第 31 卷 第4期 北 京 理 工 大 学 学 报 Vo

l.31 No.
4
2011 年 4 月 Tr
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r.2011

基于场效应方法的柴油机喷油嘴参数匹配仿真研究
李向荣, 赵陆明, 马云龙, 刘福水
(北京理工大学 机械与车辆学院,北京 100081)

摘 要:为了解决 1132Z 柴油机喷油系统的匹配问题,采用场效应 分 析 方 法,通 过 数 值 模 拟 定 量 分 析 了 油 束 夹 角、

喷孔直径、喷孔数对柴油机喷雾混合过程的影响规律,在此基 础 上 得 到 了 优 化 的 喷 油 嘴 参 数 .研 究 结 果 表 明,基 于
场效应的计算分析方法,可以用于指导柴油机喷油系统的匹配 .
关键词:柴油机;场效应分析方法;燃油喷雾;喷油嘴;仿真
中图分类号:TK421
.4 文献标志码:A 1001
文章编号: -0645(
2011)
04-
0403
-05

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喷油系统与燃烧室的匹配是影响柴油机燃烧过
程的重要因素之一,直 喷 柴 油 机 燃 油 消 耗 率 的 高 低
和有害排放物的多少很大程度上取决于喷油系统与
燃烧室的匹配情况,而高强化柴油机由于缸径较小、
转速高,要在有限的 空 间 和 极 短 的 时 间 内 组 织 好 油
气的混合才能得到理想的动力性、经济性、噪声和排
放指标,因此对两者的匹配提出了更高的要求 .
作者 利 用 场 效 应 的 方 法,通 过 仿 真 研 究 分 析 了
高压喷雾下,油束 夹 角、喷 孔 直 径、喷 孔 数 的 改 变 对
柴油机喷雾混合过 程 的 影 响 规 律,找 出 与 燃 烧 室 形
状配合良好的喷油器参数 .
果,其中最主要 的 是 速 度 场 及 燃 油 浓 度 场 .燃 油 的
混合过程是一个传 质 过 程,燃 油 从 高 浓 度 区 向 低 浓
度区传递的速度,是决定油气混合速度的关键 [1].
为定 量 地 对 传 质 过 程 进 行 分 析,提 出 了 场 效 应
角的概念,定义质量 浓 度 梯 度 方 向 和 速 度 矢 量 方 向
的夹角θ 为场 效 应 角,作 为 表 征 局 部 场 效 应 作 用 程
度的参数 [23],如图 1 所示 .图中圆点表示三维计算

1 场效应分析方法 图 1 场效应角示意图
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柴油机混合过程是多个物理场共同作用的结

收稿日期:2010 04 01
基金项目:国家自然科学基金资助项目( 50876012)
作者简介:李向荣( 1967—),男,副教授,博士生导师, E-ma
il:
l
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it.
edu.
cn.
 404 北 京 理 工 大 学 学 报 第 31 卷

é gr3 ù -0.5 0.34+0.38We1.5

Ω = êêρ úú
网格节点,曲线为燃油质量浓度等值线,质量浓度梯
.(7 )
g

度方向为 过 节 点 等 值 线 的 法 线 指 向 浓 度 减 小 的 方 ë σ û (
1+ Oh)(1+1 .4T0.6)
向 .场效应角的物理意义为:场效应角越小,燃油传 Oh = We0.5/Re;
式中: g ;
T =OhWe0.
5
韦 伯 数 We =
ρgvrr/
σ; r/
Weg=ρfv2 σ;雷 诺 数 Re=vrr/ υ1 ;
ρf,
2
质效果越好,扩散混合过程就会越快 . r ρg 分
场效应角 别为液滴密度和背 景 空 气 密 度; vr 为 液 滴 相 对 空 气
æ d d d ö σ 为表面张力;
速度; υ1 为运动黏度 .
u ρ +v ρ +w ρ÷ , ( )
θ=arccosçç dx dy d
z÷ 1 2
.1.2 蒸发模型 6
[]

è U gradρ ø
该模 型 基 于 液 滴 温 度 一 致 的 假 设,液 滴 温 度 的
u,
式中: v,
w 分别为该点处速度U 在x, y,z 方向上
变化率由能量方程 决 定,传 递 给 液 滴 的 能 量 一 部 分
的速度分量; ρ 为燃油浓度; gr
adρ 为燃油浓度梯度 .
使其温度升高,一部分用于蒸发
在 CFD 计算中,
θi 为第i 个 网 格 单 元 的 场 效 应
dTd dmd (8 )
n 为网格单元数,整个喷雾场的平均场效应角为
角, mdcpd
=L +Φ.
d
t d
t
n

θ ∑
췍= θi n. (2 ) md 为液滴质量;
式中: cpd为液滴比定压热容; L 为蒸
i=1
发潜热;Φ 为混合气提供给液滴表面的对流热流量,
当燃油浓度小到燃 空 比 的 下 限 ϕ1 ,再 进 行 传 质
Φ=αAs(
T∞ -Ts),其中α 为对流传热系数, As 为液
已没有实际的作用,而速度过小,燃油传质过程同样
滴表面积, T∞ 为当地区域的流体 温 度,
Ts 为 液 滴 表
会很慢,燃油扩散混合效果较差 .同时,在进行喷雾
面温度 .假设液 滴 是 在 非 凝 结 性 气 体 中 蒸 发,质 量
过程仿真时,计算域内的网格大小不是完全均匀的,
通量控制方程
需要对体积项进行修正 .因此对每个网格单元的场
dmd ̇vs
f
效应角进行浓度、速度和体积加权 [
45]
,最后得到加 =Φ , (9 )
d
t qms
权场效应角θiρvv 和综合加权平均场效应角θmρvv
液滴能量方程
θiρvv =kik′ik″iθi, (3 )
̇vs ö
dTd f ÷ , (
=Φ ç1+L 10)
æ
n n
mdcpd
θmρvv = ∑kkkθ ′ ″
i i ii ∑kkk .
′ ″
i i i (4 ) d
t è qms ø
i=1 i=1
蒸汽质量流量qms与表面热流量率f ̇vs的表达式
式中 ki,
k′i,
k″i 分 别 为 质 量 浓 度、速 度、体 积 加 权 系 ̇vs
f β æç 1 ö÷ Ñswv .
=ρ (
11)
1].
数 .关于场效应方法,参考文献[
qms k è1-μvs ø ÑsT
式中:角 标 s 表 示 液 滴 表 面;
vs 表 示 液 滴 表 面 燃 油
2 模型的建立
w 为质量分数;
蒸气; β 为传质数 .
2
.1 燃油喷雾模型 需要强调的是,场 效 应 分 析 结 果 是 在 完 成 F
ire
燃油 喷 雾 模 型 建 立 在 离 散 油 滴 模 型 DDM 之
仿真后,在 3DFo
rmu
la功能下编程计算得到的 .
上;对柴油机缸内喷射来说,起主要作用的是油粒破
2
.2 喷雾模型的验证
碎和蒸发过程,选取 WAVE 破碎模型 .
喷雾计算的网格尺寸为喷孔直径的 5 倍,取网格
.1 WAVE 破碎模型 6
[]
2
.1
尺寸为 1mm,时间步长取为 0
.01ms.通过调整模型
液滴的破碎和形成是液体射流稳定性分解的结
参数来调整破碎时刻 .计算喷射 压 力 为140MPa,温
果,液滴表面的初始 扰 动 与 表 面 波 的 波 长 以 及 喷 射
度为 93℃ ,背景密度 59 /m3.从图 2、图 3 可以
.9kg
燃油的物理、动力学参数有关,这种扰动被考虑进求
看出,仿真结果很好地模拟试验的喷雾贯穿距离并基
解波长增长率和波 长 的 耗 散 方 程、连 续 性 方 程 以 及
本完整拟合了喷雾形态的发展过程 .
5)表示液滴半径r 随时间变化,
运动方程 .式(
.726C2r/(
τ=3 ΛΩ ). (5 )
τ 为液滴的破碎时间;
式中: C2 为控制液滴破碎时间
Λ,
的参数,与 喷 油 器 参 数 有 关; Ω 分别为波长和波
长增长率,可分别表示为
( .4Oh0.5)(
1+0 1+0 .4T0.7)),
.02
Λ =9 r
(
1+0.87Weg ).6
1.
67 0
图 2 喷雾贯穿距离试验结果与仿真结果对比
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(6 )
第4期 李向荣等:基于场效应方法的柴油机喷油嘴参数匹配仿真研究 405

