‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬

‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬

‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻰ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬

‫ﺗﻨﻘﺴﻢ ﻣﺸﺮﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺇﱃ ﻗﺴﻤﲔ ﺃﺳﺎﺳﻴﲔ ﳘﺎ ﺇﻧﺸﺎﺀ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﳉﺪﻳﺪﺓ ﻭﺻﻴﺎﻧﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﳊﺎﻟﻴﺔ‬

‫• ﺇﻧﺸﺎﺀ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﳉﺪﻳﺪﺓ ‪-:‬‬

‫ﻫﻮ ﺇﻧﺸﺎﺀ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻔﺮ ﺳﻮﺍﺀ ﰱ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺻﺤﺮﺍﻭﻳﺔ ﺃﻭ ﺯﺭﺍﻋﻴﺔ ﻭﻳﻜﻮﻥ ﺍﳍﺪﻑ ﻣﻨﻪ ﻋﻤﻞ‬
‫ﺷﺮﺍﻳﲔ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺑﻌﻴﺪﺍﹰ ﻋﻦ ﺍﻻﺯﺩﺣﺎﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﺮﺑﻂ ﺑﲔ ﺍﳌﺪﻥ ﺍﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻭﺍﻟﻘﺮﻯ ﺍﳉﺪﻳﺪﺓ ﺃﻭ ﺍﳌﺪﻥ‬
‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺍﳉﺪﻳﺪﺓ ﺃﻭ ﺍ‪‬ﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﻌﻤﺮﺍﻧﻴﺔ ﺍﳉﺪﻳﺪﺓ‬

‫ﻭﳝﻜﻦ ﻋﻤﻞ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺇﻧﺸﺎﺀ ﻟﻠﻄﺮﻕ ﺍﳊﺎﻟﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺍﳊﺎﺟﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺍﺯﺩﻳﺎﺩ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﳌﺮﻭﺭﻳﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻫﺬﻩ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺃﻭ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﳊﻤﻮﻻﺕ ﺍﳌﺘﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ‬

‫ﻛﻤﺎ ﳝﻜﻦ ﻋﻤﻞ ﺍﺯﺩﻭﺍﺝ ﻟﻠﻄﺮﻕ ﺍﳊﺎﻟﻴﺔ ﰱ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﺯﺩﻳﺎﺩ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﳌﺮﻭﺭﻳﺔ ﻋﻦ ﺍﳊﺪ ﺍﳌﺴﻤﻮﺡ‬
‫ﻭﺍﺯﺩﻳﺎﺩ ﺍﳊﻮﺍﺩﺙ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻕ‬

‫• ﺻﻴﺎﻧﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﳊﺎﻟﻴﺔ ‪-:‬‬

‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﺍﻟﺪﻭﺭﻳﺔ ﻟﻠﻄﺮﻕ ﺍﳊﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ‪‬ﺬﻳﺐ ﻟﻠﻤﻴﻮﻝ ﻭﺇﺯﺍﻟﺔ ﻟﻠﺤﺸﺎﺋﺶ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﱯ ﺍﻟﻄﺮﻕ‬
‫ﺍﻟﺰﺭﺍﻋﻴﺔ ﺍﻭ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﺮﻣﺎﻝ ﺍﳌﺘﺮﺍﻛﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﻔﻌﻞ ﺍﻟﺮﻳﺎﺡ ﰱ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﺍﻟﺼﺤﺮﺍﻭﻳﺔ ﺍﻭ ﺗﺮﻗﻴﻊ ﻣﺎ‬
‫ﻳﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﺃﺳﻔﻠﺖ ﻭﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻪ ﺣﻔﺮ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﺣﻮﺍﺩﺙ ﺧﻄﺮﺓ ﰱ ﺍﻏﻠﺐ ﺍﻷﺣﻴﺎﻥ‬

‫ﺃﻭ ﺣﱴ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺭﺻﻒ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﰱ ﺣﺎﻟﺔ ﺍﺯﺩﻳﺎﺩ ﺍﳌﺸﺎﻛﻞ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﺯﺣﻒ ﻭﲣﺪﺩ‬
‫ﻭﺷﺮﻭﺥ ﺑﺄﻧﻮﺍﻋﻬﺎ ﻭﺑﺪﺭﺟﺎ‪‬ﺎ ﺍﳋﻄﲑﺓ‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪1‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﻭ‪‬ﺘﻢ ﻫﻨﺎ ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ ﺇﻧﺸﺎﺀ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﳌﺎ ﳍﺎ ﻣﻦ ﺗﻨﻮﻉ ﰱ ﺍﻷﻋﻤﺎﻝ ﻭﴰﻮﻟﻴﺔ ﺃﻛﺜﺮ ﻟﻜﻞ ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﻄﺮﻕ‬

‫• ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺇﻧﺸﺎﺀ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ‪-:‬‬

