A-II-1 - OOW On Ships 500GT or More - F1-NAVIGATION - OPERATIONAL LEVEL - BG

Функция Корабоводене, ниво Оперативно
ВЪПРОС
При определяне на мястото на кораба по небесни
светила сутрин , първо се вземат отчетите към тези,
които са:
С морския секстант се измерват ъгли до:

Равнината, перпендикулярна на равнината на
меридиана на наблюдателя определя направлението:
Равнината на меридиана на наблюдателя определя

направлението:
По кръговата система за отчитане на световните
посоки, равнината на наблюдателя е разделена:
По кръговата система за отчитане на световните

посоки отчитането е:
По полукръговата система за отчитане на световните
По четвъртната система за отчитане на световните

По румбовата система за отчитане на световните

посоки, равнината на наблюдатея е разделена:
Денонощното въртене на Земята е:

Лице, намиращо се на северния полюс :
Направлението нагоре определено от свободно

падащ отвес в коя да е точка от земното кълбо,
наричаме:
Основните кръгове в І-ва екваториална система са:
Основните кръгове във ІІ-ва екваториална система са:
Височината на светилото h представлява ъгъл:
Практически часови ъгъл е:

Допълнението на склонението до 90° (90° - δ) се
нарича:
Видим изгрев на Слънцето се нарича положението,
когато:
Истински изгрев на Слънцето се нарича положението,
когато:
Видимото денонощно движение на светилата се
извършва по:
Луната прави една пълна обиколка около Земята за:
Височината на дадено светило се изменя най-бавно,

ако:
Азимутът на дадено светило ще се изменя най бързо,
ако:
Основните кръгове в хоризонтната координатна
система са:
Връзката между корабното и Гринуичкото време е:
Местно време се нарича времето, отчитано от:
Всички наблюдатели разположени на един и същ

меридиан:
Инструменталната поправка "s" на секстана:
Когато корабът се движи срещу светилото
максималната му височина може да се измери:
За точно определяне на мястото на кораба по небесни
светила е необходимо:
При определяне разстоянието до ориентир по
вертикален ъгъл α, кой способ за определяне
поправката на индекса i на секстанта е най-коректен?
Ако преносът Δh е със знак минус, той се нанася:

За да се определи астрономически мястото на кораба
са необходими:
При обсервация по три светила, мястото на кораба е
вътре в триъгълника на грешките, ако:
Звездния глобус се ориентира по:
Аргументи за влизане в морския астрономически

ежегодник са:
На звездния глобус са нанесени:
За да се определи точната поправка на компаса е

необходимо:
Определянето на поправката на курсоуказателите по
астрономически способи не се влияе от:
Навигаторът на кораба на приблизително 165°E
географска дължина наблюдава слънцето в поясно
време 14 ч. 25 м. 04 с. на 21 септември. Какво е GMT
и датата на Гринуич в момента на наблюдението?
Какво означава намаляването размера на

триъгълника на грешките при изменение величината
на всеки от трите измерени компасни пеленга с +2° и
повторното им нанасяне на навигационната карта?
При измерване със секстант на хоризонтален ъгъл

между два брегови ориентира, навигационната
изолиния е:
Кое е най-късото разстояние между две точки?

По-подробна навигационна информация за
елементите от картното съдържание имат:
При плаване покрай брега позицията по GPS трябва да
се проверява с?
Вертекси на ортодромията се наричат:
Ортодромична поправка се нарича:
На карта в меркаторска проекция локсодромията и

ортодромиятата съответно се изобразяват като:
На картите в гномонична проекция ортодромиятата се

изобразява като:
При влизане в пристанище на САЩ виждате зален
буй. Това означава
Предварителните нотиси се нанасят на картите
Вие сте на кораб в 04.00 часа поясно време на 3 юли и

сте в 8-ми Източен часови пояс. Колко е GMT?
Планираните навигационни определения при плаване

в прибрежни и стеснени райони трябва
Определяне мястото на кораба по способа "крюиз-
пеленг" е по:
коригирането на навигационните карти се извършва:
Какво означава понятието ''изолиния'' в навигацията?

Допусканите грешки при измерване на навигационни
величини по своя характер са:
На 04.04.2001 г. в 23 ч. 56 м. Вашата дължина 179о59'
W. След 8 м. вашата дължина е 179о59' E. Какво ще
бъде местното време и датата?
При плаване по дъгата на големия кръг, пресичате

екватора в точка с λ=125°W. Теоретично тя пресича
екватора още веднъж в точка с λ=?
Какви видове карти се използват в корабоводенето за

водене на навигационна прокладка?
В седмичните известия до мореплавателите се дава

информация за корекция на:
На борда на кораба задължително се получават и
съхраняват:
Получените на борда на кораба известия до
мореплавателите се съхраняват за срок от:
Къде се отразяват нанесените на навигационните
карти корекции, съгласно известия до
мореплавателите?
За улесняване извършването на корекция някой от

известията до мореплавателите се придружават от:
Ако известиего до мореплавателите е придружено от

"Block for Chart №..." :
Какво означава буквата "Т" след номера на
известието до мореплавателите?
Къде са посочени символите и съкращенията, с които
се коригират навигационните карти?
На кого се възлага коригирането на картите и
книгите?
Кои карти и книги е задължително да бъдат
коригирани преди отплаване на кораба?
Отговорност за последствията от нанесени от
бреговия офис корекции в навигационни карти и
книги ще носи:
Кога навигационният офицер може да нанесе

корекции в навигационните карти и книги?
Кога се изисква коригиране на всички навигационни
карти и книги, намиращи се на борда на кораба?
Кой извършва цялостна корекция на всички

навигационни карти и книги по процедура на ISM
Code?
На кои географски ширини морската миля има най-
малка стойност?
Адмиралтейския номер на картата се разполага:
Навигационните карти се използват от:
С какви навигационни карти се окомплектова кораба?
Утвърждаване на списъка на навигационните карти и

публикации за предстоящия рейс се извършва от:
Точка с координати: φ = 43˚16'7N и λ

=028˚07'4E се намира в:
Точка с координати: φ = 67˚58'5S и λ
=178˚05'8W се намира в:
Курсови ъгъл (КЪ) наричаме:
Истинския курс (ИК) се измерва в градуси от:

Върху пътевата морска карта снемаме / нанасяме
стойността на:
Истинския пелинг (ИП) се измерва в градуси от:
Върху пътевата морска карта се чертаят / нанасят
стойностите на:
Курсовият ъгъл се измерва:
Курсове и пелинги се чертаят на морската
навигационна карта с помощтта на :
Истинският пелинг е равен на:
Какво се измерва с част от дъгата на меридиана при
меркаторска проекция?
Мащабът на картата м = 1: 200 000,
означава, че:
Каква форма има Земята?
Радиусът на земного кълбо е равен на:
Основни точки и кръгове от земното кълбо са:
Като основа за определяне на географските

координати служат:
Екваторът разделя земното кълбо на:
Главният меридиан разделя земното кълбо на:
Географската дължина λ се измерва:
Географската ширина φ е нанесена върху морската

карта:
Географската дължина λ е нанесена на морската
карта:
Вие сте в точка с дължина 144°E. Датата е 6 февруари
и времето в часовата зона е 08.00 часа. Гринуичкото
часово време и дата са:
Корабно време се нарича времето на:
При промяна на корабното време:
Какво е важно да се направи, когато се нанася място

на картата по GPS?
Какво е най-важно при прехвърляне на плана за рейса
на други навигационни системи?
Спътниковата навигационна система NAVSTAR
използва спътници:
За определяне на мястото на кораба в система
NAVSTAR се измерва:
Спътниковата радионавигационна система NAVSTAR
определя координатите на кораба, приведени към:
Принципа на работа на диференциалната система

NAVSTAR се състои в:
Периода на въртене около Земята на спътниците в

система COSPAS-SARRSAT е:
Спътниците в системата GLONASS :
В системата GLONASS във всеки момент и във всяка

точка на Земята се виждат поне:
В районите с географска ширина по-голяма от 75˚ :
По колко орбити се осъществява движението на

спътниците в системата GLONASS
Кой е европейският аналог на състемата GLONASS
Хоризонталната точност на определеното място по

системата GLONASS е:
Каква е височината на орбитите на спътниците в
системата за позиционитане GALILEO
Системата GALILEO е замислена да се състои от:
системата GPS се контролира от:

По колко орбити се осъществява движението на
спътниците в системата GPS
Какви са структурните сегментина системата GPS
Каква е причината GPS спътниците да излъчват сигнал
на две носещи честоти
Принципът на действие на GPS се базира на т. нар.

"метод на трилатерация". Какво представлява той?
"Навигационно съобщение" в системата GPS съдържа:
Някои от Спътниците от системата GALILEO носят

имена на:
Състемата GLONASS работи
Всеки спътник от системата GPS има на борда си
Електромагнитните вълни имат добра проводимост в:
Акустичните вълни се разпространяват добре в

еластична среда:
"Интензитет" на акустичната вълна е:
Загубата на енергия от отразения от морското дъно

сигнал при ехолотите е по-малка когато:
Нивата на поглъщане от морската вода на излъчения

от ехолота сигнал, зависят от:
Дълбочини над 1500 метра се измерват с излъчване
на сигнали с честоти
По-малките морски дълбочини се измерват с:
Корабният ехолот трябва да работи надеждно при

скорости на кораба
Ехолота трябва да има като минимум следните
дълбочинни диапазони на работа
Изискванията за прецизна работа на ехолотите са за
работа с висока точност при бордово клатене до:
Изискванията за прецизна работа на ехолотите са за

работа с висока точност при килево клатене до:
При плаване в район с дълбочини до 20 метра,

точността на показанията на ехолота е допустимо да
са с отклонение:
Ако заложената от навигатора дълбочина в ехолота за

минимална под кила бъде достигната то:
При пиезокристалните ехолоти амплитудата на

вибрация е максимална когато:
За излъчване на тесен и насочен сигнал на ехолота са
нужни
Грешките в работата на ехолота при измерване на
дълбочината биват:
Репитерите на жирокомпаса възпроизвеждат
показанията на главния жирокомпас. Те са:
Инерционните грешки в работата на компаса
престават да действат:
Явленията, използвани в работата на жирокомпаса са:
Поддържащата течност (компасната течност) на

картушката при корабния магнитен компас е:
Географският полюс и магнитният полюс:
Магнитно склонение наричаме (d):
Корабният магнитен компас служи за:
Основен навигационен прибор задължителен за

всички кораби е:
Когато в определеното място на кораба по два
пеленга преобладава систематична грешка от
поправката на компаса, при няколко последователни
обсервации, определените места ще се разполагат по:
Остатъчната девиация на главния магнитен компас

трябва:
Ако планираното унищожаване на девиацията или

нейното определяне се осъществява след
продължително стоене на кораба в пристанището, то:
При унищожаване и определяне девиацията на

магнитния компас се използват:
Поправката на жирокомпаса се определя:
При каква скорост на кораба се определя остатъчната

девиация?
Как се унищожава четвъртната девиация?
Вертикалната компонента на магнитното поле
получено от асиметричното меко желязо на кораба се
унищожава чрез
Най-точни показания за курса на кораба се вземат от :
Стрелката на магнитния компас застава в

направлението:
Основната част на магнитния компас е:
Котелката на морския магнитен компас е окачена към
нактоуза с помощта на:
Девиационният прибор на корабния магнитен компас
служи за:
Ако склонението в района на плаване по картата е
5˚W и имаме годишно намаление 0.5˚ то след 2
години склонението в района ще бъде:
Трите компоненти на силата на корабното магнитно

поле се определят с
При плаване в намалема видимост и корабен трафик
и вашето управление на кораба на автопилот е в
режим "auto":
Преди навлизане в район с голям корабен трафик, на

автопилота се проверява
Преди навлизане в район изискващ специално
внимание и маневриране, към автопилота:
По-голямата част от автопилотите на корабите
работят на:
При диферент на кораба към носа
При диферент на кораба към кърмата
За да може автопилота да поддържа зададения

курс,към него постъпва информация за:
Ако автопилота има само "Р" контрол то:
Сигнал за отклонения на максимален ъгъл на руля

рулевите машини получават, ако автопилота има:
При наличие на отклоняване на кораба от зададения

курс, какъв контрол в автопилота ще доведе до
движение на кораба на курс успореден на зададения
Ако настройките “counter rudder” и “rudder” на
автопилота са прекалено високи
"I" контролът на автопилота отчита и противодейства
на влиянието от
"Track Control System" е комбинация от
"Мозък"-ът на автопилота е
Командите, които процесора на автопилота подава са:
Ако на превключвателя на режимите на автопилота

има позиция "FFU" какво значи тя
Процесорът поддържа зададения курс с точност до
Преди да се премине в режим "Nav Mode" на

автопилота
Когато корабът приближи до поворотна точка от
плана за преход
Преди отплаване автопилотът
Автопилотът трябва да бъде тестван на ръка

Преминаването от "Track control" на ръчно
управление на автопилота, трябва да става
Автопилотът подава звуков сигнал "low speed alarm"
Кой вятър си сменя посоката през различните сезони?
Приливно-отливното течение се счита за постоянно в

продължение на:
Височина на прилива наричаме:
Признак за приближаване на тропически циклон се

явява:
При новолуние и пълнолуние, какъв тип е

приливът/отливът?
Метеорологични елементи се наричат:
Метеорологични явления се наричат:
Посоката на вятъра на морското равнище може да

бъде установена чрез наблюдение на следните
признаци с изключение на:
Приливи при сизигия са приливи които:

Към какво е отнесен термина "прилив"?
Стръмнина на вълната се нарича:
Върху елементите на вълнението оказват влияние:
Направление на разпространение на вълната се

нарича:
Тропическите циклони в северното полукълбо се
движат обикновено в следното направление:
Посоката на повърхностния вятър е:
По данни на аспирационния психрометър могат да се

определят:
При навигационното планиране на предстоящ рейс

всички навигационни определения трябва да са:
Планирането на прехода на кораба се изготвя и

изпълнява от:
Какви са задълженията на helmsman?
Какви са задълженията на look-out?
Кога трябва да се направят оперативните проверки на
навигационното оборудване?
Когато навигационен офицер на вахта трябва да
наруши плана на рейса, какво трябва да направи?
Може ли вахтеният офицер на мостика да бъде и

наблюдател?
Трябва ли вахтеният офицер на мостика да провери
целия план на рейса?
При излизане от зададените граници, при планиран
път, в коя система се получава алармен сигнал?
При силно вълнение, кой от визуалните способи за

определяне на мястото на кораба по две
навигационни изолинии ще Ви осигури максимална
точност на обсервацията, ако линиите на
положението и в четирите случая се пресичат под
ъгъл 30°<α<150°?
При плаване близо до брега се използват

Правилата по МППСМ - 95 за управление на корабите
се прилагат при:
При стоене на кораба на котва заедно с други кораби,

по какъв начин вахтения офицер ще регистрира най-
бързо дрейфа на котвата на съседен кораб?
Как се определя конкретният състав на вахтата?
В какъв ред застъпват на вахта помощник капитаните?
Колко е продължителността на ходовата

навигационна вахта?
Какво е необходимо преди всичко да се отчита при
възникване на опасност от сблъскване на корабите?
При анализ на ситуацията за разминаване с няколко

цели едновременно с изменение на курса на кораба
за лимитираща се приема:
При анализ на ситуацията за разминаване с няколко

цели едновременно с изменение на скоростта на
кораба за лимитираща се приема:
Елементи на ситуацията за разминаване на кораб с

цел са:
В условията на намалена видимост корабите плават с:
В условията на намалена видимост при наличие на

