I.

Phần mở đầu Chữ đỏ không bỏ vô ppt nhé

1.tại sao lựa chọn đề tài này ? chiếu mấy tờ báo này lên nói dẫn dắt kiểu các
phương tiện giao thông tại các bến xe là vấn đề nan giải gây nhức nhói với người
dân khu vực sống xung quanh , vấn đề gây ô nhiễm nước, không khí nặng pla
pla ... bị lên án nhiều nhưng chưa xử lý triệt để.,,, nên nhóm chúng em chọn đề tài
này phản ánh sự ô nhiễm tại các bến xe cụ thể đây là Bến xe Miền Tây
- Giao thông vận tải là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến sự gia tăng ô nhiễm không
khí ở các đô thị, đóng góp 70% tổng lượng bụi và khí thải vào môi trường không
khí. Nguồn ô nhiễm gây tác động xấu tới sức khỏe cộng đồng, là nguyên nhân gây
nên khoảng 3,8 triệu ca tử vong sớm hàng năm. Trong đó, có 20% số ca tử vong là
do các bệnh về đường hô hấp và ung thư liên quan đến phơi nhiễm với bụi mịn.
( phần tại sao chọn đề tài nói miệng tóm ý nhen quí vị)

Link: https://kinhtedothi.vn/ben-xe-nuoc-ngam-gay-o-nhiem-khoi-tieng-on-nguoi-
dan-keu-cuu-chinh-quyen-dung-dinh.html
Link : https://kinhtedothi.vn/o-nhiem-khong-khi-70-do-phuong-tien-giao-
thong.html

Link: https://thuonghieucongluan.com.vn/mat-ve-sinh-o-cac-ben-xe-a20041.html
II. Nội dung
2.1. Giới thiệu về bến xe ?
Sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng , chính quyền Cách Mạng tiếp quản Xa
Cảng Miền Tây tiếp tục nhiệm vụ phục vụ khách hàng. Nhằm đáp ứng nhu cầu đi
lại của nhân dân thành phố về các tỉnh Miền Tây, tháng 07/1975 Cục Vận Tải
Đường Bộ thành lập Ban quản trị và đổi tên thành Bến xe Miền Tây với diện tích
mở rộng 39.000 m2 .
Năm 1976, Cục Vận Tải Đường Bộ giao Bến xe Miền Tây lại cho Sở Giao thông
Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh quản lý; Bến xe Miền Tây là đơn vị trực thuộc
Công ty Xe Khách Miền Tây do Sở Giao thông Vận Tải thành lập.
Năm 1992, Bến xe Miền Tây được chuyển thành Doanh nghiệp Nhà nước hạch
toán kinh tế độc lập, ngành nghề kinh doanh chủ yếu là khai thác và kinh doanh
bến xe, đại lý và các dịch vụ khác.
Đến năm 1997, Bến xe Miền Tây được chuyển thành Doanh nghiệp Nhà nước hoạt
động công ích.
Ngày 15/07/2004, Bến xe Miền Tây chuyển từ Sở Giao thông Công chính thành
phố Hồ Chí Minh sang Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn quản lý
trên cơ sở hoạt động thí điểm theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con theo quyết
định số 172/2004/QĐ-UB của Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh,
với diện tích là 47.392,4 m2 .
Ngày 03/05/2006, Công ty Cổ phần Bến xe Miền Tây chính thức đi vào hoạt động
theo giấy phép kinh doanh do Sở Kế hoạch Đầu tư cấp phép và hiện tại giấy phép
kinh doanh đã điều chỉnh, cập nhật lại lần thứ 5 ngày 23/09/2022.
- Ngoài các tuyến đi về 13 tỉnh của Đồng Bằng Sông Cửu Long, Bến xe Miền Tây
đã có thêm các tuyến đi về các tỉnh sau: 2 tỉnh Miền Đông Nam Bộ; 5 tỉnh Tây
Nguyên; 8 tỉnh Miền Trung và 1 tỉnh phía Bắc. ( rút gọn lại sương sương i t rút gọn
rồi mà thấy hơi dài )

