Professional Documents
Culture Documents
Bai Giang Luat Van Tai
Bai Giang Luat Van Tai
BÀI GIẢNG
- Kiến thức: cung cấp đầy đủ các kiến thức nền tảng vững chắc, kiến thức chuyên sâu
về nghề nghiệp, đồng thời truyền cảm hứng và trợ giúp cho sinh viên để đạt hiệu quả
mong muốn. Sinh viên tìm thấy niềm vui trong học tập, tạo cảm hứng và yêu mến học
tập, học suốt đời.
- Kỹ năng: luôn đề cao tính ứng dụng vào thực tiễn; Sinh viên sẽ được thực tập, rèn
luyện kinh nghiệm trong môi trường làm việc thực tế và tích lũy đủ kỹ năng mềm và kỹ
năng chuyên môn phù hợp với nghề nghiệp để triển khai các công việc thực tế sau khi
ra trường;
- Sáng tạo: hướng tới phát huy tối đa khả năng của người học thông qua các hoạt động
nghiên cứu và triển khai áp dụng các nghiên cứu vào thực tế đời sống. Sinh viên có khả
năng nghiên cứu và ứng dụng khoa học - công nghệ.
- Hội nhập: luôn chú trọng sự kết nối giữa nhà trường, cộng đồng và doanh nghiệp, tổ
chức nhiều hoạt động hợp tác, liên kết quốc tế, ngoại khóa, hội thảo quốc tế, để trau dồi
kỹ năng sống và kỹ năng hội nhập cho sinh viên.
9/19/2021 2
1
9/19/2021
9/19/2021 3
9/19/2021 4
2
9/19/2021
Hướng dẫn cách học, chi tiết cách đánh giá môn học
9/19/2021 5
9/19/2021 6
3
9/19/2021
9/19/2021 7
1.Tàu quân sự, tàu cá, tàu công vụ có thuộc phạm vi điều
chỉnh của BLHHVN 2015 hay không?
2.Trường hợp có quy định khác nhau giữa Luật thương mại
2005 và BLHHVN 2015 về chuyển quyền sở hữu tàu biển
thì sẽ áp dụng theo quy định của luật nào?
3.Tàu biển VN tham gia trục vớt tài sản bị chìm đắm ở vùng
biển quốc tế, mà xảy ra xung đột pháp luật giữa chủ tàu
VN và chủ tài sản bị chìm đắm là Hà Lan, thì sẽ áp dụng
theo pháp luật của quốc gia nào?
4.Trường hợp xảy ra tai nạn đâm va giữa tàu biển mang
quốc tịch VN và tàu biển mang quốc tịch Trung Quốc, xảy
ra tại nội thủy của Indonesia và xảy ra tranh chấp thì sẽ
áp dụng theo pháp luật của quốc gia nào?
5.Pháp luật nước ngoài có được áp dụng điều chỉnh
quan hệ hợp đồng liên quan đến hoạt động hàng hải
hay không?
9/19/2021
4
9/19/2021
6. Một con tàu biển mang quốc tịch VN tham gia cứu hộ con tàu mang
quốc tịch Hà Lan tại vùng biển cách đường cơ sở của VN 500 hải lý,
sau đó xảy ra tranh chấp liên quan đến hoạt động cứu hộ tàu biển; như
vậy sẽ áp dụng theo pháp luật của quốc gia nào?
7. Một hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được ký kết
giữa chủ tàu VN và người thuê tàu TQ. Trong hợp đồng các bên có
thỏa thuận áp dụng pháp luật Hà Lan và chọn Trọng tài quốc tế tại
Trung Quốc để giải quyết tranh chấp. Hỏi rằng việc này có phù hợp với
BLHHVN 2015 hay không?
8. Có nhận định cho rằng tàu biển nước ngoài được phép tham gia vận
tải biển nội địa ở VN. Nhận định trên đúng hay sai theo BLHHVN 2015
9. Trong một hợp đồng bảo hiểm hàng hải giữa các bên đều là pháp
nhân VN (đăng ký kinh doanh tại VN, có trụ ở tại VN, tàu biển có quốc
tịch VN, sự kiện bảo hiểm xảy ra trên lãnh thổ VN) lại thỏa thuận áp
dụng pháp luật nước ngoài để điều chỉnh. Khi xảy ra tranh chấp thì
pháp luật nước nào sẽ được áp dụng để giải quyết tranh chấp?
9/19/2021
9/19/2021 10
5
9/19/2021
9/19/2021 11
1.Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam được đăng ký
tàu biển Việt Nam bao gồm những nội dung gì?
2.Tàu biển thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân nước ngoài được đăng
ký tàu biển Việt Nam hay không? Điều kiện là gì?
3.Tàu biển nước ngoài được tổ chức, cá nhận Việt Nam thuê có được
đăng ký tàu biển VN hay không? Điều kiện là gì?
4.Tàu biển đang được thế chấp có xóa đăng ký tàu biển VN hay không?
9/19/2021 12
6
9/19/2021
9/19/2021 13
9/19/2021 14
7
9/19/2021
Tình huống 1
9/19/2021 15
Tình huống 2
• Khi tàu biển đang hoạt động trên các vùng biển VN cần
phải mang theo các tài liệu, giấy chứng nhận gì? Khi
các giấy chứng nhận an toàn của tàu biển đang còn
hiệu lực nhưng trên thưc tế tàu biển đó có những hư
hỏng nghiêm trọng không đảm bảo an toàn hàng hải
khi hoạt động thì tàu biển đó có được coi là vẫn đủ khả
năng an toàn đi biển không? Trong trường hợp tàu
biển đang hoạt động ngoài biển khơi mà các giấy
chứng nhận an toàn của tàu biển hết hiệu lực thì các
giấy chứng nhận an toàn đó có được đương nhiên gia
hạn không, nếu được gia hạn thì trong thời hạn tối đa
là bao lâu?
9/19/2021 16
8
9/19/2021
9/19/2021 18
9
9/19/2021
9/19/2021 19
10
9/19/2021
11
9/19/2021
Câu hỏi
1.Trường hợp tàu biển bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động tại cảng có
nhiều bến cảng thuộc địa phận các tỉnh, thành phố trực thuộc trung
ương khác nhau thì cơ quan nào có thẩm quyền quyết định bắt giữ tàu
biển đó?
2.Trường hợp yêu cầu bắt giữ tàu biển là không đúng thì chủ tàu, người
thuê tàu, người khai thác tàu có trách nhiệm thanh toán mọi chi phí liên
quan đến việc duy trì hoạt động của tàu biển trong thời gian bị bắt giữ
hay không?
3.Tàu biển có thể được thả theo yêu cầu của chính người đã yêu cầu bắt
giữ; trong trường hợp này, mọi phí tổn liên quan đến việc duy trì hoạt
động an toàn của tàu biển ai sẽ chịu?
4.Khi thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định của Tòa án đã hết thì chủ
tàu, người thuê tàu, người khai thác tàu có quyền yêu cầu thả tàu biển
đang bị bắt giữ đúng hay sai?
5.Tàu biển bị bắt giữ để bảo đảm giải quyết khiếu nại hàng hải về tiền
lương đã được thả. Nhưng sau đó phát sinh khiếu nại hàng hải về tiền
công cứu hộ. Vậy tàu biển đó có bị bắt giữ lại hay không?
Tình huống 1
Đã sau 3 tháng, chủ tàu của công ty kinh doanh vận tải biển
không trả lương cho 10 thuyền viên của tàu. Qua nhiều lần
thương lượng không thành, 10 thuyền viên của chủ tàu quyết
định đòi chủ tàu trả lương theo các quy định của pháp luật.
Tuy nhiên họ không biết pháp luật quy định cho họ có quyền
gì và họ không biết phải làm như thế nào để đòi trả lương cho
mình theo đúng pháp luật? Anh (chị) hãy giải quyết tình huống
trên theo BLHHVN năm 2015.
12
9/19/2021
Tình huống 2
9/19/2021 26
13
9/19/2021
9/19/2021 27
1.Các bên liên quan đến hợp đồng vận chuyểntheo chứng từ vận
chuyển/theo chuyến
2.Nếu các chức năng của vận đơn theo lệnh/vận đơn đích danh?
3.Tàu vận chuyển xi măng đang đi trên biển thì gặp sóng to gió lớn.
