BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TPHCM

KHOA CKCN



BẢN DỊCH CÁ NHÂN

Giảng viên hướng dẫn : L.V.Điện

Sinh viên thực hiện : Phạm Trọng Công Nghĩa
Lớp : DH20OT
MSSV : 20154176
Ca học : CN, Ca 1

Năm 2023
 Xung đánh dấu tham chiếu
nhận được từ cảm biến bánh đà
báo cho ECU góc vị trí trục
khuỷu.

Xung từ răng bánh đà cho tốc

độ và góc quay kể từ xung 1 ở
trên.

Xung tham chiếu kích hoạt

sóng răng cưa.

Giá trị trong bộ nhớ trung gian,

được tính toán từ đánh lửa và
dừng lại cho điều kiện vận
hành tức thời.

Các giá trị từ bộ đếm góc và bộ

nhớ trung gian được so sánh.
Nếu các giá trị bằng nhau, tín
hiệu bật hoặc tắt cuộn dây đánh
lửa được gửi đến giai đoạn đầu
ra đánh lửa.

Hình 6.99 Hệ thống điện tử kỹ thuật số

Tín hiệu đến giai đoạn công
suất đánh lửa

Dòng điện sơ cấp cuộn dây

đánh lửa

Động cơ 6 xylanh

131
 Chương 6: Đánh lửa và cháy
Bộ điều khiển điện tử (ECU)
5 Hình 6.90 cho thấy các cảm biến cung cấp thông tin cho ECU với kết
quà cuối củng là tạo ra quá trinh đánh lửa đúng thời điểm và năng
lượng.
Cấu trúc cùa ECU được thể hiện ương Hĩnh 6.99 vả chức năng của các
bộ phận riêng biệt là:
Interface unit. Các tin hiệu đến tử các cảm biến được xử lý thành một
dạng mà máy tính cỏ thề xử lý, tức là dưới dạng một chuỗi bật tất xung
mà các ký hiệu:
ON = 1 vả OFF =0
đươc phản bổ.
Phương pháp hiển thị số lượng này là ký hiệu nhị phân. Trong trường
hợp tín hiệu ở dạng tương tự, ví dụ như điện áp pin, tín hiệu này được
biến thành tương đương nhị phản bằng bộ chuyên đổi tương tự sáng số.
Bộ phận giao diện cũng sẽ chúa mạch để xử lý dầu vào cùa cảm biến
tiếng gõ, trong đó nó được so sánh với mức trung bình cùa các chu kỳ
đốt trước đó.
Đơn vị vào/ra (I/O). Điều này xử lý các tín hiệu đến ở bất kỳ tốc độ
nào mà chung đuợc đua vào và xuất chung ở tốc độ xử lý cần thiết và
theo đúng trinh tự hoặc cách khác sẽ gừi chúng để lưu trữ trong RAM
(bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên) cho đến khi được yêu cầu.
Clock. Máy tính xử lý thông tin theo trình tự như một chức năng của
thời gian. Nó là một bộ tạo Xung đều khiến bằng tinh thế có độ ón định
cao.
Bus. Tất cả các phan cùa máy tinh được bẻn kết bằng các liên kết kết
nối được hiến thị như xe buýt
Các bus cung cấp cho tất cà các đơn vị dữ liệu (databus), địa chỉ bộ
nhớ (adress bus) vả tỉn hiệu đièu khiển (control bus).
Micro-processor or central processing inut. Bộ vi xử lý (ALU) là
một phần cùa máy tính thực hiện các phép tính. Nó chì có the làm các
hàm số học cộng, trừ, nhân và chia và các bài toán phải được trinh bày
cho nó dữới các dạng này; nó cũng có thề thực hiện các phềp toán logic
(xem Chương 1).
Bộ tích lũy là một bộ lưu trữ nhỏ tạm thời cho ALU trong khi tính
toán.
Thiết bị Điều khiển chì đạo việc tính toán bằng cách ra lệnh cho việc di
chuyển dữ liệu giữa các đơn vị của máy tính và ra lệnh cho thời gian và
trình tự của hoạt động Số học và Logic (ALU).
