BRAKE SYSTEM MAINTENANCE

SG04 – Brake Service TC040-18-01H

MỤC TIÊU

Sau khi học xong phần này, kỹ thuật viên (KTV) có thể

 Giải thích sự dao động khi phanh

 Phân loại các hư hỏng của hệ thống phanh

GỢI Ý SỬA CHỮA SỰ DAO ĐỘNG KHI PHANH

Đặc điểm
sự rung khi phanh liên quan đến 3 đặc điểm sau

1. Rung động vô lăng

Sự rung động khi xoay vô lăng. Hầu hết khi đạp phanh ở tốc độ 100 - 140 km/h của
xe gây ra sự rung động trên vô lăng. Do sự thay đổi chiều dày của Rotor là nguyên
nhân gây ra sự rung động trên vô lăng. Khi sự thay đổi của chiều dày Rotor vượt
quá 0.02 mm.

2. Rung động sàn xe

Khi đạp bàn đạp phanh, thân xe lắc qua lắc lại. Mức độ nghiêm trọng của sự lắc thân
xe không bị ảnh hưởng bởi tốc độ xe.

3. Rung động bàn đạp phanh

Khi đạp bàn đạp phanh, lực dao động của vỏ xe đẩy vào má phanh. Dao động này
truyền đến bàn đạp phanh.

Nguyên nhân có thể xảy ra

Sau đây là các nguyên nhân chính gây ra sự rung động .

1. chiều dày không đồng đều của đĩa phanh khi độ đảo của đĩa phanh vượt quá
giới hạn cho phép (0.05mm).
- Nếu độ đảo > 0.05 mm tại 10 vị trí khác nhau của đĩa phanh, đĩa phanh mòn không
đồng đều do má phanh tiếp xúc không đều với đĩa phanh.
- Nếu độ đảo < 0.05 mm, không xảy ra sự mòn không đều đĩa phanh.
2. Đĩa phanh bị biến dạng bởi nhiệt độ
- Việc phanh lặp đi lặp nhiều lần làm tăng nhiệt độ của đĩa phanh xấp xỉ 1,000°C, nó
làm cho đĩa phanh bị biến dạng do nhiệt.

3. Thay đổi chiều dày đĩa phanh và hệ số ma sát do sự ăn mòn.

- Nếu đậu xe trong điều kiện ẩm ướt trong thời gian dài, sự ăn mòn sẽ xuất hiện trên
bề mặt đĩa phanh.
- Sự ăn mòn không đều đôi khi xuất hiện ở dạng sóng làm thay đổi hệ số ma sát là
nguyên nhân của phản lực.

SG04-1
BRAKE SYSTEM MAINTENANCE
SG04 – Brake Service TC040-18-01H
Hư hỏng hệ thống phanh
Hư hỏng hệ thống phanh có thể gây ra tai nạn chết người, KTV phải kiểm tra hệ
thống phanh triệt để, hoàn toàn.

Hư hỏng hệ thống thủy lực

Trong hệ thống phanh, không cho phép rò rỉ dầu phanh. Cẩn thận kiểm tra các ống
dầu, seal, vòng đệm. Hư hỏng cao su chụp bụi làm rò rỉ dầu phanh cho phép nước
xâm nhập làm hư hỏng seal và Piston.
Yêu cầu đồng nghiệp đạp bàn đạp phanh trong khi bạn kiểm tra hệ thống thủy lực
với áp lực nhất định.

Trống phanh bị khóa do hỏng lò xo hồi vị

Nếu lò xo hồi vị gãy, guốc phanh sẽ không hồi về sau khi tiếp xúc với trống phanh,
do sự quấn theo của guốc phanh vào trống phanh nhằm tăng lực phanh để khóa
bánh xe và vỏ xe. Nếu hiện tượng này xảy ra khi xe đang chạy ở tốc độ cao, xe sẽ
gặp nguy hiểm và mất kiểm soát.

Sự trễ hành trình phanh

Khi đạp bàn đạp phanh sinh ra tiếng va chạm do Piston càng phanh tác động vào đĩa
phanh qua các má phanh. Điều này là nguyên nhân kéo dài sự trễ hành trình phanh
dẫn đến không hiệu quả khi phanh, nguyên nhân có thể như sau:
- Đĩa phanh đảo
- Bạc đạn bánh xe quá lỏng

Sự mòn má phanh
Hầu hết vật liệu ma sát là hóa chất ổ định dưới 200°C. Nếu nhiệt độ lớn hơn 200°C,
hệ số ma sát giảm. Hiện tượng này là sự mòn má phanh. Khi nhiệt độ vượt quá giới
hạn nhiệt độ phân hủy các vật liệu hữu cơ, những vật liệu sẽ được khí hóa có tác
dụng như chất bôi trơn. Điều này làm giảm hệ số ma sát
Nhiều khí sẽ được sinh ra từ các má phanh hoặc má phanh mới, Điều này gọi là sự
mòn má phanh ban đầu.

SG04-2