HỆ THỐNG KẾT NỐI VÀ

CHIẾN LƯỢC ĐA PHƯƠNG THỨC

CẢNG ROTTERDAM

GIẢNG VIÊN: TRẦN THỊ ANH TÂM ● NHÓM 4

SƠ LƯỢC VỀ
CẢNG ROTTERDAM
Lịch sử hình thành

Cảng Rotterdam ra đời vào năm 1283 từ một làng chài nhỏ ở cửa sông Rotte. Vào năm
1360, cảng trở thành một cảng biển lớn sau khi xây dựng một con kênh dẫn đến Schile
- tuyến đường thủy ở khu vực Overschie, nam Hà Lan. Sự phát triển này cho phép
cảng tiếp cận với các thành phố lớn hơn ở phía bắc và tạo điều kiện thuận lợi cho việc
vận chuyển hàng hóa giữa Anh và Đức.Cảng Rotterdam trở thành cảng quan trọng thứ
hai của đất nước sau khi mở rộng dọc theo sông Meuse.
Việc khám phá ra tuyến đường biển đến Ấn Độ vào thế kỷ 17 đã dẫn đến một thời kỳ
bùng nổ trong lĩnh vực vận tải biển và thương mại.

Từ năm 1795 đến năm 1815 cảng Rotterdam bị nước Pháp chiếm đóng gây ra sự sụt
giảm mạnh trong thương mại. Tuy nhiên được phục hồi sau khi Napoleon thất bại.
Năm 1940, gần một phần ba cơ sở cảng bị phá hủy khi bị Đức tấn công. Cảng bắt đầu
hoạt động xây dựng lại sau khi Thế chiến II kết thúc. Các tòa nhà truyền thống cũ, bị
phá hủy trong chiến tranh đã được thay thế bằng các tòa nhà theo phong cách hiện
đại.
Từ sau năm 1960 đến nay, cảng Rotterdam được mở rộng về phía bắc với chiều dài
hơn 42km, phục vụ nhiều mục đích trong quy trình giao thương cũng như vận chuyển
hàng hoá cho châu Âu nói riêng và thế giới nói chung.
Doanh nghiệp khai thác cảng

Cảng Rotterdam và khu công nghiệp được quản lý và

điều hành bởi Cơ quan Cảng Rotterdam - the Port of Đầu tư
Rotterdam Authority (PoRA). Đây là một công ty trách 226,3
nhiệm hữu hạn đại chúng chưa niêm yết, với cổ phần triệu euro
do Thành phố Rotterdam (khoảng 70%) và Chính phủ
Hà Lan (khoảng 30%) nắm giữ.
Cảng vụ có trách nhiệm xử lý lưu lượng vận chuyển Doanh thu
hàng hải và phát triển cơ sở hạ tầng công cộng, đảm
bảo việc vận hành các khu cảng hiện có và các khu
772,7
triệu euro
cảng mới được mở trong tương lai. Mục tiêu chính của
cảng vụ là củng cố và tăng cường vị thế cạnh tranh
của cảng về quy mô và chất lượng.
Năm 2021, Cảng vụ Rotterdam đã đầu tư 226,3 triệu Sử dụng
euro, có doanh thu khoảng 772,7 triệu euro và sử
1.270
dụng 1.270 người ở nhiều vị trí trong các lĩnh vực
nhân viên ở nhiều vị trí
thương mại, hàng hải và cơ sở hạ tầng.
Thiết kế và xây dựng

Cảng Rotterdam có diện tích 12.713

ha, gồm 7.903 ha diện tích đất với các
khu công nghiệp có diện tích 5.300 ha,
cơ sở hạ tầng và mặt nước bao phủ
phần diện tích còn lại. Tổng chiều dài
của cảng là 42 km, độ sâu mực nước
tối đa là 24m và chiều dài của cầu
cảng là 79,5 km. Cảng cũng bao gồm
1.500 km đường ống phục vụ cho các
nhà máy sản xuất nhiên liệu.
Thiết kế và xây dựng

Về thiết kế, một tuyến đường sắt qua sông Meuse được xây dựng vào năm 1877, cung
cấp cho miền nam Hà Lan giải pháp tiếp cận với Cảng Rotterdam. Một số cây cầu cũng
được xây dựng để mở hai bờ phía nam của sông cho sự phát triển của một bến cảng
lớn hơn vào năm 1890. Cảng Rotterdam’s Waal, được xây dựng từ năm 1906 đến năm
1930, là một trong những bến cảng được nạo vét lớn nhất trên thế giới. Phạm vi bến
cảng của cảng được mở rộng hơn nữa với việc xây dựng khu phức hợp Europort dọc
theo cửa sông Nieuwe Waterweg. Việc xây dựng bến cảng Maasvlakte 2 bắt đầu vào
năm 2008 vì cảng hiện tại dự kiến ​sẽ quá tải vào năm 2014. Dự kiến cho tàu neo đậu
vào năm 2013. Với tầm nhìn trở thành ví dụ điểm hình và nổi bật nhất về sự đổi mới và
phát triển cảng bền vững ở Rotterdam. Tại Maasvlakte 2 bạn sẽ bắt gặp hai trong số
các cảng container hiện đại nhất thế giới, nơi xử lý các tàu container lớn nhất thế giới
và các cọc móng tuabin gió khổng lồ cho công trình năng lượng sạch.
Phương tiện
Cảng Rotterdam có dung tích
bể chứa trên 30 mét khối,
dung tích chứa dầu thô là 12
triệu mét khối và dung tích
chứa các sản phẩm dầu
khoáng là 6,7 triệu mét khối.
Tạo điều kiện cho việc dự trữ
Hệ thống bể Hệ thống bến,
các sản phẩm dầu khoáng,
chứa khổng lồ cảng đa dạng
sản phẩm hóa học, dầu và mỡ đồ sộ
thực vật.

