 사항
6.5.1 충전 상태
통신 주유에서 주유소는 가능한 한 빨리 주유를 종료해야 하지만 SOC가 100% 이상이면 5초 이내에 종료해야 합니다. 스테이션은 스테이션 디스펜서 연료 공
급 방법론에 따라 SOCvehicle 또는 SOCstation (보다 보수적인 값)을 사용할 수 있습니다. 3.12의 방정식 1 또는 이와 동등한 방법을 사용하여 이 요구 사
항을 준수할 수 있습니다.
6.5.2 유량
연료 공급 프로토콜은 60g/s의 최대 유량을 초과하지 않도록 설계되어야 합니다. 초기 연결 시퀀스 후 스테이션은 가능한 한 빨리 연료 공급을 종료해야 하지만 측정
된 수소 가스의 최대 유량이 60g/s를 초과하는 경우 5초 이내에 종료해야 합니다.
6.5.3 시작 시간
6.5.3.1 시작 중 최대 수소 질량
시동 시 차량으로 전달되는 수소의 총 질량은 200g 미만이어야 합니다.
6.5.4 공차
주유소 분배기는 안전하고 정확하게 급유가 수행되도록 프로토콜 구현 방법론에서 적절한 허용 오차를 고려해야 합니다. 스테이션과 통신하는 차량은 신호에 대한 적절한 허용 오
차를 고려해야 합니다.
7. 주요 모델링 가정
테이블 기반 연료 공급 프로토콜을 개발하기 위해 열역학적 모델링이 사용되었으며 주유소 및 차량 제조업체의 피드백을 기반으로 몇 가지 가정이 이루어졌습니다. 이 섹션과 부
록 A(표 A2 및 A3)에는 이러한 가정이 포함되어 있습니다. 차량 매개변수가 이러한 범위를 벗어나는 경우(부록 A 참조), CHSS 작동 경계가 위반되지 않고 문제가 없는지 확인하
기 위해 표준 프로토콜(및 적용되는 경우 비표준 프로토콜)과 관련하여 CHSS를 검증해야 합니다. 성능 또는 기타 문제.
7.1 참조 조건
이 프로토콜을 개발할 때 이탈에서 CHSS(부록 A 참조)까지의 최대 총 기준 압력 강하는 다음 기준 조건에서 가정되었습니다. 떨어져 있는.
7.2 차량 및 스테이션 디스펜서 가정
차량 기준 압력 강하는 리셉터클에서 CHSS까지 20MPa이고 스테이션 디스펜서 기준 압력 강하는 평균 질량 흐름의 1.5배인 질량 흐름에서 이탈 지점에서 노즐 출구까지 15MPa
입니다(통합 총 압력 강하 35MPa). 3분 안에 전체 저장 용량에 연료를 공급해야 합니다. 예를 들어, 5kg 용량의 경우: 질량 유량 = 5000g/180s 1.5 = 41.67g/s.
8. 테이블 기반 연료 공급 프로토콜
테이블 기반 연료 공급 프로토콜은 주유소 연료 공급 온도, 주변 온도, CHSS 용량 범주 및 CHSS 초기 압력을 사용하여 적절한 연료 공급 매개변수를 선택합니다. 섹션 6의 프로
세스 요구 사항이 항상 충족되도록 보장하면서 연료 공급 프로세스를 최적화하는 일련의 매개변수 조회 테이블을 개발하는 데 모델링이 사용되었습니다. 주요 모델링 가정은 섹션
7에 제시되어 있으며 세부 사항은 부록 A에 제공되어 있습니다.
스테이션은 연료 공급 온도, CHSS 용량 범주 및 차량의 통신 신호 유무에 따라 올바른 조회 테이블을 선택합니다. 적절한 테이블이 선택되면 스테이션은 주변 온도 및 CHSS 초
기 압력을 기반으로 APRR(평균 압력 램프 속도) 및 목표 압력의 특정 연료 공급 이벤트 매개변수를 결정합니다. 표 사용 방법에 대한 자세한 지침은 부록 G에 나와 있습니다.
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통신이 없는 차량의 경우 스테이션은 조회 테이블 목표 압력에 도달할 때까지 조회 테이블 APRR에 따라 연료를 공급합니다. 통신이 가능한 차량의 경우 동일
한 APRR이 적용됩니다. 스테이션은 95 내지 100%의 SOC에 대응하는 압력까지 SOC 및 연료를 계산하기 위해 통신된 CHSS 온도를 포함하는 차량 데이터
를 사용할 수 있다. 그러나 통신 연료 공급 테이블 목표 압력은 CHSS가 작동 경계 내에 있도록 보장하기 위해 SOC 계산보다 우선합니다.
샘플 연료 공급 표는 표 2에 나와 있으며 표준 연료 공급 표의 전체 세트는 부록 D에 포함되어 있습니다. 또한 주어진 주유소 연료 공급 온도, 주변 온도 및
CHSS 용량 범주에 대한 조회 표는 H35 및 H70 연료 공급에 대해 동일한 APRR을 제공합니다(동일한 CHSS 볼륨에 대해). 종료 목표 압력만 다릅니다. 이는
H70 차량이 먼저 H35 디스펜서에서 연료를 공급한 다음 즉시 H70 연료를 공급하는 경우 과열에 대한 우려를 해결하기 위해 수행되었습니다.
테이블 기반 연료 공급 프로토콜에는 초기 압력이 5MPa보다 낮은 경우 최종 SOC를 증가시키는 "탑오프" 방법도 포함되어 있습니다.
표 2 ‑ 샘플 연료 공급 표, CHSS 용량 범주 B/H70‑T40(통신 포함)
표적 표적
압력 압력 탑오프
APRR
대상 탑오프
목표 압력, Ptarget [MPa]
H70‑T40 [MPa/분]
[MPa] [MPa]
용량 APRR
범주 B 통신 [MPa/분]
초기 탱크 압력, P0 [MPa]
0,5 ‑ 5(보간 없음) 0,5 2 5 10 15 20 30 40 50 60 70 >70
아니요 아니요 아니요 아니요 아니요 아니요 아니요 아니요 아니요 아니요 아니요 아니요
>50 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음
연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급 연료 공급
보다 보다 아니요
50 5,1 78,2 87,5 2,6 80,8 85,7 86,8 86,5 85,8 85,0 84,0 82,7 81,1
탑오프 탑오프 연료 공급
45 8,1 76,3 87,5 4,0 81,1 86,9 86,6 86,2 85,3 84,3 83,0 81,6 79,7
40 11,5 73,2 87,5 5,4 81,1 86,9 86,4 85,9 84,7 83,5 82,0 80,3 78,3
35 12,4 72,9 87,5 5,6 81,2 86,9 86,4 85,9 84,7 83,4 81,9 80,2 78,2
30 15,3 70,6 87,5 6,6 81,0 86,8 86,3 85,6 84,3 82,8 81,2 79,4 77,2
25 18,5 69,0 87,4 7,2 81,0 86,8 86,1 85,4 83,8 82,2 80,4 78,5 76,1
Tamb
[°C]
도
온
변
주 ,
20 21,8 67,9 87,4 7,6 81,2 86,8 85,9 85,1 83,3 81,5 79,6 77,5 75,1
10 28,0 66,3 87,4 9,0 81,2 86,8 85,7 84,7 82,6 80,5 78,3 76,1 73,4
아니요 아니요
0 28,5 보충 없음 보충 없음 보충 없음 78,4 84,6 86,8 85,6 84,4 83,1 80,6 78,1 75,6 73,1
연료 공급 연료 공급
아니요 아니요
‑10 28,5 탑오프 없음 탑오프 없음 탑오프 없음 82,2 87,1 86,4 85,2 84,0 82,8 80,4 77,9 75,4 72,9
아니요 아니요
‑20 28,5 보충 없음 보충 없음 보충 없음 86,0 86,8 86,1 84,9 83,7 82,4 80,0 77,6 75,1 72,7
아니요 아니요
‑30 28,5 Top‑Off 없음 Top‑Off 없음 Top‑Off 없음 86,8 86,5 85,7 84,5 83,3 82,1 79,6 77,2 74,9 72,5
아니요 아니요
‑40 28,5 보충 없음 보충 없음 보충 없음 86,5 86,2 85,4 84,2 83,0 81,8 79,3 77,0 74,6 72,3
<‑40 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음
연료 공급 시간을 개선할 수 있고(빠른 APRR) 활용도가 높은 스테이션(연속 연료 공급 수행)으로 구현될 수 있는 선택적 "콜드 디스펜서"(CD) 테이블이 있습
니다. CD 기준을 충족하는 스테이션에서만 적용할 수 있습니다. 자세한 내용은 8.12를 참조하십시오.
8.1 일반적인 수소 연료 보급 요건
테이블 기반 프로토콜을 사용하는 스테이션은 섹션 6의 모든 요구 사항을 충족해야 합니다.
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8.1.1 스테이션 지정자
표 3은 테이블 기반 연료 공급 프로토콜에 대한 압력 등급별 연료 전달 온도 범주를 보여줍니다. 스테이션은 전달하는 연료의 압력 등급과 연료 전달 온도 기능으로 정의
됩니다. 예를 들어 ‑40 ~ ‑33°C 범위의 연료 공급 온도 범주는 T40으로 지정됩니다. T40, T30 또는 T20으로 지정된 세 가지 연료 전달 온도 범주가 있습니다. CHSS
용량 범주 D(8.2 참조)의 경우 연료 전달 온도 범주는 T40D, T30D 또는 T20D로 지정되며 일반적으로 연료 전달 온도의 작동 범위가 더 넓습니다.
스테이션이 여러 디스펜서를 사용하여 압력 등급과 연료 전달 온도 범주의 조합을 둘 이상 제공할 수 있지만 스테이션은 모든 디스펜서에 대해 공통 연료 전달 온도 범주
를 사용하는 것이 좋습니다(이유는 A.3.9 참조). 디스펜서는 더 낮은 압력 등급의 차량에 연료를 공급해서는 안 됩니다.
표 3 ‑ 압력 등급별 연료 공급 온도 범주
연료 공급 ‑40℃ ≤ ‑33℃ < ‑26℃ < ≤ ‑40℃ ≤ ‑40℃ ≤ ≤

온도 범주 ≤ ‑33℃ ≤ ‑26℃ ‑17.5℃ ≤ ‑26℃ ‑17.5℃
35MPa
H35‑T40 H35‑T30 H35‑T20 해당 없음 해당 없음
역 NWP
지정자 70MPa
H70‑T40/H70‑T40D H70‑T30 H70‑T20 H70‑T30D H70‑T20D
NWP
이 섹션에서는 테이블 기반 연료 공급 프로토콜에 대한 연료 공급 온도 요구 사항을 정의합니다. 전체 온도 요구 사항은 6.3에 나열되어 있습
니다.