‫‪ -‬ﺍﳊﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺧﺮﺍﺋﻂ ﻃﺒﻮﻏﺮﺍﻓﻴﺔ ﻭﻛﻨﺘﻮﺭﻳﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ ﺍﳌﺮﺍﺩ ﻣﺮﻭﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﳌﺴﺎﺭ ﺍﻷﻣﺜﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﺍﳋﺮﺍﺋﻂ ﻭﺍﻟﺬﻱ ﳛﻘﻖ ﺍﳍﺪﻑ ﻣﻦ ﺇﻧﺸﺎﺅﻩ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻣﺮﻭﺭﻩ ﺑﺎﳌﺪﻥ ﺍﳌﻄﻠﻮﺑﺔ ﰒ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺗﻮﻓﲑ ﺍﻗﻞ ﻛﻤﻴﺎﺕ ﺣﻔﺮ ﻭﺭﺩﻡ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺍﻹﻧﺸﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﻧﺄﺧﺬ ﻧﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﻘﺎﺀ ﺍﳋﻄﻮﻁ ﺍﳌﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﳋﺮﺍﺋﻂ ﻭﺗﺴﻤﻰ ﺭﺅﻭﺱ ﺍﳌﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻷﻓﻘﻴﺔ‬
‫ﻭﻧﺴﺠﻞ ﺍﻹﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﻟﻴﺔ ﳍﺎ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﳋﺮﺍﺋﻂ‬
‫‪ -‬ﻧﺴﺠﻞ ﺍﻹﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﻬﺎﺯ ﺍﻟـ‬
‫) ‪G.P.S(global positioning system‬‬
‫ﻭﻫﻮ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﺟﻬﺎﺯ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻟﻺﺷﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﱵ ﺗﺮﺳﻠﻬﺎ ﳎﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺍﻷﻗﻤﺎﺭ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺗﺪﻭﺭ‬
‫ﰱ ﻣﺴﺎﺭﺍﺕ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻜﺮﺓ ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ ﺃﻃﻠﻘﺘﻬﺎ ﺍﻟﻘﻮﺍﺕ ﺍﳌﺴﻠﺤﺔ ﺍﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ‬
‫ﺍﻻﺗﺼﺎﻝ ﺑﲔ ﻭﺣﺪﺍ‪‬ﺎ ﺍﳌﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺃﺳﺎﻃﻴﻠﻬﺎ ﰱ ﲨﻴﻊ ﺃﳓﺎﺀ ﺍﻟﻜﺮﺓ ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ ﻭﻛﺬﻟﻚ ﲢﺪﻳﺪ‬
‫ﺍﳌﻮﺍﻗﻊ ﺍﳌﺴﺘﻬﺪﻓﺔ ﺑﺪﻗﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻭﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺼﻮﺍﺭﻳﺦ ﺍﳌﻮﺟﻬﺔ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ‬
‫ﻭﻗﺪ ﻣﻨﺤﺖ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺇﺣﺪﻯ ﺍﻟﺸﻔﺮﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﻫﺬﻩ ﺍﻷﻗﻤﺎﺭ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻟﺘﻘﻮﻡ ﺑﺘﺼﻨﻴﻊ‬
‫ﺟﻬﺎﺯ ﺍﺳﺘﻘﺒﺎﻝ ﻟﻺﺷﺎﺭﺓ ﳝﻜﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻪ ﲢﺪﻳﺪ ﺍﻹﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﺑﺪﻗﺔ ﺑﺴﻴﻄﺔ ﺗﺼﻠﺢ ﻟﻸﻋﻤﺎﻝ‬
‫ﺍﳌﻼﺣﻴﺔ ﺃﺣﻴﺎﻧﺎ ﻭﺑﺪﻗﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺗﺼﻠﺢ ﻟﻸﻋﻤﺎﻝ ﺍﳌﺴﺎﺣﻴﺔ ﰱ ﺃﺣﻴﺎﻥ ﺃﺧﺮﻯ ﺣﺴﺐ ﻧﻮﻉ‬
‫ﺍﳉﻬﺎﺯ ﻭﻣﻮﺍﺻﻔﺎﺗﻪ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ‬
‫ﻭﻧﺴﺘﺨﺪﻣﻪ ﻫﻨﺎ ﰱ ﺗﻮﻗﻴﻊ ﺇﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﺭﺅﻭﺱ ﺍﳌﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻷﻓﻘﻴﺔ ﳌﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﺍﳌﺨﺘﺎﺭ ﻣﻦ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﳋﺮﺍﺋﻂ ﻭﺇﺭﺷﺎﺩﻧﺎ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﺔ ﺑﺪﻗﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻭﺍﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺍﻹﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﻭﻣﻮﺍﻗﻊ ﺭﺅﻭﺱ ﺍﳌﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻧﺜﺒﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﺮﺗﻔﻊ‬
‫ﻣﻜﺎﻥ ﺍﻟﻨﻘﻄﺔ‬
‫‪ -‬ﺑﻌﺪ ﺍﻻﻧﺘﻬﺎﺀ ﻣﻦ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﲨﻴﻊ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﺔ ﻧﻘﻮﻡ ﺑﺎﳌﺮﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣﻞ ﺍﳌﺴﺎﺭ ﻣﺮﺓ‬
