Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

Quyết định tiếp thị máy bay không người lái UAV
Giải thích – Mối quan hệ nhân quả – Gợi ý và lời khuyên

Sáu quyết định tiếp thị máy bay không người lái (cùng với xếp hạng P/Q của công ty bạn đối với máy bay không người lái và số lượng mẫu máy

bay không người lái được cung cấp, cả hai đều được xác định bởi mục nhập của nhóm quản lý của bạn trên trang Thiết kế Sản phẩm) sẽ quyết định

phần lớn mức độ của máy bay không người lái của công ty bạn. cạnh tranh với máy bay không người lái của các công ty đối thủ trong vòng quyết

định này.

Mỗi khi bạn nhập một quyết định mới trên trang này, các tính toán trong phần Thống kê phân khúc thị trường và trong phần Phân tích giá-chi phí-lợi

nhuận sẽ ngay lập tức hiển thị các tác động dự kiến , theo khu vực địa lý, về doanh số bán hàng, thị phần, doanh thu, đơn vị chi phí hoạt động,

lợi nhuận hoạt động và tỷ suất lợi nhuận hoạt động cũng như các dự báo cập nhật về hiệu suất tổng thể của công ty (trong ô có nền màu xanh lam ở

giữa bên trái của trang). Tất cả những tính toán trên màn hình này đều có sẵn để giúp bạn đánh giá giá trị tương đối của một mục nhập quyết định

so với mục nhập quyết định khác. Như mọi khi, không có mục nhập quyết định nào là "cuối cùng" cho đến khi hết thời hạn của vòng quyết định, vì vậy

bạn có thể thử nghiệm nhiều mục nhập khác nhau trong các trường quyết định liên quan đến tiếp thị để tìm kiếm chiến lược tiếp thị “chiến thắng”

và sự kết hợp của các mục nhập quyết định liên quan đến tiếp thị mà đưa ra các kết quả dự kiến “tốt nhất” hoặc “hấp dẫn nhất” trên bốn khu vực địa

lý.

Sử dụng các liên kết bên dưới để truy cập nhanh vào chủ đề mà bạn muốn được giải thích, hướng dẫn và đề xuất.

Các yếu tố cạnh tranh ảnh hưởng đến doanh số/thị phần máy bay không người lái UAV

Quyết định tiếp thị máy bay không người lái UAV

Giá bán trực tiếp trung bình tại trang web công ty

Giảm giá cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3

Hiển thị/Thông tin trang web

Quảng cáo trên công cụ tìm kiếm

Tuyển dụng nhà bán lẻ

Thời hạn bảo hành

Ngừng bán máy bay không người lái ở một khu vực

Thống kê phân khúc thị trường

Phân tích giá-chi phí-lợi nhuận

Giả định cạnh tranh

Thông tin chi tiết hơn về Điều chỉnh tỷ giá hối đoái

Các yếu tố cạnh tranh ảnh hưởng đến doanh số/thị phần máy bay không người lái UAV

Phần trên cùng của trang này hiển thị 8 yếu tố liên quan đến cạnh tranh kết hợp để xác định sự hấp dẫn của người mua và sức mạnh tổng thể của các

nỗ lực cạnh tranh của công ty bạn nhằm cạnh tranh thành công trước các sản phẩm máy bay không người lái UAV của các công ty đối thủ và từ đó giành

được doanh số và thị trường có lợi nhuận hấp dẫn chia sẻ ở từng khu vực.

• Xếp hạng P/Q và số lượng mẫu mã của công ty bạn được xác định bằng các mục quyết định trên trang quyết định Thiết kế Sản phẩm. Cả hai đều có thể

tăng hoặc giảm, nếu bạn muốn thực hiện thay đổi, bằng cách quay lại trang Thiết kế Sản phẩm và thực hiện các điều chỉnh mong muốn.

quần què

• Uy tín thương hiệu của công ty bạn là 9 yếu tố cạnh tranh có liên quan, được xác định bởi kết quả vào cuối năm trước và do

đó, là yếu tố nhất định. Bạn có thể so sánh danh tiếng thương hiệu của công ty bạn với danh tiếng thương hiệu của đối thủ cạnh tranh (và do

đó liệu công ty của bạn có chiến lược dựa trên danh tiếng thương hiệu hay không).

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 1

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

lợi thế cạnh tranh hay bất lợi về yếu tố cạnh tranh này trong năm tới) bằng cách tham khảo dữ liệu đánh giá hình ảnh trên
trang. 3 trong số Tạp chí Camera & Drone gần đây nhất .

• Sáu mục quyết định tiếp thị máy bay không người lái UAV cho từng khu vực trên trang này kết hợp để xác định sức mạnh cạnh tranh
tổng thể trong các nỗ lực tiếp thị của công ty bạn so với các công ty đối thủ và do đó sẽ có tác động tích cực/tiêu cực đáng kể
đến doanh số bán máy bay không người lái của công ty bạn và thị phần ở từng khu vực.

Mẹo số 1: Thử nghiệm với các kết hợp khác nhau của các mục tiếp thị máy bay không người lái UAV và cố gắng khám phá sự kết hợp với
các dự đoán hiệu suất hấp dẫn nhất. Nếu sự kết hợp hấp dẫn nhất ở một hoặc nhiều khu vực dẫn đến sự thiếu hụt dự kiến về số lượng
máy bay không người lái được lắp ráp (xem màn hình Bồi thường và Cơ sở vật chất), thì bạn có thể tăng khả năng lắp ráp hoặc cắt
giảm nỗ lực cạnh tranh của mình.

Mẹo số 2: Lần đầu tiên bạn truy cập trang quyết định Tiếp thị bằng Máy bay Không người lái UAV, các mục bạn thấy trong phần Giả
định Cạnh tranh ở cuối trang thể hiện nỗ lực cạnh tranh trung bình trong khu vực của tất cả các công ty trong năm trước . Những nỗ
lực cạnh tranh của năm trước trong ô Giả định cạnh tranh cho từng khu vực,
cùng với các mục nhập của công ty bạn trên màn hình này, được sử dụng để tạo ra các dự đoán về số lượng đơn vị đã bán, thị phần,
lợi nhuận hoạt động và lợi nhuận hoạt động cho từng khu vực, cộng với các dự báo hiệu suất tổng thể của công ty trong hộp bên dưới
menu Quyết định/Báo cáo. Nhưng việc sử dụng số liệu trung bình khu vực của năm trước để tính toán những dự báo này là một vấn đề
vì các công ty đối thủ gần như chắc chắn sẽ thực hiện những thay đổi trong nỗ lực cạnh tranh khi họ chuẩn bị đưa ra các quyết định
cho năm tới.

Hãy cẩn thận khi đặt nhiều niềm tin vào các dự đoán một phần dựa trên mức trung bình của ngành so với năm trước về nỗ lực cạnh
tranh của tất cả các công ty khác nhau trong ngành khi trên thực tế, rất có thể các công ty đối thủ sẽ tạo ra một số loại sự thay
đổi lên/xuống
trong nỗ lực cạnh tranh của họ ở từng khu vực. Nói cách khác, bản chất và sức mạnh của những nỗ lực cạnh tranh mà công ty của bạn
sẽ phải đối mặt với các nhà sản xuất máy bay không người lái đối thủ trong năm hiện tại hoặc năm tới có thể sẽ khác so với năm
trước.

Khuyến nghị: Hãy cân nhắc cập nhật các mục Giả định cạnh tranh ở cuối màn hình này trước khi bạn bắt đầu thực hiện các mục nhập
của mình cho sáu quyết định tiếp thị máy bay không người lái UAV cho năm sắp tới vì mọi cập nhật chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến tất cả
các kết quả dự kiến trên màn hình này. Những cập nhật dựa trên phân tích, chu đáo sẽ làm cho các dự đoán trên màn hình trở nên “có
tính hướng tới tương lai” hoặc “đáng tin cậy” hoặc “đáng tin cậy” hơn so với các dự đoán “lạc hậu” dựa trên mức trung bình ngành
“lỗi thời” của năm trước. Xem phần Giả định cạnh tranh của tài liệu Trợ giúp này để được hướng dẫn thực hiện cập nhật.

Trở lại đầu trang

Quyết định tiếp thị máy bay không người lái UAV

Các quyết định về giá. Bạn có thể linh hoạt đặt các mức giá bán trực tiếp khác nhau tại mỗi trang web khu vực của công ty bạn. Có
một số lý do để tính giá khác nhau ở các khu vực khác nhau:

1. Do điều kiện cạnh tranh và thủ đoạn của đối thủ (liên quan đến giá trên trang web của họ hoặc
các yếu tố cạnh tranh khác) là khác nhau giữa các vùng.

2. Bởi vì người mua máy bay không người lái ở Châu Mỹ Latinh và khu vực Châu Á - Thái Bình Dương nhạy cảm hơn với sự
chênh lệch giá giữa các thương hiệu so với người mua máy bay không người lái ở Bắc Mỹ và Châu Âu-Châu Phi.

3. Bởi vì bạn muốn xác lập các vị trí thị trường khác nhau ở từng khu vực và theo đuổi các mục tiêu khác nhau
chiến lược cạnh tranh ở từng khu vực.

4. Vì thuế nhập khẩu ở các vùng không giống nhau.

5. Bởi vì việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái ở mỗi vùng là khác nhau.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 2

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

Ngoài ra, bạn có toàn quyền theo đuổi chiến lược định giá toàn cầu và tính giá bán lẻ bán trực tiếp giống hệt hoặc gần giống nhau ở mỗi
khu vực—công ty của bạn luôn tiếp thị các mẫu giống nhau có cùng xếp hạng P/Q và cùng chi phí sản xuất/lắp ráp ở cả bốn khu vực địa lý
trên thế giới (mặc dù các chi phí khác liên quan đến tiếp thị cũng như nỗ lực cạnh tranh của các đối thủ thường khác nhau tùy theo khu
vực).