Read Only Memory (ROM). Đây lả bộ nhớ chì có thể đưa ra thông
tin được lưu trữ và thông tin được lưu trữ này là vĩnh viễn hoặc
không bay hơi. Điều đó có nghĩa là nội dung vẫn còn ngay cà khi mất
điện. Không thể nạp thông tin mới để lưu trữ trong loại bộ nhớ nảy.
Bộ nhớ có thể chứa dữ liệu như các giá trị bàn đô động cơ ở dạng bang,
hướng dẫn mã hóa, chương trinh điêu khiển, V.V? và điều nảy được
nhã sản xuất lập trinh trước.
Một nhỏm con của họ ROM bao gồm REPROM (ROM có thể lập trình
lại) và EPROM (ROM có thể xóa được). Những ứng dụng tim kiếm
này trong điện tử ô tô đề các nhà sân xuất cỏ thể cập nhật hoặc thay đổi
thõng tin được lưu trữ.
Random Access Memory (RAM). Dữ liệu được cung cấp bởi các cảm
biến lả được lưu trữ trong RAM cho đến khi được tim nạp vào CPU
hoặc được ghi đè bờ các tin hiệu được cập nhật tư các cảm biến.
RAM mất thông tin khi tắt hệ thống.
Hoạt động của máy vi tính
6 Thông tin về các đặc tính cùa động cơ được lưu trữ trong bộ nhớ máy
tính dưới dạng các bảng giá trị, được gọi là bàng tra cứu, và được lấy từ
bân đồ khởi động đánh lửa ba trục và cà bân đồ dừng. Các bâng tra cứu
sẽ được ghi nhớ trong máy tính cho một số biến nhưng về cơ bàn là tốc
độ động cơ, áp suất không khi đa dạng, nhiệt độ đọng cơ và có thể là
điện áp ắc quy.
Mỗi bàng tra cứu sẽ đưa ra một kết quà gọi góc đánh lừa và một số kết
quả được cộng lại với nhau để tạo ra góc đánh lửa tổng thể đáp ứng
thông tin đầu vào đả cho. Một sự sắp xếp tương tự sè được thể hiện cho
nơi ở.
Khi hệ thống được bật, bộ vi xử lý sè gửi một mà địa chi kỹ thuật số để
xác định vị trí bộ nhớ nào sè được làm việc.
Tiếp theo lả một tin hiệu điều khiển hướng dản cách dữ liệu di chuyển,
vào hoặc ra khỏi bộ vi xử lý và khi nào.
Cuối cùng, dữ liệu ở dạng kỹ thuật số nhị phân được gửi đến và đi từ
bộ vi xử lý.
Tất cà những hành động này bắt nguồn từ bộ nhớ hướng dẫn bộ vi xử
lý.
Hành động bẽn trong bộ vi xử lý lả một chuỗi trong đõ dữ liệu được
tlm nạp, sau đó được giải mà và thực thi. Hoạt động thực thi là theo
hướng dẫn bộ nhớ trong đó thông tin kỹ thuật số có thể được sử dụng
trong các hành động số học. logic hoặc lưu trữ.
Cuối cùng, bộ điều khiển sẽ gừi tín hiệu hướng dẫn đến đánh lửa. 132
 Chương 6: Đánh lửa và cháy
Giai đoạn nguồn đế BẶT vã TẤT dỏng điện sơ cấp cùa cuộn
dày sao cho thởí điếm dừng và đánh lửa đáp ứng câc điều
kiện cùa động 00.
Trong hệ thống không có cảm biến tiểng gõ. ECU sẽ đưa ra
giá trị trước theo sát đường viền của sơ đồ đánh lứa nhưng
có biên độ (Hình 6.92).
Điều này tốt cho động cơ ở tình trạng hòan hảo nhưng không
thề ảnh hưởng đến những thay đổi về hiệu suất theo độ mòn,
chất lượng nhiên liệu. v.v. nói cách khác, không cỏ phản hỏi
về kết quả cúa việc áp dụng một giá trị tạm ứng và dừng nhất
định.
Với câm biến tiếng gõ. sẽ có phản hồi báo cho ECU biết khi
đạt đến giới hạn tiếng gõ vả điều nãy sau đó tạo ra một hệ
thống vỏng kín.
