‫‪ICAO Annexes‬‬

‫سازمان بین المللی هوانوردی تجاری (غیر نظامی) موسوم به ایکائو که پس از تشکیل کنواسیون ‪ 4411‬شیکاگو شکل‬

‫گرفت ‪ ،‬مسئولیت تنظیم قوانین و مقررات هوانوردی را بعهده دارد و کشورهای عضو این سازمان (موسوم به کشورهای‬

‫طرف قرار داد) مکلف به اجرا و رعایت این قوانین و مقررات میباشند‪ .‬در حال حاضر تعداد اسناد و لوایح قانونی ایکائو‬

‫موسوم به انکس (‪ )Annex‬به ‪ 44‬عدد رسیده است ‪ .‬لیست کامل این اسناد و قوانین در ذیل قید شده است ‪.‬‬

‫‪)ICAO‬‬ ‫(‪Annex 6‬‬ ‫سند و الیحه قانونی شماره ‪ 6‬ایکائو‬

‫در برگیرنده مقررات و قوانین مربوط به فعالیتها ی حمل و نقل‬

‫تجاری هواپیما ( ‪ )Operation of Aircraft‬است و شامل ‪ 2‬بخش است‪.‬‬

‫بخش اول این سند (‪ )Annex 6 - Part 1‬حداقل قوانین و استاندارهایی‬

‫است که شرکتهای هوایی (‪ )Aircraft Operators‬برای انجام‬

‫فعالیتهای حمل و نقل بین المللی تجاری هواپیماهای خود میبایستی‬

‫لحاظ و رعایت کنند ‪ ،‬را پوشش میدهد‪ .‬برخورداری از سیستمهای‬

‫رادیویی و ناوبری مناسب و یا تعیین مقدار فاصله جدایی بین‬

‫هواپیماها از یکدیگر در ترازهای مختلف پرواز از جمله مقررات‬

‫وضع شده جهت سالمت پرواز در قلمرو کشورها در این انکس است‪.‬‬

‫بخش دوم این سند (‪ )Annex 6 - Part II‬ایجاد و برخورداری شرکتهای هوایی از یک سیستم مدیریت ایمنی ‪Safety‬‬

‫)‪ Management System (SMS‬در راستای پیشگیری از بروز سوانح و رخدادهای نامطلوب را توصیه میکند‪.‬‬

‫‪)ICAO‬‬ ‫(‪Annex 8‬‬ ‫سند و الیحه قانونی شماره ‪ 8‬ایکائو‬

‫در برگیرنده مقررات و قوانین مربوط به صالحیت پرواز هواپیماهای تجاری‬

‫( ‪ )Airworthiness of Aircraft‬است و شامل ‪ 1‬بخش است‪.‬‬

‫بخش اول این سند (‪ )Annex 8 - Part 1‬در برگیرنده تعاریف مندرج در‬

‫این انکس است ‪ .‬بخش دوم این سند (‪ )Annex 8 - Part II‬در برگیرنده‬

‫اطالعات مربوط به صدور فرمت یکسان گواهینامه های سالمت و ترخیص قطعات بکار‬

‫گرفته شده بر روی هواپیما موسوم به )‪Authorized Release Certificate (ARC‬‬

‫همانند فرمت ‪ Form - 1‬در کشورهای اتحادیه اروپا و یا ‪Form 8130-3‬‬

‫در کشور ایاالت متحده آمریکا است‪.‬‬

‫بخش سوم و چهارم این سند (‪ )Annex 8 - Part III & IV‬در برگیرنده‬

‫اطالعات مربوط به ویژگیها و مشخصات فنی الزم جهت صالحیت پرواز هواپیما و بالگردها است‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪Air Legislation‬‬
‫)‪(Compiled By : M.Reza Esfandyari‬‬
 ‫‪)ICAO‬‬ ‫(‪Annex 19‬‬ ‫سند و الیحه قانونی شماره ‪ 44‬ایکائو‬

