Q.1। एक संगठन द्वारा रसद प्रबंधन के लिए प्रासंगिक तीन महत्वपूर्ण अवधारणाएं क्या हैं?

उन्हें संक्षेप में बताएं और बताएं

कि आप किसे सबसे अच्छा दृष्टिकोण मानते हैं और क्यों?

उत्तर:। रसद कार्य (या गतिविधियाँ):

एक प्रभावी रसद प्रणाली में निम्नलिखित घटक होते हैं:

(1) ऑर्डर प्रोसेसिंग: ऑर्डर प्रोसेसिंग में विभिन्न कार्य शामिल होते हैं जैसे ग्राहक से ऑर्डर प्राप्त करना, ऑर्डर रिकॉर्ड करना,
ऑर्डर भरना और ट्रांसपोर्टेशन के लिए एसेंबलिंग ऑर्डर। ऑर्डर प्रोसेसिंग के दो सबसे महत्वपूर्ण विचार हैं, यह बहुत ही
सामयिक और सटीक दोनों है। ऑर्डर प्रोसेसिंग में समयबद्धता महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, यदि किसी ऑर्डर को समय
पर निष्पादित नहीं किया जाता है, तो यह माल की डिलीवरी में दे री कर सकता है, जो ग्राहक के अनुभव को नकारात्मक रूप
से प्रभावित करता है और ऑर्डर रद्द करने का कारण भी बन सकता है। आदे शों के समय पर प्रसंस्करण को सक्षम करने वाले
रियल टाइम सिस्टम आदे श के समय पर प्रसंस्करण को सक्षम करने के लिए उपलब्ध हैं। ऑर्डर प्रोसेसिंग में सटीकता का
अर्थ है सही ग्राहक को सही उत्पाद की डिलीवरी। यह गलत उत्पाद या उत्पाद के वितरण के रूप में महत्वपूर्ण है, विभिन्न
विनिर्देशों के साथ फर्म की विश्वसनीयता में नुकसान होगा, उलट लागत और यहां तक कि आदे श को रद्द करना है।

(२) भण्डारण: समय और स्थान की उपयोगिता बनाने के लिए माल को इकट्ठा करना और भंडारण करना भण्डारण कहलाता
है।

वेयरहाउसिंग समान उत्पादों के वर्गीकरण को सक्षम बनाता है और उनके लिए उचित भंडारण की सुविधा प्रदान करता है।

वेयरहाउसिंग में गोदामों की संख्या, गोदाम की क्षमता, उनके स्थान और स्वामित्व के प्रकार (पट्टे पर या स्वामित्व) जैसे
रणनीतिक निर्णय शामिल हैं। वेयरहाउसिंग निर्णय लेते समय एक फर्म को इन कारकों पर विचार करना होगा, क्योंकि इसमें
परस्पर विरोधी संसाधन शामिल हैं। उदाहरणों के लिए, एक गोदाम के मालिक की लागत में प्रारंभिक लागत और वित्तीय
वित्तपोषण शामिल है। इसी तरह, अधिक गोदामों के मालिक होने का मतलब होगा बेहतर ग्राहक सेवा, लेकिन स्वामित्व और
रखरखाव लागत शामिल है।

(३) इन्वेंटरी: इन्वेंटरी लागत में होल्डिंग लागत (वेयरहाउसिंग लागत, अप्रचलन, बंधे हुए मूल्य), पुनःपूर्ति लागत और विनिर्माण
लागत शामिल हैं। भविष्य की मांग का आकलन करके इन्वेंट्री स्तर के बारे में निर्णय किया जाता है। एक सटीक अनुमान
इन्वेंट्री लागत को नियंत्रित करने में मदद करता है और उत्पादन स्तर का अनुकूलन भी करता है। इन्वेंट्री स्तर तय करते समय,
एक फर्म को अपनी बिक्री पूर्वानुमान, उत्पादन दक्षता, इन्वेंट्री पॉलिसी और इसकी वितरण प्रणाली की दक्षता की सटीकता पर
विचार करना होता है। स्टील और ऑटोमोबाइल (लगभग 30-40%) जैसे कुछ उद्योगों में इन्वेंटरी का स्तर उच्च है और इसलिए
इन्वेंट्री स्तर को नियंत्रित करना समग्र रसद व्यवसाय की सफलता के लिए महत्वपूर्ण है। अधिक से अधिक कंपनियां अब JIT
(जस्ट इन टाइम) दर्शन का अनुसरण कर रही हैं।

(४) परिवहन: परिवहन में उत्पादन या बिक्री के बिंदुओं से वस्तुओं को स्थानांतरित करना होता है। परिवहन प्रणाली को
लागत प्रभावी, पर्याप्त, सुसंगत, विश्वसनीय और न्यायसंगत होना चाहिए। समय और स्थान उपयोगिता को जोड़कर माल का
आर्थिक मूल्य बढ़ता है।

(5) सूचना प्रणाली (लॉजिस्टिक्स मैनज े मेंट सिस्टम (एलएमएस)): एक कुशल सूचना प्रणाली एक जरूरी है। वितरण प्रणाली,
भंडारण, और इन्वेंट्री के बारे में अद्यतित जानकारी प्रदान करें ताकि वितरण प्रणाली की दक्षता अधिकतम हो सके, क्योंकि
प्रत्येक गतिविधि अन्योन्याश्रित हैं। उदाहरण के लिए, एक सूचना प्रणाली उद्दे श्य की मांग का अनुमान लगाने में मदद करेगी,
जिसका उपयोग इन्वेंट्री स्तर और उत्पादन के स्तर को निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है। इसी तरह वेयरहाउसिंग के
बारे में अद्यतन जानकारी जैसे यूनिट लोड प्रदर्शन, अंतरिक्ष उपयोग; आदि, समय और लागत निहितार्थ और भौतिक वितरण
प्रणाली की सफलता की सफलता है।

