HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ HÀNG KHÔNG

---------------------

TIỂU LUẬN HẾT HỌC PHẦN

QUẢN TRỊ THƯƠNG MẠI

CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

ĐỀ TÀI:

HÃNG HÀNG KHÔNG CHI PHÍ THẤP TẠI SÂN BAY

MUNICH. GIẢI PHÁP GIA TĂNG DOANH THU CHO

NHÓM KHÁCH HÀNG NÀY

Giảng viên hướng dẫn: PHAN THỊ NHƯ QUỲNH

Danh sách nhóm: Lớp: Mã số SV

1. Lê Vũ Nhật An 20ĐHQTC1 2051010131

2. Lê Thị Mỹ Duyên 20ĐHQTC1 2051010130

3. Huỳnh Thị Bích Thảo 20ĐHQTC1 2051010143

4. Cao Nguyễn Thùy Trân 20ĐHQTC1 2051010404

Số thứ tự

(phòng Đào tạo ghi)

Tp. Hồ Chí Minh 12/2022

1-1
 CÁN BỘ COI THI 1 CÁN BỘ COI THI 2

CÁN BỘ CHẤM THI 1 CÁN BỘ CHẤM THI 2

ĐIỂM SỐ ĐIỂM CHỮ

-------------------- ----------------------
 MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU ......................................................................................................... 1

CHƯƠNG 1. CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG VÀ SÂN BAY MUNICH LÀM VIỆC
VỚI NHAU NHƯ THẾ NÀO? ................................................................................ 2

CHƯƠNG 2. CHÂN DUNG NHÓM KHÁCH HÀNG HÃNG HÀNG KHÔNG

CHI PHÍ THẤP CỦA SÂN BAY MUNICH ........................................................... 3

2.1 Giới thiệu sơ lược về sân bay Munich: ....................................................... 3

2.2 Các khoản phí sân bay của sân bay Munich dành cho các hãng hàng không
chi phí thấp: ...........................................................................................................
................................................................................................................... 3

2.3 Phân khúc thị trường theo mô hình kinh doanh hãng hàng không tại sân bay
Munich: ............................................................................................................... 7

2.4 Đặc điểm của các hãng hàng không chi phí thấp (Low Cost Carrier - LCC):
................................................................................................................... 8

2.4.1 Định nghĩa: .......................................................................................... 8

2.4.2 Đặc điểm của các hãng hàng không chi phí thấp: ................................. 8

2.5 Nhu cầu của các hãng hàng không chi phí thấp ......................................... 10

2.6 Tình hình sử dụng các dịch vụ của các hãng hàng không chi phí thấp tại sân
bay Munich: ...................................................................................................... 11

2.6.1 Những hãng hàng không chi phí thấp khai thác các chuyến bay đến và
đi từ Sân bay Munich ..................................................................................... 11

2.6.2 Tình hình sử dụng các dịch vụ sân bay Munich của các hãng hàng
không chi phí thấp ......................................................................................... 11

CHƯƠNG 3. GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG DOANH THU TỪ NHÓM KHÁCH

HÀNG HÃNG HÀNG KHÔNG............................................................................ 14

3.1 Gia tăng ưu đãi về phí sân bay để thu hút các hãng hàng không LCC tiềm
năng mới đến và mở tuyến bay từ sân bay Munich ............................................ 14
 3.2 Hợp tác cùng các hãng hàng không nhằm tích hợp thêm dịch vụ đặt trước
thức ăn, đồ uống và các vật dụng khác trên website bán vé của hãng. ................ 15

3.3 Mở thêm các đường bay mới của sân bay Munich .................................... 15

3.4 Cung cấp mức phí ưu đãi cho các dịch vụ ................................................. 16

3.5 Sử dụng robot để hỗ trợ các hoạt động tại nhà ga...................................... 16

LỜI KẾT ............................................................................................................... 17

TÀI LIỆU THAM KHẢO ..................................................................................... 18

 LỜI MỞ ĐẦU

Trên khắp thế giới, sân bay đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các
thành phố và quốc gia, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển và giao thương
quốc tế. Trong bối cảnh đó, sân bay Munich (hay còn được gọi là Sân bay Franz
Josef Strauss) là một trong những cảng hàng không hàng đầu thế giới, thu hút sự
chú ý của những du khách và chuyên gia về hàng không.

Trong bối cảnh ngành hàng không đang phát triển không ngừng và sự cạnh
tranh gay gắt, hiệu quả hoạt động của một sân bay trở thành yếu tố quan trọng để
thu hút hành khách và hãng hàng không. Chúng ta sẽ tìm hiểu và phân tích hiệu quả
hoạt động của sân bay Munich và so sánh nó với các sân bay khác trên thế giới.
Phân tích này nhằm cung cấp cho chúng ta một cái nhìn toàn diện về sân bay
Munich và đánh giá sự hiệu quả của hoạt động của nó so với các sân bay khác. Qua
việc tìm hiểu cách các hãng hàng không và sân bay Munich , chúng ta sẽ nhìn thấy
sự phối hợp và đồng lòng giữa các bên để đảm bảo một hệ thống vận hành suôn sẻ
và tiện lợi cho hành khách. Từ đó, sẽ hiểu rõ hơn về nhóm khách hàng mà sân bay
Munich phục vụ và tìm hiểu cách tăng cường doanh thu từ nhóm khách hàng này.

