Khí động học - T1-2

Môn học: Khí động lực học 1
Chương I. Các khái niệm cơ bản
Phụ trách: TS. Lưu Hồng Quân

Bộ môn: KTHK & VT
Email: quanlh.hust@gmail.com
Tel: 0914002468
1
I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN
I. 1. Vai trò của khí động lực học trong Hàng
1. không
2. Cụm cánh đuôi
3.
4.
5.
Buồng
lái
Cánh máy bay

tạo lực nâng
và một số điều
khiển
- Nguyên cứu khả năng tạo lực nâng trong quá trình
Thân chuyển động của máy bay
- Lực cản nhỏ nhất đảm bảo tiêu tốn năng lượng ít nhất
- Khả năng lái ổn định trong quá trình bay
- Trợ giúp các hoạt động trong quá trình bay
2
1. không
2.
Wing: cánh
3.
Aileron: Bánh lái liệng
4. Fuselage: Thân
5. Cabin (cocpit): buồng lái
Horizontal stabiliser: ổn định
Ngang (đuôi ngang)
Vertical stabiliser: ổn định
đứng (đuôi đứng)
Rudder: bánh lái đứng
Elevator: bánh lái độ cao
Flap: cánh tà
Trim tab: tấm trợ lực
Nacelle: vỏ động cơ
Landding gear: càng
Nose gear: càng mũi
Main gear: càng chính
3
1. không
2.
3.
4.
5.
4
1. không
2.
3.
4.
5.
5
I. 2. Các khái niệm
1.  Chất lỏng
2.
3.  Chất ở thể lỏng
4.  Chất ở thể khí
5. ◦ Dòng nhớt:  0
◦ Dòng không nhớt:  0
◦ Dòng chảy nén được:   const
◦ Dòng chảy không nén được:   const
  : Khối lượng riêng
 : Độ nhớt
6
7
I. 2. Các khái niệm
1.  Áp suất:
2.
 Lực vuông góc trên đơn vị diện tích
3.
4.  Áp suất tại điểm B:
5.
 dF 
p  Lim  
dS 0  dS 
 dS=Phân tố diện tích tại điểm B
 dF=Lực tác dụng lên phân tố diện tích dS
 Đơn vị của áp suất:
◦ N/m²=Pa (pascal)
◦ Bar=105 Pa
 Áp suất động, áp suất tĩnh
◦ pstat.= ½.ᵠ.g pdyn.= ½ ᵠ. v2
8
I.  Áp suất
1.
2. Sự biến đổi áp suất theo độ cao
3.
4.
5.
9
I.  Khối lượng riêng
1.
 Khối lượng trên đơn vị thể tích
2.
3.  Khối lượng riêng tại điểm B
4.
 dm 
5.   Lim  
dv0  dv 
 dv=Phân tố thể tích quanh điểm B
 dm=Khối lượng không khí trong thể tích dv
 Đơn vị của Khối lượng riêng:
◦ kg/m3
10
I.  Khối lượng riêng
1.
2.
3. Khối lượng riêng của không khí thay đổi theo độ cao
4.
5.
11
I.
1.
2.
3.
4.
5.
12
I.  Nhiệt độ
1.
2.
 Đóng vai trò quan trọng đối với dòng chảy ở tốc độ
3. cao
4.  Tỉ lệ với động năng trung bình mole của chất lỏng
5.
 Nếu KE là động năng trung bình thì:
3
KE  kT
2
 K: Hằng số Boltzmann
 Đơn vị. : C, R, K
13
I.  Vận tốc – Gia tốc
1.  Tốc độ:
2.
3. là khoảng cách mà vật chuyển động trong một đơn vị
4. thời gian
5.  Vận tốc:
là khoảng cách mà vật chuyển động theo phương
trong đơn vị thời gian (có hướng)
 Gia tốc:
Sự thay đổi vận tốc theo thời gian của vật.
14
I.  Vận tốc – Gia tốc
1.
2.
3.
4.
5.
15
I.  Sóng âm
1.
2.
3.
4.
5.
a  RT
Gama=1.4,R=287
16
I.  Tốc độ âm
1.
2.
3.
4.
5.
17
I.  Số Mach (M)
1.
2.
V
3.
4. M
5. a
18
I.  Số Mach (M)
1.
2.
3.
4.
5.
Dưới âm Cận âm Trên âm
19
I. 3. Cánh và profil cánh
1.
2.
3.
4.
5.
Mép ra
Mép vào
20
I.  Profil cánh
1.
2.
3.
4.
5.
 A: Mép vào; B mép ra

