第 38 卷第 6 期 结 构 工 程 师 Vol. 38 ，No.

6
2022 年 12 月 Structural Engineers Dec. 2022

城市高架简支预制槽形钢混组合梁设计及
经济性参数分析
王清泉 1 赵 炜 1，* 苏庆田 2
（1. 同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海 200092；2. 同济大学土木工程学院，上海 200092）

摘 要 为对城市高架简支预制槽形钢混组合梁进行合理设计，选取了跨间中横梁布置、横断面布置
（主梁根数）、梁高、桥面宽度等结构设计因素，进行各参数设定下的组合梁桥面板及钢梁配板计算分析，
得到以下结论：①在均满足结构受力需求的前提下，设置跨间中横梁使造价略有增加、影响施工速度和
景观性能，仅设置端横梁即可；②一般情况下大开口少梁的布置方式比小开口多梁的布置方式更节约造
价；③ 30 m 跨径的组合梁经济梁高为 1.6~1.8 m，35 m 跨径经济梁高为 1.8~2.2 m，40 m 跨径经济梁高为
2.0~2.4 m。
关键词 城市高架，钢混组合梁，经济性，工程设计，参数分析

Design and Analysis of Economic Parameters of Simply

Supported Precast Channel Steel Concrete Composite
Beam for Urban Viaduct
WANG Qingquan1 ZHAO Wei1，* Su Qingtian2
（1.Tongji Architectural Design（Group）Co.，Ltd.，Shanghai 200092，China；
2.College of Civil Engineering，Tongji University，Shanghai 200092，China）

Abstract In order to rationally design simply supported precast channel steel concrete composite beam for
urban viaduct，structural design factors such as mid-span cross-beam layout，cross-section layout（number of
main beams），beam height，and bridge deck width were selected，and various parameters were set. The
calculation and analysis of the determined composite girder bridge deck and steel girder slabs have resulted in
the following conclusions：① Under the premise of meeting the structural stress requirements，the installation
of the mid-span beams will slightly increase the cost and affect the construction speed and landscape
performance. Only the end beams can be installed；② Generally，the arrangement of large openings and fewer
beams is more cost-effective than the arrangement of small openings and multiple beams；③ The economic
beam height of the 30 m span composite beam is 1.6~1.8 m，the 35 m span economic beam height is
1.8~2.2 m，and the 40m span economic beam height is 2.0~2.4 m。
Keywords Urban viaduct， steel-concrete composite beam， economic analysis， engineering design，
parameter analysis

收稿日期：2021-06-15
作者简介：王清泉（1976-），男，高级工程师，研究方向为钢桥与组合结构桥梁。E-mail：67283782@qq.com
*
联系作者：赵 炜（1992-），男，工程师，研究方向为钢桥与组合结构桥梁。E-mail：156570654@qq.com
·设计方法与研究· ·177 · 结构工程师第 38 卷 第 6 期

0 引 言
图1 道路横断面布置图
钢混组合结构梁桥（简称组合梁桥）是将钢梁
Fig.1 Layout of the road Cross-section
与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并共
同受力的桥梁结构形式。相对于纯钢桥，组合梁 由腹板、底板以及宽度较小的顶板组成；底板和腹
桥可以有效提高结构刚度和稳定性，且具有造价 板根据其稳定计算的要求设置加劲肋。
优势。组合梁桥相对于混凝土桥，上部结构高度
降低，城市景观效果提高［1］。
钢混组合板梁初期建设成本比混凝土桥略
贵，全寿命周期考虑了钢材回收利用之后，钢混组
合板梁与小箱梁的全寿命周期经济指标很接近，
具有较高的经济性［2-3］。
目前我国最常用的组合梁形式为钢板组合
梁，对于经济性研究的成果也大多针对钢板组合
梁。段亚军［4］研究了钢板组合梁不同断面布置形
式对经济性的影响。唐潮［5］介绍了弹性设计及塑 图2 标准断面

