2021-3 Web

hk
motorcykelhistoriska klubben
tidningen 3-2021
Innehåll
bosse rinDar
Dråpslaget
AllA sve n s KA M e d borgAr e som idag är 50 år gamla Tillverkarna var inte sena att nappa och började konstruera Fighter, som gick ungefär som Husqvarnan, men såg sämre akilleshäl, Silverpilen gick inte tillräckligt fort trots att vi låg
eller mer har upplevt den på ett eller annat sätt. Man behö- bristfälliga motorcyklar för brinnande livet. Nymanbolagen ut och därför hade lägre status. Någon försökte sig på att ta raklånga med fötterna bakom nummerskylten. Vi klarade
ver inte ens ha varit aktiv i verksamheten för att känna till i Uppsala gick ut löst med en 125:a med DKW-motor, den in italienska 125:or med fyrtaktsmotorer, men dom skrattade av 25-hästars VW och nästan alla lätta motorcyklar utom
fenomenet. så kallade Rödmyran, men den var alldeles för gubbig och vi ut. Dem körde man ifrån på tvåan med Silverpilen. Andra just Blå Stinget. Men vi kände ändå att något fattades och
Det handlar om Silverpilsepoken. Den är så viktig att jag konkurrenterna tvingade snart fram hetare järn. Man lan- lågstatusgrabbar körde Jagaren med 125:a CZ-motor eller en kväll föll dråpslaget. Och det kom från helt oväntat håll.
Ledaren 4
måste använda stor begynnelsebokstav. Den är nästan helig dade till slut på den som räknades: Jet Crosser med 175 Monark med tvåtakts BSA. Inifrån stan kommer en individ i gandhiskynke och hatt
för oss äldre hojåkare. Har man inte varit med då så finns kubiks Sachs-motor. Den angavs till tio hästar och skulle Allra längst ner på skalan fanns folket som körde Hus- på en – usch, jag ryser än idag när jag tänker på det – Vespa
man nästan inte. Man saknar helt enkelt rötter och det är ha en toppfart på 110 km/h. Den led dock av ett otidsenligt qvarna 118, ett träsk som jag befann mig i under en månad GS. Han drar runt rondellen som utgör startpunkt på test-
ju inte roligt. crossutseende, som då ansågs fult. innan jag kravlade mig upp på fastare mark. Den gruppen sträckan och blåser iväg på den spikraka riksettan. Vi hänger
Lite yngre motorcyklister kan på samma sätt falla till- Men året innan denna NV dök upp gjorde Husqvarna det fick man inte ens snacka med om man var silverpilsåkare. omedelbart på för att ta ännu en skalp. Det kommer att bli
baka på 125-perioden när de börjar gagga om forntiden riktiga klippet. Man skapade Silverpilen. Den motorcykel som Här gällde ingen märkeslojalitet. Man skämdes i själva verket en lätt match. Som att stjäla godis av småflickor. Vi drar ur
en bit in på 2000-talet. Och vad ska man annars prata om har namngett en hel tidsålder. Man använde slugt nog större för att ha samma fabrikat på sin hoj. på högsta växeln utan att komma närmare Vespan. Tvärtom.
på utekaféerna under en lång skön motorcykelsäsong? På delen av motorn från Drömbågen, som var blå och tung. Ett allvarligt hot utgjorde Monarks Blå Stinget med Gandhiskynket sitter rakt upp och ner och bara försvin-
MCHK uppvaktade MCV 4

dagens – och förhoppningsvis morgondagens – hojar händer Silverpilsramen, gaffeln och svingen var av krommolybden. 200-kubiks Ardie-motor. Den gick fruktansvärt fort, troligen ner. Vi lägger oss raklånga och flyttar ned vänsterhanden
ju inget spektakulärt. Inga kolvar skär, inga skruvar ramlar Tänk er bara hur ballt det var 1955. Krommolybden! Det låg inemot svindlande 110 blås när man låg platt på tanken. Det på gaffelbenet. Vi ser ut som om vi vore målade på hojarna.
bort, inga tändstift får loppor, inga kolvringar brister och lika rätt i munnen då som titan och kolfiber idag. Framgaf- var någon sorts drömgräns när jag körde Silverpil. Det bästa Ingenting hjälper.
sliter sönder portarna i cylindern och inga svänghjul hoppar feln var av bottenlänkstyp med gummisnoddar som odugliga med Blå Stinget, sett med husqvarnaögon, var att den var Vi hade blivit frånåkta av en Vespa, körd av gubbe i hatt!
bort från vevaxlarna. fjädringselement och däcken var av viktskäl tvålagers. Allt ruggigt otillförlitlig. Den höll knappast tre sommarkvällar Det värsta var att vespaåkaren inte noterade att vi fanns. Han
Det är egentligen ganska samtalsovänlig mekanik nu för var spinkigt, underdimensionerat, snudd på farligt. Brom- i rad, utan blev ofta stående för reparation. Jag vet än idag lade inte ner energi på att köra fort, han bara pulvriserade oss
tiden. sarna var katastrofala. Men vad gjorde det? Silverpilen såg inte vad som gick sönder, jag vet bara att det var stor lycka utan att veta om att det var ett race! Jag har många gånger
Tillbaka till början av femtiotalet. Något snille på något helt rätt ut och höll faktiskt ihop om man inte misshandlade i silverpilsgänget när en Stinget inte dök upp inför kvällens undrat om han ens hade gasen mot stoppet. Det här hände
verk som hade hand om trafik i Sverige bestämde då att den. En av dagens myter säger att den var urdålig, men det obligatoriska topphastighetstest. 1957 och vi fick sedan gång på gång erfara hur det kändes
MCHK besöker Bosse Brolin 5

sextonåringar skulle få köra motorcyklar med en tjänstevikt stämmer inte. Den var troligen den bästa – eller snarare Nu har jag börjat komma ut på riktigt tunn is. Det gäl- att torska mot dessa hemskt snabba skotrar. Året efter fyllde
på högst 75 kilo. Oavsett motorstorlek. Det låter som en ren minst dåliga – av den tidens lätta hojar. ler det här med toppfarten. Jet Crosser gick inga 110, det jag tung hoj och slapp äntligen denna oerhörda nesa.
skrivbordsprodukt, vilket det också var. Precis som en del Motorn var på 9,5 hästar vill jag minnas och toppfarten kunde vi med en lättnadens suck konstatera. Uppgiften Man kan säga att jag räddades av gonggongen.
trafikpolitiska vansinnigheter idag saknade denna bestäm- låg alldeles runt 100 km/h. Det kom så småningom en hel var broschyrskryt och vi körde i åttor runt alla NV ute på
melse all kontakt med verkligheten. massa andra maskiner i samma klass. Monark hade sin Blue Södertäljevägen. Ändå var just topphastigheten vår stora
Sid 14
14 M C H K-T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 M C H K-T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 15
Vespan 75 år 11
Bosse Rindar: Dråpslaget 14
USA-Skotrar 16
Skotrar i Europa 20
den första scootern som Cushman tillverkade inspirerade
Skotermuseet i Källby 25
några år senare lambretta att tillverka sin första modell.
salsburys 6 000:e scooter leveranskontolleras innan den går

ut till kund.
scooter
tidigt fordon i USA TexT: Kjell MazeTTi foTo: arKiv

Köra gammelhoj 27
Cu s H Man-f ör eTag eT startades 1903 i Lincoln, Nebraska, Eagle, var i produktion cirka 16 år. Den liknade en motorcykel jämförelse med europeiska scootrar hade Cushmans scootrar
av Everett och Clinton Cushman. Cushman producerade med sin öppna motor och topptank. Andra Cushman-model- högre vikt, större kubikvolym (upp till 0,4 liter), men inte mer
SRM-motorn 29
motorer för jordbruksutrustning, pumpar, gräsklippare och ler använde den design som blivit gemensam för scootrar. kraft. År 1958 producerades 15 000 Scootrar av Cushman.
båtar. Företaget utökades till att bli Cushman Motor Works Man kunde lätt stiga in i och sätta sig på en scooter. Användar- Scooterproduktionen slutade 1965, men några kvarstående
1913. Långt senare (1922) började man producera sin fyrtakts vänligheten gjorde den populär bland både män och kvinnor. av modellen Eagle, (Örnen) och såldes som 1966-modeller.
Husky-motor. För att öka försäljningen av Husky-motorer Sedan scooterproduktionen upphörde tillverkade Cushman
under den stora depressionen efter börskraschen 1929 kon- En skoter med tvärt om-gas golfbilar, industrikonstruktioner och utrustning för gräsytor.
struerades en lätt och bekväm motorcykel, Auto-Glide-scooter 1950-talet Cushmans, hade namn som Road King och Pace- I Belgien fanns en licensproduktion av Cushman skotrar
1936. Cushman scootrar användes allmänt av Förenta sta- maker, och hade jet-ålderns karossform. De provades i vind- under etiketten Belgian Cushman.
ternas väpnade styrkor under andra världskriget och som ett tunnlar. Varuhuset Sears sålde en version av dessa modeller
alternativ till bilar före och efter kriget. En berömd Cushman under varumärket Allstate. Cushman scootrar hade en auto- Första automaten
Moderna drivmedel 34
var modellen 53, en militär modell från andra världskrigets matisk centrifugalkoppling, vilket gjorde det lätt för föraren Salsbury scootrar tillverkades i Kalifornien från och med
era. Konstruerad att släppas med fallskärm med Army Air- att accelerera. Det är märkligt att gasen vrids framåt under 1936. Deras historia är intressant, eftersom de är kända som
borne trupper. Den blev känd som Cushman Airborne. Andra accelerationen, tvärtemot det vanliga mönstret hos de flesta den första scootern med automatisk växellåda. E. Foster
modeller användes på militärbaser av kurirer. En modell andra motorcyklar och scootrar. Salsbury hade stora förhoppningar om att hans motorscooter
kallades Corgi, den var mycket kompakt och hade enväxlad Cushman hävdade att det gick att köra 75 miles per gal- skulle bli populär världen över, inklusive i efterkrigstidens
Excelsiormotor på 100cc, och fick rullas igång. Den användes lon (0,31l/mil) och annonserade penny-a-mile driftskostnad. Europa där det verkade som att alla började åka motorcy-
framför allt vid invasionen i Normandie. Deras scootrar vägde vanligtvis ca 250 till 335 pounds (113– kel. Tyvärr varade produktionen av Salsbury scootrar bara salsbury byggde trevliga scootrar och fanns med länge också
Den mest framgångsrika modellen av Cushman scooter, 152 kg) och hade så mycket som 9 hästkrafter (6,7 kW). I 12 år och slutade 1948 med den imponerande och mycket i europa.
Sid 16
16 M C H K– T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 M C H K– T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 17
Bränsleslangar 34
Långrandigt om randning 35
Till skillnad från många andra skotrar
var lambretta byggd som en motorcy-
kel med separat sving vilket gav bättre
köregenskaper.
Fjädrar och konstanter 37
Skotrar i Europa
S a M M a n S Tä l lT av T o M M y g r a n H o l M .
Bilder: Kjell MazeTTi/ola ÖSTerling
Byte av korkplattor i en kopplingslamell 38
Årets Speedwayträff i Kumla 40
Det är förvisso från Italien ljuset ska komma när det gäller
scootrar. Det var därifrån de nu omåttligt populära vesporna
spred sig och lärde oss ett helt nytt sätt att åka, billigt och
bra och åtminstone rätt så bekvämt.
Så skrev Teknikens Värld 1955 och fortsätter:
Det har nu gått åtskilliga år sedan dess och scootern har
utvecklats. De har blivit större, tyngre, fått en mastigare
påbyggnad, el-start med flera finesser. Särskilt gäller detta
de icke-italienska maskinerna och då främst tyskarna.
S CooTe r n i n le d d ealltså sin storhetstid efter andra världs-

kriget då människorna suktade efter att kunna ta sig till
andra platser. Bilen var för de flesta för dyr. På 60-talet bör-
jade emellertid bilen ta över och scooterintresset minskade.
Motorcykelintresset hade börjat dala i slutet av femtiotalet.
Alltid på en onsdag 41
Några populära och intressanta scootrar som såldes i vårt
land var Vespa, Lambretta, Zündapp Bella, Heinkel, Goggo,
42
Maico Mobil och Rumi som presenteras här.
INNOCENTI LAMBRETTA
Lambretta är en scooter, vars första modell lanserades år
1947. Den fick sitt namn efter floden Lambro, som flyter
genom staden Milano, där tillverkaren Innocenti låg.
Den första scootern, modell A, hade en motor på 123cc
Äntligen marknad!
som gav 4.3 hk. Med en vikt 60 kg toppade den 65-70 km/h.
Idén kom från de små fordon som 1945 levererades till de
Skaraborgsrallyt 43
brittiska fallskärmsjägarna under andra världskriget. Pro-
duktionen startade först i oktober 1947 på grund av att de
allierade trupperna hade ockuperat fabriken. Modell A
följdes av modeller med högre motorprestanda, större hjul
(10” istället för 8”) och mer karosseri, sidokåpor med mera.
Lambrettan blev oerhört populär och var under många år
huvudkonkurrent till Vespan som introducerats 1946. Den
avgörande skillnaden mellan de två var att Lambrettan byggts
upp kring en ram, samma koncept som traditionella motor-
Inskanning av våra tidningar pågår 46

cyklar, medan Vespan hade ett formpressat, självbärande
karosseri av tunnplåt som stomme. Detta gav Lambrettan
bättre köregenskaper, något som bevisades gång på gång i
tävlingssammanhang. Viktfördelningen var också till Lam-
Sid 20 Nytt i arkivet 48
SkaraborgSrally:
Klubbar och sektioner/evenemang/nya medlemmar 47
lyckad generalrepetition
Köpes och säljes 48
TexT oCH bild: Kjell MazeTTi
d eT s K u lle Ha b liviT MCHK:s Årsrally, men restriktioner Det blev inte lapp på luckan för ”bara” 46 anmälde sig. 39
och annat förändrade Bo Axvalls tvådagars evenemang och motorcyklar med förare och sju passagerare från i stort sett
flyttade det från maj till augusti. Men det blev av – och blev hela södra Sverige. Bosse Axvall tog hjälp av vännen Olle
en succé så nästa år blir det på riktigt. Jonsson och la en bana i timglasform på 70 km men för de sju
Men låt oss börja från början. MCHK:s Årsrally är en av deltagande mopedförarna fanns två genvägar som minskade
de aktiviteter som känns viktiga att genomföra. Förra året sträckan med lite drygt en mil. Dessvärre blev det bara 38
På bönpallen 51
blev det av förklarliga skäl inget Årsrally. Året dessförinnan, mc som kom till start. Den 39:onde hade fått motorproblem
2019, åkte ett trettiotal MCHK:are till Gotland och upp- under resan till startplatsen och när det samtidigt började
levde Strabainträffen, en mycket lyckad medlemsaktivitet. ösregna ringde han och meddelade att han inte kom.
På hösten förra året tillfrågades Skaraborgarna om de ville
ta ansvar för årsrallyt 2021. De sa självklart ja. Av tradition Datoriserade resultat
Hit till skuggan av gyllene Hjulets museum sökte sig många bland annat för att dagens enda servering fanns där. har Årsrallyt körts i maj, och så började man planera. Men Bosse hade hela tiden Årsrallyt i tankarna så han bad
Men med Coronans begränsningar hängande i luften flyt- sin son Magnus att skriva ett dataprogram så att sekreteriatet
tades evenemanget till sensommaren i hopp om att antalet efter målgång kunde skriva in resultatet på frågorna och
som fick delta skulle öka från åtta… Till slut togs beslutet utslagsfrågans antal och få fram en resultatlista. Man hade
Omslagsbilderna
att återkomma nästa år, 2022, för att uppleva Årsrallyt på avstått från praktiska prov eftersom det innebär nära möten
de vackra västgötavägarna. Men Bosse ville ha ett rally i mellan deltagare och bemanning och nöjt sig med fyra statio-
alla fall, och när deltagargränsen höjdes till 50 bestämde ner med tre kryssfrågor på varje. Den sista var placerad vid
man sig. Vi kör. målet och det sista som deltagarna fick göra var att bedöma
om denna vackra engelsman var till visst är det lite ”gripande” att se dessa
salu framgick inte men det var många gamla skiftnycklar från en 00 – till stor-
Sid 1: När denna bild användes av reklammakarna var både SAS

som tittade noga på den. lek stor.
det råder ingen tvekan om vem som hade det vack-

raste ståndet. det var Kjell åke Karlsson med sin
indian från 1939. denna har den nya motorn, men
hemma står en Chief från 1935 med gamla motorn.
Äntligen marknad!TexT oCH bilder: Kjell MazeTTi

och Vespa framgångsrika. I dag har Vespan behållit sin ställning,
kvar tog MCHK Mälardalen köparna var 500 eller fler gick ju inte att bedöma, men båda
men SAS halkat efter.

M e d ba r a n åg r a v e C Ko r
chansen att den traditionella marknaden skulle bli av. Man parter verkade nöjda, så också undertecknad och Tommy
tog kontakt med Länsstyrelsen som kom och besiktigade Granholm som satte upp ett stånd med MCHK-flaggan på
området och Polisen som till slut gav tillstånd under förut- planen framför museet, Gyllene Hjulet. Tord Ahlqvist berät-
sättning att inte mer än 75 säljare skulle komma, och antalet tade att man från arrangörshåll var mer än nöjda. De var lång
köpare sattes till 500. kö till serveringen med en långbänk i skuggan som lockade
Men det hakade ändå upp sig lite i kommunen innan alla i det varma vädret. Tidigare år hade marknaden hållits på
Sid 2: NSU Prima finns med i texterna om Europas skotrar, liksom

tillstånd var klara. Det blev till slut kommunchefen i egen Sura-dagarna, med stor konkurrens när det gäller servering
hög person som gav klartecken. Onsdagen den 30 juni var men denna dag var man ensamma om att erbjuda något att
allt klappat och klart inför marknadsdagen den fjärde juli! släcka törsten med eller tugga på.
Hur gick det då? Det kom nog inte 75 säljare och om det blev många klenoder på Wallagården med börje erikssons, vikingstad, ajs 350 cc från 1924 först i ledet.
Heinkel Kabine, så bilden från Gyllene Hjulet kom väl till pass.
42 M C H K– T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 M C H K-T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 43
Sid 24
Sid 52: Sven Erik Eriksson, Borlänge får hjälp att ta sig i mål. Det
är kanske så MCHK skall verka. Alla ska vara med och alla skall få
det stöd den behöver. Inger Flyborg tog bilden.
M C H K-T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 3
Ledaren
Äntligen! Eller kanske – inte?