‫ﺃﺧﺮﻯ ﻟﻠﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺭﺅﻳﺔ ﻛﻞ ﻧﻘﻄﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﻟﻠﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﱵ ﺗﺴﺒﻘﻬﺎ ﻭﺍﻟﱵ ﺗﻠﻴﻬﺎ ﻭﺇﺫﺍ ﱂ‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪2‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﻳﺘﺤﻘﻖ ﺫﻟﻚ ﻓﺎﻧﻪ ﻳﻌﲎ ﺣﺎﺟﺘﻨﺎ ﺇﱃ ﻧﻘﺎﻁ ﺇﺿﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﳋﺮﻳﻄﺔ ﻏﲑ ﺭﺅﻭﺱ ﺍﳌﻨﺤﻨﻴﺎﺕ‬
‫ﻧﺴﺠﻞ ﺇﺣﺪﺍﺛﻴﺎ‪‬ﺎ ﻭﻧﺬﻫﺐ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺑﺎﳉﻬﺎﺯ ﻭﻧﻌﻴﺪ ﺍﳌﺮﻭﺭ ﻭﻛﺬﻟﻚ ﺇﱃ ﺃﻥ ﳓﻘﻖ ﺭﺅﻳﺔ ﲨﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﻟﻠﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻭﺍﻟﻼﺣﻘﺔ ﳍﺎ ﺑﺪﻭﻥ ﺍﻯ ﻣﺸﺎﻛﻞ‬
‫‪ -‬ﰒ ﺍﳌﺮﻭﺭ ﻣﺮﺓ ﺃﺧﺮﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﳌﺴﺎﺭ ﻣﻦ ﺍﺟﻞ ﺍﳌﺒﺎﺣﺚ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻭﻫﻰ ﺍﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎﺕ‬
‫ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﺍﻟﺘﻌﺮﻑ ﻋﻠﻰ ﺑﺮﻭﻓﺎﻳﻞ ﺍﻟﺘﺮﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣﻞ ﺍﳌﺴﺎﺭ ﻭﻛﺬﻟﻚ ﲢﺪﻳﺪ‬
‫ﳐﺮﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺍﳌﺴﺎﺭ ﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺍﳌﻼﺋﻢ ﻋﻨﺪﻫﺎ‬
‫‪ -‬ﻳﺄﰐ ﻫﻨﺎ ﺩﻭﺭ ﺟﻬﺎﺯ ﻣﺴﺎﺣﻲ ﺟﺪﻳﺪ ﻭﻫﻮ ﺍﻟﺘﻮﺗﺎﻝ ﺍﺳﺘﻴﺸﻦ ﺃﻭ ‪Total Station‬‬
‫ﻭﻫﻮ ﺟﻬﺎﺯ ﻳﺴﺘﺨﺪﻡ ﻟﺮﺻﺪ ﻭﺗﻮﻗﻴﻊ ﺍﻹﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﺍﻷﻓﻘﻴﺔ ﺑﺪﻗﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪﺍﹰ ﻭﳝﻜﻨﻪ ﺃﻳﻀﺎ‬
‫ﺭﺻﺪ ﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ ﺑﺪﻗﺔ ﺗﺘﻔﺎﻭﺕ ﻣﻦ ﺟﻬﺎﺯ ﻵﺧﺮ‪.‬‬
‫ﻧﻘﻮﻡ ﺑﺘﺜﺒﻴﺖ ﺍﳉﻬﺎﺯ ﻋﻠﻰ ﺃﻭﻝ ﻧﻘﻄﺔ ﰱ ﻣﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﻧﺴﻤﻴﻬﺎ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻟﺼﻔﺮ ﻭﻧﺮﻣﺰ ﳍﺎ‬
‫ﻋﺎﺩﺓ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ )‪( 0+000‬‬
‫‪ -‬ﰒ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺍﳉﻬﺎﺯ ﳓﻮ ﺍﻟﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﰒ ﻳﺘﻢ ﻭﺿﻊ ﳏﻮﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻛﻞ ‪ ١٠٠‬ﻣﺘﺮ ﺑﻌﻼﻣﺎﺕ‬
‫ﺃﺭﺿﻴﺔ ﻭﺍﺿﺤﺔ ﻭﺗﺴﺠﻴﻞ ﺍﻹﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﻟﻜﻞ ‪ ١٠٠‬ﻣﺘﺮ ﺣﱴ ﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﺇﱃ ﺍﻟﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻭﻫﻨﺎ ﻧﻨﻘﻞ ﺍﳉﻬﺎﺯ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﰒ ﺍﻟﻨﻈﺮ ﺇﱃ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻟﺒﺪﺍﻳﺔ ﻭﺍﻟﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺑﺎﳉﻬﺎﺯ ﻭﺗﺴﺠﻴﻞ ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ‬
‫ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﻭﺍﻟﱵ ﻗﺪ ﺗﻜﻮﻥ ‪ ١٨٠‬ﳑﺎ ﻳﻌﲎ ﺃﻧﻨﺎ ﻣﺎﺯﻟﻨﺎ ﻧﺴﲑ ﰱ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺃﻭ ﺗﻜﻮﻥ ﳍﺎ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﻏﲑ ‪ ١٨٠‬ﻧﺴﺠﻠﻬﺎ ﻭﻧﺴﻤﻴﻬﺎ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﳌﻨﺤﲎ ﺍﻻﻓﻘﻰ ﻭﺍﻟﱵ ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﰱ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﳌﻨﺤﲎ‬
‫ﺍﻻﻓﻘﻰ ﻭﲢﺪﻳﺪ ﳏﻄﺔ ﺑﺪﺍﻳﺔ ﺍﳌﻨﺤﲎ ﻭ‪‬ﺎﻳﺘﻪ ﻭﺗﻮﻗﻴﻌﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﳌﺴﺎﺭ ﻭﻫﻜﺬﺍ ﺇﱃ ﺍﳌﻨﺤﲎ ﺍﻟﺘﺎﱄ‬
‫ﺣﱴ ﻳﺘﻢ ﺍﻻﻧﺘﻬﺎﺀ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‬
‫‪ -‬ﻭﺍﻟﻴﻜﻢ ﺍﻻﺳﺲ ﺍﻟﻨﻈﺮﻳﺔ ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺍﳌﺘﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻻﻓﻘﻴﺔ ‪-:‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪3‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫• ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻇﻬﺮ ﺍﳌﻨﺤﲎ ‪-:‬‬

‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬ ‫‪e‬‬
‫‪١‬‬
‫‪Ѳ‬‬

‫‪v2‬‬
‫=‪e-f‬‬ ‫‪= TanѲ‬‬
‫‪127 R‬‬
‫ﳛﺴﺐ ﻣﻦ ﺍﳌﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻻﺗﻴﺔ‬
‫ﺻﻔﺤﺔ ‪4‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬
 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﺣﻴﺚ ‪:‬‬
‫‪ =E‬ﻣﻌﺪﻝ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻇﻬﺮ ﺍﳌﻨﺤﲎ‬
‫‪ : V‬ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪ : R‬ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﺍﳌﻨﺤﲎ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ : F‬ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﺍﳉﺎﻧﱮ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻭﺗﺆﺧﺬ ﻣﻦ ﺍﳉﺪﻭﻝ ﺍﻟﺘﺎﱃ‬
‫‪ : Ѳ‬ﺯﺍﻭﻳﺔ ﻣﻴﻞ ﺍﻟﺮﺻﻒ‬

‫ﻭﺍﻟﻴﻜﻢ ﺍﳌﺜﺎﻝ ﺍﻟﺘﺎﱃ ‪:‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪5‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪6‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﻭﺍﻟﻴﻜﻢ ﺟﺪﻭﻝ ﺍﺳﺘﺮﺷﺎﺩﻯ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻢ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﺇﱃ ﻧﻘﺎﻁ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﻣﺴﺎﻓﺎﺕ ﺑﻴﻨﻴﺔ ‪ ٢٠‬ﺃﻭ ‪ ٢٥‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺛﻮﺍﺑﺖ ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺭﺋﻴﺴﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﱯ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻛﻞ ‪ ٢٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻭﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎﺕ ﺛﺎﺑﺘﺔ‬
‫ﳝﲔ ﻭﻳﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻦ ‪ ٥٠‬ﺇﱃ ‪ ١٠٠‬ﻣﺘﺮ ﺣﺴﺐ ﻋﺮﺽ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻛﻞ ‪١٠٠٠‬‬
‫ﻣﺘﺮ ﻭﻫﻰ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻠﺐ ﻭﻣﺪﻓﻮﻧﺔ ﰱ ﺍﻷﺭﺽ ﻭﻳﺼﺐ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻛﺘﻠﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﳋﺮﺳﺎﻧﺔ ﳊﻤﺎﻳﺘﻬﺎ ﻭﻳﻜﺘﺐ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﳏﻄﺔ ﺍﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬
‫‪ -‬ﻫﻨﺎ ﻳﻜﻮﻥ ﻟﺪﻳﻨﺎ ﻣﺴﺎﺭ ﻛﺎﻣﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﺔ ﻣﻘﺴﻢ ﺇﱃ ‪ ١٠٠‬ﻣﺘﺮ ﰒ ‪ ٢٥‬ﺃﻭ ‪٢٠‬‬
‫ﻣﺘﺮ ﻭﻋﻠﻴﻪ ﺛﻮﺍﺑﺖ ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ ﳝﲔ ﻭﻳﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻛﻞ ‪ ٢٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻭﺭﺋﻴﺴﻴﺔ ﻛﻞ ‪ ١‬ﻛﻢ‬
‫‪ -‬ﻧﺒﺪﺃ ﺭﻓﻊ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﶈﻮﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﺳﻮﺍﺀ ﺑﺎﳌﻴﺰﺍﻥ ﺃﻭ ﺑﺎﻟﺘﻮﺗﺎﻝ ﺃﻳﻬﻤﺎ ﺗﺸﺎﺀ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻧﺄﺧﺬ ﻣﻨﺴﻮﺏ ﻛﻞ ‪ ٢٠‬ﺃﻭ ‪ ٢٥‬ﻣﺘﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺴﺐ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﻛﺬﻟﻚ ﻧﺄﺧﺬ‬
‫ﻣﻨﺴﻮﺏ ﺍﻟﺜﻮﺍﺑﺖ ﺍﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻭﻳﻔﻀﻞ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﰱ ﻣﺴﺎﺭ ﻣﻐﻠﻖ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺍﳋﻄﺄ ﰱ‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪7‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻯ ﺑﺮﻓﻊ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﺜﻼﹰ ‪ ٣‬ﻛﻢ ﰒ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺑﺎﻟﺮﺍﺟﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺜﻮﺍﺑﺖ ﻭﺍﻟﻮﺻﻮﻝ ﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﺪﺍﻳﺔ ﻟﻨﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺩﻗﺔ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻭﺣﺴﺎﺏ ﺧﻄﺄ ﺍﻟﻘﻔﻞ ﻭﺗﻮﺯﻳﻌﻪ ﺇﻥ ﻭﺟﺪ‬
‫‪ -‬ﻧﺮﺳﻢ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻄﻮﱄ ﶈﻮﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﻧﻀﻊ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺍﳌﻨﺎﺳﺒﺔ ﳏﻘﻘﲔ ﺍﻗﻞ‬
‫ﻛﻤﻴﺎﺕ ﺣﻔﺮ ﻭﺭﺩﻡ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﻳﻔﻀﻞ ﻛﻤﻴﺎﺕ ﺣﻔﺮ ﻣﺴﺎﻭﻳﺔ ﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺮﺩﻡ ﻭﳓﺴﺐ‬
‫ﺍﳌﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺮﺃﺳﻴﺔ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ ﻭﻧﻀﻊ ﺍﳌﻨﺴﻮﺏ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻲ ﻛﻞ ‪ ٢٠‬ﺇﱃ ‪ ٢٥‬ﻣﺘﺮ ﰱ ﺧﺎﻧﺔ‬
‫ﺃﺳﻔﻞ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﺮﺃﺳﻲ ﻭﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﰱ ﺧﺎﻧﺔ ﺃﺧﺮﻯ ﻭﺑﺄﺳﻔﻞ ﺧﺎﻧﺔ ﻟﻠﻤﺤﻄﺎﺕ ﻛﻞ‬
‫‪ ٢٠‬ﺍﻭ ‪ ٢٥‬ﻣﺘﺮ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ‬