8.1.2.1 연료 공급 냉각 요구 사항
순간 연료 공급 온도 Tfuel‑inst 는 주 연료 공급 시간의 시작부터 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후 지정된 범주에 대해 표 3에 나열된 연료 공급 온도 범위 내에 있어
야 합니다.
이 30초 기간의 마지막 10초 이내에 의도된 비급유 이벤트가 발생하면 총 40초의 질량 흐름이 허용됩니다. 스테이션이 이 요구 사항을 충족할 수 없는 경우 다음 중 하
나를 수행해야 합니다. (b) 충전 재개 전 최소 60초 동안 일시 정지(흐름 없음), 주 연료 공급 시간 tfueling 은 다시 0으로 설정되고 Pstartup 은 충전 재개 전에 가장
최근의 스테이션 압력으로 설정됩니다. (c) 5초 이내에 가능한 한 빨리 급유를 종료하십시오.
참고: 디스펜서 제조업체 는 예상되는 속도로 감소하고 있는지 확인하기 위해 순간 연료 전달 온도 Tfuel‑inst 의 변화 속도를 모니터링하는 접근 방식을 구현해야 합니
다. 그렇게 함으로써 디스펜서는 질량 흐름의 전체 30초가 경과할 때까지 기다리는 것보다 더 빠른 시간에 결함 상태를 감지할 수 있습니다.
참고: 디스펜서 및 냉각 시스템 설계에 따라 연료 전달 온도가 30초 이내에 사전 냉각 창의 상단 경계에 도달해야 한다는 요구 사항을 달성하기 어려운 조건이 있을 수
있습니다. 이 어려움을 악화시키는 조건은 높은 주변 온도와 작은 CHSS 부피입니다.
SAE FC 표준 위원회 인터페이스 태스크 포스는 SAE J2601의 향후 개정에서 이 요구 사항에 대한 변경이 필요한지 여부를 고려하기 위해 현장의 데이터를
검토할 계획입니다.
8.1.2.2 연료 공급 온도 허용 오차
모든 연료 공급 범주에 대해 주 연료 주입 시간이 시작된 후 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후(의도된 비연료 공급 이벤트가 이 30초 기간의 마지막 10초 내에 발생하
는 경우 제외) 총 40초의 질량 흐름이 허용됨) 연료 공급 온도는 8.1.2.2.1, 8.1.2.2.2 또는 8.1.2.2.3의 요구 사항을 준수하여 표 3에 나열된 해당 온도 범위를 유지해
야 합니다. 스테이션이 이러한 연료 공급 온도 범위 내에서 연료 공급 온도를 유지할 수 없는 경우 8.10(해당되는 경우)의 대체 절차를 따르거나 가능한 빨리 5초 이내
에 연료 공급을 종료해야 합니다.
스테이션은 8.1.2.2.1에서 8.1.2.2.3에 나열된 세 가지 온도 측정 방법 중 하나를 사용하여 전체 연료 보급 동안 연료 공급 온도를 모니터링할 수 있습니다.
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8.1.2.2.1 순간 연료 공급 온도
주 연료 주입 시간의 시작부터 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후(이 30초 기간의 마지막 10초 내에 의도된 비연료 공급 이벤트가 발생하는 경우를 제외하고 총 40초의
질량 흐름은 다음과 같습니다. 허용됨) 순간 연료 공급 온도 (Tfuel‑inst) 는 표 3에 표시된 해당 온도 범주 범위 내에 있어야 합니다.
8.1.2.2.2 총 질량 평균 연료 공급 온도
Tfuel‑ave 는 주연료 주입시간 시작부터 총 30초의 질량유량이 경과한 후 시작되는 Tfuel‑inst 의 총질량평균으로 정의되며 수학적으로는 수학식 2에 의해 정의된다.
수학식 2에서 i는 를 나타낸다. 지속 시간이 1초인 단일 계산 주기.
> 30
∑
30 ( ) ( 1) ×0.5 ( )+ ∑
_ ( ) ( 1)
‑ ( ) = _
(식 2)
( 301)
질량 흐름은 다음과 같습니다. 허용), Tfuel‑ave 는 질량 유량이 10초 이상 동안 0.6g/s보다 큰 시간에 표 3에 표시된 범위 내에서 유지되어야 합니다. 추가 요구 사항
은 질량 유량이 10초 이상 동안 0.6g/s보다 큰 경우 언제든지 (Tfuel‑inst ‑ Tfuel‑ave) <10°C입니다. 이 질량 유량 값은 6.5.2에 설명된 최대 질량 유량의 1%입니
다(즉, 0.01
*
60g/s = 0.6g/s).
8.1.2.2.3 롤링 질량 평균 연료 전달 온도
Tfuel‑ave‑roll 은 주 연료 주입 시간이 시작된 후 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후 시작되는 Tfuel‑inst 의 30초 롤링 질량 평균으로 정의되며 수학적으로 수학식 3
에 의해 정의됩니다. 방정식에서 i는 지속 시간이 1초인 단일 계산 주기를 나타냅니다.
30 < ≤ 60
∑
30 ( ) ( 1) ×0.5 ( )
+ ( 1)
‑ ‑ ( ) = (식 3)
∑
30 ( ) ( 1)
> 60
∑ ‑30 ( ) ( 1) ×0.5 ( )+ ∑ ( ) ( 1)

‑ ‑ ( ) =
(
30 1)
질량 흐름은 다음과 같습니다. 허용), Tfuel‑ave‑roll 은 질량 유량이 10초 이상 동안 0.6g/s보다 큰 시간에 표 3에 표시된 범위 내에서 유지되어야 합니다. 추가 요구
사항은 질량 유량이 10초 이상 동안 0.6g/s보다 큰 경우 언제든지 (Tfuel‑inst ‑ Tfuel‑ave‑roll) <10°C입니다.
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8.1.3 최소 시작 시간
시작 시간 tstartup 은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
≥ (식 4)
( )
어디:
APRRsec = 주 연료 주입 시간 시작 시 규정된 압력 램프 비율(MPa/s)
V = CHSS 부피(CHSS 부피가 불확실한 경우 가장 작은 CHSS 부피, 즉 49.7L 사용)
mstartup = 시작 시간 동안 분배된 질량(그램)
a = 1.717
b = ‑0.9773
c = 0.9828
8.2 CHSS 용량
표 4에는 표 기반 연료 공급 프로토콜에 허용되는 CHSS 용량 범주가 포함되어 있습니다.
표 4 ‑ CHSS 용량 범주
압력 100% SOC에서 CHSS의 총 수소량(kg) CHSS의 수분량(L) CHSS 용량 범주

수업 1.19~2.39 2.39~4.18 4.18~5.97 49.7~99.4 식별자
H35 99.4~174.0 ㅏ
H35 174.0~248.6 비
H35 씨
H70 2.00 ~ 4.00 49.7~99.4 ㅏ
H70 4.00 ~ 7.00 99.4~174.0 비
H70 7.00 ~ 10.00 174.0~248.6 씨
H70 >10.00 >248.6 디
스테이션은 모든 CHSS 용량 범주(H35 A ~ C, H70 A ~ D)를 구현하도록 선택하거나 CHSS 용량 범주의 하위 집합(예: A, B 및 C, D는 아님)을 구현하도록 선택할 수 있습니다. .
스테이션이 ±15% 이내의 정확도를 가진 방법을 사용하여 CHSS 용량을 결정할 수 있는 경우 CHSS 용량 범주를 사용하여 적절한 연료 공급 조회 테이블을 선택할 수 있습니다.
스테이션이 이 정도의 정확도를 보장할 수 없거나 CHSS 용량 범주가 불확실한 경우(예: 측정된 CHSS 용량이 4.01kg이지만 정확도가 ±15%인 경우 CHSS 용량 범주가 불확실
함) 스테이션은 더 보수적인 값을 사용해야 합니다. 예와 함께 이 보수적인 접근 방식에 대한 자세한 설명은 G.2를 참조하십시오.
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8.3 압력 요건
8.3.1 초기 압력
초기 압력 은 테이블 기반 프로토콜을 적용할 때 P0 으로 사용됩니다. 초기 압력이 0.5MPa 미만이거나 압력 등급 공칭 작동 압력(35MPa 또는 70MPa)보다 큰 경우 스테이션
은 가능한 빨리 주유 절차를 5초 이내에 종료해야 합니다.
참고: 초기 압력은 스테이션에서 측정됩니다(3.11.3의 정의 참조). 연결 펄스 후 측정된 초기 압력이 0.5MPa를 초과하는 경우 연결 펄스 이전 차량의 전달된 압력이 0.5MPa 미
만이면 허용됩니다.
8.3.2 APRR에 대한 압력 허용 오차
주 연료 공급 기간 동안 충전소는 연료 공급 조회 테이블을 기반으로 하는 평균 압력 램프 비율 값 (APRRtarget) 을 목표로 압력을 적용 하거나 CHSS 용량 범주 D의 경우 연료
공급 조회 테이블 중 더 작은 값을 적용합니다. 값 및 계산된 값(8.7.1 참조).
적용되는 압력은 주급유 기간 경과 시간 (tfueling) 을 기준으로 아래에 정의된 상한 및 하한 공차 내에 있어야 합니다 . 그 결과로 나타나는 공차 회랑은 그림 4에 그래픽으로 표
시되어 있습니다. 처음 15초를 제외하고 주 연료 보급 시간 동안 스테이션은 스테이션 압력을 상한 및 하한 허용 오차 내에서 유지해야 합니다. 스테이션 압력이 상한 압력 공차를
5MPa 이하로 초과하는 경우 초기 편위 5초 이내에 허용 범위 내로 복귀하거나 초기 편위 5초 이내에 급유를 중단해야 합니다. 편위의 크기가 5MPa보다 크면 주유소는 초기 편위
로부터 5초 이내에 주유를 중단해야 합니다. 스테이션 압력이 더 낮은 압력 허용 오차 아래로 떨어지면 의도된 비주유 시간을 포함하지 않고 초기 편위의 총 15초 이내에 허용 오
차 내로 돌아와야 하며, 그렇지 않은 경우 스테이션은 1시간 이내에 연료 공급을 중단해야 합니다. 초기 이동의 총 15초.
상부 압력 공차:
(CHSS 용량 범주 A, B, C, D): Pstation ≤ Pstartup + (APRRtarget) (tfueling) + ΔPupper, 여기서 ΔPupper = 7.0 MPa
더 낮은 압력 공차:
(CHSS 용량 범주 A, B, C): Pstation ≥ Pstartup + Max [((APRRtarget) (tfueling) ‑ ΔPlower), 0], 여기서 ΔPlower = 2.5 MPa
(CHSS 용량 범주 D): Pstation ≥ Pstartup + Max [((1MPa/min) (tfueling) ‑ ΔPlower), 0], 여기서 ΔPlower = 2.5MPa
예정된 비급유 시간(예: 뱅크 전환 또는 누출 점검)은 주급유 기간 경과 시간에 포함되지 않습니다(즉, 예정된 비급유 시간 동안 급유가 진행되지 않음). 스테이션 압력은 의도된 비
급유 이벤트를 제외하고 질량이 흐를 때만 더 낮은 압력 허용 오차 이상으로 유지되어야 합니다.
