Machine Translated by Google

Phần 3

Mạch thân van

Mục tiêu bài học 1. Mô tả chức năng của van điều khiển áp suất.

2. Mô tả chức năng của các van điều khiển ca.

3. Mô tả chức năng của van định thời (tuần tự).

4. Mô tả chức năng của van điều áp.

5. Giải thích ảnh hưởng của áp suất van tiết lưu và áp suất bộ điều tốc lên van chuyển

số và ứng dụng ly hợp.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Thân van Thân van gồm có thân van trên, thân van dưới, thân van tay và các nắp

Giới thiệu khác nhau. Các nửa thân được ngăn cách bởi một tấm ngăn cách có chứa các
khe hở kiểm soát dòng chảy của chất lỏng giữa các mạch van. Các van điều
khiển áp suất chất lỏng và chuyển chất lỏng từ đoạn này sang đoạn khác.
Các mạch thủy lực kéo dài đến vỏ hộp số và được kết nối bằng cách lắp trực
tiếp hoặc thông qua các đoạn ống dầu.

Các van là sự phù hợp chính xác với lỗ khoan trong thân của chúng
và vị trí của chúng trong lỗ khoan được xác định bởi sự cân bằng giữa lực
căng lò xo và áp suất thủy lực. Áp suất thủy lực trong thân van sẽ thay
đổi tùy theo vị trí van tiết lưu hoặc van điều chỉnh áp suất. Trong trường
hợp không truyền động-ECT, áp suất cũng thay đổi dựa trên tốc độ của xe
qua van điều tốc.

Để hiểu những gì nhiều van làm trong thân van, chúng đã được phân tách theo
chức năng như liệt kê dưới đây:

• Van điều khiển áp suất

• Van điều khiển thủy lực

• Van thời gian (trình tự)

• Van điều chỉnh áp suất

Van nước Thân hình

Các nửa thân được

ngăn cách bởi một tấm ngăn
cách có chứa các khe
hở kiểm soát dòng chảy
của chất lỏng giữa
các mạch van.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Sức ép Van điều khiển áp suất điều chỉnh áp suất thủy lực trong hộp số.

Van điều khiển Áp suất thủy lực là cần thiết để bôi trơn và loại bỏ nhiệt ra khỏi chất
lỏng. Áp suất cũng cần thiết để tác động lên ly hợp, phanh và dải giữ
các bộ phận bánh răng hành tinh của hộp số. Có những lúc áp suất cao là
cần thiết và những lúc khác thì không. Mối quan tâm hàng đầu với áp suất
cao là công suất động cơ bị mất và sinh ra nhiệt quá mức. Nhiệt phá vỡ
chất lỏng truyền dẫn và cướp đi các đặc tính của nó. Tải thêm vào động cơ
ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu, do đó bằng cách điều chỉnh áp
suất, tải ít hơn được đặt vào động cơ.

Sơ đẳng Van này điều chỉnh áp suất từ bơm dầu đến tất cả các mạch thủy lực trong
Van điều chỉnh hộp số. Mục đích của van là giảm tải cho động cơ và tổn thất công suất.
Áp suất cao gây ra sự chuyển dịch khó khăn và tạo ra nhiều nhiệt hơn làm
giảm tuổi thọ của chất lỏng. Bằng cách giảm áp suất, cần ít điện hơn để
quay máy bơm và ít tỏa nhiệt hơn.

Lực ép có ảnh hưởng trực tiếp đến lực giữ của ly hợp và phanh.
Nó phải cao hơn khi xe tăng tốc và thấp hơn khi xe tăng tốc.

Đầu ra của van được gọi là áp suất dòng, "áp suất dầu cao nhất
trong hộp số. Áp suất dòng được thể hiện bằng màu đỏ trong các ấn phẩm của
Toyota. Nó được sử dụng để áp dụng cho hầu hết các bộ ly hợp và phanh.

Vị trí của van điều chỉnh sơ cấp được xác định bởi áp suất tiết lưu, áp
suất dòng và sức căng của lò xo. Sức căng của lò xo đẩy van lên để có áp
suất dòng cao hơn. Áp suất đường dây được chuyển đến đầu van và chống lại
sức căng của lò xo để giảm áp suất đường dây. Hiệu ứng tổng thể là sự cân
bằng giữa áp suất dòng và sức căng của lò xo.