‫‪ -‬ﻭﻫﻨﺎ ﻳﻈﻬﺮ ﻟﻨﺎ ﺷﻜﻞ ﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﳋﻂ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻲ ﶈﻮﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﳝﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺔ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﻭﻕ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﻓﺈﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﻔﺮﻭﻕ ﻛﺒﲑﺓ ﻭﻣﺘﻐﲑﺓ ﳓﺘﺎﺝ ﺇﱃ ﻗﻄﺎﻋﺎﺕ ﻋﺮﺿﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺎﺕ ﻣﺘﻘﺎﺭﺑﺔ ﻣﻦ ‪ ٤٠‬ﺇﱃ ‪ ٥٠‬ﻣﺘﺮ ﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺪﻗﺔ ﰱ ﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺃﻣﺎ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ‬
‫ﺍﻟﻔﺮﻭﻕ ﺑﺴﻴﻄﺔ ﻭﺍﻷﺭﺽ ﻣﻨﺒﺴﻄﺔ ﳓﺘﺎﺝ ﺇﱃ ﻗﻄﺎﻋﺎﺕ ﻋﺮﺿﻴﺔ ﻛﻞ ‪ ١٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻓﻘﻂ ﺣﺴﺐ‬
‫ﺭﺅﻳﺔ ﺍﳌﻬﻨﺪﺱ ﺍﳌﺼﻤﻢ‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪8‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫‪ -‬ﰱ ﻫﺬﻩ ﺍﳌﺮﺣﻠﺔ ﳚﺐ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻟﺪﻳﻨﺎ ﻗﻄﺎﻉ ﻋﺮﺿﻲ ﺗﺼﻤﻴﻤﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻣﻮﺿﺤﺎ ﻋﻠﻴﻪ ﺃﺑﻌﺎﺩ‬
‫ﺍﻻﺳﻔﻠﺖ ﻭﻋﺮﻭﺽ ﺍﻟﻄﺒﺎﻧﺎﺕ ﻭﲰﻚ ﻃﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺮﺻﻒ ﻭﻣﻴﻮﻝ ﻃﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺮﺻﻒ ﻭﺍﻟﻄﺒﺎﻧﺎﺕ‬
‫ﻭﻣﻴﻮﻝ ﺟﺎﻧﱯ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺮﺳﻢ ‪:‬‬

‫‪٢.٠٠‬‬ ‫‪٥.٥٠‬‬ ‫‪٥.٥٠‬‬ ‫‪٢.٠٠‬‬

‫‪2%‬‬ ‫‪1.5%‬‬ ‫‪1.5%‬‬ ‫‪2%‬‬

‫‪ ٥‬ﺳﻢ‬
‫‪ ٥‬ﺳﻢ‬
‫‪ ٢٥‬ﺳﻢ‬

‫اﻟﻤﯿﻞ اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮدم‬ ‫اﻟﻤﯿﻞ اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﻔﺮ‬

‫• ﻳﺘﻀﺢ ﻣﻦ ﺍﻟﺮﺳﻢ ﻣﻮﺍﺻﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻌﺮﺿﻲ ﺍﻵﺗﻴﺔ ‪- :‬‬

