TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG TP.

HỒ CHÍ MINH

BÀI THI KẾT THÚC HỌC PHẦN

Môn thi: LOGISTICS QUỐC TẾ

Họ và tên sinh viên: Nguyễn Hồ Khánh Vi

MSSV: 030835190281 Lớp học phần: D01

THÔNG TIN BÀI THI MÃ ĐỀ THI

Bài thi có: (bằng số): 5 trang
(bằng chữ): năm trang

YÊU CẦU
1. Phân tích những khó khăn, vướng mắc của hoạt động logistics tại Việt Nam trong thời
gian dịch bệnh Covid-19 (3đ)
2. Vẽ sơ đồ và mô tả chi tiết các công việc để thực hiện thủ tục hải quan cho một lô hàng
xuất kinh doanh. (3đ)
3. Phân tích sự cần thiết của việc mua bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển
bằng đường biển. (3đ)

BÀI LÀM

-1-
Câu 1:
Trong thời gian dịch bệnh Covid-19, hoạt động Logistic tại Việt Nam gặp rất nhiều khó
khăn và vướng mắc. Trong đó, các dịch vụ vận tải hàng không, vận tải đường bộ và vận tải
đường sắt bị tác động nặng nề nhất. Vận tải biển ít bị ảnh hưởng hơn với cước phí vẫn giữ
vững mặc dù yêu cầu chuyên chở có giảm sút và khó khăn về thủ tục do đại dịch.
Khó khăn:
Khó khăn lớn nhất đó là phải đối phó với sự gián đoạn trong chuỗi cung cấp dịch vụ để
duy trì hoạt động liên tục. Chưa kể, cước vận tải biển tăng phi mã và sự thiếu hụt, mất cân
bằng container trên toàn thế giới cũng khiến doanh nghiệp Việt Nam gặp vô vàn khó khăn.
Đơn cử, giá cước xuất khẩu sang Mỹ đã tiếp tục tăng thêm 2000-3000USD từ ngày 15/6. So
với cùng kỳ năm 2020, giá cước đã tăng tới 5 lần.
Đại dịch cũng khiến vấn đề tổ chức sản xuất, bố trí nhân lực làm việc phù hợp mà vẫn
phải đảm bảo an toàn, các quy định về phòng chống dịch rất khó khăn, gây khó khăn cho
nhân viên khi liên tục phải xét nghiệm, sử dụng giấy đi đường, cách li,...thậm chí nghỉ việc
gây gián đoạn trong hoạt động Logistics.
Doanh nghiệp dịch vụ logistics trong và sau đại dịch Covid-19 bị tác động, ảnh hưởng
bởi sự hồi phục của các ngành khác trong nền kinh tế, trong khi ở các ngành kinh tế khác,
nhiều doanh nghiệp phải đóng cửa do không có nguyên vật liệu đầu vào để sản xuất. Khiến
doanh nghiệp không đáp ứng được đơn hàng đúng thời gian dẫn đến mất đơn hàng, làm hoạt
động Logistics bị ảnh hưởng theo.
Vì đại dịch, sân bay, nhà ga, cửa khẩu tạm ngừng hoạt động, các nước trên Thế giới
ngừng giao thương vì lo ngại dịch lây lan, khiến chuỗi cung ứng bị đứt gãy, vận chuyển
hàng hóa gặp bế tắc.
Quá trình lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát luồn chuyển dịch của hàng hóa, dịch vụ
cũng như thông tin của luồng chuyển dịch của hoạt động Logistics liên tục bị thay đổi, gián
đoạn ở những nơi là vùng xanh, vùng đỏ, vùng dịch lây lan,....không lường trước được trong
nước khiến giao hàng chậm hơn, làm tăng chi phí, giá cước,...ảnh hưởng rất lớn đến các
doanh nghiệp Logistics.
Theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA), trong quý
I/2020, 15 – 50% hoạt động của các hội viên bị ảnh hưởng (giảm về hoạt động và doanh
thu) tùy theo loại hình dịch vụ cung cấp. Khoảng 97% doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ
logistics là vừa và nhỏ nên bị tác động nặng nề. Từ tháng 5/2020, hoạt động logistics được