मार्के टिंग लॉजिस्टिक्स में ऑर्डर प्रोसेसिंग, वेयरहाउसिंग, इन्वेंट्री कंट्रोल, ट्रांसपोर्टेशन और सूचना प्रणालियों के प्रबंधन जैसे
प्रमुख कार्य शामिल हैं। इनमें से प्रत्येक का वर्णन नीचे किया गया है:

1. ऑर्डर प्रोसेसिंग: इसमें ग्राहक से ऑर्डर प्राप्त करना, उन्हें रिकॉर्ड करना, ऑर्डर भरना और असेंबल करना शामिल है।

आदे श प्रसंस्करण समय पर और सटीक होना चाहिए। समयबद्धता महत्वपूर्ण है क्योंकि ऑर्डर को संसाधित करने में दे री से
माल की डिलीवरी में दे री हो सकती है, जो ग्राहक अनुभव को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। यह भी आदे श रद्द करने
के लिए नेतृत्व कर सकते हैं।

ऑर्डर प्रोसेसिंग में सटीकता सही ग्राहक को सही उत्पाद के वितरण को संदर्भित करता है। गलत उत्पाद, या अलग-अलग
विशिष्टताओं वाले उत्पाद के वितरण से फर्म की विश्वसनीयता, उत्क्रमण लागत और यहां तक कि रद्दीकरण में नुकसान हो
सकता है।

2. वेयरहाउसिंग: वेयरहाउसिंग में समय और स्थान उपयोगिता बनाने के लिए सामानों का वर्गीकरण और भंडारण शामिल है।

गोदामों की संख्या, गोदाम क्षमता, उनके स्थान और भंडारण में शामिल स्वामित्व (पट्टे या स्वामित्व) के प्रकार जैसे कई
रणनीतिक निर्णय हैं।

3. इन्वेंटरी: इन्वेंटरी कई लागतों (जैसे लागत, भण्डारण, अप्रचलन, बंधे लागत), पुनःपूर्ति लागत और विनिर्माण लागत जैसी
कई लागतों से जुड़ी होती है। इन्वेंट्री का स्तर मांग का आकलन करके तय किया जा सकता है, जो इन्वेंट्री लागत को नियंत्रित
करने में मदद करता है और उत्पादन स्तर का अनुकूलन भी करता है। ऐसे अन्य कारक हैं, जिन्हें इसकी बिक्री पूर्वानुमान,
उत्पादन दक्षता, इन्वेंट्री नीति और दक्षता की सटीकता की तरह माना जाना चाहिए

इसकी वितरण प्रणाली की।

4. परिवहन: माल / सेवाओं की खपत के लिए उत्पादन या बिक्री बिंदु से उपभोग बिंदु पर उपभोग बिंदु पर माल स्थानांतरित
करना आवश्यक है। दूसरे शब्दों में, यह समय और स्थान की उपयोगिता को जोड़कर माल के आर्थिक मूल्य को बढ़ाता है।
एक परिवहन प्रणाली पर्याप्त, लागत प्रभावी, सुसंगत, पुनः प्रभावी, सुसंगत, विश्वसनीय और न्यायसंगत होनी चाहिए।

5. सूचना प्रणाली (लॉजिस्टिक्स मैनज

े मेंट सिस्टम- (LMS)): परिवहन, भंडारण, इन्वेंट्री स्तर आदि के बारे में वास्तविक समय
की जानकारी प्रदान करने के लिए एक कुशल सूचना प्रणाली आवश्यक है, ताकि समग्र वितरण प्रणाली की दक्षता को
अधिकतम किया जा सके।

वेयरहाउसिंग में समय की एकता बनाने के लिए वर्गीकरण (व्यवस्था), माल का भंडारण और समेकन शामिल है।

वेयरहाउसिंग समान उत्पादों के वर्गीकरण को सक्षम बनाता है और उनके लिए उचित भंडारण की सुविधा प्रदान करता है।

वेयरहाउसिंग में कई सामरिक स्तर के निर्णय शामिल हैं। संपूर्ण वितरण प्रणाली की समय. और लागत पर इसका एक
निहितार्थ है। वेयरहाउसिंग के संबंध में कुछ महत्वपूर्ण निर्णय क्षेत्र इस प्रकार हैं।

(i) वेयरहाउस स्थान और आपूर्ति क्षेत्रों के लिए निकटता: यह खरीदारों / उपभोक्ताओं को माल / सामग्री पहुंचाने में लगने
वाले परिवहन COSTS समय को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है।

(ii) गोदामों की संख्या: हालांकि अधिक संख्या में गोदामों का अर्थ है अधिक भंडारण स्थान और व्यापक ग्राहक पहुंच, एक ही
समय में इसका मतलब भी अधिक निवेश और रखरखाव लागत शामिल है। इसलिए प्रबंधकों को इन दोनों पहलुओं को
संतुलित करने का प्रयास करना चाहिए।

(iii) प्रारंभिक निवेश और स्वामित्व प्रकार (पट्टे पर या स्वामित्व): वित्त की उपलब्धता के आधार पर, कोई फर्म गोदाम का
मालिक या पट्टे पर लेने का निर्णय ले सकती है।
(iv) वेयरहाउस क्षमता: माल के प्रकार / सामग्री को संग्रहित किया जाना, निवेश किया जाना इत्यादि, गोदाम के आकार को
तय करने में मदद करता है।

