გემის ტიპები, კონსტრუქციები და

აღჭურვილობა

I კვირა
ლექცია I.

თემა 1. გემის თვისებები.

თემა 2. Ggemebis klasifikaciა

შესავალი
თანამედროვე საზღვაო გემების ექსპლუატაციისთვის საჭიროა
მაღალკვალიფიცირებული მეზღვაური (ოფიცრები და რიგითი
პერსონალი).
"გემის ტიპები, კონსტრუქციები და აღჟურვილობა" არის ერთ-ერთი
მთავარი საგანი გემის თეორიის საკითხების შესასწავლად.
გემის თეორია უძველესი მეცნიერებაა, რომლის შესწავლა ხდებოდა
ძველი დროიდან. 2000 წლის წინ ბერძენმა მეცნიერმა არქიმედმა
აღმოაჩინა, რომ წყალში ჩაძირულ საგანზე მოქმედებს წყლის წნევით
გამოწვეული ძალა მიმართული ზემოთ (ჩაძირული საგნის წონის ძალის
საპირისპიროდ).
არხიმედის პირველმა კანონმა დიდი წვლილი შეიტანა ამ მეცნიერების
განვითარებაში.
გემის თეორიის საკითხების ცოდნა იძლევა შესაძლებლობას სწორად
დაიგეგმოს სატვირთო და საბალასტო ოპერციები, ასევეუბედური
შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, რთული ნაოსნობის პირობებში
ხდება სიტუაციების დროული შესწავლა და შეაფასება,
მათთვის, ვინც მეზღვაურის პროფესია აირჩია- გემის მოწყობილობის
ცოდნა აუცილებელია არა მხოლოდ სამუშაოსთვის, არამედ კრიტიკულ
სიტუაციებში, პროფესიონალურად იმოქმედოს ეკიპაჟის, მგზავრების,
გემისა და ტვირთის გადასარჩენად. გემის ეკიპაჟის თითოეულმა წევრმა
კარგად უნდა იცოდეს და ფლობდეს გემის სასიცოცხლო მექანიზმების,
სამაშველო საშუალებების, სისტემების განლაგება და მათი სწრაფი
გამოყენება ავარიულ სიტუაციაში.

საერთაშორისო ეკიპაჟებთან სამუშაოდ აუცილებელია გემის

კონსტრუქციების, აღჭურვილობის ცოდნა ქართულ, ინგლისურ და
რუსულ ენებზე .

გახსოვდეთ, რომ გემის ნაოსნობაში წვრილმანი ხარვეზები არ არსებობს

და ზღვამ არ იცის შეცდომის პატიება.

მრავალი კატასტროფა განიცადა გემებმა პატარა ხარვეზების გამო,

რომლის აღკვეთა (შესწორება) არ მოხდა დროულად გემის ეკიპაჟის,
გემთფლობელის და ტექნიკური სამსახურის მიერ.

მოგიყვებით 1978 წლის 16 მარტს მომხდარი 340 მეტრის სიგრძის

უზარმაზარი ტანკერი ამოკო კადისის (American international oil
company,,-ს ) კატასტროფის შესახებ, რომლის მხილველები გავხდით ჩვენ
საქართველოს საზღვაო სანაოსნოს ტანკერ „ალქსეევკა“-ს ეკიპაჟი
(კაპიტანი სულიკო ბერიძე, მე კი გახლდით უფროსი თანაშემწე). 1978 წ.
17 მარტს როდესაც მივუახლოვდით საფრანგეთის კუნძულ უესანს
მივიღეთ შეტყობინება, რომ ბრესტის (ტვირთის გადაცლის) ნავსადგური
დახურულია, დიდი რაოდენობის ნავთობის დაღვრის გამო და უნდა
დავლოდებოდით ნავსადგურის დროებით გახსნას, უსაფრთხო
მანძილზე დაღვრილი ნავთობის ზონიდან. ნავსადგურში შესვლის
შემდეგ გემის აგენტმა გვაჩვენა ნავსადგურის, ქალაქ ბრესტის ქუჩები,
სანაპიროს რაიონები სადაც ასობით ადამიანი და ტექნიკა მუშაობდა
დაღვრილი ნავთობის გასაწმენდად. სანაპიროს უახლოესი მანძილიდან
ვნახეთ რიფზე შემჯდარი ორად გადატეხილი ტანკერი ამოკო კადისი
რომლის ცხვირი ემსგავსებოდა რიფიდან აღმართულ კუნძულს,
კორპუსის მეორე ნახევარი კი თითქმის იყო ჩაძირული წჟალში. 40 წელია
გასული კატასტროფიდან და დღესაც თვალწინ მიდგას რიფზე
შემჯდარი ორად გადატეხილი უზარმაზარი ტანკერი, დაღვრილი
მოცურავი ნავთობის სქელი ფენა ქუჩებში და ზღვის სანაპირო ზოლში.
ნავთობიანი წყლის შხეფებისაგან დაბინძურებული შენობები,
დახოცილი თევზები და ფრინველები. ნაფთობით დაბინძურებული
ასობით ადამიანი და ტენიკა ებრძოდა კატასტროფით გამოწვეულ
შედეგებს. ექსპერტები და სპეციალისტები ბჭობდნენ და იკვლევდნენ
ტანკერის შესაძლო გადარჩენის დროს დაშვებულ შეცდომებზე.
დადგინდა, რომ რეისის დაწყების წინ ,,ამოკო კადისი“ იყო
შემოწმებული, რის შედეგად აღმოჩნდა, რომ მისი ერთ-ერთი ღუზის
მექანიზმი გამართულად არ მუშაობდა, თუმცა, ეს, რატომღაც
წვრილმანად მიიჩნიეს და ნება დართეს ტანკერს გზა გაეგრძელებინა.
სწორედ ავარიული სიტუაციის დროს იჩინა თავი ღუზის პრობლემამ,
ძლიერი ღელვის გამო ღუზა ვერ აკავებდა ტანკერს. როგორც ხედავთ,
წვრილმანად ჩათვლილი ღუზის მოწყობილობის გაუმართავი მუშაობა,
გახდა კატასტროფის ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი სხვა მიზეზებთან
ერთად.
ქვემოთ მოცემულია ინტერნეტიდან გადმოწერილი ინფორმაცია „
ტანკერ ამოკო კადისის კატასტროფა“.