Ở chân van, áp suất tiết lưu được áp dụng để đẩy van đi lên, làm tăng áp
suất đường dây. Độ mở van tiết lưu càng lớn, áp suất dòng càng lớn do van
điều chỉnh áp suất chảy ra ít áp suất hơn từ bơm dầu. Đây là lý do tại sao
việc điều chỉnh dây ga dẫn đến sự thay đổi trong cảm giác chuyển số do sự
thay đổi của áp suất dòng.

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Van điều chỉnh chính

Vị trí của van điều chỉnh sơ cấp được
xác định bởi áp suất tiết lưu, áp
suất dòng và sức căng của lò xo.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Van điềuTrongchỉnh
Phạm chính
vi R

Áp suất dòng từ van tay được dẫn đến

đáy van, làm tăng áp suất dòng ngược lại.

Áp suất dòng cũng tăng lên khi chọn số lùi. Áp suất dòng từ van tay
được dẫn đến đáy van đẩy nó lên trên, làm tăng áp suất dòng lên đến 50%.

Sơ trung Van này điều chỉnh áp suất đến bộ biến mô và áp suất bôi trơn. Lực căng
Van điều chỉnh lò xo đẩy van lên trên để tăng áp suất bộ biến đổi. Áp suất bộ chuyển đổi
tác động lên đầu van để tạo ra sự cân bằng giữa nó và lực căng của lò xo.
Trong một số ứng dụng, áp suất van tiết lưu được sử dụng để hỗ trợ lò xo
trong việc tăng áp suất của bộ biến đổi.
Áp suất bộ điều chỉnh thứ cấp tăng lên cung cấp cho việc áp
dụng ly hợp khóa cứng hơn trong điều kiện mô-men xoắn cao hơn.

Các mạch điều chỉnh áp suất thứ cấp, bộ làm mát và bôi trơn được hiển thị bằng

màu vàng trong các ấn phẩm của Toyota.

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Bộ làm mát dầu Van này ngăn chặn áp suất quá cao trong mạch đến bộ làm mát dầu.
Van bypass Mạch điện là một hệ thống áp suất thấp dẫn dầu qua bộ làm mát trong bể chứa
của bộ tản nhiệt và trở lại bể chứa của hộp số.
Van được nạp lò xo ở vị trí đóng và mở khi áp suất vượt quá tốc độ
lò xo.

Dầu Cooler Bypass

Van được nạp lò xo

ở vị trí đóng và mở
khi áp suất vượt quá tốc
độ lò xo.

Sức ép Van này điều chỉnh áp suất bơm dầu để nó không tăng quá giá trị lớn
Van cứu trợ
nhất đã định trước. Một lò xo đã được hiệu chuẩn được sử dụng để kiểm soát
áp suất bằng cách giữ van dựa vào chỗ ngồi của nó.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Van thống đốc Van này được tìm thấy trên tất cả các hộp số không-ECT. Nó được gắn trên

trục đầu ra của hộp số dẫn động cầu sau hoặc được dẫn động từ bánh răng dẫn động trên

bánh răng truyền động vi sai / trục đầu ra trên hộp số dẫn động cầu trước. Nó cân bằng áp

suất đường truyền từ van tay và lực ly tâm của bộ điều tốc để tạo ra áp suất thủy lực

tương ứng với tốc độ của xe. Tốc độ trục ra càng lớn thì áp suất bộ điều tốc càng lớn.

Dưới 10 dặm / giờ, lực ly tâm thấp và áp suất dòng đi vào qua đường đã khoan trong

van đến chân van đẩy van lên phía trên chặn đường áp suất dòng và mở cống ở mặt đất trên cùng.

Van thống đốc

Áp suất dòng đến chân van

di chuyển nó lên
trên, mở cổng xả.
Lực ly tâm không bắt
đầu đẩy van xuống cho
đến khi khoảng 10 dặm /
giờ.

