‫به نام خدا‬

‫گزارش ماموریت با موضوع‪:‬‬

‫تحویل گیری الکتروموتور ‪ALESTOM 704 C‬‬

‫شرکت انجام دهنده عملیات تعمیرات‪ :‬شرکت توربو ژنراتور شاهرود‬

‫مکان ‪ :‬شهرک صنعتی شاهرود – شرکت توربو ژنراتور شاهرود‬

‫زمان‪ :‬یکشنبه ‪ 1397/2/2‬لغایت سه شنبه ‪1397/2/4‬‬

‫نمایندگان شرکت مارون‪:‬‬

‫کارشناس برق‪ :‬مهندس محسن قشونی کارشناس مکانیک‪ :‬مهندس محمد بهداروند‬

‫نماینده مهندسی تعمیرات ستاد مناطق نفتخیز جنوب‪:‬‬

‫مهندس مهدی کریم زاده‬

‫نگارنده‪ :‬محمد بهداروند ‪591011‬‬

 ‫شرح مختصر فرآیند ماموریت‪:‬‬

‫رفت‪:‬‬
‫در شب یکشنبه بوسیله هواپیما به شهر تهران عزیمت نموده و در هتل اسپیناس خلیج فارس اقامت نمودیم‪.‬‬

‫شرکت توربوژنراتور‪:‬‬
‫در راستای هماهنگی های صورت گرفته ‪ ،‬ساعت ‪ 6:30‬صبح روز دوشنبه به طرف شاهرود حرکت کردیم و ساعت‬
‫‪ 11:30‬به محل شرکت رسیدیم‪.‬پس انجام هماهنگی با واحد فنی و مهندسی (خانم مهندس طالبی) به قسمت‬
‫آزمایشگاه کنترل کیفی ‪ QC‬این شرکت رفتیم و آزمایش های الزم و قابل انجام برروی این الکتروموتورها که شرح‬
‫مفصل آن در ادامه آمده است ‪ ،‬در حضور ما و توسط مهندس مهدی آهار کارشناس آزمایشگاه انجام شد‪.‬‬
‫پس از پایان آزمون ها و جمع آوری مدارک و مستندات الزم ‪ ،‬صورت جلسه اقدامات انجام شده توسط شرکت‬
‫توربوژنراتور تهیه شده و شروط الزم جهت تکمیل فرآیند تحویل گیری از سوی نمایندگان شرکت بهره برداری‬
‫نفت و گازمارون در آن قید گردید‪ .‬درآخرپس از رؤیت و مطالعه‪ ،‬این صورتجلسه به امضای طرفین رسیده و کار ما‬
‫درساعت ‪ 16‬عصردر این شرکت به پایان رسید‪.‬‬

‫بازگشت‪:‬‬
‫پس از آن از شاهرود به سمت تهران حرکت کرده و با هماهنگی رؤسا و سرپرستان محترم با امور مسافرت در هتل‬
‫اسپیناس خلیج فارس اقامت نمودیم‪ .‬نهایتا در شب سه شنبه ساعت ‪ 23‬به وسیله هواپیما به اهواز رسیدیم‪.‬‬

‫شرح تفصیلی فرآیند تحویل گیری‪:‬‬

‫با توجه به هماهنگی های صورت گرفته بین نماینده شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب و شرکت توربو ژنراتور‬
‫شاهرود مقرر گشته بود تا دو نفر از کارشناسان شرکت مارون به همراه یک نفر از طرف ستاد جهت تحویل گیری‬
‫و انجام آزمایشهای اولیه در راستای تعمیر اساسی دو دستگاه الکتروموتور در روز دوشنبه مورخ ‪ 96/2/3‬در محل‬
‫این شرکت حضور یابند‪.‬‬
‫‪ ‬نکته مهم‪:‬‬
‫در نوبت قبل که جهت انجام ماموریت عازم سفر شدیم ‪ ،‬برنامه ریزی و هماهنگی ها به گونه ای صورت گرفت که‬
‫عالوه بر داشتن زمان کافی جهت استراحت نمایندهای شرکت ‪ ،‬زمان الزم برای پیگیری تمامی فرایند های انجام‬
‫شده بر روی موتور ها و نیز بارۀ زمانی مناسب جهت انجام تمامی آزمون ها با توجه به ساعت کاری این شرکت‬
‫وجود داشت( از ‪ 8‬صبح تا ‪ 3‬عصر) ‪ ،‬حال آنکه در این نوبت پس از مسافرت پنج ساعته تهران شاهرود و خستگی‬
‫راه بالفاصله می بایست به انجام آزمایشات و تهیه گزارشات پرداخت که این موضوع قدری باعث ایجاد فشار جسمی‬
‫و ذهنی بر گروه اعزامی شد ‪ ،‬که امید است برای سایر ماموریت ها و سایر همکاران این مهم مد نظر قرار گیرد‪.‬‬
 ‫آزمون های سرد‪:‬‬
‫آزمون های قبل از راه اندازی موتور به شرح زیر انجام شدند‪:‬‬

‫‪ )1‬تست عایقی (‪)PI‬‬

‫آزمایش عایق بودن سیم پیچ ها نسبت به بدنه و نتایج آن به شرح زیر می باشد‪.‬‬
‫محل اندازه گیری‬ ‫نتیجه آزمون‬ ‫ولتاژ اعمالی‬ ‫مدت زمان‬
‫بین بدنه و کانکشن وسط‬ ‫‪6.3GΩ‬‬ ‫‪ 2500‬ولت‬ ‫‪ 1‬دقیقه‬
‫بین بدنه و کانکشن وسط‬ ‫‪53.7GΩ‬‬ ‫‪ 2500‬ولت‬ ‫‪ 10‬دقیقه‬
‫‪-‬‬ ‫‪PI=8.9‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪IEC 60169-1‬‬

‫نکته‪:‬‬
‫با توجه به اتصال سیم پیچ های داخلی به صورت ستاره با اتصال یک کانکشن و بدنه به دستگاه تست ‪،‬‬
‫عمال هر سه سیم پیچ تست می شوند‪.‬‬

‫‪ )2‬تست اندوکتانس(‪)L‬‬
‫اندازه گیری ضریب القایی سیم پیچ ها که بین هر دو سر کانکشن صورت می گیرد‪:‬‬

‫سر سیم ها‬ ‫نتایج آزمون‬

‫‪A‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪7.27 mH‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪7.27 mH‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪7.29 mH‬‬

‫‪ )3‬مقاومت اهمی(‪)R‬‬
‫اندازه گیری مقاومت اهمی سیم پیچ ها که بین هر دو سر‬
‫کانکشن صورت می گیرد‪:‬‬

‫نتایج آزمون‬
‫سر سیم ها‬ ‫سرد‬ ‫گرم‬
‫‪A‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪128.1 mΩ‬‬ ‫‪131.9 mΩ‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪128‬‬ ‫‪mΩ‬‬ ‫‪132 mΩ‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪128.1 mΩ‬‬ ‫‪132 mΩ‬‬
 ‫آزمون های گرم‬
‫آزمون هایی که پس از راه اندازی انجام شدند‪:‬‬

‫پیش از روشن کردن به منظور نزدیکتر شدن نتایج آزمون هابه نتایج واقعی راه اندازی در محل شرکت ‪ ،‬نمایندگان‬
‫شرکت مارون در خواست اتصال بدنه الکتروموتور به صورت صلب را به پایه کردند که با موافقت گروه آزمایشگر‬
‫این موضوع انجام شد و موتور از چهار طرف کامال به پایه و نهایتا نسبت به زمین صلب گردید‪.‬‬