Việc nghiên cứu và đánh giá hiệu quả hoạt động của các sân bay trở nên vô
cùng quan trọng. Trong tiểu luận này, chúng ta sẽ tìm hiểu về mối quan hệ giữa các
hãng hàng không và sân bay Munich, cũng như nhóm khách hàng của hãng hàng
không tại sân bay này và chúng em chia thành 3 phần.

 Các hãng hàng không và sân bay Munich làm việc với nhau như thế nào?

 Chân dung nhóm khách hàng hãng hàng không LCC của sân bay Munich

 Đề xuất các giải pháp tăng cường doanh thu từ nhóm khách hàng hãng hàng
không LCC

1
 CHƯƠNG 1. CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG VÀ SÂN BAY MUNICH
LÀM VIỆC VỚI NHAU NHƯ THẾ NÀO?

Cảng hàng không và hãng hàng không có mối quan hệ cộng sinh – hai đối
tượng này cần nhau để hoạt động và phát triển. Cả sân bay và hãng hàng không đều
phục vụ cùng một đối tượng đó là hành khách. Tuy nhiên, cảng hàng không và
hãng hàng không vẫn là những thực thể riêng biệt, tuân theo luật pháp và hiệp ước
điều chỉnh không phận và yêu cầu môi trường kinh doanh công bằng và theo đuổi
các mục tiêu kinh doanh khác nhau.

Các sân bay phụ thuộc vào các hãng hàng không đưa ra quyết định khai thác
các dịch vụ từ sân bay của họ. Không có các hãng hàng không, các sân bay không
có thị trường. Theo truyền thống, các sân bay xem các hãng hàng không là khách
hàng chính của họ, họ có hợp đồng ràng buộc về mặt pháp lý với các sân bay, trả
doanh thu hàng không cho sân bay bao gồm phí hạ cánh, phí cho mỗi hành khách
hoặc tấn hàng hóa được xử lý, phí đỗ máy bay và các loại phí hàng không khác như
đối với kiểm soát không lưu hoặc cầu hàng không.

2
 CHƯƠNG 2. CHÂN DUNG NHÓM KHÁCH HÀNG HÃNG HÀNG
KHÔNG CHI PHÍ THẤP CỦA SÂN BAY MUNICH

2.1 Giới thiệu sơ lược về sân bay Munich:

Sân bay quốc tế München (IATA: MUC, ICAO: EDDM), tên gọi chính thức
Sân bay quốc tế Franz Josef Strauss (tiếng Đức: Flughafen München Franz Josef
Strauß) hay Sân bay Munich là một sân bay nằm cách München, Đức 28 km về
phía đông bắc đông bắc và là một trung tâm hoạt động của hãng Lufthansa và các
hãng hàng không thuộc Liên minh Star Alliance. Đây là sân bay quốc tế lớn thứ hai
ở Đức và là một trong những cổng vào quan trọng nhất để tiếp cận với châu Âu.

Sân bay Munich có hai nhà ga chính, Terminal 1 và Terminal 2. Terminal 1

phục vụ các hãng hàng không giá rẻ và một số hãng hàng không truyền thống,
trong khi Terminal 2 chủ yếu phục vụ cho hãng hàng không quốc gia của Đức,
Lufthansa, và các hãng hàng không liên minh Star Alliance. Cả hai nhà ga đều có
cơ sở vật chất hiện đại và các tiện nghi tiêu chuẩn cao.

Sân bay Munich đang hoạt động thông qua các đơn vị kinh doanh Hàng
không, Hoạt động thương mại, Bất động sản, Dịch vụ & Kinh doanh bên ngoài.
Dịch vụ của sân bay cũng bao gồm hầu như tất cả các dịch vụ có sẵn trong khuôn
viên sân bay – từ khai thác chuyến bay đến xử lý hành khách và hàng hóa cho đến
bán lẻ, khách sạn và dịch vụ ăn uống. Mô hình kinh doanh tích hợp và độ sâu của
giá trị gia tăng này khiến Sân bay Munich khác biệt với các đối thủ châu Âu.

2.2 Các khoản phí sân bay của sân bay Munich dành cho các hãng hàng
không chi phí thấp:

Đối với nhóm khách hàng là hãng hàng không, sân bay Munich cung cấp rất
nhiều dịch vụ đi kèm với nhiều loại phí khác nhau tùy thuộc vào loại tàu bay mà
từng hãng sở hữu. Tuy nhiên trong bài sẽ chỉ đề cập đến chi phí của các loại tàu bay
mà các hãng hàng không chi phí thấp (Low Cost Carrier - LCC) đang khai thác tại
sân bay Munich.

