LƯU Ý KHI ĐÓNG HÀNG XUẤ

( V/V tránh phát sinh phí sửa tờ khai, đóng lại hàng (
- Khớp số kg ( gross weight ) trên : Tờ khai + phiếu cân hàng tại sân bay + packing
Nếu g.w trên TK + phiếu cân sai phải sửa TK
( Đối với hàng air xuất, sau khi hoàn thành thủ tục Hải quan ở KCN, hàng được đưa ra
sân bay làm thủ tục thanh lý, nhập hàng vào kho TCS/SCSC. Trước khi nhập hàng vào
kho sẽ cân lại số kg, nếu số kg cân lại không đúng với số kg trên tờ khai thì phải sửa TK
không sửa tk nhưng phát sinh chi ngoài )
Được phép sai số khoảng 2-3%
HÀNG AIR => Yêu cầu kho cân từng kiện rồi cộng số kg lại, không cân một kiện rồi nhân theo s
- Dán shipping mark cho mỗi kiện hàng => Mục đích cho shipper và consignee nhận d
dễ hơn, tránh nhận nhầm hàng, thông tin : shipper, hoặc consignee hoặc một ký hiệu m
- Dán nhãn cho hàng hoá ( label ) với thông tin : Shipper, consignee, name of cargo, k
quan trọng nhất là xuất xứ hàng hoá => phục vụ khai quan, kiểm hoá.
- Đai, đóng hàng chắc chắn, thùng carton to thì phải đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc c
nếu thùng hàng phải để đứng, tránh mưa, tránh đổ vỡ thì phải có các ký hiệu dán lên th
- Hàng đóng trên kiện gỗ phải báo hun trùng, hàng có dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt
- Khớp G.W trên : Tờ khai + booking vì booking hàng lẻ xuất khẩu được phát hành từ h
=> Nếu sai phải sửa TK, tốt nhất g.w trên packing list cũng khớp với TK và E-booking v
- Số CBM trên packing list phải đúng với số CBM trên booking (khi ra cảng kho CFS
Tham khảo:để an toàng.w mỗi kiện không quá 400-500 kgs và không quá 4 lớp carton (
- Dán shipping mark cho mỗi kiện hàng => Mục đích cho shipper và consignee nhận d
HÀNG LẺ ( LCL ) dễ hơn, tránh nhận nhầm hàng, thông tin : shipper, hoặc consignee hoặc một ký hiệu m
- Dán nhãn cho hàng hoá ( label ) với thông tin : Shipper, consignee, name of cargo, k
quan trọng nhất là xuất xứ hàng hoá => phục vụ khai quan, kiểm hoá.
- Đai, đóng hàng chắc chắn, thùng carton to thì phải đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc c
nếu thùng hàng phải để đứng, tránh mưa, tránh đổ vỡ thì phải có các ký hiệu dán lên th
Hàng đóng trên kiện gỗ phải báo hun trùng, hàng có dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt
- Số kiện trên packing list, invoice phải khớp với số kiện trên TK => Nếu sai khi kiểm
- Cân hàng hoá đúng số kg để làm VGm gửi hãng tàu. Nếu cân lệch quá nhiều dẫn đế
- Phân bổ đều tải trọng hàng trong cont, không được đóng lệch tải trọng (đầu nặng, đuôi
hạ bãi hoặc gắp cont lên tàu dẫn đến trường hợp cont không được hạ bãi, không được
- Dán nhãn cho hàng hoá ( label ) với thông tin : Shipper, consignee, name of cargo, k
quan trọng nhất là xuất xứ hàng hoá => phục vụ khai quan, kiểm hoá.
CONTAINER ( FCL )
- Đai, đóng hàng chắc chắn, thùng carton to thì phải đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc c
nếu thùng hàng phải để đứng, tránh mưa, tránh đổ vỡ thì phải có các ký hiệu dán lên th
Hàng đóng trên kiện gỗ phải báo hun trùng, hàng có dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt
- Kiện nặng đóng lớp dưới, kiện nhẹ đóng lớp trên, ngay ngắn các góc cạnh, chèn lót nế
- Nhớ chụp hình bên trong container để lưu lại tình trạng cont rỗng trước khi đóng hàng.
cont bị hư hỏng, phát sinh phí sửa chữa cont thì mình mang hình ảnh ra xác nhận xem
LƯU Ý KHI ĐÓNG HÀNG XUẤT KHẨU

phí sửa tờ khai, đóng lại hàng ( repacking ) và chi phí ngoài )
cân hàng tại sân bay + packing list .

i quan ở KCN, hàng được đưa ra

S/SCSC. Trước khi nhập hàng vào kho SCSC/TCS,
ới số kg trên tờ khai thì phải sửa TK, hoặc

ng cân một kiện rồi nhân theo số lượng, không làm tròn kg
h cho shipper và consignee nhận diện hàng hoá
oặc consignee hoặc một ký hiệu mà shipper và consingee đều biết
ipper, consignee, name of cargo, kg, kiện,
quan, kiểm hoá.
đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc cuốn màng co
ỡ thì phải có các ký hiệu dán lên thùng hàng.
dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt
g lẻ xuất khẩu được phát hành từ hệ thống điện tử của kho CFS ( E-BOOKING )
cũng khớp với TK và E-booking vì nhiều khi tk luồng đỏ phải trình cả packing list
ên booking (khi ra cảng kho CFS sẽ đo lại số CBM, chấp nhận lệch một ít giữa đo lại tại kho CFS với booking thực tế )
00 kgs và không quá 4 lớp carton ( tuỳ trọng lượng hàng / carton )
h cho shipper và consignee nhận diện hàng hoá
oặc consignee hoặc một ký hiệu mà shipper và consingee đều biết
ipper, consignee, name of cargo, kg, kiện,
quan, kiểm hoá.
đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc cuốn màng co
ỡ thì phải có các ký hiệu dán lên thùng hàng.
dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt
ố kiện trên TK => Nếu sai khi kiểm hoá phải sửa tk hoặc phát sinh chi phí
àu. Nếu cân lệch quá nhiều dẫn đến G.W trên VGM và G.W khi cân lại sẽ bị hãng tàu xử lý
óng lệch tải trọng (đầu nặng, đuôi nhẹ hoặc ngược lại sẽ làm dễ lật cont khi gắp cont cont )
nt không được hạ bãi, không được lên tàu, trả hàng về shipper để đóng lại cont )
ipper, consignee, name of cargo, kg, kiện,
quan, kiểm hoá.
đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc cuốn màng co
ỡ thì phải có các ký hiệu dán lên thùng hàng.
dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt
ay ngắn các góc cạnh, chèn lót nếu cần
ng cont rỗng trước khi đóng hàng. Hình ảnh này là chứng cứ trong trường hợp cont qua đầu nhập khẩu, nhà NK báo
h mang hình ảnh ra xác nhận xem hư hỏng đó là do bên đóng hàng hay bên hạ hàng từ cont xuống.
để an toàn
 YÊU CẦU SHIPPER ĐỐI VỚI HÀNG N
( V/V tránh phát sinh phí sửa manifest, sửa tờ

Tương tự hàng XK, hàng NK cũng yêu cầu người XK thực hiện để tránh phát sinh các chi phí cho người N
- Khớp số kg ( gross weight ) trên : packing list, inv + AWB ( airway bill )
Nếu hàng có certificate of original ( C/O) thì: số invoice, ETD, tên tàu, chuyến, kgs, kiện trê
- Dán shipping mark cho mỗi kiện hàng => Mục đích cho shipper và consignee nhận diện
dễ hơn, tránh nhận nhầm hàng, thông tin : shipper, hoặc consignee hoặc một ký hiệu mà s
- Dán nhãn cho hàng hoá ( label ) với thông tin : Shipper, consignee, name of cargo, kg, k
HÀNG AIR
( quan trọng nhất là xuất xứ hàng hoá => phục vụ khai quan, kiểm hoá )
- Đai, đóng hàng chắc chắn, thùng carton to thì phải đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc cuốn
nếu thùng hàng phải để đứng, tránh mưa, tránh đổ vỡ thì phải có các ký hiệu dán lên thùng
- Hàng đóng trên kiện gỗ phải báo hun trùng, hàng có dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt. Hun t
vấn đề hun trùng cho hàng hoá vào VN nhưng tốt nhất là báo shipper hun trùng để tránh có
- Khớp số kg ( gross weight ) trên : packing list, inv + bill of loading ( B/L)
Tham khảo : Để đảm bảo an toàn, g.w mỗi kiện không quá 400-500 kgs và không quá 4 lớ
Nếu hàng có certificate of original ( C/O) thì: số invoice, ETD, tên tàu, chuyến, kgs, kiện trê
- Dán nhãn cho hàng hoá ( label ) trên mỗi đơn vị hàng hoặc kiện hàng với thông tin : S
HÀNG LẺ ( LCL ) ( quan trọng nhất là xuất xứ hàng hoá => phục vụ khai quan, kiểm hoá )
- Đai, đóng hàng chắc chắn, thùng carton to thì phải đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc cuốn
nếu thùng hàng phải để đứng, tránh mưa, tránh đổ vỡ thì phải có các ký hiệu dán lên thùng
- Hàng đóng trên kiện gỗ phải báo hun trùng, hàng có dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt. Hun t
vấn đề hun trùng cho hàng hoá vào VN nhưng tốt nhất là báo shipper hun trùng để tránh có
- Số kiện trên packing list, invoice phải khớp với số kiện trên Bill
- Nếu hàng có certificate of original ( C/O) thì: số invoice, ETD, tên tàu, chuyến, kgs, kiện trê
- Phân bổ đều tải trọng hàng trong cont để cont hàng được vận chuyển an toàn từ đầu xuất về đầu nhập
- Dán nhãn cho hàng hoá ( label ) với thông tin : Shipper, consignee, name of cargo, kg, k
( quan trọng nhất là xuất xứ hàng hoá => phục vụ khai quan, kiểm hoá )
CONTAINER ( FCL ) - Đai, đóng hàng chắc chắn, thùng carton to thì phải đai mỗi chiều 2 dây chở lên hoặc cuốn
nếu thùng hàng phải để đứng, tránh mưa, tránh đổ vỡ thì phải có các ký hiệu dán lên thùng
Hàng đóng trên kiện gỗ phải báo hun trùng, hàng có dầu nhớt phải lau khô dầu nhớt
- Kiện nặng đóng lớp dưới, kiện nhẹ đóng lớp trên, ngay ngắn các góc cạnh, chèn lót nếu cầ
- Báo shipper chụp hình ảnh bên trong container trước khi đóng hàng để sau này làm việc vớ
bị móp méo, chầy xước sẵn nhưng khi về VN, hãng tàu đầu VN lại phạt phí sửa chữa cont
IPPER ĐỐI VỚI HÀNG NHẬP KHẨU
phí sửa manifest, sửa tờ khai, chi phí ngoài )

h các chi phí cho người NK hàng

airway bill )
n tàu, chuyến, kgs, kiện trên AWB + C/O + Invoice bắt buộc khớp nhau mới sử dụng được C/O
er và consignee nhận diện hàng hoá
nee hoặc một ký hiệu mà shipper và consingee đều biết
ignee, name of cargo, kg, kiện, xuất xứ hàng hoá

ều 2 dây chở lên hoặc cuốn màng co

ó các ký hiệu dán lên thùng hàng.
hải lau khô dầu nhớt. Hun trùng được quy định bởi nước nhập khẩu, Việt nam chưa đề cao
hipper hun trùng để tránh có kiện gỗ vẫn còn mối mọt tiềm ẩn sinh nở
oading ( B/L)
-500 kgs và không quá 4 lớp carton ( tuỳ trọng lượng hàng / carton )
n tàu, chuyến, kgs, kiện trên Bill + C/O + Invoice bắt buộc khớp nhau mới sử dụng được C/O
kiện hàng với thông tin : Shipper, consignee, name of cargo, kg, kiện,

ều 2 dây chở lên hoặc cuốn màng co

ó các ký hiệu dán lên thùng hàng.
hải lau khô dầu nhớt. Hun trùng được quy định bởi nước nhập khẩu, Việt nam chưa đề cao
hipper hun trùng để tránh có kiện gỗ vẫn còn mối mọt tiềm ẩn sinh nở, ở nước ngoài phí hun trùng cao

n tàu, chuyến, kgs, kiện trên Bill + C/O + Invoice bắt buộc khớp nhau mới sử dụng được C/O
n toàn từ đầu xuất về đầu nhập
ignee, name of cargo, kg, kiện,

ều 2 dây chở lên hoặc cuốn màng co

ó các ký hiệu dán lên thùng hàng.
hải lau khô dầu nhớt
c góc cạnh, chèn lót nếu cần
hàng để sau này làm việc với hãng tàu nếu hãng tàu phạt phí sửa chữa cont vì nhiều hãng tàu nước XK cấp cont đã
lại phạt phí sửa chữa cont => Lúc này lấy hình ảnh yêu cầu hãng tàu bỏ / giảm phí sửa chữa cont