Hội thảo kỹ thuật tháng 3/2018 NỘI DUNG

NỘI DUNG CHÍNH

I. Phần 1: HVN lắng nghe , thu thập ý kiến từ HEAD và thảo luận.

II. Phần chia sẻ của HVN.

1. Chia sẻ của phòng dịch vụ khách hàng.

2. Chia sẻ của phòng phụ tùng

3. Chia sẻ của phòng chất lượng

III. Phần chia sẻ của các nhà cung cấp

1. Chia sẻ của nhà cung cấp THREE BOND

2. Chia sẻ của nhà cung cấp IDEMITSU

3. Chia sẻ của nhà cung cấp NGK

 HỘI THẢO KỸ THUẬT NĂM 2018 1/7
Part Claim 6954km Part Taikuy 25000km
* Động cơ bị ì máy và không chạy :
1. Hiện trạng:
- Khách hàng khiếu nại khi bóp tay côn vào số rồi nhả côn ra xe bị
NG OK
ì máy và không chạy.
- Model: K56G Các đĩa ma sát,đĩa ép Các đĩa ma sát,đĩa ép
- Số lượng phát sinh: ~ 25case/M. bị mòn cháy. không mòn cháy.

2. Kết quả kiểm tra và phân tích: * Tại AHJ:

* Tại HVN. • Kết quả xác nhận kích thước Center Clutch và Platte Clutch Masspro :
Y
Chi tiết
X
Center Clutch bị PLATE CLUTCH => Kích thước chi
NG kích thước tiết (CENTER
Φ38 là nguyên CLUTCH & PLATE
Ø38 (-0.025/0) nhân gây lỗi. CLUTCH) sản xuất
hàng loạt tại Maker
Tên phụ tùng STD Act Jud
CENTER CLUTCH trước khi lắp ráp
X: + 0.014 đều theo tiêu chuẩn
CENTER, CLUTCH Ø38(-0.025/0) NG
Y: + 0.016
bản vẽ.
PLATE, CLUTCH X: +0.027
Ø38(+0.025/+0.050) OK
PRESSURE Y: +0.035

* Xác nhận công đoạn sản xuất: Tại AHJ công đoạn ghép cụm CLUTCH vào Engine phát sinh quá lực khi xiết Nut 14mm. STD: 69~78Nm


ACT: 98Nm

締付けトルク 締付時の変形量
開放後の変形量

Kết quả Test tái hiện đánh giá khi 3. Cơ chế phát sinh:
(永久変形量）
bị xiết quá lực kết hợp với nhiệt độ
規定MAX 78Nm 0.013 0.000 tăng cao khi Engine làm việc
Gây
ra biến đổi kích thước chi tiết.
公差外 98Nm 0.024 0.010

Kết luận: CENTER CLUTCH sai kích thước Φ38 là do bị xiết quá lực NUT 14mm
trong quá trình lắp ráp và ảnh hưởng của nhiệt độ cao khi Engine hoạt động. クラッチ
クラッチ
4. Đối sách: AHJ quản lý lực xiết theo đúng tiêu chuẩn bản vẽ: STD: 69~78N.m
Đặt lực 74N.m. センター
- Số máy áp dụng: KC26E-1152870.
センター
締付け軸力
5. Thông tin tới Head:
- Yêu cầu tất cả các Head khi sửa chữa bảo dưỡng cho khách hàng liên quan tới tháo
lắp cụm CLUTCH ASSY phải dùng cân lực cân đúng theo tiêu chuẩn cho khách hàng. 径UP
 HỘI THẢO KĨ THUẬT 2018 2/7
* Driven Face hỏng vòng bi 6902 :
1. Hiện trạng :
- Model phát sinh: All Model
- Số lượng phát sinh: 40 case/M
- Khách hàng khiếu nại khi dắt hoặc quay bánh sau có tiếng kêu lạ.
2. Kết quả kiểm tra và phân tích:
- PULLEY ASSY DRIVEN kêu do hỏng BRG 6902
Nguyên nhân do xiết quá lực NUT 12mm .
3. Kết quả kiểm tra tại Head: Sau đợt HTKT lần trước có nhận được thông tin trường hợp xe chưa bị tháo ra lần nào.

* Kiểm tra tại HVN
xe

có lỗi sửa chữa liên quan

Do công đoạn sửa
chữa không tuân thủ đúng
tiêu chuẩn
Chúng tôi
Quay bánh kêu gột Nut 12mm chưa có dấu Cân lực thấy vượt quá tiêu chuẩn Kiểm tra hỏng đã có đối sách cho vấn đề
gột hiệu tháo ra (STD: 44~54 N.m. ACT: 85N.m) BRG 6902 này.
4. Cơ chế phát sinh:
Trạng thái OK Trạng thái NG * Hướng dẫn tháo lắp cụm PULLEY ASSY DRIVEN.
Outerning.
Outer Clutch Outer Clutch Tiêu chuẩn lực NUT 12mm: 44~54N.m
Outerning.
Inering. Inering.

Driver F Driver F
Shaft Shaft

BALL Nut12mm BALL Nut12mm

Xiết lực 49N.m Xiết lực Dùng súng xiết Dùng cân lực, cân
60N.m Vặn gá Nut 12mm vào
NUT 12mm với lực lực NUT 12mm
Trục SHAFT DRIVER
Inering không bị đẩy vào Inering bị đẩy vào vừa đủ theo tiêu chuẩn.

5. Khuyến cáo tới HEAD:

- Yêu cầu các HEAD khi sửa chữa bảo dưỡng liên quan tới PULLEY ASSY DRIVEN phải dùng cân lực cân đúng theo tiêu chuẩn
cho khách hàng
 HỘI THẢO KĨ THUẬT ( Tháng 9 & 10-2017) 3/7
*. Vấn đề bong sùi sơn các chi tiết trên xe: WHEEL RR GRAP HUB FR, RR COVER ENGINE FR FORK

1. Hiện trạng
- Đời xe phát sinh: Tất cả các đời xe
- Số lượng phát sinh: 7pcs/ tháng.
- Các chi tiết bị sùi sơn sau một thời gian sửa dụng.
2. Kết quả kiểm tra và phân tích:
Kiểm chứng những chi tiết khác
Kết quả kiểm tra vết rỉ Soi phóng đại Phân tích vị trí ăn mòn
No Tên chi tiết Hiện trạng
Có chất ăn mòn
mạnh 1 RR GRAP
Nguyên nhân
2 HUB COMP phát sinh đều
COVER
sùi sơn giống
3 hiện trạng
Soi phóng đại nhận thấy bề mặt ENGINE
Bong sùi sơn tại vị trí xung phát sinh trên
sơn trên chi riết claim sùi sơn & vỡ Có chất ăn mòn mạnh
quanh Rim vành sơn từ bên ngoài vào trong 4 FRONT FORK WHEEL
3. Thử nghiệm tái hiện Kết quả thử nghiệm HVN
Nội dung thực Thời gian thực hiện
hiện
Hạng mục test Phụ tùng test
Ngày test Ngày kết thúc
Kết quả Nhận xét Hình ảnh test
Try1: Hóa chất Giống chi
Sùi sơn

Tái hiện rửa chi

màu vàng tiết Claim Phát sinh vấn đề
tiết bằng nước Try2: Hóa chất 1.COVER ENGINE
Sùi sơn
Giống chi bong sùi sơn
rửa xe thông màu xanh tiết Claim
thường ngoài thị 2.RAIL RR GRAP 10-Nov-14 9-Feb-15 như thị trường
trường trên phụ Try3: Hóa chất Giống chi
Sùi sơn
tùng của VAP + màu trắng đục 3.WHEEL COMP tiết Claim
VPIC + HVN
Try4: không hóa Không sùi Không giống
chất sơn chi tiết Claim

4. Cơ chế phát sinh

Sử dụng dung dịch rửa xe có Các chất ăn mòn mạnh bám lại Sau một thời gian lớp sơn mạ bị
các chất ăn mòn mạnh trên bề mặt, ăn mòn lớp sơn mạ bong

5. Lưu ý tới Head

- Giải thích cho khách hàng đây không phải lỗi chất lượng.
- Khuyến cáo khách hàng sau khgi rửa xe chú ý lau khô các chi tiết sơn mạ trên nền kim loại.
 Kết quả kiểm tra và đánh giá phụ tùng sơn tại HVN và maker: 4/7
RR GRAP L SIDE HUB
STT Hạng mục Tiêu chuẩn Thực tế Hình ảnh Đ.giá STT Hạng mục Tiêu chuẩn Thực tế Hình ảnh Đ.giá STT Hạng mục Tiêu chuẩn Thực tế Hình ảnh Đ.giá

NH-35M NH-364M NH-364

1 Màu sơn R-340C (mầu đỏ) OK OK 1 Màu sơn OK OK 1 Màu sơn OK
(Trắng bạc) (Trắng ) (Sơn mầu trắng)

2 Chiều dày > 20 µm 32 OK 2 Chiều dày 20~100 µm 27 OK 2 Chiều dày 20~100 µm OK

3 Độ cứng >F OK 3 Độ cứng >F H OK 3 Độ cứng >F H OK

Miết 8 lần Miết 8 lần Miết 8 lần

độ bóng không thay độ bóng không thay độ bóng không thay
4 Độ phai màu đổi,sơn bám ít lên
OK OK 4 Độ phai màu đổi,sơn bám ít lên OK OK 4 Độ phai màu OK OK
đổi,sơn bám ít lên
băng vải băng vải băng vải

100/100 100/100 100/100

5 Đô bám dính không bong OK 5 Đô bám dính không bong OK 5 Đô bám dính Không bong OK
(không bong) (không bong) (không bong)

6 Số lần sơn 1~3 lần 1~3 lần OK 6 Số lần sơn 1~3 lần 1~3 lần OK 6 Số lần sơn 1~3 lần (không bong) OK

48h liên tục 48h liên tục 48h liên tục

7 SST phồng rộp ≤2mm 0.6 OK 7 SST phồng rộp ≤2mm 0.4 OK 7 SST phồng rộp ≤2mm OK
(từ tâm cắt ra ngoài) (từ tâm cắt ra ngoài) (từ tâm cắt ra ngoài)

WHEEL FR FORK
STT Hạng mục Tiêu chuẩn Thực tế Hình ảnh Đ.giá

NH-146M NH-146M
1 Màu sơn OK
(trắng đục) (trắng đục)

2 Chiều dày 20~100 µm 28 OK

3 Độ cứng > F H OK

Miết 8 lần
độ bóng không thay
4 Độ phai màu OK OK
đổi,sơn bám ít lên
băng vải

100/100
5 Đô bám dính Đô bám dính
(không bong)
OK

6 Số lần sơn 1~3 lần 1~3 lần OK

48h liên tục

7 SST phồng rộp ≤2mm
(từ tâm cắt ra ngoài)

Kết luận:
-Kết quả kiểm tra chi tiết Claim tại các vị trí không bị sùi sơn cho kết quả OK – không có sự thay đổi về tiêu chuẩn
chất lượng và hạng mục kiểm soát
-Nguyên nhân hiện tượng sùi, rộp sơn là do tiếp xúc với môi trường mang tính axit cao.
 HỘI THẢO KĨ THUẬT : Tay n*m xoay 5/7
1.Hiện trạng: Cắt kiểm tra bên trong xác nhận:
- Đời xe phát sinh: Tất cả các đời xe. Keo vón cục
- Trong các đợt MQI, phát hiện L GRIP HANDLE xoay lỏng. Thường
xoay ở 20~30mm đầu sau đó xoay lỏng dần vào bên trong Keo vón lại thành từng
2.Điều tra tại HVN: 20~30mm cụm nhỏ trên bề mặt.
* Kiểm chứng việc bôi keo L GRIP HANDLE tại HVN. * Kiểm tra lượng keo bôi đạt tiêu chuẩn trên 80% bề mặt.
Actual Part
Item Standard Jud
K35 85% K29 85% K89 85% K90 85% K44 90%

Glue
on L 80% Min OK
Bơm keo tự Lắp hoàn thiện GRIP
Lắp Cover Lắp ráp L GRIP
động lên xe

* Thử nghiệm tái hiện tại HVN: * Cơ chế phát sinh

Sau 3,4 lần

phơi nắng và
rửa xe

Phơi nắng 15 phút Keo vón cục

Xịt rửa xe áp lực cao
với nhiệt độ ~56˚C
Kết quả: Keo vón cục lại, không có tác dụng kết dinh giữa tay nắm
cáo su và tay lái.
Kết luận: Phát sinh như thị trường khiếu nại

3. Phương pháp khác phục:

i HEAD i HVN

Cải tiến kích
Hạng mục Tiêu chuẩn Điều kiện Lực trước Lực sau cải tiến
thước

- Giải thích cho khách hàng đây không * Đưa kích thước L GRIP
về miền Min để tăng lực Nhiệt độ
phải lỗi chất lượng. bình
- Khuyến cáo khách hàng: không nên rửa xoay của L GRIP
Cải tiến thường
xe xịt trực tiếp vào vị trí trên và hạn chế khuân L ~320N xoay 450N không xoay
để xe dưới trời nắng quá lâu. GRIP về
Ø 21.4±0.5 Ø 21
- Khi sử dụng không nên tự ý vặn GIRP miền Min
Nhiệt độ
Lnhư vậy có nguy cơ làm bị lỏng 48*C

~100N xoay 320N xoay

=> Tạm thời theo dõi thêm ngoài thị trường & HVN sẽ cố gắng cải tiến thêm 1 số hạng mục nhưng cần có thời gian test & thử nghiệm
 HỘI THẢO KĨ THUẬT ( Horn comp kêu rè) 6/7
*. Còi kêu rè, không kêu do nước vào :
Vị trí lắp ráp
1. Hiện trạng còi trên xe
- Đời xe phát sinh: WAVE ALPHA , FUTURE, LEAD. thực tế.
- Khách hàng khiếu nại còi kêu rè và không kêu..
2. Kết quả kiểm tra và phân tích:

Đánh giá:
Nước vào bên trong còi, gây rỉ sét các tiếp
điểm => Tiếp xúc điện kém => Còi không
kêu, kêu nhỏ và rè.
Ngoại quan không có điểm Cắt ra kiểm tra còi bj nước vào bên trong làm rỉ sét các chi
bất thường tiết và phần tiếp điểm. 1.4. Cơ chế phát sinh:
3. Kiểm chứng nguyên nhân phát sinh vào nước: Đi qua đường ngập, nước
Vị trí thông
•Thử nghiệm ( 2pcs). Chạy xe 20km, sử dụng còi 40 lần: hơi của còi bám vào còi
No1 No2
Khi sử dụng còi màng rung
hoạt động và làm cho áp
xuất bên trong thay đổi
Rửa xe 5 phút ( Chạy xe qua đường
Áp lực phun nước 5 chu kỳ, Kiểm tra diaphram và Case Nước đọng Nước bị hút vào
nước ngập 20cm 80% bề mặt có đọng nước tại vị trí trong còi khi màng
0.3kgf/cm²) Hút nước vào bên trong còi
thông hơi rung đàn hồi trở lại
từ vị trí thông hơi của còi.
Kết luận: Horn comp kêu rè là do bị nước vào trong quá trình sử dụng của khách hàng đi đường
5. Quản lý tại đảm bảo chất lượng tại HVN
ngập nước hoặc rửa xe với áp lực nước cao
Số lượng
4. Cải tiên HVN tăng khả năng chống nước Horn Comp 1.6. Test sau cải tiến STT
Nội dung
kiểm tra Tiêu chuẩn Hình ảnh kiểm tra Vị trí kiểm tra

【Cấu tạo thông khí hiện tại】 【Cấu tạo thông khí cải tiến】
Phía Kiểm tra
Không hở
Min 1
Dữ liệu của
Thông khí 1 khí ≥ 10 NCC sản
Phía Cover hở khí
kPa
pcs
xuất HORN
cover Kín khí
Phun trực tiếp Chạy đường ngập nước
Kiểm tra
1
khe hở 4 2 Cắt kiểm
Không có 3
2 COVER tra trên 4 vị
khe hở 3 PCS
và màng trí (1 ~ 4)
Phía dập Phía dập rung
Thông khí Thông khí
Đo 4 vị trí
Độ dầy như
6. Lưu ý tới các Head: 3 2.50 ±
2.50 ± 0.1
3 pcs vị trí cắt (1
mm
- Khuyến cáo khách hàng hạn chế sử dụng còi khi đi trong điều đường Kiểm tra lượng nước vào
0.5 ~ 4)

ngập nước, khi rửa xe không phun nước trực tiếp vào còi sau khi rửa xe bên trong còi rất ít.Bề mặt
dùng súng khí thổi khô nước bám trên còi. diapharm và case phần có Với tất cả hạng mục kiểm soát tại HVN đảm bảo
- Giải thích cho khách hàng về cơ chế phát sinh nước vào bên trong còi. nước đọng chỉ khoảng 2% không có hàng NG ra ngoài thị trường
 HỘI THẢO KĨ THUẬT ( Feb-2018) 7/7
Vấn đề : ECU không hoạt động do quá dòng điện (dòng xe sử dụng Smart Key)

1. Hiện tượng:
- Model: Sử dụng Smart Key SH, SH Mode, PCX, LED, Airblade.
- Số lượng phát sinh: 07Pcs/ tháng
- Khách hàng khiếu nại: Xe đang đi chết máy, không khởi động được động cơ.
- HVN kiểm tra và phát hiện: ECU bị hỏng do quá dòng điện gây ra.

2. Nguyên nhân: ECU không

hoạt động
- Do trong quá trình sử dụng đã đấu nối thiết bị phụ làm hệ thống điện trên xe
bị chạm chập làm ECU bị ngắn mạch

Kiểm tra bên

trong linh kiện
phát hiện linh
kiện bị nổ,
cháy do có
Phụ tùng OK Phụ tùng dòng điện lớn
không bị nổ Claim bị nổ đi qua

3. HVN khảo sát một số phụ kiện ở ngoài thị trường đang sử dụng.
- Ở ngoài thị trường đang lắp rất nhiều thiết bị phụ lên xe đã có Smart Key.
Bộ chống cướp ở ngoài thị trường
Fob SCU ECU
Mã ID

Các dòng xe đã trang bị khóa Smart Key để

đảm bảo không bị bẻ khóa lấy trộm xe và Tuy nhiên do có một số khách hàng vẫn lắp hệ thống chống cướp và các hệ
thống còi đèn cảnh báo để đảm bảo an toàn và sở thích của mình => có nguy
có còi đèn để cảnh báo
cơ chạm chập trong quá trình đấu nối dẫn đến ECU bị cháy, nổ do quá dòng
4. Khuyến cáo:
- Tuyệt đối không đấu thêm các thiết bị phụ bên ngoài để tránh làm hỏng ECU trên xe.
- Giải thích cho khách hàng hiểu về các mối nguy mà thiết bị phụ gây ra.
Hội thảo kỹ thuật tháng 3/2018

XIN CẢM ƠN !