Meesterproefverslag Optimalisering Vrachtwagen

Meesterproef ontwerpverslag |||| Optimalisatie vrachtwagen
Voorwoord
Wij hebben dit ontwerpverslag geschreven voor onze Onderzoek & Ontwerpen meesterproef. Dit
ontwerpverslag is de afsluiting van de meesterproef en daarmee ook van onze O&O-carrière. Voor
onze meesterproef zijn wij terecht gekomen bij Somerset Capital Partners die het project CLIC
uitvoeren.
CLIC wordt een groot complex gericht op stadslogistiek. Het is de bedoeling dat in de
toekomst veel verschillende partijen zullen gaan samenwerken via CLIC. Maar het is nog niet
duidelijk wat precies nodig is om bedrijven te laten samenwerken. Dit willen wij daarom gaan
onderzoeken in ons PWS. CLIC richt zich op Food, Two-men delivery en Servicebedrijven. Om het
voor onszelf concreter te maken, hebben wij ervoor gekozen om ons te richten op de foodsector,
een markt die sterk vertegenwoordigd is in Amsterdam.
Er is een PWS geschreven als vooronderzoek voor dit ontwerpverslag.
Wij willen onze opdrachtgever Robert Kreeft bedanken voor het mogelijk maken van dit
project, verder onze expert Cian, onze O&O coaches Gerard van Soelen en Dion Lembekker, Anton
van den Berg die ons sinds de eerste klas goed heeft begeleidt tijdens O&O en begeleider was bij
ons profielwerkstuk, en ten slotte alle medeleerlingen en ouders die ons ontwerpverslag door
hebben gelezen en feedback gaven.
Lucas Boer, Matthijs Boerendans, Jarmo van Heijningen & Justin Kamperdijk
04-03-2022
1
Samenvatting
In dit meesterproef ontwerpverslag wordt de opdracht uitgewerkt: “Ontwerp een bakwagen waarin
zowel gekoelde als niet gekoelde goederen van verschillende bedrijven gecombineerd vervoerd
kunnen worden om zo synergie te behalen”.
Het PWS dient als vooronderzoek voor dit verslag. Er is een Plan van Eisen opgesteld waar
het ontwerp aan voldoet. Hiervoor zijn drie ideeën bedacht: compartimenten die vanaf de zijkant
geopend kunnen worden, een systeem met karren waarbij de vrachtwagen in tweeën gesplitst
wordt of er is een kleine helling en een ronde vrachtwagen.
Uiteindelijk is er voor idee 2 gekozen waarbij de vrachtwagen in plaats van twee delen, in
drie delen is gesplitst met transportbanden. De buitenste twee transportbanden worden gebruikt
voor gekoelde goederen. Aan de ene kant komen de lege retouren binnen en aan de andere kant
worden de goederen uitgeladen. In het midden komt een transportband met de niet gekoelde
goederen. Op de transportbanden komen karren met daarin kratten. Dit is makkelijk voor de
bevoorrader en de klant.
De kosten van een vrachtwagen zijn erg hoog. Alleen al de elektrische vrachtwagen (DAF LF
electric) die is gekozen, is €300.000 euro. De overige kosten voor de productie en alle
benodigheden maken een totaal van €330.000 euro.
De aanbeveling is nu om bedrijven bij elkaar te laten komen die willen samenwerken en
hun goederenstromen willen combineren. Ook is een verder financieel kostenplan nodig, om de
precieze kosten te onderzoeken. Als laatste kan er ook een prototype gemaakt worden om
feedback van bedrijven te krijgen en te kijken naar de haalbaarheid.
2
Inhoudsopgave
Pagina
Voorwoord…………………………………………………………………………………………………………………………… 1
Samenvatting………………………………………………………………………………………………………………………. 2
Inhoudsopgave……………………………………………………………………………………………………………………. 3-4
1 Inleiding…………………………………………………………………………………………………………………………. 5-6
1.1 Consolidatiecentrum CLIC 5
1.2 De casus 5
1.3 Meesterproef ontwerpverslag 5
1.4 De opdrachtgever 6
1.4.1 Somerset Capital Partners 6
1.4.2 Robert Kreeft 6
2 Vooronderzoek - Samenvatting PWS……………………………………………………………………………. 7
3 Vooronderzoek - Stadslogistiek……………………………………………………………………………………. 8-10

3.1 Inleiding hoofdstuk 8
3.2 Wat is stadslogistiek? 8
3.2.1 Vers 8
3.2.2 Stukgoederen 9
3.2.3 Pakket 9
3.2.4 Afval 10
3.2.5 Facilitair/service 10
3.3 Conclusie 10
4 Vooronderzoek - Synergie en samenwerking……………………………………………………………… 11-13

4.2 Wat is synergie? 11
4.3 Hoe wordt synergie al toegepast? 11
4.4 Synergie in de foodsector in het algemeen 12
4.5 Conclusie 13
5 Programma van Eisen……………………………………………………………………………………………………. 14

5.2 Randvoorwaarden 14
5.3 Functionele wensen 14
5.4 Ontwerpbeperkingen 14
6 Ideeën……………………………………………………………………………………………………………………………. 15-16
6.2 Idee 1: Compartimenten vanaf zijkant openen 15
6.3 Idee 2: Karrensysteem 15
6.3.1 Optie 1 15
6.3.2 Optie 2 16
6.4 Idee 3: Ronde vrachtwagen 16
7 Gekozen idee.………………………………………………………………………………………………………………… 17-18

7.2 Categorieën en weging 17
7.3 Toelichting 17
8 Uitwerking……………………………………………………………………………………………………………………… 19-27
3
8.2 Vooronderzoek 19
8.2.1 Vrachtwagen 19
8.2.2 Systeem in de vrachtwagen 20
8.2.3 Laadklep 22
8.2.4 Karren en kratten 23
8.3 Uitwerking product 24
8.3.1 Programmakeuze 24
8.3.2 Het product 24
9 Business case…………………………………………………………………………………………………………………. 28-30

9.2 De case 28
9.2.1 Financieel 29
10 Conclusie………………………………………………………………………………………………………………………… 31
10.1 Conclusie 31
10.2 Aanbeveling 31
11 Nawoord…………………………………………………………………………………………………………………………. 32
Literatuurlijst……………………………………………………………………………………………………………………… 33-35
Bijlagen………………………………………………………………………………………………………………………………… 36-59
Bijlage 1: Excel score tabel 36
Bijlage 2: Offerte Beerepoot B.V. 38
Bijlage 3: Logboek 39
4
1. Inleiding
1.1 Consolidatiecentrum CLIC
De City Logistics Innovation Campus, in het kort CLIC, wordt één van de grootste logistieke
projecten in Europa op dit moment. 132.000 m2 staat vrij om op gebouwd te worden. Dit zal
allemaal gebeuren op het bedrijventerrein Lijndenhof. Natuurlijk komen er op zo een groot
oppervlak allerlei faciliteiten. Logistieke hallen, distributiecentra en hotels zijn maar een klein
deel van dit immense project. CLIC zal in alle fasen van de goederenstroom actief zijn en dan
voornamelijk de fysieke distributie. Zo zal er voor dit gedeelte van de goederenstroom een
laadplatform voor busjes en vrachtwagens komen met de grootste laadcapaciteit die tot nu toe in
Europa gerealiseerd is.
Binnen het transport en logistiek van een bedrijf zijn er vier belangrijke aspecten: het
beschikbare volume in een voertuig, het aantal palletplaatsen dat beschikbaar is, het maximale
draaggewicht van een voertuig en de tijd waarin leveringen plaats moeten vinden. Als aan één van
deze vier aspecten goed wordt voldaan zijn de meeste bedrijven tevreden, maar het combineren
ervan kan kosten verminderen en efficiëntie verhogen.
Het combineren van deze aspecten gaat gebeuren via CLIC. CLIC zal als eindresultaat een
stedelijk consolidatiecentrum (SDC) worden. Transport dat richting de stad gaat wordt gescheiden
van het transport dat al in de stad aanwezig is via het SDC. Door het gebruik van SDC’s is uit
eerdere studies gebleken dat het luchtvervuiling, onnodige kilometers en CO2-uitstoot reduceert
(zie Kin et al., 2016; van Rooijen & Quak, 2010). Behalve deze voordelen zijn er ook uitdagingen op
financieel gebied. Met de extra tussenstap, de overslag die plaatsvindt op een SDC, zijn ook meer
kosten verbonden. Deze kosten zijn voor de gebruikers (verladers, vervoerders en/of ontvangers).
Verladers zijn in deze zaak belangrijke stakeholders. Immers zijn zij degene die de
transportstromen in gang zetten. Vandaar dat zij ook waarde hechten aan klanttevredenheid en
minimale transportkosten (STRAIGHTSOL, 2014). Dit kan een oorzaak zijn voor het feit dat verladers
nauwelijks betrokken worden bij projecten om transport duurzamer en efficiënter te maken (Kin,
2018). Samenwerking is dus een hele mooie oplossing kunnen zijn om alle problemen op het gebied
van logistiek en transport op te lossen. CLIC zou daarvoor een uitkomst kunnen zijn.
Er is gekozen voor de foodsector. Grote industriële bedrijven vallen onder deze sector. Zij
zijn verantwoordelijk voor het verwerken van industriële materialen tot voedingsmiddelen. CLIC zal
zich voornamelijk om deze reden de focus leggen op de foodsector en de distributie ervan.
1.2 De casus
In de foodsector zijn drie bedrijven actief die graag willen samenwerken. Ze leveren zowel
gekoelde als niet gekoelde goederen aan twintig afleveradressen en hiervan zijn er tien
gemeenschappelijk. Er worden kratten afgeleverd en retour genomen waar de goederen in zitten.
Dit gaat nog niet optimaal. Het moet daarom eenvoudig zijn om het voertuig te kunnen laden en
lossen op locatie. In een bakwagen, een middelmaat vrachtwagen, worden de goederen al van te
voren gesorteerd voordat het naar de klanten gaat. Het is daarom de vraag hoe dit opgelost kan
worden.
De opdracht die hierbij hoort is: “Ontwerp een bakwagen waarin zowel gekoelde als niet
gekoelde goederen van verschillende bedrijven gecombineerd vervoerd kunnen worden om zo
synergie te behalen”. Hier zal in dit verslag een oplossing voor gepresenteerd worden.
1.3 Meesterproef ontwerpverslag

Dit is het meesterproef ontwerpverslag waarin dit project wordt afgerond. Er zal allereerst een
klein overzicht uit het PWS zijn, met de twee belangrijkste hoofdstukken uitgewerkt als
vooronderzoek. Daarna zal het Programma van Eisen te lezen, die is opgesteld aan de hand van het
PWS. Zo zijn er uiteindelijk ideeën bedacht die in de hoofdstukken daarna worden uitgelegd om
vervolgens het hoofdidee uit te werken.
5
1.4 De opdrachtgever
1.4.1 Somerset Capital Partners

Somerset Capital Partners is een bedrijf dat investeert in de vastgoedsector. Dit doen zij met
verschillende doelen. Hun hoofddoel is natuurlijk hun eigen vermogen als
bedrijf te laten groeien. Maar zij focussen zich ook op projecten die een
aanwinst zijn voor de toekomst. Denk hierbij aan kantoorgebouwen en
distributiecentra.
Het hoofdkantoor van Somerset Capital Partners is gevestigd in
Oisterwijk. Dat is in de buurt van Tilburg. Hun vastgoed projecten zijn in
heel Nederland, zoals in: Zwanenburg, Lelystad en ‘S-Hertogenbosch.
Zo ook het project CLIC. Dit project wordt gefinancierd door de
investeerdersgroep. Met als uiteindelijke doel samen te werken aan een
efficiëntere en duurzamere toekomst. Bij veel projecten wordt er nauw
samengewerkt met andere bedrijven en organisaties. Bij dit project Essent
en E.ON.
1.4.2 Robert Kreeft

Het CLIC project wordt geleid door projectleider Robert Kreeft. Hij is nu
werkzaam bij Somerset Capital Partners en is verantwoordelijk voor alles
rondom de realisatie van het project. Verder is hij eigenaar en directeur van
het bedrijf Lobstar Ventures B.V. Dit is een vastgoedonderneming die al veel
verschillende projecten gerealiseerd heeft.
Robert Kreeft is de opdrachtgever voor dit project en tevens
de contactpersoon.
6
2. Vooronderzoek - Samenvatting PWS

In het PWS wordt de vraag beantwoord: “Welke maatregelen moeten er in de foodsector genomen
worden zodat bedrijven beter kunnen samenwerken via CLIC?”.
Samenwerking zou een mooie oplossing kunnen zijn om veel problemen op het gebied van
logistiek en transport op te lossen. CLIC zou daarvoor dus een uitkomst kunnen zijn en zal een
stedelijk consolidatiecentrum (SDC) worden. Transport dat richting de stad gaat wordt gescheiden
van het transport dat al in de stad aanwezig is via het SDC.
Stadslogistiek is de distributie van goederen binnen een stad. Het gaat hierbij om de
zogenaamde ‘laatste kilometer’. Stadslogistiek bestaat uit veel verschillende segmenten, deze
segmenten zijn verschillende gecategoriseerde goederen.
37,7% van de goederen die Nederland binnenkomt via de weg bestaat uit landbouw- en
voedingsmiddelen. Van de goederen die de regio Groot-Amsterdam binnenkomen kan minimaal 23%
van het totale gewicht toegerekend worden aan de foodsector.
Synergie is in feite een ander woord voor samenwerking. Bij synergie is het zo dat niet
alleen de afzonderlijke partijen een voordeel hebben, maar het geheel ook.
Het distributieproces in de foodsector is erg complex. Zo kan de distributie in het algemeen
worden gescheiden in vier verschillende soorten distributeurs, namelijk Cash and
Carry-distributeurs, herdistributeurs, speciale distributeurs en broadline distributeurs.
Uit het onderzoek onder bedrijven blijkt dat de meerderheid van de onderzochte bedrijven
al aan één of meerdere vormen van synergie doet. Grote bedrijven doen dit vaak beter dan kleine
bedrijven.
Uit de enquête onder werknemers van verschillende bedrijven zijn een aantal problemen
naar voren gekomen. Er kunnen eventueel maatregelen genomen worden om deze problemen te
verhelpen.
In de eerste plaats moet er een aanleiding zijn tot samenwerking. Wanneer aan minimaal
één van de triggers voldaan wordt, is er een aanleiding tot samenwerken. Of deze samenwerking
effectief zal zijn en ook daadwerkelijk door zal gaan hangt af van of beide partijen dezelfde doelen
voor ogen hebben en of de bedrijfsculturen overeenstemmen.
Er zijn een aantal maatregelen die genomen kunnen worden om samenwerking via CLIC
eenvoudig te laten verlopen. Denk aan de bepakking van vrachtwagens verbeteren, het
optimaliseren van routes en het aantrekkelijk maken voor bedrijven om zich op CLIC te vestigen.
7
3. Vooronderzoek - Stadslogistiek
3.1 Inleiding hoofdstuk
In dit hoofdstuk van het PWS wordt de deelvraag beantwoord: “Wat is stadslogistiek en hoe worden
de goederen die binnen een stad worden vervoerd gecategoriseerd?”. Door een algemeen beeld te
schetsen van wat stadslogistiek precies inhoudt en naar bestaande uitdagingen te kijken, kan er het
best bepaald worden wat de maatregelen zijn die genomen moeten worden om synergie en
effectiviteit te verbeteren in de stadslogistiek. Het is belangrijk dat deze vraag beantwoord wordt,
want dat is waar distributie in de foodsector, in Amsterdam, in essentie over gaat.
3.2 Wat is stadslogistiek?