опасност от сблъскване:
При маневриране за безопасно разминаване трябва
да се действа с:
Маньовърът за разминаване трябва да започне:
Решаването на задачата за разминаване може да се
извърши чрез водене:
В маневрирането целите се разделят на:
За да се предприеме маньовър за разминаване,
трябва:
За да се предприеме маньовър за разминаване, е
необходимо да се знаят:
Изпълнението на маньовъра за разминаване може да
се изпълни с:
Векторният триъгълник в маневрирането се решава
по:
Къде са разпоредени съставът, редът на застъпване и
продължителността на вахтите?
Колко минимална почивка за денонощие на борда на
вахтено лице трябва да се осигури при нормална
експлоатация на кораба?
Кой предприема нужните мерки за безопасност и

носи отговорност при превъртане на винта на кораба
на кей?
Може ли рулевият на вахта да изпълнява и

задълженията на наблюдател?
Може ли вахтеният помощник капитан да остава сам
на ходовия мостик?
Може ли вахтеният помощник капитан, след като е
предал вахтата на капитана на кораба, да напуска
мостика?
На ход вахтеният помощник е длъжен да определя

поправката на компаса:
Вахтеният пом. капитан може да поиска от ЦПУ
авариен ход:
При предаване и приемане на ходовата вахта,
вахтеният помощник капитан може да откаже да
предаде вахтата, ако:
Показанията на магнитния компас и жирокомпаса на

ход се сравняват:
По време на вахта, вахтеният помощник капитан няма
право:
По време на навигационна вахта, вахтеният
помощник капитан може ли да напуска ходовия
мостик?
Ходовата вахта не може да се предава и приема,

когато
При плаване в близост до брега и забелязване на
нефтен разлив от неизвестен източник, вахтеният
помощник капитан е длъжен:
При продължително плаване с ползване на

лицензиран пилот, отговорността за навигационната
безопасност на кораба се носи:
Кога се счита, че капитанът на кораба е поел ходовата

вахта?
При плаване в открито море и спокойно време, когато
вахтеният помощник капитан установи снос от
течение, той:
'Night Orders Book'' и ''Master Standing Orders'' са

дневници, в които капитанът вписва:
В първата полунощ, след пресичане на
демаркационната линия на времето:
Хронометърът работи по:
Поправката на хронометъра се определя:
По-подробна информация за VTS процедурите
вахтения помощник може да получи от радиокнигите
Работата на VTS службите включва следните основни

раздели
И ма ли право VTS службата да разпореди на кораб да

плава извън определените от IMO сепарационни
схеми
Ако съобщението получено от VTS по VHF завършва с

думата "OVER" то:
За какво се използват т.нар. "Message Markers" от VTS
Организацията на VTS службите става на основание на

следните два основни документа
Системата на Ice Patrol Service осигурява безопасност
на корабоплаването в:
Оценка за общата споеност на морския дрейфащ лед
се дава:
Кой от посочените признаци не се отнася към
характерните за навлизане в ледови район?
Международната патрулна служба според SOLAS

функционира ежегодно от:
Длъжен ли е капитана да докладва на VTS за
замърсявание с нефтопродукти
В препоръките на IALA е записано, че някои VTS
служби могат да изпълняват и функции по
IMO разделя процедурите в работата на VTS, както
следва:
VTS службите взаимодействат с
Изискванията за тренировки и проверки на

организацията на работа в VTS са изложени в
Всеки кораб, преди навлизане в оперативната зона на
VTS е длъжен
При комуникацията с VTS, вахтения помощник трябва
да има
Първоначалната информация кораб-бряг включва
След заставане на котва в оператижната зона на VTS,

корабът
Има процедура за комуникация кораб - VTS при
VTS възниква първоначално след Втората световна

война като
Изискванията за тренировки и сертифициране на VTS
операторите
Какво означава съкращението VTSO

Какво се разбира под понятието "VTS area"
Капитанът е длъжен да изпрати на VTS
Организацията на трафика при подходи към

пристанищата
Системата за рапортуване кораб - бряг е
Трябва ли VTS да предава хидро-метеорологична
информация за корабите
"Message Markers" се поставят
SECURITE означава, че
Ако кораб не спазва разпоредбите на VTS
За определяне нивата на справяне с рискови ситуации

от VTS, IMO изисква морските администрации
Корабния трафик и географското разположение

определят
Основното средство за добрата работа на VTS е
На какви честоти работи AIS
Какво е значението на термина "TURN" в
комуникцията между станциите
VTS са
За безопасността на персонала работещ във VTS се

провеждат тренировки по
Когато се измерват пеленги и разстояния от движещ
се кораб до една цел и данните върху планшета са в
една точка, това означава, че:
ARPA е в режим "RV". Векторът на наблюдавана цел е

успореден на курсовата черта. Това означава че:
ARPA е в режим "RV". Векторът на наблюдавана цел

пресича нашата курсова черта. Това означава че:
ARPA е в режим "RV". Наблюдаваме цел по носа,
чийто вектор е обратен на курсовата ни черта
Ако радиолокационна станция е калибрована на

обхват 6 мили, а ИКО е включена на 24 милната скала,
измерените радиолокационни разстояния до целите
ще имат:
Анализът на радиолокационната информация

включва
В АRPA изчисляването на траекторията на движението
на целите се извършва в:
Какъв е принципа на работа на радара в режим "курс
стабилизиран" (head up)?
Кога е за предпочитане маневра с намаляване на
скоростта
Кой от изброените фактори е решаващ при
определяне големината на мъртвата зона на радар?
Кой от изброените фактори определя големината на

мъртвата зона на радар?
Кой тип радар може да активира SART?
Максималната далечина на радиолокационната
видимост на ориентирите зависи от:
На какви разстояния може да се открие активиран
транспондер с радар?
На какво разстояние от центъра на ИКО (от центъра на
развивката) точността на измерения
радиолокационен пеленг към ехо-сигнала от обекта
ще бъде максимална?
Картината на радара при намалена видимост се

подобрява като се използва
Плавате на курс 30° и скорост 11 възела. Откривате на
радара по десния траверс цел на разстояние 10 мили.
Какви действия ще предприемете
При измерване с радар на пеленги и разстояния до

една цел от движещ се кораб е установено, че
векторът на относителната скорост на целта е двойно
по-малък от скоростта на кораба и посоката му е
противоположна на курса на кораба . Това означава,
че:
При измерване с радар на пеленги и разстояния от
движещ се кораб до една цел е установено, че
векторът на относителната скорост на целта е двойно
по-малък от вектора на скоростта на кораба и
посоката му е противоположна на курса на кораба.
Това означава, че:
При индикация върху екрана на радара на сигнал от

RACON, когато ориентирът все още не се наблюдава,
разстоянието се мери до:
При маневриране в намалена видимост с данни само

от радара
При определяне на безопасната скорост на кораби,
оборудвани с радиолокационна станция,
допълнително трябва да се отчита:
При относително движение, когато пеленга и

разстоянието към целта не се променят, означава че:
При плаване в теснини корабната радиолокационна

станция се препоръчва да работи в режим:
При плаване в намалена видимост, породена от

обилен валеж, далечината на действие на корабната
радиолокационна станция може да намалее до:
При разминаване на кораб с цел с помощта на ARPA,

CPA (Closest Point of Approach) се нарича:
Радар, работещ на честота 3 GHz, е:
Радар, работещ на честота 9 GHz, е:
Радара е включен в режим "ТМ". При някои от
наблюдаваните цели няма следи от послесветене.
Това означава че:
След приключване на маневрата забелязваме, че към

една от наблюдаваните цели пеленгът и дистанцията
не са се променили. Това означава, че:
Според изискванията на IMO Резолюция A.953(23)

Adopted on 5 December 2003, когато една
радионавигационна система се използва в открито
море, системата трябва да осигури точност на
определеното място не по-голяма от
Inmarsat-E EPIRBs има покритие и действува в района:

Възможно ли е сблъскване между разминаващи се
кораби при забележимо изменение на пеленга между
тях
За да се предприеме маневра за разминаване трябва
Какви максимални грешки се допускат от АRPA в Днк,

Кц и Vц след устойчиво съпровождане според
Resolution A.823(19)?
Картината на АRPA е:
На екрана на ARPA една цел се оценява като опасна

когато:
Може ли RNC картите да бъдат използвани за

планиране на рейса?
Може ли плана за рейса да се направи на ECDIS?
ECDIS трябва да може да съхранява запис на

движението на кораба за предходните
Въвеждането на електронни карти в корабоводенето
е:
Възможно ли е автоматично отчитане на движението

на кораба?
Възможно ли е извършването на промяна на картното
съдържание на изображението при растерните
навигационни карти?
Възможно ли е картното изображение на

електронните карти да се съвместява с радарното
Извършване на поворот автоматично и лягане на нов

курс е възможно:
Използването на електронните карти се регламентира
от ИМО като:
Каква е разликата между ENC и другите електронни

карти
Каква информация трябва да може да записва една
ECDIS през интервал от една минута
Какви са последствията на система ECDIS при
прекъсване на сигнала от GPS?
Какви са последствията, ако се появят различия в
геодезичната база, по която работят GPS и ECDIS?
Какво означава SENC по отношение на електронните
карти
Какво означава съкращението ENC?
Какво означава съкращението RCDS?
Какво съкращение е одобрила IMO за описание на

картна информация, която трябва да се заложи в една
ECDIS
Какъв е минималният брой измервания от сателити

нужни на един GPS приемник, за да покаже точна три-
измерна позиция
Какъв прозорец се появява автоматично на дисплея

на ECDIS, за да алармира за възможен проблем с
използваното в момента картно изображение
Кога една ENC се превръща в SENC
Кой вид електронни карти се счита, че предоставят

интелигентни пространствени данни за обстановката
Кои електронни карти представят навигационната

информация с по-висока точност?
Колко "layers" от цифрова информация може да

покаже на екрана една растерна карта
Контролиране на движението на кораба може да
бъде извършвано:
На какъв носител се доставят растерните електронни
навигационни карти?
Най-високо ниво на навигационна точност се постига
посредством
Полуавтоматично коригиране на електронна
навигационна карта може да се осъществи:
При електронните навигационни карти как може да се

извършва автоматично коригиране на данните?
При използване на коя система за автоматично

корабоводене, при нужда корабоводителя може да
променя мащаба на изображението на картата?
При използване на коя система за автоматично

корабоводене, при нужда корабоводителя може да
си подбира вида на информацията от монитора?
При необходимост корабоводителя може да променя
мащаба на картното изображение:
Растерните електронни навигационни карти (RNC) са
създадени въз основа на:
Резолюция А 817(19) на IMO допуска за навигация
следните електронни карти:
Трябва ли апаратурата за електронни карти да се
захранва и от авариен източник?
Цялостната навигационна информация от
навигационни книги може да възпроизведе само
система:
Чрез клавиатурата на компютъра могат ли да се

извършват корекции от опериращия с електронните
карти?
Навигационното планиране на рейса е възможно:
Разликата между местния "datum" и WGS-84 може да

бъде
За танкери с какъв DW са задължителни
допълнителни аварийни буксирни устройства?
Трябва ли дизайна, конструкцията и тестваният
прототип на аварийните буксирни устройства на
танкерите да бъдат одобрени от Администрацията?
Ако движителят на Вашия кораб е винт с постоянна

стъпка без реверсивна муфа и се движите с "пълен на
пред" Вие можете:

стъпка Вие можете:

стъпка и с реверсивна муфа Вие можете:
Ако движителят на Вашия кораб е винт с регулируема

стъпка Вие можете:
В случай на паднал зад борд опасен товар какъв

рапорт е длъжен да изпрати капитана
В ясно и топло време и температура на водата над 20
градуса по Целзий, при наложило се напускане на
кораба, кое не е задължително?
Вие плавате в близост до брега, когато ви

информират, че машината е спряла. Необходими са
няколко часа за да се справят с проблема. Какво ще
направите?
Вие плавате в плитки води с Under Keel Clearance,
равен на 15% от газенето. Как ще се измени курсът на
кораба при пълен назад даден от пълен напред
сравнено с това в дълбоки води?
Вие плавате в плитки води с Under Keel Clearance

Under Keel Clearance, равен на 15% от газенето. Как
ще се измени разстоянието необходимо за спиране
на кораба сравнено с това в дълбоки води?
Вие плавате в плитки води с Under Keel Clearance

Under Keel Clearance, равен на 15% от газенето. Как
ще се измени скоростта на кораба при пълни обороти
сравнено с това в дълбоки води?
Вие сте на дрейф с натоварен VLCC в открито море.

Определили сте курса и скоростта на дреифа. Можете
ли да направите нещо да промените скоростта и
посоката на дрейфа на вашия кораб?
Вие сте на дрейф с натоварен VLCC и отчитате посока

на сноса SSE. Ако бяхте под баласт същата посока ли
щеше да има сноса?
Задълежието на корабите да участват в системата за

рапортуване се базира на
Задължителни ли са аварийните буксирни устройства
за танкери < 20 000 т?
Защо е важно да определите как дрейфа кораба ви
при различни метеорологични условия?
Каква форма има корпуса на кораб, който не е

устойчив да поддържа курса?
Каква форма обикновено има корпусът на кораб,
който е устойчив да поддържа курса?
Какво означва "Hard Starboard"?
Кое е най-характерното за кораб с добра устойчивост
да поддържа курса?
Кое от твърденията е вярно за кораб, който не е

устойчив да поддържа курса?
Колко допълнителни аварийни буксирни устройства

трябва да бъдат монтирани на танкерите?
Корабът Ви засяда в мека тиня. Ще имате най-добрия
шанс да го снемете, ако е заседнал по време на:
Кренът на кораба при поворот на 180°:

Максималното отклонение на руля е 35 градуса. Това
ли е максимално ефективното положение на руля?
На диаграмата е показано, че от пълен напред на

стоп, корабът спира, изминавайки 2000 м. Какво ще
бъде разстоянието за спиране при плитки води.
Напредването при циркулация т.н.“Advance” е:
При вълнение дължината на буксира трябва да бъде

равна на:
При засядане на плитковина капитанът незабавно:
При пожар на борда първо:

При сблъскване с друг кораб първо:
Пълната техническа скорост на кораба се ползва:
Пълната техническа скорост на кораба се развива:
Системата за конвенционално и аварийно рулево

управление задължително трябва да се познава:
Смятате ли, че диферентът на кораба оказва някакво

влияние върху маневреноста му?
Съгласно временните стандарти за маневреност един
кораб е способен да спира при маневра “пълен
назад”, ако:
Тактически диаметър на циркулация е разстоянието

след поворот:
Циркулацията на кораба при поворот е крива, която
се описва от:
Ъгълът на дрейф при циркулация се образува:
Зоната за търсене и спасяване (SRR) е:
Координаторът на задачите по търсене и спасяване

(SMС) е:
Координаторът на мястото на бедствието(OSC)
поддържа връзка със спасителния координационен
център (RCC) посредством:
Координаторът на мястото на произшествието (OSC)

по правило се определя от:
Начална точка (Datum) на зоната на търсене е:
Началната фаза на търсенето се счита за приключила,

когато:
Неуспешно търсене в океана се приключва когато:
Планът за търсене на бедстващи обекти

предварително се изготвя:
Получавате потвърждение на ваше повикване за
бедствие на честота 2187,5 kHz. На каква честота ще
изпратите съобщенията си в режим NBDP? Как се
нарича тази честота?
При използване на шаблон за търсене в разширяващ

се квадрат(SS) първият курс на спасителния кораб е:
При използване на шаблон за търсене в сектор(VS) от

единичен кораб, радиусът на шаблона е:
При координирано търсене по паралерни полоси при

ясно време,спасителните кораби се движат с:
При необходимост от незабавно търсене, радиусът на

търсене R се приема за:
При осъществяването на координирано търсене,
участвуващите кораби:
При откриване на бедстващ обект по време на

координирано търсене, помощ и спасяване се
извършват от:
При подготовка за операции с вертолет за евакуация

