Ship Stability For Marine Officers and Engineers

Captain Abdulsatar Alrawi
1
‫‪Captain Abdulsatar Alrawi‬‬
‫الفهرســـت‬
‫‪10‬‬
‫‪10‬‬
‫االزاحــــــــة‬
‫الكثافـــــة ‪ ,‬والكثافة النوعٌة‬
‫الفصل االول‬
‫‪10‬‬ ‫قوة الطفـــو‬
‫‪11‬‬ ‫الػاطــــس والحد الحر‬
‫‪12 - 11‬‬ ‫العمــق والطفـو االحتٌاطً‬
‫‪13‬‬ ‫الحمولة الوزنٌـــة‬
‫‪13‬‬ ‫قاعـدة ارخمٌدس لألجـام الطافٌة و المؽمورة‬
‫‪14‬‬ ‫الحمولة الكلٌــة‬
‫‪14‬‬ ‫العالقة بٌن الؽاطــس واإلزاحة‬
‫‪18 - 17 - 16 - 15‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪19‬‬ ‫تــؤثٌر الكثافـة على الؽاطـس واالزاحة‬
‫‪19‬‬ ‫تــؤثٌر تغٌر كثافــة الماء على إزاحــة السفٌنة‬
‫‪21 - 20‬‬ ‫الطــن لكل ‪1‬ســـم ؼاطس‬
‫‪23 - 22 - 21‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪24‬‬
‫‪24‬‬
‫المعــامــالت‬
‫معــامل مساحة مقطع خط المٌــاه‬
‫الفصل الثاني‬
‫‪25 - 24‬‬ ‫معــامل مساحة مقطــع وسـط السفٌنة‬
‫‪26 - 25‬‬ ‫المعــامل الحجمـً لالزاحـة‬
‫‪26‬‬ ‫المعــامل المنشوري‬
‫‪27‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪28‬‬ ‫قواعد سمســـون‬
‫‪28‬‬ ‫قاعــــدة سمسون االولى‬
‫‪30 - 29‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪30‬‬ ‫قاعــــدة سمسون الثانٌة‬
‫‪32‬‬ ‫المعلومــــات الهٌدروستاتٌكٌـــة‬
‫‪34‬‬
‫‪36 - 35 - 34‬‬
‫الهــدؾ من قوانًــن التحمٌل‬
‫عالمــات خطوط الشحـن‬
‫الفصل الثالث‬
‫‪37‬‬ ‫حـــاالت و ظروؾ تحــدٌد الحد الحر‬
‫‪37‬‬ ‫قوانٌــن خطـــوط التحمـٌل‬
‫‪38‬‬ ‫جـــداول الحد الحر للسفن من نوع ‪A‬‬
‫‪39‬‬ ‫النقــــاط المهمة فً تحدٌد الحد الحر‬
‫‪41 - 40‬‬ ‫انــــواع السفـن‬
‫‪42 - 41‬‬ ‫النقــاط المهمة التً تالحـظ بعناٌة لخط التحمٌل‬
‫‪2‬‬
‫‪43‬‬ ‫الفحـص الروتٌنً لخــط التحمٌل‬

‫‪44‬‬ ‫معامـــل السماح للمٌاه العذبة‬
‫‪44‬‬ ‫معامـــل السماح للمٌاه الحوض‬
‫‪48 - 47 - 46 - 45‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪49‬‬ ‫قوانٌــن ماربول لخطـوط التحمٌل‬
‫‪50‬‬ ‫شهـــــادة خط التحمٌـل‬
‫‪50‬‬ ‫الفحوصـــات‬
‫‪50‬‬ ‫التحضٌر لعمــل فحــص‬
‫‪50‬‬ ‫االتـــزان و قواعـــد خط التحمٌل‬
‫‪51‬‬ ‫متطلبـات االتــزان ألنواع السفـن الخاصة‬
‫‪52 - 51‬‬ ‫تصحٌحــات الحد الحر‬
‫‪53‬‬
‫‪53‬‬
‫مركـــز الثقل‬
‫مركـــزالطفو‬
‫الفصل الرابع‬
‫‪53‬‬ ‫نقطـة المٌتاسنتـــر‬
‫‪55 - 54‬‬ ‫تعـــــارٌؾ‬
‫‪56‬‬ ‫عـــــزم اإلستعــــدال‬
‫‪57‬‬ ‫االتــزان العرضـً االستاتٌكً‬
‫‪62 - 61 - 60 - 59 - 58‬‬ ‫حـــاالت االتـزان‬
‫‪63‬‬ ‫أسباب حدوث االتزان الؽٌر مستقر و زاوٌة اللــول‬
‫‪64‬‬ ‫فقـــدان االتــزان العرضً و زاوٌة اللــول‬
‫‪65‬‬ ‫االتـــزان االستاتٌكً‬
‫‪66‬‬ ‫السفٌنــة الجامــدة‬
‫‪67‬‬ ‫السفٌنــة المـــرنة‬
‫‪68‬‬ ‫زاوٌــــة اللـــول‬
‫‪72 - 71 - 70 - 69‬‬ ‫تصحٌــح زاوٌـة اللــول‬
‫‪73‬‬ ‫األسباب التً تظهر فٌها زاوٌة اللـــول‬
‫‪74‬‬ ‫حســاب زاوٌة اللــول‬
‫‪75‬‬
‫‪77 - 76‬‬
‫تـؤثٌـــر االوزان المعلقــة‬
‫أمثلـــــــــة‬
‫الفصل الخامس‬
‫حساب قٌمة عزم االتزان االستاتٌكً عندما تمٌل السفٌنة بزاوٌة صؽٌرة‬
‫‪77‬‬ ‫بقوة خارجٌة‬
‫‪79‬‬ ‫حساب تؤثٌــرتحرٌك وزن اصال موجود على ظهرالسفٌنة‬
‫‪82 - 81 - 80 - 79‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪83‬‬ ‫اعتبارات اإلتزان عند استعمال رافعة السفٌنة لتحرٌك وزن‬
‫‪84‬‬ ‫تؤثًـــر ‪ KG‬للــوزن المعلــق الحر‬
‫‪85‬‬ ‫التؽٌــر فً موقـع مركز الثقـل نتٌجة تحرك الرافعـة‬
‫‪86‬‬ ‫أمثلـــة على فقدان االتزان والفعل الذي اتخــــذه‬
‫‪88 - 87‬‬ ‫تحمٌل االوزان باستعمال رافعات السفٌنـــة‬
‫‪93 - 92 - 91 - 90 - 89‬‬ ‫منحنٌات االتزان االستاتٌكً لمختلؾ حاالت االتزان‬
‫‪3‬‬
‫‪94‬‬
‫‪96 - 95 - 94‬‬
‫السطـح الحر وتــؤثٌره‬
‫تؤثٌـــر السطح الحر‬
‫الفصل السادس‬
‫‪96‬‬ ‫االجراءات العملٌة لتقلٌل تؤثـــــٌر السطح الحر‬
‫‪100 - 99 - 98 - 97‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪101‬‬ ‫تؤثٌر تقسٌـــــم الخزان على السطح الحر‬
‫‪104 - 103‬‬
‫‪104‬‬
‫المنحنٌات الهٌدروستاتٌكٌة‬
‫المعلومات التً ٌمكن استخراحها من المنحنى االتزان االستاتٌكً‬
‫الفصل السابع‬
‫‪104‬‬ ‫استخـــدام الجداول الهٌدروستاتٌكــــٌة‬
‫‪106 - 105‬‬ ‫استخــدام مقٌاس الحمولــة الوزنٌة‬
‫‪108 - 107‬‬ ‫االتزان العرضً االستاتٌكً‬
‫‪109‬‬ ‫منحنٌــــات اإلتزان الثابت‬
‫‪110 - 109‬‬ ‫منحنٌات اتـــزان ‪ GZ‬المتقاطعــــة‬
‫‪111‬‬ ‫منحنٌات اتـــزان ‪ KN‬المتقاطعــــة‬
‫منحنـى اإلتــزان االستاتٌكً والمعلومات التً ٌمكن استخراجها منه‬
‫‪115 - 114 - 113 - 112‬‬
‫‪116‬‬ ‫التصمٌــم النصؾ عرض لخطوط المٌاه‬
‫‪117 - 116‬‬ ‫رســـــم تصمٌم البدن‬
‫‪118‬‬
‫‪118‬‬
‫متطلبــات االتــزان السلٌم‬
‫المتطلبات لمعاٌٌراالتزان السلٌم لىسفن البضاعة حسب متطلبات ‪IMO‬‬
‫الفصل الثامن‬
‫‪119‬‬ ‫السفــن المجهـزة‬
‫‪119‬‬ ‫تحمٌل السفــن المجهزة فً البحر‬
‫‪119 - 120‬‬ ‫معاٌٌر االتزان السلٌــم للسفـن المجهزة‬
‫‪120‬‬ ‫تؤثٌر المٌل الطولً على ذراع االستعدال‬
‫‪121‬‬ ‫متطلبات لإلتزان التام فً سفن الركاب‬
‫‪121‬‬ ‫أقل معاٌٌر اتزان لمواجهة البحر بجدارة‬
‫‪121‬‬ ‫معاٌٌر اتزان السفن لكً تكون جاهزة لإلبحار‬
‫‪121‬‬ ‫معاٌٌر االتزان للسفن التً تحمل الخشب على السطـــح‬
‫المعاٌٌر الخاصة بالمملكة المتحدة إلتـــزان للسفن التً تحمل خشب‬
‫‪123 - 122‬‬ ‫خالل رحلة السفٌنة وهً محملة فً الخشب‬
‫‪124 - 123‬‬ ‫اإلتـــزان السلٌم الخاص بالسفن التً تنقل الحبوب‬
‫‪125 - 124‬‬ ‫معاٌٌر االتزان لسفن الركـــــاب‬
‫‪126‬‬
‫‪126‬‬
‫المٌـــــل الطولً‬
‫تعـــــارٌؾ‬
‫الفصل التاسع‬
‫‪127‬‬ ‫أسبـــاب تجنب المٌل الطولً األمامً‬
‫‪127‬‬ ‫أسبـــاب تجنب المٌل الطولً الخلفـــً‬
‫‪128‬‬ ‫المٌل الطولً عنـــد دخول الحوض الجاؾ‬
‫‪128‬‬ ‫إضافة شحنات كبٌرة عن مركز المٌل الطولً‬
‫‪128‬‬ ‫قوانٌن و متطلبات ماربول بالنسبة لؽاطس ناقلة نفط‬
‫‪128‬‬ ‫عـــزم تؽٌٌر المٌل الطولً ‪ 1‬سم‬
‫‪4‬‬
‫‪129‬‬ ‫تؤثٌـــر نقل أوزان طولٌا على السفٌنة‬

‫‪130 - 129‬‬ ‫التؽٌر فً الؽاطس نتٌجة التؽٌر فً المٌل الطولً‬
‫‪132 - 131‬‬ ‫تعـــــارٌؾ‬
‫‪132‬‬ ‫حساب الؽاطس بواسطة جداول هٌدروستاتٌكٌة‬
‫‪133‬‬ ‫متوسط الؽاطس الحقٌقً و اإلزاحــة عند وجود المٌل الطولً‬
‫‪133‬‬ ‫عندما ٌكون موقع مركز الطفو الطولً ‪ LCF‬فً وسط السفٌنة‬
‫‪134‬‬ ‫عندما ٌكون موقع مركز الطفو الطولً ‪ LCF‬أمام أوخلؾ منتصؾ السفٌنـة‬
‫‪134‬‬ ‫االتزان و المٌل الطولً للسفن التً تكون مقدمتها مرتفعة‬
‫‪135‬‬ ‫المٌل الطولً و االتزان خالل دخول السفن الحوض الجاؾ‬
‫‪137 - 136‬‬ ‫إٌجاد الؽاطس النهابً عند تحرٌك وزن على ظهر السفٌنة‬
‫‪138‬‬ ‫تؤثٌـــر تحمٌل وتفرٌػ أوزان‬
‫‪139‬‬
‫‪140‬‬
‫االهتزازات فً السفـــن‬
‫تقلٌـــل االهتزازات‬
‫الفصل العاشر‬
‫‪141‬‬ ‫تردد االهتزازات‬
‫‪142‬‬
‫‪143 - 142‬‬
‫التفاعــــل بٌن السفــــن‬
‫عندما تمر السفن قرٌبة من بعضها فً القنوات واألنهر‬
‫الفصل الحادي‬
‫‪146 - 145 - 144‬‬ ‫السقوط الحر ( الشحــــط )‬ ‫عشر‬
‫‪147‬‬ ‫تقلٌل التفاعــــل بٌن السفن‬
‫‪147‬‬ ‫التفاعل بٌن سفٌنة راسٌة على الرصٌؾ و سفٌنة عابرة تمر قرب منها‬
‫‪148‬‬
‫‪150 - 149‬‬
‫الحوض الجاؾ‬
‫خطـــوات دخول الحوض الجاؾ‬
‫‪151‬‬ ‫الطاؾي‬
‫ــ‬ ‫الحوض الجاؾ‬ ‫عشر‬
‫‪152‬‬ ‫لماذا تدخل السفن الحوض الجاؾ‬
‫‪152‬‬ ‫كٌؾ ٌختار مالك السفن الحوض الجاؾ‬
‫‪152‬‬ ‫المعلومات التً تسجل فً السجل عند دخول الحوض‬
‫‪155‬‬
‫‪156‬‬
‫تحدٌد االزاحة ( معاٌنة الؽاطس )‬
‫خطــــــوات معاٌنــــة الؽاطس‬
‫‪156‬‬ ‫الؽــــــــاطس‬ ‫عشر‬
‫‪157‬‬ ‫الكثــــــــافة‬
‫‪158‬‬ ‫حساب االوزان المطروحة‬
‫‪158‬‬ ‫وزن السفٌنــــة الخفٌـؾ‬
‫‪159 - 158‬‬ ‫مـــــاء الموازنة‬
‫‪159‬‬ ‫المٌـــــاه العــــذبة‬
‫‪159‬‬ ‫الوقــــود بؤنواعه و الزٌـــوت‬
‫‪159‬‬ ‫الحمـــولة الوزنٌة‬
‫‪159‬‬ ‫التسجٌــــل‬
‫‪159‬‬ ‫الحســــابات‬
‫‪160‬‬ ‫المخـــازن والثوابـت‬
‫‪161 - 160‬‬ ‫تصحٌـــح الؽاطـس‬
‫‪5‬‬
‫‪162‬‬ ‫اإلزاحـــــــــة‬
‫‪163‬‬ ‫البضــــاعة و األوزان‬
‫‪164‬‬ ‫عمــــل فحص للخزانات‬
‫‪165‬‬ ‫‪Draft Survey Report‬‬
‫‪166‬‬
‫‪167 - 166‬‬
‫األجهــــادات على السفن‬
‫تعـــارٌؾ أنـــواع االجهادات‬
‫‪172 - 171 - 170 - 169 - 168‬‬ ‫االجهـــادات اإلنشابٌــة الطولٌــة‬ ‫عشر‬
‫‪174 - 173‬‬ ‫االجهـــادات اإلنشابٌــة العرضٌة‬
‫‪177 - 176 - 175‬‬ ‫االجهـــادات الموضعٌة‬
‫‪178‬‬
‫‪178‬‬
‫االجهـــادات الدٌنامٌكٌة‬
‫اجهــــادات التلهــث‬
‫‪179‬‬ ‫اجهــــادات الــدق‬ ‫عشر‬
‫‪180‬‬ ‫االهتــــزازات‬
‫‪181‬‬ ‫الكم ــــــــرات ‪Beams‬‬
‫‪182‬‬ ‫القرٌنــــــة ‪Keel‬‬
‫‪182‬‬ ‫القرٌنــة القصبًــة ‪Bar Keel‬‬
‫‪183‬‬ ‫القرٌنـــة اللوحًــة ‪Flate Plate Keel‬‬
‫‪184‬‬ ‫القرٌنـــة ذات النقق ‪Duct Keel‬‬
‫‪185 - 184‬‬ ‫قرٌنــة السنتٌنــة أو القرٌنة الجانبٌة ‪Bilge Keel‬‬
‫‪186‬‬ ‫تركٌب أو بنـــاء القاع المفــرد ‪Single Bottom Construction‬‬
‫‪187‬‬ ‫القــــاع المزدوج ‪Double Bottom‬‬
‫نظـــام بنـاء القاع المزدوج ‪System of Double Bottom Construction‬‬
‫‪189 - 188‬‬
‫ألــواح الؽالؾ الخارجً وألــواح السطح ‪Shell and Deck Plating‬‬
‫‪191 - 190‬‬
‫‪192‬‬ ‫العًــــدان ‪Framing‬‬
‫‪194 - 193‬‬ ‫األرضٌــــات ‪Floors‬‬
‫‪195‬‬
‫‪195‬‬
‫المٌــــل العرضً‬
‫تعرٌؾ المٌــــل العرضً‬
‫‪195‬‬ ‫أسباب المٌــــل العرضً‬ ‫عشر‬
‫‪196 - 195‬‬ ‫حساب المٌــــل العرضً‬
‫‪198 - 197 - 196‬‬ ‫أمثلـــــــــة‬
‫‪199 - 198‬‬ ‫حساب المٌل العـرضً نتٌجة تحمٌل أو تفرٌــػ وزن واحــد‬
‫‪199‬‬ ‫مثـــــال‬
‫تحرٌك وزن أصال موجود على ظهر السفٌنـة حتى نعمـل على إرجاع‬
‫‪200‬‬ ‫السفٌنة المابلة عرضٌا إلــى وضع اإلعتـــدال‬
‫التعام ــل مع أكثر من وزن نشحنها أو نفرؼهــا أو ننقلهــا فً السفٌنة‬
‫‪202‬‬ ‫والسفٌنـة أصال معتدلـــة‬
‫‪203 - 202‬‬ ‫مثـــــال‬
‫‪6‬‬
‫‪204‬‬ ‫مٌــل السفٌنة و تؤثٌـــر السطح الحر‬

‫‪205 - 204‬‬ ‫مثـــــال‬
‫‪206‬‬ ‫مٌل طولً ومٌل عرضً للسفٌنـــة‬
‫‪207 - 206‬‬ ‫مثـــــال‬
‫تؤثٌــــر المٌل العرضً على السفٌنــة فً حالة اإلبحــار و فً حالة‬
‫‪208‬‬ ‫وجــودها فً المٌنـــاء‬
‫‪208‬‬ ‫التؽٌر فً الؽاطس وسط السفٌنة نتٌجة المٌل العرضً‬
‫‪210 - 209‬‬
‫‪211‬‬
‫قوانٌــــن ماربول لالتزان السلٌم لناقالت النفــط‬
‫حماٌــة موقع خزانات الصابورة فً ناقــالت النفط‬
‫الفصل السابع‬
‫‪212‬‬ ‫متطلبات ماربول للتقسٌـــم لنــاقالت النفط‬ ‫عشر‬
‫‪213‬‬
‫‪213‬‬
‫المقاومـــــة‬
‫ما هـــً المقاومــــة على السفن ؟؟؟؟‬
‫الفصل الثامن‬
‫‪213‬‬ ‫مقاومـــة اإلحتكاك ‪Frictional Resistance‬‬ ‫عشر‬
‫‪214‬‬ ‫المقاومــة المتبقٌــة ‪Residuary Resistance‬‬
‫‪215‬‬ ‫نطرٌــــة الدفــة‬
‫‪216‬‬ ‫زاوٌـــة المٌل العرضٌـة نتٌجة القوى المـإثرة على الدفــة‬
‫‪217‬‬
‫‪217‬‬
‫التؽــــرٌق و فقـــدان اإلتزان‬
‫طـــرق دراسة وضــع التؽـــرٌق‬
‫الفصل التاسع‬
‫‪219 - 218‬‬ ‫حـــاالت عطــب السفٌنــة‬ ‫عشر‬
‫‪220‬‬ ‫تؽـــرٌق عنبر أوســـط‬
‫‪220‬‬ ‫معامــل نفاذ التؽــرٌق ‪Permeability‬‬
‫‪221‬‬ ‫تؽــرٌق عنبــر أوســـط عمقـه ال ٌمتد أعلى من خط المٌــاه‬
‫‪221‬‬ ‫حدوث المٌل العرضً نتٌجة تؽــرٌق عنبر أوسط جانبً‬
‫‪222‬‬ ‫تؽــرٌق عنبــر أمامً أو خلفً عمقـه ال ٌمتد أعلى من خط المٌــاه‬
‫‪222‬‬ ‫تــؤثٌر التؽــرٌق على إتـــزان السفٌنة‬
‫‪223‬‬ ‫فقـــــدان اإلتـــزان ‪Damage Stability‬‬
‫‪224‬‬ ‫الؽــرق نتٌجة إلطفــاء الحرٌق‬
‫‪224‬‬ ‫الفرق بٌن ؼرق السفٌنة الركاب تٌتانٌك وسفٌنة الركاب اندرٌة دورة‬
‫م ــا تؤثٌر وجود عوابـق أو أعمدة أو بضاعة فً العنبر المؽــرق على اتزان‬
‫‪225‬‬ ‫السفٌنة ؟؟؟؟‬
‫م ــا هً العــوامل التً تحدد ما إذا كان التؽـــرٌق سوؾ ٌسبب فً‬
‫‪225‬‬ ‫حدوث نقص فــً ) ‪ ) GM‬من عــدمه ؟؟؟؟‬
‫مــا هً اإلجراءات التً تمكــن ربان السفٌنة فً الحــد من النقص فً‬
‫‪225‬‬ ‫) ‪ ( GM‬نتٌجة التؽـــرٌق ؟؟؟؟‬
‫‪226‬‬ ‫م ـــا هو الطفو االحتٌاطً وما تــؤثٌر التؽــرٌق علٌـه ؟؟؟؟‬
‫م ــاذا ٌحدث عندما ٌحدث تؽـــرٌق بحٌث ٌصبح الطفو المفقــود ٌعادل الطفو‬
‫‪225‬‬ ‫االحتٌاطً للسفٌنــة ؟؟؟؟‬
‫‪225‬‬ ‫المتعلق بالمعلومات للسٌطرة على دخول الماء بعد التلـؾ‬ ‫ـ‬ ‫قانون (‪)19‬‬
‫‪226‬‬ ‫معــاٌٌر االتزان بعد حدوث ؼرق جزء من السفٌنة‬
‫‪227‬‬ ‫ما ه ـــو الخـــط الحدي ) ‪ ( Margin line‬؟؟؟؟‬
‫‪7‬‬
‫‪227‬‬ ‫ما ه ـــو طول التؽـــرٌق ) ‪ ( Floodable length‬؟؟؟؟‬

‫‪227‬‬ ‫ما ه ـي منحنٌات طول الؽـرق (‪ ) Floodable length curves‬؟؟؟؟‬
‫‪229 - 228‬‬ ‫استخــدام منحنٌات طول التؽـــرٌق‬
‫‪230‬‬ ‫أقل ؼاطس لناقلة نفط عندما تكون محملة فقط بمٌاه موازنة‬
‫متطلبــات اإلستؽنــاء عن وجــود خزانات سفلٌــة مضاعفة فً ناقالت‬
‫‪231‬‬ ‫النفط ( خزانات موازنة )‬
‫‪233 - 232‬‬ ‫حماٌة خزانات الحمولة فً الناقالت بواسطة خزانات الموازنة‬
‫‪234‬‬ ‫معامـــل بقــاء السفٌنـة طافٌـة ( ‪ ) S i‬لتجــربة تؽرٌــق‬
‫‪235‬‬ ‫معاٌٌــر االتزان المتضرر لسفن الركاب‬
‫‪236‬‬ ‫الطول المسموح به لكـــل قٌمة نفــاذٌة‬
‫‪237‬‬ ‫مفهــــوم تقسٌم السفٌنة‬
‫‪238‬‬ ‫طــول القاطع الذي حدث له الؽــرق و موقعـه‬
‫‪238‬‬ ‫قوانٌن سـوالس لتقسٌم أجزاء السفٌنة للسفن التً طولها أكثر من ‪ 100‬متر‬
‫‪239‬‬ ‫مراجعة المبادئ التً تالحظ خالل حـل مسابل تتعلـق بالتؽرٌــق‬
‫‪241 - 240‬‬ ‫مســـابل على طرٌقة فقـدان الطفــو مع ثبات االزاحة للسفٌنة‬
‫‪243 - 242‬‬ ‫مســـابل على طرٌقة تؽرٌـــق خزان تحت خط المٌاه‬
‫‪245 - 244‬‬ ‫مســابل حول النفــاذٌة و إٌجـادها ‪Permeability‬‬
‫‪246‬‬
‫‪247‬‬
‫تراكـــــم الثلج‬
‫واجبات ربـان السفٌنة عندما ٌحـدث تراكـم الثلج على السفنٌة‬
‫الفصل العشرون‬
‫‪247‬‬ ‫تؤثًـــر تراكم الثلج على السفن‬
‫‪247‬‬ ‫قافلــــة السفن خالل الثلــج‬
‫‪248‬‬ ‫الثلج‬
‫االحتٌاطات الواجب اتباعها عند االبحار بالقرب من ـ‬
‫‪248‬‬ ‫دالبل االقتـــراب من الثلج البحري‬
‫‪248‬‬ ‫واجبات الربان عندما ٌقابل ثلج خطـــر‬
‫‪248‬‬ ‫تصرفات الربــــان خالل الثلج‬
‫‪249‬‬ ‫معــــدل تراكــم الثلج على السفٌنة‬
‫‪249‬‬ ‫ماذا ٌحدث عند تراكم الثلج‬
‫‪251 - 250‬‬ ‫المناطـــق التجـارٌة‬
‫‪252‬‬ ‫تاثٌر تجم ــد الثلج على سطح السفٌنة‬
‫‪254 - 253‬‬ ‫مثـــــال‬
‫‪256 - 255‬‬
‫‪257‬‬
‫تجربـــة المٌــل‬
‫االحتٌاطات لتجربــة المٌل‬
‫الفصل الواحد‬
‫‪258‬‬ ‫احتٌاطات تإخـــذ بواسطة الفاحص لحســاب تجربة المٌل‬ ‫والعشرون‬
‫‪259‬‬
‫‪260‬‬
‫االتــــزان الدٌنامٌكً‬
‫حســاب االتزان الدٌنامٌكً باستخدام منحنى االتزان اإلستاتٌكـــً‬
‫‪261‬‬ ‫عـــزوم اإلمالــة على السفٌنة‬ ‫والعشرون‬
‫‪262‬‬ ‫منحنى االتزان الدٌنامٌكـــً‬
‫‪262‬‬ ‫الحركة الدٌنامٌكًــة للماء على سطح السفٌنــة‬
‫‪264‬‬ ‫مـا هً المعلومات التً ٌمكن استخراجها من منحنى االتزان اإلستاتٌكـً‬
‫‪8‬‬
‫‪266 - 265‬‬ ‫مًـــل السفٌنة العرضً نتٌجــة الدوران‬

‫الفرق بٌن حالتًـــن لسفٌنة حالـــة فٌها خط سٌر ثابت وحالة لسفٌنة‬
‫‪267‬‬ ‫أخــرى بحالـــة دوران‬ ‫والعشرون‬
‫‪269 - 268‬‬ ‫دابــــرة الدوران‬
‫‪269‬‬ ‫قـــدرة السفٌنة على الدوران‬
‫‪270‬‬ ‫االنـــزالق الطولً‬
‫‪272 - 271 - 270‬‬ ‫القوى التً تعمل على مٌل السفٌنة أثناء الدوران‬
‫‪274‬‬ ‫تحدٌد زاوٌــة مٌل السفٌنة الناتــج عن قٌمة ثابتـــة للدوران‬
‫‪275‬‬
‫‪275‬‬
‫‪KG‬‬
‫أسبـــاب تؽٌر الــ ) ‪( KG‬‬
‫‪275‬‬ ‫تؤثٌـــر التؽٌرعلى منحنى االتزان اإلستاتٌكـــً على قٌمة ) ‪( KG‬‬ ‫والعشرون‬
‫‪277 - 276 - 275‬‬ ‫تعـــــارٌؾ‬
‫‪278‬‬ ‫) ‪Fluid and Solid Values of ( KG‬‬
‫‪279 - 278‬‬ ‫مثـــــال‬
‫‪280‬‬ ‫إضافـة عزوم ألوزان فً مناطق مختلفة حـول القرٌنة إلٌجـاد ) ‪( KG‬‬
‫محددات سالمة االتـــزان للناقالت التً تحمــل مواد كٌماوٌـة‬
‫‪281‬‬ ‫و التدابٌـــر لمعالجــة فقـــدان االتزان‬
‫‪281‬‬ ‫نظـــام مراقبة االجهادات‬ ‫والعشرون‬
‫‪282‬‬ ‫فقــــدان االتزان‬
‫‪283‬‬
‫‪284‬‬
‫اتـــزان السفٌنة مع وجـــود خشب كبضاعـة على السطــح‬
‫متطلبـــات ‪ IMO‬للسفــن التً تحمل الخشـب‬
‫‪286 - 285‬‬ ‫خـــط الشحـن لسفن تحمــــل األخشــاب‬ ‫والعشرون‬
‫‪287‬‬ ‫متطلبــات للسفن عندمــا تشحن الخشب‬
‫‪379 - 288‬‬ ‫أسبلـــة إمتحانــــات سابقة‬ ‫الفصل السابع‬
‫والعشرون‬
‫المراجع‬
‫اتزان السفن للربابنة وضباط المالحة‬
‫ب سمرة‬
‫تؤلٌؾ ‪ :‬رٌان محمد الناضوري و رٌان سامً ابراهٌم ا و‬
‫‪Ship Stability For Masters and Mates‬‬
‫‪Captain D.R. Derrett‬‬
‫‪Ship Stability‬‬
‫‪Motels Masters‬‬
‫‪The management of Merchant ships stability Trim and strength‬‬
‫‪IC Clark BSC . MSC‬‬
‫‪Master Mariners‬‬
‫‪9‬‬
‫الفصــل االول‬
‫اإلزاحـــــــة ‪Displacement‬‬
‫هً عدد االطنان من الماء المزاح وتقدر بالطن‬
‫اإلزاحة = الحجم ‪ X‬الكثافة‬
‫للسفن التجارٌة ازاحتان ‪:‬‬
‫‪ - 1‬االزاحـــــــة الحقٌقٌة ‪Light Displacement‬‬
‫وهً وزن بدن السفٌنة والماكينات والطاقم وتمٌز بالطن الوزنً‬
‫‪ - 2‬االزاحـــــــة الكلٌة ‪Fully Displacement‬‬
‫وهً االزاحة الحقٌقٌة مضاؾ إلٌهــــا األوزان المتؽٌره ( المٌاه ‪ -‬الوقود ‪ -‬الزٌت والشحمة المخصصة لها )‬
‫وتمٌٌز بالطن الوزنً ‪.‬‬
‫‪Loaded Displacement = Lightship displacement +‬‬ ‫‪Deadweight‬‬
‫)‪(Ship's fully laden weight‬‬ ‫)‪(Ship's structural weight‬‬ ‫)‪(Weight of cargo. fuel, water etc‬‬
‫واالزاحة الكلٌة هً السفٌنة بحمولتها وتصل الى أقصـــى ؼاطس مسموح لها ‪.‬‬
‫الكثافـــــة ‪Density‬‬
‫ــ‬
‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬
‫أو طن‪ /‬م‬ ‫وهً كتلة وحدة الحجوم للمادة ‪ ,‬والسفٌنة ممكن أن تبحر فً ماء عذب‪1000‬كؽم‪/‬م‬
‫لكن كثافة ماء البحر هــً ‪ 1.025‬طن ‪ /‬م‪3‬‬
‫الكثافة النوعٌـــة ‪Relative Density‬‬
‫هً كثافة المــادة مقسومة على كثافـة الماء العذب أي أنها النسبة بٌن كتلة حجم معٌن من المادة إلــى كتلة نفس الحجم‬
‫من المــاء العذب ‪.‬‬
‫قـــــوة الطفــو ( ‪Buoyancy Force ) Bf‬‬
‫هً مجموع أو محصلة ضؽوط الماء التً تإثر على الجزء المؽمور من بدن السفٌنة وهً قوة رأسٌة الى األعلى‬
‫(وتساوي بالمقدار وزن الماء المزاح )‬
‫وهً عكس قوى الوزن ) ‪ Weight Force ( Wf‬التً توثر رأسٌا و إلى االسفل ‪.‬‬
‫‪10‬‬
‫الؽاطس والسطح الحر‬

‫‪Draught and Freeboard‬‬
‫الؽاطـــس ‪Draught‬‬
‫هو المسافة الرأسٌة من قرٌنة السفٌنة إلى خط الماء وتقاس بالمتــر وأجزاء المتــر وٌقاس عند مقدمة السفٌنة‬
‫ومإخرتها ولدقة القٌاس ٌقاس الؽاطس عند العمود االمامً والعامود الخلفً وإذا كان الؽاطس االمامً نفس قراءة‬
‫الؽاطس الخلفً تسمى السفٌنة ( ‪. ) Even Keel‬‬
‫السطـــح الحـر ‪Free Board‬‬
‫هو ارتفاع جانب السفٌنة من خط الماء حتى السطح العلوي الربٌسً وٌقاس بالمتــر وأجزاء المتــر‬
‫وٌقاس عند وسط السفٌنة‬
‫العمـــــق ‪Depth‬‬
‫هو حاصل جمع الؽاطــس والسطح الحر ‪.‬‬
‫‪Hull Depth = Draft + free board‬‬
‫الطفو االحتٌاطً ‪Reserve Buoyancy‬‬

‫هو حجم جمٌع قطاعات السفٌنة المانعه لنفاذ المٌاه من خط المٌاه حتى السطح العلوي الربٌسً وٌمكن اعتبار السطح‬
‫الحر قٌاسا أو دلٌال على الطفو االحتٌاطً وهو مهم جدا‬
‫و ٌعتبر اٌضا هو حجم الفراؼات المؽلقة فوق سطح الماء وٌجب ان ٌكون للسفٌنة دابما طفو احتٌاطً‬
‫‪11‬‬
‫طفو احتٌاطً لسفن ؼٌر مؽطاة السطــح ‪Reserve Buoyancy for Undecked Vessels‬‬
‫الطفو االحتٌاطً للسفن الؽٌر مؽطاه السطح ٌمكن تحسٌنها بوضع عناصر تساعد على الطفو الداخلً‬
‫وهذه توزع على طول السفٌنة لكً تبقى طافٌة ومن ؼٌر مٌل عرضً وؼاطس متساوي أمامً وخلفً وهذه تعمل‬
‫على انقاذ السفٌنة فً حالة ؼرقها‬
‫ــــو االحتٌاطً ‪Reserve buoyancy‬‬ ‫الطؾ‬

‫من الضروري وجود طفو احتٌاطً حتى ٌكـــون هنالك حد حر فً السفٌنة ‪ ,‬والطفو االحتٌاطً هو حجم الفراؼات‬
‫المؽلقة التً تكون فوق خط الماء وممكن ان نضٌؾ إلٌهــا هٌكل السفٌنة فً أول مستوى فوق سطح الحد الحر‬
‫مثل المقدمة وتكون دابما قوٌة حتى تقاوم الصدمات النها تزٌد من الطفو االحتٌاطً‬
‫ونعمل أٌضا تقوس فً المقدمة والمإخرة بما فٌه الكفاٌة حتى تزٌد من الطفو االحتٌاطً‬
‫‪12‬‬
‫الحمولـــة الوزنٌة ‪Dead Weight‬‬

‫هً مجموع األوزان المتؽٌرة فً السفٌنة ‪ :‬وهً مجموع أوزان البضابع ‪ -‬المٌاه و الوقود أو أي أوزان أخرى ٌمكن‬
‫ان تشحن او ٌتم تفرٌؽها ‪.‬‬
‫‪Dead weight = loaded Displacement - light weight‬‬
‫قاعـــدة ارخمٌدس لألجســام الطافٌة والمؽمورة ‪:‬‬

‫بالنسبة لالجسام الطافٌة ‪Floating Bodies‬‬
‫عندما ٌكون وزن الماء المزاح مساوٌا وزن الجسم الطافً كله‬
‫فؤن ذلك تطفو االجسام عند ؼاطس معٌن‬
‫حجم الماء المزاح = حجم الجزء المؽمور‬
‫وزن الماء المزاح = وزن الجسم كله‬
‫بالنسبة لألجسام المؽمورة ‪Immersed Bodies‬‬
‫تفقد االجسام المؽمورة جزء من وزنها ٌعادل وزن الماء المزاح‬
‫حجم الماء المزاح = حجم الجزء المؽمور كله‬
‫وزن الماء المزاح = قمٌة النقص فً وزن الجسم نتٌجة انؽماره‬
‫وزن الجسم وهو مؽمور = وزنه قً الهواء – وزن الماء المزاح‬
‫‪13‬‬
‫اإلتـــــزان ‪Stability‬‬
‫هو الفعـــل الالزم لبقاء السفٌنة متزنــة ‪.‬‬
‫الحمولـــة الكلٌــة ‪Gross Tonnage‬‬
‫وهو الحجم الكلً لكل فراؼات السفٌنة ولسٌت هنالك اي محذوفات ألي فراؼات وٌمكن حساب الحمولة الكلٌة‬
‫للسفٌنة طبقا لالتفاقٌات الدولٌة لحساب حمولة السفن لعام ‪1966‬‬
‫‪G.T = K1 .V‬‬
‫‪K1 = 0.2 + 0.2 Log10 . V‬‬
‫الحجم الكلً لفراؼت السفٌنة بالمتر المكعب = ‪V‬‬
‫العالقــة بٌن الؽاطس واإلزاحة ‪Relation Between Draft and Displacement‬‬

‫تطفو السفٌنة فً ماء هادئ فإن كتلة السفٌنة تساوي الى كتلة من حجم الماء المزاح بواسطة السفٌنة‬
‫هذا ما ٌسمى بازاحة للسفٌنة – وهو حجم الجزء المؽمور من السفٌنة ومن حٌث ان حجم الماء المزاح ٌعتمد على‬
‫الؽاطس فؤنه من المفٌد حساب قٌم االزاحة عند مرٌات من الؽواطس‬
‫او ممكن حساب االزاحة من المعادلة التالٌة ‪:‬‬
‫𝝆 × 𝛁 = ‪W‬‬
‫حٌــث أن ‪:‬‬
‫‪ : W‬إزاحة السفٌنة‬
‫𝛁 ‪ :‬حجم االزاحة‬
‫𝝆 ‪ :‬كثافة الماء الذي ترسو علٌه السفٌنة‬
‫‪14‬‬
‫مثــــــــــــال ‪:‬‬
‫أحسب إزاحة السفٌنة الصندوقٌة التً طولها ‪ 46‬متر وعرضها ‪ 8.8‬متر وتطفو فً ماء مالح ؼاطسها ‪ 3.6‬متر‬
‫وكثافة الماء ‪1.025‬‬
‫واحسب ازاحة السفٌنة إذا سحبت السفٌنة الى لماء كثافته ‪1.012‬‬
‫𝝆 ) 𝒅 × 𝑩 × ‪Displacement = ( L‬‬
‫𝟓𝟐𝟎 ‪= ( 46 × 𝟖. 𝟖 × 𝟑. 𝟔 ) × 𝟏.‬‬
‫‪= 1493.7 toness‬‬
‫االزاحة سوؾ ال تتؽٌر بتؽٌٌر كثافة الماء ألن السفٌنة لم تقم بؤي عملٌة تحمٌل أو تفرٌػ – لكن حجم االزاحة تؽٌر‬
‫والؽاطس سوؾ ٌزداد نتٌجة تؽٌر كثافة الماء‬
‫سفٌنة صندوقٌة اسمها راوة لدٌها األبعــــــاد التالٌة ‪:‬‬
‫‪12 m X 8 m X 6 m‬‬
‫وفٌها اقل سطح حر ‪ Free board‬هـــو ‪1.5 m‬‬
‫و إزاحتها الخفٌفـــــة ) ‪200 tonnes = ( Displacement light‬‬
‫تم تحمٌلها ‪ 150‬طــن‬
‫لو كانت كثافة الماء الذي تبحر علٌه السفٌنة ‪ 1.025‬احسب ‪:‬‬
‫‪ - 1‬السطح الحر عند االنتهاء من التحمٌل‬

‫‪ - 2‬الطفو االحتٌاطً عند االنتهاء من التحمٌل‬
‫‪ - 3‬كم من البضابع ممكن ان تحمله‬
‫‪15‬‬
Initial Displacement = 200 tomes

Load = 150 tomes
Final Displacement = 350 tomes
Displacement = ( L× 𝐵 × 𝑑) × 𝜌
350 = ( 12 × 8 × 𝑑 ) × 𝜌
d = 3.557 m
Barge depth = 6.000 m
Draught = 3.557 m
Freeboard = 2.443 m
Reserve Buoyancy = L × 𝐵 × 𝑑 × 𝑓𝑟𝑒𝑒 𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑

= 12 × 8 × 2.443
= 234.5 m3
Barge depth = 6.000 m

Minimum free board = 1.500 m
Maximum draught = 4.500 m
Displacement = ( L× 𝐵 × 𝑑) × 𝜌
= 12 x 8 x 4.5 x 1.025
= 442.8 tonnes
Maximum displacement = 442.8 tonnes
Current Displace = 350.0 tonnes
Amount of cargo = 92.8 tonnes
: ‫مثــــــــــــال‬
‫ متر‬3.5 ‫ متر تطفو فً البحر عند ؼاطس‬9 ‫ متر وعرضها‬40 ‫حاوٌة صندوقٌة لها من الطول‬
‫احسب وزن الحاوٌه‬
‫وزن الحاويه = وزن الماء المزاح‬
= 40 x 9 x 3.5 x 1025
= 1292 tonnes
16
‫‪3‬‬
‫السفٌنة راوه تزٌــح ‪ 12240‬م من الماء المالح عند ؼاطس معٌن – احسب ‪:‬‬
‫‪ -1‬إزاحة السفٌنة‬
‫‪ -2‬احسب كم عدد من االطنان ٌجب ان تفرؼها السفٌنة عندما تبحرلنفس الؽاطس وتبحر فً المٌاة الحلوة ‪.‬‬
‫𝑠𝑒𝑛𝑛𝑜𝑡 ‪Displacement = 12240 × 1.025 = 12546‬‬

‫𝑠𝑒𝑛𝑛𝑜𝑡 ‪12240 m × 1000 = 12240‬‬
‫‪Car go to discharge = 12546 − 12240‬‬
‫‪= 306 tonnes.‬‬
‫الحاوٌة راوة على شكل صندوق ابعادها كاالتً ‪ :‬طولها ‪ 86‬متر وعرضها ‪18.2‬متر وعمقها ‪ 10‬متر وؼاطسها‬
‫‪ 3.6‬متر و تبحر فً الماء المالح (كثافة ‪)1.025‬‬
‫احسب ‪:‬‬
‫‪ -1‬إزاحة الحاوٌة راوة ‪.‬‬
‫‪ -2‬كم ٌصبح ؼاطس السفٌنة عندما تسحب الى الحوض الجاؾ كثافة‪1.012‬‬
‫‪ 300 -3‬طن من االحجار حملت فً الحاوٌة عندما كانت فً الحوض الجاؾ احسب حجم االزاحة الجدٌد ‪.‬‬
‫‪ -4‬كم من االحجار ممكن ان تحمل الحاوٌة حتى تصل الى الؽاطس المسموح ‪ 5.62‬متر وتبحر السفٌنة فً المٌاه‬
‫المالحة بكثافة (‪)1.025‬‬
‫‪ 5‬كم طن من االحجار ممكن ان تحمل الحاوٌة حتى تؽرق الحاوٌة كإحتٌاط لحماٌة الرصٌؾ‪.‬‬
‫𝜌 × ) ‪Displacement = ( L × B × d‬‬
‫‪= 86 × 18.2 × 3.6 × 1.025‬‬
‫‪= 5775.6 tonnes‬‬
‫‪5775.6 = 86 × 18 × 𝑑 × 1.012‬‬
‫𝑡𝑓𝑎𝑟𝑑 × ‪5775.6 = 1583.982‬‬
‫‪Draft = 5775.6 / 1583.982 = 3.646 m‬‬
‫‪Current Displacement = 5775.6 tonnes‬‬
‫‪Load‬‬ ‫‪= 300‬‬ ‫‪tonnes‬‬
‫‪New Displacement‬‬ ‫‪= 6075.6 tonnes‬‬
‫‪Displacement‬‬ ‫𝑦𝑡𝑖𝑠𝑛𝑒𝐷 𝑟𝑒𝑡𝑎𝑤 × ‪= volume of Displacement‬‬
‫‪6075.6‬‬ ‫‪= volume of Displacement × 1.012‬‬
‫‪volume of Displacement = 6075.6 / 1.012‬‬
‫‪= 6003.6 m3‬‬
‫‪17‬‬
Displacement = ( L × B × d )×𝜌
= 86 × 18.2 × 5.62 × 1.025
= 9016.3 tonnes
Load Displacement = 9016.3 tonnes
Current = 6075.6 tonnes
May load = 2.940.7 tonnes
To Completely Sink the barge, assume draught required is the same as the barge
depth .
Displacement Box = ( L × B × d )×𝜌
= ( 86 × 18.2 × 10) × 1.025
= 16043.3 tonnes
Displacement at which barge will sink = 16043.3 tonnes
Current Displacement = 9016.3 tonnes
Minimum amount to load to sink the barge = 7027 tonnes
‫ متر تطفو فً المٌاه العذبة وإذا كانت‬20 ‫ متر وعمقها‬30 ‫ متر وعرضها‬105 ‫سفٌنة صندوقٌة طولها‬
. ‫ طن‬19500 ‫ازاحتها‬
‫اوجد حجم الطفو االحتٌاطً ؟‬
‫ الكثـــــافة‬/ ‫الوزن‬ = ‫حجم الماء المزاح‬

‫ طن‬19500 =
20 x 30 x 105 = ‫حجم السفٌنة‬
3
‫ م‬63000 =
‫حجم السفٌنة – حجم الماء المزاح‬ = ً‫الطفو االحتٌاط‬
19500 - 63000 =
3
‫ م‬43500 =
18
‫‪Effect of density on draft and Displacement‬‬

‫تــؤثٌر الكثافة على الؽاطس واالزاحة‬
‫‪ -1‬تؤثٌر تؽٌر الكثافة على الؽاطس عندما تكون اإلزاحة ثابتة‬
‫عندما تتحرك السفٌنة من ماء ذا كثافة معٌنة الى ماء ذا كثافة اخرى من دون ان ٌتؽٌر من وزنها فإن ؼاطسها سوؾ‬
‫ٌتؽٌر وهذا ٌحدث إلن السفٌنة سوؾ تزٌح نفس كتلة الماء فً كل حالة الن كثافة الماء قد تؽٌرت فإن حجم الماء‬
‫المزاح سوؾ ٌتؽٌر وٌمكن حسابه من المعادلة ‪:‬‬
‫الوزن = الحجم × الكثافة‬
‫عندما تزداد كثافة الماء فؤن حجم الماء المزاح سوق ٌصل مع بقاء كتلة الماء ثابتة والعكس صحٌح‬
‫= الؽاطس الجدٌد‬ ‫الكثافة القدٌمة‬

‫الؽاطس القدٌم‬ ‫الكثافة الجدٌدة‬
‫سفٌنة صندوقٌة متوسط ؼاطسها ‪ 2.1‬متر موجودة فً الحوض الذي كثافة ماءه هً ‪1.020‬‬
‫‪ -1‬احسب الؽاطس لها عندما تكون فً ماء مالح ‪ 1.025‬مع بقاء إزاحتها ثابتة ‪.‬‬
‫نطبق القانون‬
‫الكثافة القدٌمة = الؽاطس الجدٌد‬
‫الؽاطس الجدٌد = الكثــــافة القدٌمة × الؽاطس القدٌم‬

‫الكثافة الجدٌـــــدة‬
‫الؽاطس الجدٌد = ‪2.1 × 1020‬‬
‫‪1025‬‬
‫الؽاطس الجدٌد = ‪ 2.09‬متر‬
‫‪Effect of Density on Displacement when the draft is Constant‬‬

‫تؤثٌر تؽٌر كثافة الماء على ازاحة السفٌنه عندما ٌكون الؽاطس للسفنٌة ثابت‬
‫سفٌنة البضابع راوة تزٌح ‪ 7000‬طن عندما تطفو فً المٌاة العذبة احسب ازاحتها عندما تطفو لنفس‬
‫‪3‬‬
‫الؽاطس فً ماء كثافته ‪ 1015‬كجم‪/‬م‬
‫اإلزاحة الجدٌدة = اإلزاحة القدٌمة × الكثافة الجدٌدة‬
‫الكثافة القدٌمـــــة‬
‫اإلزاحة الجدٌدة = ‪1015 × 7000‬‬
‫‪1000‬‬
‫اإلزاحة الجدٌدة = ‪ 7105‬طن‬
‫‪19‬‬
‫سفٌنة البضابع رواة تزٌح ‪ 6400‬طن عندما تبحر فً المٌاة المالحة‬
‫‪3‬‬
‫السفٌنة ابحرت الى رصٌؾ فً ماء كثافته ‪ 1008‬كجم‪/‬م‬
‫احسب كم مــن البضاعة التً ٌجب ان تفرؼها من السفٌنة حتى تبقى السفٌنة على نفس ؼاطسها فً المٌاه‬
‫المالحة ‪.‬‬
‫‪1025‬‬
‫اإلزاحة الجدٌدة = ‪ 6293.9‬طن‬
‫البضاعة التً ٌجب تفرٌؽها = ‪6293.9 - 6400‬‬

‫= ‪ 106.1‬طن‬
‫الطن لكـــــل ‪ 1‬ســم ؼاطس‬

‫‪Tonnes Per Centimeter immersion‬‬
‫هو الوزن الذي ٌجب أن تحمله أو تفرؼه من السفٌنة حتى ٌتؽٌر ؼاطس السفٌنة المتوسط ‪ 1‬سم فً المٌاه المالحة ‪,‬‬
‫وٌقل الؽاطس المتوسط فً حالة التفرٌع وٌزداد فً حالة التحمٌل ‪.‬‬
‫مساحة مستوى الماء × كثافة المــــاء‬ ‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم =‬

‫‪100‬‬
‫‪20‬‬
‫اقترض سفٌنة تطفو فً مٌاه مالحة ولها خط ماء ( ‪ ) L‬وفترض ان وزن قد وضع على السفٌنة فإن ؼاطسها سوؾ‬
‫ٌزداد بمقدار ‪ 1‬سم و السفٌنة اآلن تطفو على خط الماء الجدٌد ( ‪. ) L1‬‬
‫كٌفٌة إٌجـــاد الطن لكل ‪ 1‬ســـم ؼاطس عند مٌاه حوض جـــاؾ‬
‫عندما تطفو السفٌنة فً مٌاه حوض جاؾ ( مٌاه ذات كثافة ؼٌر كثافة الماء المالح) وبكثافة مختلفــة عن‪1.025‬‬
‫فــإن الوزن الالزم للتحمٌل او التفرٌػ لتؽٌر الؽاطس بمقدار اسم ٌمكن حسابــه‬
‫كثافة ماء الحوض الجاؾ ‪ X‬طن لكل ‪ 1‬سم فً الماء المالح‬ ‫الطن لكــل ‪ 1‬سم فً مٌاه حوض جاؾ =‬
‫‪1.025‬‬
‫عند ؼواطس مختلفة فإن مساحة مستوى الماء سوؾ تتؽٌر و تسبب تؽٌر فً قٌمة الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس ( ‪( TPC‬‬
‫وقٌم (‪ٌ )TPC‬مكن حسابها مع التزامن مع الؽاطس وٌالحظ ذلك من خالل الرســـم التالً ‪:‬‬
‫والمساحة بٌن منحنى ( ‪ ) TPC‬ومحور الؽاطس عند أي ؼاطس تمثل االزاحة للسفٌنة عند ذلك الؽاطس ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫احسب الطن لكل ‪1‬سم ؼاطس لسفٌنة مساحة مستوى الماء فٌها ( ‪ٌ ) WPA‬ســاوي ‪1500‬م عندما تطفو‬
‫‪ - 1‬فً مٌاة حلوة عذبــــة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬فً مٌاه كثافتهــا ‪1.005‬‬
‫‪ - 3‬فً مٌاة مالحـــة ‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫مساحة مستوى الماء × كثافة المــــاء‬ ‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم =‬

‫‪100‬‬
‫‪ - 1‬فً مٌاة حلوة عذبة‬
‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم = ‪ 15 = 1.000 × 1500‬طن‬
‫‪100‬‬
‫‪ - 2‬فً مٌاه كثافتها ‪1.005‬‬
‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم = ‪ 15.075 = 1.005 × 1500‬طن‬
‫‪100‬‬
‫‪ - 3‬فً مٌاة مالحة‬
‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم = ‪ 15.375 = 1.025 × 1500‬طن‬
‫‪100‬‬
‫ونالحظ ما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ -1‬الطن لكل ‪ 1‬ســم ٌزداد مع ازدٌاد مساحة مستوى سطح الماء ‪.‬‬
‫‪ - 2‬الطن لكل ‪ 1‬ســم ٌزداد مع كثافة الماء الذي تبحر علٌه السفٌنة ‪.‬‬
‫وٌمكن إٌجــاد ارتفاع أو انؽمار السفٌنة عند إضافة وزن أوتفرٌػ وزن من خالل القانون التالـــً ‪:‬‬
‫= )‪Sinkage /Rise (cms‬‬ ‫‪w‬‬

‫‪TPC‬‬
‫ارتفاع أو انؽمار السفٌنة عند إضافة وزن أو تفرٌػ وزن ( بالسنتٌمٌتر) ‪:‬‬
‫الوزن المضـــــاؾ أو المفـــــرغ‬ ‫=‬

‫الطــــن لكل ‪ 1‬سم‬
‫سفٌنة صندوقٌة تطفو على ماء مالح عند ؼاطــس ‪ 3.62‬متــر وإذا كان طول السفٌنة ‪ 56‬متـــر‬
‫وعرضها ‪ 14‬متر ‪.‬‬
‫احسب ‪:‬‬
‫‪ -1‬الطـــن لكل ‪ 1‬ســـم ( ‪) TPC‬‬
‫‪ -2‬احسب الؽاطس الجدٌد عندما تحمل ‪ 86‬طـــن من البضاعة ‪.‬‬
‫هل الطن لكل ‪ 1‬سم ( ‪ٌ ) TPC‬تؽٌر مــع ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬الؽاطــــــس ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬الكثــافـــة ‪.‬‬
‫‪22‬‬
‫‪ 8.036 = 1.025 × 14 × 56‬طن‬ ‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم = مساحة مستوى الماء × كثافة الماء =‬
‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬
‫= ‪ 10.7‬سنتٌمتر‬ ‫‪86‬‬ ‫الوزن المضـاؾ أو المفـــرغ =‬ ‫انؽمار السفٌنة عند إضافة وزن =‬
‫‪8.036‬‬ ‫الطــــن لكل ‪ 1‬سم‬
‫‪ 10.7‬سنتٌمتر = ‪ 0.107‬متر‬ ‫انؽمار السفٌنة عند إضافة وزن =‬

‫‪ 3.620‬متر‬ ‫=‬ ‫الؽــــــــــاطس اإلبتدابً‬
‫‪ 0.107‬متر‬ ‫=‬ ‫اإلنؽمــــــــــار‬
‫‪ 3.727‬متر‬ ‫=‬ ‫الؽــــــــــاطس النهابً‬
‫الطن لكل سنتمتر ( ‪ ) TPC‬سوؾ ٌبقى ثابت مع تؽٌر الؽاطس ولكن مساحة مستوى الماء ( ‪ ) WPA‬ثابتــــة ‪.‬‬
‫الطن لكل واحد سنتمتر ( ‪ٌ ) TPC‬تؽٌر مع تؽٌر كثافة الماء ‪.‬‬
‫‪23‬‬
‫المعامالت ‪Coefficients‬‬
‫معامالت مساحات وحجوم السفٌنة وقواعد سمسون‬
‫معامل مساحة مقطع خط المٌاه )‪Water plane area Coefficient (Cw‬‬

‫هو النسبة بٌن المساحة الفعلٌة لمساحة مقطع خط المٌاه الى مساحة المستطٌل الذي له نفس طول المقطع وأقصى‬
‫عرض له‪.‬‬
‫معامل مساحة مقطع خط المٌاه = مساحة مقطع خط المـــٌاه‬

‫مساحة المستطٌل ‪ABCD‬‬
‫احسب معامل مساحة مقطع خط المٌاه لسفٌنة عرضها ‪40.1‬متر وعرضها ‪ 8.6‬متر و مساحة مستوى خط الماء‬
‫‪280‬م‪. 2‬‬
‫= ‪0.812‬‬ ‫‪280‬‬ ‫معامل مساحة مقطع خط المياه = مساحة مقطع خط المٌاه =‬
‫‪8.6 X 40.1‬‬ ‫مساحة المستطٌل‬
‫معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة )‪Midships Section Coefficient (Cm‬‬

‫هوالنسبة بٌن المساحة الفعلٌة لمقطع وسط الجزء المؽمور من بدن السفٌنة ومساحة المستطٌل الذي له نفس الؽاطس‬
‫والعرض ‪.‬‬
‫‪24‬‬
‫مساحة مقطع وســـــط السفٌنـــــة‬ ‫معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة =‬

‫مساحة مقطع وسط الجزء المؽمور‬
‫سفٌنة ؼاطسها ‪ 4.4‬متــر وعرضها ‪ 12.70‬متــر‬
‫احسب مساحة مقطع الجزء المؽمور العرضً وكان هناك معامل مقطع مساحة مقطع وسط السفٌنة ‪0.922‬‬
‫مساحة مقطع وســـــط السفٌنـــــة‬ ‫معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة =‬

‫مساحة مقطع وسط الجزء المؽمور‬
‫مساحة مقطع وسط الجزء المؽمور = معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة ‪ x‬مساحة مقطع وســط السفٌنــة‬
‫= ‪4.4 x 12.7 x 0.922‬‬
‫‪2‬‬
‫= ‪ 51.52‬م‬
‫المعامل الحجمً لإلزاحــــة )‪Displacement Block Coefficient (Cb‬‬

‫هً النسبة بٌن حجم الجزء المؽمور من السفٌنة عند ؼاطس معٌن وحجم الصندوق الذي له نفس طول مقطع خط‬
‫المٌاه وأقصى عرض و الؽاطس ‪.‬‬
‫المعامل الحجمً لإلزاحــــة = حجــــم الجـــزء المؽمــــــور‬

‫حجم متوازي المستطٌالت ‪LBd‬‬
‫إن المعامل الحجمً لإلزاحة مهم جدا حٌث ٌعتبر المبدأ فً قٌاس هٌكل السفٌنة وقٌمته تتراوح بٌن‪ 0.65‬للبدن‬
‫الخطً وإلى حامالت االؼذٌة والفواكه وٌصل الى ‪ 0.9‬الى ناقالت النفط وٌزداد مع زٌادة الؽاطس ‪.‬‬
‫‪25‬‬
‫السفٌنة رواة تطفو عند الؽاطس ‪ 3.20‬متر وطولها ‪ 46.3‬متر وعرضها ‪15.5‬متر‬
‫احسب المعامل الحجمً لالزاحة – اذا كان حجم االزاحة ‪ 1800‬م‪3‬‬
‫= ‪0.784‬‬ ‫‪1800‬‬ ‫المعامل الحجمً لإلزاحــــة = حجــــم الجـــزء المؽــــور =‬

‫حجم متوازي المستطٌالت ‪46.3 x 15.5 x 3.2 LBd‬‬
‫تؤثٌر المعامــل الحجمً لإلزاحة على الطفو االحتٌاطً‬

‫أفترض وجود سفٌنتٌن ( ‪ ) A , B‬وكالهما تطفو عند نفس الؽاطس لكن السفٌنة ( ‪ ) A‬لها معامل حجمً أكبــــر من‬
‫السفٌنة ( ‪. ) B‬‬
‫حجم الطفو االحتٌاطً لكال السفٌنتٌن متشــابه ‪.‬‬
‫لكن حجم الطفو االحتٌاطً ٌوضح بالنسبة المبوٌة الى الحجم الكلً للبدن‬
‫وهنا السفٌنة ( ‪ ) A‬لها نسبـــة مبوٌة أقـــل من السفٌنة ( ‪. ) B‬‬
‫لذا نستنتج بؤن السفٌنة التً لها معامل حجمً لالزاحة أكبر ٌكون لــــه نسبة مبوٌة أقل من الطفو االحتٌاطً ‪.‬‬
‫المعامل المنشوري لإلزاحــة )‪Displacement prismatic Coefficient (Cp‬‬
‫هو النسبة بٌن حجم االزاحة عند ؼاطس معٌن وحجم المنشور الذي له نفس طول مقطع خط المٌاه ونفس مساحة‬
‫مقطع وســط السفٌنــة ‪.‬‬
‫حجــــم الجـــزء المؽمــــــور‬ ‫المعامل المنشوري لإلزاحــة =‬

‫حجــــم المنشور‬
‫‪26‬‬
‫سفٌنة طولها ‪ 135‬متر وعرضها ‪ 18‬متر وؼاطسها ‪ 7.6‬متر ولها ازاحة مقدارها ‪ 14000‬طن ومساحة مستوى‬
‫‪2‬‬
‫الماء ‪ 1925‬م‪ 2‬ومساحة الجزء المؽمور ‪ 130‬م‬
‫احسب‬
‫‪ - 1‬معامل مساحة مقطع خط الماء ( ‪) Cw‬‬
‫‪ - 2‬معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة ( ‪) Cm‬‬
‫‪ - 3‬المعامل الحجمً لالزاحة ( ‪) Cb‬‬
‫‪ - 4‬المعامل المنشوري لالزاحة ( ‪) Cp‬‬
‫‪ - 1‬معامل مساحة مقطع خط الماء ( ‪) Cw‬‬

‫= ‪0.792‬‬ ‫‪1925‬‬ ‫=‬ ‫معامل مساحة مقطع خط المٌاه = مساحة مقطع خط المٌاه‬
‫‪18 X 135‬‬ ‫مساحة المستطٌل‬
‫‪ - 2‬معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة ( ‪) Cm‬‬

‫= ‪0.950‬‬ ‫‪130‬‬ ‫معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة = مساحة مقطع وســـــط السفٌنـــــة =‬
‫‪18 X 7.6‬‬ ‫مساحة مقطع وسط الجزء المؽمور‬
‫‪ - 3‬المعامل الحجمً لالزاحة ( ‪) Cb‬‬

‫= ‪0.740‬‬ ‫المعامل الحجمً لإلزاحــــة = حجــــم الجـــزء المؽــــور = ‪1.025 / 14000‬‬
‫حجم متوازي المستطٌالت ‪13.5 x 18 x 7.6 LBd‬‬
‫‪ - 4‬المعامل المنشوري لالزاحة ( ‪) Cp‬‬

‫= ‪0.778‬‬ ‫‪1.025 /14000‬‬ ‫المعامل المنشوري لإلزاحــة = حجــم الجـزء المؽــــور =‬
‫‪130 x 135‬‬ ‫حجم المنشــــور‬
‫‪0.778 = 0.740 = Cb‬‬ ‫أو المعامل المنشوري لإلزاحــة =‬

‫‪0.950‬‬ ‫‪Cm‬‬
‫‪27‬‬
‫قواعد سمسون‬
‫‪Simpson’s Rules‬‬
‫لكً نقوم بإٌجاد معادلة لحساب مساحة الجزء المؽمور من بدن السفٌنة فؤنه هنالك معادالت تقرٌبٌة تعتمد على قاعدة‬
‫سمسون‬
‫ٌمكن بواسطة هذه المعادلة التقربٌة اٌجاد المساحة بدقة مقبولة من الناحٌة العلمٌة‬
‫قاعــــدة سمسون االولى ‪Simpsons First Rule‬‬
‫أفترض وجود ثالثة إحداثٌات والمسافات بٌن االحداثٌات مستاوٌة وتكون مساحات هذه المساحات تبعد عن بعضها‬
‫بمسافات متساوٌة ( ‪( h‬‬
‫) ‪Area = 1/3 x h ( 1a + 4b + 1c‬‬
‫وتزداد دقة حساب المساحة كلما زادت عدد االحداثٌات لحساب مساحة معٌنة ولتكن مساحة مقطع خط الماء للسفٌنة‬
‫ان االعداد ‪ٌ 1 , 4 , 1‬عتبرون مضروب سمسون‬
‫وٌجب ان تتوفر الشروط التالٌة الٌجاد المساحة المحصورة بٌن عدد من االحداثٌات بالقاعدة االولى ‪:‬‬
‫‪ - 1‬عدد االحداثٌاتت ‪ 3‬أو أي عدد فردي اكبر من ‪3‬‬
‫‪ - 2‬تكون المسافات بٌن االحداثٌات متساوٌــة ( المسافة الثابتة ‪) h‬‬
‫‪ٌ - 3‬ستخدم مضروب سمسون (‪)1,4,2,......,4,2,4,1‬‬
‫‪28‬‬
‫قطعة من الحدٌد خصصت الستعمال هٌكل لبناء السفٌنة لها ابعاد ‪ 5.4‬متر ‪ 4.3 -‬متر ‪ 1.9 -‬متر‬
‫وبٌنهما مسافات متساوٌة ‪ 6.3‬متر‬
‫احسب مساحة القطعة ‪.‬‬
‫) ‪Area = 1/3 x h ( 1a + 4b + 1c‬‬
‫) ) ‪Area = 1/3 x 6.3 ( ( 1 x 5.4 ) + ( 4 x 4.3 ) + ( 1 x 1.9‬‬

‫‪Area = 51.45 m2‬‬
‫لحساب المساحة بطرٌقة ثابتـــة باستخدام الجداول ‪:‬‬
‫حاصل الضرب‬ ‫م‪.‬س‬ ‫انصاؾ االحداثٌات‬

‫‪5.4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪5.4‬‬
‫‪17.2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4.3‬‬
‫‪1.9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1.9‬‬
‫‪24.5‬‬ ‫المجمــــــوع‬
‫) ‪Area = 1/3 x h ( SUM‬‬

‫) ‪Area = 1/3 x 6.3 ( 24.5‬‬
‫‪Area = 51.45 m2‬‬
‫‪0.6 m , 1.5 m , 1.6 m , 1.4 m , 0.0‬‬ ‫سفٌنة لها انصاؾ االحداثٌات كما ٌلً ‪:‬‬
‫وبٌنها مسافات متساوٌة ‪ ....... 4.2 m‬احســــب ‪:‬‬
‫‪ - 1‬المساحــة الكلٌة لمقطع خط المٌاه ‪.‬‬
‫‪ - 2‬الطن لكل ‪ 1‬سم عندما تطفو السفٌنة فً ماء البحر ) ‪. ( TPC‬‬

‫‪0.6‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.6‬‬
‫‪6.0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1.5‬‬
‫‪3.2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.6‬‬
‫‪5.6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1.4‬‬
‫‪0.0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.0‬‬
‫‪29‬‬
‫) ‪Area = 1/3 x h ( SUM‬‬

‫) ‪Area = 1/3 x 4.2 ( 15.4‬‬
‫‪Area = 43.12 m2‬‬
‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم = مساحة مستوى الماء × كثافة الماء = ‪ 0.442 = 1.025 × 43.12‬طن‬
‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬
‫قاعــــدة سمسون الثانٌة ‪Simpsons Second Rule‬‬
‫المساحة المحصورة بٌن اربعة احداثٌات ‪ A , B , C , D‬التً تبعتد عن بعضها مسافات متساوٌة ‪h‬‬
‫) ‪Area = 3/8 x h ( 1a + 3b + 3c + 1d‬‬
‫ومضروب سمسون هو ‪1,3,3,1‬‬
‫عند إٌجاد اي مساحة محصورة بٌن عدد من االحداثٌات بالقاعدة الثانٌة ٌجب توفر الشروط االتٌة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬أن ٌكون عدد االحداثٌات ‪ 4‬أو أي عدد اخر (بصرؾ النظر عن كونه فردي او زوجً ) ناتج عن حاصل‬
‫جمع ‪ 3 + 4‬او مضاعفاتها اي ( ‪ )......, 19 , 16 , 13 , 10 , 7‬وهناك طرٌقة سهلة لمعرفة اذا كان عدد‬
‫االحداثٌات ٌمكن تطبٌق القاعدة الثانٌة علٌها من عدمه وبطرح ‪ 1‬من االحداثٌات فإذا كان الباقً ٌقبل القسمة على‬
‫( ‪ ) 3‬بدون باقً صح تطبٌق القاعدة الثانٌة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬تكون المسافات بٌن االحداثٌات متساوٌة ( المسافة الثابتة ‪) h‬‬
‫‪ٌ - 3‬ستخدم مضروب سمسون ( ‪) 1,3,3,.......,3,3,2,3,3,1‬‬
‫‪30‬‬
‫قطعة من الحدٌد خصصت الستعمال هٌكل لبناء السفٌنة لها ابعاد ‪ 1.8‬متر ‪ 3.4 -‬متر ‪ 4.4 -‬متر ‪ 4.9 -‬متر‬
‫وبٌنهما مسافات متساوٌة ‪ 4.6‬متر‬
‫احسب مساحة القطعة ‪.‬‬
‫نوجــــد المساحة الكلٌة‬

‫‪1.8‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1.8‬‬
‫‪10.2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3.4‬‬
‫‪13.2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4.4‬‬
‫‪4.9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪4.9‬‬
‫) ‪Area = 3/8 x h ( SUM‬‬

‫) ‪Area = 3/8 x 4.6 ( 30.1‬‬
‫‪Area = 51.92 m2‬‬
‫السفٌنة راوة فٌها أنصاؾ احدثٌات تقسم مساحة مستوى الماء بالتساوي بمسافة ‪ 1.40‬متر‬
‫وانصاؾ االحداثٌات كما ٌلً‪:‬‬
‫‪ 0.20‬متر ‪ 1.20 -‬متر ‪ 1.70 -‬متر ‪ 1.82 -‬متر ‪ 1.75 -‬متر ‪ 1.65 -‬متر ‪ 1.20 -‬متر‬
‫وبٌنهما مسافات متساوٌة ‪ 1.4‬متر ‪.‬‬
‫نوجــــد المساحة الكلٌة‬

‫‪0.20‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.20‬‬
‫‪3.60‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1.20‬‬
‫‪5.10‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1.70‬‬
‫‪3.64‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.82‬‬
‫‪5.25‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪4.95‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1.65‬‬
‫‪1.21‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1.21‬‬
‫أنصاؾ المساحة لمستوى خط المـــــاء = ‪( 23.95 ) 1.40 x 3/8‬‬

‫= ‪12.75 m2‬‬
‫المســــــاحة الكلٌة = ‪25.15 m2 = 12.75 x 2‬‬
‫‪31‬‬
‫‪Hydrostatic Data‬‬
‫المعلومــــات الهاٌدروستاتٌكٌة لكل سفٌنة تشمل العالقة بٌن الؽاطس واالزاحة والطن لكل ‪ 1‬سم وؼٌرها ‪.‬‬
‫ؼاطس‬ ‫االزاحة فً الماء‬ ‫االزاحة فً الماء‬ ‫طن لكل ‪1‬سم فً‬ ‫طن لكل ‪1‬سم فً‬
‫المالح‬ ‫العذب‬ ‫الماء المالح‬ ‫الماء العذب‬
‫‪Draft‬‬ ‫‪Displacement‬‬ ‫‪Displacement‬‬ ‫‪TPC‬‬ ‫‪TPC‬‬
‫‪SW RD‬‬ ‫‪FW RD‬‬ ‫‪SW RD‬‬ ‫‪FW RD‬‬
‫‪1.025‬‬ ‫‪1.000‬‬ ‫‪1.025‬‬ ‫‪1.000‬‬
‫‪7.00‬‬ ‫‪14576‬‬ ‫‪14220‬‬ ‫‪23.13‬‬ ‫‪22.57‬‬
‫‪6.90‬‬ ‫‪14345‬‬ ‫‪13996‬‬ ‫‪23.06‬‬ ‫‪22.50‬‬
‫‪5.30‬‬ ‫‪10737‬‬ ‫‪10476‬‬ ‫‪22.10‬‬ ‫‪21.56‬‬
‫‪5.20‬‬ ‫‪10516‬‬ ‫‪10260‬‬ ‫‪22.05‬‬ ‫‪21.51‬‬
‫اوجد قٌمة االزاحة للسفٌنة عند ؼاطـــس ‪ 5.26 m‬باستخدام الجداول ‪...‬‬
‫الؽاطس‬ ‫االزاحة‬ ‫طن لكل ‪ 1‬سم‬

‫‪Draft‬‬ ‫‪Displacement‬‬ ‫‪TPC‬‬
‫‪5.30‬‬ ‫‪10737‬‬ ‫‪22.10‬‬
‫‪5.26‬‬ ‫???‬ ‫???‬
‫‪5.20‬‬ ‫‪10516‬‬ ‫‪22.05‬‬
‫) ‪Displacement ( Draft 5.26 m‬‬

‫) ‪= 10516 + ( 10737 - 10516 ) x ( 5.26 - 5.20‬‬
‫) ‪( 5.30 - 5.20‬‬
‫) ‪= 10516 + ( 221 x 0.06‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪= 10648.6 Tonnes‬‬
‫سفٌنة فٌها احداثٌات مساحات‬
‫‪865 m , 1735 m , 1965 m , 2040 m , 2100 m , 2145 m2 , 2215 m2‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫على التوالً والمسافات بٌنها متساوٌة ‪ 1.5 m‬بٌن كل إحداثٌــــة ‪..‬‬

‫احسب اإلزاحة عند ؼاطــس ‪ 9‬م‬
‫‪32‬‬
‫ناتج الحجم‬ ‫معامل سمسون‬ ‫مساحة مستوى الماء (االحداثٌات)‬

‫‪865‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪865‬‬
‫‪6940‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1735‬‬
‫‪3930‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1965‬‬
‫‪8160‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2040‬‬
‫‪4200‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2100‬‬
‫‪8580‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2145‬‬
‫‪2215‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2215‬‬
‫‪34890‬‬ ‫المجمــــــوع‬
‫اإلزاحـــــــة = ‪( 1.025 x 34890 ) 1.5 x 1/3‬‬

‫اإلزاحـــــــة = ‪Tonnes 17881‬‬
‫‪33‬‬
‫الفصــل الثالث‬
‫عالمات خطوط الشحن للسفن‬
‫‪Load Line Marks‬‬
‫الهدؾ من قوانٌن خطوط التحمٌل‪....‬‬
‫كما هو معروؾ أبنه عندما ٌتم تحمٌل السفٌنة ألكثر من الوزن المسموح إؾنه ٌشكل خطرا على السفٌنة والعاملٌن‬
‫فٌها وتعتبر جرٌمة فً المحاكم البريطانٌة لعدة مبات من السنٌن ‪.‬‬
‫فً الطبع كانت هنالك تحدٌات لحمولة السفٌنة لكن كانت تواجهها الجشع فً الحصول على موارد اكثر وتحمٌلها‬
‫طبقها الحكومات ‪.‬‬‫أكثر من الالزم وهذا مقاوم الى القوانٌن التً ت‬
‫التمٌن للدفاع‬
‫على كل حال فً منتصؾ القرن التاسع عشر وبعد فقدان وزٌادة فً فقدان سفن كثٌرة ودفعت شركات أ‬
‫عن القوانٌن التً وضعت للحد من التحمٌل ‪.‬‬
‫وقام السٌد ( ‪ ) Samuel Plimsoll‬فً حملة دعابٌه بان التحمٌل الزابد ٌعتبر ؼٌر شرعً وفً سنة ‪1875‬‬
‫اعتمدت الحكومة البرٌطانٌة قوانٌن و المعروفة ( خط بالمسول ) ( ‪ ) Plimsoll Line‬والذي ٌوضح فٌه أعلى‬
‫ؼاطس لكل سفٌنة ‪.‬‬
‫وفً سنة ‪ 1930‬وضع مإشر واتفق فٌه على مجموعة من القوانٌن التً تحدد أعلى ؼاطس تحمٌل للسفن التجارٌة‬
‫ألي دولة ‪.‬‬
‫بعد ذلك ظهرت الللوٌد فً لندن والتً تقوم بذلك بفحص صالحٌة السفن لإلبحار وظهرت هٌبات اخرى مثل‬
‫‪ Bureau verites of France‬و كذلك ظهرت )‪( American Bureall of shipping etc.‬‬
‫وتلك الهٌبات وضعت تعلٌمات تكتٌكٌة فً تصمٌم السفن‬
‫وهٌبات التصنٌؾ أعطت السفن صنؾ ( ‪ ) 100A1‬طبقا لنوع البناء واستخدمت فً العالم التجاري لقٌاس مالبمة‬
‫السفن لعقود االٌجار ‪.‬‬
‫ان الهدؾ الربٌسً لقوانٌن خطوط التحمٌل هً التؤكد من أن السفٌنة دابما لدٌها طفو احتٌاطً وتكون صالحة‬
‫لإلبحار وتقاوم كل الظروؾ وتعمل فً كل الفصول‬
‫وهناك ٌظهر أعلى خط تحمٌل مسموح فٌه وهو بإسم ‪ Summer load line‬خط التحمٌل الصٌفً‬
‫وٌظهر وٌثبت عند منتصؾ السفٌنة على جانبٌها والتً تبنى السفٌنة على اساسها بؤن تكون قوٌة وتقاوم ظروؾ‬
‫البحر وٌكون بدنها مبنً على معاٌٌر خاصة بحٌث ٌكون هنالك أمان الى العاملٌن فٌها خوفا من ؼرقها فً البحر‬
‫العالً ‪.‬‬
‫وهذه القوانٌن لٌست فقط على السفن التجارٌة وإنما اٌضا السفن الحربٌة وكذلك السفن الصٌد ولكن بدرجة أقل ألنه‬
‫ممكن أن تحول تلك السفن عن بٌعها الى سفن تحمل بضابع تجارٌة ‪.‬‬
‫قانون ‪ 1‬الخاص بخطوط التحمٌل‬

‫ٌتطلب بؤن تجهز السفن بمعلومات لكً تسمح إلى ربان السفٌنة لٌتؤكد من أن السفٌنة محملة بؤمان مع اتزان جٌد‬
‫ومٌل طولً مالبم مع وجود اجهاد محدد على بدن السفٌنة وهذا موجود فً كتاب (اتزان السفٌنة ) والذي ٌجهز من‬
‫قبل مصنع بانً السفٌنة الى السفٌنة ونسخة منه الى السلطات التابعة لها السفٌنة وهو ٌعتبر وثٌقة رسمٌة وٌحتوي‬
‫على معلومات السفٌنة وٌحتوي اٌضا على عالمة خطوط الشحن وكذلك عالمة السطح ٌجب ان تدهن باللون االبٌض‬
‫أو االصفر على خلفٌة سوداء او اي لون ؼامق‬
‫وعالمة السطح توضع بخط طوله ‪ 300‬ملــم وسمك ‪ 25‬مــم ومنتصؾ هذا الخط هو مننتصؾ طول السفٌنة بٌن‬
‫العمودٌن والحافة العلٌا لهذا الخط تمثل نقطة القٌاس للحد الحر ‪.‬‬
‫‪34‬‬
‫أما دابرة عالمة خط الشحن التً تعرؾ بعالمة بلمسبول ‪Plimsoll Mark‬‬
‫توضع أسفل خط السطح بحٌث تكون المسافة بٌن الحافة العلٌا للسطح ومركز الدابرة هو الحد الحر لخط التحمٌل‬
‫الصٌفً المعتمد ‪ .‬إلى الجانب االمامً لمركز الدابرة وعلى بعد ‪ 540‬مم توضع خطوط الشحن المختلفة التً توضح‬
‫أقصى ؼاطس للسفٌنة بالنسبة للمواسم الزمنٌة الخاصة بمنطقة معٌنة ‪,‬‬
‫خطوط التحمٌل توضع بسمك ‪ 25‬مم والحافة العلٌا لكل منها هً حد القٌاس ‪.‬‬
‫وخطوط التحمٌل توضح كما ٌلً ‪:‬‬

‫‪ S‬خط التحميل الصيفي ‪:‬‬
‫وهو امتداد للخط المنصؾ لدابرة بلمسول‬
‫‪ W‬خط التحميل الشتوي ‪:‬‬
‫ٌنخفض تحت خط التحمٌل الصٌفً بمسافة ‪ 1/48‬من ؼاطس التحمٌل الصٌفً ‪.‬‬
‫‪ T‬خط التحميل األستوائي ‪:‬‬
‫ٌعلو خط التحمٌل الصٌفً بمسافة ‪ 1/48‬من ؼاطس التحمٌل الصٌفً ‪.‬‬
‫‪ WNA‬خط التحميل لشمال األطلنطي ‪:‬‬
‫وهو ٌنخفض عن خط التحمٌل الشتوي بمسافة ‪ 50‬مــم وهو ٌوضح فً السفن التً طولها ‪ 100‬م أو أقل ‪.‬‬
‫‪ F‬خط التحميل الصيفي للمياه العذبة ‪:‬‬
‫ٌعلو خط التحمٌل الصٌفً بمقدار السماح للمٌاة العذبة ‪.‬‬
‫‪ TF‬خط التحميل األستوائي للمياه العذبة ‪:‬‬
‫ٌعلو خط التحمٌل األستوابً بمقدار السماح للمٌاه العذبة ‪.‬‬
‫‪35‬‬
‫لشحنة االخشاب أقل من الحد الحر الصٌفً للشحنات االخرى ‪ ,‬إن الحد الحر ٌعتمد على مقدار اإلنشاءات العلوٌة‬
‫على ظهر السفٌنة وشحنة األخشاب المستفة بطرٌقة مرضٌة على السطح تمثل زٌادة فً مقدار االنشاءات العلوٌة‬
‫وهذا هو السبب فً نقص الحد الحر لسفٌنة االخشاب عن الحد الحر للسفن االخرى ‪.‬‬
‫خط التحميل الصيفي لألخشاب ‪:‬‬ ‫‪LS‬‬

‫هو خط التحمٌل أسفل خط السطح بمسافة مساوٌة لمقدار الحد الحر الصٌفً لسفٌنة اخشاب ‪.‬‬
‫‪ LT‬خط التحميل األستوائي لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اعلى خط التحمٌل الصٌفً لالخشاب بمسافة ‪ 1/48‬من الؽاطس الصٌفً لسفٌنة اخشاب‬
‫‪ LW‬خط التحميل الشتوي لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اسفل خط التحمٌل الصٌفً لالخشاب بمسافة مقدراها ‪ 1/36‬من الؽاطس الصٌفً لسفٌنة‬
‫االخشاب ‪.‬‬
‫‪ LF‬خط التحميل للمياه العذبة لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اعلى خط التحمٌل الصٌفً لالخشاب بمقدار السماح للمٌاه العذبة ‪.‬‬
‫‪ LTF‬خط التحميل األستوائي للمياه العذبة لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اعلى خط التحمٌل األستوابً لالخشاب بمقدار السماح للمٌاه العذبة ‪.‬‬
‫‪ LWNA‬خط التحميل لشمال األطلنطي لألخشاب ‪:‬‬
‫ٌظهر هذا الخط فً السفن االقل من ‪ 100‬م طوال ‪ ,‬وٌرسم فً نفس مستوى خط التحمٌل لشمال االطلنتً لسفٌنة‬
‫بضابع ‪ ,‬بمعنى انه ال تعطى السفٌنة االقل من ‪ 100‬م طوال اي سماح فً حدها الحر اذا شحنت اخشاب على‬
‫السطح‪.‬‬
‫‪36‬‬
‫‪The Condition of free board Assignment‬‬

‫حـــــاالت أو ظروؾ تحدٌد الحد الحر‬
‫الفصل الثانً وٌحوي على ‪:‬‬

‫قانون (‪ )10‬الخاص بخطوط التحمٌل ٌتطلب من السفن بؤن تكون لدى الربان معلومات كافٌة عند التحمٌل للمحافظة‬
‫على موزانة السفٌنة وكذلك مٌل طولً مالبم مع وجود اجهاد مالبم على السفٌنة‬
‫وهذة المعلومات موجودة فً كتاب االتزان ‪Approved stability book‬‬
‫والذي ٌجهز بواسطة صانع السفٌنة وٌرسل منه نسخة الى دولة علم السفٌنة والذي ٌصادق علٌه رسمٌا وٌحتوي‬
‫الكتاب على ‪:‬‬
‫‪ - 1‬معلومات هٌدروستاتٌكة نحصل منها على االزاحة ‪ ,‬وزن البضاعة المحملة ‪MCTC , LCF , LCB , KM ,‬‬
‫‪ FWA , TPC‬عند كل ؼاطس‬
‫تبدأ من أن السفٌنة خفٌفـة حتى ألعلى قٌمة ؼاطــس ‪.‬‬
‫‪ - 2‬قٌم ‪ LCB , VCB‬للسفٌنة قبل التحمٌل وسجل لتجربة المٌل ‪.‬‬
‫‪ - 3‬معلومات عن ‪ KN‬أو بٌانات عن ‪ KN‬ومنها نستطٌع إٌجاد قٌم الـ ‪ KN‬عند كل ؼاطس و كذلك عند المٌل‬
‫الطولً و كذلك عند المٌل العرضً ‪.‬‬
‫‪ - 4‬جداول تبٌن السفٌنة الحجمٌة وكذلك ‪ Lcg , Vcg‬و كذلك عزم السطح الحر لكل عنبر ‪.‬‬
‫‪ - 5‬جداول تبٌن سعة كل خزان وكذلك جداول لسعة الخزان عند كل قٌاس وكذلك جداول سعة خزانات الصابورة‬
‫(الموازنة ) وكذلك تبٌن تصحٌحات عند كل وجود مٌل طولً وكذلك لكثافة السابل الموجود داخل الخزانات ‪.‬‬
‫‪ - 6‬األقواس الخاصة باالجهادات على السفٌنة وكذلك عزم االنحناء ‪.‬‬
‫‪ - 7‬رسم توضٌحً ٌبٌن اقصى مدى للتحمٌل وٌتضمن اٌضا حالة السفٌنة قبل التحمٌل وٌبٌن االتزان العرضً‬
‫والمٌل الطولً وبٌانات عزوم اإلجهاد لكل حالة واذا كان هنالك اي مٌل عرضً‪.‬‬
‫‪Free Board Tables For Type A And Type B Ships‬‬

