液力偶合器

液力耦合器是利用液体的动能而进行能量传递的一种液力传动装置，它以液体油作为
工作介质，通过泵轮和涡轮将机械能和液体的动能相互转化，从而连接原动机与工作机械
实现动力的传递。液力耦合器按其应用特性可分为三种基本类型，即普通型、限矩型、调
速型及两个派生类型：液力耦合器传动装置与液力减速器。

中文名：液力偶合器

外文名：fluid coupling

又    称：液力联轴器

工作原理：液体为工作介质一种非刚性联轴器

目录

. 1 概念简介
. 2 特点
. 3 分类
. 4 结构与原理
. ▪ 普通型液力耦合器
. ▪ 限矩型液力耦合器
. ▪ 调速型液力耦合器

概念简介
液力耦合器是利用液体的动能而进行能量传递的一种液力传动装置，它以液体油作为
工作介质，通过泵轮和涡轮将机械能和液体的动能相互转化，从而连接原动机与工作机械
实现动力的传递。液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，下图是液力耦合
器的实物图。

特点
液力耦合器是一种柔性的传动装置，与普通的机械传动装置相比，具有很多独特之处：
能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加；过载保
 护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏；当载
荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速，使传递扭矩趋于零。液力偶合器的
传动效率等于输出轴转速与输入轴转速之比。一般液力偶合器正常工况的转速比在 0.95 以
上时可获得较高的效率。液力偶合器的特性因工作腔与泵轮、涡轮的形状不同而有差异。
它一般靠壳体自然散热，不需要外部冷却的供油系统。如将液力偶合器的油放空，偶合器
就处于脱开状态，能起离合器的作用。但是液力耦合器也存在效率较低、高效范围较窄等
缺点。

分类
液力耦合器按其应用特性可分为三种基本类型，即普通型、限矩型、调速型及两个派
生类型：液力耦合器传动装置与液力减速器。

结构与原理
液力耦合器结构形式比较多，不同的液力耦合器在结构与原理上略有不同，但是其基
本原理是相同的，都是通过泵轮将机械能转化为液体的动能，再由流动的液体冲击涡轮，
实现液体动能向机械能的转化，向外输出动力，如图 2 所示。下面分别介绍普通型、限矩
型、调速型液力耦合器的典型结构与原理。

图 1 液力传动原理图

普通型液力耦合器
普通型液力耦合器是最简单的一种液力耦合器，它是由泵轮 1、涡轮 2、外壳皮带轮 3
等主要元件构成，如下图所示。它的工作腔体容积大、效率高（最高效率达 0.96～
0.98），传动力矩可达 6 倍～7 倍的额定力矩。但因过载系数大，过载保护性能很差，所
以一般用于隔离振动、缓减启动冲击或做离合器用。
 图 3 普通型液力耦合器

限矩型液力耦合器
常见的限矩型液力耦合器有静压泄液式、动压泄液式和复合泄液式三种基本结构。前
两种在建设机械中用得较为广泛。

（1）静压泄液式液力耦合器

下图是静压泄液式液力耦合器结构图。为了减小液力耦合器的过载系数，提高过载保
护性能，在高传动比时有较高的力矩系数和效率，因此，在结构上与普通型液力耦合器有
所不同。它的主要特点是泵轮 2、涡轮 3 对称布置，并且有挡板 5 和侧辅腔 4。挡板装在涡
轮出口处，起导流和节流作用。这种液力耦合器是在部分充液条件下工作的。

图 4 静压泄液式液力耦合器

这种液力耦合器，在高速传动比时，侧辅腔存油很少，因而传动力矩较大；而在低传
动比时，侧辅腔存油较多，使特性曲线较为平坦，能较好地满足工作机械的要求。但需指
出的是，由于液体出入侧辅腔跟随负载变化而反应速度慢，所以不适于负载突变和频繁启
动、制动的工作机械。因为这种液力耦合器多用于车辆的传动中，所以也称为牵引型液力
耦合器。

（2）动压泄液式液力耦合器

动压泄液式液力耦合器能够克服静压泄液式液力耦合器在突然过载时难以起到过载保
护作用的缺点。下图是动压泄液式液力耦合器的结构图。
 图 5 动压泄液式液力耦合器

上图中，输入轴套 1 通过弹性联轴器及后辅腔外壳 9 而与泵轮 4 连接在一起，涡轮 7

用输出轴套 8 与减速器或工作机械相连起来，易熔塞 6 起过热保护作用。这种液力耦合器
有前辅腔 2 和后辅腔 3，前辅腔是泵轮、涡轮中心部位的无叶片空腔；后辅腔是由泵轮外
壁与后辅腔外壳 9 所构成。前后辅腔有小孔相通，后辅腔有小孔与泵轮相通，前后辅腔与
泵轮一起转动。

后辅腔的另一作用是“延充”，延充作用可改善启动性，当发动机开始启动时（涡轮
还没有转动），工作腔液体呈大循环，使液体充满前辅腔后又经小孔 f 进入后辅腔。由于
工作腔充液量很少，力矩很小，因而发动机可轻载启动。随着发动机转速（也即泵轮转
速）的升高，后辅腔内的液体因形成的油环压力增加而沿小孔进人工作腔，又使工作腔的
充液量增加，这就是“延充”。由于延缓充液作用，涡轮力矩增加，力矩达到启动力矩后，
涡轮开始转动。

调速型液力耦合器
调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、勺管室等组成，如下图所示。当主动轴带动泵
轮旋转时，在泵轮内叶片及腔的共同作用下，工作油将获得能量并在惯性离心力的作用下，
被送到泵轮的外圆周侧，形成高速油流，泵轮外圆周侧的高速油流又以径向相对速度与泵
轮出口的圆周速度组成合速度，冲入涡轮的进口径向流道，并沿着涡轮的径向流道通过油
流动量矩的变化而推动涡轮旋转，油流至涡轮出口处又以其径向相对速度与涡轮出口处的
圆周速度组成合速度，流入泵轮的径向流道，并在泵轮中重新获得能量。如此周而复始的
重复，形成工作油在泵轮和涡轮中的循环流动圆。由此可见，泵轮把输入的机械功转换为
油的动能，而涡轮则把油的动能转换成为输出的机械功，从而实现动力的传递。

图 6 调速型液力耦合器
 调速型液力耦合器的无级变速是通过改变勺管的位置而改变循环圆中的工作油量实现
的。当勺管插入液耦腔室的最深处时，循环圆中油量最小，泵轮和涡轮转速偏差大，输出
转速最低;当勺管插入液耦腔室的最浅处时，循环圆中油量最大，泵轮和涡轮转速偏差小，
输出转速最大。

调速型液力耦合器的泵轮和涡轮转速存在着一定的差值，这被称之为速度滑差。由粘
性流体性质可知，耦合器滑差损失和轴承摩擦损失将生成大量的热，并被耦合器工作油吸
收。耦合器滑差越大，转机功率越大，产生的热量越大。为了使耦合器油温不超过规定值，
必须利用油循环系统把高温油带出，经过冷油器冷却后回到耦合器内，从而保证了液力耦
合器内热量的平衡。不同的液力耦合器的油冷却方式是不同的，这也是液力耦合器在应用
过程中一个比较重要的问题。 [1] 

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