იცით რა მითხრა ერთმა ჰოლანდიელმა კაპიტანმა: გემი ჩემთვის არის

როგორც ცოცხალი არსება და მარჩენალი. ამიტომაც, როდესაც გემზე
ავდივარ და ჩამოვდივარ მის კორპუს ვკოცნიო და ზღვას მივმართავ
თქვენობითო.

თქვენს მიერ მიღებული პროფესიონალური ცოდნით დროზე

უმკურნალეთ გემის უმნიშვნელო ტკივილს (ტექნიკურ ხარვეზებს), მისი
უსაფრთხო ნაოსნობისათვის და ავარიულ სიტუაციების ასაცილებლად.

გისურვებთ წარმატებებს და გადავდივართ ჩვენი ლექციის პირველი

თემის Ggemis თვისებების განხილვაზე.

ტანკერ ამოკო კადისის კატასტროფა

tranka16 04/07/2010
0 კომენტარი 17 1 minute read

1978 წლის 16 მარტს საფრანგეთის სანაპიროებზე ქარიშხალი, როგორც

ბრეტონები მას უწოდებენ, ,,ზღვის ხმები., ქროდნენ. ერთ-ერთი სოფლის მერს ამბავი
მიუტანეს, რომ სანაპიროზე, რიფებთან ძალიან ახლოს, მოძრაობდა უზარმაზარი
ტანკერი.
მერმა სასწრაფოდ მიიღო საჭირო ზომები, რადგან მიხვდა, რაც იყო მოსალოდნელი.
ტანკერს ბუქსირი გაუგზავნეს.
იმ დროისთვის ,,ამოკო კადისზე,, სტიქიას ებრძოდნენ. 340 მეტრის სიგრძის
უზარმაზარი ტანკერი, რომელიც ეკუთვნოდა კომპანია ,,American international oil
company,,-ს , თუმცა ლიბერიის დროშით დაცურავდა, მოდიოდა სპარსეთის ყურიდან
როტერდამში. გადაჰქონდა 220 ათასი ტონა ნავთობი. სამხრეთ აფრიკაში,
საერთაშორისო კანონების თანახმად, ყველა ხომალდი გადის შემოწმებას.
როდესაც ,,ამოკო კადისი,, შეამოწმეს, აღმოაჩინეს, რომ მისი ერთ-ერთი ღუზის
მექანიზმი გამართულად არ მუშაობდა, თუმცა, ეს, რატომღაც წვრილმანად მიიჩნიეს
და ნება დართეს ტანკერს, გზა გაეგრძელებინა.
16 მარტს, ტანკერი იმყოფებოდა ლა-მანშის სრუტესთან, სადაც მას უნდა გაევლო
დერეფანი, სპეციალურად მოწყობილი ტანკერებისთვის. მოულოდნელად,
ტრავერსისას(ობიექტის მიმართ პერპენდიკულარულად შემობრუნება) გემის მთავარი
საჭე მწყობრიდან გამოვიდა. გემის კაპიტანმა, იტალიელმა პასკუალე ბორდარიმ,
რადიოთი დახმარება ითხოვა. ყველაზე ახლოს იმყოფებოდა გერმანული საბუქსირო
გემი ,,პასიფიკი,, , რომელმაც მიიღო ეს შეტყობინება და, თავის მხრივ, ნებართვა
ითხოვა ჰამბურგიდან სამაშველო კამპანიის დასაწყებად.
სანამ ხდებოდა რადიოგრამების გადაცემა, ამინდი გაუარესდა. სწორედ ამ დროს იჩინა
თავი ღუზის პრობლემამ: ძლიერი ღელვის გამო ღუზა ვერ აკავებდა ტანკერს.
მალე გემს მიუახლოვდა ,,პასიფიკი,, , ჩააბეს ბუქსირი, თუმცა მოულოდნელად
სამუშაოები შეჩერდა: გემების კაპიტნებს შელაპარაკება მოუვიდათ პირდაპირ ეთერში.
მოგვიანებით ტანკერის კაპიტანი ბარდარი ამბობდა: ,,ბუქსირის კაპიტანი მეუბნებოდა,
რომ ჩაჭრიდა ტროსს, თუ ის არ შესთავაზებდა მოსახერხებელ პირობებს. საბოლოოდ
გაირკვა, რომ საუბარი იყო ნავთობის გაყიდვიდან მიღებული თანხის 10%-ზე,
რომელიც უნდა მიეღო ბუქსირის ეკიპაჟს. ეს თანხა შეადგენდა 2 მლნ დოლარს.
მოლაპარაკებები მიმდინარეობდა 3 საათს. ამის შემდეგ ,,პასიფიკის,, ეკიპაჟმა ტროსი
ჩააბა ტანკერს და შეეცადა, ის ღია ზღვაში გაეყვანა, მაგრამ ტროსის ბოლო გაწყდა. კიდევ
3 საათი დასჭირდა 10 ბალაიან ქარიშხალში სხვა ტროსის გამობმას.
და ისევ, ქარიშხალმა დაამსხვრია ტროსის ბოლო. ყველა მიხვდა, რომ ,,პასიფიკს,,
არ შეეძლო ,,ამოკო კადისის,, შველა.
მხოლოდ იმ დროისთვის გახდა ცნობილი, რომ ,,ამოკო კადისის,, კაპიტნის შეტყობინება
კიდევ ერთ საბუქსირო გემს – ,,სიმეონს,, მიეღო. ის ორჯერ უფრო მძლავრი იყო.
მაგრამ ,,პასიფიკის,, პატივმოყვარე კაპიტანმა არ ისურვა სხვა გემის დახმარება, რადგან
მასთან პრემიის გაყოფა არ სურდა. ამიტომ მისი მოსვლა ძლიერ დაგვიანდა.
21:04 საათზე ტანკერის ძირი დაეჯახა რიფს, სახელად მენ-გულვენს, ხოლო 1 საათის
შემდეგ უკვე მყარად ,,იჯდა,, მასზე. გემში შევარდნილმა წყალმა ამოავსო სამანქანო
განყოფილება. მალე გემიდან სასიგნალო რაკეტებიც გაუშვეს და გააგზავნეს
სიგნალი ,,SOS,, . ღამის 2 საათისთვის სამაშველო ვერტმფრენებმა აიყვანეს ეკიპაჟი,
ხოლო გათენებისას ,,ამოკო კადისი,, შუაზე გაიხლიჩა. მოგვიანებით, ნაპირზე მდგომი
ბორდარი ამბობდა: ,,ჩვენ დავინახეთ, როგორ გადაიხარა გემის ცხვირა ნაწილი და
ნავთობმა ბოლივით ამოჩქეფა,, . მთელი ნავთობი ოკეანეში ჩაიღვარა და მთელს
დასავლეთ ევროპას მოედო.
თემა 1.Ggemis თვისებები.

