ффф

фффф

ВСТУП
2 слайд + 3 слайд

Розвиток ринкової економіки сприяє підвищенню конкуренції та

вимагає пошуку нових ніш розвитку. Логістична діяльність є невід'ємною
частиною функціонування значної кількості підприємств та є
передумовою сталого розвитку компанії. Транспортна логістика є однією
із ключових складових логістичної системи підприємства, ключовим
завданням якої є повноцінне задоволення потреб споживачів у перевезенні
їх вантажів, до того ж ефективні транспортні системи забезпечують
економічні та соціальні можливості та переваги, такі як краща доступність
до ринків, зайнятість та додаткові інвестиції, разом з тим, транспорт
впливає на такі економічні фактори як географічна спеціалізація, масштаб
і сфери виробництва, посилена конкуренція, підвищена вартість землі і все
це відбувається на фоні зростання вимог щодо необхідного рівня
логістичного обслуговування та гнучкості логістичних послуг. Тому вкрай
необхідним елементом сучасних логістичних проектів є залучення
новітніх інформаційних та цифрових технологій, що відкриває шлях до
індивідуалізації логістичних рішень відповідно до потреб кожного клієнта.

4 + 5 слайд
Хочемо розпочати з надання визначення поняттю “Транспортна
логістика”. Це система з організації доставки, а саме переміщення будь-
яких матеріальних предметів або речовин з однієї точки в іншу за
оптимальним маршрутом. Оптимальним вважається той маршрут, по
якому можливо доставити логістичний об'єкт в найкоротші терміни (або
передбачені терміни) з мінімальними витратами, а також з мінімальною
шкодою для об'єкта доставки.

6 слайд
Оскільки транспортна логістика містить в собі економічну складову
безумовним є вплив на неї різних факторів в мікро- та макроекономічному
масштабі. (СЮДИ ВСТАВЛЯЄМО НА СЛАЙД КАРТИНКУ ТА
КАЖЕМО, ЩО МОЖЕТЕ ЇХ ПОБАЧИТИ НА СЛАЙДІ)
 Макро- та мікроекономічні фактори впливу на транспортну
логістику
До першої групи можна віднести інфраструктуру, економічний стан
країни, створення просторового порядку, національного та міжнародного
кондиціонування. З іншого боку, до другої групи належать: ефективність,
управління наявними транспортними засобами, конкуренція, наявність
робочої сили тощо.

7+8 слайд
До загальної класифікації транспортно - логістичних мереж
належить поділ на міжнародні та національні логістичні мережі.
(ВИЗНАЧЕННЯ НА СЛАЙД ТА КАРТИНКУ ЯКУСЬ).
Міжнародна логістична мережа (МЛМ) - це комплексна мережа
перевізників, експедиторів, банкірів, інформаційних та комунікативних
компаній, торговців, а також підтримку міжнародних транзакцій, торгів та
рух товарів та послуг. В свою чергу, національна логістична мережа
(НЛМ) - це система, що реалізує управління потоками та потоковими
процесами у масштабах держави, заснована на принципах та правилах
логістики.
просто показуємо 9 слайд

10 + 11 слайд
Транспортна логістика як складова логістики повинна забезпечувати
розроблення раціональних схем поставок вантажів (продукції) та
маршрутизації перевезень, оптимальну завантаженість транспортного
засобу, єдність процесу транспортування із процесами виробництва та
складування, облік на транспорті. Під час аналізу транспортної діяльності
слід виділити такі види транспорту, які використовуються у процесі
транспортування вантажів: залізничний, автомобільний, водний,
повітряний, трубопровідний.

