Inovativnost u poduzeću Tesla INC.

Tesla Motors osnovana je kao tvrtka 1. srpnja 2003. godine zahvaljujući Martinu
Eberhardu i Marcu Tarpenningu. Nakon što je General Motors opozvao sve svoje električne
automobile EV1 2003. godine, dva osnivača su bila motivirana pokrenuti tvrtku, ističući da
su električni automobili pouzdaniji u prekidanju tipične veze između visokih performansi i
male kilometraže. Vozila koja rade na struju. Teslin prvi automobil, Roadster, inspiriran je
električnim automobilom tipa AC Propulsion tzero.

Nitko od Teslinih osnivača, pa čak ni prvo tehničko osoblje, nije imao nikakvo znanje
o automobilima. Tesla je postupno prikupljao osoblje stručnjaka iz automobilske industrije iz
područja "Silicijske doline". Musk je mislio da će im njihovo nasljeđe iz Silicijske doline
pružiti značajnu prednost u ovoj vrsti inovacija. Teslina strategija izlaska proizvoda na tržište
bila je oponašanje tradicionalnog životnog ciklusa tehnološkog proizvoda i ciljanje na
klijente s većom kupovnom moći, a zatim migriranje na veće tržište niže cijene kasnije.
Tehnologija baterije i električnog pogona svakog modela razvijena je i djelomično
financirana prodajom prethodnih modela. "Roadster" je bilo ograničeno izdanje vozila koje je
koštalo 109.000 USD. Model S i Model X usmjereni su prema luksuznom tržištu više klase.
Model 3 i Model Y namijenjeni su većem tržištu. Ovo je tipična taktika u IT poslovanju.
Prema Muskovom blogu, nova tehnologija u bilo kojem sektoru treba brojne iteracije kako bi
se poboljšala prije nego što stigne do općeg tržišta, au ovom slučaju, ona se natječe sa 150
godina starim, više milijardi dolara vrijednim automobilskim biznisom. Teslin tehnološki
plan s modelom S bio je započeti dizajnom "prazne ploče" i stvoriti integriranu arhitekturu
računalnog hardvera i softvera u jezgru svojih automobila. To je i softverska i hardverska
tvrtka ako svojim automobilima besplatno pruža mrežna (bežična) ažuriranja i poboljšava
funkcionalnost i performanse prethodno prodanih automobila. Pristup kontaktu s kupcima
podrazumijeva pružanje najboljeg mogućeg iskustva vlasnicima, a "Consumer Reports" je
2020. stavio Teslu kao vrhunac "ukupne zadovoljstva kupaca" iznad svih ostalih proizvođača
automobila, potvrđujući implementiranu strategiju. Prodajni pristup tvrtke je educirati
klijente putem svojih salona, a ne promovirati, te prodavati svoje automobile putem Interneta,
a ne putem tradicionalne mreže distributera. Predviđa se da trenutni zastupnici neće
promovirati električne automobile Tesle ili bilo kojeg drugog proizvođača zbog sukoba
interesa, jer više zarađuju od servisiranja nego od prodaje automobila, a električni automobili
imaju niže troškove servisa. Tesla je prvi proizvođač automobila koji prodaje vozila izravno
kupcima, dok se ostali oslanjaju na nezavisna zastupstva. Postoje prodajne dvorane u
trgovačkim centrima i drugim prometnim mjestima. Servisiranje vozila postiže se
proaktivnim nadzorom, online dijagnostikom i popravkom, mobilnim stručnjacima i
servisnim centrima u vlasništvu Tesle. Njihova svrha nije ostvariti profit od usluge koju
pružaju. Umjesto čekanja na premijeru novijeg modela, proizvodni pristup je usredotočen na
stalno poboljšavanje hardvera njihovih automobila (kao što to čini gotovo svaki drugi
proizvođač automobila). Istodobno, sadrži visok stupanj vertikalne integracije (80% u 2016.),
što uključuje proizvodnju autokomponenti kao i izgradnju vlastitih punionica za Tesla
automobile. Vertikalna integracija je neuobičajena u automobilskoj industriji, budući da
većina poduzeća 80% svojih komponenti iznajmljuje vanjskim tvrtkama i koncentrira se na
proizvodnju motora i finalnu montažu. Kako bi iskoristila ekonomiju razmjera, korporacija
održava golema postrojenja. Dopuštanje konkurentima da licenciraju svoje tehnologije, kao
što je licenciranje softvera i opskrba pogonskim sklopovima i baterijama, konkurentska je
strategija. Ovim pristupom žele potaknuti ubrzanje procesa održive energije, a ne obeshrabriti
suparnike. Proizvodnja će biti njihova dugoročna konkurentska prednost. Patentni pristup je
omogućiti svakome da koristi svoje tehničke patente kako bi potaknuo sektor električnih
vozila općenito, za što Tesla smatra da će im koristiti. Licencni ugovori uključuju uvjete u
kojima se primatelj obvezuje da neće tužiti Teslu niti izravno kopirati njihove ideje. Tesla
zadržava vlasništvo nad svojim intelektualnim vlasništvom, uključujući robne marke i
trgovačka imena. Tesla, kao vertikalno integrirana tvrtka, morala je proučavati i stvarati
komponente u raznim tehnološkim disciplinama, uključujući baterije, motore, senzore,
solarne panele i umjetnu inteligenciju. Tesla je prvi proizvođač automobila koji koristi
baterije sastavljene od tisuća sićušnih, cilindričnih litij-ionskih ćelija sličnih onima koje se
koriste u potrošačkim gadgetima. Tesla koristi verziju ovih ćelija koja je dizajnirana da bude
jeftinija za proizvodnju i lakša od standardnih ćelija uklanjanjem nekih sigurnosnih značajki;
te su značajke, prema Tesli, suvišne zbog naprednog sustava upravljanja toplinom i upijajuće
kemikalije u bateriji za sprječavanje požara. Baterije su skrivene ispod poda vozila. To štedi
prostor u unutrašnjosti i prtljažniku, ali povećava mogućnost da krhotine oštete bateriju. Kako
bi se ograničila mogućnost oštećenja nakon dva požara automobila 2013., Model S je
modificiran višedijelnim zaštitnim sustavom koji se sastoji od aluminija i titana. Bivši
tehnički direktor JB Straubel predvidio je da će baterije trajati 10-15 godina u 2016. Također
je dao prednost recikliranju u odnosu na ponovnu upotrebu automobila nakon što im istekne
vijek trajanja. Od travnja 2019. Tesla je predala dokumentaciju za recikliranje automobila i
testiranje baterija u vlastitom pogonu Giga Nevada. Tesla je 2016. započeo petogodišnji
ugovor o istraživanju i razvoju baterija sa Sveučilištem Dalhousie u Kanadi, s glavnim
istraživačem Jeffom Dahnom. Godine 2019. Tesla je osnovao dvije tvrtke za baterije: Hibar
Systems i Maxwell Technologies. Sva tri će vjerojatno biti ključne komponente Tesline
strategije baterija. Panasonic je jedini dobavljač ćelija u Sjedinjenim Državama, a tvrtka
surađuje s Teslom na proizvodnji 2170 baterija u Gigafactoryju u Nevadi. Panasonicova
tvornica Giga u Nevadi godišnje će proizvesti 35 GWh od 2170 baterija do kolovoza 2020.
Panasonic i CATL opskrbljuju Tesline baterije u Kini, kao i tradicionalnije ćelije koje koriste
drugi proizvođači vozila. Zbog izvrsnog inženjeringa i količine proizvodnje Giga Nevada
baterija, neki stručnjaci procjenjuju da je Tesla imao 42 USD (158 USD naspram 200 USD)
prednosti po kWh u odnosu na druge proizvođače automobilskih baterija u 2019. godini.
Teslin autopilot je vrhunska tehnologija za pomoć u vožnji. Tvrdi da je Autopilot namijenjen
pomoći vozačima u najzahtjevnijim aspektima vožnje i da će Tesla vozila postupno postati
sigurnija i sposobnija. Počevši od rujna 2014., sva Tesla vozila bit će opremljena senzorima i
softverom koji podržavaju Autopilot (u početku hardverska verzija 1 ili "HW1"). Modificirali
su svoje senzore i softver ("HW2") u listopadu 2016. kako bi omogućili potpuno autonomnu
vožnju u budućnosti. HW2 je opremljen s osam kamera, dvanaest ultrazvučnih senzora i
prednjim radarom. HW2.5 predstavljen je sredinom 2017., a HW2 je dodao drugu jedinicu za
grafičku obradu (GPU) i kameru okrenutu prema vozaču. Početkom 2019. lansiran je HW3.
Tesla je u travnju 2019. izjavila da će ubuduće sva njegova vozila sadržavati softver
Autopilot (opisan kao tempomat koji prati promet i Autosteer) kao standardnu značajku.
Tesla je najavio ažuriranje softvera za Autopilot 24. travnja 2020. S ovom nadogradnjom
automobili mogu otkriti i zaustaviti se na znakovima za zaustavljanje. Automobili također
automatski usporavaju i na kraju se zaustavljaju na prometnim signalima (čak i ako su
zeleni), a vozač potvrđuje da je u redu krenuti. Tesla priznaje da je softver još uvijek u beta
testiranju i da je daleko od dovršenog. Fully Autonomous Driving je nadolazeće dodatno
poboljšanje autopilota koje će omogućiti potpuno autonomnu vožnju. Tesla je krajem 2016.
predvidio da će potpuna autonomija biti demonstrirana do kraja 2017. 22. listopada 2020.
odabrani broj testera primio je prvu beta verziju programa. Uvođenje beta verzija ponovno je
potaknulo sumnje je li tehnologija spremna za javno testiranje. Pristupi drugih tvrtki
postizanju potpune autonomije razlikuju se od Teslinih. Dok Waymo, Cruise i druge tvrtke
koriste Lidar, iznimno detaljne trodimenzionalne karte (centimetarska skala) i kamere
(zajedno s radarskim i ultrazvučnim senzorima) u svojim autonomnim automobilima, Tesla
koristi dvodimenzionalnu kartu i kameru, kao i radarski i ultrazvučni senzori. Tesla kaže da
će, iako je njihova tehnika složenija, dugoročno biti korisnija jer bi se vozila mogla sama
voziti bez ljudske intervencije. Od travnja 2020. Teslin softver za autonomnu vožnju obučen
je na 3 milijarde kilometara prijeđenih u Teslinim vozilima. Tesla je izgradila autonomni
računalni čip koji se u svojim vozilima nalazi od ožujka 2019. Većina stručnjaka smatra da je
Teslina strategija pokušaja postizanja potpuno autonomne vožnje eliminacijom Lidara i
karata visoke rezolucije nerealna. Prema istraživanju Navigant Researcha objavljenom u
ožujku 2020., Tesla je zauzeo posljednje mjesto u industriji autonomne vožnje i u strategiji i
u provedbi.