形设计理论假定，并通过综合受力分析及经济性 Fig.2 Standard cross-section

［6］
比较，归纳出其各自的合理适用范围。程观奇
提出了以混凝土、普通钢筋、钢材三材的每平方米
用量和每平方米桥的造价作为钢板组合梁桥技术
经济指标的观点。
目前我国对于槽形组合梁桥的研究成果尚不
系统，研究工作的滞后制约了此类结构形式的发
展与应用［7］。实际上简支预制槽形钢混组合梁桥
是一种非常适合城市高架桥梁快速化施工需求的
结构形式［8］，其施工稳定性高，可以整跨或大节段
图3 腹板横肋断面
运输、安装，施工迅速，对地面交通干扰小；同时，
Fig.3 Cross-section of web cross rib
景观性较板梁为优，这点对于城市桥梁具有特殊
意义。因此，对于槽形组合梁桥的系统性研究如 为了提高形成组合截面之前开口截面的箱形
今十分必要，尤其对于其经济性的研究对于以后 钢梁抗扭刚度，在梁跨间设置桁架式箱内隔板，间
的工程设计很有借鉴意义。 距为 5 m，如图 4 所示。支座位置采用实腹式箱内
隔板，端横梁采用工字型断面，如图 5 所示。横梁
1 研究对象和构造 采用工字型断面，上、下翼缘 350 mm×16 mm，腹
板 12 mm，中横梁上翼缘与混凝土桥面板分离，端
本文拟针对常用的 30~40 m 跨径范围的简支 横梁上翼缘与混凝土桥面板结合。
预制槽形钢混恒载组合梁（形成组合断面后再吊 箱内隔板的斜腹杆和平联采用 Q235C，其余
装）进行研究，选取城市快速路与城市主干路整体 钢材都采用 Q345qD。主要受力板件如顶、底、腹
式 双 向 六 车 道 为 研 究 对 象 ，桥 面 宽 度 为 23~ 板最小厚度不得小于 10 mm。桥面板混凝土强度
26.5 m，道路横断面布置如图 1 所示。 等级为 C50，厚度和横向配筋根据计算确定，纵向
本文选取槽型组合梁典型断面构造如图 2 和 配筋为 φ16@100 mm。
图 3 所示。钢梁采用开口截面，上端开口的钢梁 施工过程如下：①下部结构施工，搭设临时支
Structural Engineers Vol. 38，No. 6 ·178 · Study of Design Method

升降温对于简支体系没有效应，但对组合结构本
身起作用，需将整体升降温换算成同一种材料的
温差效应进行计算。
梯度升降温根据《公路桥涵通用设计规范》
（JTG D60—2015）
［9］
取值。
图4 中横隔及跨间中横梁断面 采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵
Fig.4 Cross-section of the middle diaphragm and （JTG 3362—2018）
设计规范》 ［10］
附录 C 计算公式
the middle beam 来计算收缩应变及徐变系数。

2.2 横向分布系数

弯矩横向分配系数计算采用实体分析方法来
计算，利用大型有限元软件建立三维板壳模型，在
跨中施加单位荷载，通过式（3）计算得到所求梁的
图5 端横梁断面 荷载横向分布影响线，然后根据实际位置，在影响
Fig.5 Cross-section of End beam 线上进行防撞护栏自重及最不利车道加载，从而
架；②架设多片式恒载组合梁；③连接各片主梁之 得到各片主梁的恒载横向分布系数和活载横向分
间的端横梁；④湿接缝施工；⑤拆除支架并施工铺 布系数［11］。
装和栏杆。 f ij
η ij =
∑f
n
（3）
ij

2 研究方法 ij = 1

式中：η ij 为横桥向各梁位置处的影响线坐标值；f ij
为单位力 P 作用于第 j 号梁跨中引起的第 i 号梁跨
对于标准段的钢混组合结构桥梁参数分析的
中位置处的挠度值。
总体思路如图 6 所示。考虑通过引入横向分配系
剪力横向分布系数则采用杠杆法手算。
数的方式将多主梁设计转换为单梁设计。
2.3 设计限值

结合《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》
（JTG/
图6 参数分析过程 T D64-01—2015）
［12］
与《公路钢结构桥梁设计规范》
Fig.6 Parametric analysis process （JTG D64—2015）
［13］
相关规定，
对结构强度、刚度及
稳定等的设计限值按照表 1 所列的数据执行。
2.1 恒活载取值
表1 验算项目对应设计限值
本文的研究对象为槽形钢混组合简支梁，双 Table 1 Corresponding design limits for checking items