1.1 გემის განმარტება და თვისებები,

Ggemi – aris rTuli inJineruli nageboba, romelsac SeuZlia curva
gadaadgilaba da Tan gadaitanos misTvis damaxasiaTebeli tvirTi.

Ggemma, rom Seasrulos misTvis dakisrebuli movaleoba mas unda

gaaCndes iseTi Tvisebebi, romეlic gansazRvravს gemis usafrTxo naosnobas.
Ggems unda gaaCndes Semdegi naosnobis Tvisebebi:

curvadoba _ gemis Tvisebaa icuraos misi meqanizmebiT და განკუთვნილი tvirTiT.

Mmdgradoba _ gemis Tvisebaa gare Zalebis moqmedebis Sedegad wonasworobidan gamosuli

daubrundes wonasworobis mdgomareobas, gare Zalebis moqmedebis Sewyvetis Semdeg.

svlis unarianoba _ gemis Tvisebaa gadaadgildes wyalze gansazRruli siCqariT masze

miniWebuli simZlavriT.

marTvadoba _ gemis Tvisebaa SeinarCunos an Secvalos gemis mimarTuleba Sturmanis

moTxovniT.

CauZirebloba _ gemis Tvisebaa ganyofilebis CaZirvis SemTxvevaSi darCes wylis

zedapirze, ar gadabrundes da maqsimalurad SeinarCunos sanaosno Tvisebebi.

 წყლწყვა - არის მოტივტივე გემის წყალქვეშა კორპუსის მიერ გამოდევნილი

წყლის მოცულობა, რომელსაც ეწოდება მოცულობითი წყალწყვა. იგივე
მოცულობის წყალი (მოცულობა გამრავლებული გამოდევნილი წყლის
ხვედრით წონაზე= მასას), რომელიც გამოხატულია მასის სახით ეწოდება მასის
წყალწყვა.
სუფთა ტვირთამწეობა - შესძლებლობა გადასატანი ტვირთის მასის
დატვირთვა გემის დასაშვები წყალჯდომის წყალხაზამდე.
გემის წყალწყვის შემდეგი ცნებები გამოიყენება : სტანდარტული, სრული,
ნორმალური და უდიდესი

სტანდარტული წყალწყვა. D სტანდარტული = Pk + Pm + Pe

Pk – წარმოადგენს korpusis, გემის მართვის mowyobilobebis, ელექტრო da

kavSiris სისტემების wonaს.

Pm – წარმოადგენს meqanizmebis, mTavari Zravის, lilvebiს, mamZravebiს,

damxmare Zravebiს, ქვაბების, samanqano – saqvabe ganyofilebis milebiს,
samanqano inventaris და saTadarigo nawilebiს წონას.
Pe - წარმოადგენს ekipaJis, ეკიპაჟის bargiს, maragiს (saWmeli, sasmeli da
sarecxi wyali) wonaს.

Pt- წარმოადგენს გემის tvirTis, მგზავრების, მგzavrebis bargiსა და maragiს

(saWmeli, sasmeli da sarecxi wyali) wonaს.

wyalgaumtaroba da simtkice _ gemis Tvisebaa, gauZlos rogorc gare

agreTve Siga Zalebis moqmedebis Sedegad miRebul deformaciebs da ar
dairRvეs.

gemis korpusis wyalgaumtarobas uzrunvelyofs გარეთა გარშემოსვა, xolo

simtkices uzrunvelyobs Siga mxridan damagrebuli ganivi da grZivi Zelebi. G
mgzavrebis, ეკიპაჟის. უსაფრთოხო გადაყვანა და ტვირთების გადაზიდვა ხდება
გemის specialuri daniSnulebis წყალგაუმტარი ნაგებობების მეშვეობით.

gemis ZiriTadi korpusi iyofa ganyofilebebad ganivi da grZivi tixarebis

saSualebiT. Gganyofilebebis udidesi nawili eTmoba satvirTo trიumebs da
energetikuli danadgarებis ganlagebას.

gemis yvela saWiro daniSnulebis adgilebisaTviს korpusis moculoba sakmarisi

ar aris da amisaTvis gembanze keTdeba zednaSeni da გემბანის ჯიხურები.
zednaSeni ewodeba nagebobas, romelic ganlagebulia zeda gembanze gemis
mTel sifarTeze an mocilebulia bortebidan ara umetes 4%-iT gemis mTeli
sifarTisa. zednaSeni, romelic ar midis bortebamde da mocilebulia bortebidan
4%-ze meti manZiliT გემბანის ჯიხური ewodeba.
gemis mowyobilobebTan erTad ara naklebi mniSneloba aqvs gemis
milsadenebიs sistemebs, romliთაც ხდება გემზე სითხეების და გაზების
gadaadgilება. ბalastis სისტემები, ბალასტის რაოდენობის ცვლილებებით
უზრუნველყოფს gemis მდგრადობას და usaფrTxo naosnobas. satvirTo sistema
უზრუნველყოფს ტრვირთების დატვირთვას და გადმოცლას. sayofacxovrebo
moTxovnilebisaTvis aucilebelia gaTbobis, საventilაციო, კონდენცირების და
sanitaruli sistemebiთ. უზრუნველყოფა.

გემის მშენებლობის დროს, გემის თვისებების შესბამისობას საერთაშორისო

კონვენციებთან აწარმოებს ზედამხედველობის კომპენტენტური ორგანოები და
რეგისტრის კლასიფიკაციის საზოგადოება. გემის დადებითად შეფასების
შემთხვევაში, რეგისტრის კლასიფიკაციის საზოგადოება ადასტურებს, რომ გემი
შეესაბამემბა საერთაშორისო კონვენციების ყველა ნორმებს და მოთხოვნებს. გასცემს
სათანადო სანაოსნო სერტიფიკატებს, რომელიც გემს ანიჭებს კლასს, რომელიც
შესაძლებელს ხდის ატაროს მგზავრები, ეკიპაჟი და გადაიტანოს ტვირთი მათთვის
განკუთვნილ ნაოსნობის რაიონებში.