Mẹo: Trước khi quyết định nhập mức giá nào trên trang web bán hàng trực tiếp, hãy luôn tham khảo phần Nỗ lực cạnh tranh so sánh dài 4
trang của Báo cáo thông tin cạnh tranh gần đây nhất để xem giá năm trước của công ty bạn so với giá của đối thủ theo từng khu vực như
thế nào và liệu công ty của bạn có lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh dựa trên giá cả. Quy mô phần trăm của bất kỳ lợi thế/bất lợi cạnh
tranh dựa trên giá nào trong một khu vực càng lớn thì tác động tích cực/tiêu cực đến doanh số/thị phần máy bay không người lái trong
khu vực của công ty bạn càng lớn. Những lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh này, cùng với các mục nhập của bạn về mức trung bình dự đoán
của ngành ở từng khu vực (xem “giá bán cho nhà bán lẻ” trong phần Giả định cạnh tranh ở cuối trang), sẽ cung cấp hướng dẫn hữu ích để
đưa ra giá bán trực tiếp. để nhập cho từng khu vực. Sử dụng thông tin trong báo cáo Nỗ lực cạnh tranh so sánh để hướng dẫn các mục
nhập của bạn cho các quyết định tiếp thị khác.

Giá trên trang web bán hàng trực tiếp của máy bay không người lái được trang bị máy ảnh của công ty bạn so với giá bán trực tiếp trung
bình trong ngành ở mỗi khu vực có ảnh hưởng lớn như thế nào đến doanh số bán hàng và thị phần của công ty bạn trong đó
vùng đất. Tỷ lệ phần trăm lớn bất lợi cạnh tranh dựa trên giá ở một hoặc nhiều khu vực sẽ tự động dẫn đến việc cân nhắc mạnh mẽ hành
động khắc phục - ít nhất là thu hẹp bất lợi, nếu không muốn nói là loại bỏ nó hoàn toàn. Bạn có thể thấy tác động dự kiến đối với doanh
số bán hàng và thị phần trong một khu vực có sự thay đổi về giá bán trực tiếp cho người mua trực tuyến bằng cách xem doanh số bán hàng
và thị phần dự kiến thay đổi như thế nào (xem phần Thống kê Phân khúc Thị trường ngay bên dưới quyết định tiếp thị). mục) khi bạn
nhập giá cao hơn hoặc thấp hơn.

Mỗi lần bạn thực hiện các mục quyết định thay thế cho giá trên trang web bán hàng trực tiếp, hãy sử dụng những thay đổi có được trong
các tính toán trên trang giúp đưa ra quyết định, ít nhất là tạm thời, về những gì bạn cho là "tối ưu" hoặc ít nhất là "có thể chấp
nhận được" đối với giá, theo từng khu vực. Sau khi nhập các quyết định tiếp thị khác, bạn luôn có thể quay lại mục nhập quyết định về
giá ở một khu vực cụ thể và thực hiện các điều chỉnh thêm.
Dự kiến sẽ duyệt lại các mục quyết định tiếp thị cho từng khu vực nhiều lần để đạt được sự kết hợp “tối ưu” nhất trong sáu mục tiếp
thị.

Mặc dù giá trên trang web thấp hơn có xu hướng tăng doanh số bán hàng/thị phần (giả sử bạn không giảm bớt tác động của mức giá thấp
hơn bằng cách giảm khả năng cạnh tranh của công ty bạn trong các lĩnh vực khác), nhưng giá thấp hơn có thể thu hẹp tỷ suất lợi nhuận
hoạt động và dẫn đến giảm tổng lợi nhuận ( vì mức tăng doanh thu nhờ khối lượng đơn vị cao hơn không đủ để khắc phục tình trạng xói
mòn doanh thu liên quan đến mức giá thấp hơn trên tất cả các đơn vị bán ra). Vì vậy, như
bạn thử nghiệm với các mục nhập giá khác nhau trên trang web, trong khi các tác động đến doanh số bán hàng/thị phần dự kiến cho khu vực
chắc chắn là có liên quan, bạn phải luôn kiểm tra các tác động dự kiến kết quả đối với (1) lợi nhuận hoạt động và tỷ suất lợi nhuận
hoạt động của khu vực và (2) hiệu suất tổng thể của công ty.

Lưu ý: Hãy nhớ rằng, khi bạn nhập giá bán lẻ (và các yếu tố tiếp thị khác trên trang này) và đánh giá tất cả các dự đoán về
doanh thu-chi phí-lợi nhuận, các dự đoán về doanh số bán hàng, doanh thu, thị phần và lợi nhuận dựa trên điều này trang sẽ thay
đổi (có lẽ là đáng kể) nếu sau đó bạn quay lại trang thiết kế sản phẩm và thực hiện các thay đổi trong các mục quyết định làm
thay đổi (1) xếp hạng P/Q của công ty đối với máy bay không người lái và/hoặc (2) số lượng mẫu máy bay không người lái được
cung cấp ( cả hai đều là động lực thúc đẩy doanh số bán hàng và thị phần) và/hoặc (3) chi phí đơn vị (cùng với giá cả cũng
ảnh hưởng đến lợi nhuận).

Trở lại đầu trang

Giảm giá dành cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 . Quyết định về mức chiết khấu trên giá bán trực tiếp thông thường của công
thứ

ty 3 -các nhà bán lẻ trực tuyến bên phải được thực hiện cho từng khu vực địa lý. Bạn đã hoàn thành
toàn quyền quyết định về việc có nên đưa ra mức giảm giá theo tỷ lệ giống nhau ở mỗi khu vực hay đưa ra các mức giảm giá khác nhau ở
các khu vực khác nhau.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 3

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

Mức độ chiết khấu theo phần trăm thực sự là động lực quan trọng để đảm bảo cam kết của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 trong việc
tiếp thị máy bay không người lái của công ty—chiết khấu càng cao thì họ sẽ bán được càng nhiều máy bay không người lái.
Có thể hiểu được, các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba không quan tâm đến việc mua các mẫu của nhà sản xuất máy bay không người
lái với cùng mức giá mà nhà sản xuất máy bay không người lái đang tính phí cho người mua máy bay không người lái tại trang web của
mình, sau đó tăng giá mua lên một số phần trăm (giả sử 10% trở lên để trang trải). chi phí riêng của họ và mang lại lợi nhuận hấp dẫn)
và cố gắng đảm bảo các đơn đặt hàng ở mức giá (10% trở lên) cao hơn giá trang web của nhà sản xuất máy bay không người lái. Do đó,
nhà sản xuất máy bay không người lái muốn tiếp cận rộng rãi hơn người mua và khối lượng bán hàng bổ sung thông qua nỗ lực bán hàng
của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 có thể làm điều đó chủ yếu bằng cách đề nghị bán máy bay không người lái của mình cho các nhà
bán lẻ trực tuyến này với mức chiết khấu phần trăm lớn hấp dẫn trên trang web của chính họ. giá. Số tiền mà ưu đãi giảm giá phần trăm
của nhà sản xuất máy bay không người lái vượt quá mức trung bình của ngành trong khu vực trong vòng quyết định này càng lớn thì tác
động tích cực đến doanh số và thị phần máy bay không người lái trong khu vực của họ càng lớn và số lượng nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ
3 sẽ thu hút càng lớn. trong vòng quyết định tiếp theo để bán thương hiệu máy bay không người lái của mình ở khu vực đó. Lợi thế đối
với nhà sản xuất máy bay không người lái khi có nhiều nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 bán máy bay không người lái của mình hơn so với
các đối thủ là khả năng tăng doanh số bán hàng và thị phần trong khu vực.

Để giúp quyết định mức chiết khấu phần trăm nào sẽ dành cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 , hãy tham khảo phần Nỗ lực cạnh tranh
so sánh gần đây nhất của Báo cáo thông tin cạnh tranh gần đây nhất để xem mức chiết khấu năm trước của công ty bạn như thế nào so với
mức chiết khấu của các đối thủ theo khu vực và mức chiết khấu thu được dựa trên lợi thế cạnh tranh hoặc bất lợi mà công ty bạn có. Một
bất lợi cạnh tranh dựa trên tỷ lệ chiết khấu lớn ở một hoặc nhiều khu vực sẽ tự động dẫn đến sự cân nhắc mạnh mẽ về hành động khắc phục—
để ít nhất là thu hẹp bất lợi, nếu không muốn nói là loại bỏ nó hoàn toàn. Các quy mô phần trăm của lợi thế và bất lợi cạnh tranh dựa
trên chiết khấu này, cùng với các mục nhập của bạn về mức trung bình ngành dự kiến trong năm tới cho phần trăm chiết khấu ở mỗi khu vực,
sẽ giúp bạn đánh giá các quy mô chiết khấu khác nhau và đạt được mục nhập chiết khấu phần trăm dự kiến tạo ra cả doanh số bán hàng/thị
phần hấp dẫn và lợi nhuận hoạt động/tỷ suất lợi nhuận hoạt động hấp dẫn ở từng khu vực.

Trở lại đầu trang

Trang web Hiển thị/Thông tin Sản phẩm. Tính kịp thời, sáng tạo và hiệu quả của việc hiển thị sản phẩm, nội dung thông tin và đánh giá
của khách hàng tại trang web bán máy bay không người lái của mỗi công ty, cùng với chức năng và sự hấp dẫn trực quan của trang web, là
một yếu tố quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho người mua mua hàng. Khi những người mua máy bay không người lái tiềm năng
truy cập trang web của công ty, họ mong đợi được xem tất cả các mẫu máy bay không người lái khác nhau, cùng với thông tin phong phú và
hữu ích về các tính năng, khả năng và thông số kỹ thuật của từng mẫu.
Nhiều người mua máy bay không người lái thường truy cập trang web của một số nhà sản xuất máy bay không người lái để so sánh các tính
năng, khả năng và thông số kỹ thuật của các mẫu máy bay không người lái của họ cũng như đọc đánh giá của người mua. Và họ mong đợi (1)
có thể dễ dàng đặt hàng và thanh toán mua hàng qua thẻ tín dụng hoặc chuyển khoản ngân hàng, (2) nhận được hỗ trợ tốt về sản phẩm sau
bán hàng và (3) có thể sử dụng chức năng trò chuyện để đặt câu hỏi cho nhân viên trực tuyến.