Stadslogistiek is een groot begrip en de verschillende segmenten onderscheiden zich op basis van
verschillende kenmerken: ritafstanden, type voertuig, volume, ladingdragers, aantal stops, etc.
(Kin et al.,2020). Het is een onderwerp dat tegenwoordig veel aandacht krijgt in veel steden. De
stadslogistiek is de distributie van goederen binnen een stad. Dit kan gebeuren door bijvoorbeeld
een bedrijf zoals Simon Loos die veel Albert Heijn filialen belevert. Het bevoorraden van
supermarkten gebeurt vrij efficiënt, namelijk met volle vrachtwagens, maar overige stadslogistiek
die vaak plaatsvindt met kleinere vrachtwagens om kleinere winkels of restaurants te bevoorraden
is vaak erg inefficiënt.
Het is dus de ‘laatste kilometer’ van een gehele bevoorrading cyclus die niet efficiënt is.
Hier zijn verschillende oorzaken voor. Zo heeft dit onder andere te maken met de kleine
leverhoeveelheden. Voertuigen zijn vaak niet optimaal geladen of rijden leeg rond in de stad.
Hierdoor is er een onnodige aanwezigheid van voertuigen. Veel ruimte voor verbetering dus! De
verbetering kan plaatsvinden op het gebied van efficiëntie, maar ook in het milieutechnisch kader.
Verder dragen goederen voertuigen ook bij aan een verminderde bereikbaarheid van een
stad, omdat deze vaak in de weg staan tijdens het laden en lossen. Dit terwijl steden steeds voller
en drukker worden, zo ook Amsterdam. Daarom wordt er vanuit steden steeds meer maatregelen
genomen om de negatieve gevolgen van stadslogistiek te beperken (Lindholm, 2012). Een continue
stroom van goederen is essentieel voor een leefbare stad, niemand wil namelijk met een lege
supermarkt te maken hebben of een restaurant waar geen eten valt te verkrijgen.
Doordat de verstedelijking toeneemt, neemt hiermee ook de vraag naar goederen toe.
Verstedelijking is de uitbreiding van (intensief) bewoonde gebieden. Omdat de vraag naar goederen
toeneemt, stijgt ook het aantal goederen voertuigen. Zelfs meer dan de groei van
personenvoertuigen (Van Audenhove et al., 2015).
In de stadslogistiek is er ook sprake van een toenemende fragmentatie. De leveringen
worden steeds kleiner, gaan naar meer adressen en hebben kortere levertijden. Denk hierbij
bijvoorbeeld aan een bedrijf zoals Flink. De thuisleveringen zijn ook sterk gestegen door de
ontwikkeling van e-commerce.
Zoals al eerder genoemd zijn er binnen stadslogistiek verschillende segmenten, namelijk
vers, stukgoederen, pakket, afval en facilitair/service. Deze zullen hieronder kort beschreven
worden.
3.2.1 Vers
Leveringen in de categorie ‘Vers’ zijn voornamelijk leveringen aan supermarkten. Dit vindt plaats
met volle, grote vrachtwagens. De leveringen zijn groot en de routes staan vast. De producten van
verschillende leveranciers worden op regionale distributiecentra gebundeld en gaan daarna naar
hun bestemming. Vaak is de verlader hier ook de vervoerder, denk bijvoorbeeld aan Simon Loos. Er
zijn lage kosten door volle vrachtwagens, en retourstromen worden met de vrachtwagen die
aflevert ook weer terug meegenomen naar het distributiecentrum. Deze tak van logistiek wordt
nationaal geregeld waardoor er lokaal vrij weinig aan te veranderen valt. Net zoals bij leveringen
aan groothandels en horeca zijn de transporten meestal gekoeld.
De leveringen in de horeca bestaan uit leveringen aan restaurants, cafetaria’s, cafés, hotels
en kantines/catering. Dit soort leveringen bestaan uit verse en/of gekoelde producten. Omdat de
producten gekoeld moeten zijn, is het noodzakelijk dat voertuigen voorzien zijn van koeling.
8
Daarom wordt er gebruik gemaakt van geconditioneerde vrachtwagens. Leveringen aan horeca
worden vaak uitgevoerd door groothandels zoals Sligro, Bidfood en Hanos. Deze bedrijven hebben
veel distributiecentra verspreid over het hele land. Bovendien liggen de distributiecentra vaak in de
buurt van steden, wat voordelig is. De leveringen vinden meestal plaats met bakwagens (kleine
vrachtwagens) en zijn vaak efficiënt. Dit omdat leveringen aan verschillende adressen vaak
gebundeld worden en de beladingsgraad hoog is.
Verder zijn er ook specialisten. Deze zijn gericht op een bepaalde groep producten, zoals
vis of wijn. Bij dit soort bedrijven
draait het in mindere mate om
minimale transportkosten, en meer
om het tijdig en snel leveren van
gewenste producten.
In de afbeelding hiernaast
valt te zien wat de meest
voorkomende type voertuigen en
hun aandrijving zijn. Deze
afbeelding is afkomstig van de
Gemeente Rotterdam (2019). Er valt
onder andere te zien dat leveringen
bestemd voor de retail gedaan
worden met aandrijving die milieuvriendelijk is. Verse thuisleveringen worden met bakfietsen,
scooters en bestelbusjes gedaan. De fietsen hebben een volledig milieuvriendelijke aandrijving. Bij
scooters rijdt de meerderheid nog niet milieuvriendelijk.
3.2.2 Stukgoederen
‘Stukgoederen’ is een zeer diverse
categorie. Zo kunnen de goederen
die vervoerd worden meubels,
kleding, elektronica, witgoed, etc.
zijn. In deze categorie ligt de focus
het meest op een geoptimaliseerde
logistiek. Daarom zijn er ook veel
nationale distributieritten.
Zoals in de afbeelding
hiernaast te zien valt, is er ook in
deze categorie voornamelijk sprake
van aandrijving die niet
milieuvriendelijk is. Maar een erg klein aantal van de leveringen worden gedaan met behulp van
milieuvriendelijke bakwagens en bestelbusjes.
3.2.3 Pakket
Bij het segment ‘pakketten’ is er sprake van zowel B2C- (Business to customer) en B2B-leveringen
(Business to business). In Nederland en Amsterdam zijn er vijf grote pakketleveranciers die het
merendeel van de pakketleveringen uitvoert. Dit zijn PostNL, DHL, DPD, UPS en GLS. Leverrondes
hebben een hoge stopdichtheid. Voor de aflevering van pakketjes worden er naar schatting 15.000
tot 28.000 bestelwagens gebruikt (Groen et al., 2019). De logistieke netwerken zijn meestal erg
efficiënt. Toch rijden er af en toe pakketvervoerders op hetzelfde moment in hetzelfde gebied. Dit
is onwenselijk en hier is ruimte voor
verbetering. Wel is gebleken uit een
studie in Duitsland dat het gebruik van
een SDC (Zie inleiding voor uitleg) bij
pakketten vaak geen voordelen
oplevert. Dit heeft te maken met het
inter-depot verkeer (Bogdanski,
2019). Er wordt voornamelijk binnen het eigen netwerk geoptimaliseerd.
Tegenwoordig wordt er steeds meer gebruik gemaakt van elektrische bestelwagens. Verder
9
worden er ook leveringen gedaan met behulp van bakfietsen, zoals blijkt uit de afbeelding. Dit is
goed, want zo kan de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (ZES) gehaald worden.
3.2.4 Afval
Bij de ‘afvallogistiek’ kunnen er twee stromen onderscheiden worden. Ten eerste is er de
afvalinzameling van consumenten die plaatsvindt met vuilniswagens. Vanuit logistiek perspectief
gezien zijn dit korte ritten met veel stops. Deze afvalinzameling vindt voor de deur van de
consument plaats of door het legen van containers. Er zou efficiëntiewinst te behalen zijn door
sensoren in te zetten die de hoeveelheid afval in een container monitoren. Hierdoor kunnen deze
containers worden overgeslagen en kan de route efficiënter gepland worden.
In sommige steden, zoals Rotterdam, rijden er elektrische vuilniswagens rond. Een grote
uitdaging hierbij is dat deze vuilniswagens een grote energiebehoefte hebben. Hierdoor moet er
een grote laadinfrastructuur aanwezig zijn bij depots, wat niet altijd mogelijk is.
Het afval dat bij bedrijven wordt
ingezameld gebeurt vaak door
verschillende inzamelaars. Hierdoor is er
sprake van een lage dichtheid van
inzamellocaties. Zie de afbeelding
hiernaast voor een overzicht van de
meest voorkomende typen voertuigen
en hun aandrijving in dit segment.
3.2.5 Facilitair/service
Het laatste segment is ‘Facilitair/service’. Dit segment valt weer te verdelen in twee
sub-segmenten. Het eerste sub-segment bestaat uit veel bewegingen voor service en onderhoud. In
dit sub-segment wordt voornamelijk
gebruik gemaakt van bestelwagens. De
gereden routes zijn afhankelijk van de
klanten. Hierdoor is het lastig om de
routes te optimaliseren. De bestelwagens
worden gebruikt om gereedschap te
vervoeren. In dit sub-segment is er een
combinatie aanwezig van grote
bedrijven, maar ook veel kleine
zelfstandigen.
Het andere sub-segment gaat over de bevoorrading van instellingen (kantoren,
onderwijsinstellingen, verzorgingstehuizen, enz). Dit is een zeer diverse categorie waar er gebruik
gemaakt wordt van bestelwagens, maar ook bakwagens.
In de afbeelding hiernaast valt te zien dat er in dit segment maar voor een erg klein deel
gebruik gemaakt wordt van milieuvriendelijke aandrijving.
3.3 Conclusie
In dit hoofdstuk is een antwoord gegeven op de deelvraag “Wat is stadslogistiek en hoe worden de
goederen die binnen een stad vervoerd worden gecategoriseerd?”
Zoals beschreven is stadslogistiek de distributie van goederen binnen een stad. Het gaat
hierbij om de zogenaamde ‘laatste kilometer’. Deze ‘laatste kilometer’ is vaak niet efficiënt. Dit
heeft onder andere als oorzaak dat de voertuigen niet optimaal beladen zijn en er veel
vrachtvoertuigen leeg in de stad rondrijden.
Stadslogistiek bestaat uit veel verschillende segmenten, deze segmenten zijn verschillende
gecategoriseerde goederen. Deze categorieën zijn: vers, stukgoederen, pakket, afval en
facilitair/service.
10
4. Vooronderzoek - Synergie en samenwerking

Het tweede hoofdstuk dat is uitgewerkt vanuit het PWS zal voornamelijk gaan over synergie tussen
bedrijven en hoe bedrijven (kunnen) samenwerken. Hierbij horen de deelvragen “Wat is synergie?”,
“Hoe wordt synergie al toegepast en waar kun je dat zien?” en “Hoe kan synergie worden
toegepast in de foodsector?”.
De deelvragen zullen ook in deze volgorde beantwoord worden. Dit omdat het belangrijk is
om eerst te weten wat synergie is, voordat er dieper op in zal worden gegaan. Daarna wordt er
gekeken naar hoe synergie al toegepast wordt. Dit wordt gedaan aan de hand van een aantal
voorbeelden uit het bedrijfsleven. Tenslotte wordt er voor de beantwoording van de laatste
deelvraag gekeken naar problemen die kunnen ontstaan tijdens samenwerking en aan de hand
daarvan worden er punten genoemd waarbij synergie in de foodsector toegepast kan worden.
De beantwoording van deze deelvragen is van belang om uiteindelijk een antwoord te
kunnen geven op de hoofdvraag van dit PWS. Als bekend is op wat voor vlakken er eventueel
samengewerkt zou kunnen worden en wat de uitdagingen hierbij zijn, kan er onderzocht worden
welke mogelijke maatregelen genomen kunnen worden.
4.2 Wat is synergie?

Het woord synergie is afgeleid van het Griekse woord ‘synergia’, wat als betekenis samenwerking
heeft (Ensie, 2015). Er is sprake van synergie als samenwerking tussen bedrijven onderling
effectiever is dan wanneer bedrijven op zichzelf aan het werk zijn. Bij synergie is het wel
noodzakelijk dat bedrijven hun manier van bedrijfsvoering aanpassen. Ook moeten concurrenten
informatie willen delen die noodzakelijk is voor de samenwerking. Want zoals geschreven,
samenwerking moet niet alleen in het geheel voordelig zijn, maar ook de afzonderlijke deelnemers
moeten voordeel uit de samenwerking kunnen halen.
Vaak werken bedrijven nog niet samen, terwijl dit eigenlijk wel vrij eenvoudig zou kunnen.
Het is gebleken dat in de praktijk de ketensamenwerking stokt aan de top. Ketensamenwerking is
samenwerking tussen bedrijven die achter elkaar werken aan hetzelfde product. Bedrijven hebben
moeite om de overstap te maken van interne naar externe ketensamenwerking (Stad, 2018).
4.3 Hoe wordt synergie al toegepast?

Een voorbeeld van synergie en goede samenwerking heeft plaatsgevonden in 2016. In 2016 is er
namelijk een samenwerkingsverband opgericht in Amsterdam waar onder andere SUEZ deel van
uitmaakt. SUEZ is een bedrijf dat organisaties helpt met het slim en duurzaam verwerken van afval.
Het bedrijf zet zich in om zoveel mogelijk te recyclen en om waardevolle stoffen van de aarde te
behouden. Bij dit samenwerkingsverband werd er onderzoek gedaan naar het slim inzamelen van
afval. Er was hiervoor een samenwerking nodig tussen aanbieders, inzamelaars en verwerkers.
Onder andere SUEZ en Renewi hebben met behulp van een app berekend hoeveel van welk soort
afval er in de containers bij hun klanten ligt. Hierdoor was het mogelijk om een betere route te
plannen. Door deze samenwerking was er een efficiëntere inzameling en verwerking mogelijk. Dit
op het gebied van kosten, congestie, gereden kilometers en geluidsoverlast. Zo werden de gereden
kilometers van 51.000 km teruggebracht naar 16.700 km. Ook is de CO2-uitstoot van 15,9 ton
teruggebracht naar 0 ton door de inzet van elektrische voertuigen (Hogeschool van Amsterdam).
Een ander voorbeeld is studenten die samen dingen gingen distribueren. Ze hebben een
eigen kantoorruimte en beschikken over twee lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVV’s). Hiermee
bezorgen ze voor verschillende partijen goederen en nemen retouren mee. Er wordt gebruik
gemaakt van de planningssoftware van RoutiGo. Met dit initiatief worden kleine en middelgrote
ondernemers in Rotterdam gesteund.
Er is ook nog een mooie samenwerking tussen Sligro en Heineken. Zo levert Sligro nu de
producten van Heineken. Nu hoeven ondernemers dus nog maar bij één bedrijf te bestellen, wat dit
gemakkelijker maakt, en wordt alles gewoon met één vrachtwagen geleverd. Dit is goed voor het
milieu en zorgt voor een verminderde congestie op de weg.
11
Tenslotte een voorbeeld met IDS. IDS is een fourth party logistics (4PL) bedrijf. Een 4PL
bedrijf wordt ook wel een ‘ketenregisseur’ genoemd. Dit soort bedrijven zoeken voor verladers
naar de goedkoopste, duurzaamste of efficiëntste manier om producten van A naar B te krijgen.
4PL-bedrijven nemen zo’n beetje alles uit handen van de verlader, zonder dat ze zelf over
materieel beschikken. IDS is dus zo’n 4PL bedrijf. Op het huidige moment worden voor de aparte
verladers apart de juiste vervoerder gevonden. Door onderzoek van IDS is gebleken dat door het
verbinden van onderlinge transportopdrachten lege kilometers gereduceerd worden. Hierdoor is er
wederom minder congestie op de weg, minder CO2-uitstoot en worden er ook logistieke kosten
bespaard (Jorritsma, 2020). Zendingen die normaal onder de categorie LTL (‘less than truckload’)
zouden vallen, kunnen door bundeling samengevoegd worden tot een FTL (‘full truck load’). Omdat
uit berekeningen blijkt dat er een verbetering is van de beladingsgraad tussen de 8 en 12 procent,
gaat IDS hiermee door. Zo worden al de vrachten van de klanten DSM en Mitsubishi gebundeld. Dit
voornamelijk omdat er overlappende afleveradressen zijn.
Ook uit andere onderzoeken blijkt dat er bij logistieke samenwerking verschillende doelen
bereikt kunnen worden. Namelijk het verlagen van logistieke kosten, CO2-uitstoot verlagen door
minder transportbewegingen en minder congestie op de weg (Jorritsma, 2020).
4.4 Synergie in de foodsector in het algemeen

Het doel van synergie, zoals eerder beschreven, is bedrijven laten samenwerken, waardoor deze
voor zichzelf een voordeel behalen, maar er ook een voordeel is voor het geheel. Het is lastig om
precies te zeggen wat de mogelijkheden zijn in de foodsector om samen te werken. In ieder geval
kunnen er goederenstromen gecombineerd worden. Er komen namelijk erg veel verschillende
goederenstromen de stad in, en deze zouden in een Stedelijk Consolidatie Centrum (SDC) buiten de
stad gebundeld kunnen worden. Dit SDC zou dan CLIC kunnen zijn.
Om verschillende bedrijven te laten samenwerken zijn er een aantal uitdagingen. Zo kan er
gedacht worden aan het feit dat verschillende bedrijven verschillende levertijden hanteren, de
omvang van de leveringen anders is, het type transport verschilt en natuurlijk de “Zero Emission
Stadslogistiek” waar men uiteindelijk naar toe wil.
De verschillende typen transport bestaan uit koeltransport, geconditioneerd transport en
‘normaal’ transport. Er kan ook, zoals eerder al beschreven, een onderscheid gemaakt worden
tussen FTL (‘full truck load’) en LTL (‘less than truckload’). FTL leveringen zijn voornamelijk
leveringen aan grote retailers, bijvoorbeeld de Albert Heijn die door Simon Loos wordt bevoorraad.
De vrachtwagens van Simon Loos zijn goed gevuld en rijden direct naar de plaats van
bestemming.Verder is het belangrijk om rekening te houden met de Green Deal Zero Emission
Stadslogistiek (ZES). De landelijke overheid streeft namelijk naar een reductie van de CO2 emissies
in de stadslogistiek. Daarom moet alle stadslogistiek in 2025 emissieloos zijn. Een veel gebruikte
manier om dit doel te halen is het inzetten van elektrische voertuigen. Met deze voertuigen bestaat
alleen het probleem dat de actieradius meer beperkt is dan benzinevoertuigen. Dus als er dan ook
nog meer goederen in één enkel - bijvoorbeeld bestelbusje - gedaan worden, moeten er meer
kilometers gemaakt worden. Om met een elektrisch voertuig als logistiek dienstverlener een rit te
kunnen maken, zijn er drie verschillende laad scenario's. Deze drie laad scenario's zijn afkomstig uit
een onderzoek van Groen et al. (2019).
Scenario 1: De gehele distributie uitvoeren zonder bij te laden. Bij dit scenario is er sprake van een
batterij met genoeg capaciteit of een rit die kort genoeg is. Zie de figuur hieronder.
12
Scenario 2: Bij dit scenario is er sprake van een tussenstop. De batterij heeft onvoldoende
capaciteit of de rit is te lang. Hierdoor moet er bijgeladen worden bij een laadpaal die onderweg te
vinden is. Zie de figuur hieronder.
Scenario 3: Tenslotte het derde scenario. Bij dit scenario wordt er telkens bij de klant bijgeladen.
Zo wordt ervoor gezorgd dat er geen extra “laadstop” moet worden gehouden. Zie ook hier de
figuur hieronder.
Een mogelijk aspect waarbij samengewerkt zou kunnen worden is bij het gebruik van koelcellen.
Als veel kleine bedrijven namelijk gebruik maken van allemaal kleine koelcellen, is het dan niet
veel handiger om dit samen te voegen in één grote koelcel? Zo kan er makkelijk geschoven worden
met beschikbare ruimte voor het geval dat een organisatie een keer wat meer ruimte nodig heeft.
Men zou kunnen denken aan een concept in de richting van “Betaal alleen voor wat je gebruikt”.
Wel is het belangrijk om in de gaten te houden of er niet te veel in en uit de koelcel gegaan wordt,
want hierdoor gaat er veel kou verloren. Dat is zonde, want dit kost extra energie. Het zal geen
probleem zijn, als het allemaal op één moment plaatsvindt.
4.5 Conclusie
In dit hoofdstuk zijn drie verschillende deelvragen beantwoord. Synergie is in feite een ander woord
voor samenwerking. Wel is het zo dat bij synergie niet alleen de afzonderlijke partijen een
voordeel hebben, maar het geheel ook.
Voorbeelden van synergie in het bedrijfsleven zijn Suez en Renewi die samenwerken bij het
inzamelen van afval, Sligro en Heineken waarbij Sligro producten van Heineken levert en IDS, een
4PL bedrijf dat aan transport bundeling doet.
Een voorbeeld van hoe synergie in de foodsector toegepast kan worden is het delen van
koelcellen. Een andere mogelijkheid is het bundelen van goederenstromen zodat er een
efficiëntere distributie kan plaatsvinden.
13
5. Programma van Eisen

