Féken tartott lendület

Disztribútoraink Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 312 145

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com

Knorr 1_1 1008.indd 1 2010.07.13 13:42:21

 2 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 TARTALOM

P re m iukmRacing EB -re
C o u rs e
C AM ION S
BU
T R U C K&

uc
te rv a Tr
2010
TU S
AU G U S Z

R e n a u lt
– új
US
TRUC K&B
CAM ION
AZ ÉV JÁR MŰ VE
HASZON GÉP
2010 ÍJAS
NYEREMÉ NYD
PÁLYÁZAT

n
ete rá
el és V
19
e p
s oz aj
NÓ

C ó
ÍV – TORI

a ru s ,
ALTE RNAT
IVECO –

III. Ik v e k Ta l á l k
Járm û BENA LU
„RÖN KÖS”
– DELTA-TR
UCK

ELY! lmazás”
EGY TENG „1001 alka

AUGUSZTUSI HORIZONT SCHM ITZ

FÉLP ÓT,

kivitel”
Man TGM
-széria –

Davidson ruck Kft.

10 „Harley arot
FT XF 105.5 készítette a Hung
ez a DAF zóra
Vevőre várrsi Harley-találko
– az alsóö

AKTUÁLIS 4 IKAR US,

CSEP EL…
– POLG ÁR
2010

Már mûködik az EMCS rendszer 0

350 s, l
r F erő rra
ste 5 ló oto
Ma új 12 s m
SIPOS JENŐ ult 5 -ö
na t –
LAJOS Re tesz Euro
LAPZÁRTA – BÁNK ESZI S
BETA -TRAN
PLUSZ KFT.
VPOP
SZÓV IVŐ
10008
Új

26
meg
leg újult
főleg belső
GT-HD –

ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–11 Setra S 415

A HÓNAP TÉMÁJA 12 BUSZVILÁG

III. Ikarus, Csepel és Veterán Jármûvek
TURISTABUSZ 50
Találkozója – Polgár
Setra S 415 GT-HD – exkluzív kivitel
– takarékos üzemeltetés
KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 52
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Elektromos busz az ITK csoporttól
30 KÖZÉPKATEGÓRIÁS BEMUTATÓ 19 – Coulomb-Bus Debrecenben
Az MAN TGM-széria
JÁRMÛ- ÉS TECHNOLÓGIA FEJLESZTÉS 24
Iveco alternatívák SZAKMAI FÓRUM
KISTEHERTESZT 26
EXKLUZÍV 53
Renault Master F3500/L3L2
Energotest Kft. – 20 éve a garázsiparban
KISTEHERBEMUTATÓ-ELÔZETES 29
– stabilitás, minôség hosszú távon
Mercedes-Benz Vito és Viano
36 JÖVÔKÉP 56
KISTEHERTESZT 30
Az országutakról az oktatói posztra
Volkswagen T5 4MOTION/DoKa
– beszélgetés Bánkeszi Lajossal
KISTEHERBEMUTATÓ 33
(Beta-Trans Plusz Kft.)
Jön a GAZelle Business!
NiT HUNGARY HÍREK 58
PÓTKOCSI, FELÉPÍTMÉNY 34
■ Nem várhatunk januárig! Közös
Schmitz félpótkocsi egy tengelyen
az érdek!
PÓTKOCSIBEMUTATÓ 36
■ Képviselôi és tagi találkozók
Benalu – kis önsúly, nagy teherbírás…
47 ■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
MKFE HÍREK 60
■ „Tegnaptól” kellene bevezetni
REFLEKTOR
a kereskedelmi gázolaj árat
JÁRMÛFEJLESZTÉS 37 ■ Az árvízkárosult tagokért
Renault Premium Course ■ Megegyeztek az Artisjus-szal
JÁRMÛ-KÜLÖNLEGESSÉG 38 KTI ROVAT 62
DAF FT XF 105.510 Harley Davidson Az ATR Egyezmény aktuális változásai
50

MÛSZAKI HÁTTÉR KALEIDOSZKÓP

KÖRNYEZETVÉDELEM 40 KITEKINTÉS 64
Korszerû dízelmotorok Az öregedés jelei?
emisszió-technikai megoldásai PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66
SZERVIZTECHNIKA 42 Milyen a jó fônök?
52 Scania mobil szerviz-állomás PÁLYÁZAT 68
RAKOMÁNYRÖGZÍTÉS 44 Az év haszongépjármûve
Hitelesített rögzítôk + gondos elhelyezés 2010 pályázat
= biztonság MODELLKIRAKAT 74
MUNKAGÉP 47 Megadózertôl a vízágyúig…
Hiab és Palfinger újítások KAMIONSPORT 75
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 48 Tragikus repülôgép baleset
Veszélyes gyalogosok KALEIDOSZKÓP 79
64

TARTALOM

Tartalom.indd 2 2010.07.22 10:42:19

 JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.
BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)
Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:52

2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019
E-mail: veres-kft@t-online.hu, www.vereskft.hu

FAYMONVILLE
Faymonville FLOATMAX
Telemax Z3 LAAA FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX

hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan

üvegszállító félpótkocsi kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz. betonelem-szállító
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA

FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U

3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi 4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi

importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.

03 Schwarzm Veres.indd 3 7/22/10 8:27:51 AM

 4 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
Már működik az EMCS rendszer
ALKALMAZÁS 2010. ÁPRILIS 1-JÉTŐL
A jövedéki termékekből nyerhető illegális haszon minden időben vonzotta az adófizetés
elkerülésére és más egyéb huncutságokra hajlamos nyerészkedőket. Gondoljunk itt
példaként a zugpálinkafőzőkre, a borpancsolókra, vagy
a tonnaszám csempészett cigarettára, bár ez a téma ennél sokkal
szélesebb körű.
Köztudott, hogy úgy az illegálisan, mint a legálisan előállított
jövedéki terméket előbb-utóbb szállítani is kell valamilyen módon
az eladás, vagy a felhasználás helyére. Ezt az árumozgást kívánja
nyomon követni az EU (számunkra) új elektronikus nyilvántartási
rendszere, amelynek célja egyértelműen
az adófizetés alól kibújni szándékozók körének maximális szűkítése.
Hogy mit érdemes tudnunk erről az új rendszerről, abban
Sipos Jenő pénzügyôr ezredes a Vám- és Pénzügyőrség
szóvivője volt a segítségünkre.
■ Hogyan és miért jött létre az EMCS gadására vonatkozó valamennyi információt
rendszer? kezelni tudja, és ezáltal valós időben szerez-
– A rendszer kialakításának eredete több hessenek információt a szállítmány státuszá-
mint 10 évre nyúlik vissza, tehát az ezzel ról az érintett hatóságok és gazdálkodók.
foglalkozó szakemberek számára nem jelent Ne tagadjuk, az EMCS alapjaiban változtat-
újdonságot. A 92/12/EGK irányelv; ami a jö- ja meg korunk jövedéki szabályozását. Tehát
vedékiadó köteles termékek tartásáról, szál- ettől az időponttól kezdődően néhány kivé-
lításáról és ellenőrzéséről szól, szükségessé teltől eltekintve a jövedéki termékek adó-
tette egy olyan munkacsoport létrehozását, felfüggesztés keretében történő szállításá-
amely az alkohol és dohány szektorokban ta- nak okmányait elektronikusan kell előállíta-
pasztalható csalásokat vizsgálta. ni, továbbítani, kezelni, visszaigazolni és fel-
A csoportot az Európai Bizottság akkori Vám ügyelni.
és Indirekt Adózás Igazgatósága hozta létre. Alapesetben egy érintett gazdálkodó akkor
Működésük egyik kulcsfontosságú ajánlása indíthat jövedéki terméket adófelfüggesztés
az volt, hogy a jövedéki termékek szállítását keretében, ha kitárolás szándékáról e-TKO
illetően szükséges egy olyan számítógépes tervezetet állít ki, majd elektronikus úton be-
rendszer működtetése, amely nyomonkö- jelenti a tagállami hatósága részére, aki azt
veti és ellenőrzi az árumozgásokat. S ennek egy adminisztratív hivatkozási kód kiadása
úgy tagállami, mint EU-beli viszonylatban mellett jóváhagyja. Ennek megtörténte után
kell működnie. kezdődhet meg a tényleges szállítási folya-
Így született meg a nálunk 2010. április 1-jé- mat. Annak érdekében, hogy a szállítmány
től bevezetett EMCS elektronikus rendszer. érkezéséről valamennyi érintett értesüljön,
■ Mit takar ez a magyarnak tűnő rövi- a jóváhagyott e-TKO-t feladó tagállami ha-
dítés? tóság elektronikusan megküldi a rendeltetési
– Valószínűleg a C és S betűk tűnnek ma- tagállam hatóságán keresztül a címzettnek. A
gyar „CS” betűnek, de ez félrevezető. Ez a címzett a szállítmány tényleges megérkezé-
négy betűs rövidítés az Excise Movement sét követően szintén elektronikus úton átvé-
and Controll System angol nyelvű megne- teli elismervényt nyújt be a címzett tagállami
vezés rövidítése. Magyarul: Jövedéki Áru- hatóság felé. A címzett tagállami hatóság to-
mozgás és Ellenőrző Rendszer, de ezt nehe- vábbítja a címzett által kiállított elismervényt
zebb lenne betűszóban kimondani. Jobb, ha a feladó tagállami hatóság útján a feladónak.
a nemzetközi kifejezést használjuk. ■ Mit jelent az, hogy kezdő, vagy nem
■ Mit jelent az érintetteknek a beveze- kezdő tagállam?
tés dátuma? – A kezdő tagállami helyzet azt jelenti, hogy
– Az EMCS rendszert 2010. április 1-jén kel- a tagállamban 2010. április 1-jétől mind a
lett bevezetni az EU tagállamaiban. A tagál- szállítmányok indítását, mind a fogadott szál-
lamok az EU Bizottságát tájékoztatták a fel- lítmányok átvételének visszaigazolását elekt-
készültségük állapotáról, illetve arról, hogy ronikusan, az EMCS rendszeren belül kell
kezdő tagállam vagy nem kezdő tagállam kí- megvalósítani.
vánnak lenni. A nem kezdő tagállami státusz azt jelenti,
Továbbá követelmény a rendszerrel kapcso- hogy a nem kezdő tagállamban csak a szál-
latban, hogy a feladó és a címzett azonosí- lítmány átvételét kell elektronikusan vissza-
tására, illetve a szállítmányok feladására, fo- igazolni.
04-05 aktualis.indd 4
Vannak olyan országok, amelyek egyelő-
re egyik státuszt sem vállalják, mert bizo-
nyos meghatározott ideig elhalasztják a be-
vezetést. Ilyen tagállam Dánia, Lengyelor-
szág, és Görögország, amelyek 2010. április
1-ig nem tudtak felkészülni a megvalósítás-
ra, de számukra sincs felmentés. A beve-
zetésig náluk a papíralapú (TKO) okmány
használatos.
■ Mi az a közvetlen szállítás?
– Egy példával tudom legjobban bemutat-
ni.
Magyar adóraktár szállít engedélyes jövedé-
ki terméket egy közvetlen szállításra enge-
déllyel rendelkező osztrák címzett részére.
Ebben az esetben a jövedéki termék tény-
legesen az osztrák gazdálkodó által meg-
adott kóddal azonosítható gazdálkodó ré-
szére érkezhet a szállítmány.
A közvetlen szállítás során a feladónak az e-
TKO-n a tényleges rendeltetési helyre vo-
natkozó adatok helyett a külföldi címzett
által biztosított maximum tíz karakter hosz-
szú kódot kell megadnia.
■ Már az elején meg kellett volna kér-
deznem, milyen jogszabályi alapjai van-
nak az EMCS rendszernek?
– Jó ha beszélünk erről, mert elképzelhető,
hogy valakinek fontos lesz belenézni ezek-
be a jogi szabályokba, amelyeket csak pon-
tosan szabad idézni.
Az EMCS rendszer jogszabályi hátterét EU-
s és a nemzeti jogszabályok biztosítják.
EU jogi normák:
■ A jövedéki termékek szállításának és fel-
ügyeletének számítógépesítéséről szóló
1152/2003/EK Európai Parlamenti és Taná-
csi Határozat.
■ A jövedéki adóra vonatkozó általános
rendelkezésekről és a 92/12/EGK irányelv
hatályon kívül helyezéséről szóló 2008/118/
EK Tanácsi Irányelv.
■ 2008/118/EK tanácsi irányelvnek a jöve-
déki termékek jövedéki adó felfüggesztés-
sel történő szállításához kapcsolódó szá-
mítógépes eljárások tekintetében történő
végrehajtásáról szóló 684/2009/EK Bizott-
sági Rendelet.
Az EU szabályozás nemzeti jogba történő
átültetése:
■ A jövedéki adóról és a jövedéki termé-
kek forgalmazásának különös szabályiról
szóló 2003. évi CXXVII. törvény (a továb-
biakban: Jöt.) módosításáról szóló 2009. évi
CXIII. törvény.
■ A Jöt. egyes rendelkezéseinek végrehaj-
tásáról szóló 8/2004. (III. 10.) PM rendelet.
■ Kiket érint Magyarországon az EMCS
rendszer?
– Miután manapság a közúti fuvarozó vállal-
kozások egy jelentős része nemcsak fuva-
roz, hanem több más egyéb kapcsolódó te-
vékenységet is végez, ezek az információk
is fontosak lehetnek a számukra.
2010.07.19 10:07:55

Az érintett gazdálkodói körbe tartozik min-
den gazdálkodó, aki a jövedéki termék adó-
felfüggesztéssel történő szállításában részt
vesz: ■ adóraktár engedélyes (belföldi ter-
mékforgalom tekintetében az egyszerűsí-
tett adóraktár, a sörfőzde kivételével), ■
bejegyzett kereskedő (beleértve az eseti
bejegyzett kereskedőt is), ■ bejegyzett fel-
adói engedéllyel rendelkező gazdálkodó.
Egyes engedélyesek csak meghatározott
esetekben tartoznak az EMCS rendszer ha-
tálya alá: ■ adómentes felhasználó, ■ egy-
szerűsített adóraktári engedéllyel rendelke-
ző gazdálkodó, ■ felhasználói engedélyes.
■ Hogyan kell bejelentkezni az EMCS
rendszerbe?
– Az EMCS használatához a Jöt-ben meg-
határozott gazdálkodóknak, illetve képvi-
selőjüknek regisztrálniuk kell magukat a
vámhatóságnál. Az adóraktár-engedélyes
az EMCS-hez való kapcsolódásra a vámha-
tósággal létesített közvetlen számítógépes
kapcsolati rendszert (a továbbiakban: KKK-
Web) vagy az ügyfélkaput használhatja. Az
ügyfélkapu alkalmazásához szükséges re-
gisztrációs eljárás megegyezik a jövedéki
adóbevallások és adatszolgáltatások során
alkalmazandó eljárással, mely a Vám- És
Pénzügyőrség Internetes holnapján meg-
található. Amennyiben a vámhatóság felé
elektronikus adóbevallást, vagy adatszol-
gáltatást már jelenleg is teljesít a gazdálko-
dó, elegendő az R01-es adatlap segítségé-
vel kiegészíteni a korábbi eljárások körét az
EMCS-szel. A KKK-web-en történő kap-
csolattartáshoz előzetes vámhatósági re-
gisztráció szükséges.
■ Szólni kell még a felhasználók kétféle
kategóriájáról is.
– Az elsődleges KKK-felhasználó: A kapott
jogosultságokat tovább tudja adni az általa
létrehozott másodlagos felhasználóknak,
valamint megtekintheti a saját másodlagos
felhasználóinak küldött üzeneteket is, ezen
felhasználók tekintetében adminisztrátori
jogosultsággal rendelkezik.
A másodlagos KKK-felhasználók: Létreho-
zásukat, jogosultságaik kezelését és törlé-
süket az elsődleges felhasználó végzi, egy
ügyfélhez közvetlenül kapcsolható, annak
üzeneteit küldő és fogadó felhasználók.
■ Egy közúti fuvarozó vállalkozásnak mi-
lyen gyakorlati feladata van, ha jövedéki
terméket szállít?
– A közúti fuvarozó vállalkozás fuvarozási
szerződés alapján végzi a szállítást, ezért a
megbízója által a részére átadott fuvarozási
okmányokkal rendelkezik a jövedéki termé-
kek szállítása során. Az okmányokat a gép-
kocsivezető a szállítás teljes ideje alatt kö-
teles bemutatni a tagállamok illetékes ha-
tóságainak.
A szállítás során feltárt hiányosság, vagy
szabálytalanság esetében a fuvarozó fele-
04-05 aktualis.indd 5
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 5
lősségét minden esetben vizsgálja a vám-
hatóság.
■ Kell-e tudnia a gépkocsivezetőnek,
hogy a szállítmányát bejelentették- e az
EMCS-be? Ezt hogyan igazolja?
– Az érintett gazdálkodó indítja a jövedé-
ki termék adófelfüggesztési eljárásban tör-
ténő szállítását az e-TKO jóváhagyását kö-
vetően, és a szállítást végző személy részé-
re egyidejűleg átadja az e-TKO kinyomta-
tott példányát vagy TKO-t, üzemszüneti
TKO-t, illetve az AHK-számot tartalmazó
számlát, szállítólevelet vagy más fuvarok-
mányt.
■ Közúti ellenőrzés alkalmával hogyan
ellenőrzik a hatóságok, hogy a szállít-
mányt bejelentették-e az EMCS-be?
– A közúti ellenőrzések során a vámhatóság
a jövedéki termékszállításokhoz kapcsoló-
dó szállítási dokumentáció alapján ellenőr-
zi az EMCS-be történő bejelentés megtör-
téntét. Amennyiben a bejelentés megtör-
tént, úgy az e-TKO, üzemszüneti TKO ki-
nyomtatott példánya, az AHK-szám feltün-
tetését tartalmazó számla, szállítólevél vagy
más fuvarokmány az adott szállítmányt kí-
sérik. Fentieken túlmenően a vámhatóság
a belső informatikai rendszerében is ellen-
őrizni tudja a bejelentés megtörténtét.
A közúti ellenőrzés során a vámhatóság el-
lenőrzi az áru azonosságát a termék és a
kísérőokmány összevetésével, figyelem-
mel arra, hogy az e-TKO adatai elektroni-
kusan a vámhatóság rendelkezésére állnak
az EMCS-ben.
■ Ha egy belföldi fuvarozó egy nagyker
raktárból sört, bort, vagy cigarettát fog
teríteni a boltokba, be kell-e jelenteni az
EMCS-be?
– A jövedéki engedélyes kereskedő telep-
helyéről a kiskereskedelmi boltok részére
szállítólevél, illetve számla kíséretében tör-
ténik az adózott jövedéki termékek szállítá-
sa, amelynek a felügyeletét nem látja el az
EMCS, ezért az előzőek tekintetében beje-
lentési kötelezettség nem keletkezik.
■ Mindent tudunk már az EMCS rend-
szerről?
Szó sincs róla, ezért javaslom mindenen
érintettnek, hogy mindenképpen tájéko-
zódjon a részletkérdésekről is a következő
címeken.
■ Vám- és Pénzügyőrség Országos Pa-
rancsnoksága Jövedéki Igazgatóság
Telefon: 06-1/428-7800
E-mail: vpop.jig@vam.gov.hu
■ Vám- Pénzügyőrség Rendszerfejlesztő
Központ EMCS csoport
E-mail: vprk_emcs@vam.gov.hu
■ Az EMCS-el kapcsolatos további infor-
mációk a Vám- és Pénzügyőrség hivatalos
honlapján, valamint az OPENKKK webol-
dalán találhatók.
Tóth I. Gábor
2010.07.19 10:08:02
 6 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
KORMÁNYRENDELET
Képzés, vizsgáztatás
A Kormány 205/2010. (VI. 29.)
jegyzéssel Korm. rendeletet al-
kotott a közúti jármûvezetõk és
a közúti közlekedési szakembe-
rek képzésének és vizsgáztatá-
sának általános szabályairól szó-
ló 70/2005. (IV. 21.) Korm. ren-
delet módosításáról.
A Kormány a közúti közlekedés-
rõl szóló 1988. évi I. törvény 48.
§ (3) bekezdés a) pont 8. alpont-
jában kapott felhatalmazás alap-
ján, az Alkotmány 35. § (1) be-
kezdés b) pontjában meghatá-
rozott feladatkörében eljárva a
következõket rendeli el:
1. § A közúti jármûvezetõk és a
közúti közlekedési szakemberek
képzésének és vizsgáztatásá-
nak általános szabályairól szóló
70/2005. (IV. 21.) Korm. rende-
let a következõ 3/A. §-sal egé-
szül ki:
„3/A. § A gépjármû vezetésé-
re jogosító vezetõi engedély
megszerzésére irányuló köz-
úti jármûvezetõi tanfolyamra
az vehetõ fel, valamint elmé-
leti vizsgát az tehet, aki a köz-
oktatásról szóló törvény sze-
rinti alapfokú iskolai végzettsé-
get megszerezte. Az alapfokú
iskolai végzettség megszerzé-
sét a közúti jármûvezetõk és a
közúti közlekedési szakembe-
rek képzésérõl és vizsgáztatá-
sáról szóló miniszteri rendelet-
ben meghatározott módon kell
igazolni.”
2. § (1) Ez a rendelet – a (2) be-
kezdésben foglalt kivétellel – a
kihirdetését követõ napon lép
hatályba.
(2) Az 1. § 2011. január 1-jén lép
hatályba.
3. § (1) Hatályát veszti a közúti
jármûvezetõk és a közúti közle-
kedési szakemberek képzésé-
nek és vizsgáztatásának általá-
nos szabályairól szóló 70/2005.
(IV. 21.) Korm. rendelet módo-
sításáról szóló 179/2010. (V. 13.)
Korm. rendelet.
(2) Ez a rendelet 2011. január 2-
án hatályát veszti.
VOLÁNBUSZ ZRT. KÖZBESZERZÉS
Személyszállítási szolgáltatás
A budapesti székhelyű Volán-
busz Zrt. két közbeszerzést írt
ki menetrendszerű, közforgal-
mú autóbusz-közlekedési szol-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
06-07 lapz.indd 6
gáltatás biztosítására, az egyi-
ket Északnyugat-Magyarország,
a másikat Nyugat-Magyarország
irányába.
A Közbeszerzési Értesítőben
közzétett felhívás szerint Nyu-
gat-Magyarország felé 750 ezer
kilométert, Északnyugat-Ma-
gyarország irányába 225 ezer
teljesítését biztosan megrendel-
né a kiíró a nyertes vállalkozótól
évente, és ugyanennyit szükség
esetén lehívna.
Az ajánlatokat augusztus 30-áig
lehet megtenni, az eredmény-
hirdetés várható időpontja
szeptember 15. A 2016 decem-
ber végéig szóló szerződéseket
a tervek szerint 2010. október
5-én kötik meg.
A Volánbusz Zrt. közölte, hogy
jelenleg 8 alvállalkozóval dol-
goznak.
NEMZETI FEJLESZTÉSI
MINISZTÉRIUM
Leállítaná
a Volánbusz közbeszerzését
A Nemzeti Fejlesztési Miniszté-
rium a Volánbusz Zrt. autóbusz-
beszerzési tenderének leállítá-
sát kezdeményezi. A visszavo-
nás oka, hogy a kiírásban foglalt
feltételek számos lehetséges in-
duló részvételét kizárják. A ne-
hezen indokolható elvárások
miatt a magyar gyártók is esély-
telenek a közbeszerzésben való
sikeres szereplésre.
A folyamatban lévő tendert
2010 júniusában indította a Vo-
lánbusz Zrt. A vállalat 20 db
kéttengelyes és 40 db három-
tengelyes új, alacsonybelépésű
szóló autóbusz megvásárlását
tervezte. A kiírást számos kriti-
ka érte elsősorban amiatt, hogy
háromtengelyes autóbuszokat
sok gyártó (köztük több ma-
gyar cég) önállóan nem képes
előállítani. A szűkebb pályázói
körben nem alakulhat ki valódi
árverseny.
A közbeszerzést az alapítói és
tulajdonosi jogokat gyakorló
Magyar Nemzeti Vagyonkeze-
lő Zrt. állíthatja le. A Volánbusz
járműállományának egyébként
indokolt fejlesztésére, bővíté-
sére a későbbiekben a részvé-
teli feltételek megváltoztatásá-
val új közbeszerzést indíthat.
A Nemzeti Fejlesztési Miniszté-
rium folyamatosan végzi az ál-
lami vagyonkezelésbe tartozó és koordinálja azokat az euró-
cégek teljes átvilágítását. A fe- pai oktató- és képzőszerveket,
lülvizsgálat része a társaságok melyek az áru- és személyszál-
által megkötött vagy tervezett lítással, és az azzal összefüggő
külső szerződések megalapo- logisztikai tevékenységgel kap-
zottságának, fenntartásuk vagy csolatos ismereteket oktatják,
elvetésük lehetőségének felmé- az adott ország képzési előírá-
rése. sainak megfelelően. Az EuroTra
A javasolt változások mindegyi- célja, hogy tagszervezetei saját
ke azt szolgálja, hogy átlátható, képzési programjaik ismerete-
egyértelmű és a túlzott elvárá- it és tapasztalatait egymással
sokat korlátozó szabályok segít- megosszák, továbbá a képzé-
sék a pályázókat, ezen belül is sekhez egymásnak elméleti és
leginkább a hazai kis- és közép- gyakorlati támogatást nyújtsa-
vállalkozókat. nak. Az EuroTra feladata, hogy
az emberi erőforrás fejleszté-
NiT HUNGARY sével szolgálja az árufuvarozást,
EuroTra kongresszus/közgyűlés a személyszállítást és a logiszti-
Budapesten tartotta kongresz- kai ágazatot. Ezzel az EuroTra
szusát és éves közgyűlését az hozzájárul a szakmáról alkotott
európai közlekedési képzési in- közvélemény pozitív formálá-
tézmények brüsszeli székhelyű sához, az áru- és személyszállí-
nemzetközi szövetsége, az Eu- tás jelentőségét Európai Uniós
roTra. A rangos eseménynek szinten is elismerteti és növe-
a szövetség egyetlen magyar li, elősegíti a közúti közlekedés
tagja, a legnagyobb regisztrált biztonságát. Az EuroTra ennek
taglétszámot tömörítő hazai fu- érdekében új képzési módsze-
varozó szakmai érdekképvise- reket és eszközöket dolgoz ki,
let, a Magánvállalkozók Nemze- ezzel javítva a járművezető-
ti Fuvarozó Ipartestülete – NiT képzés színvonalát egész Euró-
Hungary adott otthont. pában.
Az EuroTra (European Trans- Az EuroTra ereje abban rejlik,
port Training Association – Eu- hogy tagjai – képző intézmé-
rópai Közlekedési Képző-szer- nyek és szervezetek – hazájuk-
vek Szövetsége) 1990-ben ala- ban piacvezetők az áru- és sze-
kult. Létrehozásának alapve- mélyszállítói szakmai tevékeny-
tő célkitűzése, hogy összefogja ség oktatásának területén. A
SHELL – MARIBOR-FRAM
Óriás kamionbarát töltőállomás
A Shell Adria megnyitotta első Shell kamionbarát töltőállomá-
sát Maribor közelében az Autogrill közreműködésével. Az ál-
lomás teljes körű szolgáltatásokat kínál kamionvezetőknek és
gépkocsivezetőknek egyaránt.
30 000 m2-es területével ez az egyik legnagyobb töltőállomás
Délnyugat-Európától egészen az északkeleti területekig, és
számos, a fogyasztók különböző igényeihez illeszkedő szolgál-
tatást kínál. 10 kútoszlop várja a kamionokat, a gépkocsiveze-
tők pedig 6 kútnál tankolhatnak.
Ingyenes előtető alatti szolgáltatások, óránként 60 kamionos
kapacitás, boltok és éttermek, valamint pihenőhelyek várják
az ügyfeleket június végétől.
2010.07.20 16:11:36

szervezet magas szinten ötvözi
tagjai tudását az árufuvarozás, a
személyszállítás, a raktározás, a
logisztika, az elosztás, az ADR
szállítás, a környezetvédelem és
az energiatakarékosság terén.
Az EuroTra-tagság együttmű-
ködésének alappillére a tagok
információs hálózata és a külön-
böző programokban való közös
részvétel. Ilyen sikeres progra-
mok voltak eddig (a teljesség
igénye nélkül) a Force, a Petra,
a Leonardo Da Vinci, az Euro-
form, az Adapt, a PHARE, illet-
ve a TACIS.
Az EuroTra jelentősége éppen
azon alapszik, hogy ezen köz-
ponti projektek keretei között
a projekt résztvevői saját rend-
szerük átalakítása, vagy reform-
ja érdekében információkhoz
juthatnak egyes példa értékű,
vagy jó eredménnyel alkalma-
zott képzési eszközök és mód-
szerek tekintetében.
A Magánvállalkozók Nemzeti
Fuvarozó Ipartestülete – NiT
Hungary 2006 óta tagja az Eu-
roTra-nak, az ipartestületet egy
éves próbaidős tagságot kö-
vetően a szervezet dániai köz-
gyűlésén vették fel hosszú ideje
együttműködő partnere, az
AFT-IFTIM francia képzési in-
tézmény ajánlásával. A szerve-
zet jelenleg 23 taggal és 3 tásult
taggal rendelkezik, köztük olyan
patinás, elismert európai képző
intézményekkel, mint a belga
Le Forem, és ICB, a dán ATL, a
csehországi Cesmad Bohemia,
a finn ALT és AEL, a holland
VTL, a francia APFA és AFT-
IFTIM, a spanyol CETM vagy az
angol FTA.
LIEGL & DACHSER
Tíz sikeres év
A pilisvörösvári székhelyű Liegl
& Dachser szállítmányozási és
logisztikai vállalat a hazai logisz-
tikai szektor vezető vállalkozása-
ként a jövőben is komolyan részt
kíván vállalni a hazai gazdasági
06-07 lapz.indd 7
élet sikeres fellendítésében, va-
lamint magyarországi székhelyé-
nek fejlődésében, nyilatkozta a
cég alapítója Engelbert Liegl Bu-
dapesten. A vegyesvállalat meg-
alapításának 10. évfordulója al-
kalmából szervezett ünnepségen
a hazai és külföldi üzleti- és gaz-
dasági élet több mint 350 magas
rangú képviselője vett részt.
Az 1999-ben Engelbert Liegl és
a németországi kempteni szék-
helyű Dachser által alapított
vegyesvállalat, a Liegl & Dach-
ser Szállítmányozási és Logiszti-
kai Kft. már 2006-ban felfigyelt
az idő hívó szavára, amikor lét-
rehozták Közép-Kelet Európa
egyik legnagyobb növényvédő-
szer raktárát: a vegyipari szek-
tor neves nemzetközi vállalatai
folyamatosan gondoskodnak a
létesítmény jó kihasználtságáról.
A pilisvörösvári logisztikai köz-
ponton kívül már hat helyszínen
van jelen a cég Magyarországon.
A tiszaújvárosi, kecskeméti,
pécsi, zalaegerszegi és vecsési
kirendeltségek jelentős mérték-
ben járulnak hozzá a helyi és re-
gionális gazdasághoz. 2008 óta
működtetik a biatorbágyi élelmi-
szer-logisztikai bázist és a cso-
port összesen több, mint 200 al-
kalmazottat foglalkoztat.
Sikeres vezető ipari szolgálta-
tóként működik Magyarorszá-
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8
gon az európai szállítmányozás,
az élelmiszer-logisztika, a légi
és tenger szállítmányozás, vala-
mint a raktár-logisztika terüle-
tén, ezen felül a vegyipar és az
autóipar szakértőjeként tartják
számon.
Ügyfeleik kimagasló technikai
színvonalú, legkorszerűbb IT-ve-
zérelt szolgáltatásokból profitál-
nak a 3500 négyzetméteres át-
rakodó raktárban és a húszezer
EU-raklap kapacitású logisztikai
raktárban. A 16 000 EU-raklap
befogadóképességű növényvé-
dőszer raktár megfelel a legszi-
gorúbb uniós biztonsági szabá-
lyoknak.
A csoport a tavalyi üzleti évben
188 000 nemzetközi és nem-
zeti viszonylatú szállítással és
214 000 tonna forgalmával 3,9
milliárd forintot meghaladó for-
galmat ért el. Naponta 100 hazai
és 30 nemzetközi vonaljáratot
bonyolít le.
2009-ben a Dachser összesen
3,2 milliárd euró jövedelmet ter-
melt, 17 500 munkatársával, 306
profit centerében és évi 41,8 mil-
lió küldeményt kezelt 29,4 millió
tonna súlyban.
KTI VEZETŐI PÁLYÁZAT
Eredményesen zárult
Dr. Fellegi Tamás nemzeti fej-
lesztési miniszter Tombor Sán-
dort nevezte ki a KTI Közleke-
déstudományi Intézet Nonpro-
fit Kft. ügyvezető igazgatójává
2010. július 19-től határozatlan
időre. A poszt a korábbi ügyve-
zető, Ruppert László nyugdíjba
vonulásával ürült meg, betölté-
sére márciusban írtak ki pályá-
zatot.
Tombor Sándor korábban évekig
dolgozott a Nonprofit Kft. előd-
jénél, majd a közlekedés több te-
rületén vállalt vezető tisztsége-
ket, a tudományos kutatástól a
közlekedésépítésen át az állam-
igazgatásig. 2000 és 2002 között
a Közlekedési és Vízügyi Minisz-
térium közigazgatási államtitká-
ra volt. 1994 óta a Magyar Út-
ügyi Társaság elnöke.
A miniszter az új ügyvezetőtől
a cég profiltisztítását, hatéko-
nyabb működtetését, nemzetkö-
zi kapcsolatrendszere bővítését,
a magyar uniós elnökség ered-
ményes háttértámogatását várja
el. A KTI-nek a közlekedésszak-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
7
mai döntések előkészítésében,
tudományos megalapozásában
meghatározó műhellyé kell vál-
nia, nemcsak a közszféra, hanem
a lehetséges piaci megrendelők
számára is. Az intézményhez
tartozó Regionális Közlekedés-
szervezési Irodák munkájában
látványosan meg kell erősödniük
a megváltozott kormányzati cél-
kitűzéseknek megfelelő, hangsú-
lyosan vasút- és utasbarát szem-
pontoknak.
Az új ügyvezető pozícióját pá-
lyázat útján nyerte el. Elődje áp-
rilisi távozása óta az intézményt
megbízott ügyvezetőként Vörös
Attila irányította. A márciusban
kiírt pályázat bírálóbizottságát
Schváb Zoltán közlekedési he-
lyettes államtitkár vezette. Az
államtitkár felügyeli a továbbiak-
ban a cég minisztériumi szakmai
átvilágítását és irányítását is.
■ Tombor Sándor
Születési hely, idő:
Budapest, 1951. február 19.
■ Szakmai tapasztalat:
2005–2010 TT Consult Műszaki és
Gazdasági Tanácsadó Kft., ügyveze-
tő igazgató
2004–2005 M6 Duna Autópálya
Koncessziós Rt., ügyvezető igazgató
2002–2003 Swietelsky Építő Kft.,
fejlesztési igazgató
2000–2002 Közlekedési és Vízügyi
Minisztérium, közigazgatási állam-
titkár
1996–2000 Állami és Műszaki Infor-
mációs Kht., ügyvezető igazgató
1993–1996 Útgazdálkodási és Koor-
dinációs Igazgatóság, főosztályvezető
1990–1993 Közlekedési, Hírközlési
és Vízügyi Minisztérium, tanácsos
1982–1990 Közlekedéstudományi In-
tézet, tudományos munkatárs, tudo-
mányos főmunkatárs, osztályvezető
1976–1982 Közúti Közlekedési Tu-
dományos Kutató Intézet, tudomá-
nyos munkatárs, geotechnikai labora-
tórium vezetője
1972–1974 Közúti Közlekedési Tudo-
mányos Kutató Intézet, tudományos
munkatárs
■ Tanulmányok:
1976 –1979 Budapesti Műszaki
Egyetem, Építőmérnöki Kar, Közleke-
désépítő szak
1969–1972 Közlekedési és Távközlési
Műszaki Főiskola, Közlekedés-Építési
Kar, Útépítési és Fenntartási szak
Választott tisztségek:
1994– Magyar Útügyi Társaság,
elnök
1973– Közlekedéstudományi Egye-
sület, tag
2010.07.20 16:11:43
 8 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
tású változat, ezzel a
teljes motor-paletta
kapható EEV-speci-
fikációval. A cég LF
járműveibe szerelt
4,5 literes, négy-
hengeres PACCAR
FR motorhoz ha-
sonlóan a GR-mo-
tornál sincs szükség
ré sze c s ke szű rő re
az EEV károsanyag-kibocsátá-
si határértékek teljesítéséhez.
A DAF az LF és CF65-ös típu-
saihoz kínálja a 6,7 literes, hat-
hengeres PACCAR GR motort,
165 kW/220LE-től 220 kW/300
DAF FLOTTA
LE-ig terjedő teljesítményválto-
Milli-Trans járműátadás
zatokban.
A MILI-Trans Kft. belföldi és nemzetközi fuvarozó valamint
A motorvezérlő rendszer op-
szállítmányozó társaság, székesfehérvári székhellyel. Családi
timalizálása révén a DAF most
vállalkozás lévén a személyes felelősségvállalás vállalati kul-
már a 12,9 literes PACCAR
túrájuk egyik leglényegesebb eleme.
MX motorcsalád több tagját is
Fennállásuk óta eltelt 5 év alatt hatékony, pontos munka-
tudja EEV-változatban szállítani,
végzésükkel megteremtették az alapokat, hogy biztos jövőt
úgy, hogy ezekhez nincs szük-
építhessenek.
ség részecskeszűrőre: a DAF
Jelenleg 30 saját szerelvénnyel rendelkezik a cég. 2009. de-
CF85-öshöz készülő 265 kW/
cemberében 10 db új DAF FT XF 105.460-as gépjármű került
360LE és 300 kW/410LE telje-
a flottába. 2010. májusában a DAF teherautók iránti teljes
sítményű motorokról van szó.
megelégedésüket jelezvén újabb 5 db DAF FT XF 105.460-
A 300 kW/410 LE verzió a DAF
as gépjárművet vett át a cég ügyvezető igazgatója. A jármű-
XF105-ös teherautóhoz is kap-
vek fő felszereltsége: Space Cab fülke, Euro5-ös, 460 lóerős
ható. Hozzávetőleg 30 kg súly-
motor, automata váltó, Toll Collect, MX-fék, dupla tank.
csökkenést eredményez, hogy
az EEV emissziós határértékek
DAF MOTORFEJLESZTÉS első olyan teherautóg yár- koromszűrő nélkül is teljesíthe-
Minden motor EEV-s tó volt, amely az EEV emisszi- tők. Ráadásul az alvázon is több
2008 tavaszán a DAF az egyik ós előírásoknak megfelelő vál- a hely, így további tartozékokat
tozatban is gyárta- vagy nagyobb üzemanyagtar-
ni kezdte teljes ter- tályt lehet ráépíteni.
mékválasztékát (az
LF, CF és XF105 tí- GEBRÜDER WEISS
pusokat). Mostantól Húsz éve Magyarországon
a 6,7 literes henger- Az ötödik magyarországi telep-
űrtartalmú, hathen- hely beruházásának előkészíté-
geres PACCAR GR se, stabil, 8,7 milliárd forintos
motorból is készül értékesítési árbevétel, évek óta
rendkívül alacsony lényegében változatlan átlagos
károsanyag-kibocsá- alkalmazotti létszám – így ün-
nepli 20 éves magyarországi je-
lenlétét a Gebrüder Weiss Szál-
lítmányozási és logisztikai Kft.
A magyarországi leányvállalat
megalapítását a konszern fejlő-
désének mérföldkövének tekin-
tik, mivel a félezer éves (!) múlt-
tal rendelkező osztrák konszern
a budapesti (akkor még) Hunga-
roweiss cég életre hívásával lé-
pett ki először nemzetközi po-
rondra.
Az említett iroda 1990-ben nyílt
meg Budapesten 9 alkalmazot-
tal. 1991-ben Törökbálinton
lett egy 200 m2-es, később bő-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
08-09 lapz.indd 8
Jürgen Bauer, a Gebrüder Weiss
kelet-európai regionális igazgatója,
Heinz-Senger-Weiss, a Gebrüder
Weiss Konszern igazgatóságnak
tagja és Thomas Schauer,
a Gebrüder Weiss Kft.
magyarországi igazgatója
vülő raktár. 1992-ben a cég ISO
9002 minősítést szerzett, kiépí-
tette raktár-logisztikai üzlet-
ágát. A növekedés egyik követ-
kezménye: 2002-ben dunaha-
rasztiban 10 500 m2-es logiszti-
kai központ kezdte meg műkö-
dését. Ennek különlegessége:
korábban az országban nem is-
mert automatizált árumozgatá-
si és informatikai technológiákat
építettek be.
A Hungaroweissből 2005-ben
lett Gebrüder Weiss Szállít-
mányozási és Logisztikai Kft.
2008-ban a dunaharaszti logisz-
tikai bázis 25 000 m2-re nőtt.
szintén 2008-ban 1000 m 2-es
telephelyet nyitottak Hajdúbö-
szörményben, 2009-ben Sziget-
szentmiklóson pedig 7000 m2-
es telephelyet avattak.
2011-ben a nyugat-magyaror-
szági jelenlét erősítésére a vál-
lalat megnyitja ötödik raktárbá-
zisát és telephelyét.
Az elmúlt 20 évben a Gebrü-
der Weiss Magyarország össze-
sen 8 millió küldeményt jutta-
tott a világ minden részére. A
kamionok a társaságnál 3,5 mil-
lió tonna áruval 1 milliárd kilo-
métert tettek meg. A konszern
eddig több mint 6 milliárd forint
értékű zöldmezős és technoló-
giai beruházásokat hajtott végre
Magyarországon.
EURÓPAI PARLAMENT
Védelem az európai utasoknak
Az Európai Parlament keddi dön-
tése nyomán tovább bővülnek
az európai utazók jogai: a vas-
úti és légiutasok után a tengeri
vagy folyami közlekedési eszkö-
2010.07.21 10:09:08
 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 9

zökön utazókat is védik az uni-
ós jogszabályok. Az autóbusz-
szal utazók jogairól ugyanakkor
még nem sikerült megállapod-
ni, mert az EP bővebb jogokat
szeretne biztosítani az utasok-
nak, mint a tagállamokat képvi-
selő Tanács.
Az Európai Parlament plenáris
ülésén elfogadott szabályok ér-
telmében 90 percet meghaladó
késés esetén vissza kell téríteni
az utasoknak a jegy árát, továb-
bá gondoskodni kell az utasok
megfelelő ellátásról is (étel, ital,
szükség esetén szállás) ez alatt
az idő alatt. Ezen felül kártérí-
tés is jár az utasoknak, amely-
nek mértéke – a késés mérté-
kétől és az út hosszától függő-
en – a jegy árának egynegyede
vagy fele lehet. Az új szabályo-
zás nemcsak a késésekre és já-
rattörlésekre terjed ki, de biz-
tosítja a fogyatékkal élő utasok
jogait is – hívta fel a figyelmet
az EP közlekedési és idegen-
forgalmi bizottságának póttag-
ja, aki egyúttal jelezte, hogy a
rendelkezések a Tanács jóváha-
gyását követően, 2012-ben lép-
hetnek életbe. Az autóbuszos
utasok jogait védő szabályokról
tovább folynak a tárgyalások az
uniós intézmények között, ame-
lyek elfogadása ősz után várha-
tó. A Parlament szeretné elérni,
hogy a busztársaságok két órát
meghaladó késés, a poggyász el-
vesztése valamit baleset esetén
kártérítést legyenek kötelesek
fizetni.
TIMOCOM
– VIRTUÁLIS KERESKEDÉS
Fuvarok, fuvareszközök
A hazánkban immáron 12 éve
működő fuvar- és raktérbörze
szolgáltatója, a TimoCom Soft-
und Hardware GmbH sajtótá-
jékoztatóján Vértesi Gábor ér-
tékesítési menedzser előadá-
sában nagy hangsúlyt fektetett
a cég új szolgáltatásának, a TC
eBid® tenderkiírási platform ki-
emelésére, amellyel immáron
az árukibocsátók is
részt vehetnek az
azonnali megbízá-
sokban.
Az online működő
fuvarbör zén ( TC
Truck&Cargo) a z
ügyfeleknek lehe-
tősége van a sza-
bad fuvarok és fu-
vareszközök virtu-
ális kereskedésére,
valamint a felhasz-
nálók adatainak el-
lenőrzése (a TC Profile® fuvar- Nyulasi Ferenc (marketing), Hock-
jegyzékben) mellett újabb üzleti Ritter Ildikó (Hock-R Kft. vezetője)
partnerkapcsolatok kiépítésé- és Vértes Gábor (értékesítési
re. Az azonnali megbízások pi- menedzser)
acán a gyors üzletmenet a jel-
lemző, ahol a napi fuvarfelada- főként az árukibocsátók ver-
tok megkönnyítése az elsődle- senyeztethetik meg feladatai-
ges cél – ebben az integrált tér- kat (teljes és részrakományokat
képszoftver és útvonaltervező egyaránt). A sokféle szűrési és
(TC eMap®) is segít. elemzési lehetőség nagy átlát-
A szerződéses logisztika a hosz- hatóságot biztosít. A kiíró vál-
szú távú üzleti kapcsolatok elő- lalatok 30 000 ellenőrzött szol-
teremtésében fontos. A TC gáltatóból válogathatnak a 24
Bird® tenderkiírási platformon nyelven elérhető programban.