그림 5는 CHSS 용량 범주 A, B 및 C에 대한 의도된 비급유 시간에 의해 중단되는 실제 연료 공급을 보여줍니다. 이러한 비급유 시간이 그림 5에서 제거되면 그림 4로 되돌아가 압
력 램프 요구 사항을 충족합니다. . 그림 6은 CHSS 용량 범주 D에서 연료를 공급할 때의 압력 허용 오차를 보여줍니다. 여기서 더 낮은 압력 허용 오차는 1MPa/min의 APRR
을 기반으로 합니다.
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압력
PTarget
피스타트업
후에
시간
그림 4 ‑ 압력 램프 경계(CHSS 용량 범주 A, B, C)
압력
PTarget
Pstartup 포
의도된 비급유
시간
시간
그림 5 ‑ 비급유 시간이 있는 압력 램프 경계(CHSS 용량 범주 A, B, C)
압력
대상
피스타트업
시간
그림 6 ‑ 압력 램프 경계(CHSS 용량 범주 D)
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8.4 사이클 제어
디스펜서는 반복적으로 연료 공급을 시작하고 중지하여 순환 방식으로 수소 흐름을 제어해서는 안 됩니다. 충전소는 주급유 기간 동안 최대 유량의 1% 이하로 가스 유량을 10회
이상 감소시켜서는 안 됩니다.
이 요구 사항에는 주 연료 공급 기간 동안의 비연료 공급 이벤트(누출 점검, 뱅크 전환 등)가 포함됩니다.
8.5 차량의 중단 신호
디스펜서가 통신을 사용하는 경우, 주유 절차가 통신을 사용하는지 여부에 관계없이 스테이션은 통신 인터페이스를 계속 모니터링하고 가능한 한 빨리 주유를 종료해야 하지만 차
량에서 "중단" 신호를 감지하면 5초 이내에 종료해야 합니다. 차량은 어떤 이유로든 중단 신호를 사용하여 주유를 중지할 수 있습니다. 이를 통해 차량은 연료 공급 프로세스를
모니터링하고 보조 제어 계층으로 스테이션 작동을 보완할 수 있습니다.
8.6 공차
주유소는 이 연료 공급 프로토콜을 적용할 때 허용 오차를 고려해야 합니다. 허용 오차는 압력 램프 속도와 종료 압력이 지정된 경계 또는 한계 내에서 유지되도록 하기 위해 적용
되어야 합니다.
8.7 테이블 기반 연료 주입 흐름도
그림 7은 통신 및 비통신, 테이블 기반 연료 공급에 대한 일반적인 흐름도를 보여줍니다. 서브루틴이 있는 더 자세한 흐름도는 부록 B에 포함되어 있습니다.
시작
SAE J2799 물리적 및 기능
적
요건 확인
통과하다 적 실패하다
요건 통과?
디스펜서 시작 디스펜서 시작
서브루틴 서브루틴
스테이션 적용 통신 연료 공급
아니
절차?
연료 공급 프로세스
비통신
통신 서브루틴
서브루틴
그림 7 ‑ 통신 및 비통신 급유에 대한 일반 흐름도
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주유 시작 시 스테이션은 차량의 SAE J2799 신호에 대한 통신 인터페이스를 모니터링해야 합니다. 신호가 없거나 수신된 신호가 SAE J2799에 정의된 물리적 및 기능적 요구 사
항을 통과하지 못하면 스테이션은 8.8에 설명된 비통신 급유 절차를 적용해야 합니다. 신호가 있고 물리적 및 기능적 요구 사항을 통과하면 스테이션은 8.9에 설명된 대로 통신 급
유 절차를 적용해야 합니다.
참고: 그림 7에서 스테이션 디스펜서 시작 루틴은 SAE J2799의 물리적 및 기능적 시작 전에 시작할 수 있습니다.
스테이션 디스펜서 연료 공급 방법론을 기반으로 한 요구 사항 확인.
8.7.1 연료 공급 테이블 및 연료 공급 매개변수 결정
연료 공급 시작 기간이 끝나면 스테이션은 적절한 연료 공급 조회 테이블을 선택하고 적절한 연료 공급 매개변수를 계산하는 데 필요한 모든 정보(정격 디스펜서 연료 공급 온도, 통
신, 결정된 CHSS 용량 범주 등)를 갖게 됩니다. 테이블 값을 기반으로 합니다. 그림 B6은 테이블 선택에서 스테이션이 사용하는 입력 및 논리의 예를 제공합니다.
스테이션이 적절한 연료 공급 조회 테이블을 결정한 후 측정된 주변 온도 (Tamb) 및 초기 CHSS 압력 (P0) 값을 사용하여 결과 APRR 및 목표 압력 (Ptarget)을 결정합니다.
선형 보간법을 사용하여 표 값에서 실제 연료 공급 매개변수를 도출해야 합니다. 이는 APRRactual 에 대한 1차원 보간 (주위 온도 기반) 및 대상 압력 또는 압력 한계(주위 온도
및 CHSS 초기 압력 기반)에 대한 2차원 보간입니다. 보간 값 중 하나가 테이블의 "주유 금지" 구역에 있는 경우 디스펜서는 차량에 연료를 공급하지 않아야 합니다. 부록 G는 보
간에 대한 지침을 제공합니다.
CHSS 용량 범주 A, B 및 C의 경우, 주 연료 공급 기간 동안 스테이션 은 APRRactual 값 과 동일한 평균 압력 상승률 값 (APRRtarget) 을 목표로 압력을 적용 합니다. CHSS
용량 범주 D의 경우 주 연료 공급 기간 동안 스테이션 은 다음 두 값 중 낮은 값으로 계산 된 평균 압력 램프 비율 값 (APRRtarget) 을 대상으로 압력을 적용 합니다. (b) 방정식 5
를 기반으로 계산된 APRR .
= (식 5)
_
= 28.5 ×
= ( , )
어디:
Vstation_D = 스테이션에서 137에서 174(리터) 사이의 값으로 설정한 볼륨
VCHSS = 연료가 공급되는 CHSS의 부피(리터)
APRRactual = 해당 CHSS 용량 범주 D 조회 테이블의 APRR 값
8.8 비통신 연료 공급
테이블 기반 연료 공급 프로토콜을 사용하는 모든 주유소는 비통신 연료 공급 프로토콜에 따라 연료를 공급할 수 있어야 합니다.
비통신 테이블 기반 연료 공급 프로토콜은 차량에서 충전소로 데이터가 전달되지 않는다고 가정합니다.
주어진 CHSS 볼륨 범주 및 주변 온도에 대해 APRR은 통신 급유 절차와 동일합니다.
주요 차이점은 연료 공급의 끝이 목표 압력에 의해서만 정의된다는 것입니다.
8.8.1 급유 절차
비통신 연료 공급 프로세스는 연료 공급 매개변수를 선택하기 위해 8.7에서 논의된 일반적인 설명을 사용합니다. 비통신 연료 공급 프로세스 흐름은 그림 B1 및 B2에 나와 있습니
다. 그림 B5 및 B8은 연료 공급 프로세스 비통신 서브루틴 내에서 작동에 대한 추가 세부 정보를 제공합니다.
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8.8.2 급유 종료
모든 비통신 급유는 스테이션 압력이 선택한 비통신 테이블 목표 압력 (Ptarget)과 같을 때 급유를 종료해야 합니다. 스테이션은 Pstation 과 Pvehicle 사이의 압력 손실을
측정 또는 계산하고 이 값으로 스테이션 압력을 조정하는 방법론을 적용할 수 있습니다. 이 접근 방식을 사용하는 경우 스테이션은 모든 조건에서 Pvehicle 이 목표 압력
(Ptarget)을 초과하지 않도록 적절한 조치를 취해야 합니다.
8.9 커뮤니케이션 연료 공급
통신 테이블 기반 연료 공급 프로토콜은 SAE J2799에 정의된 대로 IrDA 신호를 사용하여 차량에서 스테이션으로 정보를 제공해야 합니다. 표준 통신 급유 절차와 주어진
CHSS 부피 및 주변 온도에 대해 APRR은 비통신 급유 절차와 동일합니다. 주요 차이점은 스테이션이 SAE J2799 차량 신호를 사용하여 비통신보다 더 높은 SOC에서 주유
종료를 결정한다는 것입니다. 통신의 경우 목표 압력은 상한입니다.
해당되는 경우 통신 사용 시 3.6.1.1과 현지 규정을 고려해야 합니다.
8.9.1 급유 절차
통신 연료 공급 프로세스는 연료 공급 매개변수를 선택하기 위해 8.7에서 논의된 일반적인 설명을 사용합니다.
부록 B의 통신 연료 공급 프로세스 흐름은 그림 B1, B3 및 B4에 나와 있습니다. 그림 B5 및 B8은 연료 공급 프로세스 통신 서브루틴 내에서 작동에 대한 추
가 세부 정보를 제공합니다.
그림 B7은 주유소가 연료 공급 온도를 유지할 수 없는 경우 통신 연료 보급에 적용될 수 있는 선택적인 폴백 절차를 설명합니다.
8.9.2 통신 설정
디스펜서는 연료 공급 과정 전반에 걸쳐 SAE J2799에 따라 차량으로부터 통신 수신을 시도해야 합니다. 작업자가 연료 공급 노즐을 연결하는 동안 통신 오류를 방지하기 위
해 분배기는 노즐이 제자리에 있고 연료 공급 시작 절차가 시작될 때까지 통신이 완전히 설정된 것으로 간주해서는 안 됩니다. 통신이 설정되면 분배기는 유효한 신호가 계속 수
신되는 한 통신 연료 공급 프로세스를 사용하여 연료 공급을 진행해야 합니다.
8.9.3 통신 두절
차량의 데이터 신호가 손실되거나 SAE J2799에 정의된 물리적 및 기능적 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 디스펜서는 가능한 한 빨리 주유를 종료하지만 5초 이내에 선택적
으로 비통신 주유를 사용하여 차량 주유를 계속해야 합니다. 8.8에 기술된 절차, 주유소가 연료 명령 신호 상실 후 급유를 계속하는 것이 적절하다고 판단한다고 가정.
스테이션이 통신 두절 후 비통신 급유를 계속하기로 선택한 경우 스테이션은 새로운 초기 압력 결정에 따라 새로운 비통신 목표 압력을 결정해야 합니다.
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8.9.4 통신 데이터 필드 정의
SAE J2799는 IrDA 통신 데이터 필드를 정의합니다. 이 섹션에서는 값을 정의하고 테이블 기반 연료 공급 프로토콜에 사용합니다. 차량에서 스테이션으로 전송되는 데이터 필드는
아래에 나열되어 있으며 다음 섹션에서 설명합니다. 다음과 같은 순서로 배치해야 합니다.
ID: 프로토콜 식별자
VN: 버전 번호
TV: 탱크 볼륨
RT: 리셉터클 유형
FC: 급유 명령
MP: 측정된 압력
MT: 측정된 온도
보낸 사람: 선택적 데이터
8.9.4.1 프로토콜 식별자
|ID=SAE␣J2799|
차량은 프로토콜 식별자 ID=SAE J2799를 전송해야 합니다. “␣” 기호는 공백을 나타내는 것으로 식별자에서 SAE 뒤에 사용한다. 차량의 프로토콜 식별자가 디스펜서가 사용하
는 테이블 기반 연료 공급 프로토콜의 프로토콜 식별자와 일치하지 않는 경우 디스펜서는 차량에 연료를 공급하지 않아야 합니다.
8.9.4.2 데이터 통신 소프트웨어 버전 번호
테이블 기반 연료 공급 프로토콜의 경우 다음은 통신 버전 번호입니다.
VN=01.00 또는 01.10은 SAE J2799에 정의된 유효한 통신 프로토콜입니다.
데이터 필드 정의는 8.9.4에 있습니다.
차량의 버전 번호가 VN=01.00 또는 VN=01.10과 일치하지 않으면 디스펜서는 차량에 연료를 공급하지 않습니다.
VN=01.00 해당 국은 VN=01.00 데이터 통신을 수신하여 사용할 수 있어야 합니다.
VN=01.10 해당 국은 VN=01.00 및 VN=01.10 데이터 통신을 모두 수신하여 사용할 수 있어야 합니다.
8.9.4.3 탱크 용량
범위: 0000.0 ~ 5000.0
차량은 디스펜서에 차량 CHSS의 저장 부피(공칭 작동 압력에서의 물 부피)를 리터 단위로 전송해야 합니다.
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8.9.4.4 콘센트 유형
|RT=H35| 또는 |RT=H70|
차량은 CHSS NWP와 일치하는 차량의 원래 연료 용기에 대한 SAE J2600 압력 등급을 전송해야 합니다. RT가 스테이션 디스펜서의 압력 등급보다 낮으면 디스펜서는 연료를
디스펜싱하지 않습니다.
8.9.4.5 연료 주입 명령
차량은 다음 주유 명령을 사용해야 합니다.
|FC = 다이나|
차량이 |FC = Dyna|를 전송할 때 선택적 데이터 명령이 없는 경우 분배기는 8.9에 정의된 테이블 기반 통신 연료 보급 프로토콜에 따라 연료를 분배해야 합니다.
|FC = 통계|
|FC = 통계| 사용하지 않습니다. 스테이션이 이 명령을 수신하면 스테이션은 통신이 물리적 및 기능적 요구 사항에 실패한 것으로 간주해야 합니다.
|FC = 정지|
|FC = 정지| 차량의 경우 선택 사항입니다. 스테이션이 |FC = Halt|를 구현하지 않으면 스테이션은 연료 공급 프로세스를 종료하여 이 명령에 응답해야 합니다.
스테이션이 이 주유 명령 |FC = Halt|를 사용하면 주유를 일시 중지해야 합니다. 주유 명령 |FC = Dyna| 최소 2초 동안 수신됩니다. 주유 명령 |FC = Halt| 60초 이상 수신됩니다.
|FC = 중단|
차량이 |FC = Abort|를 전송하면 디스펜서는 가능한 빨리 주유 프로세스를 5초 이내에 종료해야 합니다.
8.9.4.6 측정된 압력
범위: 000.0 ~ 100.0
차량은 MPa 단위로 측정된 CHSS 가스 압력을 전송해야 합니다. 분배기가 측정된 압력을 모니터링하는 경우 측정된 압력이 3.11.7에 정의된 MOP를 초과하는 경우 가능한 빨리
주유를 종료해야 하지만 5초 이내에 종료해야 합니다.
8.9.4.7 측정된 온도
범위: 16.0 ~ 425.0
차량은 CHSS 측정 가스 온도를 켈빈 단위로 전송해야 합니다. 측정된 온도는 평균 CHSS 가스 온도를 대표해야 합니다. 디스펜서가 측정된 온도를 모니터링하는 경우 측정된 온
도가 6.3.2에 정의된 최대 작동 차량 CHSS 가스 온도를 초과하는 경우 가능한 한 빨리 주유를 종료해야 하지만 5초 이내에 종료해야 합니다.
8.9.4.8 선택적 데이터
SAE 테이블 기반 연료 공급 프로토콜의 경우 선택적 데이터 명령이 무시됩니다.
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8.9.5 통신 과급유 밀도 한계
통신 연료 공급 프로토콜의 표에는 CHSS의 밀도가 120% SOC를 초과하지 않도록 하는 데 사용되는 통신 종료 압력이 포함되어 있습니다. 주유소의 이러한 주의 사항은 비통신
주유 프로토콜과 유사합니다. 자세한 내용은 그림 A9를 참조하십시오.
8.9.6 급유 종료
스테이션은 SOC를 계산하기 위해 통신된 CHSS 온도를 포함한 차량 데이터를 사용할 수 있으며 95~100%의 SOC에 해당하는 압력에서 연료 공급을 종료해야 합니다. 그러나
CHSS가 작동 경계 내에 있도록 보장하기 위해 통신 연료 공급 테이블의 압력 목표가 SOC 계산보다 우선합니다.
8.10 연료 공급 온도 오류 및 폴백 절차
통신 급유의 경우에만 스테이션이 8.1.2에 설명된 대로 연료 공급 온도 범주의 요구 사항을 유지할 수 없는 경우 연료 공급을 종료하거나(가능한 한 빨리 그러나 5초 이내에) 더 따
뜻한 연료 공급 온도로 "대체"해야 합니다. 범주. 폴백 옵션이 선택되면 스테이션은 적절한 연료 공급 테이블을 선택하고 연료 공급 시작 중에 측정된 것과 동일한 주변 온도 및
CHSS 초기 압력을 사용하여 새로운 목표 압력을 계산해야 합니다. 스테이션은 방정식 6을 사용하여 새로운 폴백 압력 램프 비율 (FPRRtarget) 을 계산해야 합니다.
‑
PP 최종 목표 1
FPRR 타 =
겟 [APRR */ 1tPP
결정적인 ( ( 최종 목표
‑ 0 ) )‑ 스테이션 폴백
] (식 6)
어디:
APRRfinal = 폴백 룩업 테이블의 APRR(주위 온도 및 P0 기반)
FPRRtarget = 목표 폴백 압력 램프 비율
Pfinaltarget = 더 따뜻한 연료 전달 온도 범주에서 목표 연료 공급 압력
P1 = 대체 지점에서의 압력
P0 = 연료 공급 시작 중에 측정된 CHSS 초기 압력
tstationfallback = 대체 지점에서 주 연료 공급 시간
폴백 압력 램프 비율 FPRRtarget 이 topoff 압력 램프 비율보다 작은 경우(8.11 참조) topoff 램프 비율을 사용할 수 있을 때 FPRRtarget을 topoff 압력 램프 비율로 설정할
수 있습니다.
비통신 급유에 대한 폴백은 허용되지 않습니다. 폴백 중에 통신이 끊긴 경우 스테이션은 5초 이내에 채우기를 종료해야 합니다. 스테이션은 스테이션이 초기 연료 공급 온도 범주로
돌아가는 경우 원래 APRR로 다시 전환하는 것을 포함하여 더 낮은 연료 공급 온도(및 더 빠른 APRR)로 전환하기 위해 폴백 절차를 사용해서는 안 됩니다. 폴백 절차는 연료 공
급 중에 한 번만 사용할 수 있으며 스테이션은 연료 공급 온도가 폴백 연료 공급 온도 상한을 초과하는 경우 연료 주입을 종료해야 합니다(가능한 한 빨리 그러나 5초 이내).
주유소 연료 전달 온도가 폴백 후 초기 연료 전달 온도 범주로 돌아간 경우, 채우기 프로필이 더 따뜻한(폴백) 온도 범주와 관련된 APRR 및 목표 압력을 사용한다면 채우기를 계속
할 수 있습니다.
그림 8은 주유소가 T40 연료 공급 온도 범주에서 연료 공급을 시작한 다음 나중에 연료 공급 온도가 ‑33°C를 초과할 때 T30 연료 공급 온도 범주로 떨어지는 폴백 절차의 예를 보
여줍니다. 그림 B7은 충전소 폴백 연료 공급 프로세스 흐름의 예를 제공합니다.
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그림 8 ‑ 폴백 절차 예 ‑ T40에서 T30으로
8.11 추가 급유
주유소는 초기 압력이 5MPa 미만인 경우 충전 충전 절차를 사용하여 SOC를 높여야 합니다. 보충 연료 공급 절차는 이 섹션에서 정의됩니다. 흐름도는 부록 B에 있
으며 연료 공급 표는 부록 D 및 E의 H70 통신 표의 일부에서 찾을 수 있습니다. 목표 압력에 도달하면 주유소는 목표 SOC에 도달할 때까지 더 느린 APRR 목표
로 차량에 연료를 공급해야 합니다. 중단 신호가 수신되거나 목표 압력에 도달합니다. 연료 공급 표가 명확한 지침을 제공하지 않는 조건(예: H70 T40 CHSS 용량
범주 B 표, 5°C Tamb 및 1MPa P0)의 경우 분배기는 명시적으로 설명된 다음으로 가장 따뜻한 조건에 대한 값을 활용해야 합니다. H70 T40 CHSS 용량 범주 B
테이블의 동일한 예, 10°C Tamb 및 1MPa P0 사용). 추가 연료 공급을 위해 표를 활용하는 방법에 대한 추가 예는 부록 G, 예 C 및 D를 참조하십시오.
Top‑off 절차는 H70 압력 등급 및 통신 연료 공급 프로토콜에만 사용해야 합니다.
추가 연료 공급은 두 가지 이점을 제공합니다. 더 빠른 APRR로 시작하고 나중에 더 느린 APRR로 전환하면 CHSS 온도 상승이 가속화되어 연료에서 더 많은 열
이 더 빨리 전달되어 전체 충전 시간이 더 빨라집니다.
더 빠른 초기 APRR은 또한 고객에게 더 빠른 부분 채우기와 더 느린 탑오프를 제공합니다. 충전을 조기에 종료하기 위해 개입한 고객은 합리적인 시간 내에 상당한
양의 부분 충전을 받게 됩니다. 이러한 이점은 낮은 초기 압력에서 연료를 공급할 때 중요합니다. 이러한 경우 CHSS 열 발생에는 느린 연료 공급 압력 램프 속도가
필요하기 때문입니다.
