თანამედროვე

ტექნოლოგიები
• ტექნოლოგიების განვითარების ისტორია
• მსოფლიოს მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური გამოგონებები
• ტექნოლოგიები, რომლებმაც შეცვალეს წარმოდგენები
• ტექნოლოგიები, რომლებმაც შექმნეს ახალი ცოდნა
• ტექნოლოგიები, რომლებმაც ხელი შეუწყვეს განვითარებას
კურსის შინაარსი
ტექნოლოგიური რევოლუცია

ტექნოლოგიური რევოლუცია შეიძლება მოიცავდეს მატერიალურ ან იდეოლოგიურ ცვლილებებს, რომლებიც

გამოწვეულია მოწყობილობის ან სისტემის დანერგვით. ტექნოლოგიური რევოლუცია ზოგადად ზრდის პროდუქტიულობას
და ეფექტურობას. მისი პოტენციური გავლენის ზოგიერთი მაგალითია ბიზნესის მართვა, განათლება, სოციალური
ურთიერთობები, ფინანსები და კვლევა. ტექნოლოგიური რევოლუცია არ შემოიფარგლება მხოლოდ ტექნიკური
ასპექტებით. ტექნოლოგიური რევოლუცია ხელახლა ქმნის ადამიანის არსებობის მატერიალურ პირობებს და შეუძლია
შეცვალოს კულტურა. მას შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა და არაპროგნოზირებადი ცვლილებების ჯაჭვის გამომწვევი
როლი.
ტექნოლოგიური რევოლუცია

ორი ძირითადი მახასიათებელი, რაც ტექნოლოგიურ რევოლუციას განასხვავებს ტექნოლოგიური სისტემებისგან და ასევე
ამართლებს მის კონცეპტუალიზაციას, როგორც რევოლუციას, არის:

1. მონაწილე სისტემების ძლიერი ურთიერთდაკავშირება და ურთიერთდამოკიდებულება მათ ტექნოლოგიებსა და

ბაზრებზე.
2. ეკონომიკის (და ასევე საზოგადოების) ღრმა გარდაქმნის უნარი.

ტექნოლოგიური რევოლუციის შედეგები სულაც არ არის დადებითი. მაგალითად, ინოვაციებს, როგორიცაა ნახშირის,
როგორც ენერგიის წყაროს გამოყენება, შეიძლება ჰქონდეს უარყოფითი გავლენა გარემოზე და გამოიწვიოს ტექნოლოგიური
უმუშევრობა.
ტექნოლოგიური რევოლუცია

ტექნოლოგიური რევოლუციის კონცეფცია ემყარება იდეას, რომ ტექნოლოგიური პროგრესი არ არის წრფივი.
ტექნოლოგიური რევოლუცია შეიძლება იყოს:

• ურთიერთობების რევოლუცია (სოციალურმა ურთიერთობებმა, ტელეფონებმა, რევოლუციამ დიდი როლი ითამაშა

ურთიერთობაში)
• სექტორული (მეტი ტექნოლოგიური ცვლილებები ერთ სექტორში, მაგ. მწვანე რევოლუცია, კომერციული რევოლუცია )
• უნივერსალური (ურთიერთდაკავშირებული რადიკალური ცვლილებები მეტ სექტორში, უნივერსალური
ტექნოლოგიური რევოლუცია შეიძლება ჩაითვალოს რამდენიმე პარალელური სექტორული ტექნოლოგიური
რევოლუციის კომპლექსად, მაგ. მეორე ინდუსტრიული რევოლუცია და რენესანსის ტექნოლოგიური რევოლუცია )
ისტორია

"ტექნოლოგიური რევოლუციის" ცნება ხშირად ზედმეტად გამოიყენება, ამიტომ ადვილი არ არის იმის განსაზღვრა, თუ
რომელი ტექნოლოგიური რევოლუციები მოხდა მსოფლიო ისტორიის განმავლობაში და რომელი იყო მართლაც
გადამწყვეტი, რამაც გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ ადამიანის საქმიანობის ერთ სეგმენტზე, არამედ ჰქონდა
უნივერსალური გავლენა. ერთი უნივერსალური ტექნოლოგიური რევოლუცია უნდა შედგებოდეს რამდენიმე სექტორული
ტექნოლოგიური რევოლუციისგან (მეცნიერებაში, მრეწველობაში, ტრანსპორტში და სხვა):

1. საფინანსო-სასოფლო-სამეურნეო რევოლუცია (1600-1740 წწ.)

