Procesi logističkih sistema

4. LOGISTIČKI OPERATORI

Proces globalizacije, tehnološki napredak i razvoj savremenih

informacijskih i komunikacijskih sistema direktno utječe na promjene koje se
dešavaju u oblasti logistike, logističkih procesa ali i logističkih operatora.
Međunarodni logistički lanci se zasnivaju na međusobnoj saradnji logističkih
operatora.

Logistički operater je faktor koji uspješno dizajnira i optimizira logističku

mrežu koja je sve više integrirana u globalni privredni sistem te obavlja razne
logističke aktivnosti od tačke isporuke do tačke prijema, a uz minimalno
uložene resurse maksimalno zadovoljava zahtjeve tržišta [76].

Razvojem i specijalizacijom poslovnih aktivnosti vidljiv je i razvoj

koncepta logističkih operatora. Logistički operatori su usmjereni na
osiguravanje potpunih logističkih rješenja cjelokupnog logističkog sistema i
predstavlja napredni menadžment opskrbnog lanca kao integraciju svih
aktivnosti povezanih s tokovima dobara u savremenim logističkim mrežama
[76].

Logistički operateri omogućuju globalnim logističkim lancima pronaći

svoje mjesto na globalnom svjetskom tržištu, odnosno plasiranje svojih
proizvoda bilo gdje u svijetu.

81
 Procesi logističkih sistema

4.1. Koncepti logističkih operatora

Koncepti logističkih operatora (LSP - logistics service providers) sa

putem održivosti su prikazani na slici u nastavku.

1960 1980 2000 2020 2030

Poslovni Crowd logistika

Podugovaranje Globalizacija Push-to-Pull E-trgovina Omni kanali Djeljena logistička
izazovi infrastruktura

4PL 5PL 6PL

LSP 2PL
3PL
Vodeći pružatelj
1PL Optimizator Menadđer
Pozicije Logistički
Podugovarać LSP lanca lanca usluga održivosti
operator
snabdijevanja snabdijevanja

Digitalna
Distributivni Usmjeravanje Cross Logističke Napredno transformacija,
Solucije Skladišta centri vozila docking platforme anketiranje Osnaživanje potrošaća

Slika 28. Koncept logističkih operatora [77]

Koncept 1PL (First Party Logistics) ili jedinstveni operatori usluga

(Single Service Provider): može se definirati kao kompanija koja obavlja vlastite
logističke aktivnosti odnosno temeljenih na osnovnim djelatnostima logistike:
transport, rukovanje i skladištenje.

Ovi operatori mogu obavljati procese komisioniranja kao ugovorne

logističke usluge. Podugovaranje kao praksa za postizanje visoke regionalne
pokrivenosti ostat će takvo da su 1PL-ovi važan dio strategija rasta i spajanja
4PL-5PL kompanija.

82
 Procesi logističkih sistema

Unutar ovih konvencionalnih poslovnih modela, transformacijski

potencijali ne leže samo u primjeni čišćih tehnologija već i u uključivanju novih
(digitalnih) tehnologija.

Koncept 2PL (Second Party Logistics) nadogradnja na 1PL i specijaliziran

je u području transporta u lancu snabdijevanja, prebacujući robu iz jedne tačke
u drugu. Obzirom na online maloprodaju, usluge dostave namirnica u
posljednjem kilometru postaju relevantnije za 2PL-ove u bliskoj budućnosti,
posebno za pružatelje paketnih usluga.

Zbog prirode prehrambenih proizvoda, zahtjevi koji se odnose na

higijenu, kvarljivost, kao i pakiranje i označavanje, ovi operatori se bore u
posljednjoj fazi dostave.

Stoga, specifično pakiranje (izolirane kutije) ili transportni procesi (u

različitim temperaturnim zonama) mogu imati negativan utjecaj na
performanse održivosti.

Kako 2PL već koordiniraju ograničene dijelove lanca snabdijevanja kao

što je posljednja faza dostave, napredni sistemi za podršku odlučivanju dolaze
do izražaja kako bi se smanjila udaljenost putovanja i povećala stopa
odustajanja. Osim toga, 2PL-ovi imaju mogućnosti replikacije i oponašanja za
uključivanje masovnih potrošača u logističke kompanije [77].