向 6 车道，按城 A 计算。冲击系数按式（1）计算： 项目 设计限值

μ = 1 + 15/(37.5 + l) （1） 强度 0.95fd
钢材
式中，l 为计算跨径。 疲劳 取疲劳细节 70
抗压：<fcd
桥 面 设 有 三 处 防 撞 护 栏 ，边 防 撞 护 栏 取 强度
抗拉：<ftd
12.5 kN/m，中 间 防 撞 护 栏 10 kN/m；桥 面 铺 装 为 桥面板
裂缝 0.15 mm 以下
10 cm 沥青混凝土铺装，容重 23 kN/m3。
钢筋应力 100 MPa 以下
钢梁自重按照式（2）估算（单位 kN/m2）：
组合梁挠度 小于 0.002l
g s =[2.0 + 0.05(l - 30)] （2）
桥面板厚度按照桥面板计算来确定，容重根
2.4 混凝土桥面板设计
据配筋率来折算，其中混凝土容重取 26 kN/m3，钢
筋容重取 78.5 kN/m3。 在钢混凝土组合结构桥梁中，混凝土桥面板
拟定整体升温 30 ℃，整体降温-30 ℃。整体 既作为组合截面的一部分参与整体受力，也起到
·设计方法与研究· ·179 · 结构工程师第 38 卷 第 6 期

直接承受车辆轮压的作用。因此，对桥面板进行 恒载槽形组合梁，按照主梁根数的不同布置出图
设计时需要考虑由这两类作用所引起的内力。 8 所示意的三种横断面布置方案。

2.5 桁架式箱内隔板设计

桁架式箱内隔板刚度按照《公路钢结构桥梁
（JTG D64—2015）
设计规范》 ［11］
进行计算。

2.6 腹板加劲肋设计

按照腹板稳定计算设置腹板加劲肋。

3 参数选取

主要研究的参数为跨间中横梁设置、主梁根
数、桥面宽度、梁高，分析这些参数变化对上部结
构材料用量的影响。

3.1 跨间中横梁设置

针对双向六车道布置，选择桥面宽度 26.5 m、
跨度为 30 m 的简支恒载组合梁，梁高为 1.6 m，槽
图8
梁开口宽度是 3.0 m，桥面板跨中厚度为 240 mm，
多主梁布置示意
Fig.8 The layout of the multiple main beams
根部厚度为 320 mm，横断面布置如图 7 所示。
随着主梁根数的增加，桥面板的跨度和悬臂
长度减小，桥面板厚度和配筋可以相应减少，但由
于主梁数量增加，导致构造钢板用量的增加，钢材
用量会显著大于少主梁的布置方式。本文根据三
种布置方式实际计算结果统计三材的用量并统计
图7 横断面布置 每平方米的造价差异。
Fig.7 Cross-section layout
3.3 梁高
跨间中横梁的设置可以减小弯矩的横向分布
针对图 8（a）所示的横断面布置，选取 30 m、
系数和主梁的扭矩，可以减小底板和桁架式箱内
35 m、40 m 三种跨径，都不设置跨间中横梁，对比
隔板的用钢量，但是设置跨间中横梁本身也需要
一定的钢材。研究发现，设置一道跨间中横梁和 不同梁高情况下的配板，由于不同梁高情况下桥

设置多道跨间中横梁对结构受力影响差异很小， 面板混凝土和钢筋用量的差异可以忽略不计，因
因此本文仅对比不设置跨间中横梁以及设置一道 此只需要对比钢材指标就可以选取出相应跨径的
跨间中横梁两种情况下的钢指标。由于这两种情 经济梁高范围。
况下桥面板的材料用量差别可以忽略不计，通过
3.4 桥面宽度
两者钢指标的差别即可判断设置跨间中横梁对经
济性的影响。 针对双向六车道布置，选择桥面宽度为 23~
26.5 m，跨度为 30 m 的简支恒载组合梁，梁高为
3.2 横断面布置（主梁根数）
1.6 m，槽梁开口宽度都是 3.0 m，桥面板跨中厚度
针对双向六车道布置的简支恒载组合梁，桥 为 240 mm，根 部 厚 度 为 320 mm。 当 桥 面 为 23~
面宽度 26.5 m，跨径为 30 m，梁高为 1.6 m 的简支 26.5 m 时，横断面布置按照表 2 执行。
Structural Engineers Vol. 38，No. 6 ·180 · Study of Design Method