Cảng bao gồm 122 cầu cảng và 23 cầu cảng, 6 tàu hoa tiêu và 29 tàu kéo. Có hơn 90
nhà ga, 35 nhà ga dành cho hàng rời chất lỏng, 15 bến dành cho hàng rời khô và 17
bến dành cho mục đích sử dụng đa năng.
Cảng có 9 bến container phục vụ vận chuyển đường biển ngắn, đường biển nước sâu
và đường biển nội địa. Các nhà ga khác tại cảng bao gồm 7 roll-on/roll-off, 3 juice, 2
fruit terminals và các bến dành cho thép và giấy, ô tô và tàu du lịch.

Thiết bị

Thiết bị xếp dỡ hàng hóa tại cảng rotterdam

Hệ thống thiết bị xếp
dỡ hàng hoá hiện đại
bao gồm 10 cần trục chân liền, 12 cần trục
container, 22 cần trục rời tàu đối bờ, 25 cần
trục nổi, 103 cần trục giàn container và 162
cần trục đa năng. Cảng có ba nhà máy đóng
tàu. Có năm hố chôn, một hố khoét và có mái
che, và bảy bến tàu nổi. Một đường trượt duy
trì các tàu nội địa
Hệ thống an ninh
Cảng Rotterdam có ba cấp an ninh đáp ứng các tiêu chuẩn của Bộ luật Cơ sở Cảng và
Tàu Quốc tế (ISPS). Mã ISPS là bắt buộc đối với tàu hải trình quốc tế; tàu khách; tàu
khách cao tốc; tàu chở hàng, kể cả tàu cao tốc có trọng tải từ 500 trở lên; và các công
trình cảng phục vụ tàu thuyền hành trình quốc tế.
Mức độ bảo mật có 3 mức: tình hình bình thường: áp dụng các biện pháp an ninh tiêu
chuẩn. Gia tăng mối đe doạ: các biện pháp an ninh chặt chẽ hơn được thực hiện. Mối
đe dọa cụ thể: các biện pháp an ninh rất nghiêm ngặt được thực hiện
Trung tâm Chỉ huy và Kiểm soát của Cảng Rotterdam được trang bị các màn hình lớn
để theo dõi và phân tích các tàu. Cảng cũng có hệ thống soi container hàng hóa bằng
tia X, có khả năng soi chiếu gần 150 container mỗi giờ.

Thông lượng
Năm 2021, cảng đã xử lý 468.7 triệu tấn hàng
hóa, tăng 7.3% so với 436,8 triệu tấn vào năm
2020. Vào tháng 12, lập kỷ lục mới về sản
lượng container TEU tại Cảng Rotterdam: 15
triệu TEU. Bất chấp đại dịch, tác động của việc
tắc nghẽn kênh đào Suez và những gián đoạn
khác đã ảnh hưởng đến lưu lượng container.
HỆ THỐNG KẾT NỐI
CẢNG ROTTREDAM
KẾT NỐI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
Sơ lược về vận tải ôtô
Bên cạnh các hoạt động đầu cuối (terminal activities), các chế độ nội địa đã biết chia
sẻ của họ về những đổi mới. Cơ quan cổng Rotterdam hỗ trợ các phương thức vận
chuyển nội địa riêng lẻ thông qua các chính sách dành riêng cho vận chuyển đường
bộ (tuyến đường giao dịch container - một kết nối nội bộ giữa 5 nhà ga biển sâu
chính); đường sắt (Betuweline vận chuyển hàng hóa chuyên dụng, đầu tư 5 tỷ euro,
được mở vào năm 2007) và đường thủy nội địa (hệ thống thông tin tiếp theo hỗ trợ
lập kế hoạch điều phối các chuyến thăm cuối cùng). Do hệ thống đường và sông dày
đặc ở vùng nội địa ngay lập tức của cảng, có hơn 30 nhà ga nội địa trong khu vực
khoảng 100 x 100 km2. Cùng với nhau, các chức năng này tương tự như hệ thống
tàu điện ngầm thành phố với lịch trình dày đặc, cho phép cổng tối ưu hóa các
chuyển động của container trên các chế độ và đồng bộ hóa các chế độ khác nhau
xung quanh các thiết bị đầu cuối và điểm đến. Hệ thống này, đã được tiên phong bởi
thiết bị đầu cuối ECT ở cảng Rotterdam.

Các tuyến đường chính xung quanh cảng Rotterdam

Cụ thể về vận chuyển đường bộ, giao thông vận tải bằng xe tải là một cách tốt để bao
quát khoảng cách ngắn đến và đi từ cảng Rotterdam một cách nhanh chóng. Xe tải
cung cấp hàng hóa của bạn trực tiếp đến cửa của bạn, không phân biệt vị trí hay thời
gian. 40% hành trình rời cảng bằng xe tải vẫn ở khu vực Rotterdam. Một nửa được định
sẵn cho thị trường Hà Lan, và chỉ 10 % hành trình từ Rotterdam vượt qua biên giới
KẾT NỐI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
A15 là động mạch chính cho giao thông đường bộ
đến và đi từ khu vực cảng. Đường cao tốc liên kết
tốt với các mạng lưới đường cao tốc quốc gia và
châu Âu. Cầu, đường hầm và cầu cạn cho phép lưu
lượng giao thông trơn tru trong khu vực đông dân
cư này.

Tuyến Blankenburg (hoàn thành vào năm 2024) -

Kết nối Blankenburg giải quyết vấn đề trong đường
hầm Benelux (phần lớn là buổi tối) và cung cấp
một giải pháp thay thế trong các vụ tai nạn trên
A15 (Đường hầm Botlek).