वेयरहाउसिंग निर्णय लेते समय एक फर्म को इन कारकों पर विचार करना चाहिए, क्योंकि इसमें परस्पर विरोधी संसाधन और
उद्दे श्य शामिल हैं।

उदाहरण के लिए, गोदामों की संख्या कम ग्राहक की सेवा में लगने वाला समय है। एक तरफ, यह बेहतर ग्राहक सेवा प्राप्त
करने में मदद करता है, लेकिन दूसरे पर, अधिक गोदाम होने का मतलब है अधिक निवेश लागत, रखरखाव लागत, इन्वेंट्री
लागत और गैर-भौतिक हैंडलिंग लागत। इस प्रकार वेयरहाउसिंग के बारे में निर्णय लेते समय इन पहलुओं पर सामूहिक रूप
से विचार करना आवश्यक है।

Q. 2. आधार सिद्धांतों और कारकों पर चर्चा करें जो लाइनर माल ढु लाई दरों को नियंत्रित करते हैं। ब्रेक-बल्क कार्गो के
मामले में भुगतान किए जाने वाले अंतिम शुल्कों को पूरा करने के लिए मूल भाड़ा दरों में जोड़े गए विभिन्न तत्वों को भी निर्दिष्ट
करें।

उत्तर:। लाइनर जहाज कपड़ों, चाय, कॉफी, चमड़े जैसे ब्रेक-बल्क वस्तुओं के परिवहन को पूरा करते हैं; ड्रम, रोल, आदि।
लाइनर शिपिंग मालिक में वाहक है, लेकिन भूमिका एक सामान्य वाहक के लिए सीमित है। लाइनर शिपिंग में शामिल शिप
शिप, पोर्ट कवरेज, डिलीवरी शेड्यल ू , लोडिंग ब्लॉक / बर्थ के नाम, अपेक्षित नौकायन तिथि, कार्गो की प्राप्ति के लिए समय
सीमा जैसी जानकारी साझा करते हैं। माल ढु लाई दर पर अंकुश लगाने और नियंत्रित करने के लिए लाइनर ऑपरेटर, कॉमन
फ्रेट रेट और पूलिंग व्यवस्था जैसे कार्गो शेयरिंग, बर्थ पूलिंग को स्थापित करने के लिए सम्मेलनों का आयोजन करते हैं; आदि
दरों को टै रिफ में प्रकाशित किया जाता है और ट्रम्प व्यापार और गैर सम्मेलनों से प्रतिस्पर्धा पर विचार करके निर्णय लिया
जाता है।

टै रिफ प्रणाली यह सम्मेलन विभिन्न वस्तुओं के लिए विशिष्ट भाड़ा दरों को निर्धारित करता है, जो दर पुस्तकों में प्रकाशित होते
हैं जिन्हें टै रिफ कहा जाता है। टै रिफ 'बेस पोर्ट्स' और 'आउटपुट पोर्ट्स' के लिए लागू दरों को निर्दिष्ट करता है। बेस पोर्ट के
मामले में केवल बेस फ्रेट दरें ही लागू होती हैं, जबकि आउटपुट पोर्ट में, बेस रेट के अलावा सरचार्ज लागू होते हैं।

किसी दिए गए कमोडिटी के लिए दरें प्रति टन टन (डब्ल्यू), प्रति माप टन (एम), प्रति टन वजन माप टन (डब्ल्यू / एम) या
विज्ञापन-वैलोरम (माल के मूल्य के अनुसार दर) के आधार पर तय की जा सकती हैं, जो भी उच्च राजस्व दे ता है।

लाइनर शिपिंग में दर का आवेदन: -

दर जहाज में अंतरिक्ष के लिए या डिस्चार्ज को अपलोड करने के बंदरगाह से वस्तुओं के परिवहन के लिए ली गई राशि या
मुआवजा है।
 दरें माइलेज में ट्रे ड रूट की लंबाई पर निर्भर करती हैं। टै कल माप के लिए संदर्भ बिंदु है। यह जहाज की तरफ की स्थिति है
जहां से कार्गो को उठाया जाता है और गियर द्वारा उठाया जाता है। यह जहाज के निबटने के बिंदु से गंतव्य के बंदरगाह पर
इसके दूसरे छोर पर लोडिंग पॉइंट से दूरी और अंत तक निर्धारित होता है। इससे निपटने के लिए और वस्तुओं को लेने के लिए
श्रम शुल्क को बाहर रखा गया है।

कार्गो मालिक अन्य शुल्कों को वहन करने के लिए भी कहते हैं जैसे माल ढु लाई शुल्क, घाट, भारी लिफ्ट के लिए शुल्क,
लाइजेशन और अन्य शुल्क जैसे लैंडिंग चार्ज, कार्गो कर, स्टाम्प शुल्क, पोर्ट बकाया; आदि।

लागत संरचना लाइनर सेवाएं तीन प्रकार की लागतों से जुड़ी हैं:

1. संगठनात्मक ओवरहेड्स लागत: ये लागत कुल लागत का लगभग 35% है और इसमें प्रशासनिक व्यय शामिल हैं जैसे कि
रनिंग एजेंसियां, कार्यालय और अन्य लागत जैसे मूल्यह्रास, पूज
ं ी उधार पर ब्याज, आदि।