3
- Phí phá băng: EFM là công ty con của Lufthansa và Flughafen Munchen GmbH,
chuyên về các dịch vụ làm tan băng cho tất cả các loại tàu bay tại sân bay Munich.
Phí phá băng dựa trên cơ sở số lượng chuyến bay cất hạ cánh trong mỗi mùa đông.

1 – 200 200 – 500 500 – 1000 1000 – 20000

(chuyến) (chuyến) (chuyến) (chuyến)

Embraer ERJ 3.866,50 € 3.239,50 € 3.030,50 € 2.873,75 €

190

Airbus A318 3.973,80 € 3.329,40 € 3.114,60 € 2.953,50 €

A319 4.269,80 € 3.577,40 € 3.346,60 € 3.173,50 €

A320 4.739,70 € 3.971,10 € 3.714,90 € 3.522,75 €

A321NEO 5.894,10 € 4.938,30 € 4.619,70 € 4.380,75 €

Boeing 737 4.462,20 € 3.738,60 € 3.497,40 € 3.316,50 €

- Phí kéo tàu bay: 57,00 € cho 30 phút đầu tiên, tiếp theo là 34,50 € Giá cho mỗi
15 phút.

4
- Phí tiếng ồn: Chi phí tiếng ồn của một số loại tàu bay của các hãng LCC được
tính như sau:

Tiếng ồn (dBA) Chi phí

Embraer ERJ 190 76,4 – 77,8 210,41€

Airbus A318 74,9 – 76,4 200,84€

A319 74,9 – 76,4 200,84€

A320 76,4 – 77,8 210,41€

A321NEO 76,4 – 77,8 210,41€

Boeing 737 79,4 – 80,8 267,79€

- Đối với các chuyến bay trong khoảng thời gian sáng sớm, tối muộn và đêm, phụ
phí cho các khoản phí dựa trên tiếng ồn phải trả:

Thời gian Phụ phí

22h – 22h29p và 5h30 – 5h59p +20%

22h30 – 22h59p và 5h – 5h29p +30%

23h – 23h29p +40%

23h30 – 23h59p +50%

0h – 4h59p +120%

5
- Phí cất hạ cánh: Dựa trên khối lượng cất cánh tối đa của máy bay (MTOW) khi
cất cánh và hạ cánh. Mỗi MTOW có giá là 4.07€

MTOW Chi phí

Embraer ERJ 190 47.79 194,5053€

Airbus A318 66 268,62€

A319 75.5 307,285€

A320 73.5 299,145€

A321NEO 93 378,51€

Boeing 737 70.8 288,156€

- Phí phát thải: Nitrogen oxide tương đương thải ra mỗi lần hạ cánh. Mỗi kg của
Nitrogen oxide thải ra tương ứng với 9.38 €

- Phí đỗ tàu bay: Dựa vào khối lượng cất cánh tối đa. Các loại tàu bay sẽ không
được đỗ quá 16 tiếng. Nếu tàu bay muốn đỗ lại quá thời quan quy định sẽ phải chịu
mức phí đỗ tàu bay. Mức phí được tính là 6.98€ mỗi 1000kg trong 24h.

- Phí an ninh: Các chuyến bay chở hành khách hay hàng hóa đều phải trả phí an
ninh.

 Các chuyến bay chở hành khách: 0.96€/mỗi hành khách

 Các chuyến bay vận chuyển hàng hóa: 0.26€/đơn vị khối lượng hàng hóa

- Phí PRM - Phí cho hành khách bị giảm khả năng vận động: Theo quy định
của EU 1107/2006 quy định về việc hỗ trợ tại sân bay cho các hành khách khuyết
tật, giảm khả năng vận động. Các khoản phí sẽ được tính là 0,74€/mỗi hành khách

- Phí cơ sở hạ tầng: Munich tính phí cơ sở hạ tầng PCA (Preversionided - air) cho
việc cung cấp các cơ sở, hệ thống điều hòa và sưởi ấm không khí máy bay (Cơ sở
hạ tầng trung tâm). Phí PCA được tính như sau:

 Đối với mỗi 1000kg khối lượng cất cánh tối đa: 0.51€
6
  Trong mỗi 120 phút : 0.15€

- Phí xử lý chất thải: Munich thu phí xử lý chất thải của các tàu bay dựa trên số
lượng hành khách của chuyến bay. Phí xử lý chất thải được tính 0.06€/mỗi hành
khách của tàu bay.

- Phí lưu trữ nhiên liệu cho chuyến bay: Sân bay Munich sẽ thu phí lưu trữ nhiên
liệu vận hành chuyến bay và hệ thống tiếp nhiên liệu cho chuyên bay với chi phí
11.15€/mỗi m3 nhiên liệu.

*Các trường hợp miễn thu phí cho các tàu bay:

 Trong các trường hợp hạ cánh khẩn cấp do kỹ thuật tàu bay gặp sự cố

 Tình huống y tế hoặc các tình huống bạo lực, cướp,...buộc phải hạ cánh khẩn
cấp

→ Các trường hợp này sẽ được miễn phí cất hạ cánh, phí tiếng ồn, phí xử lý chất
thải,....

2.3 Phân khúc thị trường theo mô hình kinh doanh hãng hàng không tại
sân bay Munich:

Hiện nay, đối với loại hình vận chuyển hành khách, theo tính chất kinh
doanh thì các hãng hàng không ở sân bay Munich hoạt động theo các mô hình đó là
mô hình truyền thống (Full Services Carrier - FSC), mô hình chi phí thấp (Low
Cost Carrier - LCC), các hãng hàng không khu vực (Regional/Commuter) và cho
thuê máy bay (Charter).

Sân bay Munich bị chi phối bởi các hãng hàng không hoạt động theo mô
hình truyền thống (Full Services Carrier - FSC) chiếm tỷ lệ cao nhất (83%) so với
các nhóm còn lại. Trong đó phải kể đến hãng vận chuyển đầy đủ dịch vụ như
Lufthansa - hãng có sự hiện diện mạnh mẽ tại sân bay Munich. Tuy nhiên, trong
những năm gần đây, đã có sự gia tăng của các hãng hàng không chi phí thấp (Low
Cost Carrier - LCC) chiếm 13.2% tại Munich. Một số hãng hàng không giá rẻ đã
thiết lập hoạt động hoặc tăng sức chứa tại sân bay bao gồm easyJet, Eurowings,
SunExpress,... Các hãng hàng không này cung cấp các chuyến bay đến các điểm

7
đến khác nhau ở châu Âu, cung cấp cho du khách nhiều lựa chọn hơn cho chuyến
du lịch giá rẻ từ Munich.

Nguồn: CAPA - Trung tâm Hàng không và OAG (09-07-2018)

2.4 Đặc điểm của các hãng hàng không chi phí thấp (Low Cost Carrier -
LCC):

2.4.1Định nghĩa:

Low Cost Carrier là loại hình hãng hàng không được vận hành với việc giảm
thiểu chi phí vận hành và không có một số các dịch vụ, tiện nghi truyền thống được
cung cấp trong giá vé, dẫn đến giá vé thấp hơn và ít tiện nghi hơn. Để bù đắp doanh
thu bị mất do giảm giá vé, hãng hàng không có thể tính thêm phí – chẳng hạn như
đối với hành lý xách tay.

2.4.2 Đặc điểm của các hãng hàng không chi phí thấp:

Như tên gọi của họ, có thể cho rằng đặc điểm quan trọng nhất của hãng hàng
không giá rẻ là họ vận hành với chi phí thấp nhất có thể và bán chỗ ngồi với mức
giá thấp để kích thích nhu cầu và đạt được hệ số tải cao, cố gắng mang thế giới lại
gần nhau hơn bằng cách làm cho việc di chuyển bằng đường hàng không trở nên
hợp túi tiền với tất cả mọi người. Và với giá vé ở mức thấp, các dịch vụ bổ sung,

8
chẳng hạn như hành lý, chọn chỗ ngồi và bữa ăn trên chuyến bay thì hành khách
phải mua thêm.

Quy mô đội bay và cơ cấu đội tàu của hãng hàng không giá rẻ có tác động
đáng kể đến chi phí hoạt động của hãng. Do đó, chi phí của các LCC được giảm
thiểu bằng cách vận hành đội máy bay một loại. Việc sử dụng đội máy bay cỡ trung
trẻ và đồng nhất giúp giảm chi phí nhiên liệu, bảo trì, nhân viên và giảm chi phí
vốn nếu đặt hàng với số lượng tàu bay lớn với giá chiết khấu. Các LCC thường sử
dụng các loại tàu bay thân hẹp như Embraer ERJ 190, Airbus A318, A319, A320,
A321NEO và Boeing 737.

Các hãng hàng không chi phí thấp thường có các chặng bay ngắn hoặc trung
bình, cho phép họ khai thác số lượng chuyến bay lớn hơn mỗi ngày. Điều này có
nghĩa là họ sẽ hoạt động trong khung thời gian ngắn với các máy bay phản lực
thường có thời gian quay vòng khoảng 30 - 40 phút. Ngoài ra, các LCC cố gắng
bao phủ nhiều hướng bay, sử dụng tối ưu đội tàu của họ và tăng lưu lượng hành
khách.

Một đặc điểm nổi bật khác của nhiều hãng vận tải giá rẻ là họ thường vận
hành cấu trúc mạng điểm-điểm (Point-to-point) thay vì cấu trúc mô hình mạng lưới
trục nan (Hub-and-spoke). Điều này cho phép họ kết nối trực tiếp nhiều thành phố
hơn trong mạng lưới của mình và thiết lập sự hiện diện của họ bằng cách mở thêm
các văn phòng đại diện tại các sân bay.