表2 横断面布置方案表 值，分析桥面板跨距（即槽梁斜腹板上缘作为桥面
Table 2 Plan table of cross-section layout 板支点时桥面板的跨径，如图 9 中所示的箱内跨
桥面宽度/m 23 24 24.5 25 25.5 26.5 距及箱间跨距）为 2~4.5 m，悬臂长度为 1~2.25 m，
梁高/m 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 配筋为 φ16@100 mm~φ22@100 的桥面板最小计
4 4 4 4 4 4
算厚度，具体数值见表 3 及表 4。
主梁根数
主梁间距/m 6 6.1 6.3 6.4 6.5 6.8
槽梁开口/m 3 3 3 3 3 3
悬臂/m 1.1 1.45 1.3 1.4 1.5 1.55

4 经济性分析结果
图9 桥面板布置示意图
根据表 1 的桥面板裂缝和钢筋应力的设计限 Fig.9 Schematic diagram of bridge deck layout
表3 混凝土桥面板的最小计算厚度
Table 3 The minimum calculated thickness of the concrete bridge deck mm

A0 A B C D E F G H I J K L
1 跨中板厚/mm 支点板厚/mm
主梁间距(m)钢筋
2 2 2.5 3 3.5 4 4.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
3 φ16@100 200 215 245 300 380 485 270 265 250 300 380 485
4 φ18@100 180 185 210 235 290 355 275 265 250 250 290 355
5 φ20@100 160 165 185 205 235 275 275 265 250 250 250 275
6 φ22@100 150 155 170 185 205 230 275 270 255 250 250 245

表4 悬臂板根部最小计算厚度 表5 有无跨间中横梁钢材用量对比表
Table 4 The minimum calculated thickness of the Table 5 Comparison table of steel consumption for
root of the cantilever plate mm mid-span beams with or without span
悬臂长度 无横梁 一道横梁
钢筋 对比项
1m 1.25 m 1.5 m 1.75 m 2m 2.25 m 边梁 中梁 边梁 中梁
φ16@100 310 320 320 350 410 480 支点 12.9 11.7 12.8 11.6
φ18@100 260 270 270 280 320 370 底板折算板厚/mm 跨中 16.9 15.7 16.8 15.6
φ20@100 230 240 240 240 270 300 平均 14.9 13.7 14.8 13.6
φ22@100 210 210 210 210 230 260 底板钢材用量/t 34.943 34.698
斜腹杆 L125×10 L110×10
根 据《钢 - 混 凝 土 组 合 桥 梁 设 计 规 范》
（GB 隔板型号
平联 L150×14 L150×12
50917—2013）的构造要求，桥面板最小厚度不宜 隔板钢材用量/t 3.034 2.632
小于 180 mm，本文后面所做的参数分析都需要满 跨间中横梁钢材用量/t 0 1.713
足这一要求。 总钢材用量/t 37.977 39.044
指标/(kg·m-2) 47.769 49.112
4.1 跨间中横梁设置对造价的影响
隔板减小的用钢量。因此，不设置跨间中横梁时
根据第 3.1 节跨间中横梁纵横向布置，分别计
不仅更有经济性，还可加快施工速度并提升景观。
算出不设置跨间中横梁和设置一道跨间中横梁的
因此后面的参数分析都假设没有跨间中横梁。
横向分布系数。根据第 3 节的计算方法来进行组
合梁设计，两种情况下的顶板、腹板、腹板加劲布 4.2 主梁根数对造价的影响
置没有差别，主要差别在底板和跨间中横梁上，重
点比较这两部分的钢材用量。 根据表 3 和表 4 的数据内插，并满足桥面板最
由表 5 可知，相比于无跨间中横梁的情况，设 小厚度要求，得到三种主梁布置方式下桥面板厚
置一道跨间中横梁增加的用钢量明显大于底板和 度见表 6。
·设计方法与研究· ·181 · 结构工程师第 38 卷 第 6 期