на пострадало лице от борда на бълкер:

на пострадало лице от борда се подготвя и:
на пострадало лице, разгънатите противопожарни
шлангове са:
При съвместна със самолет операция по търсене и

спасяване, когато самолетът направи кръг около
привлечен кораб и след това пресече курса му ниско
зад кърмата означава:
При съвместна със самолет операция по търсене и

спасяване, когато самолетът направи кръг около
привлечен кораб и след това пресече курса му ниско
пред носа му с поклащане на крилата означава:
При търсене по успоредни полоси от два и повече

кораба, първоначалният курс на всички кораби е:
Районът в който е проведено и приключило

неуспешно търсене на бедстващ обект се:
Решение за приключване на неуспешно търсене в
океана се взема от:
С метеорологичния коригиращ фактор fw:
Шаблон за търсене в разширяващ се квадрат(SS) се

прилага:
Какво трябва да се направи за да се помогне на
спасителен съд да стои безопасно на борда на
кораба?
Капитанът на кораб, който не оказва помощ при вече

обявена и известна му операция по търсене и
спасяване трябва:
Кога се използвува авариен приемо прадавател (ELT)

за предаване на сигнал за бедствие?
Когато бедстващ самолет реши да се приводни и
обяви своя курс, спасителния кораб трябва да:
Когато един от привлечените кораби за търсене на
бедстващ обект пристигне пръв в мястото на
събитието:
Когато контейнерът или пакетът, спуснат от

спасителен самолет (вертолет), е облепен с жълти
ленти той съдържа:

спасителен самолет (вертолет), е облепен с черни
спасителен самолет (вертолет), е облепен със сини

спасителен самолет(вертолет), е облепен с червени
EPIRBs е:
SARTs e:
Как се водят вахтите в GMDSS? Участват ли хора при

комуникациите за бедствие - например при
предаването на съобщение за бедствие от друг
кораб?
Кораб участващ в операция по търсене и спасяване

трябва периодично
Как се изпраща съобщение за бедствие с INMARSAT C?
Каква е телекомандата при препредаване на

съобщение за бедствие? А при потвърждение?
Какъв е флажният сигнал използван от кораб в
отговор на запитване от летателно средство за
участие в спасителна операция?
Визуален сигнал оформен на палубата на кораб като

буквата "Х" означава:
буквата "N" означава:
буквата "V" означава:
буквата "Y" означава:
Води ви ледоразбивач и подава звуков сигнал "J (._ _
_)"
Води ви ледоразбивач и подава звуков сигнал "N
"(_.)"
Води ви ледоразбивач и подава звуков сигнал "Р (._
_ .)"
18 различни сигнални флага са използвани за първи
път при създаване на над
В Морзовата азбука паузата между буквите в думата е
В Морзовата азбука паузата между знаците в буквата
е
Какъв е сигнала за бедствие при телеграфия
Когато корабът се движи с пилот на борда, той трябва
да вдигне флаг
Кой от заместителните (SUBSTITUTES) флагове може
да се използва повече от веднъж в групата
Колко са флаговете използвани като заместители
(SUBSTITUTES)
При приключване на светлинната комуникация
предаващата станция излъчва сигнали
Първият Международен Сигнален Код е създаден в
Светлинният сигнал за повикване на някоя станция е
Сигнал за бедстващ кораб е

Сигнал "RQ" (Romeo Quebec)използван след основния
сигнал
Сигнал "С" (Charlie) използван след основния сигнал
Сигналът за бедствие SOS се предава
Флаг " L" - Лима вдигнат на мачтата на кораб в

пристанище означава.
Флаг "С" - Чарли вдигнат на мачтата на кораб в морето
означава
Флаг "А" - Алфа вдигнат на мачтата на кораб в
пристанище означава
Флаг "V" - Виктор вдигнат на мачтата на кораб в
морето означава
Флаг "S" - Сиера вдигнат на мачтата на кораб в морето
означава
Флаг "I" - Индия вдигнат на мачтата на кораб в морето
означава
Флаг "F" - Фокстрот вдигнат на мачтата на кораб в
Флаг "Е" - Еко вдигнат на мачтата на кораб в морето
означава
Флаг "W" - Уиски вдигнат на мачтата на кораб в
Флаг "М" - Майк вдигнат на мачтата на кораб в
Цифровите флагове в ICS са :
Четенето на съобщения предадени с флагове по
Международния Сигнален Код става
Коя буква ни показва сигналчика
Коя буква ни показва сигналчика
Какво е съобщението на сигналчика
Вие сте вахтен офицер на мостика. Докладват ви, че

човек липсва на борда. Коя от следните маневри
трябва да направите?
Вие сте вахтен офицер на мостика. Докладват ви, че

човек е паднал зад борд. Коя от следните маневри
трябва да направите?
Кой е най-благоприятния курс при спускане на

спасителна лодка/човек зад борда?
Коя е правилната дефиниция за "lee side"?
Пилотната карта, т.н. “Pilot Card” съдържа

информация за:
При маневриране за заставане на кей направленията
и ходовете на влекачите се определят от:
Циркулацията на кораба при поворот е крива, която

се описва от:
Качването на пилота на мостика:
При плаване в ледове, най-малка е вероятността от

счупване лопатите на винта или повреди по него,
когато:
Пилотската карта се попълва и подписва от :
При каква височина на борда трябва да се направи

комбиниран пилотски трап?
Съществува изрично задължение за оказване на

помощ на хора в бедствие, но длъжен ли е капитана
да помогне в провлачването на кораб?
Какъв способ за търсене се използва, когато участва 1

кораб.
Какъв е английския стандарт за дължина на
отдадената котвена верига в ключове
При подготовка на котвата за свободно отдаване
преди отцепването на брашпила се налага
Системата за измиване на котвената верига с вода се
запуска при отдаване на котвата ако
До каква дълбочина на района може кораба да
застане на котва
След като котвата е на дъното и се отдава "под
хидравлика (зацепена)", до каква скорост на заден
ход е допустимо да има кораба
Кое от твърденията е вярно за кораб, чиято котва

дрейфа
Ако поради възникнала аварийна ситуация се налага

котвата и цялата котвена верига да бъдат отдадени в
морето с маркиращ буй за позицията им, тази
операция се нарича
При работа с влекач в пристанището и ход на кораба

напред, пространството за развъртане е по-малко ако
При работа с влекач в пристанището и силно

насрещно течение, пространството за развъртане е
по-малко ако
При работа с влекач в пристанището, колкото по-

близо е задържан влекача до центъра на тежестта на
кораба
При маневра за заставане на кей и вече швартован

пред вас кораб, първо се подават
Когато кораб влиза в пристанище
Влиянието на плитководието върху маневрените
характеристики на кораба се усеща при дълбочини
Кораб се движи на преден ход в плитководен район.

В коя част на корабния корпус налягането върху
корабния корпус е най-малко
При рязък поворот на ляво, кърмата на кораба се

изнася надясно. Този ефект се нарича
При движение на пълна скорост и максимално
отклонение на руля изнасянето на кърмата в
противоположната посока е приблизително равно на
Признак за засилването на "SQUAT" ефекта е
Във формулата за "SQUAT" участва

При движение в канали и теснини "SQUAT" ефекта е
В ситуация "човек зад борда" с известно закъснение,

се извършва маневра
В ситуация "човек зад борда" какъв сигнал се подава с
корабната свирка
Щом забележи падащ зад борда човек, вахтения
помощник трябва незабавно
При ситуация "човек зад борда" денем, наблюдателя
поставен от вахтения помощник, трябва през цялото
време
При намалена видимост или нощем маневрата, която

ще ви върне най-точно на мястото на падналия зад
борда човек е
Кой флаг се вдига на мачтата при паднал зад борд

човек
С колко градуса е изменението на курса от
първоначалния при Williamson Turn, когато рулят се
отклонява на другия борд
Когато се подхожда към падналия зад борд човек,
Най-бързата маневра при човек зад борд е

Най-трудният за изпълнение поворот от
едновинтовите кораби при маневра "човек зад
борда" е
Когато позицията на падналия зад борд човек е добре

видима най-подходящ е
При Anderson Turn, когато курса на кораба ни се е
променил с 240 градуса от първоначалния
Когато човек е паднал зад борд и капитана прецени,
че е необходима допълнителна помощ, се подава
сигнал
Ако падналият зад борд се нуждае от медицинска

помощ, контактите за получаване на безплатен
медицински съвет CIRM ( Internacionale Radio Medico)
се вземат от
В плитководен район, кой закон дава връзката между

скоростта и налягането при движение на тяло(кораба)
в невискозна среда
При влизане в пристанище и газене на кораба

съизмеримо с дълбочината на района, когато се
изчислява дълбочината под кила, се отчита
Блок коефициента е равен на

При движение на кораб в канал, рискаенето е най-
малко
Кога се ползува Contingency Anchorage
Какво е значението на Abort Point при влизане в

пристанище?
При плаване в теснини, в какъв режим е желателно да
работи радара
Какво е значението на термина "AIR DRAFT", когато се
движите в проливи?
При маневриране в пристанище какво се прави,
когато корабът се намира в точка "WHEEL-OVER" по
плана за прехода
Ако кораб без влекачи извършва поворот в район с

дълбочина, съизмерима с неговото газане, радиусът
на циркулация
Когато кораб се движи в близост до брега на канал,

върху него действа
"Засмукване" между два кораба движещи се на
паралелни курсове в канал се получава когато
Когато влекач изпреварва кораб в пристанище или в
канал и минава много близо до него, най-висок риск
от "засмукване" съществува, когато
Ако в канал или пристанище един кораб мине с

висока скорос покрай швартован кораб, то последния
ще получи
Кога при движение в канал е желателно корабът да се

придържа по-близо до единия бряг на канала
Килватерната струя
В пристанище заставането на две котви и кърма се

нарича:
Ако поради лошо време се налага пускане на втора
котва, дължината на нейната котвена верига трябва
да е:
Кораб на "стоп" с дължина 100 метра хваща буксири в

носа и кърмата, които започват да дърпат със сила 20
тона всеки. Корабът започва движение напред. Колко
е момента на развъртане създаден от носовия
влекач?
Ъгълът между диаметралната равнина на кораба и

диаметралната равнина на отклонения рул се нарича
Ако по време на циркулация капитана установи, че
кораба е неустойчив трябва
Съгласно стандартите на IMO при отклонение на руля
10 градуса, до отклонението на курса на кораба с 10
градуса от първоначалния, кораба не трябва да е
минал разстояние по-голямо от
Напредването на кораба при даване на " пълен

назад" по време на "Stopping Test" не трябва да е
повече от
В какво се изразява "индиректния ефект" от

въртенето на винта на заден ход при кораб с дясна
крачка
Какъв способ за търсене се използва, когато участват

2 кораба.
Оперативно
ОТГОВОР а)
на запад
90°
север - юг
изток - запад
от 0° до 180°
от север на запад (обратно на часовата стрелка)
от 0° до 360°
от 0° до 180°
от 0° до 360°
от изток на запад
няма да наблюдава денонощното въртене на земята.
надир
меридианът на наблюдателя и истинският хоризонт
при центъра на небесната сфера между равнината на

екватора и направлението на светилото
часови ъгъл от 0° до 90°

звездно допълнение
долния край на Слънцето тангира на хоризонта

долния край на Слънцето тангира на хоризонта
вертикали
приблизително 18 дни
светилото изгрява
светилото изгрява
меридианът на наблюдателя и небесния екватор
Ткор = Тгр + N(E)
Гринуичкия меридиан
имат различно местно време
се определя на кораба
когато светилото е на меридиана на наблрюдателя
светилата да са с височина, по-голяма от 70°
по хоризонта
по посока на азимута на светилото

най-малко четири светила
светилата са разположени в едната половинана

хоризонта
по местния часови ъгъл на светилото и неговото
склонение
дата и корабно време
всички възможни звезди
светилото да има височина, не по-малка от 30°
грешка в географската дължина до 50 мили

02 ч. 25 м. 04 с., 21 септември
триъгълникът е породен от случайни грешки
права линия
Rhumb line
дребномащабните карти
визуално определяне на мястото.
точките от ортодромията, в които тя пресича екватора
разликата в разстоянията по ортодромията и

локсодромия между две точки
две прави линии, които се различават по посока на
ъгъл, равен на локсодромичната поправка
дъга от окръжност
остави ме по десния си борд
с молив и се записват в долния край на картата под

външната рамка с лилаво мастило
12.00, 3 юли
да са с точност, не по-малка от 4 кабелта
едновременни наблюдения към 2 и повече ориентира
само на кораба от отговорния за това помощник

капитан
линията, съединяваща кораба с наблюдавания обект
постоянни и периодични
00 ч. 04 м. на 04.04.2001 г.
λ = 125°E
гномонични карти
само за навигационните книги
месечните известия до мореплавателите
3 години
в корабния дневник
ваденки (pictograms)
то се прилага в каталога на картите
постоянно известие
в ISM Code
на вахтения помощник капитан
всички налични на борда
вахтения помощник капитан
по време на вахта
при искане на PSC
вахтения офицер, изчакващ кораба

на полюсите
в границите на вътрешната рамка на картата

изключително от капитана на кораба
с карти за плаване по целия свят
порт капитана на компанията
северното полукълбо, западната му част
западното полукълбо, северната му част
ъгълът, заключен между северната част на меридиана

и направлението към даден ориентир
от 0° до 90°
компасния курс
от 0° до 180°
компасен пелинг (КП)
от 0° до 360°, обратно на часовата стрелка

двубодов пергел
ИП = КП - КЪ
разлика в дълготата
1 см от картата отговаря на 20 км
кълбо
6731 км
север, юг, изток и запад
направленията на магнитната стрелка - север и юг
западно и източно полукълбо

северно и западно полукълбо
от 0˚ на главния меридиан до 180˚ на север или юг
върху хоризонталната рамка

върху вертикалната рамка
23.00 ч. 5 февруари
Гринуичкия меридиан
се прави запис в дневника за проверка на корабните

часовници
Да се прочете вярно позицията.
Двете системи да са на един производител.
на ниски орбити
разликата в разстоянията по ортодромия и

локсодромия между две точки
референтен елипсоид на Красовски
сравняване на позицията на кораба от картата с

неговите GPS координати
12 часа
са 24 но в редовна експлоатация са 15
3 спътника
системата GLONASS има по-слабо покритие от

системата GPS
8 орбити
GPS
постоянна и е 15 метра
малко над 19 километра
24 спътника на 3 орбити, по 8 на всяка от тях
Министерството на съобщенията на САЩ

3 орбити
космически, наземен, спомагателен

да се избегне вероятността от загуба на сигнала при
отразяването му от топосферата
позицията на точка се определя като пресечената

точка на няколко окръжности с неизвестен радиус но
с известни координати на центъра
данни за спътниците, корекции на часовниците,

данни за състоянието на атмосферните слоеве
звезди
само на една цивилна честота

атомен часовник
вода и въздух
когато се повиши температурата на тази среда
количеството енергия за час на единица площ
се използват ниски честоти
солеността на морската вода
над 200 kHz
излъчване на по-нискочестотни сигнали от ехолота
до 10 възла
до 20 метра и до 100 метра
2˚
10˚
1 метър
се подава звуков сигнал
честотата на електрическия сигнал е по-висока от тази

на пиезокристалите
ниска честота и голям излъчвател
от разсейване и поглъщане
точни само в полярните райони
0,5 часа след края на маневрата
земно ускорение ; прецесия ; инерция
дестилирана вода
съвпадат
ъглово отклонение на магнитната стрелка в резултат

на корабното магнитно поле
определяне на проплаваното разстояние и скоростта
на кораба
радиолокационна станция
права линия, сключваща ъгъл с пътя на кораба
да не надвишава 5˚
веднага след снемането, корабът е длъжен да