2. यात्रा या परिचालन लागत: यात्रा की लागत में क्रू लागत, मजदूरी, बीमा शुल्क, मरम्मत क्षति शुल्क, ईंधन की खपत,
बंदरगाह शुल्क और अन्य शुल्क शुल्क जैसी लागतें शामिल हैं। कुल लागत के 50% के लिए सामूहिक रूप से ये खाते हैं। ये
प्रकृति में तय किए गए हैं और इसलिए माल भाड़ा तय करने में महत्वपूर्ण हैं।

3. यात्रा चर / जेब लागत से बाहर: लागत का लगभग 15 प्रतिशत यात्रा चर लागत हैं।

मूल्य निर्धारण सिद्धांत: -

1. सेवा सिद्धांत की लागत: इस सिद्धांत के अनुसार, किसी सेवा को प्रदान करने में कुल लागत पर निम्न दर निर्धारित की
जाती है। एक उचित लाभ मार्जिन उसी में जोड़ा जा सकता है और कुल प्राप्तियां व्यापार में बनाए रखने के लिए सेवा की कुल
लागत (संचालन और अन्य लागत) से कम नहीं होनी चाहिए।

कुल प्राप्तियां = कुल लागत + लाभ मार्जिन

2. सेवा सिद्धांत का मूल्य: इस सिद्धांत के अनुसार वस्तु के हस्तांतरण की प्रक्रिया में वाहक द्वारा जोड़े गए मूल्य के आधार पर
एक ऊपरी सीमा / छत / अधिकतम मूल्य निर्धारित किया जाता है। इस प्रकार, दरें शिपमेंट और आगमन के बंदरगाह पर
कमोडिटी के मूल्य अंतर पर निर्भर करती हैं। लेकिन यह अधिक नहीं होना चाहिए या इतना अधिक सेट नहीं होना चाहिए कि
निर्यातक को निर्यात पर प्रोत्साहन के साथ नहीं छोड़ा जाए।

3. "चार्ज क्या ट्रै फिक कैन बेयर 'का सिद्धांत: इस मामले में, ऑपरेटर द्वारा माल भाड़ा को वहन करने के लिए कमोडिटी की
क्षमता के आधार पर दरें तय की जाती हैं। इसके लिए ट्रै फिक-मिक्स को तीन वर्गों में विभाजित किया जाता है। मूल्य-उच्च,
मध्यम और निम्न। मध्यम मूल्य के साथ जिंसों को इस तरह से चार्ज किया जाता है कि वे कुछ अधिशेष छोड़ दे ते हैं और
निश्चित लागतों को वसूलते हैं। कम मूल्य की वस्तुओं को कम से कम आउट-ऑफ-पॉकेट लागतों को पुनर्प्राप्त करने के लिए
चार्ज किया जाता है। इनमें से कोई भी सामान्य कार्गो दरों पर लगाया जाता है, जो आम तौर पर उच्च होता है क्योंकि ये
अंतरिक्ष पर तनाव डालते हैं।

क्रॉस सबसिडीशन से तात्पर्य है कि पूरे कार्गो हैंडलिंग पर लाभ के लिए वस्तुओं के एक समूह की गाड़ी में होने वाली हानि
(तों) का शमन। यह संतल
ु न कार्य कुल राजस्व को प्रभावित करने के लिए समग्र व्यावसायिक कार्यों पर विचार करने में सक्षम
बनाता है।

लाइनर शिपिंग भाड़ा दरों के लिए दरें सम्मेलन द्वारा निर्धारित की जाती हैं और टै रिफ में प्रकाशित की जाती हैं। लाइनर भाड़ा
दरों को 'प्रशासित दरों' के रूप में माना जाता है और कम समय में बाजार की शक्तियों से प्रभावित नहीं होते हैं। ये दरें
आमतौर पर स्थिर होती हैं, लेकिन समुद्री व्यापार के अंतरराष्ट्रीय जोखिम के कारण ये दरें मूल्य परिवर्तनों से बहुत अधिक
प्रभावित होती हैं।

ये उधार की लागत, जहाज की लागत, संचालन की लागत को प्रभावित करते हैं; आदि इन परिवर्तनों को दर में वृद्धि हुई है,
क्योंकि सामान्य दर में वृद्धि हुई है।

व्यक्तिगत वस्तुओं की दरों के मामले में बड़े पैमाने पर वाहक और व्यापार दोनों के हितों पर विचार किया जाता है।

दरें तय करते समय, सम्मेलन ट्रम्प व्यापारियों, गैर-सम्मेलनों और कमोडिटी प्रतियोगिता से प्रतिस्पर्धा पर भी विचार करता है।

माल ढु लाई दर में किसी भी वृद्धि को प्रभावित करने से पहले, सम्मेलन 3-6 महीने पहले शिपर्स को नोटिस दे ता है। इस
क्षणभंगुर अवधि के दौरान सम्मेलन में व्यक्तिगत शिपर्स और प्रतिनिधि संगठनों जैसे कि शिपर एसोसिएशन, काउंसिल, चेंबर्स
जैसे दे शों में दर में बदलाव के बारे में चर्चा होती है, जो दर परिवर्तन से प्रभावित होंगे। इन दर परिवर्तनों का विश्लेषण उन दे शों
द्वारा भी किया जाता है जो परिवर्तनों से प्रभावित होने के लिए बाध्य हैं।

Q. 3. निम्नलिखित पर संक्षिप्त टिप्पणी करें:

(ए) परंपरागत रूप से, भौतिक वितरण को विपणन का दूसरा हिस्सा माना जाता है,

उत्तर:। अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स के आर्क में प्रमुख घटनाक्रम इस प्रकार हैं:

1. एक रणनीतिक मुद्दे के रूप में रसद का उद्भव।

2. भौतिक वितरण प्रणाली के साथ भीतर के रसद का एकीकरण। (विशेष रूप से बड़े पैमाने पर विनिर्माण में, इनपुट से
आउटपुट अनुपात के रूप में 3 से (या 4) से 1 तक है।

3. रसद लागतों का बढ़ता महत्व। प्रतिस्पर्धी लाभ प्राप्त करने के लिए, एक फर्म को वितरण लागत को कम करके समग्र
उत्पाद लागत को कम करना चाहिए।

अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स के विकास को मांग और आपूर्ति पक्ष दोनों कारकों द्वारा प्रोत्साहित किया गया है।

ये नीचे वर्णित किए गए हैं:

1. आपूर्ति पक्ष कारक: निम्नलिखित आपूर्ति पक्ष कारकों को अंतरराष्ट्रीय रसद को प्रभावित करने के लिए पाया गया है:

(ए) कई दे शों द्वारा रसद प्रणाली को निष्क्रिय करना और व्यापार बाधाओं को बाहर करना। इसके कारण कंटे नर गहरे और
दूर तक अंतर्देशीय वितरण प्रणाली में स्थानांतरित हो सकते हैं, जिससे इंटरमॉडल परिवहन प्रणाली का बेहतर उपयोग हो
सकता है।

(बी) ओवरसीजली और बड़बड़ा प्रतियोगिता ने लॉजिस्टिक्स को एक रणनीतिक मुद्दे के रूप में उभरने के लिए प्रेरित किया
है। प्रतिस्पर्धा को बढ़ाने के लिए उत्पाद सुधार के अलावा, कंपनियां समय और लागत प्रभावी तरीके से व्यापक ग्राहकों तक
पहुंचने के लिए अपनी रसद प्रणाली को मजबूत कर रही हैं।

(c) उदारीकरण और विधानों और वैधानिक नियंत्रणों में संशोधन के साथ, निजी खिलाड़ियों की हिस्सेदारी बढ़ी है।
 (d) तेज़, कला की स्थिति और अधिक कुशल जहाजों और कंटे नरीकरण का परिचय। कंटे नरीकरण कंटे नरों के डी-स्टफिंग के
बिना मध्यवर्ती स्टफिंग के परिवहन के एकल मोड द्वारा माल की ढु लाई सुनिश्चित करने के लिए 'सेलल ु र जहाजों' में विशेष रूप
से कंटे नरों द्वारा माल की नियुक्ति को संदर्भित करता है। इसने गति और दक्षता को बढ़ाने में मदद की है, जिससे हाथ की
संख्या को कम किया जा सके, समय, लागत, पैकिंग लागत को नियंत्रित किया जा सके और तीर्थयात्रा और क्षति जोखिम
(बीमा लागत को कम करने) को कम किया जा सके।

2. डिमांड साइड फैक्टर: लॉजिस्टिक में विकास को प्रभावित करने के लिए निम्नलिखित मांग पक्ष कारक पाए गए हैं:

(ए) बेरोजगारी: बढ़ती प्रतिस्पर्धा, बढ़ती ब्याज दरें, अस्थिर बाजार, ब्याज दरों में उतार-चढ़ाव ने विकसित दे शों को उत्पाद के
मूल्य संवर्धन के नए तरीकों को काम करने के लिए मजबूर किया है। लॉजिस्टिक्स उत्पाद में समय और स्थान के मूल्य को
जोड़ने में मदद करता है और इसलिए रणनीतिक महत्व प्राप्त कर रहा है।

(b) सुदूर पूर्व और जापान से प्रतिस्पर्धा: सुदूर पूर्व और जापान से प्रतिस्पर्धा बढ़ी है, जिससे यूरोपीय निर्माताओं को
आउटसोर्सिंग घटकों द्वारा उत्पाद लागत कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। कई कंपनियों ने कम श्रम लागत, सस्ता
कच्चा माल के साथ अपने विनिर्माण अड्डों को अन्य दे शों में स्थानांतरित कर दिया है; आदि।

(c) अधिक से अधिक तीसरी दुनिया के दे शों में विनिर्माण में वृद्धि हुई है और विनिर्माण में वृद्धि हुई है

(d) उत्पाद जीवन चक्र (PLC) को छोटा करना, उत्पाद विकास समय में कमी, कम समय और छोटे शिपमेंट आकार।

(ई) उत्पाद भेदभाव, उत्पाद लाइनों, व्यापार विविधीकरण में वृद्धि।

(b) वेयरहाउसिंग व्यवसाय से रिटर्न की दर कम है और इशारे की अवधि लंबी है

  उत्तर:। वेयरहाउसिंग व्यवसाय से रिटर्न (आरओआर) की दर कम है और इशारे की अवधि लंबी है।

वेयरहाउसिंग में कई रणनीतिक निर्णय हैं जैसे गोदामों की संख्या, गोदाम की क्षमता, उनका स्थान, और स्वामित्व का प्रकार
(पट्टे पर या स्वामित्व में)। इनमें भारी निवेश शामिल है।