8.12 콜드 디스펜서 연료 공급 룩업 테이블
통신 주유 전용 및 CHSS 용량 범주 A, B 및 C 전용의 경우 주유소는 모든 디스펜서 구성 요소의 온도가 충분히 낮을 때 APRR 증가를 허용하는 CD 주유 절차를
선택적으로 사용할 수 있습니다. CD 급유 절차는 디스펜서 구성요소가 더 낮은 온도에서 급유를 시작하면 CHSS 내에서 더 적은 열이 생성되기 때문에 더 높은
APRR을 사용할 수 있습니다. 2대 이상의 차량에 최소 시간 간격으로 연속적으로 연료를 공급할 때 더 차가운 디스펜서 구성 요소가 발생할 수 있습니다.
CD 급유 절차는 H70 압력 등급과 T30 및 T40 가스 공급 온도 범주에만 사용해야 합니다. CD 급유 절차는 급유 시작 시 디스펜서 구성품 및 Tfuel 의 온도 가 아
래 지침에 따라 0 °C 또는 ‑10 °C보다 낮은 경우에만 사용해야 합니다. CD 급유 절차는 통신 급유에만 사용해야 합니다. 스테이션은 표준 통신 급유와 동일한 절차
를 사용하여 적절한 APRR 및 목표 압력을 선택해야 합니다. 그러나 스테이션은 표 5를 사용하여 결정된 적절한 CD 테이블을 선택해야 합니다. CD 테이블은 부록 E
에 나열되어 있습니다.
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표 5 ‑ 부록 E에 대한 콜드 디스펜서(CD) 룩업 테이블 개요
최대 스테이션
구성 요소 및 콜드 디스펜서
Tfuel 온도 °C 연락
H70‑T30 H70‑T40
통신 통신
0 H70‑T30 H70‑T40
CD0 CD0
통신 통신
‑10 H70‑T30 H70‑T40
CD‑10 CD‑10
이것은 디스펜서가 내린 안전 관련 정보 기반(스테이션 온도 센서 등) 결정이므로 안전 무결성 수준(SIL)과 사양 요구 사항을 포함하는 IEC 61508/61511 또는 이와 동등한 것
을 준수해야 합니다. , 안전 계장 시스템의 설계, 설치, 운영 및 유지 보수. 마지막으로 올바른 작동은 CSA HGV 4.3 또는 이에 상응하는 규격에 따라 현장 테스트를 거쳐야 합니
다.
스테이션 제조업체와 운영자는 스테이션 측의 정확한 온도 측정이 CHSS 온도가 최대 작동 온도를 초과하지 않도록 하는 데 중요하다는 점을 인식해야 합니다. 또한 햇빛과 같
은 환경 조건이 스테이션의 정확한 온도 측정에 영향을 미칠 수 있습니다.
디스펜서 구성 요소 온도 측정은 연료 냉각에 대한 디스펜서 구성 요소 온도의 영향을 고려해야 합니다. 디스펜서 구성 요소 측정은 수소가 가장 따뜻할 것으로 예상되는 위치에
있어야 하며 일반적으로 차량에 가장 가깝고 Tfuel 측정의 하류에 있습니다. 측정 위치는 구성 요소의 질량, 열 전달 특성 및 환경 요인을 고려해야 합니다. 예를 들어 노즐 구
성 요소의 온도 측정 또는 노즐 흐름 경로의 스트림 내 수소 온도 측정이 있습니다. 디스펜서 구성 요소 온도 측정은 그림 B6에 따라 사용해야 합니다.
CD 연료 공급 절차 테이블은 표준 연료 공급 테이블과 동일한 모델링 접근 방식을 사용하여 생성되었습니다.
그러나 CD 테이블은 표준 연료 공급 테이블과 동일한 수준으로 테스트 및 검증되지 않았습니다. 따라서 스테이션 제조업체는 현장에서 절차를 사용하기 전에 이러한 테스트를
수행해야 합니다.
두 번째 옵션 콜드 디스펜서 연료 공급 테이블의 예는 표 6에 나와 있으며 전체 테이블 세트는 부록 E에 포함되어 있습니다.
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표 6 ‑ 샘플 연료 공급 테이블, 냉각 디스펜서,
CHSS 용량 범주 B/H70‑T40(통신 포함)
표적 표적
H70‑T40 탑오프
압력 압력
CHSS APRR 목표 압력, Ptarget [MPa]
APRR 대상 탑오프
용량 [MPa/분]
[MPa/ [MPa] [MPa]
카테고리 B
분] 초기 탱크 압력, P0 [MPa]
통신
CD0
0,5 ‑ 5(보간 없음) 0,5 2 5 10 15 20 30 40 50 60 70 >70
>50 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음
보다 상단 참조 아니요
50 9,7 76,5 87,5 3,9 81,1 87,2 86,8 86,5 85,7 84,7 83,5 82,3 80,8
탑오프 끄다 연료 공급
보다 상단 참조 연
45 13,5 74,0 87,5 5,2 81,4 87,1 86,6 86,1 85,1 83,9 82,6 81,1 79,4
탑오프 끄기 료 공급 없음
보다 맨 위로 보기 아니요
40 17,1 71,2 87,5 6,3 81,1 87,0 86,4 85,8 84,5 83,1 81,5 79,9 78,0
탑오프 끄기 연료 공급
35 17,6 71,3 87,4 6,3 81,2 87,0 86,4 85,8 84,5 83,0 81,5 79,9 78,0
탑오프 참조 끄기 연료 공급
맨 위로 보기 아니요
30 20,2 69,8 87,4 6,7 81,1 87,0 86,3 85,5 84,0 82,5 80,8 79,0 77,0
탑오프 끄기 연료 공급
25 22,9 68,7 87,4 7,2 81,1 86,9 86,1 85,3 83,6 81,9 80,1 78,2 76,0
보다 상단 참조 연
Tamb
[°C]
도
온
변
주 ,
20 25,7 67,6 87,4 8,0 81,1 86,9 86,0 85,0 83,2 81,3 79,3 77,3 74,9
탑오프 끄기 료 공급 없음
10 28,5 68,4 87,4 7,9 83,9 86,6 85,6 84,5 82,4 80,3 78,1 75,9 73,3
탑 없음 아니요 아니요
0 28,5 탑오프 없음 탑오프 없음 78,4 84,6 86,8 85,6 84,4 83,1 80,6 78,1 75,6 73,1
오프 연료 공급 연료 공급
노 탑 아니요 아니요
‑10 28,5 탑오프 없음 탑오프 없음 82,2 87,1 86,4 85,2 84,0 82,8 80,4 77,9 75,4 72,9
오프 연료 공급 연료 공급
‑20 28,5 탑오프 없음 탑오프 없음 86,0 86,8 86,1 84,9 83,7 82,4 80,0 77,6 75,1 72,7
끄다 연료 공급 연료 공급
탑 없음 연 연
‑30 28,5 탑오프 없음 탑오프 없음 86,8 86,5 85,7 84,5 83,3 82,1 79,6 77,2 74,9 72,5
오프 료 공급 없음 료 공급 없음
‑40 28,5 탑오프 없음 탑오프 없음 86,5 86,2 85,4 84,2 83,0 81,8 79,3 77,0 74,6 72,3
끄다 연료 공급 연료 공급
<‑40 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음 연료 공급 없음
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9. MC 공식 기반 연료 공급 프로토콜
MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜은 주유소 연료 공급 온도 및 압력, 주변 온도, CHSS 용량 범주 및 CHSS 초기 압력을 사용하여 충전 기간 동안 실시간으로 적절한 연
료 공급 매개변수를 계산합니다. 섹션 6의 프로세스 요구 사항이 항상 충족되도록 보장하면서 연료 공급 성능을 최적화하기 위해 MC Formula 기반 프로토콜에서 사용하는
매개변수 및 계수를 도출하기 위해 모델링이 사용되었습니다.
주요 모델링 가정은 섹션 7에 제시되어 있으며 세부 사항은 부록 H에 제공되어 있습니다.
스테이션은 압력 등급, 연료 전달 온도 범주, CHSS 초기 압력, CHSS 용량 범주 및 주변 온도를 기반으로 적절한 매개변수와 계수를 선택합니다. 이는 PRR(압력 램프 속도) 및
목표 압력을 계산하는 데 사용되며, 둘 다 채우기 전체에서 주기적으로 업데이트됩니다. 종료 압력 제어(예: 목표 압력 결정)를 위해 제공되는 두 가지 옵션이 있습니다: MC 방법
또는 종료 압력 테이블. 두 옵션 중 하나를 사용할 수 있습니다. 부록 H는 각 옵션에 대한 자세한 설명과 근거를 제공합니다.
통신이 없는 차량의 경우 스테이션은 계산된 비통신 목표 압력에 도달하면 충전을 중지합니다. 통신이 가능한 차량의 경우 스테이션은 CHSS SOC 95~100%에 해당하는 압
력에서 충전을 중지합니다. 스테이션은 통신된 CHSS 온도를 포함하는 차량 데이터를 사용하여 목표 SOC에 대응하는 통신 목표 압력을 계산할 수 있습니다. 그러나 MC
Formula 기반 프로토콜은 CHSS가 작동 경계 내에 있도록 보장하기 위해 통신 대상 압력보다 우선하는 제한 압력도 계산합니다. SAE J2799는 통신 채우기에 사용되는 연
료 공급 메시지를 정의합니다. 섹션 9.9는 MC Formula 기반 프로토콜에 대한 통신 신호의 사용을 정의합니다.
테이블 기반 프로토콜과 마찬가지로 주어진 주유소 연료 공급 온도, 주변 온도 및 CHSS 용량 범주에 대해 MC Formula 기반 프로토콜은 H35 및 H70 연료 공급에 대해 동일
한 PRR을 사용합니다. 종료 목표 압력만 다릅니다. 이는 H70 차량이 먼저 H35 디스펜서에서 연료를 공급한 다음 즉시 H70 연료를 공급하는 경우 과열에 대한 우려를 해결하
기 위해 수행됩니다.
연이은 연료 공급 이벤트 동안 연료 공급 시간을 개선할 수 있는 선택적 "냉각 디스펜서"(CD) 계수가 있습니다(H70 압력 등급에만 적용 가능). CD 기준을 충족하는 스테이션에
서만 적용됩니다. 자세한 내용은 9.10을 참조하십시오.
MC 수식 기반 흐름도 및 제어 논리는 부록 I에 자세히 설명되어 있습니다. 사용된 방정식 및 계수를 포함하는 서브루틴은 부록 J에 자세히 설명되어 있습니다.
9.1 일반적인 수소 연료 공급 요건
MC Formula 기반 프로토콜을 사용하는 스테이션은 섹션 6의 모든 요구 사항을 충족해야 합니다.
