Asc-04f-07

ASC-04F-07
BÁO CÁO THỰC TẬP CỦA MÁY TRƯỞNG Revision: 00

Date: 01/07/2014
CHIEF ENGINEER’S TRAINING REPORT Page: 1/41
LỜI NÓI ĐẦU
Trước tiên tôi xin chân thành gửi lời cảm ơn tới Tổng Giám Đốc,Ban Lãnh
Đạo,Giám Đốc trung tâm thuyền viên và các Phòng Ban Công Ty Cổ Phần Âu Lạc
đã tạo điều kiện giúp đỡ để tôi được làm việc và thực tập chức danh mới ở trên tàu
AULAC DIAMOND.
Tôi xin chân thành cảm ơn Thuyền Trưởng - Ban chỉ huy tàu và tập thể anh em
thuyền viên tàu AULAC DIAMOND đã giúp đỡ tôi hoàn thành công việc được giao
trong thời gian qua cũng như sắp tới.Tôi đặc biệt cảm ơn sự chỉ dạy,hướng dẫn nhiệt
tình của máy trưởng TRƯƠNG QUỐC KHÁNH nói riêng.và các thành viên bộ phận
máy nói chung.
Để đáp lại sự tin tưởng của Ban Lãnh Đạo Công Ty cũng như sự nhiệt tình tạo
điều kiện của Ban chỉ huy tàu , tôi xin hứa sẽ cố gắng phấn đấu học hỏi thêm kinh
nghiệm,trau dồi kiến thức và làm tốt nhiệm vụ mà công ty và ban chỉ huy tàu giao
phó.
Trong báo cáo thực tập không tránh khỏi sai sót tôi mong được chỉ dẫn thêm để
được hoàn thiện tốt hơn trong quá trình công tác.
Tôi xin chân thành cảm ơn!!!
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
• Máy trưởng thực tập phải nỗ lực tìm hiểu những nội dung sau, ghi chép hoàn thiện mẫu báo cáo này, máy trưởng
hướng dẫn và thuyền trưởng nhận xét, gửi về Trung Tâm Thuyền Viên.
Tàu: AULAC DIAMOND.
Máy trưởng thực tập: VŨ ĐÌNH HIẾU.
Chức danh kiêm nhiệm: MÁY 2 THỰC TẬP MÁY TRƯỞNG.
Thời gian thực tập từ: 27TH AUG 2018. Đến: 30TH NOV 2018
Máy trưởng hướng dẫn: TRƯƠNG QUỐC KHÁNH.
Nội dung:
1/ Hệ thống quản lý an toàn:
Hệ thống quản lý an toàn đang được áp dụng trên tàu như thế nào?
Là hệ thống có cấu trúc và được lập thành văn bản cho phép những người trong công ty thực hiện
một cách có hiệu lực tất cả các chính sách về quản lý an toàn,bảo vệ môi trường và quản lý lao
động hàng hải.
Mục đích & phạm vi áp dụng: nhằm đảm bảo công ty có thiết lập đầy đủ các chính sách liên quan
đến an toàn, lao động hàng hải & bảo vệ môi trường. Các chính sách này được thực hiện trên bờ,
trên tàu, mọi nhân viên trong công ty đều hiểu & tuân thủ chinh sách này. Áp dụng cho tất cả các
đơn vị, các tàu & cá nhân thuộc công ty.
* ThuyÒn viªn trªn tµu ph¶i ®äc, hiÓu hÖ thèng qu¶n lý an toµn vµ lu«n luôn huấn luyÖn thuÇn
thôc çc quy tr×nh cña HTQLAT.
Nội dung cơ bản của HTQLAT công ty Âu Lạc
TỔ CHỨC, TRÁCH NHIỆM VÀ QUYỀN HẠN
ASC-01A CỦA VĂN PHÒNG CÔNG TY
CHƯƠNG 01:
TỔ CHỨC,TRÁCH NHIỆM VÀ QUYỀN HẠN CỦA
TỔ CHỨC
ASC-01B TÀU
CHƯƠNG 02:
KIỂM SOÁT TÀI LIỆU KIỂM SOÁT TÀI LIỆU VÀ HỒ SƠ
ASC-02
VÀ HỒ SƠ
CHƯƠNG 03:
THÔNG TIN LIÊN LẠC
THÔNG TIN LIÊN LẠC ASC-03
CHƯƠNG 04:
ASC-04A TUYỂN DỤNG
NGUỒN LỰC VÀ
NHÂN LỰC ĐÀO TẠO CÁN BỘ NHÂN VIÊN TRÊN BỜ
ASC-04B
HUẤN LUYỆN THUYỀN VIÊN TẠI BỜ

ASC-04C
ĐÁNH GIÁ NHÂN VIÊN, THUYỀN VIÊN

ASC-04D
HUẤN LUYỆN THUYỀN VIÊN TRÊN TÀU
ASC-04E
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
QUẢN LÝ THUYỀN VIÊN

ASC-04F
QUẢN LÝ GIỜ LÀM VIỆC, NGHỈ NGƠI CỦA
ASC-04G THUYỀN VIÊN TRÊN TÀU
ASC-04H CHĂM SÓC Y TẾ CHO THUYỀN VIÊN
ASC-04I TÍNH VÀ TRẢ LƯƠNG
KHIẾU NẠI CỦA THUYỀN VIÊN

ASC-04J
CHƯƠNG 05:
QUẢN LÝ SỰ THAY ASC-05 QUẢN LÝ SỰ THAY ĐỔI
ĐỔI
ASC-06A ĐÁNH GIÁ NỘI BỘ VÀ KIỂM TRA TÀU

ASC-06B ĐÁNH GIÁ RỦI RO
SOÁT XÉT CÔNG TÁC QUẢN LÝ

ASC-06C
SOÁT XÉT CỦA THUYỀN TRƯỞNG

ASC-06D
KIỂM SOÁT THỦ TỤC Y TẾ,CHẤT GÂY

CHƯƠNG 06:
NGHIỆN,RƯỢU BIA VÀ HÚT THUỐC LÁ
KIỂM TRA TÀU, BÁO ASC-06E
CÁO VÀ PHÂN TÍCH
BÁO CÁO ĐIỀU TRA PHÂN TÍCH,KHẮC PHỤC
SỰ CỐ VÀ PHÒNG NGỪA SỰ KHÔNG PHÙ
HỢP,CẬN NGUY SỰ CỐ VÀ TAI NẠN
ASC-06F
ASC-06G GIẤY PHÉP LÀM VIỆC
THIẾT BỊ BẢO HỘ CÁ NHÂN TRÊN TÀU

ASC-06H
NGĂN NGỪA Ô NHIỂM MÔI TRƯỜNG DO TÀU
CHƯƠNG 07: ASC-07A GÂY RA
NGĂN NGỪA Ô NHIỂM XỬ LÝ SỰ CỐ TRÀN DẦU TỪ TÀU

ASC-07B
MÔI TRƯỜNG BIỂN
QUẢN LÝ SỬ DỤNG HIỆU QUẢ NĂNG LƯỢNG
ASC-07C
CHƯƠNG 08: BẢO QUẢN VÀ BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ
BẢO QUẢN VÀ BẢO ASC-08A
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
ASC-08B SỬA CHỮA TRÊN ĐÀ
DƯỠNG KIỂM TRA ĐIỀU KIỆN SINH HOẠT VÀ LÀM

ASC-08C VIỆC TRÊN TÀU
ASC-09A ĐÁNH GIÁ LỰA CHỌN NHÀ CUNG CẤP
CHƯƠNG 09: ASC-09B QUẢN LÝ VÀ CUNG ỨNG VẬT TƯ, PHỤ TÙNG
ASC-09C QUẢN LÝ VÀ CUNG ỨNG NHIÊN LIỆU
MUA SẮM
ASC-09D KIỂM KÊ HÀNG TỒN KHO
CHƯƠNG 10:
QUY TRÌNH BUỘC ASC-10 QUY TRÌNH BUỘC TÀU
TÀU
* ThuyÒn viªn míi nhËp tµu ®îc huÊn luyÖn sö dông çc thiÕt bÞ cøu sinh vµ cøu háa, chèng trµn
dầu, b¶o vÖ m«i trêng. NhËn biÕt tÝn hiÖu b¸o ®éng, biÕt vÞ trÝ, sè lîng vµ çch vËn hµnh (m¸y
xuång cøu sinh, vÞ trÝ ng«i trong xuång, bÌ cøu sinh, phao ç nh©n, thiÕt bÞ cøu sinh theo SOLAS
m¸y ph¸t sù cè, b¬m cøu háa sù cè, tr¹m cøu háa cè ®Þnh CO2, FOAM, WATER SPRAY, b×nh
cøu háa di ®éng vµ x¸ch tay, ¸o chèng mÊt nhiÖt, ¸o phao ç nh©n, b×nh thë SCBA, EEBD, bé
fireman’s outfit). Ở bộ phận m¸y ph¶i n¾m v÷ng vÞ trÝ, quy tr×nh vËn hµnh tÊt c¶ çc thiÕt bÞ
trong buång m¸y vµ thiÕt bÞ trªn boong.
Các chính sách của công ty:

*) ChÝnh s¸ch về søc kháe, an toµn, an ninh vµ b¶o vÖ m«i trêng.
*) ChÝnh s¸ch về qu¶n lý lao ®éng hµng h¶i.
*) ChÝnh s¸ch vÒ hót thuèc l¸ trªn tµu.
*) ChÝnh s¸ch vÒ rîu bia vµ ma tóy.
Ngoµi ra cßn cã thªm:
*) Quy ®Þnh vÒ sö dông ®iÖn vµ trang thiÕt bÞ ®iÖn trªn tµu.
*) Quy ®Þnh vÒ giíi h¹n sö dông trang thiÕt bÞ v« tuyÕn ®iÖn.
Nh÷ng chÝnh s¸ch vµ quy ®Þnh, híng dÉn sö dông ¸o phao ç nh©n, b×nh bét, foam, CO2,
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
muster list, được d¸n ë buång l¸i, phßng häp, nhµ ¨n, buång m¸y, t¹i vÞ trÝ ®Ó thiÕt bÞ, hµnh lang
tõng tÇng cña cabin.
Các quy trình và hướng dẫn-Procedures & Instruction.
- Quy tr×nh b¸o ço, khắc phôc vµ phßng ngõa sù kh«ng phï hîp, cËn nguy, sù cè vµ tai n¹n
* - Quy tr×nh cÊp phÐp vµ lµm viÖc vµ thiÕt bÞ b¶o hé ç nh©n trªn tµu
- Quy tr×nh ng¨n ngõa « nhiÔm do tµu g©y ra
- Quy tr×nh xö lý sù cè trµn dầu tõ tµu
- Quy tr×nh qu¶n lý hiÖu qu¶ n¨ng lîng
- Quy tr×nh ng¨n ngõa « nhiÔm m«i trêng tõ tµu
- Quy tr×nh b¶o qu¶n b¶o dìng ®Þnh kú, söa ch÷a trªn ®µ vµ kiÓm tra ®iÒu kiÖn sinh ho¹t
trªn tµu
- Quy tr×nh qu¶n lý vµ cung øng vËt t, phô tïng vµ kiÓm kª hµng tån kho vµ quy tr×nh qu¶n
lý vµ cung øng nhiªn liÖu
- Quy tr×nh tæ chøc ,tr¸ch nhiÖm vµ quyÒn h¹n cña tµu
+) KÕ ho¹ch qu¶n lý r¸c th¶i
+) KÕ ho¹ch qu¶n lý hiÖu qu¶ n¨ng lîng
+) Sæ tay an toµn & søc kháe nghÒ nghiÖp
+) Çc kÕ ho¹ch øng phã khÈn cÊp cña c«ng ty
+) Sæ tay t¸c nghiÖp hµng hãa vµ hãa chÊt
+) Sæ tay khai th¸c tµu dÇu
+) Sæ tay t¸c nghiÖp chuyÓn t¶i tµu – tµu
+) KÕ ho¹ch øng cøu « nhiÔm biÓn
+) Sæ tay quy tr×nh híng dÉn buång m¸y
Ngoµi ra cßn huÊn luyện thùc tËp cøu háa, bá tµu, chèng dÇu trµn, sù cè m¸y chÝnh, mÊt ®iÖn
, tr¸nh va, cøu ngêi r¬i xuèng biÓn, huÊn luyÖn trong nhµ, cøu ngêi bÞ th¬ng, chèng khñng bè, næ
hÇm hµng, h háng do thêi tiÕt xÊu, h háng cÊu tróc tµu, m¾c c¹n, rß rØ khÝ ga khÝ ®éc, chèng
thñng, lai kÐo khÈn cÊp, rêi cÇu khÈn cÊp, diÔn tËp phèi hîp øng phã tµu bê trong çc t×nh huèng
khÈn cÊp.
Qui trình quản lý buồng máy: tuân thủ theo Sổ tay Quy trình Hướng dẫn Buồng máy(sửa đổi ngày
12/09/2017) và các qui định liên quan đến buồng máy cũng như chức trách, nhiệm vụ của từng
chức danh phải được tuân theo một cách nghiêm ngặt. Các biểu mẫu liên quan phải được thực hiện
đầy đủ:
Chức trách nhiệm vụ của Máy Trưởng:
1) Chịu trách nhiệm chỉ huy bộ phận máy, đảm bảo tất cả máy móc trên tàu vận hành an
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
toàn và hiệu qủa, đảm bảo nhiên liệu, dầu bôi trơn, phụ tùng vật tư, phụ tùng dự trữ
cho toàn bộ máy móc cho tàu hoạt động xuyên suốt.
2) Chịu trách nhiệm triển khai và duy trì HTQLAT của Công ty ở bộ phận máy, thực
hiện đầy đủ các báo cáo, ghi chép hồ sơ theo yêu cầu của HTQLAT.
3) Chịu trách nhiệm thường xuyên xem xét sự phù hợp và hiệu qủa của các quy tắc, quy
trình liên quan bộ phận máy, báo cáo trong hội nghị xem xét công tác quản lý, an toàn
và sức khoẻ của tàu và yêu cầu sửa đổi bổ sung phù hợp.
4) Duy trì sự hoạt động hiệu quả và an toàn của hệ động lực để đảm bảo tốc độ và giảm
thiểu tiêu hao nhiên liệu.
5) Quản lý, theo dõi toàn bộ phụ tùng vật tư bộ phận máy, duy trì đầy đủ phụ tùng dự trữ
bảo đảm tàu hoạt động an toàn và xuyên suốt cũng như đáp ứng yêu cầu Luật định.
6) Là cố vấn kỹ thuật của Thuyền trưởng, hỗ trợ Thuyền trưởng trong việc điều hành con
tàu, giải quyết các sự cố kỹ thuật, lập các báo cáo kỹ thuật, báo cáo sự cố máy…theo
quy định của Công ty và các báo cáo khác mà Thuyền trưởng yêu cầu.
7) Quản lý và kiểm soát công việc bảo dưỡng chu kỳ, chuẩn bị cho đăng kiểm tàu đúng
kế hoạch và có hiệu quả bộ phận máy.
8) Quản lý toàn bộ hồ sơ bản vẽ hệ động lực, các trang thiết bị khác thuộc chức năng
quản lý của bộ phận máy.
9) Chịu trách nhiệm về an toàn, bảo vệ môi trường khi nhận dầu máy.
10) Phối hợp với Đại phó trong công tác hàng hoá, bơm nước dằn, sửa chữa, bảo dưỡng
trang thiết bị trên boong.
11) Chịu trách nhiệm giúp đỡ,huấn luyện thuyền viên bộ phận máy thực hiện các qui trình
tác nghiệp an toàn,đặc biệt chú trọng huấn luyện thuyền viên mới xuống tàu.
2/ Cơ cấu tổ chức của công ty/tàu:

ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
Tổ chức công ty:
TỔNG GIÁM ĐỐC
PHÓ TGĐ HÀNG HẢI PHÓ TGĐ TÀI CHÍNH
NGƯỜI PHỤ TRÁCH ĐỘI ỨNG PHÓ KHẨN

(DPA) CẤP CỦA CÔNG TY
NHÂN VIÊN AN NINH ĐỘI ĐÁNH GIÁ NỘI BỘ

CÔNG TY (CSO)
THUYỀN TRƯỞNG
PHÒNG PHÒNG PHÒNG TRUNG TÂM
PHÒNG KỸ THUẬT – PHÒNG TÀI CHÍNH – HÀNH CHÍNH THUYỀN
AN TOÀN VẬT TƯ KHAI THÁC KẾ TOÁN – NHÂN SỰ VIÊN
BAN QUẢN LÝ AN ĐỘI ỨNG CỨU

TOÀN & SỨC KHỎE KHẨN CẤP
KHOE3KHOE3KHỎE
ĐỘI TÀU
MÁY TRƯỞNG
ĐẠI PHÓ
(SQ AN TOÀN)
Lưu ý:
- Đường liền nét thể hiện mối quan hệ làm việc được thực hiện theo từng cấp
PHÓ HAI MÁY HAI THỢ ĐIỆN
- Đường mũi tên đứt nét thể hiện các cá nhân này có thể liên lạc trực tiếp với TGĐ để giải quyết công việc.
PHÓ BA MÁY BA
MÁY TƯ
THỢ CẢ
THỦY THỦ
TRƯỞNG
Tổ chức tàu:
THỢ BƠM
THỢ MÁY
THỦY THỦ
BẾP TRƯỞNG
& PHỤC VỤ
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
3/ Các thiết bị thiết yếu trên tàu: (cấu tạo, nguyên lý hoạt động, quy trình vận hành, quy trình
bảo dưỡng và các chế độ báo động, bảo vệ).
3.1 MAIN ENGINE

A/ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
1- Loại động cơ :2 kỳ, quét thẳng, đảo chiều trực tiếp, đầu chữ thập với Tua bin khí
xả và sinh hàn gió tăng áp.
2- Model : MAN B&W 6S35MC-MK7.
3- Eng.No : SB6S35-67399.
4- Đường kính xi lanh : 350 mm.
5- Hành trình piston : 1400 mm.
6- Công suất và vòng quay:
- Công suất cực đại : 4440 Kw tại vòng quay 173v/ph
- Công suất định mức : 3996 Kw tại vòng quay 167v/ph
- Công suất quá tải : 4884Kw tại vòng quay 178.6v/ph
7- Chiều quay (tiến) : theo chiều kim đồng hồ (nhìn từ phía bánh đà).
8- Thứ tự nổ : 1-5-3-4-2-6.
9- Áp suất gió khởi động : 30 Kg/cm2(cực đại).
10- Loại nhiên liệu : HFO 380 Cst ở 50oC.
11- Suất tiêu hao nhiên liệu : 178g/Kw/giờ +5%.
12- Suất tiêu hao dầu nhờn :2~3 Kg/xi lanh/24 giờ.
13- Suất tiêu hao dầu xi lanh: 0.7~15g/Kw .giờ
TURBO CHARGER.
Type: MAN NA 40/SO1077
Max gas temp: 400-500oC
Max speed: 21400 RPM
GOVERNOR: LYNGSO EGS 2000
BẢNG CÁC THÔNG SỐ THƯỜNG HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY CHÍNH
Đơn vị Báo động Slow Shut

Các thông số Giá trị
down down
Áp suất nhiên liệu FO Bar 7~8 6.5
Độ nhớt nhiên liệu FO Cst 12 ~ 15
Áp suất dầu nhờn vào Bar 1.9 ~ 2.2 1.5 1.3 1.1
Áp suất F.W vào máy Bar 3.5 ~ 4.5 2.0 1.5
Áp suất F.W trung tâm Bar 2.0 ~ 4.5
Áp suất gió Exh.Valve Bar 6.5 ~ 7.5 5.5
Áp suất gió điều khiển Bar 6.5 ~ 7.5 5.5
Áp suất gió bảo vệ Bar 6.5 ~ 7.5 5.5
o
Nhiệt độ dầu nhờn vào C 40 ~ 47 55 60
o
Nhiệt độ dầu nhờn ra C 50 ~ 60 65
o
Nhiệt độ L.O ra piston C 50 ~ 65 70 75
o
Nhiệt L.O ra Tua bin C 70 ~ 90 95
o
Nhiệt độ Thrust Bearing C 60 ~ 70 75 95
o
Nhiệt độ F.W vào máy C 65 ~ 70 low 57
o
Nhiệt độ F.W ra máy C 75 ~ 80 85 90
o
Nhiệt độ F.W trung tâm C >10 ~ 36 40
o
Nhiệt độ khí xả ra Cyl. C 370 ~ 430 450 470
o
Nhiệt độ khí xả trước C 400 ~ 500
T/C
Bảng tóm tắt các thông số máy và tiêu thụ nhiên liệu ở các chế độ vòng quay:
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
RPM manou 151 152 153 154 155 156 157 158 160
PScav kg/cm2 - 0.9-1.2 1.2-1.3 1.2-1.3 ~ 1.35 1.4-1.5 ~ 1.55 1.4-1.6 1.6-1.7 1.6-1.8
TEXH.max. oC - 400-420 385-400 395-405 400-405 390-405 400-405 405-410 405-415 405-525
T/CR/M - 13700 14100 15200 15500 15600 15800 15900 16100 16500
FO .Prack - 37 37-38 39-40 41-43 40-44 43-45 44-46 45-47 47-48
FOCONSUM 0.28 0.514 0.516 0.520 0.530 0.540 0.576 0.580 0.584 0.592
Ballast - 12.336 12.384 12.48 12.72 12.96 13.824 13.920 14.076 14.208
FOCONSUM 0.28 0.537 0.540 0.546 0.560 0.574 0.588 0.592 0.596 0.616
Laden - 12.888 12.96 13.104 13.44 13.776 14.112 14.208 14.304 14.784
B/ QUY TRÌNH CHUẨN BỊ MÁY

- Chạy thêm máy đèn và hòa điện song song.
- Kiểm tra các két nước ngọt làm mát,két back nồi hơi,các két dầu nhờn,các két nhiên liệu (DO-FO
trực nhật ) và xả đáy.
- Chạy và thử máy lái.
- Cấp nguồn cho các Power Pack(số lượng tùy theo nhu cầu sử dụng)
- Thử tín hiệu đèn và chuông báo các thiết bị trong buồng điều khiển máy.
- Bơm dầu bôi trơn xylanh cưỡng bức và via máy(bơm nhiều lần trong thời gian via từ 20-30 phút.
Đặt trục cam bơm dầu xylanh ở vị trí cấp dầu nhiều nhất khi máy chạy ở vòng quay thấp)
- Tra dầu vào cơ cấu điều chỉnh nhiên liệu cho trơn chu và Puncture Valve.
- Duy trì hâm máy chính bằng nước ngọt đến nhiệt độ trên 75oC.
- Chuyển 02 hoặc 03 máy nén gió sang vị trí Auto và xả nước chai gió,các trạm gió điều khiển.
- Bơm dầu đốt luôn chạy nên kiểm tra áp lực từ 7.0 - 7.5 kg/cm2 ,hâm nhiệt độ FO 135 ÷ 140oC ,
Độ nhớt 12 ÷ 15 cst.
- Điều chỉnh áp lực bơm dầu nhờn theo yêu cầu.
- Ra via,đóng các van xả của khoang gió quét. Mở hé van Drain của sinh hàn gió tăng áp.
- Đóng van xả đáy của tuabin ở vị trí cho tuabin làm việc.
- Mở các van gió khởi động Máy chính.
- Chuyển máy nén gió về vị trí nạp bằng tay,duy trì áp lực gió khởi động 20-24 kg/cm2.
- Sau khi nạp đầy cả 02 chai gió thì đóng van 01 chai lại để dự phòng.
- Báo buồng lái thử tay chuông,điện thoại liên lạc nội bộ,hiệu chỉnh đồng hồ và xin thử máy.
- Chạy quạt gió phụ.
- Chờ lệnh buồng lái để xả biệt và đóng van biệt xả lại.
- Thử tiến và lùi.
- Báo buồng lái máy chính sẵn sàng điều động.
- Trong trường hợp chuẩn bị máy khi đến cảng hay khu neo ta cũng làm theo quy trình tương tự
nhưng lưu ý là thời gian giảm máy từ chế độ chạy biển về chế độ điều động ít nhất 01 giờ để đảm
bảo sự hoạt động tin cậy của các thiết bị và hệ động lực.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
3.2 MÁY ĐÈN

Type: YANMAR 6N21AL-EV x 3 sets
Model : 4 kỳ, tác dụng đơn, tua bin khí xả.
Số xylanh : 6.
Thứ tự nổ : 1-4-2-6-3-5-1.
Đường kinh xylanh: 210 mm.
Hành trình piston : 290 mm.
Công suất : 970Kw.
Vòng quay : 900 RPM
Bảng các thông số hoạt động
Các thông số Đơn vị Giá trị Báo động Stop
Áp suất nhiên liệu FO Kg/cm2 4.5 - 5.0 4.0
Áp suất dầu nhờn vào Kg/cm2 5.0 - 6.0 4.5 4.0
Áp suất nước làm mát vào Kg/cm2 3.0 - 4.2 1.5 1.3
Áp suất nước ngọt trung tâm Kg/cm2 3.0 - 4.2
o
Nhiệt độ dầu nhờn vào C 50 - 65 75
o
Nhiệt độ nước làm mát ra C 85 ±4 95 100
o
Nhiệt độ khí xả ra mỗi xy lanh C 380-430
o
Nhiệt độ khí xả trước TC C 500
Hướng dẫn vận hành:
A/ Trước khi khởi động
1. Kiểm tra xung quanh máy đèn không có vật gì gần các bộ phận chuyển động. Kiểm
tra mứcdầu bôi trơn cacte.
2. Khởi động bơm dầu nhờn (Priming Pump) nều bơm không đặt ở chế độ thường
xuyên (Auto and Remote).
3. Via máy ít nhất 02 vòng.
4. Kiểm tra thanh răng nhiên liệu của bơm cao áp các xylanh, làm việc ở trạng thái tru
trơn không bị kẹt.
5. Chuyển công tắc tại bảng điều khiển của máy đèn từ vị trí “Auto and Remote” sang
vị trí “Local”.
6. Mở biệt xả các xylanh. Mở van gió khởi động. Đặt cần “Start/Stop” sang vị trí
“stop”. Ấn nút “Start” giữ khoảng 2 – 3s. Kiểm tra trạng thái của máy đèn xem có
bình thường không (chuyển động bình thường, không có nước hay dầu từ biệt xả,
…).
B/ Khởi động.
1. Đóng biệt xả. Đưa cần “start/stop” sang vị trí “start”. Ấn nút “start” khoảng 2-3s và
xác định máy đã nổ mới nhả nút ra.
2. Kiểm tra các thông số làm việc của máy ( áp lực và nhiệt độ LO, FO, FW, gió tăng
áp, nhiệt độ khí xả các xylanh,...), tình trạng của máy (tiếng gõ, rung bất thường,...).
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
Đóng van gió khởi động.