‫در کنفرانس سال ‪ 2242‬ضرورت تنظیم یک سند مستقل مبنی بر تشکیل یک‬

‫سیستم مدیریت ایمنی )‪ Safety Management System (SMS‬در‬

‫راستای پیشگیری از بروز سوانح و رخدادهای نامطلوب پیشنهاد و ارائه و‬

‫باالخره در نوامبر سال ‪ 2242‬سند و الیحه قانونی شماره ‪ 44‬تصویب و‬

‫الزم االجرا گردید‪ .‬مقررات و قوانین مربوط به سیستم مدیریت ایمنی را که‬

‫در سایر ‪ 6‬سند و الیحه قانونی گنجانده شده بود ‪ ،‬در سند و الیحه قانونی‬

‫شماره ‪ 44‬تجمیع گردید‪.‬‬

‫مقررات و قوانین مندرج در سند و الیحه قانونی شماره ‪ 44‬موارد ذیل را‬

‫شامل میگردد ‪:‬‬

‫ساختار سیستم مدیریت ایمنی )‪ Safety Management System (SMS‬به شرکتهایی که در طراحی و ساخت‬ ‫‪‬‬

‫هواپیما دخالت دارند ‪ ،‬میبایستی اعمال گردد‪.‬‬

‫‪ 1‬مولفه پیشنهادی موجود قبل از تصویب سند و الیحه قانونی شماره ‪ 44‬شامل ساختار برنامه ایمنی کشورها‬ ‫‪‬‬

‫)‪ ، State Safety Programme (SSP‬سیاست های عینی ایمنی ‪ ، Safety Policy & Objectives‬مدیریت‬

‫‪Safety‬‬ ‫ریسک ‪ ، Risk Management‬تضمین ایمنی ‪ Safety Assurance‬و ترویج و تبلیغ ایمنی‬

‫‪ ، Promotion‬به سطح و رده قانون و "استاندارد" ارتقا پیدا میکنند‪.‬‬

‫سیستم نظارت و سرپرستی ایمنی کشورها میبایستی تمام محصوالت و شرکتهای ارائه دهنده سرویس به صنعت‬ ‫‪‬‬

‫هوانوردی را شامل شود‪.‬‬

‫تحلیل ‪ ،‬آنالیز و تبادل اطالعات گردآوری مربوط به موارد ایمنی میبایستی بخشی از ساختار برنامه ایمنی‬ ‫‪‬‬

‫کشورها )‪ State Safety Programme (SSP‬باشد‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫‪Air Legislation‬‬
‫)‪(Compiled By : M.Reza Esfandyari‬‬
 The ICAO
Another international meeting , or convention , on Aircraft Safety was held in Chicago , United States
of America in 1944. This modified some of the recommendation of the earlier Warsaw convention
(1929 – Application of National Laws) and also led directly to the formation of the International Civil
Aviation Organization (ICAO). This body recommends standards and procedures to be followed by
all countries which have ratified , or agreed with , the findings of the Chicago Convention ( These 52
countries or member states are called Contracting States) . ICAO member states currently consists of
190 states. The headquarter of ICAO presently is in Montreal , Canada. ICAO consists of an (i)
Assembly which is comprised of Representatives from all contracting states and elects the Council
President , (ii) a Council which establishes the Standards and Recommended Practices. and (iii) a
Secretariat consisting of 5 bureaus which are headed by Secretary General and elected by the ICAO
Council for a 3 year term. The ICAO Middle East (MID) Regional office is presently located at Cairo ,
Egypt. Over the years , the ICAO has developed and adopted 19 Technical Annexes to the convention.
Annex 1 relates to Personnel Licensing , Licensing of flight crews , air traffic controllers and aircraft
maintenance personnel & Annex 8 relates to Airworthiness of Aircraft.

The ICAO Annexes

The Annexes are:

 Annex 1 - Personnel Licensing

 Annex 2 - Rules of the Air
 Annex 3 - Meteorological Services
 Annex 4 - Aeronautical Charts
 Annex 5 - Units of Measurement
 Annex 6 - Operation of Aircraft
 Annex 7 - Aircraft Nationality and Registration Marks
 Annex 8 - Airworthiness of Aircraft
 Annex 9 - Facilitation
 Annex 10 - Aeronautical Telecommunications
 Annex 11 - Air Traffic Services
 Annex 12 - Search and Rescue
 Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation
 Annex 14 - Aerodromes
 Annex 15 - Aeronautical Information Services
 Annex 16 - Environmental Protection
 Annex 17 - Security
 Annex 18 - The Safe Transportation of Dangerous Goods by Air
 Annex 19 - Safety management

Annexes 2, 5, 7 & 8 contain international standards and no recommended practices (RPs). The
remaining 15 Annexes contain both.

3
Air Legislation
(Compiled By : M.Reza Esfandyari)