‫نحوه راه اندازی‪:‬‬

‫راه اندازی به کمک دو ترانس فشار ضعیف ‪ 380‬ولت و فشار قوی ‪ 3300‬ولت ‪ ،‬یک خازن و یک کلید تغییر منبع‬
‫دستی از فشار ضعیف به فشار قوی‪ ،‬به صورت استپی ( افزایش پله به پله ولتاژ )انجام پذیرفت ‪ (.‬نوعی سافت‬
‫استارتر دستی)‬
‫پس از اتصال کانکشن ها و روشن کردن موتور دورآن به آرامی باال رفته تا به دور نامی خود رسید و جهت تثبیت‬
‫اندازه های بدست آمده در آزمایشات ‪ 10‬دقیقه بدون بار و در دور نامی کار کرد و سپس انجام آزمایشات گرم شروع‬
‫شد‪.‬‬

‫تست جریان‬
‫جریان هر شاخه به کمک آمپر متر کلمپی در ‪ 10‬دقیقه و ‪ 90‬دقیقه پس از راه اندازی موتور اندازه گیری گردید‪.‬‬
‫جریان راه اندازی‪ 57 :‬آمپر‬

‫‪C‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪A‬‬ ‫شاخه‬

‫‪3640‬‬ ‫‪3410‬‬ ‫‪3650‬‬ ‫ولتاژ هر شاخه‬
‫‪45.1 A‬‬ ‫‪46.3 A‬‬ ‫‪44.9 A‬‬ ‫‪10 MIN‬‬
‫زمان‬

‫‪46 A‬‬ ‫‪46.2 A‬‬ ‫‪45.5 A‬‬ ‫‪90 MIN‬‬

‫‪ )1‬اندازه گیری فرکانس شبکه‬

‫به کمک ابزار اندازه گیری مخصوص این مقدار از سر شاخه های منبع تغذیه که مستقیما به موتور متصل‬
‫است اندازه گیری شد که این مقدار برابر ‪ Hz 50.02‬بود‪.‬‬
 ‫‪ )2‬تست لرزش‪:‬‬
‫تست لرزش به کمک دستگاه ساخت شرکت ‪ PRUFTECHNIK‬انجام گرفت و آزمون های زیر بر روی آن‬
‫انجام شد‪) OVERALL VIBRATION, FFT SPECTRUM, TIME WAVE ANALISYS(.‬‬
‫همچنین این آزمون پس از ‪ 90‬دقیقه مجددا انجام شد ‪.‬‬
‫طبق استاندارد ‪ ISO 10816- 3‬مربوط به میزان ارتعاشات تجهیزات دوار فرایندی مقادیر کلی ارتعاشات‬
‫الکتروموتور به شرح زیر است‪.‬‬

‫𝑺‪𝑽𝑹𝑴𝑺 , 𝒎𝒎⁄‬‬
‫اعداد و نتایج به دست آمده در آزمایش ها جهت انجام آنالیز‬
‫‪POSI.‬‬ ‫‪DE‬‬ ‫‪NDE‬‬
‫ارتعاش و بررسی ها تکمیلی تماما در دستگاه ذخیره می باشند‪.‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪0.94‬‬ ‫‪1.88‬‬
‫در مجموع از لحاظ لرزش به جز اندکی در مقادیر محوری پدیدۀ‬
‫‪Y‬‬ ‫‪1.31‬‬ ‫‪0.98‬‬ ‫قابل مالحظۀ دیگری مشاهده نشد‪.‬‬
‫‪Z‬‬ ‫‪2.20‬‬ ‫‪1.20‬‬
 ‫‪ )3‬تست دمای کاری هوزینگ بیرینگ ها‬
‫دمای هوزینگ بیرینگ ها توسط اندازه گیری دستگاه مادون قرمز لیزری و در سه زمان به شرح زیر انجام‬
‫شد‪:‬‬
‫زمان‬ ‫‪DE‬‬ ‫‪NDE‬‬
‫قبل از استارت(دمای محیط) ‪13:20‬‬ ‫℃‪18‬‬ ‫℃‪18‬‬
‫‪13:30‬‬ ‫‪ 10‬دقیقه کارکرد‬ ‫℃‪23‬‬ ‫℃‪23‬‬
‫‪14:30‬‬ ‫‪ 70‬دقیقه کارکرد‬ ‫℃‪39‬‬ ‫℃‪44‬‬
‫‪15:30‬‬ ‫‪ 130‬دقیقه کارکرد‬ ‫℃‪48‬‬ ‫℃‪48‬‬