‫الفصل (‪ )3‬لقواٌن خطوط التحمٌل ٌحتوى على معلومات لحساب الحد الحر الصٌفً ألي سفٌنة ‪.‬‬
‫والقانون (‪ )27‬من الفصل الثالث ٌحوي على معلومات عن السفن من النوع (‪ )A‬الخاص بناقالت النفط وحساباتها‬
‫مفصولة عن بقٌة انواع السفن االخرى والتً من النوع ( ‪) B‬‬
‫والنوع االول ( ‪ ) A‬تكون فٌها السفن خزاناتها تحمل سوابل وتكون مقسمة الى مجموعة من الخزانت المفصولة عن‬
‫بعضها أي ان بدن السفٌنة مقسم طولٌا وعرضٌا وتوجد فٌها فتحات لكل خزان‬
‫وهً صممت كال االنواع حتى تالقً المعاٌٌر الجدٌدة لالتزان السلٌم وخصوصا فً حالة حدوث عطب او تلؾ‬
‫للخزانات ‪.‬‬
‫والقانون (‪ )28‬فٌه جداول تبٌن فٌه قٌمة الحد الحر لنوعٌن من السفن ( ‪ ) A‬و ( ‪) B‬‬
‫‪37‬‬
‫جداول الحد الحر للسفن من نوع ‪A‬‬
‫طول السفٌنة‬ ‫الحد الحر‬ ‫طول السفٌنة‬ ‫الحد الحر‬ ‫طول السفٌنة‬ ‫الحد الحر‬
‫)‪(m‬‬ ‫)‪(mm‬‬ ‫)‪(m‬‬ ‫)‪(mm‬‬ ‫)‪(m‬‬ ‫)‪(mm‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪467‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪841‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪208‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪478‬‬ ‫‪81‬‬ ‫‪855‬‬
‫‪26‬‬ ‫‪217‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪490‬‬ ‫‪82‬‬ ‫‪869‬‬
‫‪27‬‬ ‫‪225‬‬ ‫‪55‬‬ ‫‪503‬‬ ‫‪83‬‬ ‫‪883‬‬
‫‪28‬‬ ‫‪233‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪516‬‬ ‫‪84‬‬ ‫‪897‬‬
‫‪29‬‬ ‫‪242‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪530‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪911‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪544‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪926‬‬
‫‪31‬‬ ‫‪258‬‬ ‫‪59‬‬ ‫‪559‬‬ ‫‪87‬‬ ‫‪940‬‬
‫‪32‬‬ ‫‪267‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪573‬‬ ‫‪88‬‬ ‫‪955‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪275‬‬ ‫‪61‬‬ ‫‪587‬‬ ‫‪89‬‬ ‫‪969‬‬
‫‪34‬‬ ‫‪283‬‬ ‫‪62‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪984‬‬
‫‪35‬‬ ‫‪292‬‬ ‫‪63‬‬ ‫‪613‬‬ ‫‪91‬‬ ‫‪999‬‬
‫‪36‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪64‬‬ ‫‪626‬‬ ‫‪92‬‬ ‫‪1014‬‬
‫‪37‬‬ ‫‪308‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪639‬‬ ‫‪93‬‬ ‫‪1029‬‬
‫‪38‬‬ ‫‪316‬‬ ‫‪66‬‬ ‫‪653‬‬ ‫‪94‬‬ ‫‪1044‬‬
‫‪39‬‬ ‫‪325‬‬ ‫‪67‬‬ ‫‪666‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪1059‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪334‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪680‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪1074‬‬
‫‪41‬‬ ‫‪344‬‬ ‫‪69‬‬ ‫‪693‬‬ ‫‪97‬‬ ‫‪1089‬‬
‫‪42‬‬ ‫‪354‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪706‬‬ ‫‪98‬‬ ‫‪1105‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪364‬‬ ‫‪71‬‬ ‫‪720‬‬ ‫‪99‬‬ ‫‪1120‬‬
‫‪44‬‬ ‫‪374‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪733‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪1135‬‬
‫‪45‬‬ ‫‪385‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪746‬‬ ‫‪101‬‬ ‫‪1151‬‬
‫‪46‬‬ ‫‪396‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪760‬‬ ‫‪102‬‬ ‫‪1166‬‬
‫‪47‬‬ ‫‪408‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪773‬‬ ‫‪103‬‬ ‫‪1181‬‬
‫‪48‬‬ ‫‪420‬‬ ‫‪76‬‬ ‫‪786‬‬ ‫‪104‬‬ ‫‪1196‬‬
‫‪49‬‬ ‫‪432‬‬ ‫‪77‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪1212‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪443‬‬ ‫‪78‬‬ ‫‪814‬‬ ‫‪106‬‬ ‫‪1228‬‬
‫‪51‬‬ ‫‪455‬‬ ‫‪79‬‬ ‫‪828‬‬ ‫‪107‬‬ ‫‪1244‬‬
‫‪38‬‬
‫النقـــاط المهمة فً تحدٌد الحد الحر ‪:‬‬

‫‪ - 1‬قوة بناء هٌكل السفٌنة ‪Structural Strength of hull‬‬
‫ٌجب ان ٌبنى هٌكل السفٌنة قوي بما فٌه الكفاٌة وبالمقابل ٌكون هنالك للسفٌنة حد حر وٌجب أن تبنى السفٌنة حسب‬
‫متطلبات التصنٌؾ و حسب متطلبات خط التحمٌل لعام ‪ 1966‬ملحق ‪1‬‬
‫وٌجب أن ال ٌكون الحد قلٌل وتحمل السفٌنة إلى خط تحمٌلها ٌجب أن ال ٌكون اجهاد على بدن السفٌنة‬
‫وٌجب أن توزع الحمولة على السفٌنة حتى ال ٌحصل اجهاد على اي مكان فً السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬الطفو اإلحتٌاطً ‪Reserve buoyancy‬‬
‫ان تحدٌد الحد الحر ٌإكد بان السفٌنة لها طفو احتٌاطً فً كل احوال التحمٌل‬
‫والطفو اإلحتٌاطً ٌعتبر هو الحجوم للفراؼات المؽلقة التً تكون فوق سطح الماء والتً تتضمن اٌضا السطح‬
‫االول من االعاشة الذي ٌكون فوق سطح الماء ‪.‬‬
‫اي فوق السطح العلوي الذي ٌكون فوق الحد الحر مثل المقدمة ‪ Forecastle‬أو مإخرة السفٌنة ‪Poop‬‬
‫وتزداد قٌمة الطفو االحتٌاطً عندما ٌكون هنالك تقوس فً السطح العلوي الذي فوق خط الماء ( فوق الحد الحر )‬
‫وٌكون معناه التفوس فً السطح الذي ٌكون باتجاه المقدمة والمإخرة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬الوسابل لمنع دخول الماء على بدن السفٌنة ‪Means of preventing entry of water info the hull‬‬
‫‪ - 4‬سالمة البحارة على سطح السفٌنة ‪Safety of crew on deck‬‬
‫كما هو معروؾ بؤن ناقالت النفط لها حد حر قلٌل – وعند تحمٌلها سوؾ ٌقل الحد الحر لذا ٌتوجب سالمة البحارة‬
‫على سطح السفٌنة – ألنه فً وجود حد حر قلٌل فؤنه سوؾ ٌكون من السهل اندفاع الماء على سطح السفٌنة وبٌن‬
‫وٌشكل صعوبة على البحارة فً المرور على سطح السفٌنة ‪.‬‬
‫‪Potential Wetness of the weather deck - 5‬‬
‫ممكن رطوبة السطح نتٌجة الطقس السًء و صعود الماء على السطح لذا ٌجب ان ٌكون للسفٌنة حد حر جٌد ‪.‬‬
‫‪ - 6‬القدرة على تصرٌؾ الماء من سطح السفٌنة ‪Ability to free water off deck‬‬
‫عندما ٌضخ الماء او عند صعود الماء فً السفٌنة فإنه سوؾ ٌضٌؾ وزن الى السفٌنة وبذلك ٌقلل الحد الحر‬
‫و كل السفن ٌجب ان تصمم بحٌث تستطٌع ان تحرر الماء منها مثل الناقالت التً لها حد حر قلٌل ‪.‬‬
‫‪ - 7‬االتزان فً الحالة الطبٌعٌة ‪Stability in the normal Condition‬‬
‫كل السفن ٌجب علٌها ان تكون متالبمة مع متطلبات االتزان واالتزان النقً والسلٌم حسب متطلبات ‪IMO‬‬
‫‪ - 8‬درجة التقسٌم واالتزان للسفٌنة ٌعد حدوث اي اضرار‬
‫‪Degree of subdivision and stability of the damage‬‬
‫عندما تقسم السفٌنة الى عدد كبٌر من العنابر أوالخزانات فإنها تصبح لها القدرة الكبٌرة على الطفو بعد تعرض قسم‬
‫من الخزانات الى التلؾ وٌكون اتزان السفٌنة بعد حدوث التلؾ كافً للوصول الى المٌناء وعدم الؽرق ‪.‬‬
‫‪39‬‬
‫‪Type A and Type B Ships‬‬
‫النوع (‪ ) A‬من الســـفن ‪:‬‬

‫‪ - 1‬مصممة لحمل بضابح سابلة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬فٌها فتحات صؽٌرة للخزانات البضاعة وٌجب ؼلقها بإحكام وٌكون ؼطابها من الحدٌد مع وجود نفاذٌة‬
‫قلٌلة لخزانات الحمولة ‪.‬‬
‫‪ٌ - 3‬تم تحمٌلها ألعلى ؼاطس مسموح لها ‪.‬‬
‫‪ - 4‬اذا حدث تلؾ فً القسم االمامً او الخلفً من خزانات الحمولة فإنه سوؾ ٌحدث تؽٌٌر فً ؼاطسها االمامً او‬
‫الخلفً وهذا ٌجعل الوضع سًء ‪.‬‬
‫‪ - 5‬دابما هنالك بعض الخزانات فارؼة واذا حدث ألحد هذه الخزانات تلؾ ودخل الماء فإن الحد الحر سوؾ ٌقل‬
‫وهذه المواصفات وضعت حسب المإتمر العالمً لخطوط التحمٌل ‪ 1966‬قانون (‪)7‬‬
‫النوع ( ‪ ) B‬من الســـفن ‪:‬‬

‫مواصفاتها حسب المإتمر الدولً الخاص بخطوط التحمٌل لسنة ‪ 1966‬قانون (‪)27‬‬
‫‪ - 1‬عنابرها مصنوعه من الحدٌد ‪.‬‬
‫‪ - 2‬نفاذٌة العنابر عالٌة وهً حوالً ‪ : %60‬اي ٌعنً بؤن الفراغ فً كل عنبر ٌمكن ان ٌؽرق الى ‪%60‬‬
‫‪ - 3‬تقوم بنقل الحدٌد كبضاعة ‪.‬‬
‫‪40‬‬
‫فابدة التقوس فً المقدمة والمإخرة للسفٌنة ‪:‬‬

‫‪ - 1‬تعمل على زٌادة الطفو االحتٌاطً عند نهاٌات السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ٌ - 2‬قلل من ركوب الماء عند مقدمة ومإخرة السفٌنة وخصوصا فً البحر العالً ‪.‬‬
‫‪ٌ - 3‬قلل من خطر انؽمار مقدمة السفٌنة بعد حدوث التصادم ‪.‬‬
‫التصحٌح الخاص بالمعامل الحجمً لإلزاحة للحد الحر للسفٌنة ‪:‬‬
‫ٌمكن تصحٌح قٌمة الحد الحر للسفٌنة التً لها معامل حجمً لالزاحة أكبــــــر من ‪0.68‬‬
‫الزٌادة فً الحد الحر = الحد الحر فً جداول السفٌنة ‪ X‬المعامل الحجمً لإلزاحة ‪0.68 +‬‬
‫‪1.36‬‬
‫النقاط المهمة التً تالحظ بعناٌة لخط التحمٌل‬

‫‪The Important Points To Be Noted Carfully For Load Line‬‬
‫‪ - 1‬كل خط تحمٌل ٌشٌر الى وجود حد فً السفٌنة وٌوجد الحد الحر عند كل خط تحمٌل ‪.‬‬
‫‪ - 2‬السفٌنة تحمل بضاعة الى خط التحمٌل المناسب‬
‫وعندها ٌكون خط الماء عند الحافة العلٌا لخط التحمٌل المناسب وهً تبحر فً مٌاه مالحة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬ان المسافات بٌن خطوط التحمٌل تكون من النهاٌة العلٌا الى النهاٌة العلٌا لخط التحمٌل االخر‪.‬‬
‫‪ - 4‬ان الحد الحر للتحمٌل الصٌفً تقاس من النهاٌة العلٌا لخط التحمٌل الصٌفً الى النهاٌة السفلٌة لخط السطح‪.‬‬
‫‪ - 5‬ان عالمة خط التحمٌل لشمال االطلنتً ‪ WNA‬تضاؾ الى السفن التً طولها ‪ 100‬م او اقل ولكن السفن التً‬
‫طولها اكثر من ‪ 100‬م تحمل الى عالمة خط التحمٌل الشتوي ‪W‬‬
‫‪ - 6‬كل ابعاد خطوط التحمٌل لها نفس القٌاسات ما عدا المسافة ( ‪ ) X‬وكذلك معامل السماح للمٌاة العذبة ‪FWA‬‬
‫االزاحــــــــــــــــــــة‬ ‫والذي ٌساوي =‬

‫‪ x 4‬الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس‬
‫‪ - 7‬خط التحمٌل ٌوضع على جانب السفٌنة وٌكون بانتظام وبشكل ثابت وٌكون باللون االبٌض على خلفٌة سوداء ‪.‬‬
‫‪41‬‬
‫‪ - 8‬هناك سفن صؽٌرة معٌنة و مصنفة بخطوط شحن اضافٌة خاصة سفٌنة اخشاب وٌسمح لتلك السفن بحد حر‬
‫للتحمٌل الصٌفً اقل من الحد الحرالعادي وهذا فقط عندما تقوم السفٌنة بتحمٌل شحنة معٌنة من االخشاب مستفة‬
‫بطرٌقة مرضٌة على السطح ‪.‬‬
‫وحدها الحر ٌعتمد على اساسا ما ٌلً ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬طول السفٌنة‬
‫ب ‪ -‬النسب بٌن ابعاد السفٌنة الربٌسٌة ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬المعامل الحجمً للسفٌنة ‪.‬‬
‫د ‪ -‬مقدار االنشاءات العلوٌة على ظهر السفٌنة ‪.‬‬
‫ه ‪ -‬معامل القواطع المانعه لنفاذ المٌاة ‪.‬‬
‫و ‪ -‬ارتفاع مقدم السفٌنة ‪.‬‬
‫وشحنة الخشب المستفة بطرٌقة مرضٌة على السطح تمثل زٌادة فً مقدار االنشاءات العلوٌة وهذا هو السبب فً‬
‫نقص الحد الحر لسفٌنة االخشاب عن الحد الحر للسفن االخرى ‪.‬‬
‫نقاط مهمة فً تحدٌد الحد الحر ‪:‬‬

‫القاعدة ‪ 26‬من قوانٌن خطوط التحمٌل و من متطلبات السفن لتقلٌل الى اقل ما ٌمكن للحد الحر للسفن نوع ) ‪( A‬‬
‫ونوع ) ‪ ) B‬ونوع ( ‪ ) B-100‬ونلخصها بما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬ان المكابن ؼطابها ٌجب ان ٌكون مؽلق فً الهٌكل او استخدام وسٌلة اخرى مناسبة على سطح مثبتة بارتفاع‬
‫مناسب ‪.‬‬
‫‪ - 2‬عنابر الشحنة ٌجب ان تؽلق بواسطة ؼطاء حدٌدي ‪.‬‬
‫‪ - 3‬توفٌر ممشى على السطح لكً ٌسٌر علٌه البحارة وٌكون محمً ‪.‬‬
‫‪ - 4‬على االقل النصؾ من السطح فوق السطح الحر ٌكون محمً بواسطة سٌاج على جانبً السفٌنة‪.‬‬
‫‪42‬‬
‫الفحص الروتٌنً لحاالت خط التحمٌل وتطابقه مع المتطلبات‬

‫‪Routine inspection of compliance with load line conditions‬‬
‫الفاحص الحكومً ٌقوم سنوٌا بفحص السفٌنة ولكً ٌتؤكد بؤن القوانٌن الخاصة بخط التحمٌل قد طبقت وال ٌقوم‬
‫الفاحص بفحص العالمات وقٌاساتها وانما بالنظر ٌقوم بمالحظتها بؤن خط التحمٌل موجود ومدهون وؼٌر مؽٌر‬
‫مكانه ‪.‬‬
‫وهنا بعض النقاط التً توضع فً االعتبار ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬اؼطٌة العنابر وفتحات الخزانات ‪:‬‬
‫ٌتم فحصه بواسطة خرطوم ماء الحرٌق وٌفحص المانع المطاطً وٌجب ان ٌكون بحالة جٌدة وكذلك االقفال وكذلك‬
‫فتحة الدخول ٌجب ان تكون ؼٌر مكسٌة بالصدأ وتفحص كذلك بواسطة موجات صوتٌة وتكون مدهونة جٌدا‬
‫وفتحات الخزانات تكون مصنوعه من الحدٌد الجٌد وتكون بحالة جٌدة وحركتها جٌدة ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬ابواب السفٌنة الجانبٌة والتً تكون تحت السطح الحر ‪:‬‬
‫تكون بحالة جٌدة ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬االبواب الداخلٌة المانعه لنفاذ الماء ‪:‬‬
‫وهذه من متطلبات االتزان التالؾ ) ‪( Damage Stability‬‬
‫وأقفالها تعمل بصورة جٌدة سواء اقفلت ٌدوٌا او اوتوماتٌكٌا ‪.‬‬
‫د ‪ -‬ابواب هٌكل السفٌنة ‪Superstructure doors‬‬
‫ٌجب ان ٌتوفر فٌها عازل مطاطً حتى ٌتم ؼلقها جٌدا ولٌس فٌها صدأ ‪.‬‬
‫ر ‪ -‬الهواٌات واالنابٌب الخاصة بتهوٌة الخزانات ‪:‬‬
‫ٌجب إزالة الصدأ و تكون مدهونة جٌدا وتكون مرتفعة عن سطح السفٌنة وٌوجد فً الهواٌات كرة عند دخول الماء‬
‫الى الهواٌات تعمل الكرة على ؼلق فتحة التهوٌة وتفتح عند ازالة الماء ‪.‬‬
‫وٌقوم الفاحص بفتح قسم من الهواٌات وخصوصا اذا كانت السفٌنة تمٌل طولٌا وعرضٌا لكً ٌتؤكد من ان الكرات‬
‫تعمل بصورة صحٌحة وؼٌر تالفة ‪.‬‬
‫ه ‪ -‬الصمامات المانعه للرجوع العكسً ‪:‬‬
‫ٌقوم الفاحص بفحصها وتكون مشحمة بالدهون وسهلة الحركة ‪.‬‬
‫و ‪Side railings -‬‬
‫تكون بحالة جٌدة وؼٌر تالفة ولٌس فٌها صدأ ‪.‬‬
‫م ‪ -‬االسطح التً تحت الممشى للسفن نوع ( ‪) A , B-100 , B-600‬‬
‫تكون بحالة جٌدة وفٌها اضاءة وتهوٌة جٌدة ‪.‬‬
‫ي ‪ -‬الكتاب الخاص باالتزان ‪:‬‬
‫ٌكون الكتاب موجود ومطبق علٌه ووجود اٌضا جهاز كمبٌوتر وٌكون هنالك مقارنة بٌن المعلومات الخاصة بالكتاب‬
‫والكمبٌوتر خصوصا عند التحمٌل و التفرٌػ ‪.‬‬
‫‪43‬‬
‫معامل السماح للمٌــــاه العذبة ) ‪Fresh Water Allowance ( FWA‬‬
‫هو عدد الملٌمترات التً تزداد او ٌنقص بها ؼاطس السفٌنة المتوسط عندما تبحر السفٌنة من مٌاه مالحة الى مٌاه‬
‫عذبة والعكس صحٌح ‪.‬‬
‫‪FWA = Displaccement‬‬
‫‪4 TPC‬‬
‫سفٌنة البضابع راوة تبحر فً مٌاه كثافتها ‪ 1.025‬وازاحتها ‪ 1680‬طن واذا كان لها الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس‬
‫تساوي ‪ 5.18‬طـــن ‪.‬‬
‫احسب مقدار التؽٌر فً الؽاطس عند تبحر الى رصٌؾ فٌه الماء كثافته ماء عذب ‪1.000‬‬
‫معامل السماح للمٌاه العذبة = االزاحــــــــة الصـــٌفٌــــة‬
‫‪ x 4‬الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس‬
‫معامل السماح للمٌاه العذبة = ‪1680‬‬
‫‪5.18 x 4‬‬
‫معامل السماح للمٌاه العذبة = ‪ 81.1‬ملم‬
‫الؽاطس سوؾ ٌزداد بمقدار ‪ 81.1‬ملم‬
‫معامل السماح للمًـــاه الحوض ) ‪Dock Waller allowance ( DWA‬‬

‫هو عدد الملٌمترات التً تزداد او ٌنقص بها ؼاطس السفٌنة المتوسط عندما تبحر السفٌنة من مٌاة حوض الى مٌاة‬
‫مالحة والعكس صحٌح ‪.‬‬
‫) ‪DWA = FWA X ( 1025 - RD Dock Water‬‬
‫‪25‬‬
‫السفٌنة راوة لها معامل السماح للمٌاة العذبة ‪F.W.A = 200 mm‬‬
‫احسب مقدار تؽٌر ؼاطسها عندما تبحر من مٌاة مالحة الى رصٌؾ فً حوض مٌاهه كثافتها‪1.018‬‬
‫معامل السماح للمٌاة الحوض = معامل السماح للمٌاة العذبة ‪ – 1.025 ( X‬كثافة ماء الحوض)‬
‫‪25‬‬
‫= ‪) 1018 – 1025 ( X 200‬‬
‫‪25‬‬
‫= ‪ 56‬ملم‬
‫الؽاطس سوؾ ٌزداد بمقدار ‪ 56‬ملم‬
‫‪44‬‬
‫ناقلة النفط راوة لدٌها ؼاطس عند االزاحة الصٌفٌة مقداره ‪ 5.80‬متـــر‬
‫و لها الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس ‪TPC = 21.82‬‬
‫والناقلة موجودة فً رصٌؾ على الحوض وكثافة ماء الحوض = ‪1.007‬‬
‫وؼاطسها اصبح بعد التحمٌل عند الحوض = ‪5.14 m‬‬
‫‪ -‬احسب كمٌة البضاعة التً ٌمكن ان تحملها الناقلة عندما تبحر فً ماء البحر على ان الناقلة زودت بوقود مقدارها‬
‫‪ 26‬طن عندما كانت فً الحوض علما بان معامل السماح الناقلة للمٌاة الحلوة = ‪140 mm‬‬
‫‪ - 1‬نحسب معامل السماح لمٌاة الحوض ‪D.W.A‬‬
‫معامل السماح للمٌاة الحوض = معامل السماح للمٌاة العذبة ‪ – 1.025 ( X‬كثافة ماء الحوض)‬
‫‪25‬‬
‫= ‪) 1007 – 1025 ( X 140‬‬
‫‪25‬‬
‫=‪ 100.8‬ملم = ‪ 101‬ملم‬
‫‪ - 2‬نحسب مقدار السماح للسفٌنة بؤن تؽطس فً مٌاة الحوض‬
‫ؼاطسها عند االزاحة الصٌفٌة عند كثافة ‪ 5.800 = 1.025‬متر‬

‫= ‪ 0.101‬متر‬ ‫معامل السماح لمٌاة الحوض‬
‫= ‪ 5.901‬متر‬ ‫الؽاطس الالزم‬
‫= ‪ 5.740‬متر‬ ‫الؽاطس االبتدابً‬
‫= ‪ 0.601‬متر‬ ‫مقدار السماح للسفٌنة ان تؽطس اكثر‬
‫‪ - 3‬نحسب الوزن الالزم أو الممكن تحمٌله نتٌجة مقدار السماح للسفٌنة ان تعطً اكثر ‪.‬‬
‫‪Permitted Sinkage ( mm ) = W‬‬

‫‪TPC‬‬
‫‪W = 161 x 21.82 x 1.007 = 345.1 Tonnes‬‬
‫‪1.025‬‬
‫‪ - 4‬نحسب مقدار البضاعة التً ممكن ان تحملها بعد طرح كمٌة الوقود التً تم تحمٌلها عند الحوض‬
‫الكمٌة الكلٌة للبضاعه الممكن تحمٌلها = ‪345.1 tonnes‬‬

‫= ‪26.0 tonnes‬‬ ‫الوقود الذي حمل‬
‫= ‪319.1 Tonnes‬‬ ‫اكبر بضاعه ممكن تحمٌلها‬
‫‪45‬‬
‫سفٌنة الشحن راوة تشحن بضاعة فً مٌاه حوض ذو كثافة نوعٌة‪1.005‬‬
‫معامل السماح للمٌاه العذبة هو ‪ 62.5‬مم‬
‫و لها الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس ‪TPC = 15 Tonnes‬‬
‫وكانت الحافة السفلى لخط التحمٌل الصٌفً على خط المٌاه تماما بالجانب االٌسر وفوق خط المٌاه بمسافة ‪ 5‬سم‬
‫بالجانب االٌمن ‪.‬‬
‫احسب كمٌة البضابع الواجب شحنها لتصبح السفٌنة راوة على خط التحمٌل الصٌفً بمٌاة البحر ‪.‬‬
‫الحل ‪:‬‬
‫من الواضح ان السفٌنة راوة مابلة الى الجانب االٌٌسر ولكً تستعدل السفٌنة ستصبح الحافة السفلى لخط التحمٌل‬
‫الصٌفً فوق خط المٌاه بمسافة ‪ 25‬ملم على كل جانب ولما كان حد القٌاس هو الحافة العلوٌة فٌجب اضافة سمك‬
‫الخط وهو ‪ 25‬ملم اذ ٌجب ان ٌزٌد الؽاطس بمسافة ‪ 50‬ملم باالضافة الى المسافة ( ‪ ) X‬التً تمثل فرق الكثافة ‪.‬‬
‫‪X = 1025 - 1005‬‬

‫‪FWA‬‬ ‫‪1025 - 1000‬‬
‫‪X = 62.5 x 20 = 50 mm‬‬
‫‪25‬‬
‫المســـــافة الكلٌة = ‪cm 10 = mm 100 = 50 + 50 mm‬‬
‫البضــــابع الواجب شحنها = ‪Tonnes 150 = 10 x 15‬‬
‫سفٌنة موجودة فً مٌاه حوض كثافته ‪ 1.007‬وتقوم بالتحمٌل وؼاطسها ‪ 9.264‬متر و كان ؼاطسها الصٌفً فً‬
‫ماء البحر ‪ 10.40‬متر وازاحتها ‪ 51200‬طن ولها الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس ‪TPC = 32 Tonnes‬‬
‫احسب كمٌة البضاعة الواجب تحمٌلها لكً تبحر الى ماء البحر مع العلم انها استهلكت وقود‪ 80‬طن خالل ابحارها‪.‬‬
‫معامل السماح للمٌاه العذبة = االزاحــــــــة الصـــٌفٌــــة‬

‫‪ X 4‬الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس‬
‫معامل السماح للمٌاه العذبة = ‪51200‬‬
‫‪32 X 4‬‬
‫معامل السماح للمٌاه العذبة = ‪ 400‬ملم‬
‫معامل السماح للمٌاه الحوض = معامل السماح للمٌاة العذبة ‪ – 1.025 ( X‬كثافة ماء الحوض)‬
‫‪25‬‬
‫= ‪) 1007 – 1025 ( X 400‬‬
‫‪25‬‬
‫= ‪ 288‬ملم = ‪ 0.288‬م‬
‫‪46‬‬
‫‪ 10.400‬م‬ ‫=‬ ‫ؼاطس السفٌنة عند ماء البحر‬

‫‪ 0.288‬م‬ ‫=‬ ‫معامل السماح للمٌاه فً الحوض‬
‫‪ 10.688‬م‬ ‫=‬ ‫ؼاطسها عند مٌاه الحوض ‪1.007‬‬
‫‪ 9.260‬م‬ ‫=‬ ‫ؼاطسها االبتدابً أي على الحوض‬
‫‪ 1.428‬م‬ ‫=‬ ‫مسموح الزٌادة فً الؽاطس‬
‫‪Permitted Sinkage ( mm ) = W‬‬

‫‪TPC‬‬
‫‪W = 124.8 x 32 x 1.007 = 4489.40 Tonnes‬‬
‫‪1.025‬‬
‫= ‪ 4489.4‬طن‬ ‫الوزن‬
‫= ‪ 80.0‬طن‬ ‫الوقود المستهلك‬
‫= ‪ 4569.4‬طن‬ ‫التحمٌل الكلً‬
‫سفٌنة الشحن راوة تشحن فً مٌاه حوض حٌث كثافته النوعٌة‪ 1010‬و معامل السماح للمٌاه العذبة ‪ 190‬ملم‬
‫اوجد مقدار التؽٌٌر فً ؼاطسها عند الخروج الى مٌاه البحر‪..‬‬
‫الحل‬
‫نفترض أن التؽٌر فً الؽاطــــس بالملٌمترات هو ‪x‬‬
‫‪X = 1025 - 1010‬‬
‫‪FWA‬‬ ‫‪1025 - 1000‬‬
‫‪X = 190 x 15 = 114 mm‬‬
‫‪25‬‬
‫الؽاطـــــس سوؾ ٌقل بمقدار ‪ 114‬ملم‬
‫السفٌنة راوة ازاحتها ‪ 12000‬طن وصلت الى مٌناء المعقل فً البصرة عند مصب نهر الفرات وبؽاطس ‪5.177‬‬
‫متر فً مٌاه كثافتها النسبٌة ‪ 1.020‬وعند اٌجارها الى مٌناء حدٌثة فً اعلى نهر الفرات ستمر فوق عابق نهري‬
‫على عمق ‪ 6‬متر فً مٌاه كثافتها ‪ 1.005‬فاذا كان الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس السفن للسفٌنة ‪ TPC =25‬فً مٌاه‬
‫البحر‬
‫اوجد اقل كمٌة من البضابع ٌمكن تفرٌؽها عند مٌناء المعقل لتتمكن السفٌنة من العبور فوق العابق بمسافة سماح‬
‫مقدارها ‪ 0.5‬م تحت القرٌنة ‪.‬‬
‫الكثافة القدٌمة = الؽاطس الجدٌد‬
‫‪1020‬‬
‫اإلزاحة الجدٌدة = ‪ 11823.5‬طن‬
‫‪47‬‬
‫االزاحة الجدٌدة فً هذه الحالة هً االزاحة المطلوبة للمحافظة على الؽاطس ‪ 5.77‬م لكن المطلوب ان ٌصبح‬
‫الؽاطس ‪ 5.5‬م أي ٌجب ان ٌقل بمقدار ‪ 27‬سم‬
‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم فً مٌاة حلوة عذبة = ‪ 24.5 = 1005 x 25‬طن‬

‫‪1025‬‬
‫كمٌة البضابع الواجب تفرٌؽهـــا = ‪ 661.5 = 27 x 24.5‬طن‬
‫السفٌنة راوة لها حد حر ‪ 2.72‬متر عند ؼاطس متوسط ‪ 7.20‬متر و مسموح ؼاطس الماء الحلو ‪ 150‬ملمتر‬
‫ولها طن عند كل سنتمتر ‪TPC = 22‬‬
‫وحالٌا لها حد حرقدره ‪ 2.96‬متر الى الٌسار و ‪ 2.88‬مترالى الٌمٌن فً ماء مختلط كثافته ‪1.008‬‬
‫احسب اكبر كمٌة ممكن تحمٌلها فً العقبة فً شهر مارس فً هذه الماء المتختلط ‪.‬‬
‫‪DWA (mm) = 150 x (1025 - 1008 ) = 102 mm = 0.102 m‬‬

‫‪25‬‬
‫‪initial mean Freeboard = 2. 920 m‬‬
‫) ‪Required to be at the W Mark in ( SW 1.025‬‬
‫‪X = 7.20 = 0.150 m‬‬

‫‪48‬‬
‫‪Summer draught‬‬ ‫‪7.200 m‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪0.150 m‬‬
‫)‪Required W draught (1025‬‬ ‫‪7.050 m‬‬
‫‪DWA‬‬ ‫‪0.102 m‬‬
‫)‪Required W draught (1008‬‬ ‫‪7.152 m‬‬
‫= ‪Hull Depth = 2.72 + 7.20‬‬ ‫‪9.920 m‬‬
‫)‪Required freeboard (1008‬‬ ‫‪2.768 m‬‬
‫)‪Initial freeboard (1008‬‬ ‫‪2.920 m‬‬
‫)‪Permitted sinkage (1008‬‬ ‫‪0.152 m = 15.2 cms‬‬
‫‪W= sinkage (cms ) x TPC DW‬‬
‫‪W = 15.2 X 22 X 1008 = 328.9 Tonnes‬‬

‫‪1025‬‬
‫‪48‬‬
‫ان ناقالت النفط فً العادة تحمل بمٌاه الموازنة تقرٌبا من ‪ %40 - %35‬من حمولتها الكلٌة عندما تكون فً‬
‫رحلة الموازنة ‪.‬‬
‫وان خزانات الموازنة توزع فً بدن السفٌنة لكً تحمً خزانات الحموله فً حالة التصادم او الشحط ‪.‬‬
‫وقانون ماربول ٌتطلب وجود حماٌة الى االجناب والقاع وٌتطلب من كل ناقالت النفط التً حمولتها‪ 5000‬طن او‬
‫اكثر ٌجب ان ٌكون فٌها خزانات موازنة فً قاعها وخزانات موزانة جانبٌة وهً تلك الناقالت التً تسلم بعد‬
‫‪2006/7/6‬‬
‫وخزانات الحمولة ٌجب ان تحدد فً الحجم وذلك حتى اذا حدث خروج نفط من تلك الخزانات بعد حدوث التصادم‬
‫ٌكون قلٌل ‪.‬‬
‫‪ -‬الؽاطس عند الوسط ≥ ‪ 0.02 + 2‬من طول السفٌنة‬ ‫‪ -‬أقل ؼاطس لناقلة فً حالة تكون فٌها ماء موازنة‬
‫‪ -‬وٌكون ؼاطس السفٌنة ٌساوي ‪ % 85‬من عمقها‬ ‫‪ -‬هنا ٌكون ؼاطس المإخرة كافً بؤن ٌنؽمر الرفاص‬
‫و الرســـم التالً ٌوضح موقع خزانات الموازنة فً ناقالت النفط العمالقة والتً ٌتم بناءها وتسلٌمها بعد سنة بٌن‬
‫‪ 1996- 1982‬حسب قوانٌن ماربول ‪ 78 / 73‬ملحق (‪)1‬‬
‫وخزانات الموازنة الجانبٌة تمتد على طول خزانات البضاعة‬
‫‪49‬‬
‫شهـــادة خط التحمٌل ‪Load Line Certification And Surveys‬‬

‫كل السفن ٌجب أن تصدر لها شهادة تحمٌل وهذه الشهادة تعتمد على السلطات المعنٌة التً أصدرت الشهادة‬
‫‪ - 1‬اذا كانت شهادة خط التحمٌل عالمٌة ) ‪( International Load Line Certificate‬‬
‫لذا ٌجب ان تكون هذه الشهادة حسب قوانٌن خطوط التحمٌل المقررة من قبل ( ‪) IMO‬‬
‫‪ - 2‬اذا كانت هذه الشهادة صادرة من المملكة المتحدة ٌجب ان تتوافق مع قوانٌن خطوط التحمٌل ‪1998‬‬
‫الفحوصـــات ‪Surveys‬‬
‫السفٌنة ٌجب ان ٌتم فحصها بما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬فحص ابتدابً عندما توضع السفٌنة فً الخدمة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬اعادة فحص فً فترات ال تزٌد عن خمسة سنوات ‪.‬‬
‫‪ - 3‬فحص سنوي فً فترة ثالثة اشهر من تارٌخ وضع شهادة خط التحمٌل وٌمكن ان تزٌد عن ثالثة اشهر وذلك‬
‫للسماح للسفٌنة لكً تكمل الرحلة الى المٌناء الذي عملت فً الفحص ‪.‬‬
‫التحضٌر لعمل فحص ‪Load Line Surveys Preparation‬‬
‫‪ - 1‬أعمل فحص لكل الفتحات فً البدن والمفاصل بحالة جٌدة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬كل فتحات العنابر ومداخلها جٌدة وتؽلق جٌدا وال تسمح بدخول الماء ‪.‬‬
‫‪ - 3‬األقفال تكون سلكة و حرٌة الحركة فٌها ‪.‬‬
‫‪ - 4‬ألواح الخشب لعنابر الخشب وكذلك االرضٌات والتربٌلٌن فً الجوانب جٌد ‪.‬‬
‫‪ - 5‬افحص اماكن تواجد المكابن على السطح الخارجً اي فً االماكن المفتوحة ‪.‬‬
‫‪ - 6‬افحص التهوٌات و وسابل الؽلق ‪.‬‬
‫‪ - 7‬انابٌب الهواء تجهز بواسطة ؼلق ثابتة ‪.‬‬
‫‪ - 8‬الصمامات التً تعمل فً اتجاه واحد تعمل بصورة صحٌحة وتفرغ بصورة جٌدة ‪.‬‬
‫االتزان وقواعد خــط التحمٌل ‪Stability And The Load Line Rules‬‬
‫تتضمن قواعد خط التحمٌل الحد االدنى من المتطلبات الخاصة بإتزان السفن كما تتضمن المعلومات الخاصة بإتزان‬
‫السفن التً ٌجب ان ٌزود بها ربانه وضباط السفن التجارٌة ‪.‬‬
‫متطلبات االتــــــزان ‪:‬‬
‫إتزان السفٌنة وهً فارؼة (االزاحة الخفٌفة ) ٌجب ان ٌكون كافٌا بالسنة للحد الحر المقابل لـ ‪ GM‬لالزاحة الخفٌفة‬
‫الذي ٌحدد بتجربة المٌل لذا ٌجب ان تفً السفٌنة بالمتطلبات االتٌــــة ‪:‬‬
‫‪ٌ - 1‬جب ان ال ٌقل ‪ GM‬للسفٌنة عن ‪ 0.15‬متر بعد الشحن عند اي خط تحمٌل‬
‫اما السفن المخصصة لنقل االخشاب فٌجب اال ٌقل ‪ GM‬لها عن ‪ 0.5‬متر عند اي خط تحمٌل ‪.‬‬
‫‪ٌ - 2‬جب ان ٌحدث أقصى ذراع استعدال ‪ GZ‬عند زاوٌة مٌل ال تقل عن ‪º 30‬‬
‫كما ٌجب ان ال ٌقل قٌمة عن ‪ 0.2‬متر‬
‫‪ - 3‬المساحة تحت منحنى االتزان االستاتٌكً ٌجب اال ٌقل عن‬
‫أ ـ ‪ 0.055‬متــر دابري إلى ‪ º 30‬مٌل‬
‫ب ‪ 0.90 -‬متــر دابري الى ‪ º 40‬مٌل ـ او زاوٌة المٌل التً تمٌل الٌها السفٌنة قبل ان تصل الفتحات الؽٌر‬
‫مانعه لنفاذ المٌاه تحت خط المٌاه اذا كانت هذة الزاوٌة اقل من ‪. º 40‬‬
‫ج ـ ‪ 0.03‬متر دابرة بٌن الزاوٌتٌن المذكورتٌن اعاله ‪.‬‬
‫ملحوظة ‪ :‬المساحة تحت منحنى االتزان االستاتٌكً التً تحسب بواسطة قواعد سمسون اقل من القٌم الموضحة‬
‫أعاله فإن السفٌنة تكون ؼٌر مطابقة لقواعد خط التحمٌل ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ هنالك انواع خاصة من السفن ٌمكن ان ٌكون لها حد حر اقل من مثٌالتها على ان تزود مثل هذه السفن‬
‫بمتطلبات اضافٌة ‪.‬‬
‫‪50‬‬
‫متطلبات االتزان ألنواع السفن الخاصة ‪:‬‬

‫تقسم السفن الى قسمٌن بالنسبة لحدها الحر قسم أ ( ‪ ) Type A‬وهً السفن التً تحمل السوابل ( ناقالت البترول‬
‫ومشتقاته والؽازات المسالة ‪ ..‬الخ ) ‪.‬‬
‫و قسم ب ( ‪ ) Type B‬وهو ٌضم جمٌع انواع السفن ما عدا االنواع السابقة الخاصة بنقل السوابل وحٌث ان‬
‫االنواع الداخلة ضمن القسم ب كثٌرة جدا من حٌث طبٌعة البناء وطبٌعة العمل‬
‫فٌتمٌز القسم ب إلى نوعٌن (ب ‪ )60‬و (ب‪ )100‬وهً سفن بها اؼطٌة حدٌدٌة لفتحات العنابر ومعدات افضل‬
‫لحماٌة الطاقم وقواطٌع اضافٌة خاصة بمنع نفاذ المٌاه ولمقاومة التؽرٌق‬
‫وعلى هذا االساس ٌمكن القول بؤن األنواع ( قسم أ ) و (ب ‪ )60‬و (ب‪)100‬هً سفن نظرا لطبٌعتها الخاصة من‬
‫حٌث البناء والتصمٌم ومقاومة التؽرٌق قً القطاعات المختلفة تبعا ألطوال هذه القطاعات ٌمكن ان ٌكون لها حد حر‬
‫قل من مثٌالتها من القسم ب إال أنه باالضافة لمقاومة التؽرٌق قً القطاعات المختلفة ٌجب ان ٌتفق مع االتً ‪:‬‬
‫أ ـ خط المٌاه عند اي تحمٌل ٌجب ان ٌكون اسفل الفتحات التً ٌمكن ان تإدي الى التؽرٌق ‪.‬‬
‫ب ـ اي زاوٌة مٌل تحدث نتٌجة تؽرٌق جانب دون الجانب االخر ٌجب ان ال تزٌد عن ‪. º 10‬‬
‫وٌمكن ان تصل الى ‪ º 17‬إذا لم ٌالمس جانب السطح خط الٌماه ‪.‬‬
‫ج ـ ٌجب ان ٌكون ‪ GM‬قٌمة موجبة فً الوضع المعتدل وأال تقل عن قٌمة عن ‪ 0.05‬متر ‪.‬‬
‫د ـ مدى االتزان للسفٌنة ٌجب ان ال ٌقل عن ‪ º 20‬فمثال ‪ :‬اذا مالت السفٌنة بعد التؽرٌق الى ‪ º 10‬على احد‬
‫جانبٌها فإن زاوٌة انتهاء االتزان ٌجب ان ال ٌقل عن ( ‪) º 30 = º 20 + º 10‬‬
‫و ‪ٌ -‬جب ان ٌكون أقصى ذراع استعدال ‪ GZ‬ال ٌقل عن ‪ 0.1‬متر ‪.‬‬
‫معلومات االتزان التً تزود بها السفن ‪:‬‬
‫تتضمن قواحد خط التحمٌل معلومات االتزان التً تزود بها السفن بالتفصٌل وملخصها ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬خرابط أو جداول الٌجاد ( ‪ ) KG‬لكل فراغ شحن أو صهرٌج بالسفٌنة ‪.‬‬
‫ب ـ االزاحة الخفٌفة للسفٌنة وال ( ‪ ) KG‬المقابل لها و كذلك مقاس الحمولة الوزنٌة ‪.‬‬
‫ج ـ جداول او خرابط لالزاحة ‪ - KM -‬الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس ‪ -‬العزم الالزم لتؽٌر الدرفلة ‪ 1‬سم ( بمعلومٌة‬
‫الؽاطس المتوسط ) ‪.‬‬
‫‪Free Board Corrections for Hull proportions‬‬
‫أن الجدول الخاص ب الحد الحر ٌعتمد على المعامل الحجمً لالزاحة ‪CB = 0.68‬‬
‫لكن اذا زاد ال ( ‪ ) CB‬عن تلك القٌمة فإن نسبة الطفو االحتٌاطً الى ازاحة السفٌنة سوؾ ٌقل‬
‫لذا فإن الحد الحر ٌجب ان ٌزٌد ‪.‬‬
‫‪For a Ship Value Of Cb ˃ 0.68‬‬
‫) ‪Corrected Free Board = Free Board ( TAB‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪Cb + 0.68‬‬

‫‪1.36‬‬
‫‪51‬‬
‫تصحٌحـــات للحد الحر بسبب أشكال و هٌبــــة بدن السفٌنــــة ‪:‬‬

‫هذه التصحٌحـــات تضاؾ إلى الجدول الذي ٌحوي قٌـــم الحد الحــــر و ذلك لتحسٌن أو تقلٌل الطفــــو اإلحتٌاطً‬
‫مـــع المقارنة مع الهٌكل القٌاســــً ‪.‬‬
‫‪52‬‬
‫الفصــل الرابع‬
‫مركز الثقل و مركز الطفو واإلتزان العرضً االستاتٌكً‬
‫‪Centre of Gravity and Centre of Buoyancy and Transverse Statical Stability‬‬
‫مركز الثقـــل ) ‪Centre of Gravity ( G‬‬

‫هً النقطة التً تإثر عندها قوة وزن السفٌنة او هً النقطة التً تتخٌل ان وزن السفٌنة ٌرتكز علٌها‬
‫وٌرمز لمركز الثقل بالحرؾ ( ‪) G‬‬
‫وتإثر بقوة نحو االسفل بقوة وزن ( ‪) wf‬‬
‫ومكانها ٌعتمد على توزٌع االوزان فً السفٌنة ‪.‬‬
‫مركزالطفـــــو ) ‪Centre of Buoyancy ( B‬‬
‫هً النقطة التً تإثرعندها قوة الطفو‬
‫ٌعر ؾ مركز الطفو بؤنه المركز الهندسً للشكل المؽمور‬
‫وٌرمز لمركز الطفو بالحرؾ ( ‪) B‬‬
‫وٌإثر بقوة طفو رأسٌة الى االعلى وٌرمز لها بالحرؾ ( ‪) Bf‬‬
‫وعندما تطفو السفٌنة هنالك قوتٌن رأسٌتٌن تإثران علٌها باتجاهٌن رأسٌٌن متعاكسٌن ومتساوٌٌن ‪.‬‬
‫نقطـة المٌتاسنتـــر ) ‪Metacentre Point ( M‬‬
‫هً نقطة تقاطع خطً عمل متتالٌٌن لقوة الطفو‬
‫وهً نقطة ثابتة لزواٌا المٌل الصؽرى إلى ‪º 15‬‬
‫وتعرؾ اٌضا بؤنها مركز الدرفلة العرضً‬
‫وٌرمز لنقطة المٌتاسنتر بالحرؾ ( ‪) M‬‬
‫‪53‬‬
‫نالحظ ‪ :‬بؤن أطرؾ الطفو تنتقل من الجهة العلٌا إلى الجهة التً تمٌل فٌها السفٌنة ‪BB1‬‬
‫أي أن ‪ٌ B‬تحرك إلى ‪ B1‬و بنفس الوقت ٌتحرك مركز حجم الطفو وٌمكن حسابه من المعادلة ‪:‬‬
‫‪BB1 = V X BB1‬‬
‫‪Y‬‬
‫‪BB1‬‬ ‫المسافة التً ٌحركها مركز لطفو اطراؾ حجم الطفو المتحرك‬
‫‪V‬‬ ‫حجم االزاحة‬
‫‪Y‬‬ ‫أطراؾ حجــــم الطفو المتحرك‬
‫خط منتصــؾ السفٌنة ‪Centerline‬‬
‫هو خط وهمً ٌمر بمنتصؾ السفٌنة العرضً وٌقسمها إلى نصفٌن متساوٌٌن ‪.‬‬
‫نقطة األرٌنـــــــة ) ‪( K‬‬
‫هً نقطة تقاطع خط المنتصؾ مع أرٌنة السفٌنة ‪.‬‬
‫عمود المقدم ‪For Perpendicular‬‬

‫هو خط رأسً تخٌلً عمود مقام من نقطة تقاطع الجزء األمامً لقٌدومـــة السفٌنة مع خط التحمٌل الصٌفً للسفٌنة‪.‬‬
‫عمود المإخر ‪Aft Perpendicular‬‬
‫هو خط رأسً تخٌلً عمودي مقام من نقطة تقاطع الجزء الخلفً لقابم المإخر مع خط التحمٌل الصٌفً‬
‫( فً حالة عدم وجود قابم مإخر فٌؤخذ العمود المقام من منتصؾ حامل الدقة ) ‪.‬‬
‫المسافة بٌــن العامودٌن ‪Length Between Perpendiculars‬‬

‫هً المسافة االفقٌة بٌن عمودي المقدم والمإخر ‪.‬‬
‫منتصؾ السفٌنة ‪Amidships‬‬

‫هً النقطة المنصفة للمسافة بٌن العمودٌن وٌرمز لها بلرمز ( ‪. ) Ф‬‬
‫‪54‬‬
‫‪KG‬‬
‫هً المسافة الرأسٌة ما بٌن القاع ( االرٌنة ‪ ) K‬ومركز ثقل السفٌنة ( ‪. ) G‬‬
‫‪The Height Of The Metacenter KM‬‬

‫تعرؾ بارتفاع المٌتاسنتر وهً المسافة الرأسٌة ما بٌن القاع ( االرٌنة ‪ ) K‬ونقطة المٌتاسنتر ( ‪. ) M‬‬
‫‪KB‬‬
‫هً المسافة الرأسٌة بٌن مركز الطفو ( ‪ ) B‬و ( االرٌنة ‪. ) K‬‬
‫‪Metacentric Height GM‬‬

‫تعرؾ بارتفاع المٌتاسنتري وهً المسافة الرأسٌة بٌن مركز الثقل ( ‪ ) G‬و نقطة المٌتاسنتر ( ‪) M‬‬
‫وتعتبر المسافة ( ‪ ) GM‬مقٌاسا إلتزان السفٌنة كما أنه ٌحدد نوع السفٌنة سواء كانت جامدة أم مرنة ‪.‬‬
‫‪Metacenter Radius BM‬‬

‫تعرؾ بنصؾ قطر المٌتاسنتر وهً المسافة الرأسٌة بٌن مركز الطفو ( ‪ ) B‬و نقطة المٌتاسنتر ( ‪. ) M‬‬
‫معادالت اإلتــــــــزان‬
‫‪KM = KB + BM‬‬
‫‪KG = KM - GM‬‬
‫‪GM = KM - KG‬‬
‫‪55‬‬
‫عـــــزم اإلستعدال = ‪GZ X W‬‬

‫حٌث ‪ GZ‬ذراع اإلستعدال وهو المسافة العمودٌة بٌن قوة الطفـــــو وقوة وزن السفٌنــة ‪.‬‬
‫عزم االستعدال بداللة ‪GM‬‬

‫فً المثلث ‪ MZG‬نجد أن ‪:‬‬
‫‪G Z = Sin θ‬‬
‫‪GM‬‬
‫‪G Z = G M x Sin θ‬‬
‫عـــــزم اإلستعدال = ‪GZ x W‬‬
‫= ‪Sin θ x G M x W‬‬
‫إذا مالت السفٌنـــــة الصندوقٌة فـــإن مساحة مستــــوى الماء ســوؾ ٌتؽٌـر و كذلك الجــــزء المؽمــور‬
‫عنـــد انتقال مركــز الطفو ( ‪ ) B‬فإنهــــا سوؾ تتؤرجــح حول نقطـــة ) ‪ ) M‬و تعتمـــد على نهاٌات الطفــــو‬
‫المتؽٌرة إلى اإلزاحــــة الكلٌـة و هــــذا ٌعتمد على بدن السفٌنـــة عند كل زاوٌة مٌـــــل ‪.‬‬
‫‪56‬‬
‫‪Transverse Statical stability and forces effect on ship‬‬

‫االتزان العرضً االستاتٌكً والقوى المإثرة على السفٌنة‬
‫أ ـ فً المٌاة الساكنـــة ‪:‬‬

‫عندما تطفو السفٌنة فً مٌاه ساكنة فإنها تكون تحت تؤثٌر قوتٌن هما ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ قوة وزن السفٌنة رأسٌا الى أسفل مركز الثقل ‪G‬‬
‫‪ 2‬ـ قوة الطفو رأسٌا الى أعلى من مركز الطفو ‪B‬‬
‫وهاتٌن القوتٌن متساوٌتٌن ( كل منهما = وزن الماء المزاح )‬
‫و مضادتٌن فً االتجاه وعلى استقامة واحدة ( ‪ G , B‬على خط رأسً واحد )‬
‫وتكون محصلتها صفر والسفٌنة فً حالة سكون ‪.‬‬
‫ب ـ عند التؤثٌر بقوة خارجٌــة ‪:‬‬

‫عند التؤثٌر على السفٌنة بقوة خارجٌة سوؾ تمٌل السفٌنة على احدى جانبٌها بزاوٌة ‪ ᴓ‬وتبقى ‪ G‬فً مكانها‬
‫أما ‪ B‬فتنتقل الى ‪ B1‬نظرا لتؽٌر الشكل المؽمور وبحٌث ٌكون المركز الهندسً للشكل المؽمور الجدٌد وتكون‬
‫السفٌنة تحت تؤثٌر قوتٌن ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ وزن السفٌنة رأسٌا الى اسفل من ‪G‬‬
‫‪ 2‬ـ قوة الطفو رأسٌا الى اعلى من ‪B1‬‬
‫‪57‬‬
‫حــــاالت اإلتزان ‪Stability Condition‬‬
‫‪ - 1‬الحالة المتزنـــة ‪Stable Condition‬‬

‫السفٌنة تكون متزنة عندما ٌكون لها القدرة على العودة الى وضع االعتدال عندما تمٌل الى احد االجناب بسبب قوة‬
‫خارجٌة مثل الرٌح ‪ ,‬البحر ‪ ,‬التٌارات البحرٌة وحتى تكون السفٌنة متزنة ٌجب ان ٌكون مركز الثقل للسفٌنة ‪G‬‬
‫اسفل نقطة المٌتاسنتر ‪ M‬بمعنى ان ٌكون للسفٌنة قٌمة موجبة لالرتفاع المٌتاسنتري ‪GM‬‬
‫‪58‬‬
‫عندما تمٌل السفٌنة بمإثر خارجً تظل نقطة ‪ G‬ال تتؤثر وٌمر خاللها قوة رأسٌة الى أسفل مساوٌة لوزن السفٌنة ‪,‬‬
‫أما النقطة ‪ B‬التً عرفت بانها المركز الهندسً للجزء المؽمور تتحرك الى النقطة ‪ B1‬الن شكل الجزء المؽمور قد‬
‫تؽٌر بمٌل السفٌنة ‪ ,‬النقطة ‪ B1‬تمثل مركز الطفو لشكل الجزء المؽمور الجدٌد نتٌجة مٌل السفٌنة ‪ ,‬تمر قوة الطفو‬
‫خالل نقطة ‪ B1‬الى أعلى مارة بالنقطة ‪. M‬‬
‫اذا أخذ العزوم حول النقطة ‪ G‬فإن هناك عزم ٌعمل على استرجاع السفٌنة الى الوضع المعتدل‬
‫هذا العزم ٌعرؾ بعزم االتزان االستاتٌكً وهو مساوٌا لحاصل ضرب وزن السفٌنة فً الذراع ‪GZ‬‬
‫‪59‬‬
‫‪ - 2‬حالة اإلتزان المتعادل ‪Neutral Condition‬‬

‫عندما تنطبق نقطتً ‪ G‬و ‪ M‬كما هو واضح بالرسم‬
‫فً هذه الحالة تعرؾ السفٌنة بؤنها فً حالة إتزان متعادل ( حرج ) و أن السفٌنة ستظل مابلة ‪.‬‬
‫فً هذه الحالة اإلرتفاع المٌتاسنتري ٌساوي صفر ‪ ,‬وبالتالً فإن عزم اإلتزان االستاتٌكً ٌساوي صفرا تباعا فال‬
‫ٌكون هناك عزم ٌعمل على إسترجاع السفٌنة إلى الوضع المعتدل و ال عزم إمالة ٌعمل على إمالة السفٌنة إلى زاوٌة‬
‫أكبر من تلك الزاوٌة التً استقرت عندها السفٌنة ‪.‬‬
‫‪60‬‬
‫‪ - 3‬الحالة الؽٌر متزنـــة و زاوٌة لـــول ‪Negative GM and Angle of Loll‬‬

‫فً حالة السفٌنة الؽٌر متزنة تكون نقطة ‪ G‬أعلى النقطة ‪ M‬أي أن ‪ GM‬كمٌة سالبة وأن السفٌنة مع زواٌا المٌل‬
‫الصؽرى تكون ؼٌر متزنة أي أن هناك عزم انقالب ‪ ,‬هذا العزم ٌساعد على زٌادة مٌل السفٌنة الى الجانب التً‬
‫بدأت بالمٌل إلٌـــه ‪.‬‬
‫وهذا ٌعنً ان السفٌنة سوؾ تمٌل حتى تنقلب تماما على جانبها ألنه مع ازدٌاد المٌل ٌتحرك مركز الطفو ‪ B‬أكثر‬
‫وأكثر الى ناحٌة المٌل الى ان تكون النقطة ‪ B‬تحت النقطة ‪ G‬تماما كما هو موضح بالشكل وعند هذا الوضع‬
‫تستقر السفٌنة عند الزاوٌة االمالة هذه التً تعرؾ بزاوٌة لــــول ‪.‬‬
‫‪61‬‬
‫ٌالحظ ان قٌمة ‪ GZ‬عند هذه الزاوٌة ٌساوي صفر‬

‫أما اذا مالت السفٌنة الى أبعد من زاوٌة لول فسٌكون هناك عزم ٌعمل على استرجاع السفٌنة مرة ثانٌة الى زاوٌة‬
‫لول ‪.‬‬
‫السفٌنة فً هذا الوضع تدرفل عرضٌا حول زاوٌة لول بدال من الدرفلة حول الخط الرأسً الذي تدرفل حوله السفٌنة‬
‫عندما تكون متزنة ومعتدلة ‪.‬‬
‫ملحوظة ‪:‬‬
‫إذا لم ٌكن هناك فرصة لمركز الطفو ‪ B1‬مع ازدٌاد المٌل أن ٌستقر أسفل النقطة ‪ G‬قبل أن ٌالمس جانب السفٌنة‬
‫خط المٌاه فان هذه السفٌنة تكون فً حكم حتمٌة انقالب السفٌنة على جانبها ‪.‬‬
‫‪62‬‬
‫أسباب حدوث االتزان الؽٌر مستقر وحدوث زاوٌة اللول ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ السفن تحمل أخشاب على سطحها وهذا الخشب ٌمتص الماء وٌسبب رفع مركز ثقل السفٌنة إلى أعلى ( ‪) G‬‬
‫لذا ٌتم سماح ‪ %15‬من الوزن عند تحمٌل أخشاب ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ استهالك الماء والوقود من الخزانات السفلى وحدوث أٌضا السطح الحر ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ رفع األوزان من عنابر السفٌنة من القاع ـ وذلك ٌقلل من ( ‪) GM‬‬
‫‪ 4‬ـ تحرك البضابع الساببة ‪.‬‬
‫لذا عند وجود عالمات زاوٌة اللول نعمل االتً ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ تػيٌر خط سٌر السفٌنة بحٌث تكون مواجهة الى األمواج ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ فحص الخزانات فً ٌمٌن وٌسار السفٌنة وحساب كمٌاتها وأي اختالؾ فً ارتفاع السابل من جانب الى جانب ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ تنزٌل األوزان الثقٌلة من أعلى السطح إلى األسفل ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ تقلٌل السطح الحر ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ تحمٌل خزانات الصابورة السفلٌة ‪.‬‬
‫حساب ذراع االستعدال عند زاوٌة اللول‬

‫𝟏‬
‫‪GZ = ( GM +‬‬ ‫‪BM tan2 θ ) Sin θ‬‬
‫𝟐‬
‫حساب قٌمة زاوٌة اللول‬

‫𝑴𝑮× 𝟐‪−‬‬
‫= ‪Tan Loll θ‬‬
‫𝑴𝑩‬
‫حساب قٌمة ‪ GM‬عند زاوٌة اللول‬

‫𝑴𝑮 𝟐‪−‬‬
‫= ‪GM‬‬
‫𝜽 𝒔𝒐𝑪‬
‫‪63‬‬
‫‪The loss of Transverse Stability and angle of loll‬‬

‫فقـــدان االتزان العرضً وزاوٌة اللول‬
‫اذا فقدت السفٌنة اتزانها واصبح ( ‪ ) GM‬قٌمة سالبة فإن السفٌنة سوؾ ٌصبح فٌها عزم انقالب وٌجعلها تمٌل‬
‫إما الى الٌمٌن او الٌسار وإذا مالت السفٌنة أكثر فإن حجم الجزء المؽمور منها ٌصبح ؼٌر متماثل‬
‫وٌقل عزم االنقالب مع وجود ( ‪ ) GM‬صؽٌر وعند ازدٌاد المٌل العرضً ٌصبح ( ‪ ) GM‬موجب و ٌإثر على‬
‫السفٌنة عندما تمٌل بعد هذه الزاوٌة وعندها ٌصبح االتزان موجب حول زاوٌة اللول وعندها نعرؾ أن لدٌنا زاوٌة‬
‫اللول لكن كمٌة عزم االتزان الدٌنامٌكً سوؾ ٌقل ‪.‬‬
‫‪64‬‬
‫‪Statical Stability for Small Angle and Large angle of Heel‬‬

‫االتزان الدٌنامٌكً عندما تمٌل السفٌنة بزواٌا مٌل صؽٌر ة وكبٌرة نتٌجة تؤثٌر قوة خارجٌة‬
‫عندما تمٌل السفٌنة بزاوٌة مٌل صؽٌرة اي لزاوٌة اقل من ‪ 15‬درجة فإنه نستطٌع إٌجاد عزم االتزان االستٌاتٌكً‬
‫عزم االتزان االستاتٌكً = ذراع االستعدال × ازاحة السفٌنة‬
‫‪Moment of Static Stability = GZ x Displacement‬‬
‫وفً زواٌا المٌل الصؽرى ٌمكن تحدٌد نقطة ‪M‬‬

‫أما عند زواٌا المٌل اكبر من ‪ 15‬درجة فإنه من الصعوبة تحدٌد نقطة المٌتاسنتر وهنا فإن قوى طفو جدٌدة تظهر لنا‬
‫وهً ‪ B1‬و تمر خارج نقطة المٌتاسنتر وتصبح معادلة ذراع االستعدال ‪G Z = G M X Sin θ‬‬
‫غير صحيحة وحٌث ان ‪ = θ‬زاوٌة المٌل‬
‫لذا نستخدم معادلة األجناب المتوازٌة ‪Wall Sided Formula‬‬

‫وهً تعطً قٌمة ‪ G Z‬حتى زاوٌة مٌل ‪ 30‬درجة والجانب المابل ٌجب ان ٌكون فوق خط الماء‬
‫وتحسب من المعادلة ‪:‬‬

‫‪2‬‬
‫) ‪G Z = Sin θ ( G M + ½ B M X Tan θ‬‬
‫‪65‬‬
‫‪Stiff and Tender Ship‬‬

‫السفٌنة الجامـــدة والمرنــة‬
‫السفٌنة الجامدة ‪Stiff ship‬‬
‫هً السفٌنة التً لها ( ‪ ) GM‬كبٌر نسبٌا أكبر من المطلوب وتحتاج إلى عزم خارجً كبٌر إلمالتها ـ فإذا مالت‬
‫بزواٌا مٌل صؽٌرة نتٌجة لمإثر خارجً ٌنشؤ بها عزم استعدال كبٌر نسبٌا ٌعمل على إعادتها إلى وضعها األصلً‬
‫(االعتدال) بسرعة كبٌرة لذلك نجد أن زمن درفلتها ٌكون قصٌرا نسبٌا وبالطبـــع عنٌفة و ضارة‬
‫وتعرؾ السفٌنة فً حالتها هذه بالسفٌنة الجامدة ‪Stiff ship‬‬
‫وهذه السفٌنة وان كانت من ناحٌة االتزان سفٌنة امنه بها ‪ GM‬موجب كبٌر إال انها تعتبر ؼٌر مرؼوب فٌها وذلك‬
‫بسبب ‪:‬‬
‫‪ - 1‬إجهادات عرضٌة خطٌرة مثل إجهادات الذبذبة ‪. Racking Stresses‬‬
‫‪ 2‬ـ انفالت البضابع التً على السطح أوفً العنابر وما ٌترتب علٌها من اخطار ‪.‬‬
‫‪ - 3‬انزعاج ألفراد الطاقم سواء أثناء القٌام بالعمل أو خالل أوقات الرحـــــلة ‪.‬‬
‫‪66‬‬
‫السفٌنة المرنة ‪Tender ship‬‬

‫هً سفٌنة ذات ( ‪ ) GM‬ابتدابً صؽٌر نسبٌا وٌنشؤ بها تبعا لذلك عزم استعدال صؽٌر نسبٌا عند مٌلها بزواٌا مٌل‬
‫صؽٌرة نتٌجة لمإثر خارجً وٌكون من السهل إمالتها وقدرتها على العودة الى الوضع األصلً ضعٌؾ وبالتالً‬
‫نجد ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ زمن درفلة السفٌنة ٌكون كبٌر نسبٌا ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تكون هنالك درفلة عرضٌة بطٌبة وهادبة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ وان كانت مرٌحة فً المعٌشة علٌها إال ان هذا الوضع ؼٌر مرؼوب فٌه النه ؼٌر امن من ناحٌة االتزان‬
‫‪ 4‬ـ ٌمكن ان تصل السفٌنة الى وضع االتزان المتعادل ( الحرج ) او حتى لوضع السفٌنة الؽٌر متزنة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ ٌجب العمل على خفض مركز ثقل السفٌنة ‪ G‬ألسفل لمعالجة هذا الوضع ‪.‬‬
‫‪67‬‬
‫‪Angle of Loll‬‬
‫زاوٌــــة لولل‬
‫الشك ان سفٌنتنا موضوع الواقعة هذه كانت سٌبة الحظ واألؼلب انه كان بعنابرها بضابع ؼٌر محمكة وكذلك‬
‫صهارٌج مملإة جزبٌا حٌث نشؤ بها عزم إمالة ) ‪ ( Listing Moment‬عمل مع عزم اإلنقالب على انقالب السفٌنة‬
‫وؼرقها ‪.‬‬
‫اال انه لٌس بالضرورة ان تنقلب السفٌنة سالبة االتزان حٌث انه مع ازدٌاد زاوٌة مٌل السفٌنة نتٌجة لعزم االنقالب‬
‫الذي نشؤ بها فإن شكل الحجم المؽمور من السفٌنة ٌتؽٌر وٌنتقل تبعا لذلك مركز الطفو لجهة المٌل لٌكون دوما فً‬
‫المركز الهندسً للجزء المؽمور من السفٌنة فإذا ما وقع مركز طفو السفٌنة ‪ -‬عند زاوٌة مٌل معٌنة ‪ -‬تحت خط عمل‬
‫قوة الجاذبٌة فٌتوقؾ أو ٌختفً لذلك عزم االنقالب وتكون القوتان على خط عمل واحد وتختفً المسافة العامودٌة‬
‫بٌنهما وتصبح ( ‪ ) GZ‬تساوي صفر وتعرؾ زاوٌة المٌل هذه ٌزاوٌة لولل ‪.‬‬
‫فإذا مالت السفٌنة نتٌجة لتؤثٌر مإثر خارجً لزاوٌة مٌل أكبر من زاوٌة لولل ( بفرض ثبات ‪ ) G‬فإن مركز الطفو‬
‫ٌؤخذ فً اإلنتقال لجهة المٌل وبذلك ٌنشؤ بالسفٌنة عزم إزدواج ٌعمل على إعادتها إلى زاوٌة اللولل ( عزم إستعدال )‬
‫وهكذا تدرفل السفٌنة عرضٌا حول زاوٌة لولل بدال من خط المنتصؾ ‪.‬‬
‫‪68‬‬
‫تصحٌح وضع سفٌنة مابلة بزاوٌة لـــول ‪Correcting an Angle of Loll‬‬

‫اذا مالت السفٌنة بزاوٌة اللول نتٌجة لوجود ( ‪ ) GM‬ابتدابً سالب بها ‪ ,‬فٌجب االسراع كلما امكن ذلك فً تصحٌح‬
‫هذا الوضع ‪.‬‬
‫فؤوال ٌجب التؤكد من أن مٌل السفٌنة ناتج عن وجود ( ‪ ) GM‬أولً سالب بها ولٌس ناتجا عن عدم تساوي توزٌع‬
‫األوزان على كال جانبً السفٌنة ( ‪, ) List‬‬
‫فمثال نجد ان استهالك الوقود من أحد جانبً صهرٌج مقسم لجزبٌن طولٌا ٌتسبب فً انتقال مركز ثقل السفٌنة لخارج‬
‫خط المنتصؾ حٌث ٌتسبب ذلك فً إمالة السفٌنة ) ‪. ( Listing the ship‬‬
‫فإذا ما تؤكد لدٌنا تساوي توزٌع األوزان على كال جانبً السفٌنة والتٌقن من أن هذا المٌل ناتج عن وجود (‪) GM‬‬
‫ابتدبً سالب مما ٌعنً إن السفٌنة مابلة بزاوٌة لولل ‪ ,‬فلتصحٌح هذا الوضع ٌكون من الضروري خفض مركز‬
‫السفٌنة بقدر كاؾ ٌقع أسفل المٌتاسنتر االبتدابً ( ‪ , ) M‬وعلٌه ٌصٌر ملء ( كبس ) جمٌع صارٌج الصابورة‬
‫المملوءة جزبٌا للتخلص من االرتفاع الظاهري فً مركز ثقل السفٌنة والناتج من تؤثٌر السطح الحر ‪ ,‬وكذلك اي‬
‫أوزان موجودة بالسفٌنة أصال ٌمكن خفضها عن طرٌق نقلها ألسفل ‪ ,‬فمثال ٌمكن خفض أذرع الشحنة حال وجودها‬
‫مرفوعة ‪ ,‬وكذلك ٌمكن نقل وقود موجود بصهارٌج علوٌة أو عمٌقة الى صهارٌج القاع المزدوج ‪.‬‬
‫وبفرض أنه قد تم اتخاذ كل الخطوات السابق ذكرها ولكن ما زالت السفٌنة تمٌل بزاوٌة لولل ‪ ,‬وٌفرض كذلك وجود‬
‫صهارٌج قاع مزدوج فارؼة على كال جانبً السفٌنة ‪ .‬والسإال هنا ‪:‬‬
‫هل ٌجب ملء هذه الصهارٌج وبؤي من الجانبٌن ٌمكننا أن نبدأ ؟‬
‫وقبل أن نبدأ فً االجابة عن هذا السإال ‪ٌ ,‬جب أن نؤخذ فً االعتبار تؤثٌر الملء على إتزان السفٌنة ‪,‬‬
‫حٌث إنه مع البدء فً دخول المٌاه الً صهارٌج القاع المزدوج الفارؼة ‪ٌ ,‬نشؤ فورا السطح الحر وما له من تؤٌر فً‬
‫وجود ارتفاع ظاهري لمركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬حٌث ٌإدي الى زٌادة ( ‪ ) GM‬السالبة ‪ ,‬وبالتالً زٌادة مٌل السفٌنة‬
‫(زٌادة زاوٌة لولل ) ‪ .‬ولذلك اذا ما تقرر أنه ٌمكن استخدام صهارٌج بؤمان ‪ ,‬فؤنه ٌجب البدء بملء الصهارٌج ذات‬
‫المساحات الصؽٌرة أوال حتى ٌمكن الحد من تؤثٌر اإلمالة ( ‪ ) List‬الناتج عن الملء الى أقل قٌمة له وال ٌصٌر ملء‬
‫اكثر من صهرٌج فً آن واحد ‪ .‬وكذلك اذا ما تقرر البدء بصهرٌج مقسم طولٌا من منتصفه فال ٌجب البدء بملء‬
‫الجانب العلوي اوال حٌث ٌشكل خطورة كبٌرة على السفٌنة ‪ ,‬فإن كان ذلك ٌإدي الى اعتدال السفٌنة الفوري إال انها‬
‫فجؤة ترتد لتمٌل على الجانب االخر بزاوٌة لولل أكبر أو حتى لتنقلب ‪ ,‬ولكن اذا ما بدىء بملء جانب المٌل ( السفلً‬
‫) أوال ‪ ,‬فإن زٌادة أوزان منخفضة فً الجانب السفلً من السفٌنة ٌخفض من مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬وٌنقله ألسفل‬
‫ولكن فً نفس الوقت ٌتحرك مركز ثقل السفٌنة خارج خط المنتصؾ للجانب السفلً محدثا زٌادة فً إمالة‬
‫السفٌنة ( ‪ , ) List‬وفً نفس الوقت ٌنشؤ السطح الحر محدثا ارتفاعا ظاهرٌا فً ( ‪ ) G‬مما ٌنقص من ( ‪) GM‬‬
‫وٌزٌد كذلك مٌل السفٌنة‬
‫‪69‬‬
‫فً الشكل ( ‪ ) a‬السفٌنة مابلة بزاوٌة لولل وصهارٌج القاع المزدوج فارؼة ‪ ,‬أما الشكل ( ‪ ) b‬فٌوضح بعض من‬
‫مٌاه الصابورة قد تم شحنها فً الجانب المنخفض ‪.‬‬
‫انتقال مركز ثقل السفٌنة من ‪ G‬إلى ‪ GV‬هو االرتفاع الظاهري فً ( ‪ ) G‬نتٌجة لوجود السطح الحر‬
‫واالنتقال من ‪ GV‬الى ‪ G1‬فهو نتٌجة لوزن مٌاه الصابورة المشحونة بالصهرٌج والشكل ٌوضح أن محصلة هذا‬
‫عبارة عن عزم ٌزٌد من مٌل السفٌنة ولكن الزٌادة فً مٌل السفٌنة محكم وتدرٌجً وسٌالحظ أنه مع زٌادة دخول‬
‫المٌاه الى الصهرٌج بعد هذه المرحلة سنجد أن مركز ثقل السفٌنة ٌنتقل تدرٌجٌا ألسفل وفً نفس الوقت ٌقل مٌل‬
‫السفٌنة حٌث فً هذه الحالة ٌمكن البدء فً ملء الجانب اآلخر من الصهرٌج تدرٌجٌا و ٌجب ملء الصهرٌج بعد ذلك‬
‫بؤسرع ما ٌمكن فٌعمل ذلك على سرعة انتقال مركز ثقل السفٌنة ألسفل ولن ترتد السفٌنة فً هذه الحالة فجؤة حٌث‬
‫أن كمٌة مٌاه الصابورة الموجودة بالجانب اآلخر أكبر ‪.‬فاذا ما تم ملء كمٌة من المٌاه بحٌث تعمل على انتقال مركز‬
‫ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬على خط المنتصؾ وأسفل نقطة المٌتاسنتر ( ‪ ) M‬تصبح السفٌنة معتدلة ومتزنة فور االنتهاء‬
‫من هذه العملٌات ‪.‬‬
‫وٌمكن تلخٌص ما سبق فً االتً ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬تؤكد أوال من أن مٌل السفٌنة ناتج عن ناتج عن وجود ( ‪ ) GM‬ابتدابً سالب ‪.‬‬
‫ب ـ امأل تماما ( إكبس ) أي صهارٌج مملوبة جزبٌا واعمل على خفض أي أوزان بالسفٌنة كلما امكن ذلك ‪.‬‬
‫ج ـ اذا بقٌت السفٌنة مابلة بعد وتقرر ملء صهارٌج القاع المزدوج فابدأ بملء الجانب السفلً (جانب المٌل ) من‬
‫صهرٌج مقسم طولٌا ‪.‬‬
‫‪70‬‬
‫خطــــــوات لتصحٌح زاوٌــــة اللول‬

‫‪What Are Procedures Should Be Carefully Observed To Reduce Effect Of Angle Of‬‬
‫‪Loll.‬‬
‫‪1 - Alter Course to put the ships head into predomin and Waves :‬‬
‫عندما تكون السفٌنة ؼٌر مستقرة ووصلت الى زاوٌة اللول فإنه فً الؽالب تبقى السفٌنة عند زاوٌة اللول وفً نفس‬
‫الجهه ‪.‬‬
‫ولكن تؤثٌر األمواج ربما ٌجعل السفٌنة تمٌل بزاوٌة لول فً الجهة األخرى وهذه الحالة خطرة وربما السفٌنة سوؾ‬
‫تتؤرجح أكثر و ٌحدث بما فٌه الكفاٌة لحدوث اإلنقالب ‪ -‬وسوؾ تمٌل السفٌنة الى اكثر من زاوٌة اللول قبل وضعها‬
‫الى حالة قرٌبة من زاوٌة اللول وسوؾ تكون الحالة أسوأ عند وجود زاوٌة اللول واألمواج وحدثت ازاحة للبضاعة‬
‫فً الخزان ‪.‬‬
‫‪2 - Check that port and starboard listing moments are the Same :‬‬
‫هنا ٌجب على ضابط السفٌنة ان ٌتؤكد وٌؤخذ قٌاسات ( ‪ ) Sounding‬للتانكات وٌتؤكد من عدم وجود تحرك‬
‫للبضاعة داخل العنابر وٌقوم بعمل حسابات أي عزوم الميل العرضي التً تعمل على مٌل السفٌنة العرضً ‪,‬‬
‫وإذا وجدنا بؤنه ال ٌوجد أي عزم إمالة عرضً‬
‫هنا ٌجب أن نضع فً اعتبارنا بؤن السفٌنة وصلت إلى حالة عدم اإلتزان وهً واقفة عند زاوٌة اللول وٌجب إعادة‬
‫الحلول والحصول على ال ( ‪ ) KG‬النهابً والتحقق من قٌمة ال ( ‪) GM‬‬
‫‪3 - Check for Slack tank :‬‬

‫فحص الخزانات الؽٌر مملوإة ‪ٌ :‬تم فحص الخزانات وإذا وجد سطح حر (عزم سطح حر )‬
‫فإنه ٌعمل على تقلٌل ( ‪ ) GM‬وهذا بما فٌه الكفاٌة ٌإدي بالسفٌنة الى عدم االتزان وهذا ٌإدي الى زاوٌة اللول ‪.‬‬
‫‪4- Take action to lower G ( reduce KG ) :‬‬

‫و ذلك بعمل تفرٌػ الصابـــورة من الخزانات العلٌا ونفرغ اوال الجهة المرتفعة‬
‫وبعد ذلك نقوم بتفرٌػ الخزانات العلٌا فً الجهة التً كانت السفٌنة أصال مابلة فٌها‬
‫وهذا ٌعمل على خفض مركز ثقل السفٌنة الى االسفل ‪.‬‬
‫‪71‬‬
‫‪5 - Minimize free Surfaces :‬‬

‫وذلك بملء الخزانات الشبه مملوإة وهً الخزانات التً تكون فً قاع السفٌنة‬
‫كذلك ملء أو نقل الوقود فً الخزانات وربما ٌساعد على معالجة الموقؾ ‪.‬‬
‫‪6 - Ballast tanks low down in the ship :‬‬
‫ملء الخزانات الفارؼة السفلٌة ونبدأ بالخزانات الصؽٌرة وابدأ ‪:‬‬
‫أ ـ ملء الخزانات الصؽٌرة فً الجهة التً تكون السفٌنة فٌها مابلة‬
‫ب ‪ -‬بعد ان ٌمتأل الخزان كلٌا ابدأ فً ملء الخزان األخر اي تمأل خزان خزان‬
‫واستمر بالعملٌة بالخزانات على التوالً‬
‫بعد ذلك سوؾ تمأل الخزانات فً الجهة األخرى الؽٌر مابلة ‪ -‬وٌمكن فً بداٌة المأل ان ٌزداد السطح الحر وتسوء‬
‫الحالة‬
‫بعد ان تمأل الخزانات نالحظ بان مركز ثقل السفٌنة قد نزل الى االسفل وان السفٌنة وصلت الى حالة االستقرار ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬بعد ان تكون قد ملبت كل الخزانات تؤكد بؤن كل العزوم فً الجهه الٌمٌن والجهة الٌسرى متساوٌة ‪.‬‬
‫‪72‬‬
The reasons which make an angle of loll arise ‫األسباب التً تظهر فٌها زاوٌة اللـــول‬
1 - Ships carrying timber deck cargoes .