‫‪ -‬ﻋﺮﺽ ﺍﻻﺳﻔﻠﺖ ‪ ١١‬ﻣﺘﺮ ﻋﻠﻰ ﻃﺒﻘﺘﲔ ﻛﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ‪ ٥‬ﺳﻢ ﻭﻣﻴﻠﻪ ﺍﻟﻌﺮﺿﻲ ‪%١.٥‬‬
‫‪ -‬ﻋﺮﺽ ﺍﻟﻄﺒﺎﻧﺎﺕ ‪ ٢‬ﻣﺘﺮ ﻭﻣﻴﻠﻬﺎ ﺍﻟﻌﺮﺿﻲ ‪%٢‬‬
‫‪ -‬ﺍﳌﻴﻞ ﺍﳉﺎﻧﱯ ﰱ ﺍﻟﺮﺩﻡ ﻭ ﰱ ﺍﳊﻔﺮ‬
‫‪ -‬ﻃﺒﻘﺔ ﺍﻷﺳﺎﺱ ﲰﻚ ‪ ٢٥‬ﺳﻢ ﻭﺗﺰﻳﺪ ﺃﺳﻔﻞ ﺍﻻﺳﻔﻠﺖ ﲟﻘﺪﺍﺭ ‪ ٢٥‬ﺳﻢ ﰱ ﺍﻟﻌﺮﺽ ﻣﻦ‬
‫ﺍﳉﺎﻧﺒﲔ ﺍﻯ ﻳﺼﺒﺢ ﻋﺮﺿﻬﺎ ‪ ١١.٥‬ﻣﺘﺮ‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪9‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫‪ -‬ﻭﺑﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻌﺮﺿﻲ ﳓﺘﺎﺝ ﻟﺮﻓﻊ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﳌﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻌﺮﺿﻴﺔ‬
‫ﺍﻵﺗﻴﺔ ﺑﺎﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ‪- :‬‬
‫‪١٠- & ٩- & ٨- & ٧.٥-& ٥.٥- & ٠ &٥.٥& ٧.٥& ٨ & ٩ &١٠‬‬
‫ﻭﻫﻰ ﻧﻘﻄﺔ ﺍﶈﻮﺭ‪-‬ﻧﻘﻄﺔ ‪‬ﺎﻳﺔ ﺍﻻﺳﻔﻠﺖ – ﻧﻘﻄﺔ ‪‬ﺎﻳﺔ ﺍﻟﻄﺒﺎﻥ ﰒ ﳎﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﰱ‬
‫ﺍﳌﻴﻞ ﺍﳉﺎﻧﱯ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﺣﺴﺐ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﺮﺩﻡ ﺃﻭ ﻋﻤﻖ ﺍﳊﻔﺮ ﺣﺴﺐ ﺍﳊﺎﺟﺔ‬
‫‪ -‬ﻭﳝﻜﻦ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻧﻘﻄﺔ ﺃﻭ ﻧﻘﻄﺘﲔ ﺑﲔ ﺍﶈﻮﺭ ﻭﻧﻘﻄﺔ ‪‬ﺎﻳﺔ ﺍﻻﺳﻔﻠﺖ ﺇﻥ ﺃﻣﻜﻦ ﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺪﻗﺔ‬
‫‪ -‬ﻭﻳﺎﺗﻰ ﻫﻨﺎ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﺍﳊﻘﻠﻲ ﰱ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﻄﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻭﺍﺧﺬ ﻣﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺍﳌﻮﻗﻊ ﺳﻮﺍﺀ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺘﻮﺗﺎﻝ ﺃﻭ ﺍﳌﻴﺰﺍﻥ ﻭﺳﻨﺸﺮﺡ ﺍﻟﻄﺮﻳﻘﺘﲔ ‪:‬‬
‫• ﺍﳌﻴﺰﺍﻥ ‪-:‬‬

‫ﻫﻮ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺩﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻃﻼﻕ ﰱ ﺭﻓﻊ ﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ ﻣﻦ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﺔ ﻧﻘﻮﻡ ﺑﺮﻓﻊ ﺍﻟﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﺑﺒﺪﺍﻳﺔ‬
‫ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﳝﲔ ) ﺙ ‪ ٠+٠٠٠‬ﳝﲔ( ﰒ ﺍﻟﻴﺴﺮﻯ ) ﺙ ‪ ٠+٠٠٠‬ﻳﺴﺎﺭ( ﰒ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻌﺮﺿﻲ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺍﶈﻄﺔ )‪ (٠+٠٠٠‬ﰒ )‪ (٠+٠٢٠‬ﰒ )‪ (٠+٠٤٠‬ﰒ ‪٠٠٠٠٠٠‬ﺍﱃ )‪ (٠+٢٠٠‬ﻭﺭﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﺜﺎﺑﺘﺘﲔ ) ﺙ ‪ ٠+٢٠٠‬ﳝﲔ ( ﻭ) ﺙ ‪ ٠+٢٠٠‬ﻳﺴﺎﺭ( ﻭﻳﺘﻢ ﺍﻟﺘﺴﺠﻴﻞ ﻛﻤﺎ ﰱ ﺍﳉﺪﻭﻝ ﰒ‬
‫ﻧﻘﻞ ﺍﳌﻴﺰﺍﻥ ﺇﱃ ﻣﻨﻄﻘﺔ ) ‪ (٠+٣٠٠‬ﻭﺭﺻﺪ ﺍﻟﺜﺎﺑﺘﺘﲔ ﻋﻨﺪ ﺍﻟـ )‪ (٠+٢٠٠‬ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺻﺤﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻘﻠﺔ ﻭﻫﻜﺬﺍ ﺇﱃ ‪‬ﺎﻳﺔ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﺍﻟﻴﻜﻢ ﺟﺪﻭﻝ ﻣﻴﺰﺍﻧﻴﺔ ﻭﺑﻴﻪ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺃﺛﻨﺎﺀ ﺭﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﻘﻄﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‪-:‬‬

‫ﺳﻄﺢ ﺍﳌﻴﺰﺍﻥ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ‬ ‫ﻣﺆﺧﺮﺓ‬ ‫ﻣﻨﺴﻮﺏ‬ ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ‬