-2-
 phục hồi theo nền kinh tế nhưng hiện nay nhìn chung khoảng 20% doanh nghiệp kinh doanh
dịch vụ logistics vẫn còn suy giảm về hoạt động.
Vướng mắc:
Thời gian qua, các địa phương, đặc biệt là các địa phương phía Nam đã áp dụng các
biện pháp phòng chống lây nhiễm quyết liệt như hạn chế di chuyển, hạn chế lưu thông giữa
các vùng, yêu cầu cách ly bắt buộc… Đáng nói là mỗi địa phương lại đặt ra những quy định
riêng, sự thiếu nhất quán và liên tục thay đổi trong các giấy phép vận tải hàng hóa… dẫn
đến hậu quả là chuỗi cung ứng bị đứt gãy. Đi kèm với đó là tình trạng thiếu hụt lao động, lái
xe, thiếu công nhân tại hiện trường…
Kết cấu hạ tầng logistics và các thủ tục hành chính chưa được linh hoạt, nhất quán để
xử lí một cách linh hoạt trong tình hình dịch Covid
Vẫn còn chậm chạp trong việc ưu tiên tiêm vắc xin covid-19 cho các lái xe, lao động,
nhân viên đang thực hiện công tác tại cảng, kho, bãi, khai báo hải quan để có thể liên tục
làm việc, quản lí chuỗi cung ứng hàng hóa để phục vụ người dân
Hoạt động Logistics bị ảnh hưởng và gián đoạn bởi đại dịch, các nhân viên trong hoạt
động Logistics khó điều hàng đi theo đúng tiến độ và do nhiều doanh nghiệp dừng hoặc giãn
sản xuất nên dẫn đến tồn, ứ nguyên vật liệu tại các kho bãi của Cảng nên nên đã xảy ra tình
trạng dồn hàng, đọng hàng, hàng quá tải trong kho,...
Các doanh nghiệp Việt Nam đang rất cần Chính phủ và bộ Giao thông vận tải giải quyết
cấp bách các vấn đề để giảm chi phí logistics, hạn chế việc tăng cước vận chuyển phi mã và
thiếu kiểm soát như hiện nay.
Câu 2:
Quy trình thủ tục hải quan 06 bước cho một lô hàng xuất kinh doanh

Mua bảo hiểm Lập chứng từ Sau thông quan

01 03 05
cho hàng hóa hàng hóa
Giai đoạn 6
Giai đoạn 2 Giai đoạn 4

Thông quan
Chuẩn bị hàng hóa Phương án vận tải
tại cảng
02 Giai đoạn 3 04 06
Giai đoạn 1 Giai đoạn 5

-3-
Bước 1: Chuẩn bị hàng hóa
+ Trước khi sản xuất:
- Xin phép giấy xuất khẩu nếu là xuất khẩu các mặt hàng gạo, đồ sưu tầm và đồ cổ, tác
phẩm nghệ thuật, chất nổ, sách báo, đá quý, ngọc trai. Các sản phẩm còn lại thì
không cần xin phép theo quyết định số 57/1998/NĐ/CP.
- Kí kết hợp đồng xuất khẩu hàng hóa với nhà nhập khẩu.
+ Trong quá trình sản xuất: Nhập nguyên liệu từ các nhà cung cấp và sản xuất theo định
mức cụ thể, sau đó kiểm tra chất lượng đúng như hợp đồng yêu cầu thì hàng hóa sản xuất
sau đó sẽ được nhập vào kho thành phẩm.
+ Đóng gói sản phẩm: Đóng gói theo các tiêu chuẩn nhất định trong hợp đồng ngoại thương,
ra được các thông số net weigh, gross weigh, CBM.
Bước 2: Mua bảo hiểm cho hàng hóa
Bước 3: Phương án vận tải:
+ Book vận tải quốc tế: Tìm các hãng tàu uy tín để book tàu và lấy booking CF (duyệt lệnh
cấp container rỗng)
+ Lấy container rỗng tại DEPOT của cảng, chở về, sau đó đóng hàng vào các container rỗng
đó tại kho của doanh nghiệp và sau đó chở lên cảng.
+ Lên phương án vận tải nội địa: Xem xét thời gian tàu chạy để thuê xe chở container hàng
tới cảng theo đúng tiến độ.
Bước 4: Lập chứng từ hàng hóa
+ Lập chứng từ tại doanh nghiệp sản xuất: Bao gồm Packing list, Invoice, VGM, SI
+ Lập chứng từ do bên thứ ba cấp: Đăng kí FUMIGATION (giấy kiểm dịch công trùng)
+ Lập chứng từ do nhà nước cấp: Đăng kí PHYTOSANITARY (giấy kiểm dịch thực vật)
Bước 5: Thông quan tại cảng xuất
+ Tập kết hàng tại cảng
+ Khai báo tờ khai điện tử
+ Thông quan tờ khai luồng xanh – vàng - đỏ.

-4-
 - Doanh nghiệp phải đi đăng kí thông tin ở tổng cục Hải quan thì doanh nghiệp sẽ
được cấp một mã người sử dụng tích hợp với chữ kí số của doanh nghiệp trên phần
mềm ECUS, doanh nghiệp cũng phải mua bản quyền để sử dụng phần mềm ECUS,
sau đó doanh nghiệp nhập thông tin vào phần mềm này để tạo lập tờ khai điện tử sau
đó truyền lên hệ thống VNACCS/VCIS của tổng cực Hải quan. Sau đó, hệ thống sẽ
tự động phân luồng và tự động thông báo cho doanh nghiệp trên phần mềm ECUS.
 Kết quả trả về là luồng xanh(1) miễn kiểm tra
 Kết quả trả về là luồng vàng(2) kiểm tra chứng từ giấy, DN nộp hồ sơ theo
TT39/2018
 Kết quả trả về là luồng đỏ(3) kiểm tra chứng từ giấy và hàng hóa thực tế
theo TT39/2018. Lưu ý: Bộ hồ sơ khi thông quan lô hàng gồm PO/HD,
packing, invoice, Tờ khai hải quan sau khi khai hải quan điện tử, booking.
Bước 6: Sau thông quan
+ Lập chứng từ (bao gồm SI, VGM nếu hàng nguyên công) gửi hãng tàu để hãng tàu in Bill
(vận đơn) cho doanh nghiệp sau ngày tàu chạy.
+ Lập chứng từ trong bộ chứng từ thanh toán gửi cho nhà nhập khẩu theo hợp đồng ngoại
thương. Bao gồm bộ chứng từ chuẩn bị sẵn và FUMI, PHYTO, CO (giấy chứng nhận xuất
xứ) là chứng từ để nộp làm hô sơ thanh toán ở nước ngoài
+ Lưu hồ sơ và tất toán chi phí
Câu 3:
Bảo hiểm hàng hóa đường biển (bảo hiểm hàng hải) là một loại bảo hiểm thuộc bảo hiểm
phi nhân thọ nhằm hỗ trợ bảo vệ cho những rủi ro trên biển hoặc những rủi ro trên bộ, trên
sông liên quan đến quá trình vận chuyển bằng tàu thuyền trên biển, gây ảnh hưởng đến các
đối tượng chuyên chở do đó gây nên tổn thất về hàng hóa. Đây là sản phẩm bảo hiểm tài sản
được nhiều doanh nghiệp tham gia vì những lợi ích thiết thực mà nó mang lại.

-5-
 Doanh nghiệp nên mua bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường
biển vì vận chuyển bằng đường biển thường gặp nhiều rủi ro như tổn thất đối với hàng hóa
do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như: Mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, mất cắp,
cướp biển, bão, lốc, sóng thần… vượt quá sự kiểm soát của con người.
Theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất của hàng hóa
trong một phạm vi và giới hạn nhất định. Trên vận đơn đường biển, rất nhiều rủi ro các hãng
tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ngay cả các công ước quốc tế cũng quy định mức miễn
trách nhiệm rất nhiều cho người chuyên chở. Vì vậy các nhà kinh doanh phải tham gia bảo
hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu để bảo vệ tối đa quyền lợi của mình.
Việc mua bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển không
những để bảo vệ lợi ích doanh nghiệp mà đồng thời còn tạo ra tâm lý an tâm hơn trong kinh
doanh.
Hàng hóa xuất nhập khẩu lại được vận tải chủ yếu bằng đường biển thuộc những quần
đảo lớn như Anh, Singapore, Nhật, Hongkong… không những thế, hàng hóa còn phải vượt
qua biên giới của một hay nhiều quốc gia, người xuất khẩu và nhập khẩu lại ở xa và thường
không trực tiếp áp tải được hàng hóa trong quá trình vận tải. Chính vì vậy, việc phải tham
gia bảo hiểm cho hàng hóa là thực sự cần thiết. Theo đó, vai trò của bảo hiểm như “người
bạn đồng hành” với người được bảo hiểm. nên buộc phải tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất
nhập khẩu.
Giá trị của một chuyến hàng đôi khi quyết định đến sự phá sản hay tồn tại của công ty.
Chính vì vậy việc mua bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển là rất cần thiết bởi
nếu chẳng may những điều này xảy ra doanh nghiệp vẫn sẽ được đền bù giảm thiệt hại về
tài chính.
Tài Liệu Tham Khảo
https://www.customs.gov.vn/Lists/HaiQuanVietNam/Details.aspx?List=74c6bc80%2Df976
%2D4544%2Da90e%2Da90f0cbefddc&ID=422&Web=c00daeed%2D988b%2D468d%2Db
27c%2D717ca31ae3ff
http://socongthuong.hoabinh.gov.vn/vi/kinh-t/2380-gia-i-pha-p-na-o-a-na-i-lia-n-chua-i-
cung-a-nga
https://www.facebook.com/tancang.stc/videos/3041443216119951
http://dichvucongonline.com.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa
https://ratracosolutions.com/n/mua-bao-hiem-van-tai-hang-hoa-duong-bien/#tai-sao-can-
phai-mua-bao-hiem-van-tai-hang-bang-duong-bien
-6-