9.1.1 스테이션 지정자
표 7은 MC Formula 기반 프로토콜에 대한 압력 등급별 연료 전달 온도 범주를 보여줍니다. 스테이션은 전달하는 연료의 압력 등급과 연료 전달 온도 기능으로 정의됩니다. 예
를 들어 ‑40 ~ ‑33°C 범위의 연료 공급 온도 범주는 T40으로 지정됩니다. T40, T30 또는 T20으로 지정된 세 가지 연료 전달 온도 범주가 있습니다. 스테이션이 여러 디스펜서
와 함께 압력 등급과 연료 전달 온도 범주의 조합을 둘 이상 제공할 수 있지만 스테이션은 모든 디스펜서에 대해 공통 연료 전달 온도 범주를 사용하는 것이 좋습니다(이유는
A.4 참조). 디스펜서는 더 낮은 압력 등급의 차량에 연료를 공급해서는 안 됩니다.
MAT30 은 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후 시작하여 계산 된 Tfuel 의 질량 평균을 나타냅니다 . MAT30 은 H.2.4에 더 자세히 정의되어 있습니다. MC Formula 기반 프
로토콜의 스테이션 지정자는 주 연료 공급 시간이 끝날 때까지 연료 전달 온도 범주의 상한 온도보다 작거나 같은 MAT30 값을 달성하는 스테이션의 기능을 기반으로 합니다.
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스테이션 지정자로 사용되는 것 외에도 연료 전달 온도 범주는 종료 압력 테이블이 종료 압력 제어 옵션으로 사용될 때 종료 압력 목표를 결정하는 데에도 사용됩니다. 이 경우 사용
할 올바른 압력 목표를 결정하기 위해 연료 공급 온도 범주는 MAT30 대신 MATC를 기반으로 합니다. 여기서 MATC 는 제어 입력으로 사용되는 Tfuel 의 질량 평균을 나타냅니
다 (설명은 H.2.4 참조). MATC 가 결정되는 방식). MAT30 이 주유소 지정을 위한 의도된 연료 공급 온도 범주를 충족하는 반면 MATC 는 충족 하지 않는 연료 공급 시나리오가
있을 수 있습니다. 이는 MATC 가 냉각 기간의 따뜻한 가스를 계산에 포함하는 반면 MAT30 은 포함 하지 않기 때문에 CHSS의 초기 SOC가 높을 때 발생할 가능성이 더 높습니
다.
표 7 ‑ 압력 등급별 연료 공급 온도 범주
연료 공급
‑40℃ ≤ 30 ≤ 40 ‑33℃ < 30
≤ ‑26℃ ‑26℃ < 30 ≤ ‑17.5℃
온도 범주
역 35MPa NWP H35‑T40 H35‑T30 H35‑T20
지정자 70MPa NWP H70‑T40 H70‑T30 H70‑T20
어디
또한 (°C) 40 (°C)
≥20 ‑33
15 10 ‑32.5
0 ‑10 ‑32
‑20 ‑29
‑30 ‑40 ‑28
‑27
‑26.5
‑26
이 섹션에서는 MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜에 대한 연료 공급 온도 요구 사항을 정의합니다. 이는 6.3에 나열된 전체 온도 요구 사항에 추가됩니다.
9.1.2.1 연료 공급 온도 허용 오차
모든 연료 공급 범주에 대해 Tfuel‑inst 는 항상 ≥‑40°C여야 하며 주 연료 주입 시간 시작부터 총 30초의 질량 흐름이 경과한 후 MAT30 은 언제든지 ≤‑17.5°C여야 합니다.
질량 유량이 10초 이상 동안 0.6g/s보다 큽니다. 이 30초 기간 중 마지막 10초 이내에 의도된 비급유 이벤트가 발생하면 총 40초의 질량 흐름이 허용됩니다(즉, MAT30 은 총 40
초의 질량 흐름이 발생한 후 ≤‑17.5°C여야 합니다. 경과). 스테이션이 이러한 요구 사항을 충족할 수 없는 경우 다음 중 하나를 수행해야 합니다. 0으로 설정하고 Pstartup 은
채우기를 다시 시작하기 전에 가장 최근의 스테이션 압력으로 설정합니다. 또는 (b) 가능한 한 빨리 주유를 종료하되 5초 이내.
참고: 디스펜서 제조업체는 순간 연료 전달 온도 Tfuel‑inst 의 변화율을 모니터링하여 예상 속도로 감소하는지 확인하는 접근 방식을 구현해야 합니다. 그렇게 함으로써 디스펜서
는 질량 흐름의 전체 30초가 경과할 때까지 기다리는 것보다 더 빠른 시간에 결함 상태를 감지할 수 있습니다.
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9.1.3 최소 시작 시간
시작 시간 tstartup 은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
≥
(
(식 7)
)
어디:
PRR = 주 연료 주입 시간 시작 시 규정된 압력 램프 비율(MPa/s)
V = CHSS 부피(CHSS 부피가 불확실한 경우 가장 작은 CHSS 부피, 즉 49.7L 사용)
mstartup = 시작 시간 동안 분배되는 질량(그램 단위)
a = 1.717
b = ‑0.9773
c = 0.9828
9.2 CHSS 용량
표 8은 MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜에 허용되는 CHSS 용량 범주를 정의합니다. CHSS 용량 범주는 적절한 최종 값을 선택하는 데 사용되며 종료 압력 테이블을 사용
하는 경우 압력 목표를 선택합니다.
스테이션은 ±15% 이내의 정확도를 가진 방법을 사용하여 CHSS 용량을 결정해야 합니다. 그런 다음 스테이션은 다음 두 가지 방법 중 하나를 사용하여 tfinal 값 을 결정 합니
다 . 또는 (b) 측정된 CHSS 용량에 기초하여 CHSS 용량 범주를 제한하는 상위 및 하위 CHSS 크기에 대해 계산된 2개의 t최종 값 사이 를 보간합니다. H.2.2 및 J.2.4 참조.
스테이션이 ±15% 정확도를 보장할 수 없거나 CHSS 용량 범주가 불확실한 경우 스테이션 은 CHSS 범주 A, B 및 C에 대해 가장 보수적인(가장 높은) t 최종 값을 사용해야 하
며 종료 압력 테이블 이 사용하는 경우 가장 낮게 계산된 압력 목표를 사용합니다. 예를 들어 측정된 CHSS 용량이 4.01kg이지만 정확도가 ±15%인 경우 CHSS 용량 범주는 불
확실합니다.
스테이션은 모든 CHSS 용량 범주(H35 A ~ C, H70 A ~ D)를 구현하도록 선택하거나 CHSS 용량 범주의 하위 집합(예: A, B 및 C, D는 아님)을 구현하도록 선택할 수 있습니다. .
표 8 ‑ SAE J2601, CHSS 용량 범주
100% SOC에서 CHSS의 총 수소량(kg)
압력 1.19 ~ 2.39 2.39 ~ 4.18 4.18 ~ CHSS의 수분량(L) 49.7~99.4 CHSS 용량 범주
수업 5.97 2.00 ~ 4.00 99.4~174.0 식별자
H35 4.00 ~ 7.00 7.00 ~ 10.00 174.0~248.6 49.7~99.4 ㅏ
H35 >10.00 99.4~174.0 174.0~248.6 비
H35 >248.6 씨
H70 ㅏ
H70 비
H70 씨
H70 디
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9.3 압력 요건
9.3.1 초기 압력
초기 압력 은 MC 공식 기반 프로토콜을 적용할 때 Pinitial 로 사용됩니다. 초기 압력이 0.5MPa 미만이거나 압력 등급 공칭 작동 압력(35MPa 또는 70MPa)보다 큰 경우 스테
이션은 가능한 빨리 주유 절차를 5초 이내에 종료해야 합니다.
참고: 초기 압력은 스테이션에서 측정됩니다(3.11.3의 정의 참조). 연결 펄스 후 측정된 초기 압력이 0.5MPa를 초과하는 경우 연결 펄스 이전 차량의 전달된 압력이 0.5MPa 미
만이면 허용됩니다.
9.3.2 측점 기압 회랑
9.3.2.1 스테이션 압력 허용 오차
주 연료 공급 시간 동안 MC 공식 기반 프로토콜은 매초 한 번씩 압력 램프 비율 PRR과 램프 압력 Pramp를 계산합니다 (J.2.6 참조). 램프 압력은 압력 회랑의 경계를 형성하는
상한 및 하한 압력 한계를 계산하는 데 사용됩니다. 상한 압력 공차 ∆Ptol_high 는 상한 압력 한계 Plimit_high 를 계산하기 위해 램프 압력 Pramp 에 추가되고, CHSS 용
량 범주 A, B 및 C의 경우 하한 압력 공차 ∆Ptol_low 는 램프 압력 Pramp 에서 차감되어 하한 을 계산합니다. 압력 제한 Plimit_low. CHSS 용량 범주 D의 경우 1MPa/
min(0.0167MPa/s)의 압력 램프 속도를 기준으로 압력에서 더 낮은 압력 공차 ∆Ptol_low 를 뺍니다. 상부 압력 공차는 7MPa이고 하부 압력 공차는 2.5MPa입니다.
처음 15초를 제외하고 주요 급유 시간 동안 스테이션은 압력 상한 및 하한 내에서 스테이션 압력을 유지해야 합니다. 스테이션 압력이 상한 압력 한계를 5MPa 이하로 초과하는
경우 초기 편위 5초 이내에 한계 내로 복귀하거나 초기 편위 5초 이내에 급유를 중지해야 합니다. 편위의 크기가 5MPa보다 크면 주유소는 초기 편위로부터 5초 이내에 주유를 중
단해야 합니다.
스테이션 압력이 하한 압력 이하로 떨어지면 의도된 비주유 시간을 포함하지 않고 초기 편위의 총 15초 이내에 제한 범위 내에서 다시 돌아와야 하며, 그렇지 않은 경우 스테이션
은 1시간 이내에 주유를 중단해야 합니다. 초기 이동의 총 15초.
압력 상한(CHSS 용량 범주 A, B, C, D):
Pstation ≤ Plimit_high 여기서 Plimit_high = Pramp + ∆Ptol_high, 여기서 ∆Ptol_high = 7.0 MPa
압력 하한(CHSS 용량 범주 A, B, C):
Pstation ≥ Plimit_low 여기서 Plimit_low = Max[Pstartup, Pramp ‑ ∆Ptol_low], 여기서 ∆Ptol_low = 2.5 MPa
압력 하한(CHSS 용량 범주 D)
Pstation ≥ Plimit_low 여기서 Plimit_low = Max[Pstartup, Pstartup + 0.0167 × t ‑ ∆Ptol_low], 여기서 ∆Ptol_low = 2.5MPa
CHSS 용량 범주 A, B 및 C에 대한 압력 회랑의 그림은 의도된 비급유 시간이 없는 연료 공급에 대해 그림 9에, 의도된 비급유 시간이 있는 연료 공급에 대해 그림 10에 나와 있습
니다. CHSS 용량 범주 D에 대한 압력 회랑의 그림은 그림 11에 의도된 비급유 시간이 없는 연료 공급에 대해 나와 있습니다. 그림 9, 10, 11에는 램프 압력과 압력 상한 및 하한
이 직선으로 표시되어 있지만 MC 공식 기반 프로토콜의 가변 압력 램프 속도로 인해 실제로 램프의 기울기는 압력과 상한 및 하한 압력은 지속적으로 압력 램프 속도의 변화에 따
라 변경됩니다. 그러나 압력 회랑의 폭은 항상 일정하게 유지됩니다.