3. Chuyển công tắc tại bảng điều khiển sang vị trí“ Auto and Remote”.
C/ Dừng máy.
1. Sau khi ra tải, chạy máy đèn khoảng 10 phút cho nhiệt độ khí xả,nước làm mát ,dầu
nhờn giảm.
2. Chuyển công tắc tại bảng điều khiển sang “Local”. Ấn nút “Stop”. Sau khi máy
dừng thì chuyển công tắc lại vị trí “Auto and Remote”.
3. Đưa tay về vị trí “Stop”, mở van gió khởi động, mở biệt xả rồi ấn nút “start”để xả
biệt
4. Đưa tay ga về vị trí “RUN” để nhiên liệu tuần hoàn khi máy đèn duy trì chế độ chỉ
chạy dầu F.O.
3.3 HỆ THỐNG HƠI

- Hệ thống hơi: 02 Nồi Hơi (NH dầu đốt và NH khí xả), két vách, bầu ngưng, hệ thống
van - ống, các bầu hâm, các bơm phục vụ cho nồi hơi,...
- Tàu AULAC DIAMOND thiết kế chở dầu - hóa chất, nên trên boong được lắp hệ thống
hơi để hâm hàng hóa, hâm hóa chất để tẩy rửa vệ sinh hầm hàng. Hơi cấp cho hệ thống này
lấy từ hệ hơi chính đến (NH dầu đốt và NH khí xả ). Hiện nay tàu chỉ chở hàng thành phẩm
nên hệ thống hơi lên boong không dùng do đó được cách ly không cho hơi vào hệ thồng này.
Vì mục đích an toàn.
3.3.1 NỒI HƠI PHỤ (MIURA PROTEC CO.LTD)
A/ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN
- Loại : nồi hơi ống nước thắng đứng, tuần hoàn tự nhiên.
- Model : HB – 12 x 01 set.
- Áp suất cực đại : 1.0 Mpa.
- Áp suất làm việc : 0.6 ~ 0.9 Mpa.
- Trọng lượng nước trong nồi(bình thường) : 6890 Kg
- Suất tiêu hao nhiên liệu : 866 Kg/giờ.
- Bơm cấp nước nồi : 14.000 lit/giờ, áp suất : 1.08 Mpa.
- Diện tích bề mặt trao đổi nhiệt : 131 m2
- Bay hơi thực tế: 12000 kg/h.
B/ QUI TRÌNH VẬN HÀNH.
* TRƯỚC KHI KHỞI ĐỘNG
- Kiểm tra xung quanh nồi hơi không bị cản trở, không có vật liệu dễ cháy để gần.
- Két nước cung cấp cho nồi hơi(Cascade Tk) ở mức bình thường.
- Bơm cấp nước nồi đặt ở chế độ tự động.
- Mức nước nồi hơi ở mức bình thường (theo dõi tại kính thủy và buổng điều khiển máy).
- Mức dầu D.O trong két trực nhật đủ.
- Nếu sử dụng nhiên liệu F.O, nhiệt độ của F.O từ 120 ~ 124 oC.
- Công tắc “F.O BOOSTER P.P” bật ở vị trí “ ON”.
- Công tắc, đặt ở vị trí tùy theo loại nhiên liệu mà nồi hơi sẽ sử dụng.
1- KHỞI ĐỘNG
 Ở CHẾ ĐỘ TỰ ĐỘNG
- Chuyển công tắc “ MANUAL COMBUSTION” về vị trí “AUTO COMB”, nhấn nút “
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
COMBUSTION”.
 Ở CHẾ ĐỘ BẰNG TAY (MANUAL COMBUSTION)
- Bật công tắc đến vị trí “OFF POSITION” để dừng đốt tự động.
- Bật công tắc bầu hâm nhiên liệu đến vị trí “A”( để khẳng định công tắc chuyển quá trình
cháy ở chế độ thấp)
- Bật công tắc đến vị trí (FO P.P HEATER) kiểm tra áp suất dầu F.O.
- Bật công tắc đến vị trí “C”. Đảm bảo nhiệt độ đạt đến giá trị đặt. (Dầu D.O không yêu
cần bước này)
- Chuyển công tắc đến vị trí “FAN RUNING”, quạt gió khởi động và chờ đến khi đèn báo
màu xanh sáng. (đảm bảo quạt gió hoạt động tốt)
- Khi đủ gió (đèn báo màu xanh) bật công tắc đến vị trí đánh lửa“IGNITION”. Kiểm tra
quá trình đốt thông qua kính nhìn, đèn (Combustion lamp), nếu không cháy chuyển ngay
về vị trí “FAN RUNNING”
- Chuyển công tắc đến vị trí đốt mồi “FRI.COMBUSTION” sau khi kiểm tra quá trình
cháy ở kính nhìn.
- Bật công tắc đến vị trí đốt chính “COMBUSTION”
- Bật công tắc đến vị trí “HIGH COMB” sau khi khẳng định quá trình đốt đúng quy cách.
2- DỪNG NỒI HƠI

 Ở chế độ tự động nồi hơi sẽ dừng khi áp suất hơi trong nồi đạt giá trị cài đặt của Rơ le
áp suất.
 Ở chế độ bằng tay (MANUAL), chuyển quá trình cháy về “LOW COMBUSTION”.
Chuyển công tắc theo chiều ngược kim đồng hồ, duy trì quạt gió ở vị trí “ FAN
RUNING” trong thời gian 1 phút, sau đó đưa về vị trí “OFF”
C/ XẢ ĐÁY NỒI HƠI PHỤ:

Trong nước cấp cho nồi hơi có những chất rắn hòa tan và lơ lửng. Khi nước bốc hơi trong
nồi để lại tất cả các chất rắn, và ngày càng nhiều.Khi nồng độ chất rắn cao tạo ra cáu cặn, kết
tủa. Vì thế phải xả đáy nồi hơi để loại bỏ cáu cặn.
Không nên xả đáy quá nhiếu sẽ lãng phí nhiên liệu, hóa chất và nước.
Không nên xả quá lâu có thể dẫn đến quá nhiệt và hư hỏng ống.
D/ TEST NƯỚC NỒI HƠI PHỤ:
 Cần phải duy trì chất lượng nước nồi thích hợp, tránh tạo cáu cặn, gây ăn mòn hệ thống, giảm
hiệu suất trao đổi nhiệt. Dùng bộ UNITOR Spectrapak 315 Kiểm tra chất lượng nước nồi.
 Biện pháp xử lý: gặn mặt/xả đáy mỗi ngày lần và cho hóa chất xử lý, duy trì chất lượng nước
nồi trong phạm vi sau:
o P.Alkalinity 100 – 300 ppm
o Chlorides < 200 ppm
o pH nước nồi: 9.5 – 11
o pH nước cấp: 8.3 – 9.0
3.3.2 NỒI HƠI KINH TẾ (MIURA PROTEC CO.LTD)

TYPE : fin tube type, KF - 171 MF
ACTUAL EVAPORATION: 700 Kg/h
Thổi muội Nồi Hơi kinh tế

ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
Khi Máy chính hoạt động trong thời gian dài, muội trong khí xả sẽ bám vào đường ống của
nồi hơi khí xả.
Khi nhiên liệu đốt không hết sẽ kết hợp với muội bám trên đường ống sẽ rất nóng gây cháy
ống nồi hơi.
Muội bám nhiều làm giảm khả năng trao đổi nhiệt của nồi hơi.
Lâu ngày tạo ra hạt dễ cháy, khi thổi ra ngoài dễ gây cháy trên đường xả,nếu hướng gió từ lái
về mũi, tàn lửa bay quanh khu vực cabin có thể làm các vật liệu dễ cháy bắt lửa, sau lái có các dây
buộc tàu và các ống thông hơi két dầu.
Do đó, phải thổi muội nồi hơi thường xuyên. Khi tàu chạy biển thổi ít nhất 2 lần trong 1 ngày.
Trước khi thổi muội Sỹ quan trực ca máy phải xác nhận với Sỹ quan boong như sau:
+ Vị trí tàu: không thổi muội trong cảng hoặc chạy luồng có Hoa Tiêu.
+ Trạng thái tàu: không được thổi muội khi tàu đang rửa hầm hàng và thông gió. Tất cả các
hầm hàng đang mở phải được đóng.
+ Hướng gió: không dược thổi muội nếu hướng gió từ sau lái. Nếu cần thiết có thể yêu cầu Sy
quan boong đổi hướng tầu thích hợp.
 Quy trình thổi muội:
- Đảm bảo áp suất hơi đạt áp suất làm việc ( gần 8,5 kg/cm2).
- Mở từ từ van cấp hơi lên đường thổi muội.
- Mở các van Drain để xả nước đọng trong ống khi nào thấy hơi ra thì đóng lại.
- Mở van cấp hơi đến 01(một) vị trí thổi muội.
- Xoay từ từ van thổi muội từ trái qua phải một góc 1800 hướng lên trên.
- Đóng van nhánh vừa thổi lại và mở tiếp van nhánh ở các vị trí tiếp theo. Có thể đợi áp
suất hơi tăng lên lại sau mổi lần thổi cho từng vị trí.
- Mỗi lần thổi kéo dài khoảng 10-15 phút . Sau khi thổi xong đóng các van cấp hơi và mở
van Drain để xả hết hơi còn lại trong ống tránh gây ăn mòn ống.
Vệ sinh nồi hơi kinh tế:
- Rửa nước chỉ được thực hiện khi tàu dừng,nồi hơi kinh tế còn hơi ấm.
- Thực hiện 03 tháng 1 lần hoặc tùy thuộc vào số giờ chạy của nồi hơi kinh tế.
- Phải có đủ lượng nước ngọt,chất lượng đảm bảo.
- Lượng muội phải được biểu thị bằng thể tích chứa trong két “ sooting collection”.
- Nước ngọt được đưa vào từ phía trên của nồi hơi.
- Xả đáy tua bin máy chính và theo dõi có nước chảy qua kính nhìn “ống xả đáy khoang
gió quét” hay không.
- Sau khi vệ sinh phải thực hiện thổi muội dài để đẩy tất cả mảnh muội bong ra.
- Trước khi thử máy lăng xê hai lần để đẩy hết muội ra ngoài và kiểm tra xem có nước vào
các xylanh khi vệ sinh không.
 Quy trình vệ sinh:
- Nên chờ nồi hơi nguội nếu nước xịt không đủ nóng.
- Mở van về kết sooting collection
- Mở hai nắp phía mặt bên của nồi hơi kinh tế.
- Phun nước vào cửa phía trên trước, kiểm tra xem nước và muội bẩn có về két sooting
collection không. Sau đó đến cửa phía dưới. Lập lại nhiều lần đến khi thấy nước sạch là
được.
- Kiểm tra van xả đáy tua bin máy chính xem có nước chảy ra không, nếu có thì dừng lại.
Vì phun nước nhiều quá không thoát về két kịp.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
- Sau khi vệ sinh xong đóng hai nắp lại và khi máy chính chạy nhớ kiểm tra xem có kín
không.
3.4 INCINERATOR
TYPE: GC – 201
CAPACYTI: Waste oiL: 22 kg/h.
Solids : 18kg/h
Temperature in combustion chamber: max. 1200 0C, normal: 850 – 1200oC.
Temperature on flue gas: Max. 3500C. normal: 250 – 350.
- Máy đốt rác dùng để đốt dầu bẩn, giẻ dầu,nilong,nhựa,các vật liệu gỗ và các loại giấy bìa.
Dầu bẩn,giẻ bẩn và rác có thể được chuyển lên bờ nếu máy đốt rác không đốt kịp. Hoặc
không đốt được.
- Khi đốt dầu bẩn phải ghi vào nhật ký dầu.
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÁY ĐỐT DẦU BẨN
I. TRƯỚC KHI KHỞI ĐỘNG:
1. Kiểm tra buồng đốt vệ sinh nếu cần.
2. Chuyển công tắc“ Main Power” về vị trí mở.
II. ĐỐT DẦU BẨN:
1. Hâm W.O và xả nước trong két W.O. Chuyển công tắc “W.O CIRC. PUMP” về vị trí ON.
Kiểm tra áp suất của bơm ( bình thường 0.3 – 0.6 kg/cm2).
2. Chuyển công tắc “FLUE GAS FAN” về vị trí ON, khi chạy đèn màu xanh sẽ hiển thị.
3. Chuyển công tắc “ DAMBER” về vị trí AUTO. Áp suất trong buồng đốt sẽ tự động điều
chỉnh( - 10 đến – 50mmwg).
4. Chuyển công tắc “W.O BURNER” về vị trí “No ½”. Đèn màu xanh sẽ hiển thị khi chạy.
Đầu phun DO sẽ hoạt động.
5. Chuyển công tắc “W.O BURNER” về vị trí “AUTO”. Khi nhiệt độ buồng đốt tăng đến
6500C. Van điện từ W.O tự động mở và W.O được phun vào buồng đốt, vòi phun No2 DO
tự động dừng.
6. Khi nhiệt độ buồng đốt tăng trên mức đặt (950oC) thì vòi phun No1 DO sẽ tự động tắt. Và
chỉ còn vòi phun W.O hoạt động. Vòi phun No1 DO sẽ tự động chạy lại nếu nhiệt độ trong
buồng đốt giảm xuống 800oC.
7. Các thiết bị được điều khiển bởi nhiệt độ, cố gắng giữ buồng đốt 1000oC, tốc độ cung cấp
W.O vào buồng đốt chỉ được thực hiện bằng cách tự động tăng tần số.
III. ĐỐT CHẤT THẢI RẮN:
1. Mở cửa buồng đốt, đưa chất thaỉ rắn vào.
2. Đóng cửa lại.
3. Chuyển công tắc “FLUE GAS FAN” về vị trí ON, khi chạy đèn màu xanh sẽ hiển thị.
3.5 PHÂN LY DẦU NƯỚC - TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.LTD
MODEL : USH – 20
CAPACITY: 2m3/h
A. QUY TRÌNH XỬ LÝ NƯỚC LACANH:
- Bơm Bilge hút nước lacanh từ các hốc lacanh về két Bilge Holding. Két Bilge
Holding chỉ chứa nước lacanh. Không được bơm dầu bẩn vào két Bilge Holding.
- Nước lacanh được xử lý qua Máy phân ly 15 ppm, nước sạch được bơm ra ngoài,
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
nước lẫn dầu đưa về két Oily Bigle.

