‫دراسة الجدوى المالية إلنشاء محطة وقود نموذجية في محافظة االنبار‬

‫‪Financial Feasibility Study for Establishing a Typical Gas Station in Anbar‬‬

‫‪Governorate‬‬

‫إعداد‬

‫المدرس‬ ‫المدرس المساعد‬ ‫المدرس المساعد‬

‫عادل حسين علي‬ ‫ناصر طالب شريف‬ ‫سنان رحيم جاسم‬

‫‪Sinanr810@gmail.com‬‬

‫المستخلص‬

‫تهدف الدراسة الى بيان الجدوى المالية ألنشاء محطة تعبئة وقود نموذجية في محافظة االنبار‪ ,‬وتم دراسة الجوانب التسويقية والفنية‬
‫والمالية‪ ,‬وبيان هيكل التكاليف االستثمارية المطلوبة للمشروع‪ ,‬مع بيان مقدار االرباح المتوقع تحقيقها والمنافع المتحققة على‬
‫مستوى المستثمر والمجتمع والدخل القومي وقد كان من أهم النتائج التي تم التوصل اليها هي‪:‬‬

‫فقد بينت الدراسة التكلفة االستثمارية الالزمة النشاء محطة وقود نموذجية وفق المواصفات الحديثة‪ ,‬حيث بلغت كلفة االنشاء (‬
‫‪ )360,755,000‬دينار‪ ,‬وان العوائد المتحققة في السنة االولى بعد الضريبة بلغت (‪ )38,727,462‬دينار ‪ ,‬وكذلك تعمل على‬
‫تعزيز وتعظيم موارد الدولة من خالل الضريبة المفروضة على المبيعات والتي نسبتها (‪ )%5‬وبلغ مقدار الضريبة في السنة االولى‬
‫(‪ ) 2,038,288‬دينار‪ ,‬وقد تم تحديد كمية المبيعات من خالل الدراسة الميدانية للسوق المحلية وزيارة عدد من المحطات‪ ,‬ومن‬
‫خالل طرق تقييم المشروع تبين ان فترة االسترداد لتكلفة االستثمار (‪ )4,6‬سنوات وستة اشهر‪ ,‬وهي فترة قصيرة وجيدة السترداد‬
‫المبلغ االصلي لالستثمار‪ ,‬وان صافي القيمة الحالية كانت موجبة وعالية وبلغت (‪ )82,116,298‬دينار وتؤكد جدوى المشروع‪,‬‬
‫وايضا تعزيز التنمية االقتصادية من خالل المساهمة في تخفيض نسبة البطالة‪ ,‬ودعم االنشطة االخرى التي تعتمد على المشتقات‬
‫النفطية‪.‬‬

‫وقد اوصت الدراسة بتوفر الجدوى المالية لالستثمار في هكذا مشاريع‪ ,‬مما يكون حافزا للمستثمرين الستثمار اموالهم في هذا‬
‫المشروع‪.‬‬

‫(الكلمات المفتاحية‪ :‬دراسة الجدوى المالية‪ ,‬محطة وقود نموذجية)‬

‫‪1‬‬
Abstract

The study aims to demonstrate the Financial feasibility of establishing a typical fuel filling station
in Anbar province, and studied the marketing, technical and financial aspects, and the structure of
the investment costs required for the project, indicating the amount of profits expected to be
achieved and the benefits achieved at the level of investor and community and national income.
Reach it is:

The study showed the investment cost necessary to construct a model fuel station according to the
modern specifications. The cost of construction was JD (360,755,000). The revenues achieved in
the first year after the tax amounted to JD (38,727,462).and (5%) the tax amount in the first year
(2,038,288) dinars. the amount of sales was determined through the field study of the local market
and visit a number of stations, and During the project evaluation methods, (4,6 years), which is a
short period and good to recover the original amount of investment. Net present value was positive
and high and reached (82,116,298) dinars and confirm the feasibility of the project, and also
promote economic development by contributing to reducing the unemployment rate and supporting
other activities that depend on Petroleum products.

The study recommended the availability of Financial feasibility to invest in such projects, which
will be an incentive for investors to invest their money in this project.

(Keywords: Financial Feasibility Study, Typical gas station)

‫المقدمة‬
2
 ‫ان العراق من البلدان المهمة من حيث الموقع الجغرافي والموارد التي يمتلكها ومن اهم تلك الموارد هو النفط والذي يعتبر‬

‫العنصر األساسي الذي يبنى عليه اقتصاد البلد‪ ,‬وعليه من الضروري استثمار هذه الموارد بما يخدم التنمية االقتصادية للبلد‪ ,‬ان‬

‫أي نشاط أقتصادي يتطلب توفر االموال الالزمة الستغالل موارد المجتمع بشكل مشاريع أستثمارية سواء كانت صغيرة ام‬

‫كبير‪ ,‬والتي توفر المنفعة للمستثمر والمجتمع على حد سواء‪ ,‬وان مشروعنا محل الدراسة يتصف بالطابع الخدمي ذات المردود‬

‫االقتصادي ‪ ,‬والذي يعتبر ال غنى عن خدماته الرتباطه بكافة نواحي الحياة اليومية‪ ,‬والذي يعتبر من الركائز االساسية لمساهمته‬

‫في استمرار االنشطة المختلفة في البلد على الصعيد االقتصادي واالستراتيجي‪ ,‬ويمكن اعتبار مشروعنا هذا من أهم وأخطر‬

‫االنشطة في نفس الوقت لذلك يجب االنتباه الى شروط السالمة وطرق االمان للتخلص من المخاطر التي قد تترتب على هكذا‬

‫مشاريع‪ ,‬والتي ان حصلت تهدد الحياة البيئية لإلنسان والنبات والحيوان لذلك يجب االنتباه للمحافظة على النظام البيئي في البلد‪,‬‬

‫وان انشاء محطات الوقود المتكاملة هي تساهم في دعم االقتصاد‪ ,‬ويتطلب ذلك وضع الخطط المناسبة إلنشاء هذه المحطات بما‬

‫يتناسب مع وضع البلد النفطي‪ ,‬ودراسة الجدوى المالية التي تتضمن ادراج جميع البنود التي تحتاجها المحطة من اآلالت‬

‫واألجهزة والمعدات والبنايات المتطورة والحديثة واختيار األماكن المناسبة للحفاظ على البيئة واختيار إدارة كفوءة للمحطة‬

‫وإ دارة التكاليف بشكلها الصحيح‪ ,‬والعمل على توفير خدمات متكاملة في المحطة من وقود بمختلف انواعه وخدمات الصيانة‬

‫وخدمات الغسل والتنظيف وتوفير سوبر ماركت صغير وإ مكانية اضافة خدمات أخرى‪ ,‬ويجب ان تكون الخدمات المقدمة ذات‬

‫جودة عالية لتحقيق رضى الزبائن وبذلك تحقيق اإليرادات واالرباح المطلوبة‪ ,‬وكذلك ستساهم المحطات النموذجية في توفير‬

‫فرص العمل في محافظة االنبار حيث تتضمن مرافق خدمية اخرى ملحقة بالمحطة تستقطب االيدي العاملة ‪ ,‬وقد تضمنت‬

‫الدراسة توضيح لدراسة الجدوى المالية في الجانب النظري اما الجانب العملي فقد تم وضع نموذج دراسة جدوى مالية إلنشاء‬

‫محطة وقود نموذجية في محافظة االنبار‪.‬‬

‫أوال‪ :‬منهجية البحث‪ :‬وكما يلي‪:‬‬

‫مشكلة البحث‬

‫تعتبر محطات الوقود من االنشطة الخدمية المهمة‪ ,‬والداعمة لالنشطة االقتصادية المختلفة لتحقيق التنمية االقتصادية‬
‫للبلد‪ ,‬ولعدم توفر دراسة جدوى مالية ألنشاء محطة وقود نموذجية تحديدا والتي تتميز بالطابع الحضاري والخدمات الملحقة‬
‫بالمحطة‪ ,‬كان من الضروري توفير دراسة جدوى تشجع المستثمر الستثمار امواله في مثل هكذا مشاريع ولضمان عدم اتجاه‬
‫المستثمر ألنشاء محطات وقود غير نموذجية‪ ,‬وعلى هذا االساس فأن مشكلة البحث تكمن في عدم وضع دراسة جدوى مالية‬
‫بشكل علمي تبين كافة متطلبات وتكاليف وايرادات وهامش الربح المتحقق منها قبل انشائها يؤدي الى اتجاه المستثمر الى انشاء‬
‫المحطات الغير نموذجية‪ ,‬حيث يمكن طرح المشكلة التالية‪:‬‬
‫‪3‬‬
 ‫ان عدم توفر دراسة جدوى مالية إلنشاء محطة وقود نموذجية يؤدي الى اتجاه المستثمر الى المحطات الغير نموذجية‪.‬‬