‫)‪(٠+٠٠٠‬‬ ‫ﺙ‬
‫ﻧﻔﺮﺿﻬﺎ‬ ‫‪١٠١.٢١ ١.٢١‬‬ ‫‪١٠٠‬‬
‫ﳝﲔ‬
‫)‪(٠+٠٠٠‬‬ ‫ﺙ‬
‫‪١.٢٠‬‬ ‫‪٩٩.٩٩‬‬
‫ﻳﺴﺎﺭ‬
‫)‪(٠+٠٠٠‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪10‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫‪١.٢٥‬‬ ‫‪١٥-‬‬
‫‪١.٢٣‬‬ ‫‪١٠-‬‬
‫‪١.٣١‬‬ ‫‪٧.٥-‬‬
‫‪١.٣٥‬‬ ‫‪٥.٥-‬‬
‫‪١.٣٨‬‬ ‫‪٢-‬‬
‫‪١.٤١‬‬ ‫ﳏﻮﺭ) ‪( ٠‬‬
‫‪١.٤٥‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪١.٤٢‬‬ ‫‪٥.٥‬‬
‫‪١.٤٦‬‬ ‫‪٧.٥‬‬
‫‪١.٤٩‬‬ ‫‪١٠‬‬
‫‪١.٤٦‬‬ ‫‪١٥‬‬
‫)‪(٠+٠٤٠‬‬
‫‪١.٥٢‬‬ ‫‪١٥-‬‬
‫‪١.٦٤‬‬ ‫‪١٠-‬‬
‫‪١.٦٥‬‬ ‫‪٧.٥-‬‬
‫‪١.٦٢‬‬ ‫‪٥.٥-‬‬
‫‪١.٦٠‬‬ ‫‪٢-‬‬
‫‪١.٦١‬‬ ‫ﳏﻮﺭ) ‪( ٠‬‬
‫‪١.٦٨‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪١.٥٨‬‬ ‫‪٥.٥‬‬
‫‪١.٦٣‬‬ ‫‪٧.٥‬‬
‫‪١.٨٥‬‬ ‫‪١٠‬‬
‫‪١.٨٨‬‬ ‫‪١٥‬‬
‫‪٠٠٠٠‬‬
‫‪٠٠٠٠‬‬
‫‪٠٠٠٠‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪11‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫‪٠٠٠٠‬‬
‫‪٠٠٠٠‬‬
‫)‪(٠+٢٠٠‬‬ ‫ﺙ‬
‫‪١.٢٦‬‬ ‫‪٩٩.٩٥‬‬
‫ﳝﲔ‬
‫)‪(٠+٢٠٠‬‬ ‫ﺙ‬
‫ﻧﻘﻠﺔ ﺍﳌﻴﺰﺍﻥ‬ ‫‪١٠١.١٠‬‬ ‫‪١.٢‬‬ ‫‪١.٣١‬‬ ‫‪٩٩.٩‬‬
‫ﻳﺴﺎﺭ‬
‫)‪(٠+٢٠٠‬‬ ‫ﺙ‬
‫‪١.١٥‬‬ ‫‪٩٩.٩٥‬‬
‫ﳝﲔ‬
‫ﻭﻧﻼﺣﻆ ﻫﻨﺎ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻨﻘﻄﺔ ﺙ ‪ ٠+٢٠٠‬ﳝﲔ ﻣﺮﺓ ﻗﺒﻞ ﺍﻟﻨﻘﻠﺔ ﻭﻣﺮﺓ ﺑﻌﺪ ﺍﻟﻨﻘﻠﺔ ﻭﺍﻋﻄﺖ ﻧﻔﺲ‬
‫ﺍﳌﻨﺴﻮﺏ ﳑﺎ ﻳﺆﻛﺪ ﺳﻼﻣﺔ ﻧﻘﻠﺔ ﺍﳉﻬﺎﺯ‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪12‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﻭﺍﻳﻀﺎﹰ ﻣﺜﺎﻝ ﻓﻌﻠﻰ ﰎ ﺭﻓﻌﻪ ﻣﻦ ﺍﺣﺪ ﺍﳌﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﱴ ﺷﺎﺭﻛﺖ ﰱ ﺗﻨﻔﻴﺬﻫﺎ ﲜﻤﻬﻮﺭﻳﺔ ﻣﻮﺭﻳﺘﺎﻧﻴﺎ‬
‫‪-:‬‬ ‫ﺍﻻﺳﻼﻣﻴﺔ‬

‫ﻫﺬﻩ ﻫﻲ ﺍﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺍﻷﻛﺜﺮ ﺩﻗﺔ ﰱ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﻄﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻃﻼﻕ ﻭﲢﻘﻖ ﺃﺩﻕ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﰱ‬
‫ﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ‪٠‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪13‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫• ﺍﻟﺘﻮﺗﺎﻝ ‪-:‬‬

‫ﻫﻮ ﺟﻬﺎﺯ ﺩﻗﻴﻖ ﰱ ﺭﻓﻊ ﺍﻹﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﺍﻷﻓﻘﻴﺔ ﻭﻟﻜﻦ ﺗﻘﻞ ﺩﻗﺘﻪ ﰱ ﺭﻓﻊ ﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ ﻭﻟﻜﻦ ﳝﻜﻦ‬
‫ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﻣﻊ ﺍﺧﺬ ﺍﻻﺣﺘﻴﺎﻃﺎﺕ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ ﻭﰱ ﺍﳊﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺎﺕ ﺍﳌﺒﺪﺋﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻟﻠﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻰ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺗﻘﺪﻳﺮﻳﺔ‬