Het Programma van Eisen (PvE) bevat alle eisen waaraan het ontwerp moet voldoen. De eisen
worden opgesteld aan de hand van eigen visie en in goed overleg met de opdrachtgever, Robert
Kreeft. Er ontstaat hierdoor een overzicht waardoor duidelijk is waar het ontwerp aan moet
voldoen.
Om het Programma van Eisen overzichtelijk te houden zullen de eisen worden
onderverdeeld in de volgende drie categorieën:
➔ Randvoorwaarden: eisen die er vanuit het project niet veranderd kunnen worden
en dus aan gehouden moet worden.
➔ Functionele wensen: wat moet het resultaat kunnen/doen?
➔ Ontwerpbeperkingen: eisen die te maken hebben met de bouw/constructie.
5.2 Randvoorwaarden
De randvoorwaarden zullen meer te maken hebben met eisen die aan het begin van de opdracht
niet meer veranderd kunnen worden en dus het hele project hetzelfde blijven.
Dit zijn ook vaak de basiseisen waaraan het ontwerp sowieso moet voldoen. Hieronder staan de
twee belangrijkste eisen die tot de randvoorwaarden behoren:
➔ Het moet een universeel systeem zijn. Het moet dus gestandaardiseerd zijn waardoor
verschillende bedrijven er eenvoudig gebruik van kunnen maken.
➔ De prijs mag niet te hoog zijn, het moet dus kostentechnisch redelijk blijven. De voordelige
effecten van dit voertuig moeten niet gedekt gaan onder te hoge kosten.
➔ Het moet aantrekkelijk zijn voor bedrijven om van het ontworpen product gebruik te gaan
maken.
5.3 Functionele wensen

Aangekomen bij de functionele eisen zal gekeken worden naar de werking van het ontwerp, “wat
moet het doen of kunnen?”. Deze wensen/eisen staan hieronder verder beschreven:
➔ De vrachtwagen moet snel en eenvoudig ingeladen kunnen worden op CLIC.
➔ De vrachtwagen moet op de afleverlocatie makkelijk en snel zijn goederen kunnen lossen.
➔ Retour-goederen moeten eenvoudig mee terug genomen kunnen worden.
➔ Er moeten verschillende soorten goederen mee vervoerd kunnen worden.
➔ Er moeten zowel gekoelde als niet gekoelde goederen vervoerd kunnen worden, dit moet
gescheiden gebeuren in hetzelfde voertuig.
5.4 Ontwerpbeperkingen
Als laatste zijn er de ontwerpbeperkingen. Deze richten zich op de bouw/constructie van het
ontwerp. De belangrijkste eisen die hierbij horen zijn:
➔ Het ontworpen product moet door de APK keuring heen komen.
➔ Het ontworpen product moet theoretisch gezien kunnen rijden op de weg.
14
6. Ideeën
In dit zesde hoofdstuk van dit verslag worden de drie ideeën beschreven die uit de
brainstormsessies van het team naar voren zijn gekomen. Dit wordt gedaan aan de hand van
schetsen en uitleg. Deze ideeën zijn voorgelegd aan de opdrachtgever en er is uiteindelijk één idee
uitgewerkt.
6.2 Idee 1: Compartimenten vanaf zijkant openen

Het eerste idee gaat erom dat goederen vanaf de zijkant uit de vrachtwagen gehaald kunnen
worden. Dit kan door verschillende compartimenten te hebben die allemaal apart geopend kunnen
worden. Zo kunnen goederen op locatie eenvoudig uit de vrachtwagen gehaald worden. De
vrachtwagen zou hiervoor ongeveer de hoogte kunnen hebben van een brandweer wagen, zo
kunnen de goederen makkelijk bereikt worden. Ook zou er gebruik gemaakt kunnen worden van
eenzelfde rolluik systeem als bij de brandweer. Dit versnelt het gehele proces van goederen uit de
vrachtwagen halen. De verschillende compartimenten zijn gekoeld en niet gekoeld waardoor
verschillende soorten goederen vervoerd kunnen worden. In de schets van figuur 6.1 valt een
mogelijkheid te zien dat de vrachtwagen verticaal in tweeën gedeeld is.
Verder bestaat er nog de mogelijkheid om het gekoelde gedeelte in het midden van de
vrachtwagen te plaatsen met niet gekoelde goederen daar om heen. Hierdoor is er nog een extra
isolatie en blijven de goederen beter gekoeld. Zie hiervoor de schets van figuur 6.2.
Tenslotte bestaat er bij dit idee ook de mogelijkheid om flexibel om te gaan met
compartimenten. Er kan dan gekozen worden of een compartiment gekoeld is of niet gekoeld, en
kan er dus per route gekozen worden voor de beste optie. Dit zou wel veel regelwerk veroorzaken
en daarnaast waarschijnlijk duur zijn.
6.3 Idee 2: Karrensysteem
6.3.1 Optie 1
Het tweede idee bestaat uit twee opties bij eenzelfde principe. De insteek is natuurlijk goederen
makkelijk uit de vrachtwagen krijgen. Dit
kan gebeuren door de karren met kratten te
bewegen waardoor ze op locatie makkelijk
uit de vrachtwagen kunnen komen. De
eerste optie hierbij staat in figuur 6.3
geschetst. Het komt erop neer dat de
geladen karren een klein beetje schuin in de
vrachtwagen staan. Aan de achterkant van
de vrachtwagen zal een systeem zitten
15
waardoor niet alle karren er tegelijkertijd uit vallen. Doordat de karren schuin staan is het
gemakkelijk voor de chauffeur om op locatie de kar uit de vrachtwagen te halen. Uit zichzelf rollen
de volgende karren naar voren, waardoor bij de volgende stop meteen de juiste kar vooraan staat.
Dit bespaart veel tijd. Een groot nadeel van dit idee is wel dat het erg lastig is om goederen ook
mee terug te nemen. Verder moet er bij het inladen
van de vrachtwagen erg goed op de volgorde gelet
worden om veel heen en weer geschuif te
voorkomen.
Met dit idee kunnen zowel gekoelde als niet
gekoelde goederen getransporteerd worden
aangezien de vrachtwagen in twee delen gesplitst zal
worden. Hierdoor is er zowel een gekoeld deel als
een niet gekoeld deel. Door gekoelde en niet
gekoelde goederen in één vrachtwagen te
combineren kan er efficiënter te werk gegaan
worden en moeten er minder vrachtwagens de stad
in. Een schets van twee compartimenten staat in
figuur 6.4 ter beeldvorming.
6.3.2 Optie 2
De tweede optie bij dit idee is een soort rollen/transportband systeem. Aan de rechterkant kunnen
de karren in de vrachtwagen geschoven worden, en
aan de linkerkant kunnen de karren eenvoudig uit
de vrachtwagen gehaald worden. Het idee is dat
wanneer er een retour is die meegenomen moet
worden, die in de vrachtwagen gezet wordt, en
daardoor alle karren een stukje opschuiven
waardoor de volgende kar bij de uitgang komt te
staan. Hierdoor is het makkelijk om bij de
volgende locatie de juiste kar uit de vrachtwagen
te halen. Er wordt zo veel tijd bespaart. Ook is het
dus makkelijk om retouren mee te nemen, wat erg
van belang is. Zie de schets hiernaast voor een
schematische weergave van het idee.
6.4 Idee 3: Ronde vrachtwagen

Het derde idee is een ronde vrachtwagen, waarbij de ronde component kan ronddraaien. De ronde
component is opgebouwd uit een ronde koelcel in het
midden, met daaromheen ruimte voor kratten die via
de randen van de cirkel gepakt kunnen worden. Er is
toegang tot de koelcel door een opening tussen de
ruimte voor kratten.
De kratten liggen dus om de koelcel heen elke richting
op, om dan een krat te pakken kan simpelweg via elke
kant een deurtje open gemaakt worden. Het grote
voordeel van dit idee is de mogelijkheid tot het
ronddraaien van de ronde component. Dit is handig
doordat in Amsterdam veel straten of parkeerplekken
erg smal zijn, waardoor er niet veel ruimte is voor
uitladen aan de achter- of zijkant. Doordat de ronde
component met daarin de kratten kan ronddraaien
kunnen altijd wel van een kant kratten gepakt worden
en dus uitgeladen worden. De retour kratten worden
gewoon mee terug genomen op de lege plekken van de
kratten. De schematische weergave van het idee is
weergegeven in figuur 6.6.
16
7. Gekozen idee
In overleg met de opdrachtgever is besloten dat niet de opdrachtgever het idee gaat kiezen, maar
het team zelf. Dit wordt gedaan aan de hand van een lijst met een aantal punten en scores die
hieraan gegeven worden. Deze punten zijn voor een deel afgeleid uit het programma van eisen.
Alle ideeën zijn beoordeeld aan de hand van deze punten, en het idee met de hoogste score is
uiteindelijk gekozen. Dit allemaal natuurlijk in samenspraak met de opdrachtgever.
7.2 Categorieën en weging

Tijdens het kiezen van het idee is er gekeken naar vijf verschillende punten. Per punt is gekeken
hoe goed een idee aan een bepaald punt voldoet. Hiervoor is een cijfer gegeven van 0 tot en met 5.
Hierbij staat 0 voor erg slecht/voldoet niet en 5 voor goed/voldoet wel. Elk punt heeft een eigen
weging, dit omdat sommige punten relevanter zijn dan anderen. De punten waarop beoordeeld is
zijn:
- Goederen lossen(5x);
- Gekoeld en niet gekoeld(4x);
- Retourgoederen(3x);
- Kostentechnisch redelijk(1x);
- Uitvoerbaarheid project(2x);
Bij het punt ‘goederen lossen’ is gekeken naar de eenvoudigheid waarop goederen gelost kunnen
worden op locatie. Denk hierbij aan de hoeveelheid tijd en moeite die hiervoor nodig is.
Het punt ‘gekoeld en niet gekoeld’ is vrij voor zichzelf sprekend, het idee moet eenvoudig
gekoelde als niet gekoelde goederen kunnen vervoeren.
Bij ‘retourgoederen’ is gekeken naar de mogelijkheden waarop retourgoederen in de
vrachtwagen weer meegenomen kunnen worden. Het is van belang dat dit zonder al te veel
handelingen kan gebeuren en ook niet te veel tijd op locatie in beslag neemt.
‘Kostentechnisch redelijk’ gaat erom dat de voordelige effecten van het idee niet teniet
gedaan worden door de kosten die komen kijken bij het gebruiken/produceren van de oplossing.
Tenslotte het punt ‘uitvoerbaarheid project’. Het is van belang dat het idee ook zowel in
de praktijk uitvoerbaar is, als voor het team.
7.3 Toelichting
Het uiteindelijke gekozen idee is idee 2.2, karren systeem optie 2. Dit omdat het de hoogste score
heeft behaald, namelijk een score van 64. Het draait er bij dit idee om dat er aan de linkerkant van
een compartiment goederen in komen, en aan de rechterkant goederen uit gaan. Van dit idee
zullen nu alle punten worden toegelicht.
Op het eerste punt had dit idee de hoogst mogelijke score, namelijk het cijfer 5. Dit omdat
het erg eenvoudig is om goederen te lossen op locatie, maar ook in te laden. Bij dit idee is het
uitladen van goederen makkelijker dan bijvoorbeeld bij het idee van de ronde vrachtwagen. Hierbij
is het namelijk op zich ook eenvoudig om goederen uit te laden, en is zelfs soms makkelijker in
krappe situaties, maar er is meer denken tilwerk voor nodig dan voor idee 2.2. Vandaar dat dit
idee ook maar een 3 kreeg.
Kijkend naar het punt of er gekoelde en niet gekoelde goederen mee vervoerd kunnen
worden scoorde het idee een 3. Het is namelijk mogelijk om beide soorten goederen te vervoeren,
maar er is geen extra isolatie door niet gekoelde kratten/compartimenten die eromheen staan. Dit
is wel het geval bij bijvoorbeeld idee één. Hierbij staan in het midden van de vrachtwagen de
gekoelde goederen, met daaromheen niet gekoelde goederen. Hierdoor blijven de gekoelde
goederen beter gekoeld.
Het punt retourgoederen had een weging van 3, dit aangezien het erg belangrijk is dat het
idee retour goederen kan meenemen. Het idee heeft het cijfer 5 gekregen, dit omdat het
simpelweg erg eenvoudig is om goederen mee terug te nemen in de vrachtwagen. Bij het idee
17
waarbij de karren een beetje schuin staan is dit zo goed als niet mogelijk, daarom scoorde dat idee
daarbij ook een 0.
Zoals geschreven is het van belang dat het idee niet te duur is, aangezien tijdens het
invullen van de tabel nog geen precieze getallen bekend waren, was dit meer een inschatting. Zo is
geschat dat dit idee redelijk simpel is om uit te voeren, maar er wel nog gekeken moet worden
naar de haalbaarheid op een aantal punten. Daarom is er ook het cijfer 4 gegeven. Ook het idee
waarbij de karren schuin in de vrachtwagen staan heeft een 4 gekregen omdat dat idee ook redelijk
eenvoudig is. De ronde vrachtwagen heeft het cijfer 0 gekregen, dit aangezien er hiervoor een
geheel nieuwe vrachtwagen zou moeten worden ontworpen, wat erg duur is en dit niet het geval
bij de andere ideeën is.
Tenslotte de uitvoerbaarheid, dit laatste punt is toegevoegd met als functie het bepalen of
het idee uitvoerbaar is voor het team. Het cijfer is voornamelijk gekoppeld aan tijd, materialen,
kostentechnisch enzovoort. Het cijfer is een 4, dit omdat het wat minder makkelijk uitvoerbaar is
dan het idee met de schuine karren, die kreeg namelijk een 4,5. Maar het is wel veel eenvoudiger
uit te voeren dat het idee van de ronde vrachtwagen, die kreeg daarom ook maar een 2.
Aan de hand van de scores is dus het idee met de rollen gekozen. Dit omdat het een score van 64
had, op de tweede plek is het idee gekomen waarbij er simpelweg verschillende compartimenten
zijn en er gekozen kan worden of die gekoeld of niet gekoeld zijn. Dit idee kreeg in totaal 54
punten.
Al deze scores zijn genoteerd in een excel tabel samen met een toelichting. Deze tabel valt
in de bijlagen te vinden.
18
8. Uitwerking
Aan de hand van hoofdstuk 7 is duidelijk geworden welk idee uitgewerkt gaat worden, hiermee kan
nu begonnen worden. Hiervoor moeten een aantal punten uitgezocht worden zoals wat voor
vrachtwagen er gebruikt gaat worden, wat de afmetingen hiervan zijn, hoe de goederen in en uit
de vrachtwagen komen, hoe het bewegen van de karren in de vrachtwagen in zijn werk gaat en wat
voor soort karren en kratten er gebruikt zullen worden.
8.2 Vooronderzoek
8.2.1 Vrachtwagen
Zoals gebleken is uit het vooronderzoek in de hoofdstukken 1, 2 en 3, wordt het duurzaam
vervoeren van goederen steeds belangrijker. Vandaar dat ervoor gekozen is om gebruik te maken
van een elektrische vrachtwagen. Verder is het zo dat elektrische vrachtwagens eenvoudig
opgeladen kunnen worden op CLIC, waar een laadplatform zal komen met de grootste
laadcapaciteit van Europa.
Elektrische vrachtwagens zijn nog vrij nieuw, maar over het algemeen al bij veel
vrachtwagenproducenten beschikbaar. Zo hebben Volvo, DAF, Renault, Scania en MAN al elektrische
modellen van hun vrachtwagens. Het grote nadeel van elektrische vrachtwagens is dat deze
ongeveer 5 keer duurder zijn in vergelijking met diesel vrachtwagens. Zo kost de DAF LF Electric
rond de 300.000 euro, terwijl een ‘reguliere’ DAF LF vrachtwagen ‘maar’ rond de 60.000 - 85.000
euro kost. In de figuren 8.1, 8.2 en 8.3 zijn een drietal elektrische vrachtwagens te zien die
gebruikt kunnen worden voor de uitwerking van het idee.
19
De Volvo FL Electric heeft de grootste actieradius van deze drie, namelijk ongeveer 300 km. De DAF
LF Electric zit hier net onder met een actieradius van 280 kilometer. Tenslotte de MAN eTGM met
een actieradius van ‘maar’ 190 kilometer. Wel heeft de Volvo het laagste vermogen, namelijk 130
kW, terwijl de DAF en MAN rond de 260 kW zitten (Volvo Trucks, z.d.), (MAN, z.d.) & (DAF
Nederland, z.d.-a).
Uiteindelijk is er door het team gekozen om voor dit project de DAF LF Electric te gebruiken als
vrachtwagen. Dit heeft meerdere oorzaken. Zo was er over deze vrachtwagen verreweg de meeste
informatie beschikbaar, is de vrachtwagen nog in ontwikkeling (dus zijn er mogelijkheden om in
samenwerking met DAF het idee in de praktijk uit te voeren), is het een bakwagen, heeft de
vrachtwagen een grote actieradius in combinatie met een relatief hoog vermogen en tenslotte is
DAF een Nederlands merk. Dat het een bakwagen is is een doorslaggevend feit, dit aangezien veel
distributie in de stad plaatsvindt met dit soort
bakwagens.
Omdat het idee uiteindelijk weergegeven zal

