Professional Documents
Culture Documents
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Bùi Văn Bình
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Bùi Văn Bình
Ở phía sau, chi tiết nổi bật nhất chính là cụm đèn hậu với viền LED cách tân kiểu
mới. Dải đèn phanh được “gom” lại liền mạch, sử dụng bóng LED. Ống xả được
đặt một bên nay được khoe ra ở cản sau với thiết kế lưới tổ ong.
2.1. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn trên xe Kia cerato1.6L
Bơm dầu
Bộ phận này có tác dụng trong việc cung cấp dầu nhờn áp lực cao đến các bề mặt
thường xuyên bị ma sát liên tục để bôi trơn và làm mát, tránh hư hỏng trong suốt
quá trình làm việc. Khi bánh răng chủ động (1) gắn với trục khuỷu quay, kích
thước của khe hở giữa các bánh răng thay đổi, và dầu nằm trong các khe hở giữa
răng và vành khuyết được bơm đi.
2.3. Quy trình sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống bôi trơn
Ngàm phanh
Hay còn gọi là cùm kịp phanh, chúng giúp giữ các má phanh và ép chúng tỳ sát mặt
đĩa phanh để tạo ra lực phanh. Về thiết kế thì cùm kẹp phanh có 2 dạng là cùm kẹp
phanh cố định và cùm kẹp phanh dạng trôi.
Đĩa phanh
Được gắn cố định trực tiếp trên cụm may-ơ bánh xe. Đĩa phanh thường được xẻ
rãnh hoặc đục lỗ chứ không phải là một bề mặt phẳng. Mục đích chính là để tối ưu
khả năng tản nhiệt cho hệ thống phanh.
Má phanh
Mà phanh là một khối thống nhất, gồm 2 cặp được lắp đặt đối xứng hai bên đĩa
phanh. Khi bóp phanh, 2 má phanh sẽ kẹp chặt lấy đĩa phanh và khiến xe giảm tốc
độ. Trên má phanh được xẻ rãnh có tác dụng tản nhiệt, thoát bụi bám trong quá
trình làm việc. Má phanh được chế tạo từ các vật liệu như hợp kim, gốm, kevlar…
Phanh đĩa xe ô tô sử dụng pittong (dầu) để truyền lực tới má phanh. Dầu phanh đĩa
thường là loại chuyên dụng. Khi có lực tác động, pittong sẽ ép má phanh tỳ sát mặt
đĩa và tác động trực tiếp giúp xe dừng lại.
Khi người lái tác động lực lên bàn đạp phanh, phanh sẽ đẩy pittong bằng việc gia
tăng áp suất dầu trong các đường ống dầu và xylanh của bánh xe, tấm má phanh sẽ
ép vào đĩa phanh và má phanh đĩa kẹp cả hai bên của roto phanh đĩa.
Từ đó sẽ sinh ra áp lực ma sát cho đĩa phanh và moay-ơ bánh xe giảm dần tốc độ
quay hoặc khiến các lốp xe dừng lại theo ý muốn của người lái.
Khi người lái rời chân khỏi bàn đạp phanh thì áp suất trong hệ thống dầu phanh sẽ
giảm nhanh chóng. Nhờ vào sự biến dạng của vòng đệm kín dầu của pittong mà
pittong và má phanh đĩa xe ô tô sẽ rời khỏi đĩa phanh.
b. Phanh bị giật
- Lò xo kéo các guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh và trống
phanh không đúng quy định quá nhỏ, gối đỡ má phanh mòn, trục trái đào bị rơ,
tang trống bị đảo, ổ bi moayơ bị rơ;
- Bàn đạp không có hành trình tự do: Không có khe hở giữa má phanh và tang
trống, piston xy lanh phanh bánh xe bị kẹt. Khe hở giữa cán piston và piston của xy
lanh chính quá lớn.
c. Phanh không ăn đều các bánh xe
+ Hành trình tự do lớn làm giảm hiệu quả phanh, tăng quãng đường phanh.
Trong thời gian làm việc hành trình tự do ngày càng tăng;
- Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp phanh, của phanh dầu và phanh
hơi tương tự như kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự do, của bàn đạp ly hợp;
Kiểm tra các đường dầu phanh xem có dấu hiệu gãy , nứt gây ra hiện tượng rò rỉ
dầu hay không
- Bịt các lỗ bên ngoài bằng các ngón tay và nhả bàn đạp phanh
- Kiểm tra lỗ xy lanh và píttông xem có bị gỉ hoặc bị xước không. Nếu cần, hãy
thay thế xy lanh phanh đĩa và píttông.
Kiểm tra độ dày ma sát má phanh
+ Dùng một thước, đo độ dày của má phanh. Nếu độ dày má phanh nhỏ hơn hoặc
bằng giá trị nhỏ nhất, hãy thay thế bộ má phanh đĩa.
- Kiểm tra bằng mắt thường nếu thấy đĩa phanh có hiện tượng cà xước do má
phanh tạo ra thì cần láng đĩa phanh .
Hình 3.20. tra mỡ vào ắc phanh trước khi lắp má phanh mới
Bước 11 : lắp ngàm phanh , lắp và siết chặt bulong ngàm phanh ;
Bước 12 : lắp bánh xe và siết chặt ốc bánh xe;
Bước 13 : nhấn bàn đạp phanh vài lần để đảm bảo phanh hoạt động hiệu quả;
4.3. Quy trình bảo dưỡng sửa chữa, tháo lắp hệ thống khởi động
- Tiến hành thử giữ. Kiểm tra bánh răng không thụt vào trong sau khi ngắt cáp của
cực C.
+ Hãy giữ li hợp máy khởi động và quay bánh răng chủ động cùng chiều kim đồng
hồ, kiểm tra rằng nó có thể quay tự do. Quay bánh răng chủ động ngược chiều kim
đồng hồ và kiểm tra rằng bánh răng bị khoá;
+ Nếu cần, hãy thay thế li hợp máy khởi động.
Hình 4.8. Kiểm tra cách điện giữ các cuộn dây
- Kiểm tra rằng cổ góp không bị bẩn hoặc cháy. Nếu nó bị bẩn hoặc cháy, hãy phục
hồi bằng giấy ráp (No. 400) hoặc máy tiện
Kiểm tra rằng phần rãnh cắt bên dưới giữa các đoạn dây là sạch và đo độ
sâu của rãnh.
+ Dùng một Ômkế, kiểm tra điện trở giữa cực C và dây dẫn chổi than stato. Điện
trở tiêu chuẩn: Dưới 1 Ω
+ Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm càng máy khởi động.
Hình 4.12. Kiểm tra điện trở giữa cực C và dây dẫn chổi than stato
Hình 4.13. Kiểm tra điện trở giữa chổi than và càng máy khởi động
Kiểm tra chổi than
Đèn sáng nhưng bấm nút Không có điện vào củ đề Dùng đồng hồ đo kiểm tra
khởi động động cơ không do hở mạch tại công tắc , mạch điện khởi động theo
quay trong củ đề , rơ le hoặc cách phân đoạn
cầu chì
Đèn sáng yếu , động cơ ắc quy yếu hoặc chập Kiểm tra nạp ácquy và
không quay mạch trong máy khởi kiểm tra máy khởi động
động
Đèn không sáng , động cơ Các đầu nối ắcquy lỏng Lau sạch và siết chặt các
không quay hoặc acquy hỏng cực ăcquy và kiểm tra
ăcquy
Động cơ quay chậm và Ăcquy yếu hoặc dòng Nạp điện ăcquy hoặc thay
không nổ được điện đến máy khỏi động thế chổi than và làm sạch
không đủ cho tiếp điện cổ góp
kém bởi chổi than mòn
và cổ góp bẩn hoặc cháy.
Rơ le kêu Cuộn dây giữ bị hở mạch Kiểm tra , thay mới
Cháy công tắc role
Sau khi khởi động, bánh -Li hợp 1 chiều hỏng hoặc -Kiểm tra , thay thế
răng khởi động không kẹt
tách ra hoặc tách chậm ra -Lò xo hồi vị yếu -Thay thế
khỏi bánh đà -Nạng gạt yếu -Thay thế
Tiếng ồn không bình -Khe hở ăn khớp giữa -Kiểm tra , thay chi tiết
thường khi khởi động bánh răng khởi động và mòn
vành răng bánh đà lớn
Hình 4.17. nới lỏng 2 đai ốc giữ cụm công tắc từ đề vào vỏ máy đề
Kết Luận
Biết cách sử dụng một số các dụng cụ và máy móc chuyên dùng.
Có thể tháo ráp để thay thế và sửa chữa các chi tiết
Nội dung báo cáo thực tập dựa trên cơ sở tổng hợp những nội dung , thông tin và
kiến thức mà em đi thực tế trong thời gian thực tập. Em xin chân thành cảm ơn quý
Thầy( Cô ), các anh kĩ thuật viên và ban lãnh đạo CÔNG TY DƯƠNG TUẤN đã
giúp đỡ em nhiều để em học hỏi và làm việc trong thời gian qua .
1. Bài giảng sử dụng và sửa chữa oto – PSG. TS. Hoàng Đình Long