Thuyền trưởng ra lệnh cho thuyền viên đóng nắp hầm hàng, nhưng
hệ thống tự động đóng nắp hầm hàng không hoạt động. Hệ quả làm
hàng hóa bị ướt. Hỏi người vận chuyển có chịu trách nhiệm với
hàng hư hỏng nói trên hay không?
4.Hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển bắt nguồn từ
nguyên nhân là sự chểnh mảng của người nhận hàng thì người vận
chuyển có chịu trách nhiệm hay không?
5.Nếu người giao hàng cố tình khai báo không chính xác chủng loại
và giá trị hàng hóa khi bốc hàng thì người vận chuyển sẽ bồi
thường mất mát, hư hỏng hàng hóa như thế nào?
9/19/2021 28
14
9/19/2021
9/19/2021 29
Công ty A thuê công ty vận tải biển S vận chuyển một lô hàng với khối
lượng 5000 tấn từ HCM đi Hải Phòng. Sau khi dỡ hàng xong, quyết toán
thiếu 8 tấn và 5 tấn giảm giá trị 20%. Tính số tiền cty vận tải biển S bồi
thường cho công ty A, biết rằng khi giao hàng công ty A đã khai báo giá
trị 1,8.106 đ/T và được chấp nhận.
Giá hàng ở thời điểm dỡ hàng là 2,2.106 đ/T. Tỷ lệ hao hụt tự nhiên là
0,1%. Số hàng thiếu ngoài phạm vi cho phép và giảm giá trị thuộc trách
nhiệm người vận chuyển.
9/19/2021 30
15
9/19/2021
5000T x 0.1% = 5T
- Thiếu 8T -5T = 3T (BT) x 1.800.000 =
- Giảm giá trị 5T giảm 20%
- 5T x 1.800.000 khai báo = 9.000.000 (1)
- Còn lại 5T x 80% = 4T x 2.200.000= 8.800.000 (2)
- 200.000 đ
- 2.5 x F (trả chậm) <= total F
9/19/2021 31
Ngày 10/02/2006 cty XNK X ký hợp đồng vận tải đa phương
thức với cty TNNHH đpt H về việc vận chuyển một lô hàng
từ địa điểm A đến địa điểm B.
Trong quá trình vận chuyển lô hàng này, cty TNNHH đpt H ký
hợp đồng với công ty vt P.
Trong quá trình vận chuyển, do cty vt P bố trí không đủ
thuyền bộ và thuyền bộ không đảm bảo tiêu chuẩn chức
danh theo quy định nên đã lái tàu đâm va vào tàu biển khác
gây thiệt hại cho lô hàng trên.
Do đó, công ty XNK X đã khởi kiện đòi cty TNHH đpt H phải
bồi thường cho lô hàng trên. Cty TNHH đpt từ chối bồi
thường với lập luận, thiệt hại lô hàng trên là do cty vt P gây
ra, do vậy cty vt P phải bồi thường còn cty TNHH đpt H
không có nghĩa vụ bồi thường đối với lô hàng bị tổn thất trên.
Lập luận như vậy của cty TNHH đpt H có đúng hay không?
9/19/2021 32
16
9/19/2021
• Laytime:
• Layday:
• Laycan: layday – cancelling day
• Demurrage -
• Despatch/Dispatch +
9/19/2021 34
17
9/19/2021
1.Điểm khác biệt giữa hợp đồng vận chuyển theo chứng từ và theo chuyến?
2.Các loại chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo chuyến và
theo chứng từ?
3.Các tổn thất đối với hàng hóa xảy ra mà người vận chuyển không có lỗi thì
người vận chuyển có chịu trách nhiệm hay không?
4. Vận đơn nào được ký hậu?
5.Người vận chuyển có được giảm trách nhiem khi vận chuyển hàng hóa trên
boong hay không?
6.Đại lý của người vận chuyển thực tế gây ra thiệt hại hàng hóa thì người vận
chuyển có chịu trách nhiệm hay không?
7.Trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến, người thuê vận chuyển có quyền
thay đổi nơi bốc hàng hay không?
8.Thời gian di chuyển tàu từ nơi bốc hàng trong hợp đồng đến nơi bốc hàng
theo yêu cầu có được tính vào thời hạn bốc hàng hay không?
9.Người thuê vận chuyển có quyền thay thế hàng hóa hay không và điều kiện
là gì?