Như trường hợp của tất cả các mục quyết định tiếp thị, hãy tham khảo 4 trang của báo cáo Nỗ lực cạnh tranh so sánh gần đây nhất để xem
chi tiêu năm trước của công ty bạn cho việc hiển thị/thông tin sản phẩm trên trang web so với chi tiêu của các đối thủ theo khu vực và
kết quả lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh dựa trên hiển thị trang web. Tỷ lệ phần trăm lớn bất lợi về cạnh tranh dựa trên hiển thị/dựa
trên thông tin ở một hoặc nhiều khu vực sẽ tự động dẫn đến việc cân nhắc kỹ lưỡng về hành động khắc phục—để ít nhất là thu hẹp bất lợi,
nếu không muốn nói là loại bỏ nó hoàn toàn. Tỷ lệ phần trăm của lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh, cùng với các mục nhập của bạn về mức
chi tiêu thông tin/hiển thị sản phẩm trên trang web trung bình dự đoán trong năm tới của bạn ở từng khu vực và các dự báo trên trang về
các mục nhập quyết định thay thế cho chi tiêu hiển thị trang web, sẽ giúp bạn tập trung vào một mục quyết định mà bạn cảm thấy thoải mái.

Trở lại đầu trang

Quảng cáo công cụ tìm kiếm. Việc chi tiêu số tiền khác nhau cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở các vùng khác nhau là điều bình
thường vì (1) doanh số bán hàng theo đơn vị rất khác nhau giữa các vùng, (2) chi tiêu trung bình của ngành cho quảng cáo trên công cụ
tìm kiếm có thể khác nhau đáng kể giữa các vùng và (3) có thể có lý do công ty của bạn

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 4

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

đội ngũ quản lý muốn ít nhiều nhấn mạnh vào việc sử dụng quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở một số khu vực nhất định như một
phương tiện để đạt được doanh số/thị phần “chấp nhận được” và các kết quả hoạt động khác.

Tham khảo báo cáo Nỗ lực cạnh tranh so sánh gần đây nhất để xem chi tiêu quảng cáo trên công cụ tìm kiếm năm trước của công
ty bạn như thế nào so với chi phí của các đối thủ, theo từng khu vực. Nếu chi tiêu quảng cáo bằng công cụ tìm kiếm của công
ty bạn trong một khu vực vượt quá mức trung bình của ngành thì công ty của bạn có lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ về
quảng cáo trong khu vực đó—một điều kiện tác động tích cực đến doanh số bán máy bay không người lái và thị phần. Nếu chi tiêu
quảng cáo trên công cụ tìm kiếm của công ty bạn thấp hơn mức trung bình của ngành ở một khu vực địa lý thì bất lợi cạnh tranh
dựa trên quảng cáo của công ty bạn sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực.
doanh số bán máy bay không người lái và thị phần trong khu vực. Tỷ lệ phần trăm của lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh dựa trên
quảng cáo trong một khu vực càng lớn thì tác động tích cực/tiêu cực đến doanh số bán máy bay không người lái và thị phần trong
khu vực càng lớn. Tỷ lệ phần trăm lớn bất lợi cạnh tranh dựa trên quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở một hoặc nhiều khu vực
trong năm trước sẽ tự động kích hoạt sự cân nhắc kỹ lưỡng về hành động khắc phục—để ít nhất là thu hẹp bất lợi, nếu không muốn
nói là loại bỏ nó hoàn toàn. dẫn đến việc bán được ít máy bay không người lái hơn so với trường hợp ở mức quảng cáo trên mức
trung bình. Những lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh của năm trước, cùng với các Giả định cạnh tranh của bạn về quảng cáo trên
công cụ tìm kiếm ở mức trung bình trong khu vực trong năm tới, sẽ cung cấp hướng dẫn đầy đủ để giúp xác định số tiền chi tiêu
cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở mỗi khu vực.

Sẽ rất rủi ro khi tự ý quyết định chỉ chi số tiền như vậy nếu các công ty đối thủ đang chi gấp đôi hoặc gấp ba số tiền của bạn
(trừ khi bạn mong đợi có lợi thế cạnh tranh so với đối thủ về các yếu tố cạnh tranh khác để bù đắp cho việc bị vượt trội về
yếu tố này). Nhưng điều này không có nghĩa là bạn phải bị lôi kéo vào một cuộc cạnh tranh với các đối thủ về việc ai có thể
chi tiêu nhiều hơn ai trong quảng cáo trên công cụ tìm kiếm—mà nó có nghĩa là bạn phải cảnh giác với tác động của chi tiêu
quảng cáo trên công cụ tìm kiếm đối với khả năng cạnh tranh tổng thể của công ty bạn chống lại các đối thủ.

Hơn nữa, điều quan trọng là bạn phải hiểu rằng không có giá trị ấn định nào về số lượng máy bay không người lái mà công ty
bạn có thể mong đợi bán thêm ở thị trường Bắc Mỹ nếu chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm tăng lên, chẳng hạn như
thêm 1 triệu đô la hàng năm. Không có giá trị nào được xác định trước (ví dụ: 6.000 máy bay không người lái) đã được lập
trình trong GLO-BUS chỉ rõ rằng nếu một công ty tăng quảng cáo lên 1 triệu đô la hàng năm thì doanh số bán máy bay không người
lái của họ sẽ tăng x đơn vị. Đúng hơn, mức độ tác động của việc tăng chi tiêu quảng cáo 1 triệu USD "tất cả phụ thuộc" vào
hành động của các đối thủ cạnh tranh.

Giả sử, tất cả các yếu tố khác không đổi, công ty của bạn tăng chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở thị trường Bắc
Mỹ thêm 1 triệu USD và các đối thủ của bạn không thay đổi quyết định nào trong năm trước của họ. Khi đó, thực sự, doanh số bán
hàng của công ty bạn sẽ tăng lên x đơn vị (dựa trên các thuật toán có trong phần mềm GLO-BUS ).
Tuy nhiên, nếu trong cùng năm đó khi công ty của bạn tăng quảng cáo thêm 1 triệu đô la, một số đối thủ quyết định tăng quảng
cáo của họ thêm 500.000 đô la (tất cả các yếu tố cạnh tranh khác vẫn giữ nguyên), thì doanh số bán hàng của công ty bạn sẽ
tăng ít hơn, chẳng hạn, chỉ y các đơn vị. Và nếu tất cả các đối thủ quyết định tăng cường quảng cáo ở Bắc Mỹ
thêm 2 triệu đô la (tất cả các yếu tố khác không đổi), mức tăng quảng cáo 1 triệu đô la của công ty bạn sẽ đi kèm với sự sụt
giảm doanh số bán hàng (mặc dù mức giảm nhỏ hơn so với khi bạn không tăng quảng cáo). Vì vậy, công ty của bạn sẽ bán thêm bao
nhiêu đơn vị nhờ tăng quảng cáo thêm 1 triệu đô la "tất cả phụ thuộc" vào toàn bộ nỗ lực cạnh tranh của các đối thủ và điều
này bao gồm các hành động không chỉ liên quan đến chi tiêu của họ cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm mà còn cả về giá cả, số
lượng mẫu mã, thời gian bảo hành, v.v. Câu trả lời "Chà, tất cả còn tùy" cũng áp dụng cho những tác động đến doanh số bán hàng
và thị phần đối với tất cả các động thái khác mà bạn và những người đồng quản lý của bạn có thể thực hiện—tăng/giảm giá, thêm/
xóa mẫu mã, kéo dài/rút ngắn thời gian bảo hành, tăng/giảm giảm xếp hạng P/Q, v.v.

Trở lại đầu trang

Tuyển dụng/Hỗ trợ Nhà bán lẻ trực tuyến của Bên thứ 3 . Chi phí tuyển dụng/hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 bao
gồm chi phí kêu gọi các nhà bán lẻ trực tuyến tiềm năng (1) truyền đạt trực tiếp về sự tăng trưởng nhanh chóng dự kiến của
thị trường máy bay không người lái UAV, lợi thế của các mẫu máy bay không người lái của công ty và nỗ lực R&D của công ty
thực hiện để cải thiện các mẫu máy bay không người lái trong tương lai, (2) xây dựng mối quan hệ với những khách hàng tiềm
năng này thông qua chuyến thăm trực tiếp và (3) giải thích các loại và số lượng hỗ trợ bán hàng mà công ty cung cấp. Cái này

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 5

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

hỗ trợ bao gồm cung cấp hình ảnh được làm mới định kỳ về các mẫu máy bay không người lái khác nhau của công ty, cung cấp
thông tin toàn diện và cập nhật về từng mẫu và tham gia vào các nỗ lực hợp tác để phục vụ các yêu cầu của người mua về các
loại hỗ trợ sản phẩm sau bán hàng (nộp đơn bảo hành khiếu nại, tải xuống hướng dẫn sử dụng sản phẩm, nhận các bản cập
nhật phần mềm và ứng dụng hữu ích, v.v.).

Những khoản chi như vậy chắc chắn giúp đảm bảo cam kết của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 trong khu vực về dự trữ và
kinh doanh các mẫu máy bay không người lái của công ty, nhưng chúng ít quan trọng hơn đáng kể so với quy mô phần trăm
chiết khấu so với giá trên trang web bán hàng trực tiếp của chính công ty được đưa ra. cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên
thứ 3 trong khu vực .

Giống như các yếu tố cạnh tranh khác, nếu chi tiêu của công ty bạn cho việc tuyển dụng/hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến
bên thứ 3 vượt quá mức trung bình của ngành trong một khu vực địa lý nhất định thì công ty của bạn sẽ có được lợi thế
cạnh tranh so với các đối thủ về yếu tố cạnh tranh cụ thể này trong trường hợp đó. vùng đất. Nếu chi tiêu của công ty bạn
cho việc tuyển dụng/hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 thấp hơn mức trung bình của ngành ở một khu vực địa lý thì
công ty của bạn đang gặp bất lợi về mặt cạnh tranh về yếu tố cạnh tranh này và sẽ bán được ít đơn vị hơn so với trường
hợp có mức chi tiêu cao hơn.