започне девиационните работи
вертикално твърдо желязо
при циркулация на кораба на ляв и десен борд
на пълен ход при голям полигон
с напречно разположени магнити

изместване на магнитния компас от диаметралната
равнина на кораба
пътевия магнитен компас
определено от посоката на движение на кораба
нактоуз
девиационен прибор
унищожаване на магнитното склонение
5˚W
уравненията на Фуко
информираме капитана и намаляваме скоростта
надеждната работа на манипулаторите за отклонение

на ляво и дясно
се проверява осветеността на указателите на
автопилота
"Р" контрол
автопилота удържа зададения курс по-лесно
поворота на кораба се осъществява по-лесно
позицията на кораба;курса и отклонението на руля
рулевите машини ще работят с малки отклонения и

рядко
"ID" контрол
"РID" контрол
корабът ще се връща на зададения курс по-бързо
squat ефекта
радар и GPS
програмното устройство
механични
автоматично управление
1.5˚
задължително се проверяват рулевите машини до

крайни отклонения на руля
автопилота отклонява руля на 5˚
се проверява за наличие на масло и осветление
веднъж дневно
при рул в средата
когато скоростта стане по-висока от предварително

зададената
бора
0,5 часа
фактическото ниво, отчетено от дъното на басейна
силно мъртво вълнение по направление на вятъра и

рязко падане на налягането
при апогей
облаците, валежите и мъглите
бурите, валежите, видимостта и влажността на

въздуха
вълнение
имат отлив по-висок от нормалния и прилив по-нисък

от нормалния
хоризонталното движение на водата
отношение между амплитудата на вълната и нейната

дължина
само посоката и скоростта на вятъра
посоката, накъдето се движат вълните
отначало на NE, след това в ширина 25° - 30° завиват в

посока NW
директно от високото към ниското налягане
пъргавината на водната пара
само по възможния най-точен способ за целия рейс
слизането на пилота в отправното пристанище до

качването на пилота в крайното пристанище
He carryes a helmet
He appraises the risks
Колкото е възможно по-често
Трябва да направи запис в дневника
Не
Не
само при използване на система RCDS
по два визуални пеленга
дребномащабни карти
намалена видимост
като периодично нанася местоположението на

другите кораби от котвената стоянка на
навигационната карта
той е указан в документа за минимален екипаж
в ред изискван от корабоплавателната компания
4 часа
големината на кораба, с който ще се разминаваме
целта, която се движи точно срещу кораба
целта, която изисква най-малко намаляне на

скоростта на кораба
пеленг и разстояние до целта
минимална скорост
има кораб с предимство
маневри с малки отклонения
ако другият кораб не извършва маньовър

само на абсолютна прокладка
опасни и безопасни
времето за разминаване да е по-малко от зададеното
(Тнк < Тбез)
Днк и Тнк
изменение само на курса
Vp = Vц + Vн
в процедурите по ISM Code

12 часа
главният механик
не, никога
не, никога
да, той няма повече зяаядължгения на мостика
на всеки час при лежане на продължителен курс
само след консултация с главния механик
не е уведомил капитана за смяната
веднъж на денонощието от капитана на кораба
да превключва радара на различни обхвати
не, никога понеже е отговорен за наблюдението
корабът плава в река
да отбележи координатите и обстоятелството в

корабния дневник
от наетия пилот
когато се качи на ходовия мостик и включи радара
информира капитана и чака неговите разпореждания
разпределение на вахтените при аварийна ситуация
при движение на източни курсове се прескача една

дата, а на западни се повтаря същата дата
корабно време
по произволна радиостанция
том 1
комуникация ; контрол на преминаващите кораби ;

радарно наблюдение
не, те са задължителни
от вахтения помощник се очаква да премине на

дежурния 16 канал
да се определят линиите, на които корабите да
докладват за влизане в оперативната зона на VTS
SOLAS глава 2 ; Ръководство на IMO за VTS
Северния ледовит океан
с дебелината на леденото поле в сантиметри
наличие на малки парчета лед
15 януари до 01 август
не, VTS не отговаря за опазване морската околна

среда
морските проучвания
в 12 милната зона и извън 12 милната зона на

крайбрежната държава
министерство на транспорта ; пилоти ; влекачи ;
IMO Resolution A.323
да включи своя AIS
списък на екипажа
идентичност на кораба и капитана
е длъжен да поддържа VHF връзка само с пилотска

служба
навлизане в изключителната икономическа зона на
държавата
верига от УКВ връзки
са заложени в SOLAS глава 11
VTS офицер
зоната на VHF обхват на VTS службата
Sailing Plan ; Position Report ; Final Report
не е функция на VTS
задължителна
да, ако има заявка от корабособственика или агента
в началото на сепарациите
следва съобщение за бедствие
корабът се задържа
да извършват периодични одити
мощността на VTS vhf станциите
радар
LF
това е времето за което VTS кореспондира с дадена
станция
автономни в работата си
emergency plan
целта е на стоп
целта е бавноходна или плава на противоположен

курс или е на стоп
целта се движи на сблъскване

целта е бързоходна и се движи с нас
по-висока точност от калибрования обхват
определяне ЕДЦ
полярни коодинати
запазва се курсовата черта при рискаене на кораба
когато пеленга към догонван кораб не се променя
дължината на импулса
дължината на импулса
S - band радар
дължината на импулса на радара
до 50 мили със самолетен и до 35 мили с корабен

радар
от 1/3 до 2/3 от центъра на развивката
sea clutter
викам капитана на мостика
целта се движи срещу кораба

най-отдалечената част на сигнала от центъра на ИКО
поворота на ляво е забранен
моделът на радиолокационната станция
целта е неподвижна
север
30-50 %;
точката от курса на кораба, в която целта пресича

курса му по носа
С - band радар
S - band радар
целите плават с нашия курс и скорост
целта е неподвижна
20 метра
между 30° северна и южна географска ширина

не, никога
времето за разминаване да е по-малко от зададеното

(Тнк < Тбез)
1,0 мили; 10°; 1,4 kn
радиолокационно изображение на обстановката
продължението на истинския й вектор преминава

през окръжност с център мястото на собствения кораб
и радиус, равен на зададената безопасна дистанция
Да
Да
минимум 4 часа
задължително по изискванията на IMO
само, ако се използва система RCDS
да, със специален код за достъп
да, на радара
при използване на ECDIS и конвенционален автопилот
задължително
ENC има повече навигационни функции от другите

електронни карти
очакваното време за пристигане на кораба
спира да работи
системата GPS излъчва алармен сигнал

Safety emergency nautical (modul)
система за озвучаване на кораба

система за радиообзавеждане на кораба
ARCS
две
"Chart Legend"
когато е осъвременена с нова навигационна

информация
растерните
растерните
зависи от паметта на системата
само, ако се използва система ЕCDIS
хартиен носител
SPS без селективни функции
С допълнителна програма.
чрез задействане на система AIS
само ако използва система RCDS
RCDS
само в система RCDS
непосредствено използване на хидрографните

измервания
CDR
не се изисква
RCDS
Само при растерните навигационни електронни

карти.
само в система ECDIS
до 100 метра
< 20 000 т
не
да дадете авариен заден ход само като плавно

намалявате оборотите на главния двигател
да дадете "стоп" без да променяте оборотите на

главния двигател

да дадете "стоп" след като спрете главния двигател
Dangerous Goods Report
подаване на сигнал за бедствие
Ще се обадите на гл.механик и ще го предупредите да

побърза.
Курсът няма да се промени.
Необходимото разстояние за спиране на кораба ще се

намали.
скоростта ще се увеличи
Не, нищо не може да се направи.
Да, посоката на дрейфът ще е същата.
COLREG
да
За да знаете на какво разстояние ще издрейфате за

определено време.
Кораб със съотношение дължина към ширина по-

малко от 7
Кораба с къс и тесен корпус
Do not come to port.

Корабът поддържа курса, независимо колко
откланяте перото на руля.
Когато поставите перото в средата, корабът не се

откланя от курса.
три
ниска вода при квадратура
не се променя
Не, най-ефективното положение на руля е от 10 до 20
градуса.
По-късо
разстоянието между първоначалния и обратния курс
половин дължина на вълната
обявява Обща авария
се евакуира екипажа
се подписва договор за спасяване
за кратко време от 1 до 2 часа
при максимално допустимо натоварване на

енергитичната установка
само от капитана и пом. капитаните
Не, управляемостта на кораба няма да се промени от

диферента
Sc > 15 L
измерено по първоначалния курс от точката на

откланяне на руля и точката на поворот на 90°
центъра на формата на корпуса
от допирателна на циркулацията и мидела на кораба
част от териториалното море на дадена държава
капитанът на кораба пръв пристигнал в района на

бедствието
грами в сбоден текст
от радиоцентъра, пръв получил сигнал за бедствие
точката, в която е излъчен сигналът за бедствие
е открита първата следа от бедстващия обект
е претърсен целият предварително планиран район
само от координаторът на мястото на бедствието -

OSC
2182 kHz - телефонна честота за бедствие
по посока на вятъра
от 10 до 20 мили
различна скорост, съобразена със собствената им

мореходност
5 мили
спазват правила за плаване и разминаване,

разпоредени им от координатора на мястото на
бедствието (OSC)
корабът, който е открил обекта
се увеличава интезивността на вентилацията на

повърхностния баласт
спасителен плот за хвърляни зад борд..

насочени към зоната за контакт с вертолета
"Дайте стоп."
"Помощта на Вашия кораб, повече не е нужна."
срещу вятъра в района
обявява за опасен за корабоплаване
комитета по бедствия и аварии към ООН
се коригира скоростта на търсене в зависимост от

видимостта
само от единичен спасителен вертолет
Да се използва винч.
само да информира своя корабособственик
когато другите средства за предаване на аварийни

съобщения са неприложими
легне на дрейф и изчака приводняването на самолета
той изчаква на дрейф определянето на координатор

на мястото на бедствието (OSC)
медицински доставки и оборудване за първа помощ

храна и вода
радарен ответчик за търсене и спасяване
наръчник за организиране и провеждане на търсене и

спасяване
вахтите са автоматични, включително и при
комуникациите за бедствие не е необходимо да
участват хора
да изстрелва сигнални ракети
само чрез телексно съобщение
DISTRESS. ACKNOWLEDGEMENT.
иска се помощ
иска се медицинска помощ
пуснете палубното осветление
увеличете скоростта
дайте незабавно заден ход
1000 кодирани съобщения
две единица време

половин единица време
2 точки, 2 тирета, 2 точки

charlie
само първия
"AP"
Германия
ТТ ТТ ТТ
флаг "C" над "R"

го потвърждава
го превръща в отрицание
с паузи между буквите като всеки друг сигнал
всички са на борда. Корабът скоро ще отплава
правя поворот на дясно на ........... Градуса
дръжте се в страни от мен
корабът ми няма ход относно водата
горя и имам опасен товар на борда
двигателите ми работят на заден ход
корбът ми няма ход относно водата
дръжте се на безопасно разстояние от мен
нуждая се от помощ
променям курса си на дясно
квадратни
от ляво на дясно
"N"
"S"
начало на комуникация
Williamson Turn
Scharnow Turn
Вятъра и вълната по кърмата
Port side.
маневреното състояние на кораба в плитководие и

пристанищни басейни
капитаните на влекачите
центъра на формата на корпуса.
освобождава капитана на кораба от отговорността за

управлението на кораба
корабът се движи на заден ход
капитана на кораба и се предава на пилота след

завършване на маневрата
над 6 м
Капитана е длъжен ако получи заповед от

спасителния ко-ординационен център.
Sector System
дълбочината на района разделена на 27.5
винтовия стопор
котвената верига е замърсена
50-60 метра
до 1 възел
кораба остава постоянно насочен с носа си срещу

вятъра
sighting anchor
влекачът бута в носа на кораба
влекачът дърпа в мидела на кораба
толкова по-близо до центъра на тежеста е и "pivot

point"
носово въже и кърмово траверзно
Подава три дълги сигнала с корабната сирена

два пъти газенето на кораба
в кърмата
"stern shift"
1/2 от дължината на кораба
лекото увеличаване скоростта на кораба
дедуейта на кораба
като този в открито море
Williamson Turn
един къс ; един дълъг
да подаде сигнал с корабната свирка
да осветява мястото на падналия зад борд
Scharnow Turn
Romeo
30 градуса
корабът се насочва точно към него
Butakow Turn
Williamson Turn
Scharnow Turn
руля се поставя в средата
PANPAN
IAMSAR том I
втори закон на Нютон
вятър - всеки 3 м/сек увеличават газенето с 0.1 метър
тегловното водоизместване разделено на LxBxD

когато кораба се движи до единия от бреговете на
канала
когато кораба пренася опасен товар на борда си
момент, в който се променя планът за прехода
North Up
височината от кила до главна палуба
изключва се автопилота
е същия като в дълбоководен район
сила на засмукване и развъртане на кърмата към

средата на канала
единия кораб е много по-малък от другия
носа на влекача се изравни с кърмата на кораба
надлъжно преместване и рискаене
когато другият е отвесен
влошава движението на заден ход
Italian Type
1 път дълбочината на района
2000 тон по метра
Ъгъл на руля
да даде "стоп"
2 корабни дължини
10-15 корабни дължини
отклонение на кърмата на дясно
Cross System
ОТГОВОР б)
на юг
100°
север - изток
североизток - югозапад
от 0° до 90°
от юг на изток (обратно на часовата стрелка)
от 0° до 90°
от 0° до 360°
на 32 радиана
около слънцето
ще наблюдава денонощното въртене на земята по
часовата стрелка.
полюс
меридианът на точката на пролетното равноденствие

и небесният екватор

нулевия меридиан и направлението на светилото

зенитно разстояние
долния край на Слънцето е на разстояние 2/3 от

вертикалния му диаметър над хоризонта
горния край на Слънцето докосва хоризонта
меридиани
половин година
светилото се намира на І вертикал
светилото се намира на І вертикал

Ткор = Тгр + Uхр
имат едно и също местно време, само ако са в едно и

също полукълбо
няма такава поправка
преди кулминацията на светилото
светилата да са с височина, по-малка от 15°
по Слънцето
знакът на преноса няма значение

не по-малко от три светила
разположието на светилата няма значение
по Гринуичко време и звездно допълнение
дата и поясно време
навигационните звезди и планетите, които нямат

паралакс
светилото да има височина, не по-малка от 45°
височина на светилото над 30°

01 ч. 25 м. 04 с., 21 септември
триъгълникът е породен от систематични грешки и

въведеното изменение увеличава влиянието на
грешката в поправката на компаса
хипербола
Composite great circle

географските карти
позицията на втори GPS
точките от ортодромиятата, в които става смяна на

курса на кораба
разликата между локсодромията и курса на кораба в
една точка
спирала и дъга от окръжност
спирала, насочена към полюса
буй за чиста вода

външната рамка също с молив
20.00, 3 юли
да са с точност, препоръчана от навигационния

офицер
по хоризонтален ъгъл и дистанция до брега
от издателя
линията на изминатия път от кораба на един курс

положителни и отрицателни;
00 ч. 04 м. на 05.04.2001г.
λ = 25°E
географски карти
само за навигационните карти
полугодишните известия до мореплавателите
5 години
само в каталога на картите
етикети (labels)
то се записва в корабния дневник
предварително известие
в учебните помагала по картография
само на капитана
отнасящи се за района, в който се намира кораба
старши помощник капитана
само по време на престой
по указание на корабния чартър
свободни от работа лица членове на екипажа, по

желание
на тропиците
между външната и вътрешна рамка на картата

от целия екипаж
корабите от един клас се окомплектоват с определен

набор от карти, който е еднакъв за всички
навигационния офицер, на когото е зачислено

имуществото
южното полукълбо, източната му част
южното полукълбо, източната му част
ъгълът, заключен между северната част на меридиана