Na primjeru Tesle Inc. možemo vidjeti kako su inovacije dovele do rasta i globalnog
priznanja tvrtke. Uspjeh tvrtke temelji se na njenom poslovanju, točnije na njenim izumima,
koji su omogućili da tvrtka nadmaši svu postojeću automobilsku robu u tom segmentu i
dosegne sam vrh industrije električnih vozila. Tesla d.d. uistinu je tvrtka koja je dovela do
razvoja moderne automobilske industrije i promijenila način gledanja na svijet automobila
zahvaljujući poslovnom modelu koji je usmjeren na ekološku osviještenost, inovativan dizajn
automobila i želju da im proizvodi s vremenom postanu dostupni i cjenovno pristupačni
većem broju stanovnika. Iako su proizvodi tvrtke već postigli uspjeh i globalno priznanje,
budući uspjeh tvrtke osiguran je kontinuiranom potragom za novim idejama i stalnim
poboljšanjem postojećih artikala, što joj omogućuje opstanak na tržištu koje se stalno mijenja.

Dora Kolaric, pim, 3. godina, izvanredni

Literatura

1. Business Review. Dostupno na: https://hbr.org/2020/02/how-tesla-sets-itself-apar, 28.

siječnja 2023.
2. CleanTechnica. Dostupno na: https://cleantechnica.com/2016/08/22/vehicle-to-grid-
used-ev-batteries-grid-storage/, 28. siječnja 2023.
3. Forbes. Dostupno na: https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2020/09/22/tesla-
battery-day-promises-56-reduction-inbattery-cost-and-much-more/?
sh=4dddcc766253, 28. siječnja 2023.
4. Tesla. Dostupno na:
https://www.tesla.com/sites/default/files/2012_model_s_specifications_and_features.
pdf, 28. siječnja 2023.
5. The Guardian. Dostupno na:
https://www.theguardian.com/environment/2013/oct/25/things-learned-tesla-elon-
muskelectricca, 28. siječnja 2023.