10.Nếu tàu biển đi chệch tuyến đường để cứu người gặp nạn trên biển thì
người vận chuyển có chịu trách nhiệm đối với tổn thất hàng hóa phát sinh
hay không? 9/19/2021
35
9/19/2021 36
18
9/19/2021
Công ty dịch vụ vận tải A ký hợp đồng thuê tàu trần
với công ty vận tải biển B về việc thuê một chiếc tàu
biển, trong hợp đồng hai công ty này không thỏa
thuận về việc cho thuê lại tàu biển đó. Trong thời hạn
thuê tàu, công ty dịch vụ vận tải A đã dùng chiếc tàu
biển đi thuê đó cho Công ty vận tải biển C thuê lại mà
không có thỏa thuận gì với Công ty vận tải biển B. Hỏi
việc cho thuê lại tàu biển của Công ty dịch vụ vận tải A
là đúng hay sai?
9/19/2021 37
9/19/2021 38
19
9/19/2021
Ngày 25/02/2006 công ty dịch vụ vận tải C ký hợp đồng thuê tàu
định hạn với Công ty vận tải biển D trong thời gian một tháng từ
ngày 26/02/2006 đến 26/03/2006, với số tiền thuê tàu là 120
triệu VND. Trong chuyến đi cuối cùng tàu đã về muộn nên cho
đến ngày 26/04/2006, công ty dịch vụ vận tải C mới giao tàu biển
đã thuê cho công ty vận tải biển D, biết rằng giá thuê tàu của thị
trường tại thời điểm bàn giao tàu đã thuê vẫn như giá thuê tàu đã
thỏa thuận trong hợp đồng thuê trước đây.
Tại thời điểm thanh toán, công ty vận tải biển D yêu cầu công ty
dịch vụ vận tải C phải thanh toán thêm một khoản tiền gấp hai
lần số tiền đã thỏa thuận thuê đối với thời hạn bị quá, với lý do
trong khoảng thời gian bị quá đó Công ty vận tải biển D có nhận
được đề nghị thuê tàu với giá là 240 triệu VND trong thời gian
một tháng. Vậy yêu cầu trên của công ty vận tải biển D có phù
hợp với quy định của BLHHVN 2015 không?
9/19/2021 39
9/19/2021 40
20
9/19/2021
9/19/2021 41
21
9/19/2021
9/19/2021 44
22
9/19/2021
giữa giá trị các hy sinh và chi phí tổn thất chung
BÀI TẬP
• Bước 1: Tính tổng giá trị tổn thất chung
• Việc sửa chữa vỏ tàu thủng do mắc cạn 12.000 USD là tổn thất riêng. Giá trị 260 tấn
xi măng bị ướt hỏng do nước biển vào hầm hàng qua lỗ thủng vỏ tàu là tổn thất
riêng. Phần cước phí bị mất của 260 tấn xi măng bị hỏng nói trên xảy ra do lực bất
khả kháng (bão), vì vậy gây ra cho bên nào thì bên ấy phải tự gánh chịu.
• Tiền sửa chữa máy tàu bị hỏng do làm việc quá tải khi ra cạn 14.000 USD là hy
sinh tổn thất chung.
• Giá trị 50 tấn xi măng bị hư hỏng và rơi xuống biển trong quá trình bốc xếp sang sà
lan 700 tấn xi măng làm nhẹ tàu là hy sinh tổn thất chung: 80 USD/tấn x50 tấn =
4.000 USD
• Phần cước phí chủ tàu bị mất do 50 tấn hàng bị hỏng và rơi xuống biển nói trên là
hy sinh tổn thất chung: (25 USD/tấn -1 USD/tấn) x 50 tấn = 1.200 USD
• Chi phí thuê hai tàu lai kể cả 2% hoa hồng được tính là chi phí tổn thất chung:
24.000 USD + 24.000 USD x 0,02 = 24.480 USD
• Chi phí dỡ 700 tấn xi măng qua sà lan và xếp lại tàu sau đó, kể cả 2% hoa hồng
được tính là chi phí tổn thất chung: 19.800 USD + 19.800 USD x 0,02 = 20.196
USD
• Vậy tổng giá trị tổn thất chung là:
14.000USD + 4.000USD + 1200USD + 24.480USD + 20.196USD = 63.876USD.
46
9/19/2021
23
9/19/2021
• Bước 2: Tính giá trị tài sản chịu phân bổ đóng góp tổn thất chung.