Một lần nữa, hãy nhớ tham khảo Báo cáo thông tin cạnh tranh gần đây nhất để xem chi tiêu năm trước của công ty bạn cho việc tuyển dụng/hỗ trợ các

nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 so với chi tiêu của các đối thủ theo khu vực. Những so sánh này, cùng với các mục nhập giả định cạnh tranh của

bạn (ở phần dưới cùng của trang) về chi tiêu trung bình ngành dự kiến trong năm tới cho việc tuyển dụng/hỗ trợ 3

thứ

-các nhà bán lẻ trực tuyến của bên và các tính toán trên trang cho các mục quyết định thay thế cho chi tiêu cho
tuyển dụng/hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 sẽ giúp nhóm quản lý của bạn quyết định số tiền cần chi.

Trở lại đầu trang

Quyết định về thời hạn bảo hành. Bảo hành máy bay không người lái chỉ bao gồm camera hành động tích hợp, GPS và bộ
điều khiển chuyến bay; bảo hành đặc biệt loại trừ phạm vi bảo hiểm đối với thiệt hại đối với bản thân máy bay không
người lái xuất phát từ lỗi của phi công hoặc đâm vào chướng ngại vật. Kéo dài thời gian bảo hành cho máy bay không
người lái thương mại được trang bị máy ảnh, đồng thời làm cho các mẫu máy bay không người lái của bạn hấp dẫn hơn
đối với người mua, cũng có tác dụng tăng chi phí sửa chữa bảo hành vì (1) cung cấp cho người mua chế độ bảo hành dài
hơn có xu hướng tăng doanh số bán hàng (do đó làm lộ thông tin công ty). có nguy cơ trục trặc hoặc bộ phận bị lỗi cao
hơn trong máy ảnh, GPS hoặc bộ điều khiển chuyến bay) và (2) thời gian bảo hành dài hơn sẽ dẫn đến số lượng yêu cầu
bảo hành nhiều hơn do công ty có thêm thời gian gặp rủi ro về sự cố các bộ phận bị hỏng hoặc trục trặc trong máy ảnh,
GPS và bộ điều khiển chuyến bay. Thời hạn bảo hành khác nhau có thể được cung cấp ở các khu vực địa lý khác nhau.

• Tỷ lệ phần trăm yêu cầu bảo hành dự kiến và chi phí sửa chữa bảo hành dự kiến liên quan đến khoảng thời gian bảo
hành được nhập sẽ được hiển thị ngay trong trường quyết định thời gian bảo hành. Chi phí xử lý yêu cầu bảo
hành cho máy bay không người lái là 300 USD cho mỗi yêu cầu.

• Tỷ lệ yêu cầu bảo hành dự kiến giảm khi xếp hạng P/Q của công ty bạn đối với máy bay không người lái
mọc. (Đội ngũ quản lý của công ty bạn cũng có thể chọn giảm tỷ lệ phần trăm yêu cầu bảo hành bằng cách tăng
quy mô “khuyến khích chất lượng lắp ráp” được trả cho PAT không người lái - phương tiện cắt giảm chi phí
yêu cầu bảo hành này được thảo luận trong phần Trợ giúp về Bồi thường, Đào tạo và Trang Quyết định lắp ráp
sản phẩm.)

• Như bạn có thể thấy từ việc thực hiện các mục khác nhau trong thời gian bảo hành và quan sát trên trang
dự kiến về chi phí yêu cầu bảo hành, thời gian bảo hành dài hơn có thể làm tăng đáng kể chi phí bảo hành trong
tương lai. Hãy nhớ rằng chi phí sửa chữa yêu cầu bảo hành dự kiến thực sự là dự đoán, vì số lượng máy bay
không người lái thực tế được bán có thể cao hơn/thấp hơn dự kiến trong trường hợp nỗ lực cạnh tranh của các
đối thủ yếu hơn/mạnh hơn dự đoán.

Trở lại đầu trang

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 6

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

Ngừng bán máy bay không người lái trong một khu vực. Nếu vì bất kỳ lý do gì, bạn muốn rút hoàn toàn việc bán máy bay không người lái ở
một khu vực địa lý cụ thể cho một hoặc có thể nhiều vòng quyết định, chỉ cần nhập giá của khu vực đó là 0 USD.
Sau đó, cũng loại bỏ chi phí bằng đô la cho việc hiển thị/thông tin sản phẩm trên trang web, quảng cáo trên công cụ tìm kiếm và tuyển dụng/
hỗ trợ nhà bán lẻ trong khu vực đó (để tránh phải trả chi phí cho những mặt hàng này khi bạn không cố gắng thu hút người mua và do đó không
có doanh số bán hàng ở khu vực đó). vùng đất). Bạn có thể nhập lại khu vực và tiếp tục bán hàng bất cứ khi nào bạn muốn.

Thống kê phân khúc thị trường

Nhu cầu về Drone (Doanh số đơn vị) và Thị phần. Phần đầu tiên của phần Thống kê phân khúc thị trường dành cho Máy bay không người lái
hiển thị so sánh nhu cầu và thị phần đơn vị thực tế của năm trước với nhu cầu đơn vị và thị phần dự kiến cho năm tới, theo từng khu vực,
với doanh số bán hàng được chia theo doanh số bán hàng tại công ty. trang web và hoạt động bán hàng của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ
3 . Như đã nhấn mạnh ở trên, hãy nhớ rằng các dự đoán cho năm tới dựa trên (1) các mục hiện đang hiển thị trong hộp quyết định tiếp thị
liên quan đến máy bay không người lái (và các mục trên tất cả các trang quyết định khác) và (2) các mục trước đó- nỗ lực cạnh tranh trong
năm của các công ty đối thủ, được đo bằng mức trung bình của ngành năm trước về giá bán, xếp hạng P/Q, công cụ tìm kiếm

quảng cáo, bảo hành, v.v. Số lượng mà doanh số bán đơn vị dự kiến và thị phần cho máy bay không người lái hóa ra khác với kết quả thực tế
phụ thuộc vào mức độ trung bình của ngành trong năm tới đối với các yếu tố cạnh tranh khác nhau đối với máy bay không người lái ở mỗi khu
vực địa lý. tương tự, cao hơn/thấp hơn một chút, cao hơn/thấp hơn một chút hoặc cao hơn/thấp hơn nhiều so với mức trung bình của năm
trước.

Số lượng nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 . Dòng cuối cùng của phần này hiển thị số lượng nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ở từng
khu vực đã dự trữ và trưng bày thương hiệu máy bay không người lái của bạn trong năm trước và năm nay
năm. Bạn không thể làm gì trong năm hiện tại để thu hút thêm các nhà bán lẻ trực tuyến cho năm hiện tại vì quyết định của họ về việc đưa
thương hiệu máy bay không người lái nào ra thị trường đã được đưa ra vào cuối năm trước. Trong hai tháng cuối năm, các nhà bán lẻ trực
tuyến của bên thứ 3 quyết định xem có nên gắn bó với thương hiệu máy bay không người lái của họ hay không
hiện đang hiển thị và tiếp thị trên trang web của họ hoặc liệu có thực hiện một số điều chỉnh dựa trên (1) tỷ lệ phần trăm giảm giá mà các
nhà sản xuất máy bay không người lái hiện đang cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 và (2) mức độ phổ biến ngày càng tăng của
một số thương hiệu máy bay không người lái và mức độ phổ biến ngày càng giảm của các thương hiệu khác . Số lượng nhà bán lẻ quyết định
trưng bày và tiếp thị máy bay không người lái của bạn trong năm tới sẽ đưa ra quyết định vào cuối năm trước.

Nhà bán lẻ bên thứ 3 cân nhắc điều gì khi quyết định mua thương hiệu nào. Số lượng nhà bán lẻ trực tuyến trong khu vực quyết định trưng
bày và tiếp thị thương hiệu máy bay không người lái của công ty bạn trong năm tiếp theo được xác định bởi bốn yếu tố:

1. Thị phần bán máy bay không người lái của thương hiệu bạn trong năm tới tại khu vực đó. Những thứ khác đều bằng nhau, thứ 3 -
các nhà bán lẻ trực tuyến của đảng bị thu hút bởi các thương hiệu có thị phần cao hơn các thương hiệu có thị phần thấp vì
tiềm năng bán hàng lớn hơn.

2. Xếp hạng P/Q của công ty bạn đối với máy bay không người lái trong năm tới. Những điều khác không đổi, các nhà bán lẻ trực
tuyến bị thu hút nhiều hơn bởi các thương hiệu máy bay không người lái chở hàng có xếp hạng P/Q cao thay vì các thương
hiệu có xếp hạng P/Q thấp.

3. Mức độ chiết khấu phần trăm so với giá thông thường mà công ty bạn cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ ba trong một
khu vực cao hơn/thấp hơn mức chiết khấu phần trăm trung bình được cung cấp bởi tất cả các nhà sản xuất máy bay không người
lái trong khu vực. Các nhà sản xuất máy bay không người lái đưa ra mức giảm giá theo tỷ lệ phần trăm “cao” hoặc trên mức
trung bình, trái ngược với mức giảm giá tương đối nhỏ hoặc dưới mức trung bình thường có khả năng thu hút số lượng lớn
hơn các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 .

4. Công ty của bạn chi bao nhiêu trong năm tới để tuyển thêm nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 và hỗ trợ các nỗ lực tiếp thị của họ
ở từng khu vực so với mức trung bình trong khu vực của tất cả các nhà sản xuất máy bay không người lái. Rõ ràng, các nhà
bán lẻ bên thứ 3 coi việc hỗ trợ tiếp thị và bán hàng tương đối mạnh mẽ là một yếu tố tích cực, nhưng yếu tố này thường
không quan trọng bằng ba yếu tố còn lại.

Trở lại đầu trang

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 7

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

Phân tích giá-chi phí-lợi nhuận

Phần Phân tích Giá-Chi phí-Lợi nhuận chứa hai cột dữ liệu cho từng khu vực: cột đầu tiên hiển thị các dự đoán về giá-chi phí-lợi nhuận của doanh số

bán máy bay không người lái được thực hiện cho khách hàng tại trang web của công ty; cột thứ hai hiển thị các dự đoán về giá-chi phí-lợi nhuận

của công ty về doanh số bán máy bay không người lái của công ty do các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 thực hiện .