კლასიფიკაციის საზოგადოების საერთაშორისო ასოციაციის წევრებია (17 წევრია):

Members of International Association of Classification Societies (IACS)

 American Bureau of Shipping (ABS)

 Bureau Veritas (BV)

 China Classification Society (CCS)

 Croatian Register of Shipping (CRS)

 Det Norske Veritas Germanischer Lloyd (DNV GL)

 Indian Register of Shipping (IRS)

 Korean Register of Shipping (KR)

 Lloyd's Register of Shipping (LR)

 Nippon Kaiji Kyokai (NK/ClassNK)

 Polish Register of Shipping (PRS)

 Registro Italiano Navale(RINA)

 Russian Maritime Register of Shipping (RS)

თემა 2. Ggemebis klasifikacia

sazRvao gemebi gamoirCeva mravalferovani damaxasiaTebeli niSnebiT,
zomebiT, korpusis konstruqciiT, energetikუli danadgaris tipiT da teqnikurი
maxasiaTeblebiT.
gemebi klasificirdeba daniSnulebis mixedviT, Zravis, amZravis da sxva niSnebiT.

daniSnulebis mixedviT :

satransporto gemebi.
samgzavro: saxazo, sakruizo, adgilobrivi dsniSnulebis.
mSraltvirTmzidi: saerTo daniSnulebis, generaluri da SefuTuli tvirTis gadasatanad;
specializirebuli gemebi, romlebic gaTvaliswinebulia erTi saxis tvirTis gadasatanad _ xetyis, balkeri,
konteinermzidi, refreJeratorebi. ori saxis tvirTis gadasatanad _ navTobnaxSirmzidi, bambatyismzidi,
borani.
TxevadtvirTmzidi: tankeri, airmzidi, qimmzidi.
samuSao_damxmare gemebi. maT ganekuTnebian buqsirebi, yinulmWreli, salocmano da sxva
katarRebi.

teqnikuri daniSnulebis gemebi. Eეsenia – fskeris gamRmravebeli - “дноуглубительные

снаряды, ფსკერის მიწის მფოცხავი-землечерпалки, მიწის შემწოვი- землесосы, ფსკერის
მიწმზიდი შალანდები- грунтоотвозные шаланды.”
 specialuri daniSnulebis gemebi. esenia: saeqspedicio, saswavlo, gidrografiuli, samaSvelo,
saxanZro, navTobnagavSemkrebi, mcuravi amweebi, mcuravi doki.
sarewi gemebi. ganekuTneba: traulerebi, seinerebi, mcuravi baza.
Kkorpusis saamSeneblo masalis mixedviT.

xis, rkinis, feradi liTonis, plastmasis, rkinabetonis.

mTavari Zravis mixedviT.
orTqmavali, Tbomavali, turbosvliT, atomuri, elektromavali.
amZravis mixedviT.
Bborbaliseburi, gamwevi xraxniT, wyalmtyorcni, frTebise-
buri amZraviT.
wyalSi Cajdomis mixedviT.
wyalrwyviT, gliserebi, wyalqveSa frTiT, sahaero baliSiT, ekranoplaniT.
Aarqiteqturis mixedviT.
Nnax 1 a. sworgembaniani, mTavar gembanze aqvs zednaSeni; b. samkunZuliani, cxviris (bakiT)
kiCos (iuti) da Sua zednaSeniT; g. orkunZuliani; d. wagrZelebuli iutiT; e. wagrZelebuli bakiT.

სწორ გემბანიანი
Shaft tunnel-სანიჩბავი ლილვის კორიდორი.

Machinery - სამანქანე

სამკუნძულიანი ტიპის

კომბინირებული კიჩოს და ხიდურის გემბანი

 კომინგსიანი კვარტერდეკი.

ტენტიანი გემბანი.

ტენტიანი ან რანჰოუტიანი
გემბანი

მშრალტვირთმზიდი გემი
ყველა აღჭურვილობა
კიჩოს ზედნაშენზე

გემების
ტიპები
High speed vessel.- მაღალი სიჩქარის გემი

FAST FERRY Cabo Verde

ჩქარმავალი FERRY Cabo Verde

რუსული ატომური ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“
Parts of a Tugboat- NEW -ახალი ბუქსირის ნაწილები

Fishing vessel - თევზის მჭერი გემი

1 A multi-purpose vessel - მრავალფუნქციური გემი.,

2 An oil tanker - ნავთობმზიდი ტანკერი

3 A container vessel კონტეინერმზიდი გემი

4 A roll-on/roll-of ship - ბორბლიანი ტვირთის მზიდი გემი

 5 bulk carrier - elevation / profile

6 A bulkcarrier – upper/main deck plan - ბალკერი ზედა/მთავარი გემბანის გეგმით

ბალასტისაგან თავისუფალი- ბალკერი

ტანკერების კლასიფიკაცია ტიპების მიხედვით

Classified of the Tankers on basis of Type

1. Oil Tankers: Oil tankers,

ტანკერების ტიპების გაცნობა.

1. ნავთობის ტანკერები: ნავთობის ტანკერები, როგორც მათი სახელი ვარაუდობს,,

ანხორციელებენ გადაზიდვებს ნავთობისა და მათი პროდუქტების. ნავთობის
ტანკერი არის ზოგადი ტერმინოლოგია და მოიცავს ნედლეული ნავთობის გარდა
პეტროლიუმს, ბენზინს, ნავთსა და პარაფინს. ნავთობის ტანკერები შემდგომ იყოფა
ორ ძირითად ტიპებად ნავთობ პროდუქტის ტანკერები და ნედლი ნავთობმზიდი
ტანკერები:

- პროდუქტის ტანკერები გამოიყენება ნავთობზე დაფუძნებული ქიმიური

ნივთიერებების ტრანსპორტირებისათვის.

- ნედლი ნავთობმზიდი ტანკერები- ყველგან გამოიყენება ნედლი ნავთობის,

გათხრების შედეგად გაზის ნარჩენების გადამამუშავებელ საწარმოში

2. LNG Carrier: The LNG Carriers a

re those tanker ships that are used to cargo LNG or Liquefied Natural Gas. These types
of tankers require careful and delicate handling owing to the precariousness of the
material they carry. Statistically speaking, there are around 193 LNG tankers that are
currently under operation.
2. LNG ტანკერი: არიან ტანკერი გემები , რომლებიც გამოიყენება LNG ან თხევადი
ბუნებრივი გაზის ტრანსპორტირებისათვის. ასეთი ტიპის ტანკერები საჭიროებენ
ფრთხილ და დელეკანტურ მოპყრობას (ტარებას), არასტაბილური ტვირთის გამო,
რომელსაც ატარებენ. სტატისტიკური მონაცემებით რომ ვთქვათ, დაახლოებით 193
LNG ტანკერია, რომლებიც ამჟამად მუშაობენ.