Giá trị tài sản chịu phân bổ đóng góp tổn thất chung của phía chủ tàu gồm:
• Giá trị của tàu:
5.298.500 USD + 14.000 USD = 5.312.500 USD.
• Giá trị cước phí lô hàng xi măng:
25 USD/tấn x (9.000 - 260 - 50) tấn + 1.200 USD = 218.450 USD
• Giá trị cước phí lô hàng sắt xây dựng:
22 USD/tấn x 3.000 tấn = 66.000 USD
Cộng: 5.596.950 USD
Giá trị tài sản chịu phân bổ đóng góp tổn thất chung của phía chủ hàng xi măng.
• 80 USD/tấn x (9.000 - 260 - 50) tấn + 4.000 USD = 699.200 USD
Giá trị tài sản chịu phân bổ đóng góp tổn thất chung của phía chủ hàng sắt xây
dựng:
450 USD/tấn x 3.000 tấn = 1.350.000 USD
Tổng giá trị tài sản chịu phân bổ đóng góp tổn thất chung là:
• 5.596.950 USD + 699.200 USD + 1.350.000 USD = 7.646.150 USD
47 9/19/2021
48
9/19/2021
24
9/19/2021
Tình huống
Một con tàu trị giá 3.106 USD bị hy sinh do hành động tổn thất chung là 100.000USD. Hàng
chở trên tàu có trị giá 900.000 USD bị hy sinh tổn thất chung 50.000 USD. Cước phí của chủ
tàu là 100.000USD bị mất 10.000USD. Tính số tiền các bên phải đóng góp.
CT vs CH
B5: 9/19/2021
CT 124.000 – 110.000 = 14.000 đóng góp cho CH 49
̣ ượ ừ ̉ ̀
25
9/19/2021
Bài tập
Một tàu biển có 45.000 GT. Khi neo đậu tại vùng nước cảng biển, chuẩn bị cập cầu thì đã va phải cầu tàu,
làm cầu tàu bị hư hỏng nặng. Vậy chủ tàu có được quyền giới hạn trách nhiệm dân sự hay không? Nếu có
thì mức giới hạn trách nhiệm dân sự đối với khiếu nại hàng hải trên là bao nhiêu?
Hướng dẫn:
Điều 299:
“1. Khiếu nại về chết, bị thương hoặc các tổn hại khác về sức khỏe con người; mất mát, hư hỏng đối với tài sản, kể cả
hư hỏng công trình cảng, vùng neo đậu, luồng hàng hải, ….những tổn thất là hậu quả phát sinh từ các hoạt động
đó.”
Điều 301:
3. Mức giới hạn trách nhiệm dân sự đối với các khiếu nại hàng hải
khác được
quy định như sau:
a)83.000 đơn vị tính toán đối với tàu biển không quá 300 GT;
b)167.000 đơn vị tính toán đối với tàu biển từ trên 300 GT đến 500
GT;
c)Đối với tàu biển từ trên 500 GT thì ngoài quy định tại điểm b
khoản này áp
dụng cho 500 GT đầu tiên, giới hạn trách nhiệm sẽ được tính
thêm như sau: 167 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ 501
đến GT thứ 30.000; 125 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT thứ
30.001 đến GT thứ 70.000; 83 đơn vị tính toán cho mỗi GT, từ GT
thứ 70.001 trở lên.
= 167.000SDR(500GT) + 29500GT x 167SDR(từ GT thứ 501 đến GT thứ 30.000) + +
15000GT x 125SDR(thứ 30.001 đến GT thứ 45.000GT) = ….(SDR)
9/19/2021 51
26
9/19/2021
9/19/2021 53
1.Thế nào là hợp đồng bảo hiểm hàng hải và hợp đồng bảo hiểm
hàng hải bao gồm những loại nào?
2.Quy trình ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải được diễn ra như
thế nào?
3.Các trường hợp miễn trách nhiệm của người bảo hiểm được pháp
luật VN quy định như thế nào?
4.Theo văn bản pháp luật nào?Thời hiệu khởi kiện liên quan đến
hợp đồng bảo hiểm hàng hải được BLHHVN năm 2015 quy định
như thế nào? Trong trường hợp có sự mâu thuẫn giữa BLHHVN
và văn bản pháp luật khác về thời hiệu khởi kiện thì áp dụng
5.Các loại thời hiệu khởi kiện và cách xác định thời hiệu khởi kiện
theo BLHHVN năm 2015?