Giá bán — Số ở cột đầu tiên tương ứng chính xác với giá được nhập vào hộp quyết định đối với giá bán lẻ trung bình ở đầu trang. Số giá bán của

các nhà bán lẻ bên thứ 3 ở cột thứ hai bằng với giá ròng mà công ty nhận được trên máy bay không người lái mà họ bán cho các nhà bán lẻ bên thứ

3 —nó luôn bằng giá bán lẻ trung bình của các mẫu máy bay không người lái của công ty trong khu vực được điều chỉnh giảm theo tỷ lệ phần trăm

chiết khấu mà công ty bán máy bay không người lái của mình cho các nhà bán lẻ bên thứ 3 (tất nhiên, quy mô của tỷ lệ chiết khấu này là con số

được nhập vào hộp quyết định có nhãn “giảm giá được cung cấp cho các nhà bán lẻ bên thứ 3 ”).

Điều chỉnh tỷ giá hối đoái — Quy mô và hướng điều chỉnh tỷ giá hối đoái cho từng khu vực thường khác nhau giữa các khu vực tùy theo bất kỳ biến

động tỷ giá hối đoái trong thế giới thực nào xảy ra giữa thời điểm bắt đầu vòng quyết định năm trước và đầu năm sắp tới này. vòng quyết định.

• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Bắc Mỹ và cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ở Bắc Mỹ

được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la Mỹ và đồng đô la Đài Loan.

• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Châu Âu-Châu Phi và cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ở

Châu Âu-Châu Phi được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng euro và đô la Đài Loan.

• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Châu Á-Thái Bình Dương và cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên

thứ 3 ở Châu Á-Thái Bình Dương được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la Singapore và đô la Đài

Loan.

thứ
• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Châu Mỹ Latinh và tới 3 -các nhà bán lẻ

trực tuyến của bên ở Mỹ Latinh được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng Real của Brazil và đồng đô la
Đài Loan.

Hãy nhớ rằng quy mô điều chỉnh tỷ giá hối đoái mỗi năm luôn bằng 5 lần mức thay đổi phần trăm thực tế theo từng thời kỳ của tỷ giá hối đoái trong

thế giới thực đối với đô la Mỹ, €, đồng real của Brazil, đô la Sing và đô la Đài Loan (nhân lên % thay đổi thực tế bằng 5 được thực hiện để chuyển

những thay đổi về tỷ giá hối đoái trong vài ngày giữa các giai đoạn quyết định thành những thay đổi mang tính đại diện hơn cho sự thay đổi tiềm

năng trong cả năm).

Tuy nhiên, do biến động tỷ giá hối đoái thực tế đôi khi khá biến động trong khoảng thời gian vài ngày, nên việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái tối đa

trong bất kỳ khoảng thời gian nào được giới hạn ở mức 20% (mặc dù những thay đổi lớn hơn trong khoảng thời gian 12 tháng là khá phổ biến trong

thực tế). thế giới). Hệ thống GLO-BUS truy cập tất cả các tỷ giá hối đoái trong thế giới thực có liên quan và thực hiện tất cả các tính toán thích

hợp, do đó giúp bạn và những người đồng quản lý của bạn không phải nắm vững những điều phức tạp của việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái.

Lưu ý đặc biệt - Các lựa chọn để xử lý các điều chỉnh tỷ giá hối đoái thuận lợi/bất lợi. Mặc dù bạn không phải lo lắng về cơ chế tính toán điều

chỉnh tỷ giá hối đoái, nhưng bạn cần phải quan tâm đến những hành động nào, nếu có, cần thực hiện để giảm thiểu tác động tiêu cực/bất lợi của tỷ

giá hối đoái và tận dụng tỷ giá hối đoái thuận lợi/tích cực. các điều chỉnh được hiển thị trên trang quyết định. Có một số

cách để chống lại những tác động bất lợi của việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái không thuận lợi (có dấu trừ). Một lựa chọn là điều chỉnh các nỗ lực

bán hàng và tiếp thị theo cách mang lại (1) doanh số bán hàng tăng thêm ở những khu vực có điều chỉnh tỷ giá hối đoái tích cực (thuận lợi) và (2)

doanh số bán hàng nhỏ hơn một chút ở những khu vực có điều chỉnh tỷ giá hối đoái âm. (không thuận lợi). Một lựa chọn khác là tăng giá bán ở một

khu vực cụ thể để giúp bù đắp những điều chỉnh doanh thu tiêu cực và đạt được doanh thu ròng cao hơn trên mỗi máy bay không người lái được bán.

Bởi vì tất cả các công ty cạnh tranh đều có cơ sở lắp ráp tại Đài Loan và do đó phải chịu nhiều điều kiện giống nhau.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 8

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

tác động thuận lợi/bất lợi của tỷ giá hối đoái đến doanh thu ròng trên mỗi máy bay không người lái được bán, bạn có thể thực hiện các
điều chỉnh giá bù đắp mà không có nhiều rủi ro khiến công ty của bạn gặp bất lợi về giá.

Doanh thu ròng trên mỗi đơn vị — Trên thực tế, doanh thu ròng trên mỗi đơn vị là doanh thu thực tế tính bằng đô la Mỹ mà công ty có thể
mong đợi nhận được trên mỗi máy bay không người lái dự kiến sẽ được bán trong khu vực (tại trang web của công ty hoặc trước ngày thứ 3 -
bên bán lẻ trực tuyến), sau khi tính đến ảnh hưởng của những thay đổi tỷ giá hối đoái có liên quan.

Chi phí của các đơn vị được lắp ráp — số $/Đơn vị được tính bằng cách chia tổng chi phí sản xuất dự kiến của máy bay không người lái
sẽ cần được lắp ráp và vận chuyển đến các nhà bán lẻ trong khu vực cho số lượng máy bay không người lái dự kiến sẽ được bán trong khu
vực (xem phần số cho "Tổng nhu cầu đơn vị" trong phần Thống kê tiếp thị).

Chi phí giao hàng - số $/Đơn vị thể hiện chi phí cho mỗi máy bay không người lái được bán sẽ phải chịu cho:

• Vận chuyển ($60 cho mỗi máy bay không người lái được bán cho khách hàng trực tuyến tại trang web của công ty và $10 cho mỗi máy bay không người lái được bán

cho các nhà bán lẻ bên thứ 3 ở tất cả các khu vực).

• Thuế nhập khẩu áp dụng.

Thuế nhập khẩu áp dụng trong trường hợp bán hàng trực tiếp cho khách hàng trực tuyến ở mỗi khu vực hiện là 0 USD đối với Bắc Mỹ (vì các nước

Bắc Mỹ hiện không áp dụng thuế đối với việc nhập khẩu máy bay không người lái), 4% giá bán lẻ trung bình cho khách hàng trực tuyến ở Châu Âu-

Châu Phi và 6% giá bán lẻ trung bình cho khách hàng trực tuyến ở cả Châu Mỹ Latinh và Châu Á-Thái Bình Dương.

Thuế nhập khẩu áp dụng trong trường hợp bán hàng cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ở mỗi khu vực hiện là 0 USD đối với Bắc Mỹ
(vì các quốc gia Bắc Mỹ hiện không áp dụng thuế đối với việc nhập khẩu máy bay không người lái), 4% so với mức giá mà bên thứ 3 trực
tuyến áp dụng các nhà bán lẻ ở Châu Âu-Châu Phi mua máy bay không người lái từ công ty, 6% mức giá mà các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ
3 ở Châu Á-Thái Bình Dương mua máy bay không người lái từ công ty và 6% mức giá mà các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 ở Châu Mỹ Latinh
mua máy bay không người lái từ công ty.

Giá mà các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 trong một khu vực mua máy bay không người lái từ công ty bằng với giá bán lẻ trung bình
của công ty đối với khách hàng trực tuyến trong khu vực đó (số bạn đã nhập vào hộp quyết định cho “Giá bán lẻ trung bình cho khách hàng
trực tuyến” tại đầu trang) trừ đi phần trăm chiết khấu mà công ty cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 trong khu vực (xem
phần trăm xuất hiện trong hộp quyết định có nhãn “Giảm giá được cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ”); những mức giá
này được hiển thị trong phần Phân tích giá-chi phí-lợi nhuận trên dòng có nhãn “Giá bán”.

Cả chi phí vận chuyển và thuế nhập khẩu đều có thể được người hướng dẫn của bạn thay đổi (bạn sẽ được thông báo về những thay đổi đó).

Chi phí tiếp thị - số tiền/đơn vị để bán trực tiếp cho khách hàng trực tuyến ở mỗi khu vực bằng với chi phí
xuất hiện trong các hộp quyết định dành cho việc hiển thị/thông tin sản phẩm trên trang web và quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở từng khu
vực cộng với chi phí bảo hành dự kiến liên quan đến thời gian bảo hành trong hộp quyết định cho từng khu vực chia cho số lượng máy bay
không người lái dự kiến sẽ được bán cho khách hàng trực tuyến trong vùng đất.

Số USD/đơn vị cho chi phí tiếp thị cho hoạt động bán hàng do các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 thực hiện ở mỗi khu vực bằng với con số
trong hộp quyết định về việc tuyển dụng/hỗ trợ nhà bán lẻ chia cho doanh số dự kiến của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 đang kinh
doanh thương hiệu máy bay không người lái của công ty ở mỗi khu vực. khu vực (đây là con số tương tự hiển thị ngay bên dưới hộp quyết
định dành cho " Ngân sách hỗ trợ / tuyển dụng nhà bán lẻ" ở mỗi khu vực địa lý.

Chi phí hành chính —chi phí hành chính liên quan đến máy bay không người lái của công ty được phân bổ cho từng khu vực dựa trên tỷ lệ phần trăm

dự kiến của khu vực đó trong tổng số máy bay không người lái được bán trên toàn thế giới. Sau đó, chi phí hành chính liên quan đến máy bay

không người lái cho từng khu vực sẽ được phân bổ giữa bán hàng trực tuyến và bán hàng theo tỷ lệ 3.
thứ

-các nhà bán lẻ trực tuyến của bên theo thị phần dự kiến của họ về doanh số bán máy bay không người lái trong mỗi khu vực. Số $/Đơn
vị được tính bằng cách chia tổng chi phí hành chính liên quan đến máy bay không người lái của công ty được phân bổ cho từng khu vực/kênh
phân phối cho số lượng máy bay không người lái dự kiến sẽ được bán ở mỗi khu vực.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 9

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

vùng/kênh phân phối. Quy trình kế toán được chấp nhận chung này để phân bổ chi phí cố định ở cấp công ty cho các phân khúc thị trường
khác nhau dẫn đến cùng một chi phí hành chính cho mỗi máy bay không người lái được bán ở cả bốn khu vực và trong cả hai kênh phân
phối (bán hàng trực tiếp và bán hàng thông qua các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ) trong các khu vực.