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Khi tốc độ xe tăng lên, các quả nặng di chuyển ra ngoài và van điều tốc được đẩy xuống bởi

đòn bẩy của quả cân bên trong. Vị trí van điều tốc được cân bằng giữa lực ly tâm tác dụng lên

đòn bẩy ở đầu van và áp suất điều tốc ở chân van.

Khi vòng tua máy của bộ điều tốc tăng (tốc độ trung bình và tốc độ cao), chuyển động

của khối lượng bên ngoài bị giới hạn bởi nút chặn của bộ điều tốc.

Áp suất bộ điều tốc tăng lên tác động lên đế van có tác dụng chống lại lực căng của

lò xo. Với rpms tăng lên, lực ly tâm của trọng lượng bên trong và sức căng của lò xo sẽ

tạo thêm lực để đẩy van xuống.

Áp lực thống đốc được thể hiện trong các ấn phẩm của Toyota luôn có màu xanh lá cây.

Van thống đốc

Áp suất bộ phận
tăng lên khi quả nặng
di chuyển ra
ngoài bằng lực ly tâm.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Van tiết lưu Áp suất bướm ga được tạo ra để đáp ứng với góc mở của bướm ga.
Khi nhấn chân ga, nút xuống số đẩy van tiết lưu lên nhờ lò xo, tạo ra áp suất
bướm ga. Van tiết lưu cung cấp áp suất tiết lưu cho mỗi van chuyển số và hoạt
động đối lập với áp suất bộ điều tốc. Đây là lý do tại sao việc điều chỉnh
dây ga ảnh hưởng đến thời gian chuyển số trong các hộp số không ECT.

Áp suất bướm ga cũng ảnh hưởng đến áp suất đường truyền trực tiếp hoặc
thông qua áp suất bộ điều chế bướm ga. Áp suất thủy lực chịu tác động của
việc mở bướm ga được dẫn đến chân van điều áp để tăng áp suất dòng khi
tăng mômen động cơ. Áp lực dòng bổ sung giúp cung cấp thêm lực giữ tại các
thiết bị giữ để tránh trượt.

Áp suất bướm ga hiển thị trong các ấn phẩm của Toyota luôn có màu xanh lam.

Van tiết lưu

Áp suất bướm ga được

cung cấp cho mỗi van
thay đổi để chống lại áp suất
của bộ điều tốc.

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Sự thay đổi Các van điều khiển chuyển dịch có nhiệm vụ hướng chất lỏng đến các đoạn khác nhau

Van điều khiển trong bộ truyền động. Chúng có thể được điều khiển bằng tay, điều khiển bằng điện từ

hoặc điều khiển bằng thủy lực. Chúng chặn các đường dẫn thủy lực trong khi các vùng đất

khác của van mở các đường dẫn.

Van bằng tay Van này hướng áp suất dòng đến các đoạn khác nhau trong thân van.

Nó được liên kết với cần chọn của người lái và chuyển hộp số vào và ra khỏi phạm vi P,

R, N, D, 2 và L theo chỉ dẫn của người lái xe.

Khi van di chuyển sang phải, nó để lộ các đoạn áp suất dòng sẽ xác định bánh răng được

chọn. Các vị trí khác nhau của van được duy trì bởi một cơ chế tách rời, cơ chế này

cũng cung cấp phản hồi cho người lái.

Van bằng tay

Hướng áp suất đường dây đến các

đoạn khác nhau trong thân van.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

1-2 van thay đổi Van này điều khiển chuyển dịch giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai dựa
trên áp suất bộ điều tốc và van tiết lưu. Van được giữ ở vị trí bằng
một lò xo được hiệu chỉnh nằm giữa van dịch chuyển bờ thấp và van dịch
chuyển 1 2. Khi áp suất bộ điều tốc thấp, nhưng áp suất van tiết lưu cao,
van này bị đẩy xuống bởi áp suất bướm ga và sức căng của lò xo. Miễn là
không có áp suất bộ điều tốc, sẽ không có cần số và nếu áp suất bướm ga
thấp, việc chuyển số sẽ đến sớm. Ở số đầu tiên, ly hợp tiến (C1) được tác
động qua van tay và ly hợp một chiều số 2 (F2) đang giữ. Áp suất dòng bị
chặn bởi van từ phanh thứ hai (B2) và truyền lực được giữ ở bánh răng thứ
nhất.