LNG carrier Gaselys

3. Chemical Tankers: Chemical tankers are those cargo tankers which transport
chemicals in various forms. Chemical tankers are specifically designed in order to
maintain the consistency of the chemicals they carry aboard them. These tanker ships
are applied with coatings of certain substances that help in the easy identification of the
chemicals that need to be transported.

ქიმიურმზიდი ტანკერები - ეს არის ტანკერები, რომლებსაც გადააქვთ სხვადასხვა

სახის ქიმიკატები. ქიმიურიმზიდი ტანკერები არიან სპეციალიზირებული გემები,
რომ გადაიტანონ შეთანხმებული ქიმიური ტვირთები. ამ ტანკერ გემებზე
გამოიყენება ტანკების დაფარვა განსაზღვრული ნივთერების საღებავებით,
რომლებიც -აადვილებს გადასატანი ქიმიური ტვირთების ინდენტიფიცირებას
(შერჩევას).
 Tanker ship Stolt Emerald
4. Slurry Tankers: Slurry refers to all those materials that do not disperse or dissolve
in water – otherwise regarded as waste materials. Slurry is used as a fertiliser and the
slurry tankers help to haul slurry to areas where they can be put to productive use.

Slurry Tankers: სუსპენზია ეხება ყველა იმ მასალას, რომელიც არ იშლება წყალში ან

არ დაიშალა, სხვანაირად ისინი ნარჩენად ითვლება. სუპსენზია გამოიყენება
როგორც სასუქი, და slurry ტანკერები ეხმარებიან შლამის ზონის შერევას, სადაც
შესაძლებელია მათი ეფექტური გამოყენება.

5. Hydrogen Tankers: As the name suggests, hydrogen tankers are cargo tankers
used for the shipping and transportation of liquefied hydrogen gas.

5. წყალბადის ტანკერები: სახელიდან გამომდინარე, წყალბადის ტანკერები არიან

სატვირთო ტანკერები რომლებიც გამოიყენება თხევადი აზოტის გაზის
დასატვირთად და ტრანსპორტირებისათვის.
6. Juice Tankers: Juice tankers or more specifically orange juice tankers which are
used for the cargo carrying of orange juice in mass quantities. One of the biggest juice
tankers is the Brazilian tanker Carlos Fischer. However, other fruit juices carriers are
also available.

წვენებმზიდი ტანკერები: წვენმზიდი

ტანკერები - უფრო კონკრეტულად ფორთოხლის წვენმზიდი ტანკერები, რომლებიც
გამოიყენება ფორთოხლის წვენის ტვირთის მასობრივი რაოდენობით
გადაზიდისათვის. ერთადერთი უდიდესი წვენმზიდი ტანკერია ბრაზილიის
ტანკერი „კარლოს ფისჩერი.“ ასევე სხვა ხილის წვენების გადატანაც არის
შესაძლებელი.

ომიერები:

ნავთობის ტანკერი Heather Knutsen - Oil tanker Heather Knutsen

7. Wine Tankers: Transporting wine has become quite simpler and feasible in
contemporary times as sleek tankers have come up which are used specifically to carry
wine to their intended destinations.

7. ღვინისმზიდი ტანკერები: ჩვენს დროში ღვინის ტრანსპორტირება გახდა მარტივი

და შესაძლებელი, სპეციალიზირებული სწორზედაპირიან ტანკერებზე, რომლებზეც
გამოიყენება ღინის ტრანსპორტირებისათვის განკუთვნილ ადგილები.

3. Panamax: The classification of tankers that can pass through the Panama
Canal is known as the Panamax. The cargo tankers which cannot be classified under
this category owing to their size are known as the Post-Panamax tankers. (Link here)

4. Aframax: The Aframax cargo tankers are that type of tanker ships which are
mainly used in the Mediterranean, China Sea and the Black Sea. These tankers have a
dead weight tonnage (DWT) between 80,000 and 1, 20,000 tonnes.
5. Suezmax: Panamax tankers are named for vessels which can navigate through
the Panama Canal. On similar lines, the Suezmax vessels are so called because of
their ease in passing through the Suez Canal.
+

Technologies That Can Change The Future of

Shipbuilding
ტექნოლოგიები, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ გემთმშენებლობის
მომავალი.

1. 3-D Printing Technology: The 3D printing technology makes it possible to

construct real objects from virtual 3-D objects. This process is carried out by
cutting virtual object in 2-D slices and printing the real one slice by slice. There
have been several 3-D printing processes invented till date but very few are
commercially affordable and sustainable. Currently, this technology is being u
2. sed in industries to produce scientific equipment, small structures and models for
various applications.

3. 3-D ბეჭდვის ტექნოლოგია: 3D ბეჭდვის ტექნოლოგია იძლევა ვირტუალური

3-D ობიექტების, რეალური ობიექტების შექმნას. ეს პროცესი ხორციელდება
ვირტუალური ობიექტის ჭრილში 2-D ნაჭრებით და რეალური ნაჭრის
ბეჭდვის ნაჭერით. არსებობს რამდენიმე 3-D ბეჭდვის პროცესები, რომლებიც
გამოიცა თარიღიდან დღემდე, მაგრამ ძალიან მცირეა კომერციულად
ხელმისაწვდომი და მდგრადი. ამჟამად, ეს ტექნოლოგია გამოიყენება
მრეწველობისთვის სამეცნიერო აღჭურვილობის, მცირე სტრუქტურების და
სხვადასხვა აპლიკაციების შესაქმნელად

Recently, NSWC Carderock made a fabricated model of the hospital ship USNS
Comfort (T-AH 20) using its 3-D printer, first uploading CAD drawings of ship model in it.
Further developments in this process can lead the industry to use this technique to build
complex geometries of ship like bulbous bow easily. The prospect of using 3-D printers
to seek quick replacement of ship’s part for repairing purpose is also being investigated.
The Economist claims use this technology to be the “Third Industrial Revolution“.