Tổng chi phí vận hành - hai con số $/Đơn vị bằng doanh thu ròng trên mỗi đơn vị trừ đi tất cả chi phí hoạt động dự kiến cho mỗi máy
bay không người lái được bán (chi phí lắp ráp các đơn vị, chi phí giao hàng, chi phí tiếp thị và chi phí hành chính). Các khoản
thanh toán lãi và thuế không phải là một phần của chi phí hoạt động , theo nguyên tắc kế toán chung.

Lợi nhuận hoạt động - hai con số $/đơn vị cho lợi nhuận hoạt động dự kiến được tính bằng cách trừ tổng chi phí vận hành dự kiến cho
mỗi máy bay không người lái được bán (tại trang web của công ty hoặc bởi các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ) khỏi doanh thu
ròng dự kiến trên mỗi máy bay không người lái được bán (bởi công ty tại trang web của mình hoặc bởi các nhà bán lẻ trực tuyến của bên
thứ 3 ). Điều bình thường là lợi nhuận hoạt động của máy bay không người lái được bán trực tiếp cho khách hàng tại trang web của
công ty sẽ lớn hơn so với máy bay không người lái mà công ty bán cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 vì giá bán của công ty cho
khách hàng trực tuyến cao hơn giá bán cho bên thứ 3 . -các nhà bán lẻ trực tuyến bên.

Tỷ suất lợi nhuận hoạt động - hai tỷ lệ phần trăm dự kiến cho tỷ suất lợi nhuận hoạt động bằng nhau dự kiến
lợi nhuận hoạt động trên mỗi máy bay không người lái được bán (tại trang web của công ty hoặc bởi các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ) chia cho doanh thu ròng

dự kiến trên mỗi máy bay không người lái được bán (từ doanh số bán hàng cho khách hàng trực tuyến hoặc doanh số bán hàng cho nhà bán lẻ bên thứ 3 ).

Lợi nhuận hoạt động âm dự kiến trên mỗi máy bay không người lái được bán và tỷ suất lợi nhuận hoạt động âm dự kiến có liên quan ở bất
kỳ khu vực nào là những dấu hiệu đỏ mà các nhà quản lý công ty nên giải quyết/sửa chữa ngay lập tức.
Điều tương tự cũng có thể nói về lợi nhuận hoạt động trên mỗi máy bay không người lái được bán và tỷ suất lợi nhuận hoạt động, mặc
dù tích cực nhưng vẫn “quá nhỏ” để tạo ra lợi nhuận hấp dẫn.

Trở lại đầu trang

Giả định cạnh tranh

Vai trò của Giả định cạnh tranh là cung cấp cho bạn phương tiện cải thiện tính chính xác của các dự đoán về doanh số bán máy bay
không người lái, thị phần và lợi nhuận hoạt động của công ty bạn ở từng khu vực, cũng như bảy dự báo về hiệu suất tổng thể của công
ty bạn trong hộp trong menu Quyết định/Báo cáo. Bạn nên thận trọng với những dự đoán về hiệu quả hoạt động dựa trên mức nỗ lực cạnh
tranh trung bình trong khu vực của năm trước so với lạc hậu khi mức nỗ lực cạnh tranh trung bình của khu vực trong năm hiện tại rất
có thể sẽ khác với mức nỗ lực cạnh tranh của năm trước.

Có nhiều lý do để kỳ vọng rằng nỗ lực cạnh tranh của các đối thủ nhìn chung sẽ không chỉ khác so với mức nỗ lực cạnh tranh của năm
trước mà còn mạnh hơn một chút so với năm trước:

1. Các công ty hoạt động kém đã bị đánh bại trong năm ngoái có động lực mạnh mẽ để tăng cường nỗ lực cạnh tranh của họ (đặc biệt
là những công ty gặp bất lợi khi cạnh tranh).

2. Các đối thủ có hiệu suất cao có thể cố gắng mở ra lợi thế cạnh tranh rộng hơn trên một số lĩnh vực cạnh tranh nhất định.
yếu tố để nâng cao hơn nữa kết quả hoạt động của năm trước.

3. Các công ty bị bất ngờ trước những nỗ lực cạnh tranh mạnh mẽ bất ngờ của một hoặc nhiều đối thủ thân cận của họ và do đó bị
mất doanh số bán máy bay không người lái và thị phần ở một hoặc nhiều khu vực, có thể trả đũa bằng những nỗ lực cạnh tranh
được tăng cường hơn nhiều của họ. sở hữu để giành lại (các) thị phần trước đây của họ - hoặc thậm chí tăng chúng.

4. Các công ty đầy tham vọng, có ý định vượt qua người dẫn đầu ngành, có thể lựa chọn tăng cường nỗ lực cạnh tranh của mình trên
một hoặc hai yếu tố cạnh tranh với số lượng đáng kể và do đó đạt được lợi thế cạnh tranh lớn mà họ hy vọng sẽ đưa họ lên vị
trí dẫn đầu ngành.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 10

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

5. Một số (hầu hết?) các công ty có thể sẽ cố gắng nâng cao doanh số bán máy bay không người lái và thị phần ở những khu vực cụ thể
nơi hiệu suất bán hàng/thị phần của họ yếu nhất và/hoặc nơi lợi nhuận hoạt động của họ thấp nhất.

6. Các công ty dẫn đầu ngành có động cơ mạnh mẽ để tăng cường các nỗ lực cạnh tranh của chính họ—họ sẽ không giữ được vị trí dẫn đầu
ngành lâu nếu gắn bó với các nỗ lực cạnh tranh hiện trạng trên diện rộng.
Không có gì là quá xa vời khi một công ty dẫn đầu ngành tăng cường nỗ lực cạnh tranh dựa trên yếu tố cạnh tranh mà họ có lợi thế
cạnh tranh lớn - và do đó cố gắng mở rộng lợi thế cạnh tranh của mình so với các đối thủ.

7. Tất cả các công ty đều có động cơ điều chỉnh các nỗ lực cạnh tranh của mình trong một hoặc nhiều khu vực để cải thiện hiệu suất tổng
thể của công ty và do đó đáp ứng hoặc vượt qua mức tăng định kỳ và đôi khi hàng năm về các mục tiêu hiệu quả mong đợi của nhà đầu
tư.

Do đó, có thể đưa ra lập luận thuyết phục rằng các nhà quản lý công ty nên mong đợi sự cạnh tranh sẽ tăng cường trong phân khúc máy bay
không người lái trong năm hiện tại/sắp tới và trong những năm sau đó, do đó dẫn đến mức nỗ lực cạnh tranh trung bình trong khu vực cao hơn
ở ít nhất một số, có lẽ là nhiều. của các yếu tố cạnh tranh chi phối doanh thu và thị phần khu vực. Xét cho cùng, nếu bạn đang cân nhắc đưa
ra các quyết định tiếp thị khác nhau (hoặc tăng/giảm xếp hạng P/Q của máy bay không người lái của bạn hoặc thay đổi số lượng mẫu được cung
cấp) để cải thiện lợi nhuận và hiệu suất của công ty bạn, thì những người đồng quản lý của hầu hết các đối thủ khác sẽ các công ty cũng có
thể đang xem xét cách thay đổi cơ cấu các nỗ lực cạnh tranh của mình nhằm cải thiện khả năng sinh lời và hiệu quả hoạt động của công ty.

Cập nhật các giả định cạnh tranh. Việc điều chỉnh mức trung bình trong khu vực chắc chắn liên quan đến nhiều suy đoán và phỏng đoán ở Lớp 6
vì không có hồ sơ theo dõi nào để tiếp tục đánh giá xem các công ty đối thủ, tính trung bình, sẽ làm gì khác đi. Ở Năm 7, việc cập nhật sẽ
dễ dàng hơn một chút vì ít nhất bạn cũng biết mức trung bình trong khu vực đã thay đổi như thế nào từ Năm 5 đến Năm 6 (xem phần lựa chọn
Nỗ lực cạnh tranh trung bình khu vực dài 4 trang trên menu Báo cáo thông tin cạnh tranh). Việc cập nhật sẽ dễ dàng hơn một chút khi bước
vào Lớp 8 vì bạn đã có hai năm lịch sử về những thay đổi trong mức trung bình của khu vực. Theo quy định, khi bạn trở nên quen thuộc hơn
với các chiến lược và thủ đoạn cạnh tranh của các công ty đối thủ cũng như khi hồ sơ lịch sử về những thay đổi trong mức trung bình của
khu vực trở nên lớn hơn (như được báo cáo trong phần lựa chọn Nỗ lực cạnh tranh trung bình khu vực trên menu Báo cáo thông tin cạnh tranh),
thì Nhiệm vụ cập nhật các giả định về cạnh tranh trung bình trong khu vực có thể được thực hiện nhanh hơn và thường có độ chính xác cao
hơn.

Bắt đầu từ Năm thứ 7 và mỗi năm sau đó, hãy chú ý xem lại những thay đổi lịch sử hàng năm trong báo cáo Nỗ lực cạnh tranh trung bình khu vực
trong menu Báo cáo thông tin cạnh tranh để xem xu hướng về mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố cạnh tranh trung bình khu vực. đã thay đổi
trong tất cả các năm/vòng quyết định cho đến nay. Tạo một bản in của tất cả bốn trang để bạn có trong tầm tay khi bạn bắt đầu cập nhật mức
trung bình trong khu vực của năm trước cho cả máy ảnh AC và máy bay không người lái UAV. Nhưng hãy lưu ý rằng không nên dựa hoàn toàn vào
các xu hướng lịch sử để dự đoán hành động của đối thủ cạnh tranh - xu hướng lịch sử có thể hoặc không thể là cơ sở đáng tin cậy để dự đoán
hành động trong tương lai của các công ty đối thủ.

