PHƯƠNG THỨC VẬN

TẢI ĐƯỜNG SẮT

NHÓM 5
1 Khái quát về phương thức vận tải đường sắt

Ưu nhược điểm của phương thức vận tải

2 đường sắt

3 Liên hệ thực tiễn

4
 Phần 1. Khái quát về phương thức vận tải đường sắt

1.1. Khái niệm

Vận tải đường sắt
▪ Loại hình vận chuyển người,
hàng hóa bằng phương tiện có
bánh được thiết kế để chạy trên
loại đường đặc biệt là đường ray
và được vận hành bởi các đầu
máy và các toa xe dưới dạng mặt
phẳng hoặc kín
▪ Tàu đường sắt có rất nhiều
khoang phù hợp cho nhiều nhu
cầu vận chuyển, vì thế rất thích
hợp cho nhu cầu vận chuyển hàng
hàng hóa
 1.2. Đặc điểm

Điều kiện sản xuất và quá trình sản xuất

của ngành vận tải đường sắt có các đặc
điểm riêng biệt

Cơ sở hạ tầng
vật chất kỹ
Tính chuyên thuật phục vụ
dùng của cho vận tải
Phương thức phương tiện đường sắt là
có tính phân vận tải và hạ hoàn toàn riêng
Tính liên hoàn, tán rộng tầng cơ sở biệt
liên tục, thường
xuyên
 1.3. Quá trình vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ
vận tải hàng hóa bằng đường sắt

Tiếp nhận thông tin

từ khách hàng 01 02 Khảo sát lượng hàng
cần vận chuyển
Nghiệm thu, đề nghị khách
Báo giá vận chuyển,
hàng thanh toán theo hợp
06 03 sau khi thống nhất ký
đồng Giao hoá đơn nếu
hợp đồng vận chuyển
khách hàng yêu cầu.

Hàng hoá được vận Xác định tiến độ giao

chuyển đến địa điểm theo 05 04 hàng, bốc xếp chuyển
ý kiến của khách hàng hàng từ kho đến tàu
 1.3. Quá trình vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ
vận tải hàng hóa bằng đường sắt

Dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường

sắt bao gồm

01 02 03 04 05

Dịch vụ vận Có toa xe chuyên Vận tải Vận chuyển bằng các Lưu kho và
chuyển hàng từ dụng để vận chuyển trọn gói toa tàu chuyên dụng phân phối
kho tới kho hoặc ô tô và chuyển nhà phù hợp với hàng rời và hàng
từ ga tới ga an toàn hàng siêu trường
 1.4.Các loại hàng chủ yếu vận chuyển bằng đường sắt

Hàng hóa phục vụ Hàng hóa phục vụ

Vật liệu xây dựng Máy móc, thiết bị
gia đình sản xuất

Phương tiện vận Hàng hóa phục vụ Hàng hóa đông

Đồ uống
tải đường bộ công trình lạnh
 Phần 2. Ưu nhược điểm của phương thức
vận tải đường sắt
2.1. Ưu điểm
Giá cước thấp so với vận
chuyển bằng các loại hình khác

Giá vận chuyển ngoài việc

Không phải chia sẻ tuyến
thấp hơn còn ổn định trong
đường với các phương
thời gian dài và ít có sự biến
tiện vận chuyển khác
động
 2.1. Ưu điểm
Chịu được tải trọng lớn nên có thể vận
chuyển được các hàng nặng , cồng kềnh
trên những tuyến đường xa

Mỗi loại hàng hóa cũng sẽ

được tách riêng vào mỗi toa
Ít bị ảnh hưởng bởi điều
khác nhau để đảm bảo sự
kiện thời tiết khí hậu
an toàn cũng như chất
lượng hàng hóa

Có thể chủ động được thời gian, đảm bảo

hàng hóa được giao đúng hẹn và khả năng
mất mát, hao hụt là tối thiểu
 2.1. Nhược điểm

Không được linh hoạt Việc hư hỏng đường ray Chỉ thích hợp với các
trong quá trình vận hay gặp tai nạn trên quá doanh nghiệp lớn có khối
chuyển, Người gửi hay trình vận chuyển sẽ mất lượng hàng hóa vận
nhận hàng đều phải đến nhiều thời gian để sửa chuyển nhiều
trực tiếp ga tàu để gửi và chữa và vận hành lại
nhận hàng tuyến đường
 Phần 3. Liên hệ thực tiễn
3.1. Tình hình sử dụng phương thức vận tải
đường sắt ở Việt Nam

❑ Mạng lưới đường hiện nay có tổng chiều dài 4.161km,

với 2.651km đường chính tuyến. Gồm 5 tuyến đường sắt
chính nối liền 34 tỉnh thành
❑ Với hệ thống nhà ga có 260 ga trên tuyến, phần lớn quy mô
nhỏ, hạ tầng cũ, chiều dài đường ga (đường đón - gửi)ngắn,
đa số chỉ đạt từ 350 - 400m
❑ Trong năm 2021, vận tải hàng hóa đường sắt vẫn có
bước tăng trưởng với 5,6 triệu tấn xếp, bằng 110,4% cùng
kỳ, doanh thu đạt 2.600 tỷ đồng
 Trong năm 2021

Vận tải hàng hóa liên vận 34%

quốc tế tăng 34%, hàng hóa
qua ga Đồng Đăng tăng 82%
82%
Hàng hóa xuất nhập khẩu qua
đường sắt tăng mạnh, ga
Đồng Đăng tăng 117% lượt
toa xe qua lại
117% Quý 4/2021

Tổ chức được các đoàn tàu đi

thẳng từ Việt Nam sang châu
âu, sản lượng vận chuyển
container liên vận quốc tế
100%
tăng hơn 100%
 Phần 3. Liên hệ thực tiễn
3.1. Tình hình sử dụng phương thức vận tải
đường sắt ở Việt Nam

❑ Mạng lưới đường hiện nay có tổng chiều dài 4.161km,

với 2.651km đường chính tuyến. Gồm 5 tuyến đường sắt
chính nối liền 34 tỉnh thành
❑ Với hệ thống nhà ga có 260 ga trên tuyến, phần lớn quy mô
nhỏ, hạ tầng cũ, chiều dài đường ga (đường đón - gửi)ngắn,
đa số chỉ đạt từ 350 - 400m
❑ Trong năm 2021, vận tải hàng hóa đường sắt vẫn có
bước tăng trưởng với 5,6 triệu tấn xếp, bằng 110,4% cùng
kỳ, doanh thu đạt 2.600 tỷ đồng
❑ Ngành đường sắt đã chuyển hướng sang vận tải hàng
hóa trong nước và liên vận quốc tế để đảm bảo nguồn thu
sau hơn 2 năm qua dịch COVID-19 diễn biến phức tạp
 Hạn chế

Cơ sở hạ tầng cũ, máy Áp lực cạnh tranh với

móc kỹ thuật còn hạn chế các loại hình vận tải khác
01 02
Hệ thống kho bãi bị hạn chế
Vốn đầu tư khan hiếm về nhiều mặt, nhất là trong
06 03 liên vận quốc tế

Thủ tục phức tạp

Thiếu tính đồng bộ
Chi phí vận chuyển còn cao
05 04
 Cần đầu tư phương tiện bốc
xếp hiện đại, có điểm tập kết
hàng hóa, giao thông kết nối
tốt hơn

Cần khai thác hiệu quả

nhất, xây dựng mạng lưới
đường sắt hiện đại, kết
nối, nâng cao chất lượng
dịch vụ vận tải
Đối với vận tải nội địa, cần rà
soát, xác định trong các ga
Giải pháp để mở rộng, nâng cấp kho
bãi thành điểm tập kết hàng
hóa bằng đường bộ

Đối với vận tải đường sắt liên vận

quốc tế, cần đề xuất cụ thể về
việc có thể mở mới ga liên vận
quốc tế; bên cạnh đó cần đơn
giản hóa thủ tục hải quan, biên
phòng
Cần mạnh dạn đề xuất và
đầu tư đồng bộ để đẩy mạ
nh khai thác vận tải hàng
hóa
 3.2. Tình hình sử dụng phương
Thực trạng
thức vận tải đường sắt ở quốc tế

Sau cuộc khủng hoảng

COVID đầu tiên, vận tải
hàng hóa bằng đường sắt
đã trở thành một giải pháp
cạnh tranh và bền vững
trong kế hoạch vận tải của
nhiều công ty

Thị trường vận tải hàng

hóa đường sắt toàn cầu
cũng ghi nhận sự tăng
trưởng nhờ việc gia tăng
vận tải đường sắt giữa
Châu Âu và Trung Quốc
Một đoàn tàu hàng châu Âu- Trung Quốc được khai trương hồi tháng 6-2021.
Đoàn tàu này hoạt động trên tuyến đường sắt kết nối TP. Kim Hoa, tỉnh Chiết Giang
(Trung Quốc) với Budapest, thủ đô của Hungary. Ảnh: Xinhua
 ❑ Trong bối cảnh cuộc khủng hoảng COVID-
19, thị trường vận tải hàng hóa đường sắt

2021-
2021
2026
247,39 tỷ Vượt 240 Dự kiến sẽ đạt
USD tỷ đô la tốc độ CAGR
khoảng 2%
Châu Á - Thái Bình Dương
là khu vực lớn nhất trong thị
trường vận chuyển hàng hóa
đường sắt toàn cầu, chiếm
42% thị trường vào năm 2020

Bắc Mỹ
là khu vực lớn thứ hai, chiếm
26% thị trường vận chuyển
hàng hóa đường sắt toàn cầu

Trung Đông
là khu vực nhỏ nhất trên thị
trường vận tải đường sắt toàn
cầu
 ❑ Trong bối cảnh cuộc khủng hoảng COVID-
19, thị trường vận tải hàng hóa đường sắt

2021-
2021
2026
247,39 tỷ Vượt 240 Dự kiến sẽ đạt
USD tỷ đô la tốc độ CAGR
khoảng 2%

❑ Trung Quốc là thị trường lớn nhất, tiếp theo là Ấn Độ

với mạng lưới đường sắt lớn thứ ba thế giới với khoảng
13.000 chuyến tàu chở khách và 9000 chuyến tàu hàng
hoạt động hàng ngày
Hạn chế

Ùn tắc và chậm trễ tại các ga biên

giới đặc biệt tại các ga có hiện Các quy tắc hoạt động và cấu
tượng đứt khổ (Break of gauge) trúc thuế quan khác nhau

Các thủ tục kéo dài

Thiếu sự hài hòa trong các văn
bản mà các quốc gia khác nhau
yêu cầu
Thanh tra hai bên cửa khẩu biên
giới
Các tiêu chuẩn kỹ thuật khác nha
u đối với đầu máy toa xe, hệ thốn
g cung cấp điện, hệ thống phanh
và hệ thống tín hiệu
Các yêu cầu khác nhau đối với lái
tàu và thuyền viên
Hệ thống truyền dữ liệu và thông
tin xuyên biên giới không tương
thích hoặc không tồn tại
Thiếu nhân lực đủ trình độ để vận
hành các chuyến tàu xuyên biên
giới
Với hiện tượng đứt khổ tại các ga biên giới: Một số giải pháp kỹ thuật được cung cấp bao
gồm chuyển tải, thay đổi đường ray, sử dụng các toa xe có "khổ đường thay đổi“, cung cấp
khổ đường đôi và chuyển đổi các khổ đường ray khác nhau thành một tiêu chuẩn khổ đơn

Rà soát và đồng bộ, hài hòa hóa chứng từ, đơn giản hóa thủ tục qua biên giới, và phát triển
hệ thống thông tin quản lý hàng hóa

Tham gia vào các tổ chức đường sắt quốc tế Tổ chức hợp tác đường sắt quốc tế OSJD, Tổ
chức liên chính phủ về vận chuyển quốc tế bằng đường sắt OTIF

Tham gia ký kết các hiệp định song phương và khu vực

Nâng cao chất lượng đáp ứng mức độ tiêu chuẩn về cơ sở hạ tầng kỹ thuật

Phát triển nguồn nhân lực cho hoạt động đường sắt xuyên biên giới
Cảm ơn Thầy
và các bạn
đã lắng nghe