- Dầu bẩn được bơm lên két waste oil để hâm nóng và xả nước, sau đó dùng lò đốt rác
để đốt hoặc đưa lên bờ.
- Ghi các hoạt động chuyển lacanh, chuyển dầu bẩn lên bờ vào Nhật ký dầu 1 .
Chú ý :
- Không được xả trực tiếp nước lacanh ra ngoài mạn mà không qua xử lý.
- Chỉ chạy nước phân ly khi tàu đang hành trình và cách bờ 50 hải lý. Không chạy
máy phân ly khi tàu chạy luồng, neo đậu, trong cảng và trong vùng biển đặc biệt.
- Chỉ được chạy máy phân ly khi có sự đồng ý của Máy Trưởng và sự thông báo của sỹ
quan bong trực ca buồng lái về vị trí tàu. Lấy tọa độ tàu theo yêu cầu của Máy Trưởng, ghi
lại thời gian vận hành, tọa độ, lượng phân ly, lượng nước lacanh tồn vào NHẬT KÝ DẦU 1
- Định kỳ hàng tuần kiểm tra báo động 15 PPM, kiểm tra chế độ tự động ngắt van ba
ngã, các cảm biến dầu( oil sensor), kiểm tra van an toàn. Ghi Nhật ký kiểm tra Oily Water
Sperator Checking Logbook.
- Định kỳ vệ sinh phin lọc.
- Lên kế hoạch xử lý, duy trì mức két nước lacanh luôn nằm trong giới hạn cho phép
theo Nhật ký dầu.
B. HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC
* Trước khi vận hành:
- Mở van overboad.
- Mở van gió cho van gió điều khiển.
- Mở các van hút nước biển, van đẩy của bơm lacanh, van vào bầu phân ly(cả hai bầu),
van lấy mẫu đưa lên bộ phân tích 15ppm.
- Mở nguồn chính trên bầu phân ly.
* Start OWS:
- Chạy bơm lacanh để cho nước biển vào đày bầu phân ly, mở van ba ngã kiểm tra có
nước biển ra không. Rồi chuyển về vị trí cho ra biển.
- Mở van hút nước lacanh để hút nước lacanh từ két Bilge Holding và đóng van nước
biển lại. Mở van kiểm tra xem nước lacanh có dầu không nếu có tắt bơm ngay.
- Theo dõi hoạt động của phân ly.
- Sau khi phân ly xong chuyển van hút nước biển vào để vệ sinh phân ly.
- Tắt bơm và đóng tất cả các van lại.
- Sealing van overboad.
- Khi hệ thống hoạt động bình thường. Ít nhất phải kiểm tra các mục sau:
+ Kiểm tra độ chênh áp ở bầu trên và bầu dưới của máy phân ly.
+ Mở van kiểm tra xem nước có lẫn dầu không.
3.6 HỆ THỒNG BƠM HÀNG & BƠM BALLAST
- Hệ thống bơm hàng trên tàu được thiết kế rất linh động và được vận hành rất an toàn
cho tất cả các thiết bị được lắp đặt. Bao gồm một motor thủy lực lai bơm hàng được lắp ở
mỗi hầm hàng, lai các bơm Ballast, lai bơm Tank Cleaning, lai bơm Portable, và các thiết bị
tiêu thụ khác. Tất cả các motor thủy lực được nối với hệ thống ống thủy lực đến cụm nguồn
thủy lực (HPU). Bơm hàng là bơm ly tâm được đặt ở đáy của hầm hàng nên việc bơm rất tốt
và bơm được tất cả các loại hàng hóa lỏng và vét rất tốt.
- HPU bao gồm các motor điện lai các bơm thủy lực( Power Pack), các bơm thủy lực là
bơm piston hướng trục có lưu lượng thay đổi. Bơm có lưu lượng thay đổi tạo ra áp tuần
hoàn trên hệ thống đến lai các motor thủy lực. Mỗi motor thủy lực có van điều chỉnh tốc
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
độ(STC) riêng biệt.

- Để giữ dầu luôn sạch và nhiệt độ dầu thủy lực luôn trong giới hạn mong muốn thì hệ
thống được lắp đặt phin lọc và sinh hàn trên đường hồi của hệ thống. Van nước làm mát vào
sinh hàn được điều chỉnh tự động.
- Tránh sự nhiễm bẩn vào bên trong hệ thống dầu thủy lực thì phải giữ áp của hệ thống
luôn dương (2 - 6) khi không hoạt động. Để làm được điều này, hệ thống được lắp đặt bơm
Jockey. Bơm Jockey luôn luôn chạy.
- Trên tàu có 12 bơm hàng lắp ở mỗi hầm hàng, 2 bơm Slop, 2 bơm Ballast, 1 bơm TC
và 1 bơm Portable.
3.6.1 Thông số các bơm:
- Bơm hàng SD 150: FRAMO CO.LTD
+ No. of pump : 12
+ Pump type : DTHH 125-A327-S.
+ Capacity : 380 m3/h.
+ Viscosity : 1.0 cSt
+ Hydraulic motor type: A2FM 125.
+ Motor speed : 2805 rpm.
+ Oil consumption : 366 l/min.
+ Hydraulic pressure : 221 bar.
- Bơm Slop SD 100: FRAMO CO.LTD
+ No. of pump :2
+ Pump type : DTHH 23-B 200-S
+ Viscosity : 1.O cSt
- Bơm Portable TK 80: FRAMO CO.LTD
+ No. of pump :1
+ Pump type : DUHH 16-A168-S.
- Bơm Ballast SB 200-T: FRAMO CO.LTD
+ No. of pump :2
+ Pump type : MUHH 90-A372-S.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014

- Bơm Tank Cleaning MA 200/150: FRAMO CO.LTD
+ No. of pump :1
+ Pump type : MUHH 63-300-F.
3.6.2 Hoạt động bình thường:
1. Trước khi chạy Power Pack phải kiểm tra:
- Thường xuyên kiểm tra mức dầu trong két.
- Kiểm tra xì rò hệ thống thủy lực.
- Trước khi vận hành phải xả e hệ thống thủy lực.
- Khi hoạt động phải kiểm tra dòng Ampe, tải, motor lai.
- Theo dõi nhiệt độ dầu thủy lực.
2. Khi không hoạt động phải duy trì áp lực trong hệ thống 2 – 6 bar để tránh nhiễm bẩn dấu
hệ thống. Việc này được thực hiện bởi bơm jokey. Liên tục xả e cho hệ thống.
3. Chuẩn bị khởi động bơm dầu thủy lực.
- Kiểm tra nước làm mát vào sinh hàn.
- Chạy đủ máy đèn.
- Chạy quạt thông gió cho buồng Framo.
- Kim chỉ áp lực ở vị trí thấp nhất.
- Van điều khiển tốc độ cho tất cả các thiết bị tiêu thụ dầu ở vị trí nhỏ nhất.
4. Khởi động bơm dầu thủy lực theo yêu cầu.
- Chạy Framo vừa đủ với số lượng bơm hàng. Không chạy thừa tránh lãng phí.
- Đặt áp suất hệ thống từ 15-25 bar cao hơn áp suất cao nhất của motor thủy lực nếu nhiệt
độ dầu >20oC. Nếu nhiệt độ dầu nhỏ hơn 20oC, mở van xả e và hâm cho dầu với chỉ 1
power pack chạy ở áp suất thấp.
- Khởi động bơm hàng và các thiết bị tiêu thụ khác.
5. Stop.
- Giảm áp suất hệ thống tới giá trị nhỏ nhất.
- Stop các bơm dầu thủy lực power packs.
3.6.3 Bảo quản - bảo dưỡng:
Thường xuyên vệ sinh và kiểm tra khoang cách ly để biết được tình trạng của các seal
trong bơm hàng, qua đó ta có thể có kế hoạch bảo dưỡng thay seal bị hỏng. Khi khoang
cách ly bị tắc thì ta không chạy bơm hàng vì không biết được tinh trạng của seal.
Tránh gió vào bên trong hệ thống thủy lực, thường xuyên xả e hệ thống.
Không được trộn lẫn với dầu thủy lực khác.
Sử dụng các dụng cụ dự phòng đúng để tránh hư hỏng trong quá trình hoạt động.
Luôn luôn có seal dự trữ trên tàu để thay khi cần thiết.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
Bơm xách tay(portable pump) luôn ở tình trạng hoạt động tốt.
Các van trên hệ thống không bị kẹt, thỉnh thoảng di chuyển đóng mở.
Giữ gìn hệ thống dầu thủy lực luôn sạch.
Định kỳ vệ sinh phin lọc trên đường hồi của hệ thống.
Định kỳ vệ sinh sinh hàn làm mát dầu thủy lực.
Dầu thủy lực được gởi về phân tích để biết tình trạng của dầu, có kế hoạch thay thế.
03 tháng một lần.
3.7 HỆ THỐNG THỦY LỰC ĐIỀU KHIỂN VAN
- TYPE: PA 120 10 - 064 - ESP -S -S
- PUMP CAPACITY: (2 SEPARATE PUMPS) 5.7 l/min/pump
- MAX. WORKING PRESSURE: 145 Bar
- NORMAL WORKING PRESSURE: 130 Bar
- ALARM: + LOW LEVEL : 250 mm
+ HIGH TEMP: 60 +/- 5 CO
+ LOW PRESSURE: 120 Bar
+ HIGH PRESSURE: 150 Bar
- SHUT DOWN PUMPS: LOW LOW LEVEL: 150mm
-Kiểm tra mức dầu trong két.
-Kiểm tra xì rò hệ thống.
-Định kỳ vệ sinh phin lọc return.
3.8 SEWAGE TREATMENT - TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.LTD
- Type : SBT - 25
- Capacity : 25 persons/day
- Xử lý hóa sinh, với nồng độ BOD : 13.5 g/người * ngày.
- Bơm xả nước: type: CR - 50S, Lưu lượng: 4m3/h x 0.2MPa
- Bơm gió nén: type: TSS - 32, lưu lượng : 370l/phút x 0.02MPa
Chú ý:
- Không được mở van xả trực tiếp nước thải sinh hoạt khi neo đậu, trong cảng và trong vùng
biển đặc biệt. Chỉ được phép mở van xả trực tiếp ra ngoài khi có sự đồng ý của Máy Trưởng, và sự
thông báo của sỹ quan trực ca buồng lái. Phải ghi vào Nhật ký SEWAGE TREATMENT PLAN
OPERATIONS RECORD đầy đủ ngày giờ đóng mở van, tọa độ vị trí tàu, tốc độ táu khi xả trực
tiếp nước thải sinh hoạt ra ngoài biển.
- Bơm xả chất thải luôn đặt ở chế độ AUTO.
- Khi tới gần bờ chuyển đổi hệ thống van, đưa chất thải vào két sewage và bật bơm gió nén.
Phải khóa van thoát mạn và treo biển thông báo.
- Sau khi dừng hệ thống, phải bơm xả hết và rửa sạch hệ thống bằng bằng nước biển để tránh
tạo khí độc và cáu cặn.
- Thường xuyên kiểm, vệ sinh phin lọc gió của bơm gió nén.
- Kiểm tra chế độ chạy tự động và báo động mức cao của két nước thải.
- Hàng tuần cho thuốc diệt khuẩn vào xử lý.
3.9 MÁY LỌC: DONGHWA ENTEC CO.LTD
I. MÁY LỌC HFO No1 & No2