Sau đó. công nghệ kiểm soát khí thãi sẽ được mô tả và sẽ
cung cấp một lượng khác cho ECU về mức độ ô nhiễm. Điều
này tạo thành một yếu tố kiểm soát vòng kín khác.
Đánh lửa không phân phối
7 Với sự phát triển của đánh lửa điện tử, hạng mục không
mong muốn đâu tiên được thay thế là bộ ngắt tiếp điểm, sau
đó là loại bỏ cơ chế ly tâm trước.
Bộ phán phối chỉ còn lại chửc năng duy nhất là truyền tia lửa
điện theo trình tự chính xác đến các phích cắm. nhưng giở
đày thiết bị cơ khi này có thế được thay thế bằng một cuộn
dây đánh lửa với 4 đầu ra HT cho động cơ 4 xi-lanh.
Ford sứ dụng một hệ thống như vậy trên các động cơ HCS
Valencia cúa họ cho dòng xe EscorUOrion nãm 1989. trong
đó việc phân phối HT dạt được nhờ hai cuộn dãy hai đầu.
Khái niệm nãy không phải là mơi vi nỏ đã được sử dụng trẽn
động cơ Citroen 2CV vả Visa nhưng với sự trợ giúp của
mạch đánh lừa điện tử. nó dã được áp dụng ở dãy cho động
cơ bốn xi-lanh.
Mỗi khi một cuộn dãy nhặn đươc tín hiệu đánh lửa. hai tia
lửa được tạo ra. một tia lúa ở hai đãu của cuộn thứ cấp (Hình
6.100). Một tia lứa đi đến một
xi lanh trên hành trinh nén vã xi lanh kia vởi xi lanh tuơng
ứng trẽn hãnh trinh xả. Tia lừa thứ nhất sẽ tạo ra hành trinh
công suất chính xác nhưng tia lửa thứ hai không tạo ra hiệu
ứng nào vì nó xảy ra trong điều kiện khí thải. Hệ thống đánh
lửa của Ford cho công suất tối thiểu 37,0 kilovolt vá đíẽu nãy
lả quá đủ đế đổt hai phích cắm nổi tiếp.
Lưu ý rằng dòng điện sẽ chạy đúng chiều qua một phích câm
nhưng chạy 'sai' qua phích cảm kia (Hình 6.101), hãy nhớ
rằng lý tưởng nhất là điện cực ở giữa phích cắm phải âm để
sự ấn mòn sẽ diễn ra từ nó chứ không phải điện cực nối đất
(xem Mục 13 của Chương này).
Thứ lự đánh lùa là 1-2-4-3 vâ các bugi đánh lửa tiêu chuẩn
được sử dụng, nhung nên loại bỏ ở các khoảng thời gian bảo
dưỡng bình thường là 12 000 đạm (20 000 km).
Các cuộn sơ cấp có điện trờ 0,5 ± 0,05 ohm và các cuộn thứ
cấp từ 11 đến 16 kilohm.
Điều khiển bộ vi xứ lý tinh toán tia lửa sớm cần thiết tử tất
cà các đầu vào mô-đun bao gồm áp suất đường ống nạp. tốc
độ động cơ, vị trí trục quay và nhiệt độ nước làm mát. Sau
đó. nỏ báo hiệu cho mạch điêu khiến cuộn dây tắt dòng điện
cuộn dây để tạo ra tia lửa điện vào đúng thởi điểm cho một
cập xi lanh dồng thớt.
Nếu bộ vi xử lý bị lổi, hệ thống sẽ tự động chuyển sang
BTDC 10° cố định, cho phép phương tiện tiếp tục hoạt động
cho đến khi cỏ thể được bảo dưỡng.
Đế đáp ứng các mức phát thài EC mớí. động cơ Valencia 1.3
HC 2V cũng có một cảm biến nhiệt diện trở gắn trong bộ lọc
không khi (phía không khi sạch) dễ dàng ký nhiệt dộ nạp
không khi.
Ở mửc tải cao với nhiệt độ nạp không khí cao hoặc nhiệt độ
nước làm mát cao. mô-đun điện tử làm chậm thơi điểm đánh
lửa để tránh tiếng gõ. Mức độ chậm trẻ được tính toán từ bản
đồ được lưu trữ về tổc độ động cơ. tài trọng vả nhiệt độ thực
tế được đo bằng cảm biến thích hợp.
133
CHƯƠNG 7: TIẾP NHIÊN LIỆU
Nội dung