能最佳,混合速度达到最快 .
表 2 为 不 同 油 束 夹 角 时 的 加 权 场 效 应 角、燃 空
比、速度场 .

表 2 不同油束夹角三维计算结果轴向截面比较
Tab.
2 3Dc
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图 3 喷雾形态的仿真结果与试验结果 ang
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rn 油束夹角/(
°) 加权场效应角 燃空比 速度场

2
.3 发动机模型的建立 140

运用 FIRE 软件建立了双卷流燃烧室计算仿真
模型 [78],包括 1/8 燃烧室和活塞顶部 .计算中选用 145

8×0
.27mm 喷油器,喷孔在圆周方向上均匀分布 .
计算中所有网格全部为六面体网格,如图 4 所示,网 150

格的尺寸约为 1mm,总网格数量约为9000,节点数
约为10000.计算的初始条件如表1 所示,由于计算 155

中不涉及燃烧过程,故不激活燃烧模型 .
160

165

由表 2 可 知:油 束 夹 角 过 小 时,逆 挤 流 区(图 中

虚线圆区 域)燃 油 分 布 较 少,空 气 未 能 得 到 充 分 利
图 4 燃烧室网格
用,燃油没能很好地向逆挤流区扩散,而在燃烧室中
F
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4 Compu
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心区域,内室燃油分布过多,没有足够的低浓度区域
表 1 FIRE 计算的初始条件 可供传质;油束夹角过大时,燃油主要集中在逆挤流
Tab.
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ion 区并高速靠近缸 壁,而 向 低 浓 度 区 扩 散 较 少,同 时,

缸径/冲程/ 连杆长 压缩
发动机
涡流
单缸循
喷油正
喷油持 在燃烧室中心部分,由于燃油主要分布在外室,弧脊
转速/(r· 环喷油 续期/
mm mm 度/mm 比 比 时/(
°) 对油气混合的 促 进 作 用 弱,混 合 效 果 较 差 .因 此 油
n-1)
mi 量/mg (℃ ·A)

132 145 262 15 2500 0 282 352 42 束夹角过小和过大,高 场 效 应 区 的 分 布 面 积 和 位 置

均不理想,流场对燃 油 扩 散 以 及 在 整 个 燃 烧 室 内 的
3 仿真结果分析 均匀分布促进 作 用 小,空 气 利 用 率 差 .而 对 应 油 束
°,双卷流燃烧室改变了燃油射流和背景
夹角θ=155
3
.1 油束夹角对喷雾混合过程的影响 流场的形态,形成内室和外室的两个卷流,该流场促
如图 5 所示,随油束夹角的增加,综合加权平均
进了燃油的扩散,因 此 高 场 效 应 区 的 分 布 面 积 和 位
场效应角呈先下降 后 上 升 的 趋 势,加 权 平 均 场 效 应
置较好,有利于提高空气利用率和改善混合效果 .
角越小,缸内各物理场的场效应作用效果越好,越有
3
.2 喷孔直径对喷雾混合过程的影响
利于燃油的 快 速 混 合,因 此,油 束 夹 角 为 155
°时 性 图 6 为保持油束夹角155
°不变,保持喷油量、喷
油持续期、计算边 界 条 件、网 格 划 分 不 变 时,综 合 加
权平均场 效 应 角 随 喷 孔 直 径 的 变 化 趋 势 .由 图 可
知,综合加权平均场 效 应 角 随 着 喷 孔 直 径 的 减 小 而
减小 .说明孔径的减小,即喷油压力的升高,对提高
柴油机缸内的混合有利 .
图 5 喷孔夹角对综合加权平均场效应角的影响
表 3 为不同孔径下的加权场效应角、燃空比、速
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5 Curveofsynt
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e 度场图 .由表可知,随着喷孔直径增大,逆挤流区域
406 北 京 理 工 大 学 学 报 第 31 卷

越小,高场效应区域 分 布 面 积 和 场 效 应 作 用 效 果 都
有很大提高,对于整 个 气 缸 内 燃 油 和 空 气 的 快 速 混
合和燃油 分 布 的 均 匀 性 都 起 到 了 积 极 的 作 用 .因
此,减小喷 孔 直 径 有 利 于 燃 油 与 空 气 的 混 合 速 度 .
但是减小喷孔直径意味着增加喷油压力和减小贯穿
图 6 喷孔直径对综合加权平均场效应角的影响 度,考虑到当前电控单体泵合理的压力范围(不大于
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6 Cur veofsynthe
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160 MPa)和 燃 烧 室 尺 寸 的 设 计 (喉 口 直 径 d1 =
99mm),因此实机选用 0 .27mm 的喷孔直径 .
高场效应的面积减小,雾化质量下降,并且雾注前锋 3
.3 喷孔数对喷雾混合过程的影响
速度降低,逆挤流作用减小,向该处低浓度区域传质 保持 喷 油 量 不 变 且 喷 孔 总 流 通 面 积 相 等,油 束
能力减弱,不利于燃油的扩散 .孔径增大,燃烧室中 夹角为 155
°.喷孔数改变,喷孔直径相应改变 .
心部分区域虽然场 效 应 作 用 范 围 扩 大,但 此 区 域 主 由图 7 可知,随喷孔数增加,综合加权平均场效
要是低速、低燃油浓度区域,对燃油混合影响小 . 应角先 减 小 后 增 加 .8×0
.27mm 的 方 案 对 应 的 综
表 3 不同喷孔直径三维计算结果轴向截面比较 合加权平均场效应 角 最 小,表 明 其 缸 内 各 物 理 场 场
Tab.
3 3Dc
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or 效应作用效果最好,最有利于燃油的快速混合 .
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喷孔直径/mm 加权场效应角 燃空比 速度场

0
.18

0
.20

图 7 喷孔数对综合加权平均场效应角的影响
0
.24 F
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s

0
.27
表 5 为不同孔数下的加权场效应角、燃空比、速
度场图 .
0
.30
表 5 不同孔数孔径三维计算结果轴向截面比较

表 4 为从加权场效应角的径向截面云图 .孔径 Tab.

5 3Dc
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表 4 不同喷孔直径三维计算结果径向截面比较
孔数 × 孔径/mm 加权场效应角 燃空比 速度场
Tab.
4 3Dc
ompu
tat
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.38
喷孔直径/mm 加权场效应角 燃空比