*
9/19/2021 54
27
9/19/2021
A= C + I + F -> A= C + I + F + a
Biết rằng I= A x R
a= (C+I+F) x r(%)
-> A=(C+F) x (1+r)/(1-R)
A là giá trị bảo hiểm
R là tỷ lệ phí bảo hiểm
a là lãi dự tính
r là % lãi dự tính
C giá hàng hóa ở nơi bốc hàng (FOB)
F là giá dịch vụ vận chuyển
Tình huống 1
Ngày 09/01/2006, công ty vận tải biển X ký hợp đồng
bảo hiểm thân tàu với công ty bảo hiểm M cho tàu biển
K. Trong thời hạn bảo hiểm, tàu biển K bị chìm đắm làm
thiệt hại nghiêm trọng cho tàu biển đó. Vì thỏa thuận về
đền bù thiệt hại bảo hiểm không được giải quyết thỏa
đáng nên cty vận tải biển đã kiện công ty bảo hiểm M
tại tòa án. Trong quá trình điều tra, thu thập chứng cứ
được biết con tàu K không đủ các giấy tờ chứng nhận
cần thiết, tàu biển đã bị xuống cấp nghiêm trọng không
còn khả năng đi biển. Tuy nhiên, các thông tin này
không được công ty vận tải biển X khai báo đầy đủ và
trung thực cho công ty bảo hiểm M. Do vậy, tòa án có
giải quyết yêu cầu công ty bảo hiểm M bồi thường thiệt
hại tổn thất thân tàu cho công ty vận tải biển X không?
9/19/2021 57
28
9/19/2021
Tình huống 2
Ngày 12/02/2006 cty vận tải và đóng tàu biển K ký
hợp đồng bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm
dân sự chủ tàu với cty bảo hiểm Y. Đến ngày
20/02/2006 cty bảo hiểm Y nhận được thông báo là tàu
biển mà cty nhận bảo hiểm đã bị hư hỏng nghiêm
trọng, sau đó cty vận tải và đóng tàu biển K yêu cầu cty
bảo hiểm Y thanh toán tiền bồi thường bảo hiểm cho
toàn bộ số chi phí mà cty vận tải và đóng tàu biển K đã
bỏ ra để sửa chữa tàu. Tuy nhiên, qua điều tra, tìm hiểu
thì cty bảo hiểm Y được biết là việc tàu biển hư hỏng
đã xảy ra trước khi cty vận tải và đóng tàu biển K ký
hợp đồng bảo hiểm và công ty bảo hiểm Y hoàn toàn
không biét gì về sự kiện này nên cty bảo hiểm Y đã từ
chối bồi thường. Vậy lý do từ chối bồi thường của cty
bảo hiểm Y có hợp pháp không? Và công ty bảo hiểm Y
có quyền thu phí bảo hiểm hay không?
9/19/2021 58
Bài tập 1
• Công ty vtb D mua bảo hiểm cho tàu F tại 3 cty BH
với cùng một hiểm họa. Trong quá trình khai thác tàu
gặp rủi ro thuộc hiểm họa được bảo hiểm. Biết tau F
có giá trị 3 triệu USD. Công ty D mua bảo hiểm cho
tàu tại công ty BH 1 với số tiền BH 1,5 triệu USD, tại
công ty BH 2 là 2 triệu USD, tại công ty BH 3 là 3
triệu USD. Tính số tiền 3 công ty BH bồi thường cho
công ty vtb D?
• STBT=(STBH/∑STBH)*GTBH=1.5/6.5*3=
STBT=(STBH/GTBH)*GTTT=
9/19/2021 59
29
9/19/2021
Bài tập 2
• Công ty vtb X mua bảo hiểm cho tàu B tại Bảo Việt.
Trong quá trình khai thác tàu gặp rủi ro thuộc phạm
vi trách nhiêm BH, taù bị hư hỏng phải sửa chữa
hết 60 triệu. Xác định số tiền Bảo Việt bồi thường
cho công ty vtb X biết rằng công ty mua BH cho tàu
với số tiền bằng 50% giá trị bảo hiểm. Mức miễn
thường là 10 triệu.