ცოტა ხნის წინ, NSWC Carderock- მა შეისყიდა USNS კომფორტის საავადმყოფოს

სატრანსპორტო გემი (T-AH 20), მისი სამგანზომილებიანი პრინტერის გამოყენებით
პირველად აიტვირთა გემის მოდელის CAD ნახაზები. ამ პროცესის შემდგომმა
განვითარებამ შეიძლება გაამარტივოს ტექნოლოგია მშენებლობის, როგორიცაა
გემის რთული გეომეტრიული ნაწილის ცხვირის ბულბა. ასევე შესწავლილია
სამგანზომილებიანი პრინტერების გამოყენების პერსპექტივა, რათა სწრაფად
შეცვალოს გემის ნაწილი სარემონტო მიზნებისთვის. ეკონომისტი ამტკიცებს, რომ ეს
ტექნოლოგია "მესამე ინდუსტრიული რევოლუციაა"
 Image credits: NSWS
2. Shipbuilding Robotics: Recent trends suggest that the shipbuilding industry is
recognizing robotics as a driver of efficiency along with a method to prevent workers
from doing dangerous tasks such as welding. The shortage of skilled labour is also one
of the reasons to look upon robotics. Robots can carry out welding, blasting, painting,
heavy lifting and other tasks in shipyards.

რობოტები გემთმშენებელი. ბოლოდროინდელი ტენდენციები

ცხადყოფს, რომ გემთმშენებელი ინდუსტრია რობოტებს ეფექტურობას
ფაქტორებად აღიქვამს, როორც ერთადერთი გზა, რათა თავიდან
აიცილონ მუშები საშიში ამოცანების შესრულებისგან, როგორიცაა
შედუღება. კვალიფიციური მუშების ნაკლებობა აგრეთვე არის მიზეზი
გამოიწვია რობეტების გაზრდა. რობოტებს შეუძლიათ შედუღება,
კორპუსის გაწმებდა, შეღებვა,მძიმე ტვირთების აწევა გემთმშენებლობაში

Geoje shipyard in South Korea which boasts of launching around 30 ships a year, 68%
of its production processes is carried out by robotic systems which contributed to
achieve it such a high production rate.

Geoje shipyard სამხრეთ კორეაში, რომელიც გამოირჩევა დაახლოებით

30 გემების აშენებით წელიწადში, მისი წარმოების პროცესების 68%-ს
ახორციელებს რობოტიკური სისტემები, ხელი შეუწყო ასეთი მაღალი
პროდუქტიურობის მაჩვენებელს.
 Image Credits : DSME and Introtech
Robot was first designed for welding process in shipyards but now inspection and pipe
cleaning robots have also come. The most interesting one is spider robot which
autonomously crawls over the surface of vessel and prepares surface for painting by
blasting off rust and other contaminants. The ‘Iron Man’ wearable robot is also in fray
which can enhance worker’s strength and stamina. Hyundai Heavy Industries (HHI),
which has developed mini welding robots, is set to use robotics in shipbuilding. These
trends clearly suggest that the future of shipyards will be

Image Credits : e-marineeducation.com

4. LNG Fueled engines: Liquefied Natural Gas (LNG) surge in popularity as an
alternate fuel for ships is visible these days because of its environmental friendliness.
That is why, the market of LNG fueled ship engines is emerging and its prospects are
high as well.

In the LNG engines, CO2 emission is reduced by 20-25% as compared to diesel

engines, NOX emissions are cut by almost 92%, while SOX and particulates emissions
are almost completely eliminated. Moreover, the new generation ship engines are
strongly required in order to comply with the TIER 3 restrictions of 2016 by
IMO.Therefore, LNG solution is the best at the moment and the industry realizes it as
well.

The major ship engine designers, Mitsubishi, Wartsila, Rolles-Royce and MAN Diesel &
Turbo, are busy in the technological development of LNG fuelled engines. Classification
societies are also active in this regard and have issued “Rules for LNG for Ships”.
Recently, Deen shipping developed a 6,100 dwt dual-fuelled chemical tanker named
‘MTS ARGONON’ which is the world’s first new-built LNG fueled tanker. Classed by
Lloyd’s Register, it sails on dual fuel, 80% LNG & 20% diesel.

Besides being an environmental friendly fuel, LNG is also cheaper than diesel, which
helps the ship to save significant amount of money over time. Furthermore, LNG
powered escort tug has been developed by BB with LNG engine support of Rolles-
Royce marine. If these indications are anything to believe, most of the future ships will
be LNG powered contributing in green shipping.

Image Credits : Sanmar and LR

5. Solar & Wind Powered Ships: Imagine the situation when we will have finished all
our reservoir of oil and gas; really horrible! Sailing ships, once used in past, are
definitely not going to return but shipbuilding industry is trying hard to develop
technologies to utilise renewable sources of energy (i.e, wind & sun) to run the ships
considering today’s challenges.

The world’s largest solar powered ship named ‘Turanor’ is a 100 metric ton catamaran
which motored around the world without using any fuel and is currently being used as a
research vessel. Though exclusive solar or wind powered ships look commercially and
practically not viable today, they can’t be ruled out of future use with more technical
advancements.

Recently, many technologies have come which support the big ships to reduce fuel
consumption by utilizing solar panels or rigid sails. A device named Energy Sail (patent
pending) has been developed by Eco Marine Power will help the ships to extract power
from wind and sun so as to reduce fuel costs and emission of greenhouse gases. It is
exclusively designed for shipping and can be fitted to wide variety of vessels from oil
carrier to patrol ships.
 Image Credits : Eco marine Power and Planet Solar
6. Buckypaper: Buckypaper is a thin sheet made up of carbon nanotubes (CNT).
Each CNT is 50,000 thinner than human air. Comparing with the conventional
shipbuilding material (i.e. steel), buckypaper is 1/10th the weight of steel but potentially
500 times stronger in strength and 2 times harder than diamond when its sheets are
compiled to form a composite. The vessel built from this lighter material would require
less fuel, hence increasing energy efficiency. It is corrosion resistant and flame
retardant which could prevent fire on ships. A research has already been initiated for the
use of buckypaper as a construction material of a future aeroplane. So, a similar trend
can’t be ruled out in case of shipbuilding.

Cruise Ship Technology

Azipod is the registered brand name of the ABB Group for their azimuth
thruster. These are marine propulsion units consisting of electrically driven
propellers mounted on a steerable pod.