A16 ROTTERDAM (Hoàn thành vào năm 2024) - Giải

quyết vấn đề giao thông ùn tắt buổi sáng trên A20.

Tuyến A15 mở rộng (đã hoàn thành vào 2021) - Giải

quyết các vấn đề và giảm áp lực cho tuyến A15.

Trang web kiểm tra lộ trình bằng đường bộ cho cảng Rotterdam
Thực trạng
Tính theo TomTom Traffic Index, được công
bố hàng năm, cho thấy Rotterdam có điểm
tắc nghẽn giao thông tương đối thấp so với
các cảng biển lớn khác ở Tây Bắc Châu Âu.
Trung bình, một hành trình trong giờ cao
điểm trong khu vực Rotterdam mất 23 % lâu
hơn vì tắc nghẽn giao thông.

Điều này thấp hơn đáng kể so với

Hamburg (33%) và Antwerp (31%). Một
kết luận nổi bật từ nghiên cứu toàn cầu
của Tomtom, là tắc nghẽn xung quanh
Rotterdam chủ yếu xuất phát từ những
con đường phi động cơ: 32 %.

Sự chậm trễ trên đường cao tốc thấp hơn

dự kiến: 14 %. Antwerp và Hamburg cũng
có điểm tắc nghẽn đường cao tốc cao
nhất lần lượt là 32 và 29 % thời gian hành
trình bổ sung. Le Havre và Amsterdam
ngay dưới Rotterdam ở mức 13 và 11 %.

Chính quyền cảng đang nỗ lực thúc đẩy

vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt
và nước (vận chuyển nội địa). Nó cũng
đang làm việc để giảm tắc nghẽn cùng
với các bên trong khu vực trong de
Verkeersonderneming.
KIM ( (Knowledge Institute for Mobility) dự đoán sẽ tăng 35 % thời gian di chuyển vào
năm 2023 so với năm 2017. Trong vài năm tới, điều này tương ứng với kịch bản cao
được Chính phủ Trung ương Hà Lan áp dụng cho năm 2030. Vùng Randstad sẽ tăng
thêm 2 đến 7%. Các con đường màu cho thấy những con đường có chi phí tắc nghẽn
giao thông cao nhất dự đoán trong kịch bản cao của chính phủ trong năm 2030 (trong
top 50 của Hà Lan).

Cơ sở hạ tầng
Truck part
Trong khu vực cảng Rotterdam, tài xế
xe tải có thể đỗ xe một cách an toàn
trong các công viên xe tải an toàn của
Cảng Cảng Rotterdam. Có năm công
viên xe tải, hai ở khu vực Botlek, hai ở
khu vực Waalhaven và một tại
Maasvlakte. Chúng cung cấp tổng
cộng 723 chỗ đậu xe an toàn cho tài
xế xe tải.

Khu vực đổ trailer

Cơ sở Theemsweg là phần tiếp theo của bãi đậu xe trailer chuyên dụng đầu tiên trong
Khu thương mại Waalhaven Zuid (khu vực cảng phía đông), nơi hầu như tất cả 71 chỗ
đậu xe đều được cho phép. Các bãi đỗ xe kéo cũng là một nơi lý tưởng để tách rời.
Trailer và hàng hóa được giữ phía sau một hàng rào và được theo dõi bởi camera quan
sát. Bãi đậu xe có thể được truy cập 24 giờ một ngày.
Cảng Rotterdam đã mở một
bãi đậu xe trailer an toàn
thứ hai trên Theemsweg ở
Botlekgebied, nơi có một vị
trí trung tâm. Sức chứa lên
đến 107 xe đầu kéo được tải
và trống.
Kế hoạch xây dung trong tương lai

Đối với khoảng cách xa hơn, vận chuyển qua vận chuyển nội địa và bằng đường sắt
hấp dẫn hơn. Tuy nhiên, giao thông đường bộ vẫn không thể thiếu trong kế hoạch
hậu cần đa phương thức. Phần đầu tiên hoặc cuối cùng của việc giao hàng thường
yêu cầu một số vận chuyển đường bộ, ví dụ như đi từ nhà ga nội địa đến điểm đến
cuối cùng. Vận chuyển bằng xe tải cũng rất linh hoạt và thường đóng vai trò là
phương thức dự phòng nếu có sự cố xảy ra với vận chuyển bằng đường sắt hoặc qua
vận chuyển nội địa.

Cải thiện và sửa chữa các tuyến đường vận chuyển đến cảng:
• Suurhoffbrug (dự kiến hoàn thành vào năm 2031) - dẫn đến những cải tiến cho sự
mạnh mẽ của Suurhoffbrug (hiện đang ở trong tình trạng sửa chữa kém.
• Kết nối cầu và đường hầm Rotterdam (480m Euro, hoàn thành vào năm 2030) -
Giải quyết vấn đề trên Brienenoordbrug vào những khung giờ giao thông tấp nập.
• A20 (dự kiến hoàn thành vào năm 2027) - Giải quyết vấn đề giao lộ Gouwe.
• A4 (dự kiến hoàn thành vào năm 2028) - Giải quyết vấn đề giao thông đông đúc
vào buổi sáng trong vùng lân cận của Hague.
 HỆ THỐNG KẾT NỐI
GIAO THÔNG
ĐƯỜNG SẮT
Có 291 điểm kết nối trực tiếp từ cảng
Rotterdam.
Hàng tuần, hơn 400 dịch vụ đường sắt
container quốc tế chạy đến và đi từ cảng
Rotterdam. Bên cạnh container, cảng có dịch
vụ tàu khối hàng ngày cho hàng rời chất lỏng
và khô. Thời gian vận chuyển ngắn: trong
vòng 3 giờ, hàng hóa đi qua biên giới Đức, và
PortShuttle Rotterdam là giải pháp đường
nhiều điểm đến ở Châu Âu có thể đến được
sắt trung lập cho việc trao đổi container giữa
trong vòng 24 giờ. Mỗi ngày có khoảng 35 đến
các nhà ga ở Cảng Rotterdam. PortShuttle
40 chuyến tàu được chất và dở, có khoảng
cung cấp dịch vụ đưa đón hàng ngày bằng
290.000 container được chuyển tải hằng năm.
đường sắt từ RSC Rotterdam và CCT Pernis
đến các bến nước sâu tại Maasvlakte. Cũng
có thể trao đổi giữa các thiết bị đầu cuối
Maasvlakte. PortShuttle cho phép các nhà
291
ĐIỂM KẾT NỐI
khai thác tàu con thoi, các nhà cung cấp dịch
TRỰC TIẾP
vụ hậu cần và các công ty vận chuyển để
củng cố các luồng hàng hóa và tối ưu hóa