• GTTTBP = 60
Điều 312, khoản 2.
TTBP= 60 triệu
STBT= STBH/GTBH*GTTTBP=50%*60-10= 20 triệu
9/19/2021 60
Bài tập 3
• Một con tàu trị giá 2 triệu USD bị hư hỏng do
hành động tổn thất chung là 100.000USD. Hàng
chở trên tàu có trị giá 900.000USD bị hy sinh tổn
thất chung 45.000USD. Cước phí của chủ tàu là
100.000 USD bị mất 5.000 USD. Tính số tiền
công ty bảo hiểm bồi thường cho các bên biết
rằng: Chủ hàng mua bảo hiểm cho hàng với số
tiền 600.000USD, chủ tàu mua bảo hiểm cho tàu
1,5 triệu USD, cho cước phí 120.000USD.
9/19/2021 61
30
9/19/2021
Bài tập 4
Một con tàu trị giá 3.106 USD bị hy sinh do hành động
tổn thất chung là 100.000USD. Hàng chở trên tàu có trị
giá 900.000 USD bị hy sinh tổn thất chung 50.000
USD. Cước phí của chủ tàu là 100.000USD bị mất
10.000USD.
Tính số tiền công ty bảo hiểm bồi thường cho các bên
biết rằng: Chủ hàng mua bảo hiểm cho lô hàng với số
tiền 600.000 USD. Chủ tàu mua bảo hiểm cho tàu 1,5
triệu USD, cho cước phí 120.000 USD.
31
9/19/2021
CÂU HỎI
1.Ai là người có quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm? Quyền
và nghĩa vụ của các bên sẽ như thế nào trong hợp đồng
bảo hiểm hàng hải?
2.Trường hợp người bảo hiểm đã trả tiền bồi thường mà
sau đó tàu biển lại thoát khỏi rủi ro hàng hải thì người
bảo hiểm có quyền gì?
3.Trong trường hợp nào thì người được bảo hiểm có thể
đòi người bảo hiểm bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm
mà không phải tuyên bố bỏ đối tượng bảo hiểm?
4.Người bảo hiểm có chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất
phát sinh do lỗi của thuyền bộ hay không?
5.Người bảo hiểm có phải bồi thường tổn thất với Tổng
giá trị bồi thường lớn hơn số tiền bảo hiểm hay không?
9/19/2021 64
9/19/2021 65
32
9/19/2021
C16-Công ước của LHQ về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển-(Hamburg
rules 1978)
- Trách nhiệm của người vận chuyển
- Trách nhiệm của người gửi hàng
- Chứng từ vận tải
- Khiếu nại
- Quy định bổ sung
9/19/2021 67
33
9/19/2021
Ôn tập
9/19/2021 69
34
9/19/2021
Ôn tập
Trong vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không,
có một sự thỏa thuận đã được thực hiện bởi người gửi
hàng nhằm giảm trách nhiệm bồi thường của người vận
chuyển do việc gây ra mất mát, hư hỏng hàng hóa; mặc
dù người gửi hàng đã trả khoản phí kê khai bổ sung giá
trị hàng hóa tại nơi đến cho người vận chuyển.
Hỏi việc này có đúng với quy định pháp luật hay không?
9/19/2021 70
Ôn tập
Theo hợp đồng vận tải đa phương thức được ký kết giữa người
kinh doanh vận tải đa phương thức với người gửi hàng, về việc
vận chuyển lô hàng hóa chất nhuộm sử dụng trong ngành hàng
may mặc từ Hồ Chí Minh đi Narita, Nhật Bản.
Khi hàng hóa được đưa về cảng Cát Lái để làm thủ tục bốc xếp
lên tàu thì Hãng tàu thông báo cho người kinh doanh vận tải đa
phương thức rằng lô hàng trên không được phép lên tàu, đề
nghị vận chuyển về kho bảo quản và khai báo lại chính xác
thông tin hàng hóa cần vận chuyển; vì loại hàng hóa này được
phân loại vào nhóm hàng nguy hiểm.
Hỏi việc này ai là người phải chịu trách nhiệm bồi thường mọi
chi phí liên quan, biết rằng không có tài liệu và chỉ dẫn nào liên
quan đến loại hàng hóa trên?
9/19/2021 71
35