Koncept 3PL (Third Party Logistics) - operatori logistike treće strane

definira se kao vanjski davatelj logističkih usluga, tj. kompanija specijalizirano
za pružanje cjelovitih skladišnih, prekrcajno-manipulacijskih i transportnih
usluga, koje preuzima organizaciju i provedbu određenog dijela lanca
snabdijevanja korisnika.

83
 Procesi logističkih sistema

3PL dobavljač nudi širu paletu usluga, a osim realizacije logističkih

aktivnosti, naglašena je razmjena informacija, rizika i koristi između 3PL
dobavljača i kompanije.

Koncept 3PL je početna tačka transportnih i logističkih aktivnosti

osamostaljenih operatera kao vanjskih kompanija koje nisu ni pošiljatelji ni
primatelji robe. Ovaj koncept najčešće podrazumijeva više povezanih,
međusobno uvjetovanih, koordiniranih i komplementarnih aktivnosti, kao što
su skladištenje, veletrgovina i prijevoz. 3PL-ovi općenito su sposobni pokretati
višekanalne distribucijske kanale i stoga mogu uključivati strategije spajanja
kao što je multimodalni transport.

Međutim, decentralizirane organizacije poput veletrgovina imaju sve

veće prepreke pri implementaciji centraliziranih online rješenja i ne vjeruju
operatorima logističkih usluga kada je u pitanju sigurno rukovanje
prehrambenim proizvodima [78].

Zbog toga trgovci u omni-kanalima često isporučuju svoje proizvode

sami, umjesto da koriste 3PL. 3PL-ovi bi možda morali uključiti maloprodajne
aktivnosti u svoj poslovni portfelj u skladu sa strategijom rasta održivosti. Iako
novi igrači na tržištu, kao što je Amazon, slijede takvu strategiju.

Koncept 4PL (Fourth Party Logistics) zasniva se na intelektualnom

logističkom kapitalu i IT sistemima, a ne na posjedovanju infrastrukture
(terminala, skladišta...) i drugih materijalnih sredstava (prijevoznih sredstava,
prekrcajne mehanizacije...), radi čega za pružanje usluga svojim klijentima
koristi različite 3PL dobavljače [79].

84
 Procesi logističkih sistema

4PL operater kao bazni logistički integrator je viši organizacijsko-

upravljački oblik logističkog posredništva, jer ispunjava sve ili većinu logističkih
zahtjeva svojih klijenata i odgovara za sve ugovore raznih 2PL i 3PL operatera,
za njihovo okupljanje i upravljanje konačnim rješenjima.

Smatra se da su 4PL operateri specijalističke kompanije, koje

najkvalitetnije upravljaju resursima, kapacitetima i tehnologijama onih
uslužno-logističkih organizacijskih oblika koji funkcioniraju u okvirima jednog
lanca isporuka.

Koncept 5PL (Fifth Party Logistics) je usmjeren na osiguranje potpunih

logističkih rješenja cijelog lanca snabdijevanja i predstavlja napredni
menadžment lanca snabdijevanja kao integraciju svih aktivnosti povezanih s
tokovima dobara u savremenim logističkim sistemima. U literaturi se navodi
da je razvoj operatera doprinio i novom dizajniranju strukture logističkog lanca.
Naime, tradicionalni distributeri i prodavači se zamjenjuju logističkim
operaterima i on-line dobavljačima.

Navedeno doprinosi razvoju novog područja logistike - virtualne

logističke mreže. Unutar virtualne logističke mreže, logistički sistem je podržan
savremenim informacijskim tehnologijama te je spreman učiti i prilagođavati
se neobičnim i pojedinačnim zahtjevima kupaca. Omogućuje kupcima koji to
zahtijevaju, punu kontrolu kupo-prodajnog procesa, mogućnost širokog izbora
prilagođenog njihovoj pojedinačnoj finansijskoj snazi te i korištenje različitih
načina nabavljanja robe i usluga, sukladno zahtjevima njihovog životnog stila
[80].

85
 Procesi logističkih sistema

Operatori logistike četvrte strane i vodeći pružatelj logistike: 4PL i 5PL

imaju priliku realizirati više alternativnih poslovnih modela kroz konkretnu
integraciju poslovanja usmjerenih na potrošače, kao što su rješenja kružne i
ekonomije dijeljenja, te proširenja njihovog portofolija usluga kako bi se postigli
daljnji pozitivni učinci održivosti.