HÚSZPERCES KRIMI MILÁNÓ MELLETT bűnözők a menekülés során az autópálya felé haladva több so-
Webbase GPS – a megmentő! rompón is erőszakkal hajtottak át. A vontatmányt egy üres te-
Igazi mini krimi színhelye volt a milánói körgyűrű déli része mel- rületen lekapcsolták, és még arra is volt idejük, hogy a kamion
letti iparterület július 14-én. A húszperces történetben egy ma- sofőrjének irattárcáját átadják egy társuknak. Ő a bankkártyá-
gyar fuvarozócég, az olasz rendőrség és néhány műhold játszot- ról a magántelefonban megtalált PIN kóddal csaknem 200 ezer
ta a főszerepet. forintot emelt le.
Alig két percre ugrott be a Milánó melletti felrakóhely portájá- A kamion elkötése után nagyjából 20 perccel egy parkolóban si-
ra a zalaegerszegi Gergely Transport kamionjának vezetője, ám került elfogni a tolvajokat, egyiküket a vontatóból, társát a mö-
kiérkezve már csak a saját járművének a hátulját látta kihajtani a götte lévő személyautóból húzták ki. A magára hagyott pótko-
parkolóból. A fiatal kamionosnak minden irata, holmija az autón csit nem sokkal később fedezték fel az útvonaltól nem messze.
volt, egyedül a slusszkulcs és a céges telefon volt a zsebében. Mivel igen jól szervezett bűncselekményről van szó, a nyomozás
Azonnal felhívta a cégvezető Gergely Sándort, hogy elvitték – Olaszországban tovább folyik, a kamion és a sofőr azonban már
az egyébként még üres – szerelvényt. A tolvajok nem tudták, az hazatérhettek Magyarországra.
autóba egy Webbase GPS flottakövető berende-
zést szereltek, amire semmilyen külső jel nem
utalt. Így a zalaegerszegi fuvarközpontban folya-
matosan látták, merre tart az autó.
Közben a sofőr a felrakó hely cégvezetőjével
személyautóba ült, és elindultak a legközelebbi
rendőrőrs felé. Eközben Gergely Sándor felhívta
egyik ismerősét, aki jól beszél olaszul, megkér-
te, jelentkezzen be ő is a műholdas nyomköve-
tő honlapjára, ahonnan figyelheti az autó moz-
gását.
Az olaszul beszélő barát telefonon keresztül is-
mertette a helyzetet, az olasz rendőrnek is meg-
adva a GPS követőrendszer hozzáférését. Idő-
közben a fuvart megrendelő német cég – szintén
a GPS adatok alapján – az olasz csendőrséget is
értesítette, miközben a magyar rendőrök is jel-
zést kaptak.
Az olasz hatóságok a műholdas rendszer ada-
tai alapján kezdték el a bekerítő műveletet. A

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 9 2010.07.21 10:09:18

 10 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
ITT AZ ÚJ OPEL MOVANO!
Könnyű haszonjármű,
nehéz feladatokra
Ez az Opel szlogenje a teljes kon-
cepciójában megújult Movano kí-
nálathoz, amely nemzetközi pre-
mierje még áprilisban, a birming-
hami haszonjármű-kiállításon
volt, a hazai forgalmazás, a június
végi sajtóbemutatóval vette kez-
detét.
■ Harmadik generáció, 11 éve a
piacon – A Movanók 1999-ben
in dultak piachódító útjukra,
a mostani immár a harmadik
nemzedék, amely megjelené-
séig több mint 167 000 darabot
értékesítettek. A teljes megúju-
lás jegyében az Opel 2013-ig
meg akarja duplázni a Movanók
ér tékesítését. Ennek kicsit ellent-
mondani látszik, hogy az új kon-
cepcióban – legalábbis idehaza
– csak zárt furgonok vannak,
fülkés alvázak nincsenek.
■ Megnövelt szállítókapacitás – A
legújabb Movano kínálat szintén
a Renault-Opel közös fejleszté-
si projekt keretében született,
be leértve az új erőforrást is.
1. Könnyű gépi rakodás 2. A maximum 4,5 tonnás össztömeg
és 17 köbméteres raktér 3. Kiváló menettulajdonságok, számos aktív biztonsági
megoldás 4–5. A komfortos belsőhöz nagyszerű használhatóság is társul
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
10 movano_lapz.indd 10
A Movanók négyféle
hosszúságban ké szül-
nek, amely háromféle,
3182; 3682; 4332 mil-
liméteres tengelytávot
és 1024 milliméteres
normál- vagy 1674 mil-
liméteres hosszú hátsó
túlnyúlást jelentenek.
A hátsó túlnyúlás mér-
téke az első- vagy hátsókerék-
meghajtás függvénye. Az első
két tengelytáv esetén csak első-
kerék-meghajtással kaphatók, a
harmadiknál mi választhatunk az
első- és hátsó meghajtás között,
hátsó szóló abroncsozással.
A megengedett össztömeg 2800;
3300 és 3500 kilogramm, a hátul
ikerabroncsos modellek össztö-
mege 3500 és 4500 kilogramm.
A tetőterhelés legfeljebb 200 ki-
logramm lehet. A maximális von-
tatható össztömeg elsőkerék-
meghajtás esetén 2500, hátsó
meghajtásnál 3000, míg fék nél-
kül egységesen 750 kilogramm.
A Movanók 8; 9; 10,8; 12,4; 13;
14,2; 14,9 és 17 köbméteres rak-
térfogattal kaphatók, a normál,
a magasított vagy extra-magas
tető, illetve a hátsó túlnyúlás
függvényében. Az L2 hosszú-
ságtól kezdődően az oldalsó to-
lóajtó 1270 milliméter széles, az
L1 esetében 1050 milliméter. A
hátsó kerékdobok közti távol-
ság szóló abroncsozásnál 1380
milliméter, de ikerabroncsozás-
nál csak 1080 milliméter. A hátsó
1
raktérajtók opcióként 270 fokig
nyithatók.
A padlómagasság első meghaj-
tásnál 540 milliméter terheletle-
nül, de hátsó meghajtásnál sem
több 670 milliméternél.
A hasznos teherbírás 2,8 ton-
nás össztömegnél 994–1659, 3,3
tonnánál 1390–1489 kilogramm.
A 3,5 tonnásoknál első meghaj-
tásnál 1505–1684, hátsó meg-
hajtásnál 1254–1390 kilogramm.
A 4,5 tonnások hasznos teher-
bírása 2151–2254 kilogramm. A
fordulási körátmérők 12,5–16,2
méter között alakulnak.
A Movano vásárlók több mint
300 változat közül választhat-
nak.
■ Új erőforrás és biztonság – A
motornál a leglényegesebb vál-
tozás, hogy a korábbi 2464 köb-
centiméter helyett 2298 köbcen-
timéterre csökkent a lökettérfo-
gat. A motoroknál az eddigi 100;
125; 145 lóerős teljesítmények
maradtak, változatlanul 3500-as
percenkénti fordulatszámon. A
forgatónyomatékok 260; 300 és
320 newtonméterről 285; 310 és
350 newtonméterre változtak,
amelyek 1250–2000 között, a
146 lóerős motornál 1500–2750
fordulat/perc tartományban áll-
nak rendelkezésre. Az erőátvi-
telt egységesen 6 fokozatú, kézi
kapcsolású, illetve a 100 lovas
motor kivételével 6 fokozatú,
extraként kapható, automatizált
váltóművek biztosítják.
Az új 2,3 literes motorok taka-
rékosabbak és 40 ezer kilomé-
terenként vagy évente esedékes
az olajcsere. A hűtőfolyadékot a
3 4
korábbi 120 ezer kilométer he-
lyett, csak 160 ezer kilométernél
kell cserélni. A motor élettarta-
mát legalább 400 ezer kilomé-
terre tervezték, a kalkulált szer-
vizköltségek 24 százalékkal ala-
csonyabbak elődjétől.
A biztonságot az ABS, és EBD
mellett ESP is növeli, ami a hát-
sókerék meghajtásnál széria, de
fronthajtáshoz extraként rendel-
hető. Differenciálzár szintén ren-
delhető (hátsó meghajtáshoz).
A 80 literes üzemanyagtartály
mellett 105 literes is rendelhe-
tő, amely közel 1400 kilométer-
re elegendő.
■ Nagyobb komfort és több
praktikum – A fülkét érintő leg-
nagyobb változás az 57 millimé-
terrel hosszabb belső tér, de a
nagyobb komfort mellett a köny-
nyen átlátható kezelhetőszervek
megmaradtak. Napjainkban már
teljesen megszokott és termé-
szetes, hogy a vezetőfülke egy
mobil iroda szerepét is betölti. A
tárolóhelyek és felületek, az ira-
tok, védőkesztyű, frissítő, eset-
leg hűtőtáska mellett, a munkát
segítő készülékek (telefon, navi-
gációs-rendszer, laptop, kézi
kódleolvasó stb.) elhelyezésére
is gondolni kell vagy legalábbis
igény szerint (extraként) biztosí-
tani a lehetőségeket. K. B.
5
16.7.2010 13:56:07
 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 11

S91 MIDIBUSZ Baranyai Ferenc, a NABI ügyvezető igazga-

Készül a második!
Sok lelkes fiatal érdeklődik a hazai busz-
gyártás iránt. Véleményüket, észrevételei-
ket az interneten teszik közzé rendszere-
sen. Adamis Gáborban, a Webasto Hungá-
ria Kft. ügyvezető igazgatójában merült fel a
gondolat, a fiatalokat meghívja busznézőbe,
vagy ahogy ő mondta, buszsimogatóba. Az
összejövetelnek a NABI adott otthont. Az
ok: ezúttal a NABI budapesti telepén készül
a második S91 midibusz.
tója köszöntötte a fiatalokat, akiket Adamis
Gábor ismertetett meg a Webasto történe-
tével, ezt követően a NABI részéről Laskói
József beszélt a gyár tevékenységéről, majd
a közös munkáról, azaz az S91-es busz épí-
téséről. A bőséges információk birtokában
a 17 érdeklődő fiatal meg is tekinthette a
készülő autóbuszt. A szakértelemről árul-
kodó kérdésekre Adamis Gábor, Laskói Jó-
zsef és Kozák Péter, a Molitus Kft. vezető-
je válaszolt.

NEMZETI ÖSSZEFOGÁS
FUVAROZÓI FÓRUM
Árvízkárosultak megsegítése
Az árvízkárosultak hatékony és
kézzelfogható megsegítése ér-
dekében nemzeti összefogást
hirdetnek a legnagyobb magyar
közúti fuvarozók. A kezdemé-
nyezés alapítói céljaikat a magyar
adóbevételek jelentős növelésé-
re tett vállalásukkal, a magyar
vállalkozások adófizetési fegyel-
mének javításával, a magyar lo-
gisztikai ágazat nemzetközi ver-
senyképességének fokozásával
kívánják elérni, – jelentette be
az alapítók képviseletében Wá-
berer György, a Waberer’s Hol-
ding elnök-vezérigazgatója.
A fórum alapítói a következő fél
éves időszak alatt közel 2 milli-
árd forint jövedéki adó többletet
biztosítanak a magyar költség-
vetésnek oly módon, hogy 2010.
december 31-ig itthon vásárol-
ják meg azt a több mint 20 millió
liter gázolaj mennyiséget, amit
korábban a Magyarországról
európai célállomások felé indu-
ló fuvarjaik esetében – költség-
megtakarítási okokból – Ausztri-
ában tankoltak. A civil kezdemé-
nyezés azt javasolja a kormány-
nak, hogy az így megnövekedett
költségvetési forrással növel-
je meg az árvízi helyreállításra
szánt kormányzati segélycsomag
összegét. Az alapítók kérik, hogy
a megkezdett tárgyalások ered-
ményeként a kormány tegye le-
hetővé a kereskedelmi gázolaj
bevezetését a közúti fuvarozók
számára 2011. január elsejétől.
OKMÁNYIRODÁK SZOLGÁLTATÁSA
Sms/e-mail értesítés
Július közepétől sms-ben vagy e-
mailben is értesítést kérhetnek
az ügyfelek az okmányirodák-
ban arról, hogy elkészült az ál-
taluk igényelt igazolvány, útlevél,
illetve vezetői engedély – közöl-
te a Közigazgatási és Elektroni-
kus Közszolgáltatások Közpon-
ti Hivatala (KEK KH). A figyel-
meztető e-mailt három alkalom-
mal, az érvényességi idő lejárta
előtt 2 hónappal (útlevél esetén
6 hónappal), majd 1 hónappal és
végül a lejárat napján kapják meg
az érintettek kártyaformátumú
személyazonosító igazolványuk
és gépjárművezetői engedélyük,
útlevelük valamint gépjármű for-
galmi engedélyük esetében.
Az új szolgáltatás mellett a KEK
KH már évek óta az úgynevezett
proaktív tájékoztatással kíván
könnyíteni a polgárok okmány-
irodai ügyintézésén. A proaktív
szolgáltatás keretében az ügy-
félkapuval rendelkező polgárok
elektronikus értesítést kapnak
okmányaik lejárati idejéről.
Az elektronikus szolgáltatásokon
túl a KEK KH személyes ügyin-
tézésre is lehetőséget biztosít az
általa működtetett Központi Ok-
mányirodában, amely hétközna-
pokon meghosszabbított nyitva
tartással, sőt szombaton és va-
sárnap is várja ügyfeleit a Buda-
pest, XIII. kerület Visegrádi utca
110-112. szám alatti ügyfélszol-
gálatán.

TANDEM többfunkciós www.kormendi-online-hu

trailerek
Alacsony építésű kisgépszállító
2100–3500 kg

Magas építésű nehézgépszállító

6900–18 000 kg

Alacsony építésű gépszállító

5000–10 500 kg

Billenős és gépszállító
6900–18 000 kg

Körmendi Kft.
2310 Szigetszentmiklós, Csepeli út 32.

Tel.: 06-24-530-710, 711. Fax: 06-24-530-790. E-mail: kormendi.info@t-online.hu

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

11 lapz.indd 11 2010.07.21 10:25:22

 12 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT

III. Ikarus,
Csepel és Veterán Járművek Találkozója
AUTÓ(BUSZ)-MATUZSÁLEMEK POLGÁRON
Itt a történelem – mondta Nedeczky Tibor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete társelnöke, a Személyszállítási Tanács elnöke
a polgári, III. Ikarus, Csepel és Veterán Járművek Találkozója megnyitóján.

E z a megállapítás kétszere-
sen is igaz volt, hiszen a
közel és a távolabbi, de minden-
képpen a múlt járműveit Polgá-
ron az Archeopark fogadta. Az
a különleges park, ahol az M3-
as autópálya építése során talált
régészeti leleteket mutatják be,
továbbá skanzenszerűen a kör-
nyék jellegzetes épületeit, hasz-
nálati tárgyait.
Béke Antal és elszánt segítői,
akik közül Tildy Tibor neve fel-
tétlen megemlítendő ismét,
immár harmadik alkalommal
szervezték, gyűjtötték össze
az Ikarus, Csepel rajongókat –
buszostól, autóstól vagy éppen
anélkül. Láthattunk itt nagyon
idős és kevésbé idős buszokat,
teherautókat, elkeserítően ki-
néző roncsokat (bár ezek leg-
alább a MÉH-telepen rájuk váró
visszafordíthatatlan művelettől
megszabadultak, és remény-
kedhetnek egy szebb jövőben),
és láttunk nagy szakértelem-
mel és sok szeretettel helyre-
1–2. Igazán szép látvány
3. Béke Antal kisfiával
és a sok közül az egyik lelkes
segítőjével, Tildy Tiborral
3. Nedeczky Tibor,
a rendezvényt támogató MKFE
társelnöke, a Személyszállítási
Tanács elnöke köszönte
meg azok fáradozását, akiknek
fontos a múlt megőrzése
3 4
állított járműveket. Voltak bu-
szok, teherautók, amelyek nap
mint nap dolgoznak, és akadtak,
amelyek már csak reprezentál-
nak. Sok járműnek láthatóan
nincs félnivalója a roncsteleptől,
más busznak viszont a sorsa épp
most vált bizonytalanná.
Jó látni, hogy vannak már ugyan
az idősebb korosztályhoz tar-
tozók, akiknek még van ked-
vük ehhez az erőmutatvány-
hoz, amit egy-egy öreg jármű
vezetése igényel. Mint ahogy jó
látni a fiatalokat, akik azon igye-
keznek, hogy egy Ikarus, Csepel
vagy más veterán korú jármű
tulajdonosai lehessenek.
– A múlt, a jelen összetartozik,
arra kell törekedni, hogy a régi
járműveket, az egykori magyar
járműgyártás emlékét megbe-
csüljük. Ezt a célt szolgálja ez a
rendezvény is – mondta Nedecz-
ky Tibor. – Köszönet mindazok-
nak, akik pénzt, időt, energiát ál-
doznak arra, hogy a múltat meg-
őrizzék. Meg kell becsülnünk azt
a tudást, amely ezekben a jár-
művekben van! Ez a rendezvény
itt Polgáron már a harmadik, jó
úton van afelé, hogy hagyomány
teremtődjön. Jó lenne, ha jövőre
még több felújított járművel ta-
lálkozhatnánk itt!
Béke Antal, a magát is őrültnek
tituláló szervező elmondta, 5
évet dolgozott a Borsod Volán-
nál, tuningolta a 266-osát. Bár
már önálló vállalkozó, a busz

III. IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁN JÁRMŰVEK TALÁLKOZÓJA 2010

12-18 polgar.indd 12 2010.07.19 12:11:15

 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 13

és a régi járművek iránti rajon-
gás évről évre csak erősebb
lesz nála. Eleinte egy-egy vasat
csempészett a portára, elhi-
tetve a család nőtagjaival, azok
ott állnak már időtlen idők óta,
csak nem vették észre. Örül
annak, sikerült a gyűjtőszenve-
délyét úgy megőrizni, hogy köz-
ben a család is megmarad.
Mint említette, jó lenne, ha
nemcsak megszállott magán-
emberek lennének, akik sza-
badidejüket, hétvégéiket arra
áldoznák, hogy roncsokból jár-
műveket varázsoljanak, hanem a
cégek is kötelességüknek érez-
nék a közlekedési múlt megőr-
zését, átmentését a jövőnek, hi-
szen a járművek, az autóbuszok
az emberek mindennapjainak
része, vitte (viszi) őket esküvő-
re, keresztelőre, iskolába, mun-
kába, pihenni…

Ikarus 311: friss jogosítvánnyal és nyugdíjasként

Kónya Sándor egy pillanatot
kért, míg elhozta a buszból a
zakóját, mert úgy gondolta, a
buszról és a róla készült képen
illik a teljes egyenruhát viselje.
Debrecenből érkezett a Hajdú
Volán Ikarus 311-ese a talál-
kozóra, úgy tűnik, visszatérő
vendég lesz. Kónya Sándor, aki
egyébként a is busz állandó ve-
zetője büszkén jegyezte meg, 1
nemsokára nyolcadjára vizs-
1. Kónya Sándor 2. Ikarus 311-es
gázik a busz. Különleges oka is
3. Hangulatos buszbelső
van a különleges szeretetnek, 2
4. A motorsátor tetején
mert mint mondta, friss jogosít- a 311-es emlékkönyve minden fontos
vánnyal az első útján éppen egy információt őriz
ugyanilyen típust vezetett, nem
is akárhova, hanem az Újvidék–
Belgrád–Zágráb–Rijeka útvo- szokban használatos különféle
nalon! Kónya Sándor hozzáfűz- kényelmi berendezések, sze-
te – az még nem is volt ilyen jó rinte az ülések olyan kényelme-
állapotban, az egy roncshalmaz sek, hogy még ma is megállják
volt ehhez képest. a helyüket, több száz kilométe-
res utazás sem fárasztó. (Azért 3 4
– Vezetni nem a legkönnyebb,
hiszen még minden mechani- hozzáfűzi, a legkényelmesebb a a 311-est, amelyről azt is tudja, esküvőre, keresztelőre rende-
kus rajta, nincs ám szervokor- farmotoros busz volt, akkoriban 1957-től gyártották, egészen lik meg. Sőt az is megtörtént,
mány, automataváltó… Ennek Európa minden szempontból 1971-ig. Ez a busz az utolsó da- a feleség a férj születésnapjá-
a szervója jó nagy szelet kenyér legjobban eltalált busza, arról rabok közül való, 71-ben ké- ra egy városnéző túrával ked-
jó nagy darab szalonnával, hagy- nem is beszélve, hogy egyúttal szült. A két nyugdíjas (a vezető veskedett. – Reggel megálltam
mával – állítja a busz ura, aki a legszebb is!) és a busz) együtt járnak rendez- a ház előtt, bedudáltam, a férj
még azt is elárulta, neki egyál- Kónya Sándor már nyugdíjas, vényekre, veterántalálkozókra, legnagyobb meglepetésére ott
talán nem hiányoznak a mai bu- más buszt nem vezet, csak ezt kiállításokra. Előfordul, hogy állt ez a szép Ikarus!

Utolsó (?!) járat
Először azt hittem, valami alka-
lomra készült a tábla, jópofaság-
ból. Aztán kiderült, halálosan
komoly az Utolsó járat felirat!
Szabó Miklós garázsmester
beszélt szomorúan az 1987-
es gyártású Ikarus IK 280.026
csuklós busz debreceni végnap-
jairól. 2009. július 1-jétől Deb-
recen város helyi közlekedésé-
ben szolgáltatóváltás történt,
ezért ettől az időponttól kezd-
ve a Hajdú Volán Zrt. helyi já-
ratainak autóbuszai nem vé-
geznek személyszállítást Deb-
recenben. A gázüzemű jármű-
veket is átcsoportosították, a
helyközi üzem vette át ezeket
ideiglenesen. De ez csak a hal-
doklás meghosszabbítását je-
lentette, 2010. július 1-jétől a
Hajdú Volán Zrt. leállította a
földgáz motorikus célú felhasz-
nálásának alkalmazását, ezzel
egy közel negyedszázados gázos
üzem szűnik meg! ∂

1–2. Az NDK-
ból hazajött
Ikarus sorsa
igencsak
bizonytalan
1 2

III. IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁN JÁRMŰVEK TALÁLKOZÓJA 2010

12-18 polgar.indd 13 2010.07.19 12:11:29

 14 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
∂Hajdú
Pedig Mag yarországon a
Volán volt az a társaság,
amely elsőként alakított át dí-
zelüzemű autóbuszt először ve-
gyes üzeművé, majd tisztán gáz-
üzeművé a környezetvédelem
jegyében! Mindezt 1996-ban!
A busztalálkozóra eljött autó-
Kenyér és hobbi
Amíg a „gyerek” előkerült, aki
egyébként a busz tulajdono-
sa, az édesapa, Kovács Sándor
mondott el néhány információt
a buszról.
– Ez egy 14 éves, budapesti gyár-
tású Ikarus 350-es, DAF moto-
ros, jelenleg 1 400 000 kilométer
van benne. A fiamat gyerekkora
óta érdeklik az általa nagytestű
autóknak nevezett buszok. Míg
más fiú a különleges személyau-
tók, sportkocsik iránt lelkende-
zett, nála csakis a nagy jármű-
vek jöhettek szóba. A szakmá-
ja repülőgép-szerelő mezőgaz-
dász, de a nagy autók biztosítják
a megélhetést, amely egyúttal a
hobbit is jelenti. Lehet, ez így a
legideálisabb.
Kovács Balázs fiatal kora ellené-
re már busztulajdonos jármű-
vezető-oktató, utóbbit minden
„nehéz” kategóriában vállal. Ez
az autóbusz is oktatóeszköz, a
buszos jogosítvány megszerzé-
séhez ezen az Ikaruson gyako-
rolnak a hallgatók.
– Lehettem úgy 16-17 éves, ami-
kor egy körre kaptam egy BKV
buszt, akkor kezdődött minden
– mondja Kovács Balázs. – Al-
kalmazottként nem szívesen
helyezkednék el, jobb ez ahogy
most csinálom. Ezzel az autó-
busszal oktatok, ezen kívül kü-
lönjárati buszként is dolgozunk.
Szerencsére ez már olyan felsze-
reltségű, hogy nemcsak belföl-
dön közlekedhet, hanem mehet
külföldre is.
III. IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁN JÁRMŰVEK TALÁLKOZÓJA 2010
12-18 polgar.indd 14
busz 1997-ben tért vissza Ma-
gyarországra (a volt NDK-ból),
2000-ben a karosszériáját telje-
sen felújították, 2001-ben alakí-
tották át gázüzeművé. A Hajdú
Volánnál 625 403 kilométert fu-
tott (ebből gázüzemben 519 665
kilométert). A motorja: Rába
1
1. Kovács Balázsnak munkaeszköz
és hobbi is a 14 éves Ikarus 2. A DAF
motoros Ikarus a 14 évével olyan
fiatal, hogy külföldre is mehet
3. Barátokat, ismerősöket, segítőket
hívott meg Balázs a busztalálkozóra
4. Kicsit szögletesebb műszerfal,
de Ikarus
Az autóbuszt két éve a Bács Vo-
lántól vettük. A fődarabok rend-
ben voltak, motor, váltó, futómű,
de a karosszérián akadt munka.
Jó fél évet dolgoztunk rajta, mire
ilyen elfogadható állapotba hoz-
tuk a barátaimmal. Kíváncsi vol-
tam erre a találkozóra, az ma-
gától értetődő volt, hogy busz-
szal jövök. Végül egy nagy tár-
saság kísért el, mert meghívtam
barátaimat, ismerősöket, akik
sokat segítettek nekem, hogy a
busz ilyen állapotba kerülhessen.
Szombaton itt voltunk, a vasár-
nap pedig, mint mindig, a busz-
takarításé, a szépítgetésé.
Jó lenne még egy másik autóbusz
is, de ha egyedül viszem a vállal-
kozást – jóllehet szüleim, nagy-
szüleim is segítenek, támogatnak
–, akkor sokáig ez marad. Ameny-
A gázüzem „lelke”
Szabó Miklós
garázsmester,
Molnár Tibor, a busz
vezetője, a szélvédő
mögött pedig
az a bizonyos Utolsó
járat tábla
G10 DE VTLL 190, 10 350 cm3-
es, a négy darab gáztartály térfo-
gata egyébként 310 liter. A busz-
ban 103 álló- és 38 ülőhely van.
– A sorsa? Erről nem tudunk
semmit, érdeklődőt, vásárlót
várnak rá, talán Szegeden lesz
vevői szándék, mert ott köz-
3 4
nyiben valakivel sikerül társulni,
akkor nem lehetetlen, hogy lesz
egy másik busz is, de az nagy va-
lószínűséggel nem lehet Ikarus,
mert az utazási irodák magas igé-
Használt Ikarus, mint környezetvédelmi tanító
A csuklós Ikarusnak ismerős le-
hetett a Polgár felé vezető út,
hiszen már tavaly is a résztve-
vők között találkozhattunk vele.
Sőt az elmúlt évben,a gyorsulá-
si versenyen a busz vezetője,
Major Andrea maga mögé uta-
sította a másik nem vezetőit.
lekednek gázüzemű buszok is.
Persze legszívesebben megtar-
tanánk, a főnökünk csakúgy,
mint mi, úgy a szívünkhöz nőtt.
Kuriózum lenne ez, és van még
egy vegyes üzemű busz is. Nem
szívesen válunk meg tőlük, de
sajnos ez nem rajtunk múlik.
2
nyeinek Ikarusszal már nemigen
lehet eleget tenni. Akárhogy is
alakul, ez az Ikarus nekem meg-
marad, lehet másodiknak, lehet
(sokáig) egyetlennek.
Andrea elmondta, a busz az Élő
Minivilág Környezetvédelmi Ala-
pítvány tulajdonában van, kör-
nyezetvédelmi oktató jármű-
ként üzemeltetik. Még a KHVM
idejében pályázatot nyertek,
abból rendezik be a buszbelsőt,
lesz kiállítás, terepasztal, kiépí-
2010.07.19 12:11:40
 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 15

A csuklós Ikarus második

életében is szolgálatban
lesz, bár más feladattal

Major Andrea és
az Élő Minivilág
Környezetvédelmi
Alapítvány érdekes
megközelítésben hívja fel
a figyelmet környezetünk
megóvására

talmas beruházással el-

tenek egy számítógépes háló-
zatot. A kiállítás egyik témája a
közlekedés. Mivel ők nem egy
ultrazöld alapítvány, azt vallják,
a közlekedés fontos része az
autóbuszos közlekedés, ezért
is vettek autóbuszt, és mondjuk
nem egy pótkocsit.
Több érv is szólt az Ikarus mel-
lett – a legfőbb, hogy magyar
termék. Nemcsak azért lett egy
idősebb busz, mert az olcsóbb,
hanem ennek is a környezetvé-
delmi oldalát nézték, azaz hogy
tudatosítsák már gyerek, fiatal
korban, egy fogyasztási cikket
sokáig kell használni, nem kell a
fogyasztói társadalom szokásai-
ból azt elsajátítani, hogy mindig
újabb és újabb dolgot kötelező
megvásárolni!
– Persze gazdasági szempontok is
közrejátszottak az Ikarus-vétel-
ben, ezeket a típusokat könnyű
karbantartani, gazdaságosak, a
szerelők értenek hozzá – mond-
ja Andrea. – Szerencsére, nekünk
nem az utazási irodák elvárásai-
nak kell megfelelni. A busz jó ál-
lapotú, motor, váltó, váz, futómű
rendben van, külsőleg azért javí-
tunk még majd rajta.
A környezetvédelemben tevé-
kenykedőként azt szintén fon-
tosnak tartják, hogy a levegő
tisztaságára ügyeljenek. Ezért
örömmel üdvözölték, amikor
tudomásukra jutott, egy cég
koromszűrő rendszert fejlesz-
tett ki, amely idős járművekre
felszerelhető, azzal azok Euro-
fokozata javul. Így nem kell ha-
érni a kívánt környezet-
védelmi szintet, lehet
megfizethető módon is támo-
gatni a környezetvédelmet.
– A környezetvédelem egyéb-
ként nem egy könnyű téma, de
nem is mindig abból áll, hogy
hozunk betarthatatlan szabá-
lyokat, amelyek rengetegbe ke-
rülnek, de majd más megfizeti.
Szerintünk a környezetvéde-
lemben a legegyszerűbb dolgo-
kat kell megvalósítani, mert az
a legkönnyebb, arra mindenki
képes, és így a látványos ered-
mény sem marad el!
Ez a busz egy 1988-as gyártá-
sú jármű, hazai piacra készült,
végig a Kisalföld Volánnál dol-
gozott, ott kapott teljes körű
felújítást is, műszakilag kifogás-
talan, megkímélt jármű. Inter-
neten keresgéltünk buszt, de
végül nem közvetlenül a Kisal-
föld Volántól vettük meg.
Andrea azt is elárulta, a 90-es
évek elején dolgozott egy akkor
induló vállalkozásnál. A cég ve-
zetője szorgalmazta, hogy sze-
rezzen teherautós jogosítványt.
Ezt egymás után meg is tette,
mindenre – buszra is – rendel-
kezik vezetői engedéllyel. Bár
soha nem dolgozott járműveze-
tőként, de ha vizsgáztatni, szer-
vizbe kellett vinni autót, vagy
külföldről behozni teherau-
tót, autóbuszt, jól jött a cégnél
az alkalmi pluszsofőr. De mint
mondta, nem volt nehéz rábe-
szélni őt ezekre a feladatok-
ra, mert már gyermekkorában
megfertőződött, édesapja 1967
óta a Főtaxinál dolgozott.

Luxusbusz a múltból az időszakról nem tud semmit, Belföldön közlekedik,

A Debrecenből érkezett Mónus
István lelkesen mutatja, hogy
csillog-villog a busz fényszó-
ró kerete. Ezzel ha lehet, még
büszkébb a még szebb lett Ika-
rus 250/59-re. Lelkesen ma-
gyarázza, hogy az eredeti 250-
esnek 1968-ban volt a bemuta-
tója, ez ennek egy továbbfejlesz-
tett változata. 1983-ban készült,
11 éve van a Cézár Kft.-nél. Előt-
te a Mosonmagyaróvári Timföld
Sportklub autóbusza volt, erről
de azt igen, mióta ennél a Kft.-
nél van, ő viseli gondját, a felesé-
ge mellett ez a busz a mátkája.
Elmondása szerint jobban szere-
ti az Ikarust bármely híres-neves
külföldi márkánál, ehhez mindig
visszahúzza a szíve. Meg is tudja
magyarázni: ez magyar, ez vi-
lághíres, ebben anyag, tartalom
van, a busznak kimagasló mű-
szaki jellemzői voltak, olyannyi-
ra, amikor 1968-ban elkezdték
gyártani, a 250-es Ikarus busz
világdíjat nyert.
a cégnek a Debreceni
Agrártudományi Egye-
temmel van szerződé-
se, hallgatókat szállít ki
mezőgazdasági üzem-
egységekhez, többféle
telepekre, a társegyete-
mekre Mosonmagyaró-
várra, Gödöllőre, Ka-
posvárra. Tanítási idő
alatt mindennap dol-
gozik, csak december-
ben, januárban és nyá-
ron nem. Nemcsak ∂

1
1. A kép bal oldalán Nagy Béla
karosszérialakatos, a busz jelenlegi állapota az
ő keze munkáját dicséri. Mellette a 250/59-es
alig elfogult vezetője, Mónus István
2. Az egyetemi hallgatók sem panaszkodnak
a busz komfortjára, egyébként nincs is mire
3. Egykori TOP turistabusz vezetői munkahelye
2

3 III. IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁN JÁRMŰVEK TALÁLKOZÓJA 2010

12-18 polgar.indd 15 2010.07.19 12:11:49

 16 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
∂gyakran
az aszfalton állja meg a helyét,
kell földúton menni, szá-
mára az sem gond.
– Még azt sem lehet mondani,
hogy nem komfortos – veszi vé-
delmébe a buszt Mónus István.
– Az ülések kényelmesek, magas
támlásak, vetekszik bármely mai
„Orosz híd, Csepel kormány – és az enyém!”
– Figyelje, micsoda hangja van
ennek az ajtónak – szólított fel
egy Ikarus-rajongó, itt igazán jól
Fiatal ember öreg buszban
A Szabolcs Volán autóbusza sza-
badnapot kapott a találkozóra,
mert az Ikarus 260-as egyéb-
III. IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁN JÁRMŰVEK TALÁLKOZÓJA 2010
12-18 polgar.indd 16
üléssel, ezt bizton állíthatom.
Légkondi az nincs, de arra nincs
is mindig szükség. Ez a busz 25
éves, karnyújtásnyira van a ve-
terán kor. Egy fiatal buszszak-
értő megjegyezte, hátul nincse-
nek ülések. Mert nincs is ott ki-
alakított üléshely. Ez egy luxus-
hallható a dupla szárnyak moz-
gása! Aztán vagy négyszer kinyi-
totta, becsukta a csuklós Ikarus
1 2
3 4
ként helyi járatban közlekedik
mindennap. Az Ikarus külföldön
is dolgozott, az NDK-ból tért
2 3
busz volt, hátul hűtőszekrénnyel,
gardróbbal vagy sofőrhálóhellyel,
ha 2 buszvezető ment az útra.
Célzott közönségnek gyártot-
ták, az IBUSZ-nak, a Malévnek,
rengeteget exportáltak belőle az
egykori Szovjetunióba, NDK-ba.
A 250-es autóbusz a 256-oshoz
minden ajtaját. Gyanítottam,
már nem is az én meggyőzésem
volt a cél, hanem némi hangem-
lékidézés a gyerekkorból.
Az 1981-es évjáratú, 280.15-ös
1. Az országban keleten és
nyugaton egyaránt szolgált
2. Fél éve boldog Ikarus-
tulajdonos Fercsik András
3. Alkalmi utasok
4. Múltidéző munkahely
jobb oldalon a csattogást
előidéző ajtó nyitó/csukó
gombok
1 lósról, de egyelőre egy óriási és
képest 1 méterrel volt hosszabb,
de míg abban 48-an utazhattak,
ebben 44-en, sokkal szellőseb-
ben, kényelmesebben. Ez volt a
TOP modell, azóta eltelt pár év,
de ennek most sem kell szégyen-
keznie! Nekem minden alkalom-
mal öröm, ha vezethetem.
Ikarus eredetileg Miskolcon járt
– magyarázza Fercsik András, a
busz tulajdonosa. 1988-ban le-
selejtezték, átkerült Szombat-
helyre, ott közlekedett helyi já-
ratban egészen 2009 decembe-
réig. 1998-ban felújították, de
olyan főegységek, mint az orosz
első híd vagy a műszerfal mega-
maradtak.
Ikarus-fanatikus vagyok, ezt
meg kellett szereznem: orosz
híd, Csepel kormány, harmoni-
kaajtók… szerintem lehet, hogy
a legutolsó ilyen az országban.
Írtam levelet az illetékesek-
nek, hogy szeretném megőrizni
ebben az állapotában. Sikerült
megvenni! Az utolsó üzem ál-
lapotában van, így közlekedett
még egy fél évvel ezelőtt, és
bírja! Hát nem fantasztikus! Va-
lószínű átfényezem, BKV-s szí-
nekre. BKV-s buszt szerettem
volna, de az nincs már, ezeknek
a buszoknak nagy a keletje.
Ez az Ikarus nincs nálam egye-
dül, van egy 1973-as évjára-
tú 280-asom is, azzal akad még
tennivaló, az még felújításra vár.
haza a 90-es évek elején. Telje-
sen felújították, azóta hazai föl-
dön szállítja az utasokat.
A busz vezetője, Dankó György a
fiatal generáció képviselője. Fon-
tosnak tartja elmondani, gyerek-
kora óta kedveli a buszokat, fel-
nőttkorára ez hobbivá lett. Ha
szabadnapos, két napnál tovább
nem bírja, már menne dolgozni.
Saját buszról álmodik, egy csuk-
alapvető akadály van: a busz be-
szerzési és fenntartási költsége.
Így egyelőre maradnak a vállala-
ti buszok, ez az Ikarus is, amely-
ben számára nem is munka,
∂
1. Fiatal ember öreg buszban,
a volánnál Dankó György
2. Szabadnapos résztvevő
3. Ilyen tiszta buszban szívesen
utaznak az emberek
2010.07.19 12:12:08
 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 17

Pillanatképek a találkozóról 2

3 4 5

1–2. Szebb napokat is látott már ez a faros Ikarus és Csepel 3. Az OT-s

rendszámú Csepel ismét eljött 4. Egy darab Amerika 5. Tűzoltó Ikarus
6. A Miskolci Városi Közlekedési Zrt. old timere 7. A jövő Ikarusai
8. Ez is veterán, egy Peugeot 404-es 9. Nagy sikert arattak a régi traktorok
10. A gyorsulási verseny rajtjánál 11. Árválkodó Rába

8 9

10

11 III. IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁN JÁRMŰVEK TALÁLKOZÓJA 2010

12-18 polgar.indd 17 2010.07.19 12:12:20

 18 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
∂A busz
hanem szórakozás a vezetés.
szembeötlő jó állapotá-
ról és tisztaságáról az a vélemé-
nye, hogy ennek természetes-
Munkás Csepel
– Nincs jobb! Ez hihetetlen, de
így van. Az 50-es évekből szár-
mazó konstrukció a mai napig
helytálló, megbízhatóan műkö-
dik – bizonygatja Oláh László,
aki Csepel teherautóval érke-
zett Verpelétről.
– Ez mindennap dolgozik, erdő-
ben, kivéve, ha árvíz van, mert
akkor ott vagyunk, amikor a
többi jármű már nem tudott
menni, mi még rendületlenül ki-
tartottunk.
Ezt a 344-es dízel Csepelt 2008
februárjában vásároltam, egy
roncstelepen alvázként. Két
hónapig szó szerint éjjel-nappal
javítottuk, szereltük a keresztfi-
ammal, 2008 áprilisában levizs-
gázott, azóta dolgozik.
Nem hobbiautót akartam venni.
Fatermelő vagyok, és megun-
III. IKARUS, CSEPEL ÉS VETERÁN JÁRMŰVEK TALÁLKOZÓJA 2010.
12-18 polgar.indd 18
nek kell lennie, senki nem sze-
reti, ha utazás közben piszkos
lesz a ruhája, egy tiszta busz-
ra szívesebben váltanak jegyet,
tam a kiszolgáltatottságot. Sok
gondom adódott a fuvarosok-
kal, úgy döntöttem, saját au-
tóval dolgozom tovább. Olyan
autót kerestem, amelyik el-
megy bármilyen terepen, kéz-
zel meg lehet rakodni, kapok
hozzá alkatrészt. A piacon több
világmárka is van, de ami jó, ami
ezeknek a feltételeknek megfe-
lel, az a Csepel! A többi autó-
nak magas a platója, ennek épp
megfelelő a kézi „feltereléshez”.
Alkatrészhez bármikor hozzá
lehet jutni. Nemrég az erdőben
leszakítottam a kipufogódobot.
Elmentem Nyíregyházára, a
bontóba, öt raklap kipufogódob
volt zsírpapírba csomagolva,
10 000 forintért darabja! Még
egy személyautóhoz sem kapok
ennyiért.
Nem én vagyok az egyedüli,
aki a Csepelre esküszik. Isme-
1 is vizet használok hozzá, a reg-
3
bérletet az utasok. Örömmel
jött Polgárra az öreg Ikarusszal,
a retro érzés számára minden-
nél többet ér.
rek vállalkozót, az egész Hor-
tobágyon ő takarítja be a nádat.
Gondolom, bármilyen teherau-
tót megengedhetne magának,
de a Csepeljét le nem cserélné.
Jó lenne még egy másik Csepel
is, akkor ezt kivehetném a mun-
kából, az pedig dolgozna.
Egyébként ez 1965-ös gyártású,
45 éves, tőlem öregebb, ezért
kijár neki a bátyám megszólí-
tás. Azt hiszem, lehet némi el-
fogultsággal vádolni, de annyira
azért nem, hogy azt állítanám,
könnyű vezetni. Nem jó vezet-
ni – ez tény! Zajos, iszonyatos a
hőtermelés, nyáron szinte meg
lehet benne fulladni. Télen épp
az ellentettje, a fűtés csak jel-
képes, mindössze csak arra jó,
hogy az ablak be ne fagyjon.
Nehéz a kormány, a váltó. Kife-
jezetten makacs jószág, annyira
öntudatos, hogy nem bocsátja
meg, ha nem akkor váltok, ami-
kor szerinte kell. Nem enged,
azt mondja, próbáld csak meg
még egyszer, öcsém! (Mert
öcsémnek szólít!)
Szóval nem jó vezetni, de… ab-
szolút stabil, olyan helyeken
megyünk az erdőben, aminek a
közelébe sem merészkedik más
autó, mert felborul. Valahogy
nagyon jól eltalálták a súlyel-
osztást akkoriban. Persze nem
2 berek ilyen jármûvet tudtak ké-
1. Roncs volt, megbecsült
munkaeszköz lett
2. A Csepel érdemei felülmúlják
hibáit – állítja Oláh László
3. …na, ez a mi autónk! Az élet
megállhat, de a Csepel soha!
– Ez a mienk, ezekben a bu-
szokban vezetési élménye van
a buszsofőrnek! – állítja, majd
hozzáfűzi – és még szépek is!
véletlenül, pénzt lehet találni
véletlenül, nagy dolgot alkot-
ni nem lehetséges. Vitathatat-
lan tény: képességei magasan
fölé helyezik minden hibájának!
Ha az ember haszonjárműként
használja, a vele kapcsolatos ne-
hézségek megbocsáttatnak.
Magyarországon a nagyon fia-
talok kivételével a férfiembe-
rek jelentős része még igen kö-
tődik a Csepelhez a sorkatona-
ság révén. Bár akkor és ott iga-
zán nem szerettük, de az egy
kényszerhelyzet volt. Elmúlt.
Most akárhol meglátnak, akár-
hol megállok, mindenkinek van
egy-két kedves szava az au-
tóhoz. Nemegyszer a rendőr
azért állított meg, hogy meg-
nézhesse a Csepelt.
A Csepellel való törődésnek
„feelingje” van. Arról nem is
szólva, olyan, mint az asszony,
hétvégén meg kell simogat-
ni, különben nem szól hozzám,
azaz nem indul be. Adódnak
vele furcsa esetek. Nem hasz-
nálok fagyállót, de nem azért,
mert nem ismerem. Télen min-
den este leengedem a vizet a
vödörbe, reggelente belehor-
dom a vizet. Az ember adja meg
a módját! (Olyan ez, mint hogy
nyársalni csak hasogatott fával
jó.) Egyszer beállított hozzám a
szomszédom 10 liter fagyállóval.
Megsajnált, hogy nincs pénzem
fagyállóra, és reggel-este bajló-
dom itt a víztöltögetéssel. Az
ajándékot elfogadtam ugyan, de
elmagyaráztam neki, továbbra
gel-esti szertartással együtt!
A Csepel – beismerem – ki-
csit magyarosra sikeredett, de
a piros-fehér-zöld zászló szá-
momra természetes, mert büsz-
ke vagyok arra, hogy magyar
vagyok, arra pedig még inkább,
hogy a magyar műszaki szakem-
szíteni! Két mondat is felkerült
a Csepelre, az egyik: …na, ez
a mi autónk!, a másik: Az élet
megállhat, a Csepel soha!
Az összeállítást
Papp Erzsébet készítette
2010.07.19 12:12:35
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 19

Öt éve a piacon KÖZÉPKATEGÓRIÁS BEMUTATÓ

Az MAN TGM-szériája 2005-ben jelent
meg és váltotta fel az ME-szériát, a 12–26
tonna össztömegű modellek mezőnyében.
Az MAN TGM-széria
Elődjéhez hasonlóan hamar népszerűek let- „1001 ALKALMAZÁS”
tek, hiszen számtalan alkalmazási területet
kínálnak, nemcsak a közismertebb áruterí- A fenti cím inkább szimbolikus, de minden bizonnyal közel áll az igazsághoz. A TGM
tői, belföldi fuvarozási, hanem a könnyebb modelljei a legsokoldalúbban alkalmazhatók az MAN kínálatában. A típusok túlnyomó
célú építőipari feladatoknál is nagy szerepet része valóban a középkategóriát képviseli, de néhány modell már a nehézkategóriába
kaptak. A kommunális szegmensben hulla- tartozik és némi átfedés is van a TGS-szériával. Ezen írásunkban általános áttekintést
dékgyűjtő, seprő-felszedő, útkarbantartó adunk az európai, s ezen belül nálunk is megtalálható kínálatról. Igaz, van egy-két érdekes
gépkocsiként működnek, a két független piacspecifikus modell is, amit már csak rendeltetetése miatt jelölnek TGM-nek.
hidraulika-kör segíti a munkák elvégzését.
A TGM modelljeinek kiemelt szerep jut
olyan különleges alkalmazások esetében,
mint például a tűzoltó gépkocsik és műsza-
ki mentő vagy katasztrófa-védelmi felada-
toknál.
A katonaság kötelékében könnyű, általános
logisztikai feladatokat látnak el, a gyalogsági
alakulatok mozgatása mellett.
Mind civil, mind katonai területen gyakran
látni könnyű, valamilyen reptéri kiszolgáló
jármű szerepében.
Alkalmazástól függően a következő hajtás-
képletek választhatók: 4x2, 4x4, 6x2 és 6x4.
A 4x4-esnél lehet állandó vagy kapcsolha-
tó első meghajtás, a Hydrodrive változat a
TGM-nél nincs a kínálatban. A megen-
∂
Egyszerű, funkcionális műszerfal, igényes
kidolgozásban

MAN TGM-SZÉRIA

19-23 man.indd 19 2010.07.22 10:47:28

 20 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

1 2

1. Háromszemélyes nappali fülke, ülés alatti tárolóval 2. A duplafülke belső tere szerrel, 9-lyukú porlasztókkal, valamint
3–4. Felső tárolók és az LX fülke belső tere kétlépcsős turbófeltöltéssel és kipufogó-
gáz-visszavezetéses utánkezelő rendszerrel
rendelkeznek. A sűrítési arány az átlagostól
alacsonyabb, 16,5:1. A motorfék, a kipufo-
gószelep külön vezérlésével lép működés-
be, teljesítménye 180 kilowatt, percenkén-
ti 2800-as fordulaton. Mindegyik motortí-
pus kapható Euro 5-ös és EEV minősítéssel
is, amit oxidációs katalizátorral, illetve még
részecskeszűrővel teljesítenek. A maximá-
lis olajcsere-intervallum 80 ezer kilométer
3 4 vagy 12 hónap.
A motorválasztékban Euro 5-ös és EEV be-
∂függően
gedett szerelvény-össztömeg típustól
maximum 33, különleges kivitelnél
kodnak a felhasználói, illetve felépítménye-
zői igényekhez, legyen szó billenőplatóról,
sorolású motorok egyaránt megtalálhatók.

36 tonna lehet. A TGM-széria érdekessé- daruról vagy alsó elhelyezésű hűtő aggre- Erőátvitel
ge, hogy csak fülkés alvázak szerepelnek a gátról. A fenti motorokhoz 9 fokozatú kézi- vagy
kínálatban, úgynevezett áruterítő nyerges 12 fokozatú automatizált kapcsolású ZF vál-
vontató nincs. Motorválaszték tómű választható, közvetlen vagy gyorsító
A fékrendszer egységesen tárcsafékes, az A TGM-széria típusaiba csak a D0836 típu- végáttétellel. A 12 fokozatúhoz normál és
ESP azonban csak opcióban rendelhető. sú, 108 x 125 milliméteres furat x löket mé- terepes kapcsolási program egyaránt vá-
A fülkés alvázak messzemenően alkalmaz- retű, 6871 köbcentiméteres, hathengeres lasztható. Kommunális- vagy tűzoltó jármű
motorok kerülnek esetén 5 fokozatú, ZF Ecomat, hidrodina-
beépítésre. Telje- mikus automata váltómű szintén rendelhe-
sítményük 184; 213; tő.
250 kilowatt (250; A 4x4-es meghajtás lehet állandó vagy kap-
290; 340 LE), 1000; csolható, egy- vagy kétfokozatú osztómű
1150 és 1250 new- közbeiktatásával, ettől függetlenül a 90 km/
tonméteres nyoma- órás tempó sem akadály.
tékkal. A maximális A seprő-felszedő gépkocsik rendelkeznek
teljesítményhez egy- külön erre a célra specifikált hajtáslánccal,
ségesen 2300-as for- s ennek segítségével 900-as motorfordulat-
dulat/perc értékek szám mellett mindössze 0,9 km/órás mun-
tartoznak. A nyoma- kasebesség is lehetséges.
tékmaximumok a ki-
sebb és közepes tel- Fülketípusok
jesítménynél 1200– Vezetőfülkék közül négy típus áll rendelke-
1750 fordulat/perc zésre: 2 vagy 3-személyes nappali (C), egy-
tartományban áll- ágyas normál magasságú hálóhelyes (L), ma-
1 2 gasított tetős, 2 ágyas kivitel (LX) és négy-
nak rendelkezésre,
1. A 4x4-es TGM a nagyobbnál 1200– ajtós 7-személyes duplafülke. Ez utóbbiak
osztóműve 1800 fordulat/perc tűzoltó, műhelykocsi, és katonai célú gép-
2–3. Légrugós első- és tartományban. kocsikhoz is rendelhetők, összkerék-meg-
hátsó felfüggesztés A motorok közös hajtású alvázak esetében is.
nyomócsöves, 1800 A nappali fülkék szériában kétszemélyesek,
bar befecskendezé- középső utasülés extraként rendelhető,
si nyomású üzem- melynek a háttámlája lehajtva asztalként is
a ny a ge ll átó - re nd - szolgál. A szélvédő feletti polcok széria,
∂
MAN TGM-SZÉRIA 3

19-23 man.indd 20 2010.07.22 10:47:41

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 21

1
2

4
3
1. TGM 12.290 – a „legkisebb”
2. TGM 13.290 / 4X4 szerkocsi
3. TGM 15.290 4x2-es szerkocsi 7-személyes fülkével
4. TGM 13.290 / 4x4 hóekével és síkosság-mentesítő
felépítménnyel
5–6. 15 tonnás TGM-ek csatornatisztító
és hulladékszállító kivitelben
7. TGM 15.290 létráskocsi

6 MAN TGM-SZÉRIA

19-23 man.indd 21 2010.07.22 10:48:06

 22 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

∂feláras.
a hátsófalon lévő tárolóegység szintén
A normál hálófülkében az ágy alatti, kívül-
ről is hozzáférhető rekeszek állnak rendel-
kezésre, míg a magasított, kétágyas fülké-
ben, a szélvédő felett további szekrénykék
vannak. A teljes tárolókapacitás eléri az 540
litert.
A négyajtós duplafülke 3+4 személyes, ter-
mészetesen mindegyik ülésen hárompon-
tos biztonsági övvel szerelve. A hátsó, ülés-
sor alatti tárolóláda szerszámok vagy vé-
dőfelszerelések elhelyezését segíti, az első
üléssor mögötti asztal és fedett rekesz az
iratok, közműtérképek, frissítő stb. elhe-
lyezését szolgálja.
Középkategóriás lehetőségek
Az áruterítő- és belföldi fuvarozáshoz al-
kalmas TGM-eket 15 tonna össztömegig
4x2-es meghajtás esetén és a 6x2-es ital-
áru-szállítókat 22 tonnáig egységesen 19,5
colos abroncsozással látják el az alacso-
nyabb súlypont és rakodási magasság, va-
lamint a lehető legnagyobb belmagasság ér-
dekében. 15 tonnás össztömegig a 250 vagy
290 lóerős motor választható.
A 12 tonna össztömegű, 4x2-esek hétfé-
le, 3025–5475 milliméter közötti tengely-
távval készülnek. A felfüggesztés elöl lap-,
hátul légrugós megoldású. A légrugók +190
/ – 90 milliméteres szintállítást tesznek le-
hetővé.
A 13 tonnás 4x4-es hátul szintén légrugós
felfüggesztésű, de már 22,5 collos abron-
csokon fut. Hátulra igény szerint választ-
ható szóló- vagy ikerabroncsozás. A ten-
gelytávolság 3600; 3900 és 4200 millimé-
ter lehet.
Az alkalmazásokat tekintve a 12 tonnás alsó
határ nem véletlen a behajtási korlátozá-
sok miatt, amelyre főleg az áruterítő-szeg-
mensben fontos, de belföldi fuvarnál már a
kedvezőbb autópálya-díjtétel, vagy útdíj-
mentesség miatt keresettek. Építőipar vagy
közműkarbantartó cégeknél a még elegen-
dő hasznos teherbírás miatt előnyösek, hi-
szen egy három oldalra billenő plató és egy
kisebb rakodódaru már komoly súlytöbble-
tet képvisel. Hasonló megfontolásból látni
seprő-felszedő vagy kisebb hulladékgyűjtő
gépkocsiként, mert alváza elég masszív, de
rövidebb tengelytávnál belvárosban is kel-
lően mozgékony.
A 13 tonnás, 4x4-es meghajtású kivitel nem
véletlenül népszerű például síkosság-men-
tesítő tartályos hóekeként, mozgékonysá-
gából adódóan és a keskeny, meredek hegyi
utak sem jelentenek akadályt.
A 15 tonna össztömegű TGM-ek csak hát-
sókerék-meghajtással készülnek, de alkal-
mazástól függően választható légrugó csak
hátra, vagy előre- és hátulra. A 4125–5425

1. TGM 18.290
frissárus terítő/
belfödis jármű
2. TGM 18.340 / 4x4
tűzoltó gépkocsi
3. TGM 18.250
/ 4x4 katonai
hadgyakorlaton 2
4. TGM 18.340
– 11 különböző
tengelytávval
5. TGM 18.340 / 4x4,
három oldalra billenő
platóval és fülke
mögötti daruval
3 6. TGM 18.290 4x2-es
billencs

MAN TGM-SZÉRIA 6

19-23 man.indd 22 2010.07.22 10:48:24

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 23

milliméter közötti tengelytávok öt méret-

lépcsőben állnak rendelkezésre.
Fülketípusok közül a nappali, egyágyas és
duplafülkések rendelhetők, a kétfekhelyes,
magasított tetős (LX) azonban csak a 15, il-
letve 18 tonnás változatokhoz kapható.
A 12–15 tonnás TGM típusai a tűzoltóságok-
nál is szép számmal megtalálhatók, szerko-
csi, műszaki mentő, lajtos kocsi vagy létrás-
és emelőkosaras járműként. Az utóbbinál
létezik különleges, 16 tonnára „erősített” 1 2
kivitel is. A normál duplafülkét az MAN, de a
különleges, a felépítménnyel gyakran egybe
épített változatokat már az MAN-hez tar-
tozó, Truck Modification Center végzi.