2. ინდუსტრიული რევოლუცია (1780-1840)
3. ტექნიკური რევოლუცია ან მეორე ინდუსტრიული რევოლუცია (1870–1920)
4. სამეცნიერო-ტექნიკური რევოლუცია (1940–1970 წწ.)
5. ინფორმაციისა და ტელეკომუნიკაციების რევოლუცია, ასევე ცნობილი როგორც ციფრული რევოლუცია ან მესამე
ინდუსტრიული რევოლუცია (1975–2021)
ისტორია

წინა ეპოქაში ტექნოლოგიური რევოლუციების შესადარებელი პერიოდების პოვნის მცდელობები ძალიან სპეკულაციურია.
ერთ-ერთი ყველაზე სისტემატური დახასიათება შეიძლება ასე წარმოვადგინოთ:

1. ინდოევროპული ტექნოლოგიური რევოლუცია (ძვ.წ. 1900–1100 წწ.)

2. კელტური და ბერძნული ტექნოლოგიური რევოლუცია (700–200 ძვ. წ.)
3. გერმანულ-სლავური ტექნოლოგიური რევოლუცია (300–700 წ.)
4. შუა საუკუნეების ტექნოლოგიური რევოლუცია (930–1200 წ.)
5. რენესანსის ტექნოლოგიური რევოლუცია (1340–1470 წ.)
ისტორია

2000 წლის შემდეგ პოპულარული გახდა აზრი, რომ ტექნოლოგიური რევოლუციების თანმიმდევრობა არ დასრულებულა და
უახლოეს მომავალში ჩვენ ვიხილავთ ახალი უნივერსალური ტექნოლოგიური რევოლუციის გარიჟრაჟს. ძირითადი
ინოვაციები უნდა განვითარდეს ნანოტექნოლოგიების, ალტერნატიული საწვავის და ენერგიის სისტემების,
ბიოტექნოლოგიების, გენეტიკური ინჟინერიის, ახალი მასალების ტექნოლოგიების და ა.შ. სფეროებში.

ფრაზა მეოთხე ინდუსტრიული რევოლუცია პირველად შემოიღო კლაუს შვაბმა, მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმის
აღმასრულებელმა თავმჯდომარემ, 2015 წლის სტატიაში Foreign Affairs- ში, მეოთხე ეპოქის ტექნოლოგიები აერთიანებს
აპარატურას, პროგრამულ უზრუნველყოფას და ბიოლოგიას (კიბერ-ფიზიკური სისტემები).

მეოთხე ინდუსტრიული რევოლუციაში მოიაზრება განვითარებადი ტექნოლოგიები ისეთ სფეროებში, როგორიცაა რობოტიკა,
ხელოვნური ინტელექტი, ნანოტექნოლოგია, კვანტური გამოთვლები, ბიოტექნოლოგია, ნივთების ინტერნეტი, ნივთების
ინდუსტრიული ინტერნეტი (IIoT), დეცენტრალიზებული სისტემები, მეხუთე თაობის უკაბელო ტექნოლოგიები (5G), 3D ბეჭდვა
და სრულად ავტონომიური მანქანები.
პირველი ინდუსტრიული რევოლუცია

ინდუსტრიული რევოლუცია იყო გადასვლა ახალ საწარმოო პროცესებზე დიდ ბრიტანეთში, კონტინენტურ ევროპასა და
შეერთებულ შტატებში, რომელიც მოხდა დაახლოებით 1760 წლიდან 1820-1840 წლამდე პერიოდში. ეს გადასვლა მოიცავდა
ხელით წარმოების მეთოდებიდან მანქანებზე გადასვლას, ახალი ქიმიური წარმოებისა და რკინის წარმოების პროცესებს,
ორთქლის ენერგიისა და წყლის ენერგიის მზარდ გამოყენებას, ჩარხების განვითარებას და მექანიზებული ქარხნის სისტემის
აღზევებას. წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა და შედეგი იყო მოსახლეობისა და მოსახლეობის ზრდის ტემპის
უპრეცედენტო ზრდა.
პირველი ინდუსტრიული რევოლუცია ტექსტილი

ტექსტილი იყო ინდუსტრიული რევოლუციის დომინანტური ინდუსტრია დასაქმების, პროდუქციის ღირებულებისა და

დაბანდებული კაპიტალის თვალსაზრისით. ტექსტილის ინდუსტრიამ ასევე პირველმა გამოიყენა წარმოების თანამედროვე
მეთოდები. ინდუსტრიული რევოლუცია დაიწყო დიდ ბრიტანეთში და მრავალი ტექნოლოგიური და არქიტექტურული
ინოვაცია ბრიტანული წარმოშობისა იყო. მე-18 საუკუნის შუა პერიოდისთვის, ბრიტანეთი იყო მსოფლიოში წამყვანი
კომერციული ქვეყანა, აკონტროლებდა გლობალურ სავაჭრო იმპერიას ჩრდილოეთ ამერიკასა და კარიბის ზღვის აუზის
კოლონიებით. ბრიტანეთს ჰქონდა ძირითადი სამხედრო და პოლიტიკური ჰეგემონია ინდოეთის ქვეკონტინენტზე. ვაჭრობის
განვითარება და ბიზნესის ზრდა იყო ინდუსტრიული რევოლუციის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი.
პირველი ინდუსტრიული რევოლუცია

პირველმა ინდუსტრიულმა რევოლუციამ მნიშვნელოვანი შემობრუნება მოახდინა ისტორიაში. ინდუსტრიულმა რევოლუციამ

გარკვეული გავლენა მოახდინა ყოველდღიური ცხოვრების თითქმის ყველა ასპექტზე. კერძოდ, საშუალო შემოსავალმა და
მოსახლეობამ დაიწყო უპრეცედენტო მდგრადი ზრდა. ზოგიერთი მეცნიერი თვლის, რომ ინდუსტრიული რევოლუციის
ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი იყო ისტორიაში პირველად დასავლურ სამყაროში მოსახლეობის ცხოვრების დონის
სტაბილურად მატება, თუმცა სხვები თვლიან, რომ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება დაიწყო მე-19 და მე-20 საუკუნის ბოლოს.

ერთ სულ მოსახლეზე მთლიანი შიდა პროდუქტი სტაბილური იყო ინდუსტრიულ რევოლუციამდე და თანამედროვე
კაპიტალისტური ეკონომიკის გაჩენამდე, ხოლო ინდუსტრიულმა რევოლუციამ გამოიწვია ერთ სულ მოსახლეზე
ეკონომიკური ზრდა კაპიტალისტურ ეკონომიკაში. ეკონომიკური ისტორიკოსები თანხმდებიან, რომ ინდუსტრიული
რევოლუციის დაწყება ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენაა კაცობრიობის ისტორიაში ცხოველებისა და მცენარეების
მოშინაურების შემდეგ.
პირველი ინდუსტრიული რევოლუცია

სწრაფი ინდუსტრიალიზაცია პირველად დაიწყო ბრიტანეთში, დაწყებული მექანიზებული დაწნვით 1780-იან წლებში,
ორთქლის ძრავის და რკინის წარმოების ზრდის მაღალი ტემპებით 1800 წლის შემდეგ. მექანიზებული ტექსტილის წარმოება
გავრცელდა დიდი ბრიტანეთიდან კონტინენტურ ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მე-19 საუკუნის დასაწყისში, ტექსტილის,
რკინისა და ქვანახშირის მნიშვნელოვანი ცენტრები გაჩნდა ბელგიასა და შეერთებულ შტატებში, მოგვიანებით კი ქსოვილები
გაჩნდა საფრანგეთშიც.

ეკონომიკური რეცესია მოხდა 1830-იანი წლების ბოლოდან 1840-იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც ინდუსტრიული
რევოლუციის ადრეული ინოვაციები შენელდა და მათი ბაზრები მომწიფდა. ინოვაციები განვითარდა გვიან პერიოდში,
როგორიცაა ორთქლმავლების, ორთქლის გემების მზარდი წარმოება და ცხელი აფეთქებით რკინის დნობა.
მეორე ინდუსტრიული რევოლუცია

სწრაფი ეკონომიკური ზრდა დაიწყო 1870 წლის შემდეგ, რაც წარმოიშვა ინოვაციების ახალი ჯგუფიდან. ამ ეტაპს მეორე
ინდუსტრიული რევოლუცია ეწოდა. ეს ინოვაციები მოიცავდა ფოლადის დამზადების ახალ პროცესებს, მასობრივ წარმოებას,
კონვეირის ხაზები, ელექტრო ქსელის სისტემები, ჩარხების ფართომასშტაბიანი წარმოება და ორთქლზე მომუშავე ქარხნებში
სულ უფრო მოწინავე მანქანების გამოყენება.