Preduslov za takve alternativne poslove je da postoje koordinirani i

logistički integrirani lanci snabdijevanja. U skladu sa tim, strategije rasta i
spajanja su temelj za razvoj strategije prema razvoju u 6PL.

Koncept 6PL (Sixth Party Logistics) je još uvijek teoretski. Prema

dostupnoj literaturi i radovima koji se aktivno pišu na ovu temu, ovaj koncept
bi se trebao zasnivati na logističkom operatoru koji nudi održive usluge[77] i
naziva se vodeći operator usluga održivosti (Lead Sustainability Service
Provider). Izgradnja 6PL poslovnog (arhe)tipa, perspektiva usmjerena na izbor
potrošača važna je za rješavanje postojećih prepreka kao što su spremnost da
se plaćaju logističke usluge ili ostvarenje veće društvene izvedbe. Stoga LSP-ovi
trebaju uključiti potrošače izravno u svoje poslovne strategije i komunicirati
povezane aktivnosti.

U tom smislu, zatvaranje poslovnih ciklusa mora premostiti posljednju

fazu dostave kao ključnu tačku za postizanje lanca snabdijevanja i obrnute
logističke integracije. Moguće prakse u tom smjeru su dijeljenje postojeće
infrastrukture i izgradnja alternativnih (saobraćajnih) sistema kao što je
korištenje teretnih bicikala.

Međutim, ovisnost o drugim članovima lanca snabdijevanja, kao i

žestoka konkurencija, i dalje se smatraju glavnim izazovom za LSP-ove da

86
 Procesi logističkih sistema

implementiraju takve održive prakse. U skaldu sa time, LSP-ovi bi imali koristi

od potencijalnih puteva koji naglašavaju anti-konkurentske svrhe i svrhe
poboljšanja učinka.

U tom smislu, nove (digitalne) tehnologije kao i osnaživanje potrošača

igraju važnu ulogu kako bi također slijedili strategije replikacije i oponašanja
[77].

S druge strane posmatrajući logističkog operatera kao integratora

informacijskih i komunikacijskih tehnologija, neki autori smatraju 6PL potpuno
integrisanim i automatizovanim rješenjem za lanac snabdijevanja. To rješenje
je nadzirano i kontrolisano primjenom umjetne inteligencije (AI), pa se često
naziva i upravljanje lancem opskrbe vođeno umjetnom inteligencijom [81].

Logističke kompanije koriste strateško planiranje kako bi integrirale

održivost u viziji kompanije i unaprijedile njezin inovacijski potencijal. Potencijal
pružatelja logističkih usluga (LSP) za olakšavanje održivih praksi u lancima
snabdijevanja dolazi do izražaja tako da usklađivanje logističkih akcija između
učesnika u lancu snabdijevanja definira održivije i inovativnije logističke
poslovne modele [82].

Tabela 1 daje pregled ove klasifikacijske sheme i povezanih održivih

logističkih praksi.

87
Procesi logističkih sistema
Tabela 1. Shema 1PL do 5PL i povezane prakse održive logistike [83]
Klasifikacija
1PL (Single Service Provider)
2PL (2nd Party Logistics
Provider)
3PL (3rd Party Logistics
Provider)
4PL (4th Party Logistics
Provider) i 5PL (tzv. Vodeći
logistički provjader)
88
Opis
Pojedinačni operatori usluga izvode jednu logističku
uslugu, kao što je prijevoznik tereta (prijevoz) ili
čuvanje zaliha (skladište). U skladu sa tim, pojedinačni
pružatelji usluga su fokusirani na metode za smanjenje
ekološkog i društvenog utjecaja svojih logističkih
sredstava (npr. korištenjem čistije pogonske
tehnologije).
Operator logistike druge strane obavlja sve klasične
logističke funkcije transporta, rukovanja i skladištenja;
tipičan poslovni model za špeditere, okeanske
prijevoznike i paketne usluge. Budući da rade na
različitim načinima prijevoza, odabir najboljeg
modalnog prijevoza postaje važan instrument za
povećanje ekološke učinkovitosti njihovih logističkih
aktivnosti.
Operator logistike treće strane proširuje klasičnu
logističku funkciju sa susjednim logističkim uslugama
kao što su cross docking, upravljanje zalihama i dizajn
pakiranja. U tom smislu, operator logističkih usluga
treće strane često su globalno djelujuće tvrtke koje
sklapaju ugovore sa svojim klijentima. Stoga ovi
operatori implementiraju naprednije, održive
strategije kao što su sustavi za podršku odlučivanju za
optimizaciju načina prijevoza, rute i korištenja
kapaciteta.
Operator logistike četvrte strane nudi sveobuhvatna
rješenja za koordinaciju i integraciju svih članova lanca
snabdijevanja korištenjem informacijskih i
komunikacijskih tehnologija (ICT). Operator logističkih
usluga 4-te strane često su specijalizirane
konzultantske komapnije koje ne obavljaju nikakve
operacije (tzv. pružatelji usluga bez vlasništva).
Nasuprot tome, vodeći logistički operatori provode
određene operacije posjedovanjem ili kupovinom
fizičke logističke infrastrukture. U skladu sa tim,
mehanizmi koordinacije i zajedničko donošenje odluka
su relevantni za postizanje održivijih konfiguracija
lanca snabdijevanja.
 Procesi logističkih sistema

