1.

Обґрунтування вихідних даних

1.1 Історія підприємства

У 1996 році в системі сільського будівництва України створюються трести для

будівництва в сільських місцевостях. Одним з таких став «Рівневодбуд», в системі
якого створено Здолбунівську автобазу.
У червні 1987 року при об’єднанні трестів «Рівневодбуд» та «Міжколгоспбуд»
Здолбунівська автобаза вливається в цю систему і перейменовується в
«Здолбунівське АТП-1761 об’єднання «Рівневодбуд».
У зв’язку з приватизацією підприємства згідно Наказу РВ ФДМУ по
Рівненській області від 30.08.1996 року за № 927 на базі «Здолбунівського АТП-
1761 об’єднання «Рівневодбуд» створено ВАТ «Здолбунівське АТП-1761».
З 15.03.2002 року іменується як ТзОВ «Укртрансвест».

1.1.1 Характеристика підприємства та основні техніко-економічні

показники його діяльності
Товариство з обмеженою відповідальністю «Укртрансвест» створено на
підставі Законів України «Про підприємство», «Про господарські товариства»,
«Про режим іноземного інвестування». Його діяльність здійснюється згідно
чинному законодавству України та статуту.
Метою підприємства є задоволення потреб народного господарства в
програмно-технічних засобах, технологіях, сировині, устаткуванні, товарах
широкого вжитку, в науково-технічних, соціально-побутових та інших послугах, а
також реалізація соціальних та економічних інтересів учасників та членів трудового
колективу.
Основним напрямком діяльності підприємства «Укртрансвест» є автомобільні
перевезення вантажів, здебільшого різного роду будівельних матеріалів.

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему:

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів»
Розробив Кисельчук В.П. Літера Аркуш Листів
Перевірив Ігнатюк Р.М. у 1 12
Обґрунтування
Консульт
Рецензент
Серілко Л.С,
Рижий О.П. вихідних даних НУВГП, ННМІ,
Затвердв Марчук М.М . ААГ
 Автотранспортне підприємство (АТП) являється первинною ланкою
автомобільного транспорту (на відомчому автотранспорті можуть бути також
транспортні цехи у складі великих підприємств).
ТзОВ "Укртрансвест" відноситься до основного типу автотранспортних
підприємств – комплексне АТП, що проводить перевезення вантажів і прості
транспортно-експедиційні операції, зберігання, технічне обслуговування і поточний
ремонт рухомого складу, а також забезпечує необхідними матеріалами і запасними
частинами.
Управління АТП забезпечує виконання перевізного плану, техніко-економічне
планування, організацію праці і заробітної плати, бухгалтерський звіт і фінансову
діяльність, матеріально-технічне оснащення, комплектування і підготовку кадрів,
господарське обслуговування. Для вирішення цих питань на підприємстві є
організаційна, технічна і планово-економічна служба. Організаційна служба
залежить від характеру і структури перевезень, кількості і типу рухомого складу,
форми організації технічного обслуговування і ремонту, технічної спорядженості
підприємства та інші.
Майно і статутний фонд підприємства
Майно підприємства складають основні та оборотні засоби, а також інші
цінності, вартість яких відображена в самостійному балансі підприємства. Майно
підприємства належить його учасникам відповідно до їх часток в статутному фонді.
Джерелами формування майна є:
- грошові та матеріальні вклади учасників;
- доходи, одержані від реалізації продукції, робіт, послуг, а також від інших
видів господарської діяльності;
- кредити банків та інших кредиторів;
- капітальні вкладення і дотації із бюджетів;
- придбання майна інших підприємств, організацій, а також громадян;
- безоплатні або благодійні внески, пожертвування організацій, підприємств і
громадян;
- доходи від продажу акцій та інших цінних паперів;
- інші джерела, які не заборонені законодавчими актами України.