表6 桥面板布置方案对照表
Table 6 Layout plan bridge deck comparison
桥面板厚度/mm
布置方案 桥面板横向配筋
根部 跨中
φ16@100 320 320
φ18@100 270 245
四主梁
φ20@100 250 215
φ22@100 255 190
φ16@100 320 225
图 10 指标对比
φ18@100 270 190
五主梁 Fig.10 Index comparison
φ20@100 265 180
φ22@100 270 180 综合上述分析可达到以下结论：①一般情况
φ16@100 320 210 下大开口少梁的布置方式比小开口多梁的布置方
φ18@100 275 185 式更节约造价，但桥面板横向跨度较大且配筋不
六主梁
φ20@100 275 180 合理的情况由于桥面板过厚导致梁自重大幅增
φ22@100 275 180 加，增加的混凝土和钢材造价远大于减少的钢筋
造价，导致指标上升明显；②当桥面板横向配筋率
当采用四主梁布置方案时，桥面板为 180 mm
达到一个临界值后，继续增加配筋已经不能大幅
与桥面板为 320 mm 时的活载和防撞护栏的横向
减少混凝土和钢材用量，指标也随着配筋率增加
分布系数差距在 8％以内，而防撞护栏和活载的
而上升。
组合应力在基本组合应力中占比大约为 50％，所
以横向分布系数对于基本组合应力的影响比例在 4.3 主梁梁高对造价的影响
4％以内，对配板影响较小。钢梁配板完成后，统
不同梁高导致底板和腹板的配板和加劲有所
计主要板件的用钢量以及混凝土、钢筋的用量，混
区别，此外，隔板及端横梁的钢材用量也与梁高有
凝土单价取 800 元/m3，钢筋单价取 5 500 元/t，钢
关。因此重点统计腹板、底板、隔板、横梁的钢材
材单价取 14 000 元/t，得到四主梁造价结果如表 7
用 量 ，跨 径 30 m 的 钢 材 用 量 如 表 8 所 示 ，跨 径
所示，五主梁和六主梁计算结果计算方法相同，指
35 m 和 40 m 计算方法相同。
标对比结果见图 10。
表7 四主梁造价表
Table 7 Four main beam cost table
横向配筋 φ16@100 φ18@100 φ20@100 φ22@100
混凝土/m 3
254.4 198.6 176.4 161.9
横向主筋/t 25.083 31.745 39.192 47.422
顶板/t 7.913 7.913 7.913 7.913
腹板/t 30.135 30.588 30.306 30.192
底板/t 38.724 34.668 33.533 32.773
隔板/t 3.034 3.045 3.050 3.050
端横梁/t 10.638 10.971 11.104 11.071
总钢材/t 90.444 87.185 85.906 84.999
总造价/万元 160.8 155.4 155.9 158.0
指标/(元·m ) -2
2 022 1 955 1 961 1 988

从图 11 的结果可知，30m 跨径的组合梁经济 径的曲线从 1.8~2.2 m 的部分有上凸趋势，这是由

梁 高 为 1.6~1.8 m，35 m 跨 径 经 济 梁 高 为 1.8~ 于梁高从 1.8 m 增加到 2.0 m，按照腹板宽厚比需
2.2 m，40 m 跨径经济梁高为 2.0~2.4 m。35 m 跨 要增设腹板纵向加劲肋导致的。
Structural Engineers Vol. 38，No. 6 ·182 · Study of Design Method

表8 跨径 30 m 钢材用量对比
Table 8 Comparison of steel consumption for 30 m span
1.4 m 1.6 m 1.8 m 2.0 m 2.2 m 2.4 m
对比项
边梁 中梁 边梁 中梁 边梁 中梁 边梁 中梁 边梁 中梁 边梁 中梁
腹板平均板厚/mm 13.0 13.0 11.0 11.0 10.5 10.5 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
腹板钢材用量/t 26.6 26.7 29.6 32.0 35.8 39.7
腹板加劲钢材用量/t 2.5 3.4 3.7 6.2 6.7 9.1
支点 15.5 14.4 12.9 11.7 11.3 10.6 10.7 10.7 10.7 10.7 10.7 10.7
底板折算板厚/mm
跨中 20.0 18.5 16.9 15.7 14.6 13.5 12.7 11.6 10.9 10.7 10.7 10.7
底板钢材用量/t 43.1 34.9 29.6 26.2 23.8 22.9
斜腹杆 L125×12 L125×10 L125×10 L125×10 L125×10 L125×10
隔板型号
平联 L180×14 L150×14 L150×14 L150×14 L150×14 L150×14
隔板钢材用量/t 3.6 3.0 3.1 3.2 3.2 3.3
端横梁钢材用量/t 9.3 10.7 12.0 13.3 14.6 16.0
汇总/t 85.1 78.7 77.9 80.9 84.3 91.0
钢指标/(kg·m ) -2
107.0 99.0 98.0 101.7 106.0 114.5