Takve održive kompanije specifične za industriju i granu mogu se

analizirati kako bi se pristupilo elementima poslovnog modela i tipovima koji
podržavaju upravljanje dobrovoljnim društvenim i ekološkim aktivnostima u
određenim okruženjima. Za logističku industriju kao takvu, poslovni modeli
pošiljatelji i LSP-ovi kategorizirani su prema rasponu usluga i strukturi.
Popularna klasifikacijska shema je od 1PL do 5PL [79].

4.2. Operateri kurirskih, ekspresnih, paketnih i poštanskih

usluga

Operateri kurirskih, ekspresnih i paketnih (CEP - courier messenger,

express and parcel) usluga fokusiraju se na specifične transportne objekte, kao
što su dokumenti ili paketi s ograničenjem težine, čija pošiljka obično sadrži
samo jednu jedinicu pošiljke.

Ove usluge zahtijevaju brze transakcije i visoku pouzdanost. Ekspresne

usluge pružaju prijevoz pošiljaka sa ili bez ograničenja težine i veličine. Brzina i
pouzdanost opet su najvažniji za ovakve usluge. Usluge paketa nude prijevoz
jednodijelnih paketa s ograničenjima težine i veličine (npr. maksimalna težina
31,5 kg; maksimalni opseg 3 m itd.) [84].

U mnogim slučajevima, operatori usluga CEP-a su integratori

(Integrated Service Carrier) koji osiguravaju cijeli transportni lanac. Svoje usluge
proizvode i prodaju autonomno korištenjem vlastitih zrakoplova, pretovarnih
objekata i vozila. Integratori kontinuirano proširuju svoje svjetske mreže. Time
proširuju i svoje poslovno područje nudeći dodatne logističke usluge [24].

89
 Procesi logističkih sistema

Produžena ili suspendirana ograničenja težine dovode do povećanog

preklapanja između poslovnih polja integratora, špeditera zbirnog tereta i
pružatelja usluga CEP-a te do rastuće konkurencije među tim sudionicima [84].

Poštanske usluge uključuju prijevoz pisama, sitne robe i poštanskih

pošiljaka. U Evropi su operatori poštanskih usluga često bili u državnom
vlasništvu.

U međuvremenu, međutim, mnoge od nekadašnjih državnih logističkih

tvrtki privatizirane su ili su u procesu privatizacije, kao što je, na primjer, slučaj
u Njemačkoj. Operatori usluga pošte također često nude novčane transakcije,
kao i faks, e-poštu i druge vrste usluga.

Poštanski operatori zavise od integriteta pouzdanosti, bezbjednosti i

primjenjivosti informacionih sistema te procesa i podataka u organizaciji kao
cjelini. Informacije dobijene iz raspoloživih podataka poštanskog sistema
predstavljaju osnovu za usmjeravanje kako reaktivnog tako i proaktivnog
budućeg ponašanja poštanskog operatera [64].

U principu, poštanske usluge su visokospecijalizirani oblik prijevoza

robe kojim raspolaže država. Osim bivših državnih poštanskih kompanija,
postoje i privatni operatori poštanskih usluga. Time će se proširiti raspon usluga
na poštanskim tržištima, posebno zbog ukidanja monopola pismenosnih
pošiljki [24].

90