- Type : self - cleaning, total discharge.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
- Model : SJ30G.
- Capacity: 2000 l/h.
- Temp : 95 - 98oC.
II. MÁY LỌC M.E L.O
- Type : self - cleaning, total and partial discharge.
- Model : SJ20GH.
- Temp : 95 oC.
III. MÁY LỌC G.E L.O
- Type : Self - cleaning, total and partial discharge.
- Model : SJ30GH.
- Temp : 95 oC.
HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH:

A/ KHỞI ĐỘNG:
1. Kiểm tra phanh,mở van hút, van đẩy,van xả dầu bẩn,van By Pass, dầu cacte.
2. Nhấn nút khởi động motor lai máy lọc,chờ máy lọc đạt vòng quay định mức,lắng
nghe tiếng động,độ rung lắc và thời gian đạt tốc độ định mức.
3. Kiểm tra áp lực nước cấp cho máy lọc.
4. Khi vòng quay máy lọc ổn định, dòng ampe đạt 7-8A thì cấp nước bằng tay và xả
trống để khẳng định máy lọc hoạt động bình thường.
5. Chạy bơm cấp dầu cho máy lọc nếu trên máy lọc không được gắn bơm này.
6. Ấn “Auto Start” Máy lọc tự động xả và cấp dầu vào, khi đó điều chỉnh lưu lượng lọc
theo ý muốn bằng van By Pass.
7. Kiểm tra rò rỉ dầu ở cửa xả và đường ống.
8. Điều chỉnh áp suất ra trong khoảng 0.08 – 0.175 MPa bằng van sau máy lọc.
9. Điều chỉnh nhiệt độ cho phù hợp với từng loại dầu.
10.Khẳng định máy lọc hoạt động ổn định và tin cậy trước khi rời đi.
11. Chuyển về chế độ tự bảo vệ “MM FUNTION”.
B/ STOP:
1. Nhấn nút “Auto Stop”.
2. Đóng van hâm dầu.
3. Tắt bơm cấp dầu nếu có.
4. Khi motor tắt chuyển công tắc “MM FUNTION” về OFF.
5. Chạy lại máy lọc và tiến hành xả bằng tay từ 2-3 lần cho sạch rồi tắt motor.
6. Đối với máy lọc có gắn bơm cấp dầu thì chờ cho máy lọc dừng hẳn mới đóng van dầu
vào, ra và van By Pass.
3.10 MÁY PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ CUMMINS DIESEL ENGINE CO.LTD

Type : 4 kỳ.
Model : 6CTA8.3-DM.
Output : 188Kw.
Speed : 1800 RPM.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
Cylinders : 6.
Cyl. bore : 114 mm.
Stroke : 135 mm.
Quy trình khởi động máy phát điện sự cố:
A/ Khởi động bằng nguồn Ắc qui
 Khởi động:
1. Bật quạt thông gió ít nhất 05 phút trước khi vào buồng máy phát sự cố.
2. Kiểm tra mức LO trong cacte.
3. Kiểm tra mức nước làm mát.
4. Kiểm tra nguồn và ac quy.khô ráo và cách điện tốt.
5. Kiểm tra quanh máy không có nước hay dầu rò rỉ,nhiệt độ buồng máy phát luôn đạt trên
350c .
6. Mở van dầu đốt( bình thường luôn mở)
7. Đảm bảo rằng bánh răng của bộ khởi động bằn lò xo đã nhả khỏi bánh đà.
8. Chuyển công tắc từ vị trí “Auto” sang vị trí “Manual” trên bảng điều khiển.
9. Nhấn nút “Start” trên bảng điều khiển.
10. Trong trường hợp nguồn điện chính bị sự cố đóng A.C.B trên bảng điện sự cố. Cấp điện
cho các thiết bị dùng điện sự cố.
Nhớ mở Damper cho quạt gió của sinh hàng nước ngọt làm mát máy.
 Stop:
1. Nhấn nút “Stop” trên bảng điều khiển.
2. Chuyển công tắc từ vị trí “Manual” sang vị trí “Auto”.
B/ Khởi động bằng bộ khởi động lò xo:
1. Chuyển công tắc từ vị trí “Auto” sang vị trí “Manual” trên bảng điều khiển.
2. Mở van ngắt máy “ Fuel Shut Down Valve” bằng cách đẩy cần ngắt máy tới vị trí “Run
Position” và khóa lại bằng “ Blocking Device”.
3. Kéo núm “knob” khóa “Trip Level ( núm dưới tay trip level).
4. Quay bộ khởi động lò xo theo chiều kim đồng hồ bằng tay quay cho đến khi nhìn thấy
vạch đỏ.
5. Kéo “Trip Level” xuống để khởi động máy.
6. Trong trường hợp nguồn điện chính bị sự cố đóng A.C.B trên bảng điện sự cố. Cấp điện
cho các thiết bị dùng điện sự cố.
 Nhớ mở Damper cho quạt gió của sinh hàng nước ngọt làm mát máy.
Stop:
1. Đóng “Fuel Shut Down valve” bằng cách mở “Locking Device”.
2. Chuyển công tắc từ vị trí “Manual” sang vị trí “Auto” trên bảng điện điều khiển.
3.11 ĐIỀU HÒA TRUNG TÂM HI AIR KOREA

Type: FX14/411910-V
Cooling capacity : 111880 Kcal/h
Quy trình vận hành:
A. TRƯỚC KHI KHỞI ĐỘNG:
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
- Cấp nguồn cho tủ điện quạt.

- Kiểm tra mở tất cả các DAMPER.
- Cửa hút gió tươi mở 15-20 %.
- Kiểm tra dây curoa, bật quạt gió, theo dõi tiếng kêu,rung động,dòng có ổn định không.
- Kiểm tra mở tất cả các van nước ngọt vào và ra bầu ngưng.
- Kiểm tra mở các van hút, van đẩy công chất tại máy nén.
- Kiểm tra mức dầu LO trong máy, và mức công chất trong bầu ngưng.
B. KHỞI ĐỘNG MÁY NÉN:
- Bật nguồn máy nén trong ECR.
- Nhấn nút “Start/Stop” trêm bảng điều khiển.
- Sau đó đợi máy nén khởi động. (khoảng 60s).
- Sau khi máy nén khởi động. Kiểm tra áp suất hút và đẩy của công chất và dầu LO.
C. DỪNG MÁY NÉN:
- Đóng van đẩy công chất lên dàn lạnh, nhốt công chất vào bầu ngưng(nếu nghỉ máy nén
lâu để phục vụ sửa chữa hay chạy vùng lạnh)
- Khi áp suất hút giảm đến giá trị đặt, máy nén tự động dừng. Sau đó đóng van hút của máy
nén.
- Nhấn nút “Start/Stop” trên bảng điều khiển.
- Duy trì bật hâm khi máy nén nghỉ.
3.12 MÁY LẠNH THỰC PHẨM - HI AIR KOREA.
MCU 21/221218-V
Quy trình vận hành:
A. TRƯỚC KHI KHỞI ĐỘNG:
- Kiểm tra mở các van nước vào và ra khỏi sinh hàn.
- Kiểm tra mức dầu trong máy và mức công chất trong bầu ngưng.
- Kiểm tra mở van hút và van đẩy tại máy nén. ( nếu chạy máy nào thì mở van của máy
đó).
- Kiểm tra dây curoa lai máy nén.
B. KHỞI ĐỘNG MÁY NÉN.
- Bật nguồn máy nén trong ECR.
- Nhấn nút “ FAN SWITCH” ở bảng điều khiển( gần buồng thực phẩm). Muốn sử dụng
buồng nào thì ấn nút buồng đó. Khi đó quạt gió sẽ chạy và đồng thời van điện từ sẽ mở.
- Nhấn nút “Start” ở bảng điều khiển tại máy, máy nén sẽ tự động chạy.
- Lắng nghe tiếng máy nén và theo dõi cường độ dòng điện.
- Kiểm tra áp suất hút, đẩy và áp suất LO. Đồng thời kiểm tra nhiệt độ các buồng lạnh
thường xuyên.
- Có thể tăng nhiệt độ buồng lạnh lên để máy nén không làm việc quá lâu khi nhận thực
phẩm với số lượng nhiều.khi các buồng lạnh đạt nhiệt độ đặt thì giảm dần đến nhiệt độ
bảo quản tốt nhất.
C. DỪNG MÁY:
- Đóng van cấp công chất lên dàn lạnh, nhốt công chất về bầu ngưng.
- Khi áp suất hút giảm đến giá trị đặt, máy nén tự động dừng. Đóng van hút của máy nén.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
- Nhấn nút “ Stop” trên bảng điều khiển.

- Bật chế độ hâm máy nén để duy trì nhiệt độ thân máy 30-400C,sẵn sàng sử dụng ngay khi
cần.
3.13 FRESH WATER GENERATOR. ALFA LAVAL CO.LTD
TYPE/MODEL : JWP-26-C80.
CAPACITY : 10T/DAY.
EJECTOR PUMP : CNL65-65/200 - 22 m3/h x 38 mwc.
FW PUMP : PVVF-1532 - 1.05 m3/h x 24 mwc.
HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH F.W.G
1. START:
- Chỉ chạy khi máy chính đã chạy ổn định ở chế độ chạy biển và ở vùng nước sạch.
- Mở van hút và van đẩy của bơm Ejector.
- Mở van Overboad của bơm Ejector.
- Đóng van Air Break trên FWG.
- Start bơm Ejector và đợi áp suất chân không đến 90% khoảng 15 – 20 phút.
- Mở van Jacket FW ra khỏi máy chưng cất.
- Mở van Jacket FW vào từ từ và đồng thời đóng van By Pass.
- Bật nguồn salinometer để biết nồng độ muối trong nước chưng cất.
- Mở van cho hóa chất kiểm soát bay hơi vào theo hướng dẫn.
- Các bước trên chính xác, ta mở van đẩy và chạy bơm chuyển nước ngọt về két.
2. STOP:
- Đóng van đẩy và tắt bơm nước ngọt.
- Tắt salinometer.đóng van cấp hóa chất.
- Mở van By Pass và đóng van Jacket FW vào máy chưng cất.
- Đóng van ra Jacket FW. Để bơm Ejector chạy làm mát buống chưng cất khoảng 30 phút.
- Tắt bơm Ejector, mở van xả chân không trên chưng cất.
- Đóng van vào, van ra và van Overboard của bơm Ejector.
3.14 HỆ THỐNG VAN ĐÓNG NHANH.
QUY TRÌNH VẬN HÀNH CỤM VAN ĐÓNG NHANH

1. Kiểm tra áp lực hệ thống gió: 4 – 7.5 kg/cm2.
2. Vận hành cụm van đóng nhanh trong tủ điều khiển.
MUỐN ĐÓNG CỤM VAN NÀO THÌ MỞ VAN GIÓ TƯƠNG ỨNG BẰNG CÁCH QUAY
TAY VAN 90 ĐỘ, GIỮ 1 PHÚT VÀ TRẢ LẠI VỊ TRÍ CŨ.
- Van gió số 1 cho hệ thống D.O: DO setting tank, DO service tank, DO Boiler tank.
- Van gió số 2 cho hệ thống LO: ME LO STOR.Tk, ME LO CYL. Tk, ME LO SETT. Tk,
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
GE LO STOR. Tk, GE LO SETT. Tk.

- Van số 3 cho hệ thống FE: FO SETT. Tk, FO SERV. Tk, No1 & No2 FO Tk.
3.15 MÁY LÁI:
_ Information.
- steering gear type : RV21–032–T100-H.
( 01 RAM,2-CYL,RAPSON-SLIDE TYPE).
- Rudder turning speed by one power unit : 65 DEG./28 SEC.
- Max working pressure: 23.5 MPa (240 KG/CM2).
- Hydraulic pump type : LV-030-410R10.
- Electric motor : 11 KW-AC440V-60Hz-3ø.
- Em’cy steering gear: No1 steering gear.
_ HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH.
- Cấp nguồn cho hệ thống,bật quạt thông gió,duy trì nhiệt độ buồng máy lái từ 30-400C bằng
quạt sưởi nếu chạy vùng lạnh.
- Kiểm tra mức dầu trong két thủy lực máy lái.
- Kiểm tra các vật cản xung quanh máy lái,liên lạc giữa buồng máy lái,buồng lái và buồng
điều khiển máy.xác báo góc lái đã trùng nhau.
- Khởi động máy lái,khi nào ổn định thì tiến hành bẻ lái từ buồng lái,đồng thời xác báo góc
lái,chạy máy lái trước 01 giờ nếu tàu chạy vùng lạnh.
- Chú ý dòng moto máy lái và tiếng động lạ.
- Chuyển chế độ lái về lái sự cố và thực hiện thao tác tương tự.
- Tốc độ bẻ lái từ 300 trái sang 350 phải nhỏ hơn 28 giây(chạy 01 máy lái).
- Hệ thống máy lái có 4 chế độ lái bao gồm:
+ Lái tự động
+ Lái tay
+ Lái không truy theo,và
+ Lái sự cố.
* Máy lái sự cố là máy lái số 01. khi mất điều khiển từ buồng lái thì chuyển về lái sự cố và được
thao tác tại buồng máy lái.
4. TRANG THIẾT BỊ CỨU SINH - CỨU HỎA

4.1 XUỒNG CỨU SINH - CỨU NẠN
A. XUỒNG CỨU SINH

- Loại xuồng : kín hoàn toàn, xuồng phóng.
- Số người được phép lên xuồng: 21 người.
- Thông số của động cơ xuồng:
+ Model : 380C - 3.
+ Type : thẳng hàng, 4 kỳ, làm mát bằng nước.
+ Số xylanh : 3.
+ Đường kính xylanh: 80 mm.
+ Hành trình piston : 90 mm.
+ Thứ tự nổ : 1 - 3 -2.
- Phương pháp hạ xuồng:
+ Đảm bảo liên kết của xuồng không nói với móc cáp cẩu xuồng.
+ Thuyền viên lên xuồng và thắt dây an toàn.
+ Kiểm tra xem có vật di chuyển trong xuồng không và đóng tất cả các
cửa.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
+ Khởi động máy xuồng.

+ Dùng cơ cấu nhả trong xuồng và mở móc nhả.
+ Xuồng cứu sinh sẽ trượt theo dốc lao xuống nước.
+ Cho xuồng cứu sinh tách khỏi tàu.
B. XUỒNG CỨU HỘ
- Loại xuồng: xuồng cứu nạn.
- Số người được phép lên xuồng: 6 người.
- Thông số của động cơ xuồng:
+ Model : 25 EL.
+ Vòng quay: 6000 rpm.
+ Công suất : 25 HP.
- Phương pháp hạ xuồng: Dùng cẩu để hạ xuồng.
C. BÈ CỨU SINH
- Trên tàu được lắp đặt 3 phao bè:
+ 1 bè trên mũi tàu: chở được 6 người, thả bằng tay.
+ 1 bè bên mạn trái: chở được 25 người, thả bằng tay và tách tự động.
+ 1 bè bên mạn phải: chở được 25 người, thả bằng tay, tách tự động và bằng cẩu.
4.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA

A. HỆ THỐNG CỨU HỎA CỐ ĐỊNH
I. Hệ thống CO2:
- Vị trí trạm xả CO2:
+ Tại trạm CO2 xả cho buồng máy và buồng bơm.
+ Trước cửa vào buồng máy xả cho buồng máy.
+ Trạm điều khiển cứu hỏa xả cho buồng bơm.
- Tổng số chai CO2: 55 chai, trong đó có 10 chai xả cho buồng bơm, cho buồng
máy 45 chai(có thể xả tất cả cho buồng máy)
- Tổng số lượng vòi xả trong buồng máy: 20
- Tổng số lượng vòi xả trong buồng bơm: 5
HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH HỆ THỐNG CO2

Trong trường hợp cháy buồng máy, buồng bơm:
Phải thực hiện theo chỉ dẫn càng nhanh càng tốt. Hiệu quả của CO2 sẽ tăng lên khi dập
cháy ở giai đoạn mới bắt đầu.
Cách 1: Khởi động bằng hộp điều khiển từ xa:
Hộp điều khiển từ xa để xả CO2 cho buồng bơm nằm ở buồng ngay cửa ra vào
cabin mạng phải tầng Poop Deck.
Hộp điều khiển từ xa để xả CO2 cho buồng máy nằm tại cửa ra vào buồng máy,
hành lang mạng phải tầng main deck.
1. Lấy chìa khóa từ hộp đựng chìa khóa.
2. Mở hộp khởi động khu vực có đám cháy.
- Báo động được kích hoạt.
- Các quạt thông gió tự ngắt.
3. Đảm bảo mọi người phải sơ tán khỏi khu vực xả CO2
4. Đóng tất cả các cửa thông gió.
5. Tắt tất cả các máy móc và bơm cấp nhiên liệu, dầu nhờn.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
6. Mở chai van gió khởi động.

7. Gạt mở van xả thứ nhất( để mở van xả CO2 vào khu vực cần xả).
8. Gạt mở van xả thứ hai( để mở van các chai CO2).
9. CO2 sẽ được xả.
10. Kiểm tra để đảm bảo rằng van vào khu vực cần xả CO2 và van đầu chai CO2 đã được mở.
Nếu không phải theo quy trình xả khẩn cấp.
Quy trình xả khẩn cấp:
1. Mở van vào khu vực cần xả CO2 ở buồng CO2.
2. Mở van đầu các chai CO2 bằng các dùng cần gạt tay.
II. Hệ thồng cứu hỏa Foam
- Vị trí xả Foam : boong chính.
- Vị trí buồng Foam : trước cửa vào buồng máy.
- Số lượng súng Foam :6
- Tổng thời gian hoạt động của két Foam: 20 phút.
- Sức chứa của két : 6.42M3.
HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH HỆ THỐNG FOAM:

1. Mở van A.
2. Chạy bơm cứu hỏa.
3. Mở van C, D.
4. Mở van E, F, G.
5. Chạy bơm Foam.
6. Mở súng Foam hay họng Foam càn dùng.
SAU KHI SỬ DỤNG:
1. Tắt bơm cứu hỏa và bơm Foam.
2. Đóng van D.
3. Mở van B (MAIN ISOLATING VALVE).
4. Chạy bơm cứu hỏa và bơm Foam và sử dụng súng Foam đến khi nước biển phun ra.
Sao đó đến các súng Foam khác trong vài giây.
5. Dừng bơm cứu hỏa và bơm Foam.
6. Đóng các van ở vị trí sẵn sang.
7. Nạp lại bình Foam.
To Main Deck
C D To Foam Guns
B
A E
F G
FOAM
FOAM P/P TANK
H
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
From Fire Pump-

Emer’cy Fire P/P
III .Hệ thống cứu hỏa bằng bơm cứu hỏa

- Vị trí cứu hỏa: trên boong, buồng máy, kho sơn và kho mẫu.
- Hệ thống nước cứu hỏa chính trên tàu bao gồm hai bơm giống nhau BILGE, FIRE &
G.S FIRE PUMP: nằm ở buồng máy, khởi động tại bơm, ECR, trạm cứu hỏa.
+ Model : EMCE - 200MD.
+ Capacity: 150 m3/h
- Một bơm cứu hỏa sự cố: nằm ở kho chân vịt mũi, khởi động tại bơm, trạm cứu hỏa
và trên buồng lái.
+ Model : EHCN - 81MBT
+ Capacity: 50m3/h.
IV. Hệ thống phun sương
- Type : KASHIWA HYPER - LP SYTEM.
- Vị trí trạm điều khiển : trạm cứu hỏa.
- Khu vực xả : máy chính, 3 máy đèn, buồng máy lọc, nồi hơi, lò đố rác.
B. HỆ THỐNG CỨU HỎA DI ĐỘNG

1. Bình cứu hỏa xách tay:
- Tổng số bình Foam (9 lít) : 27 bình, trong buồng máy 14 bình.
- Tổng số bình CO2(6.8 Kg ) : 7 bình, dự trữ 9 bình, buồng máy 1 bình.
- Tổng số bình bột khô : 9 bình, dự trữ 5 bình.
- Bình Foam di động 45Ltrong buồng máy : 1 bình.
- Bình Foam di động 135Ltrong buồng máy: 1 bình.
- Foam applicator trong buồng máy : 20Lx3 bình x 1 súng.
2. Hộp rồng, rồng, đầu phun cứu hỏa:
- Tổng số rồng cứu hỏa trên boong : 13 rồng, đường kính ống 40A.
- Tồng số rồng cứu hỏa trong buồng máy: 3 rồng, đường kính 50A.
3. Họng súng Foam:

- Tổng số họng súng Foam trên boong : 6 cái, đường kính 65A.
4. Chăn cứu hỏa:
- 1 chăn cứu hỏa đặt ở nhà bếp.
C. MẶT BÍCH QUỐC TẾ

- Tổng số mặt bích quốc tế: 2 cái, ở manifold mạn trái và phải.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
4/ Hệ thống kiểm tra bảo quản, bảo dưỡng định kỳ (PMS).

HÖ thèng b¶o dìng ®Þnh kú (PMS) điện tử đã ®îc thùc hiÖn ®Çy ®ñ díi tµu. Nhng trong qu¸
tr×nh khai th¸c ph¶i c¨n cø vµo t×nh tr¹ng cña tõng m¸y, tõng thiÕt bÞ (không nhất thiết phải chờ
đủ thời gian) ®Ó lµm kÕ ho¹ch b¶o dìng cho phï hîp víi thùc tÕ cña tõng m¸y vµ thiÕt bÞ sao
cho m¸y mãc ho¹t ®éng an toµn, hiÖu qu¶. M¸y trëng và các sỹ quan máy ph¶i cËp nhËt ®Çy ®ñ
(last done or last overhaul) cho tõng m¸y mãc vµ thiÕt bÞ (hàng tuần hoặc ít nhất hàng tháng) và
soát xét tríc ngµy 31/12 để lập hÖ thèng b¶o dìng ®Þnh kú (PMS) míi cña n¨m tíi. Hệ thống PMS
được cập nhật và báo cáo đầy đủ trên máy tính trong phòng Máy trưởng.
Biểu mẫu báo cáo thuộc bộ phận máy gồm có 27 biểu mẫu và 3 hướng dẫn.
Các hồ sơ, tài liệu liên quan bộ phận máy được lưu giữ ở phòng máy trưởng.
Đã được huấn luyện thao tác cập nhật, sử dụng và báo cáo hệ thống PMS trên máy tính.
5/ Quản lý vật tư phù hợp với tàu và hệ thống quản lý an toàn của công ty.
Qu¶n lý vËt t phï hîp víi tµu vµ HTQLAT cña C«ng ty: Ph¶i dù trï tèi thiÓu nh÷ng vËt t thiÕt
yÕu ®Ó ®¶m b¶o yêu cầu của đăng kiểm vµ phï hîp víi HTQLAT. Ph¶i qu¶n lý vËt t sao cho
tiÕt kiÖm nhÊt ®Ó gi¶m thiÓu chi phÝ cho C«ng ty. ChØ ®Æt nh÷ng vËt t cÇn thiÕt, kh«ng
®Æt trµn lan. Ph¶i so¸t xÐt chÆt chÏ sù qu¶n lý vËt t cña çc sÜ quan. Khi cÇn thiÕt ®Æt çc
vËt t thiÕt yÕu ph¶i gi¶i tr×nh râ rµng nguyªn do víi çn bé kü thuËt. Ph¶i kiÓm tra cÈn thËn khi
b¶o dìng çc thiÖt bÞ ®Ó tr¸nh t×nh tr¹ng h háng thªm lµm thay thÕ vËt t trµn lan.
Các dụng cụ đo (nồng độ Oxy, Benzene, H2S…) đã được huấn luyện cách sử dụng đầy đủ.
Đã nắm được danh mục phụ tùng thiết yếu trên tàu-Essential spare parts onboard.
6/ Các thực tập trên tàu:
1. Thực tËp cứu hỏa-Fire Fighting drill: 1 th¸ng/ 1 lÇn (tuÇn tù diÔn tËp ch¸y t¹i mỗi khu
vùc)
-Trong hÇm hµng, trªn boong, Diesel phô, Khu vùc m¸y chÝnh, M¸y ph©n ly, Nåi h¬i
phô, Buång m¸y lái, xëng buång m¸y, trong phßng GMDSS, trong nhµ bÕp & trong phßng ë.
2. Thực tËp bỏ tàu-Abandonship drill: khëi ®éng m¸y xuång hµng tuần. H¹ xuång, ch¹y
xuång trªn biÓn 3 th¸ng/1 lÇn.
3. Thực tËp ngăn ngừa « nhiÔm dÇu-oil pollution prevention drill: Hµng th¸ng 1 lÇn.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
-Dầu trµn trªn boong (thuyÕt tr×nh & thùc hµnh).

-Dầu trµn qua m¹n (t×nh huèng gi¶ & thùc hµnh, th¶o luËn).
4. Thực tËp lái sự cè-Emergency Steering drill: Hµng th¸ng thùc tËp (vËn hµnh m¸y l¸i sù
cè).
5. HuÊn luyÖn trong nhµ-In house training: Hµng th¸ng thùc tËp
- HuÊn luyÖn theo Videotel (sau khi xem; gi¶ng gi¶i vµ kiÓm tra sù hiÓu biÕt).
- HuÊn luyÖn trong nhµ (híng dÉn cËp nhËt sö dông trang thiÕt bÞ an toµn vµ thiÕt
yÕu).
6. Thực tËp cứu người rơi xuèng biÓn-Man Overboard drill: 3 th¸ng /1 lÇn ( t×nh huèng gi¶
& th¶o luËn)
7. Thực tËp sự cè máy chính-Main Engine Failure drill: 3 th¸ng/1 lÇn ( t×nh huèng gi¶ vµ
thùc hµnh, th¶o luËn).
8. Thùc tËp sù cè la bµn con quay-Gyro-compass failure drill: 3 th¸ng/1 lÇn (t×nh huèng gi¶
vµ thùc hµnh, th¶o luËn).
9. Thực tËp sự cè nguån điện-Electric Power Failure/Black Out drill: 3th¸ng/1lÇn (t×nh
huèng gi¶ vµ th¶o luËn- thùc hµnh m¸y ph¸t ®iÖn sù cè). Black out drill: thử thực
tế.
10. Thực tËp cứu người bị thương-Rescue from enclosed space drill: 3 th¸ng/1 lÇn, cøu ngêi
bÞ n¹n trong khu vùc kÝn/ cøu ngêi bÞ th¬ng (trong hÇm hµng, trong buång b¬m,
trong buång m¸y, chuÈn bÞ ®ãn trùc th¨ng).
11. Thực tËp chèng khñng bè/hải tăc-Anti-Terrorist/Piracy
̣ drill:
-Thùc tËp an ninh tµu, 3 th¸ng/1 lÇn (t×nh huèng gi¶ ®Þnh).
-Thùc tËp an ninh, 1 n¨m/1 lÇn (diÔn tËp).
12. Thực tËp næ hÇm hµng-Tanks explosion drill: 3 th¸ng/1 lÇn (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o
luËn).
13. Thùc tËp h háng do thêi tiÕt xÊu-Heavy weather damage drill: 3 th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ ho¹ch
phßng chèng h háng do thêi tiÕt xÊu (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
14. Thùc tËp h háng cÊu tróc tµu-Structural failure drill : 3 th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ ho¹ch phßng
chèng h háng cÊu tróc tµu (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
15. Thùc tËp m¾c c¹n-Grounding drill: 3 th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ ho¹ch chèng m¾c c¹n (t×nh
huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
16. Thùc tËp tr¸nh ®©m va-Collision prevention drill: 3 th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ ho¹ch chèng
®©m va (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
17. Thực tËp rß rỉ hơi gas, khí đéc-Gas or toxic vapour release drill: 6 th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
ho¹ch phßng chèng rß rØ khÝ ®éc (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
18. Thực tËp chèng thñng-Flooding drill: 12 th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ ho¹ch chèng thñng (t×nh
huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
19. Thùc tËp lai kÐo khÈn cÊp-Emergency towing drill: 12th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ ho¹ch cho lai
kÐo khÈn cÊp (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
20. Thùc tËp rêi cÇu khÈn Cấp-Emergency unberthing drill: 6 th¸ng/1 lÇn, lªn kÕ ho¹ch rêi
cÇu khÈn cÊp.
-Ch¸y trong c¶ng (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
-Ch¸y trªn tµu (t×nh huèng gi¶ vµ th¶o luËn).
21. DiÔn tËp ph«i hợp ứng phã tµu bờ trong các tình huèng khÈn cÊp- Ship-shore co-
exercise in response to emergency situation: 12 th¸ng/1 lÇn, viÕt kÞch b¶n vµ lªn kÕ ho¹ch diÔn
tËp (phèi hîp víi ®éi øng phã khÈn cÊp cña C«ng ty thùc hiÖn theo kÞch b¶n).
7/ Hệ thống thông tin liên lạc trên tàu:
- Th«ng tin liªn l¹c néi bé:
1. VHF cÇm tay.
2. ĐiÖn thäai néi bé trªn tµu.
3. Điện thoại trực tiếp khẩn cấp giữa buồng l¸i vµ E.C.R, E/S, Steering Room.
4. Loa c«ng céng.
5. §iÖn đàm gäi sÜ quan m¸y trùc tiÕp.
- Th«ng tin liªn l¹c víi bê, tµu kh¸c:
6. INMARSAR-C
7. INMARSAT-F
8. MFHF
9. VHF DSC
- NhËn th«ng b¸o hµng h¶i b»ng navtex.
- Thu thêi tiÕt b»ng facsimiles.
8/ Công tác quản lý, duy trì tốt trạng thái về giấy tờ liên quan để phục vụ đăng kiểm, kiểm tra
PSC/An toàn cảng/ Vetting:
C«ng t¸c qu¶n lý tèt tr¹ng th¸i giÊy tê ®Ó phôc vô ®¨ng kiÓm, kiÓm tra PSC/ An toµn c¶ng/
Vetting
Thùc hiÖn ghi chÐp ®Çy ®ñ çc giÊy tê sau:
- NhËt ký dÇu phÇn 1-Oil Record Book Part 1.
- NhËt ký m¸y tµu, ®iÒu ®éng, m¸y ph¸t ®iÖn.
- NhËt ký chÊt ph¸ hñy tÇng « zon-ODS Logbook.
- GiÊy phÐp làm việc nãng, DMKT an toàn và giấy phép vào khu vực kín, quy trình ®¸nh
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
gi¸ rñi ro, chøng nhËn çch ly nguån ®iÖn-On board Hot Work Permit, Enclosed Space
Entry Safety Checklist & Permit, Risk Assessment Procedure, Electirical Isolation
Certificate.
- Häp an toµn vµ kÕ ho¹ch lµm viÖc-Safety Committee Meeting Report & E/R Work Plan
Meeting.
- KÕ ho¹ch b¶o dìng th¸ng-Monthly Engine Maintenance Plan.
- Yªu cÇu söa ch÷a trªn ®µ - List of Docking Items from Ship.
- Biªn b¶n tæng hîp söa ch÷a trªn ®µ -Repairing List Docking Record.
- Giê m¸y chÝnh ho¹t ®éng-M/E Running Hour Record (hµng th¸ng).
- Giê m¸y ®Ìn ch¹y-A/E Running Hour Record (hµng th¸ng).
- Danh môc kiÓm tra chuÈn bÞ ®i biÓn-Engine Room Departure Checklist.
- Danh môc kiÓm tra chuÈn bÞ ®Õn c¶ng-Engine Room Arrival Checklist.
- Danh môc kiÓm tra bµn giao ca trùc E/R-Engine Room Change-over Watch Checklist.
- Danh môc kiÓm tra phô tïng thiÕt yÕu-Checklist for Essential Spare Parts Onboard (hµng
quý).
- KÕ ho¹ch nhËn dÇu-Bunkering plan.
- Danh môc kiÓm tra chuÈn bÞ nhËn dÇu-Preparation for Bunkering Checklist.
- Danh môc kiÓm tra an toµn nhËn dÇu-Bunkering Safety Checklist.
- Danh môc kiÓm tra sau khi nhËn dÇu-Checklist after Bunkering.
- B¸o ço tiªu thô nhiªn liÖu-Bunker Consumtion Report (hµng chuyÕn).
- B¸o ço tån kho kÐt dÇu m¸y-MDO & HFO Tank Sounding Report (hµng chuyÕn).
- Biªn b¶n kiÓm tra ®o ®¹c xy lanh-Cylinder Liner Measuring Record.
- Biªn b¶n kiÓm tra ®o ®é co bãp trôc c¬-Crankshaft Deflection Record.
- Biªn b¶n ®o khe hë b¹c biªn, b¹c trôc, æ ®ì chÆn, ®êng kÝnh trôc c¬-Crankshaft
Diameter & Clearance Record.
- Biªn b¶n ghi th«ng sè ®o ®Çu ch÷ thËp, chèt piston, hép kÝn çn piston M/E, Crosshead,
Piston Pin & Stuffing Box Record.
- Biªn b¶n ghi th«ng sè ®o piston M/E-M/E Piston Record.
- Biªn b¶n ghi th«ng sè ®o xÐc m¨ng M/E-G/E Piston Ring Measuring Record.
- Biªn b¶n ghi th«ng sè ®o piston M/E-G/E Piston Measuring Record.
- GiÊy phÐp b¶o dìng trang thiÕt bÞ thiÕt yÕu-Work Permit for Critical Equipment and
System.
- Biªn b¶n kiÓm tra ®é çch ®iÖn-Megatest Record (hµng th¸ng).
- B¸o ço ho¹t ®éng m¸y chÝnh-Main Engine Operational Report (hµng chuyÕn).
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
- B¸o ço kiÓm tra cña m¸y trëng-Chief Engineer Quarterly Checking Record (hµng quý).
- KiÓm tra ho¹t ®éng m¸y l¸i-Vertifying the Operation of Steering Gears (Tríc 12 giê khi
tµu rêi cÇu).
- KiÓm tra ho¹t ®éng m¸y chÝnh-M/E Operational Checklist (kiÓm tra tríc khi rêi cÇu).
- KiÓm tra ho¹t ®éng m¸y ®Ìn-G/E Operational Checklist (kiÓm tra tríc khi rêi cÇu).
- B¶n ghi kiÓm tra thiÕt bÞ b¶o vÖ m¸y chÝnh vµ m¸y l¸i-M/E & Steering Gear Safety
Devices Testing Record (hµng quý).
- B¶n ghi kiÓm tra thiÕt bÞ b¶o vÖ m¸y nÐn giã chÝnh, m¸y ®Ìn, nåi h¬i phô vµ kinh tÕ -
Main Air Compressor, G/E & Aux. Boiler Safety Devices Testing Record (hµng quý).
- Biªn b¶n kiÓm tra tua bin-Turbocharger Overhauling Record.
- Lµm quen çc trang thiÕt bÞ khu vùc buång m¸y cho sÜ quan trùc ca-Familiarization with
Equipment in Machinery Space for Watch Keeping Engineers.
- Biªn b¶n bµn giao m¸y trëng-Chief Engineer Hand-over Record.
- Biªn b¶n bµn giao sÜ quan-Officer Hand-over Record.
- Danh môc kiÓm tra thiÕt bÞ phßng chèng « nhiÔm biÓn-Marine Pollution Prevention
Equipment Checklist
- Danh môc kiÓm tra SEEM hµng th¸ng-Monthly Checklist for SEEM (hµng th¸ng)
- B¶ng tÝnh chØ sè EEOI (CO2)-Quarterly EEOI (CO2) Calculation Sheet (hµng quý)
- B¸o ço b¶o dìng söa ch÷a-Maintenance & Repair Report (hµng th¸ng)
- Yªu cÇu söa ch÷a-Repairing Request
- B¸o ço sù cè kü thuËt cña tµu-Machinery Damage Incident Report
- Danh môc kiÓm tra vµ thö trang thiÕt bÞ an toµn-Test Record of Emergency Safety
Devices (hµng tuÇn & hµng th¸ng)
- B¸o ço sö dung vËt t-Used Material Report (hµng th¸ng)
- Yªu cÇu vËt t vµ phô tïng thay thÕ-Spare Part, Ship Store, Material Requisition
- Biªn b¶n giao nhËn vËt t-Spare Part Hand-over Record
- Yªu cÇu thanh lý vËt t-Spare Part Material Liquidation Request
- B¸o ço sù kh«ng phï hîp-Non Conformity Report
- LÖnh thêng trùc cña m¸y trëng-Chief Engineer Standing Order
- Sæ lÖnh ®ªm cña m¸y trëng-Chief Engineer Night Order Book
- NhËt ký thiÕt bÞ n©ng-Lifting Appliance Logbook
- NhËt ký b¬m hµng-Cargo Oil Pump Logbook
- B¸o ço buæi tra-Engine Noon Report
- B¸o ço giê lµm viÖc vµ nghØ ng¬i thuyÒn viªn-Crew Work Rest Hours Report (hµng
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
ngµy)
- NhËt ký thö çc thiÕt bÞ cho sù cè-Logbook Test Emergency, Safety Devices (hµng tuÇn)
- KÕ ho¹ch b¶o dìng cho bé phËn m¸y-PMS Engine Room
- Çc kÕ ho¹ch øng phã khÈn cÊp cña c«ng ty-Company,s Contingency Plans
- Sæ tay qu¶n lý an toµn vµ lao ®éng hµng h¶i-Safety and Maritime Labour Management
Manual
- Sæ tay quy tr×nh híng dÉn buång m¸y-Engine Room Procedure Manual
- Sæ theo dâi çc kiÕm khuyÕt-Defect List Register
- Sæ tay an toµn vµ søc kháe nghÒ nghiÖp-Occupationnal Safety and Health Manual
- Biªn b¶n kiÓm tra cña PSC, An toµn c¶ng, Vetting, §¨ng kiÓm-Survey Report
- Biªn b¶n kÕt qu¶ ph©n tÝch dÇu FO vµ LO-Fuel Oil & Lubricating Oil Analysis Results
- NhËt ký sö lý níc nåi h¬i-Boiler Water Treatment Log Sheets.
- Nhật ký lưu giữ mẫu dầu-Bunker Sample Retention & Disposal Log.
- Biªn b¶n nghiÖm thu söa ch÷a.
- Hå s¬ b¶o hiÓm.
- Qu¶n lý toµn bé giÊy tê (nhËn nhiªn liÖu ,dÇu nhên, vËt t) vµ biªn b¶n ph¶n håi cña C«ng
ty.
- Qu¶n lý toµn bé tµi liÖu hìng dÉn sö dông, cÊu t¹o, ho¹t ®éng vµ chÕ ®é b¶o dìng, b¶n
vÏ cña M/E, G/E, hÖ trôc, hÖ l¸i, têi neo, têi l¸i, cÈu, vµ tÊt c¶ çc thiÕt bÞ m¸y mãc phô
vµ thiÕt bÞ ®iÖn, b¶ng ®iÖn vµ s¬ ®å çc hÖ thèng èng níc mÆn, ngät, sinh ho¹t, dÇu
nhên, nhiªn liÖu, h¬i, giã, khÝ « xy,acetylen, CO2 v.v.
- Çc b¶n quy tr×nh sö dông cña tõng trang thiÕt bÞ ph¶i ®îc treo t¹i thiÕt bÞ vµ ®îc dÞch
sang ng«n ng÷ ®ang lµm viÖc, nÕu cã thªm b¶n dÞch tiÕng anh.
- Çc s¬ ®å hÖ thèng ®êng èng ®îc treo t¹i thiÕt bÞ cã liªn quan.
Các qui trình, hệ thống liên quan đến bộ phận máy:

-Quy quản lý sự thay đổi: ASC-05
-Quy trình báo cáo & phân tích: ASC-06F
-Quy trình ngăn ngừa ô nhiễm môi trường từ tàu: ASC-07
-Quy trình bảo dưỡng & bảo quản định kỳ: ASC-08
-Quy trình nhận dầu: ASC-09, các biểu mẫu: BM-005, BM-006A, B, And C
+Một số vấn đề cần nắm bắt:
-Lịch sử sửa chữa, bảo dưỡng các trang thiết bị bộ phận máy: luôn được cập nhật vào file và lưu
trữ.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
-Thời gian lên đà định kỳ gần nhất : tháng 03/2018. Các công việc đã được lập kế hoạch.
-Tiêu thụ nhiên liệu, dầu nhờn của ME, GE, Boiler: được tính toán theo tiêu thụ thực tế trên tàu.
-Việc quản lý bộ phận máy và xử lý sự cố: việc quản lý buồng máy phải luôn tuân thủ chức trách và
nhiệm vụ của CE; việc xử lý sự cố tuân thủ sách hướng dẫn của Maker, phòng kỹ thuật công ty và
kinh nghiệm của bản thân.
-Sách hướng dẫn, bản vẽ: đã tìm hiểu và tiếp tục nghiên cứu thêm.
+Danh mục Nhiên liệu và Dầu nhờn đang sử dụng trên tàu AULAC DIAMOND:
-F.O 380:
- Dùng cho M/E,G/E khi hành trình trên biển;
- Chế độ neo đậu và trong cảng G/E và nồi hơi sử dụng H.F.O 380;
- Lò đốt rác và đốt mồi nồi hơi đều sử dụng M.D.O;
- G/E , M/E và nồi hơi khi tàu tiến hành sửa chữa lớn thì đổi dầu M.D.O cho mục đích an toàn;
- D.O low sulfur dùng cho các cảng bắt buộc .
-Dầu nhờn:
-SHELL MELINA S30 : dùng cho hệ thống Máy Chính và hệ trục.
-SHELL ALEXIA 50 : dùng cho bôi trơn xy lanh Máy Chính.
-SHELL AGRINA T30: dùng cho hệ thống máy đèn .
-SHELL SIMULA R4X15W40: dùng cho máy xuồng và máy phát sự cố.
-SHELL TELLUS 46: dùng cho hệ thống FRAMO(Power pack,bơm hàng,chân vịt mũi,tời mũi-lái
và các cần cẩu)
-SHELL TELLUS S2 V15 : dùng cho hệ điều khiển van hàng và van ballast.
-SHELL TELLUS S2 V68 : dùng cho hệ thống thủy lực máy lái.
-SHELL CORENA S2 P100: dùng cho máy nén gió.
-SHELL TURBO T68: dùng cho ổ đỡ máy phát điện và bộ điều tốc máy đèn.
-SHELL OMALA 460 : dùng bôi trơn motor thủy lực chân vịt mũi.
-SHELL OMALA G150: dùng cho Máy lọc F.O, L.O và các bơm hàng.
-SHELL Refrigeration S4-FR-F68 : dùng cho điều hòa không khí và máy lạnh thực phẩm.
-SHELL TELLUS 32 : dùng cho các máy trong workshop.
- Mỡ GADUS S2 V220-2 : dùng cho bôi trơn hở và bảo quản các thiết bị ngoài trời.
9/ Những vấn đề khác: (các đề xuất)-Sẽ có các đề xuất sau khi thấy cần thiết.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
Chữ ký của máy trưởng thực tập: _________________VŨ ĐÌNH HIẾU.
10/ Nhận xét của máy trưởng hướng dẫn và thuyền trưởng:
….
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
Chữ ký của máy trưởng hướng dẫn:________________C/E: TRƯƠNG QUỐC KHÁNH.
….
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………….
Chữ ký của thuyền trưởng__________________Capt. BÙI TRUNG TÌNH.
ASC-04F-07
Date: 01/07/2014
11/ Nhận xét của Hội đồng tuyển dụng:
….
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
Chữ ký Hội đồng tuyển dụng:
Ghi chú:
Giám đốc trung tâm thuyền viên nhận báo cáo từ tàu gửi về, chuyển qua Hội đồng tuyển
dụng xem xét, xác nhận, sau đó báo cáo cho Ban Tổng Giám Đốc. Kết thúc thời gian thực
tập của Máy trưởng.
Trong trường hợp thực tập không đạt yêu cầu, Ban Tổng Giám Đốc có thể sẽ cho thực tập
lại ở tàu khác, nhưng không quá 2 tàu.

Asc-04f-07 - Báo Cáo Thực Tập Của Máy Trưởng

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Asc-04f-07 - Báo Cáo Thực Tập Của Máy Trưởng

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BÁO CÁO THỰC TẬP CỦA MÁY TRƯỞNG Revision: 00

LỜI NÓI ĐẦU

HUẤN LUYỆN THUYỀN VIÊN TẠI BỜ

ĐÁNH GIÁ NHÂN VIÊN, THUYỀN VIÊN

QUẢN LÝ THUYỀN VIÊN

KHIẾU NẠI CỦA THUYỀN VIÊN

ASC-06A ĐÁNH GIÁ NỘI BỘ VÀ KIỂM TRA TÀU

SOÁT XÉT CÔNG TÁC QUẢN LÝ

SOÁT XÉT CỦA THUYỀN TRƯỞNG

KIỂM SOÁT THỦ TỤC Y TẾ,CHẤT GÂY

ASC-06G GIẤY PHÉP LÀM VIỆC

THIẾT BỊ BẢO HỘ CÁ NHÂN TRÊN TÀU

CHƯƠNG 07: ASC-07A GÂY RA

NGĂN NGỪA Ô NHIỂM XỬ LÝ SỰ CỐ TRÀN DẦU TỪ TÀU

ASC-08B SỬA CHỮA TRÊN ĐÀ

DƯỠNG KIỂM TRA ĐIỀU KIỆN SINH HOẠT VÀ LÀM

ASC-09A ĐÁNH GIÁ LỰA CHỌN NHÀ CUNG CẤP

Các chính sách của công ty:

2/ Cơ cấu tổ chức của công ty/tàu:

Tổ chức công ty:

TỔNG GIÁM ĐỐC

PHÓ TGĐ HÀNG HẢI PHÓ TGĐ TÀI CHÍNH

NGƯỜI PHỤ TRÁCH ĐỘI ỨNG PHÓ KHẨN

NHÂN VIÊN AN NINH ĐỘI ĐÁNH GIÁ NỘI BỘ

BAN QUẢN LÝ AN ĐỘI ỨNG CỨU

3.1 MAIN ENGINE

BẢNG CÁC THÔNG SỐ THƯỜNG HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY CHÍNH

Đơn vị Báo động Slow Shut

B/ QUY TRÌNH CHUẨN BỊ MÁY

3.2 MÁY ĐÈN

Đóng van gió khởi động.

3.3 HỆ THỐNG HƠI

2- DỪNG NỒI HƠI

C/ XẢ ĐÁY NỒI HƠI PHỤ:

D/ TEST NƯỚC NỒI HƠI PHỤ:

3.3.2 NỒI HƠI KINH TẾ (MIURA PROTEC CO.LTD)

Thổi muội Nồi Hơi kinh tế

nước lẫn dầu đưa về két Oily Bigle.

3.6 HỆ THỒNG BƠM HÀNG & BƠM BALLAST

độ(STC) riêng biệt.

+ Oil consumption : 117 l/min.

3.9 MÁY LỌC: DONGHWA ENTEC CO.LTD

I. MÁY LỌC HFO No1 & No2

HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH:

3.10 MÁY PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ CUMMINS DIESEL ENGINE CO.LTD

B/ Khởi động bằng bộ khởi động lò xo:

3.11 ĐIỀU HÒA TRUNG TÂM HI AIR KOREA

- Cấp nguồn cho tủ điện quạt.

- Nhấn nút “ Stop” trên bảng điều khiển.

QUY TRÌNH VẬN HÀNH CỤM VAN ĐÓNG NHANH

GE LO STOR. Tk, GE LO SETT. Tk.

4. TRANG THIẾT BỊ CỨU SINH - CỨU HỎA

A. XUỒNG CỨU SINH

+ Khởi động máy xuồng.

4.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA

HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH HỆ THỐNG CO2

6. Mở chai van gió khởi động.

HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH HỆ THỐNG FOAM:

From Fire Pump-

III .Hệ thống cứu hỏa bằng bơm cứu hỏa

B. HỆ THỐNG CỨU HỎA DI ĐỘNG

3. Họng súng Foam:

C. MẶT BÍCH QUỐC TẾ