‫حمل الخشب كبضاعة على ظهر السفٌنة‬
Deck cargoes’ will absorb moisture that will cause ( G ) to rise ,
An allowance of 15% of the deck cargoes of Should be made when can ducting the
condition .
2 - Consumption of fuel and water and introduction of free Surfaces :

‫استهالك الوقود والماء و تكون سطح حر فً الخزانات‬
3 - Heavy life operations using ships lifting gear :
‫عملٌات رفع و نقل األوزان بواسطة أذرع السفٌنة‬
An instantaneous loss of ( GM ) will take place immediately that a weight is lifted either
of the deek or from a position over the side .
4 - Shift of bulk cargo :

‫تحرك البضابع الساببة‬
shift of a solid bulk cargo may be sufficient to reduce ( GM ) sufficiently to cause a loll
situation .
It is not always possible to ascertains easily when the a ship is listed or lolled and since
the remedial action for each case is very different it is essential that the cause of the
inclination on be carefully in vestigated .
73
Calculating the angle of loll using the wall-sided formula ‫حساب زاوٌة اللــــول‬
A ship with a negative GM will not remain up right . it will capsize , either to port or
starboard until the center of buoyancy is able to attain aposition vertically Vertically
below the canter gravity ( G ) at B2 .
At the angle of loll GZ = zero .
−𝟐 ×𝑮𝑴
Tan Loll θ =
𝑩𝑴
Example
In the upright condition a ship has KB 4.26 m , KG = 7.15 m and BM = 2.84 m.
Calculate the angle of loll .
Solution
KM = KB + BM KM = 4.20 + 2.84 = 7.10 m
GM = KM - KG GM = 7.10 - 7.15 = - 0.05 m
−2 ×𝐺𝑀 −2 × −0.05
Tan Loll θ = =
𝐵𝑀 2.84
0.10
Tan Loll θ = = 0.18765
2.84
Loll θ = 10.63º ( To port or starboard ) .
74
‫الفصــل الخامس‬
‫تـــأثٌر االوزان المعلقـة‬
‫‪Effect of a suspended mass‬‬
‫إذا علق وزن حر موجود أصال بالسفٌنة بواسطة ذراع شحنة السفٌنة فإن مركز ثقل هذا الوزن ٌتحرك إلى االعلى‬
‫وٌصبح فً نقطة التعلٌق ‪.‬‬
‫لحساب إتزان السفٌنة فً هذه الحالة ٌؤخذ تؤثٌر تعلٌق الوزن فً اإلعتبــــار‬
‫حٌث أنه انتقل مركز ثقل الوزن المعلق بمجرد تعلٌقه الى نقطة التعلٌق ٌإثر سلبا على اتزان السفٌنة‬
‫بمعنـــى ان مركز ثقل السفٌنة ‪ٌ G‬تحرك الى أعلى الى النقطة ‪GV‬‬
‫وٌمكن حساب النقص قً اتزان السفٌنة بحساب المسافة ‪ GG1‬من المعادلة التالٌة ‪:‬‬
‫𝐝 𝐱 𝐰‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝐖‬
‫حٌث أن ‪:‬‬
‫‪ = w‬الوزن المعلق‬
‫‪ = d‬المسافة بٌن مركز ثقل الوزن من وضع السكون الى نقطة التعلٌق بؤعلى ذراع الشحن‬
‫‪ = W‬إزاحــــــة السفٌنة‬
‫فً حالة وجود الوزن بقاع العنبر السفلً فؤن ( ‪ ) d‬تساوي ارتفاع ذراع الشحن عن القاع ناقص ارتفاع مركز ثقل‬
‫الوزن المعلق عن القاع ‪.‬‬
‫بمجرد تعلٌق الوزن حر بواسطـــة ذراع الشحن فإن مركز ثقل الوزن ٌنتقل إلى نقطة التعلٌق بؤعلى ذراع الشحنة ‪.‬‬
‫هذه الحالة مشابهة لتؤثٌرالسطح الحر الناتج عن الصهارٌج التً تحوي سوابل لها حرٌة الحركة نتٌجة لعدم ملبها‬
‫تماما بالسوابل و كما أنه هنالك بعض الشحنات مثل اللحوم المجففة التً تعلق بالثالجات على عوارض عرضٌة‬
‫وتكون لها حرٌة الحركة ٌكون لها تقرٌبا نفس تؤثٌر االوزان المعلقة والسطح الحر فً إنقاص اتزان السفٌنة بتحرٌك‬
‫مركز ثقل السفٌنة الى اعلى ‪.‬‬
‫‪75‬‬
‫السفٌنة راوة لها إزاحة مقدارها ‪ 12500‬طـــن ولها ‪KG = 7.84 m‬‬
‫‪KG = 6.00 m‬‬ ‫‪ 500‬طـــن فرؼت منها من مكان له‬
‫احسب قٌمة زاوٌة اللول عندما ٌكون للسفٌنة ‪ KB = 3.95 m‬و ‪KM = 7.85 m‬‬
‫و احسب قٌمة اإلرتفــــاع المٌتاسنتري ‪ GM‬عند زاوٌة اللول ‪.‬‬
‫نحسب قٌمة التؽٌر فً االرتفاع المٌتاسوري نتٌجة تفرٌػ الوزن ‪:‬‬
‫𝑑 𝑥 𝑤‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝑊‬
‫) ‪500 × ( 7.84−6.00‬‬
‫= ‪GGV‬‬ ‫‪= 0.077 m‬‬ ‫) إلى األعلى (‬
‫‪12500 −500‬‬
‫‪KG Final = 7.840 + 0.077 = 7.917 m‬‬

‫‪GM Final = KM - KG Final‬‬
‫‪= 7.850 - 7.917 = - 0.067 m‬‬
‫‪BM = KM - KB‬‬
‫‪= 7.850 - 3.950 = 3.900 m‬‬
‫𝑀𝐺× ‪−2‬‬ ‫‪−2 × − 0.067‬‬

‫= ‪Tan Loll θ‬‬ ‫=‬
‫𝑀𝐵‬ ‫‪3.900‬‬
‫‪Tan Loll θ = 0.18536‬‬
‫‪Loll θ = 10.50º‬‬
‫بعدها نحسب اإلرتفاع المٌتاسنتري عند زاوٌة اللول ‪:‬‬
‫𝑀𝐺 ‪−2‬‬ ‫‪−2 × −0.067‬‬
‫= ‪GM‬‬ ‫=‬ ‫‪= 0.136 m‬‬
‫∅ 𝑠𝑜𝐶‬ ‫‪𝐶𝑜𝑠 10.50°‬‬
‫‪76‬‬
‫حساب قٌمة زاوٌة مٌل السفٌنة عندما ٌكون اإلرتفاع المٌتاسنتري ) ‪ = ( GM‬صفر‬
‫𝟑‬ ‫𝒅× 𝒘 × 𝟐‬
‫= ‪Tan Loll θ GM=0‬‬
‫𝑾× 𝑴𝑩‬
‫احسب قٌمة المٌل العرضً لسفٌنة ازاحتـــها ‪ 10000‬طن عندما ٌتحرك وزن مقداره ‪ 20‬طن عرضٌا لمسافة‬
‫‪ 10‬متر وكان للسفٌنة ‪ BM = 4.80 m‬و ‪GM = 0‬‬
‫‪3‬‬ ‫𝑑× 𝑤 × ‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2 × 20 ×10‬‬

‫= ‪Tan Loll θ GM=0‬‬ ‫=‬
‫𝑊× 𝑀𝐵‬ ‫‪4.80 × 10000‬‬
‫‪Tan Loll θ GM=0 = 0.20274‬‬
‫‪Loll θ = 11.46°‬‬
‫حساب قٌمة عزم االتزان االستاتٌكً عندما تمٌل السفٌنة بزاوٌة صؽٌرة بقوة خارجٌة‬
‫‪OPP‬‬ ‫‪GZ‬‬
‫‪In triangle GZM :‬‬ ‫= ‪Sin θ‬‬ ‫=‬
‫‪HYP‬‬ ‫‪GM‬‬
‫‪Therefore :‬‬ ‫‪GZ = GM x Sin θ‬‬
‫‪Having found GZ :‬‬ ‫‪RM = G Z x Displ‬‬
‫‪77‬‬
‫السفٌنة راوة لها ازاحــــة قدرها ‪ 9420‬طــــن‬
‫و كان لها ‪ KG = 7.46 m‬و ‪KM = 9.22 m‬‬
‫احسب عزم االتزان االستاتٌكً عندما تمٌل السفٌنة بزاوٌة صؽٌرة نتٌجة قوة خارجٌة عند زاوٌة مٌل درجتان ‪.‬‬
‫‪KM = 9.22 m‬‬

‫‪KG = 7.46 m‬‬
‫‪GM = KM - KG‬‬
‫‪= 9.22 - 7.46‬‬
‫‪= 1. 76 m‬‬
‫‪GZ = GM x Sin θ‬‬
‫‪= 1.76 x Sin 2°‬‬
‫‪= 0.06142 m‬‬
‫‪RM = GZ x Displacement‬‬
‫‪= 0.06142 x 9420‬‬
‫‪= 578.6 T-M‬‬
‫لحســـــاب تؤثٌر تحرٌك وزن أصال موجود على ظهر السفٌنة ‪:‬‬
‫𝒅 × 𝒘‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝑾‬
‫لحســـــاب تؤثٌر إضافة وزن على ظهر السفٌنة ‪:‬‬
‫𝒅 × 𝒘‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝒘 ‪𝑾+‬‬
‫لحســـــاب تؤثٌر تفرٌػ وزن من على ظهر السفٌنة ‪:‬‬

‫𝒅 × 𝒘‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝒘 ‪𝑾−‬‬
‫لحســـــاب تؤثٌر إضافة أو تفرٌػ عدة أوزن أو اإلثٌن معا على ظهر السفٌنة ‪:‬‬
‫نستخدم المعادلتٌن‬
‫)‪Moments ( t-m ) = Weight (t) x Distance (m‬‬
‫) 𝒎‪𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕𝒔 ( 𝒕−‬‬
‫= )‪KG (m‬‬
‫)𝒕( 𝒔𝒕𝒏𝒆𝒎𝒆𝒄𝒂𝒍𝒑𝒔𝒊𝑫‬
‫‪78‬‬
‫حساب تؤثٌرتحرٌك وزن اصال موجود على ظهرالسفٌنة ‪:‬‬

‫عندما ٌكون هنالك اصال وزن موجود على ظهرالسفٌنة وحركناه عرضٌا فإن مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬سوؾ‬
‫ٌتحرك عرضٌا فً نفس تحرك مركز ثقل الوزن ) ‪) g‬‬
‫سوؾ ٌرتفع مركز ثقل السفٌنة بمسافة ‪) GGV ( GG1‬‬

‫𝑑 × 𝑤‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝑊‬
‫المسافة التً تحركها الوزن × الوزن‬

‫= ‪GGV‬‬
‫اإلزاحـــــــــــة‬
‫السفٌنة راوة ازاحتهــا ‪ 5000‬طـــن و كان لها ‪KG = 4.50 m‬‬
‫احسب ‪ KG‬النهابً اذا كان هنالك وزن اصال على السفٌنة قدره ‪ 20‬طن‬
‫وحرك رأسٌا من اسفل العنبر ‪ Kg = 2.00 m‬الى اعلى السطح ‪Kg = 6.50 m‬‬
‫𝑑 × 𝑤‬ ‫) ‪20 × ( 6.5−2.0‬‬
‫= ‪GGV‬‬ ‫=‬ ‫‪= 0.018 m‬‬
‫𝑊‬ ‫‪5000‬‬
‫‪KGInitial = 4.500 m‬‬

‫‪GGv‬‬ ‫‪= 0.018 m‬‬
‫‪KGFinal = 4.518 m‬‬
‫‪79‬‬
‫‪KG = 6.00 m‬‬ ‫سفٌنة ازاحتهــــا ‪ 4285‬طـــن و كان لها‬
‫وٌتم تحمٌلها كما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ 800‬طــــن على بعد ‪ 3.6‬متر من القرٌنــــة‬
‫احســــب ‪ KG‬النهــــابً ‪.‬‬
‫)‪Weight (t‬‬ ‫‪Kg‬‬ ‫)‪Moments (tm‬‬
‫‪Initial Displ.‬‬ ‫االزاحة‬ ‫‪4285‬‬ ‫‪6.00‬‬ ‫‪25710‬‬
‫‪Load‬‬ ‫تحميل‬ ‫‪800‬‬ ‫‪3.60‬‬ ‫‪2880‬‬
‫‪Load‬‬ ‫تحميل‬ ‫‪440‬‬ ‫‪7.00‬‬ ‫‪3080‬‬
‫‪Load‬‬ ‫تحميل‬ ‫‪110‬‬ ‫‪5.80‬‬ ‫‪638‬‬
‫‪Load‬‬ ‫تحميل‬ ‫‪630‬‬ ‫‪3.00‬‬ ‫‪1890‬‬
‫‪Final‬‬ ‫النهائي‬ ‫‪6265‬‬ ‫‪5.459‬‬ ‫‪34198‬‬
‫) ‪Moments ( t−m‬‬ ‫‪34198‬‬
‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 5.459 m‬‬
‫‪Displacements‬‬ ‫)‪(t‬‬ ‫‪6265‬‬
‫‪KG = 6.22 m‬‬ ‫سفٌنة ازاحتهـــا ‪ 18940‬طــــن و كان لها‬
‫احســــب ‪ KG‬النهــــابً بعد ‪:‬‬
‫تحمٌــــل ‪ 200‬طن عنــــــد ‪KG = 8.62 m‬‬
‫تفرٌــــػ ‪ 562‬طن عنـــــد ‪KG = 7.68 m‬‬
‫نقـــــــل ‪ 236‬طن من ‪ KG = 4.20 m‬إلى موقـــــع على السطح ‪KG = 12.2 m‬‬

‫‪Initial Displ‬‬ ‫االزاحة‬ ‫‪18940‬‬ ‫‪6.22‬‬ ‫‪117806.8‬‬
‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪8.62‬‬ ‫‪1724‬‬
‫‪Load‬‬ ‫) ‪ ( +‬تحميل‬ ‫‪188‬‬ ‫‪2.56‬‬ ‫‪481.28‬‬
‫‪Load‬‬ ‫) ‪ ( +‬تحميل‬ ‫‪46‬‬ ‫‪3.46‬‬ ‫‪159.16‬‬
‫‪Disch‬‬ ‫) ‪ ( -‬تفريغ‬ ‫‪562‬‬ ‫‪7.68‬‬ ‫‪3816.16‬‬
‫‪Disch‬‬ ‫) ‪ ( -‬تفريغ‬ ‫‪236‬‬ ‫‪4.20‬‬ ‫‪991.2‬‬
‫‪Load‬‬ ‫) ‪ ( +‬تحميل‬ ‫‪236‬‬ ‫‪12.20‬‬ ‫‪2879.2‬‬
‫‪Final‬‬ ‫النهائي‬ ‫‪18812‬‬ ‫‪6.259‬‬ ‫‪117743.08‬‬
‫) ‪Moments ( t−m‬‬ ‫‪117743 .08‬‬
‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 6.259 m‬‬
‫‪80‬‬
‫سفٌنة البضاعة راوة لها ازاحــــة قدرها ‪ 12600‬طـــن وكان لها ‪ KG = 6.42 m‬و ‪KM = 8.14 m‬‬
‫أ ـ احسب عزم االتزان االستاتٌكً عندما تمٌل السفٌنة ‪ 5‬درجات ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬بضاعة تم تحمٌلها ‪:‬‬
‫‪ 200‬طــــــن عند ‪KG = 1.26 m‬‬
‫‪ 164‬طــــــن على السطــــح عند ‪KG = 10.28 m‬‬
‫وتم نقـــل ‪ 60‬طــــن من موقع عنبر فً األسفــــل له ‪ KG = 2.60 m‬إلى السطح فً موقع له ‪KG = 11.14 m‬‬
‫احسب عزم االتزان االستاتٌكً اذا مالت السفٌنة بقوة خارجٌة ‪ 5‬درجات مع افتراض ان ‪ KM‬ثابت ‪.‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪8.140 m‬‬

‫‪KG‬‬ ‫‪6.420 m‬‬
‫‪GM‬‬ ‫‪1.720 m‬‬
‫= ‪GZ‬‬ ‫‪GM x Sin θ‬‬

‫=‬ ‫‪1.720 x Sin 5°‬‬
‫=‬ ‫‪0.150 m‬‬
‫= ‪RM‬‬ ‫‪GZ x Displacement‬‬
‫=‬ ‫‪0.150 x 12600‬‬
‫=‬ ‫‪1890 T-M‬‬
‫نحسب العزوم حول القرٌنة ‪:‬‬
‫االزاحة ‪Initial Displ‬‬ ‫‪12600‬‬ ‫‪6.42‬‬ ‫‪80892‬‬
‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪1.26‬‬ ‫‪252‬‬
‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪164‬‬ ‫‪10.28‬‬ ‫‪1685 .92‬‬
‫‪Disch‬‬ ‫) ‪ ( -‬تفريغ‬ ‫‪60‬‬ ‫‪2.60‬‬ ‫‪156‬‬
‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪11.14‬‬ ‫‪668.4‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪12964‬‬ ‫‪6.429‬‬ ‫‪83342.32‬‬
‫) ‪Moments ( t−m‬‬ ‫‪83342 .32‬‬
‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 6.429 m‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪8.140‬‬
‫‪KG‬‬ ‫‪6.429‬‬
‫‪GM‬‬ ‫‪1.711‬‬
‫= ‪GZ‬‬ ‫‪GM x Sin θ‬‬
‫=‬ ‫‪1.711 x Sin 5°‬‬
‫=‬ ‫‪0.149 m‬‬
‫=‬ ‫‪0.149 x 12964‬‬
‫=‬ ‫‪1931.6 T-M‬‬
‫‪81‬‬
‫سفٌنة البضابع القـــدس ازاحتهــــا ‪ 8900‬طـــن وكان لها ‪ KG = 7.62 m‬و ‪KM = 9.40 m‬‬
‫احسب عزم االتزان االستاتٌكً عندما ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ السفٌنة مالت بقوة خارجٌة بزاوٌة قدرها ‪ 5‬درجات ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ وزن موجود على السفٌنـــة ‪ 200‬طن حرك من موقع عنبر فً األسفــــل له ‪KG = 4.26 m‬‬
‫إلى السطح فً موقع له ‪KG = 12.60 m‬‬
‫احسب عزم االتزان االستاتٌكً االن بعد تؤثٌر قوة خارجٌة وأمالت السفٌنة ‪ 5‬درجات ‪.‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪9.400 m‬‬
‫‪KG‬‬ ‫‪7.620 m‬‬
‫‪GM‬‬ ‫‪1.780 m‬‬
‫= ‪GZ‬‬ ‫‪GM x Sin θ‬‬

‫=‬ ‫‪1.780 x Sin 5°‬‬
‫=‬ ‫‪0.15514 m‬‬
‫=‬ ‫‪0.15514 x 8900‬‬
‫=‬ ‫‪1380.7 T-M‬‬
‫نوجد العزوم حول القرٌبة‬
‫)‪Weight (t‬‬ ‫‪kg‬‬ ‫) ‪Moments (tm‬‬

‫‪Disch‬‬ ‫) ‪ ( -‬تفريغ‬ ‫‪200‬‬ ‫‪4.62‬‬ ‫‪852‬‬
‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪12.60‬‬ ‫‪2520‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪8900‬‬ ‫‪7.807‬‬ ‫‪69486‬‬
‫) ‪Moments ( t−m‬‬ ‫‪69486‬‬

‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 7.807 m‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪9.400‬‬
‫‪KG‬‬ ‫‪7.807‬‬
‫‪GM‬‬ ‫‪1.593‬‬
‫= ‪GZ‬‬ ‫‪GM x Sin θ‬‬
‫=‬ ‫‪1.593 x Sin 5°‬‬
‫=‬ ‫‪0.13884 m‬‬
‫=‬ ‫‪0.13884 x 8900‬‬
‫=‬ ‫‪1235.7 T-M‬‬
‫‪82‬‬
‫اعتبارات اإلتزان عند استعمال رافعة السفٌنة لتحرٌك وزن ‪:‬‬

‫عندما تحمل السفٌنة حمولة من الرصٌؾ بواسطة الرافعة فإنه سوؾ تتحرك ( ‪ ) G‬الى االعلى عند رفع الوزن الى‬
‫األعلى من الرصٌؾ والسفٌنة سوؾ تمٌل باتجاه الوزن أي باتجاه الرصٌؾ ‪.‬‬
‫السفٌنة لٌس فٌها مٌل لكن مع تحرٌك الوزن بواسطة الرافعة فإن ‪ G‬تحركت ‪.‬‬
‫‪83‬‬
‫تؤثٌر ‪ KG‬للوزن المعلق الحر‪:‬‬

‫عندما ٌحمل وزن برافعة السفٌنة فإنه له تؤثٌر مثل تؤثٌر السطح الحر فً خزان‬
‫فإن هذا الوزن ٌكون حر و ٌتؤرجح عندما تمٌل السفٌنة بقوة خارجٌة‬
‫والوزن دابما ٌإثر رأسٌا الى االسفل من خالل نقطة التعلٌق‬
‫وٌحدث تؤثٌر الوزن عندما ٌحرك عرضٌا الى خارج سطح السفٌنة و ٌنتقل مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬فً اتجاه رأس‬
‫الرافعة وٌحدث تؽٌٌر فً ) ‪ ( GM‬وٌحدث اٌضا فقد فً االتزان العرضً وهذا خطر وخصوصا عندما تكون‬
‫السفٌنة فً البحر أكثر من المٌناء‬
‫وحدوث ارتفاع ( ‪ٌ ) G‬قلل من ) ‪ ( GM‬وتبقى السفٌنة متزنة لكن ٌقل االتزان الدٌنامٌكً‬
‫ولتقلٌل الحركة العرضٌة الى الوزن ٌقلل من طول السلك الحامل الى الوزن وهذا اٌضا ال ٌقلل من اتزان السفٌنة ‪.‬‬
‫‪84‬‬
‫التؽٌــــر فً موقع مركز ثقــــل السفٌنة ) ‪ ) G‬نتٌجـــة تحرك الرافعـــة و حملها الـــــوزن ‪:‬‬
‫نالحـــظ هنا استعملت الرافعـــــة للتعامل مع وزن فً السفٌنــــة‬

‫و تحــــرك رأس الرافعــــة إلى الداخل لحمـل الوزن من داخل العنبـــر‬
‫نالحـــظ موقــع الوزن فً الرســـم ‪W1 , W2 , W3 , W4 :‬‬
‫مــع افتراض بــؤن موقـع ) ‪ ( M‬ثابت مع مالحظـــة زٌادة المسافة من مركز ثقل السفٌنــة ) ‪ ) G‬و تؽٌــر موقعها‬
‫من ‪G4 , G3 , G2 , G1 ← G0‬‬
‫والنتٌجـــة حدوث مٌل فً السفٌنــــة نتٌجة خروج جســـم الرافعة مع الوزن إلى خارج منتصــؾ السفٌنة ‪.‬‬
‫‪85‬‬
‫أمثلة على فقدان االتزان والفعل الذي اتخــــذه‬

‫سفٌنة تحمل خشب وتقوم برحلة ( خالل الرحلــــة امتصت األخشاب الماء و مالت بعد ذلك ) ‪:‬‬
‫‪ - 1‬خالل الرحلـــــة مركز ثقل السفٌنة ٌكون بالسالب ( ‪ ) - G‬وتبدأ السفٌنـــة بالمٌل و تظهر فٌها زاوٌة اللول ‪.‬‬
‫‪ - 2‬نبــــدأ بوضع ماء الموازنة فً الجهة المابلة فٌها و ٌصبح ( ‪ ) G‬موجب لكن المٌل ٌزداد ‪.‬‬
‫‪ - 3‬تزداد قٌمة ( ‪ ) G‬الموجبة وبعدها نمأل الخزانات فً الجهة األخرى لتقلٌـل المٌل و تصبح السفٌنة لٌس لها مٌل ‪.‬‬
‫سفٌنة صٌد مالت نتٌجة صٌدها السمك ورفع الشبكة بواسطة الرافعـــــة ‪:‬‬
‫نتٌجة لذلك مالت السفٌنة وتحرك مركز ثقلهــــا‬
‫مركز الثقل ( ‪ ) G‬سوؾ ٌتحرك باتجاه حركة الرافعة و تمٌل السفٌنة عرضٌا‬
‫وٌصبح مركز ثقل السفٌنة بالسالب ( ‪) - G‬‬
‫الرافعـــــة فً هذه الحالة وبسرعة تخفض الى االسفل وٌتم رفع الحمـــل بواسطـــة رافعة أصؽر ‪.‬‬
‫‪86‬‬
‫تحمٌل االوزان باستعمال رافعات السفٌنـــة‬

‫‪Loading A Weight Using Ship's Lifting Gear‬‬
‫عند وجود وزن على الرصٌؾ وباستخدام رافعة السفٌنة لرفع الوزن من الرصٌؾ ووضعه فً السفٌنة ‪.‬‬
‫فإن مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬سوؾ ٌتحرك‬
‫‪ - 1‬رافعة السفٌنة ترفع الوزن من الرصٌؾ ‪.‬‬
‫‪ -2‬عند التقاط رافعة السفٌنة للوزن فإن مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬سوؾ ٌتحرك من ( ‪ ) G‬إلى ( ‪) G1‬‬
‫مركز ثقل الوزن سوؾ ٌتحرك من ( ‪ ) g‬الى ( ‪) g1‬‬
‫وسوؾ تمٌل السفٌنة بمسافة ( ‪ ) GGH‬حركة افقٌة لمركز ثقل السفٌنة‬
‫ومركز ثقل السفٌنة ٌتحرك حركة رأسٌــــة ( ‪ ) GGV‬وٌقل المٌتاسنتر ) ‪. ( GM‬‬
‫‪87‬‬
‫وٌمكن حساب قٌمة المٌل العرضً للسفٌنة نتٌجة رفع الوزن ‪:‬‬
‫التً تحركها الوزن‬

‫المسافةالمٌتاسنتر‬
‫االفقٌة‬
‫ظل زاوٌة المٌل =‬
‫ارتفاع‬
‫‪Tan θ List = GGH‬‬

‫‪GMMIN‬‬
‫بعد رفع الوزن من الرصٌؾ ووضعه فً العنبر السفلً فإن موقع مركز ثقل السفٌنة الجدٌد سوؾ ٌصبح فً ( ‪) G3‬‬
‫وبذلك ٌقل ارتفاع مركز ثقل السفٌنة عن القرٌنة اي ٌصؽر أو تقل قٌمة ) ‪. ( KG‬‬
‫‪88‬‬
‫‪Curves of Statical Stability for Varying Conditions of Stability‬‬

‫منحنٌات االتزان االستاتٌكً لمختلؾ حاالت االتزان‬
‫‪Stable Condition‬‬ ‫الحالة المتزنــــة‬

‫السفٌنة المتزنة هً تلك السفٌنة التً اذا مالت بقوة خارجٌة و بزاوٌة صؽٌرة فإنها ترجع الى وضع االستعدال بعد‬
‫زوال القوة الخارجٌة‬
‫‪KM – KG = +GM‬‬
‫وٌظهر ذراع االستعدال الذي ٌحاول بؤن ٌرجع بالسفٌنة الى وضع االستعدال ‪.‬‬
‫‪89‬‬
‫‪Neutral Condition‬‬ ‫الحالة المتعادلــــة‬

‫السفٌنة المتعادلة هً تلك السفٌنة التً اذا مالت بقوة خارجٌة و بزاوٌة صؽٌرة فإنها سوؾ تستقر على مٌلها و ٌكون‬
‫فٌهـــــا ‪GZ = 0‬‬
‫‪KM – KG = 0‬‬
‫ولكــــن عندما تمٌل السفٌنة أكثر فإن ‪ٌ GZ‬صبح موجـــبا‬
‫‪90‬‬
‫‪Unstable Condition‬‬ ‫الحالة الؽٌر متزنــــــة‬

‫السفٌنة الؽٌر متزنة هً تلك السفٌنة التً اذا مالت بقوة خارجٌة بزاوٌة صؽٌرة فإنها تستمر فً المٌل حتى بعد‬
‫زوال القوة الخارجٌة‬
‫‪KM – KG = - GM‬‬
‫عند زاوٌـــــة اللـــول ‪GZ = 0‬‬
‫وعندما تمٌل بقوة خارجٌة فإن قوة الطفو الربٌسٌة سوؾ تستمر بالمرور خالل النقطة ( ‪) M‬‬
‫وهنا ٌكون ذراع االستعدال ٌكون بالسالب وحتى عند زوال القوة الخارجٌة فإن السفٌنة تستمر بالمٌالن حتى تصبح‬
‫النقطة ( ‪ ) B‬تحت النقطة ( ‪ ) G‬وعندها تستقر السفٌنة عند زاوٌة اللول ‪.‬‬
‫عند زاوٌة اللول تمٌل السفٌنة اكثر وهنا نقطة ( ‪ ) B‬تخرج عن مسار النقطة ( ‪ ) M‬واذا مالت السفٌنة اكثر‬
‫فإن ) ‪ ) GZ‬سوؾ ٌصبح موجب وٌحاول أن ٌعـــود بالسفٌنة الى زاوٌة اللول ‪.‬‬
‫‪91‬‬
92
‫‪Listed Condition‬‬ ‫الحالةعنـدما تكون السفٌنة فٌها مٌل‬

‫عندما تمٌل السفٌنة فإن مركز ثقلها سوؾ ٌخرج عن الخط الوسطً الى الٌمٌن أوالشمال بمسافة قدرها ‪)GGH( GG1‬‬
‫و إن ‪ٌ GGH‬مثــــل ذراع إنقالب و قٌمة ‪ GZ‬قٌمــــة سالبة‬
‫‪93‬‬
‫الفصــل السادس‬
‫السطح الحر و تؤثٌـــــره‬
‫‪Free Surface Effect‬‬
‫عندما ٌكون الصهرٌج مملوء تماما فً السفٌنة فإن حكمه ٌكون حكم وزن صلب مثبت وؼٌر قابل للحركة وٌكون‬
‫ثقل الصهرٌج هو نفــــس مركز ثقل الوزن‬
‫وكما هو معروؾ أن الصهرٌج ٌملىء بالسوابل المختلفة ‪ :‬مٌاه عذبة ‪ -‬مٌاه مالحة ‪ -‬زٌوت الوقود المختلفة‬
‫أما اذا لم ٌكن الصهرٌج مملوء بالسابل اي مملوء جزبٌا فٌنشــــؤ هنالك ما ٌسمى بالسطح الحر‬
‫وأن مركز ثقل السابل ٌتحرك مع حركة السفٌنة العرضٌة ونستطٌع القول ان السطح الحر ٌنشؤ عندما ٌكون‬
‫الصهرٌج الذي به السابل ( او العنبر الذي به شحنة ساببة ) ؼٌر مملوء تمامـــا مما ٌنتج عنه تراكم هذا السابل جهة‬
‫مٌل السفٌنة وٌعتبر ذلك انتقال اوزان جهة المٌل وٌتسبب عنه زٌادة فً مٌل السفٌنة بالمقارنة بشبٌهتها التً ال ٌوجد‬
‫بها سطح حر ‪.‬‬
‫تؤثٌـــر السطح الحر ‪: Free Surface Effect‬‬

‫اذا تواجد السطح الحر بالسفٌنة فإنه بسبب مٌلها بزاوٌة مٌل أكبر لنفس عزم االمالة الخارجً أي ان السطح الحر‬
‫ٌسبب عزم إمالة إضافً على السفٌنة‬
‫اذ ٌمكن القول بؤن السطح الحر ٌسبب خفض فً عزم استعدال السفٌنة ومن ثم فً اتزانها‬
‫ولما كان ) ‪ ( GM‬هو االرتفاع المٌتاسنتري الذي ٌقاس به اتزان السفٌنة فإن السطح الحــر اذا تواجد بالسفٌنة‬
‫ٌسبب نقص فً ) ‪. ( GM‬‬
‫‪94‬‬
‫ٌتم تقلٌل السطح الحر فً خزانات السفٌنة وذلك بتقســـٌم السفٌنة طولٌــــا و عرضٌا‬
‫عندما تكون السفٌنة فٌها خزانات مملوءة ‪ ,‬فإن محتوٌات الخزان ال تتحرك ومركز ثقل السفٌنة ال ٌتحرك‬
‫لذا ال ٌتؤثر اتزان السفٌنة ‪.‬‬
‫‪95‬‬
‫عندما تكون الخزانات مملوءة جزبٌـــا فإن محتوٌات الخزانات من السوابل سوؾ تتحرك‬
‫وٌكــــون هنالك سطح حر‬
‫والسطح الحر تؤثٌره خطر وٌعمل على إنقالب السفٌنة ‪.‬‬
‫عند وجود السطح الحر فً الخزان فً سفٌنة سوؾ ٌتحرك مركز الثقل وٌتم حسابه كما ٌلً ‪:‬‬
‫= ‪GGV‬‬ ‫‪L B3 x dt‬‬
‫‪12 W‬‬
‫حٌــــث أن ‪:‬‬
‫‪ : dt‬كثـــــافة السابل فً الخزان‬
‫‪ : L‬طـــــــول الخزان‬
‫‪ : B‬عـــــــرض الخزان‬
‫‪ : W‬إزاحــــة السفٌنة‬
‫وٌتكون عزم للسطـــح الحر وٌحسب كما ٌلــً ‪:‬‬

‫= ) ‪FSMs ( t-m‬‬ ‫‪L B3‬‬ ‫‪x dt‬‬
‫‪12‬‬
‫االجراءات العملٌة لتقلٌل تؤثـــــٌر السطح الحر ‪:‬‬

‫استخدام أقل عدد ممكن من تنكات الخدمة ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫جعل التنكات إما مملوءة تماما أو فارؼة ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ضخ السنتٌنة بإنتظام ‪.‬‬ ‫ـ‬
‫فحص بــوانً السطح بإنتظام ومنع انسدادها ‪.‬‬ ‫ـ‬
‫الحرص الشدٌد فً أٌة أمور تتعلق بضخ مٌاه فً جراجات العبارات ‪.‬‬ ‫ـ‬
‫‪96‬‬
‫السفٌنة راوة ازاحتها ‪ 10500‬طـــــن ولها ‪KG = 7.60 m‬‬
‫فٌها خزان على شكل مستطٌل وفٌه نفــــط خام طول الخزان ‪ 30‬متــــر وعرض الخزان ‪ 20‬متــــر‬
‫هذا الخزان مملوء جزبٌا و كانت كثافة هذا النفط ‪0.86‬‬
‫اذا كان للخزان ‪KG = 8.00 m‬‬
‫احسب المٌتاسنتر النهابً علما ان ‪KM = 8.80 m‬‬
‫‪ 1‬ـ نحسب العزوم حول القرٌنة لحساب ‪ KG‬الجدٌد‬

‫‪Initial Displ‬‬ ‫االزاحة‬ ‫‪10500‬‬ ‫‪7.60‬‬ ‫‪79800‬‬
‫‪Cargo‬‬ ‫بضاعة النفط الخام‬ ‫‪9600‬‬ ‫‪8.00‬‬ ‫‪76800‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪20100‬‬ ‫‪7.791‬‬ ‫‪156600‬‬
‫) 𝐦‪𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 ( 𝐭−‬‬ ‫𝟎𝟎𝟔𝟔𝟓𝟏‬

‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 7.791 m‬‬
‫)𝐭( 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃‬ ‫𝟎𝟎𝟏𝟎𝟐‬
‫‪ 2‬ـ نحسب تؤثٌر السطح الحر‬

‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬
‫= ‪GGV‬‬ ‫‪L B x dt‬‬ ‫=‬ ‫‪30 x 20 x 0.86‬‬ ‫‪= 0.856 m‬‬
‫‪12 W‬‬ ‫‪12 x 20100‬‬
‫‪ - 3‬نحسب ‪ GM‬بعد وجود السطح الحر‬

‫‪KM‬‬ ‫‪8.800 m‬‬
‫‪KG‬‬ ‫‪7.791 m‬‬
‫‪GM‬‬ ‫‪1.009 m‬‬
‫) ‪FSE ( GGV‬‬ ‫‪0.856 m‬‬
‫‪Fluid GM‬‬ ‫‪0.153 m‬‬
‫الحـــــل بطرٌقة ثانٌة ‪:‬‬

‫‪ - 1‬نوجــــد أوال عزم السطــــح الحر‬
‫= ) ‪FSMs ( t-m‬‬ ‫‪L B3‬‬ ‫= ‪x dt‬‬ ‫‪30 x 203‬‬ ‫‪x 0.86 = 17200 t-m‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪97‬‬

‫‪Cargo‬‬ ‫بضاعة النفط الخام‬ ‫‪9600‬‬ ‫‪8.00‬‬ ‫‪76800‬‬
‫‪FSMs‬‬ ‫عزم السطح الحر‬ ‫‪17200‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪20100‬‬ ‫‪8.647‬‬ ‫‪173800‬‬
‫) 𝐦‪𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 ( 𝐭−‬‬ ‫𝟎𝟎𝟖𝟑𝟕𝟏‬

‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 8.647 m‬‬
‫)𝐭( 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃‬ ‫𝟎𝟎𝟏𝟎𝟐‬

‫‪KM‬‬ ‫‪8.800 m‬‬
‫‪KG‬‬ ‫‪8.647 m‬‬
‫‪Fluid GM‬‬ ‫‪0.153 m‬‬
‫السفٌنة راوة (‪ )2‬لهــــا ازاحه ‪ 12000‬طــــن ولها ‪KG = 7.84 m‬‬
‫فٌها خزان على شكل متوازي المستطٌالت وقاع مزدوج وله ابعاد كاآلتً ‪:‬‬
‫طول الخزان ‪ 20‬متـــــر وعرضه ‪ 15‬متــــر مملوء بماء البحر كثافته ‪ 1.025‬الى كمٌة ‪ 2.00‬متـــر عمق ‪.‬‬
‫‪ - 1‬نحسب كمٌة الماء الموجود فً الخزان وارتفاع مركز ثقلـــــه‬
‫‪Mass‬‬ ‫𝜌×) ‪= ( L × B × d‬‬

‫‪= ( 20 x 15 x 2 ) x 1.025‬‬
‫‪= 615.0 tonnes‬‬
‫وبما أنه قاع مزدوج فإن ارتفاع مركز ثقلـــــه‬
‫‪KG = 0.5 x 2. 0 = 1.00 m‬‬
‫‪ 2‬ـ نحسب عزم السطــــح الحر‬
‫= ) ‪FSMs ( t-m‬‬ ‫‪L B3‬‬ ‫= ‪x dt‬‬ ‫‪20 x 153‬‬ ‫‪x 1.025 = 5765.6 t-m‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪98‬‬

‫كمية المــــاء في التنك ‪DB Tank‬‬ ‫‪615‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪615‬‬
‫‪FSMs‬‬ ‫عزم السطح الحر‬ ‫‪5765.6‬‬
‫‪Final‬‬ ‫النهائي‬ ‫‪12615‬‬ ‫‪7.964‬‬ ‫‪100460.6‬‬
‫) 𝐦‪𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 ( 𝐭−‬‬ ‫𝟔‪𝟏𝟎𝟎𝟒𝟔𝟎.‬‬

‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 7.964 m‬‬
‫)𝐭( 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃‬ ‫𝟓𝟏𝟔𝟐𝟏‬

‫‪KM‬‬ ‫‪8.800 m‬‬
‫‪KG‬‬ ‫‪7.964 m‬‬
‫‪Fluid GM‬‬ ‫‪0.036 m‬‬
‫حسب متطلبات االتزان السلٌم للمنظمة البحرٌة ٌتطلب أن تكون قٌمة المٌتاسنتـر ( ‪ ) GM‬ال تقــل عن ‪ 0.15‬متـــر‬
‫لذا هــــذه السفٌنة ال تتطابق مع المتطلبات‪.‬‬
‫السفٌنة راوة (‪ )2‬لهــــا ازاحه ‪ 12000‬طــــن ولها ‪KG = 7.84 m‬‬
‫فٌهــــا خزان على شكل صندوق ولـــــه قاع مزدوج و مقسم الى ثالثة أقســـــام‬
‫طول الخزان ‪ 120‬متـــــر و عرضه ‪ 15‬متـــــر‬
‫ومملوء بالماء المالح كثافته ‪ 1.025‬الى عمـــــق ‪ 2.00‬متــر‬
‫نالحــــــظ بؤنه تم تقسٌـــــم الخزان إلى ثالثة أقســـــام و أصبح عرض كل خزان ‪ 5‬متــــر‬
‫نحســــب ما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬نحسب كمٌة الماء الموجود فً الخزان وارتفاع مركز ثقلـــــه‬
‫‪Mass‬‬ ‫𝜌×) ‪= ( L × B × d‬‬
‫‪= ( 20 x 15 x 2 ) x 1.025‬‬
‫‪= 615.0 tonnes‬‬
‫‪KG = 0.5 x 2. 0 = 1.00 m‬‬
‫‪99‬‬
‫ ـ نحسب عزم السطــــح الحر‬2
FSMs ( t-m ) = L B3 x dt = 20 x 53 x 1.025 = 213.542 t-m

12 12
To Total FSMs = 213.542 x 3 Tanks = 640.625 t-m
‫ الجدٌد‬KG ‫ ـ نحسب العزوم حول القرٌنة لحساب‬3
Weight (t) kg Moments (tm )

Initial Displ ‫االزاحة‬ 12000 7.84 94080
DB Tank ‫كمية المــــاء في التنك‬ 615 1.00 615
FSMs ‫عزم السطح الحر‬ 640.625
Final ‫النهائي‬ 12615 7.557 95335.6
𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 ( 𝐭−𝐦 ) 𝟗𝟓𝟑𝟑𝟓.𝟔

KG (m) = = = 7.557 m
𝐃𝐢𝐬𝐩𝐥𝐚𝐜𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 (𝐭) 𝟏𝟐𝟔𝟏𝟓
‫ بعد وجود السطح الحر‬GM ‫ نحسب‬- 4

KM 8.800 m
KG 7.557 m
Fluid GM 0.443 m
100
‫تؤثٌر تقسٌـــــم الخزان على السطح الحر ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ عند تقسٌم الخزان إلى خزانٌن فإن قٌمــــة السطح الحر ( فقدان فً المٌتاسنتر ‪) GM‬‬
‫سوؾ تقل الى ربع قٌمتــــه االصلٌة ( تقسٌم واحد الى الخزان ) ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ عندما نقسم الخزان بواسطة إنشاء إلى ثالثة خزانات فإن قٌمــــة السطح الحر‬
‫‪1‬‬ ‫سوؾ تقل الى قٌمة مقدارهــــا‬
‫‪2‬‬
‫‪n‬‬
‫حٌث ان ‪ : n‬تساوي عدد التقسٌمــــات المتساوٌة للخزان‬
‫ومثال على هذا‬
‫اذا الخزان قســـم الى اربعة اقسام متساوٌة ) ‪) 1‬‬
‫‪42‬‬
‫فإن عزم السطح الحر سوؾ ٌقل الى ‪ 1‬من قٌمتــــه األصلٌة ‪.‬‬
‫‪16‬‬
‫مالحظــــــة ‪:‬‬
‫تؤثٌر السطح الحر على خزان شكله مستطٌل ثابت‬
‫بٌنما تؤثٌر السطح الحر ٌكون اكثر عندما ٌكون الخزان على شكل مثلث ‪.‬‬
‫‪101‬‬
‫السفٌنة راوة لها ازاحـــــة ‪ 5400‬طــــن ولها ‪ KG = 7.08 m‬و ‪KM = 8.04 m‬‬
‫احسب المٌتاسنتــر النهابً بعد تقسٌم الخزان فً القاع المزدوج لخزان طولـــه ‪ 12‬متـــــر وعرضه ‪ 16‬متـــر‬
‫وارتفـــاع ‪ 1.08‬متــــر‬
‫ومملوءة بالنفـــط كثافتـــــه ‪0.93‬‬
‫‪ - 1‬نحسب كمٌة النفــــط الموجود فً الخزان وارتفاع مركز ثقلـــــه‬
‫‪Mass‬‬ ‫𝜌×) ‪= ( L × B × d‬‬

‫‪= ( 12 x 16 x 0.9 ) x 0.93‬‬
‫‪= 160.7 tonnes‬‬

‫‪KG = 0.5 x 0.9 = 0.45 m‬‬
‫‪ 2‬ـ نحسب عزم السطــــح الحر‬

‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬
‫= ) ‪FSMs ( t-m‬‬ ‫‪LB‬‬ ‫= ‪x dt‬‬ ‫‪12 x 16‬‬ ‫‪x 0.93 = 3809.3 t-m‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪Cargo‬‬ ‫بضاعة النفط الخام‬ ‫‪160.7‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪72.3‬‬
‫‪FSMs‬‬ ‫عزم السطح الحر‬ ‫‪3809.3‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪5560.7‬‬ ‫‪7.573‬‬ ‫‪42113.6‬‬
‫) 𝐦‪𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 ( 𝐭−‬‬ ‫𝟔‪𝟒𝟐𝟏𝟏𝟑.‬‬

‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 7.573 m‬‬
‫)𝐭( 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃‬ ‫𝟕‪𝟓𝟓𝟔𝟎.‬‬

‫‪KM‬‬ ‫‪8.040 m‬‬
‫‪KG‬‬ ‫‪7.573 m‬‬
‫‪Fluid GM‬‬ ‫‪0.467 m‬‬
‫‪102‬‬
‫الفصــل السابع‬
‫الهاٌدروستاتٌكً ‪ -‬ومنحنى االتزان االستاتٌكً‬
‫ة‬ ‫المنحنٌات والجداول‬
‫المنحنٌات الهٌدروستاتٌكٌة‬
‫منحنى االزاحة والمنحٌات االخرى‬
‫حٌث أنه من المعلوم مسبقا ان طفو السفٌنة على العدٌد من خطوط المٌاه المختلفة ( الؽواطس ) فً أثناء خدمتها‬
‫فعادة ما تحسب مقدما إزاحة السفٌنة والعدٌد من الخصابص األخرى لقالب السفٌنة وذلك لعدد معٌن من خطوط المٌاه‬
‫المختارة بإحكام والمتوازٌة وهذه المعلومات ٌتم توقٌعها كمنحنٌات فً شكل ٌعرؾ بمنحنٌات الخصابص‬
‫الهٌدروستاتٌكٌة لقالب السفٌنة أو ببساطة منحنى اإلزاحة والخصابص االخرى ‪.‬‬
‫‪103‬‬
‫المحور الرأسً فً الشكل ٌوضح قٌم الؽاطس بالمتـــــر حتى قاع القرٌنة‬
‫والمحور األفقً العلوي ٌعطً قٌم االزاحة بالطـــــن‬
‫وٌظهر الشكل منحنٌات االزاحة الكلٌة للسفٌنة فً كل من الماء المالح والعذب وكذلك منحنى ازاحتها التشكٌلٌة‬
‫)‪ )MLD , Displ . in SW‬والتً عادة ما ترسم فً هذه المنحنٌات ‪.‬‬
‫و بالنسبة لسفن أعالً البحار فؽالبا ما ٌكون المنحى االكثر استخداما هو منحنى االزاحة الكلٌة للمٌاه المالحة حٌث‬
‫ٌمكن الحصول على ازاحة السفنٌة ألي قٌمة من قٌم الؽاطس والمحددة على المحور الرأسً وذلك برسم خط افقً‬
‫عند الؽاطس المراد معرفة ازاحته ٌقطع منحنى االزاحة الكلٌة فً المٌاه المالحة حٌث ٌعطى الجزء المحصور على‬
‫المحور االفقى ‪ -‬من المحور الرأسً حتى نقطة التقاطع طبقا لمقٌاس الرسم ‪ -‬قٌمة االزحة الكلٌة لهذا الؽاطس ‪,‬‬
‫وبالعكس ممكن معرفة ؼاطس السفٌنة عند اي ازاحة وذلك بالدخول بقٌمة االزاحة الكلٌة للسفٌنة على مقٌاس المحور‬
‫االفقً ‪ ,‬وقراءة قٌمة الؽاطس على المحور الرأسً وبنفس الطرٌقة ٌمكن استخدام منحنى االزاحة للماء العذب او‬
‫منحنى االزاحة التشكٌلٌة لمعرفة ازاحة السفٌنة عند اي ؼاطس ‪.‬‬
‫المعلومات التً نحصـــل علٌها من المنحنٌات الهٌدروستاتٌكٌــــة والتً ال ؼنى عنهـــا ‪:‬‬
‫( ‪) KB‬‬ ‫‪ - 1‬ارتفـــاع مركز الطفو عن القاع‬
‫) ‪( KM‬‬ ‫‪ 2‬ـ ارتفـــاع نقطة المٌتاسنتر عن القاع‬
‫) ‪( KML‬‬ ‫‪ 3‬ـ ارتفاع نقطة المٌتاسنتر الطولً عن القاع‬
‫) ‪( MCTC‬‬ ‫‪ 4‬ـ العــــزم الالزم لتؽٌر المٌل الطولً ‪ 1‬سم‬
‫) ‪( TPC‬‬ ‫‪ 5‬ـ الطن لكل ‪ 1‬سم ؼاطس‬
‫‪( B ) from AP‬‬ ‫‪ 6‬ـ بعد مركز الطفو عن عمــــود المإخر‬
‫‪) F ) from AP‬‬ ‫‪ - 7‬بعد مركز الدرفلــــة عن عمــــود المإخر‬
‫‪Displacement‬‬ ‫‪ 8‬ـ اإلزاحـــــة‬
‫استخـــدام الجداول الهٌدروستاتٌكــــٌة ‪Hydrostatical Tables‬‬

‫الجداول الهٌدروستاتٌكٌة تإدي نفس عمل المنحنٌـــات الهٌدروستاتٌكٌة ‪ -‬إال أنها فً صورة جداول ‪ ,‬وربما استخدام‬
‫الجداول أسهــــل من استخدام المنحنٌات ‪.‬‬
‫وهنــــاك جداول أستخـــدم الحاسب اآللً فً حساباتهـــا و تعطً المعلوملت كل ‪ 1‬ســـم وهذه الجداول ال تحتاج إلى‬
‫عمل أي تحشٌـــة ‪.‬‬
‫‪104‬‬
‫استخـــدام مقٌاس الحمولــة الوزنٌة‬

‫مقاس الحمولة الوزنٌة مبٌــن بالشكل التالً والمعلومات المستخرجة من هذا المقاس هً معلومات هٌدروستاتٌكٌة‬
‫واستخدامه فً ؼاٌة السهولة ‪.‬‬
‫نرسم خط أفقً عند الؽاطس المطلوب استخراج المعلومات عنده فنحصل على المعلومات ‪ٌ ,‬مكن الدخول الى هذا‬
‫المقاس إما بالحد الحر أو بالؽاطس ‪.‬‬
‫وهو ٌبـــدأ من االزاحة الخفٌفة المقابلـــة للؽاطس الخفٌؾ والحد الحر ( أكبر قٌمة ) وٌنتهً باالزاحة الكاملة والحد‬
‫الحر المقابل لها ( أصؽـــر قٌمة ) ‪.‬‬
‫‪105‬‬
‫والمعلومات المستخرجة من مقٌاس الحمولــة الوزنٌة هً ‪:‬‬

‫الحمولة الوزنٌة فً الماء المالح ‪.‬‬ ‫‪1‬ـ‬
‫االزاحــــة فً الماء المالح ‪.‬‬ ‫‪2‬ـ‬
‫الطن ‪ 1 /‬سم ؼاطس فً الماء المالح ‪.‬‬ ‫‪3‬ـ‬
‫العــــزم لتؽٌر الدرفلـــة ‪ 1‬سم ‪.‬‬ ‫‪4‬ـ‬
‫الحمولــة الوزنٌة فً المـــاء العذب ‪.‬‬ ‫‪5‬ـ‬
‫الطن ‪ 1 /‬سم ؼاطس فً الماء العذب ‪.‬‬ ‫‪6‬ـ‬
‫‪106‬‬
‫االتزان العرضً االستاتٌكً‬

‫اإلتزان هو قدرة أو فاعلٌة السفٌنة للعودة إلى وضعها األصلً وذلك عند مٌلها بزاوٌة مٌل صؽٌرة تحت تؤثٌر قوى‬
‫خارجٌة مثل الرٌاح أواألمواج وهو المٌل الذي ٌعبر عنه باالصالح ‪Heel‬‬
‫و أما ما ٌحدث للسفٌنة من إمالة نتٌجة عدم تساوي األوزان على كال جانبً منتصؾ السفٌنة فٌعرؾ ‪List‬‬
‫حٌث ٌنشؤ ذلك نتٌجة لمإثرات داخل السفٌنة مثل شحن أو نقل أوزان عرضٌا وما إلى ذلك وفً هذه الحالة تثبت‬
‫السفٌنة فً وضع اإلمالة الى أن ٌتم إعادة توزٌع األوزان بما ٌضمن اعتدال السفٌنة مرة آخرى ‪.‬‬
‫وقبل أن نتعرض لكٌفٌة عودة السفٌنة الى وضعها األصلً اذا ما مالت بزاوٌة مٌل صؽٌرة نتٌجة لمإثر خارجً‬
‫" ‪ " When is heeled‬فلنسترجع معا كٌفٌة طفو السفٌنة فً المٌاة الساكنة ‪.‬‬
‫تعرضنا فٌما سبق لتعرٌؾ مركز الثقل وتبٌن أنه النقطة ( ‪ ) G‬التً تإثر من خاللها محصلة قوة الجاذبٌة " وزن‬
‫السفٌنة " رأسٌا ألسفل بقوة تساوي وزن السفٌنة ‪.‬‬
‫وأن هذه القوة ٌعادلها فً المقدار قوة الدفع " الطفو " والتً تإثر من خالل مركز الطفو ( ‪ ) B‬وهً النقطة التً‬
‫تإثر من خاللها محصلة قوى الدفع رأسٌا ألعلى بقوة تساوي وزن الماء المزاح وأنه كذلك المركز الهندسً للحجم‬
‫المؽمور من السفٌنة وعلٌه فإن موقعه ٌتؽٌر بتؽٌر شكل الحجم المؽمور من السفٌنة كً ٌكون دابما فً مركزه‬
‫الهندسً ‪.‬‬
‫ومعلوم لدى الدراس كذلك أن أي جسم لكً ٌطفو البد و أن ٌزٌح وزنه من المٌاه التً ٌطفو بها و بذلك قوة الدفع‬
‫تساوي قوة الجاذبٌة فً المقدار‬
‫ولكً تطفو السفٌنة معتدلة البد أن تإثر هاتٌن القوتٌن من خط عمل واحد فتالشً احداهما األخرى وتكون‬
‫محصلتها صفرا وتطفو السفٌنة معتدلة فً المٌاة ‪.‬‬
‫‪107‬‬
‫فإذا ما أثرت قوة خارجٌة " رٌاح مثال " على السفٌنة فؤمالتها بزاوٌة مٌل صؽٌرة كما هو موضح ‪.‬‬
‫باستعراض القوة المإثرة على السفٌنة فً هذا الوضع وهً مابلة بزاوٌة مٌل محددة ‪. θ‬‬
‫مثال نجد بفرض أن جمٌع األوزان على السفٌنة متماسكة مع بعضها ولٌس بالسفٌنة صهارٌج مملوءة جزبٌا‬
‫بمعنى تتحرك اي أوزان على السفٌنة فتثبت نقطة ( ‪ ) G‬فً مكانها حٌث تإثر من خاللها قوة الجانبٌة ألسفل ‪.‬‬
‫بمٌل السفٌنة فإن شكل الحجم المؽمور من السفٌنة ٌتؽٌر ( مع ثبات حجم االزاحة ) نظرا لخروج جزء من‬
‫االزاحة من الماء وانؽمار جزء مساو له فً المـــــاء ‪.‬‬
‫وعلٌة فإن النقطة ( ‪ ) B‬تتحرك ناحٌة مٌل السفٌنة لتكـــن المركز الهندسً للشكل المؽمور الجدٌد عند زاوٌة المٌل‬
‫المحدد هذه ولٌكن مرقعها فً النقطة ( ‪ ) B1‬تإثر من خاللها محصلة قوة الدفع رأسٌا ألعلى بقوة تساوي كتلة الماء‬
‫المزاح ‪.‬‬
‫‪108‬‬
‫منحنٌــــات اإلتزان الثابت‬

‫‪Ships Statical Curves‬‬
‫نظرا ألهمٌة التعرؾ على اتزان السفٌنة الثابت ‪ٌ Ships Statical Stability‬تم تزوٌد السفٌنة بمنحنٌات االتزان‬
‫المتقاطعة ‪ Statical Cross Curves‬والتً من خاللها ٌمكننا أن نحصــل على قٌم ( ‪ ) GZ‬لزاوٌا المٌل‬
‫المختلفة ‪ .........,°45 , °30 , °15‬وحتى ‪ °90‬إلزاحـــة محددة و ( ‪ ) KG‬معٌن ‪.‬‬
‫حٌث ٌمكن استخدام هذه القٌم فً رسم منحنى اتزان السفٌنة الثابت والذي من خالله ٌمكننا التعرؾ على المزٌد من‬
‫المعلومات عن اتزان السفٌنة كما سٌتبٌن فٌما بعد ‪.‬‬
‫ومنحٌات االتزان المتقاطعة التً ٌتم تزوٌد السفٌنة بها قد ٌكون ‪:‬‬
‫ب ‪ -‬منحٌنات اتزان ‪ KN‬المتقاطعة‬ ‫أو‬ ‫أ ‪ -‬منحنٌات اتزان ‪ GZ‬المتقاطعة‬
‫أ‪ -‬منحنٌات اتـــزان ‪ GZ‬المتقاطعــــة ‪GZ Stability Cross Curves‬‬

‫هً عبارة عن مجموعة تعطى قٌم ( ‪ ) GZ‬لزواٌا المٌل المختلفة عند أي ازاحة ولــــ ( ‪ ) KG‬محدد‬
‫( ‪ KG‬افتراضً صممت المنحنٌات على أساس انه ‪ KG‬السفٌنة )‬
‫والذي قد ٌطابق الواقع احٌانا وٌخالفه فً معظم االحٌان ‪ .‬حٌث ٌجب حٌنبذ تصحٌح قٌم ( ‪ ) GZ‬المؤخوذة من‬
‫المنحٌات لتصبح ( ‪ ) GZ‬الفعلٌة تبعا لــــ ( ‪ ) KG‬السفٌنة الفعلً ‪.‬‬
‫الشكل التالً ٌوضح مجموعة منحنٌات اتزان ( ‪ ) GZ‬المتقاطعة والمصممة على اساس أن ‪ KG‬السفٌنة = ‪ 9‬متـــر‬
‫) ‪ KG‬االفتراضً ) ‪.‬‬
‫حٌث نجد ان قٌم ( ‪ ) GZ‬ممثلة بالمتر على المحور الرأسً ‪ ,‬وقٌم االزاحة بالطن ممثلة على المحور االفقى ‪.‬‬
‫المختلؾحتى ‪ °90‬مٌـــل ) ‪) heel‬‬
‫ة‬ ‫ومجموعة منحٌنات متقاطعة تمثل قٌــــم ( ‪ ) GZ‬لزواٌـــا المٌل‬
‫‪109‬‬
‫كٌفٌة استخدام المنحٌنات‬

‫‪ٌ -‬تم الحصول على قٌم ( ‪ ) GZ‬لإلزاحة الفعلٌة للسفٌنة و ( ‪ ) KG‬االفتراضً ‪ 9‬متــر وذلك بإسقاط عمود على‬
‫القٌمة التً تمثل ازاحة السفٌنة على المحور االفقً ٌتقاطع مع جمٌع منحنٌات ( ‪. ) GZ‬‬
‫حٌــث ( ‪ ) GZ‬عند أي زاوٌـــــة مٌــل = ارتفاع نقطة التقاطع عن المحور األفقً مقاسة على المحور الرأسً ‪.‬‬
‫‪ -‬اذا كانت ( ‪ KG‬السفٌنة الفعلً ) مساوٌة تماما ( ‪ KG‬االفتراضٌة ) المإسس علٌها المنحنى ( ‪ 9‬متــر مثال)‬
‫فإن قٌم ( ‪ ) GZ‬الماخوذة من المنحنى تكون القٌم الفعلٌة للسفٌنة ‪ ,‬حٌث ٌمكن عندبذ استخدامها مباشرة فً رسم‬
‫منحنى اتزان السفٌنة ‪.‬‬
‫ـ اذا كانت ( ‪ KG‬السفٌنة الفعلً ) أصؽر أو أكبر من ( ‪ KG‬االفتراضٌة ) فهنا ٌضاؾ أو ٌطرح تصحٌح مساوي‬
‫لقٌم ( ‪ ) GZ‬المؤخوذة من المنحنى وذلك للحصول على قٌم ( ‪ ) GZ‬الفعلٌــــة ‪.‬‬
‫‪GG1 x Sin θ‬‬ ‫قٌمــــــة التصحٌح =‬
‫‪ : GG1‬تمثل الفرق بٌن ( ‪ KG‬الفعلً للسفٌنـــة ) و ( ‪ KG‬االفتراضٌة )‬ ‫حٌث أن‬

‫‪ -‬قٌمة التصحٌح المساوٌة ( ‪ٌ ) GG1 x Sin θ‬جب اضافتها الى قٌم ) ‪ ( GZ‬المؤخوذة من‬
‫المنحنى للحصول على قٌم ( ‪ ) GZ‬الفعلٌــــة المطابقة لــ ( ‪ KG‬السفٌنة الفعلً ) وذلك إذا كان ( ‪ KG‬الفعلً )‬
‫اصؽر من ‪ KG‬المنحنى ( االفتراضً ) ‪.‬‬
‫نفس التصحٌح ٌجب طرحه من قٌم ( ‪ ) GZ‬المؤخوذة من المنحنــــى للحصول على قٌم جً ( ‪ ) GZ‬الفعلٌــــة‬
‫إذا كان ( ‪ KG‬الفعلً ) أكبر من ‪ KG‬المنحنى ( االفتراضً ) ‪.‬‬
‫باستخدام منحٌانات االتزان المتقاطعة للسفٌنة تانكر ‪ ,‬اوجد قٌم ( ‪ ) GZ‬لزاوٌا المٌل المختلفة من صفر الى ‪90‬‬
‫درجة وبفاصل ‪ 15‬درجة مٌل عند ازاحــــة مقدارها ‪ 3800‬طن ‪. KG = 8.5 m ,‬‬
‫‪GG1 = 9 - 8.5 = 0.5 m‬‬

‫بمـــــا أن ( ‪ KG‬الفعلً ) أصؽـــر من ‪ KG‬المنحنى ( االفتراضً ) فالتصحٌـــح ٌضاؾ ‪.‬‬
‫‪ GZ‬الفعلٌـــــــة‬ ‫التصحٌـــــــح‬ ‫زاوٌة قٌـــــم ‪ GZ‬المنحنـــى‬

‫عند ‪ 8.5 = KG‬متــــر‬ ‫‪GG1 x Sin θ‬‬ ‫المٌل عند ‪ 9 = KG‬متــــر‬
‫‪0 + 0 = 0‬‬ ‫‪0.5 x Sin 0° = 0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0°‬‬
‫‪0.81 + 0.13 = 0.94‬‬ ‫‪0.5 x Sin 15° = 0.129‬‬ ‫‪0.81‬‬ ‫‪15°‬‬
‫‪1.90 + 0.250 = 2.15‬‬ ‫‪0.5 x Sin 30° = 0.250‬‬ ‫‪1.90‬‬ ‫‪30°‬‬
‫‪2.24 + 0.353 = 2.59‬‬ ‫‪0.5 x Sin 45° = 0.353‬‬ ‫‪2.24‬‬ ‫‪45°‬‬
‫‪1.70 + 0.433 = 2.13‬‬ ‫‪0.5 x Sin 60° = 0.433‬‬ ‫‪1.70‬‬ ‫‪60°‬‬
‫‪0.68 + 0.483 = 1.16‬‬ ‫‪0.5 x Sin 75° = 0.483‬‬ ‫‪0.68‬‬ ‫‪75°‬‬
‫‪- 0.49 + 0.50 = 0.01‬‬ ‫‪0.5 x Sin 90° = 0.50‬‬ ‫‪- 0.49‬‬ ‫‪90°‬‬
‫حٌث ٌمكــــن بعد ذلك استخدام قٌم ‪ GZ‬الفعلٌـــة فً رسم منحنى إتزان السفٌنة ‪.‬‬
‫‪110‬‬
‫أ‪ -‬منحنٌات اتـــزان ‪ KN‬المتقاطعــــة ‪KN Stability Cross Curves‬‬

‫فً معظم األحٌان تزود السفن بهذه المنحنٌات بدال من منحنٌات ( ‪ ) GZ‬المتقاطعة حٌث تصمم أو تبنى هذه‬
‫المنحنٌات على اساس ان ( ‪ KN‬السفٌنـــة )ٌساوي صفرا ( ‪ G‬منطبقـــــة على ‪. ) K‬‬
‫وتعــــرؾ حٌنبذ بــ ( منحنٌــات ‪ ) KN‬حٌث تكـــون ( ‪ ) GZ‬السفٌنــة فً هذه الحـــالة مساوٌة ( ‪. ) KN‬‬
‫القٌــــم التً ٌتم الحصول علٌهــا من المنحنى هً قٌم ( ‪ ) KN‬إلزاحــــة معٌنة ‪.‬‬
‫للحصــول على قٌم ( ‪ ) GZ‬الفعلٌــة تبعا لــــ ( ‪ KG‬السفٌنة الفعلً ) فٌصٌــر إلى طرح ( ‪) KG x Sin Heel‬‬
‫من كل هذه القٌــــم ‪.‬‬
‫‪111‬‬
‫منحنـى اإلتــزان االستاتٌكً‬

‫‪Curve of Statical Stability‬‬
‫بتوقٌع قٌم ( ‪ ) GZ‬الفعلٌة والتً تم الحصول علٌها سواء من منحنٌات ( ‪ ) GZ‬أو ( ‪ ) KN‬المتقاطعة ‪ -‬لكل زاوٌة‬
‫مٌل نحصل على منحنى اإلتزان االستاتٌكً للسفٌنة والذي ٌعكس حال اتزان السفٌنة عند وضع شحن معٌن‬
‫وإلزاحـــة و ( ‪ ) KG‬محددتٌن ‪.‬‬
‫والشكل التالــــً ٌوضح منحنى اتزان استاتٌكً لسفٌنة ذات ارتفاع مٌتاسنتري ابتدابً ( ‪ ) GM‬موجب ‪,‬‬
‫حٌث ٌمكن الحصول على العدٌد من المعلومات الخاصة باتزان السفٌنة بدراسة مثل هذه المنحنٌات ‪.‬‬
‫فبدٌهً مثال أنه ٌمكن معرفة عزم االتزان االستاتٌكً الناشا على السفٌنة عند مٌلها نتٌجة لمإثر خارجً ألي زاوٌة‬
‫مٌل وذلك بقٌاس ذراع االستعدال ( ‪ ) GZ‬عند هذه الزاوٌة وضربه فً إزاحة السفٌنة ‪.‬‬
‫عزم االتزان االستاتٌكً عند أي زاوٌة مٌل = ‪GZ x W‬‬
‫كذلك ٌمكن الحصول على المعلومات االتٌة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬مدى االتــــزان ‪Range of Stability‬‬

‫وهو المدى الزاوي الذي ٌكون للسفٌنة خالله ذراع استعدال موجب‬
‫فً الشكــــل السابق مدى االتزان من صفر‪ °‬الــى ‪. °86‬‬
‫‪112‬‬
‫‪ - 2‬زاوٌة تالشً أو اختفاء االتزان ‪Angle of Vanishing Stability‬‬

‫وهً زاوٌة المٌل الذي تصبح عندها قٌمة ( ‪ ) GZ‬تساوي صفر ‪.‬‬
‫أو هً زاوٌة المٌل التً ٌتحول عندها ( ‪ ) GZ‬من قٌمة موجبة الى قٌمة سالبة‬
‫تمثلهــــا فً الشكل السابـــق الزاوٌة ‪. °86‬‬
‫‪ - 3‬أقصى ذراع استعدال ‪Maximum GZ‬‬

‫ٌمكن الحصول علٌه برسم مماس ألعلى نقطة فً المنحنى ( ‪) AB‬‬
‫حٌث تقاطع امتداده مع المحــــور الرأسً ٌشٌر إلى أن أقصى ذراع استعدال قٌمته ‪ 0.65‬متـــر ‪.‬‬
‫و بإسقــاط عامود من نقطة التماس على المحور األفقً فإنه ٌقطعه عند زاوٌة المٌل التً ٌحدث عندها أقصى‬
‫ذراع استعدال وهذه الحالة تحدث عند زاوٌة مٌـــل ‪ °42‬كما فً الشكل السابـــق ‪.‬‬
‫‪ - 4‬االرتفاع المٌتاسنتــري اإلبتدابً ) ‪The Initial Metacentric Height ( GM‬‬

‫و نحصل علٌه برسم مماس للمنحنى خالل نقطة األصــــل ( ‪ ) 0X‬فً الشكل السابـــق ثم بإقامة عمود عند زاوٌـــة‬
‫مٌل ‪ 1 ( °57.3‬درجة بالتقدٌر الدابـــري ) لٌتقاطع مع الممــاس عند ‪ y‬مثال كما فً الشكـــل ‪.‬‬
‫و بقٌاس ارتفــاع نقطة التقاطع عن المحور األفقــــً ( ‪ ) yz‬على مقٌــــاس ( ‪ ) GZ‬المحور الرأســـً نحصل على‬
‫اإلرتفاع المٌتاسنتري اإلبتدابً حٌث أنه فً هذه الحالة ٌساوي ‪ 0.54‬متــــر ‪.‬‬
‫اإلتــــزان اإلبتدابً و المنحنـــى‬

‫الشكـــل التالً ٌوضح منحنى االتزان االستاتٌكً لسفٌنة متزنة لها ) ‪ ( GM‬ابتدابً موجب ومع اختالؾ درجة‬
‫االنحناء فعادة ما ٌكون هذا هو شكل المنحنى للسفٌنة المتزنة ابتدابٌا ‪.‬‬
‫واآلتً ٌوضح الشكل الذي ٌكون علٌه المنحنى لسفٌنة ذات اتزان أولً سالب او متعادل ‪:‬‬
‫‪113‬‬
‫السفٌنة ذات االتزان األولً السالب ‪Unstable Initial Equilibrium‬‬
‫ٌوضح الشكل التـــالً منحنى اتزان استاتٌكً لسفٌنة ذات اتزان أولً سالب ) ‪( - GM‬‬
‫وفً هذه الحالة قد تثبت السفٌنة على زاوٌة لولل حٌث تصبح السفٌنة بعدها متزنة الى أن تعود الى زاوٌة لولل ‪.‬‬
‫وبدارسة منحنى هذه السفٌنة ٌتضح أن المٌل االبتدابً السالب للمنحنى ٌكون ضبٌل جدا و أن ) ‪ ( GM‬االبتدابً‬
‫صؽٌر ‪ .‬وكذلك أقصى ذراع استعدال ٌكون صؽٌر وبالتالً مدى االتزان الموجب ٌكون صؽٌرا وتكون السفنٌة بذلك‬
‫فً وضع ؼٌر امن من ناحٌة االتزان ‪.‬‬
‫وبدراسة الشكل الســـــابق ٌتضح أن ‪:‬‬

‫‪ - 1‬زاوٌة اللول ‪. °17‬‬
‫‪ 2‬ـ مدى االتزان مــن ‪ °17‬الى ‪. °90‬‬
‫‪ 3‬ـ أقصى ذراع استعدال ٌساوي ‪ 0.28‬متــر و ٌحدث عند زاوٌة مٌل مقدارها ‪. °48‬‬
‫‪ 4‬ـ ‪ GM‬االبتدابً ٌساوي ‪ 0.1 -‬متر ‪.‬‬
‫‪114‬‬
‫السفٌنة ذات االتزان األولً المتعادل ‪Neutral Initial Equilibrium‬‬
‫ٌنشؤ المنحنى أفقٌا منطبقــا على المحور األفقً آخذا فً االنحناء ألعلى بعد عدة درجات مٌل حٌث ٌتكون للسفنٌة‬
‫عندبذ مدى اتزان موجب والشكل التالً ٌوضح منحنى اتزان لسفٌنة ذات اتزان أولً متعادل ‪.‬‬
‫‪115‬‬
‫التصمٌم النصؾ عرض لخطوط المٌاه ‪( Waterlines ) Half breadth plan‬‬
‫على نفس السٌاق تخٌل مرورمجموعة أفقٌة من المستوٌات ( المقاطع ) المتوازٌة خالل البدن بحٌث تكون عمودٌة‬
‫على المقطع الطولً المنصؾ للسفٌنة ‪.‬‬
‫تقاطع كل من هذه المستوٌات مع السطح الخارجً لبدن السفٌنة سٌعطى خرٌطة إنحناء خطوط المٌاه لنصؾ‬
‫العرض ‪ .‬وكذلك فإن شكل وتباعد إنحناءات خطوط هذه المقاطع ٌوفر المعلومات عن تشكٌل البدن بؤبعاده الثالثة‬
‫كما ٌوضح ذلك الشكـــــل التالً ‪:‬‬
‫رسم تصمٌم ( البدن ) ) ‪( Body plan‬‬
‫و أخٌرا تخٌل مرور مجموعة من المستوٌات ( المقاطع الرأسٌة ) العرضٌة والعمودٌة على كل من خطوط‬
‫البدن الطولٌة ) ‪ ( Buttock lines‬و خطوط المٌــــاه ‪water lines‬‬
‫والتً ٌنشؤ عن تقاطعها مع السطح الخارجً للبدن خطوط تظهر واحد بعد اآلخر فٌما ٌعرؾ بخرٌطة البدن‬
‫) ‪ ( Body plan‬وأٌضا شكل وأبعاد هذه المنحنٌات ٌعطٌنا معلومات هامة عن تشكٌل البدن ‪.‬‬
‫وكذلك ٌكتفى برسم مقطع نصؾ عرض لمقاطع البدن كما تم بالنسبة لمقاطع خطوط المٌـــاه نظرا‬
‫لتماثل السفٌنة كما سبق القول ‪ .‬وقد جرى التقلٌد على تحدٌد المقطع العرضً لمنتصؾ السفٌنة‬
‫بالرمز ‪ ( Ф‬حيج يقع في مىتصف انطول بيه األعمذة ) وعادة ما تشسم أوصاف مقاطع انبذن األماميت‬
‫عهى يميه خط مىتصف ‪ CL‬وانخهفيت عهى يساسي في خشيطت انبذن يوضح رنك انشكم انتانــــــي ‪:‬‬
‫‪116‬‬
‫هـــزي انخشائط انثالث هي ‪:‬‬

‫‪ - 1‬خطوط انبــــذن انطونيت ) ‪( Buttock lines‬‬
‫‪ - 2‬انمقاطع انىصف عشضيت نخطوط انميــــاي ‪Half breadth ( water lines ) plan‬‬
‫‪ - 3‬خشيطــــت انبذن ) ‪. ( Body plan‬‬
‫‪117‬‬
‫الفصــل الثامن‬
‫اإلتـــــزان السلٌم للسفن‬
‫‪Intact Stability‬‬
‫المتطلبات لمعاٌٌراالتزان السلٌم إلى ىسفن البضاعة حسب متطلبــــات ‪IMO‬‬

‫) ‪Recommended General Criteria for carge ships ( IMO‬‬
‫‪ - 1‬المساحة تحت قوس ذارع اإلستعـــدال ‪GZ Curve‬‬

‫ٌجـــب أن ال تـقل عـــن ) ‪ ( 0.055 meter-radians‬حتـــى زاوٌة مٌـــل ‪°30‬‬
‫و لٌست أقــــل من ) ‪ ( 0.09 meter-radians‬حتـــى زاوٌة مٌـــل ‪ °40‬للسفٌنــة أو حتى زاوٌة التؽرٌق ‪°θ‬‬
‫إذا كانت أقل من ‪. °40‬‬
‫إضافة إلى ذلك فإن المساحة التً تحت قوس ذراع االستعــدال بٌن زواٌا مٌل ( ‪) °40 - °30‬‬
‫أو بٌـــن ‪ °30‬و زاوٌــة التؽرٌق ‪ °θ‬ال تقـــــل عن ) ‪. ( 0.03 meter-radians‬‬
‫‪ - 2‬أن قوس ذراع االستعـــدال ( ‪ ) GZ‬ال ٌقــل قمٌة عن ( ‪ ) 0.20 m‬عند زواٌا مٌل متساوٌة أو اكثر من ‪. °30‬‬
‫‪ - 3‬أن أعلى قٌمة لــذراع االستعدال تكون عند زاوٌا مٌل ٌفضل أال تزٌد عن ‪ °30‬ولكن ال تقـــل عن ‪. °25‬‬
‫‪ 4‬ـ أن المٌتاسنتـــر االبتدابً ( ‪ٌ ) GM‬جــب ان ال ٌقــل عن ( ‪. ) 0.15 m‬‬
‫‪118‬‬
‫السفن المجهــــزة‬
‫‪Off-Shore Supply Vessels‬‬
‫هذه السفن تحتاج إلى عناٌة خاصة وخصوصا فً التحمٌل والتفرٌػ‬
‫أي أن االتزان والمٌل الطــولً ٌجب أن ٌؤخـــذ فً اإلعتبار‬
‫و ٌجب عمل اآلتـــً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ الحموالت الصلبة والسابلة التً تحمل أو تفرغ من هذه السفن ٌجب أن ٌتم لحظٌــا فً البحر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ هنالك خطورة دخول الماء إلى االنابٌب المحملة على السطح ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ إن هذه السفن فٌها حد حــر منخفض خلفً وفٌهــا مقدمة مرتفعة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ عندما تمٌل هذه السفن أكثر وحتى مرحلة ٌصبح فٌها ٌدخل الماء على الجهــة المابلة ‪ -‬فإنـــه سوؾ ٌحدث‬
‫فقدان فً إتزان هذه السفٌنة وبالتالً ٌصبح هناك مٌل لهذه السفن ( تمٌـــل طولٌا الى الخلؾ ) ‪.‬‬
‫تحمٌل وتفرٌػ السفن المجهزة فً البحر ‪Loading & discharging cargo at sea‬‬
‫إن عمل هذه السفن ٌمكن أن ٌكون أن تحمل وتفرغ بضابع سابلة ومواد صلبة إلى منصات عابمة فً البحر وٌتم ذلك‬
‫لحظٌا وكذلك تقل أشخاص من وإلى المنصات العابمة‬
‫لــذا ٌإخذ الحذر دابما إلى إتزان هذه السفن ‪.‬‬
‫وهنالك نقــــاط تإخذ فً االعتبار وهً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ تحدٌد للمٌل الطولً لهذه السفن مع أقل حد حر فً مإخرتها والصابورة تفرغ ألنهـــا تإثر على الحمولة فً‬
‫هذه السفن ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ عند تفرٌػ البضابع من هذه السفن تفرغ البضاعة فً األعلى أوال بعد ذلك تفرغ البضابع فً الخزانات السفلى ‪.‬‬
‫معاٌٌر اإلتزان التام للسفن المجهـــزة ‪Intact stability criteria for supply vessels‬‬
‫هنالك أٌضا معاٌٌر خاصة لإلتزان للسفن المجهــزة وهً سفن ذات حالة خاصة ووضعت لها معاٌٌر خاصة من‬
‫قبــل ( ‪ ( IMO‬والمعــاٌٌر هً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬المساحة تحت قوس ذارع اإلستعـــدال ‪GZ Curve‬‬
‫ٌجـــب أن ال تـقل عـــن ) ‪ ( 0.070 meter-radians‬حتـــى زاوٌة مٌـــل ‪°15‬‬
‫وعندمـــا تكون أعلى قٌمة لـــ ( ‪ ) GZ‬عند زاوٌـــة مٌـــل ‪ °15‬تكـــون المساحة ) ‪( 0.055 meter-radians‬‬
‫و حتى زاوٌـــة مٌـــل ‪°30‬‬
‫وعندمـــا تكون أعلى قٌمة لـــ ( ‪ ) GZ‬بٌن زواٌا مٌل ( ‪ ) °30 - °15‬فـــإن المساحة تحت قوس ذارع‬
‫اإلستعـــدال تكـــون‬
‫) ‪= 0.055 + 0.001 ( 30° - θMax‬‬
‫حٌـــث أن ‪:‬‬
‫‪ θMax‬هً زاوٌـــة المٌل عند أعلى قٌمة لـــ ( ‪) GZ‬‬
‫‪ 2‬ـ أن المساحة تحت منحنى ذراع اإلستعدال تكون ذات قٌمة ) ‪ ( 0.03 meter-radians‬وفٌها تكون زاوٌة‬
‫مٌل السفٌنة من ( ‪ ) °40 - °30‬وتستمر فً المٌل حتى ٌحدث الؽرق وتكون فً هذه الحالة زاوٌة مٌل السفٌنة أقل‬
‫من ‪. °40‬‬
‫‪ - 3‬إن أعلى قٌمــة لذراع اإلستعــدال ( ‪ٌ ) GZ‬حدث عنــد زاوٌة ال تقـــل عن ‪. °15‬‬
‫‪ - 4‬إن قٌمــة ذراع اإلستعــدال ( ‪ ) GZ‬ال تقــل عن ( ‪ ) 0.20 m‬عندمـــا تمٌل السفٌنــة إلى زاوٌة مٌل قدرهـــا‬
‫‪ °30‬أو أكثــــر ‪.‬‬
‫‪ - 5‬أن المٌتاسنتـــر االبتدابً ( ‪ٌ ) GM‬جــب ان ال ٌقــل عن ( ‪. ) 0.15 m‬‬
‫‪119‬‬
‫خاصٌــة السفن الصؽٌرة من ناحٌة ذراع االستعــدال‬

‫‪ 1‬ـ لدٌهــا ( ‪ ) GM‬كبٌـــرألن هذه السفن عرضها كبٌر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ ٌوجد فً المنحنى االستاتٌكً نقطتٌن فٌها ٌكون ( ‪ ) GZ‬كبٌــر ألن المقدمـــة مرتفعــة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ إن درجة مٌالنها قلٌل لوجود الحــد الحر وتؤثٌـــره ‪.‬‬
‫‪120‬‬
‫متطلبات االتزان السلٌم لسفن الركاب ‪Intact stability requirements for passenger ships‬‬
‫سفن الركاب ( السفن التً تحمل أكثر من ‪ 12‬شخص ) هً التً تحمل أوزان قابلة للتحرك وهً أوزان الركاب‬
‫ودابما هنالك اماكن لتحوٌهم ‪.‬‬
‫و من متطلبات المنظمة البحرٌة االستشارٌة ( ‪ ) IMO‬هً السماح أو اعتبار كل راكـــب وزنه ‪ 75‬كٌلـــو‬
‫و ذلك لحســـاب الــ ( ‪ ) KG‬للسفٌنة والمتطلب اآلخر بعد توزٌع األوزان أن ال ٌزٌد مٌل السفٌنة عن ‪ 10‬درجات ‪.‬‬
‫و عـــزم الدوران ٌحسب على مبـــدأ بؤن الدفة توضــع إلى أقصـى نهاٌاتها عند أقصى سرعة للسفٌنة‬
‫وافترض بؤن تبقى السرعة ثابتة وأن ٌكون قطر الدوران ٌساوي ( ‪ × 5‬طول السفٌنة ) ‪.‬‬
‫أقل معاٌٌر إتزان لمواجهة بحر بجدارة حسب المتطلبات البرٌطانٌة ‪.‬‬
‫‪The Minimum Stability Criteria for Seaworthines’s‬‬
‫إن جماعة مصممً وبناء السفٌنة ٌثبتــون خطوط منحنٌات ذراع اإلستعدال وذلك بوضع حقابق مثل المعامل‬
‫الحجمً لإلزاحة لتلك السفٌنة وعرضها وأشٌاء اخرى ‪ -‬وتضع تلك الشركات المصممة المعاٌٌر الخاصة‬
‫باإلتزان السلٌم واالشارة الى معاٌٌرالــ ( ‪ ( IMO‬الخاصة بذلك ‪.‬‬
‫هنالك ستــة معاٌٌر خاصة وضعت إلتزان سلٌم و المتطلبـــة لسفٌنة طبٌعة وتشٌر الى منحنٌات ذراع اإلتزان‬
‫والمتطلبات هــً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ أن المساحـة تحت منحنى ذراع االستعدال عندما ٌكون ذراع االستعدال بٌن زاوٌة مٌل من ( ‪) °30 - °0‬‬
‫ٌجـــب أن ال تـقل عـــن ) ‪. ( 0.055 meter-radians‬‬
‫‪ - 2‬أن المساحة تحت منحنى ذراع االستعدال من زواٌـــا مٌل ( ‪) °40 - °0‬‬
‫‪ 3‬ـ المساحة التً تحت منحنــى ذراع االستعــدال بٌن زواٌا مٌل ( ‪) °40 - °30‬‬
‫أو بٌـــن ‪ °30‬و زاوٌــة التؽرٌق ‪ °θ‬ال تقـــــل عن ) ‪. ( 0.03 meter-radians‬‬
‫‪ - 4‬أن أعلى قٌمة لــذراع االستعدال تكون عند زاوٌا مٌل ٌفضل أال تزٌد عن ‪ °30‬ولكن ال تقـــل عن ‪. °25‬‬
‫‪ 5‬ـ أن المٌتاسنتـــر االبتدابً ( ‪ٌ ) GM‬جــب ان ال ٌقــل عن ( ‪. ) 0.15 m‬‬
‫المعاٌٌرالخاصة فً االتزان للسفن لكً تكون جاهزة لإلبحــار‬

‫‪The Minimum Stability Criteria for Seaworthines’s‬‬
‫تصمٌم السفٌنة وشكلها وكذلك عمل األقوس الخاصة بذراع االستعدال تعتمد على عدة عوامل منها ‪:‬‬
‫المعامل الحجمً لالزاحة ( ‪ ) Cb‬وعرض السفٌنة وؼٌرها لكن الضابط المسإول عن التحمٌل والتفرٌػ فً السفٌنة‬
‫له دور هام فً تحدٌد ( ‪ ) KG‬وكٌفٌة تحمٌل السفٌنة ولٌتــؤكد من أن السفٌنة صالحة لإلبحار وفٌها إتزان جٌد‬
‫فـــإن السلطــات البحرٌة وضعت دلٌل لإلتــزان الجٌد وفٌها معاٌٌر خاصة لإلتزان الجٌد والسلٌم ‪.‬‬
‫و أحــد هذه السلطات هً ‪The Maritime and Coastguard Agency of the U.K ( MCA ) :‬‬
‫كذلك وضعت معاٌٌر خاصة بواسطة المنظمة االستشارٌـــة البحرٌة ) ‪ ( IMO‬التً بدورها وضعت كودات خاصة‬
‫باإلتزان النقً السلٌم ‪.‬‬
‫‪121‬‬
‫متطلبات اإلتزان السلٌم لسفن تنقل الخشب علــى السطح‬

‫‪Intact Stability Requirements for Timber Deck Cargo and the Lumber Rules‬‬
‫تخزٌن الخشب على سطح السفٌنة ٌعتبــر كشًء إضافً إلى الطفو االحتٌاطً وهذا ٌعطً السفٌنة طفو‬
‫بؽض النظر عن طرٌقة بناء السفٌنة ‪.‬‬
‫وهذا ٌعمل على زٌادة الـــ ) ‪ ) GM‬وهنا ٌتم عمل منحنى خاص بذراع اإلستعدال وهذه المتطلبات‬
‫ال تشمل السفن التً تنتقل لــب الخشب ) ‪ ( wood pulp‬أو أحد منتجاتها ألنها تمتص الماء وٌزداد الوزن‬
‫وٌجب حسب المتطلبات الخاصة ) ‪ ) MCA‬بؤنـــه ألقــل إتزان سلٌم عند حساب الــ ( ‪) KG‬‬
‫ٌجب السماح لمقــدار ‪ %15‬من الوزن عند وضع الخشب على سطح السفٌنة نتٌجة إلحتمال تراكم الثلج على‬
‫السطح مع أخـــذ االعتبار إلى الرٌاح العرضٌة التً تكون قوٌة ‪.‬‬
‫وملخص المتطلبـــات هً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬أن قٌمـــة المٌتاسنتــر ( اإلرتفاع المٌتاسنتري ‪ٌ ) GM‬جـــب أن ال ٌقل عن ( ‪. ) 0.5 m‬‬
‫‪ 2‬ـ أن المساحـة تحت منحنى ذراع االستعدال عندما ٌكون ذراع االستعدال بٌن زاوٌة مٌل من ( ‪) °30 - °0‬‬
‫‪ 3‬ـ أن المساحة التً تحت منحنــى ذراع االستعــدال بٌن زواٌــا مٌل ( ‪ٌ ) °40 - °30‬جــب أن ال تقـــــل عن‬
‫) ‪. ( 0.03 meter-radians‬‬
‫‪ 4‬ـ أن المساحة التً تحــت منحنى ذراع االستعــدال بٌن زواٌـــا مٌل ( ‪ٌ ) °40 - °0‬جـــب أن ال تـقل عـــن‬
‫‪ 5‬ـ أن زاوٌـــة المٌل العرضً ألكبر قٌمة لذراع االستعدال ٌجب أن ال تقل عن ‪. °30‬‬
‫‪ 6‬ـ أن أكبر قٌمة لـذراع االستعدال ( ‪ٌ ) GZ‬جب أن ال تقل عن ( ‪. ) 0.20 m‬‬
‫المعاٌٌر الخاصة بالمملكة المتحدة إلتـــزان للسفن التً تحمل خشب خالل رحلة السفٌنة وهً محملة فً الخشب‬
‫‪Timber deck cargo and the lumber rules as MCA .U.K minimum stability criteria to‬‬
‫‪meet lumber regulations.‬‬
‫‪122‬‬
‫إن تخزٌن الخشب على سطح السفٌنة ٌعتبر شًء إضافً أي زٌادة فً الطفو االحتٌاطً للسفٌنة مع افتراض أن‬
‫السفٌنة ٌمكن أن تواجــه ظروؾ معٌنة خالل الرحلة ‪ -‬لذا هنا فً السفن التً تحمل الخشب ٌتضمن بناء خاص‬
‫وربط الخشب على السطح جٌدا وٌتم تحمٌل الخشب مع أخذ االعتبار الى أقل حد حر مع ‪ GM‬جٌـــد وٌتم اٌضا‬
‫حساب قٌمة الــ ( ‪ ) KG‬مع أخذ االعتبار للمعاٌٌر بحٌث ٌجــب السماح بقٌمة ‪ %15‬سوؾ ٌزداد الوزن على سطح‬
‫السفٌنة نتٌجة المتصاص الخشب للماء خالل الرحلة و أٌضــا تراكم الثلج إذا كانت السفٌنة تعمل فً مناطق ٌكثر‬
‫فٌها الثلــج وأٌضا ٌوضع االعتبار إلـى تؤثٌــر الرٌاح العرضٌة ‪.‬‬
‫اإلتـــزان السلٌم الخاص بالسفن التً تنقل الحبوب‬

‫‪The Stability Criteria Required By the Grain Regulations‬‬
‫‪ 1‬ـ أن زاوٌـــة المٌل العرضً ٌجب أن ال تزٌــــد عن ‪ °12‬أي ( تقل عـــن ‪. ) °12‬‬
‫‪ 2‬ـ أن قٌمـــة المٌتاسنتــر ( اإلرتفاع المٌتاسنتري ‪ٌ ) GM‬جـــب أن ال ٌقل عن ( ‪. ) 0.3 m‬‬
‫‪ 3‬ـ أن مساحة اإلتـــزان الموجب ( ‪ٌ ) Residual Dynamic Stability‬جـــب أن ال تـقل عـــن‬
‫‪123‬‬
‫إن السفن التً تنقـــل الحبوب ٌسمح لهـــا بإمكـــانٌة أن تحمل الحبوب جزبٌـــا ( ؼٌر مملوءة ) ‪.‬‬
‫‪ -‬إن تحرك البضاعة ( الحبوب ) ٌإثـرعلى ‪ KG‬السفٌنــة وٌكون ذا قٌـة كبٌرة عنــدما تحمـل السفٌنة بشكـل جزبً‬
‫و إن سطــح التخزٌن ٌكون فٌه فراغ الى األعلى وهذا ٌسمح بتحرك البضاعة وبذلك هنالك وزن ٌتحرك ‪ -‬وهنا‬
‫ٌكون الطفو االحتٌاطً كبٌــر ومدى اإلتــزان موجب‬
‫تحرك البضاعة ممكن أن ٌعمـل على مٌل السفٌنة العرضً وٌصل إلى ما هو مسموح به ( إلى مٌل عرضً‪) °12‬‬
‫لذا ٌجب تصمٌم السفٌنة جٌـــدا حتى تتوافق مع المعاٌٌر الخاصة باإلتــــزان السلٌم ‪.‬‬
‫‪124‬‬
125
‫الفصــل التاسع‬
‫المٌل الطولـــً‬
‫‪Trim‬‬
‫هو الفرق بٌن الؽاطس األمامً والؽاطس الخلفً وتعرؾ بالمــٌل الطولً‬
‫وإذا تساوى الؽاطس األمامً مع ؼاطس المإخـــرة فالمٌــل الطولً ٌســــاوي صفرا ‪ -‬وٌقال أن السفٌنة تطفو‬
‫على قرٌنـــة متساوٌة أو متوازٌة ) ‪. ( Even Keel‬‬
‫مصطلحات خاصة أو تتعلـــق فً طول السفٌنة ‪Terms Relating to ship length‬‬
‫‪ - 1‬عمـــود المقدمة )‪Forward perpendicular ( FP‬‬

‫هو خط رأسً تخٌلــً عمودي مقام من نقطة تقاطع الجزء األمامً لقٌــدومة السفٌنة مع الخط التحمٌل الصٌفً‬
‫للسفٌنة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬عمـــود المإخـــرة )‪Aft perpendicular ( AP‬‬

‫هو خط رأسً تٌخلً عمودي مقام من نقطة تقاطع الجزء الخلفً لقابم المإخر مع خط التحمٌل الصٌفـــً ( فً‬
‫حالة عدم وجود قابــم مإخر فٌؤخــذ العمود المقام من منتصؾ حامل الدفة ) ‪.‬‬
‫‪ - 3‬المسافة بٌن العمودٌـــن ‪Length between perpendicular‬‬

‫هً المسافـــة األفقٌــة بٌن عامودي المقدم والمإخر ‪.‬‬
‫‪ - 4‬منتصــؾ السفٌنة ‪Amidships‬‬

‫هً النقطة المنصفــة للمسافة بٌن العمودٌن ‪.‬‬
‫‪126‬‬
‫المٌل الطولً األمامــً ٌجب أن نتجنبــه لألسباب اآلتٌة ‪A Trim by ahead Should be avoided‬‬
‫‪ 1‬ـ المــــاء سوؾ ٌكون كثٌرا فً مقدمة السفٌنة ‪.‬‬

‫‪ 2‬ـ سوؾ ٌقــل انؽمار الرفــاص وتقــل كفابتـه ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ تصبح قٌادة السفٌنـــة صعبة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ سوؾ تقل كفـــاءة الدفة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ ٌحدث اهتزاز قوي فً بدن السفٌنــة نتٌجة خروج الرفــاص خارج الماء ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ صعوبة سحب الصابورة المتجمعــة عند مإخرة الخــزان وخصوصا الخزانات الخلفٌة ومن الصعوبة تفرٌؽهـــا‬
‫كلٌا ‪.‬‬
‫المٌل الطولً الخلفــــً ٌجب أن نتجنبــه لألسباب االتٌة ‪A Trim by astern Should be avoided‬‬
‫‪ 1‬ـ سوؾ تتعرض المنطقة األمامٌــة إلى رٌــح قوٌة وخصوصا إذا كانت السفٌنة فارؼــة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ سوؾ ترتطـــم بالماء بشكل قاسً عند وجود بحر عالً وخصوصا عندما تكون فارؼــة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ تكون هنالك منطقة عمٌاء فً المقدمة وخصوصا عندما ٌكون مركز القٌــــادة فً الخلؾ ‪.‬‬
‫‪127‬‬
‫المٌل الطولً واإلتـــزان تؤخذ فً االعتبار عند دخول الحوض الجاؾ‬

‫‪Trim and Stability Consideration during dry docking‬‬
‫ٌجب أن تدخل السفٌنة إلى الحوض الجاؾ وهً متزنة وفٌهــا مٌل طولً خلفً قلٌل فً البداٌة‬
‫المإخرة تلمس األلــواح بعد سحب الماء وتزداد قوة الدفع إلى األعلى‬
‫بعد ذلك تستقــر مقدمة السفٌنة على األلواح وفً أؼلب سفن البضاعة ٌكون بدنهــا من األسفل مسطح وخصوصا فً‬
‫وسطها وهذا ٌعطً للسفٌنة البقاء متزنة أي لهــا ( ‪ ) GM‬موجب خالل هذه الفترة ‪.‬‬
‫إضافة شحنات كبٌرة عن مركز المٌل الطولً‬
‫‪Adding large Amount of cargo out of centre of flotation‬‬
‫إن ‪ MCTC , TPC‬و موقع مركز المٌل الطولً و كذلــك موقع مركز الطفـــو بالنسبــة لمنتصؾ للسفٌنة فإن‬
‫هذه القٌم سوؾ تتؽٌر إذا تؽٌر ؼاطس السفٌنة ‪.‬‬
‫قوانٌن ومتطلبات ماربــول بالنسبة لؽاطس ناقلة النفط‬
‫هذه القوانٌن ألـــزمت ناقالت النفط الخام ذات حمولة ‪ 20000‬طــن وناقلــة المنتجات النفطٌة ذات الحموالت‬
‫‪ 30000‬طــــن والتً تسلــم بعد ‪ٌ 1982‬جــب أن ٌكون فٌها خزانات موازنة وٌجــب أن ٌكون ؼاطس السفٌنة فً‬
‫رحلة الموازنة كمــــا ٌلً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬الؽاطس الوسطً فً حالة الموازنة ٌجب أن ال ٌقـــل عن ‪ 2‬متــر واضاؾ ‪ %2‬من طول السفٌنة‬
‫‪ - 2‬المٌل الطولً ٌجب أن ال ٌزٌد عن ‪ %1.5‬من طول السفٌنــة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬الؽاطس الخلفــً ٌكون كافً وتكـون الدفة والرفاص ؼاطسٌن ‪.‬‬
‫عزم تؽٌٌر المٌل الطولً ( الدرفلة ) ‪ 1‬سـم ‪Moment to change Trim 1 cm‬‬
‫هو عزم المٌل الطولً الالزم إلحداث تؽٌٌر فً درفلة السفٌنة مقــــداره ‪ 1‬ســم‬
‫اي العزم الذي ٌحدث تؽٌر فً الؽاطس األمامــً والؽاطس الخلفً مجموعه ‪ 1‬ســم ‪.‬‬
‫وٌتمثــــل هذا العزم فً ‪:‬‬
‫‪ -‬نقل وزن موجود على ظهر السفٌنـــة طولٌــا إلى األمــــام أو الخلؾ ‪.‬‬
‫‪ -‬إضــــافة وزن على أي نقطـــة بطـــول السفٌنة ما عدا نقطــة مركز الدرفلة ‪.‬‬
‫‪ -‬تفرٌـــــػ وزن على أي نقطـــة بطـــول السفٌنة ما عدا نقطــة مركز الدرفلة ‪.‬‬
‫‪MCTC = W x GML‬‬ ‫عزم تؽٌر الدرفلة ‪ 1‬ســم ‪:‬‬

‫‪100LBP‬‬
‫حٌث أن ‪ W :‬هً إزاحـــة السفٌنة‬
‫‪ GML‬اإلرتفـــاع المٌتاسنتــري الطولً‬
‫‪ LBP‬الطــــول بٌن أعمدة السفٌنــــة‬
‫و بالتـــالً فهو قٌمـــة متؽٌرة على مدى ؼاطس السفٌنــة و ٌمكن الحصــول على ‪ MCTC‬بالنسبــة ألي ؼاطس من‬
‫جداول اإلتزان أو المنحنٌات الهٌدروستاتٌكٌة للسفٌنة ‪.‬‬
‫ونظرا لصؽر المسافة بٌن كل من مركزي الثقل والطفو بالنسبة لإلرتفاع المٌتاسنتري الطولً فإنــه ٌمكن فً‬
‫المعادلة السابقة إستخـــدام ‪ BML‬بدال مـــن ‪ GML‬وذلــك دون حدوث أي خطؤ ٌذكـــر ‪.‬‬
‫‪128‬‬
‫تؤثٌـــر نقل أوزان طولٌا على السفٌنة‬

‫إذا تم نقل وزن مقـــداره ‪ 100‬طــن من المسافة ‪ 50‬متــر بطول السفٌنة لجهة المإخر ‪ ,‬فإن ذلك ٌعنً حدوث عزم‬
‫مٌل طولً = ‪ 5000 = 50 × 100‬طــن‪.‬م‬
‫فـــإذا كان ‪ MCTC1 cm‬للسفٌنــة فً هذه الحالــة = ‪ 200‬طــن‪.‬م‬
‫فهـــذا ٌعنً أن كل ‪ 200‬طـــن‪.‬م من هذا العزم تحدث تؽٌرا فً ؼاطس السفٌنة مقـــداره ‪ 1‬ســم‬
‫أي تحــدث ‪. Change of Trim = 1 cm‬‬
‫‪Change Of Trim = Triming Moment‬‬ ‫ممـــا ٌستنتــج منه أن التؽٌـــر فً الدرفلة ‪:‬‬
‫‪MCTC1 cm‬‬
‫‪Change Of Trim = w x d‬‬
‫‪Change Of Trim = 100 x 50 = 25 cm by aft‬‬
‫‪200‬‬
‫التؽٌر فً الؽاطس نتٌجة التؽٌر فً المٌل الطولً ( الدرفلة الطولٌة ) ‪Change of Draft due to Trim‬‬
‫عندما ٌحدث للسفٌنــة تؽٌر فً المٌل الطولً ) ‪ ) Change of trim‬فهذا ٌعنً حدوث زٌــادة فً‬
‫أي من الؽاطسٌن ( مقدم ‪ ,‬مإخر ) ونقصان فً الؽاطس اآلخر وكما هو معروؾ لدٌنا أن مجموع‬
‫هذٌن المتؽٌرٌن ٌعرؾ بالتؽٌر فً الدرفلة أو التؽٌر فً المٌل الطولً وذلك باعتبار أنه لم ٌحدث‬
‫زٌادة فً الؽاطس نتٌجة إضافــة أوزان ‪.‬‬
‫التؽٌر فً أي من الؽاطسٌن بناءا على التؽٌر فً المٌل الطولً ٌتوقؾ على موقع مركز الدرفلة‬
‫) ‪ ( Centre of Flotation‬فعندمــا تكــون عند منتصؾ السفٌنــة فإن الزٌــادة و النقص فً كل من الؽاطسٌن‬
‫ٌكــونا متساوٌٌن و ٌساوي كل منهمــا نصؾ التؽٌر فً الدرفلة ‪.‬‬
‫‪Change Of Trim = w x d‬‬
‫مثــــال ‪ :‬إذا تم نقل وزن طولٌـــا و كانت ) ‪ ( Centre of Flotation‬فً منتصؾ السفٌنة‬
‫سوؾ ٌحـــدث تؽٌر فً الدرفلة و تصبـــح السفٌنة تطفو علــى خط مٌاه جدٌـــد‬
‫و تكــــون قٌمة التؽٌر فً أي من الؽاطسٌـــن نتٌجة للتؽٌر فً الدرفلة تســــاوي ‪:‬‬
‫‪Ta = COT‬‬ ‫‪Tf = COT‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪129‬‬
‫وعندما ال ٌقع مركز الدرفلة على منتصؾ السفٌنة فإن التؽٌر فً أحد الؽاطسٌن ٌكون أكبــر من التؽٌر فً الؽاطس‬
‫اآلخر حٌث أن السفٌنة تدرفل حول نقطة لٌست فً منتصؾ المسافة بٌن طرفٌها ‪.‬‬
‫مثــــال ‪ :‬إذا تم نقل وزن طولٌـــا و كانت ) ‪ ( Centre of Flotation‬تقع خلؾ أو أمام منتصؾ السفٌنة‬
‫سوؾ ٌحـــدث تؽٌر فً الدرفلة و تصبـــح السفٌنة تطفو علــى خط مٌاه جدٌـــد‬
‫و تكــــون قٌمة التؽٌر فً الدرفلــــة تساوي التؽٌر فً الؽــــاطس األمامً ‪ +‬التؽٌر فً الؽــــاطس الخلفً‬
‫‪COT = Ta + Tf‬‬
‫‪ Ta‬تمثـــــل التؽٌر فً ؼاطس المإخـــر نتٌجة الدرفلة‬

‫‪ Tf‬تمثـــــل التؽٌر فً ؼاطس المقــــدم نتٌجة الدرفلة‬
‫‪Ta = L1 x COT‬‬ ‫‪Tf = L2 x COT‬‬

‫‪LBP‬‬ ‫‪LBP‬‬
‫ممـــا ٌستنتج منه أنه عند وقوع مركـــز الدرفلة ) ‪ ) F‬أمــام أو خلؾ منتصؾ السفٌنـــة فإن قٌم التؽٌـــر فً كل من‬
‫الؽاطسٌـــن األمامً و الخلفً تحســب كنسبــة من قٌمة التؽٌــر فً الدرفلة مساوٌة لنسبــة بعـد المقدم أو المإخــر‬
‫عن مركز الدرفلــة إلى طول السفٌنــة وهــً ‪:‬‬
‫𝟏𝐋‬ ‫𝟐𝐋‬
‫بالنسبـــة لؽاطس المإخــر‬ ‫بالنسبـــة لؽاطس المــقدم‬
‫𝐏𝐁𝐋‬ ‫𝐏𝐁𝐋‬
‫‪130‬‬
‫خـــط طول المنتصؾ ‪Midlenght‬‬

‫‪ٌ -‬مثل نصؾ المسافة المقاسة على خط ما بٌن األعمــــدة ‪.‬‬
‫‪ٌ -‬سمى هذا الخط ( ‪ ) L/2‬و ٌرمز لة بالرمز ‪‬‬
‫مركزالجاذبًـــة الطولـً ‪LCG‬‬

‫هو المركز الطولً لجمٌع األوزان على السفٌنة وٌقــاس من العمـــود الخلفً ‪.‬‬
‫مركـــز قوة الطفو الطولــً ‪LCB‬‬

‫هو مركز جمٌع قوى الطفو المإثرة على السفٌنة طولٌـــا و ٌقــاس من العمــود الخلفً ‪.‬‬
‫‪131‬‬
‫مركـــز الطفــو الطولً ‪LCF‬‬

‫‪ -‬هً النقطة التً ترتكز علٌها السفٌنة طولٌـــا أثناء المٌـــل الطولً ‪.‬‬
‫‪ٌ -‬تؽٌر موقع هذه النقطة بتؽٌر ؼاطس السفٌنة وٌمكن الحصول علٌها من جداول إتزان السفٌنة ‪.‬‬
‫حل أو إٌجاد المٌل الطولً على الحقٌقة بواسطة جداول خاصة بالسفٌنة (جداول هٌدروستاتٌكة )‬
‫‪Trim Using Hrorostatic Data‬‬
‫مثـــــال إلحدى الجداول الهٌدروستاتٌكٌــــة لسفٌنة مــا‬
‫‪Draught‬‬ ‫‪DISPL.‬‬ ‫‪TPC‬‬ ‫‪MCTC‬‬ ‫‪LCB‬‬ ‫‪LCF‬‬ ‫‪KB‬‬ ‫‪KML‬‬ ‫‪KMT‬‬

‫‪m‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪t.m‬‬ ‫‪m‬‬ ‫‪m‬‬ ‫‪m‬‬ ‫‪m‬‬ ‫‪m‬‬
‫‪SW‬‬ ‫‪FOAP‬‬ ‫‪FOAP‬‬ ‫‪Above‬‬ ‫‪Above‬‬
‫‪Base‬‬ ‫‪Base‬‬
‫‪RD‬‬ ‫‪RD‬‬ ‫‪RD‬‬
‫‪1.025‬‬ ‫‪1.025‬‬ ‫‪1.025‬‬
‫‪3.00‬‬ ‫‪8770‬‬ ‫‪31.35‬‬ ‫‪302‬‬ ‫‪87.34‬‬ ‫‪87.31‬‬ ‫‪1.55‬‬ ‫‪586‬‬ ‫‪14.94‬‬
‫‪3.10‬‬ ‫‪9090‬‬ ‫‪31.39‬‬ ‫‪303‬‬ ‫‪87.34‬‬ ‫‪87.26‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪566‬‬ ‫‪14.58‬‬
‫‪3.20‬‬ ‫‪9400‬‬ ‫‪31.43‬‬ ‫‪304‬‬ ‫‪87.33‬‬ ‫‪87.21‬‬ ‫‪1.66‬‬ ‫‪548‬‬ ‫‪14.23‬‬
‫‪3.30‬‬ ‫‪9720‬‬ ‫‪31.48‬‬ ‫‪305‬‬ ‫‪87.33‬‬ ‫‪87.15‬‬ ‫‪1.71‬‬ ‫‪531‬‬ ‫‪13.92‬‬
‫‪3.40‬‬ ‫‪10030‬‬ ‫‪31.52‬‬ ‫‪306‬‬ ‫‪87.32‬‬ ‫‪87.11‬‬ ‫‪1.76‬‬ ‫‪515‬‬ ‫‪13.62‬‬
‫‪3.50‬‬ ‫‪10350‬‬ ‫‪31.55‬‬ ‫‪306‬‬ ‫‪87.32‬‬ ‫‪87.06‬‬ ‫‪1.81‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪13.32‬‬
‫‪132‬‬
‫متوسط الؽاطس الحقٌقً و اإلزاحــة عند وجود المٌل الطولً‬

‫‪Trim mean draught & Displacement when trimmed‬‬
‫الؽاطس المتوسط الحقٌقً ‪: Trim Mean Draft‬‬

‫هـــو نصؾ حاصل جمع ؼاطــس المإخر و ؼاطــس المقدم إذا كان مركـــز الدرفلة ) ‪ٌ ) F‬قع فً منتصؾ‬
‫السفٌنة ‪.‬‬
‫أمــا إذا كان مركز الدرفلة ) ‪ٌ ) F‬قع خلؾ أو أمام منتصؾ السفٌنة فإنــه ٌلزم عمل تصحٌح لؽاطس السفٌنة‬
‫المتوسط للحصول على ؼاطس المتوسط الحقٌقً للحصول على الؽاطس المتوسط الحقٌقً نتبــع الخطوات اآلتٌة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬نوجـــد الؽاطس المتوســط ‪ :‬نصؾ حاصــل جمع ؼاطس المقدم و المإخــر ‪.‬‬
‫‪ - 2‬إضـــافة التصحٌـــح جبرٌا على الؽاطـــس المتوسط ‪.‬‬
‫عنــــد شحن أو تفرٌػ شحنــة فإنها تسبب زٌادة أو نقصـــان فً الؽاطس المتوســط للسفٌنة على التوازي و هو‬
‫ٌســــاوي ‪ W‬عالوة على عزم الدرفلــة ) ‪ ) w x d‬حٌث أن ‪ d‬هً بعـد الوزن المشحون أو المفرغ عن ) ‪. ) F‬‬
‫‪TPC‬‬
‫‪ -‬عندما ٌكون موقع مركز الطفو الطولً ‪ LCF‬فً وسط السفٌنة ‪:‬‬
‫فان قٌمة متوســـط الؽاطس الحسابً من المعادلة ‪:‬‬
‫‪AMD = Draught at FP + Draught at AP‬‬

‫‪2‬‬
‫متوســط الؽاطس الحســابً = متوســط الؽاطس الحقٌقـــً‬ ‫و ســـوؾ ٌكون ‪:‬‬
‫‪TMD = AMD‬‬
‫‪ -‬عندما ٌكون موقع مركز الطفو الطولً ‪ LCF‬أمـــام أو خلؾ منتصؾ السفٌنــة ‪:‬‬
‫ٌلــــزم عمل تصحٌـــح لؽاطس السفٌنـــة المتوسط الظاهري للحصـــول على الؽاطس المتوسط الحقٌقً‬
‫و إلٌجــــاد قٌمة التصحٌـــح نستخدم القانون اآلتً ‪:‬‬
‫‪Correction to AMD = Trim x Distance LCF from Amidship‬‬

‫‪LBP‬‬
‫بعد ذلك ٌتــــم إضافة التصحٌـــح جبرٌا على الؽاطـــس المتوسط‬
‫‪TMD = AMD ± Correction‬‬
‫بمعنـــى أن ٌضاؾ أو ٌطرح التصحٌـــح على الؽاطس المتـــــوسط و ٌعتمد هذا على المٌل الطولً و موقـــع مركز‬
‫الدرفلة الطــــولً من منتصؾ السفٌنــــة وفقا لما ٌــــــلً ‪:‬‬
‫‪Trim‬‬ ‫‪LCF Forward of Midships‬‬ ‫‪LCF AFT Of Midships‬‬

‫‪By Stern‬‬ ‫)‪Negative (-‬‬ ‫)‪Positive (+‬‬
‫‪By head‬‬ ‫)‪Positive (+‬‬ ‫)‪Negative (-‬‬
‫‪133‬‬
‫االتزان والمٌل الطولً للسفن المجهزة التً فٌها المقدمة مرتفعة‬

‫‪Stability and trim of high Forecastle vessel‬‬
‫هنالك عدد كبٌر اآلن من السفن المخصصة بؤن تعمل مجهزة و فٌها ٌكون المقدم مرتفع والمإخر منخفض وفٌها‬
‫السطح الخلفً منخفض‬
‫وعندما تإثر قوة خارجٌة على هذه السفٌنة تمٌل و ٌنؽمــر الجزء الخلفً منها فإن المقدمة تبقى طافٌة‬
‫وهنا موجود طفو احتٌاطً فً المقدمة أكثر منه فً المإخرة – وعندما تإثر القوة الخارجٌة أكثر على تلك السفٌنة‬
‫فإن المإخرة تؽرق أكثر وٌكون خطر على السفٌنة وٌحدث أن مركز الطفو فٌها ٌتحرك وٌحدث فقــدان فً االتزان‬
‫وٌحدث عزم مٌل طولً فً المإخرة وعندما تمٌل السفٌنة إلى نقطة محددة والعمل هنا فً هذه السفن تعمل مساحة‬
‫كبٌرة فً المإخرة ‪.‬‬
‫وعند بناء تلك السفٌنة ٌراعً فً حساب ذراع االستعدال وأقواس ذراع االستعدال و تسمـــى حالة المٌــل الطولً‬
‫الحـــر ) ‪ ( Free Trim Situation‬وكــذلك ٌكون عرض السفٌنة كبٌر‬
‫ونلخص من هذه السفن اآلتــً ‪:‬‬
‫‪ٌ - 1‬كـــون لها ) ‪ ( GM‬كبٌـــــر ‪.‬‬
‫‪ٌ - 2‬كـــون فٌها نقطتٌن فٌهــا ٌكون ) ‪ ( GZ‬أعلى قٌمـــة له ‪.‬‬
‫تكون زاوٌة المٌل العرضً صؽٌرة عند نقطة االنقالب نتٌجة التؤثٌر القلٌل للمٌل الحر الطولً ‪.‬‬
‫‪134‬‬
‫المٌل الطولً واالتزان خالل دخول السفٌنة الحوض الجاؾ‬

‫‪Trim and Stability Consideration during dry docking‬‬
‫المٌل الطولً مهم جدا خالل دخول السفٌنة الحوض الجاؾ ألنه ٌإثر على االتزان العرضً للسفٌنة وعند نزول‬
‫الماء فــإن الطفو الحقٌقً الذي ٌحمل وزن السفٌنة سوؾ ٌنتقل من الطفو المإثر عند نقطة مركز الطفو إلى نقطة‬
‫أسفل السفٌنة وتظهر قوة تإثر إلى األعلى وٌصبح ) ‪ ) KM‬العرضً ٌقل حتى ٌصبح صفرا كلما قلت إزاحة السفٌنة‬
‫ومعناه هنا بــؤن السفٌنة تفقد جزء من االتزان العرضً الموجب ‪.‬‬
‫تدخل السفن فً العادة إلى الحوض الجاؾ ولها مٌل طولً خلفً قلٌل لذا عند دخول السفٌنة الحوض الجاؾ فــإنه‬
‫فً البداٌة سوؾ تالمس المإخرة إلى قعر الحوض وعمل ترتٌب بعد ذلك حتى كل بدن السفٌنة السفلً ٌالمس‬
‫الحوض ‪.‬‬
‫ٌجب أن تتوفر قوة دفع إلى األعلى وتـكون كافٌة بقوة لكً تجعـــل السفٌنة ترســو على ألواح الحوض من ؼٌر مٌل‬
‫طولً و مستقرة ‪.‬‬
‫بعض األحواض الجافة لها مٌل سفلً باتجاه بوابة الحوض وهذا له تسمٌة خاصة تسمى ) ‪( Declivity‬‬
‫وٌسمى االنحدار و ٌعبر عنه بالمتــــر و ٌساوي ‪LBP/100‬‬
‫لذا فــإن السفٌنة تستقر على األلواح كلٌا قبل أن تصل إلى االستقرار الثابت‬
‫و إذا كان هنالك انحدار فً الحوض لذا فإنــه نحسب التؽٌر فً المٌل الطولً الستقرار السفٌنة على األلواح‬
‫و ٌســــاوي ( المٌل الطولً الحر ‪ -‬االنحدار ( ‪( ( LBP / 100‬‬
‫‪135‬‬
‫إٌجاد الؽاطس النهابً عند تحرٌك وزن على ظهر السفٌنة ‪:‬‬
‫‪Calculation the final draughts when a weight is shifted :‬‬
‫‪ - 1‬عندما ٌكون مركــز الطفو فً وسط السفٌنة ‪Ship with LCF amidships‬‬
‫سفٌنة تطفو عند ؼاطس أمامً ‪ 6.50‬متــــر و ؼاطس خلفً ‪ 6.80‬متـــر‬
‫ـ احسب الؽاطس النهابً إذا حرك وزن ‪ 25‬طـــن على السفٌنة لألمـــــام لمسافة ‪ 45‬متـــر وكان العــزم الالزم‬
‫لتؽٌٌر المٌل الطولــً لمقدار ‪ 1‬ســم ٌساوي ( ‪) MCTC = 112.5 t.m‬‬
‫و كــــان مركز الطفــــو ‪ LCF‬فً وســـط السفٌنة ‪.‬‬
‫بما أن ‪ LCF‬فً وســـط السفٌنة فإن التؽٌر فً الؽاطس متساوي فً المقدم والمإخر ‪.‬‬

‫‪Ta = COT‬‬ ‫‪Tf = COT‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪Change Of Trim ( COT ) = w x d = 25 x 45 = 10 cm‬‬

‫‪MCTC1 cm‬‬ ‫‪112.5‬‬
‫) باتجـــاه المقدم ( ‪Change Of Trim ( COT ) = 10 cm‬‬
‫‪Ta = COT = 10 = 5 cm = -0.050 m‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪Tf = COT = 10 = 5 cm = +0.050 m‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫واآلن حســاب الؽاطس النهابً ‪:‬‬
‫الؽاطس االبتدابً للمإخرة = ‪ 6.800‬متــــر‬ ‫الؽاطس االبتدابً فً المقدمة = ‪ 6.500‬متــــر‬

‫المٌل الطولً = ‪ 0.050-‬متــــر‬ ‫المٌل الطولً = ‪ 0.050 +‬متــــر‬
‫الؽاطس النهابً فً المإخرة = ‪ 6.750‬متــــر‬ ‫الؽاطس النهابً فً المقدمة = ‪ 6.550‬متــــر‬
‫‪136‬‬
‫‪ - 2‬عندما ٌكون مركــز الطفو لٌس فً وسط السفٌنة ‪Ship with LCF not amidships‬‬
‫عندما ٌتحرك الوزن هنــا ‪ :‬فــإن التؽٌر فً الؽاطس الطولً كما ٌلً ‪:‬‬
‫‪Change Of Trim ( cms ) = w x d‬‬

‫= ‪Ta‬‬ ‫‪a x COT‬‬ ‫‪Tf = f‬‬ ‫‪x COT‬‬

‫‪LBP‬‬ ‫‪LB‬‬
‫‪ : a‬طول السفٌنة خلؾ المركز المٌل الطولً ‪Is the length of the ship aft of the LCF‬‬
‫‪ : f‬طول السفٌنة أمام المركز المٌل الطولً ‪Is the length of the ship forward of the LCF‬‬
‫سفٌنــة تطفو ولها ؼاطس أمامً ‪ 10.25‬متـــر و ؼاطــس خلفً ‪ 10.15‬متـــر‬
‫تم تحرٌك وزن مقداره ‪ 95‬طـــن مســـــافة ‪ 42‬متــــر‬
‫‪ -‬احسب الؽاطس النهابً عندما ٌكون ‪LBP = 100 m‬‬
‫و كانــــت ‪LCF = 48 m foap‬‬
‫والعزم الالزم لتؽٌر الؽاطس الطولً ) ‪. ( MCTC = 285 t.m‬‬
‫عندما ال ٌقع مركز الدرفلة على منتصؾ السفٌنة فإن التؽٌر فً أحد الؽاطسٌن ٌكون أكبــر من التؽٌر فً الؽاطس‬
‫اآلخر ‪ .‬و تكــــون قٌمة التؽٌر فً الدرفلــــة تساوي التؽٌر فً الؽــــاطس األمامً ‪ +‬التؽٌر فً الؽــــاطس الخلفً‬
‫‪COT = Ta + Tf‬‬
‫‪Change Of Trim ( COT ) = w x d = 95 x 42 = 14 cm‬‬
‫‪MCTC1 cm‬‬ ‫‪285‬‬
‫) باتجـــاه المــــإخر ( ‪Change Of Trim ( COT ) = 14 cm‬‬
‫= ‪Ta‬‬ ‫‪a x COT = 48‬‬ ‫‪x 14 = 6.7 cm = + 0.067 m‬‬

‫‪LBP‬‬ ‫‪100‬‬
‫= ‪Tf‬‬ ‫‪f x COT = 52‬‬ ‫‪x 14 = 7.3 cm = - 0.073 m‬‬

‫‪LBP‬‬ ‫‪100‬‬
‫واآلن حســاب الؽاطس النهابً ‪:‬‬

‫الؽاطس االبتدابً للمإخرة = ‪ 10.150‬متـــر‬ ‫الؽاطس االبتدابً فً المقدمة = ‪ 10.250‬متـــر‬
‫المٌل الطولً = ‪ 0.067+‬متـــر‬ ‫المٌل الطولً = ‪ 0.073 -‬متـــر‬
‫الؽاطس النهابً فً المإخرة = ‪ 10.217‬متـــر‬ ‫الؽاطس النهابً فً المقدمة = ‪ 10.177‬متـــر‬
‫‪137‬‬
‫تؤثٌـــر تحمٌل وتفرٌػ أوزان ‪The effect of loading and discharging weights‬‬
‫عند تحمٌل أو تفرٌػ أوزان فــإن بدن السفٌنــة سوؾ ٌنؽمــر أو ٌرتفع حسب المعادلة التالٌة ‪:‬‬
‫= ) ‪Sinkage / Rise ( cms‬‬ ‫‪w‬‬

‫‪TPC‬‬
‫ـ إن خطوات الحل عند التحمٌل هً ‪:‬‬

‫‪ - 1‬اعتبر أن تحمٌل الوزن عند نقطة ( ‪ ) F‬واحســب ‪. Sinkage‬‬
‫بوجـــود الوزن و ‪ TPC‬سوؾ ٌتؽٌر الؽاطس األمامً والخلفً سوٌا ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ احسب مقدار التؽٌر فً المٌل الطولً نتٌجــة تحــرٌك الوزن خارج الــ ( ‪ ) F‬إلى موقع التحمٌل‬
‫‪ - 3‬اوجد التؽٌر فً الؽاطس األمامً ) ‪ ) Tf‬وكذلك التؽٌر فً الؽاطس الخلفً ) ‪( Ta‬‬
‫‪ - 4‬أضؾ ‪ Sinkage‬وكذلك التؽٌر فً الؽاطس للحصول على الؽاطس النهابً ‪.‬‬
‫سفٌنة طولهــا ‪ 100‬متــر تطفو عند ؼاطـس أمامً ‪ 7.00‬متــر وؼاطـس خلفً ‪ 6.80‬متــر‬
‫احسب الؽاطس النهابً إذا حملنا وزن قــدره ‪ 150‬طــن على بعـد ‪ 20‬متــر من عمود المإخرة‬
‫وكان ‪MCTC = 150 t.m , TPC = 15 T‬‬ ‫ـ‬
‫و كــانت ‪ LCF‬تبعـــد ‪ 45‬متـــر عن عمود المـــإخرة ‪.‬‬
‫‪ - 1‬نحســـب الــ ‪Sinkage‬‬

‫= ) ‪Sinkage / Rise ( cms‬‬ ‫‪w‬‬ ‫=‬ ‫‪150‬‬ ‫‪= 10 cm = 0.100 m‬‬
‫‪TPC‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪ - 2‬نحســـب التؽٌر فً الؽاطس‬
‫‪Change Of Trim ( COT ) = w x d = 150 x ( 45 - 20 ) = 25.0 cm‬‬

‫‪MCTC1 cm‬‬ ‫‪150‬‬
‫‪Ta = a x COT = 45 x 25 = 11.3 cm = + 0.113 m‬‬
‫‪LBP‬‬ ‫‪100‬‬
‫‪Tf = COT - Ta = 25 - 11.3 = 13.7 cm = 0.137 m‬‬
‫‪Initial draughts‬‬ ‫‪F = 7.000 m‬‬ ‫‪A = 6.800 m‬‬

‫‪Sinkage‬‬ ‫‪+ 0.100 m‬‬ ‫‪+ 0.100 m‬‬
‫‪Trim‬‬ ‫‪- 0.137 m‬‬ ‫‪+ 0.113 m‬‬
‫‪Final‬‬ ‫‪6.963 m‬‬ ‫‪7.013 m‬‬
‫‪138‬‬
‫الفصــل العاشر‬
‫‪Vibration On Ships‬‬ ‫السفن‬
‫االهتزازات فً ـ‬
‫‪ 1‬ـ ٌجب أن تصمم السفٌنة بحٌث تكون مالبمة و كفوءة والعمل فٌها امن ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ ٌجب أن تتحمل القوى الخارجٌة مثل التؤرجح نتٌجة األمواج وتتحمل البحر العالً ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ حركة السفن العنٌفة فً البحر ٌمكن اعتبارها بؤنها استجابة اهتزازٌة دٌنامٌكٌة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ إن اجهادات االهتزازات ٌمكن أن تإدي فً النهاٌة إلى اجهادات على بدنها ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ إن مصدر االجهادات فً السفن هً الرفاصات والمكابن الربٌسٌة ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ إن كل أنواع االهتزازات ؼٌر مرؼوب فٌها و ؼٌــر مرٌحــة لألشخاص على ظهر السفٌنة وٌمكن أن تكون‬
‫مإذٌة لمعدات السفٌنة وكذلك تإدي إلى فتح الرباط فً البضابع ‪ ,‬وٌجب تقلٌل االهتزازات كلما أمكن ‪.‬‬
‫‪ 7‬ـ إن المصممٌن ٌضعون أشٌاء خاصة ضد االهتزاز وتوضع خصوصا فً األماكن المخصصـــة ‪.‬‬
‫‪ 8‬ـ مستوى االهتزاز للمكابن ٌمكن أن ٌؤخذ فً االعتبار عند وضع أماكن هذه المكابن ‪.‬‬
‫‪ 9‬ـ هنالك معدات لقٌاس االهتزازات وإذا ازداد االهتزاز ٌمكن معرفة سبب هذا االهتزاز ‪.‬‬
‫‪ 10‬ـ إن ابسط حالة للحركة التذبذبٌة هً أن القوة الكامنة التً تإثر على جسم تعتمد على اإلزاحة عن موقع االتزان‬
‫المتعادل ‪.‬‬
‫‪ 11‬ـ إن وجود معالجة أو تقلٌل االهتزاز ٌسبب إنهاء الحركة مع الوقت ‪.‬‬
‫‪139‬‬
‫تقلٌـــل االهتزازات ‪Reducing Vibration‬‬
‫‪ 1‬ـ وازن كل القوى فً المضخات الترددٌة والدوارة وكذلك الرفاص ‪.‬‬

‫‪ 2‬ـ اجعل الرفاص بعٌد عن البدن وسهل الحركة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ تجنب الصدى أو الدوي وذلك بتؽٌٌر الترددات الموجودة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ أضع حوامل مناسبة للمعدات الحساسة لتقلٌل االهتزازات ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ أضع مقلل االهتزازات ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ عند اإلبحار اجعل الؽاطس الخلفً كافً بحٌث ٌكون الرفاص مؽمور ‪.‬‬
‫‪ 7‬ـ اجعل السفٌنة متزنة اتزان جٌد بحٌث ٌكون هنالك ذراع استعدال كاؾ وجٌد ‪.‬‬
‫هنالك ظواهر قرٌبة من بعضها البعض وهً االهتزاز ) ‪ ( vibration‬و الضوضاء ) ‪ ) noise‬والصدمات‬
‫) ‪ ) Shock‬وكلها مهمة فً تصمٌم السفٌنة وهنالك مستوٌات عالمٌة تحدد مستوى االهتزاز‬
‫والضوضاء فً السفٌنة و هذه متفق علٌها عالمٌا‬
‫والصدمات مهمة خصوصا فً السفٌنة الحربٌة التً تتعرض للهجوم ‪.‬‬
‫تقدم كبٌر حدث فً السنٌـــن األخٌرة لعمل تحلٌل فً مشاكل االهتزازات ورٌاضٌا حدد كل نوع من هذه األنواع‬
‫وكٌفٌة التعامل مع كل ظاهرة من تلك الظواهر ‪.‬‬
‫عند بناء السفٌنة فإن المهم ٌحسب سعة االهتزازات المتوقع حدوثها وٌتم الفحص عنها تقرٌبا عند االنتهاء من بناء‬
‫السفٌنة وذلك بوضع مستقبل مولد اهتزازات على ظهر السفٌنة‬
‫والمصمم الجٌد هو الذي ٌقلل مستوى الضوضاء واالهتزازات كلما أمكن إلى الحد المقبول ‪.‬‬
‫‪140‬‬
Typical ship vibration frequencies ( cpm ) ‫تردد اهتزازي نموذجً ألنواع السفن‬
Ship Length Condition Frequency of Vibration

Type (m) of Vertical Horizontal
‫نـــوع‬ loading 2 3 4 5 2 3 4
‫السفٌنـــــة‬ Node Node Node Node Node Node Node
Tanker 227 Light 59 121 188 248 103 198 297
‫ناقلة‬ loaded 52 108 166 220 83 159 238
Passenger 136 104 177 156 341
ship
‫ركاب‬
Cargo 85 Light 150 290 230
ship loaded 135 283 200
‫بضاعة‬
Cargo 150 Light 106 210 180 353
ship loaded 85 168 135 262
‫بضاعة‬
Destroyer 160 Average 85 180 240 120 200
‫مدمــرة‬ action
‫رد فعل التردد وفحص قدرة التحمل لمستوٌات سطح لسفن حربٌة‬
Vibration frequencies and endurance test levels for surface warship
Ship Region Standard test level Peak valves and Endurance tests
Type frequency range
‫نـــوع السفٌنـــــة‬
Minesweeper Masthead 1.25 mm , 5 to 14 Hz 1.25 mm , 14 Hz
Size and above 0.3 mm , 14 to 23 Hz 0.3 mm , 23 Hz
0.125 mm , 23 to 33 Hz 0.125 mm , 33 Hz
Each 1 hour
Main 0.125 mm , 5 to 33 Hz 0.125 mm , 33 Hz
For 3 hour
Smaller than Masthead and main 0.2 mm or a velocity of 0.2mm,50Hz
Minesweeper 63 mm/s whichever is less . For 3 hour
7 to 300 Hz
Aftermost 18 of ship 0.4 mm or a velocity of 0.4mm,24Hz
length 60 mm/s whichever is less . For 3 hour
7 to 300 Hz
141
‫الفصل الحادي عشر‬

‫التفاعــــل بٌن السفــــن‬
‫‪Interaction Between Ships‬‬
‫ٌحدث التفاعل بٌن السفن عندما تكون السفٌنة قرٌبة جدا من بعضها البعض أو عندما تقترب السفٌنة من ضفة النهر‬
‫أو القناة وعندما تكون السفٌنة كبٌرة ( عرٌضة جدا ) ٌصبح التفاعل مهم جدا وٌوضع فً االعتبار‬
‫وٌمكن أن ٌحدث التفاعل لألسباب التالٌة ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ ٌحدث عندما تكون السفٌنتٌن فً نهر و تمر احدهما أو تلحق األخرى و ٌزداد التفاعل عندما ٌكون خطً وسط‬
‫السفٌنة على خط واحد ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ عندما تمر سفٌنتٌن قرٌبة من بعضها احدهما صؽٌرة واألخرى كبٌرة فإنه سوؾ تحدث زاوٌة مٌالن جانبً‬
‫والسفٌنة الصؽٌرة تمٌل بجسمها نحو السفٌنة الكبٌرة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ كال السفٌنتٌن التً تكون قرٌبة من بعضها ٌمكن لها أن تفقد السٌطرة على الدفة وتعمل على تؽٌر خط‬
‫سٌرها من دون أن ٌتم تؽٌره ٌدوٌا أو أوتوماتٌكٌا ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ السفٌنة الصؽٌرة ربما فجؤة تنحــرؾ عن خط سٌرها أو اتجاها إلى جهة ضفة النهر ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ السفٌنة الصؽٌــرة ربما تنحرؾ إلى جانب السفٌنة الكبٌرة وربما األسوء ٌحدث عندمــا تتقارب مقدمتً السفٌنتٌن‬
‫وربما تنقلب السفٌنة الصؽٌرة ‪.‬‬
‫إذا ما الذي ٌسبب التفاعل ؟؟؟‬

‫الجواب ٌقع هو تولد ضؽط حول البدن ( انتفــاخ ضؽطً ‪ٌ ) Pressure Bulb -‬تحرك حول السفٌنة المتحركة ‪,‬‬
‫حالما تتحرك السفٌنة من وضع السكون فسوؾ ٌتكون شكل هٌدروداٌنمك وٌتولد فٌه ( ‪) Pressure Bulb‬‬
‫فٌه ضؽط موجب ( ‪ ) + Ve‬و ضؽط سالب ( ‪) - Ve‬‬
‫وعندما تكون هنالك ناقلة نفــط ضخمة فإن ( ‪ٌ Pressure Bulb ) - Ve‬كــون أطول عندما تكون السفٌنة واقفة‬
‫وال ٌوجد تٌار وال توجد سرعة للتٌار ‪.‬‬
‫ســوؾ ٌتكون شكل بٌضاوي ذو حــدود حول السفٌنة المتحركة ٌؽلق حول السفٌنة و انتفــاخ ضؽطً ‪.‬‬
‫‪142‬‬
‫هذا الحــد الضؽطً مهم جدا ‪ -‬وعندما ٌحدث تفاعل بٌن السفٌنة واألخرى لها حد بٌضاوي فــإن التفاعل سوؾ‬
‫ٌحدث وٌزداد تؤثٌره عندما تكون هذه السفن تتحرك وقرٌبة من بعضها البعـــض فً مناطق ضحلة ‪.‬‬
‫الحــــــالة األولـــى ‪:‬‬

‫كال السفٌنتٌـــن تتحركـــان إلى جهة الٌســار ‪ ,‬الســاحبة سوؾ تتجه مقدمتهــا إلى جهة النهـــــر و مقدمتهـــا سوؾ‬
‫تصطـدم مع ضفة النهـــر ‪.‬‬
‫الحــــــالة الثانٌـــة ‪:‬‬

‫كال السفٌنتٌـــن تسٌــران إلى األمــام و تمٌل كل منهما باتجــاه األخرى ‪ ,‬الســاحبة سوؾ تنجذب إلى السفٌنة ‪ ,‬و‬
‫السفٌنــة سوؾ تشحـــط نتٌجة األعمــاق القلٌلة ‪.‬‬
‫الحــــــالة الثالثـــة ‪:‬‬

‫كال السفٌنتٌــن ٌتؽٌر اتجاهمهــا إلى الٌمٌن ‪ ,‬و الساحبـــة نتٌجة لتؽٌر اتجاههــا من الممكــن أن ٌحدث لها إنقـــالب‬
‫‪143‬‬
‫هنالك شًء أخر عندما تمر السفن قرٌبة من بعضها فً القنوات واألنهر هو حدوث السقوط الحر ( الشحــــط )‬
‫وٌحدث هذا السقوط الحر عندما تتحرك سفٌنتٌن قرٌبتٌن من بعضها فً نهر وسرعتهما ‪ 5‬عقــدة ‪ ,‬و من الممكـــن‬
‫أن ٌزداد السقوط الحر إلى ضعؾ القٌمة وفً بعض المناطق ٌزداد إلى المرة والنصؾ عن قٌمــه االعتٌادٌة ‪.‬‬
‫لسوء الحظ لٌست هنالك قاعدة ثابتة للقٌاس أو معامل ثابت لهذه الحاالت ‪ ,‬وقد وجد عند سرعة خمسة عقدة فــإن‬
‫السقوط الحر ٌزداد إلى ‪ %100‬بٌنما عند السرعات العالٌة مثل سرعة ‪ 10‬عقدة فإنه ٌزداد بمقدار ‪%50‬‬
‫‪144‬‬
‫وتعتمد قٌمة السقوط الحر على عدة عوامل هً ‪:‬‬

‫المقطع العرضً للجزء المؽمور من السفٌنة وكذلك المقطع العرضً للنهر و المعامل الحجمـــً للسفٌنة‬
‫و ٌمكـــن القول أنـــه ٌمكن حساب أعلى قٌمة للسقوط الحر من خالل القانـــون التالً ‪:‬‬
‫‪𝜹Max = Cb x S0.81 x VK2.08‬‬

‫‪20‬‬
‫‪Cb : Block coefficient of the vessel‬‬
‫‪S : Blockage Factor‬‬
‫‪VK : Speed of the vessel‬‬
‫‪145‬‬
146
‫طـــــرق تقلٌل التفاعـــل ‪Methods for reducing the effect of interaction‬‬

‫‪ 1‬ـ تقلٌل السرعة لكال السفٌنتٌن بعد ذلك قم بزٌادة السرعة بعد انتهاء مرور السفٌنتٌن من بعضها األخر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ زٌـــادة المسافة بٌن السفٌنتٌن وجعلها كبٌرة مع اخذ االعتبار ترك مسافة بعٌدة عن ضفة النهر ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ احذر من جعل السفن تقترب من حدود الهالة البٌضوٌة التً تتكون عن كل سفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ حاول أن تمشً فً سفٌنتك فً أعمق مكان فً النهر ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ اجعل سٌر السفٌنة وتحرٌك الدفة ٌدوٌا للتحكم بالدفة ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ ال تحاول تقلٌل سرعة السفٌنــة الى الحد بحٌث ال تستطٌع التحكم بالدفة ‪.‬‬
‫التفاعل بٌن سفٌنة راسٌة على رصٌؾ وسفٌنة عابرة تمــر قرب منها ‪:‬‬
‫إن مرور سفٌنة عابرة على سفٌنة راسٌة على رصٌؾ سوق ٌحدث تفاعل وهذا التفاعل ٌعتمد على ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ مسافة مرور السفٌنة المتحركة من السفٌنة على الرصٌؾ مع وجود مسافة قلٌلة فإنه سوؾ ٌقود إلى وجود قوة‬
‫هٌدروداٌنامٌكٌة كبٌرة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ العمق تحت السفٌنة المتحركة واختالؾ األعماق ‪ ,‬فــإن اقل عمق تحت السفٌنة ٌكون قوى هٌدروداٌنامٌكٌة‬
‫كبٌرة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ اإلزاحة النسبٌــة لكال السفٌنتٌن ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ موقع السفٌنة المارة عن السفٌنة الراسٌة على الرصٌؾ ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ هل الرصٌؾ الذي ترسوا علٌــه السفٌنة هل هو فً مٌناء مفتوح أو جزٌرة آو نهر أو رصٌؾ على نهر ‪.‬‬
‫‪147‬‬
‫الفصل الثانـي عشر‬

‫الحوض الجاؾ‬
Dry Docking
148
‫‪Sequence of event during dry docking‬‬ ‫خطوات دخول الحوض الجاؾ‬

‫‪ 1‬ـ تدخــل السفٌنة مع مٌل طولً خلفً فً المإخرة وتكون طافٌـــة فً مكانها ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ البوابة اآلن تؽلق وٌتــم تشؽٌل المضخات للتفرٌــػ من الحوض حتى تالمس مإخرة السفٌنة األلواح الخاصة‬
‫بــ الحوض ‪ ,‬ولحظة تمــاس مإخرة السفٌنة إلى األلواح تبدأ ظهور الفترة الحرجة ) ‪( Critical Period‬‬
‫ٌعنً أن السفٌنة بدأت فقدان اتزانها ) ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ كلما ازداد تفرٌػ الماء فإن ؼاطس السفٌنة سوؾ ٌقل وتظهر قوة مســاندة ودفع من المإخرة تسمى ( ‪) P‬‬
‫وتزداد قوة القوة ( ‪ ) P‬كلما زاد تفرٌػ الماء وتقل قوة الطفو‬
‫وفً هذه الحالة سوؾ ٌقــل الؽاطس كذلك فً المقدمة وسوؾ تمٌــل السفٌنة طولٌا فً مقدمتهــا‬
‫ومتوسط الؽاطس سوؾ ٌقل و بالتــــالً سوؾ ٌقل اتزان السفٌنة أو ٌفقـــد وتزداد القوة ( ‪. ) P‬‬
‫‪ 4‬ـ السفٌنة اآلن استقرت على األلواح فً مقدمتها ومإخرتهــا والؽاطس ٌقل فً المقدمة والمإخرة ‪ ,‬و أصبــح‬
‫اآلن ال ٌوجــد خوؾ ألن الفترة الحرجة قد انتهت ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ بعد أن تجلس السفٌنة على األلواح ٌستمر تفرٌػ الماء من الحوض حتى ٌساوي الماء فً المقدمة والمإخرة‬
‫وهنــا تقل قوة دفع الطفو ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ عند انتهاء سحب الماء من الحوض فإن قوة ( ‪ٌ ) P‬كون أكثر تؤثٌر لها و تساوي إزاحـــة السفٌنة ‪.‬‬
‫إلٌجــــاد قٌمة ( ‪ ) P‬نستخـــدم المعادلة التالٌة ‪:‬‬

‫‪P = MCTC x t‬‬
‫‪l‬‬
‫‪ :‬قـــــوة الدفع عند المإخـــرة بالطن‬ ‫‪P‬‬
‫‪ :‬مٌــــل السفٌنة الطولً عند دخـــول السفٌنة الحوض بالــ ( ســـم )‬ ‫‪t‬‬
‫‪ :‬المســـــافة من مإخــــر السفٌنة إلى مركز الطفو الطولً‬ ‫‪l‬‬
‫‪ : MCTC‬العـــزم الالزم لتؽٌٌر المٌل الطولــً ‪ 1‬ســـم‬
‫‪149‬‬
‫و ٌمكــــن إٌجادها من المعادلة التالٌــــة ‪:‬‬
‫‪P Force (t ) = Reduction in TMD (cmc ) x TPC‬‬

‫و ســـوؾ ٌحدث فقد أو نقصـــان فً ‪ٌ GM‬مكن حســـابه من خالل المعادلــة ‪:‬‬
‫‪Virtual Loss of GM (GG1) = P x KG‬‬ ‫‪Or‬‬ ‫‪Virtual Loss of GM (MM1) = P x KM‬‬
‫‪W - P‬‬ ‫‪W‬‬
‫الخطوات المتبعة قبـــل دخول الحوض الجاؾ‬
‫‪ٌ - 1‬جب أن تدخل السفٌنة الحوض الجاؾ وفٌها الــ ( ‪ ( GM‬اإلبتدابً موجب بمقدار كافً لمواجهة النقص فً‬
‫) ‪ ( GM‬عندما ٌالمس قاع السفٌنة كراسً الحوض ‪ ,‬ومعتدلة تماما وبها ؼاطس مإخر أكثر من المقدمة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ بمجرد دخول السفٌنة الى الحوض الجاؾ تصبح تحت سٌطرة قابد الحوض الذي ٌناور بالسفٌنة حتى ٌضعـها‬
‫فً المكان الصحٌح ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ٌكون قابم المإخر هو أول جزء من السفٌنة الذي ٌالمس كراسً الحوض ‪ ,‬وٌكون الضؽط القابم إلى األعلى‬
‫بالقدر الذي ٌجعــل النقص فً ) ‪ ( GM‬للسفٌنة معقوال ‪ ,‬وٌبدأ فً نفس اللحظة وضع المناطٌل من المقدم إلى‬
‫المإخر أو تدعٌم السفٌنة بواسطة كراسً الحوض الجانبٌة المتحركة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ ٌتم قفل أبواب الحوض وتسحب المٌاه الــى الخارج بطلمبات ذات كفاءة عالٌة وكذلك ٌمكن التحكم فً سرعة‬
‫السحب وسرعة التفرٌػ عند دخول السفٌنة وخروج السفٌنة للحوض الجاؾ ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ عندما ٌقترب تالمس مإخرة السفٌنة بكراسً الحــوض الخلفٌة ٌتم اٌقاؾ سحب المٌاه و ٌعاد تصحٌح وضع‬
‫السفٌنة على الخط الطولً المنصؾ للحوض لضمان جلــوس السفٌنة على كراسً الحوض بالقرٌنــة وٌقوم قابد‬
‫الحوض بالتؤكد من هذا باستخدام موازٌن الحوض ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ ٌستؤنؾ سحب المٌاه من الحوض وبمجرد حدوث تالمس بٌن المإخر وكراسً الحوض الخلفً ٌحدث نقص فً‬
‫) ‪ ( GM‬اإلبتدابً للسفٌنة مع هذه اللحظة سٌصبــح صفرا مع زٌادة الضؽط على القاع باستمرار سحب المٌاه من‬
‫الحوض وزٌادة النقص فً ) ‪. ( GM‬‬
‫‪150‬‬
‫‪ 7‬ـ اذا دخلت السفٌنة إلى الحـــوض و فٌها ) ‪ ( GM‬سالب فإن هذه السفٌنة ربما تتعرض إلى اإلنقالب فً الحوض‬
‫بمجـــرد تالمس قاعها مع كراسً الحوض الجاؾ قبل أن تؤخذ وضعها النهابً المستقر على كراسً الحوض أثناء‬
‫الفترة الحرجة ‪.‬‬
‫‪ 8‬ـ تتؽٌر الفترة التً تؤخذها السفٌنة من لحظة تالمس كراسً الحوض الى ان تستقر تماما على كراسً الحوض‬
‫تعرؾ بــالفترة الحرجة ‪.‬‬
‫وٌجب التحكم فً هذه الفترة الحرجة قلما ٌوضع مناطٌل على أجنــاب السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 9‬ـ بعض األحواض الجافة الصؽٌرة تعتمد على المــد و الجزر فً الطفــو و إزالة الماء‬
‫وتعــوم السفٌنة بواسطة دخول الماء الى البوابة وؼلقها وعندما ٌصبح وقت الجزر ٌفتح الباب وٌخرج الماء وتؽلق‬
‫بعد ذلك بوابة الحوض ‪.‬‬
‫‪ 10‬ـ عندما تدخل السفٌنة الحوض الجاؾ وفٌها مٌل طولً خلفً قلٌل بالمإخرة تبدأ القـــــوة ( ‪ ) P‬فً الظهور‬
‫بمجرد تالمس مإخرة السفٌنة بكراسً الحوض الخلفً وتكون صؽٌرة فً البداٌة وتؤخذ فً الزٌادة بالتدرٌج مع‬
‫انخفاض مستوى المٌاه من حول السفٌنة باستمرار سحب المٌاه من الحوض وهذه هً مٌزة أن ٌكون المٌل الطولً‬
‫بالمإخرة قلٌل حٌث ٌقل الــ ) ‪ ( GM‬حتــى ٌصبح صفرا ‪.‬‬
‫‪ 11‬ـ قبل مأل الحوض وإعادة طفو السفٌنة ٌجب التؤكد من أن جمٌع االزوان فً مكانها قبل دخول السفٌنة الحوض‬
‫حتى ال ٌحدث مٌل للسفٌنة أثنــــاء مأل الحوض حٌث تواجــه السفٌنة نفس الموقؾ لو أنها دخلت الحوض وهً مابلة‬
‫على أحد أجنــابها ‪.‬‬
‫الطاؾي ‪The Floating Dry Dock‬‬ ‫ــ‬ ‫الحوض الجاؾ‬
‫‪ 1‬ـ بعد دخول السفٌنة الى الحوض ٌعمل على تفرٌػ الماء من الحوض وتبدأ مإخرة السفٌنة مالمسة قاع الحوض ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ سوؾ ٌكون عند دخول السفٌنة ) ‪ (+ GM‬موجب حتى لحظة مالمسة مإخرة السفٌنة لقاع الحوض ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ٌضبط تفرٌػ الماء من الحوض حتى ٌتم جلوس السفٌنة كلٌا على قاع الحوض وٌتــم أوال التفرٌػ من مقدمة‬
‫السفٌنة حتى ٌتــم جلوس المقدمة وبعدها ٌتم التفرٌػ كلٌا ‪.‬‬
‫‪151‬‬
‫? ‪Why is the ship interring the dry dock‬‬ ‫لماذا تدخل السفٌنة الحوض الجاؾ‬
‫‪ 1‬ـ السفٌنة تعرضت إلى حادث وتحتاج إلى تصلٌــح ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ دهان أسفل خط الماء و إزالة الترسبات وتبــــدٌل ألواح الزنــك ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ صٌانة الصمامات وفتحات الماء ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ نمو الحراشؾ على بدن السفٌنة وإزالتها لزٌادة سرعة السفٌنة ‪.‬‬
‫? ‪How is the owner chose the dry dock‬‬ ‫كٌؾ ٌختار مالك السفن الحوض الجاؾ‬
‫‪ 1‬ـ حجم السفٌنة ومساحة الحوض الذي ٌستطٌع حمل السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ موقع الحوض ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ مصارٌؾ وسعر االصالحات و كلفة دخـــــول الحوض الجاؾ ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ نـــوع الخدمات المتطلبة ‪.‬‬
‫‪Log book entries - when entering dry dock‬‬ ‫المعلومات التً تسجل فً السجل عند دخول الحوض‬
‫‪ 1‬ـ وقت رفع المخطاؾ و وقت االتجاه الى الحوض الجاؾ تحت سٌطرة المرشد ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ وقت ربط السفن المساعدة للربط و الدخول ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ وقت ارسال الحبــل الخلفً ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ وقت اخالء رباط السفن المساعدة ( القاطــــرات ) ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ وقت دخول المإخرة إلى الحوض ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ توقؾ السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 7‬ـ ؼلق بوابة الحوض ‪.‬‬
‫‪ 8‬ـ ربــط السفٌنة جٌدا من مقدمتها ومإخرتها ‪.‬‬
‫‪ 9‬ـ وقت بدأ مضخات الحوض بإفراغ الماء خارج الحوض ‪.‬‬
‫‪ - 10‬جلوس السفٌنة على القواعد فً الحوض ‪.‬‬
‫‪ 11‬ـ إخالء الماء كلٌا من الحوض ‪.‬‬
‫‪ 12‬ـ نزول المرشد ‪.‬‬
‫‪ 13‬ـ تنظٌــؾ الحشؾ من البدن ‪.‬‬
‫‪ 14‬ـ تسجٌل خاص للسوابل الموجودة فً الخزانات ‪.‬‬
‫‪152‬‬
‫مســـــابل عن دخول السفن الحوض الجـــــاؾ ‪:‬‬

‫السفٌنة ( راوة ‪ ) 2‬لهــا إزاحة ‪ 5000‬طـن‬
‫دخلت الحوض الجاؾ ولها مٌــــل طولـً من المإخرة قدره ‪ 0.45‬متــر‬
‫ولهــا ارتفاع المٌتاسنتـــر عن القرٌنة ‪KM = 7.5 m‬‬
‫و لهـــا ارتفاع مركز الثقل عن القرٌنــة ‪KG = 6.0 m‬‬
‫والعزم الالزم لتؽٌٌر الؽاطس بمقدار ‪ 1‬ســــم ‪MCTC = 120 m‬‬
‫ومركز الطفو الطولً ‪ LCF‬كان بعده عن المإخـــــرة ‪ 60‬ســـم‬
‫أوجد ارتفاع المٌتاسنتر عند اللحظة الحرجة قبل أن تجلس السفٌنة كلٌا على قاع الحوض مع افتراض أن المٌتاسنتر‬
‫العرضً ٌرتفـــع بمقدار ‪. 0.075 m‬‬
‫‪P = MCTC x t‬‬ ‫‪= 120 x 45 = 90 tonnes‬‬

‫‪l‬‬ ‫‪60‬‬
‫الحل بالطرٌقــة األولى ‪:‬‬
‫‪Virtual Loss of ( MM1 ) = P x KM = 90 x 7.575 = 0.136 m‬‬

‫‪W‬‬ ‫‪5000‬‬
‫‪Original KM‬‬ ‫=‬ ‫‪7.500 m‬‬

‫‪Rise of M‬‬ ‫=‬ ‫‪0.075 m‬‬
‫‪New KM‬‬ ‫=‬ ‫‪7.575 m‬‬
‫‪KG‬‬ ‫=‬ ‫‪6.000 m‬‬
‫‪GM‬‬ ‫=‬ ‫‪1.575 m‬‬
‫) ‪Virtual Loss of ( MM1‬‬ ‫=‬ ‫‪0.136 m‬‬
‫‪New GM‬‬ ‫=‬ ‫‪1.439 m‬‬
‫الحل بالطرٌقــة الثانٌـــة ‪:‬‬
‫‪Virtual Loss of ( GG1 ) = P x KG = 90 x 6.0 = 540 = 0.110 m‬‬

‫‪W - P‬‬ ‫‪6000 - 90‬‬ ‫‪4910‬‬
‫‪Old KG‬‬ ‫‪= 6.000 m‬‬

‫) ‪Virtual Loss ( GG1‬‬ ‫‪= 0.110 m‬‬
‫‪New KG‬‬ ‫‪= 6.110 m‬‬
‫‪New KM‬‬ ‫‪= 7.575 m‬‬
‫‪New GM‬‬ ‫‪= 1.465 m‬‬
‫‪153‬‬
‫السفٌنة ( راوة ‪ ) 2‬لهــا إزاحة ‪ 6000‬طـن‬
‫دخلت الحوض الجاؾ ولها مٌــــل طولـً من المإخرة قدره ‪ 0.30‬متــر‬
‫ولهــا ارتفاع المٌتاسنتـــر عن القرٌنة ‪KM = 7.5 m‬‬
‫و لهـــا ارتفاع مركز الثقل عن القرٌنــة ‪KG = 6.0 m‬‬
‫والعزم الالزم لتؽٌٌر الؽاطس بمقدار ‪ 1‬ســــم ‪MCTC = 90 m‬‬
‫ومركز الطفو الطولً ‪ LCF‬كان بعده عن المإخـــــرة ‪ 45‬ســـم‬
‫أوجد ارتفاع المٌتاسنتر عند الفـــترة الحرجة عنـــدما تجلس السفٌنة كلٌا على كراسً األحواض ‪.‬‬
‫‪P = MCTC x t‬‬ ‫‪= 90 x 30 = 60 tonnes‬‬

‫‪l‬‬ ‫‪45‬‬
‫الحل بالطرٌقــة األولى ‪:‬‬
‫‪Virtual Loss of GM ( MM1 ) = P x KM = 60 x 7.5 = 0.075 m‬‬
‫‪W‬‬ ‫‪6000‬‬
‫‪KM‬‬ ‫=‬ ‫‪7.500 m‬‬

‫‪KG‬‬ ‫=‬ ‫‪6.000 m‬‬
‫‪GM‬‬ ‫=‬ ‫‪1.500 m‬‬
‫) ‪Virtual Loss of ( MM1‬‬ ‫=‬ ‫‪0.075 m‬‬
‫‪New GM‬‬ ‫=‬ ‫‪1.425 m‬‬
‫الحل بالطرٌقــة الثانٌـــة ‪:‬‬
‫‪Virtual Loss of ( GG1 ) = P x KG = 60 x 6.0 = 360 = 0.06 m‬‬

‫‪W - P‬‬ ‫‪6000 - 60‬‬ ‫‪5940‬‬
‫‪KM‬‬ ‫=‬ ‫‪7.500 m‬‬

‫‪KG‬‬ ‫=‬ ‫‪6.000 m‬‬
‫‪GM‬‬ ‫=‬ ‫‪1.500 m‬‬
‫) ‪Virtual Loss ( GG1‬‬ ‫=‬ ‫‪0.060 m‬‬
‫‪New GM‬‬ ‫=‬ ‫‪1.440 m‬‬
‫‪154‬‬
‫الفصل الثالث عشر‬

‫تحــدٌد اإلزاحـــة ( معاٌنة الؽاطس )‬
‫) ‪Determination of Displacemeant ( Draft survey‬‬
‫عندما تحمل السفٌنة فً المٌناء شحنة صلبة أو سابلــــة فإن أحسن وسٌلة لقٌاس وتحدٌد كمٌة البضابع المشحونة على‬
‫ظهر السفٌنة هً تحدٌد الؽاطس ( معاٌنة الؽاطس ) وتحدٌد االزحة ‪ ,‬وبذلك تحدد كمٌة البضابع الموجودة على‬
‫ظهر السفٌنة وفً أؼلب االحٌان ٌتم معانٌة الؽاطس قبل أن تتم عملٌة التفــرٌػ والمعاٌنــة الثانٌة للؽاطس بعد‬
‫االنتهاء من التفرٌػ وهذا مهم لمـــالك السفن عند مٌناء التفرٌػ ‪.‬‬
‫وٌجب قبل كل شًء أن تكون السفٌنة التً ٌعمل لها معاٌنــة الؽاطس أن تكون مستقرة ومتزنــة ‪ ,‬وكلما أمكن‬
‫ؼاطسها االمامً ٌساوي الخلفً ‪.‬‬
‫ـ معظم السفن تحسب ازاحتها عن طرٌق جداول أو خرابط توضح قٌمة االزاحة مقابل الؽاطس المتوسط للسفٌنة‬
‫ولكن هذه الطرٌقة وإن كانت عملٌة إال أنها تقرٌبٌــة على أساس أنها تفترض أن السفٌنة تطفو على ؼاطس متساوي‬
‫( أي لٌس بها مٌل طولً ) وأن السفٌنة لٌس بها تقـــوس أو انحناء ‪.‬‬
‫وهذا بالطبع عكس الواقع الحقٌقً اذ أن السفٌنــة ؼالبا ما ٌكون بها مٌل أمامً أو مٌل خلفً وٌكون فٌها انحناء أو‬
‫تقــوس ‪ ( .‬االنحناء هو األكثر حدوثا فً الحٌاة العملٌة ) ‪.‬‬
‫عندما تصل السفٌنة إلى المٌناء وهً جاهزة لتحدٌــد اإلزاحة فإن هنالك معلومات عدة ٌجب معرفتها ‪:‬‬
‫‪ ) LBP ) - 1‬المسافة بٌن عمودي المقدمة والمإخرة ( المسافة االفقــٌة ) ‪.‬‬
‫‪ - 2‬كثافـــة الماء الذي تطفــــو علٌه السفٌنـــة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ قــراءة الؽاطس للسفٌنة فً الٌمٌن والٌسار والمإخرة وفً الــوسط والمقدمة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ المسافة من مركز الطفو الطولً ( ‪ ) LCF‬إلى وسط السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ حمولــة السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ المسافة من عمود المإخر إلى عالمة الؽاطس الخلفً ‪.‬‬
‫‪ 7‬ـ المسافة من عمود المقدم إلى عالمة الؽاطس األمامً ‪.‬‬
‫‪ 8‬ـ وزن السفٌنــة وهً فارؼة ‪.‬‬
‫‪ 9‬ـ المعامــل الحجمً لإلزاحة ) ‪. ) Cb‬‬
‫‪ 10‬ـ المستهلكات على ظهر السفٌنة عند رحٌلها من مٌناء التحمٌل ‪.‬‬
‫‪ 11‬ـ المستهلكات على ظهر السفٌنة عند دخولها إلى مٌناء التفرٌػ ‪.‬‬
‫‪ 12‬ـ ثابت ٌمثل ‪ :‬المــإن ‪ ,‬الطاقم ‪.... ,‬الخ ‪.‬‬
‫‪ 13‬ـ إزاحة السفٌنــة المحسوبة عند مؽادرتها المٌناء ‪.‬‬
‫‪155‬‬
‫‪Draft Survey‬‬ ‫خطــــــوات معاٌنــــة الؽاطس‬

‫‪ - 1‬الؽــــــــاطس ‪. The Draft‬‬
‫الخطوة األولى هً قٌاس الؽاطس وٌجب أن تقرأ الؽاطس فً المقدمة و الوسط و المإخرة على جانبً السفٌنة‬
‫وٌجب على الفـــــاحص أن ٌذهب كلما أمكن إلى مستوى الماء عند قراءة الؽاطس‬
‫وفً السفن الكبٌرة فــإنه من الضروري استعمال زورق للقٌــاس ألن عند استعمال السلم ٌمكــــن أن ٌكون هناك‬
‫خطــــؤ لقـــراءة الؽاطس ‪.‬‬
‫إن حالة عالمة الؽاطس ٌجب أن تالحظ ونضــع أعٌننا على أي تبــاٌن فً قراءات الؽاطــس‬
‫وكــذلك ٌجب أن نعرؾ إذا كان هنــالك مٌل عرضً للسفٌنة وتتـــم قراءة مٌل السفٌنة العرضً بواسطة‬
‫الكلٌنومٌتر ) ‪ ) Clinometer‬والخبرة هنا مهمة جدا ‪.‬‬
‫حالة البحر مهمة جدا عند قٌاس الؽاطـــس وٌجب أن ٌتــم قرابتــها بصورة دقٌقة ‪.‬‬
‫التٌارات البحرٌة والمٌاه الضحلة تإثر على الؽاطــس وخصوصا عندما ٌكون هنالك ماء قلٌل تحت بدن السفٌنة فإنه‬
‫ٌمكن للسفٌنة أن تؽطس قلٌال و ٌحدث لها مٌل طولً ‪.‬‬
‫وعندما تكون شدة التٌار حوالً ‪ 4‬عقدة فإنه سوؾ ٌحدث تؽٌٌر فً الؽاطس بمقدار متوسط قدره حــوالً ‪ 6‬ســم‬
‫وهــذا ٌعتمد على شكل السفٌنة ‪.‬‬
‫عند الرسو على الرصٌؾ فً نهر فهنا مشكلة وتحتاج الى فاحص ذو خبـــرة ألن تؤثٌر المد و الجــزر ٌكون كبٌر‬
‫وٌنتظر الفاحـــص حتى نزول الماء وتتم القراءة للؽاطس ( أي عند حدوث الجزر ) ‪.‬‬
‫مشكلة أخرى أنه فً الماء البارد وهنالك شمس مشرقة فإن القاع سوؾ ٌتقلص بٌنما سطح السفٌنة ســوؾ ٌتمدد‬
‫وهذا ٌتم بتبــرٌد السطح بالماء حتى ال تتؤثر قراءة الؽاطس ‪.‬‬
‫‪156‬‬
‫‪ - 2‬الكثــــــــافة ‪. The Density‬‬
‫بعدما تم معاٌنة وقراءة الؽاطس الخطوة الثانٌة تحدٌد كثافة الماء الذي تطفــــو علٌه السفٌنة‬
‫والمهم هو قراءة كثافة الماء عند أخــذ قراءة الؽاطس ألن الكثافة تتؽٌر مع المــد‬
‫والكثافة هً كتلة وحدة حجوم أي أنها العالقة بٌن الــــوزن و الحجم ‪ ,‬و الكثــــــافة = الـــــــوزن‬
‫الحجـــــــم‬
‫فً بعض األحٌــان ٌحدث خطؤ فً قراءة الكثافة لوجــود خبرة ضعٌفة وعدم فهم أن هنالك عالقــة بٌن قراءات‬
‫الكثافة‬
‫والخطــؤ الشابع هو عدم أخذ درجة الحرارة عند قراءة الكثافة وعدم حساب تصحٌح لدرجة الحرارة وأخــذ القراءة‬
‫للكثافة الوزنٌة فً الفراغ بدال من الهواء ‪.‬‬
‫أحســن قراءة للكثافة هً أخـــذ قراءات للكثافة عند ثالثة مستوٌات أي عند ثالثة أعمــاق فً المقدمة والوسط‬
‫والمإخرة من الماء الذي حول السفٌنة ‪.‬‬
‫وٌجب عدم أخذ عٌنــات من الماء فً مكان ٌخرج منه ماء من السفٌنة ‪.‬‬
‫استعمال الهاٌدرومٌتر ( ‪ٌ ) Hydrometer‬جب أن ٌكـــون علٌـه تدرٌج مــن ‪ 0.993‬إلى ‪1.025‬‬
‫و ٌقٌــــس الهاٌدرومٌتر الوزن الهواء فً الهــواء (الكثافة الظاهرٌة ) والوزن فً الفراغ ( الكثافة الحقٌقٌة ) وكذلك‬
‫الكثافة النسبٌة ( ‪. ( Relative Density‬‬
‫وٌجب أن ٌكون الهاٌدرومٌتر فٌه شهادة ومفحوص ودقٌق وٌكون من النوع الزجاجً ‪.‬‬
‫‪157‬‬
‫‪ - 3‬حساب األوزان المطروحــة ‪Measuring Deductible weights‬‬

‫بعد أخـــذ قراءة الؽاطس وأخــذ قـــراءة كثافة الماء فــإن الفاحــص اآلن ٌقــوم بقٌاس كل األوزان المطروحة ‪.‬‬
‫كل هذه األوزان ٌجب أن تطرح من اإلزاحـــة حتى نحصل على تحدٌد وزن البضاعة ‪.‬‬
‫فً السفن الصؽٌرة ٌقوم الفاحـــص بكل هذه القٌاسات بنفسه ‪ ,‬أما بالنسبة إلى السفن الكبٌــرة فــإن الفاحـــص‬
‫ٌقـــوم بقــراءة الؽاطس وقــراءة الكثافة بٌنما المساعد ٌقوم بــؤخذ قـراءات الخزانات ‪.‬‬
‫‪Light Ship‬‬ ‫إن الوزن المطــــروح هو ‪ - :‬وزن السفٌنــة وهً فارؼة‬
‫‪ -‬أوزان التثقٌــــل للموازنة ‪Ballast Water‬‬
‫‪Fresh Water‬‬ ‫‪ -‬الماء الحلو‬
‫‪Fuel Oil‬‬ ‫‪ -‬الوقود‬
‫‪Diesel Oil‬‬ ‫‪ -‬الدٌزل‬
‫‪Stores‬‬ ‫‪ -‬المخازن‬
‫‪Constant‬‬ ‫‪ -‬وكذلك الثوابت‬
‫‪ - 3‬وزن السفٌنــــة الخفٌـؾ ‪Ship Light Weight‬‬

‫ٌمـــكن للفاحص الحصول على وزن السفٌنة الخفٌؾ من معلومات السفٌنة عنــد إكمال وقبـــل وبعــد أخذ فحص‬
‫الؽاطس ال ٌهم إذا كانت المعلومات الخاصة بالسفٌنة فٌها أخطاء فـــإن الفرق ٌحصل فقط بٌن األوزان بٌن القراءة‬
‫االبتدابٌة واألخٌرة للؽاطـــس ‪.‬‬
‫‪ - 4‬مـــــاء الموازنة ‪Ballast Water‬‬
‫هذا عمل كبٌر لذا على الفاحص أن ٌقرأ قٌاسات كل الخزانات وكذلك الفراؼات بنفســه وٌتـم ذلك بواسطة ٌدوٌة‬
‫بوجود شرٌط معدنً مع وضع مادة تبٌـــن مستوى الماء على الشرٌط المعدنً ‪.‬‬
‫قبل البدء بـــؤخذ القٌاسات ٌجب على الفاحص أن ٌرى مخطط السفٌنة ٌظهر فٌه مكان الخزانات‬
‫‪158‬‬
‫وهنا ال ٌعتمد على ضابط السفٌنة لكً ٌتذكر كل الخزانات وٌجب عند قراءة القٌاس أن ال ٌوجد فً السفٌنة مٌل‬
‫طولً أو عرضً وإذا وجد مٌل طولً ٌجب عمل تصحٌح للقراءة ‪.‬‬
‫السفٌنة فً حالة وهً فارؼة و ٌكون فٌها مٌل طولً خلفً فـــإن الخزان المملوء مع وجود مٌل طولً خلفً ٌحدث‬
‫خطـــؤ فً القراءة أكثر من خزان فٌه ســـابل قلٌل وفً بعض االحٌان تتم قراءة الكمٌة فً الخزان فً أمــاكن‬
‫متعددة من الخزان ‪.‬‬
‫عند قراءة القٌاس والرجوع إلى كتب السفنٌة الخاصة بكل خزان فإننا نحصل على حجم الكمٌة فً الخزان‬
‫بعد ذلك ٌتـــم عمل تصحٌح وتحول الكمٌة إلى وزن ‪.‬‬
‫لقٌاس كثافة السابل فً كل خزان وخصوصا إذا كـــان ماء الموازنة ماء البحر تإخذ عٌنــة من كل خزان وتقــاس‬
‫كثافتــه ‪ ,‬بعد ذلك نحسب وزن كل سابل فً كل خزان باستعمال المعادلة الوزن = الحجم × الكثـــافة ‪.‬‬
‫‪ - 5‬المٌـــــاه العــــذبة ‪Fresh Water‬‬
‫ٌعامل الماء الحلو كما ٌعامل ماء الموازنة ولكن حســـابه أسهل ألن خزانات الماء الحلو ٌكـــون عددها أقل من‬
‫خزانات الموازنة‪.‬‬
‫‪ - 6‬الوقــــود بؤنواعه و الزٌـــوت ‪Fuel Oil , Diesel Oil , Lub Oil‬‬
‫ٌجب معرفة كمٌة الوقــود و الزٌـوت الموجودة على السفٌنة لؽـــرض عمل الحسابات و إذا كانت السفٌنة فً المٌناء‬
‫ولم تؤخذ وقود فـــإنه لٌس من الضروري فحص الخزانات الخاصة بها وإنما ٌحتــاج فقط أخذ الكمٌــة من ربٌس‬
‫المهندسٌن ‪.‬‬
‫وإذا أخـــذت السفٌنة وقود خالل عملٌة فحص الؽاطس فــإن كل الخزانات الخاصة بها ٌتم قٌاسها وحساب وزن‬
‫الوقود الموجود فً الخزانات وٌتم التصحٌح إذا كان هناك مٌــل طولً أو مٌل عرضً فً السفٌنــة ‪.‬‬
‫‪ - 7‬الحمـــولة الوزنٌة ‪Deadweight‬‬

‫لعمل قٌاس االوزان ( الحمولة الوزنٌة ) فــإن الفاحص ٌخمــن أو ٌتوقع أو ٌثـــق بالثابت الذي ٌعطٌــه‬
‫ربٌس ضباط السفٌنة ألن أي فرق قً قٌمة الثابت سوؾ ٌحدث فرق قً قٌمة الحمولة الوزنٌة وكذلك ٌحدث خطــؤ‬
‫عند أخذ القٌاس االبتدابً والسفٌنة فٌها مٌل طولــً أوعرضً لذا فــإن كل القٌاسات للؽاطس والموازنة وكل‬
‫األوزان تعمل و السفٌنة لٌس بها أي مٌــل طولً أو مٌل عرضً ‪ ,‬ونستطٌع أخذ الثابت من خالل بٌــانات تقارٌــر‬
‫فحص الؽــاطس لرحالت سابقة للسفٌنة ‪.‬‬
‫‪ - 8‬التسجٌــــل ‪Records‬‬
‫إن القٌاسات والتصحٌحات ٌجب أن تكون جزء من عمل تقــرٌر الفاحص و ٌجب أن ٌكون هنالك نمـــوذج خاص‬
‫ٌتم التسجٌل فٌها و هـــذه تقلل من األخطاء ربما ألن الفاحــص ٌمكن أن ٌنسى شًء لم ٌسجلــه ‪.‬‬
‫‪ - 9‬الحســــابات ‪The Calculation‬‬

‫األن بعد أن قمــنا بقراءة الؽاطس وأخذت الكثافة وقمنــا بقٌاس األوزان المطروحة فإن الفاحص اآلن جاهز إلى‬
‫عمل حســـابات للبضاعة وأفضـــل شًء هو استخدام نموذج خاص حتى ٌتجنب االخطاء ‪.‬‬
‫ألجل العمل نفترض بــؤن السفٌنة وصلت إلى المٌناء وهً محملة بالماء للموازنة فقط وهً جاهزة للتحمٌل ‪,‬‬
‫الفحص األولً ٌتم والسفٌنة فً حالة الموازنة فقط و بعد ذلك نعمل فحص نهابً بعد اإلنتهــاء من عملٌة التحٌمل و‬
‫ٌتــم إضافة التصحٌحات الخاصة بــاإلزاحة والؽاطس ‪.‬‬
‫‪159‬‬
‫‪ - 10‬المخـــازن والثوابـت ‪Stores and Constant‬‬

‫الثابت هو أي شًء ثابت وفً بعض االحٌان ٌسمـــى المتبقً وهً أوزان متؽٌرة ‪ ,‬وهو الفرق بٌن اإلزاحة المقاسة‬
‫واألوزان الكلٌة على ظهر السفٌنة مع األخــذ فً االعتبار األوزان ‪ -‬األشخاص ‪ -‬الرواسب ‪ -‬الطٌـن فً الخزانات‪.‬‬
‫الفاحص ٌقوم بقراءة الفحص االبتدابً والسفٌنة قً حالة الموازنة الحقٌقٌة وٌقوم بقـــراءة الثابت مع المقارنة مع‬
‫الثابت الذي ٌعطٌه ربٌس الضبــاط فً السفٌنة ٌعطٌنا الدقة فً كمٌــة الثابـــت ‪.‬‬
‫فً بعـــض السفـن مثل السفن التً تحمل الحبوب ٌكون الثابت تقرٌبـــا حوالً ‪ 250‬طــن ‪.‬‬
‫السفن القدٌمــة لها ثابت أكثر وناقالت النفـــط التً تحمل النفط الخام ٌكون فٌها الثابت أكثر لكثرة المتبقً فً‬
‫الخزانات وخصوصا عندما ال ٌعمل لها ؼسل بالوقود بطرٌقــــة جٌدة فٌتبقــى رواسب فً قاع الخزانات ‪.‬‬
‫وعندما تبحــر السفٌنة فً المناطق الباردة وٌتكــون الثلــج على السطح ٌمكــن القــول بؤنـــه ٌضٌؾ إلــى الثابت‬
‫‪ 60‬طــن ‪.‬‬
‫فً بعض االحٌان نجــد أن قٌمــة الثابت بعــد القٌام بالحسابــــات تكون سالبة وهذا فً الؽالب ٌشٌر إلى خطـــؤ‬
‫لكن بعد القٌــاس الدقٌـق لكل الخزانات ومراجعة الحلول فــإذا وجدنا بؤن الكمٌة الثابتة استمرت بالقٌمــة السالبة فهذا‬
‫ٌدلنا على أن العالمات الخاصة بالؽاطس علــى جانبً السفٌنة قد حركت من مكانها‬
‫وفً بعض االحٌان تكـــون معاٌرات الخزانات الخاصة بالموازنــة وكذلك المعلومات األخــرى الخاصة بالبدن‬
‫أخذت من معلومـــات سفٌنــة أخرى مشابهة لها ‪.‬‬
‫‪ - 11‬تصحٌـــح الؽاطـس ‪Correcting the Draft‬‬

‫الفاحـص ٌقوم بــؤخذ ستـــة قراءات للؽاطس ‪ -‬من األمــام والخلؾ و وســط السفٌنة من كال الجانبٌن و بعــد ذلك‬
‫ٌتـــم إجراء تصحٌحــــات للحصول على قراءة واحـــدة فقط و من ثم الدخـــــول فً جداول اإلزاحــة ‪.‬‬
‫وٌجب كذلك إجـــراء بعض التصحٌحات فً حال كانت السفٌنـة بها مٌـــل عرضً أو أي تشـــوه‬
‫وإذا كانت السفٌنــة متزنة ولٌس فٌها أي تشوه أو أي مٌــل عرضً فـــإن كل قراءات الؽاطس تكون متشابهــة ‪.‬‬
‫أوال نقــــوم بتصحٌح للمٌل العرضً ) ‪ ( List Correction‬إذا كانت السفٌنة فــٌها مٌل على جهة الٌمٌن أو الٌسار‬
‫والخطوة هً حســـاب متوسط قٌمة الؽاطس فً كل جانب ‪:‬‬
‫متوســـط الؽاطــس = الؽـــاطس فً الجانب األٌمــن ‪ +‬الؽـــاطس فً الجانب األٌســـر‬

‫‪2‬‬
‫نقـــــوم بالخطـــوة السابقة لحســاب متوسط ؼاطس المقدمـــة و المإخـــرة و وسط السفٌنـــة ‪.‬‬
‫ثانيــا الشًء اآلخر الذي ٌقوم به هـــو تصحٌح موقع عالمات الؽاطس ألنـــه فً بعـض االحٌــان ال توضع‬
‫عالمات الؽاطس فً عمود المقدم وكذلك لٌست فً عمود المإخرة وكذلك لٌست فً وسط السفٌنة ( هذه االعمدة هً‬
‫خطوط ثابتة ) ‪.‬‬
‫إذا مالت السفٌنة طولٌـــا فـــإن قراءة الؽاطس سوؾ ال تكون على عمود المقدمة وعمود المإخرة‬
‫أٌضـــا بالنسبة لقـــراءة ؼاطس وسط السفٌنــــة إذا لم تكن توضع عالمة منتصؾ السفٌنـــة على عمود المنتصــؾ‬
‫لذلك ٌجب عمل تصحٌح للدرفلة حٌث ٌمكـــن معرفـــة مسافة الؽاطس األمامً الحقٌقــً عن العمــود األمامً من‬
‫خـــــالل ) ‪ ) Trim and Stability Booklet‬ألنـــه ٌحتوي على رسومـــات توضـــح تلك المسافـــات ‪.‬‬
‫وكذلك الؽاطس الخلفً حٌث ٌكون الؽــــاطس موضوع أمـــام عمود الدفة ‪.‬‬
‫‪160‬‬
‫والتصحٌح ٌتم كــــاآلتً ‪:‬‬

‫‪Fwd Correction = Apparent Trim X Dist. To Fwd Perpendicular‬‬
‫‪LBM‬‬
‫‪Aft Correction = Apparent Trim X Dist. To Aft Perpendicular‬‬

‫‪LBM‬‬
‫القاعـــــدة ‪:‬‬
‫العمـــــود أمام الؽاطـــس ← ‪ ← Trim by Aft‬نطـــــرح ‪ Correction‬من الؽاطـــــس‬
‫العمـــــود أمام الؽاطـــس ← ‪ ← Trim by Fwd‬نجـــــمع ‪ Correction‬إلى الؽاطـــــس‬
‫العمـــــود خلؾ الؽاطـــس ← ‪ ← Trim by Aft‬نجـــــمع ‪ Correction‬إلى الؽاطـــــس‬
‫العمـــــود خلؾ الؽاطــس ← ‪ ← Trim by Fwd‬نطـــــرح ‪ Correction‬من الؽاطـــــس‬
‫تعـــــامل عالمــة المنتصؾ كـــؤنها العمـــود فً القــــاعدة ‪.‬‬
‫‪ -‬بعــــد تصحٌح الؽواطــــس نوجد الؽواطس الجدٌــــدة و نحسب الدرفلـــة الحقٌقٌة ‪ True Trim‬و الـــذي‬
‫ٌــــوافق الطول بٌن األعمــــدة ‪.‬‬
‫ثــــم بعد ذلك للحصــــول على قراءة واحـــدة للؽاطـس نستخـــدم إحدى المعادلتٌـــن ‪:‬‬
‫) ‪Mean of Mean = Mean of FWD Draft + Mean of AFT Draft + ( 6 x Mean of Midship Draft‬‬
‫) ‪( MoM‬‬ ‫‪8‬‬
‫) ‪Mean of Mean = Mean of FWD Draft + Mean of AFT Draft + ( 4 x Mean of Midship Draft‬‬
‫) ‪( MoM‬‬ ‫‪6‬‬
‫المعــــادلة األولـــى هً األكثـــر استخدامـا نظرا لمطابقتهـــا ألؼلب السفن التجارٌـــة و ذلك لتصحٌـح الؽاطس‬
‫المتوســـط ( ‪ ) Midship Draft‬من التقــــوس ‪ Sagging‬أو اإلنحنــــاء ‪Hogging‬‬
‫المعــــادلة الثانٌــة ٌتم استخــدامها فً الحلول مع اعتبــــار أن السفٌنــة ال ٌوجـــد بها أي إنحنـــاء أو تقـــــوس‬
‫فً الحقٌقة فً بعض االحٌان ٌقوم الفاحص بـــؤخذ قراءات الؽاطس لعدة مناطق وكذلك الحد الحر وٌرسمها على‬
‫خط بٌانً وٌظهر من تـــلك النقــاط على الخطوط البٌانٌة قــــــوس ‪.‬‬
‫والكمبٌـــوتر اٌضا ٌساعد فً الحــل إلٌجــاد حجم الجزء المؽمور‬
‫فً النهــاٌة سوؾ ٌحصل الفاحـــص على قراءة واحـــدة للؽاطس ‪.‬‬
‫‪161‬‬
‫‪ - 12‬اإلزاحـــــــــة ‪The Displacement‬‬

‫بعد أخـــذ و حساب الؽاطس المتوسط والمصحح ) ‪ ( MoM‬فـــإن الفاحــص ٌقوم بالدخول على جدول اإلزاحــة‬
‫وٌقــرأ منها اإلزاحــة وهذه نادرا ما تكون مصححة إلى نفس الكثافــة الخقٌقٌة للماء الذي تطفو علٌــه السفٌنــة‬
‫لذا فــإن الكثافة المدرجة المقاســة ٌجب أن تصحح وهنالك عدة طرق للتصحٌح‬
‫إن أبســط طرٌقة وأحسنها هً أننـــا نقسم اإلزاحة المدرجة على الكثافـة والتً نحصل منها على حجم الجـــزء‬
‫المؽمور ‪ ,‬وهذا ٌضرب بالكثافــة الظاهرٌة المقاسة بواسطة الفاحــص لكً نحصل على اإلزاحة الحقٌقٌة للسفٌنة ‪.‬‬
‫ونقــــول بــؤنه ٌمكن إٌجاد اإلزاحة المصححة من المعادلة التالٌـــة ‪:‬‬
‫‪Initial Displacement ( Δ ) = Scale Displacement‬‬ ‫‪x Measured Density‬‬

‫‪Scale Density‬‬
‫وبعد تصحٌح اإلزاحـــة نسبة إلى كثافــة المـــاء الذي تطفو علٌه السفٌنــة ٌتم تصحٌح اإلزاحة نتٌجة وجود المٌــل‬
‫الطولً للسفٌنة ) ‪) Layers Corrections‬‬
‫و ٌتــم التصحٌح األول للمٌـــل الطولً كما فً المعادلة التالٌـــــة ‪:‬‬

‫‪1st Trim Correction = Trim ( m ) x Distance LCF to Midships ( m ) x TPC x 100‬‬
‫‪LBP‬‬
‫النــــــاتج ٌكــون بـــالطن ‪ ,‬والجدول اآلتً ٌعطً إشـــارة التصحٌح فً جمٌع الحاالت ‪:‬‬
‫‪Trim‬‬ ‫‪LCF Forward of Midships‬‬ ‫‪LCF AFT Of Midships‬‬
‫‪By Stern‬‬ ‫)‪Negative (-‬‬ ‫)‪Positive (+‬‬
‫‪By head‬‬ ‫)‪Positive (+‬‬ ‫)‪Negative (-‬‬
‫وهذا التصحٌح مهم عندما تكون السفٌنة فً وضع فارؼة و فٌها ماء الموازنة فقط والعنـــاٌة مهمة جدا عند أخذ‬
‫القٌاسات حتى نحصل على نتٌجة صحٌحة ‪.‬‬
‫‪162‬‬
‫أمـــــا التصحٌــح الثانً للمٌل الطولــــً ) ‪) Nomoto Correction‬‬

‫هــــو تصحٌـح مهم و لكـــن أقل أهمٌــــة من التصحٌح األول للمٌـــــل الطولً ) ‪) 1st Trim Correction‬‬
‫و لكــــن من المهم حســـاب قٌمته لكً تكــــون الحسابات دقٌقـــة‬
‫و هـــذا التصحٌح دابمـــا ٌضاؾ إلى اإلزاحــــــة و ٌحسب كاآلتـــً ‪:‬‬
‫) ‪2nd Trim Correction = Trim 2 ( m ) x 50 x ( MCTC 2 - MCTC 1‬‬
‫‪LBP‬‬
‫) ‪MCTC 2 → MCTC for ( mean of mean draft + 50 cm‬‬
‫) ‪MCTC 1 → MCTC for ( mean of mean draft - 50 cm‬‬
‫و ٌمكــن الحصول على ‪ MCTC‬من خـالل ) ‪ ) Trim and Stability Booklet‬الموجود على ظهر السفٌنـــة ‪.‬‬
‫إذا كـــان هنالك كمبٌوتـــر فً السفٌنة ( ‪ ) Load-Master Program‬فـــإن قراءات الؽاطس تدخل إلـــى‬
‫جهازالكمبٌــوتر الذي ٌكون مبرمج على مساحات المقاطع العرضٌة ومنها ٌتــــم أخـذ قراءة الحجم الجزء المؽمور ‪,‬‬
‫والمقاس بهذه الطرٌقــة ٌختلؾ قلٌال عن المقاس بحسابات التصحٌح فً السابق ‪ ,‬وهذا االختالؾ ٌعتمد على شكــل‬
‫هٌبة السفٌنـة ‪.‬‬
‫اآلن الفــاحص من خالل المعادلـــة التالٌة ٌحصل على اإلزاحــة المصححة من أخطاء الؽاطس وكــذلك عدم انتظام‬
‫البدن وكــذلك اختـــــالؾ الكثافة والمٌل الطولً والعرضً ‪:‬‬
‫‪Displacement ( Δ ) = Displacement at Midship ± 1st Trim Corr. + 2nd Trim Corr.‬‬
‫‪ - 13‬البضــــاعة و األوزان ‪The Cargo and Weights‬‬

‫بعــــد الحصول على اإلزاحـــة المصححـة ) ‪Displacement ( Δ‬‬
‫فً الفحص االبتدابً عندمــا تكون السفٌنة فارؼــة ( ‪ ) Displacement light condition‬فٌها مٌاه الموازنـة‬
‫فقط و الوقود و المٌـــاه العذبة ‪.‬‬
‫ٌتــم طرح كل األوزان ( ‪ ) Deductables Weights‬وهـــً ‪:‬‬
‫‪ -‬أوزان التثقٌــــل للموازنة ‪Ballast Water‬‬ ‫‪Light Ship‬‬ ‫‪ -‬وزن السفٌنــة وهً فارؼة‬
‫‪Fuel Oil‬‬ ‫‪ -‬الوقود‬ ‫‪Fresh Water‬‬ ‫‪ -‬الماء الحلو‬
‫‪Stores‬‬ ‫‪ -‬المخازن‬ ‫‪Diesel Oil‬‬ ‫‪ -‬الدٌزل‬
‫وهذا للحصــــول على قٌمة الثابت ( ‪. ( Constant‬‬
‫فً الفحص النهــابً عندمــــا تكون السفٌنة محمــــلة ) ‪) Displacement loaded condition‬‬
‫ٌتــم طرح كل األوزان ( ‪ ) Deductables Weights‬من اإلزاحـــة المصححـة ) ‪Displacement ( Δ‬‬
‫وهـــً ‪:‬‬
‫‪ -‬أوزان التثقٌــــل للموازنة ‪Ballast Water‬‬ ‫‪Light Ship‬‬ ‫‪ -‬وزن السفٌنــة وهً فارؼة‬
‫‪Fuel Oil‬‬ ‫‪ -‬الوقود‬ ‫‪Fresh Water‬‬ ‫‪ -‬الماء الحلو‬
‫‪Stores‬‬ ‫‪ -‬المخازن‬ ‫‪Diesel Oil‬‬ ‫‪ -‬الدٌزل‬
‫‪Constant‬‬ ‫‪ -‬وكذلك الثوابت‬
‫وهذا للحصــــول على كمٌــــة البضاعة بالطــن ( ‪. ) Quantity Loaded‬‬
‫‪163‬‬
‫‪ - 14‬عمــــل فحص للخزانات ‪Ullag Surveys‬‬

‫الؽـــرض من هذا العمل هو تحدٌد كمٌة السابل الموجود فً السفٌنة وهذا السابل ربما بضاعة أو وقود و ربما ٌكون‬
‫نفط خام أو مواد كٌماوٌة ‪.‬‬
‫والنظرٌة هنا الفـــاحص ٌقوم بقٌــاس ارتفاع الفراغ فــــوق السابل فً كل خزان ‪ ,‬بعد ذلك ٌتم الحساب وباستخدام‬
‫الجداول ٌمكن حساب حجم السابل فً كل خزان ‪ ,‬وٌقوم أٌضا بمعرفـة كثافة السابل وكذلك حـرارة كل خزان ٌحوي‬
‫السابل ‪ ,‬بعد ذلك ٌحسب حجم السابل مع حساب التصحٌح للحرارة والضؽط ‪.‬‬
‫إن النظرٌة تكون معقــدة عند وجود ماء فً الخزانات وكذلك وجود السابل فً األنابٌب وكذلك احتمال وجود مٌل‬
‫عرضً أو مٌل طولً ‪.‬‬
‫‪164‬‬
165
‫الفصل الرابــــع عشر‬

‫األجهادات على السفن‬
‫‪Ship Stresses‬‬
‫ٌجب أن ٌكون بناء السفٌنة على درجة كافٌة من القوة والمتانة لمقاومة العدٌد من االجهادات المحتمل وقوعها ‪ ,‬طبقا‬
‫لنوعٌة البضابع التً ستقوم بحملها والجو السابـــد فً مناطق االبحار ‪ ,‬وذلك نظرا ألن السفٌنة أثنــاء ابحارها أو‬
‫حتى أثنـــاء طفوها فً الماء الساكن تكون عرضة للعدٌد من االجهادات و االنفعاالت ‪.‬‬
‫والقـــوة المسببة لهذه االجهادات قد تكــون من داخل أو خارج نطــاق السفٌنة ‪ ,‬فالداخلٌــة منها تنشــؤ نتٌجة لــوزن‬
‫البدن والبضابع واآلالت وتــؤثٌر الحركة الدوارنٌة والترددٌة للماكٌنات ‪ ,‬أمــا الخارجٌة منها فتتضمن ضؽــط الماء‬
‫على البدن وتــؤثٌر الرٌاح واالمواج‬
‫على أو الذي ٌمكن أن تتحملـه ) ‪ ( Load‬و ٌعرؾ اإلجهــاد على انه القــوة المإثرة أوالحمــل على وحدة المساحة‬
‫من االنشاء طبقـــا لنوعٌة المادة المصنعــة منها لالحمال المإثرة علٌها ‪ ,‬وٌعبر عنه عادة بالكٌلوجرام لكل متر‬
‫مربع ( ‪. ) kg/m2‬‬
‫‪Stress = Force / Area‬‬ ‫االجهــاد = القــوة ‪ /‬المساحة‬
‫فــإذا ما زادت القوة المإثرة هذه عن حدود قوة تحمــل االنشاء فســـوؾ ٌكون ذلك سبب فً حصـــول التشـــوه أو‬
‫التؽٌر الدابم فً شكل االنشاء والذي قد ٌكون فً صورة استطالة او انكماش او ما الى ذلك طبقا لنوعٌة القوة المإثرة‬
‫التً نشــؤ عنها ‪.‬‬
‫وٌمكن تصنٌؾ االجهادات طبقــا لطرٌقة أو اتجــاه تــؤثٌرها كاآلتــً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬إجهـــادات شــد ‪Tensile Stresses‬‬
‫وهً القوى التً تإثر فً اإلتجــاه الذي ٌعمل على إنسحاب المادة أو إستطالتها ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ إجهـــادات الضؽط ‪Compressive Stresses‬‬
‫و هً التً تعمــــل على تحطٌــم اإلنشاء أو تسبب فً إنبعاجــه و بالتالً فهً القــــوى المإثــرة فً اإلتجاه الذي‬
‫ٌعمـــل على إنضؽــاط اإلنشــاء ‪.‬‬
‫‪ - 3‬إجهـــادات القص ‪Shearing Stresses‬‬
‫ٌمكن وصفهــ ا بالقوى التً تعمل على قص اإلنشــاء من جانب إلى آخــر ‪ ,‬أو تجعل مكونات اإلنشاء تنزلــق على‬
‫بعضها البعــض ‪ .‬وبالتالً فهً تــؤثٌر قوتٌن متســاوٌتٌن فً المقدار تعمالن فً إتجاهٌن متضادٌن وبطــول خطٌن‬
‫متوازٌٌن بحٌث ٌعمال على فصل مكونات اإلنشاء أو المقطع عن بعضهما ‪.‬‬
‫‪ - 4‬إجهـــادات الثنً ‪Bending Stresses‬‬
‫وهً إجهــادات مركبة تنشـؤ نتٌجة لقوى تعمل على ثنً اإلنشاء ككل أو جزء منه ‪.‬‬
‫تتؽٌر اإلجهادات المختلفة المإثرة على السفٌنة باستمرار فً قوتها وتكرارها ‪ ,‬ولكن للتبسٌط فً الشرح‬
‫سنتعــرض لهذه القــوى كل على حدة ‪ ,‬و بداٌة ٌمكن تصنٌفهــا إلى ‪:‬‬
‫قـوى إستاتٌكـــٌة وقـوى دٌنامٌكٌة ( ‪. ) Static and Dynamic‬‬
‫‪166‬‬
‫فالقـــوى اإلستاتٌكـــٌة تنشـــؤ نتٌجة للفــــرق فً الوزن و الطفـــو ( الحمـــل ) الواقــع على العدٌد من‬
‫مواضع البدن على مدى طــول السفٌنة ‪ ,‬بٌنمــا القوة الدٌنامٌكٌة تنشــؤ نتٌجة لحركـة السفٌنة أثنــاء اإلبحــار‬
‫وأثــر الرٌاح واألمــواج ‪ ,‬ونتٌجة لهذه القــوى تحدث اإلجهادات الطولٌة والعرضٌة والموضعٌة على بدن‬
‫السفٌنة ‪ ,‬حٌــث ٌمكن تقسٌم اإلجهــادات التً تإثر على بدن السفٌنة طبقــا لمواضع تــؤثٌرها كاآلتــً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬إجهـــادات إنشابٌـــة ‪Structural Stresses‬‬
‫وهً اإلجهادات التً ٌمتد مدى تــؤثٌرها على البدن ككل ‪ ,‬فهــً تإثر على اإلنشاء والشكل العام للسفٌنة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬إجهـــادات موضعٌــة ‪Local Stresses‬‬
‫وهً التً ٌنحصر تــؤثٌرها على أعضاء إنشابٌة أو جزبٌة معٌنة ( بحد ذاتها ) من البدن ‪ ,‬إال أن أثــرها قد ٌمتد‬
‫لبعض مكونات اإلنشاء المجاورة لمواضع تــؤثٌرها ‪.‬‬
‫‪Ship Stresses‬‬
‫‪Localised Stresses‬‬ ‫‪Structural Stresses‬‬
‫إجهـــادات موضعٌــة‬ ‫إجهـــادات إنشابٌـــة‬
‫‪Transverse‬‬ ‫‪Longitudinal‬‬
‫عرضٌـــة‬ ‫طولًــــة‬
‫الحمـــــل‬ ‫الحمـــــل‬ ‫الحمـــــل‬ ‫الحمـــــل‬ ‫الحمـــــل‬ ‫الحمـــــل‬
‫الدٌنامٌكـــً‬ ‫اإلستاتٌكـــً‬ ‫الدٌنامٌكـــً‬ ‫اإلستاتٌكـــً‬ ‫الدٌنامٌكـــً‬ ‫اإلستاتٌكـــً‬
‫‪Dynamic‬‬ ‫‪Static‬‬ ‫‪Dynamic‬‬ ‫‪Static‬‬ ‫‪Dynamic‬‬ ‫‪Static‬‬
‫‪Loading‬‬ ‫‪Loading‬‬ ‫‪Loading‬‬ ‫‪Loading‬‬ ‫‪Loading‬‬ ‫‪Loading‬‬
‫‪Panting‬‬ ‫‪Local‬‬ ‫‪Racking‬‬ ‫‪Water‬‬ ‫‪Hogging‬‬ ‫‪Hogging‬‬
‫التلهـــث‬ ‫‪Weights‬‬ ‫الـــذبذبـة‬ ‫‪Pressures‬‬ ‫التقـــوس‬ ‫التقـــوس‬
‫تركيز األوزان‬ ‫ضػـــط الماء‬
‫‪Pounding or‬‬ ‫‪Dry - Docking‬‬ ‫‪Sagging‬‬ ‫‪Sagging‬‬
‫‪Slamming‬‬ ‫الحـــوض‬ ‫التراخـــً‬ ‫التراخـــً‬
‫الدق أواإلرتطــام‬ ‫الجاؾ‬
‫‪Vibration‬‬
‫االهتـــزاز‬
‫‪167‬‬
‫أوال ‪ :‬اإلجهــــادات الطولٌة ‪Longitudinal Stresses‬‬
‫‪ : Static Loading‬فً المٌـــــاه الساكنة‬ ‫‪ - 1‬الحمـــــل اإلستاتٌكـــً‬

‫‪ : Dynamic Loading‬خــــالل اإلبحار بٌن األمـــــواج‬ ‫‪ - 2‬الحمـــــل الدٌنامٌكـــً‬
‫‪Static Loading‬‬ ‫الحمـــــل اإلستاتٌكـــً‬

‫تكون السفٌنة عند طفوها فً المٌــاه الساكنة تحت تــؤثٌر قوتٌن ٌعمال على مدى طولها ‪ ,‬حٌث ٌإثر وزن السفٌنة‬
‫وما ٌحتوٌــه من أوزان رأسٌا ألسفل ‪ ,‬بٌنما تإثر قوى الطفو أو المركبة الرأسٌة للضؽط اإلستاتٌكً رأسٌا ألعلى ‪,‬‬
‫و كمحصلة كلٌة نجد أن القوتٌن متساوٌتٌن فً المقدار تماما وتالشً إحداهما األخرى وٌنتج عنهمـــا نفس طفو‬
‫السفٌنة فً الماء الساكن بؽاطس معٌن حٌث ٌقع مركزي القوتٌن ) ‪ ) G & B‬علــى نفس الخط الرأســً ‪ ,‬إال أن‬
‫محصلة هاتٌن القوتٌن على مواضع أو أجزاء معٌنة بذاتها على مدى طول السفٌنة قد تكـــون زٌـادة فً الــوزن أو‬
‫زٌـــادة فً الطفـــو حٌث ٌنشــؤ الحمل ) ‪ ) Load‬على اإلنشـــاء نتٌجة لذلك و تتعرض السفٌنــة كالعارضــة أو‬
‫الكمــرة لقــوى القص ) ‪ ) Shearing Force‬و عـــزوم اإلنحناء ) ‪. ) Bending Moments‬‬
‫‪168‬‬
‫الطفــو عند أي متر طولً ٌعتمد على مساحة المقطع المستعرض المنؽمــر للسفٌنة عند تلك النقطة ‪ ,‬فــإذا ما رسمنا‬
‫قٌمة الدفع ألعلى على قاعــدة تمثــل طول السفٌنة ٌتكون لدٌنا ما ٌعرؾ بمنحنى الطفو حٌث تتزاٌــد قٌمة الطفو من‬
‫الصفر عند كل من طرفً السفٌنة إلى قٌمة قصوى فً الجزء األوسط من البـــدن وتمثل المساحة تحت المنحنى‬
‫الدفع الكلً للمٌــاه ‪.‬‬
‫الوزن اإلجمالً للسفٌنة ٌتكون من عدد األوزان المستقلة والمركزة فوق أجـــزاء ذات أطوال قصٌرة من السفٌنة (‬
‫بدن ‪ ,‬بضابع ‪ ,‬ماكٌنات وما إلى ذلك ) حٌث أنــه بتوصٌـــل مراكز ثقل هذه األوزان المستقلة نحصل على منحنى‬
‫الوزن الذي تمثل المساحة تحتـــه الوزن الكلً للسفٌنة و ٌكون الحمل عند أي نقطة هو الفرق بٌن الوزن وقوة‬
‫الطفو عند هذه النقطة ‪.‬‬
‫وٌنشـــؤ نتٌجة لعــدم تساوي توزٌــع الحمــــل ( ‪ Load‬علـــى وحــدات المساحــة بطول السفٌنــة قوى القص و‬
‫بالتـــالً عزوم اإلنحنـــاء التً تعمل على ثنــــً اإلنشـــاء ) ‪.‬‬
‫واللفــــظ المستخدم للتعبٌر عن أقصى ما ٌمكن ان تعــانٌه السفٌنة نتٌجــة لهذا اإلنثنـــاء هو ‪:‬‬
‫التقـــــوس و التراخً ( ‪. ) Hogging and Sagging‬‬
‫‪169‬‬
‫أ ‪ -‬التقـــــــوس ‪Hogging‬‬
‫تحدث هذه الحالة عندما تكون قــوة الطفو عند منتصؾ السفٌنة أكبر من الوزن ‪,‬‬
‫و نلحـــظ وجـــود إجهادات شـــد ) ‪ ) Tensile‬باألسطـــح العلٌا و إجهادات تضاؼـــط ) ‪) Compressive‬‬
‫بالقــــــاع ‪.‬‬
‫وهذه اإلجهــادات ســواء أكانت شد أو تضاؼــط تقــل فً القوة باإلتجـــاه نحو ما ٌعــرؾ بمحور التعادل‬
‫) ‪ ( Neutral Axis‬الذي ٌقع ألسفــل قلٌال من منتصؾ عمق السفٌنة وهو فً الواقــــع الخط األفقً المـــار من‬
‫خالل مركــز ثقل المقطـــع الطولً للسفٌنــة ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬التراخــــً ‪Sagging‬‬
‫تحدث هذه الحالة عندما تكون قــوة الوزن أكبــر من الطفو عند منتصؾ السفٌنة ‪,‬‬
‫و نلحــظ وجود إجهـــادات شد بقاع السفٌنة و إجهــادات تضاؼــط باألسطح العلٌا والتً تقــل كذلك فً قوتها‬
‫باإلتجــاه نحو محور التعادل ‪.‬‬
‫من الواضح كذلك أن حاالت الشحن الخاطىء ٌنشــؤ عنها إجهــاد السفٌنة طولٌا ‪ ,‬فتركٌز األحمال نسبٌا بطرفً‬
‫السفٌنة ( مقدم و مإخر ) عن منتصفها قد ٌتسبب فً تقوس السفٌنة ) ‪ ( Hogging‬وتركٌز االحمال نسبٌا‬
‫عند المنتصؾ عن األطــراؾ ٌتسبب فً تراخٌها ) ‪.( Sagging‬‬
‫الحمـــــل الدٌنامٌكـــً ‪Dynamic Loading‬‬

‫خالل ابحار السفٌنة ‪ -‬بٌن االمواج ‪ٌ -‬ظل توزٌع األوزان ثابت ال ٌتؽٌر ‪ ,‬بٌنما ٌختلؾ توزٌع قوة الطفو على البدن‬
‫وٌتؽٌر نتٌجة لتــوالً األمواج على السفٌنة وكذلك تإدي حركة السفٌنة ذاتها الى القــوى الدٌنامٌكٌة ‪.‬‬
‫‪170‬‬
‫والمدخل التقلٌلدي لحل هذه المشكلــة هو تحوٌل هذا الوضع الدٌنامٌكً إلى ما ٌعادلــه من اإلستاتٌكٌة ‪,‬‬
‫و للقٌام بذلك ٌفترض ان السفٌنة فً وضع متعادل على موجة ثابتة ( ‪ ) Static Wave‬على شكـــل مدوري‬
‫) ‪) Trochoidal Form‬‬
‫أو دوالبً الدوران ٌعطٌنا أمــواجا قممها أكثرحــدة ) ‪ ( Sharper‬عن قٌعانها ‪ ,‬ونفترض بداٌة‬
‫وقوع قمة الموجة بمنتصؾ السفٌنة ثــم بافتراض إرتكــاز طرفً السفٌنة ( مقدم ‪ ,‬مإخر ) على قمتً موجة‬
‫ٌقع قاعها بمنتصؾ السفٌنة ‪.‬‬
‫ونعرض السفٌنة ألقصــى قوى قص وعــزوم إنحناء ٌمكن أن ٌواجهها البدن وذلك بــإعتٌار السفٌنة فً‬
‫حالة شحن معٌنة بذاتها ‪.‬‬
‫وبذلك ٌكون بدن السفٌنة قد اختبر نتٌجة لتعرضه ألقصى قوى قص وعزوم إنحناء بسبب تالحق االمواج علٌــه ‪,‬‬
‫مما ٌنعكس على تحدٌد القوة الالزمة لإلنشــاء عند البناء ‪.‬‬
‫وهكذا ٌمكن الحصول على أو حساب إجمالً قوى القص وعزوم اإلنحناء والتً تتضمن كذلك عزوم إنحناء الماء‬
‫الساكن التً سبق دراستها ‪ .‬فإذا تم القٌاس على حاالت شحن حقٌقة أو فعلٌة للسفٌنة ٌتم خاللها وضع السفٌنة فً‬
‫أســـوأ حاالتها من حٌث تــؤثٌر اإلجهادات الطولٌة علٌها ‪ -‬مثل تركٌز األحمـــال بمنتصؾ السفٌنة حال وجود قاع‬
‫الموجة بالمنتصؾ ‪ -‬فٌمكن الحصول على أقصى عــزوم إنحناء سٌتعرض لها البدن فً حالة التشؽٌل العادي مما‬
‫ٌفٌد فً تقدٌر القوة والمتانة الالزمة لإلنشاء أو البدن عند تصمٌمــه ‪.‬‬
‫مما سبق نتبٌن أن أكثــر االنشاءات تعرضا إلجهــادات الثنــً الطولٌة ( التقوس والتراخً ) هً ألواح السطح‬
‫والقاع المزدوج حٌث توجد أقصى قٌمــة لقـوى الشد والتضاعط والتً تقل باالتجــاه نحو محور التعادل ‪ ,‬من ناحٌة‬
‫أخرى نجد أن هذه اإلجهادات تكون أكبر ما ٌمكن بالمنتصؾ وتقل بالتدرٌج فً اإلتجـــاه نحو المقدم والمإخر ‪,‬‬
‫فٌجب تقوٌــــة ‪:‬‬

‫‪ -‬كل اإلنشــاءات الطولٌة بالقاع المزدوج ‪ ,‬وكذلك تقـــوٌة المدادات الطولٌـــة ( ‪) Deck Stringer‬‬
‫وصؾ ألــواح القص ) ‪ ( Sheer Strake‬بالسطح بزٌـــادة سمكها‬
‫حٌث ٌعمال معا وصلـة قوٌة على شكل حرؾ ( ‪ ) L‬على جانبً طول السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ -‬وكذلك تساعد قوابم السطح الرأسٌة ( ‪ ) Deck Girder‬و القواطٌع الطولٌة ( ‪( Longitudinal Bulk Heads‬‬
‫فً مقاومة هــذه اإلجهــادات ‪,‬‬
‫‪ -‬فً السفن الكبٌــرة ‪ ,‬قد ٌكون من الضروري إستعمال حدٌد مخصوص ) ‪( Special Steels‬‬
‫لصؾ ألواح القص ) ‪ ( Sheer Strake‬وكذلك لصـؾ ألــواح الجمة او السرتٌنــة ( ‪. ) Bilge Strakes‬‬
‫‪ -‬وللزٌادة فً التقوٌة الطولٌة تثبــت العٌــدان والكمرات الطولٌة ( ‪) Longitudinal Frames and Beams‬‬
‫بالقـــاع وتحت السطــح ‪.‬‬
‫‪171‬‬
‫ونظـــرا ألن هذه اإلجهــادات تكون بـــؤكبر قٌمة لها عند المنتصؾ ‪ ,‬فــإن متانة األجزاء السابق ذكرها ٌجب أن‬
‫تكون بقٌمة أكبر فــً المنتصؾ عن طرفً السفٌنة ‪.‬‬
‫فً السفٌنة الطوٌلــة ‪ ,‬تإخذ فً اإلعتبار إجهــادات القص التً تنشؤ بالقرب من محور التعادل حٌث تمثل مشكلة‬
‫هامة ‪ ,‬ففً مثل هذه السفن قٌد ٌكون من الضروري تقوٌة المنطقة من البدن الواقعة بمنتصؾ العمق ولمدى ٌبلػ‬
‫ربع طول السفٌنة فً اتجاه طرفٌها ‪.‬‬
‫‪172‬‬
‫ثانٌـــا ‪ :‬اإلجهــــادات العرضٌـة ‪Transverse Stresses‬‬
‫‪ : Static Loading‬فً المٌـــــاه الساكنة‬ ‫‪ - 1‬الحمـــــل اإلستاتٌكـــً‬

‫‪ : Dynamic Loading‬خــــالل اإلبحار بٌن األمـــــواج‬ ‫‪ - 2‬الحمـــــل الدٌنامٌكـــً‬

‫ٌتعــرض المقطع العرضً للسفٌنة للضؽط ااإلستاتٌكً من المٌــاه المحٌطة به باإلضافـة إلى التحمٌل الناشا عن‬
‫وزن البدن والبضابع ‪ ....‬الخ ‪ .‬وبالرؼم من أن مقدار اإلجهادات العرضٌة أقــل من الطولٌة ‪ ,‬إال أن البدن ممكن أن‬
‫ٌتشــوه عرضٌا بدرجة كبٌرة فً حالة ؼٌاب المتانة العرضٌة الكافٌــة لإلنشاء ‪.‬‬
‫وإنشاءات البدن المقاومة لإلجهــادات العرضٌة هً ‪:‬‬
‫‪ -‬القواطع العرضٌــة ) ‪. ) Bulkheads Transverse‬‬
‫‪ -‬األرضٌات فً القاع المزدوج حال وجودهــا ) ‪. ( Floors‬‬
‫‪ -‬كمــــرات السطـح ) ‪. ) Deck Beams‬‬
‫‪ -‬العٌـــدان الجانبٌـة ( ‪. ) Side Frames‬‬
‫‪ -‬األكتـــــاؾ ) ‪ ) Brackets‬التً تربـــط بٌنها و بٌن اإلنشاءات القرٌبـــة منها مثل اللوح الحدى ‪.‬‬
‫‪ -‬الركــــب ) ‪ ) Beam Knees‬التً تربــــط ما بٌن كمــرات السطح و العٌــدان الجانبٌة ‪.‬‬
‫الشكـــل السابق ٌوضح أثـــر إجهادات ضؽط الماء على مقطع السفٌنة العرضً والتً تعمل على دفــع ألـــواح البدن‬
‫الجانبٌة و ألــــواح القاع الخارجً للداخــل وتقــاوم هذه اإلجهــادات بالقواطٌـــع العرضٌة والعٌدان والكمرات‬
‫واألرضٌـــات ‪.‬‬
‫‪173‬‬

‫إجهـــادات الذبذبة ) ‪( Racking Stresses‬‬
‫تتسارع السفٌنة بالدخول ‪ -‬عرضٌا ‪ -‬فً المٌـــاه والخروج أو الظهور مرة أخـرى مع الدرفلة العرضٌة‬
‫) ‪ ( Rolling‬مما ٌنشــؤ عنه وجود إجهــادات تعمل على تشوٌـه البدن عرضٌــا تعرؾ بــإجهـادات الذبذبة‬
‫) ‪ ( Racking Stresses‬و أكبــر ما ٌكون تــؤثٌرها عندما تكون السفٌنة بــإزاحتها الخفٌفة ( ‪) Light‬‬
‫أو علــى الصابورة (‪) On Ballast‬‬
‫واضح من الشكل الســـابق أن هذا اإلجهــاد ٌإثر أســاسا على أركان السفٌنة حٌث ٌجب تقـــوٌة ‪:‬‬
‫‪ -‬كتفٌــة جانب الصهرٌج ) ‪( Tank Side Brecket‬‬
‫‪ -‬ركب الكمرات ) ‪) Beam Knees‬‬
‫‪ -‬القواطع العرضٌة و العٌــدان العصبٌة ) ‪( Web Frames‬‬
‫‪ -‬العٌـدان الكابولٌــة ( ‪( Cantilever Frames‬‬
‫والتً تزود البدن بمقاومة هابلة لهذه اإلجهــاد‬
‫‪174‬‬
‫ثالثــــا ‪ :‬اإلجهــــادات الموضعٌـة ‪Localised Stresses‬‬
‫‪: Static Loading‬‬ ‫‪ - 1‬الحمـــــل اإلستاتٌكـــً‬

‫‪: Dynamic Loading‬‬ ‫‪ - 2‬الحمـــــل الدٌنامٌكـــً‬

‫أ ‪ -‬تركٌــــز األوزان ‪Local Weights‬‬
‫ٌنشــؤ عن تركٌز األوزان الثقٌلة مثل ماكٌنات السفٌنة الرٌبسٌة واآلالت المساعدة بؽرفة الماكٌنات أو الوحدات الثقٌلة‬
‫من الشحنة تشـــوه موضعً للمقطع العرضً للسفٌنة كما ٌوضح ذلك الشكــــل التالً‬
‫حٌث ٌجب القٌـــام باتخاذ الالزم نحو توزٌع الحمل على مساحة أكبر ‪ ,‬وتزوٌد اإلنشاء بالتقوٌات العرضٌة اإلضافٌة‬
‫مثل األرضٌات اللوحٌة بالقاع المزدوج أسفــل ؼرفة الماكٌنات واستخدام األلواح األكثر سمكا فً تلوٌح مثل هذه‬
‫المواقع لمقاومة هذه االجهـــادات ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬إجهـــادات الحوض الجاؾ ‪Dry-Docking‬‬

‫وجود السفٌنة بالحوض الجاؾ وجلوسها أو إرتكـــازها على كراسً الحوض ) ‪ٌ ( Keel Blocks‬نتــج عن‬
‫مٌــل السفٌنة إلى التراخً أو التدلً بجزبٌـة السرتٌنة ‪ ,‬حٌث تبنى السفن الحدٌثة متوسط الحجـم بحٌث ٌكون قاعها‬
‫المزدوج على قدر كاؾ من القــوة والمتانة لمقاومة هذه اإلجهــادات دون اإلحتٌاج ألي تقوٌات إضافٌة أخرى ذلك‬
‫والسفٌنة بــإزاحتها الخفٌفــة ‪ .‬و لكن تكمن الخطورة حال وجود العدٌد من األوزان بالسفٌنة عند دخول الحوض ‪,‬‬
‫حٌث ٌجب اإلرتكـــاز على الكراسً الجانبٌة ) ‪) Bilge Blocks‬‬
‫أو استخدام الدعام ــات الجانبٌة ) ‪ ) Shore‬لمقاومة هذه االجهادات ‪ .‬ولهذا السبب نجد أن الكثٌر من‬
‫األحـــواض الجافة تستعمل الكراسً الجانبٌة فً التشؽٌل العادي لها ‪.‬‬
‫الشكـــل التالً ٌوضح كٌفٌة حدوث هذه االجهادات ‪.‬‬
‫‪175‬‬

‫أ ‪ -‬التلهــــــث ‪Panting‬‬
‫تالحــق أو تســارع األمـواج فً حـركتها على مقدمة السفٌنة خالل اإلبحـــار ٌتسبب فً إختالؾ ضؽوط المٌــاه‬
‫على األلواح بالمقــدم ( ضؽط ؼٌر متساو وترددي ) ممـا ٌعمل على محاولة وجود حركـــة للداخل والخــارج‬
‫فً ألـــواح الؽالؾ ) ‪ ( Shell Plating‬بمقدمة السفٌنـــة ٌعرؾ بالتهلث ) ‪ ( Panting‬والتً ٌظهر أثـــرها‬
‫واضحا جلٌا نتٌجة إلندفــاع السفٌنة فً حركتهــا خالل المٌاه وتالحق األمــــواج على مقدمها ‪ ,‬الشكــل‬
‫التالً ٌوضح كٌفٌة حدوث هذا اإلجهــاد الذي ٌزٌد أثــره فً المقدمة االكثر انسٌابٌة ‪.‬‬
‫وٌنشــؤ كذلك إختالؾ آخــر فً ضؽوط المٌـــاه نتٌجــة لدرفلة السفٌنة الطولٌة ( ‪) Pitching‬‬
‫خاصة بالمقدم و المـــإخر مما ٌحـــدث ) ‪ ) Panting‬فً ألـــواح المنطقتٌن ‪.‬‬
‫وٌتم تقوٌة هذه المواقع بــإنشاء كمرات ) ‪) Panting Beams and Stringers‬‬
‫‪176‬‬
‫ب ‪ -‬إجهـــادات الدق أو اإلرتطــام ‪Pounding or Slamming‬‬

‫ٌصفع الجزء االمامً من السفٌنة نتٌجة إلرتفـــاع مقدمتهــا ألعلى خارج المٌــاه على قمة موجة ‪ -‬مع‬
‫الدرفلة الطولٌة ‪ -‬وسقوطــه ألسفل بقــاع الموجة التالٌة مرتطما بالمٌــاه ‪ ,‬وتحدث نتٌجة لذلك اإلجهــادات‬
‫المعروفــة بــإجهادات الدق أو االرتطام ‪.‬‬
‫الشكـــل التالً ٌوضح كٌفٌة حدوث هذا اإلجهــاد ومواقع تــؤثٌره والتً ٌجب أن تــزود إنشاءاتهــا بتقوٌات‬
‫إضافٌة لمقاومة هذا اإلجهــاد ‪.‬‬
‫و قــد تتسبب إجهــادات الدق و اإلرتطــام فً عطب ألـــواح القاع ) ‪ ) Bottom Plating‬و إنشـــاءات القـــوابم‬
‫الرأسٌــة ) ‪ ) Griderwork‬ما بٌــن قاطــوع التصــادم ) ‪ ) Collision Bulkhead‬و لمســافة تبلػ ربــع طول‬
‫السفٌنــة من مقــدمها ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬اإلهتــــزازات ‪Vibration‬‬
‫إن اإلهتزازات التً تحدث فــً السفٌنة نتٌجة لحركة الماكٌنات الترددٌة ودوران الرفاص ٌمكن أن تـــإدي إلى‬
‫حدوث إجهــادات دورانٌـة فً دورات أو ذات وتٌــرة واحدة ) ‪(Cycle Stresses‬‬
‫على بدن السفٌنة والتً قد تسبب فً حدوث قصور إجهادي لبعض العناصر الموضعٌة من اإلنشاء ٌــإدي إلى‬
‫ضعؾ أو انهٌار عام فً عناصره ‪.‬‬
‫وموازنة أو ضبط الماكٌنات و وجـــود خلوصات كافٌة لطرؾ الرفاص ٌعمال معا على التقلٌل من تــؤثٌر‬
‫اإلهتزازات بنسب مقبولة ‪ ,‬وبؽض النظر عن الضرر المحتمل حدوثــه للمعدات واإلنشــاءات فــإن اإلهتزازات فً‬
‫حد ذاتها تعتبــر مصدرا لقلــق و إزعاج الركاب والطاقم ‪.‬‬
‫‪177‬‬
‫الفصل الخامس عشر‬

‫اإلجهـــادات الدٌنامٌكٌـــة‬
‫‪Dynamic Stresses‬‬
‫عندما ٌحدث فً السفٌنة درفلـــة عرضٌة ) ‪ ( Rolling‬فــإن السفٌنة تتسارع بالدخول عرضٌا‬
‫فً الماء والخروج أو الظهور مرة أخـــرى مما ٌنشـــؤ عنه وجود إجهــادات تعمل على تشــوٌه البدن عرضٌـا‬
‫لذا ٌجــب ما ٌلً لتقلٌل تــؤثٌر اإلجهــادات الدٌنامٌكٌة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬وضع تقوٌــة كتفٌــة جانب الصهرٌج ) ‪.( Tank Side Bracket‬‬
‫‪ - 2‬ركــــب الكمرات ( ‪. ) Beam Knees‬‬
‫‪ - 3‬العٌــــدان العصبٌة ) ‪. ) Web Frames‬‬
‫‪ - 4‬العٌــــدان الكابــــولٌة ( ‪. ) Cantilever frames‬‬
‫‪ - 5‬عٌـــــدان الجوانب العرضٌـــة ) ‪. ) Transverse Side Frames‬‬
‫‪ - 6‬عٌـــــدان تحت السطــح ) ‪) Under Deck Beams‬‬
‫اإلجهادات المحلٌة أو اإلجهادات الموضعٌة ‪Local Stresses‬‬

‫إجهـــادات التلهث ‪Panting‬‬
‫تالحــق أو تســارع األمـواج فً حـركتها على مقدمة السفٌنة خالل اإلبحـــار ٌتسبب فً إختالؾ ضؽوط المٌــاه‬
‫على األلواح بالمقــدم ( ضؽط ؼٌر متساو وترددي ) ممـا ٌعمل على محاولة وجود حركـــة للداخل والخــارج‬
‫فً ألـــواح الؽالؾ ) ‪ ( Shell Plating‬بمقدمة السفٌنـــة ٌعرؾ بالتهلث ) ‪ ( Panting‬والتً ٌظهر أثـــرها‬
‫واضحا جلٌا نتٌجة إلندفــاع السفٌنة فً حركتهــا خالل المٌاه وتالحق األمــــواج على مقدمها ‪.‬‬
‫و ٌمكــــن تقلٌل أثـــر إجهادات التلهــــث بواسطــة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬وجــــــود عٌدان التلهث ( ‪. ) Panting Beams‬‬
‫‪ - 2‬وجــــــود كمـرات و مـدادات طــولٌة و أفقٌـة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬عٌــــــدان متقاربـة و بٌنها فراؼات ) ‪. ) Close Frames Spacing‬‬
‫‪ - 4‬أعمــــدة أمامٌــة خلفٌـة و رأسٌـــة ) ‪. ) A Fore and Aft Vertical Wash Bulkhead‬‬
‫‪178‬‬
‫إجهـــادات الدق أو اإلرتطـــام ‪Pounding or Slamming‬‬

‫ٌصفع الجزء االمامً من السفٌنة نتٌجة إلرتفـــاع مقدمتهــا ألعلى خارج المٌــاه على قمة موجة ‪ -‬مع‬
‫الدرفلة الطولٌة ‪ -‬وسقوطــه ألسفل بقــاع الموجة التالٌة مرتطما بالمٌــاه ‪ ,‬و الجـزء هذا ٌمثـل من ‪ % 30 - 20‬من‬
‫الجـــزء السفلً من السفٌنــة فً المقدمـة ‪.‬‬
‫وتحدث نتٌجة لذلك اإلجهــادات المعروفــة بــإجهادات الدق أو االرتطام ‪.‬‬
‫و هنــا ٌجب أن تزود إنشـــاءاتها بتقوٌــات إضافٌة لمقـــاومة هذا اإلجهـــاد ‪ ,‬و ٌتـــم ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ زٌــادة سمك ألــــواح المقدمة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تقلٌل الفراؼــــات بٌن المسافات بٌن عٌـدان المقدمة ( ‪) Reducing frame spacing in forward areas‬‬
‫‪ 3‬ـ استخــدام أرضٌــات قوٌة ‪.‬‬
‫‪ - 4‬إنشــــاء القوابم الرأسٌـــة ) ‪) Griderwork‬‬
‫‪ 5‬ـ إضــافة األلــــواح الطولٌـــة ‪.‬‬
‫‪179‬‬
‫اإلهتـــــزازات ‪Vibration‬‬
‫إن اإلهتــزازات تحـدث فً السفٌنة لألسباب اآلتٌة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬حركة الماكٌنــات الترددٌة ) ‪. ( Machinery‬‬
‫‪ - 2‬دوران الرفـــاص ) ‪.( Propellers‬‬
‫‪ - 3‬عدم استقامة عمود الرفاص ) ‪. ( Un balanced shafts‬‬
‫و إن مصـــدر اإلهتزاز فً السفٌنــــة هو ‪:‬‬
‫‪ - 1‬الحرارة العالٌة فً حامل األجـــزاء الدوارة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬عدم تــوازن القوى فً اسطوانات محرك الدٌزل ‪.‬‬
‫‪ - 3‬عـــدم وضع عمود الرفاص بصورة صحٌحة ‪.‬‬
‫‪ - 4‬دوران مراوح الرفاص خالل المــاء بــضؽط وسرع مختلفة ‪.‬‬
‫‪ - 5‬انكســار أحــد مراوح الرفــاص ‪.‬‬
‫‪ - 6‬قواعد ماكٌنــة السفٌنة الربٌسٌة أصبحت مرتخٌة ‪.‬‬
‫إن تــؤثٌر اإلهتـــزاز فً السفٌنة هو ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ حدوث عجز فً الماكٌنات والمعدات ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ حدوث قراءات خاطبــة فً المعدات واألجهزة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ؼٌــر مرٌح إلى طاقــم السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ ممكـن حــدوث شــروخ ‪.‬‬
‫و التصمٌم الجٌــد ٌقلل اإلهتـــزاز‬
‫‪ 1‬ـ تصمٌم المكابـــن ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ وضع المكابن بطرٌقة أفضــل ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ٌكــون مكان اإلعاشــة منخفض كلما أمكــن ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ تصمٌم الرفــاص بطرٌقة أحســن ‪.‬‬
‫‪180‬‬
‫الكم ــــرات‬
‫‪Beams‬‬
‫وظـــــابؾ الكمــرات ‪Functions of Beams‬‬
‫‪ 1‬ـ تعمــل الكمرات العرضٌة على ربط جانبً السفٌنة وكذلك تقوٌــة السطح ضد اإلجهــادات من ضؽط المٌــاه‬
‫والحمل الناشـــا عن بضابع السطح ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تعمل الكمرات الطولٌـــة على زٌادة تقوٌة البدن الطولٌــة وتتصل بالسطح عادة عن طرٌق اللحــام المباشر‬
‫الذي قد ٌكون مستمرا أو متقطعـــا بعمل فتحـــات ‪.‬‬
‫الكمـــرات العرضٌة ‪Transverse Beams‬‬
‫ٌتوقؾ حجم المقطع المستخدم منها على المسافات بٌن الكمرات وكذلك عرض السفٌنــة وفً بعض الحاالت‬
‫بالحمـــل الذي ٌجب أن ٌتحملــه سطح السفٌنة حٌث ٌرجع ذلك لنوع السفٌنة و الؽـــرض منها ‪.‬‬
‫و الكمــــرات العرضٌة تثبت عند كل عمــــود و تتصــل به بواسطــة ( ‪) Knee‬‬
‫الكمـــرات الطولٌة ‪Longitudinal Beams‬‬
‫الكمرات الطولٌة أو أطـــر السطح الطولٌة والتً تتطلب قواعــد البناء بتثبٌتـــها أسفل السطح الربٌســً للسفٌنة‬
‫بالدفــة لكل السفن التً ٌزٌد طولها عن ‪ 120‬متـــر ‪ ,‬و تدعمها كمــرات عرضٌــة عمٌقة أو قـوٌة على مسافات‬
‫بٌنٌة بحٌث ال تزٌـــد عن ‪ 2.5‬متـــر فً الجزء االمامً ‪ ,‬و حتى مسافة ‪ %7.5‬من طول السفٌنـــة وال تزٌد عن‬
‫‪ 4‬متــر فً المناطق األخرى ‪ ,‬وهً تــربط على مسافات تقــدر بـــ ‪ 360‬ســم ‪.‬‬
‫الكمـــرات القوٌة ‪Strong Beams‬‬
‫هً عبارة عن كمرات ثقٌلــة أو عمٌقة تثبـــت فً األماكن التً تحتــاج فٌها إلــى تقوٌــة موضعٌة كبٌرة مثل التـً‬
‫تثبــت عادة بـــفراغ ؼرفة الماكٌنات لربط و تدعٌــم األطــراؾ والكمرات الطولٌة أو التــً تثبــت أحٌانا كـكمرات‬
‫لنهاٌة فتحــة العنبر ‪.‬‬
‫الكمـــرات النصفٌة ‪Half Beams‬‬
‫وهــً الكمــرات التً تكون عند طرٌــق العنابر ‪.‬‬
‫كمـــرات العنبــر ‪Hatch Beams‬‬
‫وهــً كمــرات عمٌقة تربط بٌــن الكمرات وكذلك عٌــدان السطح‬
‫‪181‬‬
‫القرٌنــــــة‬
‫‪Keel‬‬
‫تعـــ رؾ القرٌنة على أنها العمود الققري للسفٌنــة فهً تعتبر العصب اإلنشابً الربٌسً الذي ٌعنــً كم أكبر من‬
‫اإلجهــادات الطولٌة الناتجة عن التقـــوس والتراخً وإجهـــادات ضؽط الماء واإلرتطـام وٌقــع علٌها كذلك عبء‬
‫توزٌع األحمــال الموضعٌــة أثنـاء تواجد السفٌنة فً الحوض الجاؾ ‪.‬‬
‫القرٌنــة القصبًــة ‪Bar Keel‬‬

‫وهً موجـودة فً السفـــن الصؽٌرة مثل سفن الصٌــد ‪ -‬سفن القطر وفً سفــن الركاب الصؽٌرة وٌكــون مع‬
‫القرٌنة القصبٌــــة قــاع مفتوح ( ‪. ) Open Floor‬‬
‫‪182‬‬
‫القرٌنـــة اللوحٌة ‪Flate Plate Keel‬‬

‫‪ 1‬ـ تــوجد القرٌنـــة اللوحٌة فً السفن التجارٌة‬
‫‪ 2‬ـ هً عبارة عن ألــواح من الحدٌد وبعرض من ‪ 2 - 1‬متـــر و بـؤطوال مختلفة تتصل مع بعضها بـاللحام ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ٌتصل بؤعلى منتصـؾ عرض القرٌنـــة و بزاوٌة قابمـة معها قابــم القرٌنــة الرأسً أو القرٌنــة الرأسٌة‬
‫) ‪ ( Centre girder‬الذي ٌمتد باستمــرار بطول السفٌنة من قاطوع التصادم حتى قاطوع المإخر فً اتصال‬
‫مانع لنفـــاذ المٌاه والزٌوت ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ ٌجب أن تكون أكثر سمكا من بقٌة ألـــواح القاع الخارجً وذلك لؽــرض زٌادة تقوٌتها ‪.‬‬
‫‪183‬‬
‫القرٌنـــة ذات النقق ‪Duct Keel‬‬

‫‪ 1‬ـ توجــد فً القرٌنـــة المزدوجة فً بعض السفن ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تـــزود بها بعض السفن بهذا النوع الذي ٌعتبر شكل من أشكــال القرٌنـة اللوحٌة ولكنها مــزودة بــقابمٌن‬
‫رأسٌٌن بـدال من قابم آخر ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ٌمكـن الحصول بذلك على الممر أو والنفق الذي ٌمتـد عادة من القاطوع األمامً لؽرفـة الماكٌنات وحتى‬
‫قاطوع التصــادم ‪.‬‬
‫‪ٌ - 4‬ستخدم فــً مــد شبكـة أو خطـوط أنابٌــب بطـول السفٌنـة إلى الصهارٌج أو العنبر ‪ .‬وعــادة ما ٌوجد مدخـل‬
‫لهذا النفــق فً الطرؾ األمامً لؽرفة الماكٌنات من خالل فتحـة مانعـــة لنفـــاذ المٌاه ‪.‬‬
‫وال توجـــد ضــرورة لوجود النفــق بؽرفـة الماكٌنات أو خلفهـا حٌث ٌمكن مرور األنــابٌب بؽرفة اآلالت و نفــق‬
‫عمود الرفـــاص حال وجـــوده ) ‪. ) Shaft Tunnel‬‬
‫‪ٌ - 5‬جب أن ال تزٌــد المسافة العرضٌة بٌن قابمً القرٌنتٌن الرأسٌٌن عن متــرٌن وذلك لضمان إرتكــاز السفٌنة‬
‫علٌها عنــد الجلوس على كراسً الحوض الجاؾ ‪.‬‬
‫قرٌنــة السنتٌنــة أو القرٌنة الجانبٌة ‪Bilge Keel‬‬

‫أكثـــر السفن ٌــركب علٌها هذا النوع من القرٌنة وفــابدتها هً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ تحمـــً القرٌنـة فً حالة الشحط ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تزٌــد من القــوة الطولٌة فً القرٌنــة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ تقـــلل من المٌل الطولً والعرضً ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ تعتمد كفابتها على شكلهــا و مواصفاتها وحجمهــا ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ عادة ما تثبت القرٌنـــة الجانبٌة بمنتصؾ السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ فً السفن الموصلة باللحام عــادة ما توصل القرٌنة الجانبٌة إلى ألـــواح مسطح مستمر ملــحوم بــؤلواح الؽالؾ‬
‫بحٌث ٌمكن وصــل القرٌنــة الجانبٌة عن طرٌق اللحــام الخفٌؾ مما ٌضمن حماٌـة ألـــواح السفٌنة عند حـــدوث أي‬
‫طــــارئ ‪.‬‬
‫‪184‬‬
185
‫تركٌب أو بنـــاء القاع المفــرد‬

‫‪Single Bottom Construction‬‬
‫ٌستخــدم فً السفن الصؽٌرة ‪.‬‬ ‫‪1‬ـ‬

‫الكمــرات العرضٌة السفلٌة تعــرؾ بـ االرضٌات ‪.‬‬ ‫‪2‬ـ‬
‫األرضٌــات تكون رأسٌــة التركٌب ‪.‬‬ ‫‪3‬ـ‬
‫األرضٌــات تدعم األلـــواح األرضٌة ‪.‬‬ ‫‪4‬ـ‬
‫ممكــن استخــدامها بــؤي نظام كمــرات ‪.‬‬ ‫‪5‬ـ‬
‫‪186‬‬
‫القــــاع المزدوج‬
‫‪Double Bottom‬‬
‫‪ 1‬ـ ٌعــرؾ القاع المزدوج بــؤنه الفراغ المحصور بٌن ألــواح القاع الخارجً التً هً جزء من ألـــواح ؼالؾ‬
‫البدن وسطح داخلً ٌعلوها بارتفـــاع تحــدده قواعد هٌبة التصنٌؾ ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ وجـــود القاع المزدوج ٌقلل الصابورة وٌقلل ) ‪ ) KG‬وٌزٌــد من ) ‪ ) GM‬وٌــزداد إتزان السفٌنة وٌحســن من‬
‫قٌادة السفٌنة لزٌــادة ؼاطس السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ القــاع الداخلً ) ‪ٌ ) Inner Bottom‬عتبرعامــل مهم فً السطح ضد الػــرق ) ‪ ( Bilging‬إذا حدث أي تلؾ‬
‫إلـى القاع الخارجــً ‪.‬‬
‫‪ - 4‬ممكــن استخدام القــاع المزدوج كـــخزان وقود أو ماء ‪.‬‬
‫‪ - 5‬القــاع المزدوج ممكن أن ٌحسن من اإلتــزان الطولً ‪.‬‬
‫‪ - 6‬القــاع المزدوج ٌتطلب وجوده فً الناقالت الحدٌثة كــعامل ضد التلوث فً حالة حدوث شحط ‪.‬‬
‫‪ - 7‬الملمس الجٌد ومؽطى األلــواح فً داخل القاع المزدوج مهم جدا حٌث ٌجعـــل من السهولة تنسٌق البضاعة‬
‫والمعدات ومن السهولة تنظٌؾ الخزان أٌضــــا ‪.‬‬
‫وٌتكــون القاع المزدوج من ‪:‬‬
‫‪ - 1‬األرضٌـــة الصلبة ( ‪. ) Solid Floor‬‬
‫‪ - 2‬كتفٌــــات أرضٌة ( ‪. ) Bracket Floor‬‬
‫‪ - 3‬الطولٌـــــات ( ‪. ) Longitudinal‬‬
‫‪ - 4‬األلــــــواح ) ‪. ( Plating‬‬
‫‪ - 5‬القــــــوابم ( ‪. ) Girder‬‬
‫‪187‬‬
‫نظـــام بنـاء القاع المزدوج‬

‫‪System of Double Bottom Construction‬‬
‫القاع المزدوج وفٌها الكمرات العرضٌة ( المقوى عرضٌا ) ‪Double bottom with transverse framing‬‬
‫‪ 1‬ـ تعتمد التقوٌات على الكمرات االرضٌة ‪.‬‬
‫‪ٌ - 2‬ـــزود القاع فً هذا النظـــام بؤرضٌة لوحٌـــة ( ‪ ) Plate Floor‬عنــد كل عود أسفل ؼرفــة الماكٌنــات و‬
‫الؽالٌـــات و القواطــع العرضٌة ‪.‬‬
‫‪ٌ - 3‬جـب أن تثبت األرضٌة اللوحٌة فً األماكن اآلخرى من القاع على مسافات ال تزٌد عن‪ 3.5‬متـــر ‪.‬‬
‫‪ - 4‬األرضٌة اللوحٌـــة ( ‪ ) Plate Floor‬تتكــون من لوح ٌمتــد عرضٌــا من القرٌنة الرأسٌـــة أو قابـم القرٌنة‬
‫الرأســـً ‪.‬‬
‫‪188‬‬
‫القاع المزدوج ذو التؤطٌـــر الطولً ( المقوى طولٌا ) ‪Longitudinal Frame Double Bottom‬‬
‫‪ 1‬ـ المسافات بٌن األلـــواح األرضٌة الصلبة تكون ال تزٌــد عــن ‪ 3.7‬متـــر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ هو أحــد متطلبــات هٌبة اللوٌدز للتصنٌؾ للسفـن التً تزٌد عــن ‪ 120‬متــر ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ هذا النوع ٌكون فً شكــل مــد وتثبـت تقوٌات ( أطــر) على شكل ألـــواح مسطحة أو ألـــواح صلبة أو زواٌــا‬
‫معكوسة بالقاع المزدوج على مدى طول الجــانب الداخلً أللـــواح القاع الداخلً و الخارجً ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ تثبت األرضٌات اللوحٌة عند كل عود أسفــل ؼرفة الماكٌنات والؽــالٌات والقواطع العرضٌة ‪.‬‬
‫‪189‬‬
‫ألــواح الؽالؾ الخارجً وألــواح السطح‬

‫‪Shell and Deck Plating‬‬
‫إن األلـــواح الخارجٌة فً السفٌنة تتضمن ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ األلــــواح السفلٌة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ األلــــواح الجــانبٌة و ألـــواح السطح ‪.‬‬
‫واأللــــواح الطولٌة تعــرؾ بــ ( ‪ ( ( Strakes‬صفابؾ األلــواح ) وهذه الضفابؾ فً العادة تتكــون من‬
‫عدة ألـــــواح ‪.‬‬
‫و استخدام األلــواح العرضٌة هً لتقلٌــل اللحام ‪.‬‬
‫ألـــواح الؽالؾ ‪Shell Plating‬‬

‫السطح الخارجً لؽــالؾ البدن ٌمد السفٌنة بالسعـة بٌنمــا تعمل ألــواح السطح أو سقؾ الصهرٌج على حماٌة‬
‫السفٌنة من الؽــرق فً حـــال حدوث شرخ أو عطب ألــواح القاع الخارجً ‪.‬‬
‫تكــون ألــواح الؽالؾ فً مجموعها البدن المانــع لنفاذ المٌـــاه ‪ ,‬باإلضافـــة إلى أنهـا تقــوم بربــط اإلنشاءات‬
‫ببعضهــا و كـذلك تمد السفٌنة بقـــدر كبٌر من التقـــوٌة الطولٌـة ‪.‬‬
‫الضفابــؾ ‪Strakes‬‬
‫إن هــذه الكلمة تعنً تقوٌة السفٌنة ‪ :‬هً عبارة عـن صفابؾ من األلــواح الطولٌــة تبنى أو تجهــز فً شكــل‬
‫صفوؾ متراصة فــوق بعضها ( بالنسبــة للؽــــالؾ الخارجً ) ‪.‬‬
‫أو متراصــة بجوار بعضهــا (بالنسبــة أللــواح السطح ) ‪.‬‬
‫والصفابؾ تعنً هً صفوؾ طولٌة من األلــواح لتقوٌة مقاطع طولٌة‬
‫والصفابؾ بالطبع هً ألــواح أو صفوؾ و تكون على السطـح‬
‫وهنــــاك أنواع منها هً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬الصفابؾ السفلــى ‪: The Bottom Strakes‬‬
‫هً عبارات عن صفابؾ تكــون بٌن ضفابؾ اللـــوح المجاور( ‪) Garboard‬‬
‫وكـــذلك ضفابــؾ السنتٌنة ( ‪. ) Bilge Strakes‬‬
‫‪ 2‬ـ صفابؾ اللـــوح المجاور ‪:‬‬
‫وهً عبارة عن صفابؾ من األلــــواح السفلٌة مجاورة إلـى ألــواح القرٌنة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬صفابؾ السراتٌن ‪: The Bilge Strakes‬‬
‫وهً عبارة عن صفابؾ عنــد نهاٌة البدن وتستمر حتى السراتٌــن ‪.‬‬
‫‪ - 4‬ألـــواح الصرؾ ‪: The sheer strake‬‬
‫هً فً الؽالب أعلـــى صفابؾ فً البدن ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ ألــواح المداد ‪: Deck Stringer‬‬
‫وهً صفابؾ من ألــواح السطح مجاورة إلى ألـــواح الصرؾ ‪.‬‬
‫‪190‬‬
191
‫العٌــــدان‬
‫‪Framing‬‬
‫إن ألـــواح الؽالؾ الجانبٌة تقـــوى وتدعــم بواسطة العٌدان بمجموعة من الحلقات العرضٌة أو الطولٌة والرأسٌة ‪,‬‬
‫وهذه الحلقات تكون متصلة فٌمــا بٌنها بــاألجناب أو األركان بشكل قابــم الزاوٌة‬
‫وهً فً مجمـــوعها تمــد البدن بالقــوة الالزمة لمقاومة الضؽوط الخارجٌة الناشبـة علٌـه ســواء أسفل أو أعلى‬
‫خــط الماء وكذلك تعمل على توزٌع األحمال حٌث تعتبــر نقاط تحمٌل للعنصر اإلنشابً مثل األطــر العلوٌــة و‬
‫العٌــــدان و كمرات السطــح و دعامات القــواطٌع ) ‪) Bulkheads Stiffeners‬‬
‫وذلك باإلضافة إلى أن العٌدان فً مجموعها كمرات السطح تكون الشكــل الهندســً العام للسفٌنـة ‪.‬‬
‫إن هـذه العٌــدان ٌوجــد بٌنها مسافات قــدرها ‪ 760‬ملــم ‪.‬‬
‫و عـــادة العٌدان تكــون على شكل ألـــواح بارزة منتفخـة و تكون خفٌفــة فً اإلعــاشة و ثقٌلـــة فً األجــزاء‬
‫السفلٌة ‪.‬‬
‫توصٌالت بٌن العٌدان وألــواح الؽالؾ الخارجً ‪Connections of frames to shell plating‬‬
‫إمـــا أن تكـون مــستمرة أو فً مناطق بواسطة اللحــام ‪ ,‬وٌكون اللحــام مستمــر فً المنــاطق التً فٌها إجهــادات‬
‫( ؼرفة الماكٌنات ‪ -‬المقدم والمإخر )‬
‫أنـــواع العٌدان ‪Types of frames‬‬

‫‪ - 1‬عٌـــدان العنبر ‪Hold frames‬‬
‫هً فً العادة عًــدان جانبٌة ‪ -‬ألـــواح بارزة وعمقها ‪ 300‬ملم وتمتد مـن السطح العلوي إلى قمة الخزان ‪.‬‬
‫‪ - 2‬العٌــدان العصبٌـة ( الهٌكلٌة ) ‪Web frames‬‬
‫تعرؾ بالعٌــدان العمٌقة أو العصبٌــة وهً عبارة عن عٌدان مبنٌة ومكونة من لــوح قوي عصبً و لــوح مسطــح‬
‫عمودي علٌه ٌشكـــالن معا حرؾ ) ‪ ) T‬وعمقها مــن ‪ 750 - 600‬ملـــم‬
‫وهً أقوى أو أعمـــق بكثٌر من العٌــدان العادٌة ‪.‬‬
‫‪192‬‬
‫األرضٌــات‬
‫‪Floors‬‬
‫هنالك دعامات ) ‪ ( Stiffeners‬رأسٌـة و عرضٌة فً القاع المزدوج وتمتد بٌن العٌدان على كـــال الجانبٌن ‪.‬‬
‫وعملهــا هو ‪:‬‬
‫‪ - 1‬تقوٌــة القاع المزدوج لكً ٌتحمل اإلجهادات الطولٌة وهذا ٌتحقق بواسطة ربط األرضٌــات مــع األلــواح‬
‫السفلٌة وكذلك ألــــواح القرٌنــة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬تقوٌــة القاع المزدوج لكً ٌتحمل إجهــادات الحوض الجاؾ والشحط و الحموالت فً القاع الداخلً ‪.‬‬
‫أنـــواع األرضٌات ‪Type of floors‬‬

‫‪ - 1‬األرضٌـــات اللوحٌة ‪Plate or Solid Floors‬‬
‫تتكــون من ألـــواح رأسٌة تمتد عرضٌا و تقطع عندالقوابم الوسطٌة ) ‪( Center Girders‬‬
‫هذه األرضٌات فٌها فتحات لتقلٌل الوزن و كذلك لمد األنابٌب‬
‫ٌستـــخدم فً السفن التً طـــولها أكثــــر من ‪ 120‬متــر‬
‫إن ألـــواح هذه األرضٌات فً القاع المــزدوج تكون أسفــل العٌدان العصبٌة الهٌكلٌة ) ‪. ) Web Frames‬‬
‫‪ - 2‬األرضٌـــات المانعة لنفاذ المٌاه ‪Watertight Floors‬‬

‫تكــــون هذه األرضٌـــات فً نهاٌــة الخزانـــات تحت قاطوع مانع لنفـــاذ المٌاه ‪.‬‬
‫‪193‬‬
‫‪ - 3‬األرضٌـــات الهٌكلٌـــة ) ‪Open or Bracket Floors ( Skeleton Floor‬‬

‫إن األرضٌـات تتكون من ألــــواح عرٌضة قصٌرة موجودة فً طرٌق القوابم الوسطٌة ) ‪( Center Girders‬‬
‫وجوانب الخزانات ومربوطة بواسطة زاوٌـــا مــع القوابم الوسطٌة ‪.‬‬
‫إن هذا النظــام ٌقلل من ‪ %25‬مــن وزن الحدٌد المستعمل ‪.‬‬
‫إن األرضٌات الهٌكلٌة أو المفتوحة موجودة فً القاع المزدوج تحت كل ) ‪( Hold or Ordinary Frames‬‬
‫‪194‬‬
‫الفصل الســادس عشر‬

‫المٌل العرضً‬
‫‪List‬‬
‫هو مصطلح ٌوضح مٌل السفٌنة العرضً نتٌجـــة عــدم التوزٌــع المنتظم لألوزان على السفٌنـة حول خـط الوسط‬
‫بمعنــى أي عملٌة تحمٌل أو تفرٌػ حول خـط الوسط الؽٌر منتظم ‪.‬‬
‫‪ : Heel‬هــو مصطلح ٌوضح مٌل السفٌنة العرضً نتٌجة القوى الخارجٌـة المإثرة على السفٌنـة مثل األمــواج‬
‫و الرٌـــاح و ؼٌرها ‪.‬‬
‫أسبـاب المٌل العرضً للسفٌنة ‪Causes of List on Ship‬‬

‫ٌحدث المٌل العرضً للسفٌنة لعدة أسباب هً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ التحمٌل والتفرٌػ أو تحرٌك األوزان حــول خط الوسط ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تحمٌــل أو تفرٌػ الصابورة أو وقود السفٌنــة حول خـط الوسط ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ انتقـــال مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬نتٌجـة تعلٌق األوزان عند استعمال معدات السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ خــالل الرحلة ٌتـم اٌضا حدوث مٌل عرضً نتٌجــــة ‪:‬‬
‫أ ـ استهالك الوقود والماء من ؼٌر انتظام حول خط الوسط ‪.‬‬
‫ب ـ تجمــع الجلٌد على ظهر السفٌنة من ؼٌرانتظام حول خط الوسط ‪.‬‬
‫ج ـ تجمــع المٌاه على ظهر السفٌنة من ؼٌرانتظام حول خط الوسط ‪.‬‬
‫د ـ شحن الخشب على ظهر السفٌنة وامتصاص الماء من ؼٌر انتظام للخشب حول خط الوسط ‪.‬‬
‫ه ـ انتقـــال الحموالت الساببــة فً البحر العالً فً داخل الخزانات ‪.‬‬
‫و ـ دخـــول الماء نتٌجــة تصادم أو شحط فً الجهة الٌمنى أوالٌسرى ‪.‬‬
‫حســاب المٌل العرضً للسفٌنة نتٌجة تحرٌك أوزان ( زاوٌة المٌل العرضٌة )‬
‫) ‪Calculating list caused by a transverse ship of weight ( the list angle‬‬
‫نفتـرض وجود سفٌنة طافٌة فً الماء و مستقرة وفٌهــا مركز ثقلها ( ‪ ) G‬وكذلك مركز طفوهــا ( ‪ ) B‬على خط‬
‫الوسط وهنالك وزن ( ‪ ) w‬موجــود على أحد أجنـــاب السفٌنة ‪.‬‬
‫اآلن تم تحـرٌك الوزن على ظهر السفٌنة و نتٌجـة تحرٌك الوزن فــإن مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬سوؾ ٌتحرك فـً‬
‫نفس الجهــة التً تحرك فٌهـــا الوزن ‪G1 ← G‬‬
‫و كــذلك مركز الطفــو ( ‪ ) B‬ســوؾ ٌتحرك إلى ( ‪) B1‬‬
‫و المســـافة التً تحركتها ( ‪ ) G‬هـــً ( ‪) GGH‬‬
‫و ٌمكــــن حسابها بالمعـــادلة التالٌة ‪:‬‬
‫𝒅 × 𝒘‬
‫= ‪GGH‬‬
‫𝑾‬
‫‪195‬‬
‫حٌث أن ‪:‬‬
‫‪ = w‬الوزن الذي تم تحرٌكـــه‬
‫‪ = d‬المسافة التً تحــــركها الوزن‬
‫‪ = W‬إزاحــــــة السفٌنة‬
‫وٌمكن حساب الزاوٌة التً مالت فٌها اسفٌنة بالمعادلة التالٌة ‪:‬‬

‫‪GM‬‬
‫السفٌنــة أنــــس لها إزاحــة ‪ 12000‬طــن و لهــا ‪KM = 7.3 m , KG = 6.7 m‬‬
‫هنــالك أصال وزن موجود على السفٌنة قــــدره ‪ 60‬طــن و حرك مســافة ‪ 14‬متر على سطح السفٌنة ‪.‬‬
‫احسب الزاوٌــة التً تمٌـــل فٌها السفٌنة نتٌجة تحرك الوزن ‪.‬‬
‫‪KM = 7.3 m‬‬

‫‪KG = 6.7 m‬‬
‫‪GM = 0.6 m‬‬
‫‪196‬‬
‫= ‪GGH‬‬
‫𝑊‬
‫‪60 × 14‬‬
‫= ‪GGH‬‬ ‫‪= 0.070 m‬‬
‫‪12000‬‬
‫‪Tan θ List = GGH‬‬ ‫‪= 0.070 = 0.11667‬‬

‫‪GM‬‬ ‫‪0.600‬‬
‫‪List = 6.7º‬‬
‫الزاوٌــــة التً تمٌل فٌهـــا السفٌنة هً ‪6.7º‬‬
‫‪Calculating list caused by a transverse and vertical shift of weight ship initially upright‬‬
‫إذا حــــرك الوزن رأسٌـــا وأفقٌــا فــإن مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬له مركبتٌن هما ‪:‬‬
‫𝑑 𝑋 𝑤‬
‫‪GGv‬‬ ‫مركبة رأسٌـــة‬ ‫=‬
‫𝑊‬
‫𝑑 𝑋 𝑤‬
‫‪GGH‬‬ ‫مركبة أفقٌـــة‬ ‫=‬
‫𝑊‬
‫وٌمكن حساب الزاوٌة التً مالت فٌها اسفٌنة بالمعادلة التالٌة ‪:‬‬

‫‪GMFINAL‬‬
‫السفٌنـــة ( أنــس ‪ ) 3‬تطفـــو على سطح الماء ولهـا إزاحــة ‪ 12200‬طـن و لهـا‬
‫‪KM = 7.62 m , KG = 6.36 m‬‬
‫وهنالك وزن مقـــداره ‪ 40‬طـن فً أسفـــل العنبر فً موقـــع ‪KG = 2.20 m‬‬
‫و ٌبعــــد مسافة ‪ 4‬أمتـــار إلى الٌســـار من خـــط الوســط ‪.‬‬
‫احسب المٌل العرضً النهابً إذا حركنــا الوزن إلى موقـع جدٌد لــه ‪KG = 11.4 m‬‬
‫و ٌبعــــد مسافة ‪ 2.6‬متـــر إلى الٌمٌـــ خـــط الوســط ‪.‬‬
‫نحســــب ‪ GGV‬باستخـــدام المعادلة ‪:‬‬

‫= ‪GGV‬‬
‫𝑊‬
‫) ‪40 × ( 11.4 − 2.2‬‬

‫= ‪GGV‬‬ ‫‪= 0.030 m‬‬
‫‪12200‬‬
‫‪197‬‬
‫نحســــب قٌمــة الـ ‪ GMFINAL‬باستخـــدام المعادلة ‪:‬‬
‫‪GM = KM - KG‬‬
‫‪Initial KG = 6.360 m‬‬

‫‪GGV Up‬‬ ‫‪= 0.030 m‬‬
‫‪Final KG = 6.390 m‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪= 7.620 m‬‬
‫‪Final KG = 6.360 m‬‬
‫‪Final GM = 1.230 m‬‬
‫نحســــب ‪ GGH‬باستخـــدام المعادلة ‪:‬‬
‫‪w x d‬‬
‫= ‪GGH‬‬
‫‪W‬‬
‫) ‪40 × ( 4.0+2.6‬‬
‫= ‪GGH‬‬ ‫‪= 0.022 m‬‬
‫‪12200‬‬
‫باستخــدام المعادلة التالٌــة نحسب المٌل العرضــً ‪:‬‬
‫‪Tan θ List = GGH = 0.022 = 0.01789‬‬
‫‪GMFINAL 1.230‬‬
‫‪List = 1.0º Stbd‬‬
‫حساب المٌل العـــرضً نتٌجة تحمٌل أو تفرٌــػ وزن واحـــد‬

‫‪Calculating the list due to a weight being loaded or discharged‬‬
‫إذا حمــل وزن أو فرغ فــإنه سوؾ تحدث حركـة طولٌة وعرضٌة إلى مركز ثقــل السفٌنة وهـــذا ٌإثر على‬
‫قٌم ـــة ) ‪ ( GM‬النهابً ولذلـــك ٌجــب حساب المٌل العرضً النهابــً ‪.‬‬
‫خطــوات حساب المٌل نتٌجة تحمٌل أو تفرٌػ وزن واحـــــد‬
‫‪ 1‬ـ تحسب قٌمــة ‪ GGV‬من المعادلـــة التالٌة ‪:‬‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝐰‪𝐖±‬‬
‫حٌث تمثـــل ‪ d‬المسافـة التً ترحكهـا الوزن رأسٌـــا وأثـــر على موقــــع ) ‪) G‬‬
‫‪ 2‬ـ أضؾ قٌم ـــة ‪ GGV‬إلـــى الــ ( ‪ ( KG‬اإلبتدابً للحصول على الــ ( ‪ ) KG‬النهابً ‪.‬‬
‫‪GM = KM - KG‬‬ ‫‪ - 3‬احسـب الــ ) ‪ ( GM‬النهابً باستخدام المعــــادلة‬
‫‪ - 4‬احسـب قٌمــة ‪ GGH‬من المعادلـــة التالٌة ‪:‬‬
‫= ‪GGH‬‬
‫𝐰‪𝐖±‬‬
‫حٌث تمثـــل ‪ d‬الحركـــة األفقٌة للــ ) ‪ ) G‬نتٌجـــة حركة الوزن و تحــرك مركز ثقــل الوزن ) ‪) g‬‬
‫‪198‬‬
‫‪ - 5‬باستخـــدام المعادلة التالٌــة نوجـد قٌمة المٌل العرضً‬

‫‪GMFINAL‬‬
‫السفٌنــة راوة لهــا إزاحــة قدرها ‪ 14480‬طــن ولهــــا ‪KG = 8.82 m‬‬
‫و فـــــرغ منهـا وزن قـــدره ‪ 240‬طــــن من مكان فً عنبــر سفلً فً موقـــع ‪KG = 3.6 m‬‬
‫و ٌبعــــد مسافة ‪ 2.8‬متـــر إلى الٌســـار من خـــط الوســط‬
‫احسب المٌل العرضً النهابً مع افتراض أن قٌمـــة ‪ KM‬ثابتـــة ( ‪( KM = 10.96 m‬‬
‫= ‪GGV‬‬
‫𝑤‪𝑊−‬‬
‫) ‪240 × ( 8.82 − 3.6‬‬

‫= ‪GGV‬‬ ‫‪= 0.088 m‬‬
‫‪14480 −240‬‬
‫‪Initial KG = 8.820 m‬‬

‫‪GGV Up‬‬ ‫‪= 0.088 m‬‬
‫‪Final KG = 8.908 m‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪= 10.960 m‬‬

‫‪Final KG = 8.908 m‬‬
‫‪Final GM = 2.052 m‬‬
‫‪w x d‬‬
‫= ‪GGH‬‬
‫‪W −w‬‬
‫‪240 × 2.8‬‬
‫= ‪GGH‬‬ ‫‪= 0.047 m‬‬
‫‪14480 −240‬‬
‫‪Tan θ List = GGH = 0.047 = 0.02290‬‬

‫‪GMFINAL 2.052‬‬
‫‪List = 1.3º Stbd‬‬
‫‪199‬‬
‫تحرٌك وزن أصال موجود على ظهر السفٌنــة حتى نعمــل على إرجـــاع السفٌنة المابلة عرضٌا إلــى وضع‬
‫اإلعتـــدال‬
‫حتى تصبــح السفٌنة معتدلـة فــإن‬

‫عــــزوم الٌسار = عــــزوم الٌمٌن‬
‫وٌكون مركز ثقــل السفٌنة ) ‪ ) G‬على خــط الوسط ‪.‬‬
‫وعندما تكون السفٌنــة لهــا مٌل عرضً فــإن ) ‪ ) G‬تكـــون خارج خــط الوسط بالمسافـة ) ‪) GG1‬‬
‫وتحســب قٌمة الــ ‪ GG1‬من المعــــادلة التالٌة ‪:‬‬

‫= ‪GG1‬‬
‫𝐖‬
‫‪GG1 x W = w x d‬‬
‫حٌث ٌمثــــل ) ‪ ( GG1 x W‬عـــــزم اإلمالـة‬

‫العــــزم المطلوب المكافــا لــ ) ‪ ( GG1 x W‬حتــى تصبح السفٌنـة معتدلـــة‬ ‫)‪(w x d‬‬
‫‪200‬‬
‫السفٌنــة راوة لهـــا إزاحــة قدرهـا ‪ 12000‬طــن و هــً مابلـة عرضٌـــا بمقدار ‪ º2‬إلــى الٌمٌن فــإذا‬
‫كــــان لها ‪KM = 12.00 m , KG = 11.60 m‬‬
‫احسب كمٌـــة ماء الصابورة التً ٌجب نقلهــا من جهة ٌمٌــن السفٌنة إلى خزانات الصابورة فً ٌســار السفٌنة‬
‫لمسافـة ‪ 16‬متـــر حتى تصبح السفٌنة معتدلة ‪.‬‬
‫حتى تصبح السفٌنة معتدلة ٌجب أن تكـــون ‪:‬‬
‫عــــزوم الٌسار = عــــزوم الٌمٌن‬
‫السفٌنة هـً أصال مابلـة عرضٌا إلى الٌمٌـن‬
‫‪KM‬‬ ‫‪= 12.00 m‬‬

‫‪Final KG = 11.60 m‬‬
‫‪Final GM = 0.40 m‬‬

‫‪GMFINAL‬‬
‫‪Tan 2º = GGH‬‬
‫‪0.40‬‬
‫‪GGH = Tan 2º x 0.40 = 0.014 m‬‬
‫هنــا مركز ثقــل السفٌنة ) ‪ ) G‬إلـى خارج خط الوســط بمقـدار ‪0.014 m‬‬
‫و ٌحتـــاج إلى عزم إلى جهــة الٌسار لٌقـــابل المٌل إلى الٌمٌن‬
‫‪GGH x W‬‬ ‫=‬ ‫‪w x d‬‬
‫‪0.014 x 12000‬‬ ‫=‬ ‫‪w x 16‬‬
‫‪168‬‬ ‫=‬ ‫‪16w‬‬
‫‪w‬‬ ‫=‬ ‫‪10.5 T‬‬
‫ٌجــب أن ننقل كمٌــة مقدارها ‪ 10.5‬طــن إلى جهة الٌســار حتى تصبح السفٌنة معتدلــة ‪.‬‬
‫‪201‬‬
‫التعام ــل مع أكثر من وزن نشحنها أو نفرؼهــا أو ننقلهــا فً السفٌنة والسفٌنـة أصال معتدلة‬
‫‪Multiple Weight Problems - Ship Initially Upright‬‬
‫خطـــوات الحل ‪:‬‬
‫‪ - 1‬أحســـب العزوم حول القرٌنــة لحساب ‪ KG‬النهــــابً ‪.‬‬
‫( 𝐦‪𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐀𝐛𝐨𝐮𝐭 𝐊𝐞𝐞𝐥 𝐭−‬‬
‫= )‪KGFINAL (m‬‬
‫(𝐭 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃 𝐥𝐚𝐧𝐢𝐅‬
‫‪GM = KM - KG‬‬ ‫‪ - 2‬أحســـب الــ ) ‪ ( GM‬النهابً باستخدام المعــــادلة‬

‫‪ - 3‬نحســـب العزوم حول خــــط الوسط لكً نحســب المسافة النهـــابٌة لمركــز ثقل السفٌنة ) ‪ ) G‬عن خــط‬
‫الوســـط باستخـــدام المعادلة التالٌة ‪:‬‬
‫( 𝐦‪𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐀𝐫𝐨𝐮𝐧𝐝 𝐂𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐥𝐢𝐧𝐞 𝐭−‬‬
‫= ‪GGH‬‬
‫(𝐭 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃 𝐥𝐚𝐧𝐢𝐅‬
‫‪ - 4‬باستخـــدام المعادلة التالٌــة نوجـد قٌمة المٌل العرضً‬

‫‪GMFINAL‬‬
‫السفٌنــة أنـــس لهـــا إزاحــة ‪ 8000‬طـــن ولهـا ‪ KG = 7.60 m‬و هــً متزنة و معتــدلة و لٌس فٌها مٌــل‬
‫طولً أو عرضـــً‬
‫و قامــــت باآلتــً ‪:‬‬
‫حملــت بضاعة ‪ 300‬طــن و لهــا ‪ KG = 0.60 m‬و تبعــد مسافة ‪ 6.1‬متــر إلى الٌسـار من خــط الوســط‬
‫حملــت بضاعة ‪ 250‬طــن و لهــا ‪ KG = 6.10 m‬و تبعــد مسافة ‪ 7.6‬متــر إلى الٌمٌــن من خــط الوســط‬
‫فرؼـت بضاعة ‪ 50‬طــن و لهــــا ‪ KG = 1.20 m‬و تبعــد مسافة ‪ 4.6‬متــر إلى الٌسـار من خــط الوســط‬
‫فرؼـت بضاعة ‪ 500‬طــن و لهــا ‪ KG = 12.60 m‬و تبعــد مسافة ‪ 4.6‬متــر إلى الٌمٌــن من خــط الوســط‬
‫احسب المٌل العرضً النهابً مع افتراض أن قٌمـــة ‪ KM‬ثابتـــة ( ‪( KM = 9.36 m‬‬
‫)‪Weight (t‬‬ ‫) ‪KG ( m‬‬ ‫) ‪Moments (t-m‬‬

‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪180‬‬
‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪6.1‬‬ ‫‪1525‬‬
‫‪Disch‬‬ ‫) ‪ ( -‬تفريغ‬ ‫‪50‬‬ ‫‪1.2‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪Disch‬‬ ‫) ‪ ( -‬تفريغ‬ ‫‪500‬‬ ‫‪12.6‬‬ ‫‪6300‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪8000‬‬ ‫‪7.018‬‬ ‫‪56145‬‬
‫) ‪Moments ( t−m‬‬ ‫‪56145‬‬
‫= )‪KGFINAL (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 7.018 m‬‬
‫‪202‬‬
KM = 9.36 m
Final KG = 7.018 m
Final GM = 2.342 m
GGH ‫نحســـب العزوم حول خــــط الوسط إلٌجـــاد‬
Weight (t) Dist off Port Starboard

CL ( m ) Moments (t-m ) Moments (t-m )
8000 0.00 0 0
300 ( + ) 6.10 1830 0
250 ( + ) 7.60 0 1900
50 ( - ) 4.60 0 230
500 ( - ) 4.60 2300 0
4130 2130
8000 2000
Moments ( t−m ) 2000
GGH (m) = = = 0.250 m
Displacements (t) 8000
: ً‫و اآلن نحسب المٌل العرضً النهابــ‬
Tan θ List = GGH = 0.250 = 0.10675

GMFINAL 2.342
List = 6.1º Port
203
‫‪List and Free Surface Effect‬‬
‫عنـــد زٌادة السطح الحر فــإن تــؤثٌره ٌعمل على زٌادة المٌل العرضً‬
‫سفٌنــــة لهــا إزاحـــة قدرهــا ‪ 13200‬طـــن ولهــا ‪ KG = 10.20 m‬وهــً متزنة و معتــدلة و لٌس فٌها مٌــل‬
‫عرضـــً‬
‫هنـــالك خزان فٌــه ماء كثـافته النسبٌة ‪ RD 1.025‬علـى شكل مستطٌــل و طــوله ‪ 24‬متــر و عرضـه ‪ 10‬متــر‬
‫و عمقـــــه ‪ 4‬متــــر‬
‫إذا كـــان الــ ‪ KG‬للخـــزان هو ‪2.00 m‬‬
‫و مركز ثقله العرضً ) ‪ ) TCG‬هـو ‪ 2.00 m‬إلـى الٌمٌن من خـــط الوسط‬
‫احسب المٌل العرضً النهابً عندمـــا ‪:‬‬
‫أ ـ افتـــرض عدم وجود سطح حــر ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬وجود سطح حر ‪.‬‬
‫مع اعتبـــار أن ‪KM = 11.64 m‬‬
‫خطـــوات الحل‬
‫نحســـب وزن الماء الموجــود ‪:‬‬

‫‪Mass = 24 x 10 x 4 x 1.025‬‬
‫‪= 984 Tonnes‬‬
‫أ ‪ -‬نحســـب المٌل العرضً النهابً مع افتراض عــدم وجود سطـــح حر‬

‫نوجــــد العزوم حول القرٌنــة إلٌجـــاد ‪KGFINAL‬‬
‫االزاحة ‪Initial Displ‬‬ ‫‪13200.0‬‬ ‫‪10.20‬‬ ‫‪134640.0‬‬
‫) ‪ ( +‬تحميل ‪Load‬‬ ‫‪984.0‬‬ ‫‪2.00‬‬ ‫‪1968‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪14184.0‬‬ ‫‪9.631‬‬ ‫‪136608.0‬‬
‫) ‪Moments ( t−m‬‬ ‫‪136608 .0‬‬
‫= )‪KGFINAL (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 9.631 m‬‬
‫‪Displacements‬‬ ‫)‪(t‬‬ ‫‪14184 .0‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪= 11.64‬‬ ‫‪m‬‬

‫‪Final KG = 9.631‬‬ ‫‪m‬‬
‫‪Final GM = 2.009‬‬ ‫‪m‬‬
‫‪204‬‬
GGH ‫نحســـب العزوم حول خــــط الوسط إلٌجـــاد‬

Weight (t) Dist off Port Starboard
CL ( m ) Moments (t-m ) Moments (t-m )
13200 0.00 0 0
984 ( + ) 5.00 0 4920
14184 4920
GGH (m) = = = 0.347 m
: ً‫و اآلن نحسب المٌل العرضً النهابــ‬
Tan θ List = GGH = 0.347 = 0.17272

GMFINAL 2.009
List = 9.8º Stbd
‫ نحســـب المٌل العرضً النهابً مع افتراض وجود سطـــح حر‬- ‫ب‬

FSMs ( t-m ) = L B3 x dt = 24 x 103 x 1.025 = 2050 t-m
12 17
KGFINAL ‫نوجــــد العزوم حول القرٌنــة إلٌجـــاد‬
Weight (t) KG ( m ) Moments (t-m )
Initial Displ ‫االزاحة‬ 13200.0 10.20 134640.0
Load ‫ ( تحميل‬+ ) 984.0 2.00 1968.0
FSMs 2050.0
Final ‫النهائي‬ 14184.0 9.776 138658.0
Moments ( t−m ) 138658 .0
KGFINAL (m) = = = 9.776 m
Displacements (t) 14184 .0
KM = 11.64 m
Final KG = 9.776 m
Final GM = 1.864 m
Tan θ List = GGH = 0.347 = 0.18616

GMFINAL 1.864
List = 10.5º Stbd
205
‫مٌل طولً ومٌل عرضً للسفٌنـــة‬

‫‪Combined List and Trim‬‬
‫عند وجـــود مٌل طولً وعرضً فً السفٌنة فـــإنهما ٌعــــامالن منفصلٌن ‪ ,‬ومن المناسب أخــذ مســؤلة المٌل‬
‫الطولً أوال و بعدهــا المٌل العرضً ‪.‬‬
‫السفٌنة راوة لهــا إزاحـــة ‪ 6000‬طــن ولهـــا ‪MCTC = 120 t-m , KM = 7.00 m , KG = 6.40 m‬‬
‫والسفٌنـــة مابلة ‪ º5‬درجات إلــى الٌمٌن ومابلــة طولٌا وبــقٌمة ‪ 1.5‬متــر إلـــى األمــــام‬
‫والمطلوب وضــع السفٌنة بحٌث تمٌـــل طولٌــا فً المإخرة بــقٌمة ‪ 0.3‬متــر وذلك بواسطـة نقــــل نفـــط من‬
‫خــــزان سفلً رقـــم ) ‪ ) 2‬إلـــى خـــزان سفلً رقـــم ) ‪) 5‬‬
‫و الخـــزانٌن مقسمٌــن بواسطـــة خط وسط و مركز ثقلهمـــا ‪ 6‬متـــر عن خط الوســـط‬
‫الخـــزان رقـــم ) ‪ ) 2‬فٌه ‪ 200‬طــن من النفـــط فً كل جـــانب‬
‫الخـــزان رقـــم ) ‪ ) 5‬فٌه ‪ 120‬طــن من النفـــط فً كل جـــانب‬
‫مركـــز ثقـــل الخـــزان رقـــم ) ‪ ) 2‬كـــان ‪ 23.5‬متـــر أمام خــط منتصؾ السفٌنــة‬
‫مركـــز ثقـــل الخـــزان رقـــم ) ‪ ) 5‬كـــان ‪ 21.5‬متـــر خلؾ خــط منتصؾ السفٌنــة‬
‫أوجــد كمٌة النفــط المـراد نقلهــا مع إهمـــال وجود السطــح الحر و تؤثٌــره على ( ‪) GM‬‬
‫و إفتــــراض أن ‪ LCF‬عنـــد منتصؾ السفٌنة ‪.‬‬
‫خطـــوات الحل‬
‫‪ 1‬ـ نجلـــب السسفٌنة إلـى المٌل الطولً المطلوب‬

‫بـــاتجاه المقدمـــة‬ ‫المٌـــل الطولً الحالــً = ‪0.15 m‬‬
‫بـــاتجاه المإخــرة‬ ‫المٌـــل الطولً المطلوب = ‪0.30 m‬‬
‫بـــاتجاه المإخــرة‬ ‫التؽٌـــر فً المٌل الطولً = ‪0.45 m‬‬
‫بـــاتجاه المإخــرة‬ ‫= ‪45 cm‬‬
‫‪Change Of Trim‬‬ ‫=‬ ‫‪Triming Moment‬‬
‫= ‪Triming Moment‬‬ ‫‪Change Of Trim x MCTC1 cm‬‬
‫=‬ ‫‪45 x 120‬‬
‫=‬ ‫) ‪5400 t-m ( by aft‬‬
‫لٌكن ‪ٌ w‬مثـــل وزن النفط المراد نقله للحصول على مٌل الطولً المطلوب‬
‫‪Triming Moment‬‬ ‫=‬ ‫‪w x‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪5400‬‬ ‫=‬ ‫‪w x‬‬ ‫) ‪( 23.5 + 21.5‬‬
‫‪5400‬‬ ‫=‬ ‫‪w x‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪w‬‬ ‫=‬ ‫‪120‬‬ ‫‪t‬‬
‫نالحـــظ أنه إذا نقلنا ‪ 120‬طــن للمإخرة فــإن السفٌنة ٌصبح فٌها مٌل طــولً خلفــً قدره ‪0.30 m‬‬
‫‪206‬‬
‫حتــى نجعل السفٌنة متزنــة ولٌس فٌها مٌل عرضً‬
‫‪KM‬‬ ‫‪= 7.00‬‬ ‫‪m‬‬

‫‪Final KG = 6.40‬‬ ‫‪m‬‬
‫‪Final GM = 0.60‬‬ ‫‪m‬‬

‫‪GMFINAL‬‬
‫‪GGH = GMFINAL x Tan θ List‬‬

‫‪= 0.60 x Tan 5º‬‬
‫‪= 0.0525 m‬‬
‫هنــا مركز ثقــل السفٌنة ) ‪ ) G‬إلـى خارج خط الوســط بمقـدار ‪0.0525 m‬‬
‫و ٌحتـــاج إلى عزم إلى جهــة الٌسار لٌقـــابل المٌل إلى الٌمٌن‬
‫‪GGH x W‬‬ ‫=‬ ‫‪w x d‬‬
‫‪0.0525 x 6000‬‬ ‫=‬ ‫) ‪w x (6 + 6‬‬
‫‪315‬‬ ‫=‬ ‫‪12w‬‬
‫‪w‬‬ ‫=‬ ‫‪26.25 t‬‬
‫ســـوؾ تصبح السفٌنة معتدلة عنـــد نقل ‪ 26.25‬طـــن من الٌمٌن إلــى الٌسار‬
‫و بالنسبـــة لمٌل السفٌنة الطولـــً فإنــه ٌتطلب نقل ‪ 120‬طـــــن من النفط من المقدمـــة بإتجــاه المإخرة‬
‫نضــــع فً الخـــزان رقـــم ) ‪ ) 2‬كمٌـــة قدرها ‪ 93.75‬طـــن‬
‫نضــــع فً الخـــزان رقـــم ) ‪ ) 5‬كمٌـــة قدرها ‪ 26.25‬طـــن ‪.‬‬
‫‪207‬‬
‫‪The Concequences of A Ship Developing A List‬‬

‫فً البحــــر ‪At Sea‬‬
‫عندما تكون السفٌنة فً حالــة إبحــار و فٌها مٌل عرضً فــإن الحد الحر سوؾ ٌقــل ومدى اإلتـــزان الدٌنامٌكً‬
‫سوؾ ٌقـــل ‪.‬‬
‫لذا فـــإنه فً هذة الحالة سوؾ تقــل قدرة السفٌنة على اإلستعدال فً حالة وجود مٌــل عرضً نتٌجة قوة خارجٌة‬
‫) ‪ ) Heel‬وسوؾ ٌرتفــع الماء إلى ظهر السفٌنة فً الجهة المابلة وٌصبح هنـــالك وزن على سطح السفٌنة‬
‫من هذا الماء ‪.‬‬
‫وتقل قـــدرة السفٌنة لإلبحـــار وخصوصا فً البحر العالً والشًء الخطر هو صعوبة ضخ هذا الماء خارج السفٌنة‬
‫والخطر اآلخــر إذا كانت هنالك أمطـــار فإنهــا سوؾ تضٌـــؾ أٌضـا وزن ألنها سوؾ تتجمع فً الجهــة المابلــة‬
‫من السفٌنة ‪.‬‬
‫وللتؽلب على المٌل العرضً ٌجب نقـــل ماء أو وقود من الجهة المابلــة إلـى الجهة المعاكسة حتى ٌقــل المٌل‬
‫العرضً إلــى درجة أو درجتٌن ‪.‬‬
‫فً الم ٌنـــاء ‪In Port or Sheltered Waters‬‬
‫عندما تقــوم السفٌنــة بالتحمٌل أو التفرٌػ فــإنه سوؾ ٌعمل فً بعض األحٌــان مٌل عرضً للسفٌنة وخصوصا‬
‫ناقالت النفــط للمساعدة فً تفرٌــػ الخزانات‬
‫من الضروري جدا أن أال تبحـــر السفٌنة و فٌهــا مٌل عرضً وتبحـر وهً مستقرة وتستعمل مٌــاه الموازنة لتعدٌل‬
‫المٌل العرضً ‪.‬‬
‫التؽٌر فً الؽاطس وسط السفٌنة نتٌجة المٌل العرضً‬

‫‪Changes in the Ships Midships Draft due to Listing‬‬
‫إن المٌل العرضً للسفٌنة ٌؽٌـــر من ؼاطس السفٌنة و أكثــر تؽٌر ٌحدث فً وسط السفٌنة وإذا كــان قاع السفٌنة‬
‫على شكل مستطٌل فــإنه ٌمكن أن تجلس السفٌنة على قـاع البحر نتٌجة المٌل العرضً فً الجهــة المابلة فٌهــا‬
‫السفٌنة وإذا كــانت لها قــاع مرتفع ) ‪( Rise of Floor‬‬
‫فــإن الؽاطــس فً المنتصؾ سوؾ ٌزداد إذا كــانت زاوٌة المٌل العرضً أكبر ‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫‪208‬‬
‫الفصل الســابع عشر‬

‫‪The Over All Effect of the Marplol Convention‬‬
‫إن قوانٌــن ماربـول قللت التلوث البحري من ناقالت النفــط حٌث تم عزل خزانات الحمولة عن خزانات‬
‫الصابــورة و استخدام ) ‪ ( COW‬أي الؽسل ٌتـم من الحمولة ولٌس بواسطة الماء بواسطــة مكابن ؼسل مثبتــة فً‬
‫خزانات الحمولــة ‪ ,‬وهذا أٌضـا بدوره ٌقلل من وجود راوسب فً خزانات الحمولة ‪ ,‬كان سابقا المخلفات ترمى فً‬
‫البحر أمـــا اآلن تجمـع فً خزانات و من ثم تضخ إلى الساحل ‪.‬‬
‫صحٌح أصبحت هنالك تكالٌؾ فً البناء نتٌجة هذه القوانٌن لكن قل التلوث والمخلفات النفطٌة‬
‫الصابورة وعملٌاتهــا ٌجب أن ٌخطط لها ومن ثم ٌجب فً كل األوقات أن ٌكون هنالك إتـــزان جٌد للسفٌنة مع‬
‫وجود مٌل طولً خلفً مالبم وؼاطس جٌد فً كل حاالت اإلبحــار ‪.‬‬
‫أقــل معاٌٌــر لإلتــزان السلٌم لناقلة نفط محملة حسب متطلبات ماربـــول‬
‫‪Marplol minimum damage stability criteria for loaded tankers‬‬
‫‪ - 1‬إذا كـــان ) ‪) LBP > 225 m‬‬
‫فــإن اإلمتداد الطولً المتضرر من الضــرر و دخـــول الماء ٌمكن أن ٌمتد عبر أي جدار حتــى ٌنؽمر بالمـــاء فً‬
‫أي زوجٌـــن متجاورٌن من القواطــع أو العنـــابر ‪.‬‬
‫‪ - 2‬إذا كـــان ) ‪) 150 m < LBP < 225 m‬‬
‫فـــإن اإلمتداد الطولً للمنطقة المتضررة والتً دخل فٌها الماء ٌمكن أن ٌمتـــد إلى أي حاجــز ما عدا المنطقــة‬
‫المجاورة إلــى فراغ الماكٌنــات و الــذي ٌعتبر معـــزول كفراغ لوحـــده ‪.‬‬
‫‪ - 3‬إذا كـــان ) ‪) LBP < 150 m‬‬
‫فـــإن السلطات المتحكمة لهذه القوانٌن ٌمكـن أن تعتبر أن المنطقة المتضررة لكل سفٌنة على حدة وتتجاوب إلــى‬
‫أقـــل متطلبـــات إذا كان هذا ٌعتبر مناســب ‪.‬‬
‫منحنى ذراع اإلستعــدال لناقلة نفط محملة عند حالة وجـــود ضرر فً البدن‬
‫‪Minimum GZ curve for loaded tankers damage condition‬‬
‫‪209‬‬
‫‪ -‬إن زاوٌــة المٌل المتزن بعد حدوث الضرر ٌمكن أن تزٌــد عن ‪ º30‬إذا كانــت نهاٌــة السطح ؼٌر مؽمورة‬
‫بالمــاء ‪.‬‬
‫‪ -‬إن نظـــام اإلستقرار ال ٌعتبــر تحدٌد إلى زاوٌـــة الضرر ( ‪ ) θEº‬أو المتبقـــً من مدى اإلتـــزان الدٌنامٌكً ‪,‬‬
‫لكـــن هنالك كفاٌة إتــــزان ٌجب أن تبقى خــالل أي فتــرة ‪.‬‬
‫‪ -‬الخزان الذي ٌكون مملوء جزبٌــا ٌجب حساب تــؤثٌر السطح الحر بعد مٌالن ‪ 5‬درجات ‪.‬‬
‫إن خزانــات الصابورة و األنابٌــب وكذلك المضخات الخاصة بها تكون مفصولة عن نظام البضاعة وٌجــب أن‬
‫تستخدم فً التعـــامل مع البضاعة ‪.‬‬
‫و خزانـــات الحمولة ٌجب أال تستخـدم لحمـل الصابورة إال عند الضرورة و عنــدما تتطلب السفٌنة سالمتهــا من‬
‫مخــاطر الطقـــس الرديء وٌتطلب أخــذ صابورة زٌادة عن ذلك ‪.‬‬
‫فً تلك الظروؾ ٌتم أخـــذ صابورة و ٌتــم تسجٌل كل البٌانــات ‪.‬‬
‫إن ناقلـــة النفط فً العـــادة فً أي رحلــة بعد تفرٌػ البضاعة تحمـــل صابورة بما ٌعادل من ( ‪ ) % 40 - 35‬من‬
‫حمولتها الكلٌــة ‪.‬‬
‫عند استعمال خزانات الحمولة فً الطقــس الرديء كخزانات صابورة ٌعبــؤ بها فــإنه سوؾ ٌكون هنالك فً تلك‬
‫الخزانات ماء وٌجــب أن تكون هذه الخزانات جافة ولٌس فٌها أي ماء قبل التحمٌـــل ‪.‬‬
‫القوانٌن الحدٌثة التً ظهرت بعد ‪ 6‬تموز من سنة ‪ٌ 1996‬جــب أن تكون الخزانات فٌها جدار سفلً‬
‫) ‪ ( Double Bottom‬وفٌهــا خزانات جانبٌة تحمل الصــــابورة ) ‪. ( Wing Ballast Tank‬‬
‫أقـــل ؼاطس لناقلة بحالة تحمل صابورة ( مٌاة مـــوازنة )‬
‫‪ 1‬ـ هنالك وجود ؼاطــس خلفً بحٌث ٌكـــون الرفاص مؽمور فً الماء ‪.‬‬
‫‪ - 2‬ؼاطس وســط السفٌنة ( ‪) Midship Draft "d" ≥ 2 + 0.02L meters‬‬
‫‪ - 3‬المٌــــل الطولً ( ‪) Trim ≤ 0.015L‬‬
‫‪ - 4‬الؽـــــاطس ٌساوي ‪ % 85‬من العمـــق الكلً ‪.‬‬
‫‪210‬‬
‫‪Protective ballast tank location in tankers‬‬ ‫حماٌــة موقع خزانات الصابورة فً ناقــالت النفط‬
‫قانـــون ماربول الخاص بمنــع التلوث فقـرة ( ‪ ) 13E‬ؼرٌــب بعض الشًء و الذي فٌــه بــؤنه لٌس من المتطلبــات‬
‫أن تكــون كل خزانــات الحمولة أن تكــون محمٌة بخزانـــات صابورة ‪.‬‬
‫حسب هـذا القانون فــإنه فقط ‪ %55‬من خزانات الحمولة محمً بخزانات صابورة وهـً بــكود ٌسمى ( ‪) J‬‬
‫وهـــو ٌعطً أقــل حماٌة لخزانــات الحمولة ‪.‬‬
‫لسنة ‪ 1996‬فً ‪ 6‬تموز والذي أصبــح فٌه البدن كلــه مؽطى بخزانات صــابورة للحماٌة‬ ‫ـ‬ ‫قانـــون ) ‪( 13E‬‬
‫أو فـــراغ بٌن الخزانــات و البــدن ) ‪ ( Void Spaces‬و هــذا زاد أٌضــا من كمٌة الصــابورة فً السفٌنة و‬
‫أصبحــت أكثر أمــانا ‪.‬‬
‫حســب الفقرة ( ‪ ) 13F - 4a‬النـــاقلة ال تحتــاج إلى ) ‪ ( Double Bottom Tanks‬إذا كــان الضؽط فً‬
‫خزانـــات الحمولة ٌزٌــد عن ضؽط المـــاء خارج السفٌنــة ‪.‬‬
‫هـــذا التصمٌم ؼٌر مقبـــول للسلطات البحــرٌة األمرٌكٌــة عندما تبحــر تلك السفن فً المٌــاه األمرٌكٌة‬
‫لـــذا ٌجب وجـــود ) ‪ ( Double Bottom Tanks‬حسب القانــون األمرٌكً ) ‪) U.S.O / Pollution Act 90‬‬
‫مـــواقع خزانــات الموازنة لناقلـــة نفط بنٌت بعــد سنة ‪: 1996‬‬

‫حســب قوانٌن ماربـــول ‪ 73/78‬ملحـــق ‪ 1‬لنـــاقالت نفط حمـــولة ‪ 5000‬طــن أو أكثـــر ‪:‬‬
‫‪ - 1‬أقـــل عرض للخزانـــات الجانبٌة ‪:‬‬
‫‪Width ≥ 0.5 + DWT‬‬ ‫‪Or 2.0 m‬‬ ‫) ‪( Whichever is the lesser‬‬
‫‪20000‬‬
‫‪ - 2‬أعــلى ارتفاع لخزانــات القاع المزدوج ‪:‬‬
‫‪Height ≥ B‬‬ ‫‪Or‬‬ ‫‪2.0 m‬‬ ‫) ‪( Whichever is the lesser‬‬

‫‪15‬‬
‫‪211‬‬
‫‪Marplol Subdivision requirement for oil tankers‬‬ ‫متطلبات ماربول للتقسٌـــم لنــاقالت النفط‬
‫السفــن التً تنقـــل النفط تبنـى فً درجة عالٌـة من التقسٌــم فً البدن لذا فـــإن تـؤثٌر السطح الحر ٌقــل جدا ‪ ,‬وهنا‬
‫فقط توجــد فً الخزانات فتحات للمعاٌنة وفتحات خاصة فً الخزان وفتحـة دخول الخزان ‪.‬‬
‫أن خطــر ؼرق الناقلة وهً محملة كلٌا ( وهً محملة بسابل كثافتــه أقل من الماء ) ٌكــون قلٌل والناقلة ٌكـون فٌها‬
‫الحد الحر قلٌـــل ‪.‬‬
‫فً سنــة ‪ 1967‬الناقلـــة ) ‪ ( Torrey Canyon‬حملت بحوالً ‪ 120,000‬طــن من النفط الخام وقد شحطت‬
‫وانكسرت قرب جزٌرة سٌسلــً والنتٌجــة هً خروج النفــط بكمٌات كبٌرة ‪ ,‬وهــذا أدى إلــى حــدوث تلـوث‬
‫ونتٌجة لــذلك ظهرالمإتمرالعالمً الخاص بمنع التلوث من السفـن و المسمــى ( ‪) MARPOL 1973‬‬
‫وظهور مإتمر عالمً آخر لسالمة األرواح فً البحار ‪:‬‬
‫) ‪( International Convention The Safety Of Life At Sea) or ( SOLAS 74‬‬
‫إن تــؤثٌر قوانٌن ماربول على السفن ٌمتد تــؤثٌره من ترتٌب البناء وكذلك عمل الناقلــة والهدؾ منه هو التقلٌــل من‬
‫خطر التلوث فً البحر من هذه السفن ‪.‬‬
‫القوانٌن الخاصة بـــ ماربول ‪ 13 , 14 , 22 , 23 , 24 , 25‬الخاصـة و التـً وضعت فً سنــة ‪ 1997‬و كــذلك‬
‫سنــة ‪ 1999‬والتً ٌمكن تلخٌصها كما ٌلـــً ‪:‬‬
‫كل ناقالت النفط الخام ذات حمولة ‪ 20000‬طــن و أكثر وكذلك ناقــالت النفط التً تحمــل المنتجات النفطٌــة‬
‫التً حمولتهــا ‪ 30000‬طــن و أكثر و التً بنٌــت بعد سنـة ‪ 1982‬و التً صممـت بوجــود خزانات مخصصة‬
‫للصابــورة و تكــون ذات سعـة كافٌــة و التً ٌكـــون فٌها ‪:‬‬
‫‪ - 1‬الؽاطــــس عند وسط السفٌنة عندمــا تكون السفٌنة محملة بالصــابورة ‪:‬‬
‫ٌجب أن ٌكـــون ال ٌقــل عــن ‪ 2‬متــر ‪ %2 +‬من طـــول السفٌنة‬
‫‪ - 2‬المٌــل الطولـــً للسفٌنــة ‪:‬‬
‫ٌجب أن ال ٌزٌـــد عن ‪ %1.5‬من طــــول الباخرة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬الؽاطـــس الخلفً للسفٌنة ٌجب أن ٌكون كــافً بحٌث ٌكون الرفـــاص مؽمور بالمـــاء و هً فً حالة‬
‫محملـــة بالصـــابورة ‪.‬‬
‫‪212‬‬
‫الفصل الثـــامن عشر‬

‫المقاومــة‬
‫‪Resistance‬‬
‫??? ‪What is the resistance on ships‬‬ ‫ما هً المقـــاومة على السفن ؟؟؟‬
‫عندما تتحــرك السفٌنة فً الماء و بـــؤي سرعة ‪ ,‬فـــإن هنـاك مقاومـة لـحركتها بواسطة الماء ‪ ,‬لــذا فــإنه ٌجب‬
‫على السفٌنة أن تعمــل قوة دفع تقــاوم هـذه المقاومة بواسطة الماء وتتحــرك بسرعة ‪,‬‬
‫فعلــى سبٌل المثال إذا كانت المقـــاومة على سفٌنة قٌمتهـــا ) ‪ ( 800 KN‬وســرعة السفٌنة ‪ 17‬عقــدة فــإنه ٌجب‬
‫على السفٌنة أن تعمــل عند هذه السرعة قــوة دفع قٌمتهــا ) ‪. ( 800 KN‬‬
‫إن القٌمـــة الكلٌة للمقاومة علــى السفٌنة ) ‪ٌ ) R1‬مكـــن تقسٌمها إلى قسمٌــن ‪:‬‬
‫‪a ) Frictional Resistance ( Rf ) .‬‬
‫‪b ) Residuary Resistance ( Rr ) .‬‬
‫حٌــث أن المقـــاومة الكلٌة ) ‪Rr + Rf = ) R1‬‬
‫) ‪Frictional Resistance ( Rf‬‬

‫كلمــا تحركــت السفٌنة خالل الماء فــإنه ٌتولد إحتكــاك بٌن بدن السفٌنة والماء الذي حول السفٌنــة وٌتكون حــزام‬
‫من دوامـات المٌاه بالقرب من بدن السفٌنة وعلــى طول السفٌنة وحتى لو قلــت سرعة السفٌنة ‪,‬‬
‫وهذا الحزام ٌتحــرك إلى الخلؾ وتستمر جزٌبــات الماء بالتحرك ‪.‬‬
‫إن مقاومـــة اإلحتكاك ( ‪ ) Frictional Resistance‬فً السفٌنــة تعتمد على ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ سرعـــة السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ المنطقــة أو مساحة المنطقة التً تتعرض لإلحتكــاك أو المؽمورة فً المٌــاه ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ طـــول السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ خشونـــة بــدن السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ كثافـــة الماء الذي تبحـــر فٌــه السفٌنة ‪.‬‬
‫وٌمكن اٌجادهــا من المعادلة التالٌة ‪:‬‬
‫‪Rf = 𝒇 S V n‬‬
‫معامــل ٌعتمد على طول السفٌنة‬ ‫حٌث أن ‪𝒇 :‬‬
‫الجــــزء المؽمور المعرض للماء‬ ‫‪S‬‬
‫سرعـــة السفٌنـة بالعقــدة‬ ‫‪V‬‬
‫معامـــل ثابت قٌمتــه ‪1.825‬‬ ‫‪n‬‬
‫وإلٌجــاد قٌمة هذا المعـــامل نستخـدم المعادلة اآلتٌــة ‪:‬‬

‫‪𝒇 = 0.417 +‬‬ ‫‪0.773‬‬
‫‪L + 2.862‬‬
‫وقٌم ــة هذا المعامل تقـــل كلما زاد طول السفٌنة ‪.‬‬
‫‪213‬‬
‫) ‪Residuary Resistance ( Rr‬‬

‫المقاومــة المتبقٌة ناتجــة عن ‪:‬‬
‫‪ - 1‬عن احتكــاك ٌتسبب بواسطة تكون خط من المٌــاه حول السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬تكــون دوامات بواسطة التؽٌر الفجــابً فً شكل الماء حول السفٌنـة ‪.‬‬
‫هذه المقاومة الدوامٌــة نتٌجة وجود لوحة مستطٌلة من الدفة فً مإخرة السفٌنة وهً تقرٌبا تســاوي ‪ %5‬من‬
‫المقاومة الكلٌة على السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬مقاومة ناتجة عن تكون الموجات عندما تمــرالسفٌنة خالل الماء ‪.‬‬
‫فً السرعات القلٌلة والمتوسطة فــإن الموجات تعمل مقاومة قلٌلة مقارنة مع مقاومــة االحتكاك الناتج عن السرعات‬
‫العالٌة ‪ ,‬لــذا فــإنه عند السرعات العالٌة تنشـؤ مقاومة وهً معتبرة وتصل من ‪ %50‬إلــى ‪ %60‬من المقاومة‬
‫الكلٌة ‪.‬‬
‫وضعت عدة محاوالت لتقلٌل ما تعملــه األمواج من مقاومة و أحــد هذه المحاوالت هً عمل المقدمــة على شكل‬
‫) ‪ ( Bulbous Bow‬وه ـذه تعمل أن تحدث موجات تتقاطـع مع الموجـات المتولدة من تٌــار الماء وبذلك‬
‫تقلـل من الموجات المتكونة فً المقدمة ‪.‬‬
‫السفٌنــة راوة تبحــر ولها سطح مؽمور فً الماء مبلــل ) ‪( Wetted Surface‬‬
‫وبمساحــة مقـــدارها ‪ 5150‬متــر مربع تسٌــر بسرعــة ‪ 15‬عقـــدة‬
‫احسب مقاومة االحتكاك والقـــوة الالزمة للتؽلب على االحتكاك علما ان المعامل ‪:‬‬
‫علمـــا أن ‪n = 1.825 , 𝒇 = 0.422‬‬
‫‪Frictional Resistance ( Rf ) = 𝒇 S Vn‬‬

‫‪= 0.422 x 5150 x 151.825‬‬
‫‪= 303700 N‬‬
‫)‪Power = Rf (N) x V (m/s‬‬
‫‪= 303700 x 15 x 1852‬‬
‫‪3600‬‬
‫‪= 2344 kw‬‬
‫‪214‬‬
‫نظرٌــــة الدفــة‬
‫‪Rudder Theory‬‬
‫عنـــدما ندٌر الدفة من مستوى خـط الوســط و بــؤي زاوٌــة على جهــة الٌمٌن أو علــى جهة الٌسار فــإن الماء‬
‫سٌســري حول الدفـــــة وٌعمل على وجود مقاومة إضافٌــة إلــى تلك الجهة من خط الوســط‬
‫القـــوة ( ‪ ) F‬والتً تــإثر على الدفة وموازٌة إلــى خط الوسط لهـا مركبتٌن ‪:‬‬
‫‪ - 1‬تتولـــد قوة حــول الدفة نتٌجــة تؽٌــر فً اتجاه المــاء ‪.‬‬
‫‪ - 2‬تخلخــل فً الجهة الخلفٌــة من الدفة تحدث نتٌجــة تولد الدوامــات ‪.‬‬
‫ٌمكـــن إٌجاد القـــوة ( ‪ ) F‬من المعـــادلة ‪:‬‬
‫‪F = K A V2‬‬
‫معامــل ٌعتمد قٌمتــه على شكل الدفــة و كذلك الزاوٌــة التً أدٌرت فٌهــا الدفة و كثــافة الماء‬ ‫‪K‬‬ ‫حٌث أن ‪:‬‬
‫الــذي تبحــر فٌه السفٌنة و قـــدرت قٌمة هذا المعـــامل بٌن ‪ 570‬إلــى ‪610‬‬ ‫‪.‬‬
‫مســـاحة الدفة‬ ‫‪A‬‬
‫سرعـــة السفٌنـة‬ ‫‪V‬‬
‫إن مســاحة الدفة لٌســت ثابتة و لٌســت هً ذات مســاحة خاصـة حسب التصنٌـؾ و إنمـــا تعتمـد مساحتهــا على‬
‫مستوى خــط الوسط ‪ ,‬أي على طـــول و ؼاطــس السفٌنة ‪.‬‬
‫و قٌمهـــا تكون كــاآلتً ‪:‬‬
‫‪A = L x d‬‬ ‫للسفـــــن السرٌعة ‪:‬‬
‫‪60‬‬
‫‪A = L x d‬‬ ‫للسفـــــن ذات السرعــة القلٌلة ‪:‬‬
‫‪70‬‬
‫حٌث أن ‪ L :‬طـــول السفٌنـــة‬
‫‪ d‬ؼـــاطس السفٌنة‬
‫لذا فان مركبة القوة التً توثر على مستوى الطبٌعً للدفة هو‬
‫عندمـــا ندورالدفــة بزاوٌــة و قـــدرهذه الزاوٌــة ∝ فــــإن مركبة القــوة التً تــإثر على المستــوى الطبٌعً‬
‫للدفـــــة هو ( ‪) Fn‬‬
‫و ٌحســب من المعادلـــة التالٌة ‪:‬‬
‫∝ ‪Fn = F . sin‬‬
‫∝ ‪= K A V2 . sin‬‬
‫‪215‬‬
‫إن القـــوة ) ‪ ( Fn‬تــإثر على مركز جهد الدفـة ‪ ,‬و موقــع مركز الجهــد ؼٌر ثابت وٌتؽٌر مع شكـل الدفة وكذلك‬
‫الدؾ‬
‫مع الزاويــة التً تـــدار بها ـة‬
‫ــإن مركز الجهد ٌكــون بٌن ‪ %20‬إلـــى ‪ % 38‬من عرض الدفة ‪.‬‬ ‫الدؾات التً تكون على شكل مستطٌل ؾ‬ ‫وفً ــ‬
‫وٌمكن حساب عـــزم دوران الدفة أوالعـزم على عمـود الدفة من المعادلة التالٌــة ‪:‬‬
‫‪T = Fn x b‬‬
‫∝ ‪T = K A V2 b . sin‬‬
‫‪T : Torque on Stock‬‬
‫‪b : Center of Effort‬‬
‫‪Angle of Heel Due to Force on Rudder‬‬ ‫زاوٌـــة المٌل العرضٌـــة نتٌجة القوى المــإثرة على الدفــة‬
‫عنـــدما تإثر قــوة حتى تدٌــرالدفة من خط الوســط فــإنه هنالك مركبـــة عرضٌة تــإثرعلى الدفــة ) ‪) Ft‬‬
‫∝ ‪Ft = Fn . Cos‬‬
‫∝ ‪= F . sin ∝ . Cos‬‬
‫∝ ‪= K A V2 . sin ∝ . Cos‬‬
‫و تحسب زاوٌـــة المٌل العرضٌة هــذه من المعادلة التالٌــة ‪:‬‬
‫‪Tan θ = Ft x NL‬‬
‫‪Δg x GM‬‬
‫زاوٌــة المٌل تكــون صؽٌرة مـا لم تكــن سرعة السفٌنة عالٌة و ٌكــون فٌها ) ‪ )GM‬صؽٌر ‪.‬‬
‫و فــً السفـن التجارٌة زاوٌة المٌل تكــون قلٌلة جدا وال ٌمكـن فً بعض األحٌــان مالحظتها ‪.‬‬
‫‪216‬‬
‫الفصل التاســـع عشر‬

‫التؽــــرٌق و فقـــدان اإلتزان‬
‫‪Bilging ( Flooding ) & Damage Stability‬‬
‫نقول بــؤن السفٌنة حدث لهــا فتحة فً القاع أو أحــد األجنــاب أو فً المقدمة أو المإخرة أسفــل خط الماء‬
‫نتٌجــة شحط أو تصادم أو أي وسٌلـة آخرى سمحت لدخــول الماء فً العنبر ‪ ,‬والسفٌنة التً ٌحدث لها ذلك دابمــا‬
‫سوؾ ٌزداد ؼاطسهــا ‪.‬‬
‫ولٌـس دابما عندما تحـدث فتحــة فً السفٌنـة بــؤن االتزان السلٌم االبتدابً قــد أصبح أســـوء ‪ ,‬ولكــن فً‬
‫األحٌان ٌتحســن و بعد ذلــك ٌحدث تؽـــرٌق هذا القطاع و ٌرتفـــع الماء داخلـه إلى ما ٌعــادل منســوب المٌــاه‬
‫بالخــارج ‪.‬‬
‫وهنالك طرٌقتٌن لدراسة وضــع التؽـــرٌق هذا ‪:‬‬
‫الطرٌقـــة األولــى ‪:‬‬

‫طــــرٌقة إضافة وزن ‪Added weight method‬‬
‫وهً إضافــة وزن وبالتالً زٌــادة فً ؼاطس السفٌنة ‪ ,‬وهــً مناسبة عندما ٌحدث فتحــة صؽٌرة فً بدن‬
‫السفٌنة و ربمــا المضخات تستٌطـع افراغ المــاء ‪.‬‬
‫الطرٌقـــة الثانٌـــة ‪:‬‬
‫طــــرٌقة فقـــدان الطفو مع بقــاء اإلزاحــة ثابتة ) ‪The lost buoyancy ( constant displacement‬‬
‫وتعتبــرأن هنالـك جزء مصاب فقــد قدرته فً االسهـام فً قـوة طفـو السفٌنة و أن وزن السفٌنة ثابت (االزاحة )‬
‫ثابــت قبل التؽـــرٌق وبعد التؽـــرٌق و أن الزٌادة فً الؽاطس التً حــدثت نتٌجة التؽـــرٌق هً لٌســت لزٌادة وزن‬
‫السفٌنة بل هً نتٌجة فقــد كمٌة من طفو السفنٌة وهً تستخـدم عندما تكون الفتحة كبٌرة ‪.‬‬
‫ـــو اإلحتٌاطً ‪Reserve Buoyancy‬‬ ‫الطؾ‬

‫وه ــو حجم الفراؼات المؽلقة التً تكون فوق سطح الماء ( خط الماء )‬
‫عندمــا تضاؾ أوزان إلى السفٌنة أو تفقــد من طفوها نتٌجة دخــول الماء إلٌها نتٌجة شحط أو تصــادم وبالتالً‬
‫ٌتؽٌـر طفــوها و ٌــزداد ؼاطســها و إذا قــل طفوهــا و أصبــح أقل من الطفو االحتٌاطً لهـا فــإن السفٌنــة تتجــه‬
‫إلى الؽــرق ‪.‬‬
‫‪217‬‬
‫حـــاالت عطــب السفٌنة ترجــع إلى ‪:‬‬

‫أوال ‪ :‬التصـــــادم‬
‫‪ -‬مثـــــل ما ٌحدث أثنــــاء تصادم سفٌنة تسٌر بؤقصــى سرعة بسفٌنـة أخرى و عــادة تؽرق إحـــدى السفٌنتٌن و‬
‫حـــدوث أضــرار جسٌمة بالسفٌنــة األخــرى ‪.‬‬
‫‪ -‬مثـــــل ما ٌحدث أثنــــاء المنـــاورات عند اصطـدام سفٌنة تسٌــر بسرعة متوسطــة بسفٌنــة أخرى أو‬
‫اصطـــدامها بالرصٌؾ ‪.‬‬
‫‪ -‬مثـــــل ما ٌحدث أثنــــاء الرســـو على الرصٌؾ أو اإلحتكــاك البسٌـط بٌن السفــن حٌث ٌنتــج عنه تشـــوه‬
‫بسٌـــط ‪.‬‬
‫ثانيـا ‪ :‬تراكـــم الثلوج على السطـح‬
‫و هــً تسبب زٌــادة الؽاطس و بالتــالً ٌنخفض حجـم الطفو االحتٌاطً مسببة مٌـــل طولً ( ‪ ) Trim‬أو مٌـــل‬
‫عرضً ) ‪ ) List‬حســب تركز األوزان ‪.‬‬
‫ثالثــا ‪ :‬تحـــرك مفاجا لشحنـة على السطـــح‬
‫ٌـــــإدي إلى حدوث تلؾ فً المنشـــآت التً تصطــدم فٌها ‪.‬‬
‫ٌحــــدث مٌــل عرضً أو مٌــل طولً حسب اتجــاه حركة الشحنــة ‪.‬‬
‫رابعــا ‪ :‬الشحـــــط‬
‫خامســا ‪ :‬التؽـــــــرٌق‬
‫التؽـــرٌق هو إصابة أحـــد عنابر السفٌنة وتدفــق المٌــاه للداخل و ٌسبب ذلك ‪:‬‬
‫‪ -‬زٌـــادة فــً الؽاطــس ‪.‬‬
‫‪ -‬تحـــرك ) ‪ ) B‬ألعلــى ‪.‬‬
‫‪ -‬نقـــص فً حجم الطفــو ‪.‬‬
‫‪ٌ -‬قـــل اتـــــزان السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ -‬مٌــل عرضً أو مٌــل طولً حسب مكان التؽــرٌق ‪.‬‬
‫و نتٌجــة لحدوث أي عطب فإن النتٌجــة كما ٌاتً ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ تؽٌــر فً المٌـل الطولً ‪:‬‬
‫إذا حدث دخول للماء فً عنبــر أمامً أو خلفً نتٌجة تلــؾ فــإنه سوؾ ٌحدث تؽٌر فً المٌل الطولً للسفنٌة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ مٌـــل عرضً ‪:‬‬
‫و ٌحدث إذا حدث تلؾ فً خــزان وخصوصا عندمــا ٌكون ذلك الخزان حول خط الوسط و فــً مكان قرٌب من‬
‫وسط السفٌنة ‪ ,‬هنــا تصبح السفٌنة ؼٌر مستقرة و ٌمكن أن تنقلب السفٌنة أذا زاد مٌـــل السفٌنة ‪.‬‬
‫‪218‬‬
‫‪ 3‬ـ تؽٌــر فً االتــزان ‪:‬‬

‫سوؾ ٌتؽٌر االرتفــاع المٌتاسنتــري بعد دخــول الماء‬
‫‪GM = KB + BM – KG‬‬
‫‪ 4‬ـ تؽٌــر فً الحــد الحر ‪:‬‬
‫عنـد زٌــادة الؽاطس بعد دخول الماء فـــإن الحد الحر ســوؾ ٌقل و الطفو االحتٌاطً أٌضــا سوؾ ٌقــل و ربما‬
‫ٌبقى االرتفاع المٌتاسنتري موجب بعد التلؾ و بذلك ٌقل مدى االتزان و ربما ٌحــدث انقالب للسفٌنة إذا كــان هنالك‬
‫قوى خارٌجة مثل األمواج و الرٌاح ‪.‬‬
‫‪ - 5‬فقــــدان السفٌنة ‪:‬‬
‫احدى المصطلحات المهمة التً تستخدم فً حالة تلؾ االتزان هــو ) ‪( Margin Line‬‬
‫و هــو الخط اإلحتٌــاطً أو خط الهــامش و هـــو خط افتــراضً ٌبعــد ‪ 76‬ملمتــر عن السطح المستمر ‪.‬‬
‫و تعتبر السفٌنة آمنــة إذا حدث لها تلؾ و دخــل الماء ومالت ولم ٌصل مٌلها إلى الخط االحتٌاطً ‪ ,‬وعندما ٌصل‬
‫الماء إلــى هذا الخط تعتبر السفٌنـــة هنا ؼٌـــر آمنه و ٌصبح من الضروري أن تخلى السفٌنة ‪.‬‬
‫و إذا أصبــح ذراع اإلستعـدال ( ‪ ) GZ‬أقـــل من عزم مٌــــل السفٌنة فإن السفٌنـة سوؾ تنقلب ‪ ,‬لــذا ٌعمـــل‬
‫المصممٌن لألمــــان ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ تصمٌـم بــحٌث ٌتم عمل تقطٌع طولً وعرضً‬
‫‪ 2‬ـ تحدٌد المنطقة التً حدث فٌها التلؾ وهذه المنطقة تكــون خطرة على السفٌنة ‪.‬‬
‫‪219‬‬
‫‪Bilging a midship compartment‬‬ ‫تؽـــرٌق عنبر أوســـط‬
‫حجــم الطفو المفقــود ‪:‬‬

‫هو حجم المٌــاه التً أؼرقت القطــاع المصاب و ٌســاوي ‪:‬‬
‫طــول القطاع المصاب × عــرض القطاع المصاب × الؽاطس األصلً × معامل نفاذ التؽرٌق‬
‫مســاحة أسطــح القطاعـات السلٌمة ‪Intact water plane areas‬‬

‫و تســـاوي ‪:‬‬
‫طول السفٌنة × عرض السفٌنة = طول العنبر المصاب × عرض السفٌنة × معامل نفاذ التؽرٌق إذا وجدت‬
‫بضابع فً العنبر للسفٌنة الصندوقٌــة‬
‫معامــل نفاذ التؽــرٌق ‪Permeability‬‬

‫هو النسبــة المبوٌة بٌن الحجم الذي ٌشؽلـه مٌــاه التؽرٌـق إلى الحجــم الكلً‬
‫وهــً كمٌة الماء التً تستطٌع الدخول إلى العنبر أو الخزان بعد تعرضه إلى التؽرٌـق‬
‫لذا فــإن الطفو سوؾ ٌفقــد ولقــد وجد أن ‪:‬‬
‫معــــامل نفاذ التؽرٌـق = الفـــراغ المسمــوح به لكل واحــد طن بضــاعة‬

‫معــــامل التستٌؾ‬
‫معــــامل نفاذ التؽرٌـق = معــــامل التستٌؾ ‪ -‬حجـــم واحــد طن بضــاعة‬

‫معــــامل التستٌؾ‬
‫‪Permeability ( µ ) = Stowage factor - 1/density‬‬

‫‪Stowage factor‬‬
‫‪Permeability ( µ ) = SF - 1/RD‬‬
‫‪SF‬‬
‫و وجـــد أن النفـــاذٌة فً ‪:‬‬

‫= ‪% 100‬‬ ‫‪ 1‬ـ الخـــزان الفــارغ‬
‫= من ‪ % 80‬إلــى ‪% 85‬‬ ‫‪ 2‬ـ ؼرفـــة المحركــات‬
‫= من ‪ %60‬إلــى ‪% 65‬‬ ‫‪ 3‬ـ حبـــوب داخــل العنبر‬
‫= ‪%5‬‬ ‫‪ 4‬ـ خـــزان موازنــة مملوإة بالماء‬
‫‪220‬‬
‫تؽــرٌق عنبــر أوســـط عمقـه ال ٌمتد أعلى من خط المٌــاه‬

‫‪Bilging a midship compartment it's depth does not extend above the water line‬‬
‫هـــذا ٌإدي إلى زٌــــادة فً الؽاطس ‪.‬‬
‫الزٌــــادة فً الؽاطس = الطفـــو المفقــــود ‪ x‬معــــامل النفـاذ‬

‫المســــاحة‬
‫المساحــة فً هذه الحالة هً المساحة الكلٌــة لخط المٌــاه لعدم وصول مٌــاه التؽــرٌق حتى خط المٌــاه ‪.‬‬
‫الزٌــــادة فً الؽاطس ‪ x‬المساحة = الطفـــو المفقــــود ‪ x‬معــــامل النفـاذ‬

‫بضـــرب طرفً المعـــادلة فً كثافة المٌــاه‬
‫الزٌــــادة فً الؽاطس ‪ x‬المساحة ‪ x‬الكثــافة = الطفـــو المفقــــود ‪ x‬معــــامل النفـاذ ‪ x‬الكثــافة‬
‫من هـــذه المعـــادلة نستنتـــج ‪:‬‬
‫وزن الماء المزاح اإلضــافً نتٌجــة زٌادة الؽاطــس = وزن مٌـــاه التؽــرٌق بالعنبر‬
‫وٌمكن حساب وزن مٌـــاه التؽــرٌق بالعنبر من خالل المعــادلة التالٌة ‪:‬‬
‫= طـــول العنبر المصاب × عرض العنبر المصاب × ارتفــاع العنبر المصاب × معامل النفاذ × كثافــة المٌاه‬
‫وٌمكن حساب الزيــادة فً الؽاطس بقسمــة وزن مٌـــاه التؽــرٌق على الطن لكل ‪ 1‬ســـم ؼاطس‬
‫الذي لم ٌتؽٌــر ألن مساحــة خط المٌاه طن بقٌــت كما هً ‪.‬‬
‫مالحظـــة‬
‫بالرؼــم من استعمال قانــون زٌادة الـوزن فً حساب الزٌـــادة فً ؼاطس السفٌنة نتٌجـة لؽـرق عنبر أوســـط‬
‫عمقــه لم ٌمتد إلــى أعلى خط المٌــاه إال أنــه عند حساب تؤثٌــر التؽــرٌق على إتــزان السفٌنــة فً هــذه الحالة‬
‫التً مــا زالــت حالة التؽــرٌق‬
‫نرجــع للمفهوم أن مٌـــاه التؽــرٌق لٌس لها وزن فً الحقٌقة ألن زٌــادة الؽاطس هو نتٌجة نقــص الطفــو‬
‫وعلـى ذلـــك ‪:‬‬
‫‪ KG‬بعد التؽــرٌق = ‪ KG‬قبل التؽــرٌق‬
‫حدوث المٌل العرضً نتٌجة تؽــرٌق عنبر أوسط جانبً‬

‫‪List Due to Bilging of Amidships side compartment‬‬
‫عندمــا ٌؽرق عنبر أوسط جانبً فً سفٌنــة فان الطفــو الذي ٌساهم به هذا القطاع ٌفقــد ‪,‬‬
‫و هــذا بالتالً ٌسبب تحرك لمركز طفو السفٌنة التً تتمثل بالنقطــة ( ‪ ) B‬مبتعـدة عن مركز ثقـل الطفو المفقود‬
‫إلـى النقطة ( ‪. ) B1‬‬
‫هـــذه الحركـة الجانبٌـة ( ‪ ) BB1‬تكــون عزم إمــالة ٌسبب مٌل للسفٌنة إلى جانب العنبر الجانبً المصاب ‪.‬‬
‫هذا باإلضافة إلى أن التؽرٌــق الذي حدث بسبب زٌـــادة فً الؽاطس المتوسط للسفٌنة إلى المقــدار الذي تستعوض‬
‫به السفٌنة الطفــو المفقود ‪.‬‬
‫‪221‬‬
‫تؽــرٌق عنبــر أمامً أو خلفً عمقـه ال ٌمتد أعلى من خط المٌــاه‬

‫‪Bilging an end compartment it's depth does not extend above the water line‬‬
‫فً هذه الحالة وعند حدوث تؽــرٌق لعنبر أمامً أو خلفً عمقــه ال ٌمتد أعلــى من خــط المٌاه فـــإن مٌـــاه البحر‬
‫ستمــأل العنبر حتى تصل إلى السطــح األفقً المانع لنفـــاذ المٌاه ‪.‬‬
‫بنفـس المفهوم للحــالة السابقة سنحســب ‪:‬‬

‫( ‪ ( w‬كمٌة المٌــاه التً دخلت إلى العنبر بمعلومٌـة أبعــاد العنبر‬
‫وكثــافـة مـــاء البحر‬
‫ثـم حساب ( ‪ ) TPC‬الذي ٌــؤخذ فً حساب مساحة خط المٌــاه بالكامل للحصول على الزٌــادة فً الؽاطس‬
‫بالتــوازي نقسـم ( ‪ ( w‬علــى ( ‪) TPC‬‬
‫وأخــٌرا نحسب التؽٌر فً المٌل الطولــً ثـم الؽاطس النهابً الجدٌد بـالمقدم والمإخر ‪.‬‬
‫‪Effect of bilging on stability‬‬ ‫تــؤثٌر التؽــرٌق على إتـــزان السفٌنة‬

‫بعد تؽـــرٌق قطاع من قطاعات السفٌنة فإنـــه من الطبٌعً أن ؼاطس السفٌنة ٌزداد وهــذه الزٌــادة فً ؼاطــس‬
‫السفٌنــة المتوسط تؽٌــر فً كل من نقطتــً مركز الطفو ( ‪ ) B‬ونقطة المٌتاسنتر ( ‪) M‬‬
‫وبالتالــً فـــإن قٌمة ) ‪ ( KM‬تتؽٌــــر ‪ ,‬و حٌث أن الـــ ) ‪ ) KG‬ثـــابت قبل و بعـــد التؽرٌق‬
‫فـــإن ) ‪ ( GM‬للسفٌنــة ٌتؽٌـر ‪ ,‬و هــذا ٌعنً أن إتـــزان السفٌنة قد ٌقـــل نتٌجة التؽــرٌق ‪.‬‬
‫‪222‬‬
‫فقـــــدان اإلتـــزان‬
‫‪Damage Stability‬‬
‫ٌجــب معرفة اآلتــً بعد حدوث فقـــد لإلتـــزان ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ هـــل للسفٌنة حد حــر كافً وهل هنــالك اتزان كافً ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ هـــل فتحات التهــوٌة والعانبر والخزانات هً ال زالــت فــوق خط الماء ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ هـــل بعد التلؾ أن السفٌنة فد ؼطست بالتساوي مقدمة ومإخرة و لـم تؽطس كلٌـا وحصول فٌها مٌل عرضً ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ هـــل من الممكن الوصول إلى المٌنــاء ونتوقــع مساعدة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ هـــل الظــروؾ الجوٌة جٌدة ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ هـــل الؽاطـــس الجدٌد والمٌــل الطولً والعرضً مقبــول بعد حدوث التلؾ وهذا حسابٌا وهل السفٌنة تؽــرق‬
‫ببطؤ ‪.‬‬
‫تعتبــر السفٌنة آمنــة بما فٌــه الكفاٌـة وحتى لو حــدث لها تلؾ حتـــى تصل إلـى ( ‪ ) Margin Line‬ولٌـــس حتى‬
‫ٌصـــل الماء إلى السطــح ‪.‬‬
‫و ( ‪ ) Margin Line‬هـــو خط وهمــً أو تخٌلً ٌرســـم على بعد بمقــــــدار ‪ 76‬ملمتـر تحت السطـــح المستمر‬
‫لسطح السفٌنــة ‪.‬‬
‫وعندمــا ٌصل الماء الى خــط ) ‪ ) Margin Line‬وٌظهر عنــدنا رسم أو قــوس وٌسمى عند ذلك‬
‫(‪ ( Floodable Length‬أو ) ‪( Bulkhead Spacing Curve‬‬
‫و هــو مشتق من ) ‪) Permissible Length‬‬
‫وفٌهــا تبقى السفٌنة متزنة بعد حدوث التلؾ ألحـــد العنابر ‪.‬‬
‫ولحســاب ‪ Permissible Length‬ألي عنبـــر من المعادلـة التالٌة ‪:‬‬
‫‪Permissible Length = F x Floodable Length‬‬
‫حٌث أن ‪Factor of Subdivision : F‬‬

‫إن هــذا المعامل ٌحدد بواسطة حجــم السفٌنة والحجوم المؽلقة ‪.‬‬
‫‪223‬‬
‫الؽــرق نتٌجة إلطفــاء الحرٌق ‪Flooding Through Fire Fighiting‬‬

‫الحرٌق ٌعتبر أكثر خطرا فً البحر ‪ ,‬و تبقى المٌاه المستعملة فً إطفاء الحرٌق هً عامل مهم فً إطفاء الحرٌق ‪,‬‬
‫وهنالك مشكلة كــم من المٌاه التً سوؾ تستعمل إلطفاء الحرٌق ‪ ,‬وٌمكن أن تمٌـل السفٌنة نتٌجـة استخدام المٌــاه ‪,‬‬
‫و ٌجــب أن نتذكر دابما بــؤن الماء المستعمل فً إطفــاء الحرٌق هو خطر مثــل خطر وجود الحرٌق ‪.‬‬
‫ٌمكن أن ٌتجمــع الماء فً جهة من السفنٌة و ٌجعلهــا تمٌل و تؽــرق ‪ ,‬و ٌجب التذكــر أٌضــا عدم استخدام مٌــاه‬
‫كثٌـرة و إن استخدمت فٌجب أن نتخلـص منها إلى خارج السفٌنة ‪ ,‬وٌجب على الضابط المسإول أن ٌــؤخذ فً‬
‫االعتبار معدل استخراج الماء المستعمل وخصوصا داخل اإلعاشة ألنــه من الممكــن أن ٌسبب مٌل عرضً ‪.‬‬
‫وفً بعض الحاالت ٌفضل أن ندع الحرٌق من دون استخدام الماء الكثٌر ألنــه ٌعمل على قلب السفٌنة‬
‫و بعــد إخالء السفٌنة من البحارة وبعد انطفاء الحرٌق ٌرجـع البحارة الذٌن تركوا السفٌنة بواسطــة زورق النجاة و‬
‫معهم وسابل االتصال و ٌمكن فً هذه الحالة سحب السفٌنة إلى المٌناء ‪ .‬المهــم هنا أن السفٌنة تبقى طافٌة ‪.‬‬
‫الفرق بٌن ؼرق السفٌنة الركاب تٌتانٌك وسفٌنة الركاب اندرٌة دورة‬
‫‪Compares ion between the Titanic and Andrea doria‬‬
‫نالحظ أن كال السفٌنتٌن هً سفن نقل ركــاب وهً كبٌرة وكانت حدٌثة فً وقتها وحدث لكلٌهمــا الؽرق ‪ ,‬وكالهما‬
‫ؼرقت نتٌجة تصــادم وفً بحر هادىء وحدث عطب فً بدنها ‪.‬‬
‫السفٌنــة تاٌتنـك تختلـؾ عن أنـدرٌة دورة بـــؤنها أخـذت وقت حتى ؼرقـت وبقٌـت فتــرة طوٌلــة ( ‪) Upright‬‬
‫فً الماء و لٌســت مابلة ‪.‬‬
‫السفٌنة تاٌتنــك بـــدأت تنؽمـر بالمٌـــاه أوال من المقدمة بــاتجاه المإخر ونسبٌـا بــدأ من القــاع لكل عنبر‬
‫و بقٌـــت السفٌنة طافٌة لفتــرة طوٌلة خالل عملٌة إؼراقهــا ‪.‬‬
‫أمـــا السفٌنة أنـدرٌة دورة ؼرقت من ؼرؾ اإلعاشة من وسط السفٌنة و تسببت كثـــرة دخول الماء إلى إنقالبها ‪.‬‬
‫‪224‬‬
‫م ـــ ا تؤثٌر وجود عوابـق أو أعمدة أو بضاعة فً العنبر المؽــرق على اتزان السفٌنة ؟؟؟؟‬
‫إن وجود مثل هذه العــوابق ٌسبب نقصـا فً معــامل النفاذ للسطح المؽرق وبالتالــً سبب تقلٌــل الفقد أو النقــص‬
‫فً السطــح المؽرق و بالتــالً ٌقلــل من فقـد ) ‪. ) GM , KM , BM‬‬
‫م ـــا هً العـــوامل التً تحدد ما إذا كان التؽـــرٌق ســـوؾ ٌسبب فً حدوث نقص فــً ) ‪ ) GM‬من عـــدمه ؟؟؟؟‬
‫‪ 1‬ـ مــدى الفقد فً مساحة السطــح المؽرق ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ مكــان الطفو السلٌم داخــل العنبر المؽرق ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ قٌمــة معامــل نفاذ التؽـــرٌق للعنبر المؽرق ‪.‬‬
‫مــا هً اإلجراءات التً تمكــن ربان السفٌنة فً الحــد من النقص فً ( ‪ ( GM‬ننتٌجة التؽـــرٌق ؟؟؟؟‬
‫تقلٌــــل مساحـة السطح المؽرق ‪.‬‬ ‫‪1‬ـ‬
‫تؽرٌــق أماكــن الطفو السلٌم تحت السطح المؽرق ‪.‬‬ ‫‪2‬ـ‬
‫تقلٌــــل نسبة معامل نفاذ التؽرٌق للسطح المؽرق ‪.‬‬ ‫‪3‬ـ‬
‫التقلٌــــل من أي تــؤثٌر سطح حر فً السفٌنة ‪.‬‬ ‫‪4‬ـ‬
‫العمـــل على انتقال ) ‪ ) G‬إلــى األسفــل بقدر االمكان ‪.‬‬ ‫‪5‬ـ‬
‫م ـــا هو الطفو االحتٌاطً وما تــؤثٌر التؽـــرٌق علٌــه ؟؟؟؟‬

‫الطفو االحتٌاطً هو حجم األماكــن المانعة لنفاذ المٌاه من خط المٌاه حتى السطح العلـــوي الربٌسً للسفٌنة ‪.‬‬
‫عند حدوث تؽـــرٌق للسفٌنة وحــدوث طفو مفقــود فــإنه ٌعوض بــطفو مكتسب من الطفو اإلحتٌــاطً مما ٌقلل من‬
‫قٌمة الطفو االحتٌاطً للسفٌنة ‪.‬‬
‫م ــاذا ٌحدث عندما ٌحدث تؽـــرٌق بحٌث ٌصبح الطفو المفقــود ٌعادل الطفو االحتٌاطً للسفٌنــة ؟؟؟؟‬
‫هذا ٌعمــل على زٌادة ؼاطــس السفٌنة ولن ٌكــون لها طفو احتٌاطً كما ٌتالشى حدهــا الحـــر و تؽــرق ‪.‬‬
‫قانون (‪ )19‬المتعلـــق بالمعلومات للسٌطــرة على دخول الماء بعد التلــؾ ‪:‬‬
‫‪Regulation ( 19 ) for Damage Control information‬‬
‫‪ 1‬ـ ٌجـــ ب أن ٌكون هنالــك شًء ثابــت ومتوفـر فً ؼرفة القٌــادة دلٌـل للمالحٌن فً ؼرفة القٌــادة‬
‫وهنا الدلٌـــل ٌحــوي على كل سطح وكل قاطــع و بوضوح و مناطــق الفتحــات ومواقع السٌطرة والتصحٌح للمٌل‬
‫العرضً بعد دخــول الماء ومٌالن السفٌنـة وكتــاب معلومات ٌستفٌد منه المـالح فً ؼرفة القٌادة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ األبــواب المانعة لنفــاذ المٌاه فً سفن الركاب التً تكون مصممة لكً تبقــى مفتوحة خالل االبحــار ٌجب أن‬
‫ٌشــار إلٌهــا فً معلومات االتزان فً السفنٌـة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ معلومات االتزان الخاص بدخول الماء ٌجب أن تعطــى إلى الربـــان و تكون سهلة و مفهومة و ٌتضمــن‬
‫حدوث تلؾ فً قاطــع أو مجموعة قواطـــع ‪.‬‬
‫‪225‬‬
‫معــاٌٌر االتزان بعد حدوث ؼرق جزء من السفٌنة ‪Damaged stability criteria‬‬
‫لقد تـم وضع توصٌات جدٌدة تخص معظـم السفن وحدوث تؽٌــرات فً بنـــاء السفٌنــة‬
‫و نـذكر هنا السفن من نوع ) ‪ ) A‬وهً السفـن التً تحمل مواد سابلة فً خـزانات حٌث تم وضع جداول للحـد الحر‬
‫) ‪ ) Tabular free beard‬و ذلــك لعمل حسابات إلى الحد الحر الصٌفــً ( ‪) Summer free beard‬‬
‫و تـــم ذلك حسب المعـــاٌٌر الحدٌثــة وذلك بإضـــافة أعمــدة طولٌة أي تقسٌمــات جدٌــدة إلى خزانات الصابورة‬
‫وخزانات الحمولــة لكً توافً المتطلبات الحدٌثــة ‪.‬‬
‫وهنالك معــاٌٌر خاصة لسفن الركاب وسفن الدحـــرجة بعد حدوث ؼرق إلحدى الخزانات أو القواطــع حتى تبقى‬
‫السفٌنة طافٌـــة ‪.‬‬
‫‪ 1‬ـ بعــد حدوث الؽـــرق و اتزنــت السفٌنة عندهـا الؽرق ٌجب أن ال ٌــزٌد مٌل السفٌنـة عــن ‪. 7º‬‬
‫‪ 2‬ـ إذا بقت السفٌنة مستقـــرة ) ‪ ( Upright‬فــإنه ٌجب أن ٌكــون للسفٌنــة ارتفــــاع مٌتاسنتـر ) ‪ ) GM‬على‬
‫األقـــل ‪ 0.05‬متــــر ‪.‬‬
‫‪ - 3‬إن مــدى الؽــرق لإلتــزان الموجب ٌجب أن ٌعتبــر كافً بواسطة السلطــات ‪.‬‬
‫‪ - 4‬إن الخــط الوهمً ) ‪ٌ ( Margin line‬جـب أن ال ٌؽرق عند حـــدوث ؼرق‬
‫و ٌجــب أن ال تمٌـــل السفٌنة فــوق ‪ 20‬درجــة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ أن المتبقــً من االتزان الدٌنامٌكً ٌجب أن ٌزٌــد عــن ‪ 0.015‬متـــر ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ أن مــدى االتزان الدٌنامٌكً ٌجب أن ال ٌقــل عن ‪ 7º‬خـــالل مراحل الؽرق وكذلــك ‪ 15º‬عنــد اتزانهـــا‬
‫بعد حـدوث ؼرق إلحـــدى القواطـع ‪.‬‬
‫‪ 7‬ـ أن ذراع اإلستعــدال ٌجب أن ٌزٌــد عن ‪ 0.05‬متــر خالل مراحــل دخـــول الماء إلى القاطــع ‪.‬‬
‫‪ 8‬ـ أن أعلـــى قٌمة إلى ذراع اإلستعدال ٌجب أن ال تقــل عن ‪ 0.1‬متـــر ‪.‬‬
‫‪226‬‬
‫ما ه ـــو الخـــط الحدي ) ‪ ( Margin line‬؟؟؟؟‬

‫هــو خــط وهمً مرسوم تحت عالمة السطح العلوي الربٌسً بمسافــة ‪ 3‬بوصــة و ٌمثـــل هامش‬
‫أمـــان للمصمم عنــد عمل حساباته أثنـــاء بناء السفٌنة ‪ ,‬و ٌعتبــر هذه الفراغ كافٌــا لتظل السفٌنــة‬
‫طافٌــة إذا حدث عطب بها وهـــذا الخط ٌإكــد وجود نسبة من الطفو االحتٌاطً ‪.‬‬
‫ما ه ـــو طول التؽـــرٌق ) ‪ ( Floodable length‬؟؟؟؟‬

‫ٌعرؾ بــؤنه جزء من طــول السفٌنة حول نقطــة تؽٌر مركــز هذا الطـــول‬
‫و إذا تم تؽـــرٌق هذا الطول فــإن السفٌنـة لن تؽــرق بل سوؾ تنؽمــرحتى الخط الحدي ) ‪.( Margin line‬‬
‫ما ه ـــي منحنٌات طول الؽـــرق ( ‪ ) Floodable length curves‬؟؟؟؟‬

‫هً منحنٌــات ٌعدها مصمم السفٌنة لتحدٌد المواقــع الصحٌحة للقواطٌع العرضٌة بالسفٌنة مــع تؽطٌــة متطلبات‬
‫السالمــة والعمل على أن ٌكون الطول بٌن القواطٌـــع هو الطــول المسموح به القواطع ) ‪) Permissible length‬‬
‫و هـــو أقصـى طول مسمــوح به قانونٌــا بٌن القواطٌــع ‪.‬‬
‫هنــــاك افتراضات ٌجــب توفرها حتى ٌمكن استخدام منحنٌات طول التؽــرٌق ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ أن السفٌنــة مشحونــة بالكامــل ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ أن السفٌنــة لٌس بها مٌل طولً أو عرضً ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ أن التؽــرٌق ٌتم بكـــامل القطاع المصاب دون توفر أي طفــو سلٌم ‪.‬‬
‫‪227‬‬
‫استخــدام منحنٌات طول التؽـــرٌق ‪Use of foldable length curves‬‬

‫ٌرســـم منظر جانبً للسفٌنـة و تقـــاس أطـوال التؽـــرٌق للقطــاعات المختلفة عند قاعـــدة مثلث متساوي الساقٌن‬
‫وتكــون زواٌــاه إمــا ‪ º45‬أو ‪ º60‬عند القاعـــدة ‪ ,‬وعند تقاطــع ضلعً المثلث عند نقطــة رأس المثلـث تكــون‬
‫هــذه النقطة على منحنى النفــاذٌة والقاعــدة هً طول التؽـــرٌق‬
‫ٌتــم توقٌع عدد مناسب من رإوس المثلثــات ٌتم توصٌلها ببعض للحصول على منحنـى طــول التؽـــرٌق المطلوب‬
‫وعند حــدوث تؽـــرٌق أحد القطاعات وفرض معـــامل نفاذٌة معٌن فــإنه ٌتم رسم المثلــث متساوي األضــالع الذي‬
‫ٌقـع رأســه على هذا المنحنى ومن ثــم قٌاس طول قـــاعدته ( وتكــون زواٌا القاعــدة هـً نفس الزواٌـا التـً‬
‫استخدمت فً رســم منحنٌـــات طول التؽـــرٌق ) ‪.‬‬
‫فــً الشكل التالــً ‪:‬‬
‫المثلــث ‪ٌ AKC‬رســـم فً حـــالة عنــدما تكـون القــواطع ‪ AB‬و كـــذلك القــواطع ‪ BC‬كلٌهمــا قد أصٌـب بهما‬
‫الضــرر و دخــل الماء فٌهمــا ‪.‬‬
‫‪228‬‬
‫و النتٌجـــة هنا تخبرنـا بؤن الخـــط الوهمً ) ‪ٌ ( Margin line‬مكــن أن ٌنؽمـر بالماء إذا كــانت القواطــع التالٌــة‬
‫قد ؼرقــت بالماء أي دخل إلٌهمــا الماء ‪:‬‬
‫كـــل من ‪ AB‬و كـــذلك ‪BC‬‬
‫كـــل من ‪ BC‬و كـــذلك ‪CD‬‬
‫كـــل من ‪ EF‬و كـــذلك ‪FG‬‬
‫كـــل من ‪ FC‬و كـــذلك ‪GH‬‬
‫لكـــن الخط الوهمــــً ٌبقى فوق خـــط الماء عنــدما ٌكون هنــالك خـــزانان كما فً الحــالتٌن ‪:‬‬
‫كـــال ‪ CD‬و كـــذلك ‪DE‬‬
‫‪ DE‬و كـــذلك ‪EF‬‬
‫هــــذا ٌعنً إذا دخلــت المٌاه إلى القواطــع ‪ٌ EF , DE , CD‬مكــن أن تبقــى طافٌة و لكــن فً حالة حـــدوث‬
‫تلؾ أو ضــرر فً السفٌنـة فً قــاطع الماكٌنــات ‪ BC‬أو فــً قاطع قٌــادة الدفـات ‪ AB‬أو القــاطع ‪ CD‬الـــذي‬
‫ٌكــون أمام ؼرفة الماكٌنــات فــإنه ال ٌمكن التكهــن بؤن الخط الوهمــً ) ‪ ( Margin line‬لن ٌنؽمـــر فً الماء ‪.‬‬
‫‪229‬‬
‫االتـــزان المتضرر ‪Damaged stability‬‬

‫‪ 1‬ـ إلتـــزان أكثر للسفــن فــإنه ٌجب االهتمام بتوزٌــع البضاعة فً السفٌنة والتــؤكد بــؤن السفٌنـة متالبمة مع كل‬
‫إختبـــارات االتــزان المتضرر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ نتٌجـــة للمشاكــل المرافقــة إلى وجـود خـزانات مضاعفة ( خــزانات اتزان ) و كذلــك متطلبات جدٌــدة‬
‫لالتزان المتضرر فــإن ناقالت النفط بعد سنة ( ‪ ) 2000‬من الشهر السادس ٌوضـع فٌها حد حر مجدول و ٌستخدم‬
‫فً الحلــول لحساب الحد الحرالصٌفً ) ‪. ( Ship's Summer Free Board‬‬
‫‪ 3‬ـ إذا حدث ضــرر للخزان السفلً مثــل الشحط فــإن خزانات الحمولة سوؾ لــن ٌخرج منها النفط أي أن‬
‫الضرر سوؾ ال ٌصــل إلى خزانات الحمولــة ‪.‬‬
‫‪ - 4‬إذا حدث ضرر من الجانب إلـى خزانات الموازنـة والتً هً بشكــل حرؾ ( ‪ ) L‬و مــــالت السفٌنة عرضٌــا‬
‫نتٌجـة لذلــك ‪ ,‬فـــإن بقٌـت السفٌنــة حرة الطفــو ) ‪ ) Free floating‬فــإن هذا المٌـــل ٌصحح بواسطــة مأل‬
‫الجـــانب اآلخـر من خزانـات الموازنـة ‪.‬‬
‫‪ - 5‬حســب متطلبات ماربـــول قوانٌن ‪ 25 , 24 , 23 , 22 , 14 , 13‬و الملحـــق لسنــة ‪ 1997‬وكذلـــك‬
‫ملحــق سنة ‪ٌ 1999‬مكن تلخٌصــه كاآلتــً ‪:‬‬
‫كـــل ناقالت النفط ذات حموالت ‪ 20,000‬طــن أو أكثر و كـــل ناقالت المنتجــات النفطٌــة ذات حموالت‬
‫‪ 30,000‬طــن أو أكثــر والتً بنٌــت بعد سنة ‪ 1982‬عندمـــا تكــون فارؼـة من الحمولـة وفقــط فٌها ماء توازن‬
‫ٌجب أن ٌكـــون ؼاطسها ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬الؽاطس الوسطً فً حالة الموازنة ٌجب أن ال ٌقـــل عن ‪ 2‬متــر واضاؾ ‪ %2‬من طول السفٌنة‬
‫ب ‪ -‬المٌل الطولً ٌجب أن ال ٌزٌد عن ‪ %1.5‬من طول السفٌنــة ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬الؽاطس الخلفــً ٌكون كافً وتكـون الدفة والرفاص ؼاطسً‬
‫‪230‬‬
‫متطلبــات اإلستؽنــاء عن وجــود خزانات سفلٌــة مضاعفة فً ناقالت النفط ( خزانات موازنة )‬
‫‪The Requirements for dispensing with double bottom tanks‬‬
‫قانـــون ماربول ( ‪ٌ ) 13F - 4a‬سمــح لناقالت النفط أن تبنــى من دون وجــود خزانات سفلٌة خاصــة بالموازنـة‬
‫وهنـــا ٌفتــرض بــؤن الضؽـط الموجـود داخل الخزان بما فٌــه من بضاعة وؼاز خامل أقــل من ضؽط المـــاء‬
‫المحٌـط بهــذا الخزان ‪ ,‬و إذا حــدث تلؾ أو عٌب فً هــذا الخزان فــإن ضؽط المــاء الخارجــً ٌكــون كافً‬
‫لمنـع تســرب النفط من الخزان و بـــؤي كمٌــة ‪.‬‬
‫و سمحــت الفقــرة ( ‪ ) 13F - 4a‬بـــؤن نضع تقسٌــم أفقً فً الخزانــات الوسطٌة لتقلٌــل الضؽط الداخلً للخزان‬
‫وٌوافــً المتطلبات ‪.‬‬
‫هذا التصمٌــم ؼٌر مقبول بواسطة سلطـات الوالٌات المتحدة االمرٌكٌة والذي ٌتطلب بــؤن الناقالت التـً تعمل فً‬
‫المٌــاه األمرٌكٌة أن ٌوجــد فٌها خزانات موازنة سفلٌــة تكــون حول خزانات الحمــولة ‪.‬‬
‫‪231‬‬
‫حماٌــة خزانات الحمولة فـً الناقالت بواسطة خزانــات الموازنـــة‬

‫‪Protective ballast tank location in tankers‬‬
‫قانون ماربــول لمنــع التلوث ( ‪ ) 13E‬ؼريــب جدا حٌث ٌسمـح بؤنــه لٌس كل خزانات الحمولــة تكــون محمٌة‬
‫بــخزانات الموازنة أو فراؼــات ‪.‬‬
‫هنــــا فً هذه الحالــــة ٌكوم معامل الحمــاٌة ) ‪ Protection factor ( J‬أقـــل من ( ‪) 1‬‬
‫فـــإذا كان معامل الحماٌة ٌســاوي ( ‪ ) 0.45‬فإنــه ٌعنً أن ‪ % 55‬فقـــط من الخزانات محمٌة من الجانب ومن‬
‫األسفــل ‪.‬‬
‫لذلـــك فــإن قٌمة معامل الحماٌة ( ‪ٌ ) J‬عطــً أقــل حماٌة متطلبة حسب قوانٌــن ماربـــول ‪.‬‬
‫‪232‬‬
233
‫معامـــل بقــاء السفٌنـة طافٌـة ( ‪ ) S i‬لتجــربة تؽرٌــق‬
‫هنـــ ا نرى أن السفٌنة فٌهــا ثقـب و مالت و أصبحــت فً توازن بعـد دخول الماء لها ‪.‬‬
‫و هنـــا ٌجب ‪:‬‬
‫‪ - 1‬أن ال تزٌـــد قٌمة ذراع اإلستعــدال ( ‪ ) GZ‬عــن ‪ 0.1‬متــر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ أن مــدى االتزان الموجب فً مدى معٌــن ٌجب أن ال تزٌــد زاوٌة المٌــل عن ( ‪) 20º‬‬
‫ونالحــظ بــؤن قٌمــة معامل بقـاء السفٌنة طافٌة تكون صفــــرا عندمـا تكون زاوٌـــة المٌل أكثر مــن ( ‪ ) 30º‬أو‬
‫أن زاوٌة مٌــل السفٌنة بعد حــدوث عطــب فٌها ال تزٌــد عن الزاوٌــة ( ‪ ) θF‬كمـــا فً الرسم ‪.‬‬
‫و هـــذا ٌعنً عندمــا ٌكــون معامل بقاء السفٌنــة طافٌة قٌمته تســـاوي صفرا أي أن السفٌنــة قد ؼرقــت ‪.‬‬
‫‪234‬‬
‫معاٌٌــر االتزان المتضرر لسفن الركاب و ٌتضمــن سفن الدحرجة للسفن البرٌطانٌة التً بٌنت بعد شهر أبرٌــل‬
‫سنة ‪ 1990‬و كما تمــت الموافقــة علٌــه بقوانٌن ‪SOLAS‬‬
‫‪ - 1‬بعــد حدوث دخول الماء ومالت السفٌنــة واستقــرت على وضع المٌــالن ‪ ,‬فــإن المٌل العرضً ٌجــب أن ال‬
‫ٌزٌـــد عن ( ‪ ) 7º‬لـــعنبر واحـد و أن ال ٌزٌــد عن ( ‪ ) 12º‬إذا كـــان هنالك عنبرٌن متعرضٌن للتؽرٌــق ‪.‬‬
‫‪ - 2‬إذا بقٌــت السفٌنة مستقــرة فٌجـب أن ٌكون فٌهــا الــ ) ‪ ) GM‬ال ٌقــل عن ‪ 0.05‬متـــر ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ إن الخــط الحــدي ) ‪ٌ ( Margin Line‬جــب ان ال ٌنؽمــر فً وضع مٌــل التوازن (بعد مٌــل السفٌنة‬
‫العرضً ) وخصوصا عندمــا تكون السفٌنة تحمل سٌــارات ‪.‬‬
‫‪ - 4‬إن المتبقــً من االتزان الدٌنامٌكــً ) ‪ٌ ) The Residual Dynamic Stability‬جـب أن ٌزٌـــد عن‬
‫) ‪ ) 0.015 Metre- Radians‬و هـــذا ٌقاس من ) ‪) θE‬‬
‫أو ( ‪ ) 22º‬لعنبـــر واحد دخل فٌــه المـاء ‪ ,‬و ( ‪ ) 27º‬إذا دخــل الماء إلى عنبـــرٌن‬
‫‪ 4‬ـ إن مــدى االتزان الدٌنامٌكً ) ‪ٌ ( The Range Of Dynamic Stability‬جب أن ال ٌقــل عن ( ‪ ) 7º‬فــً‬
‫وسط حـــاالت دخول الماء ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ أن ذراع اإلستعــدال ٌجب أن ٌزٌــد عن ‪ 0.05‬متــر عند حـــاالت دخول الماء ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ أن أعلــى قٌمــة لــذراع االستعدال ٌجــب أن ال تقـــل عن ‪ 0.1‬متـــر ‪.‬‬
‫‪235‬‬
‫كل قواطــ ع السفٌنة تحتوي على أشٌاء و هــذا ٌقلل من الحجم الكلً الذي ٌمكــن أن ٌحتوٌــه الخزان من الماء بعــد‬
‫دخول الماء إلٌــه ‪ ,‬وهـذه األشٌاء مثــل الهٌــاكل و الزواٌا و الركـب واألنابٌــب و ؼٌرها ‪.‬‬
‫و إن النسبــة بٌن الحجم الؽـارق إلى الحجــم الكلً للقاطــع ٌعطـً النفـــاذٌة للقاطـع وٌرمز له بالــرمز ( ‪) µ‬‬
‫و تمثــل بــنسبة مبوٌة ‪.‬‬
‫و للقاطــع المؽلق تكون النفــاذٌة من ‪%97 ← %95‬‬
‫و أماكــن اإلعاشــة ‪%95‬‬
‫و ؼرفــة أو قاطـع المحركات ‪%85‬‬
‫و عنابـــر الشحنة ‪%60‬‬
‫والمخـــازن ‪%60‬‬
‫إن الطـــول الؽـارق على طول السفٌنة مضـــروب بــالنفـاذٌة نحصـل على الطــول المسموح به وهــذا نسبة إلـى‬
‫منحنى الطول المسموح به ‪ ,‬و الرســم هنا ٌبٌن لنا منحنى الطول المسموح به لكـــل قٌمة نفــاذٌة ‪.‬‬
‫وٌمكــن أن نلخص حدوث تلــؾ فً إتــزان السفٌنة بعد حــدوث التؽــرٌق لها ‪:‬‬
‫االزاحة التالفة ( المتـــؤثرة ) = االزاحــة النقٌة – وزن الماء داخل العنبــر الذي حدث له تلؾ‬
‫‪236‬‬
‫مفهــــوم تقسٌم السفٌنة ‪Concept of subdivision of a ship‬‬

‫ٌتـم تقسٌم السفٌنة طولٌا إلى عــدة مقاطع حتى تمنــــع دخول الماء إلى األجــزاء االخرى بعد حدوث تلؾ و دخول‬
‫الماء إلى احـدى القواطع ‪ ,‬وهنالك اٌضا قواطــع عرضٌة و هــذا ٌساعد إلى وجود تقسٌمات اخــرى فً بدن السفٌنة‬
‫عنـــد النقطة ) ‪ ) P‬علــــى طول المنحنـــى ) ‪) Floodable Length Curve‬‬

‫عنـــد ذلك فــإن الطــول المتضرر ( ‪ٌ ) L‬كــــون أكثر قســـم من طول السفٌنــة عند النقطــة ) ‪. ) P‬‬
‫و مــن النقطـة ) ‪ٌ ) P‬مكــن تعٌٌن النقطــة ) ‪ ) F‬على المحــور الرأسـً و ٌمكننا أٌضــا تحدٌد المنحنـى الخاص‬
‫بطــــول المنطقة المتضــررة ‪.‬‬
‫و فابــدة المنحنى هـــذا تكمن فً التصمٌــم و ٌفٌد المصممٌـن فً تحدٌـد عدد القواطــع و العــوارض العرضٌة ‪.‬‬
‫ولكــً ٌستطٌع المصممٌن فحــص خطة تقسٌم العنابر ٌجب عمـــل الخطوات التالٌة ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ ٌتـــم توقٌع طول منحنى التضـــرر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ القواطـــع المانعة لنفــاذ المٌاه توضح بـواسطـة تقسٌم قواطــع السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ٌرســم مثلثات لكــل قاطـــع و أن ارتفـــاع كل مثلث ٌساوي طول القاطــع ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ فً هذه المرحلة من الضروري على المصمم معرفة اي قاطع اساسً ) ‪( Compartment Standard‬‬
‫صمم فً هذه السفٌنة وهذا القاطــع ٌكون واحــد و إذا حدث تلؾ و دخــل الماء إلى السفٌنة فــإن السفٌنة تبقى طافٌة‬
‫و الخــط الوهمً ( ‪ٌ ) Margin Line‬بقـــى طافً و ؼٌـر مؽمــور فً المــاء‬
‫و إن حــدث تلؾ فً قاطعٌــن و دخل الماء إلٌهمــا من الضروري بقــاء السفٌنة طافٌــة و ٌكونـان القاطعٌن‬
‫متجــاورٌن ‪.‬‬
‫لــــذا فـإن بعد تحدٌد القاطع األساسً ٌقــــوم المصممون بالفحـص بنفس الطرٌقة للحصول على منحنى التضــرر‬
‫الكلً ( ‪ ) Floodable Length Curve‬وســوؾ نحصل على مثلثات مع أعمــدة رأسٌة تحــت المنحنى‬
‫وهذا ٌعنــً بان اختبــار مخطط القاطــع ٌمكــن استخدامه للتحقق بـؤن السفٌنة لها قاطع أساســً واحد ‪.‬‬
‫‪237‬‬
‫ولكــن إذا أراد المصمم وجــود قاطعٌن أساسٌٌـن ( ‪ ) Two Standard Compartment‬فــإن الفحص األولً‬
‫ؼٌر مناسب أو ؼٌر كافً‬
‫لــــذلك ٌجب على المصمم أو ٌحتــاج إلى رســم مثلثات بــاعتبار وجــود عنبرٌن أو قاطعٌــن متجاورٌن ‪.‬‬
‫الى الرسم مثلثات فً طرٌقة باعتبار وجود عنبرٌن او قاطعٌن متجــاورٌن ‪.‬‬
‫طــول القاطع الذي حدث لة الؽــرق و موقعـه ‪Damage Length and Location‬‬
‫‪ 1‬ـ للسفــن التً ٌصل طولهـــا إلى ‪ 200‬متــر فإن أعلى طـــول للؽرق = طــــول السفٌنة × ‪ ( 0.24‬بالمتـــر )‬
‫‪ 2‬ـ للسفــن التً طولهــا أكثر من ‪ 200‬متــر فإن أعلـى طـــول للؽـرق = ‪ 48‬متـــر‬
‫قــــوانٌن ســوالس لتقسٌــم أجزاء السفٌنة للسفن التً طولهـــا أكثر من ‪ 100‬متـــر‬
‫‪SOLAS Rules of Subdivision for Cargo Ships Over 100 m in Length‬‬
‫‪238‬‬
‫مراجعـــة المبادئ التً تالحـــظ خالل حــل مسابل تتعلـق بالتؽرٌـــق ‪:‬‬
‫‪Review of Principles of Bilging to be Applied to Calculations‬‬
‫مهمــا تكـن العنابر فً أي مكان و تعرض للؽرق فــإن حجم االزاحة ( وكذلك االزاحة فً الحالة النهابٌة )‬ ‫‪1‬ـ‬
‫تكــــون نصؾ الؽاطس النهابً ‪.‬‬
‫أن ) ‪ ) KG‬ســوؾ ٌبقى ثابتـــا ‪.‬‬ ‫‪-2‬‬
‫إذا تعرض الخزان للؽــرق و بكل عمقــه فإن ( ‪ ( KB‬فً الحالة النهابٌة سوؾ تكون قٌمتــه نصؾ قٌمة‬ ‫‪-3‬‬
‫الؽاطــس النهابً ‪.‬‬
‫إذا كان العنبر الذي تعرض إلى الؽرق و كانت فٌــه عوارض سطحٌة تحت خط المــاء فــإن ( ‪ ) KB‬ال تكون‬ ‫‪-4‬‬
‫قٌمتــه نصؾ قٌمة الؽاطس‬
‫و ٌتـــم إٌجاده بواسطــة عزوم الحجوم حول القرٌنة و ترسم رسم ٌبٌن خط الماء النهابً بعد حصول‬
‫التؽرٌـــق ‪.‬‬
‫أن مركــز الطفو الطولــً ) ‪ ) LCF‬تكــون دابمـا فً مركز مستـوى خــط الماء المثـــالً و إذا حــدث الؽرق‬ ‫‪-5‬‬
‫لعنبــر وســط السفٌنة فإن مركز الطفــو ٌكون فً وســط السفٌنة ‪.‬‬
‫أن موقــع مركز الطفــو ) ‪ٌ ) B‬كــون رأسٌــا تحت مركز الطفــــو الطولً ‪ ,‬و إذا حـــدث بؤن الؽرق امتــد‬ ‫‪-6‬‬
‫على طــول عمق السفٌنــة للعنبر فإن أي إزاحــة للــ ) ‪ ) B‬و ) ‪ ) LCF‬تكـــون بنفس القٌمـــــة ‪.‬‬
‫أن قٌمــــة ‪:‬‬ ‫‪-7‬‬
‫‪BM = і‬‬
‫‪V‬‬
‫‪ : і‬عــــزم القصور الذاتً لمســاحة مستوى الماء لمحــور ٌمر بـمركز الطفــو الطولً ‪.‬‬
‫‪ : V‬حجـــــم اإلزاحــة‬
‫ٌحســب المٌــل نتٌجـــة حدوث ؼــرق عنبر جانبــً من المعادلـــة ‪:‬‬ ‫‪-8‬‬
‫‪Tan θ LIST = BBH‬‬

‫‪GMBILGED‬‬
‫إن هـــذا المٌل العرضً ٌحدث نتٌجة حركة مركز الطفــو الطولً عن خط الوسط و لٌس ناتــج عن حركــة‬
‫األوزان الموجودة على ظهر السفٌنة ‪.‬‬
‫‪KM Calculation‬‬ ‫حســاب الــ ‪ KM‬لسفٌنة صندوقٌــة‬

‫‪KM = KB + BM‬‬
‫‪KB = Draft‬‬ ‫‪BM = L B3‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪12V‬‬
‫‪KM = Draft + L B3‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪12V‬‬
‫‪239‬‬
‫حـــل مســـابل على طرٌقة فقـدان الطفــو مع ثبات االزاحة للسفٌنة‬

‫السفٌنـــة ( أنــس ‪ ) 5‬على شكــل صندوق وطولهــــا ‪ 140‬متـــر و عرضها ‪ 36‬متـــر وتطفــو على ؼاطس أمامً‬
‫و خلفــــً متساوي قـــــدره ‪ 6‬متـــر و تبحــر فً مٌــاه مالحــة و لهــا ‪KG = 12.80 m‬‬
‫فٌهــــا خزان فارغ فً الوســـط ٌمتد على كل عرضها‬
‫و بعمــق السفٌنــة ‪ 60‬متـــر من طولهــا حدث فٌـــه فتحة ودخل المـــاء ‪.‬‬
‫احســـب ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ الؽاطـــس عند حدوث الؽرق للخزان ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ ‪ GM‬االبتـــدابً ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ‪ GM‬فً حالـــة الؽرق ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ العــزم الالزم لتؽٌٌــر الؽاطس عندما تمٌل السفٌنة عرضٌـــا بمقدار ‪ º5‬درجــات ‪.‬‬
‫الحـل علـــى القاعــدة ‪:‬‬
‫‪VOLUME OF BUOYANCY LOST = VOLUME OF BUOYANCY GAINED‬‬
‫لنفتــرض أن الزٌـادة فً الؽاطس بعــد حصول الؽرق = ×‬
‫‪60 x 36 x 6 = ( 140 - 60 ) x 36 x X‬‬

‫‪12960 = 2880X‬‬
‫‪X = 4.500 m‬‬
‫حـــــل آخر إلٌجـــاد الزٌــادة فً الؽاطـــس ‪:‬‬
‫= ‪X‬‬ ‫‪V = Volume of Buoyancy Lost‬‬

‫‪A - a‬‬ ‫‪Area of Intact Water Plane‬‬
‫‪= 60 x 36 x 6‬‬
‫‪( 140 - 60 ) x 36‬‬
‫‪= 4.500 m‬‬
‫‪The Draught in the Bilged Condition = 6.000 + 4.500 = 10.500 m‬‬
‫‪240‬‬
: ) KM ) ‫ ) اإلبتــــدابً نحســب أوال‬GM ( ‫لحســـاب‬
KM = KB + BM
KB = Draft = 6.00 = 3.00 m