Kéttengelyes nehézkategória
A 18 tonnás össztömegű TGM típusainak fő
alkalmazási területei a szólóban közlekedő,
nagy raktérfogatú áruterítő, illetve belföl-
dis járművek, de pótkocsival 33 tonna lehet
a felső határ szériában, amely mozgatását
340 lóerős motorváltozat is segíti. Ez szin-
tén előnyös általános építőipari fuvaroknál.
A kommunális szegmensben csatornatisztí-
tó felépítményekhez alkalmazható, de hor-
gos- vagy emelőkeretes konténeremelővel
részt vehet hulladékok elszállításában is.
A tűzoltó járműveknél már nagyobb telje-
sítményű fecskendős gépkocsiként vethe-
tő be, így a felépítménye például habképző
tartállyal is rendelkezik. A másik lehetőség
olyan műszaki mentőjármű, amely már far-
daruval is rendelkezik, sérült személygép-
kocsi vagy kistehergépkocsi kiemeléséhez,
kerékre állításához.
Az építőipari és tűzoltó alkalmazásokat se-
gíti a 4x4-es meghajtás lehetősége.
A 4x2-eseknél nem kevesebb, mint 11(!)
különböző tengelytáv áll rendelkezésre,
3570–6975 milliméter között. Alkalmazás
függvényében egyaránt megtalálható az
elöl-hátul laprugós, elöl-hátul légrugós és a
leggyakoribb, elöl lap-, hátul légrugós fel-
függesztés. A 4x4-es meghajtásnál csak lap-
rugós felfüggesztés van és négyféle 3600;
3900; 4200 és 4600 milliméteres tengelytáv
közül választhatunk. Az össztömegből, illet-
ve tengelyterhelésekből adódóan itt kizáró-
lag 22,5 collos abroncsozást alkalmaznak.
A vevőigényeket nappali, hálóhelyes és dup-
lafülke szolgálja, a kétfekhelyes, magasított
LX fülke azonban csak a 4x2-es alvázakhoz
rendelhető.
Háromtengelyesek
A 6x2-es, hátsó kormányzott tengellyel
rendelkező változatok kimondottan a nagy
tömegű áruterítést szolgálják, ezen belül is
jellemzően az italszállítást (sör, üdítő, ás-
ványvíz). Itt összesen hat, 3875–5775 mil-
liméteres tengelytávú alváz közül választ-
hatunk, nappali és egy-vagy kétágyas fül-
kével. A megengedett össztömeg 19,5 col-
1–2. Italszállító fülkés alváz és felépítményezett 6X2/4-es TGM-ek, 19,5 collos és 22,5 colos abroncsokon
22, illetve 26 tonnás össztömeghez 3. TGM 26.340 / 6x4, betonkeverő felépítménnyel 4. TGM 18.290,
mindössze 0,9 km/órás haladásra is képes 5. Bár 30 tonnás, mégis TGM, ausztrál- és új-zélandi piacra
los abroncsozásnál 22, míg 22,5 collos ab-
roncsoknál 26 tonna a felső határ. Teljesít-
ményben a 290 és 340 lovas motorok áll-
nak rendelkezésre. Az erőátvitelt ugyan-
csak 8+1 kúszó fokozatú, kézi kapcsolású,
vagy a 12 fokozatú, automatizált (TipMatic)
váltóművek biztosítják.
A tengelyek elöl lap- hátul légrugós, vagy elöl-
hátul légrugós felfüggesztésűek lehetnek.
A szintén 26 tonna össztömegű 6x4-es vál-
tozat csak egyféle, 3875 milliméteres ten-
gelytávval és elöl-hátul laprugós felfüggesz-
téssel készül, kimondottan könnyű konst-
rukciós alkalmazásokhoz, betonkeverő és
billenős felépítményekhez. Különösen a
brit és az ír piacon keresett modell. Csak
nappali fülkével gyártják. Ezen járművek a
3-tengelyesek mezőnyében kiváló önsúly-
raksúly aránnyal teszik hatékonnyá a mun-
kavégzést.
TGM 30.340 / 8X4
Végül egy különlegesség, az ausztrál és
új-zélandi piacról, ahol nemcsak könnyű
konstrukciós járműként alkalmazzák a 8x4-
3 4
5
es gépkocsikat, hanem áruterítőként is. A
30 tonnás össztömegű gépkocsi a rendel-
tetése miatt tartozik a TGM-ek mezőnyé-
be, s joggal kérdezhetnénk miért nem TGS?
Ez messze délen hasonló átfedés, mint ná-
lunk a 18 tonnás TGM és TGS esete, ahol
inkább az alkalmazás húz határt. Ez a TGM
elöl 2 x 8,2, hátul 2 x 13 tonna teherbírá-
sú tengelyeken fut, de a műszakilag megen-
gedett teherbírás elöl 2 x 7,1, hátul 2 x 9,5
tonna. A jellegrajzon érdemes megszemlél-
ni a háromtagú hátsó laprugót. A 10 méte-
res fülkés alváz 21,67 méteres körön fordul,
tehát ugyanott elfér, ahol egy nagyobb au-
tóbusz. De nem csak városokban, hanem a
helyi, gyakran nem szilárd burkolatú vidéki
utakon dolgoznak ezen járművek. A rako-
dást jellemzően emelőhátfal segíti.
*
Ezzel végére értünk az MAN TGM-széria
bemutatásának. S mint láthatjuk, valóban
igen sokoldalúan alkalmazhatók, mind a
normál fuvarozásban, mind különleges fel-
adatok, munkák esetén egyaránt.
Kiss Bertalan

MAN TGM-SZÉRIA

19-23 man.indd 23 2010.07.22 10:48:44

 24 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Ó hallhattunk a közeljövő terveiről. Például azt,

hogy már az idén megjelennek a világ legkü-
Iveco alternatívák lönbözőbb piacain, Európának inkább csak
keleti felén azok a Kínában készült kisha-
– környezettudatos megoldások szonjárművek, melyek az Iveco kínai vegyes
vállalatainál készülnek, feltételezhetően nem
ITOY – TRUCK OF THE YEAR RENDEZVÉNY kis volumenben. A külső egyelőre inkább
Beleképzeltem annak az Iveco fejlesztőmérnök csapatnak a helyzetébe magam, akik kínai, a műszaki tartalom Iveco hozzáadott
a következő feladatot kapták valamikor évekkel ezelőtt az Iveco menedzsmenttől. Csináljanak érték. Ezek a kis- ill. közép-kategóriában áll-
„uraim” egy olyan járművet, ami látszólag olyan mint az eddigiek, de mégis teljesen nak ringbe, nem titkoltan kedvező árfekvés-
különbözik a mostaniaktól. Legyen üzemanyag-takarékos, környezetkímélő, forradalmian ben, s azt sem elhallgatva, hogy ezen jármű-
új megoldásokkal teli, példamutató a konkurenciával szemben. Azért a háttérben azt is vek nem az európai csúcstechnikát képvise-
megmondták – ez már a gazdasági válság hatásaként is értelmezhető –, hogy a karosszérián lik. Az egyelőre csak titokban megleshetett
ne nagyon változtassanak, legfeljebb egy kis ráncfelvarrás és a vezetőtér kisebb átrendezése fényképek alapján akár jól is sikerülhet a be-
fér bele a büdzsébe, s úgy gondolkodjanak, hogy a dízelmotor helyett bármilyen más mutatkozás. Erről egyelőre ennyi az összes
erőforrás is elhelyezhető legyen a motortérben. Nem kellett sokat gondolkodniuk, hiszen értesülés, majd meglátjuk! 2011 az EcoDaily
a piac más szereplői is hasonló feladatokat kaptak, alternatívákat felmutatni a tisztán dízel kisebb átalakítását hozza, majd 2012-ben ha-
motorral épített járművekkel szemben. Az is nyilvánvaló, hogy ma már nem csak magáról sonló sors vár az Eurocargo-ra. S még ebben
az erőforrásról van szó, hanem az egész hajtáslánc terítékre került. Már akár az utcán is az évben megtörténik a Stralis jelentős át-
láthatjuk a kezdeti eredményeket, úgy hívják Iveco Eco-Daily. Kapták az újabb feladatot alakítása. Annyit fogunk felismerni a régi jár-
a mérnök urak: a nehezebb tehergépkocsi-kategóriában is tessék felmutatni valamit. műből, hogy a fülke alapstruktúrája marad,
Hát felmutattak, széria gyártásra is kész termékekkel rukkoltak elő, s minden ami ebben de más stílusvilág, új megjelenés, fejlettebb
a fejlesztési körben az utóbbi években megvalósult, összegyűjtötték egy szép nagy csokorba, műszaki tartalom mutatkozik majd be. 2013
s átnyújtották az Intenational Truck of the Year szervezet szakújságírói részére Torinóban, megannyi izgalmas dologgal kecsegtet. Az
a gyár fejlesztési központjában, tessék, ki lehet próbálni, lehet vezetni! alapoktól kezdve teljesen új konstrukció vált-
ja fel a Daily családot, talán még a neve is más
lesz! S akkorra beérik az első, közösen fej-
lesztett kínai középkategóriás tehergépko-
P ersze nem csak egyszerű tesztveze-
tésről szólt a meghívó, hanem nagyon
sorsát, hiszen nem termeltek veszteséget, ha
szerény eredménnyel is, de nyereséggel zár- csi is, mely már a teljes európai piac igényei-
érdekes tájékoztatást is kaptunk a vállalat- ták azt a bizonyos legrosszabb évet is. Jó al- nek is megfelel. Majd megérkezünk 2014-be,
birodalom átalakulásáról, a következő 4 év kalom egy ilyen helyzet a rendszerek átalakí- amikor az Euro 6-os motorok egy vadonatúj
szoros programjáról. Hogy miért pont 4 év, tására is. Új névvel találkozunk a jövőben: a járműcsaládba, a nehéz tehergépjármű-kate-
talán azért, mert ekkorra időszak alatt vár- Fiat csoport kettéválik, mégpedig éles határ- gória Stralis utódjaiba kerülnek beépítésre.
ható a piac teljes visszatérése a normális me- vonal mentén, a két – még mindig kvázi válla- Négy pillért határoztak meg, melyek segít-
derbe – sajnálatos módon ez az előrejelzés lat-birodalomként jegyezhető – rész saját au- ségével 2014-re minden visszatérhet a régi
egyelőre csak a nyugat-európai gazdaságok- tonómiával, financiális függetlenséggel. Pon- kerékvágásba, amikorra már a közel 2008-
ra vonatkozik –, meg ugye az Euro 6 előírás tosabban marad a Fiat-csoport, mint egyik as szinttel lehet számolni.
is életbe lép 2014-ben. Sok tehát a teendő, utód, ami a személygépkocsi szektort jelen- Az első az európai piacok újjáépítése. Itt az
de az útvonal-meghatározáshoz előbb a je- ti, az ahhoz kapcsolódó alkatrész-gyártókkal, új termékeknek lehet a legnagyobb jelentő-
lent és nem kevéssé szükségszerűen a kö- egyéb egységekkel, pl. a Fiat Professional ha- sége. Ha volt előnye is a válságnak akkor az
zelmúlt történéseit kell alaposan elemezni. szongépjárműves alakulattal. Megalakult a az volt, hogy át kellett gondolni a hatékony
Paolo Monferino, az Iveco vezérigazgatója Fiat Industrial, ami a haszongépjármű gyár- ipari termelés, a költséghatékony működés
sem véletlenül kezdte előadását az utóbbi 6- tás komplex részlegeit fedi le. Úgymint az feltételrendszerét, megtörténtek a szüksé-
7 év eredményeinek sorolásával. Nem meg- Iveco könnyű, közép és nehéz kategóriás jár- ges lépések, s ezen az úton kell tovább ha-
lepő, 2009 a mélypont, innen kell elindulni. műgyártást, a speciális járműgyártást (Astra, ladni. Egészséges célkitűzés a növekedés ser-
S még szerencsésnek is gondolják a vállalat hadiipari járművek, mezőgazdasági jármű- kentése, a piaci részesedés növelése.
vek, stb.), az autóbuszgyártást, ill. termé- Második pillér a Latin-Amerikai helyzet erő-
szetesen az előbbieket teljeskörűen kiszol- sítése. A Brazil piaci trend szinte hihetetlen
gáló motorgyártást. A tőzsdén is így jelenik számokat mutat, ki kell használni a gyártási
majd meg a két vállalkozás. Néhány tényt is jelenléttel is biztosítható lehetőségeket. Tel-
jes termékpaletta kínálata, hatékony keres-
kedelmi hálózattal.
1. Paolo Monferino, az Iveco vezérigazgatója Óriási lehetőségek mutatkoznak Kínában és
2. Az ITOY zsűrielnök, Gianenrico Griffini
más távoli kontinenseken, országokban is. A
„munkában” 3. A teljes Iveco menedzsment
rendelkezésre állt a sajtó diszkusszióban harmadik pillérnek azt jelölték ki, hogy a glo-
1 2 bális terjeszkedés is haszonnal kecsegtet.
A negyedik pillér az Iveco speciális terméke-
inek felfuttatása. Talán a buszgyártást kell ki-
emelni, itt mutatkoznak a legígéretesebb le-
hetőségek, itt szervezeti átalakítással is igye-
keznek serkenteni a növekedést. De jó esél-
lyel bővülhetnek az Astra termékcsalád és a
New Holland márkanév alatt futó speciális
járművek eladásai is.

24-25 iveco_bs.indd 24 2010.07.16 14:05:59

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 25

1 2 5

3 4 6

7 8 9

1–4. Sűrítettföldgáz-meghajtású Stralis 5–6. A Hybrid Eurocargo 7–8. A forgalomban is kipróbált Hybrid
Daily 9. Ami csak elképzelhető az alternatív hajtások tekintetében, azt mára az Iveco megépítette
10. Tisztán elektromos hajtás

Mindez azért, hogy 2014-ben elérjék a két-
számjegyű nyereséget, ami a tulajdonosi kör
határozott célja, s ez egyben nyugodt jövőt
jelenthet a multinacionális vállalkozás min-
den dolgozójának is.
Az alternatívjármű-hajtásláncok tekintetében
kevés új dolgot hallhattunk, az elmúlt évek-
ben folyamatosan figyelemmel kísérhettük
az ezen a területen folyó igen intenzív mun-
kát. Ugye nagy ellentmondása ennek a do-
lognak, hogy akár már meg is lehet venni a
teljesen elektromos Daily-t. De vajon mek-
kora képességet köt le, az egyébként borsos
árú járművek gyártása? Néhány száz dara-
bos a jelenlegi teljes európai piac, ma… De
lehet, hogy holnap egy egészen más világ kö-
szönt be, pl. ha azok a tervek, elhatározá-
sok, jogi lépések megvalósulnak, melyeket
a nagyvárosok vezetői fontolgatnak. Ugye
arról van szó, hogy a városközpontokba csak
igen szigorú környezetvédelmi előírásoknak
megfelelő járműveket engednek majd csak
be egyáltalán. S akkor rögtön üljenek is be
velem abba a Hybrid Iveco Daily kisbuszba,
mely már hónapok óta rója az utakat Tori-
no belvárosában néhány társával együtt. Kü-
lönleges engedélyük van, mert különlegesen
környezetkímélők. A piros lámpánál a jármű
motorja leáll, s az elinduláskor is előbb azt
az egyébként veszteség-energiát használják
fel, amit az akkumulátor a fékezések, lassí-
tások, vagy csak az egyszerű gurulás során
összegyűjtött. A jármű gazdája kissé szabad-
kozott az automataváltó miatt, hogy az még
a korábbi nemzedék. Nem baj, engem így
is meggyőzött. A nagyobb testvér, az Euro-
cargo is pontosan ugyanezen elvek, műszaki
megoldások mentén működik. Itt az automa-
ta-váltó már kifogástalanul teszi dolgát. Ami
a nagy dolog, hogy így immár nagyobb töme-
get is lehet környezetbarát módon továbbí-
tani. A jármű vezetése különleges élményt
nyújtott, s minden úgy működik, ahogy azt
eltervezték. Jól kezelték a korábbi zaj gon-
dokat is. Még az is lehetséges, hogy ha „jó” a
sofőr lába, akkor akár 2-3 kilométert is meg
lehet tenni max. 20 km/órás sebességgel úgy,
hogy csak a villanymotor mozgatja a jármű-
vet. Közben a dízelmotor alapjáraton ketyeg,
ami csak azért kell, mert a kompresszort
10
és egyéb szükséges mechanizmusok műkö-
dését csak így lehet biztosítani. Tettem egy
kört a Stralis CNG változatával, s a földgáz
üzem azt tudja, amit már más járműveknél, a
konkurenciánál is megtapasztalhattam, hogy
bizony ezen meghajtásnak a dinamikája elma-
rad a dízelmotorétól. Valamit valamiért. Ez
a visszafogott dinamika viszont százszorosan
megtérül a környezetkímélő üzemmóddal.
Most már csak a földgáztankoló helyek szá-
mát kellene drasztikusan növelni!
Az Iveco felkészült a jövő kihívásaira, s ha
minden jól megy, s tudatosan végigmennek a
kijelölt úton, a célokat is elérik, amelyek kö-
zött kitüntetett az, hogy 2014-ben a Daimler
mögött másodikként, annak szorosan a nyo-
mában már közel félmillió haszongépjármű-
vet gyártsanak világszerte.
Boncsér Sándor

24-25 iveco_bs.indd 25 2010.07.16 14:06:11

 26 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Renault
Master F3500/L3L2
AZ ÚJJÁSZÜLETÉS JEGYÉBEN
Júniusi számunkban tudósítottunk a kívül-belül megújult Renault Master kishaszonjárművek
hazai premierjéről, s nem kellett sokáig várni, hogy az egyik ott látott típust tüzetesen
próbára tegyük a mindennapokban. Ezen tapasztalatokat osztjuk meg olvasóinkkal.
25 éve a piacon
A Renault Master és a Trafic elnevezésű kis-
haszonjárművek még az 1980-as évek köze-
pén jelentek meg. Az első gyökeres változás
1997-ben történt, azóta tart a Renault és az
Opel fejlesztési együttműködése a kisha-
szonjárművek terén. Ebbe a programba és a
motorfejlesztésbe bekapcsolódott a Nissan
is, de most távol maradt. A második nagy vál-
tozás 2006-ban történt, ami legfőbbképpen
a motorválasztékot és az erőátvitelt érintet-
te. 2010-ben azonban egy teljes egészében
új járműkoncepció látott napvilágot, amely
tulajdonképpen a Master és a Mascott (több
országban Master Pro néven forgalmazták)
szériák egyesítésével született, maximum
4,5 tonnás össztömeggel.
A tesztjármű
A bőséges kínálatból egy 3,5 tonna össztö-
megű, elsőkerék-meghajtásos, 13 köbméte-
res tesztjármű jutott részünkre, amely hos-
szú, 4332 milliméteres tengelytávot, normál,
RENAULT MASTER F3500/L3L2
26-28 r_master.indd 26
1024 milliméteres hátsó túlnyúlást és normál
tetőmagasságot jelentett. Az alacsony tető-
nél 1700, a normál kivitelnél 1894, a magas
tetőnél 2144 milliméter a raktér belmagassá-
ga. Ezen értékek 96 milliméterrel csökken-
nek hátsókerék-meghajtás esetén.
Az új motorok közül a 125 lóerős, 310 new-
tonméterest értékelhettük, 6 fokozatú, kézi
kapcsolású váltóművel párosítva.
Külső megjelenés
Első ránézésre felismerhető benne a Master,
az orrész egyedi, dinamikus, szinte holttér
nélküli formavilággal rendelkezik és a hosszú
utakon a lehető legjobb légellenállást szolgál-
ja. Oldalról vagy hátulról szemlélve egyér-
telműen megmaradtak a lehető legnagyobb
raktérfogatot körbefoglaló vonalak. Ugyan-
akkor tágas a vezetőfülke és az üvegfelületek
tökéletes kilátást nyújtanak minden irányba.
A hátsó lámpák mérete a lehető legkisebb,
a lehető legnagyobb hátsó ajtónyílás ér-
dekében, de ettől függetlenül jól láthatók és
13 m 3 átlagos
raktérméret, de
a 6,2 méterhez
képest extra nagy,
s belvárosban már
előnytelen tengelytáv
első meghajtás
esetén. Nem beszélve
egy esetleges
forgalomlassító
bukkanóról vagy
meredek rámpáról
a harmadik féklámpa még kamionból nézve
is erőteljesebben érvényesül a hátsó ajtók
középtáján, mint legfelül.
A karosszéria sérülés ellen elöl jól védett
egészen az első kerékig, oldalt a megszokott
széles sáv fut végig, hátul a lökhárító és mű-
anyag szegély védi a hátsó ajtókat.
Belső tér és komfort
A helykínálat bőséges, hosszú távon sem kell
szorongani hármasban, bár a praktikus pol-
cok a középkonzol alján némileg leszűkítik
középen a lábteret. Örömmel láttuk, hogy
a tervezőknek sikerült „eltüntetni” az első
kerékdobokat a lábtérből. A másik látványos
változás, a belső tér kidolgozásának minősé-
gét, esztétikáját érinti, bár az elődben sem
találtunk kifogásolni valót.
A műszerfal már ismerős a Kangoo-ból, a
kormánykerék teljesen új, a küllőkön jelen
esetben a tempomat kapcsolóival. A közép-
konzol teljesen funkcionális a fűtés-szellőz-
tetés és légkondicionáló forgó-nyomó kap-
csolóival, kiváló megoldás. Egyedül a CD-s
rádió kerülhet teljes takarásba a kihúzható
irattartó használata esetén, bár ez kormány-
oszlopra szerelt távkapcsolóval kiküszöböl-
hető, felárért.
Amit sok percig kerestünk, a vészvillogó
piros gombja volt. A szélvédő fölött van, az
olvasólámpák környezetében, önkéntelenül
is stewardess hívóra asszociáltunk. Sajnos itt
kapott helyet a raktérajtók belső reteszelő-
gombja is.
Sokkal ötletesebb megoldás, a napellenző
hátfalába rejtett kis LCD monitor, amely a
tolatókamera képét mutatja.
Tárolóhelyek vonatkozásában a bőség za-
varával találjuk magunkat szembe. Az ajtó-
kon a korábbitól nagyobb rekesz, irattartó
rész, apróholmitartó, kibillenthető fiók várja
a használatbavételt.
A szélvédő fölött két nagy polc van, a közép-
ső DIN rekeszt állófűtésnek vagy menetíró-
nak tartják fenn. A kesztyűtartó és a szélvé-
2010.07.19 12:37:50
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 27

dő mögötti jókora nyitott rekeszek könnyen

elnyelik az A4-es iratokat, térképet stb.
A dupla utasülés alatt a klasszikus tárolóláda
áll rendelkezése. Az igazi újítás, a középső
ülés háttámláján lévő, lehajtható, pohártar-
tós asztal, forgatható laptoptartó felülettel.

Raktér
A Master zárt karosszériás furgonjainak
egyik legfőbb erénye változatlanul a raktér
geometriai kialakítása és a válaszfal akadály-
mentes rakodást nyújtó kialakítása. A front-
hajtású változatoknál a padlómagasság nem
1 2
haladja meg az 562 millimétert üresen. A
padlózat teljesen sík kialakítású, nincs belső
lépcső a tolóajtó mögött, ami nagyon pozitív
rakodás szempontjából. Ellenben az oldal-
ajtó ütközője sajnos alul van, így előfordul-
hat, hogy egy elmozdult doboz belülről be-
támasztja az ajtót és csak nehézkesen tudjuk
kiszabadítani. Jobb lett volna, ha az ütköző
középmagasságban, a külső kilinccsel egyvo-
nalban marad. További negatívum, hogy az
oldalajtó félúton nem reteszelhető.
Az oldalajtó immáron kellően széles 1270
milliméter, így keresztben is berakodhatók
a raklapok. Kivételt csak a legkisebb L1-es
tengelytávú, 8-9 köbméteres típusok képvi-
selnek 1050 milliméterrel, ahol a tengelytáv
miatt eleve nem lehet nagyobb tolóajtót el-
helyezni. Igaz, ezen típusokat gyakran cso-
mag- vagy alkatrészfutár járműnek használ-
ják, ahol nem jellemző a raklapos áru.
A hátsó kerékjárati dobok közti 1370 mil- 3 4
liméteres távolság valószínűleg rekordnak
számít szóló abroncsozás esetén.
A hátsó raktérajtók szériában 180, opcióban
270 fokig nyithatók.
A raktérpadlózaton lévő rögzítő szemek szé-
riának számítanak, a fél- vagy teljes magas-
ságú oldalfalburkolat, illetve padlóburkolat
extraként rendelhető.
A hátsó lépcső a fronthajtásúak esetében
extraként kapható, hátsó meghajtásnál
szériatartozék.

Kiegyensúlyozott teljesítmény 5 6
A teljesen új erőforrásról igyekeztünk minél
több tapasztalatot szerezni, minden lehetsé-
ges körülmény között próba elé állítani.
A motor járása csendes, nyugodt. Már az el-
indulást követő első kilométereken kedvező
vélemény kezdett formálódni. A 125 lóerős,
310 newtonméteres motor határozott és
egyenletes gyorsítást biztosít. Cseppet sem
gyenge, de nem is erőgép, ügyesen optima-
lizált – teljesítményt és takarékos üzem- ∂
1–2. Ismerős műszerfal, új középkonzol és felső
tárolóhelyek 3–4. Hosszú távon is kényelmes
ülések 5. Olvasólámpák, a rádió kijelzője és a
vészvillogó gombja 6. Monitor a napellenzőben
7–8. Példaértékű raktér-kialakítás és
rakodhatóság
8

7 RENAULT MASTER F3500/L3L2

26-28 r_master.indd 27 2010.07.19 12:38:00

 28 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

∂került.
módot céloztak meg tervezői, – ami jól si-
Finom kuplungműködtetéssel szinte
alapjáratról lehet gyorsítani. A 6 fokozatú vál-
tómű áttételei városi forgalomban jól illesz-
kedtek a motor karakteréhez, ami ha szük-
séges, fürge is tud lenni. Igaz, az 5. fokozat itt
is legfeljebb 60-65 km/órától használható, a
6. fokozat kimondottan országútra és autó-
pályára való, kb. 80 km/órától célszerű kap-
csolni. A fokozatváltások ideális pillanatára
egy kis zöld nyíl figyelmeztet. Az 50 km/órás
tempót könnyedén tartani lehet 4. fokozat-
ban már 1500-as fordulaton, de motor még
1200 körüli fordulatról is képes újra lendüle-
tet venni, visszakapcsolás nélkül. A 4. fokozat
bátran használható például autópályán törté-
nő besorolásnál is, akár 70-75 km/óráig.
A 3. fokozatban 2000 fordulaton érjük el az
50 km/órát, ami hosszabb emelkedőkön vagy
előzéskor előnyös. Azonban egyetlen foko-
zatban sem éreztük szükségét, hogy 2500-as
fordulat fölé forgassuk a motort, ami egyéb-
ként a nyomatékmaximum végéhez tartozó
fordulat is egyben.
A hegyi szakaszokat könnyedén vette a
motor 3. fokozatban, jellemőzen 40 km/órá-
val. De nemcsak
fölfelé, hanem
lejtmenetben is
bátran lehetett
ereszkedi a 3-4
százalékos lejtő-
kön 45-50 km/
1–2. Az első-
és hátsó fel-
függesztés
3. Az új motor
1 páramentesítő képessége.
óra sebességgel. A legmeredekebb 10 szá-
zalékos lejtmenetnél a 2. fokozat volt prak-
tikus, a motor fékező hatása jól érvényesült
egészen 3200-3300-as fordulatszámig, ez-
után viszont a fékpedálra kellett lépni, a se-
bességcsökkentés érdekében.
A hegyi szakaszon a számítógép fokozatvál-
tási javaslata jól működött, érzékelte, hogy a
motornak most dolgoznia kell, s hasonlóan
jól érzékelte lejtőn, hogy most pörögni kell a
motornak a kellő fékhatáshoz. Ellenben nem
tudni, miért utasított visszakapcsolásra féke-
zés közben, amikor a váltókar üresben volt.
A motor tempomattal szintén kiválóan dol-
gozott, emelkedőn jól megtartotta a beállí-
tott sebességet.
A fékrendszer kitűnő lassulást biztosított
minden helyzetben és a fékerő is finoman
adagolható. Üresen némi átterhelődés érző-
dött az első kerekekre, de a terhelés növe-
kedésével a fékerő-elosztás már kiváló lesz.
A Master úttartása, mind városban, mind
nagy sebességnél autópályán kifogástalan, de
a hegyi utakon is jól helytállt. Nagyobb se-
bességnél egyedül a jókora tetőcsomagtartó
keltette szélzaj volt hallható. A rugózás han-
golása üresen kissé kemény, nagyobb terhe-
lésnél azonban teljesen komfortos, ugyanak-
kor rossz minőségű utakon hajlamos hintá-
zásba kezdeni. A kormányzáshoz szükséges
erő, a jármű iránytartása kiváló. Sajnos a ki-
csit szűkös elkormányzási szög és a jókora
tengelytáv megnehezíti a szűk belvárosi ut-
cákon a haladást vagy belső udvarba történő
megfordulást.
A tükrök optikája egyébként kifogástalan,
akárcsak a fűtés-szellőztetés hatásfoka és
Tesztút és körülmények
A teszt javarészt esős időben, lakott terüle-
ten kívül átlagos forgalomban, Budapest te-
rületén javarészt átlagos, de egy-egy helyi
torlódásba belefutottunk. A fogyasztási ér-
tékeknél nem hagyhatjuk figyelmen kívül a
nagyméretű tetőcsomagtartó okozta nega-
tív befolyást, ami inkább nagyobb sebesség-
nél számít. A tesztút során összesen 281 ki-
lométert tettünk meg, ebből 127 kilométer
városban és 154 kilométert autóúton és au-
tópályán. A városi szakaszon 10,7 liter/100
km értéket mértünk, ami relatíve nem rossz,
bár jobb forgalomban 2-3 decivel biztosan
kevesebb lenne. Lakott területen kívül a 7,8
liter/100 km értéket mértünk, ami a már em-
lített tetőcsomagtartóval együtt bizony jó
értéknek számít egy magasabb furgontól.
Fokozat Sebesség Fordulatszám
4. 50 km/ó 1500 ford./perc
4. 70 km/ó 2050 ford./perc
5. 70 km/ó 1500 ford./perc
5. 90 km/ó 2050 ford./perc
6. 90 km/ó 1750 ford./perc
6. 110 km/ó 2100 ford./perc
6. 130 km/ó 2500 ford./perc
■ A tesztben szereplő gépkocsi nettó
alapára: 5 625 000 Ft
■ szériatartozékok: manuális légkondicio-
náló, elektromos ablakemelők és fűthető
tükrök, központi zár.
A gépkocsi a következő extrákat tartalmazta: ■ CD-s
rádió MP3-mal, távvezérlő a kormányoszlopon: 50 000
Ft ■ ködfényszóró + esőérzékelős ablaktörlő: 25 000 Ft
■ létra a tetőcsomagtartóhoz: 70 000 Ft ■ rakodócso-
mag: 50 000 Ft (előre dönthető középső üléstámla, mint
asztal, extra ajtózsebek, megvilágított alsó ajtórészek,
szemüvegtartó, kihúzható csiptetős irattartó) ■ raktér-
burkolat, félmagasságú: 120 000 Ft ■ tető kereszttartók:
190 000 Ft ■ tetőcsomagtartó: 300 000 Ft
■ A tesztautó teljes vételára (nettó):
6 430 000 Ft.
Kiss B.

Renault Hungária Kft.

1135 Budapest, Róbert Károly krt. 96-98.
Tel.: 237-2100, fax: 237-2156
2 3 www.renault.hu

RENAULT MASTER F3500/L3L2 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: M9T típusú, soros, négyhenge- Futóművek, felfüggesztés: Pseudo- – magasság: 2418 mm
dCi 125 Euro 5 nyomaték res, keresztbe beépített, hengerenként McPherson-rendszerű, tekercsrugóval, – tengelytáv: 4332 mm
kW Nm négyszelepes, közös nyomócsöves, vál- stabilizátorral. Hátul merevtengely lap- – túlnyúlás elöl/hátul: 842/1024 mm
tozó geometriájú turbófeltöltővel sze- rugó-gumirugó kombinációjával, stabi- – nyomtáv elöl/hátul: 1750/1730 mm
120
relve, részecskeszűrővel, Euro 5. lizátorral. – fordulási körátmérő: 16,2 m
105 – furat x löket: 85 x 101,3 mm Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos – raktér (hossz x szélesség x magasság):
90 – összlökettérfogat: 2298 cm3 rásegítéssel és fékasszisztenssel, ABS- 3733 x 1765 x 1894 mm
– kompresszióviszony: 16:1 szel és EBD-vel. Elöl 302, hátul 305 mm – kerékdobok közti távolság: 1380 mm
75
310 – legnagyobb teljesítmény: 92 kW (125 átmérőjű féktárcsákkal. – önsúly: 1970 kg
60 LE)/3500 ford./perc Akkumulátor: 12 V/ 75 Aó – teherbírás: 1530 kg
270
45 – legnagyobb forgatónyomaték: 315 Gumiabroncs: 225/65 R 16 – megengedett össztömeg: 3500 kg
230 Nm/150 0 -250 0 ford./perc tar to- Üzemanyagtartály: 80 l – vontatható össztömeg fék nélkül/fék-
30
190 mányban Főbb méret- és tömegadatok: kel: 750/2500 kg
15 Sebességváltó: PF6 típusú, 6 fokoza- A tömegadatok csak az általunk tesztelt
– hossz: 6198 mm
1200 2400 3600 1/min tú, kézi kapcsolású. – szélesség: 2070, tükrökkel 2470 mm gépkocsira érvényesek!

RENAULT MASTER F3500/L3L2

26-28 r_master.indd 28 2010.07.19 12:38:11


A zt mondják, a jó csapa-
ton nem kell változtat-
ni, de az is tény, időnként azért
mégsem árt némi fiatalítás. Így
van ez a járműveknél is. A Mer-
cedes-Benz kisáruszállítójánál, a
Vitónál most látták elérkezett-
nek az időt a megújításra. (A vál-
tozások értelemszerűen a Via-
nót is érintik.)
Ha össze akarnánk foglalni a Vito
újdonságait, akkor a gazdaságo-
sabb és tisztább hajtásláncot, az
opciós BlueEFFICIENCY techno-
lógiát, az átdolgozott futóművet,
a nagyobb teherbírást, a csök-
kentett zajszintet és a még na-
gyobb kényelmet említhetnénk.
Amit egy haszonjárműtől – le-
gyen az kicsi, közepes vagy nagy
– elvár az üzemeltetője, az a gaz-
daságosság. A Vitóra eddig sem
érkezett sok panasz, de a fej-
lesztők ismét bebizonyították, a
jót lehet még jobbá tenni. Ha az
üzemanyag elfogyasztásában ön-
mérsékletet tanúsít egy jármű,
az mindenképp pozitívum. A ta-
karékos üzemanyag-felhaszná-
lásból adódó alacsony emisszi-
ós értékek azonban a környe-
zet védelmét is szolgálják. Az új
Vito üzemanyag-felhasználása az
ígéretek szerint akár 15 száza-
lékkal is kevesebb lehet az előd
modellhez képest – ez pedig je-
lentős csökkenést jelent a CO2-
emisszióban is.
A Mercedes-Benz 4 és 6 henge-
res erőforrásainak mai motor-
technikája mellett a BlueEFFICI-
ENCY opciós csomaggal csak fo-
kozható a Vito gazdaságossága –
például az ECO start-stop funk-
cióval, vagy a gördülési ellenállás
optimalizált abroncsokkal.
A Vitóra váró feladatok sokfé-
leségének megfelelően a mo-
torteljesítmények széles tarto-
mányát kínálja a gyártó: 95-től
258 lóerőig lehet erőforrást vá-
lasztani. Az összes 4 hengeres
dízelmotoros Vito új, 6 fokozatú
29 mbvito.indd 29
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 29
sebességváltót kap, amely szin-
tén hozzájárul az üzemanyag-
felhasználás csökkentéséhez,
többek között azzal, hogy a na-
gyobb sebességnél csökkenti a
fordulatszámot.
A gazdaságosság záloga azonban
nemcsak az üzemanyag-fogyasz-
tás, hanem az áruszállító terhel-
hetősége is. A gyártó jelentősen
megnövelt teherbírást ígér, kö-
szönhetően annak, hogy telje-
sen új a futóműrendszer, az első
és a hátsó futóművet alaposan
átdolgozták.
Külsőleg mercedeszesebb lett a
Vito. Újak az első fényszórók, új
a lökhárító, a hűtőmaszk. Hátul
új lámpákat, új lökhárítót, új ab- Premier előtt:
lakot kapott a kisáruszállító.
Egy modellfrissítés nem kerüli Mercedes-Benz Vito
el a belsőt sem. Abban biztosak
lehetünk, szebb és ergonomiku- és Viano
sabb lett a Mercedes-Benz kis- BLUEEFFICIENCY,
haszonjárműve. ÁTDOLGOZOTT FUTÓMŰVEK, NAGYOBB TERHELHETŐSÉG
A Vito ikertestvére, a Viano ter-
mészetesen szintén megújult. Két évvel ezelőtt Hannoverben, az IAA-n már egy Vito
Ezekben a járművekben széria tanulmányautón bemutatva megtudhattuk, mit is jelent
a BlueEFFICIENCY technoló- a BlueEFFICIENCY technológia. Idén ősszel pedig már az új
gia! Míg ez az üzemanyag-fel- generációs Vito kapcsán ismét találkozhatunk az említett
használást csökkenti, a környe- BlueEFFICIENCY technológiával.
zetet jobban kíméli, addig az új
futómű a vezetési kényelmet és
a vezetési biztonságot növeli. Az
előzetes hírek szerint az utas-
tér kényelme „fokozódott”. Az
ülések jobb minőségű kárpitok-
kal bevontak, egyedi LED olva-
sólámpák találhatók az utastér-
ben, opciók sora gondoskodik
arról, hogy az egyéni igényeknek
is megfeleljen az új Viano. Mivel
a zajszintet lecsökkentették, a
lehalkított Viano kellemesebbé
teszi az utazást.
Az utasokat 126–258 lóerő tel-
jesítményű, halk járású dízel- és
benzinmotorok mozgatta Viano
repíti az utakon. Vitóval közlekedőknek lesz biztosan érdeklődéssel fedezi fel
Előzetesen ennyi tudható az új módjuk megtapasztalni az új- a műszaki érdekességeket, meg-
Vitóról, Vianóról, a járművek donságokat, összehasonlítva a oldásokat a Mercedes-Benz kis-
igazi nagy bemutatója szeptem- „régit” az újjal. Aki pedig csak teherautójában.
berben várható, akkor az eddig akkor ismerkedik meg a Vitóval, p. e.
Hannoverben, az IAA Mercedes-Benz kiállításán találkozhattunk először a BlueEFFICIENCY
szóval, és azzal, mi minden van mögötte vagy inkább benne. Például a 6 fokozatú váltó, amely
a megrakott jármű kíméletesebb indítását teszi lehetővé. A nagy áttételű 6. fokozat csökken-
ti a fordulatszámot nagy sebességnél, ezáltal kevesebb üzemanyag szükséges, ennek jótékony
hatásai pedig már jól ismertek.
Az ECO start-stop funkció leállítja a motort, amint a jármű megáll, várakozik. Ezzel össze-
kapcsolt az akkumulátor- és generátorműködés.
Aerodinamikai „csomag” javítja a cw-értéket, ezáltal is mérsékelhető az üzemanyag-fogyasz-
tás, csakúgy, mint a kis gördülési ellenállású abroncsokkal.
Mindent egybevetve, a takarékos Vito biztos sok örömet szerez takarékos üzemeltetőjének.
2010.07.19 12:40:25
 30 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

ható a 3200 kilogram-

mos össztömegű vál-
tozat, ami a zárt fur-
gonoknál rövid tengelytáv
esetén rendelhető, a hosszú ten-
gelytávnál pedig szériának számít!
Erőforrásként az új kétliteres, soros, négy-
hengeres motorok szolgálnak, 84; 102; 140
és 180 lóerős teljesítménnyel, valamint 170;
220; 340 és 400 newtonméteres forgatónyo-
matékkal, de a 4MOTION meghajtás csak a
két utóbbihoz rendelhető, sőt, a legerősebb
motorhoz az új, 7 fokozatú, DSG automata
váltómű is kapható extraként. Az erőátvitelt
szériában a két kisebb motornál 5 fokozatú,
a két nagyobbnál 6 fokozatú, kézi kacsolású
váltómű teszi lehetővé.
A gyári plató mérete 2196 x 1940 milliméter,
Volkswagen T5 ami 4,2 négyzetméternyi rakfelületet jelent.
Praktikus extra tartozék a fülke mögötti cső-
váz, amely a fülke védelmén kívül, a hosz-
4MOTION/DoKa szabb szálanyagok szállítását is segíti.
A duplafülkés alváznál a maximális (a Volks-
JÓ TEREPADOTTSÁGOK wagen által engedélyezett) felépítményhossz
2212 milliméter lehet. A felépítmény széles-
Tesztünk főszereplője ezúttal az első összkerék-meghajtású, duplafülkés modell volt, amely
ségétől függően hosszított tükörszárak ren-
a hazai piacra érkezett a megújulást követően, egyedi, szinte minden lehetséges extrát
delhetők.
tartalmazó felszereltségi szinttel. A gépkocsit gyári aluplatóval szerelték
és a második legerősebb, 140 lóerős, 340 newtonméteres motor mozgatta, 6 fokozatú, kézi
Terepre kell
kapcsolású váltóművön keresztül. Az aszfaltot elhagyva hamar bizonyítást nyert, hogy
A 4MOTION változatokhoz több hasznos,
az automatikusan működésbe lépő és folyamatosan változó nyomatékelosztást biztosító
a jármű és szerkezeti részeinek megfele-
hajtáslánc és az alváz is sokkal többre képes, mint azt első ránézésre gondolnánk.
lő védelmét biztosító kiegészítők rendelhe-
tők. Ilyenek például a közismert csőküszöb,
Duplafülkés kínálat mélyes, négyajtós, hátul üvegezett kivitelű. a motortér és a hátsó differenciálmű alsó vé-
A Volkswagen T5-ös modelljein belül a A megengedett össztömeg 2800 kilogramm delmét ellátó masszív burkolatok. A terepjá-
duplafülke csak a hosszú, 3400 milliméte- szériában, extraként rendelhető megemelt ró képesség speciális abroncsozás rendelé-
res tengelytávhoz kapható, fülkés alvázként teherbírás, ami kereken 3 tonnás össztö- sével tovább növelhető, ami egyben akár 58
vagy a gyári fix alupla- meget jelent. Vontatmánnyal, az együttes milliméteres szabad magasság növekedést is
tóval. össztömeg 4800–5300 kilogramm lehet, a eredményez.
A duplafülke szé- hajtáslánc függvényében. Sajnálatos módon A hátsó tengelyhez extraként a műszerfalról
riában 6 sze- a platós kivitelnél még extraként sem kap- gombnyomásra működő differenciál zár is
rendelhető, amely 25 km/órás tempó fölött
automatikusan kikapcsol, elkerülve az eset-
leges rongálódást.
A 4MOTION hajtásrendszer lényege, hogy
terep- és útviszonyoktól függően, fokozat-
mentesen és folyamatosan akár 100 száza-
lékos mértékben is át tudja adni a hátsó ten-
gelyre.

1 Felszereltség
A duplafülke esetén szériának számít az első
dupla utasülés, amely alatt nagyméretű táro-
lórekesz található, extraként ülésfütés és a
háttámla középső részéből kihajtható asztal-
ka rendelhető. A hátsó ülés alatt szintén jó-
kora tárolóláda áll rendelkezésre. A kedvelt
szélvédő feletti polcot jelen esetben mellőz-
ni kellett az oldalsó függönylégzsákok miatt.
A kellemes hőmérsékletről egy- vagy kétzó-

1. A hosszított tükörszárral felponyvázás után

sem marad holttér 2. A plató mérete három
euroraklaphoz is elegendő
2

VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA

30-32 vw T5 doka.indd 30 2010.07.16 14:03:14

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 31

1 2 3
nás klímaberendezés, normál vagy távirányí- 1–2. Hosszú távon is kényelmes ülések 6 fő részére
tású és előre programozható forrólevegős 3. Hatalmas tárolóláda a hátsó üléssor alatt, szerszámoknak, védőfelszereléseknek
vagy forró vizes rendszerű állófűtés gondos- 4. Az egységes, igényes és jól áttekinthető műszerfal és középkonzol
kodik, míg a légcsere hatékonyságát moto-
ros napfénytetővel lehet fokozni, extraként.
A hővédő üvegezés szintén rendelhető.
A hátsó ajtókon lévő ablakok fix kivitelűek,
de ez a gyakorlatban semmilyen hátránnyal
nem jár, a légcserét illetően. A négy ajtó biz-
tonságát központi zár felügyeli.
Igény szerint négyféle szórakoztató elektro-
nika közül lehet választani, a normál CD-s
rádiótól kezdve a navigációval, sőt DVD le-
játszóval is kombinált változatig. Ez utóbbi-
hoz tolatókamera is csatlakozhat, míg egy
másik típus a parkolóradar távolságkijelzője-
ként is szolgál.

Külváros, autópálya, erdő-mező

A duplafülkés 4MOTION kivitelt első rá-
nézésre csupán a hátsó felirat vagy még a
gumiabroncsok különböztetik meg társaitól.
A lényeges különbség az alváz alá pillantva
látható.
A fülkébe könnyű a be- és kiszállás, amit a
belső lépcsők és kapaszkodók mellett az
ajtók nyitási szögei segítenek, ami hátul pon-
tosan 90 fok. Mind az ülések kialakítása,
mind a helykínálat még hosszú távú utakon
is kényelmes utazást nyújt 6 fő részére, ter-
mészetesen egységesen hárompontos övek-
kel és párnázott fejtámlákkal.
A fülkéből minden irányba jó a kilátás, a gép-
kocsi méretei belvárosi forgalomban is jól
érzékelhetők és otthonosan mozog szűk he-
lyeken, könnyen manőverezhető. A tükrök
egyszerűek, funkcionálisak, ellenben kifo-
gástalan optikával rendelkeznek és az ajtók-
ra „hajthatók”, s mint később kiderült autó-
pályán sem gerjesztenek szélzajt.
A belső térben a már ismerős műszerezett-
ség fogadott bennünket. A kezelőszervek
csoportosítása, áttekinthetősége kifogásta-
lan, ugyanígy a műszerfalon lévő négy alap-
műszeré, a központi kijelzőjével együtt. Ez
utóbbi egyetlen negatívuma, hogy szürkésfe-
hér összeállítása miatt erős napsütésben ke-
vésbé jól látható, mint más márkák élénkna-
rancssárga kijelzői.
A kulcsot elfordítva, a motor finom egyen-
letes járással kelt életre, majd még erőtel-
jesebb gyorsításnál sem volt hangos. A 140
lovas motor a 6 fokozatú váltóval bőven elég
a „legnehezebb”, 3 tonnás össztömegű gép-
kocsihoz és nem kellett 2500-2700 fölé pör-
getni a motort. Könnyen és rugalmasan al-
kalmazkodott a mindenkori forgalom ritmu-
sához, a váltókar precíz, könnyed kapcsolá-
sokat tett lehetővé. A takarékosságot szol-
gálja, a nyomatékkarakter lehetőséget is ad
rá, hogy egyenletes 50 km/órával haladjunk
VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA
4
1500-as fordulaton 4. fokozatban és finom
gyorsításokhoz sem kell visszakapcsolnunk,
de akár 70 km/óráig is nyugodtan használ-
ható, 2050-es fordulatszám mellett. A 3. fo-
kozat dinamikus előzésékhez is ideális, kb.
60-65 km/órás tempóig, a motor karakteré-
hez igazodva. Az 5. fokozat már inkább or-
szágútra és autópályára való, 70 km/óra alatt
nem érdemes használni, a 6. fokozat kimon-
dottan a hosszú távú haladást szolgálja.
A belvárosi utcákon is otthonosan mozog –
semmit sem sejtetve a terepjáró képesség-
ből – a 3,4 méteres tengelytáv és nem egé-
szen 5,5 méteres teljes hossz mellett. A ma-
nőverezést egyszerű, kiváló optikájú tükrök
segítik.
A rugózás jól hangolt, jól érezhető úttartást
nyújt, bár a terhelés növekedésével már ∂

30-32 vw T5 doka.indd 31 2010.07.16 14:03:25

 32 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

∂tópályán
keményebben érezhetők az úthibák. Au-
még 130 km/óránál is szélzaj nélkül,
de legfőbbképpen változatlanul kiváló úttar-
tást mutatott, mind haladás, mind sávváltás-
sal járó előzésnél. Itt már valóban szükség
volt a 6. fokozatra, de ekkor sem forgott a
motor 2500-nál többet. Természetesen meg
kell jegyezni, hogy a gépkocsi széria acélfel-
nikkel és gumiabroncsokkal volt felszerel-
ve. Ezen bizonyos fokig változtatni lehet,
1 2
az egyéni igények függvényében, gondolunk
itt a közút/terep használat arányára, vagy a
terep nehézségére.
Az autópálya után könnyebb terepen foly-
tattuk tovább utunkat, javarészt homokos,
kissé süppedős utakon. Itt csak egy-egy
szándékos, erőteljesebb gázadással lehetett
kipróbálni az automatikusan, a szükséges
mértékben működésbe lépő hátsómeghaj-
tást. Érezni lehetett, hogy a hátsó kerekek
az elsők pillanatnyi kipörgése miatt „megtol-
ják” a gépkocsit, de csak kellő mértékben,
oldalirányú kitörésnek a legcsekélyebb jele
nélkül.
A másik alkalmi próbatételt egy meredek,
magas fűvel benőtt rézsű jelentette, ahol
lassú menetben különböző manővereket
hajtottunk végre. A 4MOTION technika
akkor sem jött zavarba, ha valamelyik kerék
éppen nem érte a talajt, vagy a terhelés-
megoszlás eléggé aszimmetrikus volt. Ilyen
helyzetekben azonban mindig nagy körülte-
kintéssel kell lenni a rakomány súlypontjára,
rögzítésére.
A terepjáró képesség, a szabad magasság gu-
miabroncsfüggő növelésével fokozható, ami
szám szerint plusz 30–58 millimétert jelent.
Az abroncsozás méretétől – a nagyobb át-
mérő és kerület miatt – függően viszont
szükség lehet a kilométeróra áthangolására
is, a hitelesség érdekében.
A terepes próbák után ismét aszfalt követke-
zett, vissza a telephelyre.

Összegzés
A T5-ösök ezen változatát egy sokcélú kis-
tehergépkocsinak szánták tervezői és nem
a 4x4-es terepjáró pickupok ellenfelének,
extrém terepre. A T5 4MOTION egyaránt
megállja helyét belvárosban, autópályán, s
ha kell, nehezebb terepen is bizonyít. Rövid
hátsó túlnyúlása és 13,2 méteres fordulási
körátmérő segíti az áruk célba jutását, sokkal
ügyesebben mozog, jobb a stabilitása közú-
3 4 ton, mint egy nagy pickupnak. Platójára mér-
1–2. Az első és hátsó tanilag akár három euroraklapot is felrakod-
felfüggesztés, extra hatunk és kiviteltől függően az 1 tonna felet-
burkolatok nélkül ti hasznos teherbírásra sem lehet panasz és
3–4. Itt is a 2500 kilogramm össztömegű vontatmány
maradéktalanul sem sokkal marad el a pickupok mögött.
megállta helyét
5. A motor
A gyár által megadott fogyasztási értékek vá-
paraméterei bőven rosban 9,9–10,2, országúton 7–7,3 liter/100
elegendők a 3 tonnás km.
össztömeghez és a K. B.
gyári fogyasztási
értékek is tarthatók Porsche Buda
1117 Budapest, Prielle Kornélia u. 45.
Tel.: 382-8600, fax: 204-4071
5 www.porschebuda.hu

VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: Soros, 4 hengeres, hengeren- Sebességváltó: 6 fokozatú, kézi kap- Üzemanyagtartály: 80 l
2.0 TDI/140 LE Euro 5 nyomaték ként 4 szeleppel, közös nyomócsöves csolású. Méret- és tömegadatok:
kW Nm üzemanyag-ellátó rendszerrel, változó Futómű és felfüggesztés: Elöl Mc- – hossz: 5476 mm
geometriájú turbófeltöltővel és kipufo- Pherson független felfüggesztés, te- – szélesség: 1994 mm
120
gógáz-visszvezetéssel, Euro 5. kercsrugókkal, rugalmasan, a segéd- – magasság: 2163 mm (terheletlenül)
105 400 – furat x löket: 81 x 95,5 mm vázhoz rögzített lengőkarokkal, hidra- – tengelytáv: 3400 mm
90 350 – összlökettérfogat: 1968 cm3 ulikus lengéscsillapítókkal és kereszt- – túlnyúlás elöl/hátul: 896/1180 mm
– maximális teljesítmény: 103 kW (140 stabilizátorral. Hátul hossz- és ferde – nyomtáv elöl/hátul: 1628/1628 mm
75 300
LE)/3500 ford./perc lengőkarok, tekercsrugók, hidraulikus – fordulási körátmérő: 13,2 m
60 250 – maximális forgatónyomaték: 340 lengéscsillapítók. – önsúly: 1869–2206 kg
45 200 Nm/1750 –2500 ford./perc tarto- Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos – teherbírás: 1131–794 kg
mányban rásegítéssel, Elöl 300 mm-es hűtött, – össztömeg: 3000 kg
30 150
– kompresszióviszony: 16,5:1 hátul 298 mm-es tömör féktárcsákkal. – plató: 2196 x 1940 x 392 mm
15 100 Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz, A tesztben szereplő
Akkumulátor: 12 V / 72 Aó
1000 2000 3000 4000 1/min hidraulikus működtetésű. Gumiabroncs: 235/65 R 16 gépkocsi nettó alapára: 6 894 000 Ft

VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA

30-32 vw T5 doka.indd 32 2010.07.16 14:03:39


Jön a GAZelle Business!
LÉPÉST TARTVA AZ IGÉNYEKKEL
Egyelőre még a kelet-európai piac
mostohagyerekének számít
a Litvániában gyártott, GAZ cég GAZelle
kistehergépkocsija, amely egyesíti a 3,5
tonnás össztömeghatár és az állandó-
vagy kapcsolható összkerék-meghajtás
nyújtotta előnyöket, az olcsó árat,
elnyűhetetlen konstrukciót.
Már vannak előzetes információk
egy teljesen új generációról, amelyet
Oroszországban és a Baltikumban már
idén nyártól forgalmaznak.
A kívül-belül megújult modell a „Bu-
siness” szériajelölést kapta. A gép-
kocsik eddigi modellkínálata, méretei nem
változtak, azonban a gyártó a gazdasági
válság miatt kivárja az Euro 5-ös motorok
piaci bevezetésének 2011-es határidejét,
de a közös nyomócsöves Andoria motorok
már valójában tudják ezt a szintet EGR-es
megoldással. Nincs kizárva, hogy az Euro
33 GAZelle.indd 33
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8
5-ös motorok kicsit erősebbek és nyomaté-
kosabbak is lesznek. A tengelykapcsoló, se-
bességváltómű és osztómű, valamint a kor-
mánymű terén már a Sachs és a ZF gyárt-
mányaival találkozhatunk.
Az új megjelenésű fülke teljesen új belső
teret is kap, teljesen áttervezett, fedélzeti
számítógépes műszerfalat és komfortosabb
üléseket. Piactól függően szériafelszerelt-
ség lesz mindaz, amit már a nyugat-európai
márkáknál megszokhattunk: digitális klíma,
elektromos ablakemelők, fűthető tükrök,
kormányról működtethető CD-s rádió, te-
repen való haladáshoz kikapcsolható ABS.
1. Minőségi ajtóborítás nagy zsebbel,
hangszóróval, fönt ablakemelővel és tükörállító
gombbal, süllyesztett fogantyúval 2–3. Az új
belső tér sok rakodóhellyel, de még a régi
kormánykerékkel. Az utasoldali felső rekesz
helyén légzsák is lehet 4. Az új műszerfal,
a fordulatszámmérő aljában a központi kijelző
5. Belsőtér-világítás középső térképolvasóval
4 5
33
GAZelle Business mikrobusz
és dobozos kivitelben
Hamarosan elérhető lesz a kétoldali légzsák
is. A metállfényezés és állófűtés (duplafül-
kéhez és mikrobuszhoz) extraként rendel-
hető.
A számos tárolóhely mellől nem hiányoz-
nak a pohártartók, olvasó spotlámpa, szi-
vargyújtós csatlakozó hűtőláda vagy laptop
üzemeltetéséhez.
Mi nemrég egy „átmeneti” modellt vettünk
szemügyre még a régi küllemmel és kor-
mánykerékkel, de már az új műszerfallal,
amely anyagminőségére és kidolgozására
már tényleg nem lehet panasz.
K. B.
2010.07.19 13:26:08
 34 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Magyarországon az első egytengelyes Schmitz

Cargobull félpótkocsi a J&S Speed Kft.-nél állt
szolgálatba

det folytat a szakma képviselőivel. Ennek az

együttműködésnek az eredménye a „spóro-
lós” egytengelyes félpótkocsi is.
Arról, milyen érvek szóltak a Schmitz Cargo-
bull egytengelyes Varios félpótkocsi vásárlása
mellett, Petrovszki Gábor, a J&S Speed Kft.
kereskedelmi és marketingvezetője beszélt.
– Olyan fuvareszközt kerestünk, amely kü-
lönböző, változó volumenű, de viszonylag kis
tömegű áru szállítására alkalmas, amellyel a
költségeinket alacsonyan tudjuk tartani, és
az ügyfeleinknek versenyképes fuvardíjat
tudunk produkálni. Ennek a többféle krité-
Schmitz félpótkocsi riumnak a Varios, azaz a változtatható bel-
magasságú, egytengelyes félpótkocsi kínál-
kozott a legjobb megoldásnak. Lehetne kér-
egy tengelyen dezni, miért nem jó nekünk az emelhető ten-
gelyes félpótkocsi. Valóban megoldás lehet a
SPECIÁLIS IGÉNYEKRE SPECIÁLIS FUVARESZKÖZ A J&S SPEED KFT.-NÉL bogizás, de attól még a tengelyek megvan-
nak, és Szlovákiában, Csehországban, Auszt-
Az első (egytengelyes, Magyarországon eladott Schmitz félpótkocsi) egyúttal az ötvenedik riában, Németországban autópályadíj fizeté-
is volt, a J&S Speed Kft. ugyanis az elmúlt 8 év alatt pontosan 50 Schmitz Cargobull sekor nemcsak azok a tengelyek számítanak,
félpótkocsit vett át. A jubileumi darab igazi kuriózum lett! Mint kiderült, a vállalkozó kedv, amelyek leérnek a földre, hanem amennyi
az innovációs készség nem új keletű a tatai fuvarozótársaságnál: három évvel tengellyel készült a félpótkocsi. A felemelés
ezelőtt kezdődött a 2006-os IAA-n bemutatott Varios kivitelű Mega félpótkocsik nem jelent sok elônyt, mivel a ki nem hasz-
sorozatgyártása, az első magyarországi vevő a J&S Speed Kft. nált tengelyek szerkezeti tömegét vinni kell,
ez pedig nem hasznos tömeg. Hasznos tö-
meget úgy lehet növelni, ha a szerkezetből
A z a félpótkocsi háromtengelyes volt,
a most átvett viszont egytengelyes.
tás, az autópályadíjért sem kell olyan mélyen
a zsebbe nyúlni, országonként és a nyerges olyan valamit veszek el, amelyet egyébként
Nyugat-Európában egyre többször látni az vontató Euro-normájától függően 2-32 fo- sem használok. Ezzel egyértelműen a rako-
utakon egytengelyes félpótkocsikat, ame- rint is lehet kilométerenként a költségcsök- mány tömegét lehet növelni, az pedig fuvar-
lyeknek ugyan kisebb a terhelhetőségük, vi- kenés. Mindezt összevetve: évi 150 000 kilo- szervezés szempontjából nem közömbös.
szont cserébe alacsonyabbak az üzemeltetési méter teljesítménnyel számolva, Euro 5-ös Számunkra az is fontos volt, hogy a belma-
költségek. nyerges vontatóval 5 év alatt közel 50 000 gasság változtatható legyen, mivel különbö-
A félpótkocsi beszerzését természetesen euró megtakarítás érhető el. ző magasságú árukat szállítunk. Előfordul, a
előzetesen alapos, mindenre kiterjedő szá- A speciális kivitelű járművek hátránya álta- 3 méter belmagasságra szükség van, viszont
mítások előzték meg. A változtatható belma- lában, hogy másodlagos értékesítésük nehe- a visszfuvarnál már nem biztos, hogy ugyan-
gasságú Varios felépítménnyel szerelt félpót- zebb a „normál” járművekénél. Az egyten- az a vontató húzza a pótkocsit, nincs is szük-
kocsi maximális terhelhetősége 14 tonna, az gelyes félpótkocsi esetében még ez sem je- ség a 3 méterre. Az új félpótkocsinál nem
össztömeg nem éri el a 20 tonnát. lent hátrányt, ugyanis bármikor átalakítható okoz majd különösebb fejtörést az átállás.
háromtengelyessé a Schmitz MODULOS al- Az autópályadíjak különbsége, a gördülé-
Előnyök sora vázának köszönhetően. si ellenállás csökkenése, a gumiabroncsko-
Ebből, továbbá az egy tengely miatt több pás mértéke, a normál rakfelület mellett a
előny is adódik a félpótkocsi használatával. A párbeszéd félpótkocsi eredménye szerkezeti tömeg csökkenése, a változtatha-
Fontos szempont volt például, hogy a sze- – Ez az egytengelyes félpótkocsi is annak bi- tó belmagasság mellett a megfelelő szerviz-
relvény átmehessen a 20 tonnás korlátozású zonyítéka – jegyezte meg Möhring Emese, háttér, az ügyfélszolgálat is döntő érvet je-
komáromi hídon. A raksúlytól függően 10- a Schmitz Cargobull Magyarország marke- lentett, csakúgy, mint a megfelelő ár/érték
15 százalék üzemanyag-megtakarítás adó- tingvezetője –, hogy a Schmitz Cargobull arány. A J&S Speed Kft.-nél jelenleg 60 félpót-
dik, a 4 abroncs 66 százalék spórolást jelent, különös figyelemmel kíséri a fuvarozók, az kocsi fut, közülük néhányat használtan vásá-
a súlyadóból pedig 35 százalék a megtakarí- ügyfelek igényeit, folyamatosan párbeszé- rolt a cég, de az új is, a használt is valamennyi
Schmitz. A társaság saját szervize felkészült
erre a márkára, sőt egy márka esetén inkább
biztosított, hogy mélyebb szaktudás szerez-
Petrovszki Gábor, a J&S Speed Kft. hető, nem szükséges többféle márka ismere-
kereskedelmi és marketingvezetője,
tére képezni a szakembereket.
Czink József, a J&S Speed Kft. ügyvezető
igazgatója, Jörg Möhring, a Schmitz
Cargobull Magyarország Kft. ügyvezető Több mint másfél évtized a szakmában
igazgatója, Bakos Ákos, a Schmitz Petrovszki Gábor bemutatta azt a céget is,
Cargobull Magyarország Kft. területi ahová a Magyarországon különlegességnek
képviselője számító Schmitz Cargobull félpótkocsi érke-

34-35 schmitz.indd 34 2010.07.20 13:31:49

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 35

zik. Jóllehet ő még csak másfél éve dolgozik Félpótkocsi bizonyítvánnyal dalt a félpótkocsit. Ez nem megoldás, mert
a J&S Speed Kft.-nél, az „asztal másik oldalá- Napjainkban egyre többször kerülnek szóba a minősített félpótkocsinál nemcsak az olda-
ról”, Mercedes-Benz teherautók értékesítő- a rakományrögzítés kapcsán a minősített fél- la erősebb, hanem a homlok- és hátfala és a
jeként jól ismeri a vállalkozást. pótkocsik. (A téma nem új keletű, a Camion teteje is.)
A cég 1994-ben alakult, teljes egészében ma- Truck&Bus magazinban is írtunk már az XL Minden erősített félpótkocsi hátfalán jól lát-
gyar tulajdonú fuvarozóvállalkozás – jelenleg Code-ről. az EN 12642-ről, mivel a német- ható a TÜV matrica, a homlokfal egy sárga
már egy személyi tulajdonossal az élen. A országi megbízások révén a magyar fuvaro- matricát kap, azon szerepelnek a vizsgált
J&S Speed Kft. nemzetközi és kismértékben sok is egyre gyakrabban találkoztak ezzel a felépítmény szilárdságának adatai: például a
belföldi fuvarozással foglalkozik, ezzel a te- rendszerrel.) homlokfal 13,5 tonna, az oldalfal 10,8 tonna,
vékenységével jelentős részesedést szerzett A németországi megbízók részéről már erős a hátfal 8,1 tonna.
a magyar piacon. Ma már a saját járműpark is elvárás a rakományrögzítés szempontjából (A kék matrica egyébként nemcsak a rako-
megközelíti a százat (Mercedes-Benz Sprin- minősített függönyponyvás félpótkocsi. mány védelmére garancia, hanem némi túl-
terektől az Ategón át az Actrosokig), de ha Erről az új elvárásról, ennek technikai meg- zással „véd” a hatóság szigorú ellenőreivel
esetleg kifogytak a saját fuvareszközökből, valósításáról Pataki Tamás beszélt, a Schmitz szemben is, akik látván a matricát, nem állít-
a fuvarkapacitásukat megbízható alvállal- Cargobull Magyarország Kft. értékesítője. ják meg a kamiont. Ha nincs ilyen matrica a
kozókkal bővítik. Mivel minden kategóriá- Mint mondta, a rakományrögzítéses tanú- pótkocsin, a járművezető igen alapos ellen-
ban rendelkeznek járművekkel, a rakomány sítványon belül 3 kategória különböztethe- őrzésre számíthat, ha valamit nem találnak
nagysága az 5 kilogramtól 24 tonnáig lehet. tő meg: az EN 12642 XL Code, ennek to- helyénvalónak a rend szigorú német őrei, a
A telephely Tatán található – egy utcában vábbfejlesztett változata, a Daimler RL 9,5 büntetés igen jelentős! Ráadásul nemcsak
kettő, az egyik szerviz- és javítóbázisként, a (a Daimler „saját” rakományrögzítéses rend- összegszerűen megrázó a büntetés, hanem
másik irodaként és az induló, érkező jármű- szere) és az italszállítók minősítése. helyben megoldást kell találni, ami legtöbb-
vek parkolóhelyeként szolgál. A normál félpótkocsikhoz képest a minősí- ször átrakást jelent!)
tett félpótkocsi oldalponyvája több függőle- A Schmitz Cargobull függönyponyvás fel-
Szolgáltatások sora ges, vízszintes, átlós merevítést tartalmaz, építmény a TÜV-Nord által kiadott tanú-
Bár a nemzetközi fuvarozás a J&S Speed Kft. több a csat, ezek sűrűbben vannak. A tető- sítvánnyal ellátott, amely megfelelő felsze-
fő profilja, a tevékenységi körök között ott ponyva szintén erősített, szükségesek a mi- reltséggel az SCS és az SCS BS típusoknál
van a belföldi szállítás is, amely leginkább a nősített rakoncák, a masszívabb rakoncazse- megfelel a VDI 2700 és DIN 12642 (Code
nemzetközis járművek még jobb kilométer- bek. Követelményként szerepelnek a pony- XL) mostani követelményeinek és irányel-
kihasználtsága szolgálatában áll. vatartó lécek. (Ötletként felmerült, nem veinek.
A zökkenőmentes fuvarozás érdekében mű- elég-e, ha alumíniumlécekkel telerakják ol- P. E.
ködik a jól felszerelt szervizbázis a telephe-
lyen. Mivel a cég kizárólag Mercedes-Benz jár-
művekkel fuvaroz, ezért számukra természe- 1. A TÜV Nord rakományrögzítési tanúsítványa a pótkocsi hátoldalán 2. A homlokfalon lévő matrica
tes, hogy ezen járművek karbantartását, javí- a felépítmény szilárdságának adatait tartalmazza 3–5. A minősített félpótkocsi erősített oldalponyvát
kap (DIN EN 12642 XL Code szerint): a hevederek távolsága 800 mm (ez 18 darab erősített csatot jelent),
tását el is tudják végezni. Márkaszerviz joggal
a ponyvagörgők dupla szegecsekkel és varratokkal ellátottak, a vízszintes hevederek száma minimum
még nem rendelkeznek, ezért garanciális javí- 3 belül, átlós hevederek vannak a homlok- és a hátfal irányában 6. Masszívabb a rakoncazseb
tásokra szakszervizbe viszik a járműveket. 7. A biztonsági erôsített tető külön nevet is kapott: Schmitz Safety Roof
Nagy figyelmet szentelnek a járműveik tisztán
tartására is, mert tudják, a teherautóik a J&S
Speed Kft. reklámhordozói is. A mosást a fu-
vareszközök állagmegóvása miatt is fontosnak
tartják. A sofőröknek „saját” autóik vannak, ez
szintén segít a járművek tisztán tartásában.
A társaság a kor igényeinek megfelelően bő-
víteni szándékozik tevékenységét, már csírá- 1
jában most is megvan a logisztikai szolgálta-
tás, ez, továbbá a raktározás fő helyen sze-
2
repel a cég jövőképében.
A közel száz MB fuvareszköz mindegyike na-
vigációs és műholdas nyomkövető rendszer-
rel felszerelt, így a járművek, ezzel összefüg-
gésben az áruk holléte mindig tudott, szük-
ség szerint be lehet avatkozni. A járművek a
normál raklapos áruféleségeken kívül szállí-
tanak ADR-es, hűtős árukat, a speciális fel-
adatok elől sem hátrálnak meg, rendelkeznek 3 4 5
(Schmitz Cargobull) mozgópadlós járművel
is. Nemrég egy nagy projekt zárult a cégnél:
bevezették az MSZ EN ISO 9001:2008 szab-
vány szerinti minőségirányítási rendszert.
A létszám 130, ebből 100 fölötti a gépjármű-
vezetők száma. A fluktuáció minimális, nem
kevés az olyan sofőr, aki 8-9-10 éve a cégnél
dolgozik.

6 7

34-35 schmitz.indd 35 2010.07.20 13:31:58

 36 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
– kis önsúly, nagy teherbírás, időtálló konstrukció
A francia Benalu cég több mint 40
éves gyártási tapasztalattal rendel-
kezik a teljes egészében alumínium konst-
rukciójú pótkocsik gyártása terén. Széles
kínálatukból a rönkszállító modellt a Tim-
berliner képviseli. A 13,62 méter hosszú,
2,46 méter széles félpótkocsi teljes mér-
tékben illeszkedik a moduláris gyártás-
programba, egyaránt alkalmas hosszú vagy
rövid rönkök szállítására és egy kéttenge-
lyes nyerges vontató is elegendő hozzá. Elöl
szériában 2576 milliméter magas homlok-
fallal készülnek.
A pótkocsi 6 darab 385/65 R 22,5 méretű,
szóló gumiabroncson fut, szériában BPW
tárcsafékes tengelyekkel készül, de (fel-
árért) rendelhető SAF vagy DC (Mercedes)
gyártmánnyal is.
További opciók: bordás alumínium lemez-
borítás az alvázra, emelhető első tengely,
36 benalu.indd 36
Masszív, időtálló konstrukció
PÓTKOCSIBEMUTATÓ
Benalu
RÖNKSZÁLLÍTÓ A DELTA-TRUCK KFT.-TŐL
A Benalu cég gyártmánypalettájának fő irányvonalát, a billenős félpótkocsik kínálatát
már korábban ismertettük, most viszont egy hazánkban még kevésbé ismert változatot,
a rönkszállítót mutatjuk be részletesen, amely kiválóan egyesíti a könnyű, ugyanakkor
masszív és időtálló konstrukciót. A fenti kitételek és a számos opciós lehetőség mind-mind
a gazdaságos fuvarozást és az egyéni igényeket szolgálják.
A Benalu pótkocsik teljes kínálatának hazai forgalmazását és szervizét kizárólagosan a
Delta-Truck Kft. végzi.
dupla pótkeréktartó, terhelés- és kilomé- csökkenhet, természetesen a már felsorolt
ter-kijelző, valamint szerszámos láda stb. extra tartozékok függvényében.
Igény szerint választható a 2400 millimé- A Timberliner-re 1 év teljes körű, kilomé-
ter szélességű, fix Nurmi rakonca, vagy az ter-megkötés nélküli garancia érvényes, a
1700–2800 milliméter között állítható szé- tengelyekre 5 év vagy 1 millió kilométer,
lességű ExTe rakonca, amelyekből 12 darab közúti használat esetén.
szerelhető a pótkocsira, de legalább 9 darab Kiss
szükséges a biztonságos szállításhoz. 12 ra- Delta-Truck Kft.
konca esetén, típustól függően, 6 tonna 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.
körül alakul az önsúly, de 9 darab rakoncá- Tel.: 24/502-250, fax: 24/502-233
val akár 5,5 tonnára is www.deltatruck.hu
A Timberliner is a moduláris konstrukciót követi, 9–12 rakoncával szerelhető
Rakoncatípustól függően 2,8 méter lehet a belső szélesség
2010.07.16 14:07:22

JÁRMŰFEJLESZTÉS VERSENYKAMION-FORMATERV
Renault Premium
CÉL AZ EB MEGNYERÉSE! Course
V ajon mi lelte a Renault Trucks dizájn
részlegének formatervezőit? Darth
Vader és Batman világa között félúton, az
új Premium Course-ról minimum az el-
mondható, hogy meglepő és nem hagy hi-
degen senkit. Soha európai gyártó még nem
rukkolt elő ilyen merész formatervvel Eu-
rópa-bajnokságon induló versenykamion
esetében. Az egyedülálló stílust egy fiatal
formatervező, Antonio Lo Ré alkotta meg
Hervé Bertrand-nal, a Renault Trucks fődi-
zájnerével.
A Renault Trucks és az MKR Technology
versenyistálló új együttműködésének kö-
szönhető, hogy a Renault Trucks Racing új
arculatának megteremtéséhez a formater-
vezők az alapoktól újragondolták, majd új-
ratervezték a versenykamion karosszériá-
ját. Mario Kress nagy rajongója a Formula
Truck brazil bajnokságának, ahol minden
teherautó a különcség egy-egy dicshimnu-
sza; ő biztatta arra Hervé Bertrand csapa-
tát, hogy ne bánjanak óvatosan a ceruzával.
Az üzenetet tökéletesen „fogták”, hiszen a
sorra születő skiccekből rendkívül jelleg-
zetes, a korábbinál jóval markánsabb külső
megjelenés bontakozott ki, amely egyetlen
célnak kíván megfelelni: formatervvel hir-
37 Renault Premium C.indd 37
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 37
A Renault Trucks új versenykamionja egyik versenytársára
sem hasonlít. Batman? Darth Vader? Jogos ugyanis a kérdés, hogy a pilótafülke
vajon kit rejt. Meg kell vallani, a Renault Trucks formatervezői nem teketóriáztak:
a Renault Trucks Racing versenygépe, a Premium Course markáns tekintete,
kettős fényezésű oldala és trapéz alakú légkiömlője kétségtelenül lenyűgözi
az ellenfeleket. A végső cél pedig mi más lenne, mint részt venni a Truck Racing
Európa-bajnokságon, és azt megnyerni.
detni a győzni aka- vonalvezetését. A piros fényezéssel hang-
rást. A felépítés súlyozott trapéz alakú légkiömlők végleg a
szempontjából a te- győzelem világába repítik a versenygépet.
herautó a verseny- Egy versenykamion formaterve természe-
zés alapvető elvárá- tesen nem korlátozódik a külső megjelenés-
sainak felel meg: egy re. A dizájnerek szárnyaló elképzeléseit a
versenyzésre átala- műszaki határokon túl a versenyelőírások is
kított szériaautó, szabályozzák, így a részletek folyamatosan
minimálisra csök- tökéletesednek a szezon folyamán. A ha-
kentett hasmagas- talmas légbeömlők az első és hátsó fékek
sággal. Az autó ele- hatásos hűtéséről gondoskodnak. Az első
jét a sima és letisztult felső rész, valamint
a trapéz alakú, hatalmas beömlőnyílásokkal
lökhárító alacsony, mintegy 130 mm-es ma-
gassága pedig a turbulenciák csökkentését
ellátott alsó rész közötti kontraszt teszi jel- szolgálja. Miután a FIA szabályai tiltják az
legzetessé. Az átmenetet a lyukacsos hűtő- aerodinamizmust segítő megoldások alkal-
rács és a semmiből előbukkanó fényszórók mazását, a frontális és oldalsó burkolatokon
jelentik. Mindent összevetve a formaterv szabad utat engedtek a levegőáramlásnak,
olyan teherautó benyomását kelti, amely így a versenygép nem jut meg nem enge-
kiválóan „megüli” az utat és kész arra, hogy dett előnyhöz.
megegye ellenfeleit! A különleges formatervű Premium Course
A formaterv dinamizmusához a fényezés a Renault Trucks erős elkötelezettségét bi-
is hozzájárul. A színhasználat kettős célja a zonyítja a Truck Racing mellett azzal együtt,
Renault Truck Racing új identitásának meg- hogy a versenypályán mutatott szereplés-
fogalmazása és annak a törekvésnek a tük- sel és eredménnyel nagy örömet szeretne
rözése, amely a gyártó és az MKR Tech- szerezni a teherautók szerelmeseinek és a
nology szövetségéből fakad. A hatás ér- márka vá-
dekében a technikai jelleget szimbolizáló, sárlóinak. V .R.
semleges szürke árnyalat dominanciáját a
frontális beömlők
és a hűtőrácskeret
élénk pirosa szakít-
ja meg.
A z energikusság
hátul is visszakö-
szön. Az oldalsó
burkolatokba épí-
tett sárvédők meg-
hosszabbítják a te-
herautó dinamikus
2010.07.16 14:08:49
 38 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 REFLEKTOR

JÁRMŰ-KÜLÖNLEGESSÉG TELJES KOMFORT, 510 LÓERŐS MOTOR

DAF FT XF
105.510
Harley Davidson
LED FÉNYSOR ELŐSZÖR MAGYARORSZÁGON HASZONJÁRMŰVÖN
Úgy tűnik, ez a különleges DAF-ok éve lesz a Hungarotruck Kft.-nél.
A májusi Camion Truck&Bus magazinban mutattuk be az előző
év szép eredményei méltó megünneplésére készített DAF XF 105
Limited Editiont. Hírt adtunk az exkluzív felépítményű, különleges
lószállítóról. Nem sok szünetet hagynak maguknak
a hungarotruckosok, júniusra újabb különlegességgel lepték meg
a DAF-rajongókat.

Fenséges megjelenésű Amerika, azaz a Harley Davidson legendás

A DAF nyerges vontató a 11. Harley
Davidson Találkozóra készült, Alsó-
örsön mutatkozott be technikai érdeklődés-
sel is megáldott jelenlegi, múltbeli és szépre-
DAF FT XF 105
Harley Davidson.
Egyedüli darab
Magyarországon (sőt
a világon is)
ményű jövőbeni Har-
ley-tulajdonosoknak,
a találkozó fanatikus-
nak is bátran nevez-
hető résztvevőinek.
De mi köti össze a DAF-ot és a Harley Da-
vidsont? Erre a sokak által feltett kérdés-
re Naszvetter Péter, a Hungarotruck Kft.
jármű-értékesítési vezetője ad választ.
DAF ÉS HARLEY
DAVIDSON KAPCSOLÓDÁSI PONTOK
– Nem is egy találkozási pont van a két
márka között. Az egyik összekötő kapocs
amerikai márka, a DAF pedig köztudottan a
Paccar csoport tagja, amerikai szív dolgozik
a DAF járművekben. Közös az is mindkét jár-
műben, hogy prémium márkák.
Már ez a két dolog is elég lett volna ahhoz,
hogy vendégeskedjünk a Harley Davidson
találkozón, de volt egy harmadik ok is. Sok
ügyfelünk áll közel a motorozáshoz, sőt nem
is egy közülük Harley Davidson-tulajdonos.
Úgy gondoltuk, ha egy ilyen eseményen részt
szeretnénk venni, azt ne egy normál nyerges
vontatóval tegyük, hanem készüljünk valami
egyedivel, meghökkentővel.
HARLEY-BE ÖLTÖZTETVE
Az ötlet megvalósításában már Koczián Me-
linda, a Hungarotruck Kft. marketingkoordi-
nátora is sokat segített.

1 2

1–2. Raven Black –

fekete fényezés a fülkén,
spoileren, alvázon,
oldalszoknyán, sőt a 2x2
dupla tetőkürt között
a légkondicionálón is
3. Az idei Harley 6
Davidson találkozó
emblémája jól mutat
a fülke oldalán
4–7. Narancssárga,
fekete, ezüst – Harley
színvilág a DAF-on

4 5 7

38-39 daf_harley.indd 38 2010.07.16 14:11:27


– Először is bejelentkeztünk ötletünkkel a
budaörsi Harley Davidson központba. Dobai
Attila, ezen motorok importőre és az alsó-
örsi találkozók szervezője először csodál-
kozott, mikor előadtuk, mire is gondoltunk.
Az első meglepetésen túl aztán már nagyon
tetszett neki az ötlet, hiszen sokféle kiállító
megfordult már a találkozókon, de hogy egy
nyerges vontató!
Az együttműködés ettől kezdve zavartalan
volt, készségesen segítettek bennünket min-
denben.
A 11. Harley Davidson Találkozó matricáját
kértük el, a Harley Davidson-logót. Arra tö-
rekedtünk, hogy a híres márka jellegzetes
színvilága köszönjön vissza a DAF-on, azaz
a fekete, a narancssárga, az ezüst legyenek
a domináns színek. A fekete önmagában is
exkluzív szín a kamionok között, de példá-
ul az 510-es szám célzatos elhelyezésével a
külső megjelenésen túl a belső különleges-
ségekre is fel szerettük volna hívni a figyel-
met.
– Úgy gondoltuk, egy HD-s vontatóba azért
csak nem illik egy gyenge motor, ezért 510
lóerős erőforrást kértünk bele. A 12 902
cm3 lökettérfogatú motor forgatónyomaté-
ka 2500 Nm, természetesen Euro 5-ös, az
MX motorféket (primer retardert) sem sza-
bad említés nélkül hagyni. A váltó ZF AsTro-
nic, 12 fokozatú, automatizált – veszi vissza a
szót Naszvetter Péter.
SUPER DAF
A vontató tengelytávja 3800 mm, két üzem-
anyagtartállyal szereltük fel, egy 850 és egy
430 literessel. Ami ugyancsak szembeötlő:
az oldalszoknya is a fülke színét hordozza,
sőt az egyébként szürke alváz ez esetben
szintén feketére fújt.
A fülke Super Space Cab, a belső magassága
2255 mm, igazán komfortos, már-már egy
amerikai kamion kényelmét nyújtó. Luxory
Air ülések, Xtra Comfort rugós matrac, 42
literes hűtő, állóhelyi klíma, automata klíma,
állófűtés, pollenszűrő könnyíti a járművezető
pihenését, regenerálódását.
Az elektromosan állítható és fűthető tük-
rök, távirányítós zár, Night Lock éjszakai zár
a biztonságot szolgálja, a fedélzeti számító-
gép, DVD+CD+NAVI rendszer a munká-
ban is segít.
Persze hárombetűsök is szép számmal akad-
nak a vontatóban, így az EBS, ABS, ASR,
SMR.
Fontos felszerelés az ACC+FCW adaptív
tempomat ráfutásos figyelmeztetéssel. Az
adaptív tempomat az előtte lévő jármű se-
bességét figyeli, ha az gyorsít, akkor a von-
tató is gyorsít – a beállított sebességérté-
kig. Ha a jármű lassít, a gépjárművezetőnek
(eleinte) nem kell fékezni. Viszont ha a fé-
kezőhatásnál nagyobb fékerőre van szükség,
mint amennyit a vontató tud, akkor hangjel-
38-39 daf_harley.indd 39
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 39
zéssel figyelmezteti a járművezetőt, hogy itt
az ideje erősen a fékre lépni.
A vontató ADR kivitelű, tehát veszélyes áru
szállítására is alkalmas, PTO vezérlés is a fel-
szereltségi listán található, azaz a DAF mel-
lékhajtómű fogadására is előkészített.
FÉNYSZÓRÓKAVALKÁD – ELÔSZÖR
LED SORRAL
A külsőre visszatérve, látványossá teszi a
járművet a teljes fülkespoilerezés, az Alcoa
könnyűfém keréktárcsák, a Lexan műanyag 1
fényszóróburák, Skylight tetőfényszórók –
azonban ezek nem csak látványelemek. De
ez még nem minden, ami igazán egyedivé
teszi a DAF XF 105-öst, az a LED sor a fény-
szóró fölött. Ilyen nincs még egy Magyaror-
szágon egyetlen haszonjárművön sem!
Néhány héttel ezelőtt került szóba, hogy
2011-től az újonnan forgalomba helyezett
személyautókon, 2012-től pedig már a ha-
szonjárműveken is kötelező lesz a nappali
menetfény. Úgy gondoltam, megelőzzük ezt 2
a két évvel későbbi időpontot, ezt a külön-
leges DAF-ot ezzel még teljesebbé tesszük.
A LED sor egyébként nemcsak hatásos lát-
ványt nyújt, hanem közlekedésbiztonsági-
lag is fontos szerepet kap. A tompított fény
ugyanis lefelé irányul, az észrevehetőség
szempontjából szükséges ez az égősor.
VEVŐRE VÁRVA
A Harley Davidson fesztiválon is feltűnést
keltett a DAF nyerges. Ami érthető is, hiszen
a motorosok általában műszaki érdeklődé- 3
sűek, különösen ami nagy darab, amiben sok
a lóerő, az ébreszti fel kíváncsiságukat. A
fesztiválon mindig volt értékesítő kolléga, ő
állta az érdeklődők kérdéseit, ő mutatta be
az autót.
Ez a harley-s darab az egyetlen az országban,
nem is lesz belőle több. (Végül is nemcsak
Magyarországon, hanem Európában, sőt a
világon sincs még egy!) Ez az igazán exklu-
zív jármű vevőre vár! Úgy tippeljük, motoros
vevője lesz, hiszen aki ezt megvásárolja, csak
emocionális alapon teszi. 4
Papp Erzsébet
1. Fényszóróparádé. Az első és ez idáig egyetlen
LED sor hazai haszonjárművön 2. Xtra kezelő-
járda 3. Az Alcoa könnyűfém tárcsák nem csak
mutatósak 4. A ráfutásos baleseteket megelőző
ACC+FCW adaptív tempomat radarja láthatatlan
ugyan, de jól vigyázza a jármű sebességét
5. Multifunkciós bőrkormány. Luxory Air
ülés várja a járművezetőt. A műszerfal
alumíniumdíszítést kapott 6. A nyugodt pihenés
egyik feltétele a Night Lock éjszakai zár
6 5
2010.07.16 14:11:39
 40 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MÛSZAKI HÁTTÉR

KÖRNYEZETVÉDELEM mok is, hogy a szakemberek elsajátíthassák

az ehhez a szakterülethez szükséges ismere-
Korszerű dízelmotorok teket. A javításhoz szükséges alkatrészek is
már rendelkezésre állnak. Így tehát egy meg-
emisszió-technikai hibásodást követően elhárult a nagyon költ-
séges teljes rendszercsere veszélye.

megoldásai Szigorodó környezetvédelmi előírások

A folyamatosan szigorodó előírások kény-
VÁRGESZTESI KONFERENCIA
szerítik a motorgyártókat az új technika al-
Dr. Nagyszokolyai Iván a Várgesztesi Villaparkban megtartott tizenegyedik haszonjármű kalmazására. Az Euro 5 előírás a korábbi
konferencián elhangzott előadásában a környezetkímélő dízelmotorokról beszélt. 3500 mg/kWh-ról a nitrogén-oxidokat 2000
A hallgatóság arra kapott választ, hogy mi kényszeríti további kipufogógáz-tisztításra mg/kWh-ra csökkentette. Az Euro 6 pedig
a járműgyártókat, milyen újabb kibocsátás-technikai megoldásokkal találkozunk további mérséklést írt elő 400 mg/kWh-ra.
a közeljövőben, milyen újabb javítási, illetve diagnosztikai problémákkal kell szembenézni Ennek teljesítése csak belső motorikus vál-
az üzemeltetőknek? toztatásokkal – SCR technika nélkül – szinte
teljesíthetetlen. A részecske-kibocsátás ha-
tárértéke is csökkent, ami szükségessé teszi
duction) és az AdBlue® adalék együttesével a koromszűrő alkalmazását, melyet az SCR
J elenleg már majdnem ott tartunk a
motortechnikában, hogy a kibocsátott működnek a korszerű haszongépjármű dí- technikával kombinálni kell.
kipufogógáz majdnem tisztább kell legyen, zelmotorok. Az első SCR-rel szerelt teher- A DOC, a dízel oxidációs katalizátor a sze-
mint a beszívott levegő. Hiszen az újabb- gépkocsik öt éve kerültek a hazai piacra. mélygépkocsiknál régóta alkalmazott. A CO
nál újabb műszaki megoldásokkal soha nem Ezeknél az NOx redukciójából nitrogén N2 a HC oxidációja mellett a DPF és az SCR
maradtak le a motorgyártók, a megalkotott és H2O, vagyis víz keletkezik. technikában új szerepkört is kapott: az NO-t
környezetvédelmi előírásokhoz képest. Az SCR adagolórendszert nagy részben szál- nitrogén-dioxiddá oxidálja. Az NO2 részt
A legfontosabb kérdés változatlanul a nitro- lító Robert Bosch GmbH. megadta a szük- vesz a koromoxidációban és segíti az SCR
gén-oxidok semlegesítése. A szelektív kata- séges javítási technológiát és a diagnosztikai reakciókat is.
litikus redukció SCR (Selective Catalytic Re- vizsgálathoz szükséges műszereket. A függet- A dízeloxidációs katalizátort, a részecs-
len műszergyártók is keszűrőt és az AdBlue®/SCR technikát kom-
beépítették az SCR bináltan már mai is, de az Euro 6 életbelé-
AdBlue
technika vizsgálatá- pését követően általánosan kell alkalmazni.
nak lehetőségeit az Már ma is találunk erre az összeállításra pél-
Dízel-
motor SCR általuk kínált eszkö- dát Iveco Iris autóbuszokba szerelt Eminox
zökbe, továbbá a hi- SCRT kialakításban. Az SCR után szükséges
AdBlue bakódok is kezelhe- egy úgynevezett SLIP katalizátor, mely a fel
tővé váltak. Megkez- nem dolgozott ammóniát oxidálja, hogy ne
Dízel- Slip dődtek a tanfolya- legyen ammónia-kibocsátás. Többnyire ezt
motor DOC SCR DOC az SCR monolit végébe építik be, tehát nem
alkot önálló egységet. Az előbb felsoroltak
gázolaj
AdBlue együttes alkalmazásával el lehet érni azt a ki-
1. Az SCR technika pufogógáz-tisztasági fokot, ami jobb, mint az
változatai
Dízel- Euro 6 által előírt követelmény.
2. Autóbuszba
motor
beépített
kipufogógáz-tisztító AdBlue® minőség – katalizátorvédelem
SCRT-rendszer berendezés A haszonjárművek SCR katalizátorának az
1 3. Eminox rendszer ára megközelíti az egymillió Ft-ot ezért az

DOC
DPF
SCR

nyers
kipufogógáz
belépés

EMINOX SCRT = DOC + DPF + SCR

2 3

40-41 vargesztes.indd 40 2010.07.16 14:15:07


üzemeltetés folyamán a káros behatások-
tól óvni kell. Ilyen például a rossz minőségű
AdBlue®, illetve, ha azt csapvízzel hígítják. Ez
nagyon hamar tönkreteszi a katalizátort és a
megnövekedő NOx kibocsátást, amit a nit-
rogén-oxid érzékelő azonnal észreveszi. Ez
az első olyan kibocsátás-technikai rendszer,
amely rendellenesség esetén nem engedi el-
indítani a motort.
Személygépkocsiknál ilyen technikával van
ellátva például a Mazda CX-7. Ebbe a gép-
kocsiba a Bosch SCR rendszert szerelték be.
Jobb és olcsóbb is, ha az üzemeltetés során
kiküszöböljük a káros hatásokat, mint utólag
költséges javításokra kényszerülünk. A kata-
lizátorokra káros hatása van egyebek között
az olajkoksz lerakódásnak, az ivóvízzel hígí-
tott AdBlue®-nak, mert az ivóvízben ötven-
szer, százszor annyi szennyezőanyag (kalci-
um, magnézium stb.) található, mint ameny-
nyi az AdBlue®-ban megengedett. Emiatt a
katalizátor hatásfoka gyorsan romlik, a kar-
bamid egy része nem alakul át, hanem szi-
lárd lerakódást képez. A lerakódások meg-
jelenése tovább gátolja a karbamid átalaku-
lását, így a katalizátor drámai gyorsasággal
és javíthatatlanul tönkremegy. Káros hatása
van a vízkövesedésnek és a következő anya-
gok katalizátorba kerülésének: Ca, Fe, Cu,
Zn, Cr, Ni, Mg, Al, Na, K, továbbá a biodízel
tüzelő anyagok foszfortartalma is veszélyes.
Hátrányos, ha növekszik a kipufogógáz ellen-
nyomása, a katalizátor káros anyagokkal tör-
ténő eltömődése miatt.
A rendszer vizsgálata
Elkészültek a Bosch adagolórendszerekhez,
a DENOXTRONIC 1-hez és a DENOX-
TRONIC 2-höz a vizsgáló berendezések.
A Bosch kisteherautóknál és a személygép-
kocsiknál alkalmazott rendszerei (DENOX-
TRONIC 2.2) közel azonosak. A diagnosz-
tikai vizsgálat alapját a KTS műszer alkot-
ja, melyet számos egyéb vizsgálati eszköz
(tömítettség vizsgáló, adapterek a járműtől
független vizsgálathoz, szállított mennyiség-
mérő stb.) egészít ki. Az AdBlue® adagoló
próbapadi ellenőrzéséhez speciális vizsgáló
Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi
és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat,
fuvarozás és teljes körû
vámügyintézés!
40-41 vargesztes.indd 41
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 41
folyadékot kell használni. A vizsgálat során
pedig nagyon fontos a fokozott tisztasági
követelmények betartása.
Az AdBlue® folyadék –11˚C-on megder-
med, ezért a rendszer elemeit télen fűteni
kell. A véletlenül lecseppenő folyadék pedig
megtámadja a réz elektromos vezetékeket
és csatlakozóit, ha ráfolyik. Ezért ezekre a
részletekre az üzemeltetés során oda kell
figyelni és azonnal lemosni.
A személygépkocsiknál és a haszonjár-
műveknél alkalmazott rendszerek (Bosch
DNOX 2 és 2.2) nagyon hasonlítanak egy-
máshoz. Így ha valaki felkészült az egyik jár-
műváltozat vizsgálatára és javítására köny-
nyen hozzákezdhet a másikhoz is. A mun-
kavégzéshez szükséges ismeretek ma már
megszerezhetőek a gyártótól. Az előadó
bemutatta az általa összeállított CD-t, mely
tartalmazza az erre a technikára vonatkozó
nélkülözhetetlen alapismereteket, üzemel-
tetési tudnivalókat. Felajánlotta tanfolya-
mok tartását is az érdeklődőknek. Bosch DNOX vizsgáló kabinet
Kőfalusi Pál Bosch DENOXTRONIC vizsgáló berendezés
Denoxtronic 1
adaptermodul, szimulátor Denoxtronic 2
adaptermodul,
szimulátor
Adaptermodulok és vizsgálóadapterek
a DCU kommunikációhoz
és a külső jeladók szimulációjához
1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu
2010.07.16 14:15:16
 42 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MÛSZAKI HÁTTÉR

SZERVIZTECHNIKA

Scania
mobil
A mérsékelt-
szerviz-állomás
és hideg égövi műhelysátor BIZTOS HÁTTÉR, TÁVOLI MUNKATERÜLETEKEN

A Scania elsőként jelent meg a távoli munkaterületeken – külszíni bányák, alagút- Éghajlattól függően
és útépítések – dolgozó, jellemzően nagy igénybevételnek kitett tehergépkocsik alapvető A mobil szervizállomás alapját egy fűthető,
javítási, karbantartási igényeit biztosító mobil szervizállomással, amely egyszerűen hőszigetelt sátor képezi, mérsékelt és hideg
szállítható, telepíthető, áthelyezhető. éghajlatú piacok számára, amely kb. 20 x 15
méter alapterületű, áthajtós rendszerű és
két járműszerelvény vagy 4 tehergépkocsi/
nyerges vontató befogadására alkalmas.
A másik változat sivatagi és trópusi országok
piacaira készül, ami egy rácsos szerkezeten
lévő, a sátorral azonos alapterületű, enyhén
ívelt tetőszerkezet, oldalfalak nélkül.