Để các bản cập nhật của bạn có yếu tố hướng tới tương lai, bạn cần tham khảo thông tin trong phần Nỗ lực cạnh tranh so sánh của Báo cáo
thông tin cạnh tranh gần đây nhất và đặc biệt cố gắng xác định những công ty nào có khả năng thực hiện những thay đổi trong nỗ lực cạnh
tranh nào.

• Kiểm tra các yếu tố cạnh tranh mà trong đó hoạt động kém có thể gặp bất lợi lớn so với mức trung bình của ngành, theo từng khu vực.
Các công ty hoạt động kém (dễ dàng được xác định bằng điểm thấp trong năm thước đo hiệu suất ở trang 2-3 của Bảng điểm ngành trong
Tạp chí Camera & Drone) có động lực lớn để khắc phục (hoặc ít nhất là thu hẹp) những bất lợi cạnh tranh lớn của họ và tăng cường
nỗ lực cạnh tranh tổng thể của họ đủ để cải thiện khả năng sinh lời của công ty và đáp ứng/đánh bại năm mục tiêu hiệu suất mà nhà
đầu tư mong đợi.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 11

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

• Kiểm tra xem những đối thủ nào khác cũng bị gánh nặng bởi một hoặc nhiều bất lợi cạnh tranh, khiến họ có lý do chính
đáng để xem xét ít nhất là thu hẹp và có thể loại bỏ hoàn toàn một số (nhiều? hoặc tất cả?) những bất lợi này đối
với các yếu tố cạnh tranh khác nhau ở cả bốn khu vực. Bạn có thấy lý do nào để nghi ngờ rằng một số công ty có thể
cố gắng biến một hoặc nhiều bất lợi cạnh tranh trước đây thành lợi thế cạnh tranh không. Bạn nên sử dụng báo cáo Nỗ
lực cạnh tranh theo chuỗi thời gian trên menu Báo cáo thông tin cạnh tranh để dễ dàng theo dõi hoạt động cạnh tranh
của một công ty dẫn đầu ngành hoặc đối thủ thân thiết hoặc bất kỳ công ty quan tâm nào khác trong tất cả các năm
hoàn thành cho đến nay nhằm cố gắng dự đoán những gì sẽ chuyển động trong công ty có thể thực hiện trong năm tới.

Việc phân tích kỹ càng thông tin trên bốn trang của báo cáo Nỗ lực cạnh tranh so sánh gần đây nhất, được sử dụng cùng với
những thay đổi hàng năm về các yếu tố cạnh tranh trung bình trong khu vực, sẽ giúp bạn quyết định nên tăng/giảm (hoặc để lại
bao nhiêu). không thay đổi) mức trung bình của ngành năm trước. Nói một cách cân bằng, bạn thường nên tìm lý do để kỳ vọng
rằng sự cạnh tranh sẽ tăng cường phần nào trong những năm tới khi tất cả các công ty thực hiện những nỗ lực bằng cách này
hay cách khác để cải thiện khả năng sinh lời và hiệu suất tổng thể của họ.

Khuyến nghị số 1: Có lẽ giả định an toàn nhất hoặc thận trọng nhất về mức trung bình của năm trước là nỗ lực cạnh tranh
tổng thể của các đối thủ, xét về trung bình, sẽ "mạnh hơn một chút" hoặc "mạnh hơn một chút". Điều này không tự động có
nghĩa là mức trung bình khu vực của tất cả 8 yếu tố cạnh tranh sẽ thay đổi theo hướng tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ hơn.

trung bình giảm trong trường hợp giá trang web bán hàng trực tiếp từ $20 đến $100+, tăng 0,2% đến 0,5% trong trường hợp
giảm giá cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 , tăng 0,1 đến 0,3 trong trường hợp P /Xếp hạng Q và số lượng mẫu mã, và
có thể từ $100 đến $250 trong trường hợp chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm và trang web, có thể từ $2,50 đến
$5,00 cho việc tuyển dụng nhà bán lẻ và có thể lên tới mức tăng thêm 30 ngày trong thời gian bảo hành ở Năm 6- 8 vì một số
công ty có khả năng tăng thời hạn bảo hành lên 90 ngày, 120 ngày hoặc thậm chí lên 180 ngày (nhưng những thay đổi có thể
giảm xuống khoảng 5 đến 15 ngày trong những năm sau đó do ít công ty thực hiện thay đổi thời hạn bảo hành hơn) . Hãy thận
trọng khi điều chỉnh mức tăng hoặc giảm trung bình của ngành trong khu vực theo tỷ lệ phần trăm “lớn”. “Những thay đổi lớn
qua từng năm” về mức trung bình của ngành xảy ra không thường xuyên, chủ yếu là do tất cả các đối thủ khó có thể thực hiện
những thay đổi mang tính cạnh tranh theo cùng một hướng.

• Tuy nhiên, ở Lớp 8-12, nếu chiến tranh về giá nổ ra hoặc nếu một số nhà sản xuất máy bay không người lái tích cực đẩy
mạnh nỗ lực tiếp thị của họ cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm, hiển thị trên trang web, tuyển dụng/hỗ trợ nhà bán
lẻ và/hoặc thời gian bảo hành để giành được doanh số bán hàng lớn hơn /thị phần trong một khu vực, thì những điều
chỉnh "lớn hơn một chút" ở một số/nhiều mức trung bình của khu vực có thể phù hợp.

• Mặt khác, nếu sự cạnh tranh trong một hoặc hai năm trước trở nên đặc biệt khốc liệt, khiến tỷ suất lợi nhuận của máy
bay không người lái trong toàn ngành giảm mạnh, có thể có lý do để cho rằng một số/nhiều công ty sẽ không tăng
cường hơn nữa các nỗ lực tiếp thị tốn kém và tích cực của họ. để theo đuổi lợi nhuận "phi lợi nhuận" trong doanh
số bán hàng và thị phần, trong trường hợp đó bạn có thể giữ nguyên nhiều mức trung bình của ngành năm trước (hoặc
thậm chí có thể giả định rằng một số công ty sẽ cắt giảm những nỗ lực cạnh tranh nhất định, như bán hàng trực tiếp
thấp giá, tăng xếp hạng P/Q, quảng cáo trên công cụ tìm kiếm hoặc hiển thị hoặc bảo hành trên trang web, nhằm cố
gắng cắt giảm tổn thất/khôi phục lợi nhuận.

Khuyến nghị số 2: Hãy thử điều chỉnh theo từng mức độ trong Giả định cạnh tranh (đặc biệt nhất là về giá trên trang web bán
hàng trực tiếp, xếp hạng P/Q, số lượng mẫu mã và thời gian bảo hành vì chúng là những yếu tố cạnh tranh quan trọng) và quan
sát các tác động khác nhau đối với - màn hình chiếu. Sau đó, hãy xem những thay đổi nào trong nỗ lực cạnh tranh của công ty
bạn có thể cần thiết để chống lại/đánh bại những thay đổi tiềm ẩn trong nỗ lực cạnh tranh (nhỏ hoặc lớn) của đối thủ nhằm
giúp công ty của bạn đạt được mức hiệu suất công ty mong muốn mà bạn đang nhắm tới. Điều này sẽ giúp bạn cảm nhận rõ hơn
về những mục cần thực hiện trong các ô quyết định tiếp thị và có lẽ liệu có nên quay lại trang Thiết kế Sản phẩm và thực
hiện các thay đổi về số lượng mẫu được cung cấp và/hoặc xếp hạng P/Q hay không. Để đạt được doanh số bán hàng và thị phần
tăng lên trong môi trường ngành nơi điều kiện cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ hơn sẽ đòi hỏi nỗ lực cạnh tranh mạnh mẽ hơn
từ phía công ty bạn (dưới dạng giá thấp hơn, xếp hạng P/Q cao hơn, nhiều quảng cáo hơn, v.v.) so với nếu cường độ cạnh
tranh vẫn giữ nguyên hoặc ngày càng yếu đi.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 12

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

Mẹo: Đánh giá quá cao mức độ mà các nỗ lực cạnh tranh trung bình tổng thể trong khu vực của các đối thủ sẽ phát triển mạnh
hơn thường có thể mang lại kết quả hoạt động tốt hơn cho công ty của bạn so với việc đánh giá thấp mức độ nỗ lực cạnh tranh
trung bình chung của khu vực sẽ tăng lên trong hiện tại/sắp tới. năm. Điều này là do nếu sự cạnh tranh yếu hơn dự kiến, công
ty của bạn sẽ có nhu cầu lớn hơn dự kiến về máy bay không người lái và thực tế sẽ đạt được doanh số/thị phần lớn hơn dự
kiến, miễn là công ty của bạn có đủ công suất máy trạm nhàn rỗi để lắp ráp và lấp đầy. những đơn đặt hàng bất ngờ từ người
mua. Đội ngũ quản lý của bạn có thể dễ dàng thực hiện tiêu chuẩn trong cơ sở lắp ráp máy bay không người lái của mình để luôn
có nhiều máy trạm được lắp đặt hơn mức cần thiết để cung cấp cho nhu cầu dự kiến, đề phòng trường hợp nhu cầu của người mua
trong năm tới cao hơn dự kiến. Mặt khác, nếu bạn đánh giá thấp sức mạnh của nỗ lực cạnh tranh của đối thủ, doanh số/thị phần
sẽ thấp hơn mong đợi và hiệu quả hoạt động chung của công ty sẽ kém hơn dự kiến.

Do đó, khi có kết quả, sẽ tốt hơn nhiều nếu có được sự ngạc nhiên thú vị khi phát hiện ra rằng công ty của bạn thực sự bán
được nhiều hơn doanh số dự kiến ở một hoặc nhiều khu vực thay vì trải nghiệm.
sự ngạc nhiên khó chịu khi biết rằng công ty của bạn bán được ít hơn doanh số dự kiến vì bạn và những người đồng quản lý của
bạn đã đánh giá thấp sức mạnh của những nỗ lực cạnh tranh từ các đối thủ và họ đã giành được một số doanh thu và thị phần mà
bạn mong đợi có được. Bạn có thể sống hạnh phúc với điều bất ngờ tốt đẹp về kết quả tốt hơn mong đợi, nhưng điều bất ngờ xấu
về kết quả yếu hơn mong đợi rõ ràng là điều mà công ty bạn nên cố gắng tránh.