2 2
3
BM = LB = 140 x 363 = 18.000 m
12V 12 x ( 140 x 36 x 6 )
KM = 3.000 + 18.000 = 21.000 m
GM = KM - KG
= 21.000 - 12.800 = 8.200 m
: ‫ ) فً حــــالة الؽرق‬GM ( ‫لحســـاب‬

‫ ( هنــا ثابت ال ٌتؽٌــر و اإلزاحــة ثابتــة‬KG )
KM = KB + BM
KB = Draft = ( 6.00 + 4.50 ) = 5.25 m

2 2
BM = LB = (140 - 60 ) x 363
3
= 10.286 m
12V 12 x ( 140 x 36 x 6 )
KM = 5.25 + 10.286 = 15.536 m
GM = KM - KG
= 15.536 - 12.800 = 2.736 m
‫ درجــات‬º5 ‫لحســاب العــزم الالزم لتؽٌٌــر الؽاطس عندما تمٌل السفٌنة عرضٌـــا بمقدار‬
Righting Moment ( t-m ) = GZ x Displacement

Displacement = Length x Breadth x Draught x Density of water
= 140 x 36 x 6 x 1.025
= 30996 tonnes
GZ = GM x Sin θ
Righting Moment ( t-m ) = ( GM x Sin θ ) x Displacement

= ( 2.763 x Sin 5º ) x 30996
= 7391 t-m
241
‫‪Floodwater confined below a watertight flat below the original waterline‬‬

‫السفٌنـــة ( أنــس ‪ ) 5‬تطفـو على مٌــاه مالحة و بــؽاطس أمامً و خلفــً متساوي قـــدره ‪ 5‬متـــر و لهـــا‬
‫طــــول ‪ 110‬متـــر وعــرض ‪ 22‬متـــر‬
‫وهنالـــك خزان فارغ فً وسطهــا فً القــاع السفلً طـــوله ‪ 20‬متــر وٌمتــد عرضٌـــا بعرض السفٌنة و ٌكــون‬
‫على ارتفــاع من القرٌنــة بمقــدار ‪ 4.80‬متـــر ‪.‬‬
‫احســـب التؽٌر فً ( ‪ ) GM‬بعــــد دخول الماء إلى العنبــر ‪.‬‬
‫الحـل علـــى القاعــدة ‪:‬‬
‫‪VOLUME OF BUOYANCY LOST = VOLUME OF BUOYANCY GAINED‬‬

‫لنفتــرض أن الزٌـادة فً الؽاطس بعــد حصول الؽرق = ×‬
‫‪20 x 22 x 4.80 = 110 x 22 x X‬‬
‫‪2112 = 2420X‬‬
‫‪X = 0.873 m‬‬
‫‪KMINTACT = KB + BM‬‬
‫‪KB = Draft = 5.00 = 2.50 m‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫= ‪BM = LB‬‬ ‫‪110 x 223‬‬ ‫‪= 8.067 m‬‬
‫‪12V‬‬ ‫) ‪12 x ( 110 x 22 x 5‬‬
‫‪KMINTACT = 2.50 + 8.067 = 10.567 m‬‬
‫و هنا عندما ٌكـــون ) ‪ ) KB‬فً حالـــة الؽـــرق أكثر من نصؾ الؽاطس فإنــه لحساب ) ‪ ) KB‬فٌجب أن نعمــل‬
‫عــــزوم حجـــوم حول القرٌنـــة ‪:‬‬
‫) ‪Volume ( m3‬‬ ‫) ‪KB ( m‬‬ ‫‪Moments‬‬
‫الحجــــم‬ ‫العـــــزوم الكلٌة‬
‫‪Total volume below final WL‬‬ ‫‪110 x 22 x 5.873‬‬ ‫‪5.873/2‬‬ ‫‪41735.5‬‬
‫العـــــزوم الكلٌة تحت خط الماء‬
‫‪Volume of DB lost‬‬ ‫‪20 x 22 x 4.8‬‬ ‫‪4.8/2‬‬ ‫‪( - ) 5068.8‬‬
‫الحجم السفلً فً القاع المزوج‬
‫‪Final‬‬ ‫النهابً‬ ‫‪110 x 22 x 5‬‬ ‫‪3.030‬‬ ‫‪36666.7‬‬
‫= ‪KB‬‬ ‫‪36666.7‬‬ ‫‪= 3.030 m‬‬
‫‪110 x 22 x 5‬‬
‫‪242‬‬
( KB ) ‫ ( النهابــً بعد أن وجــدنا‬KM ) ‫اآلن نوجـــد‬
BMINITIAL = BMFINAL
KMFINAL = KB + BM
= 3.030 + 8.067
= 11.097 m
Change in GM = Change in KM
KMINITIAL = 10.567 m
KMFINAL = 11.097 m
Change in GM = 0.530 m
GM has increased by 0.530 m
243
‫مســابل حول النفــــاذٌة و إٌجـــادها ‪Permeability‬‬
‫عنبـــر طولـه ‪ 30‬متـــر و عرضــه ‪ 12‬متــر و عمقــه ‪ 8‬متـــر‬
‫‪3‬‬
‫وضع فٌه فحـــــم معامل تستٌفــه ( ‪ٌ ) SF‬ســـاوي ‪ 1.36‬متـــر ‪ /‬طــن‬
‫و تم ملــا العنبر كلٌـــا‬
‫‪3‬‬
‫إذا كانــــت كثافة الفحــم هً ‪ 1.20‬طـــن ‪ /‬متــر‬
‫احســـب نفاذٌة العنبــر ‪.‬‬
‫الطرٌقـــة األولى للحـــل ‪:‬‬

‫نحســـب حجم العنبـــر‬
‫‪Compartment volume = 30 x 12 x 8‬‬
‫‪= 2880 m3‬‬
‫نحســـب أكبر كمٌة من الفحم ٌمكــن وضعهـا فً العنبــر ‪:‬‬
‫‪Maximum mass = Volume = 2880 = 2118 tonnes‬‬

‫‪SF‬‬ ‫‪1.36‬‬
‫نحســـب حجـــم الفحم الحقٌقــً فً العنبــر ‪:‬‬
‫‪Volume of actual = Mass = 2118 = 1765 m3‬‬

‫‪Density‬‬ ‫‪1.20‬‬
‫نحســـب الفراغ المتبقــً ‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Void space in the compartment = 2880 - 1765 = 1115 m‬‬
‫أخٌـــــرا نحســـب النفـــاذٌة ‪:‬‬
‫) ‪Permeability = Void spaces = 1115 = 0.387 ( 38.7%‬‬

‫‪Total spaces 2880‬‬
‫الطرٌقـــة الثانٌــة للحـــل ‪:‬‬

‫‪Permeability ( µ ) = SF - 1/RD = 1.36 - 1/1.20‬‬
‫‪SF‬‬ ‫‪1.36‬‬
‫) ‪= 0.387 ( 38.7%‬‬
‫‪244‬‬
‫سفٌنــة صندوقٌــة طولهــا ‪ 30‬متـــر و عرضهــا ‪ 8‬متـــر‬
‫تطفو على ؼاطس أمامــً و خلفـــً متســاوي قــــدرة ‪ 3‬متـــر‬
‫هنـــاك عنبر وسطً طولـــه ‪ 6‬متـــر‬
‫احســـب الؽاطس الجدٌد إذا تعـــرض هذا العنبـــر للتؽرٌــق ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ فً حـــال كانت النفـــاذٌة تســــاوي ‪% 100‬‬
‫‪ 2‬ـ فً حـــال كانت النفـــاذٌة تســــاوي ‪% 75‬‬
‫فً حـــال كانت النفـــاذٌة تســــاوي ‪% 100‬‬

‫(‪)µ = 1‬‬ ‫أي أن‬
‫لنفتــرض أن الزٌـادة فً الؽاطس بعــد حصول الؽرق = ‪X‬‬
‫‪Volume of Buoyancy Lost = Volume of Buoyancy Gained‬‬
‫‪LHold x BHold x d x µ = [ ( LShip x BShip ) - ( LHold x BHold x µ ) ] X‬‬
‫‪6 x 8 x 3 x 1 = [ ( 30 x 8 ) - ( 6 x 8 x 1 ) ] X‬‬
‫‪144 = ( 240 - 48 ) X‬‬
‫‪144 = 192X‬‬
‫‪X = 0.75 m‬‬
‫فً حـــال كانت النفـــاذٌة تســــاوي ‪% 75‬‬

‫( ‪) µ = 0.75‬‬ ‫أي أن‬
‫لنفتــرض أن الزٌـادة فً الؽاطس بعــد حصول الؽرق = ‪X‬‬
‫‪Volume of Buoyancy Lost = Volume of Buoyancy Gained‬‬
‫‪LHold x BHold x d x µ = [ ( LShip x BShip ) - ( LHold x BHold x µ ) ] X‬‬
‫‪6 x 8 x 3 x 0.75 = [ ( 30 x 8 ) - ( 6 x 8 x 0.75 ) ] X‬‬
‫‪108 = ( 240 - 36 ) X‬‬
‫‪108 = 204X‬‬
‫‪X = 0.529 m‬‬
‫‪245‬‬
‫الفصل العشـــــرون‬
‫تراكـــم الثلـج على السفـن‬
‫‪Ice Accumulation on Ships‬‬
‫تراكــــم الثلج على السفن ٌسبب تلفــا كبٌرا لهـــا و خاصة السفن التً تقـــل حمولتها الكلٌة عـــن‪ 1000‬طــن‬
‫وٌسبب تراكــم الثلج على السفن صعوبة كبٌرة عند تفرٌػ حمـــولة السفن فً الموانًء باإلضــافة إلى تــؤثٌرها على‬
‫اتزان واستقراار السفن ‪ ,‬وٌكــون هذا التــؤثٌر كبٌر جدا و ضـــار بالسفن الصؽٌرة وخاصة سفن الصٌد ‪.‬‬
‫وٌوجد نوعـــان من تراكــم الثلج على السفٌنة همـــا ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ تراكـــم الثلج الناتج من ماء البحر ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تراكـــم الثلج الناتج من الماء العذب ‪.‬‬
‫أوال ‪ :‬التراكـــم الناتج عن ماء البحر ‪:‬‬

‫ٌتكـــون نتٌجــة األسباب التالٌــة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬الــرذاذ ( رشاش البحر ) ‪.‬‬
‫‪ - 2‬قــذؾ المٌاه ألعلى السفٌنة نتٌجة الصطدام السفٌنــة باألمــواج البحرٌة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬الـــرذاذ الذي ٌهب من قمم األمــواج ‪.‬‬
‫ثانيا ‪ :‬التراكـــم الناتج عن الماء العذب ‪:‬‬

‫ٌتكـــون نتٌجــة األسباب التالٌــة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬تجمـــد المطر أو الـــرذاذ ‪.‬‬
‫‪ - 2‬الضبــاب المتجمد ‪.‬‬
‫‪ - 3‬تكـــون الجلٌد على سطح السفٌنة ( ضبــاب اإلنتقال ‪ -‬دخــان البحر) ‪.‬‬
‫‪246‬‬
‫واجبات ربــــان السفٌنة عندما ٌحـدث تراكــم الثلج على السفنٌة ‪:‬‬
‫عندما ٌتوقـــع ربان السفٌنة أو ٌقابــل تراكم الثلج على السفٌنة ٌجـــب أن ٌقــوم باآلتـً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ تؽٌٌـــر خط السٌر إلى مناطـــق أسخن ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ ٌبحـــث عن ملجــؤ ٌحتمـــً به من األمواج ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ ٌرســـل رسالة خطر وهذه الرسالة تحتوي على ما ٌلـــً ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬وقـــت حدوث التراكم ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬مواقـــع السفٌنــة ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬درجـــة حرارة الهواء ‪.‬‬
‫د ‪ -‬درجـــة حرارة المٌــاه ‪.‬‬
‫ه ‪ -‬سرعـــة واتجاه الرٌاح ‪.‬‬
‫و ‪ -‬حالـــة البحر ‪.‬‬
‫تـــؤثٌر تراكــم الثلج على السفــن ‪:‬‬

‫تراكــــم الثلج ٌكون عنٌؾ جدا بالنسبــة للسفن الصؽٌرة وخصوصـا التً تقــل حمولتها عن‪ 1000‬طـــن ‪.‬‬ ‫‪1‬ـ‬
‫تلــؾ أجهزة الرادار والالسلكً نتٌجة تراكــم الثلج و الجلٌــد فوق الهوابٌــات الخاصة بها مما ٌعــوق عملٌات‬ ‫‪2‬ـ‬
‫اإلرســال واالستقبــال ‪.‬‬
‫تقلٌـــل االتزان ‪.‬‬ ‫‪3‬ـ‬
‫تقلٌـــل الرإٌـــة على ظهر السفنٌة ‪.‬‬ ‫‪4‬ـ‬
‫صعوبة تـــداول البضابع فً مٌناء التفرٌػ ‪.‬‬ ‫‪5‬ـ‬
‫تجمـــد المٌاه فً الخزانـــات ‪.‬‬ ‫‪6‬ـ‬
‫قافلـــة السفن خالل الثلــج ‪Ice Convuys‬‬

‫‪ 1‬ـ إذا كانـــت درجة تركٌز الثلــج أكبر من ‪ 3/10‬فـــإن السفـن الؽٌر مجهزة أساسٌــا للعمل فً الثلـــج ٌلزمها‬
‫أن تكون فً قافلة سفن تتقدمها كسارة الثلج ‪ ,‬و قــد أثبتت التجارب أن ربـــان سفٌنـة كسارة الثلج البــد أن ٌكــون‬
‫هو قابـــد القافلة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ و لٌتـــم ترتٌب السفـــن فً قافلة الثلج فـــإنه ٌتم الحصول على المعلومات التالٌـــة عن كل سفٌنــة ‪:‬‬
‫( طولها ‪ ,‬نصؾ قطر دوران السفٌنة ‪ ,‬الوزن ‪ ,‬الؽاطس ‪ ,‬خبرة ربان السفٌنــة فً اإلبحار خالل الثلج ) ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ تتكـــون قافلــة الثلج عادة من ثالثـــة سفن أو أربع سفــن باإلضافة لكســـارة الثلج ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ إذا كــان هنالك كسارة ثلج واحدة فإنهـــا تكون فً مقدمة قافلــة الثلج وإذا كـــان هنالك كسارتٌن للثلـــج تتقدم‬
‫إحــدى الكسارتٌن القافلة بحوالً مٌـــل بحري كمرشـــد و تتقدم الكسارة األخرى القافلـــة مباشــرة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ بنـــاءا على خبرة ربان سفٌنـــة القٌادة و بنـــاء على وضع قافلــة الثلج ٌتم تقدٌر المسافة بٌن السفن فً القافلة‬
‫وٌمكـــ ن االتفاق على إشــارة معٌنة لتؽٌر هذه المسافات حســب التؽٌرات فً حالــة الثلج البحري و ٌجــب على كل‬
‫سفٌنة فً حالة قافلـــة الثلج أن تستخدم مقٌـــاس مدى الـرادار ) ‪. ) Range finder‬‬
‫‪ 6‬ـ إذا كانـــت درحة تركٌز الثلج البحري أقــل من ‪ٌ 7/10‬مكــن لسفن قافلــة الثلــج أن تسٌر دون صعوبة ‪,‬‬
‫وفً حالة الثلــج السمٌك ٌجب أن ٌستمر مــــرور السفن ببطىء حتى ال تتحطم الرفصــــات بواسطة الثلــج وٌتم‬
‫تقلٌل المسافات بٌن السفن ‪.‬‬
‫‪ 7‬ـ و قبـــل الدخول فً الثلج ٌقرر ربـان كســارة الثلج المسار الذي سوؾ تمــر منه قافلــة الثلج وٌتم تحدٌد خط‬
‫السٌر التبادلً ‪.‬‬
‫‪247‬‬
‫االحتٌاطـــات الواجب اتباعها عند اإلبحار بالقرب من الثلج البحــري ‪:‬‬

‫البد أن تسٌـر السفٌنة بسرعة متوسطة مع مراعـاة الٌقظـة التامة ( فً حالة وجود ضباب ٌتم االهتمام أكثر ) ‪.‬‬ ‫‪1‬ـ‬
‫عند اإلبحار فً ثلـــج ) ‪ ) Pack ice‬فــإنه ٌجب اتباع الفتحات والممرات الموجودة وعمومـــا فــإن هذه‬ ‫‪2‬ـ‬
‫الفتحـات ترى كــخطوط سوداء ‪.‬‬
‫ال ٌجب عمـــل أي محــاولة الختراق الكتـــل الجلٌدٌة أو الدخـــول فٌها ‪.‬‬ ‫ـ‬ ‫‪3‬‬
‫إذا كان من الضروري من اصطدام السفٌنــة بالثلــج فالبــد أن ٌتم هذا بمقدمــة السفنٌة ‪.‬‬ ‫ـ‬ ‫‪4‬‬
‫أنسب طرٌقة لدخول حقل الثلج البحري أن تكون السفٌنة عمودٌة على حقل الثلج البحري ‪.‬‬ ‫ـ‬ ‫‪5‬‬
‫ٌجــب اإللمـــام بطرق تخلــص السفٌنة من الثلج ‪.‬‬ ‫ـ‬ ‫‪6‬‬
‫تحدٌــد موقع السفٌنة بصفة مستمرة وبدقـــة ‪.‬‬ ‫ـ‬ ‫‪7‬‬
‫الحرص التام على منــع تجمج الماء فً الخزانات وماكنات السطح ‪.‬‬ ‫ـ‬ ‫‪8‬‬
‫التــؤكد من صالحٌة السفٌنة ومدى قدرتها على تحمل االصطدام المتوقع بالثلج مع التــؤكد من وجود جمٌع‬ ‫ـ‬ ‫‪9‬‬
‫األجـــزاء االحتٌاطٌة و قطـــع الؽٌار الالزمة ‪.‬‬
‫دالبـــل اإلقتـــراب من الثلج البحري والجبـــال الثلجٌة ‪:‬‬

‫ٌمكن تلخٌص دالبـــل االقتراب من الثلج البحري والجبال الثلجٌة بما ٌلـــً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ ٌوجــــد حابط من الضباب عند حافة الثلج ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ انخفـــاض سرٌع فً درجة حرارة الماء تحت الصفر المبوي ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ سمـــاع أصـــوات الطٌور بعٌدا عن الشاطىء ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ سمـــاع صوت تكسر الثلج أو سقوطــه فً البحر ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ عــدم وجود أمواج بحرٌة أو تمــوج بحري مع وجــود رٌاح نشطة ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ الرادار ‪ٌ :‬عتمــد شكل الصدى على شاشة الرادار على شكل الثلـــج البحري والمكونات الجلٌدٌة الموجودة‬
‫علما بــؤن صدى الجبال الثلجٌة على شاشــة الردار ضعٌؾ جدا ‪.‬‬
‫واجبـــات ربـــان السفٌنة عندما ٌقابـل ثلج خطــر ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ إرســـال إنذار رسالــة خطر و تشمــل الرسالة على اآلتــً ‪:‬‬
‫أ ـ الموقــــع ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬موقــــع الثلج ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬وقــــت تارٌخ الرصد ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ السٌـــر بسرعة متوسطة لٌـــال أو تؽٌٌر خط السٌر إلى أن ٌصل إلــى منطقة خالٌــة من الخطر ‪.‬‬
‫تصرفـــات الربان خالل الثلج ‪Operation in Ice‬‬

‫توجــــد أربعة مالحظات مهمة تإشـــر على سالمــة المالحة فً الثلج البحري ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ السمــك (مرحلة النمو ) ‪ :‬هـــل الثلج البحري الموجود ثلج جدٌد أم ثلــج حدٌث أم ثلـــج قدٌم ؟؟؟؟‬
‫‪ 2‬ـ الكمٌـــة ( التركٌز ) ‪ :‬كمٌــة ثلج البحر تقدر بالعشـــر من سطح البحــر المؽطى بالثلــج ‪.‬‬
‫‪ - 3‬شكل الثلـج ‪ :‬هل الثلج بحري ) ‪ ( Pack ice‬أم ثلـج متبقً ) ‪ ) Fast ice‬باإلضافة إلى حجم األطراؾ الثلجٌة‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ حركة األمـــواج ‪ :‬حٌث من المعـــروؾ أن حركة األمـــواج تؽٌــر شكل ثلج البحر ‪.‬‬
‫‪248‬‬
‫معــــدل تراكــم الجلٌد على السفٌنة ‪The Rate of Ice Accumulation‬‬

‫إن معــدل تراكــم الجلٌد على السفنٌة ٌعتمـــد على عـدة عوامل منها سرعة الرٌاح واتجاهها وكذلك على خط سٌر‬
‫السفٌنة وحـرارة الهواء وحـرارة ماء البحر ‪.‬‬
‫فـــً السفن الصؽٌرة التً لدٌها مساحات كبٌرة على السطـــح ٌتكــون الثلج علٌها كثٌرا وفً هــذه الحالة تعتبــر‬
‫أخطــر من السفن الكبٌرة ‪.‬‬
‫إن معــدل تراكم الثلج فً البداٌة ٌمكن إٌقافــه و قٌمتـــه تعتمد على حرارة الهواء وسرعة الرٌح ‪.‬‬
‫إن تراكـــم الثلج على السفٌنة ٌإثر على سرعة وخط سٌر السفٌنة وخصوصــا سفن الصٌد ‪ .‬وقد وجد أن أفضـــل‬
‫طرٌقة ٌتــم اتخاذهــا وضع الرٌح من خلؾ السفٌنة وذلك لتقلٌل تؤثٌـــر تراكم الجلٌد بنسبــة ‪ % 50‬ألنــه سوؾ‬
‫ٌقـــل الرذاذ الذي ٌكون فً السفٌنـــة ‪.‬‬
‫تؽٌٌــر السرعة و خط سٌر السفٌنة ٌإثر و ٌحـــد من تراكم الجلٌد علـى السفٌنة ‪.‬‬
‫عندمـــا ٌتراكــم الجلٌد على سطح السفٌنة ٌحـــدث ما ٌلــً ‪:‬‬

‫تـــزداد اإلزاحـــة وبذلك ٌقل الحـــد الحر ‪.‬‬ ‫‪1‬ـ‬
‫نتٌجــة تجمع الثلج على أحــد أجنـــاب السفٌنة سوؾ ٌحدث مٌل عرضً ‪.‬‬ ‫‪2‬ـ‬
‫الــ ) ‪ ) GM‬اإلبتـــدابً سوؾ ٌقل ‪.‬‬ ‫‪-3‬‬
‫كـــل قٌم ذراع االستعدال فً مــدى االتزان سوؾ تقل ‪.‬‬ ‫‪4‬ـ‬
‫االتزان الدٌنامٌكً ( المساحة تحت المنحنى ) سوؾ تقل وبذلك عزم السفٌنــة لمقاومة المٌل العرضً الناتج‬ ‫‪5‬ـ‬
‫من القوى الخارجٌة ‪.‬‬
‫مـــدى االتزان سوؾ ٌقل ‪.‬‬ ‫‪6‬ـ‬
‫‪249‬‬
MCA-U.K. TRADING AREAS WHICH REQUIRE ALLOWANCE FOR ICING
250
251
‫تؤثٌـــر تجمــد الثلج على إتـــزان السفٌنة ‪The effect of ice accretion up on ships stability‬‬
‫الشًء الخطر على السفــن التً تعمل فً خطوط العرض العلٌا هــو تكون الثلج وتراكمــه‬
‫بعض هذا الثلج ٌتكــون نتٌجة تساقـــط الصقٌع أوالضباب المتجمد‬
‫ومصدر الثلج من الماء الحلــو المتراكم ٌكون قلٌل بالمقارنة مــع الثلج المتراكم من رذاذ البحر والذي ٌتجمد عند‬
‫تالمسة مــع حدٌد السفٌنة ‪.‬‬
‫فً حالة البحر العالً ودرجات حرارة منخفضة ‪ ,‬فً هذه الظروؾ ٌتراكــم الثلج على السفٌنة فً الجهة المواجهة‬
‫للرٌاح أي السطح المعرض إلى الرٌاح ‪ ,‬وكذلك السطوح األخرى فً السفٌنة وٌتراكـــم فً الصواري‬
‫وهــذا الوزن الزابـد من تراكم الثلوج ٌعمـــل على رفع مركز ثقل السفٌنة إلى األعلى‬
‫و ارتفـــاع الـ ) ‪ٌ ) KG‬عمــل على تقلٌل مدى االتزان الدٌنـــامٌكً للسفٌنـة ‪ ,‬وسوؾ تمٌل السفٌنة تحت تؤثٌـــر‬
‫القوى الخارجٌـــة وٌصبح هنالك عـــزم مٌالن ‪ ,‬وفً هــذه الحالة لتؽٌٌـر تؤثٌـر المٌل العرضً هو تؽٌٌــر خط‬
‫سٌر السفٌنـة ‪.‬‬
‫و إذا تجمع الثلج على ظهر السفٌنة وفً جهة واحدة فــإن السفٌنة ســوؾ ٌحدث لها مٌل عرضً ‪.‬‬
‫إن سلطات المملكة المتحدة تتطلب من السفن أن تجهز معلومات اتــزان إضافً عندما تبحر فً تلك المناطق ‪.‬‬
‫أي ٌجب إضافة منحنٌــات إضافٌة إلى ذراع االستعدال بواسطة بنابً السفن ‪ ,‬وهذا أٌضا ٌعتمد على‬
‫المناطق المختلفة التً ٌتراكم فٌها الجلٌــد ‪.‬‬
‫‪252‬‬
TPC = 30 T ‫ طـــن و لهــا‬31700 ‫السفٌنـــة راوة لهــا إزاحــة‬
KM = 9.46 m , KG = 9.12 m ‫و كــانت تحمل بضــاعة فً مٌنــاء أنتـــوٌرب فً بلجٌكا و لهـــا‬
FSM's = 2050 T ‫و لهـــا عزم سطح حــر‬
: ً‫ و خــالل الرحلة تجمـع على أسطحهــا ثلج كما ٌلــ‬, ‫و ســـوؾ تبحر إلى شمـال الٌابان‬
Kg = 16.2 m ‫ و لـــه‬3100 m2 ‫السطـــح االول‬
2
Kg = 18.6 m ‫و لـــه‬ 60 m ً‫السطـــح الثان‬
2
Kg = 21.0 m ‫و لـــه‬ 42 m ‫السطـــح الثالث‬
2
Kg = 23.4 m ‫و لـــه‬ 48 m ‫سطـــح برج القٌــادة‬
Kg = 25.8 m ‫و لـــه‬ 56 m2 ‫سطـــح المدخنـــة‬
Kg = 13.64 m ‫ عنــــد‬860 m2 ‫تعـــرضت منطقة من السفٌنة إلى الثلــج و تراكــم علٌها بمساحــة‬
: ‫أحســــب‬
Effective GM - 1
Displacement - 2
1 - Calculate weight of ice on decks using full icing allowance

Main deck : 3100 x 30 = 93000 kg = 93 tonnes at kg 16.2 m
nd
2 deck : 60 x 30 = 1800 kg = 1.80 tonnes at kg 18.6 m
3nd deck : 42 x 30 = 1260 kg = 1.26 tonnes at kg 21.0 m
Bridge deck : 48 x 30 = 1440 kg = 1.44 tonnes at kg 23.4 m
Funnel deck : 56 x 30 = 1680 kg = 1.68 tonnes at kg 25.8 m
2 - Calculate weight of ice on vertical surfaces on one side using full icing allowance
860 x 15 = 12900 kg = 12.90 tonnes at kg 13.64 m
3 - Calculateallowance for ice on booms , Stays etc .

Weight = 5% of the Weight on vertical surfaces
Therefore : 12.90 x 5 = 0.65 tonnes
100
Moment for ice on booms Stays = 10% of the moment due to ice on vertical surfaces
Moment for ice on vertical surfaces = 12.90 x 13.64 = 176 t-m
10% = 176 x 10 = 18 t-m
100
253
4 -Take moment about the keel to calculate effective KG and GM .
Weight ( t ) Kg ( m ) Moments ( t-m )

Ship 317000.00 9.12 286104.00
FSM’s 2050.00
Ice on main deck 93.00 16.20 1506.60
Ice on 2nddeck 1.80 18.60 33.48
Ice on 3rd deck 1.26 21.00 26.46
Ice on bride deck 1.44 23.40 33.70
Ice on funnel deck 1.68 25.80 43.34
Ice on vertical surfaces 12.90 13.64 175.96
Ice on booms. Stays etc 0.65 18.00
Final 31812.73 9.210 292991.54
KGFINAL = 292991.54 = 9.210 m

31812.7
KM 9.460
KG 9.210
GM 0.250
Final effective GM allowing for icing = 0.25 m
254
‫الفصل الحادي و العشـــرون‬

‫تجربـــة المٌل‬
‫‪The Inclining Experiment‬‬
‫حسب متطلبــات القانون ‪ 7‬الفقـــرة ‪ 7.1.1‬علـى كل سفن الركاب وسفن البضابـــع التً طولهــا ‪ 24‬متـــر أو أكثر‬
‫أن ٌعمـــل لها تجــربة المٌل بعد بنـــابها لتحدٌــد ) ‪ ( KG‬فً وضعهــا قبل تحمٌلهــا ‪.‬‬
‫و عنــدما ٌكون هنــالك خطؤ فً حســاب قٌمة ) ‪ ( KG‬فــإن النتٌجـــة سوؾ تكون خاطبــة فً كل حسابــات التحمٌل‬
‫ألنهــا تعتمــد على هذه القٌمــة و بذلك تصبــح قٌمــة ‪ GM‬و ‪ GZ‬و كــذلك اإلتزان الدٌنامٌكــً فً خطــؤ ‪.‬‬
‫إذن تجربــة المٌل تجـــرى إلٌجــاد قٌمة ‪ GM‬للسفٌنــة الجدٌدة أو السفٌنــة التً أدخلــت علٌها تعدٌــالت ‪.‬‬
‫وتتــم تجربة المٌل بنقــل وزن قـــدره طن مسافة ( ‪ ) d‬وٌكـــون عزم المٌل = الوزن × المسافة‬
‫أو ٌضاؾ ثقــل على إحدى جانبً السفٌنة و ٌحسب عزم اإلمالـــة = الوزن × المسافة‬
‫و المسافة هنــا تساوي بعد الوزن المضاؾ عن خط المنتصؾ‬
‫و تمٌــل السفٌنة نتٌجــة تؤثٌــر عزم المٌل و ٌنشــؤ عزم استعدال ٌقــــاوم عزم المٌل وتزداد قٌمتــه بازدٌاد زاوٌــة‬
‫المٌل إلى أن تثبت السفٌنة فــً الوضع المابل حٌث تكـــون السفٌنة تحت تؤثٌـــر عزمٌن مستاوٌٌن‬
‫عـــزم المٌل = عـــزم االستعدال‬
‫هــــذا اإلنحراؾ ٌجعــل مركز ثقــل السفٌنة ٌتحـــرك من مكانــه األصلــً ‪G1 ← G‬‬
‫‪255‬‬
‫و مـن الرســم السابق ‪:‬‬
‫‪Tan θ = OPP = GG1‬‬

‫‪ADJ‬‬ ‫‪GM‬‬
‫= ‪GG1‬‬ ‫) ‪Deflection ( m‬‬
‫) ‪GM Pendulum lenght ( m‬‬
‫‪GM = Pendulum lenght x GG1‬‬

‫‪Deflection‬‬
‫وبمـــا أن ‪ GG1‬تســـاوي ‪:‬‬
‫‪GG1 = m x d‬‬
‫‪Δ‬‬
‫إذن نقـــوم بحساب ‪ GM‬من خــــالل المعادلة التالٌــة ‪:‬‬
‫‪GM = Pendulum length x m x d‬‬

‫‪Deflection x Δ‬‬
‫الــــوزن‬ ‫‪:‬‬ ‫‪m‬‬
‫المســـافة التً تحركهــا الوزن‬ ‫‪:‬‬ ‫‪d‬‬
‫اإلزاحــــة‬ ‫‪:‬‬ ‫‪Δ‬‬
‫طـــــول البندول‬ ‫‪:‬‬ ‫‪Pendulum lenght‬‬
‫انحــــراؾ البندول‬ ‫‪:‬‬ ‫‪Deflection‬‬
‫و ٌحســـب الــ ‪ KG‬من خــالل المعادلة التالٌـــة ‪:‬‬
‫‪KG = KM - GM‬‬
‫‪256‬‬
‫اإلحتٌاطـــات إلجـراء تجربـة المٌـــل ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ تجــرى التجربة بعناٌــة ودقة كبٌرة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ ٌختـــار ٌوم هادىء بال رٌح و بال أمـــواج ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ تكـــون السفٌنة مقـدم مإخـر فً عٌن الرٌـح ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ تثبــت جمٌع األوزان المتحركـة فً السفٌنــة ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ ٌراعى أن تكون الصهارٌج إما فارؼة تماما أو مملإة كلٌا وتجـرى التجربة مرتٌن بإمــالة السفٌنة مرتٌن‬
‫على جــانبها لحساب متوسط الــ ‪GM‬‬
‫‪ 6‬ـ تربــط السفٌنة وتكون داخــل المٌناء وتبعد عن حركة السفن فً المٌناء ‪.‬‬
‫‪ - 7‬حبـــال الرباط ترخــى من الجهة األخرى عنــدما نعمل مٌــل للسفٌنة‬
‫و نحســـب الــ ‪ GM‬من خــالل المعادلـة ‪:‬‬
‫‪GM = GGH x Pendulum lenght‬‬
‫‪Deflection‬‬
‫‪ 8‬ـ ٌجــب أن ال ٌكون هنالك مــاء على سطح السفٌنة و ٌجب أن ال ٌكون هنالــك ثلج متراكم على سطح السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 9‬ـ الشخــص الذي ٌقوم بتجربة المٌل ٌعطـــى ما ٌلً ‪:‬‬
‫أ ـ خطــة تجربة المٌل‬
‫ب ـ المنحنٌات والوحدات الهاٌدروستاتٌكٌـــة ‪.‬‬
‫ج ـ جــداول حسابات الخزانات ‪.‬‬
‫د ـ موقـــع خطــوط الؽاطس ‪.‬‬
‫ه ـ رسم مخططات دخـــول الحوض الجاؾ ‪.‬‬
‫ن ـ أكثــــر من وسٌلة إتصــال ‪.‬‬
‫‪ 11‬ـ ٌسمح فقط لألشخــاص الضرورٌن للتجربــة بالتواجـــد ‪.‬‬
‫‪ 12‬ـ إحضــار جهاز لتسجٌــل مٌل السفٌنة وٌتكون من بنــدول ثقٌل متوازن على نهاٌة حــادة و ٌقـــوم بتسجٌل‬
‫زاوٌـــة المٌل و ٌسمى هذا الجهــاز بالــستبلوؼراؾ ( ‪. ) Stabilograph‬‬
‫و فابــدة هذا الجهاز هً تسجٌل دابـم ألي حركــة للسفٌنة مثل حركــة الحبال التً تمنــع مٌالن السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 13‬ـ تتــم قراءة ؼاطس السفٌنة و كثافــة الماء بدقـــة ‪.‬‬
‫‪257‬‬
‫احتٌاطات تإخـــذ بواسطة الفاحص لحســاب تجربة المٌل‬

‫‪Precautions taken by survey of the calculation‬‬
‫‪ 1‬ـ تكـــون السفٌنة جاهزة إلجــراء تجربة المٌل و تكـــون االوزان المستخدمة للتجربة معـــروفة و قٌمــة ‪KG‬‬
‫لهــذه األوزان تكون معروفة أٌضـــا ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تكـــون السفٌنة مستقرة و لـدٌها ؼاطس معٌن لتجنب التؽٌر فً مستوى مســـاحة الماء ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ الوزن المستخدم للتجربة ٌكــون كافً حتى ٌستطٌـع مٌــل السفٌنــة على االقــل ‪ 1º‬حتى أقصى مٌــل‬
‫مقــداره ‪ 4º‬إلــى كل جانب و ٌمكــن حساب زاوٌة المٌـــل من خالل المعادلة التالٌــة ‪:‬‬
‫‪Tan θ = GG1‬‬
‫‪GM‬‬
‫‪4‬ـ تستخدم أربعــة بندول ( لٌس أقل من اثنٌن ) للتجاوز على القراءات الخاطبة و ٌتحرك الوزن هٌدرولٌكٌــا‬
‫وٌكــون معلــق و ٌكــون طول البندول ال ٌقــل عن ‪ 15‬سنتمتـــر فً كل جهــة و كلمــا كان البنـــدول أطول تكــون‬
‫الدقـــة أكثر ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ عــوارض خشبٌة ملســـاء ملونة تستخــدم و بسمك من ‪ 2 ← 1‬سنتمتــر و تثبــت فً موقع حتى تمنــع‬
‫الحركة الؽافلـــة للشخص الذي ٌقوم بالتجربة و القٌاس وتكون قرٌبــة من البندول وموضوعة بشكــل مالبم ‪.‬‬
‫‪ 6‬ـ ٌتطلــب قراءة الحد الحر عنــد مسافات متساوٌة فً الجانبٌن على األقــل خمس مرات وقٌاسات الؽاطس‬
‫األمامً والخلفً والوسط ‪ ,‬وٌجب أن ٌكون هنالك زورق صؽٌــر لكً ٌقوم بقراءات الؽاطس والحد الحر ‪ ,‬ومنها‬
‫نجــد إزاحــة السفٌنة و ٌتـــم قٌاس كثافة الماء عند عمق مناسب ‪.‬‬
‫‪ 7‬ـ تتــم قراءة الؽاطس من الٌمٌن ومن الٌسار ستــة مرات وٌحسب الحد الحر مقارنــة بالؽاطــس وٌعمــل رسم‬
‫وٌشمــل كل القراءات لتحدٌد خط الماء وٌجــب أن ٌظهر الرسم خط مستقٌم وإذا كــان ؼٌر ذلك فإنـــه ٌدل على‬
‫وجـــود إجهادات و ٌتم إضــافة التصحٌحــات ‪.‬‬
‫و إذا كانت القراءات ؼٌر ثابة فـــإن قراءة الحد الحر والؽاطس تإخــذ مرة ثانٌــة ‪.‬‬
‫‪ 8‬ـ إن القٌاس الجٌد ٌتضمن تحــرٌك ثمانٌة أوزان و إذا كان الرســم الظــاهر لٌــس خط مستقٌم ٌجب أن ٌعــاد‬
‫تحرٌك األوزان ‪.‬‬
‫‪258‬‬
‫الفصل الثاني و العشـــرون‬

‫االتـــزان الدٌنامٌكً‬
‫‪Dynamical Stability‬‬
‫االتزان الدٌنامٌكـــً ‪ :‬هو الشؽل المبذول بواسطة القوة الخارجٌة ( مثل الرٌاح و األمـــواج و ؼٌرها ) التً تعمل‬
‫على مٌــل السفٌنة إلى زاوٌة معٌنـــة ‪.‬‬
‫قـــوة وزن السفٌنة تـــإثر إلى األسفل فً النقطة ) ‪ ) wf‬وهً تعمل فً الوضــع المعتدل والوضع المابــل من‬
‫خالل نقطتٌن تعمل إلــى األعلــى من خالل النقطة ) ‪ ) B‬مركز طفو السفٌنة وتعمل إلى أسفــل من خالل النقطة‬
‫) ‪ ) G‬مركـــز ثقل السفٌنة ‪.‬‬
‫وعندما ٌضطرب وضع السفٌنة وتمٌل إلى أحد األجنــاب بفعل قوة خارجٌة أثــرت على السفٌنة ‪ ,‬فــإن مركز ثقل‬
‫السفٌنة ٌرتفع إلى أعلى بٌنمـــا ٌنخفض مركز طفو السفٌنة إلى أسفـــل بنفس المقدار‬
‫هذا من الناحٌــة الدٌنامٌكٌة أن السفٌنة ارتفعت إلى أعلـى بمقــدار ٌساوي مقدار ارتفـــاع النقطة ) ‪ ) G‬مركز ثقل‬
‫السفٌنــة ثم انخفضــت إلـى األسفـل بمقــدار انخفاض النقطــة ) ‪ ) B‬مركز طفو السفٌنـــة ‪.‬‬
‫ٌمكن التعبٌـــر عن هذا الشؽل بالمعادلــة التالٌة ‪:‬‬

‫الشؽل المبـــذول = االتزان الدٌنامٌكً‬
‫الشؽل المبـــذول = العمـــل الرأسً بٌن النقطتٌن ) ‪( B ) , ( G‬‬
‫‪259‬‬
‫) ‪Dynamical Stability = W x ( B1Z - BG‬‬
‫) ‪= W x ( B1R + RZ – BG‬‬
‫] ‪= W x [ v ( gh + g1h1 ) + PG - BG‬‬
‫‪V‬‬
‫] ‪= W x [ v ( gh + g1h1 ) + BG cos θ - BG‬‬
‫‪V‬‬
‫] ) ‪Dynamical Stability = W x [ v ( gh + g1h1 ) - BG ( 1 - cos θ‬‬
‫‪V‬‬
‫وهــــذه تعرؾ بمعادلة موسٌلً لالتزان الدٌنامٌكــً ) ‪) Moseley’s Formula‬‬
‫حســاب االتزان الدٌنامٌكً باستخدام منحنى االتزان اإلستاتٌكـــً ‪:‬‬

‫‪Calculation dynamical stability using the curve of statically stability :‬‬
‫ٌمكن التعبٌـــر عن االتزان الدٌنامٌكً باستخدام منحنى االتزان اإلستاتٌكــً حٌث‬
‫𝜃‬
‫= ‪Dynamical Stability‬‬ ‫‪0‬‬
‫𝜃𝑑 𝑥 𝑍𝐺 𝑥 𝑊‬
‫𝜃‬
‫𝑊 =‬ ‫‪0‬‬
‫𝜃𝑑 𝑍𝐺‬
‫حٌــث ‪ 𝑑𝜃 :‬هً زاوٌـــة المٌل بالتقدٌر الدابــري‬
‫∴ الشؽل المبـــذول = عزم االستعدال × زاوٌة المٌـــل بالتقدٌر الدابري‬
‫عـــزم االستعدال = ذراع االستعدال × االزاحة‬ ‫حٌث أن ‪:‬‬

‫)‪Righting moment (t-m) = GZ (m) x Displacement (t‬‬
‫الشؽل المبــذول ( االتزان الدٌنامٌكً ) = المساحة تحت منحنى االستعدال من الزاوٌـــة ( ‪) 0 → θº‬‬
‫ملحوظـــة ‪ :‬إلٌجــاد المساحة تحت منحنى االتزان اإلستاتٌكــً باستخدام قواعد سمسون ٌجب أن تكــون المسافة‬
‫المشتركة المتساوٌة بٌن االحداثٌات ) ‪ ( h‬معبر عنهــــا بالتقدٌر الدابري ‪.‬‬
‫‪ º1‬بالتقدٌــر الدابري = ‪ 57,3‬بالتقدٌر الستٌنــً‬
‫بالتقدٌر الدابري‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ º1‬بالتقدٌــر الستٌنـً =‬
‫‪57.3‬‬
‫للتحوٌــل من الدرجــات الستٌنٌة إلى التقدٌر الدابري نقســم الدرجات الستٌنٌة علــى ‪57.3‬‬
‫‪260‬‬
‫عـــزوم اإلمالــة على السفٌنة ‪Heeling moments‬‬

‫تإثـــرعزوم االمالةعلى السفٌنة إمـــا استاتٌكٌـــا أو دٌنامٌكٌـــا‬
‫‪ - 1‬عـــزم المٌل االستاتٌكـــي ‪Statically Heeling Moment‬‬

‫هو العزم الذي ٌإثــر على السفٌنة خــالل فترة زمنٌة معٌنـة مبتـــدأ من الصفر و ٌتزاٌـــد حتى ٌصل إلى أقصــى‬
‫قٌمــــة ‪.‬‬
‫و عـــزم االستعدال ٌقـــاوم عزم االمالــة طول الوقت و عند وصــول عزم االمالة إلى أقصـى قٌمة ٌتســاوى مع‬
‫عزم االستعدال وتصل السفٌنة إلى حالــة االتزان ‪.‬‬
‫وفً حالة زوال عزوم االمالة فــإن عزم االستعدال ٌقــوم باستعــدال السفٌنة إلى الوضع المعتدل‬
‫و تسمــى زاوٌة المٌل التً تثبت عندها السفٌنة بــزاوٌة المٌل اإلستاتٌكـــً ‪.‬‬
‫‪ - 2‬عـــزم المٌل الدٌنامٌكـــً ‪Dynamical Heeling Moment‬‬

‫تإثــرعزوم االمالة على السفـــن دٌنامٌكٌــا عادة‬
‫و ٌعتبــر العزم الدٌنامٌكً بـــؤنه ذلك العزم الذي ٌإثــر فجــؤة بؤقصى قوة مسببا زاوٌــة مٌل كبٌــرة‬
‫و عند التؤثٌــر على السفٌنة بعــزم دٌنامٌكً وٌكــون لها منحنى االتزان نجد أن من الفترة (‪ ) A‬إلى الفتــرة‬
‫) ‪ٌ ) B‬كون عزم المٌل أكبـــر من عزم االستعدال وتمٌل السفٌنة بعجلــة تزاٌدٌة بحٌث عندما تصل إلى‬
‫النقطة ) ‪ ) B‬فــإنها التتوقؾ ولكنها تستمـرفً المٌل تحت تؤثٌــر القصور الذاتً حتى تصل للنقطــة ) ‪) C‬‬
‫بحٌث تكــون زاوٌة المٌل أكبر من سابقتهـــا وتعرؾ بزاوٌة المٌل الدٌنامٌكً ) ‪ ( K2‬وهنــا ٌكون عزم االستعدال‬
‫قد كبر بحٌث أنــه ٌستطٌع إٌقــاؾ السفٌنة ) ‪ , ( Maximum GZ‬أي أنــه فً المرحلتٌن ) ‪ٌ ( C ) , ( B‬كون عزم‬
‫االستعدال أكبـــر من عزم المٌل فــإن السفٌنة تبــدأ فً العودة إلى أن تصل إلــى النقطة ( ‪ ) B‬و تتذبذب حولهــا‬
‫حتى تثبت عنــد زاوٌة المٌل اإلستاتٌكــً عند النقطة ( ‪. ) B‬‬
‫‪261‬‬
‫منحنى االتزان الدٌنامٌكـــً ‪The Curve of Dynamical Statically‬‬

‫كما نعلـــم بــؤن االتزان الدٌنامٌكً = االزاحــة × المساحة تحت منحنى ذراع االستعدال‬
‫و أن عـــزم االتزان اإلستاتٌكــً ٌكون نفــس القٌمــة عندما تمٌــل السفٌنة ســـواء بزاوٌة ( ‪ ) 25º‬أو ( ‪) 53º‬‬
‫و قــد وجد بــؤن االتزان الدٌنامٌكــً ٌكون أكبـــر عند زاوٌة مٌل ( ‪ ) 53º‬حٌــث ال ٌتطلب أي شؽـــل ٌبذل‬
‫بواسطـــة القوة الخارجٌة إلمالــة السفٌنة أكثـــر والسفٌنــة ال ٌوجد فٌها أي اتــزان دٌنامٌكــً بجانب نقطة االنقالب‬
‫) ‪ ( AVS : Vanishing Angle‬أي نهاٌـة منحنى االتزان و عندهــا السفٌنــة سوؾ تنقلب ‪ ,‬وال ٌوجـــد فٌها‬
‫أي ذراع موجب لالستعدال ‪ ,‬وعـــادة ٌرسم منحنى االتزان الدٌنامٌكً من منحنــى االتزان اإلستاتٌكـــً للسفٌنة‬
‫بحساب المساحــة تحت المنحنى لعزم االستعدال عند زاوٌة معٌنة وتكون ممثلة للشؽــل المبذول بواسطــة عزم‬
‫االستعدال حتى هذه الزاوٌة و ٌوقـــع هذا الشؽل المبذول على منحنى اخر ٌمثل العالقــة بٌن زاوٌة المٌل و الشؽــل‬
‫المبــذول بواسطة عزم االستعدال ( أي المساحة تحت المنحنى ) فٌكون هذا المنحنـى هو منحنى االتزان الدٌنامٌكً ‪.‬‬
‫المًل ( المراد تعٌٌــن زاوٌة المٌل له )‬
‫ولتعٌٌــن زاوٌة المٌل الدٌنامٌكً ٌرسم منحنى الشػــل المبذول بواسطة عزم ـ‬
‫فٌمثلـــه خط مستقٌم مابل حٌث أن قٌمة عـــزم المٌل ثابت وتكون نقطــة تقاطع المنحنٌــن هً النقطــة التً‬
‫ٌتســاوى عندهــا الشؽل المبذول بواسطــة عزم االستعــدال مع الشؽل المبذول بواسطـــة عــزم المٌل و تكــــون‬
‫بالتالً محددة لزاوٌـة المٌل الدٌنامٌكــً ) ‪ ) K2‬و ٌرســـم مماس للمنحنــى من نقطــة األصل تكــون الزاوٌة ( ‪) K3‬‬
‫هً أقصـــى زاوٌة مٌل دٌنامٌكــً ممكن أن تتعرض لهــا السفٌنة ‪.‬‬
‫الحركة الدٌنامٌكًــة للماء على سطح السفٌنــة ‪Dynamic movement of water on deck‬‬
‫فً حالـــة وجــود بحر عالً ومٌــاه على سطــح السفٌنة فـــإنه ٌحدث ما ٌلـــً ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ إضافــة وزن و إلى األعلــى ٌعمل على رفـــع مركز ثقل السفٌنة ( ‪ ) G‬إلى األعلـــى ‪.‬‬
‫‪ - 2‬فً حـــاة وجود سطــح حر على سطــح السفٌنة أٌضــا ٌحدث ارتفــاع فً مركز ثقل السفٌنــة ( ‪. ) G‬‬
‫إن وجــود الماء على سطــح السفٌنة ٌعمل على وجود مشكلة أخــرى فً السفٌنة فً حالة تؤرجـــح السفٌنـــة ‪.‬‬
‫عرضٌــا نتٌجة ) ‪. ( Rolling‬‬
‫ســـوؾ ٌولـد تواجــد الماء على السطــح إلى وجــود عزم سطــح حر و خصوصـا عندمــا تتحرك أو تتــؤرجح‬
‫السفٌنـة عرضٌـــا و ٌحــدث حركـة دٌنامٌكٌـــة للماء على سطــح السفٌنة‬
‫و هــذه الحركــة العرضٌــة و وجــود الماء و ارتفــاع الــ ( ‪ ) G‬إلـــى أعلى تعمــل على تقلٌـل ذراع اإلستعــدال‬
‫للسفٌنـــة ‪.‬‬
‫و ٌحســـب من المعــادلة ‪:‬‬
‫‪Loss of GZ = GGH x Cos θ‬‬
‫حٌــث أن‬
‫‪ٌ : GGH‬مثــل حركة مركــز ثقل السفٌنــة عن خط الوســط نتٌجة حركــة الماء على السطـــح‬
‫‪ :‬الزاوٌـــة العرضٌة التً تمٌـــل فٌها السفٌنــة‬ ‫‪θ‬‬
‫و مــن حٌث أن ‪:‬‬
‫‪GGH = w x d‬‬
‫‪W‬‬
‫‪∴ Loss of GZ = mass of water x distance off C.L x cos θ‬‬
‫‪Displacement‬‬
‫إن التــؤثٌر الحقٌقً لحركــة الماء على سطــح السفٌنة ٌكــون أكبر قٌمــة له عنـــد اللحظــة التً تكــون فٌها‬
‫المــوجة تعبـــر سطح السفٌنـــة ‪.‬‬
‫‪262‬‬
A ship ( RAWA ) of 5000 tonnes displacement and has righting levers as follows :
Angel of heel 100 200 300 400
GZ (meters ) 0.21 0.33 0.40 0.43
Calculate the dynamical stability to 40 degrees heel :
GZ S.M Functions of area

0 1 0
0.21 4 0.84
0.33 2 0.66
0.40 4 1.60
0.43 1 0.43
∑I = 3.53
h = 10º = 10 radians common interval CI

57.3
The area under the stability curve = 1 x CI x ∑I
3
= 1 x 10 x 3.53
3 57.3
= 0.2053 meter - radians
Dynamical stability = W x area under the stability curve
= 5000 x 0.2053
= 1026.5 meter tones
263
‫مــا هً المعلومات التً ٌمكــن استخراجها من منحنى االتزان اإلستاتٌكـــً ؟؟؟؟‬

‫نقــــوم برسم منحنى االتزان اإلستاتٌكـــً لقٌـــــم ‪ GZ‬المصححة المقــابلة لزواٌــا المٌل المختلفة من زاوٌــة مٌــل‬
‫صفر إلــى درجة ‪ º90‬بمقٌــاس رسم مناسب ‪.‬‬
‫ٌمكـــن أن نلخــص المعلومــات التً نستخرجهــا من منحنى االتزان اإلستاتٌكـــً ‪:‬‬

‫‪ 1‬ـ مـــدى االتزان الزاوي الذي ٌكون خاللــه ‪( GZ‬ذراع االستعدال ) موجــــب القٌمة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬زاوٌـــة انتهــاء اإلتــزان عند النقطــة ) ‪. ) B‬‬
‫‪ 3‬ـ أقصى قٌمــة للــ ( ‪ ( GZ‬برســم ممــاس للمنحنى عند قمتـــــه‬
‫المســـافة ) ‪ ) A → D‬تمثـــل أقصــى قٌمة لذراع اإلستعـــدال ( ‪. ) GZ‬‬
‫‪ 4‬ـ زاوٌـــة المٌل التً ٌحــدث عندها أقصــى ذراع استعدال ‪.‬‬
‫من نقطـــ ة التمـــاس نسقــط العمود على المحور االفقً و نقـــرأ الزاوٌــــة عند النقطــة ( ‪. ) H‬‬
‫‪ - 5‬اإلرتفــاع المٌتاسنتري اإلبتدابً ) ‪. ) GM‬‬
‫برســـم مماس للمنحنــى ابتــداءا من نقطــة األصل ( الصفــر ) ‪ ,‬ثم إقــامة عمود عند ‪ º1‬بالتقدٌر الدابــري ‪.‬‬
‫أي ‪ º57.3‬فٌكـــون ) ‪ )GM‬هو المســـافة بٌن النقطتٌــن ) ‪. ) A → C‬‬
‫‪ - 6‬إٌجـــاد قٌمة الــ ( ‪ ) GZ‬عنــد أي زاوٌــة مٌل ‪.‬‬
‫برســـم عمود عنــد الزاوٌــة المراد إٌجــــاد الــ ( ‪ ) GZ‬عنــدها حتى ٌقــابل العمــود المنحنى و تقـــرأ قٌمتــه‬
‫على المحــور الرأســً ‪.‬‬
‫‪264‬‬
‫الفصل الثالث و العشـــرون‬

‫مًـــل السفٌنة العرضً نتٌجــة الدوران‬
‫‪Heel due to Turning‬‬
‫إن السفٌنة فً حال دورانهـــا حول دابرة فـــإن قوة الجــذب المركزٌة ( ‪) Centripetal Force‬‬
‫تنشـــؤ من ضؽــط المٌــاه على جانب السفٌنــة البعٌــد عن مركز الــدوران‬
‫تعمـــل هذه القوة إلــى نقطة مركز مقاومــة الجاذبٌة التً هً المركز الهنــدسً للجزء المؽمور من جانب السفٌنة‬
‫البعٌــد عن مركز الدوران ‪.‬‬
‫مستوى هذا المركــز هــو نفس مستوى مركز طفــو السفٌنة وحٌث أن السفٌنــة متوازٌـــة أثنــاء الدوران أي أن‬
‫هنالـــك قوة أخرى تإثـــر على السفٌنة تســـاوي قــوة الجذب المركزٌــة و تخالفهــا فً االتجاه‬
‫هذه القـــوة تعرؾ بــقوة الطرد المركزٌة ) ‪ ( Centrifugal Force‬تعمل هذه القوة إلــى نقطة مركز ثقل السفٌنة‬
‫أي النقطة ) ‪. ) G‬‬
‫تقـــع السفٌنة تحت تؤثٌــر قوتٌن متساوٌتٌن فً المقدار و متضادتــان فً اإلتجــاه وخطــً عملها لٌســا على استقامة‬
‫واحـــدة‬
‫وتكــون السفٌنة تحت تؤثٌــر ازدواج ٌسبــب إمالـــة السفٌنة‬
‫عــــزم هذا االزدواج ٌســـاوي أحد القوتٌــن أي قــوة الطرد المركزٌة أو قــوة الجذب المركزٌة فـــً المسافـــة‬
‫العمودٌـــة بٌنهما أي المســافة ) ‪) B1Z‬‬
‫‪265‬‬
‫إن قوانٌــن نٌوتن تذكــر إذا كــان جسم فــً وضع السكون أو ٌتحـرك بسرعـة ثابتــة فإنـــه ال توجــد قوى تإثر‬
‫علٌـــه ‪.‬‬
‫لــذا عندما تكـــون السفٌنة تتحرك و بسرعة و خط سٌر ثابت فــإن قــوى الوزن و الطفــو أي قــوى الجذب والطرد‬
‫فً تـــوازن ‪.‬‬
‫علــى كل حال فً حالــة تؽٌــر خط سٌر السفٌنة فـــإن هذه القوى ٌجب أن توضع خارج التوازن لكً تنتــج قوة‬
‫تإثـــر خالل مركز ثقل السفٌنة وباتجـــاه مركز قـوس دابرة الـــدوران و هـــذا بدوره ٌؽٌــر من اتجاه السفٌنــة ‪.‬‬
‫إن مقدار هذه القــوة تعتمد على قـــوة ثبات السفٌنة للدوران وكذلـــك على سرعة السفٌنة خالل الماء ‪.‬‬
‫عندمــا توضع الدفة فً أي اتجاه فــإن السفٌنة سوؾ تستجٌب إلـى الوضع الجدٌد وٌحدث اختالؾ فً الطفو على‬
‫جانبــً السفٌنة و ٌزداد ضؽــط الماء من جهة و ٌقــل من جهة أخـــرى ‪.‬‬
‫‪266‬‬
‫الفرق بٌن حالتًـــن لسفٌنة حالـــة فٌها خط سٌر ثابت وحالة لسفٌنة أخــرى بحالـــة دوران‬
A Comparison Between Steady Course and Turning Conditions
267
‫دابـــرة الدوران ‪The Turning Circule‬‬

‫عند تؽٌـــر خط سٌر السفٌنة باستخدام دفتهــا بزاوٌة ثابتة سوؾ تدور فً دابرة تقرٌبٌة تسمـــى دابرة الدوران‬
‫وخالل هذه الــدورة سٌكون المقدم داخل مسار محور الدوران والمإخــر خارجــه وكـنتٌجة لعزم دوران السفٌنة فً‬
‫بـدء الدوران فإنهــا بعد دورانها خالل دابرة كاملة ستكــون قلٌال لالمام وللداخــل بالنسبة للمواقع السابق الــذي‬
‫وضعت فٌة الدفـــة للٌمٌن أو الٌسار هذا ما لم تكون قد تؤثــرت خالل ذلك بالرٌاح أو بــؤي تٌار مابً ‪.‬‬
‫وتقــع نقطة ثقل السفٌنة على محٌط دابــرة وخالل سٌرالسفٌنة لألمام ٌقع محــور دورانهــا فً نهاٌة ثلـث طولها‬
‫األمامً وعندما تتحرك السفٌنة للخلؾ فــإن محور دورانها ٌتحرك للخلؾ لٌكون تقرٌبا بالمإخرة ‪.‬‬
‫‪268‬‬
‫سرعــة السفٌنة خالل الدوران‬

‫خالل الــدورة تعانً السفٌنة نقصا فــً سرعتها حٌث تفقد ربع سرعتها األصلٌــة عنــد إتمــــام دورة ‪ 90‬درجة أو‬
‫ربـــع دابرة فــإذا كانت سرعتها األصلٌــة ‪ 12‬عقـدة ستقــل إلى ‪ 8‬عقدة وعنـــد إتمــام الربع الثانً للدابرة ‪180‬‬
‫درجــة ستفقــد ثلث سرعتها االصلٌة أي ستكــون سرعتها ‪ 9‬عقدة وتظل بهذه السرعة تقرٌبا حتى إتمـــام الدورة ‪.‬‬
‫التقــــدم ‪The Advance‬‬
‫هً المسافـــة األمامٌــة التً تقطعها نقطة ثقـــل السفٌنة لألمــام على خــط السٌر األصلً و تقـــاس من النقطة التً‬
‫تحركت فٌها الدفــة وتبلـــػ مسافة التقدم للسفٌنة من ثالثة إلــى أربعــة أمثـــال طولها ‪.‬‬
‫االنتقال العرضً ‪The Transfer‬‬
‫المساؾة العرضٌة التً تحركت إلٌهــا نقطة ثقل السفٌنة و تقـــاس على الخط العرضً من نقطة ثقـــل السفٌنة‬
‫ــ‬ ‫هً‬
‫بعد إتمــام ربع دورة (‪ 90‬درجة ) حتى تقاطعــه مع خط السٌر االصلً ‪.‬‬
‫القطر التكنٌكـــً ‪The Tactical Diameter‬‬
‫المساؾة التً تحركتهــا السفٌنة فً إتجــاه عرضً من خـــط سٌرها األصلً و حتــى إتمــــام دورة قدرها‬
‫ــ‬ ‫هً‬
‫‪ 180‬درجــة وٌبلــػ هذا القطر لسفٌنة سهلة الدوران حوالً أربعــة أمثال طولها ‪.‬‬
‫القطر النهائـــي ‪The Final Diameter‬‬
‫هو قطــر خط سٌر السفٌنة بعد أن أصبـــح دابرٌا تقرٌبا ‪ .‬فحٌنمــا تسٌر السفٌنة لألمــام وتوضــع الدفـــة إلى الٌمٌن‬
‫أو الٌسار فــإن السفٌنة تتحرك بــؤكملها خارج إتجــاه السٌر األصلً ثم تبتــدىء فً الدوران بعد ذلك ‪ ...‬ونظــرا‬
‫لعــزم الدوران ٌسٌر محور الدوران فً اتجاه ٌكـــون بادىء األمــر متزاٌــد االنحناء ولكــن حٌنما تدور السفٌنــة‬
‫‪ 90‬درجة ٌصبــح خط السٌر تقرٌبــا دابرٌا ‪.‬‬
‫زاويـــة السقوط ‪Drift Angle‬‬
‫ه ـي الزاوٌــة المحصورة بٌن خط السفٌنة الطولً وممــاس دابرة الدوران ‪.‬‬
‫قـــدرة السفٌنة على الدوران ‪Turning Capabilities of Ships‬‬

‫تستؽــرق السفٌنة التجارٌة فً دورانهــا من ‪ 7‬إلــى ‪ 8‬دقابـق وٌتوقـؾ الوقت الالزم للدوران خــالل زاوٌة معلومة‬
‫على سرعتها وزاوٌة الدفـــة فكلما زادت السرعة وكبرت زاوٌة الدفـــة كلما قل الوقــت الالزم إلتمــام الدوران‬
‫وفً السفن المزودة بؤكثـــر من رفاس إذا ما تم تشؽٌل الرفــاس أو الرفاسات الموجودة فً الجانب الخارجً فـــإن‬
‫دابــرة الدوران وسرعة السٌن سٌقــالن كثٌرا ‪.‬‬
‫وٌعتمد خط سٌر السفٌنة التً تدور فً مثل هذه الظروؾ على نــوع السفٌنة أساســا وعلى سرعتها عندمــا تبــدأ‬
‫الدوران وعلى الوقت الالزم لتشؽٌل الماكٌنات للخلؾ بالقـــوة المطلوبة ‪.‬‬
‫و أثنــاء الدوران للٌمٌن فً سفٌنة ذات رفــاس واحد سٌزداد معدل سرعة الدوران و تقــل دابرة الدوران ‪ .‬إذا تم‬
‫تشؽٌل الماكٌنــة للخلؾ عندما تبــدأ السفٌنة فً الدوران حٌــث سٌتجه مقــدم السفٌنة إلى الٌمٌن بتؤثٌــر القــوة‬
‫العرضٌة التً تدفـــع المإخرة ٌسارا ‪.‬‬
‫‪269‬‬
‫االنـــزالق الطولً ‪Carrying Way‬‬

‫ٌقصــد به المسافة التــً تقطعها السفٌنة فً المٌـــاه بعد إٌقــاؾ وعكس حركــة اآلالت للخلـــؾ ‪.‬‬
‫و أكبـــر مسافة لألمام أو للخلؾ تتمٌز بهــا السفن الكبٌرة عندما تكون مشحونة إلى أقصى ؼاطـــس وقاعها نظٌفا‬
‫وخالٌــا من الحشؾ ولها معامل إنسٌــاب جٌد ‪ .‬بالنسبـة للسفٌنــة ذات الرفاس الواحد تتراوح المسافة الالزمـــة لكل‬
‫مرة تقؾ بعدها السفٌنة تماما عند عكس حركــة اآلالت من سرعة كاملة لألمــام إلى سرعة كاملة للخلــؾ أو العكس‬
‫من أربعــة إلى ستة أمثــال طول السفٌنة ‪.‬‬
‫وتقطــع السفٌنة المحملة تماما مسافة تقدر بثالثــة أمثـــال ما تقطعـه وهً فارؼــة فً حالــة السرعة الكاملة وتقـــل‬
‫المسافة إلى النصؾ فً حالة السرعة المتوسطة ‪ .‬و قـــد اجرٌت تجربة على ناقلـــة بترول طولها ‪ 220‬متـــر تسٌر‬
‫بسرعــة ‪ 16‬عقدة ولها ازاحة ‪ 66000‬طــن حٌث تم إٌقـاؾ السفٌنة وعكس حركة اآلالت للخلــؾ ) ‪( Full stern‬‬
‫وقفـــت السفٌنة بعد أن قطعت مسافــة ‪ 2800‬متـــر فً عشــرة دقابق ‪ .‬و باستخدام الدفــة توقفت السفٌنـــة بعد أن‬
‫قطعت مسافــة ‪ 1600‬متـــر فً تسع دقابق ‪ .‬وبالنسبة لسفٌنة ذات رفاسٌن طولهــا ‪ 200‬متـــر و سرعتهـا ‪23.5‬‬
‫عقـــدة و إزاحتهـــا ‪ 23500‬طـــن اجرٌت التجربــة التالٌة بدأ من حالــة السكــون ‪:‬‬
‫وصلت إلـــى سرعة كاملة لألمـــام بعد ‪ 17,5‬دقٌقــــة قطعت فٌهــا مسافة ‪ 9300‬متـــر و بعكـــس حركة اآلالت‬
‫للخلؾ وصلت إلـــى حالة سكون بعد أن قطعت ‪ 6,5‬مثـــل طولها خالل ‪ 4‬دقابق ‪.‬‬
‫وعندما تكون السفٌنة سابرة فً قنـــاة ضٌقة أو نهر أو مٌـــاه ضحلة ٌجب عدم تقدمها بسرعة عالٌــة ولٌس معنى‬
‫هذا هو عدم استخدام أقصــى سرعة بل قد ٌتطلب األمر استخدام أقصى سرعة إذا أردنـــا مجاوبـــة سرٌعة للدفــة‬
‫عند الــدوران أو مع االنحراؾ ‪.‬‬
‫القوى التً تعمل على مٌل السفٌنة أثناء الدوران ‪Forces that cause the ship to heel during turning‬‬
‫‪ 1‬ـ افتـــرض بؤن السفٌنة دورت إلـــى الٌمٌن أي وضعت الدفـــة إلى أقصــى الٌمٌن فإنــه ٌحصل أن تتولـــد قــوة‬
‫دفـــع على وجهــة الدفة و تتولــد مركبــة عرضٌة ( ‪ ) F‬و التً تــإثر على مركــز الضؽط ( ‪ ) P‬فً‬
‫الدفـــة ‪ ,‬وهنــــا تسٌر السفٌنـــة بسرعة و خط سٌــر معٌن ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ هنالك قوة معاكسة ( ‪ ) F1‬تتولــد وتقـــاوم فً اتجاه عرضً ‪ .‬هذا رد الفعل ٌكون فً الجهة الٌسرى فً مركز‬
‫الدفـــة ( فً المركز الهندسً الطولً للجزء المؽمور من الدفـــة وٌكون فوق النقطة ( ‪. ) P‬‬
‫‪270‬‬
‫‪ - 3‬إن القـــوى ( ‪ ) F‬عنـــد النقطة ( ‪ ) P‬و كذلــك القـوة ( ‪ ) F1‬تعمـــل على مٌل السفٌنــة إلى الداخــل‬
‫و ٌنتـــج عـــزم ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ عندما تبـــدأ السفٌنة بالـــدوران تتولد قــــوة طاردة مركزٌة تإثر إلــى األعلى ومن خــالل مركز ثقـــل‬
‫السفٌنــة ( ‪ ) G‬وهــذا ٌعمل على مٌل السفٌنة باالتجـــاه المعاكس للدوران ‪.‬‬
‫وتحسب القوة الطاردة المركزٌة من المعادلة ‪:‬‬
‫‪Centrifugal force (tonnes) = W V2‬‬

‫‪gR‬‬
‫‪Displacement of the ship‬‬ ‫‪:‬‬ ‫‪W‬‬

‫‪The speed of the ship in meters per second‬‬ ‫‪:‬‬ ‫‪V‬‬
‫‪2‬‬
‫‪The acceleration due to gravity ( 9.81m/s ) :‬‬ ‫‪g‬‬
‫‪The radius of turning of turning circle in meters :‬‬ ‫‪R‬‬
‫‪ - 5‬أن القـــوة الطاردة المركزٌة تكـــون معاكسة ومساوٌة إلــى القــوة التً تجذب إلـــى الداخل والتً تــإثر على‬
‫الدفــــة ‪.‬‬
‫وتكــون فً ارتفاع أعلــى من قرٌنـــة السفٌنة وقرٌبــة من مركز الطفو فً السفٌنة ‪.‬‬
‫إن عـــزم المٌل الداخلً ٌتؽلب على عــزم المٌل الخارجً الذي ٌحــدث بواسطة القــوة الطاردة المكزٌة والقـــوة‬
‫التً تجــذب إلـى الداخـــل ‪.‬‬
‫عنـــد زواٌا المٌل الصؽــرى ٌظهر عـــزم استعدال ( ‪) Righting moment‬‬
‫و ٌمكـــن إٌجــاده من المعادلــة ‪:‬‬
‫‪Righting moment ( t-m ) = GZ x W‬‬
‫‪GZ = GM x Sin θ‬‬
‫‪271‬‬
‫و ٌمكــــن إٌجــاد زاوٌة المٌل نتٌجة الدوران من المعادلة التالٌة ‪:‬‬
‫= ‪Tan θ‬‬ ‫‪V2 x BG‬‬

‫‪g x R x GM‬‬
‫‪BG = KG - KB‬‬
‫ملحــــوظة ‪:‬‬
‫كــل عقـدة بحرٌــة ( ‪ 1852 = ) 1 Knot‬متــــر‪/‬ساعــة‬
‫للتحوٌــل من متــر ‪ /‬ساعــة إلى متــر ‪ /‬ثانٌــة نستخـدم القاعــدة ‪:‬‬
‫على افتـــراض أن السرعــة ‪ 12‬عقــدة‬
‫‪12 Knots = 12 x 1852 = 6.173 m/sec‬‬
‫‪3600‬‬
‫‪272‬‬
‫احســـب زاوٌة المٌل الناتجة عن دوران سفٌنــة سرعتها ‪ 20‬عقــدة و قطــر دابرة الدوران ‪ 300‬متـــر‬
‫و كــان لهـــــا ‪KM = 8.00 m , KG =6.00 m , KB = 2.50 m :‬‬
‫‪20 Knots = 20 x 1852 = 10.289 m/sec‬‬
‫‪3600‬‬
‫‪GM = KM - KG‬‬
‫‪= 8.00 - 6.00‬‬
‫‪= 2.00 m‬‬
‫‪BG = KG - KB‬‬
‫‪= 6.00 - 2.50‬‬
‫‪= 3.50 m‬‬
‫= ‪Tanθ‬‬ ‫‪V2 x BG‬‬

‫‪= 10.2892 x 3.50‬‬
‫‪9.81 x 300 x 2‬‬
‫‪= 0.06295‬‬
‫‪θ = 3.6º Port‬‬
‫السفٌنـــة راوة ؼٌــرت اتجاها إلى الٌسار لتعمــل دابرة دوران قطرها ‪ 100‬متـــر عند سرعــــة ‪ 15‬عقـدة‬
‫و كــان لهـــــا ‪BG =1.00 m , GM = 0.07 m :‬‬
‫أوجـــد زاوٌــة الدوران ‪.‬‬
‫‪15 Knots = 15 x 1852 = 7.72 m/sec‬‬
‫‪3600‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Tanθ = V x BG‬‬
‫=‬ ‫‪7.722 x 1.00‬‬
‫‪9.81 x 100 x 0.67‬‬
‫‪= 0.0907‬‬
‫‪θ = 5º Port‬‬
‫∴ السفٌنـة سوؾ تمٌل بزاوٌــة مقدارها ‪ 5º‬نتٌجــة قوى الطرد المركــزٌة ‪.‬‬
‫‪273‬‬
‫تحدٌد زاوٌــة مٌل السفٌنة الناتــج عن قٌمة ثابتـــة للدوران‬

‫عنـــدما تدور السفٌنــة فإنــها تمٌل إلى الخلؾ و إن عـــزم المٌل ٌقــل كلما تحــرك مركز الطفو إلـــى الخارج حتى‬
‫تصبــح خطوط قـــوة الطفو تإثر خالل مركـــز الثقل‬
‫عند هذه النقطة فــإن عزم المٌل ٌصبـــح صفرا و إن قـــوى الطفو و قــوى الوزن تنتــج محصلــة قـوى تإثـــر‬
‫على مركـــز الثقــل باتجــاه مركز قــوس الدوران للسفٌنــة ‪.‬‬
‫‪274‬‬
‫الفصل الرابـــع و العشـــرون‬
‫‪KG‬‬
‫) ‪Causes of a change in ( KG‬‬ ‫أسبـــاب تؽٌر الــ ) ‪( KG‬‬

‫ٌمكـــن أن تتؽٌر قٌمة ) ‪ ) KG‬لألسبــــاب التالٌة ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ تحمٌــل أو تفرٌــػ أو انتقــال بضاعة مختلفة االنواع ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تحمٌــل أو تفرٌــػ مٌــاه الموازنــة ‪ ,‬وقــــود وؼٌرها ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ زٌـــادة فً قٌمــة ( ‪ ) KG‬نتٌجة تعلٌــق األوزان من خالل معــدات السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ تؽٌـــرات تحدث خــالل الرحلة مثــل ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬استهــالك الماء والوقود ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬وجـــود السطح الحر ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬تراكــــم الثلج على السفٌنة ‪.‬‬
‫ه ‪ -‬تراكـــم الماء على سطح السفٌنة فً البحر العالً ‪.‬‬
‫و ‪ -‬وجـــود شحنات ساببــة فً العنابر وحدوث حركة لها فً البحر العالً ‪.‬‬
‫ي ‪ -‬حـــدوث شــرخ فً بدن السفٌنة ودخول الماء ‪.‬‬
‫تؤثٌـــر التؽٌرعلى منحنى االتزان اإلستاتٌكـــً على قٌمة ) ‪( KG‬‬

‫إن زٌـــادة قٌمة ) ‪ٌ ( KG‬عم ـــل ما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ - 1‬إن المٌتاسنتر االبتدابً ) ‪ ( GM‬ســـوؾ ٌقــل بقٌمة ) ‪. ( GGV‬‬
‫‪ - 2‬إن قٌــم ذراع االستعدال ) ‪ ) GZ‬فً مــدى االتزان سوؾ تقــل ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ االتزان الدٌنامٌكً ( المســاحة تحت المنحنــى ) سوؾ تقــل ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ مـــدى االتزان سوؾ ٌقــل ‪.‬‬
‫‪ 5‬ـ ســـوؾ تتواجـــد زاوٌة مٌل ٌجعــل الماء ٌصـل الى السطح ‪.‬‬
‫ـ إذا خفض مركز ثقل السفٌنة ) ‪ ( G‬إلى األسفــل فــإن ( ‪ ) KG‬سوؾ ٌزداد و إن ) ‪ ) GM‬أٌضـا سوؾ ٌزداد ‪.‬‬
‫نقطـة المٌتاسنتـــر ( ‪( M‬‬

‫هً نقطـــة تقاطع خطوط عمل قــوة الدفع لزاوٌتٌن مٌــل متتالٌٌن‬
‫وفً الواقع أن هـــذه النقطة ٌتحدد بناء على موقع مركز طفو السفٌنة ولذا فهــً ؼٌر ثابتة الموقــع ‪ ,‬ولكن بالنسبة‬
‫لــزاوٌا المٌــل الصؽٌرة حتى ( ‪ٌ ) º 15‬مكـــن اعتبار أن خطوط عمــل قوة الدفع تتقاطــع فً نقطة ثابتــة مع خط‬
‫المنتصؾ ) ‪ ) M‬و التً تعـــرؾ بالمٌتاسنتــر اإلبتدابً ( ‪. ) Initial Metacenter‬‬
‫‪KB‬‬
‫هو البعــد الرأسً لمركز الطفو عن القرٌنــة وهً قٌمــة متؽٌــرة بتؽٌر الؽاطس وما ٌجــب أن ٌعلمــه الدارس هنا‬
‫أنــه ٌوجد بالمنحنٌات الهٌدروستاتٌكٌــة منحنــى ٌعطــً قٌــم ارتفـــاع مركز الطفو عن القرٌنة بالنسبــة لكل‬
‫ؼاطــس ‪.‬‬
‫‪275‬‬
‫‪BM‬‬
‫هو البعــد الرأسً لنقطــة المٌتاسنتــر عن مركز الطفو وٌعرؾ بنصؾ قطر المٌتاسنتــر حٌث أن حركة مركز‬
‫ـــو ) ‪ ( B‬بالنسبة لزاوٌا المٌــل الصؽٌرة تكــون على قوس دابرة مركزها نقطة المٌتاسنتــر االبتدابً‬
‫الطؾ‬
‫وٌوجد كذلك بالمنحنٌات الهٌدروستاتٌكٌــة منحنى ٌعطً قًـــم ) ‪ ( BM‬بالنسبة لكـــل ؼاطس ‪.‬‬
‫‪KG‬‬
‫هو البعــد الرأسً لمركز ثقــل السفٌنة عن القرٌنة والذي ٌتم حسابــه بؤخــذ العزوم حول القرٌنة ‪.‬‬
‫‪KM‬‬
‫هو البعــ د الرأسً لنقطة المٌتاسنتـر االبتدابً عن القرٌنة و هو قٌمــة متؽٌرة بتؽٌــر ؼاطس السفٌنة حٌـــث أن ‪:‬‬
‫‪KM = KB + BM‬‬
‫وهــو كذلك ٌعتمد على شكــل الحجم المؽمور من السفٌنة ‪ ,‬والمنحنى الذي ٌعطً قٌــــم إرتفــاع المٌتاسنتــر‬
‫العرض ) ‪ ) KM‬عن القرٌنة قــرٌن كل ؼاطس ٌعتبر من أكثـــر المنحٌنات الهٌدروستاتٌكٌـــة استخدامــا فً‬
‫الحٌـــاة العملٌة ‪.‬‬
‫‪GM‬‬
‫هً المسافة الرأسٌة بٌن نقطة المٌتاسنتر ) ‪ ( M‬و مركز ثقـــل السفٌنة ) ‪ ) G‬وٌعرؾ باإلرتفاع المٌتاسنتــري‬
‫وقد ٌكـــون قٌمة موجبــة إذا ما وقع مركز ثقـــل السفٌنة أسفــل نقطة المٌتاسنتــر وٌكـــون قٌمة سالبة إذا حدث‬
‫عكس ذلك ‪.‬‬
‫واإلرتفـــاع المٌتاسنتري االبتدابً ٌعتبر دالـــة هامة فً اتزان السفٌنة وسلوكهـا بالبحر وٌنصب اهتمــام الربان‬
‫والضابط المسبول عن توزٌــع البضابع بعنابر السفٌنة فً الحصول على قٌمة مناسبة لــ ( ‪ ) GM‬تضمــن‬
‫للسفٌنة رحلة آمنـــة ومرٌحة فً نفس الوقت ‪.‬‬
‫‪276‬‬
‫خط المنتصؾ ‪Centerline‬‬

‫هو خط وهمً ٌمر بمنتصؾ السفٌنة العرضً و ٌقسمها إلـى نصفٌن متساوٌٌن ‪.‬‬
‫نقطة األرٌنـــة ) ‪( K‬‬

‫هً نقطـــة تقاطع خط المنتصؾ مع أرٌنـــة السفٌنة ‪.‬‬
‫حســـاب ‪ KM‬لسفٌنــة صندوقٌـــة ‪:‬‬
‫‪KM = KB + BM‬‬
‫‪KB = Draught‬‬ ‫① →‬
‫‪2‬‬
‫‪BM = I‬‬ ‫‪,‬‬ ‫‪I = L B3‬‬

‫‪V‬‬ ‫‪12‬‬
‫= ‪∴ BM‬‬ ‫‪LB3 = B2‬‬ ‫② →‬

‫‪12 LBd‬‬ ‫‪12d‬‬
‫∴ مــن ① و ② ‪:‬‬
‫= ‪KM‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪B2‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪12d‬‬
‫‪ : d‬ؼاطـــس السفٌنـة‬
‫‪ : B‬عـــرض السفٌنـة‬
‫‪277‬‬
‫‪Fluid and Solid Values of ( KG ) and the ( GM ) :‬‬
‫هنـــا طرٌقة إلٌجـــاد الــ ) ‪ ) KG‬الصلب وهــً تمثل األوزان والعـــزوم الربٌسٌـــة لكل السوابل على سطح السفٌنة‬
‫وكذلـــك ٌفترض وجود أوزان ؼٌر متحركـــة ‪.‬‬
‫و إذا كـــان الخزان مملــوء جزبٌــا بالسابـــل فــإن السابل ٌنتقل من مكــان إلى آخر و ٌعمـــل على وجــود عزم‬
‫انقــــالب بسبب تؤثٌــر السطح الحر وهذا ٌقلل من اتزان السفٌنــة و ٌــإثر على قٌمــة ) ‪) KG‬‬
‫وهنا تتؽٌــر قٌمة الـ ( ‪ ( Solid KG‬االن لتصبـــح ) ‪( Fluid KG‬‬
‫و تحســـب ) ‪ ( Fluid KG‬من خالل المعادلــة التالٌة ‪:‬‬
‫‪Fluid KG = Solid KG + Free Surface Correction‬‬
‫‪Fluid GM = KM - Fluid KG‬‬
‫لحساب الحــد األقصى المسموح لقٌمــة ) ‪ )KG‬المتطلب عند تحمٌل أو تفرٌػ وزن للتؤكــد من عــدم تجــاوز حــد‬
‫معٌــن لمٌل السفٌنـة العرضً ‪.‬‬
‫‪To calculater the maximum permissible ( KG ) required prior to loading or discharging‬‬
‫‪a weight to ensure that a certain list limt is not exceed‬‬
‫السفٌنة راوة لهــا إزاحـــة ‪ 16200‬طـــن تطفــــو فً الماء‬
‫هنالــــك وزن قـــدره ‪ 90‬طــن على سطح السفٌنة و لــه ‪KG = 13.0 m‬‬
‫و ٌبعـــد مسافة ‪ 6‬متــــر إلــى الٌسار من خط الوســـط ‪.‬‬
‫ٌـــراد تفرٌـــػ هذا الوزن إلـــى حاوٌة على الجهة الٌسرى و تكـــون بمسافـة ‪ 14‬متــر عن خط الوســط‬
‫إذا كـــان أقصــى مٌل عرضً للسفٌنة ال ٌزٌــــد عن ‪ º8‬فً أي وقـــت من عملٌة التفرٌــػ ‪.‬‬
‫احسب أعلــــى قمٌة مسموح فٌها للــ ) ‪ ) KG‬خــالل عملٌة التفرٌــػ‬
‫علمــا بـــؤن ‪KM = 9.60 m‬‬
‫الحــــل ‪:‬‬
‫أقصى مٌل ٌحدث عندما ٌعلق وزن ( أي رفعـــه ) بواسطـــة رافعة ‪.‬‬
‫‪Tan θMAX = GGH‬‬
‫‪GMMin‬‬
‫‪GGH = w x d = 90 x ( 14 - 6 ) = 0.044 m‬‬
‫‪W‬‬ ‫‪16200‬‬
‫‪Tan 8º = 0.044‬‬
‫‪GMMin‬‬
‫‪GMMin = 0.044 = 0.313 m‬‬
‫‪Tan 8º‬‬
‫‪278‬‬
‫∴ أقـــل قٌمة للــ ) ‪ ( GM‬عنـــد نقل الوزن هــً ‪0.313 m‬‬
‫‪KM‬‬ ‫‪= 9.600 m‬‬

‫‪GM‬‬ ‫‪= 0.313 m‬‬
‫‪KGMax = 9.287 m‬‬
‫و اآلن نحســـب أعلى قٌمة للــ ) ‪ ) KG‬خــالل اإلبتــداء بعملٌة نقــل الوزن ‪:‬‬

‫االزاحة ‪Initial Displ‬‬ ‫‪16200‬‬ ‫‪9.287‬‬ ‫‪150449.4‬‬
‫‪Disch‬‬ ‫) ‪ ( -‬تفريغ‬ ‫‪90‬‬ ‫‪27.0‬‬ ‫‪- 2430.0‬‬
‫‪Load‬‬ ‫) ‪ ( +‬تحميل‬ ‫‪90‬‬ ‫‪13.0‬‬ ‫‪1170.0‬‬
‫النهائي ‪Final‬‬ ‫‪16200‬‬ ‫‪9.209‬‬ ‫‪149189.4‬‬
‫) 𝐦‪𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 ( 𝐭−‬‬ ‫𝟒‪𝟏𝟒𝟗𝟏𝟖𝟗.‬‬

‫= )‪KG (m‬‬ ‫=‬ ‫‪= 9.209 m‬‬
‫)𝐭( 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃‬ ‫𝟎𝟎𝟐𝟔𝟏‬
‫الـــ ( ‪ ) KG‬اإلبتدابــً ال ٌتعــدى ) ‪ ) 9.209 m‬ألجــل أال ٌزٌــد المٌل العرضً للسفٌنــة عن ‪º8‬‬
‫‪279‬‬
‫‪Calculation of the loaded value of a ship‬‬

‫ٌمكن حســاب قٌمة ) ‪ ( KG‬للسفنٌة وكــذلك عندما تكــون فٌهـا حمولة بواسطة جمـــع مجموعة العزوم حول القرٌنة‬
‫مقســـوم على االزاحة الكلٌة ‪.‬‬
‫) 𝐦‪𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 ( 𝐭−‬‬
‫= )‪KG (m‬‬
‫)𝐭( 𝐬𝐭𝐧𝐞𝐦𝐞𝐜𝐚𝐥𝐩𝐬𝐢𝐃‬
‫إضافـــة عزوم ألوزان فً مناطق مختلفة حــــول القرٌنة إلٌجــاد ) ‪( KG‬‬

‫) ‪Adding moments of seperate weights about the keel to determine the ( KG‬‬
‫‪280‬‬
‫الفصل الخامــس و العشـــرون‬