и посоката на движение на кораба
от 0° до 180°
магнитния курс
от 0° до 90°
магнитен пелинг (МГ)
от 0° до 90° ъм ляв или десен борд

протрактор
ИП = КК + КЪ д/б ИП = КК - КЪ л/б
разлика в екваториалните мили
сфероид
6378 км
географска ширина и дългота
равнината на наблюдателя и вертикала
северна и източна част

южно и източно полукълбо
от 0˚ на екватора до 90˚ на изток или запад
в заглавието на картата
в заглавието на картата
меридиана на пристанището, в което отива корабът
задължително се прави запис в дневника за сверка на

корабния хронометър
Да се нанесе вярно позицията.
Двете системи са одобрени от класификационната

организация.
на високи орбити
разликата в разстоянията между два спътника и

кораба в различни моменти
сфера
сравняване на позицията на фиксирана точка от

земната повърхност с нейните картни координати
24 часа
намаляват след изтичане на експлоатационният

период на някои от тях
8 спътника
системата GLONASS е със същото покритие като

5 орбити
GARMIN
променлива и зависи от въздушните течения в района

на приемника
24 спътника на 3 орбити, по 7 действащи и 1 резервен

на всяка от тях
Европейската комисия
4 орбити
сателитен, брегови, океански

едната честота е основна, а другата запасна

точка на три окръжности с неизвестен радиус и
известни координати на центъра
данни за координатите на кораба и разположението

на спътниците
животни от Европа
само на военни честоти

2 атомни часовника
вакуум и вода
когато се понижи температурата на средата
количеството заредени частици за секунда на

единица площ
се използват променливи честоти
атмосферното налягане
от 100 до 150 kHz
включване на зашитен филтър в ехолота срещу

смущения от работата на самия ехолот
до 20 възла
5˚
2˚
10% от дълбочината
се подава визуален сигнал
честотата на електрическия сигнал е по-ниска от тази

на пиезокристалите
висока честота и малък излъчвател
систематични и случайни
ръчно действащи
2-3 часа след края на маневрата
земно ускорение ; земна гравитация ; прецесия ;

инерция
антифриз и дестилирана вода
са едно и също понятие
показанията на девиационния прибор от корабния

магнитен компас
определяне на дълбочината
лот и ехолот
права линия, успоредна на пътя на кораба
да не надвишава 1,5˚
девиационните работи трябва да започнат на кея
допълнително електромагнитно поле
след лягане на зададен курс, ако капитанът

разпореди
според условията на полигона
с надлъжно разположени магнити

развъртане на магнитния компас към ляв или десен
борд
лодъчния магнитен компас
изток-запад
пеленгатор
оптически пеленгатор
определяне общата поправка на компаса
6˚E
уравненията на Нютон
намаляваме скоростта и преминаваме в режим "NFU"

на автопилота
проверка осветеността на указателите на автопилота
се включва една рулева машина
"PD" контрол
автопилота удържа зададения курс без значение от

това на къде е диферента
поворота на кораба се осъществява по същия начин
както при диферент към носа
позицията на кораба;курса и отклонението от

зададения курс
корабът ще се движи успоредно на зададения курс
"РID" контрол
"Р" контрол
отклоненията от зададения курс са по-малки
дрейфа и течението
ECDIS и радар
рулевите машини
електро-механични
управление с команди директно към рулевите

машини
2˚
няма такъв режим на автопилота. Той е само за

електронната карта
автопилота отклонява руля на 10˚
се проверява за надеждна работа на всички режими
два пъти седмично

при курс на кораба съвпадащ със зададения
когато с тази скорост не може да се достигне крайната

дестинация за зададеното време
пасат
1,5 часа
фактическото ниво, отчетено от средния прилив
стабилизиране на налягането
при квадратура
вълнението, температурата на водата и бурите
видимостта, влажността на въздуха и налягането
"зайчета" по вълните
са непостоянни
смесена танденция на водата
отношение между височината на вълната и нейната

амплитудата
продължителността на действие на вятъра и разгонът
посоката на характерния за района вятър
отначало на NE, след това в ширина 45° - 55° завиват в

посока NW
директно от ниското към високото налягане
относителната влажност на въздуха
независими от визуалната видимост
рейда на отправното пристанище до рейда на

крайното пристанище
He works on deck
He looks for safe acts
Когато са забелязани проблеми
Не са необходими специални мерки
Само при добра видимост
Само планирането на прехода покрай брега.
само при използване на система ECDIS
по пеленг и вертикален ъгъл
планове на района
нормална видимост
по изменението на пеленга и разстоянието към

съседния кораб
той е указан в процедурата на компанията за носене

на вахта
в ред изискван от администрацията на флага
толкова, колкото е договорено между компанията и

синдикатите
времето в денонощието
целта, която плава с курс и скорост като на кораба
целта, която плава с курс и скорост като на кораба
курс и скорост на целта
икономична скорост
дава се предимство по взаимна договореност
бавен маньовър
след взаимно договаряне

само на относителна прокладка
опасни и потенциално опасни

Тбез иДбез едновременно да изискват маньовър
Кц и Vц
изменение само на скоростта
Vн = Vц + Vр
в MINIMUM SAFETY MANNING DOCUMENT

16 часа
вахтеният механик
не, той не е квалифициран
да, само през нощта, когато корабът е на автопилот
не, неговото работно време не е приключило
на всеки 2 часа при лежане на продължителен курс.
само след разрешение от капитана на кораба
не е извършена смяната на рулевия
веднъж на денонощието от навигационния офицер на

кораба
да включва ехолота
да, когато капитанът на кораба го извика в

каюткомпанията
корабът превозва взривоопасен товар

корабния дневник и информира корабособственика
солидарно от наетия пилот и капитана на кораба
когато се качи на ходовия мостик и поиска пояснения

по воденето на кораба
информира старши пом. капитана и чака неговите
разпореждания
организация за носене на дежурновахтената служба в

пристанище
по решение на капитана
поясно време
не се определя - тя е постоянна величина
том 2
контрол на преминаващите кораби ; информационно

обслужване ; съобщения за навигационната
обстановка в района
не, VTS осъществява само наблюдение на

преминаващите кораби
от вахтения помощник не се очаква отговор
да наблегнат на важна за VTS информация, която

кораба да изпрати
Резолюция А.1072 на IMO ; Ръководство на IALA за

VTS
северния Тихи океан
с големината на ледените блокове
повишена рефракция, позволяваща да се наблюдават

визуално предмети далеч зад границата на видимия
хоризонт
01 февруари до 01 юли
да, при всички случаи
морската подготовка
дневни и нощни ; ежедневни и аварийни
пилоти ; граждански сдружения ; агентийни фирми
SOLAS Convention
да даде данни за агента си
подробен план на товарните помещения на кораба
корабособственик и местен агент
не е длъжен да поддържа VHF връзка с VTS

навлизане в прилежащата зона на държавата
верига от визуални наблюдателни постове
са разработени от морска администрация на

крайбрежната държава и одобрени от IMO
VTS организатор
сепарационната зоната на крайбрежната държава
Sailing Plan ; Alteration Report ; Position Report ; Arrival

Report
се регулира от системите за разделнодвижение
доброволна
не, не е длъжна
в края на съобщенията изпратени от VTS

следва съобщение по сигурността
корабът се отклонява на карантинна стоянка до
изясняване на фактите
да правят внезапни проверки за надеждна работа на
операторите
броя и вида на използваните електронни карти от VTS
ECDIS
MF
променям честотата на работа
предават информацията незабавно на

цоординационен център, който ги съветва как да
реагират в ситуации
alert plan
целта се движи на противоположен курс, но с двойно

по-малка скорост
целта ще пресече нашия курс по кърмата
целта се отдалечава от нас

точността е еднаква за всички обхвати на станцията
определяне обстоятелствата на разминаване - Д нк и

Тнк
географски коодинати
запазва се точността на въвеждане на курса от

жирокомпаса при поворот
когато пеленга към насрещно движещ се кораб не се
променя
мощност на излъчване
мощност на излъчване
Мощност на излъчване на радара;
до 30 - 37 мили със самолетен и до 10 мили с корабен

радар при вълнение до 8 бала
точността е еднаква в границите на целия диапазон за
съответния мащаб на изображението
regime clutter
подавам един къс сигнал и променям курса на дясно
целта има курс противоположен на курса на кораба
най-близката до центъра на развивката част на

сигнала
ако ще маневрираме на ляво, то трябва изменението

на курса да е поне с 90°
типът на антената
целта плава на контра курс с нашата скорост
курс
50-70 %;
най-близката точка, в която целта ще се сближи с

кораба
X - band радар
целите плават на контра курс с нашата скорост
целта е на контра курс с нашата скорост
185.3 метра
само на северен Атлантик

да, когато едната цел е на стоп
Днк и Тнк едновременно да изискват маневриране
0,8 мили; 8°; 2,0 kn
сателитно изображение на обстановката
продължението на истинския й вектор преминава

през мястото на собствения кораб
Не
Не
не е задължително.
само, ако се използва система ЕCDIS
да, с код от вахтения помощник капитан
не, не е възможно
при използване на RCDS и конвенционален автопилот
препоръчително
ENC е официално одобрена растерна карта
скоростта на кораба относно водата
Автоматично превключва на ARPA.
системата ECDIS се изключва

Sensitive chip
система за навигационно ограждане

система за автоматизирано корабоводене с
използване на векторни електронни карти
BSB
три
"Alarm Display"
когато е създадена от RENC
цифровизираните
растерните и векторните карти представят

навигационната информация с еднаква точност
до девет
само, ако се използва система RCDS
магнитна лента
PPS без селективни функции
със задействане функции на GPS
Чрез код от технически сервиз.
може при използване както на система ЕCDIS, така и

при използване на система RCDS
CDR
не е възможно
спътникови електронни снимки
VAC
ако е предвидено от производителя на продукта
CDR
Не е възможно.
само в система RCDS
до 500 метра
> 50 000 т
по желание на корабособственика
да дадете авариен заден ход без спиране и

реверсиране на главния двигател
да дадете "стоп" само след като спрете главния

двигател и сте включили пожарната помпа

главния двигател като дадедете руля в крайно
ляво/дясно положение
да дадете "стоп" след като спрете главния двигател и

поставите руля в диаметралната плоскост
Dangerous and Marine Pollutants Report
правилно обличане на спасителните жилетки
Ще обявите тревога на кораба.

Курсът ще се промени незначително.
Необходимото разстояние за спиране на кораба няма

да се промени.
Няма да има промяна
Трябва просто да чакаме и да видим какво ще стане.
Дали корабът е натоварен или с баласт, не оказва

влияние на посоката на дрейфа.
ISM
по преценка на корабособственика
За да се спести гориво, като кораба се движи без

машина, когато е възможно.

голямо от 5.5
Кораба с къс и широк корпус
Hard rocks on starboard.

Когато се отклони перото на руля, корабът
продължава поворота и след връщането на перото в
средата.
Корабът поддържа курса независимо колко откланяте

перото на руля.
едно
висока вода при сизигия
е само към единият борд

Да, руля е най-ефективен при отклонение 35 градуса.
Няма промяна
максималното отдалечаване на кораба в страна

обратна на поворота
1,5 дължина на вълната
търси помощ
се спасява корабната каса и корабния дневник

се прави връзка със своя корабособственик
само за ходови изпитания
при аварийно натоварване на енергитичната

установка
само от механиците
Да, корабът обикновено е по-добре управляем, когато

е с диферент към носа
Sc > 10 L
измерено от първоначалния курс до точката на

максимално отклонение на кораба от него
центъра на тежестта на кораба
от допирателна на циркулацията и водолинията на

кораба
е район от морето с размери 20 на 20 морски мили
командирът на вертолета пръв пристигнал в райна на

бедствието
грами, кодирани по Международния сигнален код
от кораба, пръв получил сигнал за бедствие
точката, в която се намира корабът, определен за

координатор на мястото на бествието(OSC), когато е
поел тези задължения
в района пристигне специализиран спасителен кораб
видимостта рязко се влоши
от оператора на Traffic Control
4125 kHz - честота за цифрова телефония
косо срещу вълнението
от 0.5 до 1.5 мили
възможната им индивидуална максимална скорост
20 мили
спазват правила за плаване и разминаване,

разпоредени им от бреговия спасителен център (RCC)
коръбът, който е обявен за координатор на мястото

на бедствието
се изхвърля приетият баласт
аварийният генератор за ел.захранване.

приспуснати зад борда
"Легнете на дрейф."
"Дайте стоп"
по вятъра н района
предава на застрахователите на бедстващия обект за

охрана
правителството на държавата, под чийто флаг е
плавал бедстващият обект
се коригира генералния курс на търсенето
съвместно от спасителни кораби и самолети
Да се поддържа кораба на ход.
само да информира капитана на бедстващия кораб
само след указание на координатора на мястото на

бедствие (OSC)
легне на курс срещу вятъра
той ляга на дрейф и започва да изпраща подробна

метеоинформация до бреговия спасителен център
(RCC)
храна и вода.
одеала и защитно облекло
наръчник за организиране и провеждане на търсене и

спасяване
отчетна форма за участие в операции по търсене и

спасяване
вахтите са слухови и ръчни; операторът от кораба
участва през цялото време
да подава светлинни сигнали с ALDIS лампата по

целия хоризонт
най-често чрез телексно съобщение
DISTRESS RELAY ACKNOWLEDGEMENT. RELAY.
не или отрицание
дайте ход напред
увеличете дистанцията между нас
увеличете скоростта
половин единица време

четвърт единица време
1 точка, 1 тире, 1 точка

golf
само четвъртия, но в края на групата
"RA"
Испания
ЕЕ ЕЕ ЕЕ
флаг "M" над "N"

го превръща в отрицание
го анулира
само веднъж и се чака потвърждение за получаване

на телеграфия
нужен ми е пилот
правя поворот на ляво на ........... Градуса
дръжте се на безопасно разстояние от мен
мрежите ми са блокирани от препятствие
нямям управление, дръжте се в страни от мен
човек зад борда
правоъгълни
от дясно на ляво
"U"
"M"
край на комуникация
Direct Turn
Direct Turn
Кораба няма движение спрямо водата.
Starboard side.
маневреното състояние на кораба при пълно газене
оператора на VTS
центъра на тежестта на кораба
освобождава вахтения пом.капитан на кораба от

отговорността за безопасността на кораба
машината е на стоп
капитана на кораба и се предава на агента
над 12 м
Капитана е длъжен, но само когато времето

позволява.
Single System
корен квадратен от двойната дълбочина на района
клинов стопор
винаги. Това е процедура
140-150 метра
до 2 възела
кораба получава постоянен крен на борда

противоположен на този от който духа вятъра
release anchor
влекачът бута в мидела на кораба
няма значение къде работи влекачът
толкова по-лесно е развъртането на кораба
кърмово въже и носово траверзно
екипажа е събран на "muster station"

пет пъти газенето на кораба
в мидела
"stern slide"
невъзможността за даване на по-високи ходове с

машината
слипа на кораба
два пъти по-голям от този в открито море
Scharnow Turn
два дълги ; два къси
да извика капитана на мостика
да приготвя одеала и други помощни материали
Anderson Turn
Mike
120 градуса
корабът се насочва към подветрената страна
Scharnow Turn
Scharnow Turn
Williamson Turn
се дава пълен назад с машината
SECURITE
IAMSAR том II
закон на Кулон
обледененост на корпуса - намалява газенето с 1/100

от дължината на кораба
дедуейта разделен на LxBxD

при движение с ниска скорост
когато ще се играе учение по Contingency Plan на
кораба
място, след което се качва пилота и е означение за

края на морския преход
Course Up
височината от водолинията до главна палуба
дава се руля на борд според това на кой борд трябва

да направи поворот кораба
е 2 пъти по-малък от този в дълбоководен район
момент на развъртане на носа към средата на канала

и сила на оттласкване от брега
изпреварващия е със скорост много по-висока от тази
на другия
кърмата на влекача се изравни с носа на кораба
килево клатене, напречно преместване и рискаене
когато има силно течение
подобрява маневреността на кораба
Mooring Type
2 пъти дълбочината на района
Ъгъл на равнините
да започне приемане на баласт
3 корабни дължини
водния поток оказва натиск върху кърмата по десния

борд и носа се отклонява на ляво
Circle System
ОТГОВОР в)
на север
110°
североизток - югозапад
юг - запад
от 0 до 400 града
от юг на запад (по часовата стрелка)
от 0 до 400 гради
около Луната
ще наблюдава денонощното въртене на земята в
посока на въртене на луната
вертикал
нулевият меридиан и истинският хоризонт
при центъра на небесната сфера равен на 90° минус

ъгъла заключен между равнината на екватора и
направлението на светилото

паралакс
центърът на Слънцето е на линията на хоризонта

центърът на Слънцето е на линията на хоризонта
небесния екватор
една година
светилото залязва
светилото залязва
Тгр = Ткор + N(E)
произволен меридиан
имат различно Гринуичко време
не се отчита на практика
когато светилото е в апогей
светилата почти да се сливат с хоризонта
по паспорта на прибора
не се нанася
най-малко три светила
светилата са на приблизително една височина над

хоризонта
корабното време и географската дължина
Гринуичко време без дата
звезди, планети, Слънце и Луна
светилото да има височина, по-голяма от 60°
грешки в географската ширина и дължина до 1 миля

01 ч. 25 м. 04 с., 20 септември
намаляването на размерите на триъгълникът е

обратно пропорционално на величината на
изменение на пеленгите
елипса
Direct line
топографските карти
Буйове и морски маркировки
точки от ортодромиятата, отстоящи на 90° разлика в

дължините
ъгълът между ортодромиятата и меридиана,
преминаващ през която и да е точка от нея
права и начупена линия
права линия или дъга от окръжност според мащаба на

картата
мини в ляво от мен

външната рамка с молив, също както и в "дневника за
корекции на навигационните карти" с химикал
12.00, 2 юли
да са с точност според процедурите на компанията
едновременни наблюдения към 1 ориентир
само в специализирани офиси
линия с една и съща форма по цялото земно кълбо.