8 alapkonténer
A mobil szervizállomás alapját 8 különbö-
ző, 20 láb méretű konténer alkotja, ame-
Nyitott oldalú lyek a létszám és egyéb felmerülő igények
műhelyállomás meleg szerint rugalmasan tovább bővíthető. A kü-
éghajlatra lönböző, teljesen berendezett egységek a
következők:
A generátorról, ■ javítóműhely, központi légkompresszor-
bármilyen más javítási munka is elvégezhető házzal (1. kép)
■ alkatrészraktár polcrendszerrel (2.
kép)
■ kenőanyagraktár (3. kép)
■ veszélyeshulladék-tároló (4. kép)
■ iroda, WC-mosdóval, teakonyhával (5.
kép)
■ konyha és étkező (6. kép)
■ szociális helyiség (öltöző, zuhanyzó, WC,
mosdó, mosó helyiség) (7. kép)
■ lakóegység 4 fő részére, WC-mosdóval
(8. kép)
Az elektromos energia-ellátás vagy kisebb
mobil generátorokkal, vagy szintén konté-
nerbe telepített, Scania ipari célú motorról
hajtott generátor-egységgel biztosítható, s
ezáltal a használati melegvíz is.
A műhelysátor fűtése szintén generátorról
vagy hőlégbefúvókkal lehetséges.
K. B.

42-43 .indd 42 2010.07.19 13:28:45

 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 43

1 2

3 4

5 6

7 8

42-43 .indd 43 2010.07.19 13:29:21

 44 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MÛSZAKI HÁTTÉR

Hitelesített rögzítők
+ gondos elhelyezés = biztonság
KONFERENCIA A FLIEGL-ABDA KFT.-NÉL
A közelmúltban, Győr közelében történt baleset során a teherautóról elszabadult rakomány, egy vascső a teherautó mögötti
személyautóba fúródott, és megölte a kisgyerekét szállító édesanyát.
Az ilyen balesetek mindig ráirányítják a figyelmet a helyes rakományrögzítés fontosságára. Aztán egy-két hét, hónap, és mintha már
senkit nem érdekelne ez a téma. Aztán valamikor ismét történik egy súlyos baleset, ismét szóba kerül a rakományrögzítés,
majd ismét csend következik.

A z említett és hasonlóan nyilvánvaló

eseteken túl igazából nem is tudni,
val kell rögzíteni a rakományt, mert minden
más tönkreteszi a vékony csomagolást!
seket és a vele járó tortúrákat el akarja ke-
rülni a fuvaros.
végül is hány balesetet okoznak a nem meg- Az is felmerült, mit tegyen az a fuvaros, aki Mivel Németországban a legszigorúbbak az
felelően rögzített rakományok. Ha valaki egészen más jellegű árut visz ki, mint amit ellenőrzések, Ackermann Tamás úgy gon-
egy lehajtónál felborul, nem egészen biztos, hoz be. Hányféle rakományrögzítőt vigyen dolta, a legilletékesebbeket hívja meg elő-
hogy a rosszul megválasztott sebesség miatt magával, hogy bármelyik áruféleségre jó le- adónak. Így érkeztek Abdára a Hesseni Tar-
történik a baleset, előfordulhat, az elmoz- gyen?! És hol helyezze el azokat? tományi Rendőrségtől Jens Griessmann és
dult rakomány a baleset okozója. Ilyen és ehhez hasonló kérdések merültek Thomas Baier rendőrtisztek.
Pedig a rakományrögzítésnek vannak szabá- fel, témák kerültek szóba azon a konferenci- Mint mondták, számos előírás van Német-
lyai, amelyek betartása nem a bírságok elke- án, amelyet a Fliegl-Abda Kft. szervezett. A országban a rakományok biztosítására, mely
rülése miatt, hanem a balesetek megelőzése „Megfelelő rakományrögzítés” címet viselő rakományok igen sokfélék lehetnek. Ma-
végett fontos! konferencia létrejöttében – a téma fontossá- gyarországon leginkább a Német Mérnö-
De nézzük a másik oldalt! Ha egy fuvarozó gát felismerve – többen közreműködtek. kök Egyesülete (VDI) előírásai-ajánlásai is-
Szerbiában megrakott kamionjával az M7- A konferencia ötletét az adta, hogy egyre mertek, azaz a VDI 2700, amely a közúti
esen, valahol a Balaton környékén egy nagyot több magyar fuvaros panaszkodik, Németor- járműveken a rakományrögzítésre vonatko-
fékez, Székesfehérváron megállítják, ellenőr- szágban ellenőrizték a rakományt, szigorúan zik. (Ennek az ajánlásnak a betartását veszik
zik, több százezer forint büntetést kap, mert megbüntették, és nem egy esetben még át halálosan komolyan az ellenőrzés során a
a rakománya elmozdult. Mit tehetne? Ugyan is kellett rakodni. A fuvarozók körében kezd német rendőrök!)
az is előírás, hogy a rakományt útközben is elterjedni az a szóbeszéd, Németországban A rakománybiztosításnál 3 fő témakör van.
ellenőrizni kell, de mi van a vámzárral?! csak az EN 12642 XL Code jelű pótkocsival Az egyik a közlekedésbiztonság (a rako-
Vagy Hamburgban felvesz a fuvarozó egy lehet közlekedni. mányt úgy kell felhelyezni a járműre, hogy
konténert, hiába sejti, a Távol-Keletről érke- – Ez egy tévhit – mondta Ackermann Tamás, például egy fékezés esetén se csússzon
ző konténerbe minden csak „be van hányva”, a Fliegl-Abda Kft. cégvezetője. – Nem kö- meg), a másik a jármű üzembiztonsága (a ra-
vámolásig ő ki sem nyithatja. Ha addig kap telező azzal fuvarozni, megfelelnek áruszál- komány által a jármű üzembiztonsága nem
egy ellenőrzést?! lításra a „régi” pót- és félpótkocsik is, de… befolyásolt. Előfordul, hogy az áru elcsúszá-
Többen panaszkodnak a csomagolóanyagra, A szokásos rakományrögzítésre sokkal na- sa miatt a súlypont megváltozik), a harmadik
mint mondják, már ott tartanak, lepkeháló- gyobb hangsúlyt kell fektetni, ha a bünteté- a szállítás biztonsága (a rakomány sértetlenül
érkezzen a címzetthez).
A jármű vezetőjének nem kevés feladata van.
Például elvárható tőle, hogy a rakománya fi-
zikai tulajdonságait, viselkedését jól ismerje.
Indulás előtt ellenőrizni kell a járművét é a
rakományát, a fuvar során is szükséges az el-
lenőrzés, illetve ha kell, a korrekció.
A rakományra különböző fizikai erők hatnak:
súlyerő, gyorsulási erő, lassulási erő, centri-
fugális erő, de ezeken kívül egyéb befolyáso-
1 2 3 4
ló tényezők is vannak, így az út adottságai,
1. Ackermann Tamás, a Fliegl-Abda Kft. cégvezetője köszöntőjében elmondta, egyrészt a tévhitek a forgalom, a vezetési stílus, a jármű a maga
eloszlatása érdekében hívta össze ezt a konferenciát, azaz Németországban is lehetséges nem certifikáttal vezethetőségével, biztonsági berendezései-
rendelkező pótkocsival fuvarozni, csak a rakományrögzítés – amúgy elég nehéz – szabályait kell vel. Ha ebből a sokféle erőből egyet kivá-
betartani – nem a büntetések elkerülése, hanem a közlekedés biztonsága érdekében is
lasztunk, akkor kiderül, a súrlódási erő lehet
2. Cséplő Zoltán a veszélyes áruk közúti szállítása területén a katasztrófavédelmi szervek tapasztalatairól
tartott előadást tapadási és gördülési súrlódási erő. A VDI
3. Szunyogh Tibor, a VPOP Rendészeti Igazgatóság pénzügyőr hadnagya az ADR ellenőrzések általános különböző anyagpárosítás esetén (fa, fém,
tapasztalatairól beszélt a rakományrögzítés tükrében beton – mindezek szárazon, nedves, zsíros
4. Perjánosy István, a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti felületen) kiszámolta, miképp változnak a
osztályvezetője elmondta, a KRESZ nem tartalmaz konkrét előírásokat a rakományrögzítésre (az „úgy kell gördülő súrlódási erők.
rögzíteni, hogy a rakomány ne csússzon el” elég általános megközelítése ennek a témának), ezért nem is
Külön képlet szolgál a rögzítőeszközzel elér-
tudni egész pontosan, hány balesetben játszik szerepet a rakomány helytelen rögzítése
hető előfeszítési erő kiszámítására. Ez az erő

KONFERENCIA A RAKOMÁNYRÖGZÍTÉSRÔL

44-46 fliegl.indd 44 2010.07.20 18:37:46

 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 45

függvénye annak a rögzítési szögnek, amely a

raktér és a rögzítőeszköz között van.
Nélkülözhetetlen „tartozékai” a félpótko-
csiknak a lekötési pontok, amelyeknek a
DIN EN 12640 szabványnak kell megfelelni.
Ez írja elő, mennyi rögzítőpontnak kell lenni
a járművön, és mennyi minimumterhelést
kell kibírniuk.
A nagy kérdés: hogyan lehet rögzíteni a ra-
kományt? A lehetséges megoldások egyike
a lekötés (leszorításos rakományrögzítés). 1 2
Elterjedtségének oka, hogy a legtöbb rako-
mánynál könnyen kivitelezhető. Alkalmazá-
sánál figyelembe kell venni a rakomány sú-
lyát. Problémát jelenthet, ha különböző
súlyú és nagyságú rakományok kerülnek egy-
más mellé. Lényeges a lekötési szög, ez nem
lehet 35 fok alatt. Ennél az eljárásnál nagyon
fontos a tiszta rakfelület, rakodás előtt aján-
latos tehát időt szánni a takarításra.
A diagonális, ferde, vízszintes lekötés az úgy-
nevezett kifeszítéses rakományrögzítés. A
diagonális rögzítési mód leginkább a nehe-
zebb rakományok rögzítésekor ajánlott. A
lekötőpárok száma függ itt is a rakomány sú-
lyától, a súrlódási erőtől, rögzítési szögtől (α:
20–65 fok, β: 6–55 fok).
3 4
A rendőrök már találkoztak olyan esettel,
hogy a heveder nem volt elég hosszú, a sofőr
egy másikkal megtoldotta! Az is előfordult,
hogy különböző láncokat és hevedereket
kombináltak a rögzítéshez. Ilyen esetben a
lánc erős teljesítménye minimalizálódik a he-
veder gyengítő hatása miatt.
Nem egyszerű feladat a rögzítőeszközök ki-
választása. Az első és a legfontosabb tanács,
amelyet a rendőrtisztek adtak a fuvarozók-
nak: csak bevizsgált és jó állapotban lévő he-
veder, spanifer, lekötőlánc, kötél vagy egyéb
tartozék használható. A rakomány mérete,
nagysága és tömege határozza meg a kivá- 6 5
lasztandó rögzítőeszközt. Azt is figyelem-
be kell venni, a rakománynak már a rögzítés 1. A rakományrögzítő hevederről fontos információkat tartalmaz az etiket, enélkül nem lehet kiszámolni
előtt biztonságosan kell állnia, hogy a bera- a terhelést – figyelmeztet Thomas Baier 2. A súlyos acéltekercs többszörös rögzítést igényel 3. Ha meg
lehet hajlítani a hevedert, akkor az nem megfelelő feszítettségű – szinte olyan, mintha nem is lenne –
kodáskor se essen le. Az előadóknak tudo-
mutatja Jens Griessmann 4. Feszességmérő – a német rendőrök által használt (kérlelhetetlenül ôszinte)
másuk van arról, Németországban nem is eszköz. A spaniferre téve „elárulja”, megfelelően rögzít-e a rakományrögzítő 5. A szalagok ez esetben
egy halálos baleset történt úgy, hogy a gép- nem jelentenek védelmet, akár néhány darab térkô könnyen kicsúszhat. Ajánlatos lenne a zsugorfólia,
járművezetőt saját áruja ölte meg a be- vagy illetve szállításkor az alakzárás elvárt 6. Példa jó rakományrögzítésre
kirakodáskor!
Idővel a heveder is öregszik, károsodik, Problémát szokott okozni az ellenőrzések ti hézagok kitöltése. Erre is sokféle megol-
ennek pedig az a következménye, hogy a ko- során, hogy van spanifer, csak éppen az eti- dás létezik, ma már többek között légzsá-
rábbi megterhelés szintjén már nem hasz- kett hiányzik róla, senki nem tudja, mire mé- kok, szivacsos anyagok (de mint egy képen
nálhatók. A házi barkácsolások sok veszélyt retezett, így olyan, mintha nem is lenne! láttuk, egy kitámasztott létra azért mégsem
rejtenek magukban. Ha a heveder beszakad, Arra is figyelmeztettek a német rendőrtisz- tartozik a jó megoldások közé).
többé már nem szabad használni. A hevede- tek, a fóliával való körbetekerés nem szá- Elhangzott, Németországban a jármű veze-
rek élettartamát különböző élvédőkkel lehet mít rakományrögzítésnek. Az csupán azért tője a felelős, viszont a jármű üzemben tar-
(és ajánlatos) meghosszabbítani. hasznos, hogy rakodáskor ne csússzon le az tója szintén az, ha nem bocsátja a járműve-
Ellenőrzések során gyakran kiderül, a 2 ton- áru a raklapról. Jó szolgálatot tesz a szállítás zető rendelkezésére a megfelelő eszközö-
nás rakományhoz nem elegendő a 2,5 tonnát során a csúszásgátló anyag. Már sokféle kap- ket. Sőt a jármű felrakója is felelős, ha be-
tudó heveder – persze csak abban az eset- ható ebből a hasznos eszközből. Ráadásul ha bizonyosodik, nem megfelelően helyezte el
ben, ha nincs kellően megfeszítve. Így hiába van csúszásgátló, kevesebb rögzítőheveder- a rakományt. Azt is megtudtuk, Németor-
a megfelelő teljesítményű heveder, ha a fe- re van szükség, ami azzal az előnnyel is jár, szágban a nagy cégek a szabályok betartá-
szessége nem megfelelő, a rakomány nem hogy a rakodási időt csökkenti. sát sokkal szigorúbban veszik, mint a rend-
tekinthetô megfelelôen rögzítettnek. Nagyon fontos a rakományegységek közöt- őrség. Példaként a BASF cég hangzott el.
∂
KONFERENCIA A RAKOMÁNYRÖGZÍTÉSRÔL

44-46 fliegl.indd 45 2010.07.20 18:38:31

 46 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MÛSZAKI HÁTTÉR

∂helyére
Ha egy tehergépjármû a BASF cég telep-
érkezik, az üzem kapujában meg-
nyitják a teherautó ponyváját, ellenőrzik, a
rakomány megfelelően biztosított-e. Mivel a
cég telepe egy kisvároshoz hasonló, ezért a
nagy óvatosság.
Érdekesség, Németországban gyakorlat,
hogy a felrakást végző cégeknél tanfolyamo-
kat tartanak a helyes rakományrögzítésről.
Sőt, a csomagolóanyag-gyártók is képzésben
részesülnek annak érdekében, ne csak arra
törekedjenek, hogy szépen nézzen ki a cso-
magolás, hanem az a rakodásbiztonság köve-
telményeinek is megfeleljen.
Akik eljöttek a Fliegl-Abda Kft. szervezte
konferenciára, hasznosan töltötték a napot.
„Első kézből” olyan ismeretekhez jutot-
tak, amelyeket más úton-módon egyáltalán
nem, vagy csak nagy-nagy idő- és energiabe-
fektetés árán tudták volna megszerezni. Iga-
zán bánhatják, akik távol maradtak ettől az
amúgy ingyenes konferenciától, sok értékes
információról maradtak így le. A Fliegl-Abda
Kft. jóvoltából némileg pótolható a lema-
radás, a német rendőrtiszti előadások sok-
sok értékes információval, fotóval, magya-
rul megtalálhatók a Fliegl honlapján, a www.
fliegl.hu oldalon. Legalább utólag érdemes
időt szentelni ennek a fontos témának!
Az elmélet után következett a gyakorlati be-
mutató, IBC tartályokat raktak a platóra,
egyik üres volt, másik félig tele, de egyiket
sem rögzítették. A Renault vontató 20 km/
óra sebességről fékezett. Az „eredmény”:
1
jócskán előrecsúsztak a tartályok, a félig
tele még jobban is igyekezett, mint az üres,
mivel esetében a nagyobb tömeg és a sebes-
ség szorzódik össze. A második kísérletben
csak a félig tele konténer vett részt, de egy
hevederrel lekötözték. Láthatóan már ez is
számított valamit. Bemutatták, milyen hatást
fejt ki a csúszásgátló szőnyeg, és láthattunk
szabályos rögzítést is. Papp E.
1. A félig telt IBC előbbre csúszott még az üres
tartálynál is, pedig a Renault csak 20 km/óráról
fékezett 2. Előírásosan rögzítetten, csúszásgátló
szőnyeggel az igazi!
2

■ A Fliegl szervezte konferencia résztvevőiben
egész biztosan megerősödött az a meggyőződés,
hogy a rakományrögzítés jelentőségét még az eddi-
ginél is komolyabban kell venni. A Fliegl-Abda Kft.
vezetői által kitalált és – ami ennél is fontosabb
– megvalósított konferencia kétségtelenül idősze-
1 A felsoroltak még nem „merítették le” a Convoy
Akik nélkül feltehetően nem jött volna létre a konferencia
rű és hasznos volt. Dicsérendő, hogy a Fliegl-ötletet
több cég is támogatta, így a Renault Trucks Hun-
gária Kft., a Convoy Truck Shop, az ING Leasing, a
BPW tengelyek importőre-forgalmazója, a Drechsel
&Kollár Kft. és nem utolsó sorban a Magyar Közúti
Fuvarozók Egyesülete.
Az Ezüsthajó KFT., vagy ahogy az országok vándorai
jobban ismerik, Convoy Truck Shop képviselői, Tur-
csi Péter Zsolt és Csiszár Zoltán előadást tartott.
1. A Convoy Truck Shop „kirakata”, ez
természetesen csak csekély ízelítő a gazdag
választékból. Egyébként a konferencián
a szemléltetésnél használt rakományrögzítő
eszközök többségét a Convoy Truck Shop
biztosította
2. A Renault Trucks Hungária Kft. is az ügy
mellé állt, jóllehet a rakományrögzítés
elsősorban – persze csak látszólag – a vontató
mögötti egység „problémája”
3. A Drechsel & Kollár Kft. BPW ECO Disc új
futómű-generációt mutatott be
3 üzemanyaglopás-gátlót említette.
Elmondták, 1993 óta forgalmaznak kamionfelsze-
reléseket és alkatrészeket. Az öt telephellyel (Győr,
Budapest, Debrecen, Pécs, Szeged) rendelkező pi-
acvezető cég kezdettől fogva kiemelt figyelmet for-
dított a rögzítéstechnika eszközeire. Rakomány-
rögzítők közül kisebb méretűek és teherbírásúak
ugyanúgy megjelennek a kínálatukban, mint a na-
gyobb méretűek és teherbírásúak. Kaphatóak náluk
speciális hevederek is, kisméretű, 3 pontos az autók
rögzítésére, valamint nagyméretű, 75 mm széles, 10
tonnás heveder a nehézgép-szállítók munkájához.
Hegyes, éles tárgyak szállítása esetén műanyagból,
acélból, gumiból készült élvédőket ajánl a Convoy
Truck Shop. Az előadásokban többször is hallottuk,
a csúszásveszélyt csökkenti a gumi csúszásgátló,
amely az öt telephely mindegyikén megvásárolható.
Azt is hallottuk, nem lehet minden esetben heve-
dert használni. Amikor a feszítőerő kárt okozna,
akkor jöhetnek szóba az oldalfalra rögzített esz-
közök, a rakományhatárolók, rugós rögzítőrudak.
Ezekből is gazdag a kínálat a Convoy Truck Shop
üzleteiben.
A láncos feszítők közül szintén mindenki megtalál-
hatja a megfelelőt, két típus is van, de az egyedi
gyártás sem kizárt.
Truck Shop készleteit, az egyéb szükséges eszkö-
zökön kívül megtalálhatóak rakományrögzítő hálók,
gumipókok, gumi csúszásgátlók, szorítógumik.
Az előadó néhány nem kötelező, de hasznos ezköz-
ként a pótkocsi ellopását lehetetlenné tevő vonó-
villazárat, a félpótkocsi ellopását ellehetetlenítő
királycsapszegzárat, az áru ellopását akadályozó
konténerzárat, és végül de nem utolsó sorban az

4. Az ING Lease is fontosnak

tartotta, hogy támogassa ezt a
rendezvényt
2

KONFERENCIA A RAKOMÁNYRÖGZÍTÉSRÔL 4

44-46 fliegl.indd 46 2010.07.21 17:29:47


Az XR16T
és XR18T típus
csak teher-
bírásában
különbözik
A Hiab Multilift horgos
konténeremelők új generációja
Három új típussal egészült ki a
Multilift XR Power horgos kon-
téneremelők típuscsaládja. Ezen
modellek rendelkeznek az úgy-
nevezett PLC (Porgrammab-
le Logic Control) vezérléssel,
amely lényegesen meggyorsítja
és megkönnyíti a gépkocsiveze-
tő munkáját, a fel- és lerakodás
folyamatát. A fenti működtetés
nem más, mint a teljes rakodá-
si folyamat automatikus elvégzé-
se, beleértve a támtalpak moz-
gatását is. A gépkocsivezetőnek
csupán a rakodási folyamatot
kell elindítania és átállnia egyik
helyről a másikra, illetve a horog
beakasztását elvégeznie. Utána
már minden folyamat, a horgos
konténer vagy felépítmény teljes
felvétele és a támtalpak feleme-
lése menethelyzetbe automati-
kusan történik. A rendszer ter-
mészetesen érzékeli a terhelést
is, ennek megfelelően például
üres konténer/felépítmény vagy
részterhelés esetén lényegesen
gyorsabb a munkafolyamat, mint
teljes terhelésnél.
Az XR14T maximum 19 tonna
össztömegű, kéttengelyes te-
hergépkocsikra építhető fel, a
maximális teherbírása 14 tonna,
amit a többi modellnél is a típus-
szám jelez.
Az XR16T és XR18T típusokat
egyaránt 26 tonna össztömegű,
3 tengelyes tehergépkocsikhoz
fejlesztették.
A gyártmánypaletta kapcsán
meg kell még említeni az XR21S
és XR26S típusokat, ezek 32
tonna össztömegű, négytenge-
lyes tehergépkocsikra szerelhe-
tők fel. A legnagyobb, az XR30S
típushoz 32–41 tonna össztöme-
gű, 4 vagy 5 tengelyes tehergép-
kocsi vagy 3 tengelyes félpótko-
47 munkagepek.indd 47
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 47
csi szükséges. 30 tonnás teherbí-
rása miatt gyakran alkalmazzák a
honvédségi logisztikában például
kisebb lánctalpas járművek szál-
lításához, horgos platformon,
míg civil területen olajipari be-
rendezések vagy mobil építőipa-
ri silók szállításához. Ezen típu-
sok szintén rendelkeznek a PLC
vezérlési rendszerrel.
Új típusok és fejlesztések
a Palfinger daruknál
A járműveken alkalmazott daruk
esetében ránézésre nehéz meg-
mondani mi az új, miben külön-
leges egy-egy típus. A PK-szé-
riának összesen öt új tagja van:
19; 22; 23; 27 és 34 tonnamé-
teres kivitelben. A fejlesztések
itt a gémszerkezet szilárdságára
irányultak, valamint a daru rugal- Hiab és Palfinger
mas, terheléstől és gémkinyúlás-
tól függő működtetési sebesség újítások
vezérlésre irányultak. Ez utób-
GYORSABB ÉS BIZTONSÁGOSABB RAKODÁS
bi például azt jelenti, hogy egy
adott terheléshez tartozó lehet-
séges legnagyobb gémkinyúlás szerkezeten például szerelőko- val, ami egyetlen gombnyomásra
határát minél inkább megköze- sár van, de ezzel párhuzamosan úgymond szétnyitja, kihajtogatja
líti a gémszerkezet, a működte- áttervezték a szerelőkosár stabi- a gémszerkezetet például a fülke
tés sebessége fokozatosan csök- lizáló szerkezetét is, a gémmoz- mögötti menethelyzetből. A da-
ken, beleértve az elforgatást is. gatás vagy esetleges széllökések ruzási munka után ugyanezt el-
Erre a fellépő erőhatások és a okozta kilengések csökkentése végzi a számítógép visszafelé, a
rakomány esetleges kilengésé- érdekében. megfelelő sorrendben működtet-
nek minimálisra csökkentése Továbbá, egyre több darunál ta- ve a gémtagokat, s természetesen
érdekében van szükség. Továb- lálkozhatunk a teljesen automa- csak akkor lehetséges, ha nincs
bá, lényegesen növelik a munka tikus, úgynevezett készenlét- terhelés a gémszerkezeten.
biztonságát, amennyiben a gém- be állító és összecsukó funkció- K. B.
A két legnagyobb az új modellek közül,
a PK 34002 SH és PK 27002 SH
2010.07.16 14:18:00
 48 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MÛSZAKI HÁTTÉR

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG számonkérés – a hölgy konkrétan feljelen-

tette az autóst –, hogy hogy is volt ez a bal-
Veszélyes gyalogosok eset. „Eljárás alá vonják”, magyarul meggya-
núsítják a gyalogos bejelentése alapján, aki
egyébként a baleset napján estefelé rosszul
BALESET UTÁN A HELYZET TISZTÁZÁSA…
lett, s orvoshoz ment. Nem volt egyszerű
Talán az egyetlen dolog amitől vezetés közben kifejezetten félek az országúton, főleg történet a „kimagyarázkodás”, a védekezés,
viszonylag rossz látási viszonyok között, mondjuk leginkább éjszaka, esőben, hogy de végül felmentették, egyrészt a baleset
egyszer csak ott lesz egy gyalogos előttem… S nem lesz esélyem sem, hogy valamit okozása, másrészt a helyszín elhagyás vétsé-
tegyek a baleset elkerülésére. Azt már a szakértői gyakorlatból tudom, hogy ez ge vád alól is. A procedúra után a sofőr meg-
bármikor megtörténhet. Merthogy a gyalogosok igen sokfélék. Vannak a körültekintőek, fogadta, még egyszer ilyen alkuba nem megy
segítőkészek, akik maguk jelzik az autósoknak, hogy tessék csak menni, tudják, hogy egy bele, sem gyalogossal, sem más közlekedési
járművel nem megy egyik pillanatról a másikra a megállás. Igen ritka típus! Aztán van résztvevővel.
az öntudatos fajta, aki a zebrán anélkül libben át, hogy venné a fáradságot, hogy Nem sokkal ezen eset vizsgálata után talál-
egyáltalán körülnézzen, hiszen „tudja”, neki van elsőbbsége. Vannak az országúton koztam valakivel, aki tudta, nem lehet ilyet
csellengők, potenciális öngyilkosjelöltek. Aztán ott vannak még az alkoholos befolyásoltság csinálni, hallgatni a gyalogosra. Ez a baleset
alatt állók, meg pl. a gyerekek, hogy csak a kritikus csoportokat említsem. Mindennaposak egy kijelölt gyalogátkelőn volt! Az autós
a konfliktusok, néha csak szóváltás a vége, máskor halálos a veszedelem. Két nagyon jobbra kanyarodva kellett hogy keresztez-
hasonló gyalogos balesettel találkoztam mostanában, azt gondolom, nem tanulság ze a zebrát, a KRESZ ekkor a legszigorúbb,
nélküliek a történések. a gyalogos elsőbbsége megkérdőjelezhetet-
len. Vagy mégsem? Mi is történt? A jobbra
kanyarodó autós egyedül haladt, sehol egy
jármű, sehol egy gyalogos. Már a kijelölt gya-
M ost nem tudok majd látványos fény-
képekkel szolgálni – már ami a tény-
km/órás sebességgel haladó jármű oldalá-
nak, valahol a két oldalajtó találkozása kör- logátkelő közelében volt, amikor szeme sar-
leges eseteket illeti –, látszólag nem is volt nyékén. Egy koppanással a jármű kibillenti kában megjelent egy gyalogos, aki neki balról
baleset, illetve mégis, kissé bajban is vagyok egyensúlyából a gyalogost, aki a földön elte- futott, valaki után, esetleg valaki elől, soha
milyen fényképekkel, ábrákkal illusztráljam rül, az autós gyorsan megáll, odasiet a föld- nem derült ki, a mindössze 13 éves kamasz
az eseteket. re huppant hölgyhöz, aki gyorsan közli vele, fiú erről nem beszélt. Hogy futott, azt nem
Szóval van előbb egy gyanútlan autós, aki a hogy nincs semmi baj, értve ezalatt, hogy csak a kívülálló tanú látta, de a gyalogos maga
lakott területen nyugodt tempóban halad, nem sérült meg, s egyébként is sietős dolga is elismerte. Szóval az autós cselekedett, s
amikor neki jobbról, a járdáról egy gyalogos van. Szó sem lehet a rendőrség értesítésé-
váratlanul gondol egyet, s megindul feléje. ről, s egészségügyi ellátást sem igényel, neki
Arra sincs ideje hogy jól megijedjen. Jellem- el kell menni. Az autós nem szívesen enge-
ző az eseményekre, hogy a gyalogos lényeg- di el, de végül is belemegy a dologba, azzal
ében nekifut az egyébként mindössze 30-40 a feltétellel, hogy átadja névjegykártyáját,
amire ráírta a kocsija
rendszámát, s meg-
ígérteti a gyalogos-
sal, ha bármi történ-
ne értesíti. A gyalo-
gos nem jelentkezik,
de néhány nappal
később a rendőrség
igen. S kezdődik a

Amikor nem kérdés,

hogy rendőr kell

48-49 kozl_bizt.indd 48 2010.07.16 14:26:00

 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 49

szinte meg is állt, amikor a kissrác nekifutott A baleset a zebrán,

a kocsi bal első sarkának, aztán azon átbukva
előbb a motorháztetőn landolt, majd a jármű
elé esett. Szinte könyörgött az autósnak, en-
gedje el. De nem, rendőrt, mentőt hívott, s
bár tudta hogy nagyon kritikus a helyzete,
de állt a vizsgálat elé. Volt egy szemtanú, aki
bizonyos dolgokat látott, meg egy térfigyelő
kamera felvétel is előkerült – az utóbbin lát-
szólag, a rendőrség szerint nem volt semmi
használható – , azt már én tudtam kimutatni,
hogy mindegyik a sofőr igazát látszott alátá-
masztani, viszont a rendőrség a szabálysér-
tési eljárás során mégis elmarasztalta. Súlyos
pénzbüntetés és a jogosítvány fél éves be-
vonása volt a szankció. Fellebbezett, s jött a
bírósági eljárás, amikor a számítógépes mo-
dellezéssel jól kimutatható volt, hogy a jár-
művezető mindent megtett, ami elvárható.
Az ugyanis nem elvárható, hogy a járdán az
úttest felé futó, de még nem azonosítható,
nem is feltétlenül észlelhető gyalogos jelen-
amikor a gyalogos
volt a hibás
létére a járművezető
reagáljon.
Két felmentés, jogo-
san. A tanulság? Egy-
értelmű! Ha baleset
történik, akkor a leg-
fontosabb a helyzet
azonnali, még a hely-
színen, az eredeti viszonyok, véghelyzetek hogy manapság már mindenkinél ott van a
mentén való tisztázása. Akár rendőrségi se- fényképezőgép a zsebében. Ha „csak” egy
gítséggel is. Van, hogy csak két jármű koc- mobil formájában is. Előbb tessék megkér-
can, az eset utáni percekben még van esély a dezni, hogy nem sérült-e meg valaki, kell-e
tisztánlátásra. Van lelkiismeret, még nincse- segítség, de a következő lépés legyen a fény-
nek „tanácsadók”, működik a felelősségtu- képezés, még mielőtt valaki „félreállna”!
dat, lehet hogy tényleg nem kell rendőr. De Boncsér Sándor
feltétlenül kell valami más. Mindig mondom, 30/986-5485

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA

KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK

ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG

DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

48-49 kozl_bizt.indd 49 2010.07.16 14:26:09

 50 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 BUSZ VILÁG
Setra
S 415 GT-HD
EXKLUZÍV KIVITEL – TAKARÉKOS ÜZEMELTETÉS
A Setra ComfortClass a turistabuszok között igazi mindentudó, luxusból és funkcióból épp
az elegendő van bennük. 2003-as premiere óta is lázasan folyt a fejlesztőmunka, tavaly
Kortrijkban be is mutatták az eredményt.
A 2010-es modellévben a Setra Com-
fortClass tagjai az S 415 GT (44-49
utas), S 416 GT (48-53 utas), S 415 GT-HD
(44-49 utas), S 416 GT-HD/2 (48 utas), S
416 GT-HD (48-53 utas), S 417 GT-HD (52-
57 utas), S 419 GT-HD (54-61 utas). Az uta-
sok számában az első 4, a második a 3 csil-
lagos kivitelt jelenti.
A népes család egyik tagjáról szerezhettünk
utasként élményeket Budapesttől Bécsig. A
buszfesztiválon is látott S 415 GT-HD után
Bécsben váltásként egy másik S 415 GT-
HD-be ülhettünk. Sokszor hallottuk, egy
autóbusz egyedivé alakítható, az ülések,
a különböző kárpitok megválasztásával, a
műszaki és kényelmi opciók sorával. Most
élőben is megtapasztalhattuk, mit is jelent
50-51 setra s 415.indd 50
ez. Bécsbe egy fehér színű, szerény autó-
busszal érkeztünk, Bécsből egy igazán exk-
luzív megjelenésű autóbusszal indultunk.
Ennél a busznál valóban nagy hangsúlyt fek-
tettek a külcsínre, hiszen még a tükör fé-
nyezése sem mindennapi.
Ki milyen külső színt és belső színvilágot vá-
laszt, az teljesen egyéni, egyedi is lehet, de
persze némileg megkötheti a vásárló kezét,
ha az új busz flottába kerül.
A modellfrissítés során azonban minden
ComfortClass modell, így a Setra S 415 GT-
HD is több mint 30 újításban részesült. A
fejlesztések azért csoportosíthatók; a biz-
tonságra, a kényelemre, a műszerfalra és
nem utolsósorban a súlyra vonatkoznak.
A még nagyobb
1. Tavaly őszre újult meg
a Setra ComfortClass osztály.
Külsőleg alig fedezhető fel
változás a Setra S 415 GT-HD
buszán 2. Ilyen is lehet
egy visszapillantó tükör
biztonságból, a még több technikából, az
ebből adódó gazdaságosságból mindenképp
a buszüzemeltetők profitálnak. Az utasok
elsősorban az eddiginél is nagyobb kényel-
met értékelik, jóllehet a biztonsági újítások
is nagy részben őértük vannak.
A biztonságot tekintve a legfontosabb új-
donság az FCG, azaz az elülső ütközésvé-
delem, amely az ECE-R93 balesetvédel-
mi előírást is teljesíti. Az FCG a Setra Top-
Class buszokból érkezett a ComfortClass
járművekbe. Az FCG szerepe abban áll,
hogy frontális ütközés esetén a beépített
energiaelnyelő szerkezettel együtt a vezetői
munkahelyet hátratolja – ezáltal nemcsak a
busz vezetőjét és az utaskísérőt óvja, hanem
megvédi a busz hátrább lévő részét is.
Ha már a biztonságnál tartunk, a sok három-
betűs vigyázó gondoskodik a buszban ülők
(és a többi közlekedő) védelméről, így az
EBS, az elektronikus stabilitásprogram (ESP)
ABS-szel és ASR-rel, fékasszisztens, az inde-
xelés nélküli sávelhagyásra figyelmeztető, az
SPA. Nagy segítség a vezetőnek a követé-
si távolságtartó tempomat aktív fékasszisz-
tenssel. Az autóbusz maga tartja a követési
távolságot, ha a beállított távolságon belül-
re kerül egy másik jármű, a busz magától el-
kezd fékezni, míg a beállított távolság vissza
nem áll. Ha erôsebb fékezés válik szükséges-
sé, segít az aktív fékasszisztens.
Még mindig a biztonság témakörénél ma-
radva, megemlítendő az új kanyarfény, az
eső- és fényérzékelő. Több helyen is sze-
rephez jutottak a tartós technikájú LED-ek:
a felső homlokrészsarkoknál a magasságjel-
ző, az oldalon lévő helyzetjelzők, a rend-
szám-megvilágító…
Külön figyelmet érdemel a szélvédő és az
ablaktörlők. A korábbi „osztálytárssal” ösz-
szehasonlítva akár hiányérzetünk is támad-
hatna: nincs gumitömítés a szélvédő körül.
A szélvédő vastagsága 4-ről 3 milliméterre
csökkent. Ez nemcsak más megjelenést ad a
busznak, hanem a vastagságcsökkenés okoz-
ta súlycsökkenés üzemanyagot is megtaka-
rít, sőt még a szélzajokat is csökkenti.
Újdonság az ablaktörlőknél az új szegmens-
átkapcsoló, ennek feladata, hogy a leg-
gyorsabb törlési fokozatban a törlési
sebesség csökkenjen a fordulási pont
előtt, amelynek eredményeképp ki-
sebb a zaj.
Az autóbusz-vezetők értékelhetik iga-
zán, hogy az új generációs Setrában
ülnek. Ergonomikusabb lett az új elren-
dezésű műszerfal, az új nyomógombos
funkciókapcsolók jobban kézre esnek. A
TopClass buszokból került a ComfortClass
buszaiba a 3D-s műszerpanel. A navigáci-
ós rendszer nagyméretű, színes kijelzőt ka-
pott. De értesülhet a vezető arról is, ha a
csomagtartófedelek nem mindegyike van
zárt állapotban.
2010.07.20 14:16:40
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/8 51

A kormánykerék egy ilyen járműben, mint

a Setra S 415 GT-HD, természetesen már
többfunkciós. A kormány kaphat bőr vagy
különleges faburkolatot is, speciális burko-
lata, díszítése a műszerfalnak is lehet.
Az utasok számára is komfortosabb, kelle-
mesebb lett az utazás. Az utastérben is sze-
rephez jutott a LED technika, a folyosóvilá-
gítás, illetve az ülések feletti olvasólámpák
lettek LED-esek. A két, 19 colos monitoron
bármelyik ülőhelyről jól láthatók a filmek, de
akár az útvonal is követhető!
Az utazók komfortérzésében a csomagok
elhelyezése is szerepet játszik. A buszban
1 2
tetőcsomagtartóban helyezhetők el a ki-
sebb csomagok, a nagyobbakat a busz al- 1. A jármű vezetője ergonomiku-
jában lévő csomagtartók nyelik el. Újak a sabb munkahelyet kapott.
csomagtartófedelek, alumíniumvázzal ké- 2. LED olvasólámpák
szülnek, különleges kiképzésűek, amely 3. A busztulajdonosok
számtalan kárpitból választva
nemcsak érdekes, hanem az autóbusz súly-
varázsolhatnak egyéni
csökkentésében is van szerepe. buszbelsőt
További újdonság az utastérben, hogy a má- 4. A 19 colos képernyőn akár
sodik ajtó kamerát kapott, így a vezető job- az útvonal is követhető
ban értesült lett a be- és kiszálló utasok- 5. A csomagtér fedele ezzel
ról, ami a biztonság szempontjából nem lé- a megoldással könnyebb lett
nyegtelen. 6. A „T” betű mögött radar
bújik meg 7. A motortérben 456
A ComfortClass fejlesztői minden lehető-
lóerős motor dolgozik – a tesztek
séget megragadtak a súlycsökkentésre. Így szerint kiválóan és takarékosan
került sorra a tetőklíma is, amely súlyopti- 3
malizált lett, alumíniumot használva 30-40
kilogrammot tudtak megspórolni a tetőke-
retnél és a belső elemeknél.
A gyönyörűséges buszban OM 457 LA, 456
lóerős, Euro 5-ös motor dolgozott, de a
váltó manuális volt, 6 fokozattal. Cserébe
a több munkáért a Setra kis étvágyú volt.
Országúton, településeken áthaladva is 25
liter/100 km (a 18 tonnás busz „tartályuta-
sokkal” teljesen leterhelten), míg autópá-
lyán 22 liter körüli lett a fogyasztás, min- 4 5
denki legnagyobb megelégedésére!
A futómű már a TopClass buszokban sike-
res vizsgát tett, a módosított első tengely
halkan és nyugodtan jár, kiváló menetbiz-
tonságot nyújtva. Az új tengely hidraulikus
vezérlés helyett elektronikus vezérlésű –
ez újabb súlymegtakarítást hozott. Szintén
elektronikus vezérlésű a szintszabályozás –
ez csökkenti a bólintást is.
Az említett több mint 30 újdonság egyike:
6 7
újak az összes csatlakozóval ellátott leve-
gővezetékek, amelyekkel minimálisra csök-
kenthető a levegőveszteség, ezért például Prémium kártya prémium buszhoz
indulás előtt nem kell a fékberendezés lég- Az új Setra kártya értékes kiegészítője az új Setra buszoknak. A kártya tulajdonosa soha nem lesz
tartályát percekig tölteni. egyedül az úton – ígéri a kibocsátó –, üzemzavarban, bármely vészhelyzeten számíthat a segítségre.
A látványos külső átváltozások ugyan elma- A Setra kártyát minden új busztulajdonos kézhez kapja – többletköltség nélkül. Négy évig érvényes
radtak a Setra új ComfortClass buszainál, az első tulajdonos számára.
de mindenki, utasok, buszvezető, üzem- A kártya több előnnyel is jár: 10 000 euróig kötelezettségvállalás van – fizetési garanciát adnak eseti
ben tartó… mindenképp többet profitál- javításokra, karbantartási munkákhoz. Minden műhelyajtó kinyílik!
nak a belső újításokból – és ez a sokkal fon- Szintén 10 000 euróig van kötelezettségvállalás a 24 órás mentések esetére.
tosabb! Végül, de nem utolsósorban a fő A karbantartási és javítási szolgáltatások elszámolása kevesebb adminisztrációval jár.
kérdés, a „mindez mennyiért”-re a válasz: A kártya az Omniplus 24 h Service támogatásával rendelkezik.
Eredeti alkatrészekkel a Setra eredeti Setra marad! Ennek érdekében egyszerűbb az alkatrész- és
27 000 euró.
tartozékellátás. Mivel semmi sem drágább az állásidőnél, ezért a küldő szolgálat 24 órás.
Papp E.
Minden két hétben egy részletes, összesítő számlát kap a tulajdonos a karbantartási és javítási költ-
ségekről – akár elektronikus úton –, az összes tranzakciós dátummal együtt.

50-51 setra s 415.indd 51 2010.07.20 14:16:50

 52 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 BUSZ VILÁG
A tisztán elektromos üzemű midibusz
igazán környezetbarát és korszerű
közlekedési eszköz, városokban, legyenek
azok kicsik vagy nagyok, ideális megoldást
jelent.
A midibusz hatótávolsága egy feltöltéssel 4-
8 óra – 250 méteres megállótávolságot fi-
gyelembe véve, 50 km/órás sebességgel szá-
molva, a domborzati viszonyoktól függően.
Energiafogyasztása 0,9 kWó/km.
A midibusz kényelmes munkahelyet biztosít
a jármű vezetőjének. Mivel alacsonypadlós
kivitelű, ez gyors és kényelmes utascserét
tesz lehetővé, a mozgásukban korlátozottak
sincsenek kirekesztve a közlekedésből.
A midibusz hosszúsága 7865, szélessége
2380, magassága 2700 mm. Az ülőhelyek
száma 21, az állóhelyeké 23.
Elöl-hátul a felfüggesztés a Rábától szárma-
zik, elöl független légrugós, hátul ikerlég-
rugós. A busz fékrendszere Knorr-Bremse
gyártmány, elöl-hátul tárcsafékek vannak. A
kormányrendszer ZF Servocom 8096 (nyo-
máshatárolóval).
Az elektromos autóbusz közvetlen előnye a
zéró emisszió, a teljesen zajmentes üzem, a
minimális karbantartásigény, kiváló menet-
dinamika. A közvetlen előnyök mellett köz-
vetetteket is magáénak tudhat a busz. Ilyen
előny lehet a járulékos egészségügyi költsé-
gek csökkenése, az alternatív erőművekben
megtermelt energia felhasználása, a töltés
általában éjszaka történik, amikor az ellátó-
rendszer kapacitása kihasználatlan.
A midibusz villamos berendezései részben a
jármű oldalsó, kívülről nyitható ládaterében
találhatók. Itt helyezkedik el a kormányszer-
vo-szivattyú, a légkompresszor, a 24 voltos
jármű-akkumulátorok. A másik tartózkodási
1 www.itkholding.hu
52 itkbusz.indd 52
Elektromos busz
az ITK csoporttól
COULOMB-BUS DEBRECENBEN
Előző lapszámunkban összeállítást közöltünk az elektromos
haszonjárművekről. Ezen a területen sincs szégyenkeznivalónk, épp
egy évvel ezelőtt, Debrecenben az Inter Tan Ker Zrt. mutatott be
elektromos hajtású autóbuszt. Az Inter Tan Ker Zrt. kifejlesztett
és legyártott egy olyan elektromos hajtásláncot, amely a jövő
generációs elektromos közösségi közlekedésének alapjait képezheti.
hely a busz motortere, ott lakik a vontató-
motor, a vontatási akkumulátorok.
A jármű villamos berendezései könnyen hoz-
záférhetők, kompaktak, tisztításuk, portala-
nításuk nem igényel nagy energiaráfordítást.
A busz fékezéskor tölti az akkumulátorokat,
ez jelentős mennyiségű energiamegtakarí-
tást tesz lehetővé, és növeli a busz hatótá-
volságát is.
A busz vontatómotorja kefe nélküli egye-
náramú motor, a teljesítménye 150 kW, nyo-
matéka 650 Nm, a maximális percenkén-
ti fordulat 5000, a hatásfok 90 százalék, a
tömeg 90 kg.
Egy másik fontos villamos komponens a lítiu-
mion akkumulátor, amelynek élettartama kö-
rülbelül 20 év. A töltési ideje valamivel több,
mint 10 perc. A működési hőmérséklet-tar-
tománya igen széles, –50 és +75 °C, a töltési
hőmérséklet szintén –50 és +75 °C közötti,
a kisütési hőmérséklete –60 és +75 °C. Az
akkumulátor éves karbantartást nem igényel,
emellett még környezetbarát is, mivel mér-
gezőanyag- és nehézfém-mentes.
A töltő egy teljesen vezérelt háromfázisú
áramirányítóból, a feladat ellátásához szük-
séges villamos készülékből, a hullámosságot
simító fojtótekercsből, a vezérlőelektroniká-
ból és a félvezető-védelmet ellátó gyorsbiz-
tosítókból áll.
Ha a dízel- és az elektromos üzemű buszt
összehasonlítjuk, kiderül, miért is érdemes
elektromos buszt üzemeltetni. Az elektro-
mos busz élettartama várhatóan 5 évvel hosz-
szabb, mint a dízelüzeműé. A kétféle busz
beszerzési árában ugyan van különbség, nem
is kevés, 50 százalékkal több egy elektromos
járműé, de az egy évi üzemeltetésre vetített
beszerzési ár már közel egyforma. Óriási a
1. A nagy megbízhatóságú
villamos komponensek
beépítése lehetővé teszi,
hogy a busz alkalmas legyen
az utasforgalom megbízható
kiszolgálására
2. A dízel- és az elektromos
üzemű autóbuszokat össze-
hasonlítva kiderül, miért is éri
meg az utóbbit üzemeltetni
ÖVŐ KÖZLEKEDÉSÉBEN
különbség 60 000 kilométeres éves futástel-
jesítményt számolva az üzemanyagköltség-
ben. Míg a dízelüzemű busznál megközelí-
ti a 6,5 millió forintot, addig az elektromos
buszé 1,4 millióból „kijön”. Az egy évre eső
üzemeltetési költségben is nagy az eltérés,
az elektromos busz üzemeltetési költsége
feleannyi sincs, mint a dízelbuszé. Tény vi-
szont, hogy a karbantartás éves költsége a
dízelbusz esetén körülbelül 93 000 forint,
addig – a jármű élettartam alatt 1 garnitúra
akkumulátor cseréjével számolva – az elekt-
romos buszé 495 000 forint.
Az ITK Holding Zrt. elektromos busz témá-
jához tartozik, hogy a társaság leányvállalata,
az Inter Traction Electrics Kft. elektromos
hajtáslánc, illetve ehhez kapcsolódó beren-
dezések, alkatrészek gyártásával foglalkozó
összeszerelő üzemet létesít Debrecenben
– három ütemben. A környezetbarát közle-
kedési eszközök gyártására létrejött üzem-
csarnokban az ITK Holding Zrt. által kifej-
lesztett elektromos hajtásláncok gyártása,
gyártásközi ellenőrzése ás a részegységek
szállítás előtti tesztelése történik. Az össze-
szerelt hajtásláncok különböző méretű és
típusú haszongépjárművekbe, közlekedési
eszközökbe építhetők be.
Az ITK Holding Zrt. és a NABI Kft. közös
szándéknyilatkozatot írt alá autóbuszok fej-
lesztésére, gyártására. Ehhez csatlakozott a
Servind Budapest Kft., mely cég a járművek
fényezésére a legkorszerűbb környezetkí-
mélő technológiával működő fényezőüzem
berendezéseit szállítja a beruházás során.
A beruházás megvalósításához kapcsolódó-
an az ITK Holding Zrt. a Széchenyi István
Egyetem Műszaki Tudományok Karával, to-
vábbá a Budapesti Műszaki és Gazdaságtu-
dományi Egyetem Villamosmérnöki és Infor-
matikai Karával stratégiai együttműködésről
írt alá nyilatkozatot, többek között környe-
zetbarát közlekedési eszközök és technoló-
giák fejlesztésére.
Összeállította: Papp
ITK Holding Zrt.
1045 Budapest, Istvántelki út 8.
Tel.: 422-1650, fax: 422-1651
2010.07.19 12:43:00

Húsz évvel ezelőtt, egy kis
szobában kezdték a vállalkozást,
amelyet Energotest Kft.-nek
neveztek el. Ma saját tulajdonú
telepen dolgoznak, a létszám 90
főre bővült
A z Energotest Kft. 20
éves – vitathatatlan – si-
kertörténetét Francsicsné Ka-
pócs Éva, az egyik alapító ele-
veníti fel:
– A Villamos Berendezés és Ké-
szülék Művek (VBKM) Fejlesz-
tési Intézetében dolgozott az
alapítók egy része, akik az ÉPFU
Zay utcai telephelyén egy teher-
gépkocsi motorteljesítmény- és
fékhatásmérő padot fejlesztet-
tek ki. Erre az önálló és pers-
pektivikusnak ígérkező projekt-
re hoztuk létre a céget 1990-
ben, amikor is 3 munkatárssal
(akik egyben tulajdonosok is vol-
tak) indultunk el, míg az év végé-
re már 5-en dolgoztunk ebben
az új társaságban. Kezdetben
műanyagipari területen is tevé-
kenykedtünk, de ez a tevékeny-
ségi ág idővel megszűnt, maradt
csak a garázsipar.
Számítógép, mint nagy ötlet
A megalakulás után azért hamar
nyilvánvalóvá vált, hogy az alap-
projekt nem az a termék, ame-
lyet sorozatban lehet értéke-
síteni, ezért a kezdetekben ja-
vítási, karbantartási munkákat
végeztünk fékpadokon a Hun-
garocamionnál, a Budapesti
Közlekedési Vállalatnál, Volán
Vállalatoknál, valamint szakmai
tanácsadással foglalkoztunk.
Jóllehet akkoriban még nem volt
előírás, de már látszottak annak
a jelei, hogy a számítógép sze-
repe a jövőben igencsak megnő.
(A fent említett, Zay utcai ter-
mékünk már számítógép-ve-
zérlésű volt.) Kitaláltuk, hogy a
meglévő, hagyományos mérő-
rendszerű fékpadokat miként
lehet számítógépes vezérlésűvé
átalakítani. Ez lett az indító nagy
ötlet, ebbe az irányba kezdtünk
el fejleszteni, gyártani, ebből a
tevékenységünkből indult el iga-
zán a cégünk.
A szoftvert mi magunk fejlesz-
tettük, az Energoline ® szoft-
ver azóta is védjegye a cégnek,
mely modul rendszerű, folya-
matosan fejlesztett, bővített, és
53-55 exkluziv.indd 53
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 53
EXKLUZÍV S
Energotest Kft.
– 20 éve a garázsiparban
FEJLESZTÉS, GYÁRTÁS, KERESKEDÉS, UTÁNSZOLGÁLTATÁS, ORSZÁGOS HÁLÓZAT…
Akinek valamilyen járműve van, legyen az személyautó, haszongépjármű, autóbusz, motorkerékpár,
quad vagy esetleg traktor, talán nem is tudja, de ismeri az Energotest Kft. termékeit, hiszen már
biztosan „találkozott” velük a különböző vizsgák során. Különösen igaz ez az ismertség mindazoknak,
akik szervizeket, vizsgaállomásokat üzemeltetnek.
Érdekes és tanulságos történet az övék. Húsz évvel ezelőtt alapították a társaságot. A nulláról
indították ezt a mérnöki tulajdonú vállalkozást. Csak magukra támaszkodtak, az addig megszerzett
tudásukra, szakértelmükre, lelkesedésükre, következetességükre, korrektségükre. Jó érzékkel nyúltak
az egyes témákhoz, akár azt is lehetne mondani, szerencsésen. Persze egy vállalkozáshoz az sem
nélkülözhető, de a mindig minden sikerül látszat mögött a kívülálló soha nem tudja, mennyi munka,
energia, lemondás, vita és még sorolható lenne, mi minden van.
az összes Energotest rendszerű bővült a palettánk. Sok saját Persze nem mindegyik partner
vizsgasor működtető szoftve- fejlesztésű és gyártású termé- vált be azonnal úgy, mint az AVL
re. Ma már a vizsgahelyek több künk született, de be kellett lát- DiTest. Amikor piacbővítés cél-
mint 60 százaléka ezzel a szoft- nunk, mindent azért mi sem tu- jából partnert kerestünk, az volt
verrel működik. dunk kitalálni, legyártani. Ezért a feltétel, olyan legyen, aki még
Ahogy elkezdtük a fékpadok elkezdtük kiépíteni a kapcsola- nincs az országban, hiszen nem
számítógépes átalakítását, sorra tot különböző beszállítókkal. Az akartuk bárki elől elorozni az
érkeztek a megrendelések. Ez első és azóta is az egyik legsi- üzleti partnerüket és csak olyan
persze jó volt, de közben egyre keresebb partnerünk az osztrák terméket hoztunk be, amelyek-
csak arra gondoltunk, miért is AVL DiTest cég, akiknek a gáz- kel azonosulni tudtunk. Mindig
nincs nekünk saját fékpadunk? elemző, füstölésmérő beren- törekedtünk arra, hogy lehető-
Túl sokáig nem töprengtünk dezését 1995-ben kezdtük el leg közvetlenül a gyártóval áll-
ezen, kifejlesztettük először a forgalmazni. A mai napig olyan junk kapcsolatban.
személyautó, majd a haszon- szoros a kapcsolat, hogy közös A gépjárműemelők közül az
gépjármű fékpadot. Kimondot- fejlesztéseink vannak, sőt be- Energotest Kft. 2002 óta az
tan újdonságnak számított, ami- szállítói is vagyunk az AVL Di- OMCN termékeket forgalmaz-
kor egy mechanikával oldottuk Test-nek, az univerzális fordu- za. Nem ők voltak ezen a terü-
meg az összes járműtípus vizs- latszámmérő önálló kijelző egy- leten az első partnereink, de ők
gálatát. Ez azért érdekes, mert ségét gyártjuk számukra. váltak be hosszú távon. Ugyan-
más görgősebességgel kellett Az AVL DiTest céggel való kap- ez történt a futóműállító, ke-
mérni a személy-, és mással a csolatunkból is kitűnnek a cé- rékszerelő berendezések for-
haszongépjárműveket. günk számára fontos szempon- galmazójával, így már régóta a
tok: stabilitás, hosszú távúság, TECO a partnerünk.
Saját fejlesztés minőség és megbízhatóság. Eze- Jelentős termékcsaládunk 2003
mellett partnerkeresés ket az első perctől ránk nézve óta az USAG szerszámok, me-
Az évek folyamán a fejlesztő- is kötelezőnek tartottuk, és ezt lyekre törés esetén örök élet-
munka eredményeképp egyre vártuk el partnereinktől is. tartam garanciát vállalunk. ∂
ENERGOTEST KFT.
2010.07.19 11:07:41
 54 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FÓRUM
∂szoEzeket a szerszámokat ha-
ngé pj á r m ű - sze r vize k b e ,
ahol már nem kis darabokkal
kell foglalkozni, nyugodt szívvel
ajánljuk. Itt Dunaharasztiban a
telephelyünkön nyitottunk egy
USAG szerszámáruházat.
Teljes körű ügyfélkiszolgálás
Az Energotest Kft. fejleszt,
gyárt, kereskedik és utánszol-
gáltat. Ez azért előnyös a part-
nereink számára, mert így egy
terméket végigkísérünk a „szü-
letésétől” az ügyfélkiszolgálás
teljes palettáján keresztül és
saját kézben fogjuk össze. Ez
az ügyfelünknek nagy biztonsá-
got ad, mert tudják, olyan társa-
sággal vannak kapcsolatban, aki
ha kell a fejlesztésbe is bele tud
szólni, és a gyártás is nála van,
így az észrevételeiket akár a fej-
lesztésben, akár a gyártásban
figyelembe tudja venni. Ez nem
csak előny az ügyfelek számára,
hanem részünkre egy lehetőség
is a folyamatos fejlődésre.
Az általunk szolgáltatott beren-
dezésekhez teljes folyamatos al-
katrész-utánpótlás biztosított.
Nem dobunk
ki tudást az ablakon
Az, hogy az Energotest Kft. itt
tart, az a folyamatos fejlesz-
tésnek köszönhető. Nálunk 15-
ENERGOTEST KFT.
53-55 exkluziv.indd 54
20 tagú fejlesztőgárda dolgo-
zik, pedig ha belegondolunk, a
fejlesztés sokáig holt tőkének
tűnik, mégsem lehet abbahagy-
ni, mert akkor a cég is megáll.
Hasonlóan fontosnak tartjuk a
dolgozói létszámot. A mostani
krízisben sokan elküldik az em-
bereket, lesz, ahogy lesz – gon-
dolják. Mi mindenkit megdöb-
bentünk azzal, hogy nálunk nincs
leépítés! Ha a fejlesztésből, a
gyártásból elküldünk embere-
ket, az olyan, mintha a tudást ki-
dobnánk az ablakon, hiszen ha
majd visszaáll a gazdaság, hol ta-
lálunk azonnal szakembereket.
Túl kell élni ezt az időszakot,
mégpedig fejlesztéssel.
Úgy gondoljuk, ezzel a maga-
tartással előnyt szerzünk azok-
kal szemben, akik most leállnak.
Nálunk a dolgozók megbecsülé-
se nem csak üres szólam. Sze-
rencsére a tulajdonosok ebben
is egyetértenek. Hosszú távra
gondolkoznak, nem a haszon
gyors learatása az elsődleges
szempont, hanem amit lehet,
visszaforgatnak a cégbe, a fej-
lesztésekre.
A hét tulajdonos közül öten a
cégnél dolgozunk, így a két ügy-
vezető igazgató Bán Péter és
Zentai Tamás is. Olyan érték,
olyan tudás, tapasztalat, tőke
van már ebben a cégben, hogy
büszkék vagyunk, hogy tulajdo-
nosai lehetünk.
A fejlesztés mellett a gyártás
sem marad háttérben. Rendel-
kezünk a telephelyünkön egy
nagy gyártó csarnokkal. A na-
gyobb vasdarabok méretre vá-
gását, hajlítását alvállalkozóink
végzik, de már nálunk történik
a hegesztés. Miután felületke-
zelésre visszük a berendezése-
ket, az összeszerelés ismét itt
történik.
Egy új gyártócsarnok építését
tervezzük, reméljük, hogy a
jövő évben már áll az új épület.
Ez sok változást hoz, amelyek
közül csak egy, hogy létszámot
tudunk bővíteni.
Magyar piacra
külföldi kitekintéssel
Az elsődleges piac számunk-
ra Magyarország – itt és erre a
piacra szeretnénk továbbra is
vizsgasori berendezéseket fej-
leszteni, gyártani, értékesíteni.
Örülünk, hogy olyan referenci-
ákkal rendelkezünk, mint a Ma-
gyar Autóklub összes vizsgaál-
lomása, a Nemzeti Közlekedé-
si Hatóság, ahol épp nyertünk
egy közbeszerzési pályázaton,
melyben komplett vizsgasort
adunk át Szekszárdon és Ka-
posváron.
Bár folyamatosan a hazai piac-
ban gondolkozunk, ennek elle-
nére külföldre is kacsingatunk.
A legújabb fejlesztésű, alacsony
kivitelű mozgatópadjainkat,
amelyek emelőre is szerelhe-
tők, bevizsgáltattuk Angliában,
így azok már VOSA minősítés-
sel is rendelkeznek.
Ismét a fejlesztés fontosságára,
nélkülözhetetlenségére tudom
felhívni a figyelmet. A fejlesztés
arról szól, hogy ha valahol látni
egy üzleti lehetőséget, akkor azt
a fejlesztő meg is tudja valósítani.
Ha valaki csak kereskedő, akkor
nagy valószínűséggel nincs hatá-
sa a fejlesztés menetére, maxi-
mum jelezheti valakinek, milyen
irányba kellene elmozdulni.
A fejlesztésen túl a cég egyik
legjobb döntése az Országos
Szolgáltató Hálózat létrehozása
volt. Aki a hazai piacon csak egy
telephellyel van jelen, nem tudja
biztosítani az ügyfelek gyors és
szakszerű kiszolgálását. Az or-
szágos hálózat lehetővé tette,
hogy az ország különböző pont-
jain úgy legyünk jelen, hogy
munkatársaink helyismerettel,
helyi ismertséggel, elfogadott-
sággal dolgozhassanak.
Az országos hálózat tagjai Sze-
geden, Miskolcon, Márkón
(Veszprém mellett), Öttevény-
ben (Győr mellett) önálló cég-
ként tevékenykednek 10-10
munkatárssal. Pécsen képvise-
leti irodánk van, ahol a kollégák
az Energotest Kft. munkatár-
sai. Az országos hálózat minden
tagja NAT által akkreditált Ka-
libráló Laboratórium.
A hálózat tagjainak telephelyein
bemutatóteremben tekinthetők
meg a forgalmazott termékek,
melyek igény szerint az ügyfe-
lek telephelyén is kipróbálha-
tók, tesztelhetők.
Gyors reagálás, megbízhatóság
Vizsgahelyeken vállaljuk, hogy
egy munkanapon belül elhárít-
juk a hibát. Biztosítjuk a hosszú
műszakot és a hétvégi szolgálta-
tást azon ügyfeleinknek, akik ezt
Aknával nem rendelkezô,
haszongépjármű-szervizekbe
kifejezetten előnyös a mobil
kerékemelő, mert bárhova
áthelyezhető. (A fotó az egyik
Energotest Napokon, az ETNA-n
készült.)
2010.07.19 11:07:49
 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 55

igénylik, mert a szervizek sem

dolgoznak a nap 24 órájában.
Az, hogy országos hálózattal,
ilyen szakembergárdával, ilyen
létszámban, ennyi járművel ren-
delkezünk, biztosíték az ügyfele-
inknek arra, bármi történik, ránk
számíthatnak, a lehető leggyor-
sabb hibaelhárítás után tovább
tudják folytatni munkájukat. Az
Energotest Kft.-nél 8 szervizautó
áll szolgálatban, a hálózat mind-
egyik tagjánál további 3-4. Ezt is
a minőségi szolgáltatás részének
tekintjük. Ezért tudunk ott lenni
a Magyar Autóklub vagy az NKH
vizsgaállomásain, mert nemcsak
ígértük, hogy gond esetén azon-
nal a helyszínen vagyunk, hanem
minden esetben ott is voltunk.
Amennyiben a javítást nem tud-
juk azonnal elvégezni, akkor
csereműszert biztosítunk annak
időtartamára.
Az Energotest Kft. küldetése: Ki-
váló minőségű garázs- és jármű-
ipari berendezések fejlesztése, 1
gyártása és kereskedelme egy
ügyfélközpontú, eredményesen
működő szolgáltató cégben.

Minősítetten
A minőségirányítási rendszer
kiépítésében 1998-ban az elsők
voltunk a garázsipari cégek
közül, melyet 1999-ben a TÜV
Rheinland tanúsított az EN ISO
9002:1994 szerint. Jelenleg az
ISO 9001:2008 szerinti minő-
ségbiztosítási rendszert mű-
ködtetünk, mely már nem csak
a kereskedelemre és szolgálta-
tásra vonatkozik, hanem a gyár-
tásra is. Ennek tanúsítványa
2011. májusáig érvényes.
Mivel az Energotest Kft. igen-
csak széles ügyfélkörrel és ter-
méklistával rendelkezik, a cég
2006-ban az ABAS ERP integrált
vállalatirányítási rendszer beve-
zetése mellett döntött. További
fejlődést jelenthet a hamarosan
megnyíló web-áruházunkban
folytatott kereskedelem is.
Húsz évvel ezelőtt a kft. egyik
tulajdonosának telephelyén, egy
szobában kezdtük a tevékeny-
ségünket. 1996-ban költöztünk
az első saját tulajdonú telep-
helyre, de azt gyorsan kinőttük,
így 2002-ben Dunaharasztiban,
az M0-s közelében saját erőnk-
ből építettük meg az új telep-
helyünket. A terület 2 hektáros,
így további bővítésre van még
lehetőségünk. A telep külön-
legessége a hőszivattyús hűtő-
fűtő rendszer, amelynek vezér-
lőelektronikáját mi magunk fej-
lesztettük ki és gyártottuk le!
A teljeskörűséghez tartozik,
nemcsak termékekben gondol-
kozunk, hanem finanszírozás-
ban (lízing, bérlet, részletfizetési
konstrukciók) is. Ez irányú szol-
gáltatásunk része a pályázatok
írása, hiszen kimondottan elő-
nyös, ha az ügyfél pályázat útján
visszakap valamit az eszközök
árából. Ezért mi is, a hálózat
tagjai is csekély pályázatírási díj
ellenében elkészítjük a pályáza-
ti anyagot. Ha a pályázaton nyer
az illetô és nálunk vásárol, akkor
még ezt a díjat vissza is kapja.
A teljeskörűség keretein bizto-
sítjuk, hogy mérnök kereskedő
2
1. Energotest fejlesztésű, gyártású a tengelyterhelés-mérővel egybeépített
fékhatásmérő pad haszonjárművek részére
4. Az Energotest csapat 5. USAG bolt a telepen
3
kollégáink helyszíni tanácsadás- ezen a területen akár szerviz-,
sal, műhely tervezéssel állnak akár vizsgasor építésben gon-
ügyfeleink rendelkezésére. dolkodik, nálunk mindent meg-
Az Energotest Kft. mindig a tel- találjon. Bizalomébresztésnek
jességre, komplexitásra töreke- fel lehetne sorolni számos refe-
dett. Nem ragadtunk le a fék- renciát, de talán elég annyi: 100
padnál, hanem komplett vizsga- százalékos magyar mérnöki tu-
sorban, szervizberendezések- lajdonú cégként 20 éve vagyunk
ben gondolkodtunk. Olyan pa- a piacon!
lettát kínálunk, hogy bárki, aki Papp Erzsébet

ENERGOTEST KFT.

53-55 exkluziv.indd 55 2010.07.19 11:07:58

 56 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FÓRUM
JÖVÔKÉP
Az országutakról
az oktatói posztra
TÖBB MINT 3 MILLIÓ KILOMÉTER ÉS 7 ÉV OKTATÓI MÚLT
Legutóbb, két hónappal ezelőtt beszélgettünk Bánkeszi
Lajossal, a Beta-Trans Plusz Kft. műszaki-, üzembiztonsági-
és oktatási vezetőjével, amikor
a DAF flottával és a különböző
konténerszállító pótkocsikkal
szerzett üzemeltetési
tapasztalatokról érdeklődtünk.
Mostani találkozásunk témája
már személyes volt: egy
változatos és sokrétű szakmai
pályafutás.
voltam, néhány szombat és va-
sárnap kivételével, mert a gigan-
tikus panelprogramokat, az „öt-
éves terveket” tartani kellett. Így
volt ez a kommunista szombato-
■ Hosszú szakmai pályafutása kon is, és amíg kollégáimmal ve-
milyen szakterületről indult, zettünk, többiek közben főzték
melyek voltak az első szakmai a babgulyást a telephelyen.
lépések? Volt egy közel 3 éves időszakom,
– Eredeti szakmám szerszám- amikor folyamatosan éjszaka
készítő, amit jellemzően családi dolgoztam. Két előnye volt, a fi-
indíttatásból tanultam ki és pár zetés és a könnyű, gyors közle-
évig dolgoztam is ebben a szak- kedés, szinte csak „kivéve cél-
mában. Ugyanakkor volt egy forgalom” behajtási megkötés-
közelebbi családtag, az unoka- sel. A fuvarfeladatok kizárólag az
bátyám, aki már a Hungaroca- építőipart szolgálták, mondhatni
mion alapításától kezdve kami- csak az a gépkocsi állt, amelyik
onnal járta a nagyvilágot. Csak meghibásodott.
azt láttam, hogy jó megélhe- Ezzel szemben, az 1980-as
tést nyújt, olyan holmikat hoz, évek vége felé azonban jelentő-
amiket mi csak filmeken látunk. sen csökkentek a beruházások,
Érdemes lenne kipróbálni ezt a egyre több gépkocsit kellett le-
munkát – gondoltam. Azonban állítani fuvarhiány miatt. Ekko-
elég nehezen lehetett bekerül- riban érkezett a Volántól az Ép-
ni, de meg volt a kapcsolat, így Fu-hoz Kocsis László, aki mind
bíztam benne, előbb-utóbb si- a mai napig a budapesti Ép-Fu
kerülni fog. 1976-ban keres- igazgatója. A volános kapcsola-
tem egy olyan szállítási céget, tait kihasználva, a Volán felkéré-
amely megfinanszírozza a hiva- sére egyre több fuvart adott az
tásos jogosítvány megszerzé- „épfus” flottának, mert a Volán,
sét, ez az országos lefedettségű akkor nem rendelkezett elegen-
Ép-Fu (Építőipari Szállítási Válla- dő gépkocsivezetővel és jármű-
lat) volt, amely budapesti részle- vel, az egyre növekvő számú
ge mind a mai napig létezik, igaz, nemzetközi fuvarmegbízások
Inter-Épfu néven. teljesítéshez. A fuvarokat és a
A „C” és „E” kategóriák meg- gépkocsik koordinálását teljes
szerzése után már gépkocsive- mértékben a Volán végezte, az
zetőként dolgoztam az Ép-Fu- Ép-Fu a Volán alvállalkozója lett.
nál, azonban mind a fizetés, mind Ez egyaránt tartogatott jót és
a kollégák és az akkori munka- rosszat mindenkinek, hiszen ki-
körülmények olyan jók voltak, tárult a világ. Azonban olyan em-
hogy már nem is igazán akartam berek vágtak neki az ismeretlen-
kamionozni. Főleg, hogy minden nek, akik bár kiváló gépkocsive-
este és minden hétvégén otthon zetők voltak, de 10-20 vagy 30
56-57 jovokep.indd 56
évig csak Magyarország útjait jár-
ták és talán még turistaként sem
jutottak el Európa nyugati felé-
be. Nem beszélve arról a tény-
ről, hogy a járművek maradtak,
az akkori Kamazokkal és Rábák-
kal indultuk el nyugatra! Az ot-
taniak atrocitásként élték meg,
amikor 20-25 km/órával vánszo-
rogtunk fel egy-egy emelkedőn.
■ Ez a nagy változás hogyan
érintette személyesen?
– Mindenki boldog volt, örült,
hogy mehetett. Az más kérdés,
hogy mennyire megviselten tér-
tünk haza a „munkakomfort”
miatt. Évente 120-130 ezer kilo-
métert vezettem.
Amikor azonban végbe ment egy
nagy átalakulás és a budapes-
ti Ép-Fu már Inter-Épfu néven
működött tovább, mint jogutód,
nagy és pozitív meglepetés kö-
vetkezett: megjelent egy nullki-
lométeres MAN flotta, elsőként
Magyarországon, kimondottan
nemzetközi fuvarozáshoz való
gépkocsikkal, az akkori lehető
legjobb fülkekomforttal és ele-
gendő motorteljesítménnyel.
Most már nem mosolyogtak raj-
tunk, irigyeltek minket és senki
nem gondolkozott rajta, hogy
még maradjon vagy hova men-
jen jobb autóra.
Az Inter-Épfu és Eurosped kap-
csolat révén a fuvarokat az eu-
rópai gyűjtőáru jellemezte.
Ezen belül éveken át végeztem
a belga, francia és angol gyűjtő-
szakaszt. Teljesült a régi álmom,
nagyon szerettem ezt a munkát,
de már család mellett, lelkem
mélyén egyre inkább azon gon-
dolkoztam, mennyi ideig kellene
még csinálnom. Az évek során
nagyon sok mindent megtanul-
tam, autodidakta módon, amit
az élet hozott, vagy amit meg
kellett tanulnom.
A nagy fordulatot tulajdonkép-
pen az ADR-es előírások Euró-
pa-szerte történő kiterjesztése
hozta és még nem voltak ADR-
es árukkal kapcsolatos szakér-
tők, a képzések is elkezdődtek,
a veszélyes áruk fuvarozásának
szabályozása miatt azonban szál-
lítási vállalatoknál is előbb-utóbb
szükség lett ilyen irányú szakem-
berekre. Kedvet éreztem az új
kihíváshoz és közben egy fuvar-
szervezői állás is megüresedett.
A Kocsis úrral történő egyez-
tetés után beiskoláztak az ADR
tanfolyamra, a gépkocsivezetői
munkát befejeztem, több mint
3 millió balesetmentes kilomé-
terrel.
■ Nem hiányzott az ország-
út, az addig megszokott sofő-
rélet?
– Valószínűleg azért nem viselt
meg különösebben, mert nem
egyik napról a másikra történt
és saját elhatározásomból dön-
töttem. Volt elég idő átgondol-
ni, mérlegelni a dolgokat, mit
szeretnék csinálni az elkövet-
kezendő években. Ettől függet-
lenül szomorúan indultam haza
Angliából, az utolsó fuvaromból.
Gépkocsivezetőként szerzett 30
éves szakmai- és élettapasztala-
tokból nagyon sok mindent tud-
tam hasznosítani az új munkám-
ban. Az elméleti tudás viszony-
lag könnyen és gyorsan megsze-
rezhető, ha szorgalmasan tanul
az ember, a gyakorlati tapaszta-
lat megszerzését azonban sem-
milyen téren nem lehet siettet-
ni, előrébb hozni. Nagy előny
volt, hogy a gyakorlati tapaszta-
lat mellé kellett megtanulnom az
elméletet.
■ A teljesen új szakterületen
hogyan találta meg számítá-
sát, milyen kihívásokkal kell
szembenéznie?
– A gépkocsivezetők oktatásá-
ban, képzésében 2003 óta ve-
szek részt. Először a Sárosi
György által vezetett HVESZ-
ben voltam, ahol kimondottan
a veszélyes áruk szállítása terén
tartottam előadásokat a gépko-
csivezetőknek. Két és fél év után
elváltak útjaink, mert úgy érez-
tem itt nem tűnhet ki az egyén
egy nagyobb létszámú csapat-
ból, ahol egyébként sok kiváló
szakember dogozott. Sokat kö-
szönhetek annak a csapatnak,
hisz kiváló művelői a veszélyes
területnek. Az ADR szakokta-
tói vizsga mellé megszereztem a
KRESZ- és műszaki szakoktatói
képesítést is.
Legutóbb a gépkocsivezetők idő-
szakos továbbképzéséhez szük-
séges tanfolyammal kapcsolatos
ismereteket sajátítottam el és
részese vagyok ennek a képzé-
si programnak. Jelenleg a Farkas
Gábor által vezetett Transzport
Studium Kft.-nél vagyok szak-
oktató, amely a németországi
2010.07.19 13:31:02

„A jól végzett munka nem az ajtó
bezárásával és a kulcsleadással ér
véget.”
DEKRA hazai képviseletét látja
el és nyújt képzési programokat.
Természetesen több más cég is
végzi ezt a tevékenységet, hiszen
az országos lefedettségnek meg
kell lennie, nem utazhat minden-
ki Budapestre.
Korábban még felkérést kaptam
az MKFE-től, hogy lássam el a
budapesti kontaktpont vezeté-
sét, amire akkor örömmel igent
mondtam. Az országos kontakt-
pont-hálózat, arra épült volna,
hogy helyi és regionális szinten
lássa el a fuvarozókat érintő aka-
dályok megoldását. Ezen törek-
vés belső, és külső gondok miatt,
azonban nem valósult meg ma-
radéktalanul. Jelenleg a területi
(regionális) vezetés megterem-
tésén dolgozunk, ami az adott
régióban felmerülő problémákat
hivatott kezelni, megoldani, és a
fuvarozók visszajelzései alapján,
mely szerint az igény megvan, a
Budapest régió megalakult.
A legnagyobb kihívást azonban a
kötelező továbbképzéseken való
részvételek jelentik, mert a kö-
telező jelleg ellenére sajnos na-
gyon kevesen vesznek részt és
ez, az üzemeltetőknek sem ár-
tana valamilyen formában. Hi-
ányos tudással egy vállalkozást
nem lehet biztonságosan és költ-
séghatékonyan irányítani. Nagy
baj, hogy kötelezni kell adott
személyeket annak a tudásnak
a megszerzésére, amitől akár a
jövőjük függhet. Nagyon-nagy
gond az igénytelenség a szakmát
űzők minden oldaláról. Ez régen
azért nem volt ennyire rossz.
Tudunk a gazdasági nehézségek-
ről, de ez nem mentesít senkit,
hogy értse, s naprakészen értse
a szakmáját.
A képzésekből egyértelműen ki-
derült, hogy veszélyesen hiányo-
sak a rakományrögzítési ismere-
tek is, holott Európa több orszá-
gában még az oktatójárművel
sem mehet ki a tanuló, amíg si-
keres gyakorlati vizsgát nem tesz
rakományrögzítésből!
A másik kritikus pont, a gépko-
csivezetők megjelenése. Nem
kell fehér ing és nyakkendő, de
ha bemegy egy megrendelőhöz,
56-57 jovokep.indd 57
azt ne szakadt farmerban, atlé-
tatrikóban és strandpapucsban
tegye!
Vállalati irányítóként, vagy ok-
tatóként, én sem tartok elő-
adást szandálban, rövidnadrág-
ban és pólóban, még akkor sem,
ha kellemesebb lenne ez a +37
C°-ban. Sajnos nagyon sok olyan
dolog van, amivel szemben in-
kább csak szélmalomharcot vív-
hatunk. Csehországban vagy
Ausztriában egyszerűen „nem
lát” a rendőr, ha helyi fuvarozó
gépkocsija közlekedik a kamion-
stop idején. Akár az MKFE, akár
a kamara oldaláról nézzük, na-
gyon sok tennivalónk van a ható-
ságokkal való egyeztetés terén.
A pozitív irány elkezdődött. Saj-
nos a fuvarozó réteg sem egysé-
ges, s kérdés az lesz-e valaha? A
szlovákok össze tudtak fogni egy
rossz útdíjrendszer ellen. Ne-
künk sikerülne?! Nálunk sokszor
azé a fuvar, aki a legolcsóbb, a
megrendelő utána sem számol,
hogy azt törvényesen mennyi-
ért kellene minimum elvállalni.
Németországban a hazai fuvaro-
zó a nyerő, akkor is, ha kicsivel
drágább, mert él az egészséges
nemzeti öntudat.
Mindenki szidja a sok kamiont az
utakon. Régebben 17 RoLa vo-
natpár közlekedett a közvetlen
környezetünkben, ma négy, ami-
ből nekünk egy maradt, a Kiskun-
dorozsmai! Senki sem próbálta
meg különböző kedvezmények-
kel a RoLa mellett tartani a fu-
varozókat. Pedig kormányszintig
mentünk el a Hungarokombi ve-
zetésével, a több, értelmes adó
s egyéb kedvezmények kiharco-
lása terén, de nem jártunk siker-
rel. Más országokban ez többé-
kevésbé megoldott.
■ Mikor és hogyan került a
Beta-Trans-hoz?
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8
– Ez 2007-ben történt, ami-
kor egy belső személyi változás
miatt eljöttem az Inter-Épfutól,
itt a Beta-Trans-nál pedig törté-
netesen megüresedett egy olyan
állás, ahol szakmai érvényesülés
lehetőségét láttam. A kollektíva
jó, a jelenlegi helyzettel is elé-
gedett vagyok. A fő feladatom
a gépkocsivezetők házon belü-
li oktatásán kívül a gépkocsik-
kal kapcsolatos ügyek intézése,
javítás, vizsgáztatás, üzemelte-
tés stb.
Nehéz feladat az érvényes jog-
szabályok betartása a gépkocsi-
vezetőkkel. A legnagyobb gond,
azonban a vezetési- és pihené-
si időkre vonatkozó rendeletek
betartása. Ismerve a hazai és
európai forgalmat, a rendelet al-
kotói valószínűleg nem sokat ve-
zethettek, kamiont pedig való-
színűleg soha. Ha mindenki min-
dent pontosan betartana, az a
közúti fuvarozás leállásához ve-
zetne. Gyökeres változásokra
lenne szükség, mégpedig miha-
marabb. A járművek technikai
színvonala, feltételezi, hogy egy
kissé átformált, liberálisabb sza-
bályozás nem menne a biztonság
rovására. Ez mellett azonban az
emberi tényezőt: a folyamatos
képzést, szinten tartást is meg
kell oldani.
■ Milyen tervei vannak a jövő-
re nézve?
– Amíg bírom, mindenképpen a
gépkocsivezető-képzés színvo-
nalát szeretném európai szintre
emelni. Nem fuvar közben kelle-
ne megismerni a digitális menet-
író működését, használatát, meg
kellene tanítani az előrelátó és
takarékos vezetést. A fiatal gép-
kocsivezetők alapvető műszaki
ismeretei is nagyon hiányosak,
nincsenek tisztában a különbö-
ző járműrendszerek, technikai,
fedélzeti egységek használatá-
val, működésével. A jelenlegi új
oktatási rendszerből, ami ismer-
tebb nevén GKI (Gépjárműveze-
tői Képesítési Igazolvány) hiány-
zik a vámismeret és a nemzetkö-
57
zi, a hazaitól eltérő KRESZ-sza-
bályok ismertetése. Ezt az okta-
tások során, mi hozzátesszük a
kötelező tananyaghoz.
Állandóan visszatérő gond a ma-
gyarországi közlekedési káosz.
Azt a mentalitást, „kulturáltsá-
got”, közlekedési stílust, amit
ebben az országban ma művel-
nek, nagyon gyorsan meg kelle-
ne változtatni. Egy elég szembe-
szökő példa: január elsejétől van
új KRESZ. Ennek a népszerűsí-
tése, hónapokkal később kezdő-
dött. Miért is? Egyébként az új
KRESZ sok területen rossz, nem
a valós élet figyelembe vételével
készült, érződik rajta bizonyos
területek preferálása.
Az oktatások során, mely felnőtt
oktatás, egy már beidegződött,
megszokott stílust, rendszert
kell átformálni. Arra szeret-
nénk rávenni a tanulókat, hogy
legalább ők, akik hivatásosan,
nagy járműveket vezetnek, leg-
alább ők tegyék az utakon azt,
amit tenni kellene. Ez ma még
nem működik igazán jól. E miatt
viszont nem is lehet részükről
megszólni az „úrvezető mazso-
lákat”, mert nagyon sokan nem
különbek náluk. Pedig annak
kellene lennie. Egy igazi hivatá-
sos járművezetőnek mindegy
milyen járművet vezet éppen,
azt kellene megmutatnia, ahogy
ezt a szakmát tényleg gyakorol-
ni kéne.
A legújabb szakmai jellegű fej-
lődés, hogy megválasztottak a
PMKIK közlekedési szakosztály
elnökévé és így a Pest megyei
kamarának az elnökségi tagja
is vagyok. Saját vállalkozás ke-
retében menetíró-adatok kiér-
tékelését végezzük, felkérésre
oktatást is tartunk, s természe-
tesen foglalkozom a veszélyes-
áru területtel is.
Tennivaló még van bőven, remé-
lem mielőbb minél több jó meg-
oldás születik. Ha munka nélkül
maradnék, az annak lenne a jele,
hogy minden fuvarozást érintő
kérdés megoldódott!
■ Köszönöm az interjút!
Kiss
A rendszeres és jó oktatás
hamar megtérülő befektetés.
Nagy szakismerettel rendelkező,
költséghatékonyan termelő
gépkocsivezetői-gárda építhető fel
2010.07.19 13:31:12
 58 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FÓRUM

NiT HUNGARY HÍREK és hátrányos versenyhelyzetük

Nem várhatunk januárig!
Közös az érdek!
AZ ÁRVÍZKÁROSULTAKÉRT!
A Nemzetgazdasági Mi-
nisztérium július 5-i saj-
tóközleményében arról tudósít,
hogy az árvízkárosultak meg-
segítése érdekében nemzeti
összefogást hirdetnek a legna-
gyobb magyar közúti fuvaro-
zók. A kezdeményezés alapítói
bejelentették: a következő fél-
éves időszak alatt közel 2 milli-
árd forint jövedéki adó többle-
tet biztosítanak a magyar költ-
ségvetésnek oly módon, hogy
2010. december 31-ig itthon
vásárolják meg azt a több mint
20 millió liter gázolaj mennyisé-
get, amit korábban a Magyar-
országról európai célállomások
felé induló fuvarjaik esetében
– költségmegtakarítási okok-
ból – Ausztriában tankoltak. A
civil kezdeményezés azt java-
solja a kormánynak, hogy az így
megnövekedett költségvetési
forrással növelje meg az árvízi
helyreállításra szánt kormány-
zati segélycsomag összegét. A
Nemzeti Összefogás Fuvarozói
Fórum (NÖFF) tagjai ugyanak-
kor azt kérik, hogy a megkez-
dett tárgyalások eredménye-
ként a kormány tegye lehetővé
a kereskedelmi gázolaj beveze-
tését a közúti fuvarozók számá-
ra 2011. január elsejétől.
A NiT Hungary üdvözölte és
példaér tékűnek tar totta a
Nemzeti Összefogás Fuvaro-
zói Fórumnak az árvízkárosul-
tak megsegítése és a gazdaság
fellendítése érdekében tett fel-
ajánlását. A szervezet július 7-i
sajtóközleményében ugyanak-
kor leszögezte: az ipartestü-
let tagsági körének mintegy 80
százaléka egy-három járművet
üzemeltető mikro- és kisvállal-
kozás, melyek jelentős része a
magas hazai kútárak miatt szin-
tén külföldön szerzi be a szüksé-
ges üzemanyagot. Ezek a vállal-
kozások nem részesülnek nagy-
vásárlói árkedvezményekben
az üzemanyag-forgalmazóknál,
miatt sem engedhetik meg ma-
guknak, hogy karitatív megfon-
tolás vezérelje tankolási szoká-
saikat, hiszen ez gazdasági pozí-
cióik jelentős romlásához, akár
megszűnéséhez is vezethetne.
E cégek tulajdonosai szintén
együtt éreznek tragikus sorsú
honfitársaikkal, és lehetősége-
ikhez mérten, segítséget nyújta-
nak az árvízkárosultak gondjai-
nak megoldásához. A NiT Hun-
gary elnöksége – tagsága teljes
támogatását bírva – arról dön-
tött, hogy július 5–18. között,
két egyhetes turnusban gondos-
kodik az edelényi és felsőzsolcai
árvízkárosult családok 60 gyer-
mekének nyaraltatásáról.
Az érdekképviselet, a súlyos
helyzetbe került családok meg-
segítése mellett, kiemelt jelen-
tőséget tulajdonít – vállalkozá-
si nagyságrendtől függetlenül –
a hazai fuvarozó vállalkozások
versenyhelyzete javításának,
ezért változatlanul szorgalmaz-
za és halaszthatatlannak tartja a
kereskedelmi gázolajár beveze-
tését, azaz a gázolajat terhelő
jövedéki adó európai uniós mi-
nimumszintet meghaladó mér-
tékének visszatérítését a közúti
fuvarozó vállalkozások részé-
Dittel Gábor, a NiT Hunga-
ry ügyvezető főtitkára sze-
mélyes egyeztetést kezdemé-
nyezett dr. Matolcsy György
nemzetgazdasági miniszter-
rel, illetve Wáberer György-
gyel, a NÖFF egyik alapító-
jával azokról az intézkedé-
sekről, szakmai javaslatokról,
melyek az ipartestület szerint
egyaránt szolgálják az alága-
zat versenyhelyzetének javí-
tását és az állami költségve-
tési bevételek növekedését.
re. Ennek 2010. szeptember 1-
jei életbelépése közös érdek, a
költségvetés és a fuvarozók ver-
senyhelyzetének javítása szem-
pontjából egyaránt hatékony
eszköz lehet. A bevezetésével
elérhető költségvetési több-
let újabb forrásokat teremthet
a természeti csapások, elemi
károk okozta veszteségek csök-
kentéséhez, és nem utolsósor-
ban nem más országok jövedéki
adó bevételeit gyarapítaná – áll
az ipartestület közleményében.
– kzs –
NiT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045
E-mail: nit@nit.hu • www.nit.hu

Képviselői és tagi találkozók
A NiT Hungary megalakulása óta
kiemelten fontosnak tartja a személyes
kapcsolattartást a vállalkozókat, köztük
a közúti fuvarozókat érintő döntések
meghozatalában részt vevő parlamenti
honatyákkal. Az idei regionális tagi
találkozók kiváló alkalmat teremtettek
az áprilisban megválasztott országgyűlési
képviselőkkel való kapcsolatfelvételre.
■ Az ipartestület képviselői június közepé-
től július közepéig ismét nyakukba vették az
országot, ám ezúttal nem csupán a tagság-
gal való találkozás reményében. Elsősorban
azért indultak országjárásra, hogy egyrészt
megismertessék a szervezetet a tavasszal
megválasztott kormánypárti parlamenti
képviselőkkel, másrészt első kézből tájé-
koztassák őket a magyarországi közúti köz-
lekedési szolgáltató vállalkozások helyzeté-
ről, a szakmacsoport aktuális problémáiról,
egyszersmind támogatásukat és együttmű-
ködésüket kérve azok megoldásában.
Kapcsolódási pontok
Nyilvánvaló ugyanis, az ipartestület szakmai
helyzetelemzései, helyzetértékelései során
nem vehet figyelembe politikai szempon-
tokat, azonban érdekérvényesítési munká-
jában nem függetlenítheti magát teljesen a
politikától. Főleg a jelenlegi hazai helyzet-
ben, egy jelentős politikai fordulatot köve-
tően, egyáltalán nem mindegy, hogy az új
kormányzati, szervezeti struktúrákon belül
hol és hogyan tud az érdekképviselet meg-
felelő kapcsolódási pontokat találni. Már-
pedig egy szakmai szervezet hatékonysága
és hitelessége nem csak a regisztrált tagok
számán múlik, óriási jelentősége van annak
is, hogy mekkora lobbi erővel rendelkezik.
A NiT Hungary úgy véli, a parlamenti dön-
téshozókkal történő kapcsolatfelvétel és
kapcsolatápolás az érdekérvényesítési ké-
pesség növelésének egyik hatékony eszkö-
ze, ezért a hagyományos regionális tagi ta-
lálkozósorozatának állomásaira a tagvállal-
kozások mellett az adott régióban mandá-
tumot szerzett egyéni országgyűlési képvi-
selőket is meghívta.
Nyitott képviselők
A konzultációsorozat valamennyi állomásán
Dittel Gábor ügyvezető főtitkár színes pre-
zentációban mutatta be a szakmai szerveze-
tet a megjelent képviselőknek, majd általá-
nos helyzetelemzést adott a közúti fuvarozói
szektor napjainkban jellemző tendenciáiról.
Természetesen valamennyi helyszínen átte-
kintésre kerültek azok a kérdéskörök, ame-
lyekkel a NiT Hungary megítélése szerint a
döntéshozóknak mielőbb foglalkozniuk kell.
Szó esett az alágazat versenyképességét aka-
dályozó adminisztrációs terhek enyhítéséről,
a kereskedelmi gázolajár bevezetéséről, az
adómentes napidíj emeléséről, a használat-
arányos útdíjrendszer várható bevezetésé-
vel kapcsolatosan a magyar fuvarozók részé-
re nyújtott kompenzációs lehetőségekről, a
hazai gépjárművezető-képzés rendszerének
átalakításáról, az autóbuszos közösségi köz-
lekedés helyzetéről és a magánvállalkozá-
sok piacra lépésének lehetőségéről, illetve a
budapesti behajtási rendelet azonnali átala-
kítását célzó érdek-képviseleti törekvések-
ről. A tájékoztató után Dittel Gábor átadta