LCC có xu hướng hoạt động tại các sân bay xa trung tâm thành phố hơn vì
các sân bay này ít tắc nghẽn hơn và cung cấp nhiều chỗ trống hơn. Điều này không
chỉ giúp các LCC duy trì được lượng chuyến bay lớn mà còn tăng quyền đàm phán
với sân bay.

Các hãng hàng không này cũng phụ thuộc rất nhiều vào các nền tảng bán
hàng trực tiếp và đặt chỗ trực tuyến. Họ thường khuyến khích hành khách đặt vé
trực tiếp qua trang web hoặc ứng dụng dành cho thiết bị di động của họ để tránh
những chi phí phân phối liên quan đến đại lý du lịch hoặc nền tảng của bên thứ ba.

9
2.5 Nhu cầu của các hãng hàng không chi phí thấp

- Phí sân bay thấp: các hãng hàng không giá rẻ luôn mong muốn tối đa hóa
chi phí ở mức thấp nhất nên họ sẽ chọn các cảng hàng không có phí thấp để hợp tác
hoặc các cảng hàng không có nhiều chính sách ưu đãi.

- Thời gian quay vòng nhanh 25 phút: thời gian quay vòng nhanh là một
phần cốt lõi của các hãng hàng không giá rẻ. So với các hãng hàng không có thời
gian quay vòng trên 1 giờ, một hãng hãng hàng không có thời gian quay vòng 25
phút có thể bay thêm hai vòng quay mỗi ngày do đó tận dụng được năng suất nhân
viên và sử dụng đội tàu bay triệt để.

- Nhà ga hành khách một tầng: yêu cầu xây dựng nhà ga một tầng nhằm đảm
bảo sự đơn giản hoạt động của hành khách đến và đi, các hãng hàng không giá rẻ
thường có xu hướng từ chối sử dụng dịch vụ cung cấp cầu ống lồng tại sân bay nên
nhà ga hành khách một tầng có thể thuận tiện hơn cho hành khách của họ

- Dịch vụ ăn uống và mua sắm tốt tại sân bay: nhu cầu về các cơ sở ăn uống
và mua sắm tại các sân bay phục vụ cho hãng hàng không giá rẻ phát sinh do các
hãng hàng không giá rẻ không cung cấp các dịch vụ trên chuyến bay như ăn uống
và báo chí. Đây cũng được xem là một cơ hội cho các sân bay để gia tăng doanh
thu phi hàng không.

- Cơ sở vật chất tốt cho vận tải mặt đất: đây được xem là yếu tố quan trọng
vì nhiều sân bay có thể nằm ở vị trí cách xa trung tâm thành phố nên các hãng hàng
không mong muốn có các dịch vụ xe buýt kết nối với chuyến bay, bãi đỗ xe thuận
tiện đến nhà ga

- Không có phòng chờ hạng thương gia hoặc phòng chờ cao cấp: các hãng
hàng không giá rẻ sẽ từ chối cung cấp các phòng chờ cao cấp cho hành khách của
mình vì những phòng chờ này có chi phí khá cao.

10
2.6 Tình hình sử dụng các dịch vụ của các hãng hàng không chi phí thấp
tại sân bay Munich:

2.6.1 Những hãng hàng không chi phí thấp khai thác các chuyến bay đến và đi
từ Sân bay Munich

Hãng hàng không Số chuyến bay/tuần Số tuyến đường

Condor 99 19

easyJet 28 4

Eurowings 158 7

Eurowings Discover 76 22

Norwegian 18 3

Smartwings 2 8

SunExpress 100 7

TUI fly 15 13

Nguồn: Munichairport.org

2.6.2 Tình hình sử dụng các dịch vụ sân bay Munich của các hãng hàng không
chi phí thấp

Trong khi lưu lượng các chuyến bay đường dài đến và đi từ Munich phục
hồi chậm nhất, lượng đặt chỗ và hệ số tải cho các chuyến bay trong châu Âu của
các LCC đến các điểm du lịch và du lịch tư nhân nói chung đã tăng đáng kể ở
những tháng mùa hè và vào thời gian nghỉ. Điều này là do nhờ việc Munich có

11
mạng lưới các chuyến bay dày đặc (210 điểm đến trên khắp các châu lục), đặc biệt
là các chuyến bay theo mạng lưới điểm-điểm (point-to-point) trong khu vực châu
Âu. Vừa qua EasyJet đã kết nối một điểm đến mới với Munich tới Napoli với tần
suất 3 lần/tuần từ ngày 28.6.2023 nhằm đáp ứng nhu cầu cao của hành khách tới
các khu vực nghỉ dưỡng nổi tiếng. Với các chuyến bay đến khu vực xung quanh Bờ
biển Amalfi và các đảo ngoài khơi Capri và Ischia, hãng cũng đã bổ sung thêm một
đường bay khác từ Munich đến London - Gatwick, Manchester và Edinburgh. Hãng
hàng không Smartwings sau khi giành được hợp đồng cung cấp dịch vụ với các đại
lý du lịch Đức cũng đã mở các chuyến bay tại Đức, trong đó có Munich.
SunExpress là hãng hàng không duy nhất có chuyến bay thẳng từ Izmir (Thổ Nhĩ
Kỳ) đến Munich (Đức) và là một trong hai hãng hàng không có chuyến bay thẳng
từ Munich (Đức) tới Ankara (Thổ Nhĩ Kỳ).