verkar det som pandemin är på avklingande med
Ä n tl i g e n Inbjudan kommer med för tidpunkten gällande restriktioner.
många vaccinerade. De flesta av oss är eller kommer att Vi se fram emot att diskutera vårt förslag ”Vägen framåt”
bli det inom kort. Lättnader i restriktioner och kanske få kännedom om nya förslag
ger en återgång till ett öppnare samhälle och synpunkter som kommit fram i lokala Bosses logga
igen. Flera föreningar har haft möjlighet sammanhang?
att genomföra sina planerade verksamheter Det finns mycket på planeringstadiet
med olika träffar/körningar och glädjande för närvarande bland annat MC Mässan
nog med bra uppslutning. sista helgen i januari 2022. Denna gång i
Styrelsen har genomfört sina planerade Stockholm Älvsjö, men allt sker under för-
möten med hjälp av digitala program som utsättning att inte Covid 19 tar över igen.
i princip fungerat väldigt bra. Arbetsgrup- När jag skrev denna ledare sent på kväl-
pen ”försäkringar” undersöker att hitta ett len på Sviestad, Linköpings motorstadion
lite bredare och mer anpassat försäkrings- på lördagen den 14/8 såg allt positivt ut
erbjudande till våra medlemmar. med lättnader i restriktioner med mera.
Vi vill påminna sektioner och avdel- När jag kom hem på söndagskvällen och
ningar om Rixdagen 12-13 november på tittade på Nyheterna – la jag till ”kanske
Sjögestad motell som vanligt. Det blir en – inte” i rubriken
tvådagars samling med fredagskvällens Lennart Hallme Ordförande
mingel för brainstorm och bollplank.
MCV uppvaktades på 50 års jubiléet

uppdrag besökte
P å M C H K : s st y r e ls e s samtal efteråt att Åke Bauer lämnat jordelivet Racerföraren Bosse Brolin som det tedde sig på 60- och 70-talet.
Lennart Ohlsson vår systerorganisation för bara några veckor sedan. Åke var den som
Motorcykelveteranernas jubileumsfest för bröt sig ur MCHK, bildade MCV och tog ett
MCHK besöker …
att gratulera och överlämna en minnesgåva. antal MCHK medlemmar med sig, men det
Minnesgåvan är en originalaffisch från Sve- är lite drygt 50 år sedan och lagt till historien
riges Grand Prix för motorcyklar på banan sedan länge.
i Skånska Saxtorp år 1930. På ramen finns I övrigt kändes det som en god kamrat-
angivet orsak och givare. lig stämning mellan oss, så vi får hoppas vi
Ordförande Lars Wiik tog emot och tack- kan fortsätta en dialog förutom samarbetet
ade. Uppvaktningen med presenten uppskat- med försäkringar som pågår tillsammans med Bosse Brolin
tades och den kommer hädanefter att pryda MHRF. T e x t : H a m p u s v o n Post B i l d e r : B r ol i n s a r k i v
klubbhuset. Stämningen var trevligt och som Ordförande Lars Wiik nämnde att vi skulle
besökare i en annan klubb kan man notera ha träffats och att vi ska finna tid och plats
att det är en hel del medlemmar som även för ett möte. Det är nu flera år sedan jag träffade Bosse Brolin
Ä n tl i g e n . detta igen. Och svaret var åter att det var ok. Så nu har det
Lennart Olsson till höger
är med i MCHK. Det är nog många som är hade styrelsens uppdrag att Text och bild Lennart Ohlsson på MC Collection i Sollentuna. MCHK hade då bekymmer äntligen blivit av.
dubbelanslutna till både MCHK och MCV. överlämna jubileumsgåvan till Originalaffischen hade försetts med en gratula- med material till tidningen. Jag frågade Bosse om han var
Ernst Blomstrands hustru berättade vid ett MCV:s ordförande Lars Wiik. tionstext. road av att skriva. Det var han inte, men att bli intervjuad ”Bussiga Bosse” och ”Händige Herrn”.
om sin karriär kunde vara ok. Vi har träffats sporadiskt lite Ja vem är nu denna intressanta man? Bo Erik Verner Brolin,
då och då och varje gång gnager det i mig om det där med född 31 juli, 1934. Hemmahörande i Skälby i nordvästra
intervjun. Tanken var inte att just jag skulle göra den, men Stockholm i merparten av sitt liv. Villan på Stjärnvägen 22
ingen i redaktionen har känt sig manad. Så när vi träffades byggde han 1966, granne med barndomshemmet. Kanske
på en av tisdagsträffarna på kafé Brostugan så tog jag upp skall vi uppehålla oss där en stund för till denna byggnad
4 M C H K-T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 M C H K– T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 5
hur man skulle få till hållare och lucka till syrgasmaskerna. du ordna en TT-tävling”. Så rullade det hela igång med Ost-
Bosse drog nytta av sina erfarenheter från pappslöjden och kustloppet på Skarpnäck.
hemma på kvällen löste han problemet och hade en fullt Utan att ha något egentligt underlag för påståendet hävdar
fungerande modell i papp med sig nästa dag. jag att Västra måste vara en av landets bredaste och mest
framgångsrika motorklubbar. Man har haft licensierade förare
Det tidiga tävlandet i så många discipliner och många mästare har det blivit genom
Redan under tiden på Motor City hade Bosse börjat tävla. åren. De största och flesta framgångarna har varit inom
Först med en 125cc ”Rödkvarna” på Gaisplan i Hässelby där roadracingens alla klasser men också dragracing, sandbana
det kördes ”Dirt Track”. Sedan med en AJS 500cc, stelben, och speedway. Speedwaylaget hette Gamarna. Det har varit
på alla möjliga underlag. En av de allra första roadracing- verkligt namnkunniga personer med i det laget. Vad sägs om:
tävlingarna var Norrtälje TT. Det var en kul bana där halva Leffe Enecrona, Anders Michanek, och bröderna Kent och
var asfalterad och andra halvan var en slingrande grusväg. Tony Rickardsson. Men av Västras jubileumsskrift framgår
Loppet kördes under åren 1949 till 1955 och arrangerades att ”värstinggamen” var Sören Brolin, Bosses grabb. Han är
av AMF (Allmänna Motorföreningen). Bosse deltog där 1954 överlägset den bäste poängplockaren i Gamarna genom alla
med en Jawa i 350-klassen och en Union i 500-klassen. 1955 tider, 902 poäng på 111 matcher! Undrar just vem som såg
esso gunnarsson
körde han en Monark i 125-175-klassen och med sin AJS i till att hans grejer alltid var på topp?
500-klassen, nu försedd med en JAP-motor som han lånat av NSU Max var populär som 250-racer vid den här tiden.
”Professorn” Harry Lundberger. Den hojen gick osannolikt Bosses hoj var en 58:a och vid första tävlingen i Karlskoga
bra på grusvägen och Bosse ledde 500-klassen då han plötsligt det året fick han inte till det bättre än att det gick rakt fram i
tappade avgasröret. ”Jag borde ha gjort som Harry brukade en kurva. Det hände inget allvarligt och han kunde fortsätta.
göra och redan från början tjudrat röret med ståltråd” säger På den tiden kunde man med ett enkelt telefonsamtal låna
Visst liknade det en ungdomsgård. Så här kunde det se ut i Bosses ”Professorn” Harry Lundberger med fin huvudbonad, dock inte en Bosse leende. Vid den tiden arrangerades tävlingar på alla Gelleråsbanan för träning. Bosse hade med sig Harry som
garage. riktig doktorshatt.
tänkbara underlag, bland annat på is. I Roslagen och norra observatör och rådgivare och man tränade många varv. Att flit
Uppland kallades det isbanetävlingar, på andra håll is-TT. och noggrannhet är framgångsnycklar inom de flesta områ-
hörde givetvis ett garage. Och detta garage kom att bli en teknisk nyfikenhet. Och så har han en egenskap som kanske Bosse körde is-TT i Sala med en Triumph och tog där en den, och särskilt inom motorsport, det visade sig då Bosse
samlingsplats för många motorintresserade kamrater. En är viktigare än allt annat. Vare sig det är en egen tanke eller fin andra plats. sedan vann hösttävlingen på Gelleråsen. Bland de som fick
av dem var Bosse Granath, vår tveklöst ”meste” roadracing- om någon utifrån säger ”det där klarar du aldrig” – då djävlar! se sig frånåkta var många från Västra MK, som till exempel
förare genom alla tider. Bosse Granath har genom åren fattat När jag nu tänker efter så visst har han en akademisk Inte bara roadracing hela BMW-gänget, Rune Öberg, Svante Gustavsson, Åke
ett antal bra beslut. Ett av dessa var nog att bygga sitt eget utbildning! Han har i alla fall haft en professor till läromäs- Det stora intresset för Bosse var utan tvekan TT, eller road Tegbjer och Lasse Olsson. De åkte alla trimmade BMW R
hus tvärs över fotbollsplanen kanske 400 meter från Bosse tare: Harry ”Professorn” Lundberger. ”Allt jag kan har jag lärt racing som det heter i dag. Bosse tävlade för Västra MK i 26 och Åke hade vunnit juniorklassen i Hedemora samma år.
Brolin. Granathen kom nämligen att tillbringa en stor del mig av Harry”, säger Bosse. Och jag tror att kombinationen den disciplinen från 1958 till 1974. Av Västras jubileumsskrift Bosse utvecklade sin NSU under flera år och 1963 var
av sin tidiga karriär i Bosse Brolins garage. Hur kan det Bosse och Harry var mycket lyckosam. Harry var en utpräglad framgår att Bosse Brolin var klubbens första SM-vinnare i motorn trimmad med Nisse Hedlunds racingkammar. Sture
då komma sig? Svaret på den frågan får man vem man än teoretiker och Bosse en praktiker av rang. Och resultaten roadracing. 1963 vann han SM på sin NSU 250cc. Nilsson hade stått för balanser och avgasrör. Framgaffel och
frågar om Bosse Brolin. Det vet jag för jag har nämligen av detta samarbete har vi fått se – och det är imponerade! Det var faktiskt Bosse som var upphovsman till TT-täv- broms kom från AJS 7R. Och den var försedd med en Amal
gjort just det – frågat alla! Man kan sammanfatta alla dessa På frågan om det inte var jobbigt med alla som ständigt lingarna på Skarpnäck. En dag sa han till Olle Olsson (stark TT-9 förgasare. I det utförandet räckte den till en SM-vinst.
svar i följande två aforismer: ”Bussiga Bosse” och ”Händige utnyttjade hans verkstad kryper det så småningom fram att man i Västra och arrangör av olika tävlingar) ”Olle nu måste Fabriksracers hade rörramar så Bosse byggde en sådan till
Herrn”! Bosse Granath sa att ”Bosse Brolin har varit min det hände att han bara satte sig i bilen och körde därifrån. I
allra största sponsor, så mycket som han har hjälpt mig under det här sammanhanget skall vi inte glömma Bosses fru Maud
alla år”. Då skall man veta att dessa två herrar ändå har varit som ständigt servade med mat och fika inte bara till den egna
konkurrenter – svåra konkurrenter! Båda har varit väldigt familjen. Detta gällde både hemma och i depåerna där hon
framgångsrika och det blir man inte utan tjurskallighet och också höll ordning på varvtider och så vidare.
starkt humör. Jag känner på mig att det nog kan ha varit både Bosse är inte den som framhäver sig själv, inte det minsta!
strid på kniven och mindre hjärtliga perioder också genom Att han vet att han är en skicklig tekniker det är jag säker
åren. Men det får man inte veta något om nu. på, men kanske är han inte fullt medveten om digniteten
av sin förmåga. Det är det däremot andra som förstått och
Nyfiken problemlösare utnyttjat detta faktum. Yrkesmässigt började Bosse meka
Bosses garage var nog i det närmaste en ungdomsgård både hoj redan i tonåren, vid Motor City på Birger Jarlsgatan 65
för dem som själva var duktiga men kanske i ännu högre i Stockholm. Det företaget var Bosse med och startade med
grad för dem som behövde få hjälp. Hur kunde han hålla kusinen Gösta Brolin. Sedan har det varit bilmekaniker och
på och hjälpa alla då? mycket bilplåt genom åren. En verksamhet som utnyttjat
Jag tror att svaret på detta är att allt var lätt för Bosse. bredden på Bosses kunskaper var att bygga flygsimulatorer
Han är något av ett tekniskt geni och en fantastiskt duktig (!) i fullskala för säkerhetsövningar, till de stora flygbolagen.
mekaniker. Hur blir man det då? Bosse har ju inte gått någon En till Linjeflyg och två till Lufthansa. Varje enskild detalj
yrkesskola eller lärt sig på det viset. Så en del av svaret är tillverkades och sattes samman i en hangar på Bromma flyg-
nog att det finns medfödd talang. En annan stor del är nog plats. En rolig detalj som Bosse nämner är att man inte visste En inte ovanlig syn. Bosse Brolin med nr 6 i ledning.
Han byggde en sådan cykel till Per Jonsson som med den Vid en isracingtävling på kontinenten där det var väldigt
vann VM på i Bradford (England) 1990!! Inte många kan kallt fick Bosse en idé. Jawamotorerna hade utanpåliggande
skryta med att ha byggt en VM-vinnande hoj i en så populär oljetank och det kan ju inte vara bra när det är så kallt. Motorn
disciplin som speedway. Dessutom kom Per tvåa i VM 1992. skall ju ha varm olja. GM-motorerna hade oljesump så all
Bland alla fina speedway hojar som Bosse har byggt är det olja var inuti motorn och således varm. Men dessa motorer
en som sticker ut särskilt för mig. Den är byggd helt i alumi- var fyrventilade och i isracing fick man bara ha tvåventilade
nium som en ”monocoque”- konstruktion där styrhuvud är motorer. Styrkt av kontinentens goda öl försäkrade Bosse på
förbundet med bakramen i en lådprofil som innehåller tank kvällen att han skulle bygga en tvåventilad GM-motor för
och motorfästen. Det är i mina ögon ett fantastiskt bygge. isracing. Så blev också gjort. Han byggde om en Jawa-topp
Det som ser enkelt och snyggt ut är som här väl genomtänkt så att den passar på GM-motorn. Ola Westlund använde den
och fint byggt. Den hojen försågs givetvis med en GM-motor. maskinen vid en tävling i Avesta och slog där ”Posa” Serenius.
Joonas Kylmäkorpi fick låna den på en turne till Australien. Bosses allmänna tekniska talang har gjort att han fått
Kanske för att Bosse alltid hade velat komma dit. Maskinen många förfrågningar om renoveringar av intressanta hojar.
fungerade utmärkt och Joonas tog alla starter. Förmodligen En sådan är den Norton som Jimmy Simpson segrade med
för att Bosse lyckats få tyngdpunkten helt rätt placerad. vid den första tävlingen som kördes på Saxtorp, år 1930.
Under vistelsen i Australien renoverade Bosse en JAP Jimmy Simpson var en av världens främsta och mest kända
V-twin motor. En kamvippa hade gått av och vid demonte- TT-förare på den tiden. Den maskinen han vann på då blev
ringen råkade hela kampaketet falla isär. Bosse saknade upp- kvar i Sverige och kom senare att användas som gathoj i
gifter om vilka kamtider som gällde och ringde då till Harry på Stockholm. Maskinen uppmärksammades så småningom
andra sidan jorden. ”Professorn” kunde naturligtvis omgående och flera personer, till exempel Bill Nilsson i Hallstavik,
redovisa de rätta värdena, så var det problemet löst och ägaren blev involverade i att renovera den. Senare kom den att
till motorn kunde meddela att den aldrig tidigare gått så fint. hamna hos Bosse Brolin som gjorde en fantastisk insats och
ola Österling
På senare år har Bosse byggt en GM Special, en road färdigställde den till ursprungsskick. Det innebar att renovera
racing maskin med upprättstående GM motor och även en motor och växellåda ordna skärmar, stag och bakstöd och en
kopia av Nortons hoj med liggande motor, även den förstås massa detaljer. Samt att rätta till tidigare felaktiga åtgärder.
med en GM motor. Renoveringens fortskridande redovisade Bosse på MCHK:s
Den röda GM-racern med stående GM motor. Här på premiärturen
med Robert Lavér i sadeln
en Honda CR93, 125cc. Med Hondan var han ”sponsrad” av

Ove Johansson. Ove hade köpt den av Bosse Granath men
fick inte tävla för sin fru, så Bosse fick låna den. Med den
kom han tvåa både i Hyllinge och på grus-TT i Åbo. Han
”sponsrades” även av Rune Öberg som lånade ut sin 350cc
Norton Manx medan han själv byggde hus. Med den vann
ola Österling
Bosse på Skarpnäck. Men mest var det egna hojar och flera
var egna fina byggen, som en tvåcylindrig Suzuki 500cc och
en trecylindrig 750cc av samma märke. Bosse har deltagit
i alla klasser i roadracing som fanns vid den tiden utom sid-
vagnsklassen. Men han byggde faktiskt en sidvagnshoj till
1964. Men det visade sig att den inte var så bra för den vibre- sig själv för en crosstävling som dock inte blev av.
rade alldeles förskräckligt. Vad man kanske inte var klar över Så tävlandet började med dirt track/cross, tillförlitlighet
var att NSU:s original ram var en perfekt ”backbone”- ram (nuvarande enduro) och is-TT på 50-talet och fortsatte med En av de flygsimulatorer för säkerhetsövningar som
Bosse var med och byggde, en för Linjeflyg och två
i plåt. Den förband styrhuvud och baksvingen i ett mycket en lång roadracing-karriär på 60- och 70-talen. Efter att ha
för Lufthansa.
stabilt chassi och gav Max:en en väldigt fin väghållning för- avslutad denna började Bosse med enduro. Det blev 11
utom att den var vibrationsfri. stycken Gotland Grand National med en bästa placering Sådan fader sådan son. Båda mycket framgångsrika
Bosse tävlade framgångsrikt i TT under många år. Förutom som 4:a i ”gubbklassen”. i motorsportsammanhang skulle det visa sig. Här
i Sverige tävlade han i Danmark, Finland, Öst- och Väst- Bosse var förstås djupt engagerad i sonen Sörens speed- Bosse med sonen Sören och Aermacchi.
tyskland, Holland, Belgien, Frankrike, Italien, Spanien och waykarriär som framgångsrikt pågick under 18 år från 1977
Jugoslavien. På frågan om vilken hoj han trivdes bäst med till 1995. Bosse har även byggt ett 50-tal speedway-ramar. I
får man veta att den populära 350cc hojen AJS 7R inte var början för stående motorer och senare för liggande motorer.
någon favorit för Bosse. Han bör ju veta, han tävlade med Den klart bästa motorn för speedway, enligt Bosse, är GM-
en sådan åren 1963, -64 och -65. Men han trivdes väldigt bra motorn. Det är en italiensk motor och GM är konstruktörens
med Aermacchi som han tävlade med från 1965 till 1969. initialer, Guiseppi Mazzotti. Bosse har renoverat många GM
Andra fabriksracers han körde var en 350cc Norton Manx och motorer och många av hans byggen försågs med den motorn.
Bosses fantastiskt fina
speedwayhoj, ett monoco-
que-bygge helt i aluminium.
Kärleksparet Audrey Hepburn

och Gregory Peck erövrade värl-
den när de åkte runt i Rom på
en Vespa Elit.
”Gubbdagis” på tisdagsträffarna på Eggeby Gård. Till sist Vad gör man då? Försöker låna en hoj förstås. En inte allt för
provstartades den där till alla gubbarnas stora förtjusning. framstående Maico-åkare som Janne ”Maico” Åkerström kände
Och nu finns den hos Hasse Bergentoft på hans museum i försökte man övertala att låna ut sin hoj, men han ville givetvis
Nyköping där även speedwayhojen i aluminium finns. åka själv. Bosse fick till sist följa tävlingen från läktaren. Det
Det här projektet var inte det enda som Bosse under- artade sig bra i början av loppet då värmlänningen Lennart
höll gubbarna på Eggeby med. Under många år tog han Högberg tog ledningen, som den Karlskogaspecialist han var.
med sig delar av pågående projekt som kommenterades och Med det scenariot var det lugnt för Bosse och SM-titeln. Men
diskuterades av alla förståsigpåare. Men med vederbörlig säg den glädje som varar, Lennart vurpar och ”fel” gubbe tog
respekt för Bosses gedigna kunnande och skicklighet, så alldeles för många poäng. Så där rök SM-titeln med en enda
man kan väl säga att den tidigare ungdomsgården i Bosses ynka pinne. Snacka om stolpe ut!
garage i Skälby nu var ersatt av ”gubbdagis” vid Eggeby gård
75 år
och kanske många av ungdomarna från den tiden nu var de
gråhåriga gubbarna.
Nu kan Mats
När oturen är framme Olofsson njuta
Det blev ett svenskt mästerskap år 1963 och det har varit väl- av sin nyreno-
digt nära flera gånger därefter. Närmast var det nog i slutet av verade motor.
När Bosse fick
60-talet då Bosse körde Aermacchi i 250cc-klassen. Vid sista
den var det
tävlingen i Karlskoga ledde Bosse tabellen och behövde egent- bara en massa
ligen bara bli femma eller sexa för att ta hem SM-titeln. Det delar.
hade faktiskt räckt utan att han körde alls, om bara rätt gubbe
hade slagit de värsta konkurrenterna. På lördagsträningen
gick motorn sönder på ett sätt som inte var möjligt att åtgärda
till söndagens tävling. En hygglig göteborgare erbjöd sig att
åka hem och hämta en motor som Bosse kunde få låna. Ett
erbjudande som man inte tackar nej till i det läget. På en extra T e x t : K j e ll M a z e tt i F oto : A r k i v och K j e ll M a z e tt i
träning på söndag förmiddag rasade även den lånade motorn!
stora 10-tumshjulen förändrade fundamentalt Vespa-linjen. Metalldelarna har en satinfinish och skapar en ogenomskinlig
Detta var mitt andra möte med Getingen. Under ett antal effekt i linje med karossens avslut. Orden ’Emporio Armani’
år i Norrköping på 70-talet körde jag Vespa GS 150 både dyker upp på sidan, medan märkets ikoniska örnlogotyp sitter
till jobbet och på fritiden. Den epoken fick ett dramatiskt ovanför strålkastaren. Och därmed är vi ganska långt ifrån
slut när jag försökte tvärbromsa då ungar sprang ut i vägen Enrico Piaggios uttryck ”Sembra una vespa!”
framför mig. Jag tvärnitade på en isfläck, körde omkull och Det finns naturligtvis också en el-Vespa, men det får vi
bröt ett nyckelben. Sedan dess har 16 tums hjul varit den återkomma till vid nästa jubileum.
minsta dimensionen för mig.
Ett antal märkliga Vespor har sett dagens ljus som till
exempel militärversionen Vespa 150 TAP som försågs med en
75 mm kanon och hade plats för extra bränsle och ammuni-
tion. Vespa 400 var en fyrhjulig liten bil och ett par versioner
med aerodynamiska karosser har också byggts, men inga
nymodigheter har slagit väl ut.
I mitten av 1950-talet kom modellen Popolino som
ursprungligen kallades för Primavera, men bantades ner till
Den både modernare och motorstarkare Vespa GS Detta är ursprungsmodellen som började säljas 1947 och som senare med en 125cc
under 75 kg och fick köras av 16-åringar. Tanken rymde bara
tog över marknaden från Elitmodellen. Denna i den motor i Sverige fick modellnamnet Vespa Elit.
Italienska flaggans färger.
3 liter och fick namnet plånbokstanken. De flesta använde
den bara under besiktningen och sedan stoppade man i den
vanliga tanken igen. Intet nytt under solen.
E n l i g t e n sk r ö n autropade Enrico Piaggio när han såg Märkligt nog presenterades detta nya lilla fordon på en
fordonet MP6 för första gången: ”Sembra una vespa!” (”Det golfbana i Rom, och det blev en stor efterfrågan som följdes Subtil teknisk utveckling Man kan undra hur detta fordon stod sig i kamp med tyska BMW:s
ser ut som en geting!”). Sant eller ej spelar ingen roll för det av en lika stor vilja till utveckling. Vespa Corsa byggdes för När en granne bad om hjälp att få igång en Vespa som stått med drivning på två stora hjul med mera.
latinska ordet Vespa har sedan dess blivit en beteckning för fart och stod för innovation. Karossen var handbyggd med stilla ett par år mötte jag en röd P200E från mitten av 1980-
denna mycket speciella utformning av en mc. Och har man en stålram. Trumbromsarna var bak utrustade med bakre talet och jag kunde konstatera att likheten mellan denna
stått i en stor gatukorsning i Rom och väntat på ”grön gubbe” luftventiler för kylning. Växellådan var tre-växlad, gasen, fri- moderna Vespa på 200cc och min 125cc Elit från 1950-talet
så har man kunnat uppleva hur ett stort gäng scootrar väntat koppling och frambroms i handtagen och motorn, 125cc stor, var slående. Med hjälp av Haynes Manual, nytt tändstift och
på gult ljus och sedan med full gas erövrat korsningen. Det var fläktkyld. Den ursprungliga färgen var röd, det var därför lite frisk bensin var getingen igång, med som jag tyckte en
låter som en bålgetingsvärm. den här modellen också var känd som den lilla ”eldkulan”. mycket tystare och lugnare gång.
År 1944 konstruerade Piaggio-ingenjörerna Renzo Spolti Att man behållit det mesta av ursprungsidén och att namnet
och Vittorio Casini en motorcykel med karosseri som helt Väntan blev lång blivit en synonym till alla scootrar är kanske det bästa betyget
omsluter drivlinan och bildar ett högt stänkskydd framtill. Den andra serien av Vespa 98 som kom 1947 såldes i hela av alla goda omdömen detta fordon fått. Och Vespan har till
Förutom karosseriet inkluderade konstruktionen reglage på 16 000 exemplar. Det blev snart långa väntetider för den och med gjort sitt intåg i modevärlden när man år 2015 för
styret, luftkylning, hjul med liten diameter och en mittdel att som ville köpa en Vespa. Ock det blev inte bättre av att att markera 40-årsjubileet för grundandet av Giorgio Armani
sitta på. Officiellt känd som MP5, ”Moto Piaggio nr 5”, fick Audrey Hepburn och Gregory Peck i filmen Prinsessa på och 130-årsdagen för Piaggio-gruppen – låtit Emporio Armani
prototypen smeknamnet ”Paperino” som betyder antingen vift åkte runt i Rom på den modellen som i Sverige fick utformat en specialversion av Vespa 946. I enlighet med Arma-
”andunge” eller ”Kalle Anka” på italienska. modellbeteckningen Elit. Just en sådan var mitt eget första nis signaturdämpade färgpalett kom designern fram med en
D’Ascanios MP6-prototyp hade en motor på 98cc mon- möte med en Vespa. Den köptes 10 år gammal under min speciell kombination av gråtoner med subtila inslag av grönt Ett par stora jubileer skapade denna Vespa som har Armanis bild-
terad bredvid bakhjulet. Hjulet drevs direkt från växellådan, tid som värnpliktig och tillät mig och en kompis att sova som bara syns under speciella ljusförhållanden för projektet. språk och Piaggios funktionalitet. Det blev ingen större succé.
vilket eliminerade drivkedjan och olja och smuts som hör hemma eftersom vi i både regn, rusk och snöslask tog oss i
samman med den. MP6-konstruktionen inkluderade också god tid till uppställningen på kaserngården. Gissa om min
en ensidig fjädring, utbytbara fram- och bakhjul monterade Geting var uppskattad.
Vespa Racing Corsa
på axeltappar och ett reservhjul. Ungefär samtidigt som filmen gjorde Vespan känd i hela Circuito byggdes för
västvärlden konstruerades också en sidovagn, denna var gjord tävling på velodrom
Döpt efter en insekt av stålplåt och monterades för hand på Vespan med ett enda och fick smeknamnet
Piaggio döpte sin nya scooter där på plats. Vespa är både latin rör. Med sin utmärkta prestanda, även i snöig terräng och i ”Den lilla eldkulan”.
och italienska för geting – härledd från fordonets karossform: branta sluttningar, blev den snabbt populär och hade extra
den tjockare bakre delen är ansluten till den främre delen kapacitet tack vare ett liten bagageutrymme bak för utrust- Men det är väl klart
med en smal midja och styrstången liknade antenner. ning och packning vid semesterresor. att Vespan också skall
I år fyller detta genidrag 75 år, och även om mängder av Mitten av 1950-talet brukar betecknas som en milstolpe vara en ”arbetshäst”.
scootrar presenterats under åren så har beteckningen Vespa i Vespans historia. Då kom modellen GS 150. Det påstås att Den fick modellbeteck-
använts oberoende av form, motorstyrka eller ursprung. Att detta är den vackraste Vespa som tillverkats. Vespa 150 GS ningen Ape.
Vespan behållit sin ställning kan bero på att man under alla hade sportiga referenser som var ett direkt resultat av Piaggios
år omformat och bearbetat konceptet, men aldrig lämnat racingteams framgångar. Motorn kunde ge 8 hk vid 7500 r/min
ursprungets design. Här följer några exempel ur utvecklingen: Växellådan hade fyra växlar. Det långsträckta sätet och de
bosse rindar
Dråpslaget
All a s v e n sk a m e d bo r g a r e som idag är 50 år gamla Tillverkarna var inte sena att nappa och började konstruera Fighter, som gick ungefär som Husqvarnan, men såg sämre akilleshäl, Silverpilen gick inte tillräckligt fort trots att vi låg
eller mer har upplevt den på ett eller annat sätt. Man behö- bristfälliga motorcyklar för brinnande livet. Nymanbolagen ut och därför hade lägre status. Någon försökte sig på att ta raklånga med fötterna bakom nummerskylten. Vi klarade
ver inte ens ha varit aktiv i verksamheten för att känna till i Uppsala gick ut löst med en 125:a med DKW-motor, den in italienska 125:or med fyrtaktsmotorer, men dom skrattade av 25-hästars VW och nästan alla lätta motorcyklar utom
fenomenet. så kallade Rödmyran, men den var alldeles för gubbig och vi ut. Dem körde man ifrån på tvåan med Silverpilen. Andra just Blå Stinget. Men vi kände ändå att något fattades och
Det handlar om Silverpilsepoken. Den är så viktig att jag konkurrenterna tvingade snart fram hetare järn. Man lan- lågstatusgrabbar körde Jagaren med 125:a CZ-motor eller en kväll föll dråpslaget. Och det kom från helt oväntat håll.
måste använda stor begynnelsebokstav. Den är nästan helig dade till slut på den som räknades: Jet Crosser med 175 Monark med tvåtakts BSA. Inifrån stan kommer en individ i gandhiskynke och hatt
för oss äldre hojåkare. Har man inte varit med då så finns kubiks Sachs-motor. Den angavs till tio hästar och skulle Allra längst ner på skalan fanns folket som körde Hus- på en – usch, jag ryser än idag när jag tänker på det – Vespa
man nästan inte. Man saknar helt enkelt rötter och det är ha en toppfart på 110 km/h. Den led dock av ett otidsenligt qvarna 118, ett träsk som jag befann mig i under en månad GS. Han drar runt rondellen som utgör startpunkt på test-
ju inte roligt. crossutseende, som då ansågs fult. innan jag kravlade mig upp på fastare mark. Den gruppen sträckan och blåser iväg på den spikraka riksettan. Vi hänger
Lite yngre motorcyklister kan på samma sätt falla till- Men året innan denna NV dök upp gjorde Husqvarna det fick man inte ens snacka med om man var silverpilsåkare. omedelbart på för att ta ännu en skalp. Det kommer att bli
baka på 125-perioden när de börjar gagga om forntiden riktiga klippet. Man skapade Silverpilen. Den motorcykel som Här gällde ingen märkeslojalitet. Man skämdes i själva verket en lätt match. Som att stjäla godis av småflickor. Vi drar ur
en bit in på 2000-talet. Och vad ska man annars prata om har namngett en hel tidsålder. Man använde slugt nog större för att ha samma fabrikat på sin hoj. på högsta växeln utan att komma närmare Vespan. Tvärtom.
på utekaféerna under en lång skön motorcykelsäsong? På delen av motorn från Drömbågen, som var blå och tung. Ett allvarligt hot utgjorde Monarks Blå Stinget med Gandhiskynket sitter rakt upp och ner och bara försvin-
dagens – och förhoppningsvis morgondagens – hojar händer Silverpilsramen, gaffeln och svingen var av krommolybden. 200-kubiks Ardie-motor. Den gick fruktansvärt fort, troligen ner. Vi lägger oss raklånga och flyttar ned vänsterhanden
ju inget spektakulärt. Inga kolvar skär, inga skruvar ramlar Tänk er bara hur ballt det var 1955. Krommolybden! Det låg inemot svindlande 110 blås när man låg platt på tanken. Det på gaffelbenet. Vi ser ut som om vi vore målade på hojarna.
bort, inga tändstift får loppor, inga kolvringar brister och lika rätt i munnen då som titan och kolfiber idag. Framgaf- var någon sorts drömgräns när jag körde Silverpil. Det bästa Ingenting hjälper.
sliter sönder portarna i cylindern och inga svänghjul hoppar feln var av bottenlänkstyp med gummisnoddar som odugliga med Blå Stinget, sett med husqvarnaögon, var att den var Vi hade blivit frånåkta av en Vespa, körd av gubbe i hatt!
bort från vevaxlarna. fjädringselement och däcken var av viktskäl tvålagers. Allt ruggigt otillförlitlig. Den höll knappast tre sommarkvällar Det värsta var att vespaåkaren inte noterade att vi fanns. Han
Det är egentligen ganska samtalsovänlig mekanik nu för var spinkigt, underdimensionerat, snudd på farligt. Brom- i rad, utan blev ofta stående för reparation. Jag vet än idag lade inte ner energi på att köra fort, han bara pulvriserade oss
tiden. sarna var katastrofala. Men vad gjorde det? Silverpilen såg inte vad som gick sönder, jag vet bara att det var stor lycka utan att veta om att det var ett race! Jag har många gånger
Tillbaka till början av femtiotalet. Något snille på något helt rätt ut och höll faktiskt ihop om man inte misshandlade i silverpilsgänget när en Stinget inte dök upp inför kvällens undrat om han ens hade gasen mot stoppet. Det här hände
verk som hade hand om trafik i Sverige bestämde då att den. En av dagens myter säger att den var urdålig, men det obligatoriska topphastighetstest. 1957 och vi fick sedan gång på gång erfara hur det kändes
sextonåringar skulle få köra motorcyklar med en tjänstevikt stämmer inte. Den var troligen den bästa – eller snarare Nu har jag börjat komma ut på riktigt tunn is. Det gäl- att torska mot dessa hemskt snabba skotrar. Året efter fyllde
på högst 75 kilo. Oavsett motorstorlek. Det låter som en ren minst dåliga – av den tidens lätta hojar. ler det här med toppfarten. Jet Crosser gick inga 110, det jag tung hoj och slapp äntligen denna oerhörda nesa.
skrivbordsprodukt, vilket det också var. Precis som en del Motorn var på 9,5 hästar vill jag minnas och toppfarten kunde vi med en lättnadens suck konstatera. Uppgiften Man kan säga att jag räddades av gonggongen.
trafikpolitiska vansinnigheter idag saknade denna bestäm- låg alldeles runt 100 km/h. Det kom så småningom en hel var broschyrskryt och vi körde i åttor runt alla NV ute på
melse all kontakt med verkligheten. massa andra maskiner i samma klass. Monark hade sin Blue Södertäljevägen. Ändå var just topphastigheten vår stora
Den första scootern som Cushman tillverkade inspirerade
några år senare Lambretta att tillverka sin första modell.
Salsburys 6 000:e scooter leveranskontolleras innan den går

ut till kund.
scooter
tidigt fordon i USA T e x t : k j e ll m a z e tt i F oto : A r k i v
Cu shman-f ör etag et startades 1903 i Lincoln, Nebraska, Eagle, var i produktion cirka 16 år. Den liknade en motorcykel jämförelse med europeiska scootrar hade Cushmans scootrar
av Everett och Clinton Cushman. Cushman producerade med sin öppna motor och topptank. Andra Cushman-model- högre vikt, större kubikvolym (upp till 0,4 liter), men inte mer
motorer för jordbruksutrustning, pumpar, gräsklippare och ler använde den design som blivit gemensam för scootrar. kraft. År 1958 producerades 15 000 Scootrar av Cushman.
båtar. Företaget utökades till att bli Cushman Motor Works Man kunde lätt stiga in i och sätta sig på en scooter. Användar- Scooterproduktionen slutade 1965, men några kvarstående
1913. Långt senare (1922) började man producera sin fyrtakts vänligheten gjorde den populär bland både män och kvinnor. av modellen Eagle, (Örnen) och såldes som 1966-modeller.
Husky-motor. För att öka försäljningen av Husky-motorer Sedan scooterproduktionen upphörde tillverkade Cushman
under den stora depressionen efter börskraschen 1929 kon- En skoter med tvärt om-gas golfbilar, industrikonstruktioner och utrustning för gräsytor.
struerades en lätt och bekväm motorcykel, Auto-Glide-scooter 1950-talet Cushmans, hade namn som Road King och Pace- I Belgien fanns en licensproduktion av Cushman skotrar
1936. Cushman scootrar användes allmänt av Förenta sta- maker, och hade jet-ålderns karossform. De provades i vind- under etiketten Belgian Cushman.
ternas väpnade styrkor under andra världskriget och som ett tunnlar. Varuhuset Sears sålde en version av dessa modeller
alternativ till bilar före och efter kriget. En berömd Cushman under varumärket Allstate. Cushman scootrar hade en auto- Första automaten
var modellen 53, en militär modell från andra världskrigets matisk centrifugalkoppling, vilket gjorde det lätt för föraren Salsbury scootrar tillverkades i Kalifornien från och med
era. Konstruerad att släppas med fallskärm med Army Air- att accelerera. Det är märkligt att gasen vrids framåt under 1936. Deras historia är intressant, eftersom de är kända som
borne trupper. Den blev känd som Cushman Airborne. Andra accelerationen, tvärtemot det vanliga mönstret hos de flesta den första scootern med automatisk växellåda. E. Foster
modeller användes på militärbaser av kurirer. En modell andra motorcyklar och scootrar. Salsbury hade stora förhoppningar om att hans motorscooter
kallades Corgi, den var mycket kompakt och hade enväxlad Cushman hävdade att det gick att köra 75 miles per gal- skulle bli populär världen över, inklusive i efterkrigstidens
Excelsiormotor på 100cc, och fick rullas igång. Den användes lon (0,31l/mil) och annonserade penny-a-mile driftskostnad. Europa där det verkade som att alla började åka motorcy-
framför allt vid invasionen i Normandie. Deras scootrar vägde vanligtvis ca 250 till 335 pounds (113– kel. Tyvärr varade produktionen av Salsbury scootrar bara Salsbury byggde trevliga scootrar och fanns med länge också
Den mest framgångsrika modellen av Cushman scooter, 152 kg) och hade så mycket som 9 hästkrafter (6,7 kW). I 12 år och slutade 1948 med den imponerande och mycket i Europa.
Kanske gav namnet Rocket lite skjuts framåt i försäljningsstatistiken, men någon raket var den väl inte.
av samlare eftertraktade Super Scooter-modellen 85 (kanske att sälja skotrar till bilförare om de hade fotpedaler som de
världens första maxi-scooter!). flesta förare redan visste hur man skulle använda.
Cushman skotrar fortsatte att vara den mest kända ameri-
kanska scootern på den tiden. Salsbury Motor Glide scooter Vindtunnelprodukt Är det någon som kan identifiera denna scooterförare?
var utrustad med en 1,5 hk Johnson motor och en kontinuerligt En annan unik innovation av Salisbury var deras Super-Scooter-
variabel automatisk växellåda (CVT). Denna typ av automatisk modell 85, introducerad 1946. Det var en ganska stor och
växellåda antogs av de flesta andra scootertillverkande företag aerodynamisk snygg motorskoter som verkar ha påverkats
strax efter att Salsbury introducerade den. Den blev vanlig i av Salsbury-bolagets arbete med vindtunnelprov till stöd för
små fordon, allt från mini-cyklar, go-kart och snöskotrar. CVT- produktionen för andra världskriget. Salsbury Super Scooter
drivlinan har även använts i vissa moderna bilar. Salsbury Motor modell 85 såldes från 1947–1950. Produktionsnummer visar
Glide scooters var en liten, relativt enkel och ekonomisk form att cirka 700 till 1000 enheter tillverkades. Med en nominell
av transport. Dessa växte relativt snabbt i USA under slutet hastighet på 50 miles /h (80 km/h), en automatisk växellåda och
av 30-talet, men produktionen avbröts på grund av kriget. en snygg, ren design som påminner om den tiden, är det inte
konstigt att denna Salsbury är ett eftertraktat samlarobjekt idag.
Scootern fick pedaler Även Harley-Davidson har producerat en scootermodell.
Motorer på tidiga Salsbury-skotrar tillverkades av Evinrude, Topper tillverkades mellan 1960 och 65 och hade en ency-
Johnson och Lauson. Salsbury scooters, till skillnad från de lindrig motor på 165cc som gav 9,1 hk (6,7 kW), monterad
flesta andra motorcyklar och skotrar från den tiden, fick så små- mellan fotplattorna. Toppfarten angavs till 75 km/h. Växel-
ningom pedaler. Tanken var att göra dem lättare att använda, lådan var automatisk och man kunde få denna scooter med
de kördes som en bil med broms- och gaspedal. E. Foster sidovagn. Den blev dock ingen succé och det finns nog inte Harley Topper – detta exemplar med sidovagn var HD:s försök att Andra världskriget påverkade på många sätt. Corgi blev en del
Salsbury, grundaren av företaget, trodde att det skulle gå lättare många i Europa. erövra marknadsandelar. av Airborne soldiers.
Till skillnad från många andra skotrar
var Lambretta byggd som en motorcy-
kel med separat sving vilket gav bättre
köregenskaper.
Skotrar i Europa
S a mm a n ställt a v T omm y G r a n holm .
B i l d e r : K j e ll M a z e tt i / ol a Öst e r l i n g
Det är förvisso från Italien ljuset ska komma när det gäller
scootrar. Det var därifrån de nu omåttligt populära vesporna
spred sig och lärde oss ett helt nytt sätt att åka, billigt och
bra och åtminstone rätt så bekvämt.
Så skrev Teknikens Värld 1955 och fortsätter:
Det har nu gått åtskilliga år sedan dess och scootern har
utvecklats. De har blivit större, tyngre, fått en mastigare
påbyggnad, el-start med flera finesser. Särskilt gäller detta
de icke-italienska maskinerna och då främst tyskarna.
S coote r n i n le d d e alltså sin storhetstid efter andra världs-

kriget då människorna suktade efter att kunna ta sig till
andra platser. Bilen var för de flesta för dyr. På 60-talet bör-
jade emellertid bilen ta över och scooterintresset minskade.
Motorcykelintresset hade börjat dala i slutet av femtiotalet.
Några populära och intressanta scootrar som såldes i vårt
land var Vespa, Lambretta, Zündapp Bella, Heinkel, Goggo,
Maico Mobil och Rumi som presenteras här.
INNOCENTI LAMBRETTA
Lambretta är en scooter, vars första modell lanserades år
1947. Den fick sitt namn efter floden Lambro, som flyter
genom staden Milano, där tillverkaren Innocenti låg.
Den första scootern, modell A, hade en motor på 123cc
som gav 4.3 hk. Med en vikt 60 kg toppade den 65-70 km/h.
Idén kom från de små fordon som 1945 levererades till de
brittiska fallskärmsjägarna under andra världskriget. Pro-
duktionen startade först i oktober 1947 på grund av att de
allierade trupperna hade ockuperat fabriken. Modell A
följdes av modeller med högre motorprestanda, större hjul
(10” istället för 8”) och mer karosseri, sidokåpor med mera.
Lambrettan blev oerhört populär och var under många år
huvudkonkurrent till Vespan som introducerats 1946. Den
avgörande skillnaden mellan de två var att Lambrettan byggts
upp kring en ram, samma koncept som traditionella motor-
cyklar, medan Vespan hade ett formpressat, självbärande
karosseri av tunnplåt som stomme. Detta gav Lambrettan
bättre köregenskaper, något som bevisades gång på gång i
tävlingssammanhang. Viktfördelningen var också till Lam-
brettans fördel, med motorn centralt placerad, medan Vespan dre och mindre maskiner, som scootern ”Bella”, som alltså Husqvarna Parilla
hade motorn monterad på ena (högra) sidan. tillverkades mellan 1953 och 1964. Cirka 130 000 Bella- I Sverige fanns även Greyhound/Bella-kopian Husqvarna
Största utlandsmarknaden blev Storbritannien och det var scootrar såldes, med motorstorlekar från 150cc till 200cc. Parilla. Den hade HVA:s egen 120cc motor på 4,3 hk med
framförallt här man efterfrågade allt motorstarkare fordon. Bellas design var starkt påverkad av den 1951 presenterade treväxlad fotmanövrerad låda, 12” hjul, toppfart 70 km/h.
1964 lanserades därför den första 200cc-modellen; TV200 italienska Parilla Levriere, även känd som Parilla Greyhound. Vikt 90 kg. I produktion 1955-56.
som tillsammans med systermodellen TV175 blev först i Förutom att de är likartade till utseendet har de båda stora
världen med skivbroms. Lambrettan var i sin nuvarande lufttunnlar längs scooterns mittlinje som kyler motorn - utan HEINKEL
form ritad av Bertone. Produktionen var hög och model- fläkt. Bellan var till stora delar byggd av lättmetall och anses Ernst Heinkel grundade 1922 Heinkelverken i Rostock.
lerna sträckte sig från 50cc upp till trehjuliga lastfordon vara en kvalitetsmaskin Företaget fick stor betydelse för stadens industrialisering
(med namnet ”Lambro”). Den första Bellan hade en tvåtakts encylindrig motor på och bidrog starkt till dess framväxt till storstad.
På grund av sviktande marknad beslöt sig Innocenti år 146cc som gav 7.3 hk. Den hade 12 tum hjul, 6 V elsystem, Heinkelverken var en viktig del av nazisternas rustnings-
1971 för att avveckla scooterproduktionen, varför man sålde kickstart och en odämpad teleskopgaffel. Bränsletanken fanns industri vilket ledde till allierade bombningar av fabrikerna
verktyg och rättigheter till ett indiskt företag: S.I.L. (Scooters under sätet. 4-växlad låda. Vikt hela 130 kg. Modellen fick i Rostock under andra världskriget. År 1945 hade Heinkel- tillverkning av en egen scooter. Hans Glas GmbH tillverkade
India Limited). SIL fortsatte produktionen av Lambrettan heta R150. verken 55 000 anställda varav 17 000 var tvångsarbetare. I fordon 1950-1967 av allehanda slag. Scootrarna byggdes på
i sin sista modell, 200 och 150cc fram till i början av 1990- En version av Bella, Suburbanette, gjordes för USA- samband med att Sovjetunionen tog kontroll över Rostock Glasfabriken Isaria-Maschinenfabrik i Dingolfing.
talet. I Spanien tillverkades Lambrettan på licens under marknaden 1953-1954. En exportversion av den sista 150cc och Heinkelverken, nedmonterades den utrustning som fanns De första prototyperna kom i början av 1951. Produk-
namnet ”Serveta” fram till 1985. Under 1950-talet produce- Bellan, med högre styre, R154K (K för kickstart - alltså inte kvar. Den transporterades till Sovjet som krigsskadestånd. tionen startade i juli samma år. Motorerna var på 120, 125,
rade även NSU-fabriken Lambretta på licens i Västtyskland. elstart), såldes i USA under senare delen av 1950-talet. Fabrikshallarna sprängdes. Efter andra världskriget började 150 och 200cc. De större var ILO-motorer. Standardversio-
Skotern kallades NSU Prima. En 197cc motor som gav 10 hk kom i maj 1954. Fram- Heinkel med tillverkning av mopeder och motorer. Även en nerna kostade 340 – 440 dollar. Det fanns modeller som var
hjulupphängningen ändrades senare från teleskopgaffel till scooter, Heinkel Tourist och en mikrobil, Heinkel Kabine anpassade för sidvagnar och även trehjuliga leveransfordon.
ZÜNDAPP BELLA/ PARILLA Earles-gaffel med ett enda fjäderben, på vänster sida. 1956 tillverkades. Goggo-scootrarna såldes i Frankrike som Isaria, ett namn som
Zündapp är en tysk tillverkare av framförallt motorcyk- fick både 150- och 200-kubikarna 12 volts elsystem med två Heinkel kom med scootern Tourist på 1950-talet. Den hade associerats med företaget sedan början av 1900-talet.
lar och mopeder. batterier. De försågs även med elstart. blev känd för sin tillförlitlighet, inte förvånande med tanke I Sverige var Goggon mycket populär, även minibilen
Företaget grundades år 1917 i Nürnberg av Fritz Neu- 150-kubikarna har modellbeteckningarna 150 - 154 och på att man hade lång erfarenhet av flygplanstillverkning. Goggomobil syntes på våra gator. Mellan 1951 och 1956
meyer tillsammans med Friedrich Krupp AG och verktygs- 200-kubikarna 200 - 204 allt eftersom de uppdaterats. Men Tourist var en stor och relativt tung touringmaskin, som gav producerades 46.666 Goggo-scootrar. Upp till 120 scootrar
producenten Thiel under namnet Zünder- und Apparatebau beteckningarna avspeglade inte nödvändigtvis cylindervo- bra väderskydd med sin stora kåpa. Framhjulet hade ingen per dag byggdes. Tillverkningen lades ned 1956 efter att
G.m.b.H. Tanken var att man skulle producera tändrör för lymen. egen stänkskärm utan fanns under den fasta nosen som på 46.181 tvåhjulingar och 485 trehjulingar hade byggts. Då
krigsbruk. Zündapps första motorcykel presenterades 1921. Den sista 197-kubikaren, modell 204, fick ett modifierat många andra. Med sin 174cc fyrtaktsmotor på 9,5 hk kunde gick Glas över till bilproduktion - mikrobilen Goggomobil
Efter kriget började företaget gradvis att producera min- vevhus där cylindern vinklades framåt för bättre kylning. den hålla hastigheter på upp till 110 km /h. Heinkel gjorde med 250-400cc motor och senare bilen Glas. Tio år därefter
också en lättare scooter på 150cc kallad Heinkel 150. År såldes Glas till BMW som ville komma åt en del patent som
1964 gick företaget upp i Vereinigte Flugtechnische Werke Glas GmbH innehade. Mikrobilar betingar idag höga priser,
Den första versionen av
(VFW) tillsammans med Weserflug och Focke-Wulf. som du nog vet – tänk bara på Messersmith.
Innocentis scooter Lam-
bretta var betydligt mer
RUMI
avskalad än de modeller
Moto Rumi, – Fonderie Officine Rumi (F.O.R.) startade
som följde efter. Den till-
1906 som tillverkare av propellrar och periskop för flyget
verkades bara under åren
och flottan bland annat. Man använde en speciell bronsle-
1947-48.
gering. Vid andra världskrigets utbrott blev Rumi involverat
i tillverkningen av vapen, miniatyrubåtar och torpeder. 1950
började man tillverka lätta motorcyklar.
1952 började scootern Scoiottolo (ekorren) säljas. Den
hade tvåcylindrig kortslagig motor på 125cc som gav 6,5 ita-
lienska skattehästar vid 6000 varv. Toppfart 75 km/tim. Åtta
tums hjul till en början. Den hade gjuten aluminiumkaross.
Även bakre svängarmen, kedjekåpan och ljuddämparen var i
ola Österling
aluminium. Frontskölden saknades men fanns som tillbehör.
Bottenlänksfjädring fram.
Senare modeller av Scoiottolo hade 8 hk motor vilket gav
90 km/tim i toppfart. Den fick även 14-tumshjul, teleskop-
ola Österling
Goggo har ett lite speciellt utseende med det dolda framhju-
fjädring fram, fyrväxlad växellåda och elektrisk startmotor
let.
och ansågs vara den snabbaste scootern som tillverkades.
GOGGO Den vägde 90 kg.
1951 såg Andreas Glas (1923-1990), son till Hans Glas, 1954 togs Formichino – ”lilla myran”, fram. Den var
en Vespa-skoter från Piaggio på en jordbruksutställning i designad av en ingenjör Salvatti. Kallades i reklamen för en
Verona, Italien. Han blev entusiastisk och beslöt att starta sportmaskin – den saknade ju frontsköld. Samma kortslagiga
motor som den äldre Scoiottolo. Enligt Teknikens Värld är den omfattande verktygssatsen och det var gott om plats
körställningen ypperlig, bromsarna i det närmaste överdi- för bagage. Reservhjul fanns också. Maico Mobil hade 6
mensionerade och väghållningsförmågan förträfflig – det volt elsystem och växelindikator på instrumentbrädan och
ger den dess sportiga egenskaper, toppfarten är dock inte så låsbart handskfack.
imponerande – 75 km/tim. 1958 tog fabriken också fram en Konkurrenter som alla hade samma koncept, dök snabbt
sportversion av lilla myran, kallad ”Tipo Sport”. Den hade upp (och försvann) – deras scootrar saknade Maico Mobi-
22 mm förgasare, större avgasrör och högre kompression. lens mångsidighet. Utvecklingen av Maico Mobil fortsatte
1957/58 och 1960 vann Rumi det berömda Bol d’Or och snart hade den fotmanövrerad 4-växlad låda. Motorn
24-timmarsloppet i Montlhéry i Frankrike. Scootern som var på 197cc och fläkten drevs nu direkt av vevaxeln. Man
användes fick följdriktigt namnet Rumi Bol d’Or. Motorn behöll kickstarten. Den större motorn gav en toppfart på 95
var en utveckling av den som satt i Formichinoskotern som km/h, vilket var snabbt då! Produktionen av Maico Mobil
i sin tur var baserad på motorn från Tipo Sport. Denna hade slutade sent 1958. Stora lager gjorde att den fortfarande
cylindrar i en aluminiumlegering med förkromade lopp. såldes fram till 1961.
Två Dell’Orto 18mm-förgasare monterades på produktions-
modellen, vilket gav 75, senare 90 km/h. På 1960-talet gick TULA – EN RYSK SKOTER
Rumi i konkurs och ägaren Donnino Rumi återvände till det Tula Machine-Building Plant (J JSC Tulamashzavod), är ett
han helst ville syssla med - att vara skulptör och konstnär. företag i staden Tula 20 mil söder om Moskva i Ryssland.
Tulamashzavod är ett holdingbolag som tillverkar vapen och
motorcyklar, ägt av ryska staten och nu ingående i Rostec-
gruppen.
Scootrar tillverkas av TMZ (Tula Motorzikly Zavod) som
åtminstone initialt var oblyga kopior av tyska Goggo (Tula
modell T200, årgångarna 1957-1961). Någon licens fanns
inte. T200:an hade tvåtaktsmotor på 200cc som gav 6-8 hk
- olika uppgifter finns. Den var 160 kg tung vilket gav en Den lilla husvagnen dragen av en Heinkel Kabine från 50-talet är verkligen en bedårande vägvisare till ett utmärkt museum.
blygsam toppfart, 75-80 km/tim. Motorerna var fläktkylda.
Kinnekulle
Det fanns även sidvagnar till Tulaskotrarna.
Den första årgången hade bland annat en tendens att
wobbla så en uppdaterad modell, T200M, med annorlunda Scootermuseet i Källby på
hjulupphängningar, 9 hk motor med mer kom 1961. De drog
15% mindre bensin.
Även en trehjulig scooter med namnet Zaika fanns på
1960-talet. Den hade Tula-motor. Inte allt byggt av TMZ
T e x t och b i l d e r : K j e ll M a z e tt i
Det finns ett tydligt släktskap mellan Maico Mobil och var udda, men Zaika var det verkligen. Den var utan tvekan
Goggomobil. den fulaste trehjulingen någonsin enligt Wikipedia.
Idag ser Tulas scootrar helt OK ut, men inte många har På vä g u p p f ö r Västergötlands största knöl, Kinnekulle, och en liten loppisförsäljning i nedervåningen är det som
Maico Mobil importerats till Sverige. Tourist 200 som kom 1967. Tio år utropade hustrun plötsligt: Titta så sött … Jag tittade åt driver detta fantastiska museum. I verksamheten finns också
1926 grundade Ulrich Maisch firma Maisch & Co. Före- senare hade den tillverkats i 1 miljon exemplar. Det året, höger mot vad som skulle kunna vara en häst eller ett gulligt familjemedlemmarna som hjälper till att ta emot de cirka
taget ombildades på 1930-talet till Maicowerk A.G. Efter 1977, kom också modell Tulitsa som ersatte Tourist. litet lamm, men såg en liten husvagn dragen av en Heinkel 4000 årliga besökarna.
andra världskriget började de tillverka egna tvåtaktsmoto- Kabine från 1950-talet.
rer och sålde kompletta motorcyklar. Dessa konventionella Det är inte konstigt om Sveriges enda scootermuseum En kosmopolit
motorcyklar var ingenting jämfört med designen som lurade får besök av dem som åker den vackra vägen på Kinnekulle Och fantastiskt är det. Jag som körde Vespa på 60-talet,
i utvecklingsrummet i Herrenburg. vid Vänerns strand. Med ett sådant lockbete kan nog de en Elit på 125cc kände visserligen till Lambretta, efter ett
I juni 1950 visades prototypen till scootern Maico Mobil flesta av oss förmå våra bättre hälfter att ta en paus med besök på Lambrettas museum utanför Milano, och visst hade
på en utställning. Den här tidiga modellen hade en, för den en kopp kaffe, medan vi själva tar trappan upp till logen jag sett Monarscooter och kanske något annat i scooterstil,
stora karossen, blygsam 150cc motor. När produktionen väl där mängder av scootrar av olika fabrikat från mängder av men att det fanns så många olika modeller och storlekar
kom igång hade flera modifieringar gjorts. Motorn var på länder finns utställda. och dessutom tillverkade i så många olika länder det hade
175cc och den kyldes av en remdriven fläkt. Den treväxlade Det hela började för snart tio år sedan när Svante Jöns- jag ingen aning om.
lådan manövrerades från styret. De två utbytbara hjulen son bestämde sig för att tillsammans med Joakim Smedberg Det kan låta lite märkligt, men egentligen började det
som var på 14” hade kraftfulla 130 mm-bromsar. Scootern och David Nyberg visa upp sina scootrar. Sedan dess har med att Svante Jönsson som körde mc i mitten av 1980-
var en designupplevelse. Maico hävdade att det var en ”bil utställningen vuxit och närmar sig nu 70 utställda fordon. talet köpte en NSU Scooter. Efter ett par år så köptes en
på två hjul”. Att de tre är entusiaster kan man förstå när man ovanför Zündapp, och sen spårade det ur, berättar han. Sedan dess
Hela maskineriet var enkelt åtkomligt genom två sidoplåtar trappan får läsa att det inte kostar något att besöka utställ- har han blivit nordisk mästare på scooterracing och är det
med snabbkoppling. Karossens bakre del var utformad som På Scootermuseet i Källby hittades en scooter från Polen, ningen, men att man gärna får ge en gåva om man tycker fortfarande eftersom det inte körts något lopp på 10 år.
väskor, en på varje sida, med låsbara lock. Där återfanns WFM och den ryska Vjatka Electron. att det är värt något. Gåvor tillsammans med kaffepengar Här i Källby på Kinnekulle finns det italienska, tyska,
24 M C H K-T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 M C H K– T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 25
Köra gammelhoj T e x t : P e t e r i s L a u b e r ts foto : L a r s Joh a n sso n
Att ä g a och k ö r a mc har förändrats rejält över tid. rör sig i sidled inser man att det är en lättare och smidigare
Numera är de flesta motorcyklister sedan nästan 50 år vana mc – ja nästan som en EU-moppe.
vid att efter vinterns sedvanliga batteriladdning endast behöva Men nu körs den fram i ljuset och skall startas. Öppna
se över lufttryck, bensinmängd och sedan starta med ett tryck bensinkranar, flöda men inte för mycket, stäng luftspjäll
av höger tumme på elstarten. Är då motorcykeln inte mer tillräckligt och glöm för allt i världen inte att ställa den på
än 20 år så ombesörjer automatchoken att bränslebland- lågtändning (i den mån det finns). Jag har fortfarande ett
ningen blir optimal tills motorn når normal driftstemperatur. rejält ärr på mitt ena skenben efter ett ordentligt bakslag på
Dessutom finns ju automatisk förtändning sedan sent 50-tal en Ducati 450. Hitta nu kompressionsläget på kicken, trampa
på nästan alla mc. Men hur var det förr att äga, underhålla bestämt ned och håll gasen i lagom erfarenhetsläge för start
och köra mc? och när motorn förhoppningsvis tänder så följ lagom efter
För dem som aldrig kört mc från 1940 till 60-talet så blir med lite gas så att motorn tar sig och ökar i varv till stabil
en tur med en sådan en helt annan upplevelse än dagens förhöjd tomgång tills cylindrarna börjar bli hyfsat varma. När
En Svalan scooter från 1954 får representera Sverige från utställningen. Den hade en motor på 128cc/4,5 hk (Kan vara en oftast högvarviga maskiner med 100 hästar eller mer. Med motorvarvet blir stabilt skjutes choken gradvis in.
JB) på skylten står: Helt svenskbyggd, större hjul, lägre vikt, renlig åkning, extra tyst gång. Detta exemplar har inte rullat en sin väl avstämda karaktär skulle det i moderna hojar kunna
enda meter. Fullständigt unikt. sitta en likströmsmotor mellan benen. De är oftast tyngre Enkelt?
och har, tack vare moderna däck, märkbart bättre fäste. Man Men om nu efter ett antal kickar (kanske rätt många) motorn
svenska, ryska, polska, tjeckoslovakiska och schweiziska man vill göra ett gruppbesök kan man söka kontakt på nätet har fått höja motorerna för att förhindra att den vanligtvis inte startar, så blir det rejält varmt under skyddsklädseln.
scootrar, som alla vardagligt går under benämningen Vespa. genom www.scootermuseum.se , och man finns på alla breda motorn tar i backen vid avancerade nedlägg. Tyvärr Kanske läge för att öppna upp lite, svalka sig och hämta
Fordonet som sådant började i Europa produceras efter upptänkliga mötesplatser som Facebook, Twitter, Pinterrest så följer tyngdpunkt och sitthöjd med upp och det påverkar nya krafter för fortsatta startförsök. Startar den ändå inte så
andra världskriget. Det började i Italien när Enrico Piag- med flera. Om MCHK:s Årsrally körs hos Skaraborgarna väghållningen. Avsaknaden av kickstart har förändrat start- måste den nu troligtvis genomsvettige hojåkaren ta ur stiften
gio insåg att man behövde ett billigt fortskaffningsmedel. 2022, kanske en utflykt till Scootermuseet i Källby kan bli proceduren mycket! och kicka runt den sura maskinen för att blåsa ur cylindern.
När han såg prototypen man tagit fram lär han ha utropat: ett av den helgens evenemang. Men så startade den ändå! Det ofta tröga kopplingshand-
Sembra una vespa! Där jag växte upp, i Blekinge, kallades 40–60 tals cyklar däremot taget dras in (förr fanns inga vajrar försedda med lågfriktions
getingar för vispa... Det första man märker är, redan när en dylik mc tas av stödet innerskikt), i med växel och långsamt ut med kopplingen.
och skall rangeras i garaget, att de är så lätta! När man sedan De oftast råstarka äldre motorerna drar iväg bra från låg
Mods vs Rockers sitter upp är det vanligtvis klart lägre sadelhöjd och när man tomgång och fram till mittregistret. Därefter sker, jämfört
I Europa blev Vespan på 1960-talet förknippad med mods-
kulturen. Det långa håret och en parcas. Det var lätt att se
skillnad på en knutte i skinnställ och modsen i sina långa
rockar med huva. Några vurpollon tror jag inte syntes till
under detta decennium. Många finesser på ett
I Italien följde Lambrettan snart efter. Med sina större hjul järnspett,
och sin motorplacering kändes den mer som en motorcykel
och fick därmed sina kunder. Att sedan Östeuropa också
hängde på hoppas jag att några bilder på de kommande
sidorna ger syn för sägen.
Kanske är det ladans byggnadssätt eller att den tidigare
använts till får i lösdrift eller möjligen den 30-åriga historien
som mobiliseringsförråd som gett impulserna till hur de olika
objekten ställs ut. Till de flesta klenoderna finns en mängd
tidsenliga tillbehör som gör utställningen än mer intressant.
Dessutom ger de kraftiga träbjälkarna som håller upp taket Det är inte utan att ögonen tåras. En sådan körde jag omkull
en speciell atmosfär långt från ett vanligt museums vita väg- med på en isfläck en lördag i februari i början av 1970-talet.
gar och glasmontrar. Bröt ett nyckelben och tvingades sälja hojen. En Piaggio
Att besöket rekommenderas är givet, men eftersom museet Vespa GS på 150cc/ 7,8 hk och fyra växlar. Vägde 110 kg och
drivs av entusiaster så är det inte öppet varje dag. Sommaren kunde komma upp i 100 km/h. På 1950-talet kom denna raket
2020 var det öppet på söndagarna i juli till augusti, men om som var den vassaste scooter man kunde köra.
speciellt i England och även till stor del i Tyskland. Många
renoveringsobjekt kan dock vara stora utmaningar. Förutom
att få ihop hårdvaran gäller det att även ”hitta” tillbaka i alla
inställningar för att få bra körbarhet.
Därtill att hitta objektet, identifiera nödvändiga åtgärder.
Även så kallade färdigrenoverade mc kräver ofta rätt omfat-
tande justeringar och handpåläggningar. Samla litteratur,
söka delar, få kontakt med märkesklubbar och andra ägare
till samma märke/modell och slutligen genom enträget arbete
och diverse blindspår/misstag få en fullt fungerande mc som
man samtidigt lärt sig behärska.
Man måste då förstå hur förgasare, tändning, smörjning,
bromsar med mera är uppbyggda och skall justeras. Det ger
slutligen en rejäl tillfredsställelse att ha åstadkommit allt detta
och även behärska tekniken. Det blir ju en kombination av
nostalgi- och teknikresa. Hur var de äldre maskinerna kon-
struerade, varför och hur användes de och i vilken miljö? Så
varför inte genom sin hobby åtminstone delvis köpa tillbaka
och förverkliga en del av sin ungdoms drömmar och som
bäst få tillbaka här och nu känslan?
Denna SRM –motor stod
i många år på Tekniska
Det ser lätt ut Men … Förkrigare
museet, men räddades av
Förkrigare har jag sällan kört förutom min egen veteran
Olle Norman från att lag-
med dagens motorer, inte så mycket mer. När dagens yngre BMW -38. Då är det ännu mer pyssel. Går man långt tillbaka
ras och skänktes till MCHK.
motorcyklister någon gång provkör de relativt lågvarviga twin- blir det mycket komplext. Indian till exempel hade gas till
nar som fortfarande finns att köpa, som till exempel BMW vänster på styret och handväxel och justering av tändningen
boxer, så kommer de ibland tillbaka och beklagar sig över till höger (till skillnad från HD) samt fotkoppling med ett
att motorn börjat misstända och tappat orken vid högre varv. vändläge så att den kunde stanna urkopplat. Här gällde det att
SRM motorn
lever än
Men det som hänt är att de, vana som de är med maskiner vid stopp luta cykeln åt höger så kopplingsfoten ej behövde
med maxeffekt väl på 5 siffriga tal, kört in i varvtalsbegräns- sättas ned.
ningen. Nåväl, så i med nästa växel och rimlig marschfart har I den mycket tidiga mc-begynnelsen fanns inga tändstift
snart uppnåtts. Det är inga problem att hänga med i dagens utan ett externt upphettat rör som mynnade i förbrännings-
trafik även med en 50–70 år gammal mc på 500cc och uppåt. rummet. Blev det för varmt så tände ju motorn tidigare
Hoppsan, nu måste jag bromsa inför ett hinder i trafiken. med risk för backslag och för kallt så tände den inte alls.
Bromsarna visar sig då vara ganska undermåliga jämfört med Förgasare fanns ej heller utan en veke sög upp bensin av en
i dag, det vill säga i paritet med motorbromsen på en modern helt annan kvalitet än idag, in i insugningsröret. Dessutom A v V i kto r O lofsso n F oto : A r k i v
mc. Jag måste alltså hålla bra marginaler till övrig trafik på även luftreglage och anrikningsanordning vilka behövdes vid
min gammelhoj och allra helst i dagens mycket förhöjda kallstart. Vartefter motorn blev varmare kunde luft ökas och I denna tidnings första nummer år 2020 presenterades en gåva som MCHK fått. Man hade
tempo hålla mig till mindre vägar. blandningen göras magrare. När det väl choff-choffade på av Olle Norman fått ta hand om den SRM-motor som under ett antal år stått utställd på Tek-
Äntligen framme. Ned med en fot när mc:n stannar. Kon- bra så ökade ju farten och varvet kanske närmade sig 800 niska museet. Den är dock inte helt komplett men står stadigt på det podium som gör att
stigt va’ foten gled i väg mot underlaget? Visst ja! Lite olja varv i minuten. Då var det dags att pumpa lite med hand-
på högerskon bara … oljepumpen för nu kommer en uppförsbacke och motorn man med en vev kan vrida den så att alla sidor kan beskådas.
Men trösten kommer av att ändå fullföljt resan till något hade ju förlustsmörjning. Rätt som det är kunde effekten
evenemang. De beundrande blickarna och frågorna, glädjen börja minska? En titt på remdriften (läderflatrem) förklarade H a m p u s vo n Posts artiklar om Svenska Racer Motorn, Conny Lingehed har tagit hand om motorn med serie-
över att ha fått till det, de andras intresse över den gamla problemet. Måste stanna och spänna den. SRM och STI-motorn har väckt ett stort intresse bland våra nummer: 01. Till den finns en växellåda av fabrikat Drott
trotjänaren. Nu började det i stället stöta, på ett tyvärr bekant sätt, läsare och en ofta ställd fråga är om det finns några moto- som är kompletterad, alltså ej original. Motorn har inte reno-
Nu var cyklarna naturligtvis bättre när de var nya den mot marken. Dagens femte punktering ... rer som fortfarande är monterade i ramar och som körs verats utan är i stort sett i originalutförande. Den används
första tiden. Men allt var inte bättre förr ty både material, Ungefär så kanske det kan ha varit. Kanske någon som i olika sammanhang, företrädesvis i veteran- eller classic som prydnad.
bearbetningsmaskiner och utprovning lämnade en hel del både mekar och kör med sin riktigt gamla mc från före första racing. MCHK-Tidningens skribent Viktor Olofsson har Denna SRM-motor stod tidigare hos Falköpings MC-
övrigt att önska. En del maskiner var till och med så dåliga världskriget kan skriva och levandegöra hur det är? under våren försökt att ta reda på vilka SRM-motorer som museum. – Jag har ju varit speciellt intresserad av SRM
att de aldrig borde ha släppts ut på marknaden. I dag har finns kvar idag. Används de, eller står de som prydnader? eftersom jag ligger för det lite udda. Det beror kanske på
ofta nytillverkade delar betydligt bättre kvalitet och passform. Vid tangenterna Peteris Lauberts Vilka äger motorerna, och har det skett renoveringar? Han att jag är en lite udda person själv, säger Conny. Intres-
Även kunskap hur ”inbyggda” dåtida tillkortakommande skall som hållit på med mc mer eller mindre oavbrutet i drygt 50 har hittat tre SRM-ägare och har intervjuat dem. Det finns set för motorer och teknik började med att min far hade
rättas till finns för de populäraste modellerna från den tiden. år och förutom veteran BMWn även kör en XJR 1300 till naturligtvis fler SRM motorer, och en lista över vilka motorer ett motorintresse och läste motortidningar. -Min far hade
Veteranintresset är stort och föder faktiskt många småfirmor vardags sedan 16 år. som producerades och till vilka kanske kan ge fler kontakter. Teknik För Alla, så jag läste de flesta numren hemma. Så
28 M C H K– T i d n i n g e n 2 3 - 2 0 2 1 M C H K– T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 29
Christer Fagerbergs Husqvarna i
full färd. Från backloppet han vann i
Ånnaboda utanför Örebro.
Christer Fagerbergs Unionreplika är den

enda replikan av en fabriksracer från
Union. Hojen plockades ihop av Arne Lind,
Vikarbyn, på 1980-talet.
småningom fick jag ta över hans Teknik För Alla-samling. runt den. Har inte sysslat med sådana motorer därför finns man. Denna motor har fått en ny topp av Gösta Svensson i
Nyfikenheten på SRM kom till då det var tal om att köpa det ingen anledning att jag startar upp den, fortsätter Conny, Åminne och han tävlar med den.
den motor som stod på Falköpings MC-museum. - Den stod som använder motorn som prydnad i sin källare. Arne Lind hörde först talas om SRM när han började Conny Lingehed har
där ett par år. Jag hade väl läst på litet grand om SRM när Connys motor har ett unikt tillbehör – det så kallade död- tävla i slutet på 60-talet. Han köpte sin första SRM-motor en SRM –motor som
jag fick möjlighet att köpa den, fortsätter Conny. mansgreppet. Under SMK:s internationella motortävlingar på 1967. Denna såldes så småningom till MC-Collection. prydnad.
Solvalla 1949 skedde en tragisk händelse med en förare som Arnes nuvarande SRM-motor köpte han långt senare. Han
Skulle sitta i en Midgetbil körde en cykel med en SRM motor. Speedwayföraren Fritz köpte ett helt parti med motorer från en säljare utanför
I samband med köpet uppenbarade sig också en känd ägar- Löfqvist hade vunnit heatet och åkt i mål. Emellertid gick Örebro, och i det fanns denna SRM-motor.
kedja, som bland annat visade att denna motor vid beställ- det inte att få stopp på motorn, och Löfqvist körde rätt in Arnes SRM-motor befinner sig i nuläget i en Husqvar-
ningen var tänkt att ta plats i en midgetbil. – När de första i en stolpe. Han fördes till S:t Görans sjukhus i Stockholm, naram från 1930. Han deltar regelbundet i nostalgiska
SRM-motorerna såldes hade Torsten Gustafsson satsat pengar men hans liv gick inte att rädda. Den motor som Conny backtävlingar, bland annat i Åshagshöjden utanför Torsby,
i projektet. Denna motor var avsedd för Åke ”Halvpannan” äger har därför ett dödmansgrepp som Berthold Eriksen Hammarstrand och Rättvik.
Jönsson och hans midgetbil, men efter ett tag gick Torsten tillverkade efter olyckan.
in och tog hand om motorn eftersom han ville ha den som - Berthold tog illa vid sig av dödsolyckan. Om en förare Sliten motor
säkerhet för sin investering i SRM-projektet, säger Conny. Så får gashäng gör man allt för att vrida tillbaka gashandtaget. När det kommer till renoveringar är Arnes motor inte fri
småningom hamnade den i Erik Östboms ägo och ställdes Det är då kopplat till tändningen och bryter strömmen. från åtgärder. Enligt Arne sprack topplocken på många av de
ut på Falköpings MC-museum. Connys motor sägs också vara den första som levererades, större 500-kubiksmotorerna som fabriken tillverkade. Med
Connys SRM-motor har flyttats mellan olika ramar och den har serienumret 01. - Men om det är äkta eller inte vet största sannolikhet var 350-kubiksmotorerna mer tillförlit-
har körts i 1000-meters lopp, rundbana och isracing, vilket jag inte, avslutar en nöjd Conny. liga än 500-kubiksmotorerna tack vare den mindre effekten.
är kända tävlingsgrenar för SRM-motorn. - Jag har inte ens Arne Lind har den SRM-motor som fick serienummer: Så småningom visade det sig att Arnes motor slitits ned
startat den. Jag putsar den och känner på den ibland. Vrider 43. En fyrväxlad Ariellåda finns liksom en växellåda från Bur- under alla tävlingar. – Gösta Svensson fick en kluven topp
Pre
likheter med Husqvarnas motorer och SRM och menar att
de är släkt i rakt nedstigande led.
Folke Mannerstedt tog sannolikt med sig sina erfarenheter
från Husqvarna in i SRM-projektet. Och kanske just därför
blev SRM-motorn så pass framgångsrik och kunde utmana
ända in på 1950-talet.
I nuläget är SRM-motorn placerad i en replika av den Uni-
n
onracer som Birger Berggren vann 350 cc-klassen på Hede-
mora 1950. Motorcykeln är monterad av Arne Lind, och
ramen är en gammal Union standardcykel som modifieras för
att efterlikna Unionverkens enda TT-hoj. Den Husqvarna-
ram som Berggren använde sig av är svår att få tag på. Trots
att motorcykeln ska efterlikna en TT-hoj används den till
backtävlingar. Den har därför också en utväxling som är
anpassad för den typen av lopp.
Inför en träningsrunda för några år sedan började motorn
me
att rusa kraftigt och Christer blev orolig. – Den stannade ald-
rig och det sprutade ut en massa olja, minns Christer. Efter
träningen upptäckte han att både kolven och cylindern var
trasiga. Därefter blev cykeln stående några år innan Christer
fann lust att renovera den igen.
Blandning av gammalt och nytt

Renoveringen, som dokumenterades och diskuterades flitigt
på Facebook, påbörjades i december 2020. Christer konver-
rera
terade då motorn till cirkulationssmörjning för att motorn
skulle kunna köras mer tillförlitligt. Ett antal nya delar inhäm-
Enligt en skröna förlorade den norske toppföraren Basse Hveem ald- tades och tillverkades för att kunna få motorn så pålitlig
rig ett lopp när han använde sin SRM-motor. som möjligt – nu är den färdig. Christers SRM-motor är
därför en blandning av gamla och nya delar – ett hopplock
helt enkelt. - Moderna motorer köper man nya delar till
av mig. Han gjorde nya toppar med tjockare gods i förbrän- och de passar, till de här gamla racermotorerna finns det
ningsrummet och nu håller de bättre, säger Arne. inga reservdelar, säger Christer. Trots allt slit vet Christer
Under tiden för SRM-motorns tillverkning fanns inte att motorn än idag presterar. – Jag hade aldrig vunnit en
samma kvalitet på det material som användes, i jämförelse tävling innan jag köpte den här motorn. Första segern kom
med det material som finns idag. Det innebar att många som på en backtävling i Ånnaboda utanför Örebro. Så det är ju
använde sig av SRM-motorn vid behov tillverkade nya delar att man ska lyckas bli gubbe innan man ska vinna något – det
eller kompletterade det befintliga. Ett exempel är den kände är konstigt, säger Christer glatt.
norske speedwayföraren Basse Hveem som experimenterade
en del med SRM-motorn. - Han gjöt själv en topp i brons. För
hans del höll det bättre, säger Arne. Det sägs att Basse Hveem
aldrig förlorade ett lopp när han körde sin SRM.
Christer Fagerbergs SRM-motor saknar serienummer.
Växellådan är en Norton fyrväxlad så kallad Moraklocka.
Motorn är renoverad med både gamla och nya delar. Reno-
veringen har skett med hjälp av Gösta Svensson. Motorn
används till tävling.

Intresset för Husqvarna väckte intresset
I MCMClassic och du får de bästa från flera världar. Priser: 2 nr 99 kr. Halvår (5 nr) inom
Christer kom i kontakt med SRM-motorn genom sitt intresse
Sverige 415 kr. 1 år (10 nr) inom Sverige 795 kr. 2 år (20 nr) inom Sverige 1 495 kr. Vid
för Husqvarna. – Det var i samband med att jag läste om att
utlandsprenumeration tillkommer extra portokostnad på 35 kr per nummer. Vid prenu-
Folke Mannerstedt hade gjort eller ritat den som jag blev
nyfiken, säger Christer. Att SRM-motorn har ett arv från merationsärenden, adressändring med mera, kontakta vår prenumerationstjänst som
Husqvarnas sprintmotor, som användes i deras TT-maskiner SRM-motorns släktdrag med Husqvarnas GP-motor framgår tydligt sköts av Pressdata per tel 08-799 63 47, eller maila mcmclassic@flowyinfo.se
under 1930-talet, råder det inget tvivel om. Christer ser vid en närbild.
n iska ti
ek p
•T
s•
Moderna drivmedel går inte alltid bra ihop med omoderna fordon
T e x t och b i l d : L e n n a r t L a r sso n
mer problem. Vi i MCHK följer den här utvecklingen och

ska senare försöka komma med en mer detaljerad analys
men just nu så gäller nog följande:
Undvik att låta bensinen stå kvar i tank och förgasare
under längre uppehåll som över vintern. Man kan antingen
dränera ur helt men många förespråkar att man tappar ur
bensinen och ersätter med alkylatbensin som sista åtgärd
innan ett uppehåll.
Om man märker att det blir problem med E10 vid körning-
en kan man i stället prova med 98 oktan då det sägs att den
även i fortsättningen ska ligga kvar på 5% etanolinblandning.
några år använt E5 som är 95 oktanig bensin
V i h a r s e da n
tillsatt med 5% etanol och nu har vi fått det nya E10 där
etanoltillsatsen är 10%. De erfarenheter vi har av E5 är att
eventuella problem verkar vara förknippade med långtids-
lagring till exempel vid ett vinteruppehåll. Problemen kan
vara att förgasarmunstycken blir igensatta, att flottörventilen
hänger sig i stängt eller öppet läge och liknande fenomen.
Exakt vad som orsakar de här problemen verkar det finnas Bak- och framfälg maskerade och spraylackerade med etsande grundfärg.
flera teorier om. Vissa säger att det är etanolinnehållet som
är boven och då är det antagligen så att mer inblandning ger
Bli inte långrandig när du randar
ANVÄND BRÄNSLESLANG AV PVC ELLER TEFLON!
T e x t : T omm y G r a n holm B i l d e r f r å n I n t e r n e t
Från vänster till höger:

PVC-slang, oarmerad
resp. armerad. Teflon/
PTFE-slang, oarmerad
motorcykeldelar T e x t och b i l d : G ö r a n H j e r tst e d t
resp. armerad En del av tjusningen med att renovera en gammal motor- Då jag redan från början av renoveringen bestämt mig
cykel är alla tekniska utmaningar och svårigheter man ställs för att renovera min Thunderbird till originalskick så var det
inför på vägen mot en färdig renovering. För mig var en av bara att börja efterforskningar. Jag besökte både motiv- såväl
F ör ti o år s e dan blev det tillåtet att blanda in upp till n Kommer slangen att vara omgiven av bränsle, exempelvis dessa randningen av fälgar och stänkskärmar på min 1950 som konventionella lackerare av vilka ingen kunde hjälpa
10 procent etanol i bensin. Idag säljs 95-oktanig bensin inne i en tank? Triumph Thunderbird. mig, vilket ledde mig till slutsatsen att jag själv skulle försöka
fortfarande med en 5-procentig etanolinblandning. Men … Det finns olika standarder för bränsleslangar. Lackeraren jag anlitade för att lackera alla delar lovade att göra randningen. Efter att ha fått tipset, från en medlem i
Den 1 augusti 2021 ökades andelen etanol till de tillåtna Bränsleslangar av gummi är färskvara. Snåla inte när du även lackera vulsten på de kromade fälgarna och att randa MCHK, att göra randningen med hjälp av en sorts elastisk
tio procenten och bränslet kallas för E10. Skälet är att minska köper ny bränsleslang. Stålomspunna slangar är populära både dem och skärmarna. När jag sex månader senare häm- maskeringstejp som finns i varierande bredder, bestämde
koldioxidutsläppen. Det finns baksidor. Etanol är aggressivt men insidan på billigare slangar kan fortfarande vara käns- tade delarna så var varken fälgarna lackerade eller randningen jag mig för att använda den metoden.
mot äldre fordons bränslesystem. Slangar, packningar och liga mot etanol. utförd på fälgar och skärmar. Lackeraren hade överskattat När det gällde lackeringen av de kromade fälgarna så
membran riskerar att ta stor skada. På nyare fordon används i regel plastslangar istället för sin förmåga och insåg, sent om sido, att han inte visste hur hittade jag ett tips av Jim Lundberg, som har en frågespalt
När inblandningen ökar blir risken för bränsleläckage gummi, i regel gjorda av PVC som tål etanol och att vara han skulle lackera kromade ytor eller utföra randningen, i Classic Motor, där han redogjorde för hur man skulle gå
större. Innan du byter ut slangar mot nya finns det en del omgiven av bränsle. Ett dyrare alternativ är slangar tillver- dessutom tyckte han det var onödigt att lägga ner jobb på till väga.
att tänka på. kade av PTFE, polytetrafluoreten, mera känt som teflon. att lackera fina kromfälgar och att randa skärmarna, han Om vi börjar med lackeringen av de kromade fälgarna,
n Tål slangen etanol och hur mycket? PVC kostar ca 50 kr/m och PTFE ca 150 kr/m. Biltema förstod inte utmaningen i att återställa en gammal hoj till gjorde jag på följande vis:
n Kommer slangen att monteras varmt? har PVC-slang. originalskick! n Maskerade den del av fälgen som inte skulle lackeras.
n iska ti
ek p
•T
s•
Fjädrar och konstanter
Ett uppdrag att mäta och räkna T e x t och b i l d : L e n n a r t L a r sso n
Man kan emellanåt ställas inför ett problem med att iden- och linjära. Linjära fjädrar har samma fjäderkonstant obe-
tifiera en fjäder på en motorcykel. Det kan vara en fjäder roende av belastning. Fjädrar som är koniskt lindade och
till en stötdämpare, framgaffel, ventilfjäder, backventil eller fjädrar där ena delen av fjädern är mer tätlindad än den
något annat. Det kanske finns en uppgift i en handbok som andra ska vi inte behandla här. Vi ska alltså mäta och sedan
man vill följa eller så vill man välja ut de stötdämparfjädrar räkna fram fjäderkonstanten, och till er, som reser ragg vid
som passar bäst. Om man vill vara riktigt säker på den exakta blotta tanken på division, täljare och nämnare, vill jag bara
hårdheten får man använda en fjädermätare som kostar ett säga: Ta bara ett djupt andetag så ska jag sedan visa er exakt
sexsiffrigt belopp. Men om det är en vanlig skruvfjäder eller hur det går till.
Randningstejp, 3 mm, applicerad. På bägge sidor om randningstejpen appliceras 10 mm bred elastisk spiralfjädrar, som de brukar kallas, så går det normalt bra
maskeringstejp på framskärm. att teoretiskt räkna fram hårdheten eller fjäderkonstanten Det är tre saker man behöver veta om fjädern:
som det heter. Noggrannheten kan bli så bra som inom ett n d = trådtjocklek i mm
n Slipade med fint våtslippapper (alternativt Scotch Brite). vilket är dubbelt mer än vad jag räknat med! par procent vilket gör att man till vardags kan klara sig bra n Dm = fjäderns medeldiameter i millimeter
n Grundade med en etsande grundfärg även kallad syragrund n När guldsprayen torkat avlägsnade jag maskeringen på utan att behöva mäta i en maskin. n nv = antal verkliga varv
eller betande primer. basfärgen, i mitten av fälgen, och klarlackade därefter den Men först ett par ord om själva grundbegreppet. Till
n Bättrade på maskeringen som delvis hade blivit skadad lackade delen. Ett alternativ hade varit att avlägsna maskering vardags säger vi antagligen att den här fjädern är hårdare Om man har mätt upp dessa tre saker kan man lätt räkna
vid slipningen. direkt efter lackering av ränderna och låtit färgen flyta ut i än den andra. Det vi då menar med hårdare, är fjäderns ut fjäderkonstanten C.
n Maskering med 3mm elastisk maskeringstejp, där jag ville kanterna för att undvika en möjlig skarp kant. fjäderkonstant. I engelsk litteratur ”spring rate”, på tyska
ha ränderna, kant i kant mot den tidigare yttre maskeringen. Randningen av stänkskärmarna var betydligt enklare då ”Federrate”. Tänk att en viss fjäder står upprätt belastad C= Fjäderkonstant med mätetal Newton per millimeter,
n Lämnade fälgarna till lackeraren för lackering med bas- de redan var lackerade med basfärgen. Maskeringen för med en vikt. Om man nu lägger på ytterligare en vikt uppe N/mm
färgen. randningen, randlackering och klarlackering gick till på på den första kommer fjädern att sjunka ihop ytterligare. Om Formeln som ger fjäderkonstanten c ser ut så här:
n Efter lackeringen maskerade jag, med en 10mm bred samma sätt som för fälgarna. Det är viktigt att använda en vikt nummer två är 30 kg och nedsjunkningen 20 mm blir C=81500*d4/(8* Dm3*nv)
elastisk maskeringstejp, den del som blivit lackerad med elastisk maskeringstejp om underlaget inte är plant. Med fjäderkonstanten 30/20*9,81 eller ca 150 N/mm. Sorten är Talet 81500 är en materialkonstant som är giltig för de flesta
basfärgen. vanlig pappersmaskeringstejp är det svårt att få den att sluta alltså Newton per mm, eller kraft per längdenhet. fjäderstål, dock inte material som rostfritt stål eller titan. Just
n Därefter avlägsnade jag den 3mm breda maskerings- tätt vid maskering av en ojämn yta. Jag är mycket nöjd med Nu ska vi då lära oss att räkna fram fjäderkonstanten. 81500 är inte hämtat från Gamla Testamentet men fungerar
tejpen och spraylackerade ränderna med guldspray. Av slutresultatet och inga skarpa kanter märks mellan ränder Ingen begär att en vanlig människa ska behöva räkna med bra för våra beräkningar.
någon anledning gick det åt 1,5 sprayburk för två fälgar och baslack, alternativt kromet. exponenter och materialkonstanter. Inte ens vid självdekla-
rationerna behöver man räkna själv nuförtiden. Men att själv n Trådtjockleken ska mätas noggrant med ett bra skjut-
kunna räkna fram egenskaperna för en fjäder är så elegant mått. Mät på några olika ställen och tänk på att tråden kan
och har sådan vardagsnytta, att jag vågar ett försök att för- vara aningen tillplattad på innern vid tillverkningen. Om
medla kunskapen. fjädern är lackerad får man först skrapa bort färgen, så att
Vi ska här begränsa oss till skruvfjädrar som är cylindriska man kommer fram till rena metallen. Mått i millimeter med
minst en decimal.
n Fjäderns medeldiameter mäts enklast att antingen mäta
ytterdiametern och dra ifrån en trådtjocklek alternativt mäta
Exem- innerdiametern och lägga till trådtjockleken. Mät i millimeter.
pel på n För att få fram fjäderns antal verkliga varv kan man anting-
vanliga
en räkna antal varv från ände till ände och sedan dra ifrån 1,5.
skruv-
fjädrar. Alternativet är att verkligen räkna de aktiva varven. Det första
sättet brukar vara enklast och ger tillräcklig noggrannhet.
Nu när vi har mätt är det bara att räkna. Om någon är ovan
vid att räkna med exponenter kommer här en minikurs.
Vi har nästan alla en modern telefon och i dessa finns en

Det färdiga resultatet på framskärmen efter klarlack. Det färdiga resultatet på bakskärmen efter klarlack. kalkylator. Ta fram telefonen, leta fram kalkylatorn. Om man
n iska ti
ek p
•T
s•
man 31,5*31,5*31,5=31255,875.
Så att om man nu har mätt fram D till 4,2 och Dm till
Mätning 31,5 samt nv till 14 så blir det så här:
av tråd- Vi räknar först ut täljare och nämnare var för sig. I täljaren
tjocklek. ska vi ha 81500*d4 och då får vi 81500*311,1696= 25360322,4
I nämnaren ska vi ha 8*Dm3 * nv vilket ger 8*31255,875*14
= 3500658
Dela sedan täljaren med nämnaren, 25360322,4/3500658=7,24
Vår fjäderkonstant är alltså 7,2 N/mm
Nu kan vi beräkna fjäderkonstanter och som bonus har
vi lärt oss att räkna med exponenter.
Det här beskrivna sättet att räkna fram en fjäders konstant,
fungerar för alla tryckfjädrar som är cylindriska och linjära,
Kopplingslamell med nya korkplattor. Längdkapning av kuts. Det är den del som är En roterande huggpipa skär rena snitt genom
stora som små. Det kan som vi nämnde i början vara en intryckt i hålet i hållaren som har den rätta korken.
sedan vänder telefonen liggande så kommer bland annat stötdämparfjäder, en framgaffelfjäder eller en liten fjäder till tjockleken.
exponentfunktionerna fram. en backventil i smörjsystemet. Alla går lika bra att beräkna
enligt ovan. Det vi har räknat fram är fjäderkonstanten, alltså tjocklek. Diametern valdes något mindre än kutsen så att den korkplatta i ett hål som är mindre än korkplattans diameter.
Exempel: Vi har en fjäder där vi har mätt fram följande: ett mått på hur hård fjädern är. Ofta räcker det här om man kunde tryckas in i hålet och sitta fast. Ett hål med mindre För detta svarvades en hylsa med konisk innerdiameter. Den
n trådtjockleken d är 4,2 mm vill sortera bland sina framgaffel- eller stötdämparfjädrar, för diameter borrades genom hela kutsen. En plastpinne som större diametern görs något större än korkplattan, den mindre
n ytterdiametern är 35,7 vilket ger medeldiametern 35,7- då vill man veta just hårdheten, fjäderkonstanten. passade i hålet svarvades för att användas som utstötare av något mindre än hålet i kopplingslamellen. En pinne med
4,2= 31,5 den färdigkapade plattan samma diameter som det mindre hålet hylsan kompletterar
n antal totala varv är 15,5 vilket ger antal verksamma varv När vi nu likaså är uppvärmda med de fyra räknesätten Svarven startar och kutsen kapas av med ett rakblad i det hela. Stålet i huggpipan bör ha en god hållfasthet för att
15,5-1,5= 14 kanske vi vill veta vilken kraft fjädern ger och då gäller detta: stålhållaren på svarven tätt intill plasthållaren. Med hjälp av eggen inte ska skadas för lätt.
I formeln står det på ett ställe ”d4”. Om vi nu ska räkna ut F=C*s där F är kraften, C fjäderkonstanten som vi nyss utstötarpinnen kan sedan den längdkapade plattan tryckas Trä den koniska hylsan över pinnen. Placera pinnen i
”d ” så använder vi måttet på trådtjockleken 4,2 och skriver
4
har räknat fram och s är sträckan. ut ur plasthållaren. ett hål i lamellskivan och tryck fast den koniska hylsan mot
först i telefonen 4,2 och tryck sedan på ”X2” två gånger. Då Om vi tar vår exempelfjäder ovan som har konstanten 7,2 Nästa steg är att skära ut ytterdiametern på kutsen. En lamellskivan så att den centrerar mot hålet. Ta bort pinnen
ger räknaren svaret 311,1696 och trycker ihop den 12 mm så får vi: huggpipa med skarp egg och innerdiametern lika med kutsens och placera en korkskiva överst i hylsan och pressa med
För att räkna ut Dm3 där Dm är 31,5 skriver man i telefo- F=7,2 * 12 och det kan vi räkna ut till 86,4 med sorten önskade ytterdiameter svarvades. Det fungerade inte att pinnen ner korkskivan genom den koniska hylsan och ner
nen 31,5 trycker på ”X3” och då ger räknaren svaret 31255,875 Newton. Om vi har en fjäder som sitter på en stötdämare och trycka huggpipan genom korken som bara smulades sönder. i lamellskivan. Korkskivan kläms ihop till en något mindre
I vissa telefoner ska man ha tecknet ”^” och då skriver man är hoptryckt 12 mm, så är alltså förspänningskraften 86 N. I stället monterades huggpipan i en pelarborr så att den diameter än hålet i lamellskivan så att den trycks in i hålet
4,2^4 respektive 31,5^3 i stället. Som slutsats så vill jag säga att enkla maskinelement som roterar genom korken samtidigt som den pressar mot korken i lamellen utan att kanterna skadas.
Genväg: Det finns också en genväg om man tycker ovan fjädrar, inte bär på några mörka hemligheter utan med förhål- och skär ett rent snitt. Ett problem var till att börja med att Om utgångsmaterialet inte är en kuts utan en korkplatta
nämnda är för krångligt. För att räkna ut 4,24 så skriver man landevis enkla medel kan vi avslöja koden och få fram dess korken roterade mot underlaget i stället för mot huggpipan. får man börja med att skära ut kutsar och sedan skära till
bara 4,2*4,2*4,2*4,2=311,1696. För att räkna ut 31,53 skriver värden. Mät tre mått och räkna så är allt klart. Med hjälp av dubbelhäftande tejp på underlaget bromsades tjockleken. Observera att materialet ska vara hel kork, inte
rotationen mot underlaget och huggpipan skar snygga snitt. den typ av korkskivor av korkgranulat som används i pack-
Nu återstår monteringen, det vill säga att pressa in en ningsmaterial eller grytunderlägg.
Byte av korkplattor i en
kopplingslamell
T e x t och b i l d : P e t e r S a n d st r ö m
Många äldre motorcyklar använder korkplattor som frik- på alla. För att plattorna ska sitta fast i lamellen måste dom
tionsmaterial i kopplingslameller. Dom kan behövas bytas ha en något större diameter än hålet dom ska monteras i.
ut när dom blir slitna eller förlorat sina friktionsegenskaper Korken kan göras mjukare om man lägger den en stund i
på grund av olja, smuts med mera. kokande vatten. Detta kan underlätta monteringen i kopp-
Exemplet i denna artikel är en kopplingslamell till en äldre lingslamellen. Jag har inte använt detta i underlaget till denna
Husqvarnamaskin som har cylindriska korkplattor. artikel.
Hylsan centreras över hålet i lamellen. Korkplattan placeras i hylsan. Korkplattan pressas med pinnen genom den
Utgångsmaterialet som användes i detta exempel är cylin- Första steget var att skära till tjockleken. Följande metod koniska hylsan och komprimeras så att den
driska korkkutsar som dock har fel diameter och höjd. Pro- användes. Ett bit av en rundstång i plast svarvades med ett pressas in i hålet i lamellen där den expanderar
blemet var att få plattor i samma tjocklek och diameter, lika hål i änden med exakt det djup som motsvarade korkplattans och kläms fast.
Christer Fagerberg från Gränna.
gör i ordning sin hoj med start-
nummer 2 inför heatet.
alltid på en onsdag
T e x t och b i l d : C a j Ab r a h a msso n
den 19 maj, gick till Axmar Bruk,

O n s d a g sk ö r n i n g e n Schinkel och kom att tillhöra denna släkt fram till 1890 då
som ligger på gränsen mellan Gästrikland och Hälsingland, bruket såldes till Bergvik Ala AB. Om vi återgår lite till
och dess slottspark, där Rolf Markström tog emot oss, berät- byggnaderna, så stod Herrgården, som kallades ”slottet”,
tade om det gamla bruket samt guidade oss i Slottsparken. klar 1866 under von Schinkelska fideikommissets ledning.
1671 anlades järnbruket av bergmästare Claes Depken och Denna byggnad var på tre våningar och hade 36 rum, men
var i drift under olika ägare till omkring 1920 men lades efter försäljningen stod ”slottet” mest tomt till början av 1945,
formellt ner 1927, och idag ägs Axmar Bruk av den ideella då det vid slutet av andra världskriget blev flyktingförlägg-
föreningen ”Hyttan”. ning. Efter åren som flyktingförläggning fick ”slottet” stå
Claes Depken adlades 1676 och tog då namnet Ankar- och förfalla till 1970, då byggnaden revs. Kvar är bara två
ström, året därpå såldes bruket till Albrekt Behm och det små stenstaket som stod mitt framför ingången till slottet.
övertogs sedan av hans dotter Brita Behm (kallad Järn-Brita) Lusthuset byggdes i samband med att Engelska parken
och därefter av hennes sonson Carl Albrecht Rossnandler, uppfördes på 1860-talet på en utskjutande udde i övre dam-
och så fortsatte det. Från Depken till Bergvik Ala AB som men.
var sista ägarna, var det tio ägare till bruket innan det blev Klensmedjan och förråd är från 1870-talet. Klensmedjan
Årets speedwayträff i Kumla

en ideell förening av det hela. är byggda på resterna av en äldre smedja från 1831, som revs
Nämnas kan att bruket förstördes totalt av ryska trupper när den nya smedjan skulle byggas.
1721, i stort sett brändes hela bruket ner, när ryssarna invade- Där resterna av förrådet står idag fanns tidigare ett kolhus
T e x toch b i l d : K j e ll S y r é n
rade kusten, men tack vare Järn-Brita byggdes järnbruket upp från 1798.
igen. Järn- Brita var även känd för sitt hårdföra affärssinne. Den nuvarande nya fina kvarnen är från 1860-talet efter
M C H K R u n d ba n a bjöd in till den årliga och populära träf- också blev träffens segrare. 1777 köptes bruket av en tysk affärsman vid namn David att man rev den tidigare kvarnen från 1771.
fen på Indianernas hemmabana i Kumla/Sannahed. Denna Min första fråga till Torbjörn var, hur speedwayintresset
träff har alltid samlat många förare, så även denna gång som började: – En klasskompis fick mig att börja träna. 1971
var årets andra träff. 20 förare anmälde sitt intresse, vilket köpte jag en ESO S45, 2 ventilare och fick ganska snart köra
får anses som mer än godkänt i dessa tider. för Stjärnorna i Hallstavik som låg i Div 2 (tredje divisionen). Lusthuset
i mitten
Tre nya ansikten dök upp, bland andra Christer Fagerberg Hur fortsatte karriären : – Körde för Stjärnorna mellan
på bilden.
med en Husqvarna 112 TV från 1935 som han betecknar 1971-78 i Div 2 (tredje divisionen). Namnbytet till Rospig- Smedjan
som en ”Allround Racer”. 202 stycken tillverkades 1935-36. garna skedde 1978 och 1978-79 fortsatte klubben i Div 2. och förråden
Redan under fredagen dök nio förare upp som campade När klättrade ni upp till Div 1 som är den andra divi- har sett sina
med allt från husbilar, husvagnar och personbilar. Kvällen sionen: Det var 1979-80 och blev vi kvar där till 1984. Min bästa dagar,
men kvar
tillbringades med trevlig samvaro och sedvanligt historie- sportsliga topp i Rospiggarna var säsongen 1981-82. Kar-
står en röd
berättande – sant eller falskt. riären avslutades 1984. fin kvarn.
Lördagen bjöd på en underbart strålande morgon och När blev du medlem i MCHK Rundbana och vad kör
succesivt anlände resterande 11 förare. du för cykel: Jag blev medlem 2019 innan coronan lade
Geografiskt kom de från Östersund i norr och Varberg sordin på träffarna, så detta var min första träff men inte den
i söder. Glädjande bestod halva startfältet av Jawa 890, 2 sista. Jag kör en Jawa 898 som jag köpt av Brian. Historia
ventilare. Träningen startade 10.00 och förlöpte utan inci- på cykeln är okänd.
denter. Som någon sa - ”det blir svitt i skinn-byxera idag”.
När lunchen var avklarad startade regulariteten. Två
heat med tre varv per heat. Segrare blev den nya (2019) Segraren Tor-
En del av
vårt mc-
medlemmen Torbjörn Eriksson från Alunda. Efter prisut- björn Eriks-
bestånd
delningen och sedvanligt eftersnack, var alla överens om son gläds
denna dag
att Kumlaträffen återigen varit lyckad. Banan lovprisades med sin fru
samt en cab.
och mekani-
av samtliga deltagare. Vi var 24
ker Kerstin.
Vi hade också kallat till bakluckeloppis och några hade stycken.
hörsammat detta, bland andra den välkände fabrikören Brian
Runesson som visade upp sina nyproducerade ”gamla” detal-
Rolf Markström är i berättartagen vid
jer till våra cyklar.
Axmar Slottspark.
Jag tog tillfället i akt att intervjua en av de nya medlem-
marna. Det blev Torbjörn ”Tobbe” Eriksson Nr 207, som
40 M C H K– T i d n i n g e n 2 3 - 2 0 2 1 M C H K– T i d n i n g e n 3 - 2 0 2 1 41
Skaraborgsrally:
lyckad generalrepetition
T e x t och b i l d : K j e ll M a z e tt i
D et sk u lle ha blivit MCHK:s Årsrally, men restriktioner Det blev inte lapp på luckan för ”bara” 46 anmälde sig. 39
och annat förändrade Bo Axvalls tvådagars evenemang och motorcyklar med förare och sju passagerare från i stort sett
flyttade det från maj till augusti. Men det blev av – och blev hela södra Sverige. Bosse Axvall tog hjälp av vännen Olle
en succé så nästa år blir det på riktigt. Jonsson och la en bana i timglasform på 70 km men för de sju
Men låt oss börja från början. MCHK:s Årsrally är en av deltagande mopedförarna fanns två genvägar som minskade
de aktiviteter som känns viktiga att genomföra. Förra året sträckan med lite drygt en mil. Dessvärre blev det bara 38
blev det av förklarliga skäl inget Årsrally. Året dessförinnan, mc som kom till start. Den 39:onde hade fått motorproblem
2019, åkte ett trettiotal MCHK:are till Gotland och upp- under resan till startplatsen och när det samtidigt började
levde Strabainträffen, en mycket lyckad medlemsaktivitet. ösregna ringde han och meddelade att han inte kom.
På hösten förra året tillfrågades Skaraborgarna om de ville
ta ansvar för årsrallyt 2021. De sa självklart ja. Av tradition Datoriserade resultat
Hit till skuggan av Gyllene Hjulets museum sökte sig många bland annat för att dagens enda servering fanns där. har Årsrallyt körts i maj, och så började man planera. Men Bosse hade hela tiden Årsrallyt i tankarna så han bad
Men med Coronans begränsningar hängande i luften flyt- sin son Magnus att skriva ett dataprogram så att sekreteriatet
tades evenemanget till sensommaren i hopp om att antalet efter målgång kunde skriva in resultatet på frågorna och
som fick delta skulle öka från åtta… Till slut togs beslutet utslagsfrågans antal och få fram en resultatlista. Man hade
att återkomma nästa år, 2022, för att uppleva Årsrallyt på avstått från praktiska prov eftersom det innebär nära möten
de vackra västgötavägarna. Men Bosse ville ha ett rally i mellan deltagare och bemanning och nöjt sig med fyra statio-
alla fall, och när deltagargränsen höjdes till 50 bestämde ner med tre kryssfrågor på varje. Den sista var placerad vid
man sig. Vi kör. målet och det sista som deltagarna fick göra var att bedöma
Om denna vackra engelsman var till Visst är det lite ”gripande” att se dessa
salu framgick inte men det var många gamla skiftnycklar från en 00 – till stor-
som tittade noga på den. lek stor.
Det råder ingen tvekan om vem som hade det vack-

raste ståndet. Det var Kjell Åke Karlsson med sin
Indian från 1939. Denna har den nya motorn, men
hemma står en Chief från 1935 med gamla motorn.
Äntligen marknad! T e x t och b i l d e r : K j e ll M a z e tt i
M e d ba r a n åg r a v e cko r kvar tog MCHK Mälardalen köparna var 500 eller fler gick ju inte att bedöma, men båda
chansen att den traditionella marknaden skulle bli av. Man parter verkade nöjda, så också undertecknad och Tommy
tog kontakt med Länsstyrelsen som kom och besiktigade Granholm som satte upp ett stånd med MCHK-flaggan på
området och Polisen som till slut gav tillstånd under förut- planen framför museet, Gyllene Hjulet. Tord Ahlqvist berät-
sättning att inte mer än 75 säljare skulle komma, och antalet tade att man från arrangörshåll var mer än nöjda. De var lång
köpare sattes till 500. kö till serveringen med en långbänk i skuggan som lockade
Men det hakade ändå upp sig lite i kommunen innan alla i det varma vädret. Tidigare år hade marknaden hållits på
tillstånd var klara. Det blev till slut kommunchefen i egen Sura-dagarna, med stor konkurrens när det gäller servering
hög person som gav klartecken. Onsdagen den 30 juni var men denna dag var man ensamma om att erbjuda något att
allt klappat och klart inför marknadsdagen den fjärde juli! släcka törsten med eller tugga på.
Hur gick det då? Det kom nog inte 75 säljare och om Det blev många klenoder på Wallagården med Börje Erikssons, Vikingstad, AJS 350 cc från 1924 först i ledet.
Inskanning av alla våra tidningar pågår!
T e x t L a r s Joh a n sso n F oto : K j e ll M a z e tt i
sedan mer än 50 år är
K l u bb e n s s a mtl i g a t i d n i n g a r tidningar kommer från tryckeriet som pdf, så de läggs in
tillgängliga på vår hemsida för dig som medlem! direkt på hemsidan.
Tidningar som vi själva producerar har under de senaste
åren blivit tillgängligt via www.mchk.org som .pdf och nu Till vilken nytta?
är processen igång med att utöka arkivet till att omfatta, 1986 hette tidningen ”Med Motorcykel då och nu”. Bladet
om möjligt, samtliga MCHKs tidningar och föregångare till inleds med ett par annonser på BSA och Husqvarna. En
längre text med rubriken ”Vi nobbar varann” som handlar
om rivaliteten mellan knuttar, spättor, dixiesnubben och
dixieflickan. Lite reportage om diverse rallyn samt texter
om Apollo moppe. Mekarhörnan med gängor och skruvar
till brittiska mc är en standard skriven av Lennart West.
Hastighetsmätare är också en omfattande samling texter.
Det handlar om 32 fullmatade sidor med intressant läsning.
Detta är en skatt för de motorcykelhistoriskt intresserade.
Ulla Nyström på DKW 200 från 1950 hade vid Odensåker fått sällskap med två Indian från 1943 körda av Uno Mattsson och Hans Selmosson. Mer än 50 år av information och reportage som omfattar
mycken mc-historia. Vi har som klubb att värna om motor-
vikten på en stor glasburk fylld med kopparslantar. det lite av en familjeeaffär när resultatlistan presenterades. cyklar med företräde för gamla och historiskt intressanta.
Man hade en förhoppning om att undvika hopsamlingar vid Som tur var vann Ingemar Andersson från Tidaholm tätt I vårt uppdrag ingår också att vi har ett omfattande arkiv av
stationerna, men den grusades (!) av Svevia vars vägarbete på följd av AnnHelene Axelsson gift med Magnus, en av Bos material som ibland är helt unikt. Det består av broschyrer,
ungefär 200 meter av sträckan bevakades av flaggvakter som söner, och hon vann också pris som bästa passagerare. Egent- manualer, tidningsartiklar, foton med mera. För närvarande
minsann inte släppte fram motorcyklister trots att sträckan ligen för andra året i rad, men förra året var hon ensam i omfattar arkivet runt 5000 rader i ett Excel ark. Där kan
de skulle åka var helt fri från andra trafikanter… den klassen och då delades inget pris ut. Trea blev Hasse man söka på fabrikat, årsmodell, en text som beskriver doku-
Men nästa år kommer det inte att vara vägarbete och Johansson från Skärv, hemmaplan alltså och på fjärde platsen mentet, antalet sidor samt språk. Detta index finns också
rallysträckan kommer att utökas med en mil eller två. Man placerade sig Asta Karlsson som åkte med maken Jan-Erik på MCHK hemsida under ”Från klubben/Arkiv”. Du kan
vill gärna att deltagarna ska få uppleva landets enda brohus Karlssons sidvagn på en BSA 500cc från 1955. Alla dessa beställa kopia på material ur arkivet mot självkostnadspris
under sin färd genom det västgötska landskapet. fyra hade lika många rätt på frågorna så ordningen bestäm- för kopiering och porto.
Men ett rally behöver många som ställer upp och Bo des av utslagsfrågan. Alla deltagare fick förresten pris och Och fortfarande återstår många kartonger och kassar med
Axelsson hade engagerat sin andra son Stefan och sin svär- det var många tack som framfördes både innan avresa och Lars Johansson vill gärna ha medarbetare i ett spännande arkiv- material som ska sorteras! Någon frivillig?
dotter Åsa med efternamnet Bernvik att sköta sekreteriatet. senare i media. arbete.
Frukostmackan och morgonkaffet ordnade Olle Jonssons fru Så med denna erfarenhet kan Bosse och Skaraborgarna tidningen genom åren.
Ammi tillsammans med Elisabeth och själv stod han vid en bjuda in till MCHK:s Årsrally 2022 och den gången kommer Klubben har haft ett ganska stort antal överexemplar av
murrikka, och stekte hamburgare till lunchen. Och sen blev också undertecknad att stå på startlistan. varje tidning och ett exemplar av varje av dessa har fått
offras för att på ett enkelt sätt skannas, överföras till PDF
och därefter läggas in på hemsidan med tillträde för enbart
medlemmar. Processen har gått till så att tidningar har skurits
av i ryggen för att bli lösblad. Därefter har bladen skannats i
en ganska vanlig kopieringsmaskin/skrivare som dubbelsidiga.
Kvaliteten blir inte som papperstidningen eller de tid-
ningar vi själva gjort som pdf:er och sänt till tryckeriet. Men
originalen finns kvar i vårt arkiv om någon behöver bättre
kvalitet. För närvarande har mer än 150 tidningar skannats
och de tillgängliggörs vartefter.
Parallellt pågår arbete med att indexera allt material, så
det blir enkelt sökbart. Detta är ett hästjobb som görs av
Tommy Granholm. Han går igenom alla tidningar och skri-
ver upp titel på alla artiklar, innehåll och författare. Som
Calle Moberg var 15 år när han köpte Det tog ett par tryck på kicken innan Lennart och Lisbeth Hedberg är vana rallyåkare med sagt; Ett hästjobb! Denna lista finns på vår hemsida under
denna Rex Sport som ställdes undan i Börjes AJS tuffade igång men sedan erfarenheter från ett antal avverkade Skåne Rundt gör Tidningen/Tidningsartiklar.
40 år. När den togs fram kollade han olja gick den som ett urverk hela varvet runt. sig i ordning för sjumilaturen. Första utgåvan som tidning är från 1972 och dessförin-
och fyllde bensin och på andra kicken nan var det sedan starten 1965 utskick med stencilerade På alla tidningar skärs ryggen bort så att sida efter sida kan läsas
startade den. Tala om oskruvad. A4 blad. Även dessa kommer att tas med. De senaste årens in i en scanner och sparas digitalt.
Nytt i arkivet
A v L a r s Joh a n sso n
MCHK Evenemang 2021
I dessa Corona–tider ser vi kontinuerligt över våra Malma kl 12:00 för att avnjuta deras lunchmeny. Hjulet stänger
Någon i klubben har haft ett stort intresse för NV Modell aktiviteter och överväger om de kan genomföras För de som vill samåka samlas vi på macken i Kaffeserveringen öppen. Kom & fika.
249 från 1929 och 1930. Det finns ”massor” med bilder, eller inte. Gör gärna en extra koll med ansvarig Vrena kl. 11:00.
arrangör om just den aktivitet du önskar delta i, Kontaktperson Åke Lagerbäck 070–5882724. 14 OKT
fakta, manualer och ritningar. En broschyr innehåller en då förändringar kan ske med mycket kort varsel. MCHK Mälardalen – Månadsmöte Eskilstuna
fantastisk ritning av en NV-motor ur olika vinklar. Ingen Se evenemangskalendern längre ner på sidan. 26 SEP Månadsmöte Hällbybrunn, Eskilstuna.
Vi följer kontinuerligt myndigheternas råd och MCHK Nerike - Cafékväll Besök hemsidan
CAD där inte. Handritad! anvisningar. Det innebär att den som känner sig På onsdagar några veckor framåt träffas vi i
I arkivet hittade vi en väl tummad reservdelskatalog för sjuk och febrig, har luftvägsbesvär, haft kontakt Klubbstugan Brunnsparken. November 2021
Vespa 125 från 1962. Fantastiska ritningar med snygga bilder. med någon som varit i ett riskområde eller med 11NOV
någon som kan tänkas vara smittad inte bör delta Oktober 2021 MCHK Mälardalen – Månadsmöte i Suraham-
En annan gåva är program från speedway och isracing- i aktivitet. Många av oss tillhör ju dessutom den 02 OKT mar Månadsmöte vid Mc–museet i Suraham-
tävlingar runt sent 40-tal och tidigt 50-tal. Intressant att se åldersgrupp som visat sig vara känslig. Vi får sköta MCHK Nerike - Museibesök i Karlstad och Mol- mar.
vår handhygien ordentligt samt avstå från hand- kom. Avresa kl 09 från Klubbstugan. Anmälan
alla kända namn. Och några okända. hälsningar och kramar. senast den 27 september till Hasse Fredriksson December 2021
Behöver man en verkstadsmanual för en Honda CB450 070-4830403. 09 DEC
September 2021 MCHK Mälardalen – Månadsmöte Eskilstuna
har vi en. Det är för många sidor att kopiera men kom ner 26 SEP 07 OKT Månadsmöte Hällbybrunn, Eskilstuna.
på kansliet och titta och välj sidor. Samma med manualer MCHK Stockholm – höstutflykt MCHK Nerike Årfets efgterläöngtade Surström-
för Yamaha XJ900 och Suzuki GSX-R750. Nästan omöjliga Höstutflykt. Startplats och tid meddelas senare. mingskalas. Anmälan till Arne Knochenhaurer Januari 2022
076-8365773 senast 6 okt eller i Klubbstugan. 8 Jan
att hitta idag! 26 SEP MCHK Syd – Vinterrallyt. Mer information kom-
Fortfarande finns både kassar, lådor, kartonger och pär- MCHK Södermanland – Lunch på Öster Malma 03 OKT mer på hemsidan och i nästa nummer.
Vi träffas på Jägarförbundets fina herrgård Öster MCHK Mälardalen – Mc–museum Gyllene
mar kvar att sortera och indexera! Välkomna att hjälpa till!
MCHK avdelningar och sektioner kontakter
avd/sekt hemsida mejl tel kontaktperson/ordförande

MCHK Finnvedingarna www.finnvedingarna.se larsgoran.nygren@spray.se 070–539 90 86 Lars–Göran Nygren
MCHK Gotland www.mchkgotland.org rune@mchkgotland.se 0498–26 45 19 Rune Larsson
MCHK Gävleborg www.mchkgavleborg.org info@mchkgavleborg.org 072–192 88 55 Michael Mattsson
MCHK Mälardalen www.mcmuseum.se/mchk–malardalen karso@live.se 070–593 42 25 Anders Karsö
MCHK Nerike privat.bahnhof.se/wb711580/MCHK hasse.fredriksson@hotmail.se 070-4830403 Hans Fredriksson
MCHK Skaraborg www.mchkskaraborg.se eggby.skogsk@gmail.com 070–671 50 47 Bo Axelsson
MCHK Stockholm www.mchkstockholm.se info@mchkstockholm.se 070-5086339 Göran Hjertstedt
MCHK Syd www.mchksyd.com info@mchksyd.com 070–625 23 24 Håkan Cerne
MCHK Södermanland www.mchksodermanland.se ormstefan@allt1.se 070–525 74 34 Stefan Andersson
MCHK Östgöta www.mchkostgota.hemsida24.se peofse@bredband.net 070–612 90 64 Per–Olof Franssen
MCHK Funktionär www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 018–37 43 67 Katarina M Edberg
MCHK Militär www.laget.se/Militarsektionen mchkmilitarsektionen@telia.com 070–313 32 73 Mats Nilsson
MCHK Motocross – ma.sundelius@telia.com 018–40 05 22 Mats Sundelius
MCHK Racing www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 018–37 43 67 Katarina M Edberg
MCHK Rundbana www.mchk–rundbana.se kjellsyren@outlook.com 076–861 13 20 Kjell Syrén
MCHK Trial – arbeus@telia.com 070–625 01 30 Tony Arbéus
Har du fått ett nyhetsbrev från MCHK nyligen? Nya medlemmar