58-59 nit.indd 58 2010.07.16 14:28:09


a honatyáknak a fenti kérdéseket részlete-
sen feldolgozó, az ipartestület szakértői által
készített szakmai anyagot, kérve őket annak
áttanulmányozására, illetve továbbítására a
témával foglalkozó képviselőtársaik részére.
Az országgyűlési képviselők érdeklődőnek
HÍREK A NiT HUNGARY HÁZA TÁJÁRÓL
■ SEGÍTSÉG A BAJBAJUTOTTAKNAK
A NiT Hungary elnöksége 2010. június 16-i
ülésén értékelte az elmúlt hetekben hazánk-
ban tapasztalható ár- és belvizek következ-
ményeit, és a károsultak nehéz helyzetét át-
élve úgy döntött, a szervezet a maga módján
nyújt támogatást az árvízhelyzet miatt nehéz
helyzetbe került családok részére. Mivel a sú-
lyos helyzet még súlyosabb azok számára, akik
gyermekként élik át a tragédiát, az elnökség
úgy határozott, hogy az árvízkárosult családok
gyermekei számára nyújt kárpótlást a nyilván-
valóan elvesztett nyári élményekért, az elma-
radt nyaralásért és az átélt borzalmakért, eny-
hítve ezzel a szülőkre most háruló nehézsé-
geket is. Az elnökségi ülésen döntés született
arról, hogy a NiT Hungary – más támogatók
bevonásával – ezen a nyáron két alkalommal,
összesen 60 árvízkárosult gyermek teljes ellá-
tású üdültetését biztosítja a Ceglédi Diáktá-
borban. A gyermekek szállítását, teljes ellátá-
sát és a szabadidős programok költségeit főtá-
mogatóként a NiT Hungary finanszírozza.
■ SZAKMAI
EGYÜTTMŰKÖDÉST AJÁNL A NiT HUNGARY
A NiT Hungary rengeteg energiát mozgósít
annak érdekében, hogy személyes szakmai
kapcsolatokat építsen a közúti fuvarozói al-
ágazatért (is) felelős új kormányzati tisztség-
viselőkkel. Az ipartestület képviselőit, Füle
László elnököt és Dittel Gábor ügyvezető fő-
titkárt június 30-án minisztériumi dolgozószo-
bájában fogadta dr. Völner Pál, a Nemzeti Fej-
lesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős
államtitkára. A szakmai konzultáción a felek
áttekintették a közúti közlekedési szolgálta-
tó alágazat jelenlegi helyzetét, különös hang-
súllyal a használatarányos útdíjfizetés várha-
tó bevezetésére, az autóbuszos közszolgálta-
tás körül kibontakozó anomáliákra és a hazai
gépjárművezető-képzés reformjára. (Ez utób-
58-59 nit.indd 59
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8
és nyitottnak mutatkoztak a szakmacsoport
gondjai iránt, s ígéretet tettek, hogy eljuttat-
ják az illetékesekhez a közúti fuvarozás ver-
senyhelyzetének javítását célzó ipartestületi
javaslatokat.
A NiT Hungary reméli, hogy az alágazat
bi témakörben a szervezet szakmai konzultá-
cióra tett javaslatot dr. Fellegi Tamás nemze-
ti fejlesztési miniszterrel.) Az érdekképviselet
felajánlotta segítségét és szakmai együttmű-
ködését a közúti közlekedési szolgáltató al-
ágazat előtt álló nagy feladatok megoldásá-
ban, hangsúlyozva, hogy a jövőben is fontos
a folyamatos párbeszéd, hiszen a kormányzat
és a szakmai szervezet érdekei azonosak: a
hazai vállalkozások, köztük a közúti fuvaro-
zó cégek versenyképességének megőrzése és
javítása.
■ FUVAROZÓK ADÓKLUBJA:
SIKERES RENDEZVÉNY
A NiT Hungary képző szerve, a Kamionsu-
li Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ
Kft. akkreditált felnőttképzési intézmény által
megalakított Fuvarozók Adóklubja (FAK) júni-
us 23-án tartotta második rendezvényét az
ipartestület budapesti székházában. Hajdu
Miklósné adószakértő, okleveles könyvvizs-
gáló, a FAK háziasszonya általánosságban be-
szélt az adóellenőrzésekről, azok céljairól, faj-
táiról, az ellenőrzési határidőkről, az adóha-
tóság és az adózók kötelezettségeiről, joga-
iról. Holló János, az APEH főosztályvezetője
az idén január elsejétől módosult áfatörvény
fuvarozó vállalkozásokat érintő részleteit ele-
mezte. Hasznos információkat közölt az ösz-
szesítő nyilatkozatról és az adófizetési kötele-
zettségről, aláhúzva, az adóhatóság minden-
kor elfogulatlan, korrekt és gyors ellenőrzése-
ket kíván végrehajtani, amihez mindkét fél: az
adózó és a revizor együttműködése szükséges.
Horváthné dr. Ruprecht Szilvia, az APEH fő-
osztályvezető-helyettese az adóhatóság előtti
eljárásban az adózók rendelkezésére álló ren-
des és rendkívüli jogorvoslati lehetőségeket is-
mertette. A NiT Hungary képviseletében Láng
Zoltán adószakértő, okleveles könyvvizsgáló
gyakorlati példákon keresztül mutatta be a
közúti fuvarozás speciális elszámolásaira, bi-
zonylatolásaira vonatkozó legfőbb tudnivaló-
kat. Külön foglalkozott azokkal a kérdésekkel,
amelyek ugyan a fuvarozó vállalkozók felada-
tai közé tartoznak, de a tapasztalatok szerint
általában a könyvelőknél „landolnak”, ezért
nekik célszerű utánajárni. Az előadó felhívta
a figyelmet a NiT Hungary és a FAK weblap-
ján is megtalálható költség- és üzemanyagnor-
ma-kalkulátorra, amelyek mind az ipartestü-
let tagvállalkozásainak, mind a könyvelőknek
segítséget nyújtanak a mindennapi szakmai
munkájukhoz.
59
problémáinak az országgyűlési képvise-
lőkkel oldottabb légkörben történő meg-
ismertetése és áttekintése kézzel fogható
eredményeket hoz, és az érdekképviselet a
meghívott vendégekben közvetlen támoga-
tókat talál céljai eléréséhez. K. Zs.
■ EUROTRA KÖZGYŰLÉS A NiT HUNGARY-NÉL
Fókuszban a képzés. Az idén húszéves fenn-
állását ünneplő NiT Hungary adott otthont
2010. június 11-én az ugyancsak két évtizedes
jubileumát ünneplő Európai Közlekedési Kép-
zőszervek Szövetsége (EuroTra) legrangosabb
éves eseményének, a nyári közgyűlésnek. A
szervezet elnöksége és teljes tagsága nevében
Füle László köszöntötte a résztvevőket, majd
Dittel Gábor mutatta be a külföldi vendégek-
nek a NiT Hungary-t, s méltatta az ipartestü-
let és az AFT-IFTIM által üzemeltetett Kami-
onsuli tevékenységét. Kiss Csaba rendőr alez-
redes, az ORFK – Országos Baleset-megelőzé-
si Bizottság főtitkára az ORFK gépjárműveze-
tő szaktanfolyami képzésre és továbbképzés-
re vonatkozó módosítási javaslatairól tartott
előadást.
Támogatott javaslat. Az EuroTra közgyűlésén
elhangzott, a válságból már kifelé tart Euró-
pa és a világ is, és néhány éven belül várha-
tó a fuvarozási, szállítási igények újbóli nagy-
arányú fellendülése. Ezzel összefüggésben a
résztvevők áttekintették a gépjárművezető-
képzés helyzetét – kiemelten a tehergépko-
csi és autóbusz szimulátorok használatát –,
illetve a hivatásos gépkocsi-vezetői létszám
növelésének lehetőségeit. Minden EuroTra-
közgyűlésen felmerül a vezetési és pihenő-
idők kérdése, amit az Európai Unió összes
tagállamában kiemelten kezelnek a hatósá-
gok. A napirend tárgyalásakor dr. Nyikos Atti-
la, a NiT Hungary jogtanácsosa egy kézikönyv
megjelentetésére tett javaslatot, amelyben
gyakorló nemzetközi gépjárművezetőkkel, il-
letve tudományos kutatóintézetek munka-
társaival készített interjúk alapján tennének
közzé a pihenőidők eltöltésére vonatkozó re-
kreációs ötleteket, hasznos tanácsokat. A
tagszervezetek üdvözölték az ipartestület
kezdeményezését. Szó esett továbbá az Euro-
Tra fennállásának huszadik évfordulója alkal-
mából novemberben, Madridban sorra kerülő
emlékülés – amely a szövetség téli közgyűlése
is – előkészületeiről.
2010.07.16 14:28:56
 60 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FÓRUM
MKFE HÍREK
„Tegnaptól” kellene bevezetni
a kereskedelmi gázolaj árat
AZ ÁRVÍZKÁROSULT FUVAROZÓKAT ÉS GÉPKOCSIVEZETŐKET SEGÍTIK
Minél előbb be kellene vezetni a kereskedelmi gázolaj árat, hogy javuljon
a magyarországi székhelyű fuvarozó vállalkozók versenyhelyzete.
Ugyanakkor a nemzetgazdaság szempontjából is jelentkezne a többlet-
bevétel, amely az itthon tankoló járművektől származna.
A z MKFE székházában
rendezett szakmai saj-
tóbeszélgetést július 14-én az
egyesület újonnan megválasz-
tott elnöke, dr. Vereczkey Zol-
tán, társelnöke, Nedeczky
Tibor, valamint a 20. Szegedi
Nemzetközi Kamionos Country
Találkozó fő szervezője, Ágos-
ton Attila. (Utóbbi eseményről
külön közlünk összeállítást.)
■ Az MKFE elnöke ismertette
a szervezet új érdekképvisele-
ti stratégiáját, amelynek fontos
része a kereskedelmi gázolajár
bevezetésén kívül a napidíj kor-
rekciójára tett javaslat: a jelenle-
gi 25 euróról 40 euróra. (A Ca-
mion Truck&Bus Magazin olva-
sóinak nem kell megmagyaráz-
ni, miért is kellene felemelni az
összeget, mindenki tudja, hogy
a nemzetközi fuvarok során egy
sor olyan kiadás merül fel, ame-
lyet nem lehet számlával elszá-
molni. Gondoljunk csak a pénz-
bedobással működő mosdók-
ra.) A napidíj mértéke azonban
a fuvarozó vállalkozások ver-
senyképessége szempontjából
is lényeges: valamennyi környe-
ző országban magasabb a gép-
kocsivezetők adómentes napi-
díja. Azonos juttatás kifizeté-
séhez magasabb járulék-teher
tartozik, így magasabb a bevé-
teli kényszer is. Ez pedig a fu-
vardíjak szempontjából ver-
senyhátrányt jelent a magyar fu-
varozóknak. Az MKFE javaslatai
között szerepel a gépjárműadó
csökkentése is. Magyarorszá-
gon ugyanis jelenleg a haszon-
gépjárművek adójának mértéke
az önsúlyra, illetve az önsúly és
a terhelhetőség 50 százalékára
vetítve minden megkezdett 100
kg után 1380 forint, a légrugós
járművekre 1200 forint. Az EU
ennél nagyobb mértékben pre-
ferálja a korszerű járműveket. A
60-61 mkfe.indd 60
magyar gépjárműadó törvény-
ben az MKFE szerint minden-
képpen meg kellene változtatni
azt a rendellenességet, amely
szerint a vontató kapacitással
nem lefedett pótkocsik és fél-
pótkocsik után is teljes összeget
kell fizetni. Az egyesület véle-
ménye szerint a félpótkocsik és
a pótkocsik adójának mértékét
legalább a felére kell csökkente-
ni. A fuvarozói érdekképvisele-
tek 2008-ban a kormánnyal kö-
tött megállapodásukban elér-
ték, hogy a kormányzat vállalta,
a légrugós vagy azzal egyenérté-
kű járművek adókedvezménnyel
csökkentett adott évi gépjármű-
adójának 35 százalékával meg-
egyező összeget a Magyar Ál-
lamkincstár visszatéríti. (Az adó-
csökkentés ellen az önkormány-
zatok tiltakoztak, ezért került a
visszatérítés a megállapodásba.)
A kormányrendeletet ki is hir-
dették, de a kormány a gazdasá-
gi válságra való hivatkozással ha-
tályba lépése előtt visszavonta.
Ez a történet alátámasztja, hogy
a korábbi kormányzati szerveze-
tek is elismerték, a hazai gépjár-
műadó-rendszer nincs teljesen
szinkronban az uniós elvárások-
kal, az adó mértéke meghalad-
ja az EU által elvárt minimum-
szintet, minden légrugós jármű
esetén a 35 százalékos csök-
kentés „beleférne” az uniós mi-
nimumba. Az MKFE mindezek
alapján javasolja a magyarorszá-
gi gépjárműadó-rendszer felül-
vizsgálatát, az átfogóbb adóre-
form kidolgozása során. Rövid
távon pedig az egyesület kezde-
ményezi, hogy kizárólag a légru-
gós vagy azzal egyenértékű ru-
gózású járművek adójának mér-
téke a jelenlegi 1200 forintról
780 forintra csökkenjen. Ezzel
kielégíthető lenne az EU adómi-
nimumra vonatkozó elvárása, s
Dr. Vereczkey
Zoltán,
az egyesület
elnöke
megakadályozható lenne, hogy
az egyébként Magyarországon
használt haszongépjárműveket
– a kedvezőbb adózási környe-
zet miatt – más uniós országban
jegyeztessék be a magyar vállal-
kozások. Ezzel az intézkedés-
sel az önkormányzatok bevé-
telei ugyan csökkennének, de a
több mint húszezer hazai közúti
közlekedési szolgáltató vállalko-
zás jelentős részének nő a ver-
senyképessége, s így növelhetik
piaci részesedésüket a hazai és
az európai fuvarpiacon. Ennek a
növekedésnek a hatására pedig
középtávon az államháztartási
bevételek oldalán megtérül az
adókorrekció miatti kiesés.
Az MKFE elnöke hangsúlyoz-
ta, hogy a továbbiakban jelen-
tős szerepe lesz az MKFE és a
társ-érdekképviseletek közöt-
ti együttműködésnek. (Ennek
jó példája az érdekképvisele-
tek és az Artisjus megállapodá-
sa, amelyről külön tudósításban
számolunk be.)
Dr. Vereczkey Zoltán szólt
arról, hogyan fogadta az MKFE
azt a bejelentést, amely szerint
várhatóan Magyarországon is
bevezetik majd a kereskedelmi
gázolaj árat. Az egyesület öröm-
mel üdvözli, hogy az előző kor-
mány által soha meg nem cáfolt
állítását (amit az MKFE mellett
a többi tradicionális érdekkép-
viselet is hangsúlyozott), mely
szerint a kereskedelmi gázolaj-
ár bevezetése egyszerre szol-
gálhatja a magyar közúti közle-
kedési szolgáltatók versenyké-
pességének és az államháztartás
bevételeinek növekedését, az új
kormány elfogadhatónak tartja.
■ Dr. Matolcsy György nemzet-
gazdasági miniszter ezt a beje-
lentését július 5-én egy olyan
sajtótájékoztatón tette, ame-
lyen az MKFE előző elnöke saját
cége és 9 további nagy fuvarozó-
vállalkozás (közülük 8 az MKFE
tagja) fontos bejelentést tett az
árvízkárosultak megsegítésére.
(Mint ismeretes, a 10 vállalkozás
az év második felében Magyar-
országon tankol, és számításaik
szerint ezzel 2 milliárd forinttal
növelik az állami bevételt. Ezt a
2 milliárd forintot a kormánnyal
kötött megállapodásuk szerint
az árvízkárosultak kapják meg,
és amennyiben ez az összeg va-
lóban realizálódik, január 1-jétől
sor kerülhet a kereskedelmi gáz-
olajár bevezetésére.)
Az MKFE örömmel fogadta a
„tizek” felajánlását, örömükbe
azonban üröm is vegyült, ne-
vezetesen a jövő januárra kitolt
időpont. Hiszen a szakmai ér-
dekképviselet számításai – ame-
lyeket természetesen már ko-
rábban megküldött az illetékes
tárcáknak – szerint a gázolaj
„túladóztatása” miatt a szom-
szédos országokhoz átkerült
üzemanyag-vételezések követ-
keztében az idei költségvetési
bevételt a hazai gázolaj-forga-
lom csökkenése körülbelül 20
milliárd forinttal rontja.
Ezt a kalkulációt az előző kor-
mány pénzügyminisztériumi ap-
parátusa sem tudta cáfolni, az
év első felének forgalmi adatai
pedig igazolták azokat. A Magyar
Ásványolaj Szövetség adatai sze-
rint tagvállalataik gázolajból 9,9
százalékkal kevesebbet forgal-
maztak, mint a múlt év azonos
időszakában, ami a külföldre vitt
tankolásokra vezethető vissza.
Ezért az MKFE tagjai számára
érthetetlen, hogy a kereskedel-
mi gázolajár alkalmazására miért
kell közel fél évet várni. A fuva-
rozók tisztában vannak azzal,
hogy a jövedékiadó-visszaté-
rítés jövő évi mértékét ponto-
san csak október első napjai-
2010.07.19 13:35:45
 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 61

ban lehet meghatározni, s csak
az akkori információk birtoká-
ban lehet a várható költségveté-
si hatásokat számszerűsíteni. (A
2003/96/EK irányelv 13. Cikkét,
valamint a 2009. október 1-jére
az EU hivatalos lapjában kihirde-
tett árfolyamot – 270,26 HUF/
EUR – figyelembe véve az idei
évben 8,16 Ft/liter „mozgástér”
képezheti a számítások alapját,
a 2010. október 1-jei árfolyamot
azonban ma nem lehet megbíz-
hatóan megjósolni.)
A jövedéki adó visszatérítési
lehetősége – és ez nem elha-
nyagolható körülmény – éppen
azon fuvarozók számára jelen-
tene ösztönzést a hazai tanko-
lásra, akik egyenként nem ré-
szesülhetnek „nagyfuvarozói”
kedvezményben, összforgalmuk
azonban jelentősen meghaladja
az ilyen kedvezményben része-
sülő vállalkozások forgalmát. A
tavaly év végi adatok szerint ösz-
szesen 7856 vállalkozás össze-
sen 35 502 járművel végezhetett
nemzetközi közúti árufuvarozá-
si tevékenységet, és 1103 vál-
lalkozás, összesen 3010 jármű-
vel nemzetközi autóbuszos sze-
mélyszállítást. A mikro-, kis- és
középvállalkozások sokezres tá-
bora generálhatná azt az igazán
érdemi forgalom-növekedést,
amely az államháztartás szem-
pontjából is kívánatos lenne. A
jövedéki adó visszatérítési lehe-
tőségének bevezetésével a tran-
zitforgalom egy része számára
is vonzóvá válhatna a magyaror-
szági tankolás.
Az MKFE elnöke július 13-án le-
vélben fordult Matolcsy György-
höz, melyben megkérte, hogy a
valamennyi magyarországi szék-
helyű, bármilyen üzemméret-
be tartozó fuvarozó vállalkozás
versenyképességét jelentősen
javító, ugyanakkor a költségve-
tés bevételét növelő kereskedel-
mi gázolajár alkalmazási lehető-
ségét (erre az évre 8 Ft-os adó-
visszatérítési mértékkel) a kor-
mány terjessze be mielőbbi elfo-
gadásra az Országgyűlés elé.
Az MKFE elnöke levelében a to-
vábbiakban arra kérte a minisz-
tert, tegye lehetővé, hogy az
MKFE szakmai javaslatait minél
előbb megtehesse a Nemzeti
Együttműködés Rendszerében.
Rojkó Júlia

Az árvízkárosult tagokért
A sajtótájékoztatón Nedeczky Tibor társel-
nök, az MKFE Önkéntes Segélyező Alapít-
ványának elnöke elmondta, hogy az alapít-
vány 5 millió forintot utalt árvízkárosult fu-
varozó vállalkozó tagjai, illetve a náluk dol-
gozó gépkocsivezetők megsegítésére. Az
egyesület azért döntött a segítségnyújtás
ilyen formája mellett, mert így a tagság –
melynek tagdíjából a támogatást nyújtották
– biztos lehet abban, hogy az összeget va-
lóban azok kapják, akiknek szánták. A társ-
elnök, aki az alapítvány kuratóriumi elnöke,
személyesen győződött meg a borsodi tele-
üléseken élő árvízkárosult tagok rászorult-
ságáról, ennek alapján döntött a kuratórium
a segélyek odaítéléséről
Az alapítványt, ami ma már közhasznú ala-
pítványnak számít, tehát az adó 1 száza-
lékával is támogatható, 2002-ben, a wam-
persdorfi ro/la baleset után hozta létre az
egyesület. (Bizonyára sokan emlékeznek a
katasztrófára, melynek következtében több
magyar gépkocsivezető is életét veszítette,
illetve súlyosan megsé-
rült. Az akkori elnökség
tagjai akkor döbben-
tek rá, szükség lenne
egy olyan lehetőség-
Nedeczky Tibor, társelnök
valamint a felsőzsolcai
Csurilla család
re, amellyel gyorsan tudnak segíteni. Mos-
tanáig a baleset következtében bajba jutott
MKFE-tagok kaptak támogatást, ezúttal az
árvízkárosultak szorultak SOS segítségre. A
felsőzsolcai Csurilla házaspár – Elemér és
Szilvia – a Tranz-Ker Kft. tulajdonosai eljöt-
tek a sajtótájékoztatóra, magukkal hozták
17 hónapos kisfiukat is.
A fiatalasszony még mindig nehezen tartja
vissza a könnyeit, megremeg a hangja, ami-
kor arról beszél, hogy ott álltak a kisfiukkal,
és tehetetlenül kellett nézniük, hogy tör be
a víz hozzájuk. Szilvia azt is elmondta, hogy
édesapja háza is súlyosan károsodott. Az
MKFE-től kapott segítség gyorsan és a leg-
jobbkor jött. Hálás vagyok, és szeretném
elmondani, hogy büszke is vagyok, amiért
ennek a szervezetnek lehetünk a tagjai.
Az alapítvány számlaszáma:
18176850 – 1 – 42
De bárki támogathatja az alapítványt azzal
is, ha ezer forintért matricát vásárol, ame-
lyet ki is ragaszthat a járművére.
R. J.
MEGEGYEZTEK AZ ARTISJUS-SZAL
Csökkent a jogdíj
Régóta zajló vita végére került pont, s nyu-
godt szívvel állíthatjuk, az autóbuszosok szá-
mára kedvező a végeredmény. Az MKFE autó-
buszos klubdélutánjainak rendszeresen visz-
szatérő témája volt a szerzői jogdíj, amit a
személyszállítókkal akart kifizettetni a szer-
zői jogvédő egyesület. De ugyanígy felmerült
ez a probléma a többi fuvarozói érdekképvi-
seletnél is, ezért együtt tárgyaltak az Artis-
jus-szal.
Július 15-én az Artisjus Magyar Szerzői Jogvé-
dő Egyesület és a fuvarozói érdekképviseletek
– FUVOSZ, MKFE, NIT – hosszú tárgyalásso-
rozat után állapodott meg abban, hogy az ere-
detileg kiszabottnál csaknem 80 százalékkal
kevesebb szerzői jogdíjat kell fizetniük tagja-
iknak. Az MKFE-t dr. Somlai Péter, az egye-
sület ügyvédje és Nedeczky Tibor társelnök,
a Személyszállítási Tanács elnöke képviselte a
tárgyalásokon. A részletekről Nedeczky Tibor-
tól kértünk tájékoztatást.
– Több mint egy éve, hogy az autóbuszos vál-
lalkozások közül egyre többen kaptak fizetési
felszólítást és csekket az Artisjustól. Kizárólag
olyan vállalkozásokat találtak meg, amelyeknek
az adatai szerepelnek az interneten, s nem
vették tekintetbe, hogy éppen munkásszállító
buszról van szó, vagy akár félreállított járműről,
ami egy fillér hasznot sem hoz.
A végeredmény: a megállapodás az aláírás
napjától érvénybe lépett. A feltétel, hogy a vál-
lalkozónak ki kell töltenie egy adatlapot (meg-
található, ahogyan a megállapodás teljes szö-
vege is, az MKFE honlapján), majd ezt a tevé-
kenységi engedély másolatával el kell juttat-
ni az egyesülethez, ahol igazolják a vállalkozó
tagságát. Ezt kell a fuvarozónak az Artisjus-
hoz benyújtania.
Az éves díjak a férőhelyek szerint:
1–10 1500 Ft
11–25 2300 Ft
26–40 3000 Ft
41–55 3900 Ft
55 fölött 4500 Ft
Ezeket az alapdíjakat 24 százalékos szomszé-
dos jogi jogosultnak járó jogdíj és 25 száza-
lékos áfa terheli.
A megállapodás magában foglalja azokat a kivé-
teleket is, amelyek bizonyos esetekben elenge-
dik a jogdíj megfizetését. Nem kell fizetni a for-
galomból kivont, a tartalék és a munkásszállító
járművek után, és azok után sem, amelyekben
különböző technikai feltételek nincsenek meg a
kihangosításhoz, a zenehallgatáshoz.
Kérünk mindenkit, hogy a jogkövető magatar-
tásnak megfelelően ezt a valóban nagyon le-
csökkentett díjat mindenki fizesse be, tegyen
eleget a bejelentési kötelezettségének, hiszen
a zeneművészeknek szükségük van a jogdíjra.
A kedvezményt csak azok kaphatják meg, akik
most regisztráltatják magukat, s ez vonat-
kozik azokra vállalkozókra is, akik korábban
már fizettek jogdíjat. Akik éppen pereskednek
az Artisjus-szal, próbáljanak peren kívül meg-
egyezni, amihez alap lehet a megállapodás.

60-61 mkfe.indd 61 2010.07.19 13:35:52

 62 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FÓRUM

nálatának, a szerződő felek nek. A cikkek az új, 3. Függe-

részére történő, kötelezővé
Az AETR Egyezmény tétele, továbbá annak beve-
zetésének időbeli ütemezése
aktuális változásai tárgyában.
■ Az 1. melléklet, a készülékek-
KÁNTOR-FORGÁCH VERONIKA–KULCSÁR ATTILA–
re vonatkozó, típusjóváhagyá-
DR. HEINCZINGER MÁRIA TANULMÁNYA
sa, felszerelése-ellenőrzése,
A gazdaság globalizálódásával, a kereskedelem és ehhez és a berendezések használa-
kapcsolódva az áruszállítás volumene ugrásszerűen megnőtt. ta fejezete átdolgozása került
Emellett a fogyasztói igények kielégítésére a folyamatos áruellátást, az új műszaki megoldások fi-
szállítást mára már alapvető elvárásként támasztják a szállítókkal gyelembevételével.
szemben a megrendelők. Mivel a szállítás túlnyomó része közúton ■ Az új, 1B Függelék a digitá-
történik, így főként a közúti fuvarozókra nehezedik az ezzel járó lis menetíró műszerre vonat-
nyomás, sokszor arra kényszerítve őket, hogy a gépjárművezetők kozó gyártást, tesztelést, fel-
munkájára vonatkozó speciális előírásokat másodlagosnak szerelést, ellenőrzést taglal-
tekintsék a gazdasági szempontokhoz képest. Ez utóbbiak ja; összehangolja az Európai
a jelenlegi nemzetközi gazdasági recessziót figyelembe véve még Unió angol technikus termi-
valószínűbben előfordulhatnak, fokozott közlekedésbiztonsági nológiáját az AETR Megálla-
kockázatot jelentve a közúti közlekedésben – egyúttal veszélyt podás fogalomhasználatával;
jelentve a gépjárművezetőre, a gépjárműre és a szállítmány továbbá új jóváhagyási or-
épségére egyaránt. szág jeleket, és új formai- és
adatkövetelményekkel bő-
vített jóváhagyási engedélyt
lékre hivatkoznak.
■ A 3. Függelék a közúti ellen-
őrzések megkönnyítése ér-
dekében az ún. „tevékenység
igazolás formanyomtatványt”
írja elő. A formanyomtatvány
bevezetése a gépjárműveze-
tő beteg- és éves szabadságá-
nak, valamint az AETR egyez-
mény hatálya alá nem tartozó
vezetési idejének nyilvántar-
tására szolgál.
Az említett változásokat ér-
demes úgy is áttekinteni, hogy
ezek a gyakorlatban pontosan
milyen változásokat jelentenek
a közúti szállítást végzők szá-
mára.
Az egyik legfontosabb rendel-
kezés, hogy megállapodás szü-
letett a digitális menetíró ké-
szülékek használatának köte-
lezővé tételéről. Ennek végső

E zeket a veszélyeket felis-

merve, az AETR Egyez-
mény célja már megalakulása-
kor a nemzetközi közúti fuvaro-
zást végző járművek személy-
zete munkájának szabályozá-
sa volt. Az 1970-ben született
egyezmény máig 6 módosítá-
son ment keresztül, igazodva a
folyamatosan változó technikai,
gazdasági, kereskedelmi kör-
nyezethez. Az egyezményt egy-
séges szerkezetben kihirdető,
jelenleg hatályos 2001. évi. IX.
törvény megjelenése óta külö-
nösen nagymértékű technikai
változások történtek a digitá-
lis menetíró készülékek tekin-
tetében. Ezekre figyelemmel a
három legutóbbi módosítás te-
kinthető leginkább jelentősnek
mind terjedelemben mind pedig
a szabályozott területek kiterje-
désére és a szabályozás szigorú-
ságára vonatkozóan. Az alábbi-
akban ezeket a változtatásokat
tekintjük át.
A 4. SZÁMÚ KIEGÉSZÍTÉS
(hivatkozás: Amend 4 E/ECE/811,
E/ECE/TRANS/564):
A módosítás a Megállapodás
érvényesítését szolgáló intéz-
kedésekre vonatkozó 12. cikket
érinti. Az európai uniós megfe-
leltetés és a nemzetközi együtt-
működés fokozása, hatékonyab-
bá tétele generálta kiegészítés
részletezi a cikkelyben megha-
tározott korábbi ellenőrzéshez
köthető intézkedéseket:
■ az ellenőrzések szervezésé-
nél figyelembe veendő szem-
pontokat: ellenőrzés gyako-
risága, száma, tárgya;
■ a szerződő felek illetékes
hatóságai együttműködését
elősegítő információátadás
adattartalma;
■ továbbá a szerződő felek
adatszolgáltatását összegző,
az ENSZ EGB által szerkesz-
tendő, kétévente megjelenő
jelentésről rendelkezik.
AZ 5. SZÁMÚ KIEGÉSZÍTÉS
(hivatkozás: TRANS/SC.1/375/
Add.1):
A módosítást a műszaki-tech-
nológia fejlődés (digitális me-
netíró készülék) és az uniós jog-
anyaggal történő megfeleltetés
indukálta. A digitális menetíró
készülék használatának kötele-
zővé tétele, illetve az Európai
Unió jelentős mértékű bővíté-
se a Megállapodás jelentős ter-
jedelmű korrekcióját eredmé-
nyezte: a 10. cikk, a 13. cikk, az
1. melléklet átírásra, kiegészí-
tésre került; továbbá a 22. bis
cikkel, és az új, 1B Függelékkel
bővült a Megállapodás szövege.
■ A 10. cikkben, és a 13. cikk-
ben az új 1B Függelék hivat-
kozása jelent meg, illetve ren-
delkezések születtek a digitá-
lis menetíró készülék hasz-
ír elő.
A 6. SZÁMÚ KIEGÉSZÍTÉS
(hivatkozás: ECE/TRANS/
SC.1/386/Add.1):
A 6. számú kiegészítés indokai
a hivatásos vezetők vezető- és
pihenőidejére vonatkozó uniós
szabályozáshoz való igazodás,
illetve a közlekedésbiztonság
növelésének szükségessége
volt. A jelentős mértékű módo-
sítások számos cikket (1., 2., 3.,
6., 7., 8., 8. bis, 11., 12, 12. bis,
13. bis, 22. ter) valamint Mellék-
letet és Függelékeit (2, az új 3.)
érintették.
■ A bevezető (1., 2., 3.,) cikkek
fogalom-meghatározásokat
(pihenő- és vezetési idő fo-
galom-differenciálás), hatály-
kört és a rendelkezések al-
kalmazására (harmadik, nem
szerződő fél) vonatkozó vál-
toztatásokat eszközölnek.
■ A vezetési- és pihenőidőre,
valamint a megszakítások-
ra vonatkozó (6., 7., 8.) cik-
kek tekintetében – a foga-
lom-meghatározásokkal össz-
hangban – új szabályozást ír
elő.
■ A Megállapodás érvényesí-
tését szolgáló intézkedések-
re vonatkozó cikkeket új (12.
bis, 22. ter) cikkekkel egészíti
ki, amelyek egy standardizált
ellenőrzési forma bevezeté-
sét írják elő a szerződő felek-
határidejét az 5. módosítás
2006. június 16-i hatályba lé-
pésétől számított 4. évben ál-
lapították meg, azaz 2010. jú-
nius 15-étől kötelező használa-
tuk valamennyi, szerződésben
részes ország számára. Ehhez
az illetékes nemzeti hatóságok
személyre szóló gépjárműve-
zetői kártyát kötelesek kibo-
csátani, amelyet a digitális me-
netíró készülékbe helyezve az
rögzíti az előírt adatokat. A kár-
tya érvényessége az 5 évet nem
haladhatja meg. A menetíróké-
szülék-beszerelést kizárólag az
erre való jogosítvánnyal rendel-
kező műhely végezheti. Az en-
gedélyt a nemzeti hatóságok 1
évre adják meg, azt rendszere-
sen meg kell újítani.
A legutóbbi, – 2010. szeptember
11-én hatályba lépő – 6. módo-
sítás érintette a megállapodás
hatályát is. Korábban 30 km/h
végsebességig kaptak mentes-
séget a gépjárművek a szabályo-
zás hatálya alól. Ezt a módosítás
40 km/órára emelte.
A fegyveres erők, a polgári vé-
delmi szolgálatok, a tűzoltóság
és a közrendvédelmi szolgála-
tok gépjárművei mostantól csak
abban az esetben élveznek ki-
vételt, ha ezen szolgálatok fel-
adatait látják el.
A vészhelyzetben vagy mentés-
ben használt gépjárművek men-
tessége az új szabályozás sze-
rint kiterjed arra az esetre, ha

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

62-63 kti.indd 62 2010.07.19 13:38:38


humanitárius segítségnyújtásra
használják őket.
A különleges, üzemzavar-elhá-
rító gépjárművek a bázisuk 100
km-es körzetében tartoznak a
jogszabály hatálya alóli kivéte-
lek közé.
A 7,5 tonna össztömeget nem
meghaladó, termékek nem ke-
reskedelmi forgalmú szállítását
végző gépjárművek esetében
szintén mentességet nyújt a sza-
bályozás. Ez eddig össztömeg-
AETR
terheléstől függetlenül vonatko-
zott ezekre a gépjárművekre.
■ Felkerültek a kivételek listá-
jára a történelmi státuszú gép-
járművek, az ezt a jogosítványt
megadó Szerződő Fél területén,
nem kereskedelmi célú áru-
vagy személyszállítás esetében.
■ Kikerültek a felsorolásból a
csatornázási, árvízvédelmi, víz-,
gáz- és villamosenergia-szolgál-
tatással kapcsolatos szolgáltatá-
sok, a közutak fenntartásával és
ellenőrzésével, szemétszállítás-
sal illetve postai szolgáltatások-
kal valamint a televízió- és rádió
műsorszolgáltatással kapcsola-
tos tevékenységet végző gépjár-
művek mentessége. Megszűnt
továbbá a farmokról tej begyűj-
tésére és az edények vagy ál-
lati takarmányozásra használt
tejtermékek visszaszállítására
használt gépjárművekre vonat-
kozó felmentés.
■ A vezetési időre vonatko-
zó eddigi előírások is módosul-
tak. Továbbra is 9 óra maradt a
megengedett napi vezetési idő,
amely legfeljebb heti kétszer 10
órára növelhető. Az új szabály
meghatározza, hogy a heti ve-
zetési idő nem haladhatja meg
az 56 órát, a két, egymást kö-
vető heti pedig a 90 órát.
■ A megszakítások szabályo-
zása is módosult. Változatlanul
előírás, hogy 4,5 óra vezetési
idő után 45 perces megszakítást
Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!
Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: elnok@nehgosz.hu
a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!
62-63 kti.indd 63
kell tartani. Ezt azonban a ko-
rábbi 3x15 perces letöltési lehe-
tőség helyett az első 15 perces
után kötelezően 30 percesnek
kell követnie. Azaz a koráb-
bi három részlet helyett két
részletben lehet letölteni.
■ A napi pihenőidő a korábbi
szabályok szerinti egybefüggő
11 óra maradt, amely mostantól
akkor tekinthető csökkentett
pihenőidőnek, ha nem keve-
sebb mint 9 egybefüggő óra –
a korábbi 8 órával ellentétben.
A 11 órás napi pihenőidő két
részletben is kivehető, amely-
ből az első legalább 3 egybefüg-
gő, a második legalább 9 egybe-
függő óra kell, hogy legyen. A
heti pihenőidőként a szabályo-
zás változatlanul 45 egybefüggő
órát határoz meg.
■ Az ellenőrzésekre vonat-
kozó rendelkezések az eddi-
gieknél részletesebbé váltak.
Eszerint a Szerződő Felek úgy
kell, hogy szervezzék az ellen-
őrzést, hogy valamennyi, a nap-
tári év összes munkanapjának
legalább 1%-a ellenőrzésre ke-
rüljön. Ez az arány 2010. janu-
ár 1-től 2%-ra, 2012. január 1-
től pedig 3%-ra növelendő. Az
ellenőrzések legalább 15%-át a
közúti ellenőrzés keretében kell
elvégezni, és legalább 25%-át a
vállalkozás telephelyén. 2010.
január 1-től ez az arány 30, il-
letve 50%-ra emelendő.
■ Bevezetésre kerültek egy-
séges formanyomtatványok a
közúti ellenőrzések könnyeb-
bé tételére. Használatuk nem
kötelező, az ellenőrző hatósá-
gok azonban kötelesek elfogad-
ni őket.
■ Mag yarország az AETR
Egyezményben részes állam-
ként az abban foglalt rendelke-
zések betartására van kötelez-
ve. Figyelemmel kell azonban
lenni a hazai munkaügyi elő-
NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!
Érdekképviseletet akartok?
Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.
Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t,
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8
írásokra, melyet alapvetően a
Munka Törvénykönyve tartal-
maz. Ennek 117. paragrafusa le-
hetővé teszi az abban foglaltak-
tól eltérő szabályozást is a bel-
földi és a nemzetközi menetrend
szerinti személyszállításban fog-
lalkoztatott gépjárművezetők
munkaidejére és pihenőidejére
nézve, mégpedig kollektív szer-
ződés keretében. A korlátokat
az egészséges és biztonságos
munkavégzés feltételeinek biz-
tosítása, a törvényekben és más
jogszabályokban meghatározott
szakmai szabályok, valamint az
európai uniós jogszabályok be-
tartása jelenti.
■ A munkaidő mértékére vo-
natkozóan a törvény általános
szabályai érvényesek az alága-
zatban, ezektől kollektív szer-
ződésben sem lehet eltérni.
A közúti teherfuvarozók több
munkáltatóra kiterjedő kollektív
szerződése is a teljes munkaidő
mértékét határozza meg. A tel-
jes munkaidő mértékének meg-
határozásánál azonban téves az
AETR Megállapodásra hivatkoz-
ni, mivel az nem a munkaidőről
rendelkezik, hanem vezetési
időt, pihenőidőt, egyéb mun-
kavégzést határoz meg többek
között.
■ AZ ÁKSZ, az AETR Egyez-
mény szemléletéhez közeleb-
bi szempontokat alkalmazva a
közúti személyszállítás forgalmi
utazóinak munkaidejének egyes
elemeit határozza meg, tehát
azt, hogy a munkába érkezéstől
a távozásig milyen elemek tar-
toznak a munkavégzéshez (pl.
vezetési idő, előkészítés-átadás
ideje, vezetési szünet stb.), és
mely idők nem képezik a mun-
kaidő részét (pl. a menetrendbe
beépített várakozási idő). Ez a
szerződés az egyes elemekhez,
amelyek a munkaidő részét ké-
pezik, minimális átalányidőt is
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
63
rendel (pl. előkészítés, átadás
2x15 perc).
■ A hazai szabályozás alapjául
ma, ahogy említettük, az AETR
Egyezmény és Munka Tör-
vénykönyve szolgál. A kollektív
szerződések fogalomhasznála-
tát tehát mindenképp indokolt
ezekkel összhangban kialakíta-
ni.
■ Az AETR Egyezmény 4. 5. és
6. számú kiegészítései megte-
remtették az összhangot a tár-
gyi európai uniós szabályozás-
sal, a módosított, a közúti köz-
lekedésben használt menet-
író készülékről szóló 3821/85/
EGK tanácsi rendelettel, vala-
mint a közúti szállításra vonat-
kozó egyes szociális jogszabá-
lyok összehangolásáról szóló
561/2006/EK parlamenti és ta-
nácsi rendelettel. Az Európai
Unió által koordinált módosí-
tások célkitűzése az volt, hogy
az uniós rendeletek fő rendel-
kezései az összhangba hozott
AETR megállapodáson keresz-
tül a Közösség tagállamai mel-
lett vonatkozzanak az AETR
szerződéses tagországaira, va-
lamint a közösségi és az AETR
országok útvonalait használó,
tucatnyi, úgynevezett harma-
dik országban nyilvántartott
járművekre is.
■ Az AETR Egyezmény vál-
tozásait összefoglalva pedig
elmondhatjuk, hogy az egyez-
mény célja egyre inkább a
közlekedés- és szállítás biz-
tonságának előtérbe helyezé-
se a gazdasági szempontok-
kal szemben, egyre kevesebb
mozgásteret adva a szállításban
résztvevők számára ezen érde-
kek felcserélésére. Ez azonban
kizárólag valamennyi érintett
közti szoros együttműködéssel
és hatékony ellenőrzési rend-
szerrel valósítható meg ered-
ményesen.
2010.07.19 13:38:45
 64 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP
E gy nemrégen nyilvános-
ságra hozott felmérés
szerint Észak-Amerikában a fér-
fiak átlagos életkora 76 év. A ka-
mionosok rögtön levonhatnak
belőle 10-15 évet. Ez nem ma-
gánvélemény, hanem a közle-
mény része! Nem mondok újat
azzal, hogy a kamionozás élet-
forma, és lehet, hogy egészség-
telen életforma. A stressz, a ki-
egyensúlyozatlan életvitel meg-
szorozva az egészségtelen ét-
kezéssel, valahol itt veszítjük el
a 10-15 évet. Sokan úgy érzik
könnyebben viselik a stresszt ha
dohányoznak pedig ez még csak
rátesz egy lapáttal. Dolgoztam
olyan kollégával is, aki kínosan
ügyelt az egészségére, de ez
olyan ritka mint a fehér holló.
Este megkérdezte, mikor indu-
lunk holnap? Egy órával hama-
64-65 amerika.indd 64
Történik valami a közvetlen
KITEKINTÉS környezetünkben és
ô rö sb ô l
a zi cs
a e g y igs (Giovanni) elgondolkozunk: velem is
Az öregedés A m e ri k
Ba lo gh
Já no
tu dó sí tá
sa megtörténhet? A válasz: bármikor,
és ettől elég rosszul érzem magam.
jelei? Rövid előzmény: régi jó kolléga, sokat
AZ EGÉSZSÉGÉRT TENNI KELL(ENE) utaztunk együtt, nemrég láttam, jó kedve
volt és tervezte a nyári szabadságot
a családdal. Aztán hirtelen hallottam
másoktól: infarktust kapott útközben
valahol a hatalmas kanadai préri közepén,
messze minden lakott településtől.
Szerencsére a mobilja működött és még volt
ereje elmagyarázni pontosan hol is van.
A Truck Stopoknál szinte kivétel nélkül csak
gyorséttermek vannak, nem a legegészségesebb
választékkal
A keleti fuvarozás idején nagyon vigyáztunk
az egészségünkre, ott senki sem akart orvoshoz kerülni
rabb felkelt, elment kocogni és
mire én felkeltem ő is útra kész
volt. Tudok még egy ilyen pél-
dát említeni? Sajnos nem. Annak
idején azért hagytam abba a ke-
leti fuvarozást sok év után, mert
rövid idő alatt elvesztettem két
jó barátomat és kollégámat. Az
ilyesmi elgondolkoztatja az em-
bert: én sem vagyok okosabb
náluk csak eddig szerencsésebb
voltam. A pénz nagyon hiány-
zott de szerettem volna még
egy darabig csavarogni ezért
nem mentem többet keletre.
Hasonló hatást vált ki belőlem
ha valaki lebetegszik a környe-
zetemben: mikor kerül rám a
sor? Fogjátok rá, hogy az örege-
dés jele, de elmondok egy rövid légával, mind a ketten füstölünk délyünk egy évben? Nem én
történetet. Én is dohányoztam, a kocsi mellett, amikor megkér- még soha – mondta ő. Számol-
mint a kamionosok többsége. deztem tőle: kiszámoltad már juk ki együtt! Kijött majdnem 3
Egyszer beszélgetünk egy kol- mibe kerül ez a füstös szenve- ezer dollár, tavaly a mexikói sza-
Sokat javultak
a körülmények: légkondi a parkolóban
2010.07.16 14:30:32
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 65

badságunk fele ennyibe került.

Mondom neki: én szívesebben
töltenék még 3 hetet Mexicó-
ban bagózás helyett. Kollégám
kész a válasszal: kapaszkodj fel
a kocsimra és nézz a tükörbe!
Elmondom mit látsz: egy kami-
onost aki okosakat mond a do-
hányzásról egy cigivel a szájában,
nem furcsa egy kicsit? Őszintén
bevallom igazat adtam neki és
később mindig eszembe jutott
ha rá akartam gyújtani: mennyi-
vel jobb lenne újra elmenni Me-
xikóba és ez elég volt motiváci-
ónak. Tényleg csak ennyi kellett
hozzá. Akinek ez nem elég mo-
tiváció az gondoljon a gyerekek-
re, unokákra! Jó lenne még egy
darabig gyönyörködni bennük?
Nem akar ez egy dohányzás el-
leni kampány lenni, csak próbá-
lom a gondolataimat megosz-
tani a kollégákkal. Legtöbbször
Az antennák: CB, mobil telefon, Wi-Fi, szatellit rádió, a mai felszerelés megkönnyíti a segítséghívást
azt tapasztalom, hogy az egész-
ségeseket nem érdekli, akinek
már van valamilyen betegsé-
ge annak meg már talán késő.
Csak 29 éve kamionozok vagy
foglakozom kamionokkal, ez idő
alatt nagyon sokat javultak a ka-
mionosok túlélési lehetőségei.
Szinte mindenkinek van mobilja,
majdnem mindenütt elérhető a
segítség valamilyen formában.
A keleti fuvarozás idején kíno-
san ügyeltünk az egészségünkre
mert ott jobb volt nem kerülni
orvoshoz. A bevezető történet-
nek jó vége lett: kollégámhoz
időben ért a mentő, időben ju-
tott kórházba is és azt mondják
jó esélye van a teljes felépülés-
re. Lehet, hogy boldogan él akár
76 éves koráig is? Régebben elképzelhetetlen kényelemben utaznak sokan
Balogh János és Magdi

A fuvarra
várás is stresszt jelent

64-65 amerika.indd 65 2010.07.16 14:31:02

 66 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP

mindig tudta, mikor, hogyan aki érti is a szakmát. Volt főnök-

szóljon hozzám, akkor is, ha va- nőm is kettő, ők emberségesek,
Milyen a jó főnök? laki felidegesített. de aprólékosan ragaszkodnak az
Akkor voltam húsz éves, de olyan előírásokhoz, kevés bennük a
SOK FÜGG A VEZETŐTŐL
kedvesen és tisztelettel beszélt férfiakra jellemző tolerancia, vi-
Hol lehet gépkocsivezetőkkel beszélgetni az életükről, velem, mintha én lennék a leg- szont a nők precízebbek az ad-
a munkájukról, a mindennapjaikról? Sofőrvárókban, parkolókban, fontosabb ember a cégnél. Alig minisztrációban, ami jó a cégnek
rakodásra, javításra, árukezelésre várva valahol. Hol nincs erre vártam, hogy bemenjek a mun- és jó a sofőrnek is.
alkalom? A tanfolyamokon biztosan nem, mert oda mindenki kahelyemre és még késő délután A legrosszabb főnököm csak a
igyekszik a kezdésre pontosan odaérni, majd a végén gyorsan is benn lebzseltem a lányok kö- saját hasznát nézte, nem érez-
összecsomagol és sietősen távozik haza vacsorázni. zött, hátha valahol szükség van tük, hogy segítene bármiben is,
Egy gépkezelői tanfolyamon azonban ez egy kicsit másképp történt. rám. A Zsuzsi néni sosem adott lekezelően bánt a sofőrökkel,
Nem találtam a táskámban a lilapiros lézerfényt vetítő tollamat, teljesíthetetlen feladatot, én de nem is maradtak meg nála az
ami a vetített képen való mutogatáshoz kell, ezért néhány iratot pedig sosem éltem vissza a jó- emberek. A jelenlegi főnököm-
és egy Camion Truck&Busz Magazint kipakoltam az asztalra. indulatával. Aztán a varroda is mel hat éve dolgozunk együtt
– A tanár úr is vásárolja? – kérdezte az első padból egy zöld megszűnt. és attól jó a kapcsolatunk, hogy
pulóveres. Innen már keményebb volt az már ismerjük és tiszteljük egy-
– Nem, én igazából írok ebbe a lapba. élet, mert elég nehezen helyez- más bogarait. Csak így lehet
Kiderült, akik ott hárman egymás mellett ülnek, ismerik a lapot, kedtem el a 90-es évek első együttműködni két embernek.
rendszeresen megvásárolják és többnyire a „Pilóták véleménye” felében. Akkor alakultak egy-
rovatnál kezdik az olvasást. más után a maszek cégek és CSERTAI LÁSZLÓ (37)
– Sofőrök vagyunk. Mi nem szerepelhetnénk benne? én is ilyen helyen folytattam. A
– Dehogynem. De mikor találkozzunk? főnök? Egész nap futkosott, ren- Mi a Kristóffal egy helyen dol-
– Most, az óra végén! geteg probléma volt a nyolc au- gozunk, és a cégvezetőnk fizeti
– De az este 8 óra! – nézek rájuk. tóval, meg az emberekkel, nem- nekünk ennek a targoncás tan-
– Nem baj, ráérünk. Nekünk is van véleményünk! igen ért az rá foglakozni, kinek folyamnak a felét. Nagyon ren-
Este háromnegyed 10-ig beszélgettünk. A fő téma: milyen a jó milyen az aznapi hangulata. Elő- des ajánlat volt ez, mert ebben a
főnök? fordult, hogy a kocsijából kiabál- szakmában minél több végzett-
ta ki nekem az utcán, mi lesz a sége van az embernek, annál
másnapi feladatom. Nem érez- könnyebben boldogul a munka-
KOTELOV KRISTÓF (42) Le is vizsgáztam, vettünk egy le- tem jól magamat, de tudomásul erőpiacon. Meg is köszöntük na-
rongyolódott Zsukot és elkezd- vettem, itt a munka az első. Máig gyon a főnöknek és elmondtuk,
Tényleg jó a téma, mert szerin- tem a szakmát. Sajnos nem so- sem tudom, jó főnök volt-e, vagy hogy nincs szándékunkban el-
tem egy alkalmazott életében káig, mert a kertészetet fel kel- sem. Ez egyéként is tág fogalom. menni a cégtől, annak ellenére
nagyon is sok függ attól, milyen lett számolni. Később megfordultam én több sem, hogy nem könnyű nap mint
vezetője van. Tehát nemcsak El kellett helyezkednem és sze- maszekfuvarozónál is, így van nap helytállni, mert szerencsé-
a munkahelyi közérzetét hatá- rencsém volt, mert egy nagy tapasztalatom, milyen főnökök re nálunk még sok a munka. Ő
rozza meg, hanem az otthonit varroda működött a faluban és vannak. Ebben a kategóriában is elmondta, elégedett velünk,
is, és még magával viszi horgá- épp akkor ment nyugdíjba Misi mindenféle emberrel találkoz- azért is fizeti a számla felét. Meg
szás közben is a jó hangulatát, bácsi, az egyetlen, dobozos IFA tam. Volt közöttük, aki vezető- aztán vannak targoncák a cégnél
vagy a munkahelyi sérelmeit. Ál- sofőrje. Az alapanyagokat kellett nek született, mert szerintem ez és sose lehet tudni…
lítólag vannak emberek, akik ha beszállítanom, a készárut pedig csak kicsit tanulható, erre szület- Magamról annyit, hogy én va-
letették a cég autóját a műszak osztottam az országban a meg- ni kell. Az ilyen ember többnyi- gyok az alma, amelyik messze
végén és becsukták maguk mö- rendelőknek. Hát ott megtud- re jól irányítja az alkalmazottait esett a fájától. A szüleim ugyanis
gött az ajtót, már el is felejtet- tam, milyen a jó főnök, azóta is és tisztelik is. A legjobb főnöktí- orvosok, és sokáig úgy gondol-
ték, mi volt aznap a munkahe- ő a mérce nálam. A Zsuzsi néni pus szerintem a nyugodt ember, ták, a játékautók gyűjtése nálam
lyen. De ezt én nem hiszem el!
Ilyen nincs. Vagy ahhoz nagyon
nyugis munkahely kell. A sofő-
rélet pedig nem ilyen.
Ja, hogy mondjak magamról is
valamit? A vezetéknevemből ki
lehet találni, hogy bolgár szár-
mazású vagyok, a nagyszüle-
im, de még a szüleim is bolgár-
kertészek voltak, amíg megér-
te ezzel foglakozni. Ennek köze
van ahhoz, hogy miért lettem
sofőr! Ugyanis az öregek közül
egyik sem tudott vezetni, ben-
nem volt minden reményük, én
fogom majd szállítani a zöldárut
a piacra, meg a többi kertészeti
holmit, ne idegennek fizessenek.