მეორე ინდუსტრიული რევოლუცია, ასევე ცნობილი როგორც ტექნოლოგიური რევოლუცია. ეს იყო სწრაფი მეცნიერული
აღმოჩენის, სტანდარტიზაციის, მასობრივი წარმოებისა და ინდუსტრიალიზაციის ფაზა მე-19 საუკუნის ბოლოდან მე-20
საუკუნის დასაწყისამდე. პირველი ინდუსტრიული რევოლუცია, რომელიც დასრულდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში, 1870 წლის
მეორე ინდუსტრიულ რევოლუციამდე მნიშვნელოვანი გამოგონებების შენელებით გამოირჩეოდა. მეორე ინდუსტრიული
რევოლუცია ზოგადად თარიღდება 1870-დან 1914 წლამდე (პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისი).
მრეწველობა და ტექნოლოგია

მეორე ინდუსტრიული რევოლუციის დასაწყისში განვითარდა სინერგია რკინასა და ფოლადს, რკინიგზასა და ნახშირს შორის.
რკინიგზა იძლეოდა მასალების და პროდუქტების იაფ ტრანსპორტირებას, რამაც თავის მხრივ გამოიწვია იაფი ლიანდაგები
მეტი გზების ასაშენებლად. რკინიგზამ ასევე ისარგებლა იაფი ქვანახშირით მათი ორთქლის ლოკომოტივებისთვის. ამ
სინერგიამ განაპირობა 1880-იან წლებში შეერთებულ შტატებში 75,000 მილის სიგრძის ბილიკის გაყვანა, რაც ყველაზე დიდი
რაოდენობაა მსოფლიოს ისტორიაში.

რკინა. ცხელი აფეთქების ტექნიკა, რომლის დროსაც აფეთქების ღუმელიდან გამომავალი ცხელი გაზი გამოიყენება
აფეთქების ღუმელში ჩაშვებული წვის ჰაერის წინასწარ გასათბობად, გამოიგონა და დააპატენტა ჯეიმს ბომონტ ნილსონმა
1828 წელს შოტლანდიაში, Wilsontown Ironworks-ში. ცხელი აფეთქება იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი წინსვლა აფეთქების
ღუმელის საწვავის ეფექტურობაში, რადგან მან მნიშვნელოვნად შეამცირა საწვავის მოხმარება რკინის დასამზადებლად და
იყო ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნოლოგია, რომელიც განვითარდა ინდუსტრიული რევოლუციის დროს.
დამუშავებული რკინის წარმოების ხარჯების შემცირება დაემთხვა რკინიგზის გაჩენას 1830-იან წლებში.
მრეწველობა და ტექნოლოგია

ფოლადი არის რკინის დეფორმირებადი (ჭედადი) შენადნობი ნახშირბადსა (არაუმეტეს 2.14%–ისა და არანაკლებ 0,022 %-
ისა) და სხვა ელემენტებთან. შავი მეტალურგიის უმნიშვნელოვანესი პროდუქტი. იაფი ფოლადის ხელმისაწვდომობამ
შესაძლებელი გახადა უფრო დიდი ხიდების, რკინიგზის, ცათამბჯენების და გემების აშენება. სხვა მნიშვნელოვანი ფოლადის
პროდუქტები, რომლებიც ასევე მზადდება ღია კერის პროცესის გამოყენებით, იყო ფოლადის კაბელი, ფოლადის ღერო და
ფოლადის ფურცელი, რომელიც ამუშავებდა დიდ, მაღალი წნევის ქვაბებს და მაღალი დაძაბულობის ფოლადი
მანქანებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ ბევრად უფრო მძლავრ ძრავებს, მექანიზმებს და ღერძები, ვიდრე ადრე
შესაძლებელი იყო. დიდი რაოდენობით ფოლადის გამოყენებით შესაძლებელი გახდა ბევრად უფრო ძლიერი თოფებისა და
ვაგონების, ტანკების, ჯავშანტექნიკის და საზღვაო გემების აგება.
რკინიგზა