 Dây cung: Đoạn thẳng nối mép vào và mép ra (Cord line)
 Đường vồng-đường trung bình (Mean Camber line)
 Độ vồng lớn nhất (Max Camber)
 Độ dày
 Độ dày lớn nhất
21
I.  Profil cánh
1.
2.
3.
4.
5.
Góc tấn
 Vận tốc tương đối của không khí
Góc đặt cánh
22
I.  Cánh
1.
2.
3.
4.
5.
Diện tích cánh S Đầu mút cánh Ct

Sải cánh b Gốc cánh Cr
Dây cung trung bình
Tỉ số thon cánh
23
I.  Cánh
1.
2. Tỉ số dạng
3.
4.
5.
Tải cánh
24
I.  Cánh
1.
2.
Góc quét
3. Góc nhị diện
4.
5.
25
I.  Aircraft & Airplane
1.
2.
Aircraft Airplane
3.
4.
5.
• An airplane is driven by an
• An aircraft is any device engine driven propeller or a gas
used or intended to be used turbine jet and is supported by
for flight in the air. the dynamic reaction of airflow
over its wings. 26
I.  AIRPLANE REFERENCE SYSTEM
1.
2.
3 trục chính
3.
4.
5.
27
I. 4. Lực khí động - lực cản và lực nâng
1.
2.  Lực khí động (AF) là tổng lực sinh ra từ phân
3. bố áp suất và ma sát trên cánh, gồm hai thành
4.
5.
phần lực nâng và lực cản.
 Xem xét:
◦ Lực nâng khí động
◦ Các yếu tố như góc tấn, hình dạng profil ảnh hưởng
đến lực nâng
◦ Lực cản khí động
◦ Lực cản và lực nâng trên đồ thị cực
28
I. 4. Lực cản và lực nâng
1.
2.
3.
4.
5.
BERNOULLI’S EQUATION:
29
I.  Lực nâng
1.
2.
3.
4.
5.
31
I.  Nguyên nhân gây ra Lực nâng
1.
2.
3.
4.
5.
32
I.  Các yếu tố ảnh hưởng đến lực nâng
1.
2.
3.
4.
5.
 8 yếu tố ảnh hưởng đến lực nâng:
◦ 3 yếu tố dễ dàng nhận thấy: Density (ρ), velocity (V),
and surface area (S).
◦ 5 yếu tố được tính vào hệ số lực nâng
 Góc tấn (α) và đường trung bình (camber) đều ảnh hưởng
đến lực nâng
 Ba yếu tố còn lại không dễ nhận ra đó là: aspect ratio (AR),
viscosity (μ) và compressibility
33
1.
2. ◦ Ảnh hưởng của góc tấn
3.
4.
5.
STALL SPEED:
34
1.
2. ◦ Ảnh hưởng của hình dạng profil cánh
3.  Ảnh hưởng của độ dày profil
4.
5.
35
1.
2. ◦ Ảnh hưởng của hình dạng profil cánh
3.  Ảnh hưởng của độ vồng profil
4.
5.
36
1.
2. ◦ Phân bố lực nâng
3.  Xét 3 dạng phân bố lực nâng cơ bản trên cánh máy
4. bay
5.
37
1.
2. ◦ Phân bố lực nâng
3.
4.
5.
38
1.
2. ◦ Phân bố lực nâng – thất tốc tại gốc cánh
3.
4.
5.
39
1.
2. ◦ Phân bố lực nâng- thất tốc tại đầu cánh
3.
4.
5.
40
1.
2. ◦ Phân bố lực nâng với cánh xoắn
3.
4.
5.
41
1.
2. ◦ Phân bố lực nâng với cánh xoắn
3.
4.
5.
42
I.  Lực cản
1.
2.
3.
4.
5.
43
I.  Các yếu tố ảnh hưởng đến lực cản
1.
2. ◦ Lực cản cảm ứng (induction drag)
3. ◦ Lực cản ký sinh (parasite drag)
4.
5. ◦ Lực cản nén (compressible drag)
44
1.
2.
3. Lực cản máy bay
4.
5.
Cản cảm ứng Cản ký sinh Cản nén
Cản hình Cản ma Cản do

dạng sát thay đổi
hình dạng
Cản sinh Cản sinh
ra do lực ra do sóng
nâng va
45
1.
2. ◦ Lực cản cảm ứng
3.
4.
5.
46
1.
3.
4.
5.
47
1.
3.
4.
5.
48
1.
2. ◦ Lực cản ký sinh
3.
4.
5.
49
1.
2. ◦ Lực cản ký sinh – Cản hình dạng
3.
4.
5.
50
1.
2. ◦ Lực cản ký sinh – Cản hình dạng
3.
4.
5.
51
1.
2. ◦ Lực cản ký sinh – Cản ma sát/lớp biên
3.
4.
5.
Bề mặt máy bay

Bề mặt máy bay nhám
lý tưởng không nhám
Liên quan đến khái niệm lớp biên
52
1.
2. ◦ Lực cản ký sinh – Cản ma sát/lớp biên
3.
4. Lớp biên tầng Lớp biên rối
5.
53
1.
2. ◦ Lực cản ký sinh – Cản ma sát
3.
4.
5.
54
1.
2. ◦ Lực cản ký sinh – Cản do sự giao thoa các
3. bộ phận
4.
5.
55
1.
2. ◦ Lực cản nén
3.
4.
5.
56
1.
2. ◦ Lực cản nén
3.
4.
5.
57
1.
2. ◦ Tổng lực cản
3.
Lực cản
4.
Lực cản tổng
5.
Lực cản
cảm ứng
Lực cản
ký sinh
Vận tốc
58
1.
2. ◦ Ảnh hưởng của góc tấn đến lực cản
3.
4.
5.
59
I.  Tọa độ cực
1.
2.
3.
4.
5.
60
I. 5. Profil cánh
1.
2. ◦ Profil NACA: 4 số, 5 số hoặc 6 số.
3. ◦ Profile Joukowski
4.
5. ◦ Các dạng profil khác
61
I. 5. Profil cánh
1.
2.
◦ Profil NACA 4 số
3.
4.  VD NACA 4 412
5.
Độ vồng lớn nhất là 4% Độ dày tương đối lớn nhất

dây cung (=0,04C) 12% dây cung (0.12C)
Vị trí độ vồng lớn nhất 4/10

dây cung (=0.4C)
62
Phụ lục ưu nhược điểm của profil NACA
63
64

Khí động học - T1-2

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Khí động học - T1-2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Môn học: Khí động lực học 1

Chương I. Các khái niệm cơ bản

Phụ trách: TS. Lưu Hồng Quân

Cánh máy bay

Dưới âm Cận âm Trên âm

 A: Mép vào; B mép ra

 Vận tốc tương đối của không khí

Góc đặt cánh

Diện tích cánh S Đầu mút cánh Ct

Cản cảm ứng Cản ký sinh Cản nén

Cản hình Cản ma Cản do

Bề mặt máy bay

Liên quan đến khái niệm lớp biên

Độ vồng lớn nhất là 4% Độ dày tương đối lớn nhất

Vị trí độ vồng lớn nhất 4/10

You might also like