Då kan du hoppa till nästa artikel i tidningen! Nyhetsbrevet sänds ut några gånger om året. Du riskerar inte att få din
Någon vecka innan detta nummer av tidningen distribuerades sände vi ett brevlåda överfylld från oss. Vi kan inte producera material tillräckligt ofta
nyhetsbrev till alla som har mailadress registrerad i vårt medlemsregister. men tätare än tidningen. Namn Ort Namn Ort Namn Ort
Några studsar tillbaks till oss men vi saknar många. Och glöm inte följa oss på Facebook. Sök på ”Veteranmotorcyklar och Olle Barkvik BROTTBY Helge Hedberg BUREÅ Christer Ringström HANDEN
Har du inte fått detta mail så har vi fel eller ingen mailadress. Sänd ett mail mopeder med MCHK”. Där finns klipp, meddelande från avdelningar och Kjell Blixt VINGÅKER Kjell Heghammar VAXHOLM Nicklas Tapper FALUN
till kansli@mchk.org helst med ditt medlemsnummer så uppdaterar vi. Har sektioner samt information när det finns något nytt på hemsidan www. Christer Eriksson FARSTA Peter Josefsson TULLINGE Peder Thorsell AVESTA
du inte medlemsnummer så sänd till din adress med gata och postnummer. mchk.org Mats Eriksson GÄVLE Lars Lindqvist VIKARBYN
Då får vi vara lite detektiver. Hälsar Lars Johansson Håkan Flodin GUSTAVSBERG Robert Persson NYKÖPING
Köpes & säljes
Strålkastare till Monark M77 köpes Monark årsmodell 1950 BSA Bantam Slipon-rör anslutning 35 mm ytter diame- BOSCH magnetiseringsspolar för 4 och
Avståndet mellan fästöronen är 144 mm. 125 cc. Bra bruksskick. Pris: 9.000 kr ter 76,5 mm längd 710 mm, nya endast 6 poliga svänghjul. Slå gärna en signal vid
Samma strålkastartyp användes förmodli- Christer Ekelund Löddeköpinge. provmonterade Pris: 1.000 kr någon fundering! Pris: 6.500 kr eller bud
gen till flera av Monarks mindre modeller. Telefon: 0732037847 Rune Molinder Rimforsa. Yard Johansson Enköping.
Lars Lundberg Lönneberga. Telefon: Telefon: 0733990544 Telefon: 076-1114303
0496-51047, larsikatebo@gmail.com y.johansson46@gmail.com
Hd power-comander v ,vind-avvisare
Husqvarnamotor 118 cc modell gaffelben Pris: 1500 kr + 200 kr Lyftbord: Max höjd 74cm lägst 21cm
27.28.29 eller 30 ev trasig eller endast Rune Molinder Rimforsa. Handtaget går att vika för mindre plats.
höger motorkåpa Karl Hedström Långs- Telefon: 0733990544 Bordets yta 69,5 x45 cm Pris: 200 kr
Annonser i tidningen hyttan. Telefon: 0706964369, Rickman Metisse 500 cc från år 1964. Kent Karlsson Kumla.
Gratis annonsering i tidningen och på hem- karl.hedstrom48@gmail.com Motorn är en AMC-Matchless. Orört origi- Hd-styren 1” b60 h20 lösa risers med Telefon: 070 3002679
sidan är en medlemsförmån för medlem- nalskick, samma ägare sedan år 1965. hd överfall,1”b65 h17 500 kr styck kent.corvette@hotmail.com
mar i MCHK–Riks. Annonser publiceras MC Triumph 650 cc Block Pris: 175.000 kr Yard Johansson Pris: 500+500 kr
60-tal köpes - även defekt eller lösa delar Enköping. Telefon: 076-1114303, Rune Molinder Rimforsa. MC-Lyft Viking 750 Lbs Med manual
på hemsidan och i tidningen. Annonser
Kåre Eriksson Sala. Telefon: y.johansson46@ gmail.com Telefon: 0733990544 Pris: 1 200 kr Kent Karlsson Kumla.
på hemsidan tas bort efter 90 dagar och 0703310677 Telefon: 070 3002679
det kan hända att annonser i tidningen inte Kamaxel, avgas till ERM-motor. Ny. kent.corvette@hotmail.com
längre är aktuella. Bevaka gärna annonserna Till hva 175 kattunge 1929 bromstrum- Pris: 500 kr Anders Johansson Skå.
på hemsidan www.mchk.org/annonser ma med drev bromssköld bromsbackar Hej! Min pappa har flera mopeder och NJURBÄLTE 85cm bra skick Pris: 300kr
eller komplett bakhjul Kjell Enarsson motorcyklar som är otroligt fina. Han har NV 20 1951 Gamla papper finns Rune Molinder Rimforsa.
där du också fyller i annonsformulär när du
Bengtsfors. Telefon: 0702763504, svarat egna verktyg till sin Horex Regina Pris: bud Telefon: 0733 990544
önskar annonsera. kjellenarsson@live.se och har mycket olika reservdelar, glöd- Erling Kvarnström Folkärna, Dalarna.
lampor osv. Pappa har bett mig kolla om Telefon: 070-3563987, erling@bahnhof.se Mycket gamla hjälmar, den röda har
KÖPES FÖRASARE till Autoped 1953 det finns något intresse nu när han snart ett par små bucklor Pris: 300kr styck eller
Hej jag söker bakre cylinder till Bingförgasare 1/8/1 eller 1/9,5/12 el- fyller 79 år. Eftersom jag inte har en total Honda Cb 125 B6 -76 Nsu max 250cc ohc special racing f.d. 500 för båda Rune Molinder Rimforsa.
Reading Standard 1918 -19 som du ler delar så att jag kan komplettera mitt överblick på de hojar och reservdelar som Objekt eller Reservdelar Börje Jansson. Pris: 50 000 kr Telefon: 0733 990544
kan tänkas sälja eller byta. Har delar till förgasarhus. finns så får du gärna mejla mig om det Pris: Bud Christer Ringström Handen, Centrum JLO 19? Objekt eller reservde-
Indian 1920 30 talet. Söker även delar till Kjell Mazetti Norrköping. du är intresserad av så kan jag kolla med Stockholm. Telefon: 0700906899, lar. Inga papper. Pris: bud
NV249 1928. Helge Hedberg BUREÅ. Telefon: 070-7261931, kjell@mazetti.se pappa och återkomma. christerr3@gmail.com Erling Kvarnström Folkärna, Dalarna.
Telefon: 0731823334, indianhelge@ Pris: enligt överenskommelse Telefon: 070-3563987, erling@bahnhof.se
gmail.com Åsa Myrén Tyresö. asamyren@gmail.com Diverse begagnade Silverpilsdelar en-
KÖPES Övrigt ligt bild. Bland annat: topplock för dubbla Monark Blue Arrow Motor och ramde-
Broschyrer, reparationsböcker, litte- Triumph Tiger 90 350cc, inköpt 17-12- tändstift, nya ekrar 10 långa 10korta + 20 lar och kepsar till salu Rolf Andersson
ratur, mm även om någon har information 69 ny hos J.O. Ekdahls A B Kävlinge. nipplar. Nytt gummi original Magura. Plus Kungsör. Telefon: 0707406048,
om Mustang motorcyklar som tillverkades Original köpekontrakt och besiktningsin- div beg på bilden. monark1939@gmail.com
hos AB Trelleborgs velocipedfabrik i Trel- strument finns. Ramnummer T90-H65231 Pris: 500 kr Kent Karlsson Kumla.
leborg Mats Hofors första registrering 11-12-1969. Tillverk- Telefon: 070 3002679,
Telefon: 0703-70 00 03, ningsår 1968, sista året den tillverkades. kent.corvette@hotmail.com SÄLJES ÖVRIGT Skinnluvor 2 stycken, en av dessa i ny-
matssoderstrom@hotmail.com (345 Standardmaskiner, 330 polismaski- BMW mod. R50, R60, R69 utgåva mars skick säljs parvis Pris: 500 kr för båda
ner). Totalt tillverkade för alla år var 4204. Harley Davidson jumper straigh- 1960. Nyskick men en liten illustration Rune Molinder Rimforsa.
Söker en pakethållare till Husqvarna SÄLJES Original lack med patina. Boyer tändsys- pipes till touring L 28” ytterligheter 2,35”- saknas. Detta påverkar inte läsningen. Telefon: 0733 990544
modell 30 1953. Per-Olof Eliasson tem, Externt Oljefilter. Körd regelbundet, 2stycken Pris 1000 kr, Beltskydd Softail Flerspråkig (tyska, franska, engelska,
Bengtsfors. Telefon: 0706578874 har gått 4200mil sen ny. I trafik! Mycket nytt aldrig monterat - Pris 500 kr italienska). Format A4 148 sid. Pris 350:-.
nya reservdelar kan medfölja, original Rune Molinder Rimforsa. inkl. frakt. Dane Glantz Huskvarna.
MC-SADEL TILL FRAM/KING Triumph verktyg mm Dokumentation och Telefon: 0733 990544 Telefon: 0707661697
Jag önskar köpa en mc-sadel till Fram eller verkstadshandbok medföljer. Matching dane@teknikinfo.com
King från början av 1950-talet,med drag- numbers, två ägare. Skatt och besikt- JAP STATIONÄR MOTOR komplett,
fjäder till det lilla röret under sadeln. ningsfri. hämtas vid köp Pris: 700 Rune Molinder
Lars Lundberg Lönneberga. Telefon: Pris: enligt överenskommelse Rimforsa. Telefon: 0733 990544
0496-51047, larsikatebo@gmail.com Bo Bengtsson Landskrona. Telefon:
0418 432 654, bosseb@gmail.com
Köpes speedway jawa / Jap mm. Bensintankar till Harley Davidson
komplett eller objekt, hel eller i delar Bensintank, 5 gallon, obearbetad. Pris 2 st Sachs 98 cc motorer 30-tal
Jan Bernhardsson Uddevalla. 1100: - Oljetank till Softail 84-99 med En tidig och en nyare BSA C11G vevhus
Telefon: 0706946245, jan.bernhardsson. bra lack. Pris 1100: - Pris: Köp båda för + en växellåda Kåre Eriksson Sala.
swe@gmail.com 2000: - Kjell Mazetti Norrköping. Telefon: 0703310677
Telefon: 070-7261931, kjell@mazetti.se
Motor till Huskvarna Novolette, Velocette typ MSS 500 cc Crossmo- Säkerhetsställ Storlek XXL
tvåväxlad. Torbjörn Nilsson, Ätran. Tele- AJS årsmodell 1953 18s torcykel. Samma ägare sedan ny 1954. Nytillverkat 30-släp helgalvat med tipp, Ställ i varselfärg med armbågs-, axel- och
fon: 0793325615, t60039@hotmail.com Bra bruksskick. Helrenoverad motor, alla Cykeln har aldrig varit registrerad och det belysning extra ledbelysning för lastning ryggskydd. Bra motstånd mot fukt och
slitdelar utbytta. Har gått 65 mil efter saknas registreringspapper. MATCHLESS G15 Mak11 1968 avlastning, lastyta 225×126 cm, stödhjul regn. Kan tvättas i handvarmt vatten.
Till Norton Dominator års 1958–1970 renovering. Många reservdelar finnes, som Pris: 45.000 kr Komplett och körklar veterancykel. Ring med låsning, ramp, lämplig för mc, fyrhju- Pris: 1.000 kr - Hämtas eller skickas,
köpes yttre och inre transmissionskå- kan ingå vid snabb affär. Pris: 47.000 kr Yard Johansson Enköping. för info Pris: 70.000 kr ling, gräsklippare mm. Pris: 5.000 kr köpare betalar frakt. Kjell Mazetti Norr-
por eller endast den ena kåpan. Kåre Christer Ekelund Löddeköpinge. Telefon: 076-1114303, Rolf Magnusson Kyrkhult. Rune Molinder Rimforsa. köping. Telefon: 070-7261931
Eriksson Sala. Telefon: 0703310677 Telefon: 0732037847 y.johansson46@gmail.com Telefon: 076 025 15 11 Telefon: 0733 990544 kjell@mazetti.se
På bönpallen
Den trägne renovatören

K å s ö r : L e n n a r t A n d e r sso n
Vad är det som gör att man fångas av ett livslångt mc- sålde AMC-bitarna. AMC står för Associated MotorCycles.
Dukvägen 23, 168 73 Bromma
Motorcykelhistoriska klubben, MCHK, är en ideell, intresse? Det går nog att spåras tillbaka till 50-talets besök i Ofta är det bättre att ha delar att byta med än att erbjuda kon-
Tel: 08–26 07 84. Måndagar 10–14
opolitisk och kulturell sammanslutning av motorcykelen- Hedemora och TT-loppen. Man såg, och hörde (!), farbrö- tanter. En attraktiv del lockar mer än pengar. Som exempelvis
Plusgiro 42 96 88–5 Swish: 123 321 80 88 derna jaga runt Stadsberget på sina Norton Manx, AJS 7R en comptank.
tusiaster som tillvaratar, renoverar och
ej för medlemsavgiften och en massa andra se och hörvärda hojar. På den tiden var ju Nästa fynd
bevarar äldre motorcyklar, mopeder och skotrar. MCHK
Hemsida: www.mchk.org hojarna inte gamla men det såddes ett frö som låg och grodde var en Douglas
grundades 1965 av Harald ”Nicke” Porry och
E–post kansliet: kansli@mchk.org i bakhuvudet. Det var inte bara Hedemora som lockade, Mark V. Den var
J–O Norman. Klubben har lokalavdelningar och sektio- Stockholms Stadion och Hammarby IP med speedway och kosmetiskt orörd
E–post MCHK–Tidningen: mchk–tidningen@mchk.org
ner som anordnar träffar på sin ort eller för sitt special- isracing, Solvalla, Skarpnäck. 1983 var det ett jubileumsjippo med rostfläckar
Lösenord för åtkomst av tidigare nummer av tidningen är
område. MCHK är ansluten till Motorhistoriska i Hedemora. Det uppvisningskördes runt Stadsberget och och skråmor lite
”Rexoped” man kunde återigen höra mullret av, nu gamla, 4-taktare med här och där men
Riksförbundet (MHRF) och The Vintage Motor Cycle
MCHK–Tidningen är medlemstidskrift för öppna megafoner. Det nämnda fröet gick nu i knopp. Det var registrerad
Club (VMCC) i England.
Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK) var framför allt en Manx som hägrade. Så inleddes efterforsk- och trafikabel. En
och utkommer fyra gånger per år ningar men de avbröts ganska snart, en Manx i körbart skick maskin i det här
(mars, maj, september och november) kostade ju en förskräcklig massa pengar. Knoppen vissnade skicket ska man, enligt min mening, ej ge sig på och piffa upp.
men fröet fanns kvar. Intresset för gamla hojar var nu väckt Den är ju av stort värde som referens för den som har ett
men det var bara att slå av på ambitionerna. Så, vad hände objekt i sämre skick, kanske modifierat och ombyggt. Nu var
Redaktionskommitté: och hur blev det det en del tekniska detaljer som tarvade omsorg, oljeläckage
Kjell Mazetti, Norrköping. Redaktionschef. I DN dök en till exempel.
mazetti@mchk.org dag en annons Det tredje
Kjell Augustin, Katrineholm upp om en AJS fyndet var en
Tommy Granholm, Järfälla Competition av BSA Sloper från
-53 års modell. 1930 som stått i
Peteris Lauberts, Lesjöfors
Ett renove- ett kallskjul. Här
Caj Abrahamsson, Gävle ringsobjekt. Jo är det ungefär
Adj. Lennart Larsson, Peter Sandström, mors, inte var samma situation
Lars Johansson. det mycket till som med AJS:en
MCHK Styrelse:
Ansvarig utgivare: Competition men av en mer
Ordförande Lennart Hallme, Spånga
Lars Johansson, johansson@mchk.org inte. Motorn var i alla fall av rätt sort. Men resten … Den var positiv anledning,
Skattmästare Sven Ersson, Stockholm choppad på ett mycket amatörmässigt sätt. Massor av Roffe- genom trägen
Produktion:
Sekreterare Lars Johansson, Solna delar. Jag insåg ju redan innan jag slog till hur det var ställt användning och en och annan vurpa har många delar bytts
österling grafisk form & fotografi ab och priset var väl rimligt. Kan jag hitta en comptank så löser ut mot vad som fanns att tillgå. Så har tidens tand hjälp till
Ledamot Lennart Olsson, Malmö
Tryck: sig nog resten också, tänkte jag. Nu monterades åbäket isär lite här och där också. Man kan undra vilka i ordningen ljud-
Ledamot Lennart Larsson, Upplands Väsby
Norra Skåne Offset 2016 och delarna sorterades i tre högar, Competition (liten hög), dämparna är. Strålkastaren är en modifierad bilstrålkastare.
Ledamot Peter Sandström, Upplands Väsby
ISSN 1104–7740 AMC (en lite större hög) och så Roffe-delar (nästan lika stor Kanske en ersättning efter en vurpa. Med tanke på glappet i
Suppleant Micael Rehnberg, Skövde
Eftertryck ej tillåtet utan särskilt tillstånd från som AMC-högen). framgaffeln så var det ganska troligt med något missöde. Så
Så, vad gör man? Fem eller sex comptankar har passerat dessa förskräckliga gummisadlar. Nu har de flesta saknade
redaktionen. Redaktionen förbehåller sig rätten att
mitt garage! Jag köpte samtliga, bra att ha som bytesobjekt. delar hittats och några delar svetslagats. En del plåtbitar åter-
ändra och redigera i insänt material om så anses Tyvärr var dessa tankar av fel modell. Fram till 1953 försågs står att tillverka. Nytillverkade delar har köpts från Tjeckien,
nödvändigt. en Competition med en ståltank som liknade en standardtank bland annat strålkastare och ljuddämpare av mycket hög
men var mindre. Nu kunde jag byta till mig en sådan mot kvalité. Tyvärr saknas verktygslådan men det kanske dyker
två modernare comptankar. Sedan trillade de övriga saknade upp en så småningom. Annars får man väl ta fram plåtsax och
delarna in efter hand. Ja, det tog lite tid. De flesta original diverse hammare. Jag har fått låna mallar av en annan Sloper-
men också några nytillverkade. Var finner man exempelvis en renovatör.
Kom ihåg att meddela MCHK om du original bakskärm? Al-skärmarna förbrukades väl efter hand Manxen då? Jodå, efter träget letande så har jag en hög
flyttat. Posten eftersänder tidningen när det kördes moto-cross. Skulle någon ha en sådan i rimligt delar som nog kan bli en fin Manx.
till dig i ett år – sedan är det slut! skick så är jag spekulant. Ett misstag, bland flera, var att jag Frågor på detta? Eller rentav synpunkter?
Nu leder gröna skylten också till MCHK:s kansli
SVERIGE
POSTTIDNING B PORTO BETALT

PORT PAYÉ
Motorcykelhistoriska Klubben
Dukvägen 23, 168 73 Bromma
ANNONSMANUS Namn - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Köpes Bytes Gatuadress - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Säljes Övrigt Postnr - - - - - - - - - - - - - Ort ------------------------------
Telefon - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Anslagstavlan
----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
Skriv i första hand in annonsmanuset via hemsidans formulär, mchk.org.

Det är ett snabbare och mer rationellt sätt att snabbt få in en annons, både på hemsidan och i Blickfånget.
En annons på hemsidan kan också förses med en bild.
Manus per post sänds till: Ögats Glädje & Idé AB, Östra Forestad 4308, 264 54 LJUNGBYHED.
Styrelse 2015 Lokalavdelningar och specialsektioner inom MCHK

Ordförande: Syd Södermanland Racing
Christer Ellburg, Järna Mats Munklinde Tommy Hoberg Lennart Olander
Hjärnarp Nyköping Knivsta
Sekreterare:
0431-45 55 55 0155-21 10 71 018-38 70 75
Lennart Andersson,
Vallentuna
Blekinge Gotland Militär
Skattmästare: Göte Broberg Rune Larsson Uno Walter
Lennart West, Tullinge Karlshamn Visby Spånga
Ledamot: 0454-147 54 0498-26 45 19 08-760 18 37
Lars Nilsson, Ekerö
Ulf Eriksson, Gävle Finnvedingarna Mälardalen Rundbana
Hampus von Post, Ekerö Ulf Johannesson Gnosjö Sture Andersson Karl-Axel Johansson
0370-92818 Västerås Skänninge
070-399 26 03 0142-402 02
Tjust Försäkringsfrågor
Lars-Göran Göransson Närke Motocross
Valberedning
Södra Vi Arne Knochenhauer Mats Sundelius
Kurt Gustafsson
0492-200 34 Örebro Uppsala
Björn Weissmann, Falun träffas på telefon
019-17 99 14 018-40 05 22
023-430 17 0704-02 02 22
Östgöta eller kurgust@gmail.com.
Uno Walter, Spånga Lennart Franzén Stockholm Trial
Adresser och tel.nr till
08-760 18 37 Linköping Tord Pantzar Björn Heurlén
besiktningsmän finns i
013-151267 Älvsjö Motala
Torsten Lindfors, MCHK-matrikeln eller hos
08-86 50 58 0141-21 03 91
Hägersten 08-88 62 06 MHRF. Sök på MHRF:s
Östergyllen hemsida. Om det inte finns
Johan Helmer Gävleborg Funktionär
någon representant för
Åby Michael Mattsson, Rolf Andersson
MCHK kan någon annan
Revisorer 011-661 66 Gävle Björklinge
utföra besiktningen.
j.helmer@telia.com 0721-92 88 55 018-37 43 67
Britt Conte, Täby
Skaraborg Västerbergslagen
Uno Jonsson, Spånga
Krister Andersson Gunnar Stein
Nils Björk, Hässelby Mariestad Smedjebacken
(suppleant) 0501-172 27 070-608 68 80 Produktion: Ögats Glädje & Idé AB

2021-3 Web

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

2021-3 Web

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

hk

MCHK uppvaktade MCV 4

MCHK besöker Bosse Brolin 5

salsburys 6 000:e scooter leveranskontolleras innan den går

tidigt fordon i USA TexT: Kjell MazeTTi foTo: arKiv

S CooTe r n i n le d d ealltså sin storhetstid efter andra världs-

Inskanning av våra tidningar pågår 46

Sid 20 Nytt i arkivet 48

Sid 1: När denna bild användes av reklammakarna var både SAS

det råder ingen tvekan om vem som hade det vack-

Äntligen marknad!TexT oCH bilder: Kjell MazeTTi

men SAS halkat efter.

Sid 2: NSU Prima finns med i texterna om Europas skotrar, liksom

Äntligen! Eller kanske – inte?

MCV uppvaktades på 50 års jubiléet

en Honda CR93, 125cc. Med Hondan var han ”sponsrad” av

Kärleksparet Audrey Hepburn

Salsburys 6 000:e scooter leveranskontolleras innan den går

tidigt fordon i USA T e x t : k j e ll m a z e tt i F oto : A r k i v

S coote r n i n le d d e alltså sin storhetstid efter andra världs-

Christer Fagerbergs Unionreplika är den

Blandning av gammalt och nytt

mer problem. Vi i MCHK följer den här utvecklingen och

Från vänster till höger:

Vi har nästan alla en modern telefon och i dessa finns en

den 19 maj, gick till Axmar Bruk,

Årets speedwayträff i Kumla

Det råder ingen tvekan om vem som hade det vack-

Äntligen marknad! T e x t och b i l d e r : K j e ll M a z e tt i

MCHK avdelningar och sektioner kontakter

avd/sekt hemsida mejl tel kontaktperson/ordförande

Har du fått ett nyhetsbrev från MCHK nyligen? Nya medlemmar

Den trägne renovatören

POSTTIDNING B PORTO BETALT

Säljes Övrigt Postnr - - - - - - - - - - - - - Ort ------------------------------

Skriv i första hand in annonsmanuset via hemsidans formulär, mchk.org.

Styrelse 2015 Lokalavdelningar och specialsektioner inom MCHK

You might also like