Azipod system used on ships is combination of both propulsion and steering

systems. In conventional propulsion system, a large two stroke engine is
connected to a shaft, which passes through shaft tunnel and stern tube and
connects to the propeller outside the hull in the aft part of the ship. The
steering of such system is done with the help of a rudder placed in the aft of
the propeller.
Advantages of Azipod System
1) Greater manoeuvrability as the propeller can be turned in all directions.
This enables better stop distance during crash manoeuvring than that
provided by the conventional system.
2) In case of ships having large breadth, two or more azipods which are
independent of each other can be used. This provides subtle manoeuvring.
3) It saves a lot of space in the engine room as there is no engine, propeller,
shafting and other arrangements. The saved space can thus be used for
storing more cargo.
4) The system can be placed below the ship’s height thus providing more
efficiency than the conventional system.
5) Use of side thruster is eliminated as the pods can be used for providing the
side thrust.
6) Low noise and vibrations than the conventional system.
7) Low fuel and lube oil consumption.
8) Environment friendly as emissions are extremely low.
Moving Towards a Ballast-Free
Future

BY WENDY LAURSEN 2016-06-10 20:39:01

Peru is the latest state to have acceded to the 2004 IMO Ballast Water Management
Convention, bringing the entry-into-force conditions closer: 34.87 percent of the world's
merchant fleet tonnage.

The Convention’s entry into force, at 35 percent, will require the retrofit of expensive
new treatment equipment (over a five year period) on around 70,000 ships.

For newbuilds, however, a range of low-ballast or ballast-free designs have emerged

over the last decade. Whether they will be taken up remains to be seen, but innovation
continues, most recently with a design by Nobu Su, chairman of Today Makes
Tomorrow.

Nobu Su Design
Hybrid Ship, a new design by Su, minimizes the transfer of aquatic organisms by
enabling a ship to sail with reduced ballast, at least part of the time. The design involves
the addition of retractable duct propellers for low-speed ballast voyages that carry about
one tenth of the ballast water typically required.
Designs for the Future

DNV GL developed the ballast-

free Triality VLCC design as a cost effective alternative to installing a ballast water
treatment system on tankers of the future. Triality is designed to be environmentally
superior, technically feasible, practically operational and cost effective.

DNV GL has also developed a low-ballast design for a container ship with a 6,200teu
capacity. This Quantum concept vessel may be suitable a wide range of trading
patterns including, for example, the Europe to East Coast South America service. The
reduced ballast capacity was partially achieved through a wide beam but the need for
ballast water for stability is eliminated for most loading conditions.

The development of a Non-Ballast Water Ship (NOBS) design by the Shipbuilding

Research Centre of Japan (SRC) demonstrated that it was possible to design a vessel
that was ballast-free vessel, but the resulting ship’s breadth was far wider than
conventional ships. In 2009, SRC began to develop a minimal ballast water ship (MIBS)
design did does not greatly differ from the dimensions of existing ships. The design
required significantly less ballast water than conventional ships.
 W

allenius Wilhelmsen Logistics has developed a car carrier design, Orcelle, that does not
require ballast water and does not release any emissions into the atmosphere or into
the ocean. The idea combines fuel cells, wind, solar and wave power to propel the
vessel. While the vessel is unlikely to be built in its entirety, the company hopes that
many of its attributes could be incorporated in to future vessel designs.

Earlier, Flow-Through Concepts

Professor Michael Parsons of the University of Michigan developed a Variable
Buoyancy Ship concept for a seaway-sized bulk carrier that has trunks running the
length of the hull which are open to the sea when no cargo is carried. The design has
three longitudinal trunks per side, in a deepened hull, to provide safe operating drafts.
The pressure difference between bow and stern induces a flow of seawater that is
exchanged about once an hour.
Without the usual bulkheads, though, concerns were raised about the damage stability
of the design, and Parsons altered the design to include isolation valves to the two
outward-most trunks on each side.

Yokohama National University developed an alternative system employing buoyancy

control compartments with exit valves at the bottom. Each tank is free-flowing and the
design avoids large longitudinal flows through the hull. The risk of valve failure and the
potential for locations within the tanks that do not flush adequately seems to remain.

Saudi Arabian tanker owner, Vela International Marine, developed an automatic ballast
exchange system for VLCCs. The Aubalex system expels ballast water species within
500 miles of their uptake and attaches directly to the ship’s existing ballast system at
the forward end of the ballast pipeline. The system consists of a central pipeline system
and a bow access opening that allows water to enter at the bow’s stem. The water is
discharged overboard at the tank top.

სტუდენტების დამოუკიდებელი მუშაობა -

მომზადება პრაქტიკულებისათვის.
გადათარგმნეთ და შეისწავლეთ-ნაგებობების, კონსტრუქციების და
აღჭურვილობის დასახელება. ინგლისურიდან ქართულად
(რუსულად).
განმარტეთ დანიშნულება.

მიიღეთ აქტიური მონაწილეობა და მაღალი შეფასება თქვენი

პქროფესიონალური ცოდნისათვის.

გამოიყენეთ სახელმძღვანოები : საზღვაო ლექსიკონი English-

Georgian-Russian. - როლანდი რიჩკოვი 2010; საზღვაო ტენიკური
ლექსიკონი-
Russian- English /English-Russian; Русско-Англий ский
справочник морской терминологии Русско –
Англииский,
 Maritime Terminology Dictionary Russian-
English , ..................................... ,
ინტერნეტი.
გადათარგმნეთ გემის კონსტრუქციის სახელი, ტიპი,
აღჭურვილობა, მოცემული ნახაზების, სქემების და ტექსტების
მიხედვით.

თარგმნა ინგლისურიდან-ქართულად (ქართულიდან-

ინგლისურად). რუსულიდან - ქართულად
შეფასება - სავარჯიშოების შესრულება : 100% - (5 ქ.); 70% - (4 ქ.); 40%
- (3 ქ.); 10% - (2 ქ.); 5% - (1 ქ.); 1% - (0 ქ.);

გაცდენა (0 ქულა).

პრაქტიკული 1. კვირა I.

1.2 გემის განმარტება და თვისებები,

Ggemi – aris rTuli inJineruli nageboba, romelsac SeuZlia curva gadaadgilaba
da Tan gadaitanos misTvis damaxasiaTebeli tvirTi.

Ggemma, rom Seasrulos misTvis dakisrebuli movaleoba mas unda gaaCndes

iseTi Tvisebebi, romეlic gansazRvravს gemis usafrTxo naosnobas. Ggems unda gaaCndes
Semdegi naosnobis Tvisebebi:

curvadoba _ gemis Tvisebaa icuraos misi meqanizmebiT და განკუთვნილი tvirTiT.