66-67 pilotak.indd 66 2010.07.16 14:33:44


csak múló gyermekkori hobbi,
s majd jelentkezem egyszer az
orvosi egyetemre. Emlékszem,
nem kaptak levegőt, amikor be-
jelentettem, én bizony autósze-
relő szeretnék lenni. Mellesleg
a bátyám közgazdász, a húgom
keramikus.
Nem autószerelő lettem, hanem
autóvillanyszerelő, de nem jövök
zavarba egy fékgeneráltól sem.
Kamionszer vizben kezdtem
dolgozni, ahol a tulajdonos fia
volt az üzemvezető, egy lezser,
vidám természetű fickó. Az első
órától nagyszerűen szinkronban
voltunk, de máig sem tudom, mi
volt a titka, mert még az ötve-
nes szakikkal és a két cigány ta-
karítónővel is nagyszerűen tu-
dott bánni. Nem is emlékszem
rá, volt-e ott bárkivel személyi
gond. Minden rendben volt az
ügyintézéssel is, a felügyeleti el-
lenőr sose talált semmit nálunk.
Minden év augusztus 20-án nagy
gulyás, vagy halászléparti volt a
főnök nyaralójában, amin köte-
lező volt részt venni, méghozzá
családostól.
Számomra ebből a nagy tanul-
ság, hogy ha egy főnök jól bánik
a beosztottaival, nagy az esélye
rá, hogy jól fog menni a boltja.
Ott a kamionszervizben szúrt
ki magának az egyik cég ügy-
vezetője és átcsábított kamio-
nosnak. Csak a TIR vizsgát kel-
lett letennem, mert a C vizsgám
akkor már megvolt. Komolyan
ez érdekelt, pedig a feleségem
nem lelkesedett érte. Én viszont
menni akartam! Már az első uta-
mon rá kellett jöjjek, hogy ez
nemcsak annyi, hogy nyomni
kell a pedált, hanem ezer féle
dolgot kell még megtanuljak,
mert különben úton-útfélen rá-
fázhatok. Csináltam is néhány
bakit, aztán kaptam érte telje-
sen jogos letolásokat. Szerintem
az okos főnök különbséget tud
tenni a nemtudás, a hanyagság,
a figyelmetlenség és a kivédhe-
tetlen eset között. Például ilyen
volt nálam egy olaszországi éjjeli
ponyvavágás. A főnök csak mor-
gott, de nem tolt le. Vagy mond-
hatnám az egyik targoncásunkat,
aki leemelt a kocsimról egy túl-
terhelt palettát, de eltört a rak-
lap és az áru a földre borult. Ki-
derült, a raklap hamisított volt,
silány, csomós faanyagból ké-
66-67 pilotak.indd 67
szült. Ebből se lett letolás. Hát
ilyen a jó főnök!
Dolgoztam még három cégnél,
az egyiknél csak belföldeztem, a
másik kettőnél vegyes fuvarjaim
voltak. Az egyiknél nagyon rossz
főnököm volt, mert nem ebben
a szakmában nőtt fel és sokszor
beszélt szakszerűtlen marhasá-
gokat. Azok nagyon fel tudtak
idegesíteni. Napi 700 kilométe-
res belföldi áruterítés nagyáru-
házi várakozással, lerakodással,
9 óra alatt, félórás váltójavítás,
meg ilyenek. Látszott rajta, hogy
kedvetlenül, feszülten végzi a
munkáját, nem szereti, nem is
tiszteli a sofőröket. Sajnos ilyen
ember is van.
Az egyik főnököm, az maga volt
a megtestesült nyugalom. Értet-
te a szakmát, nyugodtan intézke-
dett még a legnagyobb balhéban
is. Nem jajveszékelt, azt nézte,
mi történt, hogyan lehet a prob-
lémát megoldani, és ha valamiért
haragudott, csak a szeme villant,
de ebből rögtön tudta mindenki,
hogy merre hány méter.
Három főnöknővel is összeho-
zott a jó sorsom. Akkor tanul-
tam meg, nem az számít, hogy a
felettesem nő, vagy férfi, hanem
az, mennyire jól tudja vezetni a
csoportját, mennyire fogadják el
az emberek. Rájöttem valamire.
Aki vezetni akar másokat, annak
kell legyen valami belső erőből
lévő kisugárzása. Ha ez nincs, si-
kertelen vezető lesz belőle.
DÉSI MIHÁLY (52)
(Nevet.) Hát azt nem tudom,
van-e valamilyen kisugárzásom,
de én már tizenegy éve főnök is
vagyok, beosztott is voltam, de
hét éve a magam ura. Vállalko-
zóként ennyi ideje, hogy bele-
vágtam a fuvarozásba, végre a
magam hasznára. Nagy harco-
kon, nagy túlélő túrákon vagyok
túl, de azt mondom, megérte.
Nálam sem úgy kezdődött, hogy
a szüleim simogatták a fejemet;
„ugye Misike sofőr akarsz lenni?”
A nagyapám is, az édesapám is
fodrászok voltak, nekem is ezt a
szakmát kellett választanom, és
az édesapám műhelyében kezd-
tem dolgozni. Viszont már akkor
is 185 centire nőttem és izmos,
száz kilós srác voltam, nem tud-
tam mit kezdeni az erőmmel. A
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8
szomszéd Lajos bácsi sofőr volt
a téesz építő melléküzemágá-
ban és odacsábított kocsikísérő-
nek, tulajdonképpen rakodónak.
Na, azt már megszerettem, be is
iratkoztam az MHSZ-be C, D, E
tanfolyamra és a seregben sofőr-
ként bekkeltem ki a két évemet.
Buszoztam is, ha kellett.
Leszerelés után addig marad-
tam a téesznél sofőrként, amíg a
rendszerváltás táján fel nem szá-
molták. A Volánbusz követke-
zett, ahol nagyon jó volt a szer-
vezettség, le is húztam náluk
vagy hat évet, de meguntam a
részeg, vagy kötekedő utasok-
kal való bíbelődést. Egy 15 autós
fuvarozó cégnél kezdtem el az
árufuvarozást nemzetközibe is,
évekkel később pedig én lettem
az ügyvezető, mert letettem a
vállalkozói vizsgát. Innentől kap-
csolódom a fő témához. Nekem
is volt ilyen, meg olyan főnököm,
aztán beálltam a pult másik ol-
dalára is. Két nagy, figyelemre
máltó tanulságot szűrtem le. Az
egyik, hogy mi magyarok egy-
mástól külsőleg is, gondolko-
dásban is meglehetősen külön-
bözünk egymástól, ezért nehéz
az együttműködésünk. Néz-
zük meg a törököket, a néme-
teket, az oroszokat, sokkal job-
ban hasonlítanak egymásra és
könnyebb is őket összeszervez-
ni valamire. A másik, hogy a ma-
gyar ember, ha egy szabállyal ta-
lálkozik, eléggé hajlamos kibújni
alóla. Ha ezt egy vezető tudja,
biztos hogy könnyebben megér-
ti az emberei viselkedését.
Mindezekből következik, hogy
nálunk igen nagy különbségek fi-
gyelhetők meg vezető és vezető
között. Én elég hamar rájöttem,
csak ott működnek jól a dolgok,
ahol alkalmazkodik a vezető a
beosztottaihoz és a beosztottak
a főnökhöz. Kölcsönösen. Per-
sze ennek van egy alsó határa
és az alkalmazkodás soha nem
mehet a munka rovására.
Szerintem főnökből három fő
típus létezik. 1, Bika. Diktátor-
ként viselkedik, senkit meg nem
hallgat, félelmet kelt maga körül,
ezért hazudnak neki a beosztot-
tai. Ilyen volt a seregben a nagy-
főnököm. 2. Kutya. Mindig tudja,
mikor és hogyan kell kérni, de
azt is, mikor kit kell megugat-
ni. Mindenre figyel, ő a jó példa.
67
Ilyen főnök szeretnék lenni a bel-
földi áruterítő vállalkozásomban,
ahol most 12 emberem dolgo-
zik, ők tudják, ez mennyire sike-
rült nekem. 3. Róka. Nagysze-
rűen tudja mindenben lefedezni
magát, az emberei tudják, hogy
soha nem számíthatnak rá, ha baj
van. Szemből sosem támad, há-
tulról intézkedik. Neki is hazud-
nak.
Még két fontos dologra hívnám
fel a figyelmet! A munkautasítás!
Nem elég ha egy vezető kiadja
a feladatot, meg kell győződni
róla, hogy az embere megértet-
te-e. Tapasztalatból mondom.
A másik, hogy aki vezető, annak
ajánlatos figyelnie arra, mikor,
milyen módon szól a beosztott-
jához. A „Sanyikám van itt egy
munka, tudom jól meg fogod
oldani”, az mindig eredménye-
sebb, mint az „itt egy fuvar, ha
elszúrod, kirúglak”.
Nem könnyű kiismerni az embe-
reket, én is befürödtem néhány-
szor, mire fel tudtam építeni a
mai stabil csapatomat. Egyéb-
ként azért kell nekem ez a tar-
goncás végzettség, mert bérelek
egy raktárt és néha be kell ugra-
nom targoncázni, meg ha nincs
más, akkor felülök az egyik autó-
ra és megcsinálom a fuvart. Va-
lószínűleg ezért is vagyok hiteles
főnök a szemükben. Legalábbis
úgy gondolom.
Senki ne felejtse el, hogy vezető-
nek lenni, más embereket irányí-
tani, ellenőrizni, büntetni, az nem
egyszerű dolog. Sok függ attól,
milyen emberek jönnek össze
egy munkahelyen és bizony le-
hetnek nagyon rossz tulajdon-
ságúak is, de lehetnek munka-
központú, jó személyiségű, se-
gítőkész munkatársak is. A veze-
tő egyik legfontosabb feladata a
minél működőképesebb csoport
kialakítása. Nekem most olyan
alkalmazottaim vannak, hogy ha
éjjel 3-kor felhívom az egyiket:
„Laci, menteni kellene, mert a
Sanyi lerohadt fékhibával”, akkor
a Laci öltözik és indul. A jó főnök,
vagy rossz főnök nézőpont kér-
dése is. Ha egy főnök valami jót
tesz egy beosztottjával, akkor az
biztosan jó főnöknek fogja őt mi-
nősíteni. De ha ugyanaz a főnök
ugyanazt az ember letolja, bün-
teti, elküldi, már rossz főnök lesz
belőle. Tóth I. Gábor
2010.07.16 14:33:53
 68 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP

Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2010
pályázat
FÔDÍJ 50 000 FORINT! 11x20 000 FORINT KATEGÓRIANYEREMÉNY!

A nyertes márkák képviselôitôl ajándékot vehetnek át a kategóriájukra szavazó nyertes olvasóink!

Továbbá 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk a szavazók között!

Tizenötödször hirdetjük meg a Camion Truck&Bus „Az év haszongépjármûve” pályá zatunkat.

Ebben az évben is számítunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözôbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódó
szakmai és technológiai fejlôdését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít
a szívükhöz közelebb álló márka vagy jármûtípus nyertesek közé kerülésében. Rajta hát, tegyék gyôz tessé kedvenceiket!

NYEREMÉNYEK
■ A pályá zatra szerkesztôségünk 50 000 forintos fôdíjat sorsol ki. A beérkezett szavazatok alapján dôl el,
hogy kategóriánként mely típusok nyerik el „Az év haszongépjármûve” címet. A fôdíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki,
akik a legtöbb kategóriában a nyertes jármûvekre szavaztak.
■ A gyôz tes márkákra szava zók között kategóriánként nyer teseket sorsolunk, akik 20 000 forintot, oklevelet, éves elôfizetést,
valamint a nyer tes márkák képviseleteinek márka ajándékait vehetik át. A továbbiakban 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk
a beküldôk között. Várjuk szava zataikat!

A Magyar Gépjármûimpor tôrök Egyesületének ajánlásai alapján alakítottuk ki a kategóriahatárokat, így tizenegy kategóriában
versenyezhetnek a Magyarországon bemutatott és forgalmazott haszonjármûvek. A pályázat a magazin augusz tusi, szeptemberi
és októberi számában jelenik meg. Szavazni az alábbi szavazólapon lehetséges – minden kategóriánál egy jármûvet jelölve.
Kérjük a kitöltött szavazólapot – névvel, címmel, foglalkozással, életkorral, telefon-, telefaxszámmal,
ha van e-mail címmel – eljut tatni a szerkesztôségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazólapot tudunk elfogadni!)
Sok sikert és eredményes szavazást kívánunk!

CAMION TRUCK&BUS „AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010” NYEREMÉNYDÍJAS SZAVAZÓLAP

Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b Tel./fax: 06-1/390-4474
Beküldési határidô: 2010. október 15. Kategóriánként írja be a választott típus sorszámát

I. KATEGÓRIA II. KATEGÓRIA III. KATEGÓRIA IV. KATEGÓRIA V. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ
2 TONNÁIG 2–3,5 TONNÁIG 3,5–5 TONNÁIG 5–10 TONNÁIG 10–15 TONNÁIG

I./ II./ III./ IV./ V./

VI. KATEGÓRIA VII. KATEGÓRIA VIII. KATEGÓRIA IX. KATEGÓRIA X. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMÛ KONSTRUKCIÓS/ TEREPJÁRÓ, MINIBUSZ, MIDIBUSZ VÁROSI, ELÔVÁROSI
15 TONNA FELETT TEREPES NEHÉZJÁRMÛ PICK-UP (6 MÉTERTŐL) AUTÓBUSZ

VI./ VII./ VIII./ IX./ X./

XI. KATEGÓRIA
TÁVOLSÁGI, TURISTA- A szavazólap elküldhetô postán, lehet faxolni, e-mail címünkre küldeni, fénymásolni és sok szo ro sí tani!
AUTÓBUSZ (EGYSZINTES) Egy személy egy szavazólappal pályázhat! A Camion Truck&Bus e-mail címe: cambus@camiontruck.hu
XI./ Interneten is megtalálható a pályázat a www.camiontruck.hu és a www.camiontruck.com Felhívás menûpontban

SZAVAZÓ NEVE: KORA: FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

68 paly_nyito.indd 68 2010.07.19 09:57:48


I. kategória
Ha szon gép jár mû
2 ton ná ig
I/1 Citroën Berlingo L1 HDi 75
Telje sít mény: 75 LE
Megenge dett össztömeg: 1,96 t
Raktértérfogat: 3,3–3,7 m3
I/2 Dacia Logan Van
Telje sít mény: 68–90 LE
Megenge dett össztömeg: 1,9–2 t
Raktértérfogat: 2,5 m3
I/3 Fi at Fiorino 1.3 MultiJet
Telje sít mény: 75 LE
Megenge dett össztömeg: 1,7 t
Raktértérfogat: 2,5–2,8 m3
I/4 Ford Fiesta Van
Telje sít mény: 68–95 LE
Megenge dett össztömeg: 1,49–1,55 t
Raktértérfogat: 1 m3
I/5 Opel Astra Van 1.7 CDTI
Telje sít mény: 100 LE
Megenge dett össztömeg: 1,81–2 t
Raktértérfogat: 1,58 m3
69-73 10paly.indd 69
I/6 Peugeot Part ner L1
Telje sít mény: 75–90 LE
Megenge dett össztömeg: 1,96–1,98 t
Raktértérfogat: 3,3–3,7 m3
I/7 Re nault Kangoo Express Maxi
Telje sít mény: 70–105 LE
Megenge dett össztömeg: 2,17 t
Raktértérfogat: 4–4,6 m3
I/8 Volks wagen Caddy 4 Motion
Telje sít mény: 70–140 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,28 t
Raktértérfogat: 3,2 m3
II. kategória
Ha szon gép jár mû
2–3,5 ton ná ig
II/1 Citroën Jumper 35 L3H2 furgon
Telje sít mény: 120 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 13 m3
II/2 Fiat Doblò Cargo Maxi
1.6 MultiJet
Telje sít mény: 105 LE
Megenge dett össztömeg: 1,99–2,37 t
Raktértérfogat: 4,2–4,6 m3
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8
II/3 Ford Transit
Telje sít mény: 85–200 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,6–3,5 t
Raktértérfogat: 6,55–14,3 m3
II/4 GAZ GAZelle 330273 4x4
Telje sít mény: 110 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,5 t
Platós kivitel
II/5 Hyundai H-1 Van
Telje sít mény: 138–171 LE
Megenge dett össztömeg: 3,23 t
Raktértérfogat: 4,3 m3
II/6 Iveco Daily 35C17
Telje sít mény: 166 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Platós kivitel
II/7 Merce des-Benz
Vito 109 KA/l
Telje sít mény: 95 LE
Megenge dett össztömeg: 2,5–3,05 t
Raktértérfogat: 5,19 m3
69
II/8 Opel Movano
Telje sít mény: 100–146 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3,5 t
Raktértérfogat: 8–14,8 m3
II/9 Peugeot Ex pert
Telje sít mény: 90–136 LE
Megenge dett össztömeg: 2,7–2,9 t
Raktértérfogat: 5–7 m3
II/10 Re nault Master
Telje sít mény: 100–145 LE
Megenge dett össztömeg: 2,2–3,5 t
Raktértérfogat: 8–14,9 m3
II/11 Toyota Hiace
Telje sít mény: 95–117 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3 t
Raktértérfogat: 5,5–6,5 m3
II/12 Volkswagen T5 dobozos
4 Motion DSG (2.0 CR TDi)
Telje sít mény: 84–180 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3,2 t
Raktértérfogat: 5,8 m3
2010.07.19 10:03:21
 70 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP
III. kategória
Ha szon gép jár mû
3,5–5 ton ná ig
III/1 Fiat Ducato
Telje sít mény: 100–157 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m3
III/2 Ford Transit Jumbo Van
Telje sít mény: 115–200 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4,6 t
Raktértérfogat: 14,3 m3
III/3 Fuso Canter
Telje sít mény: 125–145 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Platós kivitel
III/4 Iveco Daily 50C17V
Telje sít mény: 166 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Raktértérfogat: 17,2 m3
III/5 Merce des-Benz Sprin ter
316 CDI/43 KA
Telje sít mény: 163 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 14–17 m3
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
69-73 10paly.indd 70
III/6 Nissan Cabstar
Telje sít mény: 110–150 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4,5 t
Platós kivitel
III/7 Peugeot Boxer
Telje sít mény: 100–160 LE
Megenge dett össztömeg: 3–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m3
III/8 Renault Maxity
Telje sít mény: 110–150 LE
Megenge dett össztömeg: 2,5–4,5 t
Platós kivitel
III/9 Volks wagen Crafter
35 dobozos HT 2.5 Blue TDI
Telje sít mény: 88–163 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 7,5–17 m3
IV. kategória
Ha szon gép jár mû
5–10 ton ná ig
IV/1 Avia D75
Telje sít mény: 160 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 7,49/14
V. kategória
Ha szon gép jár mû
10–15 ton ná ig
IV/2 DAF FA LF 45.180
Telje sít mény: 185 LE
Megenge dett össztömeg: 7,5 t
V/1 Avia D120
Telje sít mény: 185 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 11,99/22
IV/3 Fuso Canter
Telje sít mény: 145–175 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 5,5–9/7,5–11
V/2 DAF FA LF 55.250
Telje sít mény: 250 LE
Megenge dett össztömeg: 12–15 t
IV/4 Iveco Eurocargo MLL 75E18
Telje sít mény: 176 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 7,5/16,5
V/3 Iveco Eurocargo MLL 140 E25
Telje sít mény: 250 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 14/26
IV/5 MAN TGL 8.150
Telje sít mény: 150–220 LE
Megenge dett össztömeg: 7,49–8 t
V/4 MAN TGM 15.250
Telje sít mény: 250–340 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 13–15/30
IV/6 Merce des-Benz Sprinter
519 CDI/43 L KA
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
V/5 Mercedes-Benz Atego
Telje sít mény: 177–286 LE
Összt./szerelvény (t): 11,99–13,5/28
2010.07.19 10:03:52

V/6 Re nault Midlum
Telje sít mény: 180–300 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/32
V/7 Vol vo FL
Telje sít mény: 240–290 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 11,99/32
VI. kategória
Ha szon gép jár mû
15 ton na felett
VI/1 DAF FT XF105.460
Super Space Cab
Telje sít mény: 460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/40–44
VI/2 Iveco Stralis
AS 440 S50 T/P
Telje sít mény: 500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/50
69-73 10paly.indd 71
VI/3 MAN TGX 18.680 V8
Telje sít mény: 680 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
VI/4 Merce des-Benz
Actros 1844 LS
Telje sít mény: 435 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
VI/5 Re nault Premium Route
Telje sít mény: 380–460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18–26/40
VI/6 Scania R 730
Telje sít mény: 730 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/40
VI/7 Vol vo FH16
Telje sít mény: 540–700 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 71
VII. kategória
Konstrukciós/terepes
nehézjármû
VII/6 Scania G 400 6x6
Telje sít mény: 400 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26/40
VII/1 DAF FAD CF 85.460
Telje sít mény: 460 LE
Megenge dett össztömeg: 30–60 t
VII/7 Tat ra SK8 6x6
Telje sít mény: 380 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26–38/40
VII/2 Iveco Trakker (8x4)
AD410T50
Telje sít mény: 500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 40/60
VII/8 Vol vo FMX 8x4
Telje sít mény: 380–500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 35–44/72
VIII. kategória
Terepjáró
pick-up
VII/3 MAN TGS 26.440 6x6H
Telje sít mény: 440 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26/40
VIII/1 Ford Ranger
VII/4 Merce des-Benz Zetros 6x6 Telje sít mény: 143–156 LE
Telje sít mény: 326 LE Megenge dett össz tömeg: 2,98–3,01 t
Össztömeg (t): 25–27
VIII/2 Isuzu D-Max
VII/5 Re nault Kerax Telje sít mény: 136–163 LE
Telje sít mény: 380–520 LE Megenge dett össztömeg: 2,8–2,95 t
Össztömeg/szerelvény (t): 18–42/80
2010.07.19 10:04:12
 72 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP
VIII/3 Iveco Massif 25S18 SW 3P
Telje sít mény: 176 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,5 t
VIII/4 Land Rover Defender 130
Telje sít mény: 122 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,38 t
VIII/5 Mazda BT-50
Telje sít mény: 143 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,8–2,99 t
VIII/6 Mercedes-Benz G-osztály
Telje sít mény: 184 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,85–3,2 t
VIII/7 Mitsubishi L200
Telje sít mény: 178 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,85 t
VIII/8 Nissan Navara
Telje sít mény: 190, 231 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,8–3 t
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
69-73 10paly.indd 72
VIII/9 Toyota Hilux
Telje sít mény: 120–171 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,7 t
VIII/10 Volkswagen Amarok
Telje sít mény: 90–163 LE
Megenge dett össztömeg: 2,82–3,04 t
IX. kategória
Minibusz, midibusz
(6 métertôl)
IX/1 CsM Urbanus
Telje sít mény: 140 LE
Megenge dett össztömeg: 8,8 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 25/30
IX/2 Fiat Ducato
Telje sít mény: 157 LE
Megenge dett össztömeg: 4 t
Férôhelyek száma ülô: 16+1
IX/3 Irisbus Daily Tourys 50C15V
Telje sít mény: 146 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Férôhelyek száma ülô: 20
IX/4 Isuzu Turquoise IX/9 Peugeot Boxer
Telje sít mény: 190 LE Telje sít mény: 120–160 LE
Megenge dett össztömeg: 9,8 t Megenge dett össztömeg: 4 t
Férôhelyek száma ülô: 28–33 Férôhelyek száma ülô: 14–17
IX/5 Kravtex Credo EN 9.5
Telje sít mény: 252 LE
Megenge dett össztömeg: 16,5 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 26 (+1)/53 IX/10 TemSA Prestij E4
Telje sít mény: 146 LE
Megenge dett össztömeg: 7,7 t
Férôhelyek száma ülô: 29+1+1
IX/6 MB–JBUS Sprinter
518–519 CDI
Telje sít mény: 184–190 LE
Megenge dett össztömeg: 5–5,3 t IX/11 Volks wagen Multivan
Férôhelyek száma ülô: 25 Highline RT 4Motion
Megenge dett össztömeg: 3 t
Férôhelyek száma ülô: 7
X. kategória
Városi, elôvárosi
autóbusz
IX/7 Mercedes-Benz Sprinter
519 CDI/43L
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Férôhelyek száma ülô: 9
X/1 Ikarus V187
Telje sít mény: 280–320 LE
Megenge dett össztömeg: 28 t
Férôhelyek sz. ülô/álló: 31–43/123–145
IX/8 MidiCity S 91
Telje sít mény: 156 LE
Megenge dett össztömeg: 10 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 19/23
2010.07.19 10:04:29

X/2 Isuzu Citimark
Telje sít mény: 204 LE
Megenge dett össztömeg: 13 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 17 (25)
/55 (35) +1
X/3 Kravtex Credo Citadell 19
Telje sít mény: 320 LE
Megenge dett össztömeg: 28 t
Férôhelyek száma: 188
X/4 MAN Lion’s City
Telje sít mény: 250–360 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 27/75
X/5 MB–JBUS Sprinter 33
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össztömeg: 5,3–5,5 t
Férôhelyek száma: 33
X/6 Merce des-Benz Capacity
Telje sít mény: 354 LE
Megenge dett össztömeg: 32 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 43/143
69-73 10paly.indd 73
X/7 MJT D02-210
Telje sít mény: 290 LE
Megenge dett össztömeg: 19,3 t
Férôhelyek száma ülô: 72–80
X/8 Scania OmniCity
Telje sít mény: 230–280 LE
Megenge dett össztömeg: 20–28 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 31/55
(kerekesszék esetén 51)
X/9 Setra 415 NF
Telje sít mény: 286–354 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 40/57
X/10 Solaris Urbino 15
Telje sít mény: 306 LE
Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek sz. ülô/álló: 31–40/108–99
X/11 TemSA Avenue
Telje sít mény: 310 LE
Megenge dett össztömeg: 17,9 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 32/65
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 73
X/12 VDL Citea 120 XI/4 Mercedes-Benz Travego L
Telje sít mény: 250–310 LE Telje sít mény: 428–476 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek száma: max. 100 Férôhelyek száma ülô: 57
X/13 Vol vo 7700 A XI/5 Setra S 417 HDH
Telje sít mény: 310 LE Telje sít mény: 428–503 LE
Megenge dett össztömeg: 28 t Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 52/71 Férôhelyek száma ülô: 59
XI. kategória
Távolsági, turista-
autóbusz (egyszintes)
XI/6 Scania OmniExpress
Telje sít mény: 320–480 LE
Megenge dett össztömeg: 18–26 t
Férôhelyek száma ülô: 40–65
XI/1 Irisbus Magelys
Telje sít mény: 450 LE
Megenge dett össz tömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô: 52+1+1
XI/7 VDL Magiq
Telje sít mény: 410–460 LE
Megenge dett össztömeg: 18–24,4 t
Férôhelyek száma ülô: 49–65
XI/2 MAN Lions Coach Supreme
Telje sít mény: 400–410 LE
Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek száma ülô: 49–53
XI/8 Vol vo 9900
Telje sít mény: 420–460 LE
Megenge dett össz tömeg: 25,6 t
Férôhelyek száma ülô: 53–57
XI/3 MB–JBUS Sprinter 519 CDI
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össz tömeg: 5–5,3 t
Férôhelyek száma ülô: 20
2010.07.19 10:04:45
 74 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP

MODELLKIRAKAT ahogy a nagyok csinálják. (1. és A német Herpa sokszor meg-

2. kép) lévő típusait jelenteti meg szem-
Megadózertől A német Rietze is előrukkolt, gyönyörködtető dekorációval.
egy még a modellpiacon nem A különleges színezés, festés,
a vízágyúig… található járművel. Bár felhasz- dekoráció célja egyértelműen
A VÁLASZTÉK EGYRE BŐVÜL nálása közel sem olyan békés, a figyelemfelkeltés a közú-
mint eddigi buszai, tűzoltói, de ton épp úgy, mint a vitrinben.
a mai világképbe beletartozik A citromsárga, Metaxa feliratú
A modellgyártók nem hagyják, hogy rajongóik újdonságok nélkül
ennek a járműnek is a szüksé- Renault Magnum már messziről
maradjanak. Sőt megjelent egy új szegmens, melyben a szépen
gessége. A Mercedes-Benz 2628 hívogat. De hát ez a reklám célja.
kidolgozott, mérethű modell ötvöződik a funkcionalitással, játékkal.
AK/35 emelt alvázára épített (4. és 5. kép)
és a Ziegler által karosszált víz- A Schuco 87-es szériájában
lyen termék a japán Kyo- ágyú (Wasserwerfer) egyszerre az utóbbi időben a traktorok,
I sho távirányításos Komat-
jával, több mint 7 méter szé-
les és közel 4 méter magas to- 9000 liter vizet képes szállítani. mezőgazdasági gépek kaptak fő-
su dózere, mely ugyanazokra a lólapjával méltán írta be magát A WaWe 9000 ötszemélyes dup- szerepet. A Claas Xerion 3800
mozgásokra képes mint erede- a Guiness rekordok könyvébe. lakabinnal rendelkezik és akár Trac hasonlóan az FL 100-as ra-
ti társa. Az ötvenes kicsinyítésű A kettős különlegességgel bíró 100 km/órás haladásra képes. A kodóval rendelkező Axos 330-
modell különlegessége, hogy műanyag modell méltán törek- kabin tetején található két darab hoz fémből készül, de számos
ez a világ legnagyobb lánctal- szik a legapróbb részletek meg- fecskendő, akár 15 bar nyomás- műanyag kiegészítővel rendel-
pas dózere. A Komatsu D 575A mintázására, de talán a fő at- sal segíthet a rend fenntartásá- kezik a még nagyobb élethűség
óriás kimondottan a bányák- trakciója mégis abban rejlik, ban. A Rietze H0-ás újdonsága kedvéért és külön-külön felira-
ban érzi jól magát. 150 tonnás hogy, halad előre-hátra, kanya- egy igazi különlegesség lehet a tozott mini vitrinben kaphatóak.
súlyával 1150 lóerős motor- rodik, tolólapját emeli és dönti, vitrinekben. (3. kép) (6. és 7. kép) Roszprim L.

1 2

3 4 5

6 7

74 modell.indd 74 2010.07.19 13:41:49

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 75

KAMIONSPORT

Tragikus
repülőgép baleset
Életének 37. évében repülőgép-balesetben életét vesztette Szobi
Balázs autóversenyző. A gépen mellette ült közvetlen kollégája
és az OXXO Racing Team sajtófőnöke, Tarsoly Tamás is.

rajongója volt. A pályaverseny- rülmények között távozó Szobi

zéstől kezdve a motokrosszon Balázst és Tarsoly Tamást.
keresztül, majd minden szakág- Fájó szívvel búcsúzik Tőletek az
ban kipróbálta magát. Legújabb Oxxo Racing csapata!

A z elmúlt években a
Truck Race Európa-baj-
Dakar ralin, azt követően pedig
a kamionos Európa-bajnokság
szerelme a repülés volt.
Családtagjaik, barátaik – akik
nokságban induló magyar piló- mezőnyében rendszeres pont- nagyon sokan voltak – és üzlet-
ta a motorsportok több fajtáj- szerzővé vált. A mezőny egyet- társaik egyaránt megdöbben-
ban kipróbálta magát, de igazi len magyar résztvevőjeként ve fogadták a hírt: többet nem
ismertséget kamionverseny- Szobi Balázs csapata az elmúlt láthatják őket. Sem a pályán,
zőként szerzett, miután előbb két évben a Truck Race sorozat sem a munkahelyen, de hisznek
a Dakar ralin, majd a kamio- meghatározó szereplője lett. abban, hogy sokan őrzik meg
nos pályaversenyzés legrango- Balázs a technikai sportok nagy emlékezetükben a tragikus kö-
sabb európai sorozatában in-
dult. A legendás sivatagi verse-
nyen 2006-tól saját csapatával
vett részt. A FLEX Dakar Team,
majd később az OXXO Racing
Team több kiváló eredményt is
elért az elmúlt években: 2007-
ben saját kategóriájában 5. lett a

MAGYARORSZÁGI HASZONGÉPJÁRMÛ-ELADÁSI ADATOK, 2010. ÉV I. FÉLÉV ■ MAGYAR GÉPJÁRMÛIMPORTÔRÖK EGYESÜLETE

2010. Piaci 2010. Piaci 2010. Piaci
MÁRKA I. félév részesedés MÁRKA I. félév részesedés MÁRKA I. félév részesedés
(db) %-ban (db) %-ban (db) %-ban

RENAULT 44 6,3
HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT 3,51–5,00 TONNÁIG
SCANIA 152 21,7
CITROËN 224 5,8 IVECO 0 0,0 TATR A 2 0,3
DACIA 34 0,9 MERCEDES 26 100,0 VOLVO 118 16,8
FIAT 514 13,2 ÖSSZESEN 26 100,0 ÖSSZESEN 701 100,0
FORD 797 20,5
HYUNDAI 34 0,9 5,01–10,00 TONNÁIG BUSZ
KIA 4 0,1
LAND-ROVER 12 0,3 DAF 6 8,1 MERCEDES 6 75,0
MAZDA 28 0,7 IVECO 45 60,8 SCANIA 1 12,5
MERCEDES 180 4,6 MAN 6 8,1 VOLVO 1 12,5
MITSUBISHI 100 2,6 MERCEDES 4 5,4 ÖSSZESEN 8 100,0
NISSAN 244 6,3 MITSUBISHI 11 14,9
OPEL 318 8,2 RENAULT 2 2,7 HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT
PEUGEOT 244 6,3 ÖSSZESEN 74 100,0
RENAULT 363 9,3 2,5 TONNÁIG 1 200 30,9
SKODA 34 0,9 10,01–15,00 TONNÁIG 2,5–3,5 T KÖZÖTT 2 687 69,1
TOYOTA 253 6,5 ÖSSZESEN 3 887 100,0
VOLKSWAGEN 504 13,0 DAF 6 7,9
ÖSSZESEN 3 887 100,0 IVECO 33 43,4 HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA FELETT
MAN 18 23,7
3,5 TONNA MERCEDES 14 18,4 3,5 TONNA 222 20,1
RENAULT 5 6,6 3,51–5,0 TONNA 26 2,3
IVECO 108 48,6 ÖSSZESEN 76 100,0 5,01–10,0 TONNA 74 6,7
MERCEDES 109 49,1 10,01–15,0 TONNA 76 6,9
MITSUBISHI 2 0,9 15,01 TONNA FELETT 15,01 TONNA FELETT 701 63,3
RENAULT 3 1,4 BUSZ 8 0,7
ÖSSZESEN 222 100,0 DAF 204 29,1 ÖSSZESEN 1 107 100,0
IVECO 27 3,9
Készítette: Magyar Gépjármûimportôrök Egyesülete. MAN 75 10,7
Minden jog fenntartva! MERCEDES 79 11,3

HASZONGÉPJÁRMÛ-ELADÁSI ADATOK

75 sport_gjmeladas.indd 75 7/22/10 8:26:40 AM

 76 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV II-vel, belföldi és nemzet-
közi árufuvarozói vizsgával, digi-
tális kártyával, autószerelô szakmá-
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-
resek. Tel.: +36-70/290-6709
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV III-al, belföldi és nem-
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-
cás állást keres, lehetôleg Vác,
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
20/936-9557
■ Fiatalember, egyetemi diplo-
mával (mûvelôdésszervezô szak),
számítógépes ismerettel (Word,
Excel, Outlook, Photoshop), alap-
fokú német nyelvvizsgával, video-
mûsor készítô szakvizsgával, ope-
ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-
vánnyal állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
■ Közgazdasági szakközépiskolát
végzett nô, kiegészítô közgazda-
sági szaktanfolyammal, köny velôi
gyakorlattal, felhasználó szintû szá-
mítógépes ismerettel (Windows,
Excel), fuvaros cégnél szerzett 3
éves gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi
Budapesti székhelyû fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjármûvezetôket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
hûtô fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-70/229-7575
■ C, E kategóriás jogosítvánnyal,
sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-
vezetô munkát keres. Belgium,
Hollandia, Dánia, Németország és
Svédországban. Ezen országok te-
rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
is lehetséges.
Tel.: +36-70/656-3210
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-
góriás –, belföldön vagy külföldön
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-20/537-5686
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: +36-70/940-0000
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: +36-70/279-9956
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár- és sofôröket keres. Kérem, aki
tyával és személyautóval. tud valamilyen pozitív informá-
Tel.: +36-70/652-9296 cióval szolgálni, jelentkezzen.
■ 35 éves férfi állást keres bel- Tel.: +36-70/652-9296
földi, nemzetközi gyakorlattal A, ■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány- C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít- belföldi, nemzetközi gyakorlattal
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
környéki telephelyen. munkát keres Kecskemét és Szol-
Tel.: +36-70/531-4201 nok környékén.
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû, Tel.: 06-70/531-4201
megbízható, pontos, B, C, E kate- ■ Budapesti gépkocsivezetô
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke- DJCB OK vizsgával, gyakorlat
zelôi végzettséggel rendelkezô, nélkül, belföldi viszonylatban ál-
belföldi árufuvarozó állást változ- lást változtatna. (CA, KCR)
tatna költözés miatt. JCB-OK vizs- Tel.: +36-30/276-5897
gával is rendelkezem. Gépkocsi- ■ Házaspár nemzetközi gépko-
vezetôi, ill. rakodógép-kezelôi csivezetôi állást keres, akár azon-
munkát keresek, sóder-, ho - nali kezdéssel, gyakorlattal.
mokbánya, betonüzem elônyben. Tel.: +36-30/447-0082
Tel.: +36-30/276-5897 ■ Nagy tapasztalatokkal ren-
■ 32 éves gépkocsivezetô ma- delkezô 50 éves nô, képesített
ximum 3 hetes uniós munkát vál- könyvelôi, középfokú raktár-
lal (digitális kártya van). gazdálkodási, logisztikai ügy-
Tel.: +36-30/695-6689, intézôi végzettséggel, 20 éves
+36-30/452-7254 (belföldön) raktárvetetôi gyakorlattal állást
■ Olyan európai kamionos fu - keres. (20 év = 2 munkahely.)
va rozócéget keresek, amely Tel.: +36-20/358-2019
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, E-mail: gratczeranita@yahoo.com
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP,
FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
2010.07.19 13:43:34
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2009
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION FORD TRANSIT

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA DAF FA LF 45
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON IVECO EUROCARGO MLL 140 E25 VOLVO FH16
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
MAN TGS 26.440 6x6H NISSAN NAVARA
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 SCANIA IRIZAR i4
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

AGENTSPED KFT. (41) • CONVOY TRUCK

SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) •
IbB HUNGARY (49) • KNORR-BREMSE FÉK-
RENDSZEREK KFT. (1) • KÖR MEN DI KFT. XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
Gratulálunk
az eredményekhez,
SETRA S 419 GT HD
és reményünket fejezzük ki,
(11) • NeHGOSZ (63) • RPS TRAILER-REN- hogy a korszerû,
ember- és környezetbarát
TAL (5) • SCHWARZMÜLLER KFT. (3) • USP technika népszerûsítését
ez az esemény is elôsegíti!
KFT. (B/II) • VERES KFT. (3) • VDL COACH
& BUS CENTER (11) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 2010.07.19 13:49:49

 78 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP
■ 38 éves, megbízható, több-
éves nemzetközi tapasztalattal,
jelenleg uniózó kamionos bel-
földi és/vagy nemzetközi mun-
kát keres, hétvégi pihenôvel.
Székesfehérvár és környéke.
Tel.: +36-20/914-8413
■ ADR tanácsadó munkát keres
túlméretes szállítmány kisérésé-
re, saját gépjármûvel.
Tel.: +36-70/940-0000
■ 25 éves múltra visszatekintô
autóbusz- és ha szongépjármû-
szer viz keres precíz, agilis mun -
kaerôt a következô pozíciókba:
autóbusz-szerelô, fényezô, autó-
elektronikai mûszerész.
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453
■ 28 éves fiatalember, korláto-
zás nélküli belföldi és nemzetközi
árufuvarozó vállalkozói végzet t-
séggel, bel- és külföldi munkakap-
csolatokkal, tapasztalattal, gya-
korlattal fuvarozó- cég vezetését,
szakmai irányítását vállalja.
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: +36-30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ Közgazdasági szakközépis-
kolát végzett nô, kiegészítô köz-
gazdasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, felhasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
JÁRMÛ
■ 2 darab 3 éves GF nyereg
1255 mm kapcsolá si magasságú
vontatóra eladó.
Tel.: +36-30/219-2696
■ Bérelnék hosszútávra magán-
személyektôl, vagy cégektôl
nyerges függönyponyvás és nyer-
ges hûtôs kamionokat.
Ajánlatokat kérem a kublerek@
t-online.hu e-mail címre küldjék
állapot és ár, valamint elérhetô-
ség megjelölésével.
■ Scania 4-es széria motor-
alagút-burkolat fedeles menetle-
véltar tóval eladó.
Tel.: +36-30/9956-800
Érd.: +36-20/921-8431
■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 78
nos teherbírá sú, 2004-es év-
járat, hûtôs (–20 °C), 75 000
km-rel, nemzetközi vizsgával el-
adó. Extrák: állófûtés, központi
zár, elektromos ablak és tükrök
stb.
Érd.: +36-20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Kamion- és autómentés:
helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
Borsodi László autószerelô.
Mobil: +36-30/948-4723
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való fel-
készítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô diplomás tanár.
Tel.: +36-20/320-6995
■ Épületgépész- és építészmér-
nökökbôl álló vállalkozás vállal-
ná normál épületek, valamint
ipari, raktár- és csarnoképüle-
tek mérnöki ter vezé sét építé si
engedély terv szinten.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Tel.: +36-30/853-5916
VEGYES
■ Busz + teherautó (európai)
prospektusok, magazinok, va-
lamint USA (Mack, Kenworth,
Peterbilt, Western Star) truck
prospektusok, katalógusok, ma-
gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül-
teknek”!
Tel.: 06-46/747-675,
+36-70/307-8757
vagy pbox500@gmail.com
■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-
torzene”! – V6, V8, V12, V16-os
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország
egész területén.
WEBASTO EBERSPÄCHER
állófûtések (12, 24 V),
új és használt készülékek
beszereléssel is eladók.
Állófûtések és kamionok
teljes körû elektromos javítása
a hét minden napján.
Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Augusztusi ajánlat:
minden légtechnikai termékre
10% kedvezményt adunk!
WAECO kompresszoros
és termoelektromos hûtôk széles
választékban, importôri listaáron!
Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
szerelhetô üzemanyag lopásgátló!
Méretpontos üléshuzatok minôségi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
Egyedi asztalok mûszerfalra, típusonként.
További ajánlataink:
biztonsági klumpák, teleszkópos mosókefék,
gázfôzô készülékek, CB-rádió antennák,
CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk, névtáblák,
vizeskannák, rakományrögzítôk,
tachográflapok, izzók
és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: +36-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
motorhangok CD-n. Csak „ben- makettek és kiegészítô alkatré-
zinôrülteknek”! szek, amíg a készlet tart!
Tel.: 06-46/747-675, ERNI Adame István
■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion Tel.: +36-20/936-9557
■ Új kemping satelit digitális
programozott antenna eladó.
A mûanyag kofferban: 40 cm át-
mérôjû tányér, fej, kábel, földi
tápegység, felfogatás, használati
utasítás.
Tel.: +36-30/549-5336
■ Azok jelentkezését várom,
aki a 70-80-90-es évekbôl bár-
milyen teherautós, kamionos
fotókkal rendelkeznek. Csak
másolásra! Gyûjtô!
Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
egyháza, Perczel Mór u. 54.
Tel.: +36-20/228-9094,
E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
■ Eladó a Camion Truck&Bus
összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
rekkel, mellékletekkel és az Au-
tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
kiadá sai.
Tel.: +36-20/976-2616
2010.07.21 11:09:39

E havi rejtvényünk megfejtései a környezetvédelemmel kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus
1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: augusztus 20. Júliusi megfejtés: 1. Tesztlap kitöltôk közül a legjobb ötven • 2.
Legjobb Renault Truck vezetô • 3. Driver Challenge. Nyer tesünk: Gózon László (Apostag).
HIRDETÔK LISTÁJA
Márkakereskedôk –
márkaképviseletek
■ Delta-Truck Kft.
Hátsó borító. Renault Magnum
akció
■ RPS Trailer-Rental
5. old. Béreljen pótkocsit
közvetlenül a gyártótól!
■ Schwarzmüller Kft.
3. old. Hívja
területi képviselôinket!
■ USP Kft.
Elsô belsô borító. Kishaszonjármûvek
110 éve – Új Renault Master
79 Rejtv_hirdlist.indd 79
■ Veres Kft.
3. old. Faymonville nehézgépszállítók
és a Gigant tengelyek importôre
Szolgáltatás
■ Agentsped Kft.
41. old. Nemzetközi szállítmányozás
és vámkezelés
■ Convoy Truck Shop
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû-
kiegészítô tartozékok
■ IbB
49. old. Közúti biztonsági
kutatócsoport
■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
3. old. Féken tartott lendület
Disztribútoraink Magyarországon
■ Körmendi Kft.
11. old. TANDEM többfunkciós
trailerek
■ NeHGOSZ
63. old. Gépjármûvezetôk
érdekképviselete
■ VDL Coach & Bus Center
11. old. Használt tömegközlekedési
és távolsági buszok kereskedelme
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 79
„ADAC DEUTSCHLAND KLASSIK” RALLY
A Volkswagen 147-esként jegyzett kishaszonjárműve: beceneve
„Fridolini”. A felfelé nyíló hátsó raktérajtóval és a fülkén kétoldali toló-
ajtóval rendelkező járművet 1961–1963 között tervezték, a „Bogár”
alapjaira épült, de a hátsó részen
a T1-es vonalai fedezhetők fel. A
3,97 méter hosszú, 1,95 méter
magas és 2,4 méter tengelytávú
gépkocsit 1192 köbcentiméteres,
34 lóerős, négyhengeres boxermo-
tor hajtja. A 147-esből összesen
6139 darabot gyártottak, 1964–
1974 között, a német- és a svájci
posta számára, levélbegyűjtő és
kiscsomag-szállító gépkocsinak,
míg a Lufthansa belső reptéri jár-
műként használta. A gyártás a
Franz Knobel & Sohn GmbH-val
közösen történt, amely később la-
kókocsijairól lett híres, mint
Westfalia Werke.
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
2010.07.19 14:10:57
 80 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKÓP

STRALIS nyerges vontató és tréler együt-

tese, beleértve a fenntartási
KÜLÖNLEGESSÉG költségeket is.
Az Iveco Stralisok nálunk szin- Az AS 320 S 50 X/PS típusje-
te csak nyerges vontatóként is- lű, 8x2/6 kerékképletű teher-
mertek és használatosak, ho- gépkocsi a leghosszabb, 6050
lott az építőipari gépszállítások milliméteres tengelytávú 6x2-
különleges igényeihez is meg- es modellen alapul. A tridemes
találhatók és összeállíthatók a hátsó futómű-egység műszaki-
megfelelő konfigurációk, mint lag 26 tonna teherbírású, mind-
például a német, útépítéssel egyik tengely légrugós felfüg-
foglalkozó Kutter cég eseté- gesztésű. Az első- és hátsóten-
ben is. gelyen szóló abroncsozás van,
A klasszikus nyerges vontató és mindkettő kormányzott kivite-
gépszállító félpótkocsi kombiná- lű, de az első még emelhető is.
ciója bár tökéletes fuvareszköz, A 32 tonnás megengedett össz-
egy belvárosi építkezés esetén tömeg elsőre kevésnek tűnhet, útját a rakodásnak, mert példá- lagja előrenyúlhat, helyet adva
közlekedése gyakran nehéz- pedig a 9,6 tonna önsúlyú te- ul egy aszfaltmaró szállítósza- más kisebb gépnek.
kes lehet. Ezért egyre több cég hergépkocsi hasznos teherbírá-
dönt egyedi építésű, négyten- sa 22,4 tonna, a rakodást hidra-
gelyes jármű mellett, amelyek ulikus működtetésű rámpák és MAN – VÉSZHELYZETRE fokozatú osztóművön át hajt-
számszerűleg drágák, ugyanak- a légrugók szintállítása is segíti. ja a kerekeket. A négyajtós, 9
kor mégis olcsóbbak, mint egy Az alacsony hálófülke sem állja A németországi THW (Bundes- személyes fülkét az MAN jár-
staat Technische Hilfswerk – a műátépítő központja (TCM
hazai BM Országos Katasztró- – Truck Modification Center)
TÖBBCÉLÚ KONSTRUKCIÓS MAN favédelmi Főigazgatóság német készítette. A fülke a kommuni-
megfelelője) összesen 110 kációs berendezések és az elő-
Egyre népszerűbbek a többtengelyes, nagy teljesítményű daru- darab TGM 18.290 típusú, ál- írás szerinti megkülönböztető
val szerelt tehergépkocsik szerte Európában, költséghatékony- landó 4x4-es meghajtású mű- jelzéseken kívül állófűtéssel is
ságuk miatt, mert ugyanazon jármű képes ellátni a szállítási és szaki-mentő gépkocsit rendelt, rendelkezik a hidegebb napok-
a szereléshez tartozó beemelési feladatokat. Nélkülözhetetlen amelyből már 56 darab leszállí- ra.
gépeivé váltak például a kisebb légkondicionáló berendezések, tásra került, a többi 54 darabot Az MAN 2007 elejétől összesen
rádióantennák, transzformátorok telepítésénél, cseréjénél vagy ez év végéig adják át. A D08- közel 450 darab járművet gyár-
javításánál, de könnyű épületszerkezetek szállítási-, daruzási as, 6,9 literes, soros, hathen- tott a THW részére.
munkáinál is egyre gyakoribbak. Nincs szükség külön tehergép- geres, 290 lóerős,
kocsira és autódarura, amikor csak néhány száz kilogrammot 1250 newtonméte-
vagy pár tonnát kell beemelni és a daruzási munka sem tart to- res motor 12 fokoza-
vább 1-2 óránál. Ráadásul a darugémek végére rendszerint eme- tú, automatizált kap-
lőkosár szerelhető néhány mozdulattal, ami tovább növeli a ki- csolású, Tipmatic
használtságot és elhanyagolható plusz súly a gépkocsin. váltóművön és egy-
A képen látható MAN TGS 35.480 típusú, 8x6-os, Hidrodrive-os
gépkocsi második tengelye rendelkezik kapcsolható meghajtás-
sal, így még nehéz terepen is könnyedén mozog. A légrugós hátsó
futóművek aszfalton nyújtanak kedvező futási tulajdonságot.
Egy jármű a 110-ből,
a német katasztró-
Sokcélúan alkalmazható TGS favédelem számára

Gázolajárak Lettország 0,75 lat

Litvánia 3,68 litas
Andorra 0,96 euró Luxemburg 0,97 euró
Ausztria 1,10 euró Magyarország 322,00 forint
Belgium 1,20 euró Németország 1,19 euró
Bulgária 2,23 leva Norvégia 11,78 korona
Cseh Közt. 31,20 korona Olaszország 1,21 euró
Dánia 9,65 korona Oroszország 20,69 rubel
Egyesült Királyság 1,19 font Portugália 1,18 euró
Észtország 17,15 korona Románia 4,52 lej
Finnország 1,14 euró Spanyolország 1,10 euró
Franciaország 1,16 euró Svájc 1,67 frank
Görögország 1,30 euró Svédország 12,66 korona
Hollandia 1,21 euró Szerbia 116,90 dínár
Horvátország 8,15 kuna Szlovákia 1,13 euró
Írország 1,26 euró Szlovénia 1,16 euró
Lengyelország 4,44 zloty Ukrajna 6,90 hryvnia

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 2010.07.19 17:17:56