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 2
 Товариство купує і одержує в користування в установленому порядку будівлі,
споруди, обладнання, автотранспортні засоби, земельні ділянки, необхідну
сировину і продукцію у підприємств оптової та роздрібної торгівлі, в державних та
інших підприємств і організацій, іноземних фірм та приватних осіб, у тому числі і
за готівку, а також реалізує їх аналогічним шляхом.
Товариство несе встановлену законодавством відповідальність за дотримання
вимог і норм з охорони, раціонального використання та відновлення до рівня
встановлених нормативів земель, вод, лісів та інших природних ресурсів а також за
дотримання встановлених нормативів викидів та скидання забруднюючих речовин.
Для забезпечення діяльності товариства за рахунок внесків учасників
створений статутний фонд в розмірі 72865,5 гривень. Розміри внесків і поря док
формування статутного фонду визначені в установчому договорі.
Товариство може збільшувати чи зменшувати розмір статутного фонду. При
цьому розмір статутного фонду не повинен бути меншим за встановлений
законодавством України. Збільшення статутного фонду можу бути здійснено лише
після внесення повністю всіма учасниками своїх вкладів. Зменшення статутного
фонду при наявності заперечень кредиторів товариства не допускається.
Управління підприємством
Вищим керівним органом підприємства є збори учасників або їх представників.
Представники учасників призначаються ними постійно або на певний строк.
Учасник має право в будь-який час замінити свого представника на зборах
учасників, повідомивши про це учасників. Учасник товариства має право
передавати свої повноваження на зборах іншому учаснику або представнику іншого
учасника товариства. Учасники володіють кількістю голосів, пропорційно розміру
їх частині в статутному фонді. В тому випадку. Коли рішення зборів учасників
безпосередньо стосується інтересів тільки одного або декількох учасників,
наприклад, при розгляді питання про виключення учасника з товариства, ці
учасники або їх представники участі в голосуванні не беруть.
Збори учасників підприємства скликаються за необхідністю, але не менше двох
разів на рік. Позачергові збори учасників скликаються у випадках, коли цього
вимагають інтереси товариства в цілому. Збори учасників скликаються також на

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 3
вимогу виконавчого органу або ревізійної комісії. Учасники товариства, які мають в
сукупності більш як 20% голосів мають право вимагати скликання позачергових
зборів учасників у будь-який час та з будь-якого питання. Якщо протягом 15 днів
голова не виконав вказану вимогу, вони мають право самі скликати збори
учасників. збори учасників не мають права приймати рішення з питань, які не
включені до порядку денного. Порядок денний розсилається не менше, ніж за 30
днів до початку зборів.
Фінансово-господарська діяльність товариства
Прибуток Товариства утворюється з надходжень від господарської діяльності
після покриття матеріальних та інших витрат і страхових зобов’язань. З прибутку
Товариства сплачуються передбачені законодавством України податки та інші
платежі до бюджету, а також сплачуються відсотки за кредитами банків,
штрафні санкції.
Чистий прибуток, одержаний після зазначених розрахунків, залишається у
повному розпорядженні Учасників і використовується згідно з рішенням зборів.
Товариство утворює резервний фонд в розмірі 25% Статутного фонду.
Резервний фонд формується за рахунок відрахувань від прибутку до досягнення
фондом вказаної величини. Розмір щорічних відрахувань до резервного фонду
становить 5% чистого прибутку Товариства. Збитки, які можуть виникнути в
процесі господарської діяльності, покриваються за рахунок резервного фонду або
розпродажу майна Товариства.
Контроль за діяльністю дирекції Товариства здійснюється ревізійною комісією,
що створюється зборами Учасників Товариства з їх числа в кількості трьох чоловік.
Члени дирекції не можуть бути членами ревізійної комісії. Перевірка діяльності
дирекції проводиться ревізійною комісією за дорученням зборів Учасників за
власною ініціативою або на вимогу Учасників.
Товариство веде облік результатів господарської діяльності, контроль за
виконанням робіт, оперативний, бухгалтерський, статистичний облік та складає
звітність в порядку, затвердженому законодавчими актами України.

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 4
 Товариство реалізує свою продукцію, роботи, послуги, відходи виробництва за
цінами, тарифами, які встановлюються самостійно або на договірній основі, а у
випадках, передбачених чинним законодавством, за державними цінами і тарифами.
Товариство має право на реалізацію власної продукції як самостійно, так і
спільно з іншими товариствами і організаціями, через торговельну мережу (власні
торговельні точки), комісійні та інші магазини.
Форми, системи і розміри оплати праці, а також інші види прибутків
працівників встановлюються Товариством самостійно.
Трудові доходи кожного працівника Товариства визначаються його особистим
вкладом з урахуванням кінцевих результатів роботи Товариства.
Товариство може залучати для виконання робіт державні і громадські
підприємства, установи, організації, в тому числі іноземні, спеціалістів, об’єднаних
в тимчасові трудові колективи, а також окремих громадян на підставі трудових
договорів з оплатою праці за згодою сторін, самостійно створювати свої структурні
одиниці, представництва, спільні підприємства.

Основні показники фінансово-господарської діяльності

Таблиця 1.1
Період
Найменування показника
Звітний Попередній
Чистий дохід (виручка) від реалізації продукції 28,8 46,8
(товарів, робіт, послуг) (тис. грн.)
Собівартість реалізованої продукції (товарів, 28,7 48,4
робіт, послуг) (тис. грн.)
Чистий прибуток (збиток) (тис. грн.) 89,9 -25,2
Необоротні активи (тис. грн.) 597,9 507,5
Оборотні активи (тис. грн.) 102,8 105,8
Довгострокові зобов’язання (тис. грн.) 12,5 0
Поточні зобов’язання (тис. грн.) 110 125
Частка чистого прибутку, яка спрямована на 0 0
виплату дивідендів на привілейовані акції (тис.
грн.)
Середньорічна кількість простих акцій (шт.) 804 496 804 496
Чистий прибуток, що припадає на одну просту 0,11175 0
акцію (грн.)

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 5
 1.2 Обґрунтування вихідних даних і теми проекту

Підприємство одержує дохід від по договорах про вантажоперевезення. За

звітним даними АТП в 2014р. валовий дохід підприємства склав 120852 тис. грн.
Витрати підприємства за той же період склали 114128 тис. грн. Відповідно,
чистий прибуток підприємства (після сплати податків і обов'язкових відрахувань)
за 2014 р. склала 120852-114128=6723 тис. грн.
Найбільш показовим оцінним параметром функціонування будь-якого
комерційного підприємства є рентабельність витрат, Rз, %. Значення
рентабельності витрат показує наскільки економічно доцільний даний вид
діяльності ( чим вище Rз, тем перспективніше даний вид діяльності). Також, за
значенням Rз, можна оцінити витратну частину балансу підприємства ( для АТП
– ефективність функціонування технічних служб підприємства).
Фактична рентабельність витрат АТП за 2014 р., Rз, %:

Rз=Пчист/Сб×100%, (1.1)

де Пчист – "чиста" (звільнена від податків) прибуток АТП, тис. грн.;

Пчист=6723 тис. грн.; Сб – собівартість виробничої діяльності АТП, тис. грн.;
Сб=114128 тис. грн.; Rз=6723/114128×100%=5,9%.
Усереднене значення рентабельності витрат для автотранспортних
підприємств становить [Rз]=10÷15%.
Умова "нормального" функціонування АТП:
Rз≥[Rз]; (1.2)
5,9%≥10÷15%.
Як видно з нерівності значення фактичної рентабельності витрат ТзОВ
«Укртрансвест» м. Здолбунів значно менше середніх значень для АТП.

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 6
 Низька рентабельність може бути викликана значними витратами
підприємства на ТО й ремонт рухомого складу. Структура собівартості
виробничої діяльності АТП за 2014 р.
Слід помітити, що фонд заробітної плати персоналу АТП (з обліком ЕСН)
склав 48983 тис. грн. - 42,9 % від загальної собівартості діяльності підприємства.
Як правило, (Фотр не перевищує 25÷30 % собівартості. Тобто штат підприємства
значно завищений. Можливо, це пов'язане з високою трудомісткістю робіт з
обслуговування й ремонту РС підприємства.
Також слід проаналізувати витрати на ТО й ремонт рухомого складу
розглянутого АТП.
Витрати на ТО й ПР автомобілів становлять 8979 тис. грн. Витрати на
відбудовний ремонт автомобілів і їх агрегатів за підсумками 2014 р. склали суму
2869 тис. грн. Сумарні витрати на ТО й ремонт – 8979+2869=11848 тис. грн.
Якщо загальні витрати підприємства на ТО й ремонт рухомого складу –
11848 тис. грн. - прийняти за 100 %, ТО витрати на ТО й ПР становлять 76 % від
сумарних витрат, а витрати на відбудовний ремонт – 24 %.
Згідно звітним даним АТП в 2006 р. даний розподіл мав вигляд, відповідно,
73 % – витрати на ТО й ПР автомобілів і 27 % – витрати на відбудовний ремонт.
Тобто дане співвідношення витрат постійно для даного підприємства.
Таке співвідношення не типове для АТП. Нормативний розподіл витрат на
ТО й ремонт автомобілів (по даним НИИАТ) припускає 93 % витрат – на ТО й ПР
і лише 7 % витрат – на КР автомобілів.
Описана ситуація – завищені витрати на відновлювальний ремонт агрегатів
автомобілів пов'язана з тим, що зона ПР, а безпосередньо агрегатна дільниця
підприємства не має достатнього оснащення технологічним устаткуванням і
інструментами. Виробничий процес на даній ділянці АТП не налагоджений.
Тому дана дільниця не справляється з існуючим обсягом робіт з ремонту
агрегатів. Підприємству доводиться проводити частину ремонтів із залученням
сторонніх організацій на комерційній основі. Така організація робіт незмінно
приводить до збільшення витрат на відновлення агрегатів.
Наведені дані доводять найбільш значиму для розглянутого АТП проблему:

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 7
 низьке фактичне значення рентабельності; значні витрати на
відновлювальний ремонт агрегатів автомобілів; неефективна організація
ремонту агрегатів на підприємстві.
Відповідно модернізація зони ПР починається з реконструкції агрегатної
дільниці підприємства, оснащення робіт усім необхідним технологічним
устаткуванням і впровадження раціональної технології робіт, що благотворно
вплине на зниження собівартості експлуатації РС ТзОВ «Укртрансвест» м.
Здолбунів.

1.3 Аналіз робіт ТО й ремонту РС

Необхідно відзначити, що ремонтні впливи в силу специфіки їх виконання

(більша трудомісткість, висока кваліфікація виконавців, використання запасних
частин, застосування складного устаткування та ін.) обходяться дорожче, чим
профілактичні. Тому витрати на них в автотранспортних підприємствах, як правило,
вище, чим на профілактичні, в 2 рази й більш. Теоретичний розподіл питомої
трудомісткості робіт ТО й ремонту по видах обслуговування представлено на
малюнку 1.5 і передбачає рівномірний розподіл трудомісткості між ремонтними
(ПР+КР=42,9%+11,5%=54,4%) і профілактичними (ЕТО, ДО+ТО–1+ТО–2,З=22,9%
+11,9%+10,8%=45,6%) впливами.
Даний розподіл отриманий для конкретної марки автомобіля Scania 314 за
довідковим даними.
Про рівень трудових витрат на профілактичні й ремонтні впливи можна судити
по нормативах трудомісткості. Для автомобіля ЗИЛ-130 сумарна нормативна
трудомісткість ТО-1 і ТО-2 у перерахуванні на кожну 1000 км пробігу становить
1,85-1,94 люд/год, у той час як на поточний ремонт вона рівна 4,0-4,0 люд/год на
кожну 1000 км пробігу або більш ніж в 2 рази вище.
Представлені дані підтверджують значний вплив технології робіт з ремонту
агрегатів на сумарні витрати на ТО й ремонт рухомого складу будь-якого АТП.
Сформулюємо мету даного дипломного проекту:

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 8
 Проект модернізації зони ПР автомобілів ТзОВ «Укртрансвест» м.
Здолбунів. Шляхом удосконалення технологічного процесу ремонту агрегатів
рухомого складу АТП та знизити витрати на ремонт агрегатів.

1.4. Обґрунтування модернізації стенда для ремонту ГБЦ

На агрегатній дільниці проводяться роботи з ремонту двигунів, КПП,

роздавальних коробок, що ведуть мостів, карданних передач автомобілів. Також
здійснюється ремонт кермових механізмів, вузлів гальмових систем, ресор,
зчеплень та ін. вузлів і механізмів автомобілів.
Найбільшою трудомісткістю мають роботи з ремонту двигунів автомобілів.
Знизити трудомісткість ремонту двигунів можна за рахунок застосування
більш технічно зробленого технологічного устаткування, а також за рахунок
механізації процесів, які до того здійснювалися "вручну". Для визначення
необхідності в технологічнім устаткуванні проаналізуємо операції ремонту
двигунів.
Найбільшу трудомісткість мають роботи з ремонту вузлів і деталей двигунів
(40% від загального обсягу) і розбірно-складальні роботи (10%+15%=25% від
загального обсягу). Відповідно впровадження розбірно-складального й ремонтно-
відбудовчого устаткування на розглянутій ділянці позитивно вплине на зниження
трудомісткості ремонтних робіт. Це підтверджується також літературними даними:
механізація виробничих процесів прямо впливає на збільшення парку автомобілів,
зниження витрати запасних частин і трудомісткості виробничих процесів ТО і ПР.
Аналіз робіт з ремонту двигунів і переліку існуючого технологічного
устаткування агрегатної дільниці виявив необхідність у впровадженні устаткування
для розбирання/складання головок блоків циліндрів двигунів, тому що дане
устаткування відсутнє на агрегатній ділянці.
Необхідність удосконалювання робіт з ремонту двигунів також
підтверджується даними про відмови й несправностях систем і агрегатів рухомого
складу