Tại sân bay Munich, AeroGround Flughafen München GmbH (công ty con
của Flughafen München GmbH) là nhà cung cấp chính tất cả các dịch vụ trên mặt
đất và trên không liên quan đến máy bay, xử lý hành lý và hành khách. Các hợp
đồng quan trọng được ký với AeroGround bao gồm hợp đồng 5 năm với Condor và
hợp đồng xử lý 2 năm với TUI fly. Ngoài ra còn có những hãng LCC khác tiếp tục
đặt niềm tin vào AeroGround Flughafen München GmbH, đã gia hạn hợp đồng với
công ty con của Sân bay Munich chuyên xử lý máy bay thêm vài năm nữa. AE
Ground đã xử lý 26.642 lượt quay vòng tàu bay trong năm 2022 (2021: 17.661 lượt
quay vòng) nhờ vào việc các hãng hàng không chi phí thấp kết nối những điểm đến
mới với Munich.

Các hãng hàng không chi phí thấp hiện đang khai thác chung nhà ga số 1 với
một số hãng hàng không truyền thống, Flughafen München GmbH là công ty chịu
trách nhiệm vận hành Nhà ga số 1 tại sân bay Munich. Hiện nay, Nhà ga số 1
không còn đáp ứng được đầy đủ kỳ vọng về chất lượng. Do đó, tòa nhà đang được
mở rộng để đáp ứng nhu cầu về vị trí đỗ cũng như năng lực tiếp đón hành khách từ
phía các hãng hàng không. Việc mở rộng nhà ga dự kiến sẽ giúp tăng thêm 12 máy
bay thân hẹp có thể tiếp cập tại nhà ga. Phần mở rộng Nhà ga 1 nằm trong số các
dự án xây dựng quan trọng chiến lược của Flughafen Munchen GmbH. Các điểm

12
đỗ cho 12 máy bay này sẽ có sẵn tại bến tàu sau khi hoàn thành và dài khoảng 360
mét. Eurowings là hãng hàng không chi phí thấp lớn nhất hoạt động tại Nhà ga số 1
của sân bay Munich. Eurowings khai thác cả dịch vụ chuyến bay ngắn, trung bình
và chuyến bay đường dài từ Munich đến các điểm đến trên thế giới. Trước đó,
Eurowings khai thác ở nhà ga số 2, sau đó được chuyển về nhà ga số 1 để tối ưu
hóa hoạt động khai thác, giảm khoảng cách giữa các cơ sở sân bay và tiết kiệm
được nhiều thời gian di chuyển.

Để đảm bảo rằng các hãng hàng không LCC được hưởng lợi nhiều hơn từ việc
sử dụng máy bay yên tĩnh hơn, Flughafen München GmbH đã phát triển thêm công
cụ tính phí dựa trên tiếng ồn, biểu phí mới cũng tạo ra một sự khác biệt giữa các
loại máy bay yên tĩnh hơn và ồn ào hơn. Vì FMG rất coi trọng việc sử dụng máy
bay hiện đại, yên tĩnh, đặc biệt là vào ban đêm, nên FMG hiện tính phụ phí đối với
phí tiếng ồn cơ bản đối với các chuyến bay vào ban đêm. Các mức này tăng lên mỗi
nửa giờ từ 10 giờ tối đến nửa đêm cho đến khi đạt mức phụ phí cao nhất từ 0 giờ
sáng đến 5 giờ sáng ở mức 120%. Airbus A320neo, hiện là dòng máy bay được các
hãng hàng không chi phí thấp (LCC) khai thác tại sân bay Munich nhiều nhất với
các tuyến đường bay ngắn và trung bình hiệu quả nhất và yên tĩnh nhất, được trang
bị thế hệ động cơ mới nhất giúp giảm 15% mức tiêu thụ nhiên liệu so với các mẫu
cũ. Điều này cũng đi kèm với việc giảm lượng khí thải carbon dioxide và tiếng ồn.
Chính vì vậy, các LCC sử dụng đội tàu bay thân hẹp của Airbus luôn có mức phí
thấp hơn so với dòng tàu bay B737 nên việc xuất hiện của các tàu bay A320neo tại
Munich nhiều là điều hiển nhiên.