400
hậu cần trong Rotterdam.

DỊCH VỤ ĐƯỜNG SẮT

QUỐC TẾ

Rotterdam cung cấp một loạt các phương tiện xếp dỡ cho hàng hóa đường sắt - có nghĩa là mọi
hình thức hàng hóa có thể tưởng tượng được đều có thể được đưa qua cảng. Hệ thống đường
sắt là phương pháp vận chuyển an toàn nhất, đảm bảo các container được vận chuyển đến nơi
trong điều kiện tốt, bên cạnh đó là sự vận hành nhanh gọn. Điều này giúp gia tăng tầm quan
trọng của kết nối các hệ thống nội địa.
 1.
Inland Shipping -
Đường thuỷ nội địa
Cảng Rotterdam nằm ở vị trí lý tưởng để vận
SEA SHIPPING - ĐƯỜNG BIỂN

chuyển nội địa và là điểm khởi đầu và kết thúc cho

dòng hàng hóa trên mặt nước. Các điểm đến châu
INLAND SHIPING - ĐƯỜNG

Âu có thể được truy cập nhanh chóng thông qua

HỆ THỐNG KẾT NỐI GIAO

các dòng sông Maas và Rhine. Liên kết với chính và

THÔNG ĐƯỜNG THUỶ

Danube cho phép vận chuyển đến Biển Đen.

Xử lý container là động lực chính của sự tăng
trưởng trong cảng ngày hôm nay. Và vận chuyển
nội địa đóng một vai trò không thể thiếu trong việc
vận chuyển các container đến vùng nội địa. Năm
THUỶ NỘI ĐỊA

2021, thông lượng container trong cảng

Rotterdam là 15,3 triệu TEU.
Hiện tại, 38% các container di chuyển giữa
Maasvlakte và vùng nội địa được vận chuyển bởi
các tàu nội địa. Cơ quan cảng nhằm mục đích tăng
cổ phần này lên 45% vào năm 2030. Để tạo điều
kiện cho sự tăng trưởng này, chúng tôi nhằm mục
đích tối ưu hóa hoàn toàn chuỗi vận chuyển
container nội địa.
 Biểu đồ này cung cấp một cái nhìn tổng quan về lượng chuyến thăm của sà lan (xuất phát:
Hành lang Rhine) tại các bến, được chia cho các cảng nước sâu và cảng cạn.

Từ các cảng ở Rotterdam, một đội tàu nội địa rộng lớn vận chuyển hàng hóa qua Maas và Rhine
trực tiếp đến các trung tâm kinh tế lớn ở Hà Lan, Đức, Bỉ, Pháp, Thụy Sĩ và Áo. Thời gian đi
thuyền khác nhau từ chưa đầy một ngày cho các điểm đến ở Hà Lan, Đức và Bỉ, đến bốn ngày,
ví dụ từ Rotterdam đến Basel ở Thụy Sĩ.

Hạm đội linh hoạt và hiện đại gồm hàng

ngàn tàu nội địa nhỏ và lớn có thể được đưa
vào nhiều cách sử dụng. Nó có thể vận
chuyển hàng loạt khô và lỏng, container và
hàng hóa dự án. Vận chuyển nội địa rất phù
hợp để vận chuyển khối lượng lớn. Ví dụ, chỉ
giữa Rotterdam và Duisburg có thể đẩy 6
đơn vị ra khơi, và do đó vận chuyển 16.000
tấn than và quặng sắt mỗi ngày. Vận chuyển
nội địa rất mạnh trong vận chuyển đường
dài, nhưng khi kết hợp với vận chuyển
đường bộ cho khoảng cách ngắn hơn, nó
cũng có thể cung cấp một giải pháp thay thế
thú vị cho việc sử dụng giao thông đường bộ
cho toàn bộ tuyến đường. Vận chuyển nội
địa chịu trách nhiệm cho khoảng 50% hàng
hóa đến và đi giữa cảng Rotterdam và các
điểm đến ở châu Âu.
2.
Deep sea -
Cảng nước sâu

Cảng nước sâu Rotterdam kết nối trực tiếp với 860
DEEPSEA CALLS
cảng quốc tế khác. PER WEEK
Có khoảng 40 chuyến tàu mỗi tuần, trong đó có