‫الزم به ذکر است که موتور بدون کاور هدایت کننده هوای فن خنک کننده کار می کرد‪.‬‬

‫‪ )4‬آزمون بازدید تجربی‬

‫در این مرحله کارشناس برق شرکت مارون با بررسی چشمی ‪ ،‬لمس و گوش کردن به صدای موتور با توجه‬
‫به تجربیات قبلی نسبت به کارکرد صحیح موتور ها‪ ،‬کارکرد این موتور را عادی اعالم نمود‪.‬‬
‫ضمنا در لحظۀ استارت شفت موتور اندکی حرکت محوری رفت و برگشتی داشت که با توجه به ژورنال‬
‫بیرینگهای موتور این حرکت دور از ذهن به نظر نمیرسید و بعد از کوپل شدن موتور به کمپرسور گازی این‬
‫حرکت مجدد باید مورد توجه قرار گرفته و اندازه گیری شود‪.‬‬
‫در این مرحله کار آزمایش تمام شده و موتور خاموش گردید‪.‬‬

‫تهیه صورتجلسه‪:‬‬
‫به درخواست شرکت توبوژنراتور می بایست آزمون های صورت گرفته درحضور کارشناسان شرکت مارون و نتایج‬
‫مربوط به آنها در قالب یک صورتجلسه تنظیم شده و به امضای آنها برسد‪.‬‬
‫به در خواست نمایندگان شرکت مارون در این صورتجلسه می بایست شرح کامل اقدامات صورت گرفته و گزارشات‬
‫مربوط به آنها و نیز چند مورد به شرح زیر در صورتجلسه قید گردد‪.‬‬
‫‪ -‬درخواست نقشه ساخت شفت روتور‬
‫‪ -‬گزارش باالنس روتور‬
‫‪ -‬نوع روانکار استفاده شده( به دلیل ذیق وقت و عدم دسترسی به کارشناسان مربوطه در خارج از ساعت کاری‬
‫شرکت ‪ ،‬مقرر شد پس از هماهنگی و درخواست از طرف مهندس کریم زاده در این خصوص و ابالغ به شرکت‬
‫تربوژنراتور ‪ ،‬مراتب را کتبا به این امور ارسال کنند‪).‬‬
‫طبق هماهنگی قبلی مقرر گردید تحویل گیری نهایی الکتروموتور منوط به کارکرد صحیح و بی عیب و نقص‬
‫آن در محل مورد نیاز عملیاتی شرکت مارون باشد‪.‬‬
‫پس از تنظیم صورتجلسه با در نظر گرفتن موارد فوق و دریافت گزارشات و مطالعه و بررسی آنها ‪ ،‬سه نسخه‬
‫تهیه شده و به امضای طرفین رسید و مستندات نیز به آنها پیوست گردید‪.‬‬
‫تمامی گزارشات و نتایج آزمایشات به پیوست تقدیم می گردد‪.‬‬
‫در پایان از اعتمادی که مدیران ‪،‬رؤسا و سرپرستان شرکت مارون به بنده داشتند و انجام بخشی از این وظیفه‬
‫مهم را به بنده سپردند کمال قدردانی و سپاسگزاری را داشته و امید وارم توانسته باشم عالوه بر کسب تجربیات‬
‫مفید ‪ ،‬از پس آن به خوبی برآمده باشم‪.‬‬

‫با آرزوی موفقیت‬

‫تکنسین ارشد تعمیرات مکانیک اداره تعمیرات اساسی مارون‬
‫محمد بهداروند ‪591011‬‬