‫محددات سالمة االتـــزان للناقالت التً تحمــل مواد كٌماوٌـة و التدابٌـــر لمعالجــة فقـــدان االتزان‬
‫‪Safety Stability Stress Limits of Chemicals Tanker Loss of Stability Counfermeasures‬‬
‫من المناســب و الضروري بؤن الناقلة التً تحمــل المواد الكٌماوٌة تبقى متزنة طول الوقت خــالل التحمٌل والتفرٌػ‬
‫وخالل رحلـــة الموازنة ‪.‬‬
‫ربٌس الضباط ٌضـــع خطة للتحمٌل وٌقلـــل االجهــادات قدر اإلمكــان خالل الرحلة‬
‫وعلى ربٌس الضباط أن ٌتؤكــد من اتزان السفٌنة طـــوال الوقت وال توجد أي اجهادات عالٌـــة‬
‫وٌستعمل الحاسوب لعملٌات الحمولة و مٌــاه الموازنة‬
‫خالل الرحلــة وخالل عملٌات مٌـــاه الموازنة سواء تحمٌل أو تفرٌــػ ٌجب أن ال ٌكــون هناك أي اجهـــاد و‬
‫الفحص كل ساعة و تسجٌــل المالحظات وعند اإلبحــار ٌجب على ربٌس الضبـاط أن ال ٌشحــن السفٌنة أكثـــر مما‬
‫هو مسموح لقوانٌن خطـــوط التحمٌل ‪.‬‬
‫وٌجــب أن تكون السفٌنة جاهزة لإلبحـــار فً أي وقت فً حالة الضرورة ‪.‬‬
‫نظـــام مراقبة االجهادات ‪Stress Monitoring System‬‬

‫بعض السفن مجهزة بواسطة أجهـــزة والتً تعطــً انذارات أوتوماتٌكٌــة عندما تحــدث اجهادات على السفٌنة وهذه‬
‫األجهــزة مجهزة بمعلومات عن خطة التحمٌل و مٌـــاه الموازنة وتحسب االجهادات فً القٌمــة المحـددة ‪.‬‬
‫و إذا ظهـــر إنذار خالل عملٌة التحمٌل أو مٌــاه الموازنة ٌجــب أن ٌتـــم إٌقاؾ العملٌــات ‪.‬‬
‫‪281‬‬
‫فقــــدان االتزان ‪Loss of Stability‬‬

‫إذا ظهــر فقدان االتزان خالل عملٌات التحمٌل أو التفرٌػ فؤنــه ٌجب اتباع الخطوات التالٌة وهذه الخطوات تختلــؾ‬
‫من سفٌنة إلــى أخرى ‪.‬‬
‫‪ - 1‬بؤقصى سرعة ٌتــم إٌقــاؾ عملٌات الشحن والتفرٌػ و مٌـــاه الموازنة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ إخبـــار المٌناء ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ إخبـــار أطراؾ البضاعة و مالــك السفٌنة ‪.‬‬
‫‪ 4‬ـ تؤكــد بؤن حبال الرباط قوٌـــة و رابطة السفٌنة جٌـــدا ‪.‬‬
‫‪282‬‬
‫الفصل الســـادس و العشـــرون‬

‫اتـــزان السفٌنة مع وجـــود خشب كبضاعـة على السطــح‬
‫‪Stability of Vessel with Deck Cargo of Timber‬‬
‫عندم ــ ا تحمل السفٌنة خشب على السطح فإنــه خــالل الرحلة من الممكن أن تتحــول السفٌنــة بالنسبــة لوضعٌــة‬
‫اتزانهــا و تصبح السفٌنـة مرنة ) ‪ ) Tender Ship‬إذا كان هنالك خشــب و تم شحنه على السطــح بــعلو مرتفـع ‪.‬‬
‫خالل الرحلة اإلرتفــاع المٌتاسنتــري ) ‪ ) GM‬سوؾ ٌقل وذلك لألسباب االتٌة ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ استهــالك الماء الحلــو والوقود من الخزانات السفلٌة ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ نتٌجــة اإلستهـالك سوؾ ٌتولـد سطح حر فً الخزانات ‪.‬‬
‫‪ 3‬ـ امتصاص الخشب للماء وخصوصا الخشب الموجود على السطــح وهذا ٌعتمد علــى ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬نـــوع الخشب الذي تم شحنــه ‪.‬‬
‫ب ـ طـــول وقت الرحلة‬
‫ج ـ عمـر الخشب ‪ :‬الخشب الحدٌث ال ٌمتص ماء كثٌر والخشب القدٌم ٌكون جاؾ و ٌمتص اكثر ‪.‬‬
‫د ـ الخشب المعرض لألمواج والرٌح ٌمتص أكثـــر من الجهة المقابلة ‪.‬‬
‫إن كمٌـــة الماء التً ٌمتصها الخشب متؽٌــرة وتقرٌبــا حوالً ‪ٌ %15‬ـزٌد وزن الخشب نتٌجة إلمتصــاص الماء‬
‫و هـــذا ٌعمل على رفــع مركز ثقــل السفٌنة إلى األعلــى ‪.‬‬
‫و نالحـــظ بؤن السفـن التً تحمل الخشب على سطحها ٌكــون اتزانهـــا أقـــل خالل الرحلة ولـــذا فإنـــه ٌفضـــل‬
‫بؤن نـــزٌد من المٌتاسنتـــر و ذلــــك بزٌــادة األوزان السفلٌــة قبل االبحار‬
‫من المفضـــل ترتٌــب البضاعة ووضعهـا فً األسفـل و فً وسط العنبر بحٌــث نحصل على مٌتاسنتــر ) ‪) GM‬‬
‫كبٌـــر قبل االبحار كلمـــا أمكن‬
‫وكذلـــك تمأل الخزانـــات السفلٌة الخاصة بالماء الحلو والوقود و ال ٌسمــح قدر االمكان بوجــود سطح حر فً‬
‫الخزانـــات ‪.‬‬
‫وخــالل الرحلــة إبــدأ باستخدام الماء الحلو والوقود من الخزانــات التً تكـون فٌها كمٌــات أقل‬
‫وٌجــب ربــط األخشاب على السطــح جٌدا وهـذا ٌعمــل على إضــافة طفو احتٌــاطً ‪.‬‬
‫وكذلك ٌجب أن ال ٌعٌق شحــن الخشب على السطح المالحـــة ‪.‬‬
‫وكذلك ٌجب أن ال ٌعٌــق الخشب على السطح على عبــور البحار على سطح السفٌنــة و ٌجــب حماٌة الهوٌات من‬
‫حــدوث أي تلؾ لهـــا نتٌجة تحــرك الخشب الموجـــود على السطح‬
‫و خالل الرحلـــة نحـــاول مأل خزانات الصابورة وخزانـــات الماء الحلو مع التــؤكٌد على عدم تحمٌــل السفٌنة أكثر‬
‫من خـــط التحمٌل ‪.‬‬
‫‪283‬‬
‫‪Minimum IMO Stability creteria for ships carrying timber deek cargoes‬‬
‫الحد األدنــى من المتطلبات الخاصـــة بــ ‪ IMO‬لمعاٌٌـر اإلتــزان السلٌــم للسفن التً تحمـــل خشب على‬
‫سطحهــا و التـــً طولها ‪ 24‬متــر أو أكثـــر‬
‫و ذلــك حسب الفصــل الرابـع الفقــرة ) ‪ ) 4.1‬من القوانٌــن الخاصة باإلتــزان السلٌم للسفن التً تنقــل الخشب‬
‫‪284‬‬
‫خـــط الشحـن لسفن األخشــاب ‪Lumber Load Lines‬‬

‫إن السفـــن المصممة لحمــل الخشب ٌسمح لهــا بحــد حر للتحمٌــل الصٌفً أقــل من الحد الحر العادي وهنــا فقط‬
‫عندما تقـــوم السفٌنة بتحمٌــل شحنة معٌنة من األخشـــاب‬
‫و الحـــد الحر ٌعتمد أساســا على ما ٌلً ‪:‬‬
‫أ ـ طـــول السفٌنة ‪.‬‬
‫ب ـ النســب بٌن أبعـــاد السفٌنة الربٌسٌة ‪.‬‬
‫ج ـ معامــل اإلنسٌــاب الحجمـً للسفٌنة ‪.‬‬
‫د ـ مقـــدار اإلنشــاءات العلوٌة على ظهر السفٌنة ‪.‬‬
‫ه ـ معامــل القواطــع المانعة لنفـــاذ المٌاه ‪.‬‬
‫و ـ ارتفـــاع مقــدم السفٌنة ‪.‬‬
‫إن الحــد الحر ٌعتمــد على مقــدار االنشاءات العلوٌة على ظهر السفٌنة و نتٌجــة األخشــاب المستفــة بطرٌقــة‬
‫مرضٌة على السطح تمثـــل زٌادة فً مقــدار االنشاءات العلوٌـة ‪ ,‬و هــذا هو السبب فً نقــص الحد الحر لسفٌنــة‬
‫األخشاب عن الحد الحر للسفــن األخرى ‪.‬‬
‫إن اتـــزان السفٌنة التً تحمــل الخشـب ٌكــون موجب دابما و ٌحســب مع األخــذ باإلعتبار ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬زٌـــادة وزن الخشــب على سطح السفٌنــة ‪:‬‬
‫‪ 1‬ـ نتٌجــــة امتصاص الماء ‪.‬‬
‫‪ 2‬ـ تراكـــــم الثلج ‪.‬‬
‫ب ـ اختـــالؾ فً المـواد المستهلكـــة خالل الرحلة ( ماء ‪ ,‬وقـــود )‬
‫ج ـ تكـــون السطح الحــر للسوابل فً الخزانــات ‪.‬‬
‫د ـ بقـــاء الماء و دخـــوله بٌن قواطــع الخشب فً الفراؼات ‪.‬‬
‫وقــد وجـد بــؤن ( ‪ ) GM‬لسفٌنــة تحمل الخشب ال ٌزٌـــد عن ‪ %3‬من عرض السفٌنة‬
‫لكــي ٌمنع وجــود إجهــادات على البــدن نتٌجــة تؤرجــح السفٌنة فً البحر العالـــً وهــذا التـؤرجح ٌمكــن أن‬
‫ٌـــإدي إلــى فـك ربــاط الخشب المشحــون على السطــح ‪.‬‬
‫‪285‬‬
‫خط التحميل الصيفي لألخشاب ‪:‬‬ ‫‪LS‬‬

‫هو خط التحمٌل أسفل خط السطح بمسافة مساوٌة لمقدار الحد الحر الصٌفً لسفٌنة اخشاب ‪.‬‬
‫‪ LT‬خط التحميل األستوائي لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اعلى خط التحمٌل الصٌفً لالخشاب بمسافة ‪ 1/48‬من الؽاطس الصٌفً لسفٌنة اخشاب‬
‫‪ LW‬خط التحميل الشتوي لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اسفل خط التحمٌل الصٌفً لالخشاب بمسافة مقدراها ‪ 1/36‬من الؽاطس الصٌفً لسفٌنة‬
‫االخشاب ‪.‬‬
‫‪ LF‬خط التحميل للمياه العذبة لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اعلى خط التحمٌل الصٌفً لالخشاب بمقدار السماح للمٌاه العذبة ‪.‬‬
‫‪ LTF‬خط التحميل األستوائي للمياه العذبة لألخشاب ‪:‬‬
‫هو الخط المرسوم اعلى خط التحمٌل األستوابً لالخشاب بمقدار السماح للمٌاه العذبة ‪.‬‬
‫‪ LWNA‬خط التحميل لشمال األطلنطي لألخشاب ‪:‬‬
‫ٌظهر هذا الخط فً السفن االقل من ‪ 100‬م طوال ‪ ,‬وٌرسم فً نفس مستوى خط التحمٌل لشمال االطلنتً لسفٌنة‬
‫بضابع ‪ ,‬بمعنى انه ال تعطى السفٌنة االقل من ‪ 100‬م طوال اي سماح فً حدها الحر اذا شحنت اخشاب على‬
‫السطح‪.‬‬
‫‪286‬‬
287
‫الفصل الســـابع و العشـــرون‬

‫أسبلـــة إمتحانــــات سابقة‬
Question 1
(A) Define:
1- Block Coefficient
2- TPC
3- FWA
4- Trim
5- Center of gravity ( G )
6- Reserve buoyancy
7- Righting lever ( GZ )
8- Initial metacentere
9- List
10- Heel
(B) Define GZ and draw the realation between GZ and angel of heel and what are
the minimum intact stsbility criteria for cargo ship ( IMO ) .
(C) A trim by ahead should be avoided explain why ?
(D)Explain the three Conditions of stability on ship with drawing .
(E) How angle of loll arise on ship ?
(F) Explain with drawing Damage stability criteria for passenger ships including
RO-RO vessels with drawing.
(G)Explain reasons why we must avoid trim by ahead ?
(H) Define Righting lever , than explain the effect of each of the following cases in
bringing the ship back to the upright position .
1. When Righting lever is small.
2. When Righting lever is large .
3. When the metacentric height is negative (-GM )
4. When the metacentric height is equal zero ( GM =0 )
(I) Define bilging and explain the methods how you in vestigated the changes in
draft and stability of the flooded compartment.
288
(J) What are the important points to the noted to by considered in assigning a
freeboard? And explain with drawing one of them.
(K) Explain the cause of angle of loll on ships.
(L) State the minimum intact stability criteria for cargo ships with drawing?
(M) Define with drawing dynamical stability and what are the minimum intact
stability criteria for cargo ship.
(O)Explain what cause of list
1- When ship along side jetty.
2- When ship sailing at sea.
(P)Explain the important points to reduce the free surface in ships with deawing
1- When building the ship.
2- When loading discharging Ballasting and other operations.
(Q)Your ship informed to enter dry- dock and as you chief officer of this ship
what sequence of events during and befor entering dry-dock and define
critical period .
(R)Explian with drawing righting lever (GZ) and draw the relation between GZ and
angle of heel .
(S)What is the information that will be available from a curve of stability.
(T)Explian how to correct angle of loll in ships.
(U) State and describe briefly what are the factors influencing free surface effect?
289
Question 2
Ferry with displacement 7400 tonnes .

KG 5.58m . KM 9.46m . TPC 32 . FWA 180 mm .
seawater RD 1.025 Floods onto a rectangular section of a vehicle deck that has length 60
m and breadth 18m to a depth of 1.00m . If the estimated kg of the flood water is 3.06m
Calculate of the following
a - The final displacement.
b - The loss of GM due to free effect of the flood water .
c - The final effective KG .
d - The final effective GM assuming that the KM remains unchanged at 9.46m .
Solution
FSMs = 60 x 18 x 18 x 18 /12 x 1.025 = 29889 t
a- Final displacement = 7400 + 1107 = 8507 t

b- Loss of GM = Free Surface Moments / Displacement
= 29889 / 8507
= 3.513
c- Take moment 74568.4
d- GM = KM - KG
= 9.46 - 8.766
= 0.694 m
290
Question 3
box-shaped vessel Baghdad with length 86m , breadth 18.2m depth 10m ,and float at
draft of 3.6m at Aqaba port with water (RD 1.025) Calculate .
a- The displacement of this vessel
b- A what draft will the vessel float if it towed into dock water RD 1.012
c- 200 tonnes of ballast loaded in tanks no 2 port and starboard tanks and
(100 tonnes ) also loaded as ballast in tanks no 4 port and starboard .
calculate the new volume of displacement .
d- How much more ballast must be load so that the vessel will float as its
maximum permitted draft of 5.62m in salt water( RD 1.025)
e- How much ballast must then be loaded to sink the vessel near the shore as
part of a coastal protection schem .
Solution
a- Displacement = 86 x 18 .2 x 3.6 = 5775.6 t
b- 5775.6 = 86 x 18.2 x d x 1.012

Draft = 5775.6 / 1 583.983
= 3.646 m
c- New displacement = 5775.6 + 300

= 6075.6 t
d- Displacement = volume of displacement water density

6075 .6 / 1.012 = 6003.6 m3
May load = 9016.3 - 6075.6
= 2940.7 t
e- Displacement = 86 x 18.2 x 10 x 1.025

= 16043.3 - 9016.3
= 7027.0 t
291
Question 4
A Ship LBP 148m floats at draft F 4.60m . A 5.80m

and has LCF 69.0m foap with displacement 13200 t .
KG 10.2m and is initially upright .
ballast water RD 1.025 .Is run into a rectangular DB Tank L = 24M . B=10m to a
sounding of 4.00 m .
if the kg of the ballast water is 2.00 m and is transverse center of gravity ( TCG ) Is
5.00m to starboard of the center line .
Calculate :
1- The true mean draft .
2- Calculate the final angle of list :
A- Assuming no free surface moment .
B- Accounting for free surface moment
Assuming KM For the final displacement is 11.64 m .
Solution
TMD = AMD + Correction
AMD = 4.60 + 5.80 = 5.20 m

2
Correction to AMD = Trim x d
LBP
= 1.20 x ( 74.0 - 69.0 )
148
= 0.041 m
Therefore ; True Mean Draught = 5.200 + 0.041
= 5.241 m
Mass of ballast water loaded = 24 x 10 x 4 x 1.025 = 984 t
(a) (assuming no FSM's)

Taking moment about the keel to determine final KG and GM
WEIGHT (t) KG (m) Moments (t.m)
Initial displ. 13200 10.20 13460.0
Load 984 2.00 1968.0
FINAL 14184 9.631 136608.0
292
KM 11.640
KG 9.631
GM 2.009
Taking moment about the center line calculate GGH
Weight Dist off Port Stbd

CL Moments (t.m) Moments (t.m)
13200 0.000 0.0 0.0
984 5.000 4920.0
0.0 4920.0
GGH = Net listing moments = 4920 = 0.347 m

Final displacement 14184
Calculate the final List
Tan θLIST = GGH
GMFINAL
= 0.347 = 0.17272
2.009
Final List = 9.8º Stbd
(b) ( including FSM's )
FSM's = LB3 x dt
12
= 24 x 103 x 1.025 = 2050 t-m
12
Taking moment about the keel to determine final KG and GM
WEIGHT (t) KG (m) Moments(t.m)

Initial displ 13200 10.20 134640.0
Load 984 2.00 1968.0
FSM's 2050.0
FINAL 14184 9.776 138658.0
293
KM 11.640
KG 9.776
GM 1.864
Tan θLIST = GGH

GMFINAL
= 0.347 = 0.18616
1.864
294
Question 5
A ship loading in dry dock water RD 1.007 has a draft 9.26 m . the loaded summer draft
in SW is 10.40 m for a Displacement of 51200 tonnes TPC 32 FWA is 200mm calculate
the quantity of cargo to load that the ship will sail at summer draft in SW allowing for
consumption 20 tonnes of FW and 60 tonnes of fuel oil passage to open sea .
Solution
FWA = 51200 / 4 x 32 = 400 mm

DWA = 400 x ( 1025 - 1007 ) / 25 = 288 mm = 0.288 m
Permitted Sinkage = 10.4 - 0.288 - 9.260 = 142.8 cms
W = Sinkage x TPC
= 142.8 x 32 x 1007 / 1025
= 4489.4 + 80 = 4569.4 t ( To Load )
295
Question 6
A large ship with displacement 6000 tones enters a dry dock trimmed 0.3 m by the
astern. KM = 7.5 m , KG = 6 m , MCTC = 90 tones. m .
The center of floatation in 45 m from aft .
Find:
1- The effective metacentric height at the critical instant before the ship takes the
blocks over all .
2- Is there any loss of GM when the ship takes the blocks over all .
3- Calculate the up thrust at the stern ( P ) .
Solution
P = MCTC x t = 90 x 30 = 60 tonnes
l 45
Virtual Loss of GM ( MM1 ) = P x KM = 60 x 7.5 = 0.075 m
W 6000
KM = 7.500 m
KG = 6.000 m
GM = 1.500 m
Virtual Loss of ( MM1 ) = 0.075 m
New GM = 1.425 m
296
Question 7
A ship has a summer load draught of 5.80m , FWA 140mm and TPC of 21.82 .
The ship is loading at a berth in dock water RD 1.007 and the present draught is 5.74m .
calculate the maximum amount of cargo that can still be loaded for the ship to be at the
summer load line mark on reaching the sea allowing for 2 tonnes of fuel still to be
loaded prior to sailing .
Solution
The following procedure and layout should be followed exactly .

1- Calculate DWA ( to the nearest mm ).
DWA (mm) = 140 x ( 1025 - 1007 ) = 100.8 mm = 101 mm

25
2- Calculate the permitted sinkage in dock water .
Always start with the required load line draught and work as follows :
Required summer draught (1.025) 5.800 m
DWA + 0.101 m
Required draught (1.007) 5.901 m
Initial draught (1.007) 5.740 m
permitted sinkage (1.007) 0.161 m
3- Calculate the maximum amount that can still be loaded in dock water , ignoring any
allowances for fuel or other items .
Therefore :
W = permitted sinkage (cms) x TPC
W = 16.1 x ( 21.82 X 1.007 ) = 345.1 tonnes

1.025
Had the given TPC not been converted for the density of the dock water , the total that
could be loaded would have worked out as :
W = 16.1 x 21.82 = 351.3 tonnes
Resulting in the Ship being OVERLOADED BY 6.2 TONNES !
297
Question 8
Calculate the amount of cargo to load on a ship floating at a draught of 3.42 m in dock
water ( RD 1.015 ) if the ship is to complete loading at her summer draught of 3.74 m in
salt water , given TPC 10 , and summer displacement is 6000 t .
Solution
FWA = 6000 / 4 x 10 = 150 mm

DWA = 150 x ( 1025 - 1015 ) / 25 = 60 mm = 0.06 m
Required summer draught (1.025) 3.740 m

DWA + 0.060 m
Required draught (1.015) 3.800 m
Initial draught (1.015) 3.420 m
permitted sinkage (1.015) 0.380 m
W = permitted sinkage (cms) x TPC
W = 38 x ( 10 X 1.015 ) = 376.3 tonnes

1.025
298
Question 9
A ship , Initial uptight has a displacement of 12200 t , KG 6.36 m and KM 7.62 m in .

A weight of 40 t is in the lower hold in position kg 2.20 m , 4.00 m in to port of the
center- line .
Calculate the final list if the weight is shifted to a new position in deck , kg 11.4 m , 2.6 m
to starboard of the center line .
Solution
GGV = w x d = 40 x ( 11.4 - 2.2 ) = 0.030 m

W 12200
Initial KG 6.360 m
GGv (up) 0.030 m
Final KG 6.390 m
KM 7.620 m
Final KG 6.390 m
Final GM 1.230 m
GGH = w x d = 40 x ( 4.0 + 2.6 ) = 0.022 m

W 12200
Tan θLIST = GGH

GMFINAL
= 0.022 = 0.01789
1.230
299
Question 10
A ship has a displacement of 10516 t , KG 8.20 m and KM 9.00 m .

A weight of 86 t in the lower hold , Kg 3.40 m , is lifted by the ship's heavy lift derrick ,
the head of which is 22.00m above the keel .
a) Calculate the GM when the weight is suspended .
b) Calculate the final GM when the weight is restowed in the tween deck
at Kg 8.50m .
Solution
a)
GGV = w x d = 86 x ( 22.00 - 3.40 ) = 0.152 m
W 10516
Initial KG 8.200 m
GGV 0.152 m
KG when weight suspended 8.352 m
KM 9.000 m
GM when weight suspended 0.648 m
This is the minimum GM during the lifting operation.
b)
To calculate the final GM when the weight has been shifted treat as a normal single
weight problem - simply shift the weight from it's initial stowage position (Kg 3.40 m ) to
it's final stowage position (Kg 8.50m ) i.e ignore the derrick .
GGV = w x d = 86 x ( 8.50 - 3.40 ) = 0.042 m

W 10516
Initial KG 8.200 m
GGV 0.042 m
Final KG 8.242 m
KM 9.000 m
FAINAL GM 0.758 m
300
RM = GZ x displacement
400 = GZ x 23580
400
GZ = = 0.017 m
23580
GZ = GM x Sin θ
0.017 = GM x Sin 40
GM = 0.017 = 0.244 m
Sin 4º
KM 9.380 m
GM 0.244 m
KG 9.136 m
301
Question 11
A box-shaped vessel length 150 m breadth 20 m floats at a draught of 3.00 m in salt

water when light with KG 10.0 m .
Calculate the final GM after DB tank 40 m in length and extending the full breadth of the
vessel is filled with salt water to a depth of 1.60 m and is slack .
Solution
Calculate the initial displacement

Displacement = 150 x 20 x 3.00 x 1.025 = 9225 t
KG 10.0m
Mass of FW loaded = 40 x 20 x 1.60 x 1.000 = 1280 t
Kg of the FW = ½ x Sounding
Kg of the FW = ½ x 1.60 = 0.80 m
FSM's = LB3 x dt
12
= 40 x 203 x 1.000 = 26666.7 t-m

12
Take moments about the keel
Initial displ 9225 10.00 92250.0
Load 1280 0.80 1024.0
FSM's 26666.7
FINAL 10505 11.417 119940.7
Calculate KM for the final loaded condition .
Calculate the new draught .

10505 = 150 x 20 x d x 1.025
Therefore final draught is 3.416 m
KB = ½ x draught
KB = ½ x 3.416 = 1.708 m
302
BMBOX = LB3
12V
= 150 x 203 = 9.758 m
12 x 150 x 20 x 3.416
KM = KB + BM
KM = 1.708 + 9.758 = 11.466 m
Calculate the final GM
KM 11.466
KG 11.417
GM 0.049
303
Question 12
A ship has a Displacement of 12000 t and initial KG of 7.84m . A rectangular double

bottom tank is equally subdivided has the following dimensions:
length 20m and breadth 15 m and is filled with salt water ballast (RD 1.025) to a
sounding of 2.00m
If the KM for the final condition is 8.00 m calculate the final effective GM .
Solution
It can seen that there are now two tanks each having a breadth of 7.5 m .
1- Calculate the mass and Kg of the ballast water .

Mass = Volume x Density
Mass = ( l x b x sounding ) x density
Mass = ( 20 x 15 x 2 ) x 1.025 = 615.0 t
Alternatively
Mass per tank = Volume x Density
Mass per tank = ( l x b x sounding ) x density
Mass = ( 20 x 7.5 x 2 ) x 1.025 = 307.5 t
Total mass = 307.5 x 2 tanks = 615.0 t
Since it is a double bottom tank the Kg of the ballast water will be half the sounding :
Kg = 0.5 x 2.0 = 1.00m
2- Calculate the FSM's per tank for the rectangular free liquid surface :
FSM's = LB3 x dt
12
= 20 x 7.53 x 1.025 = 720.7 t-m
12
Total FSM's = 750.7 x 2 tanks =1441.4 t-m

Initial displ 12000.00 7.840 94080.0
SW ballast 615.00 1.00 615.0
FSM's 1441.4
FINAL 12615.00 7.621 96136.4
304
3- Taking moments about the keel .Calculate the final KG and hence the final GM :
KM 8.000
FLUID KG 7.621
FLUID GM 0.379
305
Question 13
A ship heels 5º as it makes a turn . If the draught when upright is 7.60 m

Calculate the draught when heeled given that the breadth is 18m .
Solution
Draught when heeled = ( ½ Beam x Sin θ ) + ( Upright draught x Cos θ )

Draught when heeled = ( ½ x 18 x Sin 5º ) + ( 7.60 x Cos 5º )
= 0.784 + 7.571 = 8.355 m
306
Question 14
Calculate the Maximum speed on a turning circle of diameter 620 m in order that the
heel developed does not exceed 6º given that :
KM = 15.88 m , KG = 14.26 m , KB = 8.05 m
Solution
GM = KM - KG
GM = 15.88 - 14.26 m = 1.62 m
BG = KG - KB
BG = 14.26 - 8.05 = 6.21 m
Tan θ = V2 x BG
g x R x GM
Tan 6º = V2 x 6.21 = 6.21 V2
9.81 x 310 x 1.62 4926.582
V2 = Tan 6º x 4926.582 = 83.382
6.21
V = 83.382
= 9.131 m/s
In knots : Speed = 9.131 x 3600 = 17.75 knots maximum
307
Question 15
A watertight box -shaped barge 12m x 8m x 6m deep has minimum allowable

freeboard of 1.5 m and a light Displacement of 200 tonnes . The barge loads 150 tonnes
of cargo that is evenly distributed. The RD of the water is 1.025 .
Calculate
a) The freeboard upon completion of loading .
b) The reserve buoyancy upon completion of loading .
c) The amount of cargo that could still be loaded.
Solution
Initial Displacement 200 t
Load 150 t
Final Displacement 350 t
Displacement BOX = ( L x B x d ) x 𝜌
350 = ( 12 x 8 x d ) x 1.025
draught = 350/98.4
= 3.557 m
Barge depth 6.000 m
Draught 3.557 m
Freeboard 2.443 m
Reserve Buoyancy = ( L x B x freeboard )
Reserve Buoyancy = 12 x 8 x 2.443
Reserve Buoyancy = 234.5 m3
Barge depth 6.000 m
Minimum Freeboard 1.500 m
Maximum Draught 4.500 m
Displacement MAX = ( L x B x d ) x 𝜌
Displacement MAX = ( 12 x 8 x 4.5 ) x 1.025
Displacement MAX = 442.8 t
Maximum Displacement 442.8 t

Current Displacement 350.0 t
Amount to load 92.8 t
308
Question 16
A box -shaped vessel has length 160 m , breadth 20m and depth 14m.
If it floats at an even keel draught of 8.0 m in fresh water , calculate the change in GM
that occurs when the barge is towed into salt water .
Solution
Displacement =160 x 20 x 8.0 x 1.000 = 25600 t
KB in water DR 1.000 4.000 m

BM 4.167 m
KM in water RD 1.000 8.167 m
Calculate the Draught of the barge when it is towed into salt water (RD 1.025)
Displacement = L x B x d x density
25600 = 160 x 20 x d x 1.025
Therefore Draught in SW = 7.805m
KB in water RD 1.025 3.903 m

BM 4271 m
The change in GM will be the same as the change in KM

Change in KM 0.007m
Therefore, since KM has increased , GM will also increase by 0.007 m
309
Question 17
A ship has a summer Displacement of 24000t , TPC in salt water of 18 .

Calculate the FWA in mm .
Solution
FWA ( mm ) = Displacement SUMMER
4TPCSW
FWA = 24000 = 333 mm

4 x 18
310
Question 18
A ship has an initial KG of 6.20 m if the Displacement is 23360t , what is the Maximum
amount of cargo that may be loaded on deck in a position Kg 10.40m to ensure that the
final KG does not exceed 6.46 m .
Solution
Initial KG 6.200 m
Final KG 6.460 m
Max. GGv (up) 0.260 m
GGV = w x d
W+w
0.260 = w x ( 10.40 - 6.20 )
23360 + w
Solve the equation for w

0.260 x ( 23360 + w ) = w x ( 10.40 - 6.20 )
6073.6 + 0.260w = 4.2w
6073.6 = 4.2w - 0.26w
6073.6 = 3.94w
w = 1541.5 tonnes
311
Question 19
A Ro-Ro vessel is to be inclined at a Displacement of 11100 t .

The following tank are slack :
No .3 DB contains SW ( RD 1.025) ( free surface moment 800 t-m . basis FW )
No. 4 DB contains fuel oil (RD 0.88) (free surface moment 670 t-m . basis FW)
The movement of 14 t through a transverse distance of 22.2 m causes a 15.2cm
deflection of a 12 m long pendulum
If KM is 11.70 m , calculate the KG in the inclined condition .
( b ) The following changes are required to bring the ship to the light condition:
Discharge : 28 t inclining weights , Kg 16.0m .
41 t equipment , Kg 9.0m .
110 t SW ballast , Kg 1.1m .
38 t fuel oil , Kg 0.9m .
Load : 19 t machinery , Kg 5.5m
Calculate the lightship displacement and lightship KG .
Solution
GM = Pendulum length x w x d
Deflection x Δ
GM = 12 x 14 x 22.2 = 2.211m
0.152 x 11100
KM 11.700 m
GM 2.211 m
KG as inclined 9.489 m
b) Free surface moment are given basis , FW (RD 1.000) . These must be corrected for
the actual densities of the liquids in the tanks .
No.3 DB FSM's = 800 x 1.025 = 820 t-m

1.000
No.4 DB FSM's = 670 x 0.880 = 589.6 t-m
1.000
Total FSM's to remove = 820 + 589.6 = 1409.6 t-m
312
Take moments about the keel to determine light ship KG and displacement.
Item Weight (t) Kg (m) Moments (t-m)

Ship as Inclined 11100.0 9.489 105327.9
Inclining Weights - 28.0 16.000 - 448.0
Equipment - 41.0 9.000 - 369.0
SW ballast - 110.0 1.100 - 121.0
Fuel oil - 38.0 0.900 - 34.2
Machinery 19.0 5.500 104.5
Remove FSM's - 1409.6
LIGHT SHIP 10902.0 9.452 103050.6
313
Question 20
Use the hydrostatic data for M.V Almar , in the stability data booklet .
a) M.V Almar floats at an even keel draught of 5.30m in salt water .
Calculate the final draught if 300t is loaded using the TCP value tabulated.
b) Calculate the final draught by consideration of the draught and displacement
values only .
Solution
a ) Initial draught 5.300m TCP sw = 32.07
Sinkage ( cms ) = w = 300 = 9.4 cms

4TPC 32.07
Sinkage = 0.094 m
initial draught 5.300 m

sinkage 0.094 m
Final 5.394 m
b) Enter data with initial draught to obtain displacement value.
Initial draught 5.300m Displacement = 16080 t

Load 300 t
Final Displacement = 16080 t
Enter data with final displacement to obtain final draught displacement 16380 t .
Draught by interpolation = 5.30 + ( 0.1 x 300/320 )

= 5.30 + 0.094
= 5.394 m
314
Question 21
A ship arrives in port with a displacement of 26270 t and a KG of 8.46m .

Cargo is worked as follows :
Load 245 t at Kg 4.26 m
Load 231t at Kg 3.22 m
204 t of salt water ballast is also taken on board at Kg 2.20 m which causes free surface
moments of 840 t-m ( basis FW ) .
Calculate the final effective GM if the final KM is 9.32m .
Solution
FSM's as tabulated are basis FW (RD 1.000)
Actual FSM's (RD 1.025) = 840 x 1.025 = 861 t-m
Take moments about the keel .
Weight (t) Kg (m) Moments (t-m)

Initial displ 26270 8.46 222244.2
Load 245 4.26 1043.7
Load 231 3.22 743.8
Load 204 2.2 448.8
FSM's 861.0
FINAL 26950 8.361 225341.5
KM 9.320
KG 8.361
GM 0.959
315
Question 22
A ship is floating on her summer load line marks in FW.

If FWA = 180mm ,TPC = 25 tonnes .
Find the amount of cargo which can be loaded in order for the ship to float on her
maximum statutory draft when entering salt water .
Solution
FWA = 180 mm
TPC = 25 tonnes
Corr TPC = TPCSW x 1000

1025
= 25 x 1000 = 24.39 tonnes
1025
Cargo to load = FWA x Corr TPC
= ( 180 ) x 24.39 = 439.024 tonnes

10
316
Question 23
The a displacement of a vessel is 6000 tonnes , KG = 6.0m , KM = 7.33m ,

The following cargo loaded :
1000 t kg 2.5 m
500 t kg 3.5 m
750 t kg 9.0 m
The following cargo was discharged :
450 t kg 0.6 m
800 t kg 3.0 m
Final the final GM assuming KM constant , allowing for a free surface effect in the vessel
tanks of 0.2m .
Solution

Initial Displ 6000 6.0 36000
Load ( + ) 1000 2.5 2500
Load ( + ) 500 3.5 1750
Load ( + ) 750 9.0 6750
( - ) Disch 450 0.6 270
( - ) Disch 800 3.0 2400
Final 7000 6.33 44330
KGFINAL (m) = = = 6.33 m
KM 7.33 m
Final KG 6.33 m
Final GM 1.00 m
Effect of free surface - 0.02 m
after free surface effect 0.8 m
317
Question 24
A vessel of 13000 tons displacement , KG 9.5m

loads : 400 tons kg 2.9 m
900 tons kg 6.0 m
1500 tons kg 10.6 m
300 tons kg 8.3 m
discharges : 700 tons kg 1.5 m
300 tons kg 12.7 m
Calculate the moment of statical stability , if the ship has 8 degrees Hell
( KM 10.5 and Assumed to be constant)
Solution

Initial Displ 13000 9.5 123500
Load ( + ) 400 2.9 1160
Load ( + ) 900 6.0 5400
Load ( + ) 1500 10.6 15900
Load ( + ) 300 8.3 2490
( - ) Disch 700 1.5 1050
( - ) Disch 300 12.7 3810
Final 15100 9.51 143590

KGFINAL (m) = = = 6.33 m
KM 10.50
KG 9.51
GM 0.99
Moment of statical stability = W x GM x Sin θ

= 15800 x 0.99 x 0.1392
= 18698 .4 x 0.1392
= 2176.95 Tons- meters
318
Question 25
A ship of 100 m long , the maximum breadth of the load draft water plane area is 12m ,
summer draft is 7.2 m , block coefficient of fitness (CB) and the water plane area
coefficient (CW) are 0.78 m & 0.75 respectively .
Find TPC , FWA and then calculate the ship s dead weight for tropical and winter load
lines if the ships light displacement is 1875 T.
Solution
Displacement = Under water volume x density of water
= L x B x D x CB x 1.025
Therefore :
Ships load displacement (summer draft ) = 100 x 12 x 7.2 x 0.78 x 1.025
= 6907.68 T
Water plane area = L x B x CW

= 100 x 12 x 0.75
= 900 m2
TPC = WPA x 1.025
100
= 900 x 1.025 = 9.225 T
100
4TPCSW
= 6907.68 = 187.2 mm
4 x 9.225
Ship's summer dead weight = 6907.68 - 1875
= 5032.68
Vertical distance between ( S & T) , (S &W ) = 7.2 x 1 = 0.15m = 15cm

48
Difference in dead weight = 15 x 9.225 = 138.375 T
Ship's tropical D.W = 6907.68 + 138.375
= 7046.055 T
Ship's winter D.W = 6907.68 - 138.375
= 6769.305 T
319
Question 26
A ship 120m . long displacement 8000tons and is floating at draft of 6m forward and 7m
aft .
The ship is to load 100 tons 43m forward of amidships
and 350 tons 30m aft of amidships
If the center of flotation is amidships , MCTC 100 t.m and TPC 20 tons .
Calculate the final draft fore and aft .
Solution
Cargo loaded = 100 + 350 = 450 tons
Bodily sinkage = W / TPC
= 450 / 20 = 22.5 cm .
To find the change to trim take moment about the center of flotation
Weight (t) Dist off Moments (t-m)

CL (m) port Stbd
8000 0.0 0.0 0.0
100 43 4300 -----
350 30 ----- 10500
4300 10500
Trim moments = 10500 - 4300 = 6200 t.m Aft
Resultant moment 6200 T.M by stern

Change of trim = Trim moments / MCTC
= 6200 / 100 = 62 cms
Change of draft aft = ½ x change of trim
= ½ x 62 = 31 cms
Change of draft for . = 31 cm
Original Drafts F 6.000 m A 7.000 m

Bodily sinkage + 0.225 m + 0.225 m
6.225 m 7.225 m
Change due trim - 0.310 m + 0.310 m
New drafts 5.915 m 7.535 m
320
Question 27
Form the following detail information ,calculate the amount of cargo to be discharged at
anchor so that the vessel can enter a dock :
Present displacement 18800 tons .
Present draft 8.8 m in water of RD 1.025
Depth of water in dock 9.0m
RD of dock water 1.007
Clearance require under keel 0.5m
TPC 24.2 tons
Solution
Depth 9.0 m
Clearance 0.5 m
Required draft 8.5 m
Actual draft 8.8 m
Required reduction 0.3m = 30cm
Quantity to be discharged = 30 x 24.2

= 726 T
Therefore displacement = 18800 - 726
As draft 8.5 m (1025) = 18074 m
For the effect of density
18074 = x
1025 1007
X = 17756.6 T
Total quantity = 18800 - 17756.6

To be discharged = 1043.4 T
321
Question 28
A passenger ship at Singapore port, has displacement 7400 tonnes . KG 5.58m

KM 9.46 m sea water RD 1.025 , Floods onto a rectangular section of vehicle deck that
has length 60m and breadth 18m to a depth of 1.00m
if the estimated kg of the flooded water is 3.06m . Calculate
1- The final displacement
2- The loss of GM due to free surface of the flood water .
3- The final effective KG
4- The final effective GM assuming that the KM remains unchanged at 9.46m
Solution
Mass of water = 60 x 18 x 1 x 1.025 = 1107 tonnes
FSM's = 60 x 18 x 18 x 18/12 = 29889 tonnes
Final displacememnt = 7400 + 1107 = 8507 tonnes
Loss of GM = Free surface moment / Displacement

= 29889 / 8507 = 3.513 m
Take moments about the keel .

Initial displ 7400 5.58 41292
Load 1107 3.06 3387.4
FSM's 29889
FINAL 8507 8.766 74568.4
Moments ( t−m ) 74568 .4

KGFINAL (m) = = = 8.766 m
KM 9.460
KG 8.766
GM 0.694
322
Question 29
A ship has initial draught F 10.25m and A 10.15 m . A Weight of 95 tonnes is moved aft
throght a distance of 42m . Calculate the final draught give that LBP is 100m , LCF is 18m
foap and MCTC is 285 t-m .
Solution
Calculate the change of trim (COT)
COT = w x d = 95 x 42 = 14 cms by the stern

MCTC 285
Apportion the COT according to the LCF position
Ta = 48 x 14 = 6.7 cms
100
Tf = 52 x 14 = 7.3 cms
100
Alternatively: Tf = COT - Ta
Tf = 14.0 - 6.7
= 7.3 cms
Weight is moved aft so the ship will trin by the STERN.
Ta = + 0.067m Tf = -0.073m
Calculate the final draughts
Initial draughts F 10.250 m A 10.150 m

Trim -0.073 m +0.067 m
FINAL F 10.177 m A 10.217 m
323
Question 30
A ship displacemen 15250 t has KM 8.15 m and is upright. A heavy lift weighing 75 t is a
position kg 12.0m, 5.0 in to starboard of the center -line. the lift os to be discharged into
a barge 10.0 m to port of the ship's center -line using the ship's heavy lift derrick , if the
head if the derrick is to be 25m above the keel during the operation and the list is not to
exceed 7º at any time , calculate :
a) The maximum permissible KG required prior to lifting the weight ;
b) The final list after the weight has been discharged. Assume KM remains constant.
Solution
Calculate the distance that G will be off the center-line when the ship is at it's maximum
angel of list .
GGH = w x d = 75 x ( 5.0 + 10.0 ) = 0.074 m

W 15250
Max list allowed is 7º
Calculate the minimum GM necessary to achieve this .
Tan θ MAX LIST = GGH

GMMIN
Tan 7º = 0.074
GMMIN
GMMIN = 0.603 m

15250 7.483 114115.8
- 75.0 12.00 - 900.0
15175.0 7.461 113215.8
Moments ( t−m ) 113215 .8
KGFINAL (m) = = = 7.461 m
324
KM 8.150
KG 7.461
GM 0.689
Take moments about the center -line and calculate GGH

CL (m) port Stbd
15250.0 0.0 0.0 0.0
75.0 5.00 375.0 -----
375.0 0.0
Tan θLIST = GGH

GMFINAL
= 0.025 = 0.036284
0.689
KM 8.150
Min GM 0.603
Max KG 7.547
Shift the weigth back to it's original positions to determine the required initial KG.

15250 7.547 115091.8
- 75.0 25.00 - 1875.0
75.0 12.00 900.0
15250.0 7.483 114116.8
325
Question 31
A ship 120m in length floats at draughts F 6.21 m and A 6.36m .

LCF in 54m foap ,TPC 14.2 and MCTC 116 t-m
The following cargo is worked:
Load 120 t lcg 10 m foap
Load 68 t lcg 86 m foap
Discharge 36 t lcg 22 m foap
Discharge 48 t lcg 60 m foap
Calculate the final draughts.
Solution
Weight Weight Dis .from Head Stern

(t) (t) LCF (m) Moments(t-m) Moments(t-m)
120.0 120.0 44 ----- 5280
68.0 68.0 32 2176 -----
- 36.0 36.0 32 1152 -----
- 48.0 48.0 6 ----- 288
104.0 Load 3328 5568
2240
Determine the net trimming moments – in this case 2240 t-m by the stern.
Calculate the sinkage/rise of the ship :
= 104 / 14.2 = 7.3 cm = 0.073 m

COT = Trimming moments = 2240 = 19.3 cms by the stern
MCTC 116
Ta = 54 x 19.3 = 8.7 cms = 0.087 m
120
Tf = COT - Ta = 19.3 - 8.7 cms = 10.6 cms = 0.106 m
326
Calculate the final draughts

Initial draughts F 6.240 m A 6.360 m
Sinkage +0.073 m +0.073 m
Trim -0.106 m +0.087 m
FINAL F 6.207 m A 6.520 m
327
Question 32
An upright ship displaces 9400 t and has KG 4.20 m and KM 4.73 m . Aweight of 40
tonnes is on the quey 9.0 m to starboard of the center-line and is to be loaded by the
ship's derrick, the head of which is 17.7 m above the keel . If the weight is to be stowed
in the lower hold on the center-line at a Kg of 2.44 m
Calculate:
a) The maximum angle of list during the lift ;
b) The final KG .Assume KM remains constant.
Solution
Calculate the GM when the weight is suspended, take moments about the keel.

9400.0 4.20 39480.0
40.0 17.70 708.0
9440.0 4.257 40188.0
Moments ( t−m ) 40188 .0
KGFINAL (m) = = = 4.257 m
Displacements (t) 9440.0
KM 4.730
KG 4.257
GMMIN 0.473
Take moments a bout the center-line to determine GGH when weight plumbed over the
quay .

CL (m) port Stbd
9400.0 0.00 0.0 0.0
40.0 9.00 ----- 360.0
0.038 0.0 360.0
328
Tan θMAX LIST = GGH

GMMIN
= 0.038 = 0.08034
0.473
Max List = 4.6º Stbd
Take moments a bout the keel to calculate the final KG

9400.0 4.20 39480.0
40.0 2.44 97.6
9440.0 4.193 39577.6
Moments ( t−m ) 39577 .6
KGFINAL (m) = = = 4.193 m
Displacements (t) 9440.0
329
Question 33
A ship displaces 5400 t and has KG 7.08 m and KM 8.04m

a ) Calculate the effective GM after an undivided double bottom tank 12m long , 16m
wide and 1.8m deep has been half filled with fuel oil RD 0.93
b ) Calculate the effective GM if the tank in (a) had been fited with a center-line
longitudinal oil-tight division. Assume KM remains constant.
Solution
a)
Mass of oil loaded = 12 x 16 x 0.9 x 0.93 = 160.7 tonnes
Kg of the oil equals half the sounding = ½ x 0.9 = 0.45m
FSM's = LB3 x dt
12
= 12 x 163 x 0.93 = 3809.3 t-m
12
Initial displ 5400.00 7.08 38232.0
160.7 0.45 72.3
FSM's 3809.3
FINAL 5560.7 7.573 42113.6
KM 8.040
KG 7.573
GM 0.467
b)
Calculate the FSM's with a center-line division
FSM's = LB3 x dt x 2 tanks

12
= 12 x 83 x 0.93 x 2 = 952.3 t-m
12
330
Alternatively, the FSM's with be one quarter of their original value i.e
3809.3 x ¼ = 952.3 t-m
Take moments a bout the keel

Initial displ 5400.00 7.08 38232.0
160.7 0.45 72.3
FSM's 952.3
FINAL 5560.7 7.060 39256.6
KM 8.040
KG 7.060
GM 0.980
331
Question 34
a) A ship at draught 6.180m forward 7.820 m aft in water RD 1018 .

The displacement fot the mean draught of 7.00m in SW would be 19200 t .
The movement of 7 t through a transverse distance of 12.5 m causes a 9 cms
deflection of a 12 m long pendulum . If KM for the inclined draught is 8.52 m.
Calculate KG of the ship as inclined .
b) The following weights are to be removed :
14 t inclining weights , Kg 14.2m
48 t builders equipment, Kg 11.5m
Calculate the lightship KG if 29 t of machinery still has to be installed at Kg 7.2 m
Solution
a) The mean draught is 7.00 m . The hydrostatic data gives a displacement value of
19200 t basis SW (1.025).
Because the ship is floating in dock water ( RD 1.018) the displacement value must be
corrected for difference in density .
Actual displacement = 19200 x 1018 = 19069 t
1025
GM = Pendulum length x w x d
Deflection x Δ
GM = 12 x 7 x 12.5 = 0.612 m
0.09 x 19069
KM 8.520 m
GM 0.612 m
KG as inclined 7.908 m
b) Take moments a bout the keel to determine light ship KG and displacement .
Item Weight (t) Kg (m) Moments(t-m)
Ship is inelined 19069.0 7.908 150797.7
inclining Weights - 14.0 14.200 - 198.8
Builders equip. - 38.0 11.500 - 437.0
Machinery 29.0 7.200 208.8
LIGHT SHIP 19046.0 7.895 150370.7
332
Question 35
A ship displaceing 16200 t is upright and has a 90 t Weight on deck at Kg 13.0m , 6.00m
to port of the center-line .This Weight is to be discharged into a lighter on the port side ,
14.00 m from the center-line using the ship's heavy lift derrick . If the angle of list is not
to exceed 8º at any time during the operation, calculate the maximum allowable KG
prior to discharge given that KM is 9.60m .
Solution
Maximum list will occur when the weight is suspended at the derrick head and the
derrick is plumbed over the port side .
Calculate the distance that G will be off the center-line
(GGH) when the ship is at its maximum angle of list.
GGH = w x d = 90 x ( 14.0 - 6.0 ) = 0.044 m

W 16200
Max list allowed is 8º
Calculate the minimum GM necessary to achieve this .

GMMIN
Tan 8º = 0.044
GMMIN
GMMIN = 0.313 m
A minimum GM of 0.313 m is required when the weight is plumbed over the side at
Kg 27.0m
KM 9.600
Minimum GM 0.313
Maximum KG 9.287
333
Having calculated the Maximum allowed KG when the weight is suspended from the
derrick head ( Kg 27.0m ), shift be weight back to its original stowage position on deck
( Kg 13.0m ) to calculatethe maximum initial KG required for the operation .
Take moments a bout the keel

16200 9.287 150449.4
- 90.0 27.00 - 2430.0
90.0 13.00 1170.0
16200.0 9.209 149189.4
Moments ( t−m ) 149189 .4
KGFINAL (m) = = = 9.209 m
The initial KG must not be greater than 9.209 m in order to limit the list to 8º
334
Question 36
A vessel 150m in length , 18m breadth , MCTC 150m , TPC 25t .

She floats at 6.35m Forward and 6.65m Aft .
and loads the following :
230 t in hold No.1 50m forward of C.F.
800 t in hold No.3 20m forward of C.F.
500 t in hold No.4 21m abaft of C.F.
She discharge the following :
200 t from hold No.2 36m forward of C.F.
105 t from FP tank 60m forward of C.F.
If the C.F is abaft the midship , calculate the new drafts forward & aft .
Solution
C.F. is 80m from F
C.F. is 70m from A
Cargo loaded 1530 t

Cargo discharged - 305 t
Net loaded 1225 t

= 1225 / 25 = 49 cm = 0.49 m
Moments about the center of flotation
Weight Dis .from Head Stern

(t) LCF (m) Moments(t-m) Moments(t-m)
230 50 11500 -----
800 20 16000 -----
500 21 ----- 10500
200 36 ----- 7200
105 60 ----- 6300
27500 24000
3500
335

COT = Trimming moments = 3500 = 23.33 cms by the stern
MCTC 150
Tf = 80 x 23.33 = 12.44 cms = 0.1244 m

150
Ta = 70 x 23.33 = 10.88 cms = 0.1088 m
150

6.840 m 7.140 m
Change due trim + 0.1244 m + 0.1088 m
New drafts 6.9644 m 7.0312 m
336
Question 37
Aship is floating at draft of 6.1 m forward and 6.7 m Aft .

The following cago is then loaded :
20 tons in a position whose center of gravity is 30m . forward of amidships.
45 tone in a position whose center of gravity is 25m . forward ofamidships.
60 tone in a position whose center of gravity is 15m . Aft of amidships .
30 tone in a position whose center of gravity is 3m . Aft of amidships.
The center of flotation is amidships .
MCTC = 200 tons-m . and TPC = 35 tons
Find the new draftS forward and aft.
Solution
Cargo loaded = 20 + 45 + 60 + 30 = 155 tons
Bodily sinkage = W / TPC = 155/35 = 4.428 cm
To find the change of trim take moment about the center of flotation
Weight Dis .from Head Stern
(t) LCF (m) Moments(t-m) Moments(t-m)
20 30 600 -----
45 25 1125 -----
60 15 ----- 900
30 3 ----- 90
1725 990
735 -----
Resultant moment 735 T.M by stern
Change of trim = Trim moments / MCTC
= 735 / 200 = 3.675 cms
Change of draft aft = ½ x change of trim
= ½ x 3.675 = 1.837 cms
Change of draft for . = 1.837 cm

6.144 m 6.744 m
Change due trim + 0.018 m - 0.018 m
New drafts 6.162 m 6.726 m
337
Question 38
A small ship has a summer displacement of 6220 t , summer freeboard SW of 1072 mm

which corresponds to a summer draught of 5.808m .
When floating at the summer load line the waterline length and breadth are 95 .0 m and
13.0 m respectively .Cw being 0.750
If the ship has to load to the tropical marks in salt water find the draught to which it
should be loaded in a port where the dock water RD is 1.008
Solution
TPC = 95 x 13 x 0.75 x 1.025 = 9.494 t

100
' x ' = 5.808 = 0.121 m = 121 mm

48

4TPCSW
=6220 = 163.8 mm
4 x 9.494
DWA ( mm ) = 163.8 x ( 1025 - 1008 )
25
= 111 mm = 0.111 m
Summer draught 5.808 m

'x' 0.121 m
Required 'T' draught ( 1.025 ) 5.929 m
DWA 0.111 m
Required draught ( 1.008 ) 6.040 m
338
Question 39
A ship displaces 16800 t and has KG 7.42 m and is initially listed 4º to starboard.
KM 8.96 m
Cargo is worked as follows :
load 160 t at Kg 2.20 in 12.60 m to port of the center-line
load 250 t at Kg 10.20 in 4.00 m to starboard of the center-line
Discharge 196 t form Kg 3.20 in 3.86m to starboard of the center-line
Discharge 162 t form Kg 8.40 in 8.66m to port of the center-line
Shift 60 t form a position Kg 3.40m - 6.00m to port of the center-line to position on
deck Kg 11.90m , 2.00m to starboardof the center-line.
Calculate the final angle of list .Assume KM rtmains constant.
Solution
Calculate initial GM
KM 8.96 m
KG 7.42 m
GM 1.54 m
Calculate GGH
GMMIN
Tan 4º = GGH
1.54
GGH = Tan 4º x 1.54 = 0.108 m
Take moments about the Keel to determine the final KG and GM
16800.0 7.42 124656.0
160.0 2.20 352.0
250.0 10.20 2550.0
- 196.0 3.20 - 627.2
- 162.0 8.40 - 1360.8
- 60.0 3.40 - 204.0
60.0 11.90 714.0
16852.0 7.482 126080.0
339
KM 8.960
KG 7.482
GM 1.478
Take moments about the center-line to determine GGH

CL (m) port Stbd
16800 0.108 ----- 1814.4
+ 160.0 12.60 2016.0 -----
+ 250.0 4.00 ----- 1000.0
- 196.0 8.66 ----- 1697.4
- 162.0 3.86 625.3 -----
- 60.0 6.00 ----- 360.0
+ 60.0 2.00 ----- 120.0
2641.3 4991.8
16852.0 0.139 2350.5
GGH = Net listing moments = 2350.5 = 0.139 m

Final displacement 16852
Calculate the final list
Tan θMAX LIST = GGH

GMMIN
= 0.139 = 0.09405
1.478
Max List = 5.4º Stbd
340
Question 40
A ship with length 196 m breadth 30 m and depth 16.24 m to the freeboard deck has a
loaded summer freeboard in SW of 4.84m corresponding to displacenment of 56250t.
The water-plane area coefficient is 0.92 .The ship has starboard list and the freeboard at
present are 5.40 m to port and 4.92m to starboard in dock water RD 1.018 .
Calculate the quantity to be loaded in order that the ship will be at the tropical salt
water load line when in open sea after consumption of 82 t of oil and the water on river
passage.
Solution
Hull depth 16.240 m

Summer freeboard 4.840 m
Summer draught 11.400 m
TPC = 196 x 30 x 0.92 x 1.025 = 55.448 t

100

4TPCSW
= 56250 = 253.6 mm
4 x 55.448
Initial mean freeboard = 5.160 m

Threrfore, Initial mean draught = 16.24 - 5.16 = 11.08 m
' x ' = 11.4 = 0.2375 m = 237.5 mm

48
Requird ' T ' draught in water 1.025 = 11.4000 + 0.2375 = 11.6375m
DWA ( mm ) = 253.6 x ( 1025 - 1018 )

25
= 71 mm = 0.071 m
341

DWA 0.071 m
Initial draught ( 1.018 ) 11.0800 m
Permitted sinkage ( 1.018 ) 0.6285 m
W = sinkage (cms) x TPC DW

1018
W = 62.85 x 55.448 x = 3461.1 t
1025
Load 3461.1 t
Fuel 82.0 t
Total to load 3543.1 t
342
Question 41
M.V .Alamar has an even keel draught of 5.10 m . Cargo is worked as follows:
Discharge 356 t form Icg 148 m foap
Discharge 404 t form Icg 59 m foap
Load 566 t at Icg 120 m foap
Load 1600 t at Icg 44m foap
Calculate the final draughts.
Solution
1) Calculate the Initial TMD

Because the ship is on an even keel AMD = TMD = 5.100 m
2) Enter data with TMD and obtain Displacement and LCB values
Initial Displacement is 15440 t
LCB is 87.09 m foap .
BecauseThe ship is on an even keel the positions of the LCB and LCG will be the
same.
Therefore:
Initial LCG positions = LCB positions = 87.09m foap
3) Take moments about the AP to finf the final LCG positions
Weight (t) Icg (m foap) Moments (t-m)

Initial displ 15440 87.09 1344670
- 356 148.00 - 52688
- 404 59.00 - 23836
566 120.00 67920
800 102.00 81600
200 81.00 16200
1600 44.00 70400
FINAL 17846 84.29 1504266
343
4) Enter data with final displacement and obtain TMD , MCTC , LCB and LCF positions
156
Final TMD = 5.80 + ( 0.1 x ) = 5.847 m
330
MCTC = 319 t-m LCB = 86.98 m foap

156
LCF = 86.12 + ( 0.03 x ) = 86.11 m foap
330
5) Calculate the change of trim from even keel for the final condition.
COT FROM EVEN KEEL = W x ( LCB - LCG )

MCTC
COT FROM EVEN KEEL = 17846 x ( 86.98 - 84.29 ) = 150.5 cms
319
6 ) Apportion the change of trim from even keel to the forward and aft draughts ,
applying Ta and Tf to the final even keel draught (TMD) .
Ta = COT x a
LBP
Ta = 150.5 x 86.11 = 77.2 cms = 0.772 m
167.87
Tf = COT - Ta
= 150.5 - 77.2 = 73.2 cms = 0.773 m
Fwd Alt
Final TMD 5.847 5.847
Trim ( by stern ) - 0.733 + 0.772
Final draughts 5.114 6.619
344
Question 42
A hold has length 30 m , breadth 12 m and depth of 8m .

Coal having a stowage factor (SF) of 1.36 m3/t , is loaded into the hold until completely
full if the true density of the coal is 1.20 t/m2 calculate the permeability of the
compartment.
Solution (Method 1)
Compartment volume = 30 x 12 x 8 = 2880 m2
Maximum mass of coal that Compartment can hold = Volume = 2880 = 2118 t
SF 1.36
Volume of actual coal in the Compartment = mass = 2118 = 1765 m3
Density 1.20
Therefore , Void space in the compartment = 2880 - 1765 = 1115 m3
Permeability = Void space = 1115 = 0.387 ( 38.7% )

Total Space 2880
Solution (Method 2)
µ = SF - 1/RD = 1.36 - 1 / 1.20 = 0.387 ( 38.7% )

SF 1.36
345
Question 43
Using the curve of statical stability (GZ Curve ) find the following:
1. Range of stability
2. The angel of vanishing stability
3. The maximum GZ and at what angel it occurs;
4. The maximum moment of statical stability
5. The initial metacentaric height ;
6. The angel of LOL ;
7. The block coefficient Cb of the ship Knowing the ships
displacement 7500t, length 100 m, the breadth 10 m and the draft is 6 m floating
in salt water .
346
Solution
1- Range ofstability : 18º - 89º
2- The angle of vanishing stability : 89º
3- The maximum GZ and at what angle it occurs : 0.24 m at 49º
4- The maximum moment of statical stability : 1800 t-m
5- The initial metacentaric height : GM - 0.12 m
6- The angel of LOL : 18º
7- The block coefficient Cb of the ship
Cb = LBd / volume
= 100 x 10 x 6 / 7500 x 1.025 = 0.78
347
Question 44
A box –shaped vessel has length 140 m , breadth 36m and is on an even keel
draught of 6m salt water.In the present condition the KG is 12.80m .
An empty amidships compartment extending the full breadth and depth of the vessel
60m in length is bilged .Calculate:
a) The draught in the bilged condition.
b) The initial GM .
c) The GM in the bilged condition .
d) The moment of statical stability if the vessel s heeled to 5º .
Solution (a)
VOLUME OF BUOYANCY LOST = VOLUME OF BUOYANCY GAINED
Let X = sinkage
60 x 36 x 6 = ( 140 - 60 ) x 36 x X
12960 = 2880 X
X = 4.500 m
The draught in the bilged condition = 6.000 + 4.500 = 10.500 m
Solution (b)
KM = KB + BM
KB = Draft = 6.00 = 3.000 m

2 2
BM = LB3 = 140 x 363 = 18.000 m

12V 12 x ( 140 x 36 x 6 )
KM = 3.00 + 18.000 = 21.000 m
GM = KM - KG
= 21.000 - 12.800 = 8.200 m
348
Solution (c)
To calculate the GM in the bilged condition, Calculate KM.
Remember the assumptions :
KG remains constant ;
Displacement (and volume of displacement ) remains constant.
KMBOX = KB + BM
KB = Draft = 10.500 = 5.250 m

2 2
BM = LB3 = ( 140 - 60 ) x 363 = 10.286 m

12V 12 x ( 140 x 36 x 6 )
KM = 5.250 + 10.286 = 15.536 m
GM = KM - KG
= 15.536 - 12.800 = 2.736 m
Solution (d)
Righting Moment ( t-m ) = GZ x Displacement
Displacement = Length x Breadth x Draught x Density of water
= 140 x 36 x 6 x 1.025
= 30996 tonnes
GZ = GM x Sin θ
Righting Moment ( t-m ) = ( GM x Sin θ ) x Displacement

= ( 2.763 x Sin 5º ) x 30996
= 7391 t-m
349
Question 45
Abox-shaped vessel folating on an even keel in salt water has the following particular :
Length 110 m , breadth 22 m and draught 5.00m.
There is an empty amidships bottom compartment 20 m in length extending the full
breadth of the vessel with a watertight flat 4.80m above the keel.
Calculate the change in GM if this compartment becomes bilged.
Solution
By the lost buoyancy ( constant displacement ) method :
KG remains constant ;
Displacement (and volume of displacement ) remains .
Therefore, any change in KM will equal the change in GM.
VOLUME OF BUOYANCY LOST = VOLUME OF BUOYANCY GAINED
Let X = sinkage
20 x 22 x 4.8 = 110 x 22 x X
2112 = 2420 X
X = 0.873 m
Therefore the draught in the bilged condition = 5.000 + 0.873 = 5.873m

To calculate the change in initial GM, Calculate KM for the intact condition and then KM
for the bilged condition .The difference in the volume calculated will give the change in
GM .
Intact KM
KMBOX = KB + BM
KB = Draft = 5.000 = 2.500 m

2 2
BM = LB3 = 110 x 223 = 8.067 m

12V 12 x ( 110 x 22 x 5 )
KM = 2.500 + 8.067 = 10.567 m
350
Bilged KM
KMBOX = KB + BM
At the final waterline KB ≠ Draught

2
KB in the bilged condition will be greater than half the draught .

To calculate the KB for the bilged condition it will be necessary to take 'moments of
volume' about the keel in a similar way to taking moments about the keel when solving
KG calculations.
Volume ( m3 ) KB ( m ) Moments
Total volume below final WL ( 110 x 22 x 5.873 ) 5.873/2 41735.5
Volume of DB lost - ( 20 x 22 x 4.8 ) 4.8/2 5068.8
Final ( 110 x 22 x 5 ) 3.030 36666.7
KB = 3.030 m
Initial BM = Final BM = 8.067 m

Therefore: Final KM = 3.030 + 8.067 = 11.097 m
Change in GM = Change in KM
Initial KM 10.567
Final KM 11.097
Change in GM 0.530
GM has increased by 0.530 m
351
Question 46
Calculate the angle of heel developed when a ship doing 20 knots a achieves a steady
rate OJ
Turn to starboard and the radius of the turning circle is 300 m given that :
KM = 8.00 m
KG = 6.00 m
KB = 25.00 m
Solution
20 knots = 20 x 1852 = 10.289 m /sec .
360
GM = KM - KG
GM = 8.00 - 6.00 = 2.00 m
BG = KG - KB
BG = 6.00 - 2.50 = 3.50 m
Tan θ = V2 x BG
g x R x GM
Tan θ = 10.2892 x 3.5 = 370.522 = 0.06295
9.81 x 300 x 2.00 5886
θ = 3.6º Port
352
Question 47
MV.Almar has draught F 9.46m A 10.14m in salt water and is to complete loading to
the summer displacement .
The remaining cargo is to be loaded into hold No.2 and hold No.5
How much of the remaining cargo must be loaded into each hold for the ship to
complete cargo with a trim of 0.2m by the stern.
LBP 167.87m
Summer displacement 32485 t
Summer draft 10.20m
LCG No.2 Hold 124.38
LCG No.5 Hold 62.05
Solution (a) Taking moment about the mean LCF

1 - Calculate Initial TMD
AMD = 9.80m
Enter data with AMD and obtain LCF position
LCF = 82.70m foap
Use this calculate the TMD
TMD = dA - [ ( dA - dF ) x LCF foap ]

LBP
= 10.14 - [ 0.68 x 82.70 ]
167.87
= 9.805 m
2 - Enter data with TMD 9.805m
Initial displacement = 31090 + ( 350 x 0.005 ) = 31108 t

0.1
MCTC = 401 + ( 3 x 0.005 ) = 401 t-m
0.1
353
LCF = 82.70 + ( -0.1 x 0.005 ) = 82.70 m foap

0.1
3 - Calculate cargo to load
Cargo to load = Summer displacement - Initial displacement
From ship particulars Summer displacement = 32485 t
Cargo to load = 32485 - 31108 = 1377 t
4 - Enter data with Summer draught 10.20m

MCTC = 411 t-m LCF = 82.32 m foap
5 - Calculate mean MCTC and mean LCF
Mean MCTC = 401 + 411 = 406 t-m

2
Mean LCF = 82.70 + 82.32 = 82.51 m foap
2
6- Calculate COT requied

Initial trim 0.68 m by the stern
Required trim 0.20 m by the stern
COT required 0.48 m by the head
7 - Calculate the required trimming moments to achieve this
COT = w x d = Trimming moments

MCTCMEAN MCTCMEAN
48 = Trimming moments
406
Trimming moments = 19488 t-m by the head
354
8 - Take moments about the mean LCF
Let X = cargo to load in No.2 hold

( 1377 - X ) cargo to load in No.5 hold
From stability data book :
Lcg No.2 Hold = 124.38 m foap

Space Weight Mean LCF Weight Lcg Dist from Head moments Stern moments
(t) ( m foap ) ( m foap ) mean LCF ( t-m ) ( t-m )
(m)
No.2 X 82.51 124.38 41.87 41.87X
No.5 1377 - X 82.51 62.05 20.46 ( 28173 - 20.46X )
Required head moments ( 19488 t-m ) = Head moments - Stern moments
19488 = 41.87X - ( 28173 - 20.46X )

19488 = 41.87X - 28173 + 20.46X
19488 + 28173 = 41.87X + 20.46X
47661 = 62.33X
X = 765 tonnes in No.2 Hold
( 1377 - 765 ) = 612 tonnes in No.5 Hold
Solution (b) By ( LCB – LCG ) method taking moments about AP

AMD = 9.80m
LCF = 82.70m foap

LBP
= 10.14 - [ 0.68 x 82.70 ]
167.87
= 9.805 m
355
2 - Enter data with TMD 9.805m
Initial displacement = 31090 + ( 350 x 0.005 ) = 31108 t

0.1
MCTC = 401 + ( 3 x 0.005 ) = 401 t-m
0.1
LCB = 85.97 + ( -0.04 x 0.005 ) = 85.97 m foap
0.1
3 - Calculate the initial trimming lever ( LCB ∽ LCG )
Trim = 68 cms by the stern
COTFROM EVEN KEEL = W x ( LCB ∽ LCG )

MCTC
68 = 31108 x ( LCB ∽ LCG )
401
( LCB ∽ LCG ) = 68 x 401 = 0.88 m
31108
4 - Calculate initial LCG position

The ship is trimmed by the stern . LCB is 85.97 m foap
( LCB ∽ LCG ) is 0.88 m
For ship to be trimmed by the stern LCG must be aft of LCB , therefore :
Initial LCG = LCB - ( LCB ∽ LCG )
= 85.97 - 0.88 = 85.09 m foap
5 - Calculate cargo to load

Cargo to load = Summer displacement - Initial displacement
From ship particulars Summer displacement = 32485 t
Cargo to load = 32485 - 31108 = 1377 t
6 - Enter data with Summer draught 10.20m
MCTC = 411 t-m LCB = 85.82 m foap LCF = 82.32 M foap
356
7 - Calculate required final LCG to desired trim of 0.20 m by the stern

COTFROM EVEN KEEL = W x ( LCB ∽ LCG )
MCTC
20 = 32485 x ( LCB ∽ LCG )
411
( LCB ∽ LCG ) = 20 x 411 = 0.25 m
32485
For ship to be trimmed by the stern LCG must be aft of LCB , therefore :
Required final LCG = LCB - ( LCB ∽ LCG )
= 85.82 - 0.25 = 85.57 m foap
8 - Take moments about the AP
Let X = cargo to load in No.2 hold

( 1377 - X ) cargo to load in No.5 hold
From stability data book :

Weight Lcg moments

(t) ( m foap ) ( t-m )
Initial disp. 31108 85.09 2646980
No. 2 X 124.38 124.38X
No. 5 ( 1377 - X ) 62.05 ( 85443 - 62.05X )
Final 32485 85.57
Note that the final displacement and final LCG are already known.
85.57 = Sum of moments ( t-m )
Final displacement
85.57 = 2646980 + 124.38X + 85443 - 62.05X
32485
2779741 = 2646980 + 124.38X + 85443 - 62.05X
2779741 - 2646980 - 85443 = 124.38X - 62.05X
47318 = 62.33X
X = 759 tonnes in No.2 Hold
( 1377 - 759 ) = 618 tonnes in No.5 Hold
357
Question 48
M.V Alamr has draughts F 4.24 m A 4.98 m and 436 tonnes of deck cargo remains to
be loaded .
Calculate :
a) the position foap to load the weight in order that the aft draught remains
constant.
b) The final draught forward .
Solution (a)

AMD = 4.61m
LCF = 86.41 + ( -0.03 x 0.01 ) = 86.41 m foap

0.1
LBP
= 4.98 - [ 0.74 x 86.41 ]
167.87
= 4.599 m
2 - Enter data with TMD 4.599 m

TPC = 31.84 MCTC = 310 t-m LCF = 86.41 m foap
3 - If the 436 tonnes cargo is initially loaded at the LCF the vessel will experience
uniform sinkage .
The cargo must then be shifted to a position forward of the LCF in order that the ship
trims by the head to reduce the draught aft back to its orginal value
For the draught aft to remain constant:
Sinkage = Ta
358
Where Ta is the change of draught aft due to trim caused by moving the weigth forward.
Therefore;
w = COT x a
TPC L
Thus, to keep the draught aft constant when loading a known weight:
w = w x d x a
TPC MCTC L
Calculating the distance ' d ' will allow the position foap to be determined .
4 - Calculate the position to load the weigth
w = w x d x a
TPC MCTC L
436 = 436 x d x 86.41
31.84 310 167.88
436 = 0.724d
31.84
d = 18.91 m forward of the LCF
Therefore, the weigth must be loaded: 86.41 + 18.91 = 105.32 m foap
Solution (b)
The position to load the weight is now known .

Sinkage = w = 436 = 13.7 cms
TPC 31.84
COT = w x d = 436 x 18.91 = 26.6 cms
MCTC 310
Ta = COT x a
LBP
Ta = 26.6 x 86.41 = 13.7 cms = 0.137 m
167.87
Tf = COT - Ta
= 26.6 - 13.7 = 12.9 cms = 0.129 m
359
Calculate the final draught :
Fwd Aft
Initial 4.240 4.980
Sinkage 0.137 0.137
4.377 5.117
Trim 0.129 0.137
Final draughts 4.506 4.980
Final forward draught = 4.506 m
360
Question 49
A ship 120m long at the water-line equidistantly spaced half-ordinates commencing

from forward as follows :
0 , 3 , 7 , 5.9 , 7.6 , 4.6 , 0.1 meters respectively
Find the area of the water-plane and the TPC at this draft ?
Solution
361
Question 50
A ship Anchors off a port , in salt water , with her present draft 7.532m ,
TPC is 22.54 t , FWA = 153 mm
she is to discharge some cargo into lighter in order to inter a dock where the density of
the water is 1.013 t/m3 , and depth on the dock water is 7.70m ,
Find the minimum amount of cargo to discharge in order to inter the dock with
clearance under keel of 30 cm ,
Assuming the vessel remain on an even keel throughout?
Solution
362
Question 51
A ship has KG = 3.8m , KM = 4.6m , Didplacement is 5750 t and is listed 12º to port ,
250 t of cargo are to be loaded into the port and starboard wings a tween deck at height
of 7.50 m above keel and a distance of 80 m on either side of the centerline .
How much weight must be loaded in each wing to finish loading with the ship uptight?
Solution
363
Question 52
A ship has didplacement of 12000 tons and KG of 7.84m , at regular double bottom tank
has the following dimensions :
length 20m breadth 15m and is filled with salt water ballast ( RD 1.025 ) to a sounding of
2.00m . KM for the final condition is 8.00m .
Calculate the effective GM ?
Solution
364
Question 53
A ship has an initial displacement of 10500 t and KG 7.60 m . A rectangular cargo oil tank
of leagth 30 m and breadth 20 m is partially filled with 9600 t of oil
(RD 0.86) , If the kg of the oil is 8.00 m ,
Calculate the effective GM if the KM for the final displacement is 8.80m?
Solution
365
Question 54
A ship has an initial didplacement of 8900 t , a corresponding KM of 9.400 m

and a KG of 7.620 m
1. Calculate the moment of statical stability when the ship is heeled to 5 degrees.
2. A weight of 200 tonnes is shifted from the lower hold (Kg 4.26 m) to the upper deck
(Kg 12. 60m ).
3. Calculate the moment of statical stability that will now exist if the ship is again heeled
to 5 degrees ?
Solution
366
Question 55
A ship of 6000 tons displacement has draft fwd = 7m and draft aft = 8m .
MCTC 100 tons-m , TCP 20 tons , ceatre of flatation is amidships;
500 tons of cargo is discharged from each of the following four holds:
No . 1 hold , center of gravity 40 m forward of amidships
No . 2 hold , center of gravity 25 m forward of amidships
No . 3 hold , center of gravity 20 m aft of amidships
No . 4 hold , center of gravity 50 m aft of amidships
The following bunkers are also loaded:
150 tons at 12 m forward of amidships.
50 tons at 15 m forward aft of amidships .
Find the new draft forward and aft ?
Solution
367
Question 56
Abox -shaped vessel is 150 maters long , 24 meters wide , 12 meters deep and is floating
on as even keel at 5 meters draft . GM 0.9 meters .A compartment amidships is 20
meters long and is empty.
Find the new GM if this compartment is bilged?
Solution
368
Question 57
From the following information. calculate the following ( by simpson rules )

The displacement of the ship in sw and fwa ?
Draft (m) 1 2 3 4 5 6 7
WPA (m2) 800 900 1250 1550 1850 2000 2500
below the lowest mentioned WPA there is a volume of 650 m3 .
Solution
369
Question 58
A box-shaped vessel 60m 10m 6m floats on an even keel at a draft of 5m F and A .

An amidships compartment 12m long contains timber of relative density 0.8 and
stowage factor 1.4 cu.m/tons .
Find the increase in the draft if this compartment is holed (Bilged) below the waterline .
Solution
370
Question 59
A vessel of 5000 t displacement has a GM of 0.60m and is heeled by an external forces

to an angle of inclination of 6º , calculate the righting moment?
Solution
371
Question 60
A ship is floating in Dock Water RD 1.006 .

The waterline to port is 12cm below the lower edge of the ' S ' mark.
And on starboard side is 4cm above the upper edge of the ' W ' mark.
if the summer displacement is 21620 t
( corresponding to a draught in salt water of 6.86m , TPC 18.6 t )
How much cargo remains to be loaded to ensure that the ship will be at the winter mark
in salt water?
Solution
372
Question 61
Find the reserve buoyancy percentage of a vessel 180m length , 40m breadth , 25m
deep and her coefficient of fineness is 0.70 . the vessel's displacement in salt water is
45000 t .
Solution
373
Question 62
A ship has on initial dispacement of 10500 tonnes and KG 7.60 m. a rectangular

Cargo oil tank of length 30m and breadth 20m is partially filled with 9600 tonnes of oil
(DR 0.86) if te KG of t he oil is 8.00 m , calculate
1- Free surface moments.
2- The fluid KG.
3- Calculate the effective GM of the KM fOr the finaldisplacement is 8.80m .
Solution
374
Question 63
A ship of 3000 tonnes displacement long 100 m has KM 6.0 m , KG 5.5 m

The center of flotation 2m aft of mid ship , MCTC 40 t.m
Find the Maximum trim for the ship to entre dry dock .
if the metacentric height At the critical instant before the ship takes the blocks forward
and aft is Not to be less than 0.3m .
Solution
375
Question 64
A ship has a displacement is 12000t and initially listed 2º to starboard if the KG of the
ship is 11.60 m and KM is 12.00
How much water ballast must transferred from starboard side ballast tank to a port
ballast tank through a distance of 16.00 m
Solution
376
Question 65
A ship LBP 152 is floating at draughts F 4.60m , A 5.46m . How much ballast must be
transferred from the aft peak tank ( lcg 2m Foap ) to the for peak tank ( lcg 150m ) in
order to reduce the trim by the stern to 0.50m if the MCTC is 156 t m .
Solution
377
Question 66
M/T AL mar with FWA 140 mm , TPC 21.82 and summer load draft of 5.80m .
M/T AL mar is loading at Manaus in Amazon river RD 1.007 and the present draft is
5.7m
Calculate the maximum amount of cargo that can still be loaded for the ship to be at the
summer load line mark on reaching the sea allowing for 15 tonnes of fresh water and 11
toness of fuel still to be loaded prior to sailing.
Solution
378
Question 67
Calculate the water-plan for a small boat has a half water plan area with equally spaced
half ordinates as follows :
0.20m , 1.20m , 1.70m , 1.82m , 1.75m , 1.65m , and 1.20m
The half ordinates are equally spaced 1.40m apart .
Calculate TPC if the boat float in salt water with (RD 1.025)
Solution
379
‫املــؤمف يف سطور‬
‫ومـــد اماكبنت غبد امس تار امراوي يف مدًنة رواه ‪ /‬ا ألهبــار يف ‪1957 /3 /25‬‬
‫أأهنــى دراس تو الؤبتدائيــة و امثاهوًة يف مدًنة رواه حيث خترج من اثهوًة راوه ػام ‪1976‬‬
‫حصــل ػىل درجة رابن أأػايل امبحــار من أأاكدميَة اخلليــج امؼريب ‪ -‬امبرصة ‪ -‬امؼراق ػام ‪1997‬‬
‫معـل ضابط حبـري ػىل انقالت امنفط امؼراقيــة منذ س نة ‪ 1980‬و ترىق اؤىل درجة ربــان‬
‫معـل ربـان ػىل ظير امناقالت امؼراقيــة و تقاػد س نة ‪ 1998‬و بؼدىا معل ػىل امناقالت امؼربيــة ػىل‬
‫انقالت امغاز ملدة أأربــع س نوات‬
‫معـل كربــان ػىل سفن تنقل امزًــوت امنباتَة اخملتلفـة ‪ ،‬معل كربــان ػىل سفينة اؤهقــاذ ملدة س نة يف مينــاء‬
‫امؼقبة مع رشكة شوٍكيين‬
‫معـل مكحاضـر يف الأاكدميَة ا ألردهَة ندلراســات امبحرًة منذ س نة ‪ 2008‬و حىت الآن‬
‫ٌشــارك يف كتابة مواضَع ػلمَة يف جملـة املنارة اخلاصة ابلأاكدميَة ا ألردهَة ندلراســات امبحرًة‬
‫ًقــوم ابؤغطــاء دورات نلؼامليــن يف امبحر اخلاصـة واملتطلبـة من املنظمة امبحرًة امؼامليــة‬
‫ًقــوم ابؤغطــاء دورات يف احملاكــي اخلاصة بناقالت امنفــط و امغـاز‪.‬‬
‫‪380‬‬

Ship Stability For Marine Officers and Engineers

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ship Stability For Marine Officers and Engineers

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Captain Abdulsatar Alrawi

‫‪43‬‬ ‫الفحـص الروتٌنً لخــط التحمٌل‬

‫‪129‬‬ ‫تؤثٌـــر نقل أوزان طولٌا على السفٌنة‬

‫‪204‬‬ ‫مٌــل السفٌنة و تؤثٌـــر السطح الحر‬

‫‪227‬‬ ‫ما ه ـــو طول التؽـــرٌق ) ‪ ( Floodable length‬؟؟؟؟‬

‫‪266 - 265‬‬ ‫مًـــل السفٌنة العرضً نتٌجــة الدوران‬

‫الؽاطس والسطح الحر‬

‫الطفو االحتٌاطً ‪Reserve Buoyancy‬‬

‫ــــو االحتٌاطً ‪Reserve buoyancy‬‬ ‫الطؾ‬

‫الحمولـــة الوزنٌة ‪Dead Weight‬‬

‫‪Dead weight = loaded Displacement - light weight‬‬

‫قاعـــدة ارخمٌدس لألجســام الطافٌة والمؽمورة ‪:‬‬

‫العالقــة بٌن الؽاطس واإلزاحة ‪Relation Between Draft and Displacement‬‬

‫‪ - 1‬السطح الحر عند االنتهاء من التحمٌل‬

Initial Displacement = 200 tomes

Reserve Buoyancy = L × 𝐵 × 𝑑 × 𝑓𝑟𝑒𝑒 𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑

Barge depth = 6.000 m

‫𝑠𝑒𝑛𝑛𝑜𝑡 ‪Displacement = 12240 × 1.025 = 12546‬‬

‫اوجد حجم الطفو االحتٌاطً ؟‬

‫ الكثـــــافة‬/ ‫الوزن‬ = ‫حجم الماء المزاح‬

‫‪Effect of density on draft and Displacement‬‬

‫الوزن = الحجم × الكثافة‬

‫= الؽاطس الجدٌد‬ ‫الكثافة القدٌمة‬

‫الؽاطس الجدٌد = الكثــــافة القدٌمة × الؽاطس القدٌم‬

‫‪Effect of Density on Displacement when the draft is Constant‬‬

‫البضاعة التً ٌجب تفرٌؽها = ‪6293.9 - 6400‬‬

‫الطن لكـــــل ‪ 1‬ســم ؼاطس‬

‫مساحة مستوى الماء × كثافة المــــاء‬ ‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم =‬

‫مساحة مستوى الماء × كثافة المــــاء‬ ‫الطن لكـــل ‪ 1‬سم =‬

‫= )‪Sinkage /Rise (cms‬‬ ‫‪w‬‬

‫الوزن المضـــــاؾ أو المفـــــرغ‬ ‫=‬

‫‪ 10.7‬سنتٌمتر = ‪ 0.107‬متر‬ ‫انؽمار السفٌنة عند إضافة وزن =‬

‫معامل مساحة مقطع خط المٌاه )‪Water plane area Coefficient (Cw‬‬

‫معامل مساحة مقطع خط المٌاه = مساحة مقطع خط المـــٌاه‬

‫معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة )‪Midships Section Coefficient (Cm‬‬

‫مساحة مقطع وســـــط السفٌنـــــة‬ ‫معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة =‬

‫مساحة مقطع وســـــط السفٌنـــــة‬ ‫معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة =‬

‫المعامل الحجمً لإلزاحــــة )‪Displacement Block Coefficient (Cb‬‬

‫المعامل الحجمً لإلزاحــــة = حجــــم الجـــزء المؽمــــــور‬

‫= ‪0.784‬‬ ‫‪1800‬‬ ‫المعامل الحجمً لإلزاحــــة = حجــــم الجـــزء المؽــــور =‬

‫تؤثٌر المعامــل الحجمً لإلزاحة على الطفو االحتٌاطً‬

‫المعامل المنشوري لإلزاحــة )‪Displacement prismatic Coefficient (Cp‬‬

‫حجــــم الجـــزء المؽمــــــور‬ ‫المعامل المنشوري لإلزاحــة =‬

‫‪ - 1‬معامل مساحة مقطع خط الماء ( ‪) Cw‬‬

‫‪ - 2‬معامل مساحة مقطع وسط السفٌنة ( ‪) Cm‬‬

‫‪ - 3‬المعامل الحجمً لالزاحة ( ‪) Cb‬‬

‫‪ - 4‬المعامل المنشوري لالزاحة ( ‪) Cp‬‬

‫‪0.778 = 0.740 = Cb‬‬ ‫أو المعامل المنشوري لإلزاحــة =‬

‫قاعــــدة سمسون االولى ‪Simpsons First Rule‬‬

‫) ‪Area = 1/3 x h ( 1a + 4b + 1c‬‬

‫) ‪Area = 1/3 x h ( 1a + 4b + 1c‬‬

‫) ) ‪Area = 1/3 x 6.3 ( ( 1 x 5.4 ) + ( 4 x 4.3 ) + ( 1 x 1.9‬‬

‫لحساب المساحة بطرٌقة ثابتـــة باستخدام الجداول ‪:‬‬

‫حاصل الضرب‬ ‫م‪.‬س‬ ‫انصاؾ االحداثٌات‬

‫) ‪Area = 1/3 x h ( SUM‬‬

‫حاصل الضرب‬ ‫م‪.‬س‬ ‫انصاؾ االحداثٌات‬

‫) ‪Area = 1/3 x h ( SUM‬‬

‫قاعــــدة سمسون الثانٌة ‪Simpsons Second Rule‬‬

‫) ‪Area = 3/8 x h ( 1a + 3b + 3c + 1d‬‬

‫ومضروب سمسون هو ‪1,3,3,1‬‬

‫‪ - 2‬تكون المسافات بٌن االحداثٌات متساوٌة ( المسافة الثابتة ‪) h‬‬

‫‪ٌ - 3‬ستخدم مضروب سمسون ( ‪) 1,3,3,.......,3,3,2,3,3,1‬‬

‫حاصل الضرب‬ ‫م‪.‬س‬ ‫انصاؾ االحداثٌات‬