本上都是构造控制，仅有支点小部分需要局部加
厚，梁高相同的情况下隔板的材料用量差异也可
以忽略，因此可以推断影响其批量生产的因素主
要为底板板厚。表 9 为分析标准化设计后会增加
钢材用量及钢指标。
从表 9 可以看出，当桥面宽度为 23 m 的槽型
梁近似采用宽度 26.5 m 的配板，钢指标只增加了
3.7％，当不区分边中梁的配板时，钢指标增加比
图 11 梁高与指标关系图 例只有 1％~2％。
Fig.11 Relation diagram between beam height and index 因此，在造价要求不是很高的情况下，可以适
当地将钢梁归类设计，可以大大提高简支预制槽
4.4 不同桥宽标准化设计研究
形钢混组合梁的标准化程度。
一般情况下这类小跨径组合梁的腹板板厚基
表9 标准化设计分析表
Table 9 Standardized design analysis table
宽度/m 23 24 24.5 25 25.5 26.5
边中梁 边 中 边 中 边 中 边 中 边 中 边 中
支点 11.6 10.8 12.1 11.0 12.2 11.2 12.6 11.5 12.7 11.6 12.9 11.7
底板折算板厚/mm
跨中 15.2 14.2 15.7 14.4 15.9 14.8 16.4 15.1 16.6 15.3 16.9 15.7
整桥底板钢材/t 31.644 32.499 33.049 33.965 34.332 34.943
钢材增加/t 3.299 2.444 1.894 0.977 0.611 0.000
统一采用 26.5m 配板 指标增加/(kg·m ) -2
4.8 3.4 2.6 1.3 0.8 0.0
增加比例 3.7% 2.6% 2.0% 1.0% 0.6% 0.0%
钢材增加（t） 1.100 1.466 1.283 1.466 1.466 1.466
不区分边中梁 指标增加/(kg·m ) -2
1.6 2.0 1.7 2.0 1.9 1.8
增加比例 1.2% 1.6% 1.3% 1.5% 1.5% 1.4%

注：表中钢指标增加比例按照整桥钢指标为 130kg/m 近似计算。 2

·设计方法与研究· ·183 · 结构工程师第 38 卷 第 6 期

Transport，2017，30（3）：1-13.（in Chinese）

5 结 论 ［ 4 ］ 段亚军 . 钢板组合梁桥断面设计分析［J］. 公路交通

科技（应用技术版），2019，15（7）：141-144.
Duan Yajun. Analysis of the section design of steel
本文选取跨间中横梁、横断面布置（主梁根
plate composite girder bridge ［J］. Highway and
数）、梁高、桥面宽度等结构设计因素，按照实际
Transportation Science and Technology （Applied
设 计 流 程 ，遵 循 统 一 的 设 计 原 则 ，得 到 了 如 下
Technology Edition），2019，15（7）：141-144.（in
结论：
Chinese）
（1）对 于 本 文 研 究 的 这 类 宽 跨 比 较 大 的 恒 ［ 5 ］ 唐潮 . 钢-混凝土简支组合梁的设计方法及其经济性
载 简 支 槽 形 钢 混 组 合 梁 ，设 置 一 道 跨 间 中 横 梁 分析［J］. 钢结构，2013，28（11）：49-53，75.
虽 然 能 使 得 弯 矩 横 向 分 布 更 加 均 匀 ，但 是 由 此 Tang Chao.The design method and economical analysis
减少的纵梁的用钢量明显小于增加一道横梁的 of steel-concrete simple composite beams［J］. Steel
用 钢 量 ，因 此 设 置 跨 间 中 横 梁 的 经 济 性 不 是 很 Structure，2013，28（11）：49-53，75.（in Chinese）
理想。 ［ 6 ］ 程观奇 . 钢板组合梁桥设计参数适应性与技术经济
（2）大开口少梁的布置方式只要桥面板配筋 性分析［D］. 西安：长安大学，2019.

合理的情况下比小开口多梁的布置方式更节约造 Cheng Guanqi. Analysis of design parameter

价；当桥面板横向配筋率达到一个临界值后，继续 adaptability and technical economy of steel plate

增加配筋已经不能大幅减少混凝土和钢材用量，
指标也随着配筋率增加而上升。
（3） 30 m 跨 径 的 组 合 梁 经 济 梁 高 为 1.6~
1.8 m，35 m 跨径经济梁高为 1.8~2.2 m，40 m 跨径
经 济 梁 高 为 2.0~2.4 m；在 合 理 梁 高 范 围 内 的 时
候，腹板加劲肋的设置会成为决定造价的一个重
要因素。
参 考 文 献
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