‫‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻀﺎﺭﻳﺲ ﺍﳌﻨﻄﻘﺔ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﺔ ﻭﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ﺫﻟﻚ ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﺎﺕ ﻛﺒﲑﺓ ﰱ ﺍﻟﺮﺩﻡ ﺃﻭ ﺃﻋﻤﺎﻕ‬
‫ﻛﺒﲑﺓ ﰱ ﺍﳊﻔﺮ ﻓﻠﻦ ﻳﺆﺛﺮ ﺧﻄﺄ ﻣﻘﺪﺍﺭﻩ ‪ ٢‬ﺳﻢ ﰱ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﻣﻘﺪﺍﺭﻩ ‪ ٢٠‬ﻣﺘﺮ ﰱ ﺣﺴﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻨﺎﲡﺔ‬
‫‪ -‬ﻭﳝﻜﻦ ﻧﻘﻞ ﺍﳉﻬﺎﺯ ﻛﻞ ‪ ٥٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻟﺘﻼﰱ ﺍﳋﻄﺄ ﺍﳊﺎﺩﺙ ﰱ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﺮﺃﺳﻴﺔ ﻭﺍﻟﺬﻱ‬
‫ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ‬
‫‪ -‬ﻭﻫﻨﺎ ﻻ ﳓﺘﺎﺝ ﺇﱃ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻌﺮﺿﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎﺕ ﳏﺪﺩﺓ ﻻﻥ ﺍﳉﻬﺎﺯ ﻳﺮﺻﺪ ﺍﻟﻨﻘﻄﺔ‬
‫ﺑﺈﺣﺪﺍﺛﻴﺎ‪‬ﺎ ﺍﻟﺜﻼﺛﺔ ﻭﻟﻜﻦ ﻓﻘﻂ ﻧﻠﺘﺰﻡ ﺑﻨﻘﻄﺔ ﳏﻮﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﻧﺘﺤﺮﻙ ﳝﲔ ﻭﻳﺴﺎﺭ ﺍﶈﻮﺭ‬
‫ﺣﺴﺐ ﺭﺅﻳﺔ ﺍﳌﺴﺎﺡ ﻟﻮﺟﻮﺩ ﺍﺧﺘﻼﻓﺎﺕ ﰱ ﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻧﺒﺴﺎﻁ ﺍﻷﺭﺽ‬
‫‪ -‬ﻭﺍﻟﻴﻜﻢ ﺻﻮﺭﺓ ﻷﺣﺪ ﺍﳉﺪﺍﻭﻝ ﺍﳌﻤﻜﻦ ﺍﳊﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﺟﻬﺎﺯ ﺍﻟﺘﻮﺗﺎﻝ ﻟﻴﻤﻜﻦ ﺍﻟﺘﻌﺎﻣﻞ‬
‫ﻣﻌﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﰱ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻭﺭﺳﻢ ﺍﻟﻘﻄﺎﻉ ﺍﻟﻄﻮﱃ ﻭﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ‪-:‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪14‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫ﻭﺑﻌﺪ ﺍﻻﻧﺘﻬﺎﺀ ﻣﻦ ﺭﻓﻊ ﻛﻞ ﻗﻄﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﺍﻟﺜﻮﺍﺑﺖ ﺍﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ﻭﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻧﻜﻮﻥ ﻗﺪ ﺍﻧﺘﻬﻴﻨﺎ‬
‫ﻣﻦ ﺃﻋﻤﺎﻝ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﳌﺴﺎﺣﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‪٠‬‬
‫• ﻭﻫﻨﺎ ﳝﻜﻦ ﺍﻟﺒﺪﺀ ﰱ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﺫﻟﻚ ﺑﻌﺪ ﺗﺴﻠﻴﻢ ﺍﳌﻘﻮﻝ ﺟﺪﺍﻭﻝ ﲢﺘﻮﻯ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺇﺣﺪﺍﺛﻴﺎﺕ ﳏﻮﺭ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭﺍﳌﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻭﻣﻨﺎﺳﻴﺐ ﺍﻟﺜﻮﺍﺑﺖ ﺇﺫﺍ ﰎ‬
‫ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺑﺎﻟﺘﻮﺗﺎﻝ‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪15‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬

 ‫رﺑﯿﻊ اﻷول‬
‫اﻟﺪرس اﻷول ‪ :‬ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫‪١٤٢٩ ،٢٦‬‬

‫• ﺍﻣﺎ ﺍﺫﺍ ﰎ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺑﺎﳌﻴﺰﺍﻥ ﻓﻘﻂ ﻓﻴﻜﻮﻥ ﺍﳉﺪﻭﻝ ﺑﺎﻟﺼﻮﺭﺓ ﺍﻵﺗﻴﺔ ﻭﻫﻰ ﻣﻦ ﺍﺣﺪ ﺍﳌﺸﺎﺭﻳﻊ ﺍﻟﱴ‬
‫ﻗﻤﺖ ﺑﺘﻨﻔﻴﺬﻫﺎ ﻓﻌﻠﻴﺎﹰ ﰱ ﻣﺼﺮ ‪-:‬‬

‫• ﰱ ﺍﻟﺪﺭﺱ ﺍﻟﺘﺎﱄ ﻧﺮﻯ ﻛﻴﻒ ﳝﻜﻦ ﺣﺴﺎﺏ ﻛﻤﻴﺎﺕ ﺍﳊﻔﺮ ﻭﺍﻟﺮﺩﻡ ﺑﺄﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻳﺪﻭﻳﺎ‬
‫ﺃﻭ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﳊﺎﺳﺐ ﺍﻻﱃ ﺑﺄﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ ‪٠‬‬

‫ﺻﻔﺤﺔ ‪16‬‬ ‫ﻣﮭﻨﺪس ‪/‬ﺳﺎﻣﺢ أﺑﻮ ﻃﮫ‬