1860-იანი წლებიდან ფოლადის წარმოების ზრდა ნიშნავდა იმას, რომ რკინიგზა საბოლოოდ კონკურენტულ ფასად
შეიძლებოდა ფოლადისგან დამზადებულიყო. როგორც ბევრად უფრო გამძლე მასალა, ფოლადი სტაბილურად ცვლიდა
რკინას, როგორც სარკინიგზო სტანდარტს, და მისი დიდი სიმტკიცის გამო, ახლა უფრო გრძელი რელსების გორვა
შესაძლებელი იყო. ჭედური რკინა იყო რბილი და შეიცავდა ნაკლოვანებებს, რომლებიც გამოწვეული იყო ნალექით. რკინის
რელსები ასევე ვერ უძლებდა მძიმე ლოკომოტივებს და დაზიანდა ჩაქუჩის დარტყმით. პირველი, ვინც დაამზადა ფოლადის
გამძლე რელსები და არა მუშტი რკინისგან, იყო რობერტ ფორესტერ მუშეტი, გლოსტერშირში 1857 წელს.
მეორე ინდუსტრიული რევოლუცია

წარმოებისა და წარმოების ტექნოლოგიების წინსვლამ შესაძლებელი გახადა ისეთი ტექნოლოგიური სისტემების ფართო
გამოყენება, როგორიცაა ტელეგრაფი და სარკინიგზო ქსელები, გაზისა და წყალმომარაგება და კანალიზაციის სისტემები,
რომლებიც ადრე იყო კონცენტრირებული რამდენიმე რჩეულ ქალაქში. 1870 წლის შემდეგ სარკინიგზო და სატელეგრაფო
ხაზების უზარმაზარმა გაფართოებამ საშუალება მისცა ხალხისა და იდეების უპრეცედენტო მოძრაობას, რაც გლობალიზაციის
ახალი ტალღით დასრულდა. ამავე პერიოდში დაინერგა ახალი ტექნოლოგიური სისტემები, განსაკუთრებით
ელექტროენერგია და ტელეფონები. მეორე ინდუსტრიული რევოლუცია გაგრძელდა მე-20 საუკუნეში ადრეული ქარხნის
ელექტრიფიკაციით და საწარმოო ხაზით და დასრულდა პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში. მეორე ინდუსტრიულ
რევოლუციას მოჰყვება მესამე ინდუსტრიული რევოლუცია, რომელიც დაიწყო 1947 წელს.
ელექტროფიკაცია

ელექტროენერგიის აღმართვის თეორიული და პრაქტიკული საფუძველი ჩაუყარა მეცნიერმა და ექსპერიმენტალისტმა მაიკლ

ფარადეიმ. პირდაპირი დენის მატარებელი გამტარის ირგვლივ მაგნიტური ველის გამოკვლევით ფარადეიმ საფუძველი
ჩაუყარა ელექტრომაგნიტური ველის კონცეფციას ფიზიკაში. ელექტრომაგნიტური მბრუნავი მოწყობილობების გამოგონება
იყო ელექტროენერგიის პრაქტიკული გამოყენების საფუძველი ტექნოლოგიაში.

ელექტრიფიკაციას "მე-20 საუკუნის ყველაზე მნიშვნელოვანი საინჟინრო მიღწევა" უწოდა ინჟინერიის ეროვნულმა აკადემიამ.
ქარხნებში ელექტრო განათებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა სამუშაო პირობები, აღმოფხვრა გაზის განათებით გამოწვეული
სიცხე და დაბინძურება და შეამცირა ხანძრის საშიშროება. ფრენკ ჯ. სპრაგმა შექმნა პირველი წარმატებული DC ძრავა 1886
წელს.

ელექტროფიკაციამ ასევე დაუშვა ელექტროქიმიური ნივთიერებების იაფი წარმოება, როგორიცაა ალუმინი, ქლორი,
ნატრიუმის ჰიდროქსიდი და მაგნიუმი.
ჩარხები

ჩარხების გამოყენება დაიწყო პირველი ინდუსტრიული რევოლუციის დაწყებისთანავე. მექანიზაციის ზრდა მოითხოვდა მეტ
მეტალის ნაწილებს, რომლებიც, როგორც წესი, თუჯისგან ან დაფქული რკინისგან იყო დამზადებული, ხოლო ხელით
მუშაობას არ ჰქონდა სიზუსტე და ნელი და ძვირი პროცესი იყო. ერთ-ერთი პირველი ჩარხები იყო ჯონ უილკინსონის მანქანა,
რომელმაც 1774 წელს ჯეიმს უოტის პირველ ორთქლის ძრავას ზუსტი ხვრელი გაუკეთა.

ჩარხების მნიშვნელობა მასობრივი წარმოებისთვის მეტყველებს ის ფაქტი, რომ Ford Model T- ის წარმოებაში გამოყენებული
იყო 32000 ჩარხი, რომელთა უმეტესობა ელექტროენერგიით იკვებებოდა.
ქაღალდის დამზადება

პირველი ქაღალდის დამზადების მანქანა იყო Fourdrinier მანქანა. 1800 წელს, მათიას კუპსმა, რომელიც მუშაობდა
ლონდონში, გამოიკვლია ხის გამოყენების იდეა ქაღალდის დასამზადებლად და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო თავისი ბეჭდვის
ბიზნესი. თუმცა, მისი საწარმო წარუმატებელი აღმოჩნდა იმ დროისთვის აკრძალული ხარჯების გამო.

1840-იან წლებში ჩარლზ ფენერტიმ ახალ შოტლანდიაში და ფრიდრიხ გოტლობ კელერმა საქსონიაში გამოიგონეს
წარმატებული მანქანა, რომელიც ხისგან ბოჭკოებს იღებდა და მისგან ამზადებდა ქაღალდს. აქედან დაიწყო ქაღალდის
დამზადების ახალი ერა და იმავე პერიოდის კალმისა და მასობრივი წარმოების ფანქრის გამოგონებასთან ერთად. ხეზე
დაფუძნებულმა ქაღალდმა გამოიწვია მე-19 საუკუნის ეკონომიკისა და საზოგადოების მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია
ინდუსტრიულ ქვეყნებში.

იაფი ქაღალდის შემოღებით, 1900 წლისთვის თანდათან გახდა ხელმისაწვდომი სასკოლო წიგნები, მხატვრული,
არამხატვრული ლიტერატურა და გაზეთები. ხეზე დაფუძნებულ იაფ ქაღალდს ასევე შეეძლო პირადი დღიურების შენახვა ან
წერილების წერა და ასე რომ, 1850 წლისთვის კლერკი ან მწერალი აღარ იყო. 1880-იანი წლებისთვის გამოყენებული იყო
ქაღალდის წარმოების ქიმიური პროცესები, რომლებიც დომინანტური გახდა 1900 წლისთვის.
ნავთობი

ნავთობის ინდუსტრია, როგორც წარმოება, ასევე გადამუშავება, დაიწყო 1848 წელს შოტლანდიაში ნავთობის პირველი
სამუშაოებით. ქიმიკოსმა ჯეიმს იანგმა წამოიწყო მცირე ბიზნესი ნედლი ნავთობის გადამუშავების მიზნით 1848 წელს. იანგმა
აღმოაჩინა, რომ ნელი დისტილაციით მას შეეძლო მისგან მრავალი სასარგებლო სითხის მიღება, რომელთაგან ერთ-ერთს
უწოდა "პარაფინის ზეთი", რადგან დაბალ ტემპერატურაზე ის იხსნება პარაფინის ცვილის მსგავსი ნივთიერებად. 1850 წელს
იანგმა ააგო მსოფლიოში პირველი კომერციული ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა მსოფლიოში.