Khi tốc độ xe tăng lên, áp suất bộ điều tốc vượt qua áp suất bướm ga
và lực căng lò xo ở van chuyển số 1 2. Mạch đến piston phanh thứ hai mở
ra, làm cho hộp số chuyển sang bánh răng thứ hai. Khi van chuyển số di
chuyển lên, nó sẽ che đường dẫn áp suất của van tiết lưu. Sự sang số xảy
ra khi kéo dốc dừng lại khi lực căng lò xo vượt qua áp suất bộ điều tốc.
Điều này xảy ra ở tốc độ thấp đến mức khó có thể nhận thấy được.

Chuyển số cưỡng bức từ số thứ hai sang số thứ nhất xảy ra khi nút sang số ở
chân van tiết lưu mở ra để cho phép áp suất bộ điều chỉnh giảm tác động lên
đầu van chuyển số 1 2. Điều này buộc van chuyển số xuống, van này sẽ mở
pít-tông phanh thứ hai đến một rãnh thoát nước và chuyển số xuống xảy ra
khi phanh thứ hai nhả ra.

Khi bộ chọn được đặt trong phạm vi L, áp suất bộ điều biến thấp được áp
dụng lên đầu van chuyển số bờ thấp, giữ van chuyển số 1 2 ở vị trí bánh
răng đầu tiên.

Ca 1-2Van nước

Điều khiển áp suất dòng

đến phanh thứ 2 (B2) và
van chuyển số 2-3.

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

2-3 van thay đổi Van này điều khiển chuyển động giữa bánh răng thứ hai và thứ ba dựa trên
áp suất van tiết lưu và bộ điều tốc. Van được định vị bằng một lò xo hiệu
chỉnh nằm giữa van chuyển số trung gian và van chuyển số 2 3. Khi áp suất bộ
điều tốc thấp, nhưng áp suất van tiết lưu cao, chẳng hạn như khi tăng tốc,
van này bị đẩy xuống bởi áp suất bướm ga và lực căng lò xo, giữ bộ truyền ở
bánh răng thứ hai.

Khi áp suất bộ điều tốc tăng lên cùng với tốc độ xe tăng, van này được di
chuyển lên trên chống lại áp suất bướm ga và sức căng của lò xo mở ra đường
dẫn đến pít-tông ly hợp trực tiếp (C2) và gây ra sự chuyển dịch sang số thứ ba.
Khi áp suất van tiết lưu tăng khi van tiết lưu mở, áp suất bướm ga ở đầu
van chuyển số 2 3 làm cho van chuyển động xuống dưới, đóng cửa chuyển động
tới ly hợp trực tiếp (C2). Áp suất trong ly hợp trực tiếp thoát ra và hộp số
được chuyển sang bánh răng thứ hai.

Trong trường hợp chân ga bị giảm xuống ở hoặc gần hết ga, cam ở chân van
tiết lưu sẽ đẩy van hãm lên trên. Điều này cho phép áp suất tách rời để hỗ
trợ áp suất tiết lưu ở đầu van dịch chuyển 2 3 đẩy xuống trên van, dẫn đến
chuyển động van nhanh hơn.

Ngoài ra, hãy lưu ý rằng áp suất dòng áp dụng ly hợp trực tiếp (C2) đi qua
van chuyển số 1 2. Vì vậy, nếu van chuyển số 1 2 bị kẹt sẽ không có bánh
răng thứ 2, nhưng cũng không có bánh răng thứ ba vì ly hợp trực tiếp không
thể được áp dụng.

2-3 Sự thay đổi Van nước

Điều khiển áp suất dòng

tới ly hợp trực tiếp (C2).
Áp suất dòng này đi qua
van chuyển số 1-2 ở
vị trí bánh răng
thứ hai.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Khi bộ chọn số được đặt trong phạm vi 2, áp suất dòng từ van tay tác động
lên van chuyển số trung gian. Van chuyển số 2 3 hạ xuống gây ra sự chuyển

số sang số thứ hai và ngăn chặn sự chuyển số sang số thứ ba. Ngoài ra, áp
suất dòng đi qua van điều biến thứ hai và van chuyển số 1 2 và tác động
lên phanh hãm thứ hai (B1) để thực hiện phanh động cơ.