Đo nhiên liệu 1 Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm 7

Phun nhiên liệu
Đo không khi cám biến nắp
Cám biến khối lượng không khí dây nóng
Cám biến khối lượng không khí phim nóng
Càm biến áp Suất mãng dày
Bộ điều khiển điện tử ECU 8
2 Kiểm soát vòng kin Lambda phun 9
một điểm (thân bướm ga). 10
3 Hoạt động của câm biến Lambda 11
Bộ chế hỏa khi đíèu khiển điện tử 12
4 Bộ chế hòa khí điện tử Bosch-Pierburg (Ecotronic)
5 13
6

1 Đồng hồ đo nhiên liộu
1 Động cơ xăng yêu cầu cung cấp nhiên liệu ở dạng hơi
không
khí và xăng theo tỷ lệ trong khoảng 12:1 đến 17:1, thứ nhất
là hỗn hợp giàu và thứ hai là hỗn hợp yếu hoặc loãng.
Ngay từ buổi đầu của công nghệ ô tô, điều này đã đạt được,
không phải lúc nào cũng chinh xác, bởi bộ chế hỏa khí. Giờ
đây, các quy định chống ó nhiêm yêu cầu phải đo nhiên
liệu chính xác, đặc biệt là khi sử dụng bộ chuyển đổi xúc
tác.
2 Mặc dù hiện nay bộ chô’ hỏa khí cỏ sẳn các bỏ điều
khiển điện tử đổ cải thiện độ chính xác của việc đo nhiên
liệu, nhưng phương pháp phun nhiên liệu thay thế đang
nhanh chóng chiếm uu thế, mậc dù không cỏ nghĩa là một ý
tưởng mới • nhiều công trinh tiẻn phong đã được Bendix
thực hiên vào nhũng nam 1950.
Nhược điểm của bộ chế hòa khi là:
(a) Hiệu suất thể tích bị giới hạn bởi sự co thắt của
ống thông hơi và yêu cầu gia nhiệt trước hỗn hợp nhiên
liệu. Hiệu suất thể tích NB íà tỳ lệ: Thể tích hỗn hợp thụt
đưa vào: Thể tích quét và khoảng 70% SỪ dụng chế hòa
khi thông thường.
(b) Hầu như không thể phân phối đều hỗn hợp giữa
các xi lanh. Một kết quả là việc sử dụng hỗn hợp giàu hơn
so với yêu cầu khác đề (các) xi lanh nhận hỗn hợp yếu nhất
khổng bị kích nổ.
(c) Trong điều kiện lạnh, nhiên liệu làm ướt thành ống
góp câm ứng gảy khó khắn khi chạy.
2 Phun nhiên liệu