Hình: Ảnh vệ tinh quận Bình Tân

Các vị trí tiếp giáp của dự án được xác định như sau:
- Phía Đông : Giáp nhà dân;
- Phía Tây : Giáp đường Kinh Dương Vương;
- Phía Nam : Giáp Trung tâm Thể dục thể thao Bình Tân;
- Phía Bắc : Giáp chợ An Lạc. ( chỉ trên bản đồ nhen nói á, bài dài quá thì nói
miệng khúc này khỏi bỏ vô slide cũng dc tùy à )
Tọa lạc tại: 395 Kinh Dương Vương, Phường An Lạc, Quận Bình Tân, Thành phố
Hồ Chí Minh với tổng diện tích 47.392m2

Hình: Bến xe Miền Tây

- Năng lực phục vụ: có 104 tuyến cố định liên tỉnh với 1.664 xe đăng ký hoạt động.
Tổng số chuyến xuất bến hàng ngày là 1.006 chuyến, với 22.000 khách vào ngyaf
thường. Ngoài ra, tại bến có 15 tuyến xe buýt hoạt động, tổng số lượt xuất bến
1.247 chuyến/ngày.

2.2. Hiện trạng ( đánh giá hiện trạng ở khu vực đó )

- Chất thải rắn ở Bến xe Miền Tây:
Đa phần người dân đều di chuyển qua Bến xe Miền Tây để về quê trong kỳ nghỉ
kéo dài 3 ngày. Tuy nhiên, cũng có khá nhiều người dân lựa chọn phương tiện cá
nhân để di chuyển.Đại diện Bến xe Miền Tây cho biết, ngày 30-12 là cao điểm
trong đợt nghỉ nên đã có hơn 34.600 khách với 1451 xe xuất bến, tăng 982% so với
cùng thời điểm năm 2021 và tăng 137% so với năm 2020. Đến sáng 31-12 lượng
khách đã giảm rõ rệt.

Giả sử: Trung bình vào dịp Tết bến xe có khoảng 11.300 khách/ngày, 1 khách xả
0.3kg rác thải
→ 11.300 khách/ngày x 0.3kg = 3.390kg/ngày ( 3 ngàn 3 trăm 90 kg)
- Không khí ở Bến xe Miền Tây
Nồng độ bụi PM2.5: Nồng độ bụi PM2.5 trung bình hàng năm tại Bến xe Miền Tây
là 29,2 μg/m³, cao hơn mức quy chuẩn cho phép (15 μg/m³). Nồng độ bụi PM2.5
cao nhất trong ngày thường dao động trong khoảng 35-40 μg/m³, cao hơn mức
cảnh báo (35 μg/m³).

Nồng độ bụi PM10: Nồng độ bụi PM10 trung bình hàng năm tại Bến xe Miền Tây
là 57,2 μg/m³, cao hơn mức quy chuẩn cho phép (50 μg/m³). Nồng độ bụi PM10
cao nhất trong ngày thường dao động trong khoảng 65-70 μg/m³, cao hơn mức
cảnh báo (50 μg/m³).

Nồng độ khí NO2: Nồng độ khí NO2 trung bình hàng năm tại Bến xe Miền Tây là
40 μg/m³, cao hơn mức quy chuẩn cho phép (40 μg/m³). Nồng độ khí NO2 cao
nhất trong ngày thường dao động trong khoảng 45-50 μg/m³, cao hơn mức cảnh
báo (40 μg/m³).