worden in een 3D model, is het van belang dat de
vrachtwagen gemaakt kan worden in het
programma Sketchup. Hiervoor zijn veel afmetingen
en afbeeldingen nodig, en gelukkig zijn die
beschikbaar van de DAF LF Electric.
Zo krijgt de DAF LF Electric een wielbasis
van 530 mm of 585 mm en wordt een 19 tonner. De
wielbasis is de afstand tussen de twee assen van de
vrachtwagen. Verder is het een 4x2 bakwagen, dit
betekend dat er 4 wielen zijn, waarvan er twee
worden aangedreven.
Verder zijn er voor de maten van
vrachtwagens een aantal maximums; de
vrachtwagen mag maximaal 12 meter lang, 2,45 meter breed en de hoogte mag maximaal 4,00
meter zijn (RDW, 2012). Bij geconditioneerd vervoer mag de breedte 2,60 meter zijn.De maten van
een DAF LF Electric zijn in figuur 8.4 onderaan de pagina te zien (DAF Nederland, z.d.-b).
Aangezien de vrachtwagen gekoelde goederen moet kunnen vervoeren is het ook van belang
om te weten hoe dik de muren hiervoor moeten zijn. De minimale breedte van de zijmuren die
nodig is om gekoelde goederen te vervoeren is 45 mm. Met deze breedte kunnen goederen vervoerd
worden tussen een temperatuur van 0°C en 10°C. Dit is voldoende voor de meeste goederen. Het
plafond is 60 mm dik, de vloer 102 mm, de deuren 45 mm en de achterkant 85 mm (The European
Van Company, z.d.).
8.2.2 Systeem in de vrachtwagen

Volgens hoofdstuk 6 waarin het gekozen idee beschreven is, moeten er vier karren in de
vrachtwagen passen. Na veel tekeningen en rekenwerk is gebleken dat het erg lastig is om dit zowel
in de theorie als praktijk om te zetten. Zie onderstaande tekening in figuur 8.5 ter beeldvorming.
Deze tekening is gebruik om te experimenteren met de beschikbare ruimte en systemen.
20
Om vier rijen met karren in een vrachtwagen te vervoeren samen met een systeem waardoor deze
karren kunnen bewegen, is er meer dan de beschikbare 2,60 meter nodig. Dit komt onder andere
door de dikkere wanden die nodig zijn voor de koeling. Hierdoor zou er maar een speling zijn van 3
centimeter per kant. Dus 1 centimeter tussen de karren en 1 centimeter tussen de karren en de
muren. Dit zou in de theorie misschien werken, maar praktisch wordt het vrijwel onmogelijk. In
deze kleine overgebleven ruimte moet zich dan ook nog een systeem bevinden waardoor de karren
door de vrachtwagen kunnen bewegen. Het is erg lastig om zo een systeem in zo een kleine ruimte
te maken.
Verder doen zich te veel problemen voor die opgelost moeten worden. Zo is er onder
andere te weinig ruimte voor de karren om de bocht achterin de vrachtwagen te maken. Hier is in
principe wel een oplossing voor beschikbaar, maar deze oplossing in de praktijk toepassen is erg
ingewikkeld en hoogstwaarschijnlijk ook te duur.
Naar aanleiding van deze verschillende punten is ervoor gekozen om in plaats van vier rijen
met karren in een vrachtwagen te vervoeren, drie rijen met karren te vervoeren. Door deze keuze
is er meer ruimte beschikbaar voor een ‘beweeg’-systeem. Verder is er nog steeds een gekoeld en
niet gekoeld deel, ⅔ deel van de vrachtwagen is namelijk gekoeld, en ⅓ deel is niet gekoeld. Wel is
het zo dat het systeem waarbij aan de ene kant van de vrachtwagen de goederen in de
vrachtwagen gaan en aan de andere kant eruit, alleen nog maar mogelijk is bij het gekoelde
gedeelte. In het niet gekoelde deel is hier namelijk geen ruimte voor. In dit gedeelte kan wel nog
een systeem geplaatst worden waardoor de karren automatisch naar voren geschoven worden. Zie
onderstaande figuur 8.6 met een schets waarin weergegeven is hoe de vrachtwagen er na dit
besluit van binnen uit zal komen te zien.
Nu is het natuurlijk de vraag hoe de goederen door de vrachtwagen heen bewogen worden. Hier
bestaan erg veel mogelijkheden voor, zo kunnen de goederen door de vrachtwagen bewogen
worden met behulp van een railsysteem, rollen systeem, ketting systeem, hangsysteem of
transportbanden. Het was telkens een uitdaging om te bedenken hoe de karren door de bocht heen
komen, met name omdat lang ook gedacht werd dat er vier rijen met karren in de vrachtwagen
zitten. Voor een bocht met deze systemen zou er dan te weinig ruimte zijn.
Er is uiteindelijk gekozen om te werken met transportbanden. Dit omdat dit een erg
simpele oplossing is, maar ook omdat er zogenaamde bochtbanden te koop zijn. Dit zijn
transportbanden die een bocht maken. Door het feit dat er nu maar drie rijen met karren in de
vrachtwagen moeten, is er voldoende plaats voor deze bochten. Zie figuur 8.7 voor een bochtband.
De bochtband die afgebeeld is heeft een bandbreedte en straal van precies 60 centimeter. Dit is
handig, want deze breedte komt precies overeen met het formaat karren wat gebruikt zal worden.
Zie hiervoor ‘8.2.4 Karren en kratten’. Hierdoor zal er geen verloopstuk toegevoegd moeten
worden om van een smalle band naar een bredere band te gaan of andersom.
Het kan ook handig zijn om bochtbanden te gebruiken die een wat grotere breedte hebben,
namelijk 80 centimeter. Deze bocht heeft een straal van 90 centimeter. Van deze bochtbanden
zouden er dan twee elementen achter elkaar gezet moeten worden waardoor er een 180° bocht
21
gemaakt kan worden. Er bestaat ook nog de mogelijkheid om een bochtband te nemen die de
complete bocht maakt, zie daarvoor figuur 8.8. Deze band zou dan een bandbreedte hebben van
100 centimeter en een straal van 120 centimeter.
De banden moeten dus bediend worden zodra er een kar met retourgoederen mee moet.
Dan gaan alle karren namelijk bewegen en is er ruimte hiervoor. Bij de volgende stop staat de juiste
kar dan al vooraan.
Omdat de karren natuurlijk wielen aan de onderkant hebben, zullen deze niet zo eenvoudig
over de transportbanden heen bewegen. Om dit probleem op te lossen kunnen er kleine ‘strips’ op
de transportbanden aangebracht worden waardoor ze niet meer glad zijn en de karren blijven
staan. Een andere optie is ervoor zorgen dat de wielen remmen hebben en dus geblokkeerd kunnen
worden zodra ze op de loopband gezet worden. Hierdoor kunnen de karren goed over de
transportbanden bewegen.
8.2.3 Laadklep
De goederen moeten natuurlijk de
vrachtwagen op een of andere manier in en uit
komen. Dit gebeurt via een laadklep. Om
ruimte te besparen zou er een vouwbare
laadklep gebruikt kunnen worden. Zie figuur
8.9 hiernaast. Nadelen van vouwbare
laadkleppen zijn dat ze zwaarder,
ingewikkelder, duurder en kwetsbaarder zijn
dan ‘normale’ laadkleppen. Verder kost het
natuurlijk ook meer tijd om dit systeem uit te
klappen op locatie. Wel is het zo dat de deuren
van de vrachtwagen op deze manier
gescheiden geopend kunnen worden. Hierdoor
moet alleen de deur geopend worden van het
gedeelte waar de goederen uit gehaald moeten
worden. Zo wordt het koelgedeelte ook niet
onnodig geopend.
Het komt vaak voor dat laadkleppen
als sluiting dienen. Dit is niet handig, want op
deze manier gaat de gehele achterkant van de
vrachtwagen open. Omdat een vouwbare
laadklep ook niet optimaal is, is er nog een
andere mogelijkheid, namelijk de laadklep
voor de deuren plaatsen. Zie hiervoor figuur
8.10. Dit is de beste optie, aangezien de
verschillende compartimenten afzonderlijk van
22
elkaar geopend kunnen worden. Omdat dit nu drie verschillende delen zijn, zoals blijkt uit de
tekening in figuur 8.6 op pagina 21, is ervoor gekozen om het middelste gedeelte af te sluiten met
een rolluik en de buitenste twee met een deur. Hierdoor kunnen er goederen uit het niet gekoelde
gedeelte gehaald worden zonder dat de deuren van het gekoelde gedeelte open moeten en er
energie verloren gaat. Hoe dit er uiteindelijk uit komt te zien valt te zien en te lezen in ‘8.3.2 Het
product’.
8.2.4 Karren en kratten

Er zijn tegenwoordig erg veel verschillende soorten karren te koop die gebruikt kunnen worden om
goederen te vervoeren. Aangezien er maar weinig ruimte beschikbaar is, moet de kar ook relatief
klein zijn.
De kar in figuur 8.11 hieronder is afkomstig van het bedrijf Kruizinga. Dit bedrijf levert
allerlei soorten karren en kratten die gebruikt kunnen worden om goederen te vervoeren. Deze kar
heeft een lengte en breedte van 600 mm en een hoogte van 1650 mm. De inwendige breedte is 560
mm. Deze kleine breedte is noodzakelijk om een rij van drie karren in een vrachtwagen neer te
kunnen zetten en te bewegen. Hierdoor kan er alleen maar gebruik gemaakt worden van kleine
kratten voor de goederen. Een krat die eventueel gebruikt zou kunnen worden bij dit model kar
valt te zien in figuur 8.12. Deze heeft een lengte van 600 mm en een breedte van 400 mm en is
geschikt voor het vervoer van levensmiddelen (Kruizinga BV, z.d.).
De kar in figuur 8.13 zou ook een mogelijkheid zijn. De breedte van
deze kar is 600 mm en de lengte is 870 mm. De breedte is dus precies groot genoeg om in de
vrachtwagen te passen. Een voorbeeld van een krat die gebruikt zou kunnen worden voor deze kar
is weergegeven in figuur 8.12. Dit krat heeft namelijk een lengte van 800 mm en een breedte van
600 mm (Logistiek Online, z.d.) & (Kruizinga BV, z.d.).
Als gebruik gemaakt wordt van de kleinere karren, dan passen er in de vrachtwagen in
totaal 30 karren, waarvan 20 gekoeld en 10 niet gekoeld. Hierdoor kunnen er 120 kratten mee als
ervan uitgegaan wordt dat er vier kratten op één kar staan. Als de wat grotere karren gebruikt
worden, dan passen er daar 21 van in de vrachtwagen, waarvan 14 gekoeld en 7 niet gekoeld. Dit
zorgt ervoor dat er 84 kratten in totaal mee kunnen.
23
8.3 Uitwerking product
8.3.1 Programmakeuze
Aan de hand van het onderzoek wat gedaan is in de vorige paragraaf kan
het idee nu ontworpen worden. Dit heeft teamlid Matthijs gedaan in het
programma Sketchup. Sketchup is hier niet het beste programma voor
aangezien het lastig is om ronde vormen te maken, niet alle
bestandstypes ondersteund worden, het programma moeilijk zware
lasten aankan en tenslotte veel dingen omslachtig werken. Het voordeel
van dit programma is wel dat Matthijs goed met dit programma kan
omgaan en hier ook eerder mee heeft gewerkt. Vandaar dat er toch
voor is gekozen om te werken met dit programma. Door gebruik te
maken van diverse plug-ins was het mogelijk om bepaalde acties
eenvoudiger uit te voeren die eerst niet of nauwelijks mogelijk waren.
8.3.2 Het product

Uiteindelijk is er een mooie visualisatie geproduceerd van het idee. Zie de afbeelding hieronder. In
deze afbeelding valt de uiteindelijke vrachtwagen te zien.
Op de zijkant van de vrachtwagen is er

voldoende ruimte beschikbaar om een
logo of tekst toe te voegen naar wens.
Denk hierbij aan bijvoorbeeld de logo’s
van de bedrijven die van deze
vrachtwagen gebruik maken. Ook zou
ervoor gekozen kunnen worden om de
vrachtwagen een geheel andere kleur te
geven.
24
Zoals in onderstaande afbeelding te zien valt is de laadklep zoals eerder in dit hoofdstuk
beschreven voor de deuren geplaatst. Er zijn in principe twee deuren die openklappen en één
rolluik. Als deze geopend worden ziet dat eruit zoals in figuur 8.18 te zien is.
25
Om de vrachtwagen te vullen zijn ook