24× 11×
khoảng 24 chuyến tàu bắt đầu đi và 11 chuyến
cuối.
Có 6,875 tàu thuỷ container ra vào cảng FIRST PORT LAST PORT
Rotterdam, 4,846 số lượng container được trao
OF CALL OF CALL
đổi mỗi lần cập cảng. Và con tàu container lớn
nhất thế giới với sức chứa 23,992 TEU đã từng
được chào đón tại cảng Rotterdam. 6,875
Do vị trí của nó ở Lối vào Maas, các con tàu có thể CONTAINER
cập các cảng phía bên trong trong vòng 2 tiếng. VESSELS
Độ sâu trên 20 mét có nghĩa là các công ty vận tải
biển có thể tận dụng tối đa tàu của mình, kể cả
tàu container lớn nhất thế giới giúp đẩy nhanh
4,846
AVERAGE
quá trình vận chuyển, tiết kiệm vài ngày trong thời
CALL SIZE
gian vận chuyển.
Nhờ vị trí địa lý thuận lợi, từ cảng biển Rotterdam,
hàng hóa có thể đến với các trung tâm công 23,992 TUE
nghiệp – kinh tế lớn ở Tây Âu trong vòng 24 tiếng LARGEST VESSEL
đồng hồ. EVER ACE
(2021)

Ngoài ra tại cảng Rotterdam, các dịch vụ trung chuyển cũng rất năng động, hoạt động với tần
số cao. Với các điểm đến bao gồm Vương quốc Anh, Ireland, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha,
Scandinavia và các nước vùng Baltic. Các kết nối này kết nối liền mạch với các cuộc gọi từ các
tàu cảng nước sâu ở Cảng Rotterdam. Một số nhà khai thác trung chuyển kết hợp dịch vụ của
họ với vận chuyển tuyến đường biển ngắn, có nghĩa là có thể có nhiều chuyến khởi hành hơn.
3.
Short sea -
Tuyến đường
biển ngắn
Waal và Eemhaven ở cảng Rotterdam là một
trung tâm đường biển ngắn rất phát triển. Có
các chuyến khởi hành hàng ngày từ đây đến
các điểm đến Châu Âu. Mạng lưới tuyến
đường biển ngắn Rotterdam cung cấp hơn
200 điểm đến các cảng khác nhau ở Vương
quốc Anh, Ireland, Scandinavia, Địa Trung Hải,
các nước Baltic và Nga. Khả năng tiếp cận 24/7
của các nhà ga và nguyên tắc giao hàng 'JIT'.

Rotterdam cung cấp các tuyến đường

biển ngắn tới toàn châu Âu. Rotterdam
bao gồm các cụm toàn diện của các cảng
RoRo và các tuyến đường biển ngắn. Các
hàng hoá/containers từ khu vực nội địa
châu Âu sẽ được tập trung tại các trạm
trung chuyển tuyến đường biển ngắn,
các cơ sở này được kết nối với mạng lưới
đa phương thức của đường sắt, đường
bộ và vận tải biển nội địa. Tuyến đường
vận chuyển nội bộ sẽ đảm bảo việc trao
đổi container hiệu quả giữa các cảng
khác nhau.
LIÊN KẾT CÁC KHU CÔNG NGHIỆP TRÊN TOÀN CHÂU
ÂU - SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG ỐNG

Không đơn thuần là một cảng biển hoạt động mạnh mẽ nhất ở châu Âu với các hoạt
động và dịch liên quan đến cảng. Hệ sinh thái cảng Rotterdam còn chứa những khu
công nghiệp về năng lượng, hoá học, …. để đẩy mạnh sự tích hợp về quy mô và chức
năng của cảng. Các ngành công nghiệp này đặt trong cảng vì để làm hiệu quả hơn vận
tải bằng đường ống. Hệ thống đường ống là một trong những hệ thống

Công nghiệp sinh học (Bio Industry)

Cảng Rotterdam chứa cụm công nghiệp tái tạo lớn nhất thế giới. Ở đây, các công ty
sinh học được hưởng lợi từ các khả năng vô tận cho việc cung cấp tất cả các nguyên
liệu có thể hiểu được và các tùy chọn phân phối toàn cầu của các sản phẩm hoàn
chỉnh. Sự hiện diện của một cụm hóa dầu mạnh mẽ kết hợp với kinh nghiệm của
ngành công nghiệp dựa trên sinh học hiện có khiến Rotterdam trở thành một địa điểm
lý tưởng cho ngành công nghiệp dựa trên sinh học.
Những lợi thế của việc kết hợp khu công nghiệp trong cảng:
• Về Logistics: Cảng lớn nhất ở châu Âu với một vị trí chiến lược ở cảng biển sâu, cung
cấp các cơ sở tuyệt vời để vận chuyển nội địa, biển ngắn, đường sắt, đường ống và
đường đến và đi từ vùng nội địa châu Âu.
• Về các cơ hội quốc tế: Liên minh chiến lược với các công ty công nghiệp và nhà cung
cấp trong container và số lượng lớn, và các nguyên liệu trên toàn thế giới.
• Về hiệu quả: Sử dụng tối ưu các tiện ích, nguyên liệu thô và dòng dư từ các công ty
trong các lĩnh vực khác nhau, bao gồm cả trung tâm CO2.
• Trong sức mạnh kết hợp: Hơn 45 công ty hóa học, 5 nhà máy lọc dầu thô và 14 công
ty công nghiệp Bio-basing đang cung cấp cho các công ty đối tác của họ.
 Công nghiệp năng lượng thay thế

Trong cảng Rotterdam, việc sản xuất, thương mại, lưu trữ và chuyển đổi nhiên liệu
sinh học kết hợp với nhau. Cảng nằm ở vị trí lý tưởng để cung cấp nguyên liệu thô và
nhiên liệu sinh học từ khắp nơi trên thế giới. Điều tương tự áp dụng cho việc phân
phối nhiên liệu sinh học trên khắp châu Âu. 5 cơ sở sản xuất nhiên liệu sinh học được
đặt tại Cảng Rotterdam và có chỗ cho sự phát triển.