MC Formula 기반 프로토콜에서, 의도된 비주유 시간(예: 뱅크 전환 또는 누출 점검을 위한)은 주요 주유 기간 경과 시간 t에 포함됩니다(즉, t는 의도된 비주유 시간 동안 계속 진
행됨). 의도된 비급유 시간 동안 램프 압력은 일정하게 유지되지만 압력 램프 속도는 계속 계산됩니다. 의도한 무급유 시간이 지나면 가장 최근에 계산된 압력 램프 속도로 충전이
재개됩니다. 이것은 그림 10에서 램프 압력의 기울기와 압력 상한 및 하한의 증가로 묘사됩니다.
H.2.6.2는 압력 회랑과 그것의 유도에 대한 보다 자세한 설명을 제공합니다.
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압력
∆Ptol_high
피스타트업
∆Ptol_low
시간
그림 9 ‑ CHSS 용량 범주 A, B, C에 대한 압력 회랑 한계 그림
압력
예정된
비급유 시간
∆Ptol_high
피스타트업
∆Ptol_low
시간
그림 10 ‑ CHSS 용량 범주 A, B, C에 대한 비급유 시간이 있는 압
력 회랑 한계 그림
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압력
∆Ptol_high
피스타트업 ∆Ptol_low
시간
그림 11 ‑ CHSS 용량 범주 D에 대한 압력 회랑 한계 그림
9.3.2.2 제어 압력
9.3.2.1에 정의되고 그림 9와 10에 설명된 압력 회랑은 스테이션 압력을 제어하는 디스펜서 기능의 가변성을 허용하기 위한 것입니다. 압력 제어에 사용되는 구성 요소의 제어 방
법 및 정밀도에 따라 디스펜서는 스테이션 압력의 고유한 변동을 설명하기 위해 압력 회랑의 특정 영역을 대상으로 해야 합니다. 제어 압력은 디스펜서가 충전 중 임의의 시점에서
목표로 하는 목표 압력으로 사용됩니다.
MC 공식 기반 프로토콜에서 램프 압력은 가변 압력 램프 속도 방정식에 대한 입력으로 사용되며 압력 회랑의 상한 및 하한 압력 한계를 정의하는 수단으로 사용됩니다. 제어 압력
은 램프 압력의 오프셋으로 설정됩니다. 이 오프셋은 상수일 수도 있고 디스펜서의 압력 제어 특성에 따라 변경되는 가변 매개변수일 수도 있습니다. 전체적인 주유시간을 최소화
하기 위해서는 오프셋 값을 최대한 높게 설정함과 동시에 충분한 제어마진이 가능하도록 해야 한다. H.2.7은 제어 압력에 대한 보다 포괄적인 설명을 제공합니다.
9.4 주기 제어
디스펜서는 반복적으로 연료 공급을 시작하고 중지하여 순환 방식으로 수소 흐름을 제어해서는 안 됩니다. 충전소는 주급유 기간 동안 최대 유량의 1% 이하로 가스 유량을 10회
이상 감소시켜서는 안 됩니다.
이 요구 사항에는 주 연료 공급 기간 동안의 비연료 공급 이벤트(누출 점검, 뱅크 전환 등)가 포함됩니다.
9.5 차량의 중단 신호
디스펜서가 통신할 수 있는 경우, 주유 절차가 통신을 사용하는지 여부에 관계없이 스테이션은 통신 인터페이스를 계속 모니터링하고 차량에서 "중단" 신호를 감지하면 가능한
한 빨리 그러나 5초 이내에 주유를 종료해야 합니다. . 차량은 어떤 이유로든 중단 신호를 사용하여 주유를 중지할 수 있습니다.
이를 통해 차량은 연료 공급 프로세스를 모니터링하고 보조 제어 계층으로 스테이션 작동을 보완할 수 있습니다.
9.6 공차
주유소는 이 연료 공급 프로토콜을 적용할 때 허용 오차를 고려해야 합니다. 스테이션 압력과 연료 전달 온도가 지정된 경계 또는 한계 내에서 유지되도록 공차를 적용해야 합니다.
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9.7 MC 공식 기반 연료 공급 흐름도
그림 12는 통신 및 비통신, MC Formula 기반 연료 공급에 대한 일반적인 흐름도를 보여줍니다. 서브루틴이 포함된 보다 자세한 순서도는 부록 I에 포함되어
있으며 필요한 모든 수식과 함께 이러한 서브루틴에 대한 완전한 설명은 부록 J에 포함되어 있습니다.
부록 J의 모든 shall 문은 MC 공식 기반 프로토콜을 구현하기 위한 필수 요구 사항입니다.
시작
적 그림 I.15 참조
요건 확인
적
인디케이터 통신 요건 통과 인디케이터 통신
예 아니
채우기 = 참 그리고 채우기 = 거짓
스테이션 적용 통신 연료 공급
절차 ?
디스펜서 시작
그림 I.1 및 섹션 J.1 참조
서브루틴
Dispenser Start Up 서브
아니
루틴 통과?
그림 I.2 및 섹션 J.2 참조
서브루틴
그림 12 ‑ MC 공식 기반 연료 공급의 일반 흐름도
9.7.1 디스펜서 시작
디스펜서 시작 프로세스는 그림 I1에 있는 흐름도에 나와 있으며 사용된 공식은 J.1에 있는 디스펜서 시작 서브루틴에 자세히 설명되어 있습니다. 스테이션은
디스펜서 시작 서브루틴을 통과하거나 실패할 경우 급유를 종료합니다.
주유 시작 시 스테이션은 SAE J2799 신호에 대한 통신 인터페이스를 모니터링해야 합니다. 신호가 없거나 수신된 신호가 SAE J2799(및 그림 I15)에 정의된
물리적 및 기능적 요구 사항을 통과하지 못하면 스테이션은 9.8에 설명된 비통신 급유 절차를 적용해야 합니다. 신호가 있고 물리적 및 기능적 요구 사항을 통
과하면 스테이션은 9.9에 설명된 대로 통신 급유 절차를 적용해야 합니다.
참고: 그림 12에서 스테이션 디스펜서 시작 루틴은 SAE J2799의 물리적 및 기능적 시작 전에 시작할 수 있습니다.
스테이션 디스펜서 연료 공급 방법론을 기반으로 한 요구 사항 확인.
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9.7.2 연료 공급 프로세스
스테이션이 디스펜서 시작 서브루틴을 통과하면 필요한 모든 정보(주변 온도, 초기 CHSS 압력, 결정된 CHSS 용량 범주, 예상 MAT 등)를 갖게 되며 연료 공급 프로세
스 서브루틴에 설명된 대로 연료 공급 프로세스를 실행해야 합니다. . 연료 공급 프로세스 서브루틴 흐름도는 그림 I2에 설명되어 있으며 연료 공급 프로세스 서브루틴에
서 사용되는 공식은 J.2에 자세히 설명되어 있습니다.
9.8 비통신 연료 공급
MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜을 사용하는 모든 주유소는 차량 통신 없이 연료를 공급할 수 있어야 합니다.
비통신 MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜은 차량에서 주유소로 데이터가 전달되지 않는다고 가정합니다. 주어진 CHSS 체적 범주 및 주변 온도에 대해 최종 및
결과 PRR은 통신 급유 절차에서와 동일합니다. 주요 차이점은 연료 공급의 끝이 별도의 목표 압력에 의해 정의된다는 것입니다.
9.8.1 급유 절차
비통신 연료 공급 프로세스는 9.7에서 논의된 일반적인 설명을 사용합니다. 충전소는 그림 I0 및 I2에 표시된 연료 공급 프로세스 흐름도를 사용해야 합니다. 비통신에
연료를 공급하는 플래그 변수 "Indicator Comm Fill"은 FALSE로 설정되어야 합니다. 이것은 비통신 압력 목표가 충전을 종료하는 데 사용되어야 함을 디스펜서에
나타냅니다.
9.8.2 급유 종료
모든 비통신 급유는 스테이션 압력이 비통신 목표 압력 Ptarget_non_comm 과 같을 때 비통신 급유를 종료해야 합니다 . 스테이션 압력은 평가 종료 기준 서브루
틴 J.2.8에 규정된 대로 적어도 100ms마다 한 번씩 비통신 목표 압력과 비교되어야 합니다. 스테이션은 Pstation 과 Pvehicle 사이의 압력 손실을 측정 또는 계산하
고 이 값으로 스테이션 압력을 조정하는 방법론을 적용할 수 있습니다. 이 접근 방식을 사용하는 경우 스테이션은 모든 조건에서 Pvehicle 이 목표 압력 (Ptarget)을
초과하지 않도록 적절한 조치를 취해야 합니다.
MC 공식 기반 프로토콜은 (a) MC 방법 또는 (b) 종료 압력 테이블의 두 가지 압력 제어 종료 옵션을 허용합니다. 이 두 가지 종료 압력 제어 옵션에 대한 자세한 설명
은 H.3을 참조하십시오. 사용된 종료 압력 제어 옵션에 관계없이, 비통신 압력 목표 Ptarget_non_comm 은 압력 목표 및 한계 서브루틴 J.2.7의 결정에 규정된 대
로 적어도 1초마다 한 번씩 계산되어야 합니다.
9.9 커뮤니케이션 연료 공급
통신 MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜은 SAE J2799에 정의된 대로 IrDA 신호를 사용하여 차량에서 스테이션으로 정보를 제공합니다. 통신 급유 절차와 주어
진 CHSS 부피 및 주변 온도에 대해 최종 및 결과 PRR은 비통신 급유 절차와 동일합니다.
해당되는 경우 통신 사용 시 3.6.1.1과 현지 규정을 고려해야 합니다.
9.9.1 급유 절차
통신 연료 공급 프로세스는 9.7에서 논의된 일반적인 설명을 사용합니다. 충전소는 그림 I0 및 I2에 표시된 연료 공급 프로세스 흐름도를 사
용해야 합니다. 통신 급유의 경우 플래그 변수 "Indicator Comm Fill"을 TRUE로 설정해야 합니다.
9.9.2 통신 설정
디스펜서는 연료 공급 과정 전반에 걸쳐 SAE J2799에 따라 차량으로부터 통신 수신을 시도해야 합니다. 사용자가 연료 공급 노즐을 연결하는 동안 통신 오류를 방지
하기 위해 디스펜서는 노즐이 제자리에 있고 연료 공급 시작 절차가 시작될 때까지 통신이 완전히 설정된 것으로 간주해서는 안 됩니다.
통신이 설정되면 분배기는 유효한 신호가 계속 수신되는 한 통신 연료 공급 프로세스를 사용하여 연료 공급을 진행해야 합니다.
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9.9.3 통신 두절
차량의 데이터 신호가 손실되거나 SAE J2799(그림 I15 참조)에 정의된 물리적 및 기능적 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 디스펜서는 가능한 한 빨리 주유를 종료하지만 5초
이내에 플래그 변수 "를 선택적으로 설정해야 합니다. Indicator Comm Fill”을 FALSE로 설정하고 비통신 목표 압력 Ptarget_non_comm 을 사용하여 차량 에 연료를 계속
공급합니다.
9.9.4 통신 과급유 밀도 한계
통신 연료 공급 Plimit_comm 에 대한 압력 한계가 결정됩니다 . 이 압력 제한 값은 CHSS 측정 온도 MT에 오류가 발생하여 통신 압력 목표가 부정확한 경우 초과 연료 공급 밀
도를 제한하기 위한 보조 보호 수단으로 사용됩니다. Plimit_comm 의 결정은 사용된 종료 압력 제어 옵션에 따라 다릅니다. 종료 압력 테이블 옵션 의 경우 압력 제한 테이블 세
트에서 Plimit_comm 을 조회합니다. MC 방법 종료 압력 제어 옵션의 경우 Plimit_comm 은 콜드 케이스 가스 온도 Tcold 및 115% SOC에 해당하는 최대 밀도 또는 Pfinal
중 더 낮은 값을 기준으로 계산됩니다. 근거 및 자세한 내용은 H.3.1.4를 참조하십시오. Plimit_comm을 계산하는 데 사용되는 공식은 J.2.7을 참조하십시오 .
9.9.5 급유 종료
스테이션은 통신 대상 압력을 계산하기 위해 통신된 CHSS 온도를 포함하는 차량 데이터를 사용할 수 있으며 95~100%의 SOC에 해당하는 압력에서 주유를 종료해야 합니다. 모
든 통신 급유는 스테이션 압력 또는 차량 압력이 계산된 통신 목표 압력 Ptarget_comm 또는 제한 압력 Plimit_comm 중 먼저 도달하는 것과 같을 때 종료됩니다.
9.9.6 통신 데이터 필드 정의
SAE J2799는 IrDA 통신 데이터 필드를 정의합니다. 이 섹션에서는 MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜에 대한 값과 용도를 정의합니다. 차량에서 스테이션으로 전송되는 데이
터 필드는 아래에 나열되어 있으며 다음 섹션에서 설명합니다. 다음과 같은 순서로 배치해야 합니다.
ID: 프로토콜 식별자
VN: 버전 번호
TV: 탱크 볼륨
RT: 리셉터클 유형
FC: 급유 명령
MP: 측정된 압력
MT: 측정된 온도
보낸 사람: 선택적 데이터
9.9.6.1 프로토콜 식별자
|ID=SAE␣J2799|
차량은 프로토콜 식별자 ID=SAE J2799를 전송해야 합니다. “␣” 기호는 공백을 나타내는 것으로 식별자에서 SAE 뒤에 사용한다. 디스펜서는
차량의 프로토콜 식별자가 일치하지 않는 경우 차량에 연료를 공급해서는 안 됩니다.
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9.9.6.2 데이터 통신 소프트웨어 버전 번호
MC Formula 기반 연료 공급 프로토콜의 경우 다음은 통신 버전 번호입니다.
VN=01.00 또는 01.10은 SAE J2799‑2014에 정의된 유효한 통신 프로토콜입니다.
데이터 필드 정의는 9.9.6에 있습니다.
차량의 버전 번호가 VN=01.00 또는 VN=01.10과 일치하지 않으면 디스펜서는 차량에 연료를 공급하지 않습니다.
VN=01.00 해당 국은 VN=01.00 데이터 통신을 수신하여 사용할 수 있어야 합니다.
VN=01.10 해당 국은 VN=01.00 및 VN=01.10 데이터 통신을 모두 수신하여 사용할 수 있어야 합니다.
9.9.6.3 탱크 용량
범위: 0000.0 ~ 5000.0
차량은 디스펜서에 차량 CHSS의 저장 부피(공칭 작동 압력에서의 물 부피)를 리터 단위로 전송해야 합니다.
9.9.6.4 콘센트 유형
|RT=H35| 또는 |RT=H70|
차량은 CHSS NWP와 일치하는 차량의 원래 연료 용기에 대한 SAE J2600 압력 등급을 전송해야 합니다. RT가 스테이션 디스펜서의 압력 등급보다 낮으면 디스펜서는 연료를
디스펜싱하지 않습니다.
9.9.6.5 연료 주입 명령
차량은 다음 주유 명령을 사용해야 합니다.
|FC = 다이나|
차량이 |FC = Dyna|를 전송하면 분배기는 9.9에 정의된 MC Formula 기반 통신 연료 보급 프로토콜에 따라 연료를 분배해야 합니다.
|FC = 통계|
|FC = 통계| 사용하지 않습니다. 스테이션이 이 명령을 수신하면 스테이션은 통신이 물리적 및 기능적 요구 사항에 실패한 것으로 간주해야 합니다.
|FC = 정지|
|FC = 정지| 차량의 경우 선택 사항입니다. 스테이션이 |FC = Halt|를 구현하지 않으면 스테이션은 연료 공급 프로세스를 종료하여 이 명령에 응답해야 합니다.
스테이션이 이 주유 명령 |FC = Halt|를 사용하면 주유를 일시 중지해야 합니다. |FC = Halt| 동안의 경과 시간 주급유기간 경과시간 t에 포함된다. |FC = Halt| 동안 램프 압력과
제어 압력은 일정하게 유지되지만 압력 램프 속도는 계속 계산됩니다. 주유 명령 |FC = Dyna| 최소 2초 동안 수신되면 주유소는 급유 프로세스를 다시 시작하고 가장 최근에 계
산된 PRR에서 주유를 재개해야 합니다. 주유 명령 |FC = Halt| 60초 이상 수신됩니다.
|FC = 중단|
차량이 |FC = Abort|를 전송하면 디스펜서는 가능한 빨리 주유 프로세스를 5초 이내에 종료해야 합니다.
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9.9.6.6 측정된 압력
범위: 000.0 ~ 100.0
차량은 MPa 단위로 측정된 CHSS 가스 압력을 전송해야 합니다. 분배기가 측정된 압력을 모니터링하는 경우 측정된 압력이 3.11.7에 정의된 MOP를 초과하는 경우 가능한 한 빨
리 주유를 종료해야 하지만 5초 이내에 종료해야 합니다.
9.9.6.7 측정된 온도
범위: 16.0 ~ 425.0
차량은 CHSS 측정 가스 온도를 켈빈 단위로 전송해야 합니다. 측정된 온도는 평균 CHSS 가스 온도를 대표해야 합니다. 디스펜서가 측정된 온도를 모니터링하는 경우 측정된 온
도가 6.3.2에 정의된 최대 작동 차량 CHSS 가스 온도를 초과하는 경우 가능한 한 빨리 주유를 종료해야 하지만 5초 이내에 종료해야 합니다.
9.9.6.8 선택적 데이터
SAE MC 공식 기반 연료 공급 프로토콜의 경우 선택적 데이터 명령이 무시됩니다.
9.10 콜드 디스펜서 연료 공급
통신 급유 전용 및 CHSS 용량 범주 A, B 및 C 전용의 경우 주유소는 모든 디스펜서 구성 요소가 충분히 낮은 온도에 있을 때 별도의 t 최종 계수 세트 를 사용하는 콜드 디스펜서
(CD) 급유 절차를 선택적으로 사용할 수 있습니다 . 그 결과 tfinal 값이 작아지고 PRR이 높아져 연료 주입 시간이 단축됩니다. CD 급유 절차는 디스펜서 구성요소가 더 낮은 온
도에서 급유를 시작할 때 CHSS 내에서 더 적은 열이 생성되기 때문에 더 작은 tfinal 값을 사용할 수 있습니다. 2대 이상의 차량에 최소 시간 간격으로 연속적으로 연료를 공급할
때 더 차가운 디스펜서 구성 요소가 발생할 수 있습니다.
CD 급유 절차는 H70 압력 등급에만 사용해야 합니다. CD 급유 절차는 급유 시작 시 디스펜서 구성품 및 Tfuel 의 온도 가 아래 지침에 따라 0 °C보다 낮은 경우에만 사용해야 합
니다. CD 급유 절차는 통신에만 사용해야 합니다. CD t최종 계수 표는 표 J9에서 J16까지 나열되어 있습니다.
이는 디스펜서가 내린 안전 관련 정보 기반(스테이션 온도 센서 등) 결정이므로 IEC 61508/61511 또는 이에 상응하는 안전 무결성 수준(SIL) 및 안전 계장 시스템의 사양, 설계,
설치, 작동 및 유지보수 마지막으로 올바른 작동은 CSA HGV 4.3 또는 이에 상응하는 규격에 따라 현장 테스트를 거쳐야 합니다.
스테이션 제조업체와 운영자는 스테이션 측의 정확한 온도 측정이 CHSS 온도가 최대 작동 온도를 초과하지 않도록 하는 데 중요하다는 점을 인식해야 합니다. 또한 햇빛과 같은
환경 조건이 스테이션의 정확한 온도 측정에 영향을 미칠 수 있습니다.
디스펜서 구성 요소 온도 측정은 연료 냉각에 대한 디스펜서 구성 요소 온도의 영향을 고려해야 합니다. 디스펜서 구성 요소 측정은 수소가 가장 따뜻할 것으로 예상되는 위치에 있
어야 하며 일반적으로 차량에 가장 가깝고 Tfuel 측정의 하류에 있습니다. 측정 위치는 구성 요소의 질량, 열 전달 특성 및 환경 요인을 고려해야 합니다. 예를 들어 노즐 구성 요
소의 온도 측정 또는 노즐 흐름 경로의 스트림 내 수소 온도 측정이 있습니다. 디스펜서 구성 요소 온도 측정은 MC‑공식 기반 디스펜서 시작 서브루틴, 그림 I1에 따라 사용해야 합
니다.
CD 연료 공급 절차 t최종 계수 테이블은 표준 연료 공급 테이블과 동일한 모델링 접근 방식을 사용하여 생성되었습니다. 그러나 CD tfinal 계수표는 표준 tfinal 계수표 와 동일한
수준으로 테스트 및 검증되지 않았습니다 . 따라서 스테이션 제조업체는 현장에서 절차를 사용하기 전에 이러한 테스트를 수행해야 합니다.

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0,5 ‑ 5(보간 없음) 0,5 2 5 10 15 20 30 40 50 60 70 >70

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연료 공급 ‑40℃ ≤ ‑33℃ < ‑26℃ < ≤ ‑40℃ ≤ ‑40℃ ≤ ≤

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∑ ‑30 ( ) ( 1) ×0.5 ( )+ ∑ ( ) ( 1)

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압력 100% SOC에서 CHSS의 총 수소량(kg) CHSS의 수분량(L) CHSS 용량 범주

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