de karren en kratten gemaakt in het
3D-programma. Zie figuur 8.19 ter
illustratie. In figuur 8.20 kan gezien
worden hoe het eruit ziet wanneer een
kar op de laadklep staat. Dit is dus hoe
het in- en uitladen zal verlopen.
Voor de
duidelijkheid
valt hiernaast in
figuur 8.21 te
zien hoe de
vrachtwagen er
van boven
uitziet en hoe de
karren door de
vrachtwagen
kunnen
bewegen.
26
Tenslotte nog een aantal afbeeldingen van de transportbanden, aangezien dit een aanzienlijk
onderdeel uitmaakt van het ontwerp. In figuur 8.22 valt de bocht van de transportbanden van
dichtbij te zien en in figuur 8.23 het gehele bandensysteem.
27
9. Business case
Het negende hoofdstuk van dit ontwerpverslag is een Business case. Voordat deze geschreven wordt
is het van belang om te weten wat een Business case is en wat voor punten deze moet bevatten.
Het doel van een Business case is het duidelijk maken waarom het project nodig is en wat de
voordelen ervan zijn. Vaak is het voor de schrijvers van het verslag wel duidelijk, maar dit hoeft
niet het geval te zijn voor andere stakeholders. Een Business case bestaat uit de volgende punten:
1. Een samenvatting met de belangrijkste punten
2. Achtergrondinformatie over het project
3. Een definitie van het project en wat voor probleem er opgelost zal worden
4. Eisen van het bedrijf over bijvoorbeeld partners om mee samen te werken of geld wat in
een bepaalde tijd terugverdiend moet worden
5. Een opsomming van de verschillende mogelijkheden om het probleem op te lossen
6. Een beschrijving van het uiteindelijke idee en waarom hiervoor gekozen is
7. Een stuk waarin in wordt gegaan op wat voor strategie gehandhaafd wordt en wat die te
maken heeft met het bedrijf en project
8. Een stuk om stakeholders te overtuigen dat het verstandig is om door te gaan met het
project
9. Een onderdeel waarin in wordt gegaan op de risico’s van het project
10. Een plan van hoe het project uitgevoerd gaat worden
11. Een financieel gedeelte waarin in wordt gegaan op de kosten van het project en hoe deze
terugverdiend kunnen worden
12. Een opsomming van alle benodigdheden om het project uit te voeren (denk aan human
resources en financial resources)
13. Een gedeelte waarin beschreven wordt wie wat wanneer gaat doen
14. Een stuk met bijlagen
Aangezien een aantal van de bovengenoemde punten al eerder in dit verslag verwerkt zijn, is
ervoor gekozen om deze punten in dit hoofdstuk niet nog eens te beschrijven. Dit geldt voor de
samenvatting, achtergrondinformatie, opsomming van verschillende ideeën (zie hoofdstuk 6),
beschrijving van het gekozen idee (zie hoofdstuk 7).
Verder zijn er ook een aantal punten die niet relevant zijn voor dit project, namelijk punt 7, 13 en
14. Deze punten zijn ook niet verwerkt in dit hoofdstuk.
9.2 De case
Door een vrachtwagen te hebben met zowel een gekoeld als niet gekoeld deel kunnen goederen van
meerdere bedrijven tegelijkertijd vervoerd worden. Met behulp van het systeem waardoor de
karren in de vrachtwagen vervoerd worden, is het erg eenvoudig om goederen in en uit te laden,
maar ook retourgoederen mee te nemen. Verder wordt met deze vrachtwagen het probleem
opgelost dat er te veel vrachtwagens onderweg zijn naar hetzelfde adres, op de straten in de
binnensteden. Met behulp van deze vrachtwagen is de drempel klein om samen te gaan werken
onder andere omdat het zo eenvoudig is. Hierdoor kunnen bedrijven onderling synergie creëren,
wat ook een van de doelen van CLIC is.
Door gebruik te maken van deze vrachtwagen op CLIC kan het doel van meerdere bedrijven
laten samenwerken eenvoudiger gehaald worden. Vaak willen bedrijven namelijk wel
samenwerken, maar weten niet precies hoe en wat. Deze vrachtwagen helpt daarbij. Er kunnen
verschillende soorten goederen vervoerd worden op een eenvoudige manier.
Zoals ook al beschreven in Hoofdstuk 6 en 7 heeft de gekozen oplossing over het algemeen
de meeste voordelen ten opzichte van andere oplossingen. Een belangrijk aspect is dat zowel
gekoelde als niet gekoelde goederen vervoerd kunnen worden, maar ook dat het erg eenvoudig is
om met deze vrachtwagen retourgoederen mee te nemen. Dit in tegenstelling tot andere ideeën
waarbij het helemaal niet mogelijk was om retourgoederen mee te nemen of dat dit veel te
28
ingewikkeld was.
Risico’s van dit product zijn dat het te duur in gebruik zal zijn en uiteindelijk geen
aanzienlijk voordeel qua kosten gaat verschaffen in vergelijking met ‘gewone’ distributie, het
gebruik ervan te ingewikkeld is, dat de goederen verkeerd geladen kunnen worden waardoor men
veel tijd kwijt raakt en dat bedrijven er geen gebruik van willen maken. Het risico dat bedrijven er
geen gebruik van willen maken valt redelijk tegen te gaan door ervoor te zorgen dat het niet te
duur is en dat het eenvoudig te gebruiken is. Maar zodra een van de eerste twee genoemde risico’s
optreedt in de praktijk, zullen bedrijven ook snel besluiten om toch geen gebruik meer te maken
van het product. Ervoor zorgen dat het product niet te duur is kan gedaan worden door gebruik te
maken van een niet al te dure vrachtwagen, minder kratten en karren gebruiken, een goedkoop
systeem gebruiken achterin de vrachtwagen en de achterkant van de vrachtwagen waar de
goederen in zitten van mindere kwaliteit te maken.
Om dit project uit te voeren moet ten eerste een pilot uitgevoerd worden met een
prototype van het product. Uit deze pilot kunnen nog verbeterpunten gehaald worden zodat het
product nog verbeterd kan worden voor gebruik. Verder is het van belang om bedrijven te vinden
die bereidt zijn om samen te leveren met behulp van deze vrachtwagen en ook ongeveer in
hetzelfde gebied actief zijn. Ook is het belangrijk dat er goed afgestemd wordt in welke volgorde
de verschillende aflever locaties worden aangedaan, dit bepaald namelijk de volgorde van hoe de
goederen in de vrachtwagen staan. Dit gebeurd tegenwoordig ook al, dus dit zal geen al te groot
probleem vormen in de praktijk.
Voor het vervolg van het project is het noodzakelijk dat er samengewerkt wordt met een
vrachtwagenmerk zoals DAF. Op deze manier kan het systeem het beste ontwikkeld worden en
uiteindelijk ook gemaakt worden. Het voordeel van DAF is dat DAF een Nederlands bedrijf is,
daardoor is communicatie eenvoudig. Ook moeten er zoals geschreven bedrijven gevonden worden
die gebruik willen maken van de vrachtwagen. Hoe lang het duurt om zo een vrachtwagen te maken
is niet bekend.
Om dit project in de praktijk uit te voeren zijn er ten eerste meerdere bedrijven nodig die
het zien zitten om te gaan samenwerken en gebruik te gaan maken van deze vrachtwagen. Verder
is er een ‘centrale hub’ nodig waar de vrachtwagen kan worden ingeladen, opgeladen en
geparkeerd kan worden. Deze hub is dan CLIC. Andere benodigdheden zijn: stroom om de
vrachtwagen op te laden, logistiek personeel, karren en kratten en tenslotte voornamelijk geld.
9.2.1 Financieel
Het is lastig om voor dit idee precies duidelijk te krijgen hoe duur het geheel zal worden. Er kan
een grove schatting gemaakt worden van de kosten van de vrachtwagen, namelijk 300.000 euro, dit
naar aanleiding van een gesprek met de Sales Marketing Manager van Truckland bv, die ook
aangesloten is bij de DAF groep. Verder kunnen de kosten van in ieder geval de bochtband geschat
worden op ongeveer 6.500 euro, dit aan de hand van een offerte van Beerepoot BV, een bedrijf dat
dit soort banden levert. Zie voor deze offerte de bijlagen. Aan de hand van dit bedrag is geschat
dat de overige transportbanden in de vrachtwagen ongeveer 10.000 euro zullen kosten.
Er moeten ook nog 30 karren en 120 kratten gekocht worden. De kosten hiervan bedragen
samen 7.770 euro. Tenslotte moet er nog rekening gehouden worden met overige kosten, denk
hierbij aan installatiekosten of leveringskosten.
Deze zijn geschat op 5.000 euro. Deze bedragen
zijn in tabel 9.1 terug te zien.
Op het moment zijn elektrische
vrachtwagens nog erg duur omdat ze nog in
ontwikkeling zijn, maar de verwachting is dat ze in
de toekomst goedkoper zullen worden.
Aangezien er gebruik gemaakt wordt van
een elektrische vrachtwagen brengt dit ook nog
kosten van elektriciteit met zich mee. Omdat er per
100 km ongeveer 1,4 Kwh aan energie gebruikt
wordt, kan met behulp van een aantal aannames
berekend worden hoe groot de kosten van stroom
per jaar zullen zijn. Als ervan uitgegaan wordt dat
de vrachtwagen per dag 150 kilometer rijdt, dit zes
29
dagen per week doet en 52 weken per jaar, dan rijdt de vrachtwagen in een jaar in totaal 46.800
kilometer. Tegen een prijs van 0,15 euro per Kwh, geeft dit kilometeraantal een energieprijs van
7.020 euro. Dit is fors goedkoper dan een vrachtwagen die op diesel rijdt, daar zullen de
brandstofkosten namelijk liggen tussen de 18.000 euro en 24.000 euro. Hier staat natuurlijk wel de
veel hogere prijs tegenover die betaald moet worden bij aanschaffing van een elektrische
vrachtwagen.
Stel er wordt gekozen om gebruik te maken van een diesel vrachtwagen, dan zullen de
kosten van de gehele vrachtwagen lager uitvallen. Als een prijs van 85.000 genomen wordt voor een
diesel vrachtwagen, dan zal de gehele vrachtwagen ongeveer 114.270 euro kosten. Wel moet er dan
natuurlijk rekening gehouden worden met de hogere lopende kosten. In de praktijk is een diesel
vrachtwagen geen optie, omdat deze niet duurzaam is.
Hoe lang het duurt voordat deze hoge investering terugverdiend is is niet bekend en ook
lastig te voorspellen. Dit omdat vrij weinig informatie hierover beschikbaar is. Het is ook nog niet
duidelijk wie dit grote bedrag zal betalen. Een mogelijkheid is dat CLIC deze vrachtwagen
aanschaft, en bedrijven hier tegen een vergoeding gebruik van mogen maken. Een andere optie is
dan een aantal bedrijven samen de vrachtwagen kopen, en dan na verloop van tijd het geld
terugverdienen door de besparing die gedaan wordt door het gebruiken van deze vrachtwagen.
30
10. Conclusie
10.1 Conclusie
De vraag voor dit verslag is: “Ontwerp een bakwagen waarin zowel gekoelde als niet gekoelde
goederen van verschillende bedrijven gecombineerd vervoerd kunnen worden om zo synergie te
behalen”. Hier is een oplossing voor bedacht die is uitgewerkt.
Allereerst zijn er uit het profielwerkstuk problemen naar voren gekomen die een oplossing
nodig hebben. Het PvE is aan de hand hiervan opgesteld en er zijn drie ideeën bedacht, waarvan er
uiteindelijk één idee het beste uitkwam (zie Bijlage 1: Excel score tabel). Dit is uitgewerkt in de
vorm van een 3D-ontwerp. Binnen de uitwerking is er eerst een vooronderzoek uitgevoerd naar het
soort vrachtwagen. Dit is uiteindelijk de DAF LF electric geworden. Deze keuze is kostentechnisch
niet erg voordelig, aangezien een elektrische vrachtwagen rond de €300.000 euro kost en een
normale diesel vrachtwagen rond de €85.000 kost. Een erg groot verschil dus, waar sommige
bedrijven niet op zitten te wachten.
Voor de uitwerking van de binnenkant van de vrachtwagen is veel gebrainstormd. Hier is
uiteindelijk een idee uit naar voren gekomen dat is toegepast. De vrachtwagen wordt in drie delen
verdeeld met transportbanden. De buitenste twee transportbanden zijn aan de achterkant
verbonden met een ronde transportband. Deze band wordt gebruikt voor gekoelde goederen. Aan
de ene kant komen de retouren binnen en aan de andere kant worden de goederen uitgeladen. In
het midden komt een transportband met de niet gekoelde goederen. Op de transportbanden komen
karren met daarin kratten. Dit is makkelijk voor de bevoorrader en de klant.
Dit is uiteindelijk gedaan om de synergie te verhogen op het bedrijventerrein. Door de
optimalisatie van de vrachtwagens kunnen bedrijven eenvoudig met elkaar samenwerken en is de
drempel hiertoe kleiner. Als er samengewerkt wordt kunnen goederenstromen gecombineerd
worden zonder dat er extra vrachtwagens de stad in rijden met minder goederen.
10.2 Aanbeveling
Als laatste zijn er een aantal aanbevelingen die vanuit het team gedaan worden voor eventuele
vervolgstappen:
Er zullen bedrijven gevonden moeten worden die samen willen werken met elkaar. Hierbij
moet rekening worden gehouden met het soort goederen, het gebied waar de bedrijven actief zijn
en gemeenschappelijke klanten zodat er minder gereden hoeft te worden naar de klant.
Ook moet bepaald worden hoe duur het product precies gaat worden. Er is al een grove
berekening die een indicatie geeft met wat het ongeveer moet gaan kosten. Dit zou dan nog
preciezer berekend moeten worden, zodat bedrijven of CLIC weten wat de bijdragen voor de
productie van de vrachtwagens moeten zijn. Verder moet bepaald worden hoe de financiering zal
zijn. Hier zijn twee opties voor, de eerste optie is dat CLIC de vrachtwagens aanschaft en dat
bedrijven hier tegen een vergoeding gebruik van mogen maken, de andere optie is dat een aantal
bedrijven samen een vrachtwagen aanschaffen en gebruiken.
Als laatste is het natuurlijk fijn om een werkend prototype te bouwen om testritten mee uit
te voeren. Er kan dan gekeken worden naar de feedback van de meewerkende bedrijven en de
haalbaarheid van het project. Deze feedback kan dan verwerkt worden in het product waarna er
gekeken kan worden of het product kleinschalig of grootschalig zal worden gebruikt.
31
11. Nawoord
Het was erg interessant om dit gehele project uit te voeren, vanaf het begin tot aan het einde.
Vaak waren er wel momenten dat wij als team er even doorheen zaten en niet meer wisten wat we
nu moesten gaan doen. Dit hebben we een aantal keer gehad toen we het onderwerp voor het
profielwerkstuk moesten bepalen. Er waren rondom het gehele thema zoveel mogelijke
onderwerpen voor een profielwerkstuk, dat we een soort van keuzestress hadden. Uiteindelijk is er
een heel mooi profielwerkstuk gemaakt, waar we heel wat aan hebben gehad voor het vervolg van
het project. Wel was na het einde van het PWS even onduidelijk hoe nu verder, dit omdat het
profielwerkstuk een vrij breed werkstuk geworden is. Hierdoor was het lastig om precies te zeggen
wat we gingen doen. Gelukkig heeft onze opdrachtgever, Robert Kreeft, ons hiermee goed
geholpen.
Ook hebben we veel geleerd van onze opdrachtgever over hoe het er in het bedrijfsleven
aan toe gaat. Een voorbeeld is het go/no-go moment, wij wilden dit op onze gebruikelijke manier
doen, maar volgens Robert konden we dit beter op een andere manier aanpakken. Zijn advies
hebben wij ook aangenomen, en begrepen niet waarom we het niet eerder op die manier deden.
Tijdens het maken van dit verslag zijn we tegen veel dingen aangelopen, maar door ons
goede teamwork hebben we de meeste problemen goed kunnen oplossen. Een voorbeeld van iets
waar we veel moeite mee hadden was onze ideeën bedenken en goed uitwerken zodat ze ook in de
praktijk mogelijk zijn. Veel tijd en O&O lessen hebben we nodig gehad om te bedenken hoe dit
toch mogelijk kan zijn. Samenwerken is dan ook één van de competenties waar wij tijdens dit
project goed aan hebben gewerkt. Dit samenwerken ging meestal ook erg goed, wat er mee te
maken zal hebben dat we elkaar al goed kennen en dus goed zijn ingespeeld op elkaar. Een andere
competentie waar we aan hebben gewerkt is doorzetten, want zoals beschreven waren er een
aantal momenten dat we even niet meer wisten hoe en wat, maar door ons doorzettingsvermogen
hebben wij toch mooie resultaten geboekt. Resultaten om trots op te zijn.
32
Literatuurlijst
ANWB. (z.d.). Dieselprijzen Europa | Bekijk het actuele overzicht. Geraadpleegd op 3 maart 2022,
van https://www.anwb.nl/vakantie/reisvoorbereiding/dieselprijzen-europa
Beerepoot BV. (z.d.-a). Bandbocht 1000 mm | Beerepoot BV. Beerepoot.nl. Geraadpleegd op 3

maart 2022, van https://www.beerepoot.nl/bandtransporteur/1005119-bandbocht
Beerepoot BV. (z.d.). Bandbochten 1100 mm | Beerepoot BV. Beerepoot.nl. Geraadpleegd op 3

maart 2022, van https://www.beerepoot.nl/bandtransporteur/1005126-bandbochten
Beerepoot BV. (z.d.). Bochtbanden 600 mm | Beerepoot BV. Beerepoot.nl. Geraadpleegd op 3

maart 2022, van https://www.beerepoot.nl/bandtransporteur/1005571-bochtbanden
Bogodanski, R. (2019), Quantitative Untersuchung der Konsolidierten Zustellung auf der Letzten
Meile, BIEK, Geraadpleegd op 2 december 2021, van
https://www.biek.de/download.html?getfile=2326
DAF. (z.d.). 3D Models & Grids - DAF BBI. DAF Trucks. Geraadpleegd op 22 februari 2022, van
https://www.dafbbi.com/en/euro-5-6-my2017/3d-models-and-grids?Tags=DAF-LF-series,Day-Cab
&Page=2
DAF Nederland. (z.d.). Productspecificatiebladen. DAF Trucks. Geraadpleegd op 22 februari 2022,

van
https://www.daf.nl/nl-nl/trucks/productspecificatiebladen?VehicleSerie=LF&VehicleType=Rigid
&AxleConfiguration=FA&Page=1
DAF Nederland. (z.d.-a). DAF LF ELECTRIC. DAF Trucks. Geraadpleegd op 22 februari 2022, van
https://www.daf.nl/nl-nl/trucks/alternatieve-brandstoffen-en-aandrijflijnen/batterij-elektrisch
e-voertuigen/daf-lf-electric
Ensie (2015, 8 april), Synergie, Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van

https://www.ensie.nl/redactie-ensie/synergie
Gemeente Rotterdam. (2019), Stappenplan ZES, Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van

https://www.rotterdam.nl/wonen-leven/stappenplan-zero-emissie/Stappenplan-ZES.pdf
Groen, M., Verweij, K., Vos, G., Otten, M., Tol, E., Wagter, H., Quak, H. (2019), Laadinfrastructuur
voor elektrische voertuigen in stadslogistiek, Geraadpleegd op 15 november 2021, van
https://ce.nl/wp-content/uploads/2021/03/4T28_CE_Delft_Laadinfrastructuur_elektrische_voer
tuigen_in_stadslogistiek_DEF.pdf
Hogeschool van Amsterdam, TNO. (2019, 14 juni), Nieuwe afvalinzameling is stil en schoon,
Geraadpleegd op 11 oktober 2021, van
https://www.hva.nl/kc-techniek/gedeelde-content/nieuws/nieuwsberichten/2019/06/nieuwe-a
fvalinzameling-is-stil-en-schoon.html
James Cook University Australia. (2020, 14 februari). How to Write a Business Case: Tips, Resources
and Examples. James Cook University. Geraadpleegd op 3 maart 2022, van
https://online.jcu.edu.au/blog/how-to-write-business-case
Jorritsma, A. (2020, 23 januari). Ketensamenwerking levert klanten IDS rendement op,

https://www.logistiek.nl/ketensamenwerking/artikel/2018/09/ketensamenwerking-levert-klant
en-ids-rendement-op-101164958
33
Kin, B., Nesterova, N., Van Kempen, E., De Vries, J., & Quak, H. (2020, 5 februari). Last Mile
Logistics Concepts. Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van
https://www.cilolab.nl/wp-content/uploads/2020/10/TNO-2020-P10594-D3.1-Logistieke-Concep
ten.pdf
Kin, B., Verlinde, S., van Lier, T., & Macharis, C. (2016), Is there life after subsidy for an urban
consolidation centre? An investigation of the total costs and benefits of a privately-initiated
concept, Transportation Research Procedia, 12, 357-369. Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van
https://www.researchgate.net/publication/295812763_Is_there_Life_After_Subsidy_for_an_Urb
an_Consolidation_Centre_An_Investigation_of_the_Total_Costs_and_Benefits_of_a_Privately-initi
ated_Concept
Kin, B. (2018), The Fragmented Last mile to Nanostores in Cities - A stakeholderbased search for a
panacea, Vrije Universiteit Brussel, Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van
https://www.researchgate.net/publication/340800571_Less_fragmentation_and_more_sustainab
ility_How_to_supply_nanostores_in_urban_areas_more_efficiently
Kruizinga BV. (z.d.). 2-Heks Rolcontainer insteekhekken | Kruizinga.nl. www.kruizinga.nl.