Với 5 nhà sản xuất diesel sinh học, diesel sinh học và diesel tái tạo, Cảng Rotterdam là
nhà sản xuất nhiên liệu sinh học lớn cho thị trường châu Âu. Những nhiên liệu sinh
học này được sử dụng cho các mục đích như vận chuyển đường bộ, vận chuyển và
hàng không.

Một điều kiện chính cho việc sản xuất nhiên liệu sinh học là đủ sinh khối có sẵn hoặc
có thể truy cập. Là cảng lớn nhất châu Âu, cảng Rotterdam mang lại lợi thế rằng
nguyên liệu thô có thể được cung cấp không có lợi bằng tàu quanh năm và từ khắp
nơi trên thế giới. Từ Rotterdam, nhiên liệu sinh học dễ dàng tìm đường qua một mạng
lưới đa phương thức về vận chuyển nội địa, đường bộ, đường sắt và biển ngắn đến các
điểm đến ở Bỉ, Vương quốc Anh, Pháp và Tây Ban Nha, trong số những người khác. Các
đường ống kết nối Rotterdam trực tiếp đến các sân bay của Paris, Frankfurt và
Schiphol.
Công nghiệp hoá học

Ngành công nghiệp hóa chất chịu trách nhiệm cho nhiều sản phẩm mà chúng tôi
sử dụng hàng ngày và điều này rất quan trọng đối với sự thịnh vượng của chúng
tôi. Rotterdam đóng một vai trò quan trọng trong lĩnh vực này và tiếp xúc trực tiếp
với Antwerp và vùng Ruhr thông qua các kết nối đường ống tích hợp.
Cái gọi là khu vực ‘Arrr 'này cung cấp bốn mươi phần trăm sản xuất hóa dầu của
Liên minh châu Âu.
Nhà máy lọc dầu

Các nhà máy lọc dầu ở cảng Rotterdam nhận dầu thô của họ bằng tàu chở dầu từ các
khu vực bao gồm khu vực Biển Bắc, Nga và Trung Đông. Cảng Rotterdam cung cấp lợi
thế rằng ngay cả các tàu chở dầu lớn nhất cũng có thể vào cổng và tải và dỡ hàng tại
các thiết bị đầu cuối dầu trong một lần ghé thăm. Dầu thô được vận chuyển bằng
đường ống đến các nhà máy lọc dầu ở Rotterdam và vùng nội địa.
Các cụm hóa dầu trong Rotterdam không được phân lập. Cùng với các nhà máy lọc
dầu Total/Lukoil ở Vlissingen, Shell ở Godorf, BP/Rosneft ở Gelsenkirchen và Total và
ExxonMobil ở Antwerp, Cảng Rotterdam tạo thành một trong ba trung tâm nhiên liệu
lớn nhất thế giới. Khả năng phân phối tuyệt vời ở châu Âu và nước ngoài và phạm vi
lưu trữ bể rộng đảm bảo rằng thương mại nhiên liệu quy mô lớn cũng diễn ra ở
Rotterdam.
DISTRIPARK
DISTRIPARK
Distripark là gì?

Tại nhiều nơi, các trung tâm phân phối tập trung ở Distripark. Distripark là phản hồi của cảng
Rotterdam cho nhu cầu phát triển cho nhà xuất khẩu và nhà cung cấp dịch vụ chuyên chở cho
hình thức phân phối Just–in –time với chi phí thấp hơn. Ban quản lý thành phố cảng Rotterdam
khuyến khích thành lập Distripark để gom những luồng hàng đến các cảng và tạo ra công ăn
việc làm tại cảng. Hàng hóa đến Rotterdam Distripark chủ yếu là bằng container. Do đó, các
cảng container gần nhau là một thuận lợi cho các trung tâm phân phối ở Rotterdam.

Sự phát triển của distripark tại cảng Rotterdam

Rotterdam có 3 khu vực phân phối hàng quan trọng liên kết đến toàn thị trường châu Âu:
Distripark Eemhaven, Distripark Botlek và Distripark Maasvlakte.

Nhiều công ty khai thác dầu, trung chuyển

và cảng container nằm trong khu vực cảng
Maasvlakte, bao gồm Maasvlakte 1 và 2.
Maasvlakte thứ 2 là cảng và khu công nghiệp
mới nhất của Rotterdam và sáng tạo nhất
trên thế giới.

Khu vực Botlek là khu vực có tầm quan

trọng kinh tế lớn ở cấp khu vực, quốc gia và
quốc tế. Là nơi tập trung nhiều công ty hoá
chất và hoá dầu. Có nhiều hoạt động kinh
tế siêu vùng với các kết nối nội địa thông
qua đường sắt, đường bộ và đường thủy.

Các nhà cung cấp dịch vụ khác nhau đang làm

việc cùng nhau trong Eemhaven trên một
chuỗi tối ưu cho các container đường biển
ngắn. Cảng cung cấp một kết nối tuyệt vời với
nội địa và cung cấp truy cập ba phương thức
để xử lý hiệu quả các container lạnh và
container theo tuyến đường biển ngắn.
DISTRIPARK

Vị trí và quy mô

Các Distripark được đặt rất gần với cảng container, tạo điều kiện giúp vận tải giữa hai khu vực
vừa nhanh vừa rẻ. Ngoài ra, từ trung tâm phân phối, khách hàng có thể lựa chọn nhiều phương
thức vận tải khác nhau tùy theo đòi hỏi về thời gian giao hàng, chi phí và nơi giao hàng. Tại cảng
Rotterdam có hàng trăm doanh nghiệp chuyên kinh doanh dịch vụ lưu kho và phân phối trên
khắp Châu Âu cũng như đến từ các lục địa khác.