увеличаващи и намаляващи
00 ч. 04 м. на 03.04.2001 г.
λ = 55°W
карти издавани от Британското адмиралтейство
факсимилните карти
не е задължително съхраняването им
2 години
във входящия дневник на известията
pilots charts receipts
то се прилага към документите на рейса
известие придружено с калка (tracing)
в лоциите за района
на стажант - капитана
само тези съдържащи планове на предстоящите за

посещение пристанища
бреговия офис
в извънработно време
при излизане на кораба в ремонт
Морската администрация
на средните ширини
в горния десен ъгъл на картата

от вахтените помощник капитани
корабите плаващи в определен район се

окомплектоват с еднотипен набор от карти еднакъв за
всички
старши помощник капитана на кораба
южното полукълбо, западната му част
северното полукълбо, източната му част
ъгълът, заключен между траверса на кораба и

направлението към даден ориентир
от 0° до 45° ляв и десен борд

ракурса
от 0° до 45° по траверса
обратен компасен пелинг (ОКП)
от 0° до 45°по траверса
сметачна линийка
ИП = МК + КЪ д/б ИП = МК - КЪ л/б
часовия ъгъл
1 см от картата отговаря на 200 м
ротационен елепсоид
6399 км
разлика в меридионалните части и отшествия
посоките : зенит и надир
южна и западна част

южна и северна част
от 0˚ на екватора до 90˚ на север и юг
върху хоризонталната и вертикалната рамки

върху хоризонталната и вертикалната рамки
меридиана на пристанището, от което тръгва корабът
задължително се прави запис в машинния дневник
Да се убедим, че картата е коригирана.
Двете системи работят съгласно спецификацията си
на стационарни орбити
разликата между скоростите на два спътника и кораба

в един и същ момент
референтен елипсоид WGS - 72
сравняване на GPS позицията на фиксирана точка от

земната повърхност с нейните изчислени от кораба
координати
6 часа
са 20 но системата постепенно се извежда от

експлоатация
4 спътника
системата GLONASS и системата GPS са

неизползваеми
12 орбити
NAVSTAR
постоянна и е около 20 метра

Организацията на Обединените Нации
5 орбити
контролен, сателитен, потребителски

да се сравни времето за достигане на сигнала до
потребителя за по-висока точност

точка на три окръжности с известен радиус но с
неизвестни координати на центъра
корекции на часовниците, данни за състоянието на

наземните станции в района на плаване
европейски градове
на две цивилни честоти

вода и плазма
когато средата се сгъсти вследствие на приложено

променливо налягане
количеството поток за час на единица площ
се използват средни честоти
в коя част от денонощието работи ехолота
над 240 kHz
излъчване на допълнителен сигнал с постоянна

честота
без ограничение на скоростта
20˚
20˚
0.1 метра
се изписват серия от хоризонтални линии на екрана и

се подава звуков сигнал
честотата на електрическия сигнал е променлива

ниска честота и малък излъчвател
груби и случайни
точни когато корабът е в движение
когато компасът сочи север
земна гравитация ; прецесия ; въртене на жироскопа
глицерин
съвпадат на определени места от земната повърхност
разликата между показанието на магнитния компас и

жирокомпаса
определяне силата на вълнението
лаг
спирала
да не надвишава два пъти поправката на

жирокомпаса
с излизане на чиста вода, корабът трябва да се движи

с постоянен курс и скорост до влизане в
девиационния полигон, след което да започне
девиационните работи
постоянни магнити, поставени върху котелката на

магнитния компас
според правилата на компанията
без ход с развъртане на място
с вертикални парчета твърдо желязо близо до

магнитния компас
промяна положението на двете сфери от двете страни
на компаса
кърмовия магнитен компас
диаметралната плоскост на кораба
дефлектор
дефлектор
унищожаване на корабните магнитни аномалии
6˚W
уравненията на Касини
информираме капитана, намаляваме скоростта и

плаваме в режим "auto"
съгласовката на репитера на автопилота с главния

жирокомпас
се проверява надеждното преминаване от
автоматично на ръчно управление
"PAD" контрол
автопилота се влияе от дължината на корабния

корпус
поворота на кораба зависи от съотношението
мощност на рулевите машини към мощността на
двигателя
информация за натрупващата се грешка;зададения

курс и отклонението на руля
корабът ще се движи на постоянен курс отклонен от

основния на няколко градуса и в позицията ще се
натрупва все по-голямо отклонение
"РD" контрол
"ID" контрол
накреняването на кораба ще се увеличи
огъващите моменти на корпуса на кораба
главна машина и рулеви машини

аналоговите сензори
серво-електрически
изключено управление(след даване на "свободна

машина)
1˚
OOW трябва да се убеди че има достатъчно място за

маневриране на кораба
автопилота не реагира. Това е работа на електронната
карта
не се проверява
след дълъг преход

при добра видимост
когато някоя от рулевите машини излезе от строя
вторичен вятър
6 часа
най-високото ниво, което се достига в даден район
отсъствие на вятър и вълнение и равномерно

понижаване на налягането
при ниска вода
вятърът, вълнението, облаците и мъглите
вятърът, вълнението, светкавиците и валежите
увеличаване на вълничките
се серещат през пролетта

солеността на водата
отношение между дължината на вълната и нейната

височината
релефът на морското дъно
в зависимост от полукълбото и посоката от която се

движат вълните
отначало на SW, след това в ширина 25° - 30° завиват
в посока SE
от ниското към високото налягане с отклонение от
земното въртене
абсолютната влажност на въздуха
по GPS
според местните правила
He looks after the men

He looks after the proper course of the ship
Когато времето позволява
Да провери новият план
Само през светлата част на денонощието
Само ако не е използвана ECDIS.
няма такова приложение
по крюиз-пеленг
гномонични карти
винаги когато корабът е на ход
като следи пеленга и разстоянието до съседните

кораби на радиолокационната станция и регистрира
изменение
той е определен от администрацията на флага
в ред изискван от PSC
6 часа
състоянието на видимостта
целта, която пресича курса на кораба по носа му
цлта, която е на стоп по траверса на кораба
курс и скорост на целта и дистанция за най-кратко

сближение
без ограничение за скоростта
предимството има по големия кораб
по възможност се избягват маневрите
едновременно от двата кораба

чрез интерполация
движещи се и неподвижни
Тнк да изисква маньовър
Днк и Vц
даване на заден ход
Vp = Vц - Vн
в корабния дневник
8 часа
капитанът на кораба
не, той не може да напуска мостика
да, винаги щом разпореди капитана
не, той поема вахтата на рулевия
само при застъпване на вахта.
с цел да провери готовността на машината за този ход
не е изпълнил месечния лимит от работното си време
от застъпващия пом. капитан само при приемането на

вахтата
да напуска ходовия мостик
да, когато корабът е на автопилот
няма карти на района с подходящ мащаб
да информира по радиотелефона най-близкия

спасителен център
солидарно от наетия пилот и вахтения пом. капитан

на кораба
кагато даде разпореждане за промяна на курса или

преминава от автоматично на ръчно управление на
руля
инструкции от корабособственика
при движение на източни и западни курсове се

прескача една дата
средно европейско време
от завода производител
том 5
радарно наблюдение ; информационно обслужване ;

съобщения за навигационната обстановка в района
да, ако кораба се движи със скорост по-ниска от

скоростта на общия корабен трафик в района
означава, че VTS е приключил комуникацията с този

кораб
отбелязват отделните раздели на доклада кораб -
бряг
SOLAS глава 4 ; Ръководство на IACS за VTS
около бреговете на Антарктида
с броя на ледените блокове на един квадратен

километър
отсъствие на вълнение при умерен до силен вятър
01 януари до 01 юни
да, но първо се консултира с DPA на компанията
морските изпитания
VTS-IMO ; VTS-SHIP
моряшки профсъюз ; влекачи ; агентийни фирми
IMO Resolution A.837
да обяви своя security level
номерата на сертификатите за правоспособност на

екипажа
позиция и опасен товар на борда
е длъжен да поддържа VHF връзка само с Port Control

навлизане в териториалното море на държавата
верига от постове за метеорологично наблюдение
са разработени в IMO резолюция А.355
VTS одитор
зоната на VHF обхват на VTS службата
Arrival Plan ; Deviation Report ; Position Report ;

Departure Report
се регулира от бреговата охрана
само при аварийна ситуация

да, само при намалена видимост която би застрашила
безопасността на корабоплаването
в началото на съобщенията изпратени от кораба
следва съобщение за спешност
се отказва пилот за влизане в пристанището
да провеждат годишни семинари с VTS операторите
оперативните връзки с хидрографна служба
VHF
HF
изключвам моето VHF
в 24 часов контакт с Морската Администрация
high risk plan
целта се сближава много бавно с кораба
целта ще пресече нашия курс по носа
целта ще пресече курса ни по носа скоро
по-висока или по-ниска точност от калибрования

обхват
определяне обстоятелствата на разминаване - Д нк и

Тнк ; ЕДЦ ; безопасна скорост и курс
сферични координати
запазва се стабилността на изображението на

курсовата черта при поворот
когато пеленга към догонващ ни кораб не се променя
ширина на диаграмата на насоченост във

хоризонтална плоскост
ширина на диаграмата на насоченост във

всеки един от X - band и S - band радар
ширина на диаграмата на насоченост на радара във
с корабен радар на разстояние зависещо от
вълнението, но не повече от 50 мили
в близост до центъра на развивката
gain clutter
намалявам скоростта докато целта мине в носови

курсови ъгли
целта се движи с еднакви курс и скорост като на

кораба
целта се движи с еднакви курс и скорост като на
кораба
няма значение
скоростта се намалява наполовина
мъртвия ъгъл
целта ни настига с два пъти по-висока скорост
на готовност
0,1
разстоянието по носа или кърмата на кораба, на което

ще премине целта
няма такъв радар
нямя такъв радар
целите плават на нашия курс, но с по-висока скорост
целта ни настига с два пъти по-висока скорост
150 метра
само на северен Тихи океан

да, при плаване в схеми за разделно движение
маневрата не се съобразява с Днк и Тнк
2,0 мили; 8,5°; 2,2 kn
нито един от отговорите не е верен
продължението на относителния й вектор преминава

през мястото на собствения кораб
Само ако е одобрено от Администрацията на Флага.
Само ако е одобрено от корабособственика.
IMO не работи по въпроса.
да, възможно е и се извършва само от капитана на

кораба
да, на монитора на системата GPS
задължително за кораби превозващи опасни товари
ENC е по-лесна за употреба от другите карти
оборотите на машината
включва се аварийно захранване
системата GPS се изключва

Electronic nautical chart with safety contour
растерна навигационна карта

система за звукови сигнализации
DNC
пет
"Operator Message"
когато е одобрена от IMO
хартиените
растерно-векторните карти
зависи от администрацията
видео касета
NAVSAT използващ Доплеров ефект
Не е предвидено.
Не е възможно.
не е възможно нито при система RCDS, нито при

система ЕCDIS
RDF
може както при система RCDS, така и при система
ECDIS
аеро-фотоснимки
RNC
RDF
Може и при растерните и при векторлните

навигационни електронни карти.
не е възможно нито при система RCDS, нито при

система ЕCDIS
до 1000 метра
< 50 000 т
по желание на чартьора
да дадете авариен заден ход само след като сте

включили генераторът за аварийно електро
захранване

главния двигател като дадедете руля в крайно
ляво/дясно положение

главния двигател, но сте включили пожгарната помпа
да дадете "стоп" след като спрете главния двигател и

сте включили пожарната помпа
Според инструкциите получени от DPA
стоене на спасителната лодка или плота възможно

най-близко до кораба
Ще се обадите в компанията и ще питате за

инструкции.
В началото курсът ще се промени значително, след
което ще продължи да се променя много бавно.

увеличи с 1 дължина на кораба..
Оборотите ще паднат с 15% от пълните.
Може да използваме перото, въпреки че машината не

работи.
С баласт корабът ще дрейфа повече в източна посока.
MARPOL
по желание на чартьора
За да знаете колко време имате на разположение,

преди да се обадите за помощ..
Кораба с дълъг и широк корпус.
Кораба с дълъг и широк корпус.
A ship is seen to starboard.

