Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường

NỘI DUNG CHÍNH

A. Thông tin về máy MCI

B. Hướng dẫn xử lý thị trường

C. Lưu ý khi làm khiếu nại bảo hành

D. Khiếu nại khách hàng

E. Thông tin đào tạo

F. Thông tin khác

Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường
8. Lưu ý về các điều kiện để hệ thống Idling Stop hoạt động
A. Vấn đề
Khách hàng phản ánh chế độ dừng cầm chừng không hoạt động
tuy nhiên khách hàng không nắm rõ các điều kiện để kích hoạt
chế độ này.

B. Điều kiện để Idling Stop hoạt động

1. Công tắc cầm chừng phải được bật sang chế độ IDLING STOP
2. Đèn chế độ cầm chừng trên đồng hồ tốc độ phải hiển thị.
3. Động cơ phải đủ nóng.
4. Xe phải dừng hẳn. Hệ thống Idling Stop
5. Tay ga phải đóng hoàn toàn
6. Xe phải chạy ít nhất một lần trên 10km/h.
7. Tốc độ cầm chừng nằm trong tiêu chuẩn (1700 ± 100
vòng/phút)

C. Yêu cầu
• HEAD tăng cường hướng dẫn cho khách hàng khi bán xe hoặc
khi
khách đến làm kiểm tra định kỳ.
• HEAD sử dụng đồng hồ để kiểm tra và điều chỉnh tốc độ cầm
chừng theo đúng tiêu chuẩn mà HVN khuyến cáo
(tốc độ cầm chừng quá thấp hoặc quá cao sẽ ảnh hưởng đến
hoạt động của hệ thống Idling Stop)
Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường

 Hướng dẫn về việc điều chỉnh tốc độ cầm chừng cho xe ga

A. Vấn đề
HEAD chưa thực hiện đúng thao tác điều chỉnh tốc độ cầm
chừng của những xe ga sử dụng động cơ eSP (loại không
có IACV)
B. Nguyên nhân
• HEAD chưa nắm rõ quy trình cũng như thông tin cụ thể về
việc điều chỉnh tốc độ cầm chừng,
• HEAD chưa hiểu rõ tầm quan trọng của việc điều chỉnh tốc
độ cầm chừng đúng tiêu chuẩn và những vấn để có thể xảy
ra nếu tốc độ cầm chừng không được điều chỉnh chính xác.
• HEAD không sử dụng đồng hồ đo khi thực hiện kiểm tra
và điều chỉnh tốc độ cầm chừng.
C. Yêu cầu
HEAD thực hiện điều chỉnh tốc độ cầm chừng theo hướng
dẫn trên sách hướng dẫn bảo trì và thông tin kỹ thuật
2HVN HTI 2014 010.
Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường
9. Hướng dẫn xác nhận rò rỉ nước làm mát
A. Hiện tượng
Khách hàng khiếu nại tại vị trí Bơm nước làm mát bị thấm
ướt, hoặc ri 1-2 giọt nước làm mát khi nổ nóng máy
Trong 1 số trường hợp khi bảo dưỡng định kỳ HEAD phát
hiện ra
B. Nguyên nhân
Do hiện tượng xả áp Bơm nước làm mát tại lỗ Φ4 , nước làm mát sẽ bị thấm hoặc rỉ 1-2 giọt khi sử dụng
(không chảy thành dòng liên tục) – Đây không phải vấn đề chất lượng

Cơ chế xả áp :
Khi động cơ làm việc, nhiệt đô nước làm mát tăng => áp suất
tăng đến giá trị tới hạn. Lò so 5 bị ép lại phát sinh khe hở nhỏ
Seal Mechanical và Seal Impeller => áp suất được xả và một
lượng nhỏ nước mát ra ngoài. Sau đó Lò so trở về trạng thái ban
đầu, nước mát không rò rỉ.
Tác dụng xả áp :
Đảm bảo an toàn các chi tiết khi làm việc
.

C. Hướng dẫn của HVN

Với những trường hợp bị thấm hoặc rỉ 1-2 giọt nước Head để giải thích cho khách hàng hiện tượng phát sinh
hoàn toàn bình thường.
Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường
10. Xác nhận, kiểm tra cần tăng xích cam
A. Hiện tượng khiếu nại
. Khách hàng khiếu nại: Xe chạy sau một thời gian
phát sinh tiếng kêu.
. HEAD kiểm tra phát hiện con lăn cần tăng cam mòn

B. Nguyên nhân Arm Comp cam

chain Tensioner mòn
- Do con lăn bị mắc kẹt với Pin => Trong quá trình hoạt động không trơn tru  gây mòn Roller

- Một số trường hợp sử dụng sau khi thay thế Cần tăng xích cam, tiếp tục tái phát  Nguyên nhân do xích
cam… bị mòn  ảnh hưởng tới cần tăng cam.

Mòn
lõi
sắt

C. Hướng dẫn của HVN

Đốí với những trường hợp Cần tăng cam bị mòn, yêu cầu Head kiểm ra các chi tiết ăn khớp liên quan.
Nếu đã bị mài mòn  thay thế cho khách hàng.
Các phụ tùng cần kiểm tra: Nhông cam, xích cam, nhông thời điểm, dẫn hướng tăng cam…
Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường
11. Xác nhận hiện tượng cong thanh truyền
A. Hiện tượng khiếu nại
- Xe bị chết máy, khó tăng tốc.Kỷ thuật viên tháo động cơ kiểm tra thấy
thanh truyền bị cong
B. Nguyên nhân
I. Thủy kích (nước vào trong động cơ)
Sử dụng xe ở đường ngập
nước sâu, rửa xe phun
nước trực tiếp vào bầu lọc
gió, làm cho nước chui vào
buồng đốt của động cơ gây
cong gãy tayQ biên.

Giải thích cơ chế phát sinh

Đường đi của nước Điểm Nước cản Piston lên

Bầu lọc gió chết trên điểm chết trên
Cổ Kì hút Kì nén
hút

Buồng đốt Nước

Nước
Nước xâm nhập vào buồng đốt động cơ gây cản hành trình đi lên (trong kì nén) của Piston, Piston
không lên được điểm chết trên, làm cho thanh thuyền bị nén lại, gây cong tay biên.
 Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường
11.Xác nhận hiện tượng cong thanh truyền
II. Sai thời điểm đánh lửa

HEAD kiểm tra thời điểm đánh lửa khi ở tốc độ cầm chừng
(1700 ±100 vòng/p)đánh lửa tại điểm F
III. Xích cam và thời điểm đóng mở xuppap IV. Vật liệu của tay biên.

Vị trí cong, gãy trên tay biên; biến dạng theo hướng
Kiểm tra xích cam có bị đứt không và thời điểm đóng mở nào (dọc, ngang); vật liệu có bị rỗ hay có dấu hiệu khác
của xuppap thường hay không?
C. Khuyến cáo khách hàng khi rửa xe:
- Đề nghị các HEAD giải thích cho khách hàng hiểu cơ chế phát sinh vấn đề khi có khiếu nại.
- Khuyến cáo khách hàng không sử dụng xe đi qua đường ngập nước sâu, khi rửa xe không phun vào vị trí miệng bầu lọc gió.
Với những trường hợp tương tự HEAD vui xác nhận kỹ, nếu thấy điểm bất thường vui lòng liên hệ phòng dịch vụ để được
tư vấn thêm.
Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường

12. Cụm đồng hồ không hoạt động do nước vào

A. Vấn đề
- Đồng hồ tốc độ hỏng trong quá trình sử dụng
B. Nguyên nhân
- Hỏng do lỗi chất lượng. Circuitboard show sign of
- Hỏng do tác động từ bên ngoài (vd: nước vào, …) rust (water intrusion)
C. Xử lý
- Tháo cụm đồng hồ kiểm tra nếu bên trong không có
dấu hiệu bụi bẩn, đất cát bám hay rỉ sét thì HEAD thay
thế nguyên cụm đồng hồ.
D. Chú ý
-Nếu có dấu hiệu nước vào như hình ảnh, giải thích
cho khách hàng.
- Khuyến cáo khi rửa xe không xit trực tiếp vào đồng
hồ (vị trí lỗ thông hơi bên dưới mặt đồng hồ)
Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường

13. Hệ thống đèn LED xe PCX 125 không hoạt động bình thường

A. Hiện tượng
Hệ thống đèn LED của xe PCX 125 hoạt động không bình
thường do bị cháy cụm điều khiển đèn LED.
UNIT COMB LED
CONTROL

B. Nguyên nhân
Do lắp thêm phụ kiện điện không chính hãng (VD: hệ thống
chống trộm, còi chíp,…) gây ra quá dòng tới các linh kiện
bên trong bộ điều khiển đèn LED, dẫn tới ngắn mạch và
làm hệ thống đèn LED không hoạt động bình thường.

C. Khuyến cáo
Khuyến cáo khách hàng không nên lắp thêm những phụ
kiện điện không chính hãng để đảm bảo cho xe hoạt động
bình thường. Những trường hợp lắp thêm phụ kiện điện
không chính hãng Honda sẽ từ chối bảo hành.
Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường
14. Hướng dẫn xác nhận cuộn điện đứt dây do lắp thêm phụ kiện Inox
A. Hiện tượng:
- Khách hàng khiếu nại: xe không thể khởi động được, đèn Mil nháy 52 nháy.
- HEAD kiểm tra và đánh giá lỗi do Stator Comp. Sau khi thay thế chi tiết mới  xe hoạt động bình thường
B. Nguyên nhân:
- Do lỗi chất lượng: HVN đang điều tra và đã có nội dung trả lời.
- Do lỗi sử dụng: Dây bị tác động và đấu thêm thiết bị phụ (tấm bảo vệ Inox, thiết bị chống trộm).
 Hiện trạng Stator Comp mà HVN đã xác nhận được.
Stator Comp bị tác động: dây điện rách, đứt Stator Comp đấu thêm thiết bị phụ: Xe lắp phụ kiện inox : dây điện bị rách

Dây của
Lắp Inox vào
cảm biến
két nước làm
CKP bi biến
mát
dạng
Băng dính
quấn bên
Vỏ bọc ngoài dây Tấm Inox ở
cách điện gần dây điện
điện bị cảu cảm biến
Dây điện bị
rách CKP
cắt, hàn để
đấu thêm
thiết bị phụ Dây của cảm
Cắm dây biến CKP bi
Dây điện
điện vào rách => xe
bị đứt
đầu giắc để không hoạt
đấu thiết bị động
C. Biện pháp xử lý: phụ
- HEAD xác nhận kĩ hệ thống điện trên xe, Stator Comp trước khi gửi chi tiết về HVN.
+Trường hợp lỗi do chất lượng: HEAD thay thế cuộn điện cho khách hàng.
+Trường hợp lỗi do sử dụng:HEAD giải thích cho khách hàng đây không phải lỗi chất lượng, HVN không bảo hành đối với những trường
hợp trên.
 Hội thảo kỹ thuật 07-2014 Hướng dẫn xử lý thị trường
15. Hướng dẫn xác nhận xe tự tăng ga
A. Hiện tượng:
- Xe vẫn chạy khi về hết ga
- Khi khởi động xe tốc độ không tải lên đến 20-60km/h
B. Nguyên nhân:
• Do yếu tố sử dụng làm bụi và dị vật gây kẹt họng ga
• Do lỗi họng ga
1 số hiện trạng xác nhận do kẹt họng ga

Biến dạng seal trong quá trình Bụi và cát đi vào bầu lọc gió Mất ống lọc cặn ở bầu Bụi và cát vào bầu lọc gió Bụi và cát từ bầu lọc gió đi vào
tháo lắp bảo dưỡng bầu lọc gió từ vị trí seal biến dạng lọc gió từ vị trí mất ống lọc cặn họng ga và làm kẹt họng ga

C. Biện pháp xử lý
- Khi gặp hiện tượng khiếu nại xe vẫn chạy khi về hết ga, đề nghị Head thực hiện theo lưu trình sau:
Tháo kiểm tra vị trí: bên trong bầu
Khách hàng khiếu Vệ sinh bầu lọc Lắp lại chi tiết và Có
lọc gió, họng ga xem có bụi, cát Có Giải thích cho
nại xe vẫn chạy gió,họng ga, dây kiểm tra hiện trạng
hay không, dây ga có kẹt hay khách hàng
khi về hết ga ga cho xe có hết hay không
không
Không Không

Lắp đổi họng ga khác vào kiểm Có

Thay thế họng ga và gửi
tra xem có hết hay không về HVN xác nhận

Không Liên hệ với HVN để được

hướng dấn
D. Lưu ý từ HVN
Sau khi thay thế họng ga thì phải thực hiện thao tác cài đặt cảm biến TP theo hướng dẫn bảo trì.