ƯU điềm nguyên tắc của phun nhiên liệu là: 1 Có một số cách mà nhiên liệu có thể phun vào; cân nhắc
a) Tăng sản lượng điện trên mỗi đơn vị dịch chuyển đầu tiên là phun trực tiếp vào mỗi xilanh ( phun trục tiếp)
hay vào luồng không khí trước khi vào xilanh thông qua.
b) Mô-men xoắn cao hon ở tốc độ động cơ thấp
c) Cải thiện khởi động nguội, khởi động và tăng tốc
d) Mức độ ô nhiễm thấp hơn từ khí thài
e) Tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn
 Chương 7: Tiếp nhiên liệu
(các) van đầu vào (phun gián tiếp) (Hình 7.1).
Tiêm trực tiếp đâ bị loại trừ trong các thiết kế hiện tại
vì sự phứt tap. Nhiên liệu sẽ cần được bơm ở áp suất
caojsang một máy bơm đầt tiền và ồn ào; Ngoài rã,
các xung phun sẽ cần phải được đồng bộ hóa với chu
kỳ động cơ.
Phun gián tiếp trong đó nhiên liệu được phun tại một
hoặc nhiều đềm trong hệ thống nạp khí hoạt động ờ
áp suất thấp hơn và các kim phun có thể được kích
hoạt đồng thời mà không cần đồng bộ hóa chu kỳ
động cơ.
2 Sau khi giải quyết vấn đề phun gián tiếp, có hai
cách cung cấp nhiên liệu cho kim phun:
Phun liên tục. Nhiên liệu được phun liên tục trong
khi động cơ đang chạy, lượng nhiên liệu bị chi phối
bời sự thay đổi áp suất nhiên liệu. Tuy nhiên, tỳ lệ
tiêu thụ nhiên liệu không tải và đầy tài có thể là 1:60
với độ chính xác cao ở mức thấp được yêu câu. Thiết
kế máy bơm và hệ thống sẽ phức tạp và không phải là
một lựa chọn được ưa chuộng.
tiêm ngắt quãng. Nhiên liệu được phun đều đặn ờ áp
suất không đổi (xem phần sau). Lượng nhiên lịệu
được xác định bởi thời gian phun. Các xung phun này
có thể diễn ra HOẶC mà không lien quan đến việc
mở van đâu vào (đồng thời) HOẶC được pha chinh
Hình 7.2 vị trí kim phun xăng
xác liên quan đến việc mờ van đầu vào (tuần tự).
3 Cuối cùng, các nhà thiết kế có quyền lựa chọn
giữa việc chì SỪ dụng một kim phun cho mỗi động
cơ (phun một điểm) hoặc một kim phun cho mỗi xi-
lanh (phun nhiều điểm) (Hình 72).
4 Van kim phun một điểm nấm phía trên van tiết lưu
và là một hệ thống có chi phí tương đối thấp. Bời vi
kim phun nằm ở vị trí nhữ vậy nên đôi khi nó được
gọi là kim phun thân bướm ga (TBI).
Tiêm nhiều điểm được SỪ dụng trong phần lớn các
hệ thống, đặc biệt khi chi phí bổ sung không phải là
một sự cân nhắc quan trọng.
Cho dù phương pháp nào được sử dụng, nguyên tác
cơ bàn được minh họa trong Hinh 7.3.
3 Đo không khí cảm biến nắp 1 Để hệ thống đều
khiển điện tử cỏ thể cung cấp lượng
nhiên liệu chính xác, cần đo lượng không khi nạp vào
động cơ.
Cảm biển luồng không khi (nắp) được sừ dụng trong
một số năm được thế hiện trong Hình 7.4. Nó nằm
trong của nạp khỉ vả cánh đảo gió (2) sẽ xoay do
luồng không khỉ chống lại lục hồi của lỏ xo. Nó được
cân bằng bởi một náp tương tự trong buồng giảm
chấn
 không chỉ cân bằng cánh đảo gió chính mà còn giảm
bớt mọi xu hướng dao động.

Trên trục quay cùa cánh đào giỏ bên ngoài buồng
luồng khí là một cánh tay có tiếp điểm lau trên một
chiết áp điện trở (Hinh 7.5). Điện áp do tiếp điểm lau
này thu được tương ứng với góc của cánh đào gió và
điều này lần lượt do lưu lượng khi.

Tín hiệu điện áp được đưa vào bộ điều khiển điện tử

cùng với tín hiệu tử các càm biến khác để xác định
lượng phun nhiên liệu.

Chiết áp được tạo thành từ một loạt các điện trờ RO

Hình 7.3 nguyên lý phun nhiên liệu đến R10 và là kim loại gốm (gốm kim loại) được kết
nối bằng dây dẫn hẹp vở rãnh gạt nước có trở kháng
cao và khó mài mòn.

Điện áp tín hiệu cao khi lượng không khi Q giảm dẫn
đến biểu đồ như trong Hình 7.5.

2 Cảm biến cánh gió đơn giản và đáng tin cậy nhưng
có nhược
điểm là nó đo thể tích khí nạp. Tỳ lệ không khi với
nhiên liệu là về khối lượng (trọng lượng) và các chi
so cua đồng hồ đo nắp sẽ yêu cầu hiệu chình mật độ
không khí. Một cảm biến nhiệt độ không khí được
gắn ở củầ nạp khí vào cảm biến cánh đảo gió, tín hiệu
được xử lý bởi bộ điều khiển điện tử (ECU).

3 Nắp được bỏ qua bởi một kênh dành cho không

khí nhàn rỗi và vít điều chình đóng một phần lỗ để
điều chỉnh hỗn hợp nhàn rỗi (Hình 7.4).

135