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 9
  рама й кузов автомобіля 15%;
 двигун і його системи 32%;
 агрегати трансмісії 20%;
 рульове керування 7%;
 ходова частина 10%;
 гальмова система 9%;
 електроустаткування 7%.
Представлені дані показують, що більшість відмов припадає на несправності
двигуна і його систем ( близько 32%), відповідно, необхідно покращувати саме
роботи з ремонту двигунів.

1.5 Вихідні дані для технологічного розрахунків

Враховуючи умови руху (міські, приміські і т.д.), технологічну сумісність РС

(легкові, вантажні, автобуси і т.д.) і середньодобові пробіги автомобілів увесь РС
АТП розподілений на 6 груп. Технологічний розрахунки АТП повинен бути
проведений по цих 6 групах РС.
1 група – Легкові автомобілі на обслуговуванні підприємства; легкові
автомобілі середнього класу (Аи8=6 шт.)
ГАЗ–3110 "Волга" 3шт;
ГАЗ–31023 "Волга" 1 шт;
ВАЗ–21141 1шт;
Mitsubishi Gallant 1 шт.
2 група – Вантажні перевезення; вантажні автомобілі (вантажопідйомністю
10÷16 т.) (Аи9=6 шт.)
КамАЗ–55111 3 шт.
3 група – Вантажні перевезення; вантажні автомобілі (вантажопідйомністю 3÷5
т.) (Аи10=3 шт.)
Урал–375 1шт;
Scania 314 2шт.

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 10
 4 група – Вантажні перевезення; вантажні автомобілі (спеціалізовані,
вантажопідйомністю 3÷5 т.) (Аи11=1 шт.)
Урал–4320 (автоцистерна) 1 шт.
5 група – Вантажні перевезення; вантажні автомобілі (вантажопідйомністю 5÷8
т.) (Аи12=2 шт.)
ЗИЛ–4331100 1 шт;
ЗИЛ–431410 1 шт.
6 група – Вантажні перевезення; вантажні автомобілі (спеціалізовані,
вантажопідйомністю 5÷8 т.) (Аи13=1 шт.)
Урал–5557–10 (автокран) 1шт.

Середньодобові (середньорічні) пробіги автомобілів (по даним підприємства за

2014 р.):
1 група Lcc=209,9 км;
6 група Lcc=89,1км;
2, 3, 4, 5 група Lcc=123,6 км.
У подальших розрахунках приймемо середньодобовий пробіг автомобілів по
всіх групах Lсс=200 км.
Категорії умов експлуатації автомобілів:
 тип дорожнього покриття – Д1 (цементобетон, асфальтобетон, і т.д.);
 тип рельєфу місцевості – рівнинний (висота над рівнем – до 200 м);
 умови руху:
для 1, 2, 3, 4, 5, груп – у малих містах ( до 100000 жителів) і в приміській зоні;
для 6 групи – у великих містах (більш 100000 жителів);
 категорія умов експлуатації:
для 1, 2, 3, 4, 5, груп – III категорія;
для 6 групи – II категорія.
До розрахунків ухвалюємо III категорію умов експлуатації.
Кліматичні умови експлуатації автомобілів:
 Рівненська область – помірний кліматичний район.
Режим роботи рухомого складу

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 11
 Таблиця 1.1 – Режим роботи рухомого складу
Режим роботи РС
Фактичний Рекомендований
( за звітним даними) (по ОНТП-01-91)
рухомого

Число днів Число днів Середній

складу
Група

Середній час
роботи в році, роботи в час в зміні,
в зміні, годин
днів році, днів годин
1 278,9 11,6 305 12,0
2 – – 305 10,5
3 – – 305 10,5
4 – – 305 10,5
5 – – 305 10,5
6 – – 305 10,5

У подальших розрахунках приймаємо рекомендований (по стандарту) режим

роботи рухомого складу.

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ на тему: Арк

«Проект модернізації зони ПР автомобілів
Зм. Арк. № Докум. Підпис Дата ТзОВ «Укртрансвест» м. Здолбунів» 12