Các Distripark được cảng tập trung đầu tư phát triển về trang thiết bị thông tin hiện đại nhất
phục vụ hoạt động phân phối hàng, được xây dựng rất gần với các cơ quan hải quan, các tuyến
vận tải vùng hậu phương và rất gần các cảng nên các container rỗng sau khi rút ruột nhanh
chóng được chuyển lại cho hệ thống luân chuyển vỏ container với chi phí vận tải từ cảng đến
kho thấp; Cung cấp hiệu quả dịch vụ logistics giá trị gia tăng; Lực lượng công nhân tay nghề
cao.
XU HƯỚNG FTZ TRONG CẢNG NỘI ĐỊA

Khu thương mại tự do (FTZs)

Đây thường là mục đích chung được rào chắn trong, các khu vực miễn thuế cung cấp các cơ sở
lưu trữ, lưu trữ và phân phối cho thương mại, chuyển đổi và xuất khẩu lại các sản phẩm. Chúng
được đặt tại hầu hết các cảng trên khắp thế giới, đặc biệt ở châu Âu khi vấn đề biên giới đã
dường như “tàn hình” từ rất lâu.

Đối với Rotterdam, họ tự gọi mình là “free

than a freeport”, các hoạt động vận chuyển
ở đây thuận tiện hơn cả vùng FTZ. Freeport
thường là khu vực lớn nhất của các khu
vực, chứa tất cả các loại hoạt động bao
gồm du lịch, bán lẻ và cư trú tại chỗ, và đi
kèm với một loạt các ưu đãi và lợi ích rộng
hơn. Freeport khác với các FTZ truyền
thống vì chúng không được coi là người lái
xe xuất khẩu nhưng các lĩnh vực thúc đẩy
tăng trưởng kinh tế tổng thể liên kết các
khu vực với nền kinh tế chung của quốc gia.
Điều này cũng dẫn đến việc mở rộng và tự
do hóa nhiều hơn các chính sách cốt lõi có
trong hầu hết các chương trình khu vực
miễn phí. Liên minh châu Âu cho phép cứu
trợ xử lý hướng nội và các chương trình hải
quan khác tạo ra một số lợi ích của các
chương trình miễn phí mà không yêu cầu
định nghĩa khu vực chính thức. Ví dụ, ở
Anh, các cảng miễn phí không mang lại lợi
ích đáng kể ngoài các chương trình cứu trợ
xử lý trong nước. Kết quả là các cảng như
Rotterdam đã tiếp thị mình là "tự do hơn
một freeport".
CHIẾN LƯỢC
ĐA PHƯƠNG THỨC
CẢNG ROTTREDAM
 Cùng mạng lưới vận tải đa phương thức hoàn chỉnh của châu Âu,
từ Rotterdam hàng hóa có thể đến mọi điểm một cách nhanh
chóng và dễ dàng. Hàng hóa có thể vận chuyển bằng đường bộ,
đường sắt, đường biển, hàng không và đường ống cho hàng lỏng.
Ba khu chuyển tải phân phối hàng hóa gồm: Maasvlakte nằm ngay
trên bờ biển Bắc, sát với Delta Terminal Container, nổi tiếng là
cảng container của thế giới; Distripark Botlek nằm ở trung tâm khu
công nghiệp hóa dầu; và Distripark Eemhaven dành cho lưu kho,
bãi, phục vụ các doanh nghiệp phân phối sản phẩm chất lượng
cao toàn cầu.

105

87

63

38

Rotterdam Antwerp Hamburg Bremerhaven

Weekly full container services per port (Source Sea; PoR analysis 2020)

03
Chiến lược vận tải đa phương thức
Cảng Rotterdam có mạng lưới kết nối vận tải đa phương thức rộng lớn với hệ thống
các loại hình vận tải liên kết với nhau: vận tải đường sắt, vận tải thủy nội địa, vận tải
biển, vận tải đường bộ và đường ống.
Sự nối kết hiệu quả với hệ thống giao thông quốc gia và hệ thống đường sắt, đường
bộ các nước lân cận: Có mối quan hệ gắn bó với quốc gia Đức, Pháp, Bỉ, Thụy Sĩ và
Luxembourg thông qua cảng Rotterdam. Hà Lan có nền vận tải đường bộ hàng đầu
Châu Âu và cũng là chủ tàu đường thủy nội địa lớn nhất. Đường sắt vận tải hai luồng
Betuwe Route cho phép nhanh chóng vận chuyển container và hàng hóa trọng tải
lớn từ Rotterdam sang Châu Âu. Từ cảng Rotterdam có thể đi đến tất cả các trung
tâm kinh tế và công nghiệp lớn ở Tây Âu trong vòng 24 giờ.
Chiến lược vận tải đa phương thức
Đối với khoảng cách xa hơn, vận chuyển bằng đường hàng không nội địa và đường sắt
là hấp dẫn hơn. Tuy nhiên, vận tải đường bộ vẫn không thể thiếu trong quy hoạch
logistics đa phương thức. Phần đầu tiên hoặc phần cuối cùng của việc giao hàng
thường yêu cầu một số phương tiện vận tải đường bộ, ví dụ như đi từ nhà ga nội địa
đến điểm đến cuối cùng. Vận chuyển bằng xe tải cũng rất linh hoạt và thường được
dùng như một phương thức dự phòng nếu có sự cố xảy ra với vận chuyển bằng
đường sắt hoặc vận chuyển nội địa.
Ví dụ: Một container có thể vận chuyển bằng đường biển từ Thượng Hải đến
Rotterdam, sau đó là vận chuyển nội địa bằng sà lan đến Basel (Thụy Sĩ) và cuối cùng
là bằng xe tải đến điểm đến của nó ở Bern.
Phân chia và sử dung vận tải đa
phương thức
Thông thường, việc vận chuyển nội địa bằng sà lan hoặc vận
chuyển bằng đường sắt sẽ dành để vận chuyển các hàng hóa
với giá trị tương đối thấp (quặng, nhiên liệu rắn…)