Nồng độ khí CO: Nồng độ khí CO trung bình hàng năm tại Bến xe Miền Tây là 1,3
mg/m³, cao hơn mức quy chuẩn cho phép (1,0 mg/m³). Nồng độ khí CO cao nhất
trong ngày thường dao động trong khoảng 1,5-1,7 mg/m³, cao hơn mức cảnh báo
(1,0 mg/m³).
Nước ở Bến xe Miền Tây
- Lượng nước sử dụng trung bình khoảng 2.357 m3 /tháng tương đương 77,68
m3/ngày (theo hóa đơn nước cấp thủy cục).
Lượng nước sử dụng hiện tại bến xe
 Tổng lưu lượng nước cấp Lưu lượng nước cấp trung
Tháng
thủy cục (m3/tháng) bình (m3/ngày)
Tháng 01/2022 966 31,16
Tháng 02/2022 1.485 53,03
Tháng 03/2022 1.716 55,35
Tháng 04/2022 1.584 52,8
Tháng 05/2022 1.764 56,9
Tháng 06/2022 2.206 73,53
Tháng 07/2022 2.053 66,23
Tháng 08/2022 2.106 67,94
Tháng 09/2022 2.410 80,34
Tháng 10/2022 2.689 86,74
Tháng 11/2022 2.599 86,63
Tháng 12/2022 2.797 90,23
Tháng 01/2023 2.727 87,97
Tháng 02/2023 2.840 101,43
Tháng 03/2023 2.535 81,77
Tháng 04/2023 3.378 112,6
Tháng 05/2023 4.214 135,94
Trung bình 2357 77,68
(Nguồn: Nhu cầu sử dụng nước hiện tại tính trung bình theo hóa đơn sử dụng
nước – Công Ty Cổ phần Bến xe Miền Tây)
Thống kê lưu lượng xả thải của Bến xe theo nhật ký vận hành HT XLNT
Lưu lượng xả thải
Thời gian
m3/tháng m3/ngày
Tháng 01/2022 546 21,39
 Tháng 02/2022 1.150 41,07
Tháng 03/2022 1.091 35,19
Tháng 04/2022 801 26,7
Tháng 05/2022 1.100 35,48
Tháng 06/2022 1.092 36,4
Tháng 07/2022 1.280 41,29
Tháng 08/2022 1.345 43,39
Tháng 09/2022 1.822 60,73
Tháng 10/2022 1.682 54,26
Tháng 11/2022 1.360 45,33
Tháng 12/2022 1.750 56,45
Tháng 01/2023 2.432 78,45
Tháng 02/2023 2.039 72,82
Tháng 03/2023 2.590 83,55
Tháng 04/2023 2.554 85,13
Trung bình 1.539,63 51,1
(Nguồn: Công Ty Cổ phần Bến xe Miền Tây)

Kết quả đo đạc chất lượng nước thải

Kết quả quan trắc QCVN

TT Thông số Đơn vị 40:2011/BTNM
16/11/202 13/6/2022 17/11/202 T
1 2
cột B
1 pH mg/l 6,21 6,32 6,28 5,5 – 9
2 BOD5 mg/l 19 34 31 50
3 COD mg/l 39 82 70 150
Tổng chất rắn
4 mg/l 15 36 32 100
lơ lửng (TSS)
 5 Asen (As) mg/l KPH KPH KPH 0,1
6 Chì (Pb) mg/l KPH KPH KPH 0,5
7 Kẽm (Zn) mg/l 0,2 0,33 0,28 3
8 Sắt (Fe) mg/l 0,39 0,49 0,34 5
Tổng dầu mỡ
9 mg/l 5,4 4,7 4,2 10
khoáng
Amoni (NH4+
10 mg/l 2,87 4,46 4,13 10
Tính theo N)
11 Tổng Nitơ mg/l 10,1 13,6 11,8 40
12 Tổng mg/l 0,79 1,41 1,63 6
Photpho
MPN/
13 Coliform 3,9 x 103 3,5 x 103 3,1 x 103 5.000
100ml
(Nguồn: Công Ty Cổ phần Bến xe Miền Tây)
- Tiếng ồn, độ rung
Chỉ hình đọc chữ đỏ nếu ppt dài
Lưu lượng giao thông: Bến xe miền Tây thường là nơi tập trung lớn lượng
phương tiện di chuyển, đặc biệt là xe buýt và xe khách. Sự tăng cường về lượng
giao thông có thể góp phần làm tăng tiếng ồn và độ rung.

Loại phương tiện: Các phương tiện sử dụng nhiên liệu hoặc động cơ không hiệu
quả có thể tăng cường mức độ tiếng ồn và độ rung. Biện pháp kiểm soát phương
tiện và kỹ thuật vận hành có thể giảm thiểu tác động này.

Ảnh hưởng đối với cộng đồng: Tiếng ồn và độ rung có thể gây ảnh hưởng đáng kể
đến sức khỏe giấc ngủ và chất lượng sống của những hộ dân.

2.3 Nguyên nhân

- Lượng phương tiện giao thông lớn: Bến xe miền Tây là một trong những bến xe
lớn nhất tại TP.HCM, với lượng phương tiện giao thông lớn đi vào và ra khỏi bến
xe hàng ngày. Điều này gây ra lượng khí thải độc hại và bụi bẩn lớn, ảnh hưởng
đến chất lượng không khí tại khu vực này.

- Thiếu hạ tầng: Bến xe miền Tây hiện nay vẫn còn thiếu một số hạ tầng cần thiết
như hệ thống thoát nước, hệ thống xử lý rác thải, hệ thống thông gió... Thiếu hạ
tầng này cũng góp phần làm tăng mức độ ô nhiễm tại bến xe.
- Thiếu hệ thống xử lý nước thải: Bến xe miền Tây cũng chưa có hệ thống xử lý
nước thải hiệu quả, dẫn đến việc nước thải được đổ trực tiếp xuống môi trường,
gây ô nhiễm nguồn nước.

- Thiếu hệ thống cây xanh: Khu vực bến xe miền Tây thiếu hệ thống cây xanh,
không có đủ cây cối để hấp thụ khí thải và giảm ô nhiễm môi trường.

- Một phần cũng do thói quen của người dân: Một số người dân khi đến bến xe
miền Tây vẫn còn thói quen vứt rác bừa bãi, không tuân thủ các quy định về vệ
sinh môi trường. Thói quen này cũng góp phần làm tăng mức độ ô nhiễm tại bến
xe.
- Thiếu quản lý và giám sát: Việc quản lý và giám sát tại bến xe miền Tây chưa
được đảm bảo hiệu quả, dẫn đến việc các hoạt động gây ô nhiễm môi trường không
được kiểm soát và giảm thiểu.

2.3.Biện pháp khắc phục

 biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, độ rung:

Tiếng ồn, rung phát sinh từ các hoạt động trong bến xe khó kiểm soát. Tuy nhiên,
mức độ ồn không quá cao, có thể chấp nhận được. Do đó, để giảm thiểu đến mức
tốt nhất những tác động do tiếng ồn, rung gây ra. Bến xe sẽ đặt ra các nội quy như
sau:

- Yêu cầu các phương tiện ra vào bến xe hạn chế dùng còi.

- Lắp đệm chống ồn, rung cho máy phát điện.

- Tăng cường trồng cây xanh trong khuôn viên bến xe.

 biện pháp lưu giữ, xử lý chất thải rắn thông thường

* Đối với rác sinh hoạt :

- Chất thải sinh hoạt được phân thành 2 loại:

 Chất thải hữu cơ (rác thực phẩm, chất thải dễ phân hủy)

 Các thành phần còn lại (bao bì, hộp nhựa, vỏ lon kim loại)

- Hình thức lưu trữ: Lượng rác thải sinh hoạt sẽ được thu gom và chứa trong thùng
bằng nhựa có nắp đậy được đặt rải rác tại văn phòng, phòng chờ, phòng bán vé,
nhà

ga, ... Cuối ngày làm việc rác sinh hoạt được công nhân tập kết về khu vực lưu
chứa để chuyển giao cho đơn vị thu gom

-Tần suất thu gom: 1 lần/ngày

- Diện tích khu vực lưu chứa rác sinh hoạt: 15m2 (3x5m)

- Biện pháp xử lý: Công ty ký hợp đồng thu gom rác thải với đơn vị có chức năng
thu gom và xử lý rác thải của địa phương

Công ty đã ký hợp đồng với Công ty TNHH Môi trường Sài Thành theo hợp đồng
số 5923/SH/HĐ thời hạn hợp đồng từ ngày 30/12/2022 đến hết ngày 31/12/2024 để
thu gom và vận chuyển toàn bộ lượng rác sinh hoạt theo đúng quy định. ( ĐỌC
THÊM KO CẦN BỎ VÔ NHA)

- Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh là 600 kg/ngày, với khối lượng riêng của rác thải
sinh hoạt khoảng 300kg/m3 , hệ số đầy của thùng là 0,85; như vậy tổng thể tích
thùng chứa rác trong một ngày là:
* Tổng thể tích các thùng chứa rác sinh hoạt = (120 lít/thùng × 61 thùng) = 7.320
lít > 2.353 lít.
Danh sách các loại thùng chứa rác sinh hoạt được trình bày ở bảng sau:

STT Thùng rác Đơn vị tính Số lƣợng

1 Thùng rác inox gạt tàn thuốc Cái 3

2 Thùng rác 120L Cái 61
3 Thùng rác công cộng Cái 30
4 Thùng rác có gạt tàn thuốc Cái 1
5 Thùng rác inox Cái 3
6 Thùng rác lật Cái 53
7 Thùng rác phân loại Cái 6
  Biện pháp xử lý bụi, khí thải
- Quy định về tốc độ của xe khi chạy vào khu vực cơ sở.
- Thường xuyên nhắc nhở các đơn vị vận tải kiểm tra, bảo trì các phương
tiện vận chuyển, đảm bảo tình trạng kỹ thuật tốt.
- Trải nhựa toàn bộ mặt sân và lối đi của khuôn viên Cơ sở
- Thường xuyên quét dọn, làm vệ sinh mặt bằng nhằm hạn chế thấp nhất lớp
bụi đất, lá cây trên mặt đường, bảo đảm môi trường sạch sẽ cho dự án
- Phun ẩm các tuyến đường tiếp giáp với dự án vào các ngày nắng nóng để
hạn chế phát sinh bụi.
- Nghiêm cấm các hành vi rồ ga khi lưu thông trong khuôn viên của Cơ sở.

 Biện pháp xử lý nước thải

* Bể tự hoại 3 ngăn

Đối với nước thải sinh hoạt từ hoạt động sinh hoạt của công nhân viên và
hành khách tại Bến xe được xử lý sơ bộ bằng bể tự hoại 3 ngăn trước khi
chảy vào hệ thống xử lý nước thải công suất 200 m3 tại Cơ sở.

Bể tự hoại là công trình đồng thời làm hai chức năng: lắng và phân huỷ cặn
lắng. Cặn lắng giữ trong bể từ 3 - 6 tháng, dưới ảnh hưởng của các vi sinh vật
kỵ khí, các chất hữu cơ bị phân huỷ, một phần tạo thành các chất hòa tan.
Nước thải lắng trong bể với thời gian dài bảo đảm hiệu suất lắng cao. Bể tự
hoại là một bể trên mặt có hình chữ nhật, với thời gian lưu nước 3 - 6 ngày,
90% - 92% các chất lơ lửng lắng xuống đáy bể, qua một thời gian cặn sẽ phân
hủy kỵ khí trong ngăn lắng, sau đó nước thải thoát ra ngoài qua ống dẫn. Trong
mỗi bể đều có lỗ thông hơi để giải phóng lượng khí sinh ra trong quá trình lên
men kỵ khí và tác dụng thứ hai của ống này là dùng để thông các ống đầu vào
và ống đầu ra khi bị nghẹt.
( ĐỌC THÊM NHA KO CẦN BỎ VÔ PPT)
 Hình: Sơ đồ bể xử lý tự hoại 3 ngăn

Hình : Hình ảnh khu vực công trình xử lý nước thải ở bến xe Miền Tây

 Biện pháp phòng cháy chữa cháy ở bến xe

- Phân công lực lượng phòng cháy chữa cháy cơ sở thường xuyên kiểm
tra và nhắc nhở các tài xế không được đổ xe tại các vị trí lối thoát nạn và phải
đảm bảo đường giao thông phục vụ chữa cháy (ít nhất 3,5m).
 - Thường xuyên kiểm tra và nhắc nhở các đơn vị thuê ki-ốt kinh doanh
phải đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy trong việc sắp xếp hàng hóa, sử
dụng hệ thống điện, nguồn lửa, nguồn nhiệt và các thiết bị, dụng cụ sinh lửa,

sinh nhiệt.

III. Kết luận ( tài liệu kham khảo)

Các phương tiện giao thông công cộng ngày càng gia tăng cùng với hiện trạng quy
hoạch về mạng lưới các tuyến đường không đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân
đã gây thêm ô nhiễm môi trường không khí cụ thể ở các tuyến bến xe. Các hoạt
động giao thông vận tải là một trong những nguồn chính gây ô nhiễm không khí,
giao thông gây ra chiếm tỷ lệ 70%. Đây là vấn đề vô cùng bức xúc, nó không chỉ
làm suy thoái môi trường, biến đổi khí hậu, gây thiệt hại nặng nề về kinh tế, mà nó
còn ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ, tính mạng của người dân, đặc biệt là ảnh
hưởng đến sức khỏe, tính mạng, sự phát triển của trẻ em nói riêng và sự phát triển
con người nói chung. Bởi vậy, sự phát triển kinh tế không thể ổn định và bền vững.
Việc giải quyết vấn đề ô nhiễm này vô cùng nan giải, đòi hỏi phải có sự cần một
chiến lược dài, một sự phối hợp của tất cả các ban ngành và người dân trong việc
bảo vệ môi trường và chấp hành đúng như pháp luật đã quy định.