CHƯƠNG 01

TỔNG QUAN VỀ
CÔNG NGHỆ Ô TÔ VIỆT NAM

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
NỘI DUNG
I. TỔNG QUAN
II. KHÁI NIỆM VỀ CBU, SKD, CKD
III. CÁC HÌNH THỨC LẮP RÁP Ô TÔ Ở VIỆT NAM

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
I. TỔNG QUAN
➢ Công nghiệp Ô tô ở Việt Nam là một ngành tăng trưởng nhanh, chủ yếu
phụ thuộc vào doanh số bán hàng trong nước.
➢ 04/2018: 85% xe bán tại Việt Nam được sản xuất nội địa theo hình thức lắp
ráp CKD.
➢ Sự sụt giảm 46% doanh số của ô tô nhập khẩu là do các nhà sản xuất chưa
đáp ứng các điều kiện và thủ tục của Nghị định số 116/2017/ND-CP (Nghị
định 116, điều chỉnh quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, bảo
hành và bảo dưỡng phương tiện).
➢ 30/06/2019: ~75.400 chiếc nhập khẩu, 91.731 chiếc lắp ráp trong nước
(VAMA)

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
II. KHÁI NIỆM VỀ CBU, SKD, CKD

➢ CBU (Completely Built Up) Ô tô đã được lắp ráp hoàn toàn ở nước ngoài và
nhập nguyên chiếc.
➢ SKD (Semi Knocked Down) Ô tô được tháo rã thành cụm tổng thành, được
nhập khẩu và lắp ráp.
➢ CKD (Completely Knocked Down) Các cụm tổng thành được tháo rời
thành các chi tiết, nhập khẩu và lắp ráp.

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
III. CÁC HÌNH THỨC LẮP RÁP Ô TÔ Ở VIỆT NAM
➢ CBU (Completely Built Up ): Ô tô được nhập khẩu nguyên chiếc. Sát xi,
cabin được lắp ráp và sơn hoàn chỉnh. Không có mức độ phức tạp.
➢ SKD (Semi Knocked Down ): được lắp ráp từ các cụm tổng thành nhập
khẩu từ nước ngoài.
➢ CKD (Completely Knocked Down): mức tháo rã cao hơn SKD và chưa
được sơn. Do đó, đơn vị lắp ráp cần trang bị dây chuyền hàn và sơn. CKD
được chia làm 2 loại là CKD1 và CKD2 với mức độ phức tạp tăng dần.
➢ IKD (Incompletely Knocked Down): các thành phần riêng biệt được nhập
khẩu từ nước ngoài. Một tỉ lệ phần trăm nhất định trong sản phẩm sẽ được
sản xuất trong nước. Đây là một bước để tiến tới lắp ráp sản phẩm từ 100%
thành phần nội địa hóa với chuyển giao công nghệ từ công ty mẹ.

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
III. CÁC HÌNH THỨC LẮP RÁP Ô TÔ Ở VIỆT NAM
➢ CKD1:
▪ Cabin hoặc vỏ: gồm 6 mảng (mui, trước, sau, trái, phải và sàn) với sơn lót,
được hàn sau đó sơn ngoài.
▪ Khung sát xi: nhập khẩu các bộ phận tháo rời với lớp sơn lót và thực hiện lắp
ráp cuối cùng tại nhà máy.
▪ Động cơ và hệ thống truyền lực: được nhập khẩu rời và thực hiện lắp ráp tại
nhà máy.
▪ Cầu (trục): trống phanh và cơ cấu phanh được lắp liền nhưng chưa hoàn
chỉnh.
▪ Bánh và lốp: được cung cấp trước.
▪ Ống, dây, đầu nối: cung cấp độc lập với khung.

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
III. CÁC HÌNH THỨC LẮP RÁP Ô TÔ Ở VIỆT NAM
➢ CKD2:
▪ Cabin hoặc vỏ: mức độ rời rạc cao hơn CKD1, các bộ phận kim loại chưa được
sơn lót, các bộ phận này sẽ được hàn và sơn. Khung sát xi: các bộ phận đi kèm
(dây, sườn, bản lề, v.v.) sẽ được cung cấp trong các cụm lắp ráp riêng biệt. Công
đoạn sơn sẽ được thực hiện bởi các nhà cung cấp.
▪ Động cơ và hệ thống truyền lực: các linh kiện điện tử và phụ tùng (máy phát,
lọc gió, quạt…) sẽ được cung cấp dạng rời.
▪ Cầu (trục): cơ cấu phanh và trống phanh được lắp liền nhưng chưa hoàn chỉnh
(mức độ rời rạc cao hơn CKD1).
▪ Bánh và lốp: được cung cấp trước.
▪ Ống, dây, đầu nối: cung cấp độc lập với khung.
▪ Nội thất: khung và đệm ghế được cung cấp riêng.

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
III. CÁC HÌNH THỨC LẮP RÁP Ô TÔ Ở VIỆT NAM
➢ CKD1 vs CKD2:
▪ Cả CKD1 và CKD2 đều là dạng lắp ráp CKD nhưng CKD2 có mức độ rời rạc
cao hơn CKD1.
▪ Ở dạng CKD1, các bộ phận được cung cấp trong các cụm lắp ráp có thể tháo rời
nhưng trong điều kiện không cần lắp ráp bổ sung trước khi lắp ráp hoàn chỉnh và
thân máy đã được sơn lót.
▪ Ở dạng CKD2, các bộ phận sẽ được tiếp tục loại bỏ, do đó cần phải lắp ráp trước
khi lắp ráp, đối với thân máy, nó ở dạng không sơn.
▪ Điểm nổi bật chính của CKD2 là công nghệ lắp ráp và sơn cao hơn nhiều so với
CKD1.

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
III. CÁC HÌNH THỨC LẮP RÁP Ô TÔ Ở VIỆT NAM
➢ IKD1: Khác với loại CKD1, các bộ phận như lốp xe và các bộ phận phụ trợ
được sản xuất trong nước. Các bộ phận trong nước phải có giá trị trên 10% (nếu
động cơ hoặc hộp số ở dạng tách biệt) hoặc hơn 15% (nếu động cơ hoặc hộp số
được phép nhập khẩu ở dạng tích hợp) trong tổng giá trị chiếc xe hoàn chỉnh
➢ IKD2: Không giống như loại CKD2, phải có vỏ và một số bộ phận của hệ thống
điện được sản xuất trong nước, và động cơ, hộp số, máy phát phải ở dạng riêng
biệt. Tổng giá trị của các bộ phận và linh kiện sản xuất trong nước phải chiếm
hơn 30% tổng giá trị của các đơn vị hoàn chỉnh của chiếc xe.
➢ IKD3: Không giống như IKD2, là tổng giá trị của các bộ phận, các bộ phận sản
xuất trong nước phải được định giá hơn 60% tổng giá trị của các đơn vị hoàn
chỉnh, trong đó các bộ phận của động cơ phải chiếm 30% giá trị của động cơ.

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
THANK YOU FOR WATCHING

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY