1.

So sánh ưu nhược điểm của các phương thức vận tải: biển, hàng không, sắt,
bộ, container, đa phương thức,

* Vận tải đường biển

a) Ưu điểm
- Năng lực vận chuyển: phù hợp với tất cả các loại hàng hóa, đặc biệt
là hàng cồng kềnh, siêu trọng
- Cự ly: dài
- Chi phí: thấp
- Tính an toàn: thường gặp rủi ro, không an toàn với hàng hóa
- Tính linh hoạt: cao vì hàng hóa k bị phụ thuộc vào giờ gấc và lịch trình
cố định
b) Nhược điểm
- Tốc độ và thời gian giao hàng: chậm, hạn chế khả năng tăng tốc
- Điều kiên môi trường: phụ thuộc nhiều vì sử dụng
- Thời gian giao hàng chậm
- Tính linh hoạt: không cao
*Vận tải đường bộ
a) Ưu điểm:
- Năng lực vận chuyển: phù hợp vận chuyển nhiều loại hàng hóa,
không phù hợp với hàng hóa lớn và cồng kềnh
- Cự ly: ngắn và trung bình
- Tốc độ và thời gian giao hàng: nhanh chóng
- Tính an toàn: an toàn đối với hàng hóa cao
- Tính linh hoạt: cao vì hàng hóa k bị phụ thuộc vào giờ gấc và lịch trình
cố định
- Điều kiên môi trường: phụ thuộc không nhiều
b) Nhược điểm
- Rủi ro tai nạn tương đối cao
- Chi phí: vận chuyển đường dài phải nộp thêm các khoản phụ phí
*Vận tải đường sắt
a) Ưu điểm
- Khả năng vận chuyển: Vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa; có thể
chuyên chở khối lượng lớn nhưng ko quá cồng kềnh
- Cự ly: xa và gần
 - Tốc độ và thời gian giao hàng: khá nhanh
- Chi phí: không cao; tiết kiệm chi phí với hàng rời và lô hàng có khối
lượng lớn nhưng không cồng kềnh
- Tính an toàn cao: đảm bảo hàng hóa không bị mất mát, hư hỏng; rủi
ro tai nạn thấp
- Điều kiện môi trường: ít bị ảnh hưởng
b) Nhược điểm
- Tính linh hoạt: không cao do chỉ hđ trên hệ thống đường ray có sẵn,
tuyến đường cố định
* Vận chuyển container
a) Ưu điểm:
- Năng lực vận chuyển: vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa, không
giới hạn về số lượng
- Chi phí: thuê nguyên container có chi phí thấp hơn vận chuyển riêng
lẻ, gộp hàng
- Tốc độ và thời gian giao hàng: nhanh chóng
- Tính an toàn: an toàn đối với hàng hóa cao
- Tính linh hoạt: cao vì khách hàng có thể quyết định thời điểm bắt đầu
vc theo thỏa thuận
- Điều kiên môi trường: phụ thuộc không nhiều
b) Nhược điểm
- Gặp khó khăn khi vận chuyển một số loại hàng hóa siêu trường, siêu
trọng không thể nhét vừa container
- Vốn đầu tư lớn
* Vận chuyển đường hàng không
a) Ưu điểm
- Tốc độ: rất cao, gấp 27 lần đường biển
- Thời gian giao hàng: nhanh chóng
- Cự ly: xa
- Tính an toàn và đều đặn: cao, ít tổn thất
- Điều kiên môi trường: ít phụ thuộc
- Được đơn giản hóa về thủ tục giấy tờ
b) Nhược điểm
- Chi phí: cao
- Năng lực vận chuyển: không tích hợp vận chuyển các loại hàng hóa giá trị
thấp, khối lượng lớn, cồng kềnh
- Vốn đầu tư lớn
* Vận chuyển đa phương thức
a) Ưu điểm:
- Tăng nhanh thời gian giao hàng
- Giảm phi phí vận tải
- Đơn giản hóa chứng từ thủ tục
- Tạo điều kiện tốt để sử dụng phương tiện vận tải, xếp dỡ và cơ sở hạ tầng,
tiếp nhận công nghệ vận tải mới và quản lý hiệu quả hệ thống vận tải
- Tạo ra dịch vụ vận tải mới, gaiir quyết công ăn việc làm
b) Nhược điểm
- Vốn đầu tư lớn cho cơ sở hạ tầng
 2. Thưởng xếp dỡ nhanh là gì? Phạt xếp dỡ chậm là gì? So sánh sự khác nhau
giữa 2 cách tính
Tiền thưởng xếp dỡ nhanh (Despatch money): là khoản tiền người chuyên chở phải
trả cho người thuê tàu vì họ xếp dỡ hàng nhanh hơn so với thời gian quy định trong
HĐ
Tiền phạt xếp dỡ chậm (demurrage money): là khoản tiền mà người thuê tàu phải trả
cho người chuyên chở do họ xếp dỡ hh chậm

Thưởng xếp dỡ Phạt xếp dỡ

Mức thưởng/phạt Mức thưởng = ½ mức phạt Mức phạt = 2 mức thưởng

Thời gian +Tính cho “toàn bộ thời gian

thưởng/phạt tiết kiệm được” (for all time + Một khi đã bị phạt thì luôn
saved) luôn bị phạt (once on
demurrage, always on
demurrage)
+ Chỉ thưởng cho “thời gian
làm việc tiết kiệm được” (all
working time saved)

Tổng tiền
thưởng/phạt + Tổng tiền thưởng = mức + Tổng tiền phạt = mức phạt x
thưởng x thời gian thưởng thời gian phạt

3. Giới hạn trách nhiệm theo bảng quy tắc UNCTAD/ICC 1992
Giới hạn trách nhiệm
Bồi thường mất hàng
- 666,67 SDR/kiện hoặc đơn vị hàng hóa
- 2 SDR/kg
- 8,33 SDR/kg khi không có hành trình VTB hoặc thủ
- Khách hàng được chịn cách tính có số tiền cao hơn
Bồi thường chậm hàng
- 2,5 lần tiền cược của số hàng giao chậm nhưng không vượt quá tổng tiền cước hợp
đồng
4. Quy trình FCL/FCL; LCL/LCL; LCL/FCL; FCL/LCL
4.1 PP nhận nguyên giao nguyên (FCL/FCL)
a) Chủ hàng giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho người
chuyển chở tại container (CY) của cảng đi
b) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, xếp container lên tàu và vận chuyển đến
cảng đến
c) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ container khỏi tàu và đưa về CY
d) Người chuyên chở giao container trong tình trạng nguyên niêm phong cho người
nhận tại CY của cảng đến
4.2 PP nhận lẻ giao lẻ (LCL/LCL)
 a) Người gửi hàng giao hàng lẻ của mình cho người chuyên chở tại trạm giao nhận
đóng gói hàng lẻ (CFS) của nơi đi
b) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, đóng gói hàng lẻ của nhiều chủ hàng vào
container và niêm phong kẹp chì
c) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, xếp container đã đóng hàng lên tàu và
vận chuyển đến nơi đến
d) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ container khỏi tàu và đưa về trạm
CFS
e) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ hàng hóa ra khỏi container và giao
cho từng người nhận tại CFS
4.3 PP nhận lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)
a) Chủ hàng giao lô hàng lẻ cho người chuyên chở hoặc người gom hàng tại CFS quy
định và lấy HB/L hoặc OB/L trong đó có ghi chữ “part of container”
b) Sau khi kiểm tra hải quan, người chuyên chở hoặc người gom hàng vào container tại
CFS
c) Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến
d) Người chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đưa về CY hoặc CFS của cảng đến và
giao cho người nhận
4.4. PP nhận nguyên giao lẻ (FCL/LCL)
a) Chủ hàng giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho người
chuyển chở tại container (CY) của cảng đi
b) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, xếp container đã đóng hàng lên tàu và
vận chuyển đến nơi đến
c) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ container khỏi tàu và đưa về trạm
CFS
d) Người chuyên chở, bằng chi phí của mình, dỡ hàng hóa ra khỏi container và giao lẻ
cho từng người nhận tại CFS