ნავთის განათება ბევრად უფრო ეფექტური და იაფი, ვიდრე მცენარეული ზეთები. მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქის გაზის
განათება ხელმისაწვდომი იყო ზოგიერთ ქალაქში, ნავთი წარმოქმნიდა უფრო კაშკაშა შუქს. ორივე შეიცვალა
ელექტროენერგიით ქუჩის განათებისთვის 1890-იანი წლების შემდეგ და ოჯახებისთვის 1920-იან წლებში.
ბენზინი

1910 წლისთვის გაიზარდა ავტომობილების წარმოება და შედეგად ბენზინის მოხმარების ზრდამ გამოიწვია ბენზინზე მეტი
მოთხოვნა. ასევე, განათების მზარდმა ელექტრიფიკაციამ გამოიწვია ნავთის მოთხოვნის ვარდნა, რამაც შექმნა მიწოდების
პრობლემა. როგორც ჩანს, მზარდი ნავთობის მრეწველობა ჩაეფლო ნავთის ზედმეტ წარმოებაში და ბენზინის ნაკლებ
წარმოებაში. გამოსავალი გამოჩნდა 1911 წელს, როდესაც ბარტონის პროცესის განვითარებამ დაუშვა თერმული
ბზარინედლი ზეთების, რამაც გაზარდა ბენზინის პროცენტული გამოსავალი მძიმე ნახშირწყალბადებიდან. ითვლებოდა, რომ
ამ ახალ თერმულად "დაბზარულ" ბენზინს არ ჰქონდა მავნე ზემოქმედება. ასევე არსებობდა მძიმე და მსუბუქი დისტილატების
შერევის პრაქტიკა სასურველი მაჩვენებლის მისაღწევად და ერთობლივად მათ ეძახდნენ "შერეულ" ბენზინს.
საზღვაო ტექნოლოგია

ხრახნიანი პროპელერი 1835 წელს გამოიგონა ფრენსის პეტიტ სმიტმა, რომელმაც შემთხვევით აღმოაჩინა პროპელერების
აგების ახალი გზა. ამ დრომდე პროპელერები იყო გრძელი ხრახნები. მაგრამ ერთ-ერთ ნავის გამოცდის დროს, ხრახნი
გატყდა და დატოვა ფრაგმენტი, რომელიც ჰგავდა თანამედროვე ნავის პროპელერს. შეამჩნიეს, რომ ნავი გატეხილი
პროპელერით უფრო სწრაფად მოძრაობდა.

პირველი საზღვაო რკინის ორთქლის გემიი ააგო Horseley Ironworks- მა და დაარქვა აარონ მანბი. ბრუნელის ხედვამ და
ინჟინერიულმა ინოვაციებმა ფართომასშტაბიანი, პროპელერებით აღჭურვილი, მთლიანად ლითონის ორთქლის გემების
მშენებლობა პრაქტიკულ რეალობად აქცია, მაგრამ გაბატონებული ეკონომიკური და ინდუსტრიული პირობები ნიშნავდა,
რომ რამდენიმე ათეული წელი უნდა გასულიყო, სანამ ტრანსოკეანური ორთქლის გემების მოგზაურობა სიცოცხლისუნარიანი
იქნებოდა.
საზღვაო ტექნოლოგია

რევოლუციამ საზღვაო დიზაინში გამოიწვია პირველი თანამედროვე საბრძოლო ხომალდები 1870-იან წლებში, რომლებიც
განვითარდა 1860-იანი წლების რკინის დიზაინიდან. Devastation-ის კლასის კოშკურის ხომალდები აშენდა ბრიტანეთის
სამეფო საზღვაო ძალებისთვის, როგორც პირველი კლასის ოკეანეში მიმავალი კაპიტალური ხომალდი, რომელიც არ
ატარებდა იალქნებს, და პირველი, რომლის მთელი ძირითადი შეიარაღება იყო დამონტაჟებული კორპუსის თავზე და არა
შიგნით.
რეზინი

1840-იან წლებში ამერიკელი ჩარლზ გუდიერისა და ინგლისელი თომას ჰენკოკის მიერ რეზინის ვულკანიზაციამ გზა გაუხსნა
რეზინის მზარდი ინდუსტრიას, განსაკუთრებით რეზინის საბურავების წარმოებას. ჯონ ბოიდ დანლოპმა შექმნა პირველი
პრაქტიკული პნევმატური საბურავი 1887 წელს სამხრეთ ბელფასტში. უილი ჰიუმმა აჩვენა Dunlop-ის ახლად გამოგონილი
პნევმატური საბურავების უზენაესობა 1889 წელს, მოიგო საბურავების პირველი რბოლები ირლანდიაში და შემდეგ ინგლისში.
Dunlop-ის მიერ პნევმატური საბურავის განვითარება გადამწყვეტ მომენტში მივიდა საგზაო ტრანსპორტის განვითარებაში და
კომერციული წარმოება დაიწყო 1890 წლის ბოლოს.
ველოსიპედები

თანამედროვე ველოსიპედი დააპროექტა ინგლისელმა ინჟინერმა ჰარი ჯონ ლოუსონმა 1876 წელს, თუმცა სწორედ ჯონ კემპ
სტარლიმ შექმნა პირველი კომერციულად წარმატებული უსაფრთხოების ველოსიპედი რამდენიმე წლის შემდეგ. მისი
პოპულარობა მალე გაიზარდა, რამაც გამოიწვია 1890-იანი წლების ველოსიპედის ბუმი.

იმ პერიოდში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა საგზაო ქსელები, მაკადმის მეთოდის გამოყენებით, რომელიც პიონერი იყო
შოტლანდიელი ინჟინრის ჯონ ლაუდონ მაკადამმა, და მძიმე ზედაპირის გზები აშენდა დაახლოებით 1890-იანი წლების
ველოსიპედის პოპულარობის დროს. თანამედროვე ასფალტი დააპატენტა ბრიტანელმა სამოქალაქო ინჟინერმა ედგარ
პურნელ ჰულიმ 1901 წელს.
ავტომობილი

გერმანელმა გამომგონებელმა კარლ ბენცმა დააპატენტა მსოფლიოში პირველი ავტომობილი 1886 წელს. მასზე
მიმაგრებული იყო მავთულის ბორბლები (განსხვავებით ვაგონის ხის ბორბლებისაგან) თავისივე დიზაინის ოთხტაქტიანი
ძრავით უკანა ბორბლებს შორის. ბრუნი გადაეცემოდა ჯაჭვის საშუალებით უკანა ღერძზე. ეს იყო პირველი ავტომობილი,
რომელიც მთლიანად შექმნილია როგორც ავტონომიური გადაადგილების საშუალება.
ავტომობილი

ბენცმა დაიწყო მანქანის გაყიდვა (რეკლამა როგორც Benz Patent Motorwagen) 1888 წლის ზაფხულის ბოლოს, რაც გახდა
პირველი კომერციულად ხელმისაწვდომი ავტომობილი ისტორიაში.

ჰენრი ფორდმა ააშენა თავისი პირველი მანქანა 1896 წელს. 1903 წელს Ford Motor Company-ის დაარსდა. მან გააფართოვეთ
წარმოება ჰენრი ფორდის ხედვის შესაბამისად, რომ ხელმისაწვდომი იყოს საშუალო მუშაკისთვის. გამოსავალი, რომელიც
Ford Motor-მა შეიმუშავა, იყო სრულიად გადამუშავებული ქარხანა ჩარხებით და სპეციალური დანიშნულების მანქანებით,
რომლებიც სისტემატურად იყო განლაგებული სამუშაო თანმიმდევრობით. ადამიანის ყველა არასაჭირო მოძრაობა
აღმოიფხვრა. ეს იყო ისტორიაში პირველი შემთხვევა, როდესაც 5000 ნაწილისგან შემდგარი დიდი, რთული პროდუქტი
წარმოებული იყო წელიწადში ასობით ათასის მასშტაბით. მასობრივი წარმოების მეთოდების დაზოგვამ საშუალება მისცა
მოდელი T-ის ფასი შემცირებულიყო $780-დან 1910 წელს $360-მდე 1916 წელს. 1924 წელს წარმოიქმნა 2 მილიონი T-Ford და
გაიყიდა თითო $290.
მეცნიერება

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სამეცნიერო მიღწევა მთელ ისტორიაში იყო სინათლის, ელექტროენერგიის და
მაგნიტიზმის გაერთიანება მაქსველის ელექტრომაგნიტური თეორიის მეშვეობით. ელექტროენერგიის მეცნიერული გაგება
აუცილებელი იყო ეფექტური ელექტრო გენერატორების, ძრავებისა და ტრანსფორმატორების შესაქმნელად. დევიდ ედვარდ
ჰიუზმა და ჰაინრიხ ჰერცმა აჩვენეს და დაადასტურეს ელექტრომაგნიტური ტალღების ფენომენი, რომელიც
იწინასწარმეტყველა მაქსველმა.