13
 CHƯƠNG 3. GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG DOANH THU TỪ NHÓM
KHÁCH HÀNG HÃNG HÀNG KHÔNG

3.1 Gia tăng ưu đãi về phí sân bay để thu hút các hãng hàng không LCC tiềm
năng mới đến và mở tuyến bay từ sân bay Munich

Để gia tăng doanh thu phi hàng không của sân bay, Munich có thể xem xét
đến tiềm năng của các hãng hàng không LCC. Các hãng hàng không LCC luôn
muốn chi phí thấp ở mức tối đa nên khi cảng hàng không đưa ra các chính sách
giảm phí sẽ dễ dàng hơn trong việc thu hút họ nhưng khi thực hiện các giao dịch
với các hãng hàng không giá rẻ sẽ phải đánh đổi việc giảm doanh thu hàng không
để đổi lấy doanh thu phi hàng không.

Bởi, hành khách LCC có xu hướng chi tiêu nhiều hơn tại các cơ sở thương
mại sân bay so với các loại hành khách khác như của FSC, hành khách LCC là
những người sử dụng đặc biệt tốt các dịch vụ ăn uống vì không có đồ uống giải
khát miễn phí trên chuyến bay. Ngoài ra, hành khách LCC có xu hướng sử dụng
nhiều bãi đậu xe hơn do khoảng cách tương đối xa của sân bay đến nhà ga.

Nhưng, cảng hàng không cần xem xét và đánh giá các hãng hàng không một
cách cẩn thận trước khi cùng hợp tác, phải xem xét liệu rằng khi mở tuyến bay này
thì lượng hành khách đến sân bay gia tăng khoảng bao nhiêu, chi phí họ bỏ ra để
chi tiêu cho các dịch vụ phi hàng không tại sân bay có đủ để bù lỗ cho các khoản
giảm trừ chi phí sân bay đã ưu đãi cho các hãng hàng không hay không. Sân bay
cần thiết lập dự báo doanh thu phi hàng không có khả năng do hành khách tạo ra để
có thể tính toán chính xác mức phí ưu đãi cho các hãng hàng không mà vẫn thu
được lợi nhuận.

Sau khi đã cân nhắc, Munich có thể ký kết các hợp đồng riêng chỉ dành cho
các hãng hàng không này với các điều khoản rõ ràng, thời gian áp dụng chính sách
ưu đãi cụ thể để tránh sự so sánh giữa các hãng hàng không khác.

14
3.2 Hợp tác cùng các hãng hàng không nhằm tích hợp thêm dịch vụ đặt trước
thức ăn, đồ uống và các vật dụng khác trên website bán vé của hãng.

Để tiết kiệm chi phí, các hãng hàng không LCC sẽ không mở các quầy bán
vé tại sân bay. Thay vào đó, họ sẽ bán vé trực tiếp thông qua website của hãng và
hành khách của LCC cũng sẽ không được phục vụ thức ăn và đồ uống miễn phí
trên chuyến bay. Tận dụng 2 điều này, sân bay Munich có thể hợp tác cùng các
hãng hàng không để tích hợp thêm dịch vụ đặt trước các dịch vụ tại website của
hãng.

Khi khách hàng truy cập mua vé đi từ sân bay Munich, sau khi đã hoàn tất
đặt vé sẽ xuất hiện giao diện đặt bổ sung các dịch vụ đi kèm, khách hàng có thể đặt
trước đồ ăn, thức uống hoặc những vật dụng khác do sân bay cung cấp với mức giá
ưu đãi hơn khi mua trực tiếp, họ sẽ đến nhận hàng trực tiếp tại các cửa hàng này tại
sân bay. Nguồn thu từ dịch vụ đặt trước này sẽ được chia phần trăm chiết khấu cho
các hãng hàng không.

Để thu hút khách hàng lựa chọn và mua sắm các dịch vụ thì hình ảnh sân
bay cung cấp phải trực quan, thu hút, mặt hàng cung cấp đặc sắc, đa dạng, giá cả
phải giữ mức ổn định vì các khách hàng LCC thường có xu hướng nhạy cảm về giá .

3.3 Mở thêm các đường bay mới của sân bay Munich

Với chất lượng và danh tiếng của Munich, sân bay này là một trung tâm
quan trọng với các kết nối điểm hấp dẫn. So với các sân bay khác của Đức, sân bay
này có mạng lưới các chuyến bay xuyên lục địa dày đặc nhất và các lựa chọn kết
nối tuyệt vời kết hợp với nhu cầu mạnh mẽ từ phía hành khách giúp hãng hàng
không LCC có thể cung cấp một danh mục nhiều chuyến bay hấp dẫn cho hành
khách. Việc mở thêm các tuyến đường bay mới cũng sẽ giúp Munich tối đa hóa
doanh thu do số lượng hành khách cũng như mức chi tiêu dành cho các dịch vụ phi
hàng không cũng sẽ tăng theo đó. Nhà điều hành sân bay Munich cũng nên phân
tích các tuyến đường bay cũ để xem xét và đánh giá các đường bay đó có còn hiệu
quả hay không để cắt bỏ và thay bằng các mạng đường bay mới để tìm kiếm lợi
nhuận.

