JU TEHNIČKA ŠKOLA

GRADIŠKA

ZAVRŠNI RAD
MAŠINSTVO I OBRADA METALA
ZADATAK: ZAMJENA SPONA UPAVLJAČKOG SISTEMA

MENTOR: ALEKSANDAR RAPAIĆ UČENIK: DUŠAN STRAŽIVUK III M1

Gradiška, april 2020. god.

SADRŽAJ

1. TEHNIČKI OPIS I NAMJENA

2. RADNI POSTUPCI (faze rada)
3. SREDSTVO RADA
4. SPECIFIKACIJA MATERIJALA
5. KALKULACIJA MATERIJALA
6. DOKUMENTACIJA
7. STRUČNA LITERATURA
 1. TEHNIČKI OPIS I NAMJENA
1.1. Upravljanje vozilom i upravljački mehanizam

Mehanizmi za upravljanje su vrlo važne karakteristike za upravljanje vozilom. Prilikom

upravljanja automobilom, vozač uz pomoć volana zakreće točkove u željenom smjeru vožnje.
Okretanje upravljača-volana, se mora po prenosniku i polužju mehanizma za upravljanje
tačno prenositi na prednje točkove vozila. S volanom čvrsto je spojena poluga volana koja
pomiče prenosnik u kome se okretanje pretvara u pravolinijsko gibanje polužja spona. Spone
su bitne za proces pomeranja točkova lijevo-desno. One su u vezi sa cijelim sklopom koji
nosi točak, pa je tako njegovo rotiranje potpuno efikasno u odnosu na okretanje volana i
pomeranje sistema letve.U prenosniku je i prenosni odnos koji osigurava da se brojni okreti
pretvore u razmjerno kratke i sporije gibove polužja i točkova. Prenosni odnos u prenosniku
smanjuje napor vozača pri okretanju volana.

Slika 1. Mehanizam za upravljanje1

Razlikujemo više vrsta prenosnika:

1
www.prometna-zona.com/mehanizam-za-upravljanje/
 1. Pužasti- prenosnik sa prstenom,
2. Zavojni – prenosnik s kružećim kuglicama,
3. Prenosnik sa nazubljenom letvom koji su i najčešći u upotrebi.

Kod prenosnika sa nazubljenom letvom poluga upravljača okreće zubasti točak koji je
zahvata zupcima na popriječnoj nazubljenoj letvi. Bočno pomjeranje nazubljene letve po
polužju mehanizma za upravljanje izaziva odgovarajuće zakretanje prednjih točkova. Kod
drugih, mehanizmi za upravljanje prenosnik i polužja povezani su kratkom polugom. Veza s
prednjim točkovima poboljšana je kuglastim zglobovima koji su zamjenili svornjak rukavca
koje nije potrebno održavati i podmazivati. Prenosni odnos u prenosniku zavisi od težine i
namjene automobila. Veličina zupčanika i smih zubaca, konfigurisana je tako da vozaču bude
što lakše da okreću volan. Ili na primjer, kod sportskih (lakih) automobila, mehanizam za
upravljanje mora brzo reagovati na vozačev pokret. Takvi automobili imaju što moguće
manji prenosni odnos u prenosniku. Za puni zaokret točkova, potrebno im je manje zaokreta
volana. Isto tako, prenosni odnos u prenosniku ne smije biti prevelik, jer što je volan laksi,
vozač više gubi dodir sa cestom. Pronalaskom servo sistema je u mnogomu povećana
efikasnost. Esenciju servo sistema, čini pumpa koja je povezana sa zupčastim kaišem motora.
Time, obrtaji motora pokreću servo pumpu koja u sebi sadrži rezervoar sa uljem, pumpu sa
krilcima koji se okreću, izlazne i ulazne linije za ulje i sigurnosne ventile. Servo je jedan
zatvoren sistem, koji cirkulacijom ulja i stvaranjem pritiska potpomaže efikasniji rad
pomjeranja letve.

Najčešći kvarovi mehanizama za upravljanej motornim vozilima su:

 Istrošenje kuglastih zglobova spona
 Istrošenje krajeva spona
 Deformacija samih spona
 Deformacija zupčaste letve
 Curenje ulja iz kućišta zupčaste letve
 Istrošenje zglobova kardanske osovine volana i slično.
STRUČNA LITERATURA

TEHNOLOGIJA OBRAZOVNOG PROFILA AUTOMEHANIČARA, DIMITRIJE JEANKOVIĆ, NENAD JANKOVIĆ

MOTORI I MOTORNA VOZILA, JOSIP LENAS, TOMISLAV RISTONOVIĆ

POZNAVANJE MOTORNIH VOZILA, TOMISLAV RISTONOVIĆ