Đặc điểm của chuyến đi, với khoảng cách là yếu tố đáng kể nhất.
Đặc điểm của nguồn cung cấp vận chuyển như giá cả, độ tin cậy
và rủi ro được đặt
Quy chế pháp lý về trách nhiệm của
người điều hành vận tải đa phương
tại cảng Rotterdam
Dựa trên các quy định của Quy tắc Rotterdam về thời hạn chịu trách nhiệm, để làm rõ
địa điểm và thời gian hoàn thành việc chuyển hàng trong hợp đồng vận tải đa phương
thức. Theo Quy tắc Rotterdam, miễn là đáp ứng điều kiện “trước khi xếp hàng hoặc sau
khi giao hàng”, các bên có thể được thỏa thuận khi nhận và giao hàng tại thời điểm và
địa điểm, để xác nhận thời hạn chịu trách nhiệm của người vận chuyển, có thể được
thỏa thuận "hook to hook" hoặc "port to port", nhưng không thể ít hơn "hook to hook".
Thỏa thuận này mang lại cho các bên sự tự do trong hợp đồng, và ngăn chặn việc
người vận chuyển lạm dụng vị trí thống lĩnh rút ngắn thời gian trách nhiệm của họ,
điều này sẽ gây thiệt hại cho người gửi hàng và người vận chuyển có quyền lợi, rất
đáng để tham khảo.
Ví dụ về cận tải đa phương thức
ở cảng Rotterdam
Con đường đến Rotterdam của Hà Lan bắt đầu từ Busan của Hàn Quốc là một con
đường quốc tế điển hình kênh giao thương giữa Châu Á và Châu Âu. Hiện tại, chuyển
đổi đa phương thức chính đường dẫn cảng giữa hai lĩnh vực này có thể được tóm tắt
như trong bảng dưới đây:

Trên thực tế, có thể tạo ra nhiều tuyến đường vận tải đa phương thức hơn giữa Busan
và Rotterdam. Bằng cách sử dụng thuật toán cắt tỉa, 54 đường dẫn đã được giảm
xuống còn 25. Những đường dẫn đó bị thuật toán cắt tỉa loại bỏ thường gây ra quá
nhiều chi phí và nhiều giờ do phải chuyển tải thường xuyên. Trong các trường hợp
thực tế, trung bình, không có chuyển tải nào nhiều hơn 4. Do đó, thử nghiệm này chỉ
bao gồm chuyển tuyến từ hai đến bốn.
CẢM ƠN
GIẢNG VIÊN: TRẦN THỊ ANH TÂM ● NHÓM 4
NGUỒN THAM KHẢO
1. Dân Kinh Tế (2020). Vị trí, quy mô và cơ sở hạ tầng thiết bị ở trung tâm logistics tại Cảng
Rotterdam, Hà Lan. Truy cập ngày 4/11/2022 tại: http://www.dankinhte.vn/vi-tri-quy-mo-va-
co-so-ha-tang-thiet-bi-o-trung-tam-logistics-tai-cang-rotterdam-ha-lan/
2. Rotterdam Transport (n.d.). Maps Port of Rotterdam Active in Rotterdam Port. Truy cập ngày
5/11/2022 tại: https://rotterdamtransport.com/maps-port-of-rotterdam/
3. Port of Rotterdam (n.d.). Port development Eemhaven. Truy cập ngày 6/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/building-port/ongoing-projects/port-development-
eemhaven
4. Port of Rotterdam (n.d.). Maasvlakte. Truy cập ngày 6/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/building-port/safe-port/flood-risk-
management/maasvlakte
5. Port of Rotterdam (n.d.). Botlek and Vondelingenplaat. Truy cập ngày 6/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/building-port/safe-port/flood-risk-
management/botlek-and-vondelingenplaat.
6. Know Your Country (n.d.). Free Trade Zones. Truy cập ngày 4/11/2022 tại:
https://www.knowyourcountry.com/free-trade-zone/
7. Port of Rotterdam (n.d.). Containers. Truy cập ngày 5/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/cargo/containers.
8. Port of Rotterdam (n.d.) Barge Performance Monitor. Truy cập ngày 6/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/connections/intermodal-
transportation/inland-shipping/barge-performance
9. Port of Rotterdam (n.d.) Rail transport. Truy cập ngày 4/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/connections/intermodal-transportation/rail-
transport.
10. Joseph R. F. (2015). Rotterdam Port Opens Secure Trailer Car Park. Truy cập ngày 4/11/2022
tại: https://www.maritimeprofessional.com/news/rotterdam-port-opens-secure-trailer-
264350
11.Port of Rotterdam (n.d.) The 5 oil refineries in Rotterdam. Truy cập ngày 5/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/setting/industry-port/refining-and-chemicals/oil-
refineries
12. Port of Rotterdam. n.d. Inland shipping. Truy cập ngày 4/11/2022 tại:
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/connections/intermodal-
transportation/inland-shipping
NGUỒN THAM KHẢO
13. Dân Kinh Tế (2020) Vận tải đa phương thức, mô hình đầu tư và thuế quan ở trung tâm
logistics tại Cảng Rotterdam, Hà Lan - Dân Kinh Tế. Truy cập ngày 5/11/2022 tại:
http://www.dankinhte.vn/van-tai-da-phuong-thuc-mo-hinh-dau-tu-va-thue-quan-o-trung-
tam-logistics-tai-cang-rotterdam-ha-lan/
14. Ship Technology (2010). Port of Rotterdam. Truy cập ngày 4/11/2022 tại: https://www.ship-
technology.com/projects/portofrotterdam/