15
3.4 Cung cấp mức phí ưu đãi cho các dịch vụ

Trong số doanh thu từ các nguồn hàng không, dịch vụ xếp dỡ và các dịch vụ
sân đỗ là quan trọng nhất. Tuy nhiên, đối với các hãng hàng không LCC được kí
kết hợp đồng hợp tác đặc biệt, sân bay có thể cân nhắc về các điều khoản về số
lượng các chuyến bay, thông qua đó đưa ra một mức giá ưu đãi về các dịch vụ xếp
dỡ và dịch vụ sân đỗ cho các hãng hàng không.

3.5 Sử dụng robot để hỗ trợ các hoạt động tại nhà ga

Các hãng hàng không LCC vừa muốn tiết kiệm chi phí, vừa muốn đơn giản
hóa thời gian làm thủ tục cho hành khách. Vì thế, sân bay Munich có thể nghiên
cứu, ứng dụng robot trong các công việc tại nhà ga hành khách.

Robot có thể giảm đáng kể thời gian hành khách dành cho các nhà ga, robot
có thể đơn giản hóa quy trình làm thủ tục cho hành khách. Họ có thể quét thẻ lên
máy bay của hành khách, phân bổ chỗ ngồi và trợ giúp trong các quá trình đăng ký
khác. Robot có thể làm việc nhanh hơn và nhiều giờ hơn so với con người, và do
đó, chứng tỏ hiệu quả trong việc tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho các sân bay, chi
phí vận hành giảm hơn so với việc thuê con người nên phí cung cấp dịch vụ nhà ga
hành khách mà các hãng hàng không trả cho sân bay có thể sẽ rẻ hơn rất nhiều, qua
đó có thể thu hút thêm nhiều hãng hàng không mới đến với Munich và gia tăng sự
trải nghiệm cho khách hàng, khách hàng có nhiều thời gian hơn để tham quan và sử
dụng những dịch vụ phi hàng không tại sân bay, góp phần gia tăng doanh thu phi
hàng không cho Munich.

16
 LỜI KẾT
Với những thách thức mà Sân bay Munich phải đối mặt về sau thì Flughafen
München GmbH (FMG) đang tìm cách cố gắng tiếp cận để có những biện pháp phù
hợp và đảm bảo sự liên tục và đánh giá tình hình. Góp phần tăng hiệu quả hoạt
động của sân bay Munich và so sánh với các đối thủ cạnh tranh. Từ đó tạo ra sự
hợp tác mạnh mẽ giữa các hãng hàng không và sân bay Munich, đóng góp vào việc
duy trì một môi trường vận hành tốt và tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách.

Sân bay Munich không chỉ là một nơi cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng
không chất lượng, mà còn là một điểm giao thoa quốc tế quan trọng, kết nối các
hãng hàng không và hành khách từ khắp nơi trên thế giới. Việc nghiên cứu và phân
tích hiệu quả hoạt động của sân bay Munich đã đóng góp vào việc nâng cao chất
lượng dịch vụ và tạo ra những cơ hội phát triển tiềm năng trong tương lai. Sân bay
Munich hứa hẹn sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong ngành hàng không và là
địa điểm đáng xem xét cho mọi hành khách và hãng hàng không.

“Để hoàn thành tiểu luận này các thành viên nhóm xin gửi lời cảm ơn chân
thành đến”: Ban giám hiệu Học Viện Hàng Không Việt Nam đã tạo điều kiện về cơ
sở vật chất với hệ thống thư viện hiện đại đa dạng, thuận lợi cho việc tìm cứu thông
tin. Chúng em xin cảm ơn giảng viên bộ môn – Cô Phan Thị Như Quỳnh đã giảng
dạy tận tình để chúng em có đủ kiến thức và vận dụng chúng vào bài tiểu luận này.
Do chưa có nhiều kinh nghiệm làm đề tài cũng như hạn chế về kiến thức. Trong bài
tiểu luận chúng em sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được sự
nhận xét,ý kiến đóng góp từ cô để bài tiểu luận được hoàn chỉnh hơn.

17
 TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. https://www.munichairport.com/_b/0000000000000015186305bb635ba02/01
012023entgeltordnungflughafenmuenchen2023pt1.pdf?fbclid=IwAR35zXGMsmY
8RyK0HEXROpi1yNFgDPEAeoFRN3Wgs4dQhqAxh72jCvhMDz8

2. https://www.munichairport.de/_b/0000000000000014829395bb632d9976/202
2-2023-efm-muc-price-list.pdf

3. https://www.munichairport.com/_b/0000000000000016737164bb64105bb3/2
0230308-entgeltordnung-teil-2-tariff-regulations-part-2.pdf

4. https://munichairport.org/statistics/

5. https://www.munich-airport.com/airport-charges-1325117

18