Когато отклоните руля, известно време минава докато
корабът започне поворота.
Когато отклоните руля, известно време минава докато

корабът започне поворота.
нито едно
висока вода при квадратура
не се влияе от скоростта на кораба

Не, руля в най-ефективен при малки отклоннения.
Около 1500 метра.
разстоянието по пълвоначалния курс от точката на

командата за откланенето на рулите до точката на
забелижимото откланене на носа от него
2 дължини на вълната
уведомява товарособственика
започва спасяването на оцелелия товар

се прави връзка със собственика на другия кораб
само за плаване при силно насрещно течение
само при попътен вятър
само от боцмана и рулевите
Не, обикновено най-добре е, корабът да няма

диферент
Sc = 10 L
на 360° между първоначалния и новия курс
от форщевена на кораба
от допирателната на циркулацията и ахтерщевена на

кораба
въздушното пространство над териториалното море
за осъществяване на операции по търсене и
спасяване
капитанът на бедстващия кораб

съобщения форматирани по стандарта EPIRB
от оперативния дежурен на военно-морските сили
точката, в която се намира корабът, определен за OSC

при прилагане на разпоредена схема за търсене
бреговия спасителен център смени координаторът на

мястото на бедствието
ресурсите на корабът определен за координатор ва
мястото на бедствие се изчерпат
само от оператора на граничната служба
2182 kHz - асоциирана честота за комуникации
перпендикулярен на посоката на течението в района
възможната им индивидуална минимална скорост
толкова, колкото е радиусът на циркулация на

търсещият кораб
се договарят взаимно за правилата за плаване и
разминаване
кораба, който е последен в шаблона за търсене
се отварят максимално вентилационните отвори на

трюмовете
плаваща котва
отделени от пожарната магистрала
"Следвайте този курс с максимална скорост."
"Легнете на дрейф"
винаги успореден на паралела
предава под протекцията на Администрацията на най-

близката държава
от собственика на бедстващият обект
се коригира размера на площа на търсене.
от два и повече спасителни кораба, плаващи в

килватер
Да се спре кораба.
да легне на дрейф и изчака края на операцията
винаги, съвместно с другите средства за предаване на

аварийни съобщения
легне на курс срещу вълнението
маркира с плаващ буй или димна шашка началната

точка на района на търсене и ляга на дрейф
различно оборудване - печки, готварски прибори,

риболовни съоръжениея и други


отчетна форма за участие в операции по търсене и

спасяване
авариен автоматичен радио буй
редуват се автоматични вахти и ръчни вахти
да подава един продължителен сигнал с корабната

свирка
само с натискане на бутона ''DISTRESS''
DISTRESS. DISTRESS AND ACKNOWLEDGEMENT RELAY.
да или потвърждаване
следвайте ме
дайте незабавно заден ход
спрете машината
една единица време

няма пауза

foxtrot
всеки, но не повече от два пъти в групата
"PA"
Франция
СС СС СС
флаг "J" над "D"

го анулира
го превръща във въпрос
с пауза между буквите една единица време
нуждая се от буксир
лягам на курс ...........
променям курса си на ляво
дръжте се в страни от мен
нямям управление, нуждая се от провлачване
мрежите ми са блокирани от препятствие
нямям управление, дръжте се в страни от мен
котвата ми дрейфа
двойни
отдолу нагоре
"T"
"J"
започвам предаване на числа
Evinrude Turn
Evinrude Turn
Кораба поддържа вятъра/вълната на борд.
The side against the wind.
маневреното състояние на кораба под баласт
стифадорите на кея
от форщевена на кораба
е последвано от договаряне на правомощията и

разделяне на отговорността за управлението на
кораба
винтът е с регулируема крачка
пилота и предава на капитана за подпис и печат
не се прави такъв
Капитана е длъжен да окаже всякаква помощ за

спасяването и провлачването на бедстващия кораб.
Lonely System
корен квадратен от дълбочината на района
въжен стопор
не се запуска при отдаване
190-200 метра
не повече от 1.5 възела
котвената верига се натяга и отпуска периодично
dropping anchor
няма значение къде работи влекачът
влекачът дърпа в носа на кораба
толкова по-голям "rate of turn" може да се постигне
кърмово и носово въжета
на машината се дава едночасова готовност

един път и половина газенето на кораба
малко зад мидела
"stern jump"
по-бързото развъртане на кораба при поворот
височината на надводния борд на кораба

един път и половина този в открито море
Butakow Turn
три къси
да се обади в машината
да наблюдава движението на корабите в района
Butakow Turn
Charlie
90 градуса
корабът трябва да е на най-малък ход назад
Williamson Turn
Butakow Turn
Butakow Turn
се дава пълен напред с машината
SILENCE
SOLAS глава 7
закон на Тесла
течението - увеличава дълбочината под кила 1 см на 1

възел течение
теглото на кораба празен разделено на LxBxD

когато отклоненията на руля са над 15 градуса
когато кораба подхожда за влизане в пристанището и
е отклонен за проверка от санитарните власти
позиция, в която променяме скоростта на движение
Stand Up
височината от водолинията до върха на мостика
преминава се в режим на управление на автопилота

"NFU"
е невъзможен
сила на засмукване и развъртане на целия кораб към

средата на канала
когато удържането на курса и от двата кораба става с
малки отклонения на руля
корабът внезапно даде стоп на машината си
бордово клатене, надлъжно преместване и напречно

преместване
когато каналът е с дълбочина повече от два пъти по-

голяма от газенето на кораба
не влияе върху маневреността на кораба
Dual anchor Type
2,5 пъти дълбочината на района
Ъгъл на обтичането
да провери товарния план на кораба
3,5 корабни дължини
отклонение на носа на ляво и допълнителното му

потъване повече от кърмата
Triangle System
ОТГОВОР г)
на изток
120°
изток - запад
север - юг
от 0° до 360°
от север на изток (по часовата стрелка)
от 0° до 180°
от 0° до 90°
на 32 части
от запад на изток.
ще наблюдава денонощното въртене на земята
обратно на часовата стрелка.
зенит

истинския хоризонт и направлението на светилото

полярно разстояние
горния край на Слънцето докосва хоризонта

долния край на Слънцето е на разстояние 2/3 от
вертикалния му диаметър над хоризонта
паралели
приблизително един месец
светилото е около кулминация
светилото е около кулминация
Ткор = Тгр +/- N(Е/W)
меридианът на наблюдателя
имат едно и също местно време
се извлича от паспорта на сестана

след кулминацията на светилото
светилата да са с височина, не по-малка от 25°-30°
по брегови ориентир
по посока обратна на азимута на светилото

поне две светила
светилата са разположени равномерно по хоризонта
звездното време Sm и географска ширина
дата и Гринуичко време
само най-ярките звезди
светилото да има височина по-малка от 25°-30°
грешки в географската ширина и дължина до 30 мили

03 ч. 25 м. 04 с., 21 септември
триъгълникът е породен от систематични грешки и

въведеното изменение намалява влиянието на
грешката в поправката на компаса
окръжност
Great circle
едромащабните карти
Визуално и радарно определяне на мястото.
точките от ортодромиятата, в които се достига

максимална географска ширина
ъгълът между ортодромиятата и локсодромията,
преминаващи през една точка
права и дъга от окръжност
права линия
остави ме по левия си борд

външната рамка с молив, също както и в "дневника за
корекции на навигационните карти" с молив
20.00, 2 юли
да са с максимална точност
разновременни наблюдения към 1 ориентир
на кораба и в специализирани офиси
линията, във всяка точка от която наблюдателят

получава еднакви стойности на измерения
навигационен параметър
груби, систематически и случайни
00 ч. 04 м. на 06.04.2001 г.
λ = 55°E
карти в меркаторска проекция
навигационните книги и карти
годишните и седмични известия до мореплавателите
съгласно ISM процедура на фирмата/компанията
в долния ляв ъгъл на картите и дневника за корекции
tracings for charts
то се залепва като корекция на съответната карта
временно известие
в справочника на картоиздателя
на навигационния офицер освободен от други

задължения
отнасящи се за района на предстоящия рейс
капитана на кораба
когато е свободен от вахта
по ISM Code процедура на компанията
специализиран офис
на екватора
извън външната рамка на картата

упълномощените за това лица на борда на кораба
с карти осигуряващи дестинацията и възможните

отклонетния
капитана на кораба
северното полукълбо, източната му част
южното полукълбо, западната му част
ъгълът, заключен между диаметралната равнина на

кораба (ДП) и направлението към даден ориентир
от 0° до 360°
истинския курс
от 0° до 360°
истински пелинг (ИП)
от 0° до 180° към ляв или десен борд

навигационен триъгълник или транспортир
ИП = ИК + КЪ д/б ИП = ИК - КЪ л/б
разлика в ширината
геоид
6371 км
северен полюс, южен полюс, екватор, паралели и
меридиани
посоките: север, юг, изток и запад
северно и южно полукълбо

източна и западна част
от 0˚ на главния меридиан до 180˚ на изток или запад
върху вертикалната рамка

върху хоризонталната рамка
този часови пояс, по който са сверени корабните

часовници
задължително се прави запис в корабния дневник
Да се убедим, че картата и GPS имат един и същ

datum.
Двете системи използват един и същ chart datum.
на средни орбити
разстоянието между няколко спътника и кораба в

един и същ момент
референтен елипсоид WGS - 84
сравняване на позицията на фиксирана точка от

земната повърхност с нейните спътникови
координати
105 минути
се увеличават но в редовна експлоатация са 24
5 спътника
системата GLONASS е с по-добро покритие от

3 орбити
GALILEO
около 2 метра в комбинация със системата GPS

Министерството на отбраната на САЩ
6 орбити
Космически, контролен, потребителски

да се елиминира грешката, получена от закъснението
на сигнала при преминаването му през йоносферата

точка на няколко окръжности с известен радиус и
известни координати на центъра
данни за орбитите на спътниците, корекции на

часовниците, данни за състоянието на системата
деца от Европа
и на цивилни и на военни честоти

вакуум и въздух
когато средата започне да вибрира вследствие на

приложено променливо налягане
количеството енергия за секунда на единица площ
се използват високи честоти
температурата на морската вода
от 12 до 50 kHz
излъчване на по-високочестотни сигнали от ехолота
до 30 възла
10˚
5˚
0.5 метра
се подават звуков и визуален сигнали
честотата на електрическия сигнал съвпада с тази на

пиезокристалите
висока честота и голям излъчвател
груби, систематични и случайни
точни електронни сервомеханизми
0,6 - 1,5 часа след края на маневрата
въртенето на земята ; земна гравитация ; прецесия ;

инерция
воден разтвор на етилов спирт
не съвпадат
ъглово отклонение на магнитната стрелка в резултат

на земното магнитно поле
определяне курса на кораба и снемане на пелинги.
магнитен компас
крива линия от втори ред
да не надвишава 3° за кораби над 500 бр.т. и 4° за

кораби под 500 бр.т.
до началото на девиационните работи е необходимо

корабът да опише една-две циркулации, давайки на
машината различни ходове
инклинатор и дефлектор
на установен курс при всяка вахта
на малък или среден ход независимо от полигона
с четвъртни сфери
Flinders bar
главния магнитен компас
север-юг
чувствителен елемент
карданови пръстени
унищожаване на корабното магнитно поле
4˚W
уравненията на Поасон
информираме капитана, намаляваме скоростта и

преминаваме в режим "manual"
надеждната работа при управление на ръка
се включват две рулеви машини
"PID" контрол
автопилота удържа курса по-трудно
поворота на кораба се осъществява по-трудно
отклонението от зададения курс;скоростта на

изменение на курса и информация за натрупващата
се грешка
ще доведе до преразход на гориво
"Р" контрол
"D" контрол
корабът ще се връща на зададения курс по-бавно
вълната, вятъра и течението
ECDIS и автопилот
процесорът
електронни
управление на ръка
0.5˚
той трябва да бъде свързан към GPS приемник
автопилота информира вахтения чрез звуков сигнал
се проверява по чеклист на компанията
веднъж на вахта
без значение от позицията на руля
когато скоростта стане по-ниска от предварително

зададената
мусон
1 час
фактическото ниво, отчетено от картната нула
силно мъртво вълнение по направление, различно от

това на вятъра и рязко падане на налягането
при сизигия
вятърът, температурата на въздуха и налягането на

въздуха
валежите, облаците, бурите и мъглите
ниски облаци
имат отлив по-нисък от нормалния и прилив по-висок

от нормалния
вертикалното движение на водата
отношение между височината на вълната и нейната

дължина
посоката, скоростта, продължителността на действие

на вятъра и разгонът
посоката от която се движат вълните
отначало на NW, след това в ширина 25° - 30° завиват

в посока NE
от високото към ниското налягане с отклонение от
земното въртене
пъргавината на водната пара и относителната
влажност на въздуха
по различни способи
кея на отправното пристанище до кея на крайното

пристанище
He steers the ship
He looks for navigational dangers
Редовно, когато кораба се готви за отплаване и за
влизане в пристанище
Да информира капитана
Само през светлата част на денонощието, когато

видимоста, трафика и т.н. го правят безопасно
Да
получава се при използване както на система ЕCDIS,

така и при използване на система RCDS
по два хоризонтални ъгъла
едромащабни карти
при всякакви условия на видимост
като се увери в местоположението си и отчете

изменение в пеленга и разстоянието към съответния
кораб
той се разпорежда от капитана на кораба
в ред разпореден от капитана на кораба
толкова, колкото разпореди капитанът на кораба
характера и величината на изменение на пеленга
целта, която изисква най-голямо отклонение на курса

на кораба
целта, която изисква най-голямо намаляне на

дистанция за най-кратко сближение и време за

достигане на тази дистанция
безопасна скорост
няма кораб с предимство
рязък маньовър
с констатиране на прекомерно сближаване

на относителна и абсолютна прокладка
опасни, потенционално опасни и безопасни

най-краткото разстояние на разминаване да е по-
малко от безопасното (Днк > Дбез)
Днк, Тнк, Кц и Vц
изменение на курса и/или скоростта
Vц = Vн + Vр
в разписание за вахтите на мостика

10 часа
вахтеният пом. капитан
да, само ако не е ангажиран пряко с воденето на

кораба по компаса
да, само през светлата част на денонощието и при
спокойно време
да, само след изричното разрешение на капитана
при смяна на всеки курс и веднъж на вахта при

лежане на продължителен курс.
винаги щом е преценил, че обстоятелствата налагат
това
се съмнява, че новозастъпващият вахтен пом. капитан
не е в състояние да носи вахта
всяка вахта периодично лично от вахтения помощник

капитан
да извършва корекции на карти и лоции
да, само за кратко време за да отбележи определено

място на навигационната карта
корабът маневрира за разминаване с други кораби

корабния дневник и информира капитана,бреговата
охрана или морската администрация
от помощник-капитана, който е на вахта
когато обяви, че поема вахтата и това е отбелязано в

корабния дневник
извършва справка в навигационния план за рейса и
коригира курса при необходимост
инструкция за вахтения пом.капитан, през нощта или

при отсъствието му от мостика
при движение на източни курсове се повтаря същата
дата, а на западни се прескача една дата
Гринуичко време
по специални радиостанции
том 6
организация на трафика ; информационно

обслужване ; съобщения за навигационната
обстановка в района
да, ако кораба пренася опасен товар на борда
от вахтения помощник се очаква отговор
за подобряване на радио дисциплината по VHF и

избягване претоварването на даден VHF канал
Резолюция А.857 на IMO ; Ръководство на IALA за VTS
северния Атлантик
с балова оценка от 1 до 10
навлизане в район на силен снеговалеж
15 февруари до 01 юли
да, ако замърсяването е в зоната на оперативно

действие на VTS
морската сигурност
вътрешни и външни ; ежедневни и аварийни
пилоти ; влекачи ; агентийни фирми
IALA Recommendation V-103
да изпрати pre-arrival information
подробности за опасния товар на борда
идентичност на кораба и позиция
е длъжен да поддържа VHF връзка с VTS

напускане на оперативната зона на VTS
верига от радарни наблюдателни постове
няма официално изискване но IALA има разработени

няколко ръководства за акредитация и
сертифициране
VTS оператор
район от териториалните води, в които е осигурен VTS
за търговските кораби
Sailing Plan ; Deviation Report ; Position Report ; Final
Report
е функция на VTS
задължителна и доброволна
да, тя е част от информационното обслужване на
корабите
в началото на съобщенията изпратени от VTS
следва съобщение за безопасност
VTS оператора има право и задължение да подготви
писмен рапорт
да правят периодични оценки на риска
броя на VTS операторите
AIS
VHF
времето от натискане бутона на VHF до
освобождаване на бутона след съобщението
автономни при вземане на решенията си но е
желателно да действат в синхрон със съседните VTS
contingency plan
целта се движи на курс и със скорост, равни на тези на

кораба
целта е бързоходна
целта пресича нашия курс по носа

целта плава с нашия курс, но е бавноходна или плава
на противоположен курс или е на стоп
по-ниска точност от калибрования обхват
определяне ЕДЦ и обстоятелствата на разминаване
правоъгълни коодинати
запазва се стабилността на изображението при