12 слайд
На наступних слайдах, ми хочемо коротко представити Вам
недоліки та переваги кожного з видів транспорту.
Переходячи до переваг залізничного транспорту, можемо
підкреслити наступні: – невисока собівартість перевезень; – висока
пропускна здатність; – універсальність; –відносно висока швидкість
перевезення, - незалежність від погодних умов. До недоліків належать
такі: – великі капіталовкладення у інфраструктуру; –монополія серед
перевізників.
 13 слайд

14 слайд
Автомобільному виду транспорту характерні такі переваги: –
мобільність транспорту; – відносно висока швидкість; – висока
маневреність. До негативних аспектів ми віднесли: –відносно високу
вартість; - залежність від погодних умов; – дорожня небезпека,.
15 слайд

16 слайд
Розглядаючи водний вид транспорту можна підкреслити такі
переваги: – можливість перевезення габаритних вантажів; – відносно
низьку собівартість перевезення; –пропускну здатність морських шляхів.
До негативних аспектів належать наступні: –низька швидкість
перевезення; – залежність від погодних умов; – мала частота відправлень.
17 слайд

18 слайд
Переходячи до трубопровідного виду транспорту, ми хотіли б
наголосити на таких перевагах: – низька собівартість транспортування; –
висока пропускна здатність; та – незалежність від погодних умов. В свою
чергу до недоліків можна віднести: – вузьку спеціалізацію; – часті аварійні
ситуації; та – великі капітальні витрати на діагностику дефектів,
модернізацію обладнання, реконструкцію і будівництво нових
трубопроводів.
19 слайд
 20 слайд
Розглядаючи останній вид транспорту, а саме авіаційний, ми хотіли
б підкреслити наступні переваги: –висока швидкість транспортування; –
перевезення на значні відстані; – високий рівень збереження вантажу; та –
можливість досягнення віддалених та важкодоступних районів. Щодо
недоліків, то можемо зазначити такі: – залежність від погодних умов; –
високі вантажні тарифи; та – незначні обсяги перевезень.
21 слайд
 тоже на 21 слайді
Підсумовуючи, бачимо, що кожен із видів транспорту має свої
своєрідні переваги та недоліки. При виборі того чи іншого виду
транспорту слід звертати увагу на час доставки, вантажопід'ємність
транспорту, розрахувати ризики,спричинені погодніми умовами та варто
врахувати регулярність поставок .
Разом з тим, чим більшою кількістю транспортих засобів володіє
підприємство або ж може їх залучити , тим більш гнучкою є його
логістична система, та тим більша ймовірність задоволення потреб
споживача , доставки вантажу точно в термін, доставки за технологією
«двері-двері» тощо, тобто це розширює діапазон дій перевізників, до того
ж наразі зростає попит на перевізників, котрі надають мультимодальні
перевезення, тобто такі, де транспортування вантажів відбувається за
одним договором, але виконане принаймні двома видами транспорту.

22 слайд
Стан транспортно-логістичних мереж світу
23 слайд
В результаті суворих запобіжних заходів і скорочення руху поїздів з
березня 2020 року під час пандемії COVID-19 залізничний транспорт у
всьому світі значно скоротився. Вплив на залізничні вантажні перевезення
посилився глобальним падінням виробництва товарів, а також попиту
через національні карантини. До квітня 2020 року місячні залізничні
вантажні перевезення в Сполучених Штатах різко впали до 937 000
вагонів порівняно з понад 1,1 мільйона вагонів за той же місяць минулого
року. У Європі склалася так само: у квітні 2020 року обсяг вантажних
перевезень скоротився приблизно на 20 відсотків порівняно з попереднім
роком.
У 2020 році світовий ринок залізничних вантажних перевезень становив
приблизно 247,4 мільярда доларів США, обсяг залізничних вантажних
перевезень у всьому світі досяг близько 10,8 мільярдів тонно-кілометрів, a
UPS Inc. посіла перше місце в рейтингу транспортних компаній з доходом
від перевезення вантажів близько 72,6 мільйона доларів США

24 слайд
Глобальна індустрія вантажних повітряних перевезень дедалі більше
ставала рушійною силою глобальних економічних відносин, особливо в
епоху зростання електронної комерції. Незважаючи на те, що розмір ринку
вантажних авіакомпаній коливався в районі 110 мільярдів доларів США
протягом останніх років, у довгостроковому аналізі значне зростання
галузі вантажних авіакомпаній стає очевидним. Між 2004 і 2021 роками
світовий дохід від вантажної авіаційної галузі зріс більш ніж удвічі,
досягнувши піку в 175 мільярдів доларів США в 2021 році. Однак
глобальні авіавантажні перевезення зросли лише приблизно на 62 відсотки
за той самий період.
У 2020 році світова індустрія вантажних авіаперевезень оцінювалася в
110,8 мільярдів доларів США. До провідних вантажних авіакомпаній у
всьому світі входять FedEx, UPS і DHL. У 2021 році, незважаючи на
спалах коронавірусу, галузь вантажних авіаперевезень отримала дохід у
розмірі 175 мільярдів доларів США. Після дещо повільного зростання на
початку 2010-х років глобальний обсяг повітряних вантажних перевезень
стрімко зріс за останні роки, досягнувши 66,2 мільйона метричних тонн у
2021 році.

25 слайд
Протягом тисячоліть водний транспорт був найважливішим способом
переміщення товарів, продуктів і людей. Сьогодні життєво важливі
товари, такі як вугілля, нафта та газ, перевозяться на кораблях, щоб
підживлювати світову економіку. Лише у 2020 році близько 1,2 мільйона
метричних тонн вугілля та майже 1,9 мільйона метричних тонн нафти
було транспортовано водними шляхами. Що ще більш важливо, близько
80 відсотків усіх вантажів транспортується морем, переважно
контейнеровозами. Порівняно з іншими видами вантажного транспорту,
кораблі мають велику місткість, що робить їх більш економічними та
придатними для транспортування великих, важких і громіздких предметів,
створюючи при цьому відносно невелику кількість викидів.
Кількість завантажених і розвантажених товарів у міжнародній морській
торгівлі зросла з 2006 по 2020 рік приблизно на 39-43 відсотки. У 2020
році обсяг завантажених товарів у всьому світі склав приблизно 10,6 млрд
тонн. У 2020 році вантажопідйомність світового торговельного флоту
склала близько 2 мільярдів тонн дедвейту. Це стало збільшенням більш
ніж на один відсоток порівняно з попереднім роком. З близько 55 000
торговельних суден, які торгують на міжнародному ринку, станом на 1
січня 2021 року близько 15 000 суден були генеральними вантажними.
Таким чином, на генеральні вантажні судна припадало приблизно 27
відсотків світового торгового флоту.

26 слайд
На тлі кризи COVID-19 світовий ринок автомобільних вантажних
перевезень скоротився майже на 22 відсотки та оцінюється в 3,5 трильйона
доларів США в 2020 році. Ринок автомобільних вантажних перевезень у
США оцінюється в 938,2 мільярда доларів США в 2020 році.

27 слайд
Очікується, що світовий ринок трубопровідного транспорту зросте зі
170,76 мільярда доларів США у 2020 році до 180,93 мільярда доларів
США у 2021 році при середньорічному темпі зростання (CAGR) у 6%.
Зростання в основному пов’язане з реорганізацією діяльності компаній і
відновленням після наслідків COVID-19, які раніше призвели до
обмежувальних заходів, включаючи соціальне дистанціювання, віддалену
роботу та закриття комерційної діяльності, що призвело до операційних
проблем.
Азіатсько-Тихоокеанський регіон був найбільшим регіоном на світовому
ринку трубопровідного транспорту, на нього припадало 29% ринку в 2020
році. Північна Америка була другим за величиною регіоном, на який
припадало 26% світового ринку трубопровідного транспорту. Африка була
найменшим регіоном на світовому ринку трубопровідного транспорту.

28 слайд
Стан транспортно - логістичних мереж України
29 слайд
Пріоритетним завданням для України є реалізація її
транспортного потенціалу та створення транзитного транспортного
мосту, що поєднуватиме країни Європи та Азії. Інтеграція транспортних
мереж і транспорту України в міжнародну транспортну систему необхідна
для залучення додаткових обсягів перевезень та валютних надходжень,
скорочення транспортних витрат, наближення до міжнародних стандартів
перевезень пасажирів та вантажів, покращення енергетичних та
екологічних показників роботи транспорту і збільшення частки
експортного потенціалу України на міжнародному ринку транспортних
послуг шляхом значного підвищення конкурентоспроможності
українських перевізників, підтримання оперативної готовності
транспортної системи України до використання її в інтересах підвищення
обороноздатності держави.
Транспортна система України має розгалужену залізничну мережу,
мережу автомобільних шляхів, морські порти та річкові термінали,
аеропорти та мережу авіаційних сполучень, громадського
пасажирського транспорту, автобусних станцій, вантажних митних
терміналів.

30 слайд
Так, у Чорноморському та Азовському басейнах, а також дельті
Дунаю працюють 13 морських портів, сукупна потужність
вантажообробки яких становить близько 230 млн. тонн на рік.
Територією України простягається 1569,4 км судноплавних шляхів.
Функціонує розвинута мережа поромного сполучення, морських
контейнерних ліній, що з’єднують Україну з країнами-партнерами в
Чорноморському регіоні. Національна мережа автомобільних доріг
загального користування становить 163 033 км. Експлуатаційна залізнична
мережа України є однією з найбільших у Європі та сягає близько 20951,8
км, з яких 9926,4 км (47,4 %) електрифіковані. Україна є транзитним
транспортним мостом, що поєднує країни Європи та Азії.

Україна межує з сімома країнами та вона завжди була однією з

основних транзитних держав на Європейському континенті, через яку
проходили загальні транспортні шляхи в усі часи. За даними
англійського інституту Rendall, транзитний потенціал України
найвищий у Європі – 3,11 балів. На жаль транзитний потенціал України
використовується лише на 60%. Доходи від транзиту і комплексу
пов’язаних з ним послуг складають біля 6% ВВП. Через неефективне
використання транзитного потенціалу Україна щорічно недоотримує
близько 2,5 млрд. дол. США. Експерти стверджують, що транзит
товарів через територію України при сприятливих логістичних умовах
може збільшитися в 20 разів і досягти 300 млрд.дол. США.
ДАЛІ МИ Б ХОТІЛИ ВАМ НАДАТИ ПОРІВНЯЛЬНУ
СТАТИСТИКУ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ УКРАЇНИ ЗА ОСТАННІ
РОКИ.
 31 слайд
Протягом останніх десяти років обсяг перевезених усіма видами
транспорту вантажів коливався у межах від 600 до майже 812 млн т,
сягнувши максимуму у 2011 році, мінімуму у 2020 році і завершивши
2021 рік на позначці 619,9 млн т.

Безперечними лідерами виявилися залізничний та автомобільний

транспорт. При цьому автотранспорт демонстрував постійне зростання від
140 млн т у 2009 році до рекордних 244 у 2019 році, а залізничний в цей
період неухильно рухався до антирекорду, перевізши у 2019 році 312,9
млн т, а у 2020 році – лише 305,5 млн т. Станом на кінець 2019 року
ринкові частки вантажних перевезень розподілилися наступним чином:
36% здійснювались автомобілями, залізницею – 46% (історичний
мінімум).

Дослідження ринку вантажних перевезень з точки зору визначення

обсягів саме надаваних послуг з перевезення вказують на помітну зміну
ринкових часток. Особливо це спостерігається у разі сегментації ринку у
розрізі більш властивих для кожного виду транспорту вантажів.

Відповідна тенденція склалася і у динаміці зміни ринкових часток

видів транспорту, зокрема без особливих змін: авіаційний — щороку
менше 0,02%, водний — щороку близько 1%, трубопровідний — від 22% у
2009 р. до 16,7% у 2019 р.

За даними ДССУ, підприємства транспорту в 2021 р. у порівнянні з

2020 р. збільшили вантажні перевезення на 3,3% — до 619,9 млн т. При
цьому залізничні перевезення зросли на 2,9% — до 314,3 млн т,
автомобільні — на 16,2% — до 222,6 млн т, трубопровідні знизилися на
20,4% — до 77,6 млн т.

32 слайд

У 2021 році частки видів транспорту у загальному обсязі

перевезених вантажів розподілилися таким чином: залізничний – 51%,
автомобільний – 32%, водний – 1%, трубопровідний – 16%, авіаційний –
0,02%.
Оскільки кожен вид транспорту зазвичай обслуговував відповідні
сектори економіки, такі різкі зміни ринкових часток можуть свідчити про
формування край негативних для розвитку національної економіки
факторів, що у свою чергу може негативно вплинути на транспортну
галузь унаслідок надмірного навантаження автомобільних шляхів
сполучення.

Узагальнюючи, можна сказати, що за останні роки автотранспорт

збільшив свою ринкову частку на половину (+57%), водний – навпаки,
втратив майже половину (-44%), відчутне зменшення відбулось і у
залізничного (-8%).
Виходячи з викладеного вище, можемо зробити проміжний
висновок: останні десять років автомобільний транспорт здійснює доволі
успішну експансію на ринку вантажних перевезень України, у той час я
його конкуренти послаблюють свої позиції. Такий тренд є вкрай
загрозливим, оскільки з точки зору завдань і зобов’язань України у векторі
ЄЗК, залізничний і водний транспорт повинні нарощувати свої ринкові
частки. На жаль, це не так.

33 слайд
Переходячи до заключної частини, ми б хотіли надати декілька
способів удосконалення транспортно - логістичних мереж України, беручи
до уваги їх сучасний стан. Для покращення ситуації, що склалася на
сьогодні, необхідно виконати ряд завдань, серед яких варто виділити
такі, як:
- використання кращого світового досвіду для розвитку
транспортного сектору України, підвищення якості та надійності надання
транспортно-логістичних послуг з урахуванням зовнішньоекономічних і
регіональних зв’язків України;
- розвиток транспортної інфраструктури у відповідності до
стандартів ЄС до 2030 року;
- підвищення ефективності внутрішніх логістичних операцій
вантажного транспорту через усунення існуючих перешкод та
вдосконалення відповідної інфраструктури, а також її поєднання з
міжнародною та Транс’європейською транспортною мережею TEN-T

Отже, підсумовуючи, хочемо зазначити, що одним з пріоритетних

завдань для України є реалізація її транзитного потенціалу та створення
умов для розвитку транспортно-логістичної системи, що є базовою
галуззю та впливає на стан всього господарчого комплексу країни. Аналіз
сучасного стану транспортно-логістичної системи України показав
значний нереалізований потенціал ринку транспортно-логістичних
послуг та відставання від інших країн. За рейтингом Logistics
Performance Index (LPI) Україна займає лише 66 місце серед 160 країн. На
даний час відчувається значне відставання від розвинутих країн з багатьох
питань, одним з найважливіших є рівень надання логістичних послуг та
відсутність сучасних об’єктів логістичної інфраструктури, зокрема
транспортно-логістичних центрів. Досвід країн з розвинутою економікою
свідчить, що без створення сучасної транспортно-логістичної
інфраструктури повноцінне функціонування транспортно-логістичної
системи країни є неможливим.
Отже, для досягнення цілі інтеграції України в світову
транспортну систему створення мережі транспортно-логістичних
центрів є пріоритетним завданням, в результаті вирішення якого
можливо досягти збільшення використання транзитного потенціалу країни
і, як наслідок, збільшення надходжень до бюджету.

34 слайд