3-4 van thay đổi Van này điều khiển chuyển động giữa bánh răng thứ ba và thứ ba dựa trên
áp suất bộ điều tốc và van tiết lưu. Van được giữ ở vị trí bằng một lò
xo đã hiệu chỉnh nằm ở đầu của van dịch chuyển 3 4 để truyền lực căng
và giữ van chuyển dịch 3 4 xuống. Áp suất dòng được điều khiển bởi van
dịch chuyển 3 4 đến từ bơm dầu trực tiếp.
Bất cứ khi nào máy bơm quay, áp suất sẽ được dẫn qua van chuyển số 3 4
đến ly hợp trực tiếp tăng tốc (C0) hoặc phanh tăng tốc (B0). Khi bộ ly

hợp trực tiếp quá tốc được áp dụng, bộ tăng tốc sẽ được dẫn động trực
tiếp. Khi phanh tăng tốc được áp dụng, bộ phận tăng tốc đang ở trong tình
trạng quá tải.

Khi áp suất bộ điều tốc thấp, nhưng áp suất van tiết lưu cao, van này bị
đẩy xuống bởi áp suất bướm ga và sức căng của lò xo. Khi tốc độ xe tăng, áp
suất bộ điều tốc tăng lên. Tại một số thời điểm, nó vượt qua áp suất bướm
ga và di chuyển van lên trên, chuyển hướng áp suất dòng từ ly hợp trực tiếp
quá số (C0) sang phanh quá số (B0) và dẫn đến việc chuyển số để vượt quá.

3-4 Sự thay đổi Van nước

Kiểm soát áp suất dòng

đến phanh quá số (B0) và
bộ ly hợp trực tiếp
quá số (C0).

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Phích cắm Downshift
Nút sang số nằm bên dưới van tiết lưu. Nó được kích hoạt bởi cam bướm ga
để phản ứng với chuyển động của bướm ga động cơ khi người lái nhấn xuống
chân ga, mở nó hơn 85%. Nó được sử dụng trong hộp số được điều khiển bởi
bộ điều tốc để tăng cường khả năng chuyển số thay vì chỉ dựa vào áp suất
bướm ga để vượt qua áp suất bộ điều tốc và di chuyển van chuyển số xuống.
Kết quả thực là sự dịch chuyển xuống xảy ra ở

tốc độ xe cao hơn nếu chỉ dựa vào áp suất bướm ga.

Khi van tiết lưu được mở 85% trở lên, van xuống số di chuyển lên trên và
áp suất bộ điều chỉnh giảm được hướng đến mỗi van chuyển số để chống lại
áp suất của bộ điều tốc. Áp suất phát hiện cung cấp thêm lực cùng với áp
suất van tiết lưu và sức căng của lò xo để di chuyển van xuống dưới áp suất
bộ điều tốc. Tùy thuộc vào tốc độ xe, áp suất bộ điều tốc có thể đủ lớn để
cho phép van chuyển số 1 2 và van chuyển số 2 3 duy trì ở trên, trong khi
van chuyển số 3 4 có thể ngay lập tức di chuyển xuống để gây ra chuyển số
4 đến 3.

Downshift Phích cắm

Tăng cường khả năng

chuyển số thay vì chỉ
dựa vào áp suất bướm ga để
vượt qua áp suất bộ
điều tốc trong một
lần sang số bắt buộc.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Van thời gian Các van này chịu trách nhiệm đánh giá chất lượng của các đặc tính chuyển dịch truyền

động. Trong một số trường hợp, ly hợp được áp dụng là một ứng dụng piston kép và một

cái được đặt trước cái kia. Trong các trường hợp khác, áp suất tác dụng lên thiết bị

giữ hoặc buộc van chuyển số sang cần số được giảm xuống để nâng cao ứng dụng.