Geraadpleegd op 1 maart 2022, van
https://www.kruizinga.nl/rolcontainer/2-heks/2-heks/702s02/nieuw/708s2p600
Kruizinga BV. (z.d.). Stapelbak kunststof met open handgrepen 600 x 400 mm. www.kruizinga.nl.
https://www.kruizinga.nl/stapelbak-kunststof/stapelbaar/38-fb-e2/nieuw/38-fb6420-e2-d
Kruizinga BV. (z.d.-c). Stapelbak kunststof open handgrepen 800 x 600 mm. www.kruizinga.nl.
https://www.kruizinga.nl/stapelbak-kunststof/stapelbaar/5188gb/nieuw/98-5188gb
Lindholm, M. E. (2012), Enabling sustainable development of urban freight from a local authority
perspective, Chalmers University of Technology, Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van
https://www.researchgate.net/publication/277193481_Enabling_sustainable_development_of_u
rban_freight_from_a_local_authority_perspective
Logistiek Online. (z.d.). Rolcontainer 2-heks AGF klemhekken. Logistiekonline.nl. Geraadpleegd op

1 maart 2022, van
https://www.logistiekonline.nl/rolcontainer-agf-2-heks-insteekhekken-2-spanbanden.html
MAN. (z.d.). MAN eTGM | MAN NL. MAN Truck & Bus b.v. Geraadpleegd op 26 februari 2022, van
https://www.man.eu/nl/nl/vrachtwagen/alle-modellen/de-man-etgm/etgm.html
Meile, BIEK, Geraadpleegd op 2 december 2021, van

https://www.biek.de/download.html?getfile=2326
Natuur & Milieu. (2020, januari). De elektrische vrachtwagen in opkomst.

https://www.natuurenmilieu.nl/wp-content/uploads/2020/02/De-elektrische-vrachtwagen-in-o
pkomst.pdf
RDW. (2012, maart). Overzicht maten en gewichten in Nederland. Geraadpleegd op 26 februari

2022, van
https://www.rdw.nl/-/media/rdw/rdw/pdf/sitecollectiondocuments/ontheffingen-tet/themasit
e-ontheffingen/handleidingen/2-b-1097b-overzicht-maten-en-gewichten.pdf
Stad, H. (2018, 11 april), SC Monitor: ketensamenwerking stokt aan de top, Geraadpleegd op 12

oktober 2021, van
https://www.logistiek.nl/ketensamenwerking/nieuws/2018/04/sc-monitor-ketensamenwerking-
stokt-aan-de-top-101163131
34
STRAIGHTSOL (2014), Deliverable 5.4. Final evaluation of all STRAIGHTSOL city distribution
concepts by the use of the MAMCA, Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van:
https://www.researchgate.net/publication/295812927_Deliverable_54_Final_evaluation_of_all_
STRAIGHTSOL_city_distribution_concepts_by_the_use_of_the_MAMCA
The European Van Company. (z.d.). Polyvan truck bodies for cooled transport. Geraadpleegd op 26
februari 2022, van
http://www.theeuropeanvancompany.eu/01/MyDocuments/POLYVAN_truck_bodies_for_cooled_t
ransport.pdf
Van Audenhove, F.-J., Durance, M., & De Jongh, S. (2015), Urban Logistics - How to unlock value
from last mile delivery for cities, transporters and retailers, Arthur D. Little FUM,
https://www.adlittle.com/sites/default/files/viewpoints/ADL_Urban_Logistics.pdf
Van Rooijen, T., & Quak, H. (2010), Local impacts of a new urban consolidation centre–the case of
Binnenstadservice, nl. Procedia-Social and Behavioral Sciences, 2(3), 5967-5979. Geraadpleegd
op 10 oktober 2021, van
https://www.researchgate.net/publication/229125859_Local_impacts_of_a_new_urban_consolid
ation_centre_-_The_case_of_Binnenstadservicenl
Volvo Trucks. (z.d.). Volvo FL Electric. Geraadpleegd op 26 februari 2022, van

https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/trucks/trucks/volvo-fl/volvo-fl-electric.html
Wikipedia-bijdragers. (2019, 11 september). Laadklep (vrachtauto). Wikipedia. Geraadpleegd op 26

februari 2022, van https://nl.wikipedia.org/wiki/Laadklep_(vrachtauto)
35
Bijlagen
Bijlage 1: Excel score tabel
36
37
Bijlage 2: Offerte Beerepoot B.V.
38
Bijlage 3: Logboek
Naam Datum Gespendeerde Locatie Omschrijving

tijd
Justin 04-03-2022 2 uur Thuis Vrijdagochtend meeting

9:30
Justin 04-03-2022 1 uur Thuis Puntjes op de i van het verslag
15:30
Jarmo 04-03-2022 2 uur Thuis Verslag door gelezen en feedback
09:30 gegeven.
Lucas 04-03-2022 3 uur Thuis & Online Aan meesterproef verslag
09:00
Lucas 04-03-2022 4 uur, 30 min Thuis & Online Afbeeldingen toegevoegd van
14:30 product en onderschriften gefikst.
Feedback besproken.
Matthijs 04-03-2022 2 uur, 35 min Thuis Laatste vrijdagochtend meeting,
09:30 tijdens renders gemaakt en hele
verslag (behalve conclusie)
doorgelezen en feedback gegeven.
Matthijs 04-03-2022 3 uur, 55 min Thuis Meer renders gemaakt en feedback
15:05 gegeven op de laatste dingen in het
verslag. Puntjes op de I gezet in
verslag.
39
Lucas 04-03-2022 42 min Thuis & Online Samen met matthijs renders
00:00 gemaakt van het ontwerp.
Matthijs 04-03-2022 1 uur Thuis Renders gemaakt van 3D-model
00:00
Justin 04-03-2022 1 uur 15 min Thuis Verder gewerkt aan de lay-out,
opmerkingen opgelost en
onderschrift bij afbeeldingen
toegevoegd
Justin 04-03-2022 15 min Thuis Logboek bijgewerkt
00:45
Matthijs 03-03-2022 20 min Thuis Gewerkt aan 3D-model
00:00
Matthijs 03-03-2022 15 min Thuis Apprentice logboek ingevuld voor
00:20 afgelopen tijd.
Jarmo 03-03-2022 7 min Thuis Logboek bijgewerkt
23:05
Lucas 03-03-2022 5 uur, 29 min Thuis & Online Nawoord geschreven, aan hoofdstuk
18:30 8 gewerkt, bij de hele tijd matthijs
geadviseerd tijdens het 3d
ontwerpen
Matthijs 03-03-2022 4 uur Thuis Gewerkt aan 3D-model
11:30
Matthijs 03-03-2022 6 uur, 29 min Thuis Gewerkt aan 3D-model en renders
17:30 gemaakt
Justin 03-03-2022 1 uur, 25 min Verder gewerkt aan de lay-out,
19:30 opmerkingen opgelost en
onderschrift bij afbeeldingen
toegevoegd
Lucas 02-03-2022 4 uur, 4 min Thuis & Online Met o&o bezig geweest, Hoofdstuk
19:55 9 afgerond, onderzoek hiervoor
gedaan, berekeningen uitgevoerd,
dingen besproken over de 3d
tekening met matthijs
Matthijs 02-03-2022 20 min Thuis Feedback gegeven op inleiding en
19:00 voorwoord ontwerpverslag
Matthijs 02-03-2022 3 uur, 59 min Thuis Gewerkt aan het 3D-model
20:00
Jarmo 02-03-2022 2 uur, 45 min Thuis Aan hoofdstuk 9 gewerkt met Lucas
21:00
Justin 02-03-2022 5 uur Thuis Gewerkt aan de inleiding en de
14:00 lay-out van alle hoofdstukken
Lucas 01-03-2022 2 uur, 10 min Thuis Gewerkt aan Hoofdstuk 7 van het
20:00 meesterproef verslag. Ik heb het
gedeelte geschreven waarin
beschreven wordt hoe de goederen
door de vrachtwagen heen bewogen
zullen worden.
40
Justin 01-03-2022 1 uur, 30 min Thuis Voorpagina gemaakt en de

08:00 inhoudsopgave gemaakt
Matthijs 28-02-2022 1 uur, 35 min Calandlyceum O&O les: knoop doorgehakt over
14:35 idee en pws cijfer te horen
gekregen
Matthijs 28-02-2022 5 uur, 30 min Thuis Gewerkt aan 3D-model
17:00
Jarmo 28-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum O&O les: knoop doorgehakt over
14:35 idee, pws cijfer te horen gekregen
en gewerkt aan verslag.
Justin 28-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum O&O les: knoop doorgehakt over
Lucas 28-02-2022 30 min Thuis Aan verslag gewerkt
20:00
Lucas 28-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum O&O les: knoop doorgehakt over
Matthijs 27-02-2022 2 uur Thuis Gewerkt aan 3D-model
11:00
18:30
Lucas 26-02-2022 2 uur, 43 min Thuis Mijn gedeelte van Hoofdstuk 7
13:08 beschreven in het verslag
Lucas 26-02-2022 2 uur Thuis Aan de business case gewerkt -
18:00 Hoofdstuk 8
Matthijs 26-02-2022 1 uur Thuis Gewerkt aan het 3D-model.
09:30
Matthijs 26-02-2022 5 uur, 15 min Thuis Gewerkt aan het 3D-model.
12:30
13:00
Lucas 24-02-2022 1 uur, 15 min Thuis Aan het verslag gewerkt.
20:45
Matthijs 23-02-2022 1 uur, 20 min Thuis Stukje geschreven over idee ronde
20:20 vrachtwagen, en rest van de tot nu
toe geschreven tekst feedback
gegeven.
Lucas 23-02-2022 1 uur, 41 min Thuis Aan meesterproef verslag gewerkt
19:49
Jarmo 23-02-2022 1 uur, 30 min Thuis Gewerkt aan het verslag
21:00
Jarmo 23-02-2022 1 uur, 30 min Thuis Gewerkt aan het verslag
21:00
41
Lucas 22-02-2022 1 uur Thuis & Online Met Matthijs in call gezeten en hem
16:45 ondersteund tijdens het ontwerpen
van de vrachtwagen
Lucas 22-02-2022 3 uur, 16 min Thuis & Online Verder met Matthijs, en gewerkt
18:45 aan het meesterproef verslag.
Ideeën beschreven. Ook nog samen
met Jarmo beschreven waarom er is
gekozen voor het uiteindelijke
idee. Dus weer een hoofdstuk af.
Matthijs 22-02-2022 6 uur Thuis Gewerkt aan het ontwerp van het
16:00 idee en met Lucas gesproken over
uitwerking
Lucas 18-02-2022 1 uur, 30 min Thuis & Online Reguliere vrijdag ochtend meeting
09:00
Matthijs 18-02-2022 1 uur, 30 min Thuis Reguliere vrijdag ochtend meeting
09:00
Jarmo 18-02-2022 1 uur, 30 min Thuis Reguliere vrijdag ochtend meeting
09:00
Justin 18-02-2022 1 uur, 30 min Thuis Reguliere vrijdag ochtend meeting
09:00
Lucas 16-02-2022 45 min Thuis & Online Gesprek met Cian, onze expert
16:15
Matthijs 16-02-2022 45 min Thuis Gesprek met Cian, onze expert
16:15
Jarmo 16-02-2022 45 min Thuis Gesprek met Cian, onze expert
16:00
Justin 16-02-2022 45 min Online Gesprek met Cian, onze expert
16:00
Lucas 14-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum O&O les, gebrainstormd over idee,
14:35 voorwoord geschreven, verdeling
gemaakt meesterproef verslag.
Justin 14-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum O&O les, gebrainstormd over idee,
Matthijs 14-02-2022 1 uur, 30 min Thuis Met Jarmo beoordeling voor PWS
20:15 besproken, en cijfers gegeven per
onderdeel aan de hand van het
beoordelingsformulier.
Matthijs 14-02-2022 2 uur, 5 min Calandlyceum O&O les, gebrainstormd over idee,
Jarmo 14-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Verder gewerkt aan Meesterproef
14:35 verslag
Jarmo 14-02-2022 1 uur, 30 min Thuis Beoordeling PWS met Matthijs
20:15
Lucas 13-02-2022 25 min Thuis Verder gegaan met informatie
20:50 opzoeken over karren en kratten.
42
Lucas 12-02-2022 1 uur, 22 min Thuis Informatie voor Matthijs opgezocht

18:28 zodat hij kan beginnen met
ontwerpen
Lucas 11-02-2022 2 uur Thuis & Online Aan meesterproef verslag concept
10:15 gewerkt en idee
besproken/proberen uit te werken.
Jarmo 11-02-2022 3 uur Thuis Aan meesterproef verslag concept
10:30 gewerkt en idee
besproken/proberen uit te werken.
Matthijs 09-02-2022 30 min Thuis Schetsen gemaakt voor de
18:45 uitwerking van het idee.
Matthijs 07-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Idee proberen uit te werken, met
14:35 docenten problemen besproken.
Matthijs 07-02-2022 1 uur Thuis Met Lucas besproken wat in het
20:00 meesterproef verslag moet en waar.
Daarnaast logboek van afgelopen
maand ingevuld.
Lucas 07-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Bezig geweest met idee uitwerken,
14:35 tekeningen gemaakt, berekeningen
gedaan, problemen voorgelegd aan
docenten, contact gehad met DAF.
Lucas 07-02-2022 1 uur, 30 min Thuis & Online Meesterproef concept opgesteld en
19:30 besproken met Matthijs en daarna
samen het logboek van de
afgelopen weken ingevuld.
Justin 07-02-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Idee proberen uit te werken, met
Jarmo 07-02-2022 2 uur, 15 min Thuis ee proberen uit te werken, met
Matthijs 04-02-2022 1 uur Thuis Vervolg project besproken
09:00
Lucas 04-02-2022 1 uur Thuis & Online Vervolg o&o project besproken
09:00
Justin 04-02-2022 1 uur Thuis Vervolg o&o project besproken
09:00
Jarmo 04-02-2022 1 uur Thuis Vervolg project besproken
09:00
Lucas 01-02-2022 2 uur Thuis & Online Ideeën punten gegeven aan de hand
12:00 van PVE en excel tabel. Op deze
manier is het uiteindelijke idee
gekozen.
Matthijs 01-02-2022 2 uur Thuis Excel lijst gemaakt, ideeën gerankt
12:00
Jarmo 01-02-2022 2 uur Thuis Excel lijst gemaakt, ideeën gerankt
15:00
Lucas 25-01-2022 1 uur Thuis & Online go/no-go moment opdrachtgever
16:00
43
Matthijs 25-01-2022 1 uur Thuis Go/No-go

16:00
Justin 25-01-2022 1 uur Online Go/No-go
16:00
Jarmo 25-01-2022 1 uur Thuis Go/Nogo
15:00
Lucas 24-01-2022 2 uur, 15 min Thuis & Online Online O&O, brainstorm over
14:35 ideeën voor oplossing.
Matthijs 24-01-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Ideeën bedacht, brainstormsessie
14:35
Lucas 24-01-2022 30 min Thuis Contact opgenomen met Tu Delft
21:00 voor Expert.
Jarmo 24-01-2022 1 uur, 30 min Thuis Online O&O, brainstorm over
09:00 ideeën voor oplossing.
Lucas 21-01-2022 1 uur, 15 min Thuis Gebruikelijke O&O meeting gehad
09:00 en nog wat feedback verwerkt in
het PWS van onze begeleider.
Matthijs 21-01-2022 1 uur Thuis Gebruikelijke O&O meeting gehad
Justin 21-01-2022 1 uur, 10 min Thuis Gebruikelijke O&O meeting gehad
Matthijs 17-01-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Besproken met teamleden en
14:35 hypothese in document verwerkt en
gesprek met opdrachtgever
Justin 17-01-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Gebruikelijke O&O meeting gehad
Lucas 17-01-2022 2 uur Thuis & Online Aan portfolio gewerkt, en gesprek
15:00 met opdrachtgever gehad.
Jarmo 17-01-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum Besproken met teamleden en
14:35 hypothese in document verwerkt en
gesprek met opdrachtgever
Jarmo 17-01-2022 1 uur, 30 min Thuis Gebruikelijke O&O meeting gehad

Lucas 15-01-2022 45 min Thuis Edit
09:45
Lucas 15-01-2022 30 min Thuis Edit
13:45
Lucas 14-01-2022 1 uur Thuis Video opgenomen PWS presentatie
18:50
Lucas 14-01-2022 1 uur, 30 min Thuis Start edit filmpje
20:30
44
Matthijs 14-01-2022 1 uur, 30 min Thuis Filmpje opgenomen voor

20:00 presentatie
Jarmo 14-01-2022 3 uur Thuis Video opgenomen Presentatie
17:00
Lucas 12-01-2022 47 min Thuis Aan presentatie gewerkt
18:33
Matthijs 12-01-2022 2 uur Thuis Aan presentatie gewerkt
19:00
Justin 12-01-2022 2 uur Thuis Aan presentatie gewerkt
16:00
Lucas 10-01-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum In de O&O les nagedacht over
14:35 vervolg van het project
Matthijs 10-01-2022 2 uur, 15 min Calandlyceum In de O&O les nagedacht over
14:35 vervolg van het project
Matthijs 09-01-2022 1 uur, 30 min Thuis PWS verbeteren
18:00
Matthijs 09-01-2022 15 min Thuis Discussie verbeterd
13:50
Justin 09-01-2022 1 uur Trein Samenvatting geschreven en
09:45 opmaak voor de discussie afgerond
Matthijs 09-01-2022 1 uur, 40 min Thuis PWS verbeteren
20:20
Jarmo 09-01-2022 45 min Thuis Laatste keer PWS doorgelezen
21:15
Lucas 09-01-2022 1 uur, 40 min Thuis & Online Laatste dingetjes doorgenomen,
20:20 kleine aanpassingen aan conclusie
gedaan en nu is het PWS af. Samen
met Matthijs en ook nog kort met
Jarmo
Lucas 09-01-2022 17 min Thuis Discussie geschreven
08:35
Lucas 09-01-2022 1 uur, 30 min Thuis & Online Samen met Matthijs opmerkingen
18:00 van onze ouders doorgelopen en
toegepast
Lucas 09-01-2022 15 min Thuis Samen met mijn vader een paar
13:50 dingetjes besproken over PWS
Lucas 08-01-2022 1 uur Thuis Hoofdstuk 6, 7 en conclusie
18:45 doorgelezen en opmerkingen
gegeven en besproken.
Justin 08-01-2022 3 uur, 30 min Thuis Verder met de opmaak en alle
14:30 verbeteringen geheel en conclusie
geschreven
Matthijs 08-01-2022 45 min Thuis Met het team PWS voor de laatste
13:15 keer besproken.
Jarmo 08-01-2022 45 min Thuis Met het team PWS voor de laatste
13:15 keer besproken.
45
Matthijs 08-01-2022 3 uur, 45 min Thuis Hoofdstuk 7 verbeterd, Jarmo

14:30 feedback gegeven, en met Jarmo
overlegd over het hoofdstuk,
conclusie feedback gegeven.
Jarmo 08-01-2022 1 uur, 30 min Thuis Hoofdstuk 7 zo goed als afgemaakt
14:00
12:00 verbeteringen (H6 en H7)
Justin 07-01-2022 2 uur Thuis Verder met de opmaak en alle
Lucas 07-01-2022 30 min Thuis Punten voor conclusie uit mijn
19:00 hoofdstukken opgeschreven
Matthijs 07-01-2022 1 uur, 15 min Thuis PWS nagelezen en verbeterpunten
21:00 aangegeven, daarnaast met Jarmo
aan Hoofdstuk 7 gewerkt.
Jarmo 07-01-2022 2 uur Thuis PWS nagelezen en verbeterpunten
20:00 aangegeven, daarnaast met
Matthijs aan Hoofdstuk 7 gewerkt.
13:00 verbeteringen (Bronnen, H3, H4 en
H5)
18:30 verbeteringen (Bronnen, H3, H4 en
H5)
Lucas 06-01-2022 25 min Thuis Conclusie hoofdstuk 4 beschreven
14:14
Justin 05-01-2022 4 uur Thuis Verder met de opmaak en alle
Matthijs 03-01-2022 1 uur, 5 min Thuis Samen met Jarmo gewerkt aan
16:15 hoofdstuk 7 en pws besproken.
Jarmo 03-01-2022 3 uur, 5 min Thuis Samen met Matthijs gewerkt aan
16:15 hoofdstuk 7 en pws besproken.
Justin 01-01-2022 2 uur, 30 min Thuis Verder gewerkt aan opmaak
13:30 (Inleiding en hoofdstuk 1) en eigen
hoofdstuk afgerond
Justin 31-12-2021 2 uur, 30 min Thuis Begin opmaak gedaan
14:30 (Inhoudsopgave en inleiding)
Justin 31-12-2021 1 uur, 30 min Thuis Begin opmaak gedaan
20:00 (Inhoudsopgave en inleiding)
Lucas 24-12-2021 1 uur, 22 min Thuis Hoofdstuk 4 bijna afgerond, nu
15:45 alleen nog een conclusie.
Matthijs 24-12-2021 1 uur, 45 min Thuis Stukkie van hoofdstuk 7 afgemaakt
15:45 en Feedback gegeven op Lucas zijn
stuk.
46
Lucas 23-12-2021 1 uur Thuis Bronnen gefikst van H4, verder nog
18:00 engelse informatie erin gezet, die
moet nog in eigen woorden.
Lucas 23-12-2021 30 min Thuis & Online Conclusie besproken en
11:00 oplossingen/maatregelen besproken
en enquête bekeken. Samen met
het team.
Lucas 22-12-2021 15 min Thuis Mailtje opgesteld naar Robert en
20:10 met Matthijs gepraat
Lucas 21-12-2021 1 uur, 29 min Thuis Hoofdstuk 4 doorgelezen, puntjes
18:45 aangepast, besloten dat er nog wat
bij moet, bronnen gezocht en
verwerkt in apa stijl
Justin 20-12-2021 1 uur, 30 min Thuis Voorpagina PWS afgemaakt en
20:00 verder gewerkt aan eigen hoofdstuk
Matthijs 20-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum Feedback besproken met de
14:35 begeleiders, laatste hoofdstukken
herverdeeld, en gewerkt aan
hoofdstuk 7.
Matthijs 20-12-2021 1 uur, 40 min Thuis Gewerkt aan hoofdstuk 7, gekeken
19:20 naar andermans PWS voor
vergelijking.
Jarmo 20-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum Begin gemaakt aan H7 en feedback
14:35 ontvangen van Coaches
Jarmo 20-12-2021 1 uur, 45 min Thuis Verder gewerkt met Matthijs aan H7
19:30
Lucas 20-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum Feedback ontvangen van onze o&o
14:35 docenten op het pws. Gewerkt aan
H4, dingen besproken en
opdrachtgever gebeld.
Lucas 20-12-2021 1 uur, 30 min Thuis Hoofdstuk 4 afgerond
20:15
Matthijs 19-12-2021 40 min Thuis Met Lucas wat dingen besproken en
20:30 inleiding en begin van hoofdstuk 6
getypt
Lucas 19-12-2021 2 uur, 31 min Thuis Aan hoofdstuk 4 gewerkt. Nu heel
18:45 veel informatie, moet nu nog in de
goede volgorde gezet worden.
Lucas 17-12-2021 1 uur, 10 min Thuis & Online Dingen in H2 met Matthijs en Jarmo
09:00 besproken. Verder telefonische
enquête resultaten schriftelijk
verwerkt
Jarmo 17-12-2021 1 uur, 15 min Thuis Bespreken hoofdstuk matthijs.
09:00 Verder gewerkt aan nieuwe
hoofdstukken
Matthijs 17-12-2021 1 uur, 10 min Thuis Verbeterpunten besproken en
09:00 gekeken naar hoofdstuk 6, wat daar
in gaat komen.
47
Lucas 16-12-2021 50 min Thuis Verder aan mijn hoofdstuk gewerkt.

20:30
Matthijs 15-12-2021 1 uur Thuis Met Lucas verbeterpunten van mijn
11:00 hoofdstuk besproken en verbeterd.
Lucas 15-12-2021 1 uur, 55 min Thuis & Online Hoofdstuk 2 verbeterpunten
10:05 gegeven, daarna met matthijs
besproken en toen bedrijven gebeld
voor enquête.
Jarmo 13-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum Met het team het PWS
14:35 doorgenomen. Punten besproken
waar we tegenaan liepen + een
begin gemaakt aan hoofdstuk 6
Jarmo 13-12-2021 1 uur, 15 min Thuis (Laatste keer) feedback punten
22:15 verbeterd van hoofdstuk 5 +
feedback gegeven op de inleiding.
Justin 13-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum PWS besproken met hele team en
14:35 Amsterdam eigen hoofdstuk enquête begonnen
Lucas 13-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum PWS besproken met het team,
14:35 bedrijven die nog niet gereageerd
hadden op enquête gebeld.
Lucas 13-12-2021 51 min Thuis & Online Kort iets besproken met Matthijs en
09:15 een aantal verbeteringen in
hoofdstuk 5 toegepast.
Jarmo 13-12-2021 1 uur, 30 min Calandlyceum PWS gelezen en extra feedback
09:00 punten verbetered
Matthijs 13-12-2021 20 min Thuis Met Lucas kort wat dingen
09:10 besproken
Matthijs 13-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum PWS besproken met hele team, wat
14:35 er nog gedaan moet worden en
wijzigingen, daarnaast hoofdstuk
marktbeeld definitief afgemaakt.
Matthijs 13-12-2021 1 uur, 15 min Thuis Hoofdstuk 5 en inleiding feedback
21:35 gegeven en aanpassingen gedaan.
Lucas 12-12-2021 2 uur, 30 min Thuis PWS hoofdstuk 1 en 3
13:15 verbeterpunten verbeterd.
Jarmo 12-12-2021 1 uur, 55 min thuis Feedback punten van matthijs en
21:00 lucas verwerkt.
Lucas 12-12-2021 40 min Thuis & Online Met Matthijs een aantal dingen
17:55 besproken over hoofdstuk 2
Matthijs 12-12-2021 1 uur Thuis Met Jarmo besproken wat we gaan
22:15 doen met PWS en verbeterpunten.
Matthijs 12-12-2021 3 uur Thuis Hoofdstuk marktbeeld afgemaakt
17:15
Lucas 11-12-2021 1 uur, 40 min Thuis & Online Verbeterpunten toegepast in
19:00 hoofdstuk 1 en daarna hoofdstuk 3
en 4 besproken met Matthijs.
48
Matthijs 11-12-2021 1 uur, 10 min Thuis Met Lucas door mijn

19:30 verbeterpunten voor hem heen
gegaan.
Lucas 10-12-2021 1 uur, 6 min Thuis & Online PWS lay-out, voorwoord.
09:00
Justin 10-12-2021 1 uur Thuis Veder gewerkt aan PWS. Lay out
09:00 besproken en voorwoord verbeterd.
Jarmo 10-12-2021 1 uur, 20 min thuis Veder gewerkt aan PWS. Lay out
09:00 besproken en voorwoord verbeterd.
Matthijs 10-12-2021 1 uur Thuis Teamleden verbeterpunten
09:00 gegeven, wekelijkse bespreking
gehad en aan voorwoord gewerkt.
Lucas 10-12-2021 38 min Thuis & Online Samen met Matthijs hoofdstuk 1
18:30 helemaal doorgenomen en
verbeterpunten besproken.
Matthijs 10-12-2021 3 uur, 30 min Thuis Hele PWS doorgelezen,
14:00 verbeterpunten neergezet, alles
gecontroleerd, verbeterpunten
besproken met Lucas.
Lucas 09-12-2021 2 uur, 20 min Thuis Veel bronnen gelezen voor
18:30 hoofdstuk 4, handige informatie uit
deze bronnen in dit hoofdstuk een
soort van gestructureerd
genoteerd. Ook bepaald of de
bronnen bruikbaar zijn voor het
beantwoorden van de deelvraag.
Jarmo 09-12-2021 1 uur thuis Hoofdstuk 5 afgerond en conclusie
22:00 geschreven.
Justin 06-12-2021 2 uur, 10 min Calandlyceum De inleiding afgerond en 17
14:35 Amsterdam enquêtes gemaakt om te versturen
naar bedrijven
Jarmo 06-12-2021 2 uur, 15 min Thuis Verder gewerkt aan PWS. Mijn
14:35 hoofdstuk aangepast en kritiek van
matthijs verwerkt.
Matthijs 06-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum Gewerkt aan verbeteren van PWS,
14:35 dingen besproken en lay-out
aangepast.
Lucas 06-12-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum 17 enquête's eruit gestuurd,
14:35 bronnen gelezen voor mijn
hoofdstuk.
Lucas 06-12-2021 40 min Thuis Email aangepast, bronnen gezocht
09:30 voor mijn nieuwe hoofdstuk pws,
bedrijven voor enquête gezocht.
Lucas 05-12-2021 20 min Thuis Mailtje opgesteld om eruit te sturen
15:10 samen met enquête.
Jarmo 05-12-2021 20 min Thuis (kleine) bedrijven gezocht om te
14:00 contacteren voor de enquête
49
Justin 03-12-2021 1 uur, 10 min Thuis PWS besproken en naar presentatie

09:00 van Jarmo gekeken over wat we
aan het PWS kunnen verbeteren en
andere voorbeelden van andere.
Matthijs 03-12-2021 1 uur, 30 min Thuis Gesproken met Jarmo en Lucas over
21:00 de lay out van het PWS, andere
zaken afgestemd en dingen
verbeterd.
Lucas 03-12-2021 1 uur, 30 min Thuis & Online De zaken afgestemd over de lay-out
21:00 van het PWS, bedrijven gezocht.
Lucas 03-12-2021 1 uur, 10 min Thuis & Online Presentatie van Jarmo bewonderd
09:00 over de structuur, lay-out etc. van
het PWS. Daarna daarover gepraat.
Matthijs 03-12-2021 1 uur, 10 min Thuis PWS besproken en naar presentatie
Jarmo 03-12-2021 1 uur, 10 min Thuis PWS besproken en naar presentatie
Jarmo 03-12-2021 1 uur, 30 min Thuis Gesproken met Matthijs en Lucas
21:00 over de lay out van het PWS,
andere zaken afgestemd en dingen
verbeterd.
Jarmo 02-12-2021 2 uur Thuis Reflectie PWS. Opnieuw en kritisch
21:00 naar het document gekeken en
vragen voorbereid + presentatie
voor morgen.
Matthijs 29-11-2021 4 uur, 10 min Thuis Gewerkt aan het de markt in beeld
13:30 brengen (grafieken en tabellen
gemaakt), dingen verbeterd en
daarnaast vervolg pws besproken
met Jarmo en Lucas over een
videogesprek.
Justin 29-11-2021 1 uur, 30 min Thuis Thuis gewerkt aan de inleiding en
14:30 en de gegevens van de enquête
uitgewerkt voor het PWS
Jarmo 29-11-2021 2 uur, 15 min Calandlyceum Op school veder gewerkt aan PWS.
14:35 Met matthijs grafieken besproken
Lucas 29-11-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Tijdens de O&O les met Jarmo
15:00 online met Matthijs gepraat over
grafieken, lay-out, hoofdstuk 5
afgerond, en verder gewerkt.
Jarmo 26-11-2021 1 uur Thuis Aan hoofdstuk vier van het PWS
09:00 gewerkt samen met Lucas
Lucas 26-11-2021 1 uur Thuis & Online Aan hoofdstuk vier van het PWS
09:00 gewerkt samen met Jarmo
50
Matthijs 22-11-2021 2 uur, 5 min Calandlyceum Aan het groepsportfolio en eigen

14:45 portfolio gewerkt, daarnaast Jarmo
geholpen met hoofdstuk 4.
Lucas 22-11-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Enquête verder naar bedrijven
15:00 gestuurd, aan portfolio gewerkt.
Jarmo 22-11-2021 2 uur, 5 min Op school Verder gewerkt aan Hoofdstuk 4
14:45
Justin 19-11-2021 1 uur Thuis Enquête goedgekeurd en eruit
09:00 gestuurd.
Lucas 19-11-2021 1 uur Thuis & Online Enquête goedgekeurd en eruit
09:00 gestuurd.
Jarmo 19-11-2021 1 uur Thuis Thuis gewerkt aan Hoofdstuk 4
09:00
Matthijs 08-11-2021 1 uur, 15 min Calandlyceum O&O les op school, enquête en
14:45 procesgesprek gehad.
Justin 08-11-2021 1 uur, 45 min Calandlyceum O&O les op school, enquête en
Lucas 08-11-2021 1 uur, 15 min Calandlyceum O&O les op school, enquête en
Jarmo 08-11-2021 1 uur, 15 min Op school O&O les op school, enquête en
Jarmo 05-11-2021 1 uur, 15 min Thuis Gesprek met Robert gehad over
08:30 enquête en gevraagd over kleine
bedrijven. Nog even nagepraat over
het vervolg. Verder gewerkt aan
vragen.
Lucas 05-11-2021 1 uur, 15 min Thuis & Online Gesprek met Robert gehad over
vragen.
Justin 05-11-2021 1 uur, 15 min Thuis & Online Gesprek met Robert gehad over
vragen.
Matthijs 05-11-2021 1 uur, 5 min Thuis Gesprek met Robert gehad over
vragen
Lucas 01-11-2021 1 uur, 30 min Calandlyceum Vragen opgesteld enquête,
15:00 bedrijven benaderd met vraag of
een enquête uitzetten mogelijk is.
Grote bedrijven verzameld. Bezig
geweest met cijfers van CBS.
Justin 01-11-2021 1 uur, 30 min Calandlyceum Vragen opgesteld enquête,
51

Matthijs 01-11-2021 1 uur, 30 min Calandlyceum Vragen opgesteld enquête,
Lucas 29-10-2021 45 min Thuis & Online Plan gemaakt voor de komende 2
09:00 hoofdstukken. Het plan is om een
enquête op te stellen en te
versturen naar grote en kleine
bedrijven.
Jarmo 26-10-2021 30 min Thuis PWS doorgelezen en verbeteringen
22:30 doorgevoerd
Lucas 25-10-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum PWS gewerkt, mailtje naar Robert
15:00 gestuurd, besproken hoe vervolg
van het project eruit gaat zien.
Jarmo 25-10-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Aan het PWS gewerkt. Ook
15:00 besproken hoe we het project er in
de toekomst er uit laten zien/
Matthijs 25-10-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Gegevens van CBS gespecificeerd en
15:00 overlegd met Lucas, Jarmo, Justin.
Justin 25-10-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Aan het PWS gewerkt. Ook
15:00 besproken hoe we het project er in
de toekomst er uit laten zien/
Matthijs 15-10-2021 2 uur Thuis Gewerkt aan 'goederenstromen per
10:30 sector in Amsterdam en Nederland'
van het PWS.
Matthijs 15-10-2021 2 uur, 50 min Thuis Gewerkt aan 'goederenstromen per
15:20 sector in Amsterdam en Nederland'
van het PWS.
Lucas 14-10-2021 1 uur, 15 min Thuis Verder gewerkt aan mijn deelvraag.
18:30 Laatste voorbeeld van synergie
opgeschreven, en over synergie zelf
geschreven.
Matthijs 12-10-2021 45 min Thuis & Online Gesprek samen met Robert met
09:00 Justin, Jarmo en Lucas
Lucas 12-10-2021 45 min Thuis & Online Gesprek samen met Robert met
09:00 Justin, Jarmo en Matthijs
Matthijs 12-10-2021 1 uur, 30 min Thuis Gewerkt aan pws 'goederenstromen'
17:15
Justin 12-10-2021 45 min Thuis Gesprek samen met Robert met
09:00 Justin, Jarmo en Lucas
Lucas 12-10-2021 45 min Thuis Deelvraag 3 verder gewerkt.
13:15 Geschreven over Synergie en
cross-docking
52
Lucas 12-10-2021 20 min Thuis Bronnen gezocht en gelezen voor