‫هدف البحث‬

‫يهدف البحث الى بيان كافة بنود دراسة الجدوى المالية الخاصة بإنشاء محطات الوقود النموذجية من حيث بيان هيكل‬
‫التكاليف وااليرادات وهامش الربح المتحقق ‪,‬والتعرف على ما تتميز به من طابع حضاري و بيان الخدمات الملحقة بها والتي‬
‫تعمل على تقديم خدماتها ألفراد المجتمع ‪ ,‬باإلضافة الى مساعدة المستثمر إلدارة التكلفة بالشكل الصحيح والسليم مما سيؤدي‬
‫الى تحقيق األرباح للمستثمر بشكل خاص وتعزيز التنمية االقتصادية للبلد‪ ,‬مع الحفاظ على جودة الخدمات‪.‬‬

‫أهمية البحث‬

‫تتمثل أهمية الدراسة في تشجيع القطاع الخاص لالستثمار في انشاء محطات الوقود النموذجية تحديدا ‪ ,‬والتعرف‬
‫على هيكل التكاليف وكافة متطلبات انشاء المحطة من موجودات ومصاريف مرتبطة بأنشائها ‪ ,‬وكذلك بيان االيرادات المتحققة‬
‫ومقدار هامش الربح الذي سوف يحصل عليه المستثمر والذي تم احتسابه بشكل علمي ‪ ,‬باإلضافة الى بيان مدى مساهمتها في‬
‫تعزيز التنمية االقتصادية من خالل الخدمات الرئيسية التي تقدمها المحطة والمتمثلة بتقديم الوقود بانواعه‪ ,‬باإلضافة الى خدماتها‬
‫الملحقة‪.‬‬

‫فرضية البحث‬

‫يمكن صياغة الفرضية التالية‪:‬‬

‫تنطلق دراسة الجدوى هذه من قضية مفادها ان انشاء مشروع محطة وقود نموذجية هو مشروع مجدي ماليا واقتصاديا‬
‫واجتماعيا في محافظة االنبار‪.‬‬

‫مجتمع وعينة البحث‬

‫يتمثل مجتمع الدراسة بقطاع توزيع المنتجات النفطية في محافظة االنبار‪.‬‬

‫اما عينة الدراسة فقد تم اختيار عدد من محطات الوقود في محافظة االنبار إلعداد دراسة الجدوى المالية ألنشاء‬
‫محطة وقود نموذجية متكاملة من حيث التجهيزات وتقديم الخدمات‪.‬‬

‫منهج البحث‬

‫اعتمد الباحثان على المنهج التحليلي الكمي والمالي‪ ,‬باإلضافة الى قام الباحثان بالزيارات الميدانية على عدة محطات‬
‫لتعبئة الوقود في محافظة االنبار‪ ,‬وايضا الحصول على بعض االستشارات الهندسية والفنية من ذوي االختصاص‪ ,‬والحصول‬
‫على اسعار كافة مستلزمات ومتطلبات المحطة باألسعار الحالية في السوق‪ ,‬وتثبيت المعلومات التي تخص تجهيزات‬
‫ومستلزمات المحطة ومعرفة التكاليف التي تحتاجها المحطة المقترحة وحسب التعليمات الصادرة من وزارة النفط العراقية‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫ثانيا‪ :‬االطار المفاهيمي للبحث‬

‫أوال‪ :‬دراسة الجدوى المالية‪:‬‬

‫تعد دراسة الجدوى المالية للمشاريع من األمور المهمة إلنشاء أي مشروع لوضع االلية واالسس العلمية الصحيحة‬
‫التي يقوم عليها المشروع وتحديد المستلزمات الضرورية ودراسة الجانب التسويقي والفني والمالي‪ ,‬ووضع الخطط المالئمة‬
‫للمشروع لتحقيق العائد المطلوب من خالل تقديم خدمات مختلفة وذات جودة عالية‪ ,‬وسيتم توضيح الجوانب التالية‪:‬‬

‫أ – الدراسة التسويقية‪ :‬أن مشروع انشاء محطة وقود نموذجية ال يواجه مشاكل في عملية تسويق خدماته والمتمثلة بتزويد‬
‫السيارات بالوقود بأنواعه المختلفة‪ ,‬حيث يتم تسويق مشتقات الوقود وبيعها على أرض المشروع وباالسعار الرسمية المحددة‬
‫من قبل وزارة النفط‪ ,‬ويعتبر موقع المشروع من أهم عوامل نجاحه في تسويق خدماته‪ ,‬وبمعنى أخر قد ال تحتاج هكذا مشاريع‬
‫الى تكاليف تسويقية‪.‬‬

‫ويمكن تحديد حجم الطلب على المنتجات أو الخدمات من خالل دراسة السوق ومعرفة المنافسين الحاليين والمحتملين‬
‫ومقارنة منتجاتهم وخدماتهم مع خدمات المشروع للحصول على حصة من طلبات الزبائن وتحسين نوعية المنتجات أو الخدمات‬
‫وبأسعار تنافسية وذات جودة(الياسري‪.)90 :2015 ,‬‬

‫تعد المنتجات والخدمات التي سيوفرها المشروع ضرورية وحجم الطلب عليها يكون مستمر لحاجة الزبائن لها‪ ,‬وبذلك‬
‫يتوجب توفير هذه المنتجات والخدمات بشكل امثل من حيث الجودة والنوعية وبأسعار تنافسية‪ ,‬وضرورة التنسيق مع الجهات‬
‫الحكومية التي تزود المحطات بأنواع الوقود المختلفة لسد حاجة الطلب وعدم حصول أي نقص لتوفير الوقود بشكل يومي‬
‫وعلى مدار الساعة للزبائن‪.‬‬

‫ب – الدراسة الفنية‪ :‬تختص هذه الدراسة في اعداد وتنفيذ المشروع من حيث الجانب الفني (‪,)John & Castro, 2002: 4‬‬
‫حيث يتطلب المشروع تحديد الهيكل التنظيمي للمحطة والمستويات اإلدارية والعاملين والبنايات واآلالت واألجهزة والمعدات‬
‫التي تحتاجها المحطة الخ‪ ,‬ونوعية الخدمات التي تقدمها‪ ,‬باإلضافة الى حجم ونطاق المشروع والعوامل االخرى وتكلفة‬
‫الخدمات‪ ,‬وايضا تشمل مراحل تنفيذ المباني واالنشاءات مع التكاليف الخاصة بها‪ ,‬وفقا لتوقيتات محددة وكذلك تحديد نوعية‬
‫االالت والمعدات والمستلزمات االخرى مع مواصفاتها وتكاليفها‪.‬‬

‫ج – الدراسة المالية ‪ :‬تختص هذه الدراسة بالجانب المالي للمشروع من حيث تقدير التكاليف االستثمارية الالزمة لتحقيق‬
‫االهداف والغايات المنشودة من هكذا مشاريع ‪ ,‬حيث تم تحديد التكاليف التشغيلية السنوية باالضافة الى التكاليف الثابته لقياس‬
‫ربحية المشروع من خالل مقارنة اإليرادات مع التكاليف (الخفاجي وحمدان‪ ,)182 :2013 ,‬وعليه في هذا المشروع سيتم‬
‫تحديد تكاليف جميع مستلزمات المشروع التي يحتاجها من أراضي وبنايات وعمال واالت وأجهزة ووقود وغيرها‪ ,‬وتحديد‬
‫اإليرادات المستقبلية المتوقعة حسب حجم السوق وكمية الطلب ومقارنتها مع مجموع التكاليف لتحديد الربح المتوقع‪ ,‬وايضا تم‬
‫أستخراج أهم المؤشرات المالية واالقتصادية التي تحدد الجدوى المالية له ومدى أمكانية نجاحه من خالل تحقيق االهداف التي‬
‫أنشأ من أجلها‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫ثالثا‪ :‬الجانب التطبيقي للبحث‬

‫دراسة الجدوى المالية لمحطة الوقود‬

‫تعد محطات الوقود من المشاريع المهمة التي يكون حجم الطلب عليها مستمر والحاجة لها بشكل يومي لوجود السيارات‬
‫واآلالت والمعدات التي تعمل على الوقود‪ ,‬ومن الضروري ان تمتاز هذه المحطات بالتطور في العمران والخدمات ال سيما‬
‫وان العراق من البلدان المنتجة والمصدرة للنفط‪ ,‬وتناول هذا الجانب المكونات الرئيسية لعناصر دراسة الجدوى لتحديد‬
‫المكونات الفنية للمشروع وتحديد التكاليف بهدف الوصول الى التكاليف التقديرية وتقدير كمية الطلب وااليرادات المتوقعة‬
‫إلنشاء محطة وقود نموذجية في محافظة االنبار‪ ,‬ويجب االلتزام بالتعليمات الصادرة من وزارة النفط العراقية الخاصة‬
‫بتشييد محطات الوقود من حيث المساحة والموقع وتأثيرها البيئي والمقاييس الفنية المطلوبة والشروط األخرى(موقع وزارة‬
‫النفط العراقية‪ ,)2013 ,‬وتتكون المحطة النموذجية من عدد من المباني واالنشاءات الالزمة وان المساحة الكلية للمحطة‬
‫النموذجية هي ‪ 3000‬م‪ 2‬وموزعه حسب التفاصيل ادناه‪ ,‬وتم الحصول على هذه المعلومات والتفاصيل من خالل الزيارات‬
‫الميدانية من قبل الباحثان للمحطات المقامة في محافظة االنبار وكذلك تم االستعانة ببعض المهندسين لتحديد المساحات‬
‫المختلفة لمباني المحطة وحسب االتي‪:‬‬