Cũng nên nhớ: Cải thiện tính chính xác của các dự báo về hiệu quả hoạt động trong năm tới bằng cách đánh giá kỹ càng mức độ nỗ
lực cạnh tranh mà các đối thủ, nhìn chung, có khả năng thực hiện trong năm tới và sử dụng những đánh giá này để cập nhật các
mục nhập cho 8 yếu tố cạnh tranh trong Phần Giả định cạnh tranh có thêm lợi ích là giúp công ty của bạn giành được giải
thưởng Bull's Eye nâng cao điểm số (xem trang 3b của Tạp chí Camera & Drone hàng năm).

Việc “Cập nhật” mức trung bình khu vực của năm trước có “hoàn toàn cần thiết” không? Câu trả lời ngắn gọn là không."
Bạn điều hành công ty như thế nào là trách nhiệm của bạn. Chỉ cần chắc chắn rằng bạn hài lòng với việc chấp nhận và giải quyết
bất kỳ sự thiếu chính xác nào có thể tồn tại trong các dự báo theo từng khu vực về doanh số bán hàng, thị phần, chi phí đơn
vị và lợi nhuận hoạt động được tính toán trên cơ sở nỗ lực cạnh tranh của công ty bạn trong năm sắp tới so với nỗ lực cạnh
tranh tổng thể của đối thủ trong năm ngoái các công ty. Vì vậy, nếu bạn không muốn dành thời gian và công sức để đưa ra những
đánh giá hợp lý của riêng mình về những nỗ lực cạnh tranh tổng thể có thể xảy ra từ các đối thủ mà công ty bạn sẽ phải đối mặt
trong năm sắp tới), thì bạn chắc chắn có thể bỏ qua nhiệm vụ cập nhật các giá trị. trong các hộp Giả định cạnh tranh.

Quan trọng: Các dự báo trên màn hình về doanh số bán hàng, thị phần, chi phí đơn vị và lợi nhuận hoạt động khác xa
bao nhiêu so với kết quả thực tế tùy thuộc vào mức độ mà các giá trị được điều chỉnh hoặc chưa điều chỉnh cho Giả
định cạnh tranh khác với giá trị thực tế. mức trung bình của ngành xuất hiện trong Báo cáo thông tin cạnh tranh của
năm tới—sự khác biệt càng nhỏ thì dự đoán sẽ càng gần với kết quả thực tế; sự khác biệt càng lớn (đặc biệt là liên
quan đến giá bán buôn và xếp hạng P/Q), thì dự đoán sẽ càng khác với kết quả thực tế.

Trở lại đầu trang

Thông tin chi tiết hơn về Điều chỉnh tỷ giá hối đoái

Như đã nêu ở trên, việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái là kết quả của việc sản xuất máy bay không người lái ở Đài Loan (nơi có
đồng nội tệ là đô la Đài Loan) và bán chúng cho người mua ở các nơi khác trên thế giới (nơi có đồng nội tệ khác nhau). Những
điều chỉnh này xuất phát từ hai điều:

1. Các đơn đặt hàng, chuyến hàng và thanh toán cho máy bay không người lái có xu hướng diễn ra vào những ngày khác
nhau và tỷ giá hối đoái vào những ngày khác nhau này có thể sẽ khác nhau.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 13

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

2. Các khoản thanh toán bằng nội tệ của người mua phải được chuyển đổi sang đô la Đài Loan và cuối cùng thành
đô la Mỹ (vì công ty báo cáo báo cáo tài chính bằng đô la Mỹ).

Do đó, hoạt động kinh doanh của công ty là một hoạt động tiềm ẩn rủi ro ngoại hối đáng kể. Để giúp quản lý những rủi ro
này, các quan chức của công ty đã đàm phán một thỏa thuận trao đổi tiền tệ dài hạn với Ngân hàng Cộng đồng Toàn cầu mà qua
đó công ty thực hiện hầu hết các hoạt động kinh doanh của mình; thỏa thuận yêu cầu bộ phận ngoại tệ của ngân hàng xử lý
nhiều giao dịch ngoại tệ của công ty. Thỏa thuận này rất phức tạp nhưng bản chất của thỏa thuận đòi hỏi doanh thu ròng mà
công ty thực sự nhận được từ máy bay không người lái được lắp ráp và vận chuyển từ cơ sở lắp ráp ở Đài Loan đến người
mua ở nhiều nơi trên thế giới phải chịu biến động tỷ giá hối đoái theo bốn loại tiền tệ địa phương (đồng tiền Đô la Mỹ,
đồng euro, đồng Real của Brazil và đồng đô la Singapore) so với đồng đô la Đài Loan. Để đơn giản, cả hai lý do điều chỉnh
tiền tệ được kết hợp thành một điều chỉnh duy nhất dựa trên biến động tiền tệ trong thế giới thực trong khoảng thời gian
từ vòng quyết định này đến vòng quyết định tiếp theo liên quan đến đồng đô la Mỹ so với đô la Đài Loan, đồng euro so với
đô la Đài Loan. , đồng Real của Brazil so với đồng đô la Đài Loan và đồng đô la Singapore so với đồng đô la Đài Loan). Cụ
thể hơn:

• Doanh thu thuần nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Bắc Mỹ được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo thay đổi
tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la Mỹ và đồng đô la Đài Loan. Nếu tỷ giá hối đoái của đô la Mỹ trên một đô la
Đài Loan giảm, chẳng hạn từ 0,250 xuống 0,245 đô la Mỹ trên một đô la Đài Loan, thì người mua sẽ thanh toán
theo số đô la Mỹ đã thỏa thuận cho mỗi máy bay không người lái tại thời điểm đặt hàng tương đương với
nhiều đô la Đài Loan hơn tại thời điểm đó. thời điểm thanh toán và sự điều chỉnh tăng lên (có lợi) trong
doanh thu của công ty. Ngược lại, khi tỷ giá hối đoái của đô la Mỹ trên một đô la Đài Loan tăng lên, chẳng
hạn từ 0,250 lên 0,255 đô la Mỹ trên một đô la Đài Loan (có nghĩa là một số đô la Mỹ nhất định tương đương
với ít đô la Đài Loan hơn), thì công ty sẽ không nhận được nhiều đô la Đài Loan như vậy. thanh toán cho máy
bay không người lái đã bán và vận chuyển cho người mua ở Bắc Mỹ và mức điều chỉnh doanh thu đang giảm xuống
(không thuận lợi).

• Doanh thu thuần công ty nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Châu Âu – Châu Phi được điều chỉnh tăng
hoặc giảm theo sự thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng euro và đô la Đài Loan. Nếu tỷ giá hối đoái của euro trên
mỗi đô la Đài Loan giảm từ giai đoạn quyết định này sang giai đoạn quyết định tiếp theo, chẳng hạn từ 0,250
đến 0,245 euro cho mỗi đô la Đài Loan, thì người mua sẽ thanh toán số euro đã thỏa thuận cho mỗi máy bay
không người lái tại thời điểm đặt hàng tương đương với nhiều hơn Đô la Đài Loan tại thời điểm thanh toán và trở lên
(thuận lợi) điều chỉnh doanh thu của công ty. Ngược lại, khi tỷ giá hối đoái của euro trên một đô la Đài Loan
tăng lên, chẳng hạn từ 0,250 đến 0,255 euro trên một đô la Đài Loan (có nghĩa là một số euro nhất định tương
đương với ít đô la Đài Loan hơn), thì công ty sẽ không nhận được nhiều đô la Đài Loan để thanh toán cho máy
bay không người lái được bán và vận chuyển cho người mua Châu Âu-Châu Phi và mức điều chỉnh doanh thu giảm
xuống (không thuận lợi).

• Doanh thu thuần nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Châu Á-Thái Bình Dương được điều chỉnh tăng hoặc
giảm theo thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la Singapore và đồng đô la Đài Loan. Nếu tỷ giá hối đoái của
đô la Singapore trên một đô la Đài Loan giảm từ 20,40 xuống 20,35 đô la Singapore trên một đô la Đài Loan,
thì người mua sẽ thanh toán số đô la Singapore cho mỗi máy bay không người lái đã thỏa thuận tại thời điểm
đặt hàng tương đương với nhiều đô la Đài Loan hơn tại thời điểm thanh toán và trở lên
(thuận lợi) điều chỉnh doanh thu của công ty. Ngược lại, khi tỷ giá hối đoái của đô la Singapore trên một đô
la Đài Loan tăng lên, chẳng hạn từ 20,40 lên 20,45 đô la Singapore trên một đô la Đài Loan (có nghĩa là một
số đô la Singapore nhất định tương đương với ít đô la Đài Loan hơn), thì công ty sẽ không nhận được nhiều
đô la Đài Loan như vậy. thanh toán cho máy ảnh/máy bay không người lái đã bán và vận chuyển cho người mua ở
Châu Á-Thái Bình Dương và mức điều chỉnh doanh thu đang giảm xuống (không thuận lợi).

• Doanh thu thuần nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Mỹ Latinh được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo thay
đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la Đài Loan và đồng real của Brazil. Nếu tỷ giá hối đoái của đồng Real Brazil
trên mỗi đô la Đài Loan giảm, chẳng hạn từ 10,65 xuống 10,60 Real trên mỗi đô la Đài Loan, thì người mua sẽ
thanh toán theo số lượng Real Brazil đã thỏa thuận cho mỗi máy bay không người lái tại thời điểm đặt hàng
tương đương với nhiều đô la Đài Loan hơn vào thời điểm đó. thanh toán và tăng lên (thuận lợi)
điều chỉnh doanh thu của công ty. Ngược lại, khi tỷ giá hối đoái của đồng Real của Đài Loan

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 14

Machine Translated by Google

GLO-BUS Trợ giúp các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái UAV

đồng đô la tăng, chẳng hạn từ 10,65 lên 10,70 thực trên mỗi đô la Đài Loan (có nghĩa là một số lượng thực Brazil cụ thể tương đương với ít đô la

Đài Loan hơn), thì công ty không nhận được nhiều đô la Đài Loan để thanh toán cho máy bay không người lái được bán và vận chuyển cho người mua Mỹ

Latinh và doanh thu điều chỉnh giảm xuống (không thuận lợi).

Trở lại đầu trang

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 15