18:30 deelvraag 3
Jarmo 11-10-2021 30 min Thuis Gewerkt aan het afmaken van mijn
20:00 deelvraag
Lucas 11-10-2021 1 uur thuis Deelvraag 3 PWS gewerkt
18:50
Lucas 10-10-2021 58 min Thuis Aan mijn PWS deelvragen gewerkt
16:05
Lucas 10-10-2021 45 min Thuis Gewerkt aan PWS deelvragen
18:24
Lucas 08-10-2021 1 uur, 30 min Thuis & Online PWS, taken verdeelt, en gewerkt
08:30 aan eigen onderzoeksvraag
Jarmo 08-10-2021 1 uur, 30 min Thuis PWS, taken verdeelt, en gewerkt
08:30 aan eigen onderzoeksvraag
Justin 08-10-2021 1 uur, 30 min Thuis PWS, taken verdeelt, en gewerkt
08:30 aan inleiding
Lucas 04-10-2021 1 uur, 45 min Calandlyceum Aan PWS gewerkt en Literatuur
15:00 gelezen.
Jarmo 04-10-2021 1 uur, 45 min Calandlyceum Aan PWS gewerkt en literatuur
15:00 gelezen
Matthijs 04-10-2021 1 uur, 45 min Calandlyceum Aan PWS gewerkt en literatuur
15:00 gelezen
Matthijs 01-10-2021 1 uur, 30 min Thuis PVA door gelezen met Justin, Lucas
08:30 en Jarmo. Alle punten van
verbetering gemarkeerd en samen
besproken.
Jarmo 01-10-2021 1 uur, 30 min Thuis PVA door gelezen met Justin,
08:30 Matthijs en Lucas. En de feedback
punten verbeteren. Ook zelfstandig
verder gewerkt aan 2.1.1
Lucas 01-10-2021 1 uur, 30 min Thuis & Online PVA door gelezen met Justin,
08:30 Matthijs en Jarmo. Alle punten van
besproken. Na alle verbeteringen
toegepast te hebben is het PVA
verstuurd naar de opdrachtgever.
Justin 01-10-2021 1 uur, 30 min Thuis PVA door gelezen met Justin,
08:30 Matthijs en Jarmo. Alle punten van
besproken. Na alle verbeteringen
toegepast te hebben is het PVA
verstuurd naar de opdrachtgever.
Justin 01-10-2021 2 uur, 45 min Thuis De inleiding van het PVA
00:00 afgeschreven en daarbij ook de
hele lay-out verder afgemaakt,
zodat deze optijd was om naar de
opdrachtgever gestuurd te kunnen
worden
53
Lucas 27-09-2021 1 uur, 45 min Calandlyceum Met Justin en Jarmo een begin
15:00 gemaakt aan de PWS deelvragen.
En het PVA gefinetuned na
aanleiding van feedback van onze
docenten
Jarmo 27-09-2021 1 uur, 45 min Calandlyceum Met Justin en Lucas een begin
15:00 Amsterdam gemaakt aan de PWS deelvragen.
En het PVA gefinetuned na aan
leiding van de feedback
Justin 27-09-2021 1 uur, 45 min Calandlyceum Met Justin en Lucas een begin
15:00 Amsterdam gemaakt aan de PWS deelvragen.
En het PVA gefinetuned na aan
leiding van de feedback
Lucas 23-09-2021 2 uur Thuis Met Matthijs, Jarmo en Justin nu
09:10 volledig duidelijk gemaakt wat we
gaan doen. Beproken wie wat gaat
doen in het PVA.
Justin 23-09-2021 2 uur Thuis Met Matthijs, Jarmo en Justin nu
doen in het PVA.
Jarmo 23-09-2021 2 uur Thuis Met Matthijs, Jarmo en Justin nu
doen in het PVA.
Matthijs 23-09-2021 2 uur Thuis Met Lucas, Jarmo en Justin nu
doen in het PVA.
Lucas 20-09-2021 1 uur, 30 min Calandlyceum Tijdens O&O les gehele opdracht
15:00 nog eens besproken en vragen
opgesteld om te sturen naar Robert
Kreeft
Jarmo 20-09-2021 1 uur, 30 min Calandlyceum Tijdens O&O les gehele opdracht
Kreeft
Matthijs 20-09-2021 1 uur, 30 min Calandlyceum Tijdens O&O les gehele opdracht
Kreeft
Lucas 17-09-2021 1 uur, 30 min Thuis Thuis online samen met Matthijs,
08:30 Jarmo en Justin gewerkt aan
onderzoeksvraag en deelvragen.
Justin 17-09-2021 1 uur, 30 min Thuis Thuis online samen met Matthijs,
Jarmo 17-09-2021 1 uur, 30 min Online via Thuis online samen met Matthijs,
08:30 Discord Jarmo en Justin gewerkt aan
54
Matthijs 17-09-2021 1 uur, 30 min Thuis Thuis online samen met Lucas,
Matthijs 16-09-2021 49 min Thuis Samen met Lucas, overlegd over
17:41 het vervolg van het project:
meesterproef en PWS onderwerpen.
Lucas 16-09-2021 49 min Thuis Samen met Matthijs, overlegd over
17:41 het vervolg van het project:
meesterproef en PWS onderwerpen.
Justin 14-09-2021 20 min Thuis 2e gesprek met Robert Kreeft
16:30 samen met Jarmo, Justin en
Matthijs.
Matthijs 14-09-2021 21 min Thuis 2e gesprek met Robert Kreeft
16:30 samen met Jarmo, Justin en Lucas.
Justin 14-09-2021 30 min Thuis Samen met Justin en Matthijs
16:50 gebrainstormd over het gehele
project en de onderzoeksvraag
Matthijs 14-09-2021 30 min Thuis Samen met Justin en Lucas
Matthijs 14-09-2021 45 min Thuis Samen met Jarmo en Matthijs
21:05 verder over de onderzoeksvraag en
het gehele project gebrainstormd
Jarmo 14-09-2021 20 min Online teams 2e gesprek met Robert Kreeft
Matthijs.
Jarmo 14-09-2021 45 min Online via Samen met Jarmo en Matthijs
21:05 Discord verder over de onderzoeksvraag en
Lucas 14-09-2021 20 min Thuis 2e gesprek met Robert Kreeft
Matthijs.
Lucas 14-09-2021 45 min Thuis Samen met Jarmo en Matthijs

21:05 verder over de onderzoeksvraag en
Lucas 14-09-2021 30 min Thuis Samen met Justin en Matthijs
Lucas 13-09-2021 20 min Thuis Bezig geweest met Planning
09:45
Matthijs 13-09-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Start gemaakt samen met Jarmo,
15:00 Justin en Lucas aan het PVA,
groepsportfolio en het
vervolggesprek verder voorbereid
Justin 13-09-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Start gemaakt samen met Jarmo,
15:00 Justin en Matthijs aan het PVA,
55
Jarmo 13-09-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Start gemaakt samen met Jarmo,
15:00 Justin en Lucas aan het PVA,
Lucas 13-09-2021 1 uur, 50 min Calandlyceum Start gemaakt samen met Jarmo,
15:00 Justin en Matthijs aan het PVA,
Lucas 07-09-2021 5 min Calandlyceum Kort gesprek met onze PWS
10:35 begeleider meneer van den Berg
Justin 07-09-2021 41 min Teams Samen met Lucas, Matthijs, Jarmo
16:26 en Justin. Het eerste
kennismakingsgesprek met de
opdrachtgever. Hierbij is veel
informatie tussen beide partijen
uitgewisseld.
Matthijs 07-09-2021 5 min Calandlyceum Kort gesprek met onze PWS
Jarmo 07-09-2021 5 min Calandlyceum Kort gesprek met onze PWS
Jarmo 07-09-2021 41 min Teams Samen met Lucas, Matthijs, Jarmo
uitgewisseld.
Lucas 07-09-2021 41 min Teams Samen met Matthijs, Jarmo en
16:26 Justin. Het eerste
uitgewisseld.
Matthijs 07-09-2021 41 min Teams Samen met Lucas, Matthijs, Jarmo
uitgewisseld.
Justin 07-09-2021 5 min Calandlyceum Kort gesprek met onze PWS
Jarmo 06-09-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Matthijs, Lucas en
14:45 Amsterdam Jarmo. We hebben op school verder
gewerkt aan het project. Extra
mails verstuurd naar potentiële
opdrachtgevers en voorbereid op
het kennismakingsgesprek.
Matthijs 06-09-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Justin, Lucas en Jarmo.
14:45 We hebben op school verder
56
Lucas 06-09-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Matthijs, Justin en
14:45 Jarmo. We hebben op school verder
Justin 06-09-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Matthijs, Lucas en
14:45 Amsterdam Jarmo. We hebben op school verder
Lucas 03-09-2021 1 uur, 30 min Online via Samen met Lucas, Matthijs, Justin
08:30 Discord en Jarmo online samengekomen om
ons voor te bereiden op het
kennismakingsgesprek aankomende
dinsdag. Document opgesteld over
CLIC en mogelijke opdrachten
opgeschreven + PWS onderwerpen.
Justin 03-09-2021 1 uur, 30 min Online via Samen met Lucas, Matthijs, Justin
Matthijs 03-09-2021 1 uur, 30 min Online via Samen met Lucas, Matthijs, Justin
Jarmo 03-09-2021 1 uur, 30 min Online via Samen met Lucas, Matthijs, Justin
Matthijs 30-08-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Matthijs, Lucas, Justin
14:45 en Jarmo. We hebben op school
veder gewerkt aan het project. We
hebben bijvoorbeeld nieuwe
mensen en organisaties
gebeld/gemaild. Ook een begin
gemaakt aan PVA en de planning
57
Jarmo 30-08-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Matthijs, Lucas, Justin

Lucas 30-08-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Matthijs, Lucas, Justin
gemaakt aan PVA en de planning.
Justin 30-08-2021 2 uur, 30 min Calandlyceum Samen met Matthijs, Lucas, Justin
14:45 + thuis en Jarmo. We hebben op school
Jarmo 29-08-2021 1 uur, 30 min Thuis & Online Samen met Matthijs en Jarmo een
01:00 nieuw excel bestand aangemaakt
en de lijst van vrijdag geordend. Bij
de verschillende onderwerpen
bedrijven gezocht en ook al van een
aantal contactgegevens. Op een
ander moment zullen wij deze
bedrijven gaan benaderen.
Lucas 29-08-2021 1 uur, 30 min Thuis & Online Samen met Matthijs en Jarmo een
Matthijs 29-08-2021 1 uur, 30 min Thuis & Online Samen met Lucas en Jarmo een
Matthijs 27-08-2021 35 min Google Drive, Matthijs, Jarmo en Lucas hebben
11:00 Apprentice, vandaag een document aangemaakt
Online via en gebrainstormd over verdere
Discord mogelijke onderwerpen die wij
interessant vinden voor onze
meesterproef en profielwerkstuk.
Verder rondgekeken in Apprentice
om er wat bekender mee te
worden.
58
Jarmo 27-08-2021 35 min Google drive, Matthijs, Jarmo en Lucas hebben

11:00 Apprentice, Via vandaag een document aangemaakt
Discord en gebrainstormd over verdere
mogelijke onderwerpen die wij
worden.
Lucas 27-08-2021 35 min Google Drive, Matthijs, Jarmo en Lucas hebben
11:00 Apprentice, vandaag een document aangemaakt
Online via en gebrainstormd over verdere
Discord mogelijke onderwerpen die wij
worden.
Justin 26-08-2021 3 uur Calandlyceum Justin, Matthijs, Lucas, Jarmo Start
09:30 Amsterdam gemaakt aan PWS + Meesterproef
Potentiele opdrachtgevers
benaderd.
Jarmo 26-08-2021 3 uur Calandlyceum Justin, Matthijs, Lucas, Jarmo Start
benaderd.
Matthijs 26-08-2021 3 uur Calandlyceum, Justin, Matthijs, Lucas, Jarmo Start
benaderd.
Lucas 26-08-2021 3 uur Calandlyceum Justin, Matthijs, Lucas, Jarmo Start
benaderd.
59

Meesterproefverslag Optimalisering Vrachtwagen

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Meesterproefverslag Optimalisering Vrachtwagen

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Meesterproef ontwerpverslag |||| Optimalisatie vrachtwagen

2 Vooronderzoek - Samenvatting PWS……………………………………………………………………………. 7

3 Vooronderzoek - Stadslogistiek……………………………………………………………………………………. 8-10

4 Vooronderzoek - Synergie en samenwerking……………………………………………………………… 11-13

5 Programma van Eisen……………………………………………………………………………………………………. 14

7 Gekozen idee.………………………………………………………………………………………………………………… 17-18

9 Business case…………………………………………………………………………………………………………………. 28-30

1.3 Meesterproef ontwerpverslag

1.4.1 Somerset Capital Partners

1.4.2 Robert Kreeft

2. Vooronderzoek - Samenvatting PWS

3.2 Wat is stadslogistiek?

4. Vooronderzoek - Synergie en samenwerking

4.2 Wat is synergie?

4.3 Hoe wordt synergie al toegepast?

4.4 Synergie in de foodsector in het algemeen

5. Programma van Eisen

5.3 Functionele wensen

6.2 Idee 1: Compartimenten vanaf zijkant openen

6.3 Idee 2: Karrensysteem

6.4 Idee 3: Ronde vrachtwagen

7.2 Categorieën en weging

Omdat het idee uiteindelijk weergegeven zal

8.2.2 Systeem in de vrachtwagen

8.2.4 Karren en kratten

8.3 Uitwerking product

8.3.2 Het product

Op de zijkant van de vrachtwagen is er

Om de vrachtwagen te vullen zijn ook

Beerepoot BV. (z.d.-a). Bandbocht 1000 mm | Beerepoot BV. Beerepoot.nl. Geraadpleegd op 3

Beerepoot BV. (z.d.). Bandbochten 1100 mm | Beerepoot BV. Beerepoot.nl. Geraadpleegd op 3

Beerepoot BV. (z.d.). Bochtbanden 600 mm | Beerepoot BV. Beerepoot.nl. Geraadpleegd op 3

DAF Nederland. (z.d.). Productspecificatiebladen. DAF Trucks. Geraadpleegd op 22 februari 2022,

Ensie (2015, 8 april), Synergie, Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van

Gemeente Rotterdam. (2019), Stappenplan ZES, Geraadpleegd op 10 oktober 2021, van

Jorritsma, A. (2020, 23 januari). Ketensamenwerking levert klanten IDS rendement op,

Kruizinga BV. (z.d.). 2-Heks Rolcontainer insteekhekken | Kruizinga.nl. www.kruizinga.nl.

Logistiek Online. (z.d.). Rolcontainer 2-heks AGF klemhekken. Logistiekonline.nl. Geraadpleegd op

Meile, BIEK, Geraadpleegd op 2 december 2021, van

Natuur & Milieu. (2020, januari). De elektrische vrachtwagen in opkomst.

RDW. (2012, maart). Overzicht maten en gewichten in Nederland. Geraadpleegd op 26 februari

Stad, H. (2018, 11 april), SC Monitor: ketensamenwerking stokt aan de top, Geraadpleegd op 12

Volvo Trucks. (z.d.). Volvo FL Electric. Geraadpleegd op 26 februari 2022, van

Wikipedia-bijdragers. (2019, 11 september). Laadklep (vrachtauto). Wikipedia. Geraadpleegd op 26

Bijlage 2: Offerte Beerepoot B.V.

Naam Datum Gespendeerde Locatie Omschrijving

Justin 04-03-2022 2 uur Thuis Vrijdagochtend meeting

Justin 01-03-2022 1 uur, 30 min Thuis Voorpagina gemaakt en de

Lucas 12-02-2022 1 uur, 22 min Thuis Informatie voor Matthijs opgezocht

Matthijs 25-01-2022 1 uur Thuis Go/No-go

Jarmo 17-01-2022 1 uur, 30 min Thuis Gebruikelijke O&O meeting gehad

Matthijs 14-01-2022 1 uur, 30 min Thuis Filmpje opgenomen voor

Matthijs 08-01-2022 3 uur, 45 min Thuis Hoofdstuk 7 verbeterd, Jarmo

Lucas 16-12-2021 50 min Thuis Verder aan mijn hoofdstuk gewerkt.

Matthijs 11-12-2021 1 uur, 10 min Thuis Met Lucas door mijn

Justin 03-12-2021 1 uur, 10 min Thuis PWS besproken en naar presentatie

Matthijs 22-11-2021 2 uur, 5 min Calandlyceum Aan het groepsportfolio en eigen

een enquête uitzetten mogelijk is.

Lucas 12-10-2021 20 min Thuis Bronnen gezocht en gelezen voor

Lucas 14-09-2021 45 min Thuis Samen met Jarmo en Matthijs

Jarmo 30-08-2021 2 uur Calandlyceum Samen met Matthijs, Lucas, Justin

Jarmo 27-08-2021 35 min Google drive, Matthijs, Jarmo en Lucas hebben

You might also like