‫اوال‪ :‬تفاصيل التكاليف ‪ :‬وتتلخص تكاليف انشاء المحطة بالفقرات التالية‪:‬‬

‫‪ – 1‬خزانات الوقود األرضية‪ :‬تتكون المحطة من خزانات للوقود تحت سطح األرض وعددها(‪ )5‬خزانات وموزعة حسب‬
‫االتي‪:‬‬

‫خزان حجم (‪ )54000‬لتر مكعب مخصص للبنزين عدد (‪.)2‬‬ ‫‪-‬‬

‫خزان حجم (‪ )54000‬لتر مكعب مخصص للكاز عدد (‪.)1‬‬ ‫‪-‬‬
‫خزان حجم (‪ )54000‬لتر مكعب مخصص غاز سائل عدد (‪.)1‬‬ ‫‪-‬‬
‫خزان حجم (‪ )54000‬لتر مكعب مخصص للنفط االبيض عدد (‪.)1‬‬ ‫‪-‬‬

‫وتقدر تكلفة الخزان الواحد سعة (‪ )54000‬لتر بمبلغ (‪ )6,000,000‬دينار وبذلك تكون تكلفة الخزانات الكلية (‬
‫‪ )30,000,000‬دينار‪ .‬كما وان عملية نصب وتركيب الخزانات تحت سطح األرض يتطلب انشاء غرف خرسانية مسلحة‬
‫معزولة ومناسبة لكل أصناف الوقود وبمساحة ‪ 600‬م‪ ,)15×40( 2‬تتكون من اربع جدران وترك مسافة مناسبة إلمكانية‬
‫الصيانة وفحص الخزانات المعدنية الموضوعة داخلها‪ ,‬مع وضع قواعد في األرض الخرسانية لتثبيت الخزانات عليها‪,‬‬
‫وترك مسافة ال تقل عن متر واحد بين جدران كل خزان مسلح عن الخزانات المعدنية‪ ,‬وترك مسافة أيضا ال تقل عن ‪60‬‬
‫سم بين جدران الخزانات واألرض‪ ,‬وتقدر تكاليف الجدران االرضية مع النصب والتركيب بمبلغ (‪ )16,000,000‬دينار‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪ /2‬العدد‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪30,000,000‬‬ ‫‪6,000,000‬‬ ‫‪5‬‬ ‫خزانات الوقود(‪ )54000‬لتر‬ ‫‪1‬‬

‫‪6‬‬
 ‫‪16,000,000‬‬ ‫‪ 600‬م‪2‬‬ ‫غرف خزانات الوقود الكونكريتية مع الحفر‬ ‫‪2‬‬
‫‪800,000‬‬ ‫اعمال نصب وتركيب الخزانات‬ ‫‪3‬‬
‫‪46,800,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية للخزانات والغرف الخرسانية واعمال النصب والتركيب‬

‫‪ – 2‬مبنى اإلدارة ‪ :‬ويتكون مبنى اإلدارة من طابقين يتم انشاءه بمساحة ‪ 75‬م‪ 2‬ويتكون الطابق األول من غرفة اإلدارة‬
‫بمساحة (‪ )4×6‬م‪ 2‬ومسلك بمساحة (‪ )3×5‬م‪ , 2‬ومخزن بمساحة (‪ )4×4‬م‪ ,2‬وغرفة سيطرة ومتابعة بمساحة (‪ )4×5‬م‪,2‬‬

‫اما الطابق الثاني فيتضمن غرفة بمساحة (‪ )4×6‬م‪ , 2‬ومسلك بمساحة (‪ )3×5‬م‪ 2‬وحمامات ومرافق صحية ومطبخ صغير‬
‫بمساحة (‪ )4×4‬م‪ , 2‬وسطح بمساحة (‪ )4×5‬م‪. 2‬‬

‫وقد بلغت تكاليف مبنى االدارة وفق الطراز الحديث مع تغليف الجدران الخارجية بالكابون (‪ )39,375,000‬دينار‪,‬‬
‫وحسب الفئة السعرية المحددة في االسواق المحلية للمتر المربع الواحد‪ ,‬والتي تقدر (‪ )525,000‬دينار‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪39,375,000‬‬ ‫‪525,000‬‬ ‫‪ 75‬م‪2‬‬ ‫مبنى االدارة وفق الطراز الحديث مع تغليف‬ ‫‪1‬‬
‫الجدران الخارجية بالكابون‬
‫‪2‬‬
‫‪ - 3‬كراج صيانة وفحص السيارات‪ :‬يتم انشائه بمساحة ‪ 24‬م (‪ )4×6‬وتكون األرضية صب خرسانة والجدران‬
‫سيراميك‪ ,‬ويزود بالمعدات واألجهزة التالية‪( :‬جهاز ضبط الزوايا (كمبيوتر)‪ ,‬جهاز فحص العجالت‪ ,‬والعدد اليدوية‬
‫الالزمة)‪,‬وقد بلغت تكاليف مبنى كراج صيانة وفحص السيارات‪ ,‬وحسب الفئة السعرية في السوق المحلية المحددة في االسواق‬
‫المحلية (‪ )325,000‬دينار‪ ,‬للمتر المربع الواحد‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪7,800,000‬‬ ‫‪325,000‬‬ ‫‪ 24‬م‪2‬‬ ‫مبنى كراج صيانة وفحص السيارات‬ ‫‪1‬‬
‫وفيما يخص االجهزة التي يحتويها كراج صيانة وفحص السيارات فكانت‪:‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة الجهاز الواحد‬ ‫عدد االجهزة‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪1,600,000‬‬ ‫‪1,600,000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫معدات ضبط االتزان وفحص االطارات‬ ‫‪1‬‬
‫‪600,000‬‬ ‫‪600,000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫كمبريسور هواء‬ ‫‪2‬‬
‫‪2,200,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية لألجهزة الخاصة بكراج صيانة وفحص السيارات‬
‫‪ - 4‬كراج غسيل السيارات‪ :‬ويتكون الكراج من ممرين لدخول السيارات وبمساحة ال تقل عن ‪ 120‬م‪)8×15( 2‬‬
‫للسيارات الكبيرة والصغيرة‪ ,‬ويزود بماكنة غسيل السيارات المائية‪ ,‬وكمبريسور هواء‪ ,‬وتكون السقوف بشكل مظالت‬
‫والجدران من مادة البلوك والسمنت مع الطالء وبارتفاع (‪ )3‬متر‪ ,‬ويكون سيراميك من الداخل‪ ,‬باإلضافة الى باب حديدي‬
‫بطول (‪ )8‬متر وارتفاع (‪ )2‬متر‪ ,‬وحسب الفئة السعرية في االسواق المحلية (‪ )150,000‬للمتر المربع الواحد‪ ,‬وتكون‬
‫المظالت بمساحة ‪60‬م‪ 2‬وبتكلفة (‪ )2,450,000‬دينار‪ ,‬وبذلك تكون الكلفة االجمالية لكراج الغسيل (‪ )8,150,000‬دينار‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬
‫‪5,700,000‬‬ ‫‪150,000‬‬ ‫‪ 38‬م‪2‬‬ ‫مبنى كراج غسيل السيارات الجدران مع‬ ‫‪1‬‬
‫السيراميك‬
‫‪2,450,000‬‬ ‫‪ 60‬م‪2‬‬ ‫مظالت كراج غسيل السيارات‬ ‫‪2‬‬
‫‪8,150,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية لكراج غسيل السيارات‬
‫وفيما يخص االجهزة التي يحتويها كراج غسيل السيارات فكانت‪:‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة الجهاز الواحد‬ ‫عدد االجهزة‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪950,000‬‬ ‫‪950,000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫جهاز رفع السيارات للغسل‬ ‫‪1‬‬
‫‪450,000‬‬ ‫‪450,000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ماكنة غسيل السيارات مع االنابيب‬ ‫‪2‬‬
‫والخراطيم‬
‫‪1,400,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية لألجهزة والمعدات لكراج غسيل السيارات‬
‫‪ - 5‬كراج تغيير الزيوت‪ :‬عبارة عن كراج خاص لتبديل الزيوت للسيارات‪ ,‬وانشائه بمساحة ‪32‬م‪ ,)4×8( 2‬ويزود بماكنة‬
‫تروس وماكنة تشخيم‪ ,‬وحسب الفئة السعرية للمتر المربع الواحد(‪ )325,000‬دينار‪ ,‬مع االبواب وكافة متطلباته االخرى‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪10,400,000‬‬ ‫‪325,000‬‬ ‫‪ 32‬م‪2‬‬ ‫مبنى كراج تغير الزيوت‬ ‫‪1‬‬
‫وفيما يخص االجهزة التي يحتويها كراج تغير الزيوت فكانت‪:‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة الجهاز الواحد‬ ‫عدد االجهزة‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪380,000‬‬ ‫‪380,000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ماكنة تروس‬ ‫‪1‬‬
‫‪170,000‬‬ ‫‪170,000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ماكنة تشحيم السيارات‬ ‫‪2‬‬
‫‪550,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية لألجهزة والمعدات لكراج تغير الزيوت‬
‫‪ - 6‬مبنى سوبر ماركت صغير‪ :‬مبنى يتكون من طابق واحد وبمساحة ‪ 24‬م‪.)4×6( 2‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪7,200,000‬‬ ‫‪325,000‬‬ ‫‪ 24‬م‪2‬‬ ‫مبنى سوبر ماركت‬ ‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ - 6‬مبنى المخزن‪ :‬ويتم تشييده بمساحة ‪ 50‬م (‪ )10×5‬لخزن المواد االحتياطية الخاصة بالمحطة‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪16,250,000‬‬ ‫‪325,000‬‬ ‫‪ 50‬م‪2‬‬ ‫مبنى المخزن‬ ‫‪1‬‬
‫‪ - 7‬دورة المياه‪ :‬يتم انشاءه بمساحة ‪15‬م‪.)3×5( 2‬‬
‫‪8‬‬
 ‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬
‫‪4,875,000‬‬ ‫‪325,000‬‬ ‫‪ 15‬م‪2‬‬ ‫مبنى دورة المياه‬ ‫‪1‬‬
‫‪ - 8‬اعمال االسوار الخارجية للمحطة ‪ :‬وحسب تصميم المحطة فان السور الخارجي يحيط بالمحطة من الجهات االربعة‬
‫عدا منافذ الدخول والخروج ‪ ,‬ومدخل كراج غسيل السيارات‪ ,‬باإلضافة الى الجدران التي تشغلها مباني الخدمات الملحقة‬
‫بالمحطة والمذكورة تفاصيلها في اعاله‪ ,‬وبذلك تكون مساحة السور الخارجي (‪ )172‬متر‪ ,‬وبارتفاع (‪ )2‬متر وبذلك تكون‬
‫المساحة بالمتر المربع (‪ 344 = 2 * 172‬م‪ , )2‬وان سعر المتر المربع الواحد (‪ )45,000‬دينار حسب الفئة السعرية ‪,‬‬
‫وان تكلفة االبواب الحديدية ( ‪ )2,140,000‬دينار‪ ,‬وبذلك تكون التكلفة الكلية للسور مع االبواب (‪ )17,620,000‬دينار‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪15,480,000‬‬ ‫‪45,000‬‬ ‫‪ 344‬م‪2‬‬ ‫السور الخارجي‬ ‫‪1‬‬
‫‪2,140,000‬‬ ‫االبواب الخارجية‬ ‫‪2‬‬
‫‪17,620,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية للسور الخارجي مع االبواب‬
‫‪ - 9‬اعمال المسقفات (المظالت)‪ :‬الخاصة بأماكن تزويد السيارات بالوقود‪ ,‬مظالت البنزين بمساحة ‪ 150‬م‪,)10×15( 2‬‬
‫مظالت الكاز والغاز السائل بمساحة ‪ 150‬م‪ ,)10×15( 2‬وتتكون من اعمدة حديدية مثبتة في االرض ‪ ,‬وبارتفاع (‪ )5‬متر‪,‬‬
‫ويكون السقف بشكل هيكل حديدي مغلف بمادة الكابون وبكلفة اجمالية (‪ )18,000,000‬دينار‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪9,000,000‬‬ ‫‪60,000‬‬ ‫‪ 150‬م‪2‬‬ ‫مظالت الخاصة بالتزود بالبنزين‬ ‫‪1‬‬
‫‪9,000,000‬‬ ‫‪60,000‬‬ ‫‪ 150‬م‪2‬‬ ‫مظالت الخاصة بالتزود بالكاز والغاز السائل‬ ‫‪2‬‬
‫‪18,000,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية ألعمال المسقفات (المظالت)‬
‫‪ - 10‬اعمال رصف وصب أرضية المحطة‪ :‬يتم رصف الخاصة بالمحطة للمساحات الغير مقامة عليها ابنية بمادة‬
‫الخرسانة الكونكريتية مع وضع شبكة تسليح خاصة باألرضيات ويكون صب االرضية بسمك ‪20‬سم وبمساحة ‪ 2060‬م‪. 2‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪51,500,000‬‬ ‫‪25,000‬‬ ‫‪ 2060‬م‪2‬‬ ‫اعمال رصف وصب أرضية المحطة‬ ‫‪1‬‬
‫‪5,000,000‬‬ ‫‪ 2060‬م‪2‬‬ ‫فرش االرضية بالتربة مع الحدل والضغط‬ ‫‪2‬‬
‫‪56,500,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية رصف وصب االرضية مع فرش التربة والحدل والضغط‬
‫‪ – 11‬اعمال نصب االنابيب الخاصة بالوقود ‪ :‬تتضمن اعمال نصب وتركيب انابيب تزويد الوقود من الخزانات الى‬
‫مضخات تزود الوقود للسيارات‪ ,‬تركيب انابيب تحت سطح االرض تمتاز بمواصفات خاصة سل ستيل‪ ,‬وتكون بطول (‬
‫‪ )50‬متر وسعر المتر الواحد في االسواق المحلية (‪ )120,000‬دينار‪ ,‬وبكلفة اجمالية(‪ )6,000,000‬دينار‪ ,‬مع اجور‬
‫النصب والتركيب (‪)850,000‬دينار‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫كلفة م‪ 2‬الواحد‬ ‫المساحة م‪2‬‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪6,000,000‬‬ ‫‪120,000‬‬ ‫‪ 50‬م‬ ‫انابيب الوقود سل ستيل‬ ‫‪1‬‬
‫‪850.000‬‬ ‫اجور التركيب والنصب لألنابيب‬ ‫‪2‬‬

‫‪9‬‬
 ‫‪6,850,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية لألنابيب مع اجور النصب والتركيب‬
‫‪ – 12‬شبكة تصريف المياه ‪ :‬تحتاج المحطة الى شبكة تصريف المياه للتخلص من مياه االمطار وان التكلفة الكلية ألنشاء‬
‫شبكة تصريف مياه االمطار (‪ )1,600,000‬دينار‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪1,600,000‬‬ ‫شبكة تصريف مياه االمطار‬ ‫‪1‬‬
‫‪ – 13‬اعمال التأسيسات الكهربائية والمائية للمحطة ‪ :‬وتقدر التكلفة االجمالية االعمال التأسيسات الكهربائية والمائية بمبلغ‬
‫(‪ )5,800,000‬دينار‪.‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪5,035,000‬‬ ‫اعمال التأسيسات الكهربائية والمائية‬ ‫‪1‬‬

‫‪ - 14‬السيارات واالثاث واالجهزة واآلالت والمعدات االخرى‪:‬‬

‫الكلفة الكلية‬ ‫الكلفة للمفرد‬ ‫العدد‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪60,000,000‬‬ ‫‪60,000,000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫سيارات نقل الوقود (حوضية)‬ ‫‪1‬‬
‫‪2,000,000‬‬ ‫‪2,000,000‬‬ ‫اثاث االدارة‬ ‫‪2‬‬
‫‪6,400,000‬‬ ‫‪800,000‬‬ ‫‪8‬‬ ‫باوزر تزود بالوقود (تركي)‬ ‫‪3‬‬
‫‪12,500,000‬‬ ‫‪6,250,000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫مولد كهرباء ‪k v 50‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪800,000‬‬ ‫‪400,000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫مطفأة حريق ‪ 50‬كغم‬ ‫‪5‬‬
‫‪1,000,000‬‬ ‫‪125,000‬‬ ‫‪8‬‬ ‫مطفأة حريق ‪ 12‬كغم‬ ‫‪6‬‬
‫‪4,000,000‬‬ ‫‪1,000,000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫مضخات تفريغ المنتوج في الخزانات‬ ‫‪7‬‬
‫‪86,700,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية للسيارات واالثاث واالجهزة واآلالت والمعدات االخرى‬
‫‪ – 15‬تكاليف اخرى (مصاريف السنوية)‪:‬‬

‫التفاصيل‬ ‫ت‬
‫‪2,500,000‬‬ ‫ايجار االرض السنوي مساطحه‬ ‫‪1‬‬
‫‪10,000,000‬‬ ‫ايجار وسائل نقل (سيارات حوضية )‬ ‫‪4‬‬
‫‪12,500,000‬‬ ‫مجموع التكاليف المصاريف االخرى‬
‫‪ – 16‬تكاليف اخرى (مصاريف بداية التأسيس للسنة االولى )‪:‬‬

‫التفاصيل‬ ‫ت‬
‫‪5,000,000‬‬ ‫رسوم تسجيل وانشاء المحطة‬ ‫‪1‬‬
‫‪5,500,000‬‬ ‫مصاريف المكتب الهندسي‬ ‫‪2‬‬

‫‪10‬‬
 ‫‪10,500,000‬‬ ‫مجموع التكاليف (مصاريف السنة االولى)‬ ‫‪3‬‬

‫ثانيا‪ :‬تبويب التكاليف‪ :‬التي تتطلبها محطة الوقود النموذجية وتم تحديد التكاليف بناءا على الزيارات الميدانية للمحطات‬
‫واألسواق وحسب األسعار الحالية‪ ,‬والتفاصيل التي ذكرناها سابقا في الفقرة (أوال) وكما يلي‪:‬‬

‫‪ – 1‬تكاليف المباني واالنشاءات ‪ :‬وحسب الجدول التالي‪:‬‬

‫التكلفة االجمالية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪46,800,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية للغرف الخرسانية والخزانات واعمال النصب والتركيب‬ ‫‪1‬‬
‫‪39,375,000‬‬ ‫مبنى االدارة‬ ‫‪2‬‬
‫‪7,800,000‬‬ ‫مبنى كراج صيانة وفحص السيارات‬ ‫‪3‬‬
‫‪8,150,000‬‬ ‫كلفة االجمالية لكراج غسيل السيارات‬ ‫‪4‬‬
‫‪10,400,000‬‬ ‫مبنى كراج تغير الزيوت‬ ‫‪5‬‬
‫‪7,200,000‬‬ ‫مبنى السوبر ماركت‬ ‫‪6‬‬
‫‪16,250,000‬‬ ‫مبنى المخزن‬ ‫‪7‬‬
‫‪4,875,000‬‬ ‫مبنى دورة المياه‬ ‫‪8‬‬
‫‪17,620,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية للسور الخارجي مع االبواب‬ ‫‪10‬‬
‫‪18,000,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية للمسقفات ( المظالت )‬ ‫‪11‬‬
‫‪56,500,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية لرصف وصب وحدل وضغط االرضية‬ ‫‪12‬‬
‫‪6,850,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية ألنابيب الوقود االرضية مع النصب والتركيب‬ ‫‪13‬‬
‫‪1,600,000‬‬ ‫كلفة شبكة تصريف مياه االمطار‬ ‫‪14‬‬
‫‪5,485,000‬‬ ‫كلفة التأسيسات الكهربائية والمائية‬ ‫‪15‬‬
‫‪246,905,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية للمباني واالنشاءات‬
‫‪ – 2‬االجهزة واآلالت والمعدات ‪ :‬وحسب الجدول التالي ‪:‬‬

‫التكلفة االجمالية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪2,200,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية ألجهزة ومعدات لكراج صيانة وفحص السيارات‬ ‫‪1‬‬
‫‪1,400,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية ألجهزة ومعدات لكراج غسيل السيارات‬ ‫‪2‬‬
‫‪550,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية ألجهزة ومعدات كراج تغير الزيوت‬ ‫‪3‬‬
‫‪6,400,000‬‬ ‫باوزر التزود بالوقود‬ ‫‪4‬‬
‫‪12,500,000‬‬ ‫مولد كهرباء ‪k v 50‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪800,000‬‬ ‫مطفأة حريق ‪ 50‬كغم‬ ‫‪6‬‬
‫‪1,000,000‬‬ ‫مطفأة حريق ‪ 12‬كغم‬ ‫‪7‬‬
‫‪4,000,000‬‬ ‫مضخات تفريغ المنتوج في الخزانات‬ ‫‪8‬‬
‫‪28,850,000‬‬ ‫الكلفة االجمالية لألجهزة واآلالت والمعدات‬
‫‪11‬‬
‫‪ – 3‬السيارات ‪ :‬سيارة حوضية للمحطة وحسب التعليمات يجب امتالك او رهن سيارة حوضية بذمة المحطة‪:‬‬

‫التكلفة االجمالية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪60,000,000‬‬ ‫كلفة السيارات‬ ‫‪1‬‬
‫‪ – 4‬االثاث ‪ :‬يتطلب مبنى االدارة لبعض االثاث لغرفة االدارة ‪:‬‬

‫التكلفة االجمالية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪2,000,000‬‬ ‫كلفة االثاث‬ ‫‪1‬‬
‫‪ – 5‬مصاريف التأسيس (للسنة االولى فقط) ‪ :‬وحسب التفاصيل ادناه‪:‬‬

‫التكلفة االجمالية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪5,000,000‬‬ ‫رسوم تسجيل وانشاء المحطة‬ ‫‪1‬‬
‫‪5,500,000‬‬ ‫مصاريف المكتب االستشاري‬ ‫‪2‬‬
‫‪10,500,000‬‬ ‫مجموع مصاريف التأسيس‬
‫‪ – 6‬المصاريف السنوية ‪ :‬تحتاج المحطة الى المصاريف السنوية الضرورية لعمل المحطة وحسب االتي ‪:‬‬

‫التكلفة االجمالية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪5,000,000‬‬ ‫ايجار االرض السنوي‬ ‫‪1‬‬
‫‪5,500,000‬‬ ‫ايجار وسائل نقل سنوي (سيارات حوضية)‬ ‫‪2‬‬
‫‪10,500,000‬‬ ‫مجموع مصاريف السنوية‬

‫ثالثا‪ :‬التكلفة االستثمارية الكلية للمحطة ‪ :‬وحسب قائمة التكاليف في ادناه تظهر الكلفة االستثمارية للمحطة‪:‬‬

‫التكلفة االجمالية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪246,905,000‬‬ ‫المباني واالنشاءات‬ ‫‪1‬‬

‫‪28,850,000‬‬ ‫االجهزة واآلالت والمعدات‬ ‫‪2‬‬
‫‪60,000,000‬‬ ‫السيارات‬ ‫‪3‬‬
‫‪2,000,000‬‬ ‫االثاث‬ ‫‪4‬‬
‫‪10,500,000‬‬ ‫مصاريف التأسيس (للسنة االولى )‬ ‫‪5‬‬
‫‪12,500,000‬‬ ‫المصاريف السنوية‬ ‫‪6‬‬
‫‪360,755,000‬‬ ‫الكلفة االستثمارية الكلية للمحطة‬

‫‪12‬‬
 ‫رابعا‪ :‬التكاليف وااليرادات التشغيلية للمحطة ‪ :‬فتتضمن الفقرات التالية‪:‬‬

‫‪ - 1‬تكاليف أجور العاملين في المحطة‪:‬‬

‫الراتب السنوي‬ ‫الراتب الشهري‬ ‫العدد‬ ‫التفاصيل‬ ‫ت‬

‫‪7,200,000‬‬ ‫‪ 600,000‬شهريا‬ ‫‪1‬‬ ‫أجور مدير المحطة (المحاسب)‬
‫‪24,000,000‬‬ ‫‪ 400,000‬شهريا‬ ‫‪5‬‬ ‫أجور عمال‬
‫‪4,200,000‬‬ ‫‪ 350000‬شهريا‬ ‫‪1‬‬ ‫مشغل مولد وصيانة‬
‫‪35,400,000‬‬ ‫مجموع االجور‬

‫‪ – 2‬التكاليف تجهيز الوقود للمحطة (السنوية)‪:‬‬

‫تم تثبيت تكاليف الوقود بمختلف انواعه ادناه حسب تسعير المنتجات النفطية من وزارة النفط العراقية التي تزود بها‬
‫المحطات االهلية ما عدا الغاز السائل صفرا لعدم استخدامه في الوقت الحاضر في المحطة مع إمكانية استخدامه في‬
‫المستقبل‪ ,‬علما تم احتساب الكميات المجهزة الى المحطة اعتماد على البيانات التي تم الحصول عليها من المحطات المقامة‪,‬‬
‫وقد تم احتساب الكميات باقل مما هو مجهز فعال‪ ,‬وكما موضح ادناه‪:‬‬

‫التكلفة السنوية‬ ‫السعر‬ ‫الكمية المخططة سنويا‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪1,857,600,000‬‬ ‫‪430‬‬ ‫‪ 4,320,000‬لتر‬ ‫بنزين‬ ‫‪1‬‬
‫‪554,400,000‬‬ ‫‪385‬‬ ‫‪ 1,440,000‬لتر‬ ‫كاز‬ ‫‪2‬‬
‫‪12,150,000‬‬ ‫‪135‬‬ ‫‪ 90,000‬لتر‬ ‫نفط ابيض‬ ‫‪3‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫غاز سائل‬ ‫‪4‬‬
‫‪2,424,150,000‬‬ ‫مجموع المواد المشتراة من‬
‫الوقود‬

‫‪ - 3‬المصروفات األخرى‪:‬‬

‫المبالغ السنوية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪600,000‬‬ ‫كهرباء‬ ‫‪1‬‬
‫‪400,000‬‬ ‫الماء‬ ‫‪2‬‬
‫‪1,350,000‬‬ ‫الصيانة وقطع الغيار‬ ‫‪3‬‬
‫‪2,350,000‬‬ ‫مجموع المصاريف االخرى‬

‫‪13‬‬
‫‪ - 4‬االندثار( ‪ : ) depreciation‬تم احتساب االندثار لألصول الثابتة حسب نسب االندثار المعتمدة في النظام المحاسبي‬
‫الموحد‪.‬‬

‫ملخص احتساب االندثار لألصول الثابتة للمشروع‪:‬‬

‫مبلغ االندثار السنوي‬ ‫نسبة االندثار‬ ‫الكلفة التاريخية‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪10,005,250‬‬ ‫‪5%‬‬ ‫‪200,105,000‬‬ ‫المباني واالنشاءات‬ ‫‪1‬‬
‫‪3,744,000‬‬ ‫‪8%‬‬ ‫‪46,800,000‬‬ ‫خزانات‬ ‫‪2‬‬
‫‪200,000‬‬ ‫‪10%‬‬ ‫‪2,000,000‬‬ ‫االثاث‬ ‫‪3‬‬
‫‪12,000,000‬‬ ‫‪20%‬‬ ‫‪60,000,000‬‬ ‫السيارات‬ ‫‪4‬‬
‫‪2,885,000‬‬ ‫‪10%‬‬ ‫‪28,850,000‬‬ ‫االجهزة واالت والمعدات‬ ‫‪5‬‬
‫‪2,100,000‬‬ ‫‪20%‬‬ ‫‪10,500,000‬‬ ‫مصاريف التأسيس‬ ‫‪6‬‬
‫‪30,934,250‬‬ ‫اجمالي االندثار السنوي‬
‫تم استخدام نسب االندثار المعتمد في النظام المحاسبي الموحد‬ ‫‪-‬‬

‫‪ – 5‬الخطة السنوية لإليرادات والمبيعات ‪:‬‬

‫تقوم المحطة النموذجية بتقديم الخدمات التالية‪:‬‬

‫بيع أنواع الوقود (بنزين‪ ,‬كاز‪ ,‬نفط ابيض‪ ,‬غاز سائل)‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫كراج صيانة وفحص السيارات (تأجير)‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫كراج غسل السيارات (تأجير)‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫كراج تغيير الزيوت (تأجير)‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫سوبر ماركت (تأجير)‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫وتم تحديد خطة المبيعات المقترحة للخدمات المذكرة أعاله وفقا لدراسة أسعار السوق والمنافسين وأسعار الشراء من‬
‫الجهات الرسمية وااللتزام بالتسعير الحكومي للمنتجات النفطية ما عدا الغاز السائل المبيعات صفر لعدم استخدامه في‬
‫الوقت الحالي‪.‬‬

‫‪ . 1 – 5‬المبيعات السنوية من الوقود‪:‬‬

‫المبيعات السنوية‬ ‫سعر اللتر‬ ‫كمية المبيعات‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫دينار‬ ‫دينار‬ ‫المخططة سنويا‬
‫‪1,944,000,000‬‬ ‫‪450‬‬ ‫‪ 4,320,000‬لتر‬ ‫بنزين‬ ‫‪1‬‬
‫‪576,000,000‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪ 1,440,000‬لتر‬ ‫كاز‬ ‫‪2‬‬
‫‪13,500,000‬‬ ‫‪150‬‬ ‫لتر‬ ‫‪90,000‬‬ ‫نفط ابيض‬ ‫‪3‬‬

‫‪14‬‬
 ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫غاز سائل‬
‫‪2,533,500,000‬‬ ‫مجموع المبيعات السنوية من الوقود‬

‫‪ . 2 – 5‬اإليرادات المتحققة من تقديم الخدمات التالية‪:‬‬

‫سيتم عرض الكراجات والسوبر ماركت لإليجار السنوي لتحقيق العائد بدال من اشغالها من قبل صاحب المحطة‪:‬‬

‫االيجار السنوي‬ ‫االيجار الشهري‬ ‫البيان‬ ‫ت‬

‫‪3,000,000‬‬ ‫‪250,000‬‬ ‫كراج صيانة وفحص السيارات‬ ‫‪1‬‬
‫‪3,600,000‬‬ ‫‪300,000‬‬ ‫كراج غسل السيارات‬ ‫‪2‬‬
‫‪3,000,000‬‬ ‫‪250,000‬‬ ‫كراج تغيير الزيوت‬ ‫‪3‬‬
‫‪3,000,000‬‬ ‫‪250,000‬‬ ‫السوبر ماركت‬ ‫‪4‬‬
‫‪12,600,000‬‬ ‫مجموع العائد السنوية لتأجير الكراجات والسوبر‬
‫ماركت‬

‫قائمة كشف الدخل (‪ :)Statement of income‬تم جمع اإليرادات السنوية وطرح التكاليف والمصاريف األخرى والرواتب‬
‫واالندثار والضريبة لمعرفة الربح السنوي‪ ,‬وعلى افتراض زيادة حجم المبيعات بنسبة ‪ %10‬في السنة الالحقة وبقية السنوات‬
‫وكذلك زيادة التكاليف بنفس النسبة ( الخاصة بتجهيز الوقود)‪ ,‬لزيادة حجم الطلب على منتجات وخدمات المحطة من خالل ازدياد‬
‫عدد السيارات بمختلف أنواعها‪ ,‬بعد التعرف على موقع المحطة وكسب عمالء جدد من خالل تجهيز المنتجات ذات الجودة‬
‫العالية‪ ,‬وكذلك حسن التعامل مع العمالء والبيع بالسعر الرسمي‪ ,‬كلها امور تؤدي على زيادة مبيعات المحطة‪ ,‬وتحسين الوضع‬
‫االقتصادي واألمني‪ ,‬مع زيادة عدد السيارات سنويا‪ ,‬وقد تم اعداد قائمة الدخل لفترة (‪ )10‬سنوات وكما يلي‪:‬‬

‫خامسا‪ :‬قائمة الدخل المتوقعة للمحطة لمدة (‪ )10‬سنوات‪:‬‬

‫(السنة ‪)5‬‬ ‫(السنة ‪)4‬‬ ‫(السنة ‪)3‬‬ ‫(السنة ‪%10 )2‬‬ ‫المبلغ اإلجمالي(السنة ‪)1‬‬ ‫البيان‬
‫اإليرادات‬
‫السنوية‪:‬‬
‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,533,500,000‬‬ ‫إيرادات الوقود‬

‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫إيرادات اخرى‬

‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,546,100,000‬‬ ‫مجموع‬

‫االيرادات‬
‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫(‪)2,424,150,000‬‬ ‫‪-‬التكاليف‬

‫‪132,885,000‬‬ ‫‪132,885,000‬‬ ‫‪132,885,000‬‬ ‫‪132,885,000‬‬ ‫‪121,950,000‬‬ ‫مجمل الربح‬

‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫‪-‬مصاريف‬

‫اخرى‬

‫‪15‬‬
 ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫‪-‬رواتب‬

‫( ‪)30,934,250‬‬ ‫( ‪)30,934,250‬‬ ‫( ‪)30,934,250‬‬ ‫( ‪)30,934,250‬‬ ‫( ‪)30,934,250‬‬ ‫‪-‬االندثار‬

‫‪51,700,750‬‬ ‫‪51,700,750‬‬ ‫‪51,700,750‬‬ ‫‪51,700,750‬‬ ‫‪40,765,750‬‬ ‫صافي الربح‬

‫)‪(2,585,038‬‬ ‫)‪(2,585,038‬‬ ‫)‪(2,585,038‬‬ ‫)‪(2,585,038‬‬ ‫( ‪)2,038,288‬‬ ‫‪-‬الضريبة(‬

‫‪)%5‬‬
‫‪49,115,712‬‬ ‫‪49,115,712‬‬ ‫‪49,115,712‬‬ ‫‪49,115,712‬‬ ‫‪38,727,462‬‬ ‫صافي الربح‬
‫بعد الضريبة‬

‫(السنة ‪)10‬‬ ‫(السنة ‪)9‬‬ ‫(السنة ‪)8‬‬ ‫(السنة ‪)7‬‬ ‫(السنة ‪)6‬‬ ‫البيان‬

‫اإليرادات‬
‫السنوية‪:‬‬
‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,786,850,000‬‬ ‫‪2,786,850,000‬‬ ‫إيرادات الوقود‬
‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫‪12,600,000‬‬ ‫إيرادات اخرى‬
‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,799,450,000‬‬ ‫‪2,799,450,000‬‬ ‫مجموع االيرادات‬
‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫)‪(2,666,565,000‬‬ ‫‪-‬التكاليف‬
‫‪132,885,000‬‬ ‫‪132,885,000‬‬ ‫‪132,885,000‬‬ ‫‪132,885,000‬‬ ‫‪132,885,000‬‬ ‫مجمل الربح‬

‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫(‪)14,850,000‬‬ ‫‪-‬مصاريف‬

‫اخرى‬
‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫(‪)35,400,000‬‬ ‫‪-‬رواتب‬

‫(‪)28,834,250‬‬ ‫(‪)28,834,250‬‬ ‫(‪)28,834,250‬‬ ‫(‪)28,834,250‬‬ ‫(‪)28,834,250‬‬ ‫‪-‬االندثار‬

‫‪53,800,750‬‬ ‫‪53,800,750‬‬ ‫‪53,800,750‬‬ ‫‪53,800,750‬‬ ‫‪53,800,750‬‬ ‫صافي الربح‬

‫)‪(2,690,038‬‬ ‫)‪(2,690,038‬‬ ‫)‪(2,690,038‬‬ ‫)‪(2,690,038‬‬ ‫)‪(2,690,038‬‬ ‫‪-‬الضريبة (‪)%5‬‬

‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫صافي الربح بعد‬
‫الضريبة‬
‫تم تغطية جميع مصاريف التأسيس في السنة الخامسة ‪ ,‬لكون ان نسبة االندثار لمصاريف التأسيس هي (‪ )%20‬والمعتمدة حسب النظام‬ ‫‪-‬‬
‫المحاسبي الموحد‪ ,‬ولذلك نجد ان نسبة االندثار قلة بمقدار (‪ )2,100,000‬في السنة السادسة من عمر المشروع‪.‬‬
‫‪-‬‬

‫رابعا‪ :‬تقييم المشروع ( ‪ :)Project Evaluation‬يمكن استخدام عدة معايير لتقرير ما أذا كانت المشاريع االستثمارية ذات‬
‫جدوى مالية في ظل ظروف المستقبل االكيد ‪ ,‬والمقصود بظروف المستقبل االكيد افتراض صحة ودقة التقديرات الخاصة‬
‫بالمشروع االستثماري الذي يتم دراسة جدواه المالية‪ ,‬ويمكن تقسيمها الى قسمين منها ما ياخذ عامل القيمة الزمنية للنقود والقسم‬
‫االخر ال ياخذ عامل القيمة الزمنية للنقود باالعتبار‪ ( ,‬فلوح و اخرون‪ ,) 207 :2014 ,‬وتم تقييم المشروع بطريقة صافي‬
‫القيمة الحالية والتي تاخذ عامل القيمة الزمنية للنقود وفترة االسترداد التي ال تاخذ عامل القيمة الزمنية للنقود وكما موضح ادناه‪:‬‬

‫‪ – 1‬طريقة صافي القيمة الحالية ‪ : Net-Present-Value Method‬بموجب هذه الطريقة يتم تفضيل المشروع اذا كانت‬
‫صافي القيمة الحالية تساوي صفرا اواكثر على أساس ان القيمة الحالية للعائد (التدفق النقدي الداخل) اكبر أو مساوي للتدفق‬

‫‪16‬‬
 ‫النقدي الخارج (كلفة االستثمار)‪ ,‬وان صافي القيمة الحالية هي الفرق بين القيمة الحالية للعائد النقدي السنوي للمشروع‬
‫(التدفقات النقدية الداخلة) والقيمة الحالية لكلفة االستثمار االصلي (التدفقات النقدية الخارجة)(الجبوري‪.)255-254 :2013 ,‬‬

‫ويقصد بكلفة او مبلغ االستثمار االصلي (‪ ) The Initial Outlay‬المبالغ النقدية التي يتطلبها المشروع االستثماري‬
‫والتي تدفع في العادة في السنة االولى من عمر المشروع ولمرة واحدة ‪ ,‬على الرغم من ان هناك بعض المشاريع التي تتطلب‬
‫مبالغ نقدية اضافية خالل السنوات التالية لالستثمار ‪ ,‬ويتضمن مبلغ االستثمار في العادة عدة دفعات تتمثل في ثمن شراء‬
‫االصول او انشائها ونفقات شحنها وتركيبها وتجريبها ونفقات تدريب العاملين على كيفية استخدامها ‪Mayes and‬‬
‫‪.) ) Shank,1996‬‬

‫وهنا تم تطبيق قانون صافي القيمة الحالية والذي مضموه‪:‬‬

‫‪Net-Present-Value = The Present Value of Cash inflows – Cost of Investment‬‬

‫أي أن صافي القيمة الحالية ‪ =( ) Net-Present Value‬القيمة الحالية للتدفقات النقدية الداخلة للمشروع – كلفة االستثمار‬

‫علما انه تم اعتماد الحد األدنى للمعدل الرغوب به ‪. %12‬‬

‫جدول يوضح احتساب صافي القيمة الحالية‬

‫القيمة الحالية للتدفقات النقدية‬ ‫معامل الخصم‬ ‫التدفق النقدي السنوي‬ ‫السنة‬
‫‪62,207,909‬‬ ‫‪0,893‬‬ ‫‪69,661,712‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪63,799,820‬‬ ‫‪0,797‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪56,995,573‬‬ ‫‪0,712‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪50,911,776‬‬ ‫‪0,636‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪45,388,328‬‬ ‫‪0,567‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪40,532,095‬‬ ‫‪0,507‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪36,135,123‬‬ ‫‪0,452‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪32,297,765‬‬ ‫‪0,404‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪28,860,131‬‬ ‫‪0,361‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪25,742,778‬‬ ‫‪0.322‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪442,871,298‬‬ ‫مجموع القيمة الحالية للتدفقات النقدية‬

‫اذا صافي القيمة الحالية = ‪82,116,298 = 360,755,000 - 442,871,298‬‬

‫بما ان صافي القيمة الحالية اكبر من صفر فان المشروع يعد ناجحا‪.‬‬

‫‪ – 2‬طريقة فترة االسترداد ‪ :) ) Payback Period Method‬بموجب هذه الطريقة يتم احتساب الفترة الخاصة باسترداد‬
‫راس المال المستثمر ‪ ,‬وكلما كانت فترة االسترداد اقصر كلما كان المشروع االستثماري اكثر جدوى من الناحية االقتصادية من‬
‫وجهة نظر المستثمر ‪ ,‬وتعرف فترة االسترداد بانها الفترة الزمنية التي يستغرقها المشروع االستثماري حتى يسترد مبلغ‬
‫االستثمار االصلي الذي صرف عليه من قبل المنشاة (ابو نصار‪.)238 :2008,‬‬
‫‪17‬‬
‫على الرغم من ان هذه الطريقة ال تأخذ القيمة الزمنية للنقود (‪ )Time Value of Money‬اال ان العديد من المنشآت تلجا‬
‫الى استخدام هذه الطريقة في عملية التقييم وقد تبين من خالل بعض الدراسات العلمية بانها من اكثر الطرق استخداما لدى‬
‫المنشآت التجارية ‪.) )Atkinson, Kaplan,Young,2007:314‬‬

‫جدول يوضح العائد ( التدفق ) النقدي السنوي بعد الضريبة‪:‬‬

‫(السنة ‪)5‬‬ ‫(السنة ‪)4‬‬ ‫(السنة ‪)3‬‬ ‫(السنة ‪%10 )2‬‬ ‫(السنة ‪)1‬‬ ‫البيان‬
‫‪49,115,713‬‬ ‫‪49,115,713‬‬ ‫‪49,115,713‬‬ ‫‪49,115,713‬‬ ‫‪38,727,462‬‬ ‫صافي الربح بعد الضريبة‬
‫( ‪)30,934,250‬‬ ‫( ‪)30,934,250 ( )30,934,250 ( )30,934,250 ( )30,934,250‬‬ ‫‪ +‬االندثار‬
‫‪80,049,962‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪69,661,712‬‬ ‫صافي العائد(التدفق)النقدي‬
‫السنوي بعد الضريبة‬

‫(السنة ‪)10‬‬ ‫(السنة ‪)9‬‬ ‫(السنة ‪)8‬‬ ‫(السنة ‪)7‬‬ ‫(السنة ‪)6‬‬ ‫البيان‬
‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫‪51,110,712‬‬ ‫صافي الربح بعد الضريبة‬
‫(‪)28,834,250‬‬ ‫(‪28,834,250‬‬ ‫(‪)28,834,250‬‬ ‫(‪28,834,250‬‬ ‫(‪28,834,250‬‬ ‫‪ +‬االندثار‬
‫‪79,944,962‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫صافي العائد(التدفق)النقدي‬
‫السنوي بعد الضريبة‬

‫جدول يوضح التدفق النقدي السنوي و( التدفق النقدي المتراكم )‬

‫التدفق النقدي المتراكم‬ ‫التدفق النقدي السنوي‬ ‫السنة‬

‫‪69,661,712‬‬ ‫‪69,661,712‬‬ ‫‪1‬‬
‫كلفة االستثمار البالغة‬
‫‪149,711,674‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ 360,755,000‬تقع بين‬
‫‪229,761,636‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪3‬‬
‫السنة الرابعة والخامسة‬
‫‪309,811,598‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪389,860,560‬‬ ‫‪80,049,962‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪469,805,522‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪549,750,484‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪629,695,446‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪709,640,408‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪789,585,370‬‬ ‫‪79,944,962‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪50,943,402‬‬

‫= ‪ 4,6‬اربعة سنوات وست شهور‬ ‫= ‪4 +0,6‬‬ ‫اذا فترة االسترداد = ‪+ 4‬‬

‫‪80,049,962‬‬
‫‪18‬‬
 ‫اذا فترة استرداد كلفة المشروع هي اربعة سنوات وستة اشهر ‪ ,‬وهي فترة تعتبر مناسبة وجيدة جدا السترداد كلفة االستثمار‬
‫المنفق على المشروع ‪.‬‬

‫النتائج والتوصيات‬

‫أوال‪ :‬النتائج‬

‫من خالل الدراسة التسويقية والفنية والمالية للمشروع تبين توفر الجدوى المالية من انشائها‪ ,‬وبانها تحقق االهداف المنشودة‬
‫لهكذا مشاريع‪ ,‬من خالل النتائج التي تم التوصل اليها كما في أدناه‪:‬‬

‫‪ – 1‬إمكانية انشاء محطات وقود في محافظة االنبار وبتكلفة استثمارية تقدر ب( ‪ )360,755,000‬دينار‪ ,‬وهي ال تعتبر من‬
‫الكلفة االستثمارية العالية جدا‪ ,‬ومع تحقيق عائد مناسب حيث تم تحقيق صافي ربح بعد الضريبة للسنة االولى بمقدار (‬
‫‪ )38,727,462‬دينار‪ ,‬حيث انه سيزداد في السنوات الالحقة‪.‬‬

‫‪ – 2‬من خالل طرق تقييم المشاريع تبين ان طريقة صافي القيمة الحالية اكبر من صفر حيث بلغت (‪ ,)82,116,298‬أي قيمة‬
‫موجبة وعالية والتي تؤكد الجدوى المالية للمشروع‪ ,‬لذا يعتبر المشروع ناجحا‪.‬‬

‫‪ – 3‬من خالل طرق تقييم المشروع تبين ان طريقة فترة االسترداد بغلت (‪ )4,6‬سنوات وستة اشهر‪ ,‬وهي فترة قصيرة مقارنة‬
‫مع طبيعة وعمر المشروع‪ ,‬وتعتبر فترة جيدة جدا السترداد المبلغ االصلي لالستثمار ( الكلفة االستثمارية للمشروع )‪.‬‬

‫‪ – 4‬تعزيز التنمية االقتصادية للبلد من خالل توفير فرص عمل ما ال يقل عن سبعة عاملين في المحطة حسب طبيعة العمل‬
‫المكلف به‪ ,‬باإلضافة الى فرص العمل من خالل المراكز الخدمية الملحقة بالمحطة والتي تعتبر مشاريع تنموية صغيرة جاهزة‬
‫لالستخدام من قبل افراد المجتمع‪ ,‬وبالتالي سوف يعمل الى تقليل البطالة‪.‬‬

‫‪ - 5‬تعظيم وتعزيز موارد الدولة من خالل الضريبة المفروضة على االيرادات المتحققة للمشروع والتي تبلغ نسبتها (‪)%5‬‬
‫محققة ايرادا سنويا لخزينة الدولة في السنة االولى (‪ )2,038,288‬دينار وفي السنوات التالية (‪ )2,585,038‬دينار‪.‬‬

‫‪19‬‬
 ‫‪ – 6‬توفير خدمات متكاملة في المحطة من خالل توفير الوقود بمختلف انواعه وكذلك توفير خدمة تصليح وفحص السيارات‬
‫وغسل السيارات وكراج تبديل الزيوت مع توفير سوبر ماركت صغير‪ ,‬وبذلك سيحقق رضى الزبائن وراحتهم وتحقيق التنمية‬
‫المجتمعية‪ ,‬ويعمل على دعم وزيادة فاعلية االنشطة االخرى التي تعتمد على المشتقات النفطية‪.‬‬

‫‪ – 7‬تعتبر محطات الوقود من أخطر االنشطة التي يتعامل معها أفراد المجتمع‪ ,‬ومن هذه المخاطر التي يجب االنتباه لها جيدا‪,‬‬
‫هي حدوث تسريب للمشتقات النفطية الى االرض مما يؤدي الى تلوث المياه الجوفية‪ ,‬باالضافة الى مخاطر الحرائق‬
‫واالنفجارات وما قد تحدثه من تلوث بيئي‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬التوصيات‬

‫يوصي الباحثان بما يلي‪:‬‬

‫‪ – 1‬نوصي باالستثمار في هكذا مشاريع‪ ,‬وذلك باالعتماد على النتائج اعاله التي تم التوصل اليها‪ ,‬التي بينت الجدوى المالية‬
‫من المشروع‪ ,‬وبينت المنفعة المتحققة لكل من المستثمر والمجتمع والدخل القومي للبلد‪ ,‬واالبتعاد عن اقامت المحطات العشوائية‬
‫والغير نموذجية‪ ,‬علما ان المحطات النموذجية تتميز بطابع حضاري متميز‪.‬‬

‫‪ - 2‬متابعة الجهات الرسمية المسؤولة على عمل محطات الوقود لتأكد من توفير الشروط المطلوبة في انشاء محطات الوقود‬
‫من حيث الموقع والبناء وتأثيرها على البيئة ( تعزيز النظام البيئي من خالل الزامها بزراعة بعض االشجار الدائمية )‬
‫ومستلزمات السالمة واالمان لتفادي اي تاثيرات سلبية على البيئة والمجتمع والخدمات المقدمة‪.‬‬

‫‪ – 2‬توفير الوقود من قبل الجهات المعنية للمحطات بشكل مستمر لعدم التأثير على سمعة المحطة امام الزبائن وعلى حجم‬
‫المبيعات‪.‬‬

‫‪ – 3‬العمل على تنويع الخدمات المقدمة من قبل المحطات للزبائن لتحقيق رضاهم وراحتهم على ان تكون الخدمات ذات جودة‬
‫عالية وبأسعار تنافسية ( اي االلتزام باألسعار الرسمية )‪.‬‬

‫‪ – 4‬لوجود المساحات الكافية في محافظة االنبار والمناسبة لبناء محطات نموذجية يمكن دعم الجهات المعنية إلنشاء محطات‬
‫نموذجية متكاملة‪.‬‬

‫‪ – 5‬من خالل الزيارات الميدانية الرسمية وغير الرسمية تبين أن أغلب محطات الوقود تضع اسعار بيع لمنتجاتها خارج‬
‫التسعير الرسمية (سعر البيع الرسمي للبنزين ‪ 450‬دينار وبهامش ربح ‪ 20‬دينار للتر الواحد) ‪ ,‬اال ان اغلب المحطات تضع‬
‫‪20‬‬
‫سعر بيع ‪ 500‬دينار مما يعني زيادة هامش الربح ‪ 70‬دينار للتر الواحد‪ ,‬لذلك من الضروري زيادة الرقابة على اسعار الوقود‬
‫وخاصة بعد ان بينت الدراسة مقدار الربح السنوي الصافي للمستثمر‪.‬‬

‫المصادر والمراجع‬

‫المصادر العربية‬

‫‪ – 1‬أبو نصار‪ ,‬محمد(‪ ,)2008‬المحاسبة االدارية ‪ ,‬دائرة المكتبة الوطنية ‪ ,‬الطبعة الثالثة ‪ ,‬االردن‪ ,‬عمان‪.‬‬

‫‪ – 2‬الجبوري‪ ,‬نصيف و سرور‪ ,‬منال ‪ ,‬فرج‪ ,‬مشتاق(‪ ,)2013‬المحاسبة اإلدارية‪ ,‬دار الكتب والوثائق ‪ ,‬الطبعة االولى ‪,‬‬
‫العراق و بغداد ‪ ,‬الوزيرية‪.‬‬

‫‪ – 3‬الخفاجي‪ ,‬اثير عدنان وحمدان‪ ,‬خوله حسين (‪ ,)2013‬دور األجهزة العليا للرقابة المالية والمحاسبية في تدقيق دراسات‬
‫الجدوى االقتصادية والفنية‪ ,‬العدد (‪ ,)24‬المجلد (‪ ,)8‬مجلة دراسات محاسبية ومالية‪ ,‬الصفحات ‪. 219 -179‬‬

‫‪ – 4‬فلوح‪ ,‬صافي و ميده‪ ,‬ابراهيم و الغصين‪ ,‬راغب (‪ ,) 2014‬المحاسبة االدرية ‪ ,‬منشورات جامعة دمشق ‪ ,‬كلية االدارة‬
‫واالقتصاد ‪ ,‬الطبعة االولى ‪ .‬مديرية الكتب والمطبوعات‪ ,‬سوريا‪ ,‬دمشق‪.‬‬

‫‪ – 5‬الياسري‪ ,‬صدى عبد الخالق حسن (‪ ,)2015‬تحليل الجدوى االقتصادية إلنشاء معمل محلي إلنتاج الوحدات االنشائية‬
‫العازلة‪ ,‬العدد (‪ ,)1‬المجلد (‪ ,)23‬مجلة جامعة بابل العلوم الهندسية‪ ,‬الصفحات ‪.99 -88‬‬

‫المصادر األجنبية‬

‫‪1-‬‬ ‫‪Atkinson, A., R. Banker., S. Kaplan., and S.Young. 2007. Management Accounting.‬‬
‫‪Fifth Edition. Prentice-Hall International, New Jersey, INC,USA.‬‬

‫‪21‬‬
 2- Jaelson Castro and John Mylopoulos ,"Information Systems Analysis and Design",
www.cs.toronto.edu Feasibility.pdf, 2002.
3- Mayes, T., and T. Shank. 1996. Financial Analysis with Microsoft Excel, The Dryden
Press, Florida, USA.

‫مواقع االنترنت‬

1 - http://www.oil.gov.iq/upload/upfile/ar/89OPDC-2013.pdf

22