0
.18 5×0
.34

0
.21 6×0
.31

0
.24 8×0
.27

0
.27 10×0
.24

0
.30 12×0
.22
第4期 李向荣等:基于场效应方法的柴油机喷油嘴参数匹配仿真研究 407

在喷雾结束时 刻,场 效 应 角 变 化 的 主 要 区 域 是 J].内燃机学报,

法研究[ 2009,
27(
4):
339 343.
逆挤流区 和 双 卷 流 燃 烧 室 弧 脊 附 近 区 域 .孔 数 增 L
i i,Ba
uFushu iBng,L
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加,孔径减小,喷雾 贯 穿 速 度 降 低,导 致 燃 油 不 能 在 e
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J].Tr
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f CS 4):
径向上向低浓度区域有效地传质,同时,逆挤流区作
339 343.(
inCh
ine
se)
用减小,没有足够的燃油向缸壁附近传质,导致高场
[
2]过增元 .对流 换 热 的 物 理 机 制 及 其 控 制:速 度 场 与 热 流
效应区域面积 减 小 .因 此,增 加 喷 孔 数 对 于 逆 挤 流
J].科学通报,
场的协同[ 2002,
45(
19):
2118 2122.
区的混合效果 不 利 .在 燃 烧 室 弧 脊 区 域,由 于 孤 脊
Guo Zengyuan. Phy
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的作用,高场效应区域面积随孔数增加而增大,有利 app
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于利用内室空气,实 现 快 速 混 合,但 孔 数 过 多,导 致 f
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se Sc
ienc
e
径向截面上油束重叠部分加大,使场效应作用降低 . B
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let
in,2002,
45(
19):
2118 2122.
喷孔总流通面积基本相等,若喷孔数过少,油束 [
3]Chen Qun,Ren J
ianxun, Guo Zengyuan.F
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贯穿距过大,容易导致燃油着壁堆积,影响油气混合 f
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的质量;若 喷 孔 数 过 多,油 束 之 间 易 发 生 干 扰 和 重 r
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J].Ch
ine
seSc
ienc
eBu
lle
tin,2008,
53(
11):
1768 1772.
叠,影响油气混合 效 果 .综 合 仿 真 分 析 结 果(图 7),
[
4]周俊杰,陶文铨,王定标 .场 协 同 原 理 评 价 指 标 的 定 性 分
孔数 × 孔径为 8×0
.27mm 是比较理想的方案 .
J].郑州大学学报,
析和定量讨论[ 2006,
27(
2):
45 47.

4 结 论 ZhouJun
jie,TaoWenquan,WangDi
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① 通过 CFD 方法对 1132Z 柴油机双卷流燃烧 syne
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l J].J
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室喷雾流场进行 分 析,开 展 了 油 束 夹 角、喷 孔 直 径、 2006,
27(
2):
45 47.(
inCh
ine
se)
喷孔数对喷雾过程 油 气 混 合 影 响 的 仿 真 分 析,通 过 [
5]Wu Unme
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场效应的分析方法 得 到 单 排 孔 8×0
.27×155
°的 方 ana
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案最有利于燃油的快速混合 . i
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ipe[
l J].
Ene
r rEng,2008,
gyPowe 2(1):
71 77.
② 双卷流燃烧室可以发挥弧脊分裂油束的作
[
6]马云龙 .柴 油 机 密 集 喷 雾 可 视 化 试 验 研 究 及 数 值 模 拟
用,促进双卷流的 形 成,使 场 效 应 作 用 效 果 加 强,合
[
D].北京:北京理工大学机械与车辆学院,
2009.
适的油束夹角可以 合 理 分 配 内、外 室 之 间 的 油 量 比
Ma Yun
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例,有利于燃油的快速混合 .
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③ 喷孔直径的减小对柴油机缸内的混合是有 Be
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利的,喷孔直径越 小,加 权 平 均 场 效 应 角 越 小,混 合 I
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logy,2009.(
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se)
效果越好,但喷孔 直 径 减 小,喷 油 压 力 增 加,贯 穿 度 [
7]李向 荣,何 圣 华,魏 熔 .柴 油 机 双 卷 流 燃 烧 系 统 的 研 究
减小,因此,喷孔直径的减小受到当前喷油技术和与 [
J].内燃机学报,
2003,
21(
3):
207 212.
燃烧室匹配情况的限制 . L
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④ 在喷油量一定且喷孔总流通面积基本相等 doub
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J].

的条件下,存在最佳的喷孔数和喷孔直径的组合,此 Tr
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ionso ICE,2003,
fCS 21(
3):
207 212.(
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se)
时缸内速度场和燃 油 浓 度 场 配 合 较 好,最 有 利 于 燃
[
8]魏熔,李向荣,张国栋 .柴油 机 新 型 双 卷 流 燃 烧 系 统 混 合
油和空气快速混合,过 多 和 过 少 的 喷 孔 数 都 不 利 于
于燃 烧 机 理 研 究 [
J].内 燃 机 学 报,
1998,
16(
4):
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油气混合的效果 .
452.
以上 结 论 表 明,场 效 应 分 析 方 法 可 以 用 于 指 导 iRong,L
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柴油机喷雾混合过程的评价和喷油系统的匹配 . mi
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1]刘福水,白冰,李向荣 .柴油 机 喷 雾 混 合 的 场 效 应 分 析 方 (责任编辑:刘雨)