D-2 Downshift Van này ngăn chặn sự chuyển số trực tiếp từ quá tải sang bánh răng thứ hai

Van thời gian trong hộp số A-40 Series. Nếu cần sang số được đưa vào phạm vi 2 trong khi xe đang chạy

quá tốc, hộp số sẽ tự động chuyển sang số thứ ba trong giây lát trước khi chuyển sang

số thứ hai. Điều này là để tránh sốc chuyển số có thể xảy ra nếu hộp số chuyển trực

tiếp từ quá số sang số thứ hai. Sau khi áp suất dòng tác động lên van chuyển số trung

gian được chuyển từ phanh quá số (B0) sang ly hợp trực tiếp quá số (C0), nó sẽ tác động

lên van chuyển số 2 3 khiến nó chuyển từ bánh răng thứ ba sang số thứ hai.

Khi bộ chọn được dịch chuyển từ phạm vi D, áp suất dòng từ van tay sẽ được áp dụng cho

khu vực giữa phần đất phía trên và phần giữa của van thời gian và đến đỉnh của van dịch

chuyển bờ biển thứ ba. Điều này làm cho van chuyển số 3 4 di chuyển xuống và ly hợp

trực tiếp (C2) được áp dụng để cung cấp cho chúng ta bánh răng thứ ba. Áp suất tương

tự khi áp dụng ly hợp trực tiếp cũng tác động lên đầu van thời gian, áp suất này hướng

áp suất đến đầu van chuyển số trung gian, dẫn đến chuyển số sang số thứ hai.

D-2 Downshift

Thời gian Van nước

Cần chuyển số sang số 3

trước khi chuyển sang
số thứ hai bằng tay khi
sang số bằng tay.

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Ly hợp và Phanh Các van tuần tự kiểm soát thời điểm áp dụng ly hợp trực tiếp pít-tông kép
ngược (C2) và phanh số 1 và phanh ngược (B3) được tìm thấy trong hộp số dòng
Giải trình tự A-40. Hãy nhớ rằng áp suất dòng được tăng ngược lại.
Van
Một van tuần tự giúp giảm sốc khi chuyển số khi chuyển số thành ngược lại.
Mặc dù mỗi ly hợp được điều khiển bằng một van tuần tự riêng biệt, hoạt
động của ly hợp trực tiếp được giải thích.

Khi di chuyển bộ chọn đến phạm vi R, đường dẫn tới pít-tông bên ngoài của
ly hợp trực tiếp (C2) bị chặn bởi van tuần tự. Khi áp suất tăng lên và
piston bên trong bắt đầu tác dụng, van sẽ di chuyển sang trái nén lò xo.
Áp suất dòng được áp dụng cho pít-tông bên ngoài để ly hợp trực tiếp tham
gia hoàn toàn. Sự ăn khớp của hai piston một cách đáng kinh ngạc sẽ làm
giảm sự ăn khớp của bộ ly hợp trực tiếp.

Van tuần tự ly hợp ngược

Giảm sốc khi chuyển số sang số lùi.

Bộ tích lũy Các bộ tích điện hoạt động để đệm giảm chấn chuyển dịch. Các van này
về cơ bản là các piston nằm trong một lỗ khoan với một lò xo được hiệu
chỉnh nặng để chống lại áp suất thủy lực. Chúng nằm trong mạch thủy lực
giữa van chuyển số và thiết bị giữ. Khi van chuyển dịch chuyển động,
chất lỏng được dẫn đến mạch của thiết bị giữ. Khi piston bắt đầu nén các
lò xo hồi vị ly hợp, áp suất trong mạch bắt đầu được tạo ra. Khi áp lực
tăng lên, nó hoạt động để tải lò xo vào

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

bộ tích lũy. Áp suất trong mạch không thể đạt đến thế năng của nó cho đến khi lò xo bị nén và

pittong được yên. Áp suất tăng chậm hơn và khớp ly hợp được làm mềm.

Ứng dụng ly hợp có thể được điều chỉnh chặt chẽ hơn nữa bằng cách cung cấp áp suất thủy

lực cho phía lò xo của bộ tích lũy. Áp suất dòng áp dụng thiết bị giữ phải vượt qua sức căng

của lò xo và áp suất chất lỏng bổ sung và do đó, áp suất cao hơn được tạo ra trên thiết bị giữ

trước khi áp dụng đầy đủ áp suất. Áp suất thủy lực đến bộ tích lũy được điều khiển bởi van điều

khiển bộ tích lũy, hoặc điện từ điều khiển điện tử.

Sức ép Van điều chỉnh áp suất thay đổi áp suất điều khiển để điều chỉnh các đặc tính hoạt động

của hộp số tự động. Áp suất dòng, áp suất bướm ga và áp suất bộ điều tốc, tất cả đều có ảnh
Điều chế
Van hưởng đến cách hoạt động của hộp số tự động. Các van điều biến tiếp tục làm giảm các áp suất

điều khiển này để đáp ứng tốt hơn cho hoạt động của bộ truyền động.

Tích lũy Van này điều chỉnh áp suất dòng từ máy bơm đến bộ tích lũy dựa trên tải động cơ. Nó làm giảm
Van điều khiển sốc khi chuyển số bằng cách giảm áp suất ngược của bộ tích điện ly hợp trực tiếp (C2) và bộ

tích điện phanh thứ 2 (B2) khi độ mở bướm ga nhỏ. Van được cân bằng giữa áp suất tiết lưu và

lực căng lò xo ở cơ sở của nó và áp suất đường đo ở đầu van.

Van điều khiển tích lũy

Điều chỉnh áp suất dòng vào bộ tích lũy

dựa trên tải động cơ.

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA

Machine Translated by Google

Mạch thân van

Vì mô-men xoắn được tạo ra bởi động cơ thấp khi độ mở bướm ga nhỏ,
nên áp suất ngược của bộ tích lũy sẽ giảm. Điều này giúp tránh hiện tượng
sốc chuyển số khi phanh và ly hợp được áp dụng. Ngược lại, mô-men xoắn của
động cơ cao khi góc bướm ga lớn trong quá trình tăng tốc từ trung bình đến
nặng. Không chỉ tăng áp suất dòng mà áp suất tiết lưu tác động ở đáy van
điều khiển bộ tích áp làm tăng áp suất ngược lên bộ tích áp. Áp suất bộ
tích lũy được tăng lên để tránh bị trượt khi côn và phanh được tác động.

Thống đốc Van điều chế bộ điều tốc hoạt động cùng với van cắt lại để giảm tải động
Van điều chế cơ ở tốc độ cao. Nó điều chỉnh áp suất bộ điều tốc đến van cắt lại như
thành phần tốc độ xe.

Van cắt lại Van cắt lại điều chỉnh áp suất bướm ga dựa trên tốc độ của xe.
Giảm áp suất đường dây ngăn ngừa tổn thất công suất không cần thiết
ở bơm dầu hộp số khi ở tốc độ cao hơn.

Bộ điều chỉnh Detent Van điều chỉnh detent điều chỉnh áp suất dòng đến Phích cắm xuống-Shift
Van nước trong khi đạp xuống để ổn định áp suất thủy lực tác động lên các van chuyển
dịch 1 2, 2 3 và 3 4. Áp suất phát hiện cung cấp một áp suất cùng với áp
suất bướm ga để cải thiện phản ứng sang số.

Trung gian Trong phạm vi 2-, van điều chế trung gian làm giảm áp suất dòng từ van
Van điều chế chuyển dịch trung gian. Áp suất bộ điều biến thứ hai tác động lên cơ cấu
phanh thứ 2 (B1) thông qua van chuyển số 1 2 để giảm sốc khi chuyển số.

Bờ biển thấp Van điều biến bờ biển thấp làm giảm áp suất dòng từ van tay để giảm sốc
Van điều chế khi bộ chọn bánh răng được di chuyển đến phạm vi L.
Áp suất bộ điều biến bờ biển thấp đẩy van dịch chuyển bờ biển thấp
xuống và áp dụng phanh số 1 và phanh ngược (B3) để đệm xung kích.

Chẩn đoán đường truyền tự động - Khóa 273

Machine Translated by Google

Phần 3

Đào tạo kỹ thuật TOYOTA