Mmdgradoba _ gemis Tvisebaa gare Zalebis moqmedebis Sedegad wonasworobidan gamosuli daubrundes
wonasworobis mdgomareobas, gare Zalebis moqmedebis Sewyvetis Semdeg.

svlis unarianoba _ gemis Tvisebaa gadaadgildes wyalze gansazRruli siCqariT masze miniWebuli
simZlavriT.

marTvadoba _ gemis Tvisebaa SeinarCunos an Secvalos gemis mimarTuleba Sturmanis

moTxovniT.

CauZirebloba _ gemis Tvisebaa ganyofilebis CaZirvis SemTxvevaSi darCes wylis zedapirze, ar

gadabrundes da maqsimalurad SeinarCunos sanaosno Tvisebebi.
  წყლწყვა - არის მოტივტივე გემის წყალქვეშა კორპუსის მიერ გამოდევნილი
წყლის მოცულობა, რომელსაც ეწოდება მოცულობითი წყალწყვა. იგივე
მოცულობის წყალი (მოცულობა გამრავლებული გამოდევნილი წყლის
ხვედრით წონაზე= მასას), რომელიც გამოხატულია მასის სახით ეწოდება მასის
წყალწყვა.
სუფთა ტვირთამწეობა - შესძლებლობა გადასატანი ტვირთის მასის
დატვირთვა გემის დასაშვები წყალჯდომის წყალხაზამდე.
გემის წყალწყვის შემდეგი ცნებები გამოიყენება : სტანდარტული, სრული,
ნორმალური და უდიდესი

სტანდარტული წყალწყვა. D სტანდარტული = Pk + Pm + Pe

Pk – წარმოადგენს korpusis, გემის მართვის mowyobilobebis, ელექტრო da kavSiris

სისტემების wonaს.

Pm – წარმოადგენს meqanizmebis, mTavari Zravის, lilvebiს, mamZravebiს, damxmare

Zravebiს, ქვაბების, samanqano – saqvabe ganyofilebis milebiს, samanqano
inventaris და saTadarigo nawilebiს წონას.

Pe - წარმოადგენს ekipaJis, ეკიპაჟის bargiს, maragiს (saWmeli, sasmeli da sarecxi

wyali) wonaს.

Pt- წარმოადგენს გემის tvirTis, მგზავრების, მგzavrebis bargiსა და maragiს (saWmeli,

sasmeli da sarecxi wyali) wonaს.

1. SHIP (VESSEL) - გემი

გადათარგმნეთ ნაგებობები და აღჭურვილობა

ქართულად
 ინგლისურად რუსულად
ქართულად

anchor, anchor gear якорь, якорное устройство

Bow Нос
Bridge Мостик
Crane Кран
Deck Палуба
Forecastle Бак
Funnel Труба
Hull Корпус
Lifeboat спасательная шлюпка
Mast Мачта
 Poop полуют, корма
Propeller гребной винт
Radar Радар
Rudder Руль
палубные сооружения,
Superstructure надстройка

პრაქტიკული 2 კვირა I.
Ggemebis klasifikacia
გადათარგმნეთ ინგლისურიდან ქართულად
sazRvao gemebi gamoirCeva mravalferovani damaxasiaTebeli niSnebiT,
zomebiT, korpusis konstruqciiT, energetikუli danadgaris tipiT da teqnikurი
maxasiaTeblebiT.
gemebi klasificirdeba daniSnulebis mixedviT, Zravis, amZravis da sxva niSnebiT.

daniSnulebis mixedviT :

satransporto gemebi.
samgzavro: saxazo, sakruizo, adgilobrivi dsniSnulebis.
mSraltvirTmzidi: saerTo daniSnulebis, generaluri da SefuTuli tvirTis gadasatanad;
specializirebuli gemebi, romlebic gaTvaliswinebulia erTi saxis tvirTis gadasatanad _ xetyis, balkeri,
konteinermzidi, refreJeratorebi. ori saxis tvirTis gadasatanad _ navTobnaxSirmzidi, bambatyismzidi,
borani.
TxevadtvirTmzidi: tankeri, airmzidi, qimmzidi.
samuSao_damxmare gemebi. maT ganekuTnebian buqsirebi, yinulmWreli, salocmano da sxva
katarRebi.

teqnikuri daniSnulebis gemebi. Eეsenia – fskeris gamRmravebeli - “дноуглубительные

снаряды, ფსკერის მიწის მფოცხავი-землечерпалки, მიწის შემწოვი- землесосы, ფსკერის
მიწმზიდი შალანდები- грунтоотвозные шаланды.”

specialuri daniSnulebis gemebi. esenia: saeqspedicio, saswavlo, gidrografiuli, samaSvelo,

saxanZro, navTobnagavSemkrebi, mcuravi amweebi, mcuravi doki.
sarewi gemebi. ganekuTneba: traulerebi, seinerebi, mcuravi baza.
 Kkorpusis saamSeneblo masalis mixedviT.
xis, rkinis, feradi liTonis, plastmasis, rkinabetonis.
mTavari Zravis mixedviT.
orTqmavali, Tbomavali, turbosvliT, atomuri, elektromavali.
amZravis mixedviT.
Bborbaliseburi, gamwevi xraxniT, wyalmtyorcni, frTebise-
buri amZraviT.
wyalSi Cajdomis mixedviT.
wyalrwyviT, gliserebi, wyalqveSa frTiT, sahaero baliSiT, ekranoplaniT.
Aarqiteqturis mixedviT.
Nnax 1 a. sworgembaniani, mTavar gembanze aqvs zednaSeni; b. samkunZuliani, cxviris (bakiT)
kiCos (iuti) da Sua zednaSeniT; g. orkunZuliani; d. wagrZelebuli iutiT; e. wagrZelebuli bakiT.
სწორ გემბანიანი
Shaft tunnel-სანიჩბავი ლილვის კორიდორი. Machinery - სამანქანე

სამკუნძულიანი ტიპის

კომბინირებული კიჩოს და ხიდურის გემბანი

კომინგსიანი
კვარტერდეკი.

ტენტიანი გემბანი.
ტენტიანი ან
რანჰოუტიანი გემბანი

ღია შელტერ
გემბანი

მშრალტვირთ
მზიდი გემი ყველა
აღჭურვილობა კიჩოს
ზედნაშენზე