एक गोदाम विभिन्न कार्यों में शामिल है जैसे कि वर्गीकरण, माल का भंडारण, आदि ये निवेश किए गए समय से ऊपर और
ऊपर किए गए निवेश से राजस्व का उत्पादन शुरू करते हैं, जैसे कि समय की अवधि के अनुसार खेप के लिए गोदाम बदल
जाते हैं।
एक गोदाम के मालिक की लागत में प्रारंभिक लागत और वित्तीय वित्तपोषण शामिल है। इसी तरह, अधिक गोदामों के
मालिक होने का मतलब होगा बेहतर ग्राहक सेवा, लेकिन स्वामित्व और रखरखाव लागत शामिल है। उत्पाद को एक ऐसी
जगह उपलब्ध कराकर जहाँ इसकी आवश्यकता होती है और जब इसकी आवश्यकता होती है, वितरण प्रणाली उत्पाद में
समय और स्थान उपयोगिताओं दोनों को जोड़ती है। इसे प्राप्त करने के लिए, कंपनी को गंभीर रूप से गोदामों की संख्या और
उत्पाद वितरण के लिए उपयोग किए जाने वाले परिवहन प्रणाली के प्रकार पर निर्णय लेना होगा।

(c) ओवरवर्क किए गए पोर्ट दक्षता और उत्पादकता के निम्न स्तर से ग्रस्त हैं और इसलिए उपयोगकर्ताओं के दृष्टिकोण से
महंगे पोर्ट बन गए हैं

उत्तर:। भारतीय शिपिंग के संबंध में पोर्ट दक्षता और उत्पादकता कई तकनीकी और मानवीय कारकों से प्रभावित है। ये
कारक इस प्रकार हैं:

1. अधिकांश भारतीय बंदरगाहों में मालवाहक संचालन और प्रेषण में दे री के कारण श्रम गहन हैं (श्रम गहन)

2. लंबी प्रतीक्षा के समय के लिए बर्थ का लाभ उठाएं।

3. अप्रचलित उपकरणों का उपयोग

4. यातायात की भीड़

5. अप्रचलित मैनिंग तराजू का उपयोग।

6. धीमी गति से कम्प्यूटरीकृत अनुप्रयोगों का उपयोग

7. उचित रखरखाव उपकरणों की कमी

8. श्रम-उपकरण अनुपात असंतुलित है

9. बड़े जहाजों के प्रवेश पर प्रतिबंध

10. नाइट नेविगेशन की अनुपस्थिति दे री का कारण बनती है

11. पोर्ट आधुनिकीकरण कार्यक्रम धीमा हैं

12. CY (कंटे नर यार्ड), CFS (कंटे नर फ्रेट स्टे शन) और वेयरहाउसिंग सुविधाओं की कम संख्या।

13. उचित अंतर-विभाग समन्वय का अभाव

14. बार-बार होने वाले श्रम और अतिरिक्त श्रमशक्ति।

15. सीमा शुल्क, निकासी और अन्य औपचारिकताएं बोझिल हैं।

16. बंदरगाहों पर रेल, रोडवेज का बुनियादी ढांचा अविकसित है।

17. कंटे नरीकृत कार्गो को संभालने के लिए उचित उपकरण आसानी से उपलब्ध नहीं हैं।

(d) भारत में शिपर्स-शिप-मालिक परामर्श व्यवस्था में सुधार की बहुत गुंजाइश है

  उत्तर:। भारत में शिपर्स-जहाज मालिकों के परामर्श से सुधार की बहुत गुज

ं ाइश है। यह निम्नलिखित पहलुओं पर विचार कर
रहा है:

1. परामर्श व्यवस्था के लिए अपर्याप्त सचिवीय कर्मचारियों और बैठक की जगह मिली है। ये संघ काफी हद तक अंतरिक्ष
और कर्मचारियों की बैठक के लिए कक्षों पर निर्भर करते हैं।

2. जागरूकता पैदा करने के लिए सेमिनार, सम्मेलन, कार्यशाला आयोजित करने के लिए पर्याप्त संसाधनों का अभाव है।

3. सभी शिपर्स एसोसिएशन में अपना प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं, इसलिए बातचीत और निर्णय परामर्श का एक हिस्सा हैं।
4. संघ के पास बंदरगाहों के न्यासी बोर्ड का कोई प्रतिनिधि नहीं है।

5. उनके पास मामलों को वैज्ञानिक और निष्पक्ष रूप से प्रस्तुत करने के लिए विशेषज्ञता की कमी है।

6. कई बार, शिपर्स और चैंबर ऑफ कॉमर्स सीधे अधिकारियों से संपर्क करते हैं। यह संघों की वृद्धि और प्रतिष्ठा को बाधित
करता है।

Q. 4. निम्नलिखित पर छोटे नोट लिखें:

(ए) मल्टी मॉडल परिवहन

  उत्तर:। मल्टी-मोडल ट्रांसपोर्ट से तात्पर्य परिवहन के कम से कम दो अलग-अलग साधनों से जुड़े सामानों के परिवहन से है।

एमएमटी का उद्दे श्य संयुक्त परिवहन अनुबंध के तहत, न्यूनतम लागत के साथ मूल से गंतव्य तक माल परिवहन करना है।
हालांकि समग्र कीमतें अधिक हो सकती हैं, एमएमटी को प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि यह समय की बचत और शिपर्स के
लिए सुविधाजनक है।

मल्टी-मॉडल परिवहन निम्नलिखित प्राप्त करने में मदद करता है:

1. कुल परिवहन लागत में कमी।

2. गैर-पारंपरिक सामानों का बढ़ा हुआ निर्यात।

3. सरलीकृत कस्टम प्रक्रिया और कागजी कार्रवाई में कमी।

4. कार्गो की तेज़ गति।

5. कम बंदरगाह भीड़।
6. दे शों के निर्यात की क्षमता में वृद्धि।

7. राष्ट्रीय अवसंरचना और संसाधनों का इष्टतम उपयोग।

8. परिवहन लागत में कम अनिश्चितता शामिल है।

9. स्थिर आयात यह सूची के स्तर को कम करने में मदद करता है।

10. बढ़ी हुई आर्थिक गतिविधियों के माध्यम से विदे शी राजस्व उत्पन्न करना और जीडीपी बढ़ाना,

(b) इन्वेंटरी कंट्रोल

  उत्तर:। इन्वेंटरी कंट्रोल की अवधारणा: इन्वेंटरी कंट्रोल, उत्पादन के निर्बाध प्रवाह को बनाए रखने, बाजार के रुझान और
मांग के अनुसार आपूर्ति और स्टॉक में अत्यधिक निवेश से बचने के लिए एक तरह से खरीद, भंडारण और सामग्री के उपयोग
के व्यवस्थित नियंत्रण / विनियमन को संदर्भित करता है। उसी समय।

इन्वेंट्री नियंत्रण आवश्यक है क्योंकि इन्वेंटरी में लॉजिस्टिक्स लागत का 25 से 30% हिस्सा होता है और संगठन की कार्यशील
पूज
ं ी का एक बड़ा हिस्सा इन्वेंट्री में बंद हो जाता है। इससे किसी भी संगठन की लाभ आय पर असर पड़ता है।

लाभप्रदता बनाए रखने के लिए, संगठन को बाद में जितना संभव हो उतना कम से कम करने के लिए इन्वेंट्री स्तर के साथ
मांगों का मिलान करना चाहिए। किसी भी स्टॉक आउट स्थितियों से बचने के लिए इन्वेंट्री स्तर को अनुकूलित किया जाना
चाहिए।

(c) अंतर-मोडलिज्म

  Ans.Inter-modal परिवहन अंतर्राष्ट्रीय व्यापार माल के लिए प्रणाली है जिसमें माल जहाज के परिसर (मूल) से परिवहन के
विभिन्न साधनों जैसे अंतर्देशीय जलमार्ग, वायु, रेलवे, बंदरगाह टर्मिनलों और शिपिंग के माध्यम से कंसाइन के गोदाम (गंतव्य)
तक जाता है।

यह पूरे यात्रा के लिए लैडिंग का एक एकल बिल प्रदान करता है, जो विभिन्न मध्यवर्ती परिवहन ऑपरेटरों के साथ बातचीत
करने के लिए शिपर की आवश्यकता को पूरा करता है।
(d) ट्रम्प ट्रे ड

  उत्तर:। Tramp Trade क्या है?

ट्रम्प व्यापार से तात्पर्य थोक माल की गाड़ी से है, जो प्रकृति में बड़ी मात्रा में समरूप होती हैं, या तो एक बंदरगाह से दूसरे में
या कुछ निर्दिष्ट बंदरगाहों के बीच। कहा जाता है कि मालवाहक गाड़ियों के परिवहन के लिए शिपिंग सेवाओं को कैम्ड ट्रम्प
शिपिंग कहा जाता है।

ट्रम्प शिपिंग को चार्टरिंग भी कहा जाता है और इसके लिए गाड़ी के अनुबंध को चार्टर पार्टी कहा जाता है।

ट्रम्प ट्रे ड में, चार्टरर अपनी आवश्यकताओं के अनुसार पूरे जहाज या इसके एक हिस्से को किराए पर ले सकता है।

विभिन्न कार्गो प्रकारों के लिए विशेष ट्रम्प जहाज हैं। उदाहरण के लिए, तरल बल्क कार्गो को ले जाने के लिए अयस्कों,
अनाज और टैं करों को ले जाने के लिए सूखी थोक वाहक। ट्रम्प ट्रे ड में किए गए कार्गो को महान वजन (या थोक), कम मूल्य
के माल की विशेषता है और इसकी कोई 'विशेष' हैंडलिंग / संरक्षण आवश्यकताएं नहीं हैं। ट्रम्प जहाज माल को नंबरिंग या
लेबलिंग की आवश्यकता नहीं है।

Q. 5. निम्नलिखित में से भेद करें:

ट्रम्प व्यापार में भारोत्तोलन मौसमी परिवर्तनों के अधीन है। यह अनिश्चितता वापसी माल हासिल करने के लिए ट्रम्प जहाजों
की क्षमता को कम करती है। ट्रम्प जहाजों का कोई निश्चित मार्ग नहीं है, न ही निश्चित कार्यक्रम। माल की दरें मुक्त बाजार
बलों (मांग और आपूर्ति) द्वारा निर्धारित की जाती हैं और शिपर और जहाज-मालिक के बीच बातचीत की जाती हैं।

(ए) कुल लागत अवधारणा और कुल प्रणाली अवधारणा

उत्तर:। हालांकि नंगे पैर और समय चार्ट बहुत समान हैं, ये कुछ पहलुओं में भिन्न हैं। दोनों समय और नंगे पैर चार्टर में,
मालिक वाहक की तरह काम नहीं करता है और एकल चार्टर के लिए एक विशिष्ट समय अवधि (पूर्ण क्षमता के लिए) के लिए
जहाजों को उधार दे ता है। जहाज को चलाने और संचालन की जिम्मेदारी चार्टरर के साथ समय और नंगे नाव दोनों में रहती
है। एक समय चार्टर निम्नलिखित मामलों में नंगे नाव चार्टर से अलग है:

(i) समय ट्रम्पिंग में, मालिक को मालिक द्वारा नियुक्त किया जाता है, जबकि नंगेपन में उसे चार्टरर द्वारा नियुक्त किया जाता
है।
(ii) समय चार्टर में, मालिक मजदूरी, प्रावधानों, रखरखाव और मरम्मत शुल्क का भुगतान करता है। नंगे पैर चार्टर में, मालिक
मूल्यह्रास और बीमा शुल्क का भुगतान करने या करने के लिए सहमत नहीं हो सकता है, लेकिन सर्वेक्षण और ब्रोकरेज शुल्क
का भुगतान किसी भी तरह करना होगा।

(बी) वजन टन और माप टन

  Ans.The टै रिफ सिस्टम: यह सम्मेलन विभिन्न वस्तुओं के लिए विशिष्ट भाड़ा दरों को निर्धारित करता है, जो 'टै रिफ' नामक
दर पुस्तकों में प्रकाशित होती हैं। टै रिफ 'बेस पोर्ट्स' और 'आउटपुट पोर्ट्स' के लिए लागू दरों को निर्दिष्ट करता है। बेस पोर्ट्स
के मामले में केवल बेस माल की दरें लागू होती हैं, जबकि आउटपुट पोर्ट में, सरचार्ज बेस रेट के अलावा लागू होते हैं।

किसी दिए गए कमोडिटी के लिए दरें प्रति टन टन (डब्ल्यू), प्रति माप टन (एम), प्रति टन वजन माप टन (डब्ल्यू / एम) या
विज्ञापन-वैलोरम (माल के मूल्य के अनुसार दर) के आधार पर तय की जा सकती हैं, जो भी उच्च राजस्व दे ता है।

वजन टन और माप टन: वजन टन में, किसी दिए गए वस्तु की दरें प्रति टन वजन (डब्ल्यू) के आधार पर तय की जाती हैं।
प्रति माप टन (एम) वास्तविक वजन मापा जाता है।

(c) जहाज के मालिक का ग्रहणाधिकार और समुद्री जहाज

उत्तर:। जहाज के मालिक के ग्रहणाधिकार और समुद्री ग्रहणाधिकार: मालवाहक अनुबंध के तहत मालवाहक (और अन्य
शुल्क, यदि कोई हो) तक जहाज पर लेन का अधिकार जहाज मालिकों के अधिकारों को संदर्भित करता है, जब तक कि माल
ढु लाई के अनुबंध के तहत उन्हें कोई भुगतान नहीं किया गया है। खतरे के समय जहाज / कार्गो को बचाने के लिए किसी के
द्वारा प्रदान की गई सेवाओं के संबंध में जहाज, कार्गो और माल ढु लाई पर एक समुद्री ग्रहणाधिकार है।

जबकि जहाज मालिक का ग्रहणाधिकार अनिवार्य रूप से एक व्यवसायिक ग्रहणाधिकार है, समुद्री ग्रहणाधिकार एक
निष्पादन दावा है।

निर्धारित भाड़े के ऊपर और ऊपर दिए गए शुल्क को 'प्राइमेज' कहा जाता है। उदाहरण के लिए, जहाज के मालिक
ग्रहणाधिकार में, रीति-रिवाजों के सुझाव। समुद्री ग्रहणाधिकार में, जहाज के मालिक या कार्गो मालिक से शुल्क वसूला जाता
है और जब तक भुगतान नहीं किया जाता है, जहाज को इकेव बंदरगाह की अनुमति नहीं है। अदालत इन आरोपों को वसूलने
के लिए कार्गो को बेचने का आदे श भी दे सकती है। समुद्री ग्रहणाधिकार को अदालत में कार्गो / जहाज से स्वतंत्र भी दायर
किया जा सकता है।

समुद्री ग्रहणाधिकार लोअर बॉन्ड के धारक के लिए उपलब्ध है, मजदूरी के लिए सीवन, टकराव के कारण क्षति के लिए
जहाज के खिलाफ दावा करने वाला व्यक्ति; आदि, जबकि जहाज-मालिक का ग्रहणाधिकार वाहक को सौंपा गया है।
(घ) निजी गोदाम और सार्वजनिक गोदाम

उत्तर:। सार्वजनिक और निजी गोदाम निम्नलिखित पहलुओं के संबंध में भिन्न होते हैं:

1. एक सार्वजनिक गोदाम लाइसेंस (लाइसेंसिंग प्राधिकरण से प्राप्त) के साथ संचालित होता है, जबकि एक निजी गोदाम
उपयोगकर्ताओं द्वारा संचालित होता है।

2. एक निजी गोदाम का उपयोग तब किया जाता है जब भंडारण के लिए आवश्यक मात्रा आमतौर पर स्थिर और बड़ी होती
है, दोनों। यह सार्वजनिक गोदामों के लिए लागू नहीं है।

3. निजी वेयरहाउस ने एकल उपयोगकर्ताओं के साथ लागत तय की है। दूसरी ओर सार्वजनिक गोदाम आमतौर पर मासिक
अनुबंध के आधार पर कई उपयोगकर्ताओं को सेवा प्रदान करते हैं।

4. निजी गोदाम संचालन को संभालने के लिए कुशल श्रमशक्ति और प्रबंधन की आवश्यकता होती है। इन गोदामों से श्रमिक
विघटन का खतरा है।

5. एक सार्वजनिक गोदाम एक स्वतंत्र ऑपरेटर है, निजी गोदामों के विपरीत, यह श्रम विवाद या संकट के समान नहीं है।