рискаене на кораба
при необходимост от време за по-пълна оценка на
ситуацията
ширина на диаграмата на насоченост във вертикална
плоскост
височина на антената
X - band радар
Височина на антената на радара и височина на
ориентира
до 10 мили с корабен радар и при почти спокойно
море
на максимално разстояние от центъра на развивката
rain clutter
водя системно наблюдение на елементите на

движение на целта
целта има курс еднакъв с курса на кораба

целта се движи със скорост равна на половината на
под оснавата на най-близката част на сигнала
предприемаме ясно различима маневра
ограниченията, дължащи се на използваната скала на

разстояния
целта е "сателит"
по преценка на вахтения помощник капитан
40-60 %;
разстоянието на най-кратко сближение на кораба с

целта
S - band радар
X - band радар
целите са неподвижни
целта е станала "сателит"
100 метра
между 70° северна и южна географска ширина

да, при плаване в теснини
Днк да е по-малко от Дбез
0,7 мили; 7,4°; 1,2 kn
обработени в процесор видеосигнали и

възпроизведени в удобна форма
продължението на относителни й вектор преминава
през окръжност с център мястото на собствения кораб
и радиус, равен на зададената безопасна дистанция
Само при определени типове кораби, определени от

IMO и заедно с хартиени карти
Само, ако се използват одобрени електронни карти.
задължително за всички пасажерски кораби над 500

бр.т., товарни кораби над 10 000 бр.т. и танкери над
3000 бр.т. по изискванията на IMO
възможно е и при използване на RCDS и при

използване на ЕCDIS
да, на монитора на система ECDIS
при използване на ECDIS и адаптивен автопилот
задължително за всички пасажерски кораби над 500

бр.т., товарни кораби над 10 000 бр.т. и танкери над
3000 бр.т.
ENC е официално одобрена векторна карта
записи на пътя на кораба
подава алармен сигнал и преминава в режим на

изчисляване на координатите
системата ECDIS излъчва алармен сигнал
System electronic navigational chart
векторна навигационна карта

система за автоматизирано корабоводене с
използване на растерни електронни карти
ENC
четири
"Chart Warnings"
когато се преобразува в ECDIS
векторните
векторните
един

магнитен диск (CD) или друг вид преносима памет
DGPS в зоната на покритие
С информация, която се добавя посредством

корекционен диск или друг вид преносима памет.
Чрез абонамент в телекомуникационен канал.
само ако използва система ЕCDIS
ECDIS
само в система ECDIS
електронно цифрово сканиране на навигационните

карти
ENC
изисква се
ECDIS
Само при векторните навигационни електронни

карти.

няколко морски мили
> 20 000 т
да
да дадете авариен заден ход само след спиране и

реверсиране на главния двигател
да дадете "стоп" след като спрете главния двигател
да дадете "стоп" след като намалите оборотите на


Dangerous Goods Report или Harmful Substances Report

или Marine Pollutants Report
обличане на хидро термоизолационни костюми
По възможно най-бързият начин ще определите как

корабът дрейфа, за да оцените дали съществува
опасност.
Курсът ще се измени най-вероятно с голямо
отклонение.

увличи.
скоростта ще се намали
Бихме могли да увеличим диферента към кърмата

колкото е възможно. Това най-вероятно ще промени
курса и скоростта на дрейфа.
Не, посоката на дрейфа, когато кораба е с баласт,

може да е съвсем различена.
SOLAS
не
За да определим, дали съществува опасност от

засядане или сблъскване с обекти по време на дрейф.

малко от 5.5
Кораба с дълъг и тесен корпус.
Put the rudder full tо starboard.

Когато поставите перото в средата, корабът не се
откланя от курса.
Когато отклоните перото на руля, корабът

продължава поворота и след като руля е върнат в
средата, даже може и с по-голямо интензивност.
две
ниска вода при сизигия
се променя динамично
Не, най-ефективното положение на руля е от 25 до 30
градуса, тъй като при 35 градуса може да се получи
явление "stalling".
По-голямо
разстоянието по първоначалния курс от точката на

командата за откланяне на руля до проектираната
върху него точката на промяна на курса с 90°
дължината на вълната
нарежда пълни замери на обемите и промери на

дълбочините
се евакуират пътниците
се изяснява мореходността на кораба
за продължително плаване
при номинално допустимо натоварване на

енергитичната установка
от целия команден състав
Да, корабът обикновено е по-добре управляем, когато

е с диферент към кърмата
Sc < 15 L
между първоначалния и обратен курс
центъра на развъртане на кораба т.н. “Pivot point”
от допирателна на циркулацията и диаметралната

линия на кораба
площ с определени размери в отговорност на
спасително координационен център (RCC) за
осъществяване на операции по търсене и спасяване
отговорно лице от спасителния координационен

център
съобщения форматирани по стандарта SITREP
отговорното лице от спасителния координационен

център по задачите за търсене и спасяване
точката, в която се предполага, че се намира

бедствуващият обект в началото на прилагане на
определена схема за търсене
участвуващите кораби са завършили едно

претърстване на най-вероятния район
цялата благоразумна надежда за оцеляване на
бедстващите изчезне
от бреговия спасителен център - RCC
2174,5 kHz - асоциирана честота за бедствие
срещу вятъра
еднаква скорост, равна на максималната скорост на

най-бавноходният кораб
10 мили
стриктно спазват международните Colreg
най-подходящия за изпълнение на операцията кораб,

посочен от OSC
се прекратява повърхностната вентилация на

насипния товар
спасителна лодка за спускане

насочени в посока обратна на посоката към зоната за
контакт
"Помощта на Вашия кораб, повече не е нужна."
"Насочете се след мен към бедстващ обект."
по посока на очакваният дрейф на бедстващия обект
обявява за район за плаване с повишено внимание
координатора на мястото на бедствието (OSC)
се коригира ширината на полосата на търсене в

зависимост от вятъра и вълнението
само от единичен спасителен кораб
Да се подведе фалина извън борда от бака към

кърмата.
да направи съответен запис в корабния дневник.
когато авариралото средство е самолет или

хеликоптер
да легне на курс успореден на този на
приводняването
той се отправя директно към началната точка на
района на търсене и започва осъществяването на
шаблон за търсене в разширяващ се квадрат (SS)

Авариен радиобуй за посочване на

местоположението.
Радиолокационен транспондер за търсене и

спасяване.
вахтите са напълно автоматични, но само до
известяване на бедствието; след това задължително
участва оператор от кораба
да дава "стоп" на машината и наблюдателите да се

ослушват за сигнали от бедстващите
чрез менюто ''DISTRESS ALERT'' или подобно меню,
или чрез изпращане на телексно съобщение
DISTRESS RELAY. DISTRESS ACKNOWLEDGEMENT.
Answering Pendant
спешно се нуждаем от храна и вода
не ме следвайте
спрете машината
намалете скоростта
три единици време

една единица време

hotel
нито един
"AR"
Великобритания
АА АА АА
флаг "N" над "C"

го превръща във въпрос
го потвърждава
без пауза между буквите като една буква
Трябва да спрете кораба незабавно
моят курс е ..........
имам спуснат водолаз
нуждая се от помощ
променям курса си на ляво
нямям управление, поддържайте връзка с мен
нуждая се от медицинска помощ
трапецовидни
отгоре надолу
"R"
"D"
грешка
Scharnow Turn
Williamson Turn
Кораба поддържа курс около 30 градуса срешу

вятъра/вълната
The side opposite of the wind
текущото маневрено състояние на кораба
капитана на обслужвания кораб
центъра на развъртане на кораба т.н. “Pivot point”
не освобождава капитана на кораба от отговорността

за управлението на кораба
винтът се върти на малки обороти
капитана на кораба и се предава на пилота преди

започване на маневрата
над 9 м
Капитана няма задължение да помага в

провлачването на кораб.
Square System
корен квадратен от дълбочината на района умножено
по 1.5
ленточен стопор
ако кораба пренася запалим течен товар или газ
100-110 метра
не повече от 0.5 възела
котвената верига остава постоянно силно натегната
slipping anchor
влекачът бута в кърмата
влекачът дърпа в кърмата
толкова по-далеч от центъра на тежеста е "pivot

point"
носови шпринг и кърмово въже
двете котви са готови за отдаване

три пъти газенето на кораба
малко пред мидела
"stern kick"
разширяването на ъгъла между вълните при

вълнореза на кораба и диаметралната равнина
повече от два пъти по-голям от този в открито море
Anderson Turn
три дълги
да хвърли спасителен кръг
да сочи към мястото където е паднал човека зад борд
Williamson Turn
Oscar
60 градуса
корабът се насочва към надветрената страна
Anderson Turn
Anderson Turn
Anderson Turn
руля се дава "на борд" на противоположната страна
MAYDAY
IAMSAR том III
закон на Бернули
атмосферното налягане - 1 милибар намалява нивото

с 1 см
обемното водоизместване разделено на LxBxD

когато кораба се движи в средата на канала
когато кораба подхожда за влизане в пристанището и
основен механизъм излезе от строя
място, след което свободно маневриране не може да

се осъществи
Head Up
височината от водолинията до топа на най-високата

антена или мачта
отклонява се руля така, че кораба да е на новия курс в
следващата поворотна точка
е 2 пъти по-голям от този в дълбоководен район
сила на засмукване и развъртане на носа към средата

на канала
двата кораба се изпреварват и са близко един до друг
със съизмерими скорости
влекачът достигне мидела на кораба
надлъжно преместване, рискаене и напречно

преместване
когато другият е силно полегат
влошава маневреността на кораба
Mediterranean Type
1,5 пъти дълбочината на района
Ъгъл на атаката
да намали скоростта и ъгъла на отклонение на руля
2,5 корабни дължини
водния поток оказва натиск върху кърмата по десния

борд и носа се отклонява на дясно
Parallel System
ИЗТОЧНИК
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1

STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.1

STCW A-II 1.1.1
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
IALA
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9

STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
ISM Code
STCW A-II 1.1.2.9
ISM Code
STCW A-II 1.1.2
ISM Code
ISM Code
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
ISM Code
ISM Code
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9

STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9

STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9

STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.2.9
STCW A-II 1.1.3.5
STCW A-II 1.1.3.4
STCW A-II 1.1.3.4
STCW A-II 1.1.3.4
STCW A-II 1.1.3.4
STCW A-II 1.1.3.4
STCW A-II 1.1.3.6
STCW A-II 1.1.3.7
STCW A-II 1.1.3.7
STCW A-II 1.1.3.7
STCW A-II 1.1.3.7
STCW A-II 1.1.3.7
STCW A-II 1.1.3.7
STCW A-II 1.1.3.8
STCW A-II 1.1.3.8
STCW A-II 1.1.3.5
STCW A-II 1.1.3.5
STCW A-II 1.1.3.5

STCW A-II 1.1.3.5
STCW A-II 1.1.3.5
STCW A-II 1.1.3.5
STCW A-II 1.1.3.8
STCW A-II 1.1.3.7

STCW A-II 1.1.3.5
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4

STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.4
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5

STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.5
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6

STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6

STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.6
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.2.11
STCW A-II 1.1.2.11
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.2.11
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.2.11

STCW A-II 1.1.2.11
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.7
STCW A-II 1.1.7
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
SOLAS Ch.5
STCW A-II 1.2.2
STCW A-II 1.2.2

COLREG 72
STCW A-II 1.2.2
ISM Code
ISM Code
ISM Code
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
ISM Code
Maritime Labour Convention 2006
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
ISM Code
STCW A-II 1.2.3
STCW A-II 1.2.3
ISM Code
STCW A-II 1.2.3
ISM Code
STCW A-II 1.2.5

STCW A-II 1.2.5
STCW A-II 1.2.5
IMO Res.A.857 ; IALA
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5



STCW A-II 1.3 ; ИМО Рес.А953
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3

STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3

STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3

STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3

STCW A-II 1.3
STCW A-II 1.3
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
STCW A-II 1.5.3.2
STCW A-II 1.5.3.2
STCW A-II 1.5.3.2
STCW A-II 1.5.3.2
IMDG Code
STCW A-II 1.5.3.2
STCW A-II 1.5.3.2

STCW A-II 1.5.2.7
STCW A-II 1.5.2.7
STCW A-II 1.5.2.7
STCW A-II 1.5.2.7
STCW A-II 1.5.2.7
SOLAS Ch.5
SOLAS Ch.5
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
SOLAS Ch.5
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2

STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
STCW A-II 1.5.2
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
International Code of Signals 2005


IAMSAR Vol.III
IAMSAR Vol.III
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3

STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1.5
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1

STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
STCW A-II 1.9.1.3
IAMSAR Vol.III
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1

STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1

STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1
STCW A-II 1.9.1.3

A-II-1 - OOW On Ships 500GT or More - F1-NAVIGATION - OPERATIONAL LEVEL - BG

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

A-II-1 - OOW On Ships 500GT or More - F1-NAVIGATION - OPERATIONAL LEVEL - BG

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Функция Корабоводене, ниво Оперативно

С морския секстант се измерват ъгли до:

Равнината на меридиана на наблюдателя определя

По кръговата система за отчитане на световните

По четвъртната система за отчитане на световните

По румбовата система за отчитане на световните

Денонощното въртене на Земята е:

Направлението нагоре определено от свободно

Основните кръгове в І-ва екваториална система са:

Основните кръгове във ІІ-ва екваториална система са:

Височината на светилото h представлява ъгъл:

Практически часови ъгъл е:

Височината на дадено светило се изменя най-бавно,

Местно време се нарича времето, отчитано от:

Всички наблюдатели разположени на един и същ

Ако преносът Δh е със знак минус, той се нанася:

Аргументи за влизане в морския астрономически

За да се определи точната поправка на компаса е

Какво означава намаляването размера на

При измерване със секстант на хоризонтален ъгъл

Кое е най-късото разстояние между две точки?

Ортодромична поправка се нарича:

На карта в меркаторска проекция локсодромията и

На картите в гномонична проекция ортодромиятата се

Вие сте на кораб в 04.00 часа поясно време на 3 юли и

Планираните навигационни определения при плаване

Какво означава понятието ''изолиния'' в навигацията?

При плаване по дъгата на големия кръг, пресичате

Какви видове карти се използват в корабоводенето за

В седмичните известия до мореплавателите се дава

За улесняване извършването на корекция някой от

Ако известиего до мореплавателите е придружено от

Кога навигационният офицер може да нанесе

Кой извършва цялостна корекция на всички

С какви навигационни карти се окомплектова кораба?

Утвърждаване на списъка на навигационните карти и

Точка с координати: φ = 43˚16'7N и λ

Истинския курс (ИК) се измерва в градуси от:

Като основа за определяне на географските

Географската ширина φ е нанесена върху морската

Корабно време се нарича времето на:

При промяна на корабното време:

Какво е важно да се направи, когато се нанася място

Принципа на работа на диференциалната система

Периода на въртене около Земята на спътниците в

В системата GLONASS във всеки момент и във всяка

По колко орбити се осъществява движението на

Хоризонталната точност на определеното място по

системата GPS се контролира от:

Принципът на действие на GPS се базира на т. нар.

"Навигационно съобщение" в системата GPS съдържа:

Някои от Спътниците от системата GALILEO носят

Акустичните вълни се разпространяват добре в

Загубата на енергия от отразения от морското дъно

Нивата на поглъщане от морската вода на излъчения

Корабният ехолот трябва да работи надеждно при

Изискванията за прецизна работа на ехолотите са за

При плаване в район с дълбочини до 20 метра,

Ако заложената от навигатора дълбочина в ехолота за

При пиезокристалните ехолоти амплитудата на

Поддържащата течност (компасната течност) на

Магнитно склонение наричаме (d):

Корабният магнитен компас служи за: