Machine Translated by Google

GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

Quyết định tiếp thị UAV Drone

Giải thích - Mối quan hệ Nguyên nhân - Kết quả - Đề xuất và Mẹo

Sáu quyết định tiếp thị máy bay không người lái (cùng với xếp hạng P / Q của công ty bạn cho máy bay không người lái và số
lượng máy bay không người lái được cung cấp, cả hai đều được xác định bởi các mục nhập của nhóm quản lý của bạn trên trang
Thiết kế sản phẩm) sẽ xác định phần lớn mức độ mà máy bay không người lái của công ty bạn cạnh tranh với máy bay không người
lái của các công ty đối thủ trong vòng quyết định này.

Mỗi khi bạn nhập một quyết định mới trên trang này, các tính toán trong phần Thống kê Phân đoạn Thị trường và trong phần Phân tích
Giá-Chi phí-Lợi nhuận sẽ ngay lập tức hiển thị các tác động dự kiến , theo khu vực địa lý, đối với doanh số bán hàng, thị phần,
doanh thu, đơn vị chi phí hoạt động, lợi nhuận hoạt động và tỷ suất lợi nhuận hoạt động, cũng như dự báo cập nhật về hiệu suất
tổng thể của công ty (trong hộp có nền màu xanh lam ở giữa bên trái của trang). Tất cả những tính toán trên màn hình này đều có sẵn
để giúp bạn đánh giá giá trị tương đối của một mục nhập quyết định so với mục nhập quyết định khác. Như mọi khi, không có mục
quyết định nào là "cuối cùng" cho đến khi thời hạn của vòng quyết định trôi qua, vì vậy bạn có thể thử nghiệm với nhiều mục nhập
khác nhau trong các trường quyết định liên quan đến tiếp thị để tìm kiếm chiến lược tiếp thị "chiến thắng" và kết hợp các mục quyết
định liên quan đến tiếp thị đưa ra các kết quả dự kiến "tốt nhất" hoặc "hấp dẫn nhất" trên bốn khu vực địa lý.

Sử dụng các liên kết bên dưới để truy cập nhanh vào chủ đề mà bạn muốn giải thích, hướng dẫn và đề xuất.

Các yếu tố cạnh tranh ảnh hưởng đến doanh số bán / thị phần máy bay không người lái UAV

Quyết định tiếp thị UAV Drone

Giá bán trực tiếp trung bình trên trang web của công ty

Giảm giá cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3

Hiển thị / Thông tin Trang web

Quảng cáo Công cụ Tìm kiếm

Tuyển dụng nhà bán lẻ

Thời hạn bảo hành

Ngừng bán máy bay không người lái tại một khu vực

Thống kê phân khúc thị trường

Phân tích Giá-Chi phí-Lợi nhuận

Giả định cạnh tranh

Thêm chi tiết về điều chỉnh tỷ giá hối đoái

Các yếu tố cạnh tranh ảnh hưởng đến doanh số bán hàng / thị phần máy bay không người lái UAV

Phần trên cùng của trang này hiển thị 8 trong số các yếu tố liên quan đến cạnh tranh kết hợp để xác định sự hấp dẫn của người mua
và sức mạnh tổng thể của các nỗ lực cạnh tranh của công ty bạn để cạnh tranh thành công với các sản phẩm máy bay không người lái
UAV của các công ty đối thủ và do đó giành được thị trường và khối lượng bán hàng có lợi nhuận hấp dẫn chia sẻ ở mỗi khu vực.

• Xếp hạng P / Q và số lượng kiểu máy của công ty bạn được xác định bởi các mục quyết định trên trang quyết định Thiết kế Sản phẩm.
Cả hai đều có thể được tăng hoặc giảm, nếu bạn muốn thực hiện thay đổi, bằng cách quay lại trang Thiết kế Sản phẩm và thực hiện
các điều chỉnh mong muốn.

thứ tự

• Uy tín thương hiệu của công ty bạn, 9 yếu tố cạnh tranh có liên quan, được xác định bởi kết quả vào cuối năm
trước và do đó, là một yếu tố nhất định. Bạn có thể xem danh tiếng thương hiệu của công ty mình so với danh tiếng thương
hiệu của các đối thủ như thế nào (và do đó, liệu công ty của bạn có dựa trên danh tiếng thương hiệu hay không

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 1

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

lợi thế cạnh tranh hoặc bất lợi về yếu tố cạnh tranh này trong năm sắp tới) bằng cách tham khảo dữ liệu xếp hạng hình ảnh
trên p. 3 của Tạp chí Máy ảnh & Máy bay không người lái gần đây nhất.

• Sáu mục quyết định tiếp thị máy bay không người lái UAV cho mỗi khu vực trên trang này kết hợp để xác định sức mạnh cạnh tranh
tổng thể của các nỗ lực tiếp thị của công ty bạn so với các nỗ lực tiếp thị của các công ty đối thủ và do đó sẽ có tác động
tích cực / tiêu cực đáng kể đến doanh số bán máy bay không người lái của công ty bạn và thị phần trong từng khu vực.

Mẹo số 1: Thử nghiệm với các kết hợp khác nhau của các mục tiếp thị bằng máy bay không người lái UAV và cố gắng khám phá sự kết
hợp với các dự báo hiệu suất hấp dẫn nhất. Nếu sự kết hợp hấp dẫn nhất ở một hoặc nhiều khu vực dẫn đến sự thiếu hụt dự kiến của
các máy bay không người lái được lắp ráp (xem màn hình Bồi thường và Cơ sở vật chất), thì bạn có thể tăng khả năng lắp ráp hoặc
cắt giảm nỗ lực cạnh tranh của mình.

Mẹo số 2: Lần đầu tiên bạn truy cập trang quyết định Tiếp thị UAV Drone, các mục nhập bạn thấy trong phần Giả định Cạnh tranh ở
cuối trang thể hiện nỗ lực cạnh tranh trung bình trong khu vực năm trước của tất cả các công ty. Những nỗ lực cạnh tranh năm
trước này trong hộp Giả định cạnh tranh cho từng khu vực,
cùng với các mục nhập của công ty bạn trên màn hình này, được sử dụng để tạo dự đoán về số lượng đơn vị đã bán, thị phần, lợi
nhuận hoạt động và lợi nhuận hoạt động cho từng khu vực, cộng với dự báo hiệu suất tổng thể của công ty trong hộp bên dưới menu
Quyết định / Báo cáo. Nhưng việc sử dụng mức trung bình khu vực của năm trước để tính toán những dự báo này là một vấn đề vì các
công ty đối thủ hầu như chắc chắn sẽ thực hiện những thay đổi trong nỗ lực cạnh tranh khi họ chuẩn bị các quyết định cho năm sắp
tới.

Hãy cẩn thận khi đặt nhiều niềm tin vào các dự báo một phần dựa trên mức trung bình của ngành năm trước lạc hậu về những nỗ lực
cạnh tranh của tất cả các công ty khác nhau trong ngành khi, trên thực tế, rất có thể xảy ra rằng, về trung bình, các công ty đối
thủ sẽ tạo ra một số loại thay đổi tăng / giảm
trong nỗ lực cạnh tranh của họ ở mỗi khu vực. Nói cách khác, bản chất và sức mạnh của những nỗ lực cạnh tranh mà công ty của bạn
sẽ phải đối mặt từ các nhà sản xuất máy bay không người lái đối thủ trong năm hiện tại hoặc sắp tới có thể sẽ khác so với năm
trước.

Khuyến nghị: Cân nhắc cập nhật các mục Giả định cạnh tranh ở cuối màn hình này trước khi bạn bắt đầu thực hiện các mục nhập cho
sáu quyết định tiếp thị máy bay không người lái UAV cho năm tới vì bất kỳ cập nhật nào chắc chắn sẽ tác động đến tất cả các kết
quả dự kiến trên màn hình này. Các bản cập nhật dựa trên phân tích, chu đáo sẽ làm cho các dự báo trên màn hình thu được mang
tính “hướng tới tương lai” hoặc “đáng tin cậy” hoặc “đáng tin cậy” hơn là các dự báo “lạc hậu” dựa trên mức trung bình ngành
của năm trước “lỗi thời”. Xem phần Giả định Cạnh tranh của tài liệu Trợ giúp này để được hướng dẫn thực hiện các bản cập nhật.

Trở lại đầu trang

Quyết định tiếp thị UAV Drone

Quyết định định giá. Bạn có thể linh hoạt đặt các mức giá bán trực tiếp khác nhau tại mỗi trang web khu vực của công ty bạn. Có
một số lý do để tính các mức giá khác nhau ở các khu vực khác nhau:

1. Bởi vì các điều kiện cạnh tranh và sự điều động của các đối thủ (liên quan đến giá trang web của họ hoặc
các yếu tố cạnh tranh khác) là khác nhau giữa các vùng.

2. Bởi vì người mua máy bay không người lái ở Mỹ Latinh và khu vực Châu Á - Thái Bình Dương nhạy cảm hơn với sự khác
biệt về giá giữa các thương hiệu so với người mua máy bay không người lái ở Bắc Mỹ và Châu Âu-Châu Phi.

3. Bởi vì bạn muốn xác định các vị trí thị trường khác nhau ở mỗi khu vực và theo đuổi các
chiến lược cạnh tranh trong từng khu vực.

4. Bởi vì thuế nhập khẩu không giống nhau cho tất cả các khu vực.

5. Vì sự điều chỉnh tỷ giá hối đoái khác nhau giữa các khu vực.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 2

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

Ngoài ra, bạn có toàn quyền quyết định theo đuổi chiến lược định giá chủ yếu toàn cầu và tính các mức giá bán lẻ bán trực tiếp giống nhau
hoặc giống nhau ở từng khu vực — công ty của bạn luôn tiếp thị các mẫu xe giống nhau có cùng xếp hạng P / Q và cùng chi phí sản xuất / lắp

ráp ở tất cả bốn khu vực địa lý trên thế giới (mặc dù các chi phí khác liên quan đến tiếp thị, cũng như nỗ lực cạnh tranh của các đối thủ,
thường thay đổi theo khu vực).

Mẹo: Trước khi quyết định nhập giá trang web bán hàng trực tiếp nào, hãy luôn tham khảo phần Nỗ lực cạnh tranh so sánh dài 4 trang của Báo

cáo thông minh cạnh tranh gần đây nhất để xem giá năm trước của công ty bạn so với giá của các đối thủ theo khu vực như thế nào và liệu công

ty của bạn có lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh dựa trên giá cả. Quy mô phần trăm của bất kỳ lợi thế / bất lợi cạnh tranh dựa trên giá nào
trong một khu vực càng lớn, thì tác động tích cực / tiêu cực đến doanh số bán hàng / thị phần máy bay không người lái trong khu vực của công

ty bạn càng lớn. Những lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh này, cùng với mục nhập của bạn về mức trung bình dự kiến của ngành ở từng khu vực (xem
"giá bán cho nhà bán lẻ" trong phần Giả định cạnh tranh ở cuối trang), sẽ cung cấp hướng dẫn hữu ích để đạt được mức giá bán trực tiếp để
nhập cho từng khu vực. Sử dụng thông tin trong báo cáo Nỗ lực cạnh tranh so sánh để hướng dẫn các mục nhập của bạn cho các quyết định tiếp

thị khác.

Giá trang web bán hàng trực tiếp của máy bay không người lái được trang bị camera của công ty bạn so với giá bán trực tiếp trung bình trong

ngành ở từng khu vực có ảnh hưởng lớn đến doanh số bán hàng của công ty bạn và thị phần trong đó
vùng đất. Một phần trăm lớn bất lợi cạnh tranh dựa trên giá ở một hoặc nhiều khu vực sẽ tự động kích hoạt sự cân nhắc mạnh mẽ về hành động
khắc phục - ít nhất là thu hẹp bất lợi, nếu không loại bỏ nó hoàn toàn. Bạn có thể thấy tác động dự kiến đến doanh số bán đơn vị và thị phần

trong khu vực của sự thay đổi giá bán trực tiếp cho người mua trực tuyến bằng cách xem mức độ thay đổi của doanh số bán đơn vị dự kiến và
thị phần (xem phần Thống kê phân khúc thị trường ngay bên dưới quyết định tiếp thị mục) khi bạn nhập giá cao hơn hoặc thấp hơn.

Mỗi khi bạn thực hiện các mục quyết định thay thế cho giá trang web bán hàng trực tiếp, hãy sử dụng các thay đổi kết quả trong

tính toán trên trang để giúp đưa ra quyết định mà bạn cho là, ít nhất là tạm thời, là mục nhập quyết định "tối ưu" hoặc ít nhất là "chấp
nhận được" đối với giá cả, theo từng khu vực. Sau khi bạn nhập các quyết định tiếp thị khác, bạn luôn có thể quay lại mục quyết định về giá

ở một khu vực cụ thể và thực hiện các điều chỉnh thêm.
Dự kiến sẽ lặp lại các mục quyết định tiếp thị cho mỗi khu vực vài lần để đến nơi dường như là sự kết hợp “tối ưu” nhất trong số sáu mục
tiếp thị.

Trong khi giá trang web thấp hơn có xu hướng thúc đẩy doanh số bán đơn vị / thị phần (giả sử bạn không giảm bớt tác động của giá thấp hơn
bằng cách giảm khả năng cạnh tranh của công ty bạn trong các lĩnh vực khác), giá thấp hơn có thể thu hẹp biên lợi nhuận hoạt động và dẫn đến

giảm tổng lợi nhuận ( bởi vì doanh thu đạt được do một khối lượng đơn vị cao hơn không đủ để khắc phục tình trạng xói mòn doanh thu liên
quan đến giá thấp hơn trên tất cả các đơn vị bán ra). Vì vậy, như
bạn thử nghiệm với các mục nhập giá trang web khác nhau, trong khi ảnh hưởng đến doanh số bán đơn vị dự kiến / thị phần cho khu vực chắc

chắn có liên quan, bạn nên luôn kiểm tra các tác động dự kiến kết quả đối với (1) lợi nhuận hoạt động và tỷ suất lợi nhuận hoạt động của khu
vực và (2) hoạt động tổng thể của công ty.

Lưu ý: Hãy nhớ rằng, khi bạn thực hiện các mục nhập về giá bán lẻ (và các yếu tố tiếp thị khác trên trang này) và đánh giá tất cả
các dự đoán về doanh thu-chi phí-lợi nhuận, dự đoán về doanh số bán đơn vị, doanh thu, thị phần và lợi nhuận trên trang sẽ thay đổi
(có lẽ đáng kể) nếu sau đó bạn quay lại trang thiết kế sản phẩm và thực hiện các thay đổi trong các mục quyết định làm thay đổi (1)

xếp hạng P / Q của công ty đối với máy bay không người lái và / hoặc (2) số lượng kiểu máy bay không người lái được cung cấp ( cả
hai đều là động lực thúc đẩy doanh số bán hàng và thị phần) và / hoặc (3) chi phí đơn vị (cùng với giá cả, cũng ảnh hưởng đến lợi

nhuận).

Trở lại đầu trang

Giảm giá được cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba . Quyết định về việc giảm giá nào so với giá bán trực tiếp thông thường
rd
của công ty để cung cấp 3 -các nhà bán lẻ trực tuyến của bên phải được thực hiện cho từng khu vực địa lý. Bạn đã hoàn thành
quyết định về việc cung cấp mức chiết khấu phần trăm giống nhau ở mỗi khu vực hoặc cung cấp các mức chiết khấu khác nhau ở các khu vực khác
nhau.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 3

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

Quy mô của phần trăm chiết khấu thực sự là động lực quan trọng để đảm bảo cam kết của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 trong việc tiếp
thị máy bay không người lái của công ty — chiết khấu càng cao, họ sẽ bán được nhiều máy bay không người lái.
Có thể hiểu, các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba không quan tâm đến việc mua các mô hình của nhà sản xuất máy bay không người lái
với cùng mức giá mà nhà sản xuất máy bay không người lái đang tính phí người mua hàng bằng máy bay không người lái tại trang web của
mình, sau đó đánh dấu giá mua tăng lên một số phần trăm (giả sử 10% trở lên. chi phí của riêng họ và cho phép thu được lợi nhuận hấp
dẫn) và cố gắng đảm bảo đơn đặt hàng ở mức giá (10% trở lên) cao hơn giá trang web của nhà sản xuất máy bay không người lái. Do đó,
một nhà sản xuất máy bay không người lái muốn tiếp cận người mua rộng rãi hơn và doanh số bán hàng bổ sung thông qua nỗ lực bán hàng
của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ ba có thể làm như vậy chủ yếu bằng cách chào bán máy bay không người lái của mình cho các nhà bán
lẻ trực tuyến này với mức chiết khấu phần trăm hấp dẫn lớn trên trang web của chính họ giá bán. Số tiền mà ưu đãi chiết khấu theo tỷ lệ
phần trăm của nhà sản xuất máy bay không người lái càng lớn hơn mức trung bình ngành của khu vực trong vòng quyết định này, thì tác động
tích cực đến doanh số và thị phần máy bay không người lái trong khu vực càng lớn và số lượng nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 mà nó
sẽ thu hút càng lớn trong vòng quyết định tiếp theo để bán thương hiệu máy bay không người lái của mình ở khu vực đó. Lợi thế của một
nhà sản xuất máy bay không người lái khi có nhiều nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 bán máy bay không người lái của mình hơn các đối thủ
là khả năng tăng doanh số bán hàng và thị phần của họ trong khu vực.

Để giúp quyết định mức chiết khấu phần trăm để cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 , hãy tham khảo phần Nỗ lực cạnh
tranh so sánh gần đây nhất của Báo cáo thông minh cạnh tranh gần đây nhất để xem mức chiết khấu năm trước của công ty bạn so với mức
chiết khấu của các đối thủ theo khu vực và kết quả giảm giá dựa trên lợi thế cạnh tranh hoặc bất lợi mà công ty của bạn đã có. Bất lợi
cạnh tranh dựa trên tỷ lệ phần trăm chiết khấu lớn ở một hoặc nhiều khu vực sẽ tự động kích hoạt sự cân nhắc mạnh mẽ về hành động khắc
phục - ít nhất là thu hẹp bất lợi, nếu không loại bỏ nó hoàn toàn. Các quy mô phần trăm của lợi thế và bất lợi cạnh tranh dựa trên chiết
khấu này, cùng với các mục nhập của ngành dự đoán trung bình của năm sắp tới cho phần trăm chiết khấu trong từng khu vực, sẽ giúp bạn
đánh giá các mức chiết khấu theo quy mô khác nhau và đi đến mục nhập chiết khấu phần trăm được dự đoán là tạo ra cả doanh số bán căn
hộ / thị phần hấp dẫn và lợi nhuận hoạt động / tỷ suất lợi nhuận hoạt động hấp dẫn trong từng khu vực.

Trở lại đầu trang

Trang web Hiển thị / Thông tin Sản phẩm. Tính kịp thời, sáng tạo và hiệu quả của sản phẩm hiển thị, nội dung thông tin và đánh giá của
khách hàng trên trang web bán hàng bằng máy bay không người lái của mỗi công ty, cùng với sự hấp dẫn và chức năng trực quan của trang
web, là một yếu tố quan trọng trong việc tạo thuận lợi cho việc mua hàng của người mua. Khi những người mua máy bay không người lái
tiềm năng truy cập trang web của công ty, họ mong đợi sẽ thấy màn hình của tất cả các mẫu máy bay không người lái khác nhau, cùng với
thông tin phong phú và hữu ích về các tính năng, khả năng và thông số kỹ thuật của từng mẫu.
Nhiều người mua sắm máy bay không người lái quyết định truy cập trang web của một số nhà sản xuất máy bay không người lái để so sánh
các tính năng, khả năng và thông số kỹ thuật của các mẫu máy bay không người lái của họ và đọc đánh giá của người mua. Và họ mong muốn
(1) có thể dễ dàng đặt hàng và thanh toán cho giao dịch mua của mình qua thẻ tín dụng hoặc chuyển khoản, (2) nhận được hỗ trợ tốt về sản
phẩm sau khi bán và (3) có thể sử dụng chức năng trò chuyện để đặt câu hỏi cho nhân viên trực tuyến.

Cũng giống như trường hợp của tất cả các mục quyết định tiếp thị, hãy tham khảo 4 trang của báo cáo Nỗ lực Cạnh tranh So sánh gần đây
nhất để xem mức chi tiêu của công ty bạn trong năm trước cho sản phẩm trang web hiển thị / thông tin so với chi phí của các đối thủ
trong khu vực theo khu vực và kết quả lợi thế cạnh tranh dựa trên hiển thị hoặc nhược điểm. Một tỷ lệ phần trăm lớn bất lợi cạnh tranh
dựa trên hiển thị / thông tin ở một hoặc nhiều khu vực sẽ tự động kích hoạt xem xét mạnh mẽ hành động khắc phục — để ít nhất thu hẹp bất
lợi, nếu không loại bỏ nó hoàn toàn. Quy mô phần trăm của lợi thế hoặc bất lợi cạnh tranh, cùng với các mục nhập của bạn về mức trung
bình dự kiến của ngành trong năm sắp tới của chi tiêu hiển thị sản phẩm / thông tin trên trang web ở từng khu vực và dự đoán trên trang
của các mục quyết định thay thế cho chi tiêu hiển thị trang web, sẽ giúp bạn không tham gia vào một mục quyết định mà bạn cảm thấy thoải
mái.

Trở lại đầu trang

Quảng cáo Công cụ Tìm kiếm. Chi tiêu các số tiền khác nhau cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở các vùng khác nhau là bình thường vì
(1) doanh số bán đơn vị rất khác nhau theo khu vực, (2) chi tiêu trung bình theo ngành cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm có thể khác
nhau đáng kể giữa các vùng và (3) có thể lý do công ty của bạn

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 4

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

nhóm quản lý muốn nhấn mạnh nhiều hơn / ít hơn vào việc sử dụng quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở một số khu vực nhất định như
một phương tiện đạt được doanh số / thị phần “chấp nhận được” và các kết quả hoạt động khác.

Tham khảo báo cáo Nỗ lực Cạnh tranh So sánh gần đây nhất để xem chi phí quảng cáo trên công cụ tìm kiếm trong năm trước của
công ty bạn như thế nào so với chi tiêu của các đối thủ, theo từng khu vực. Nếu chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm
của công ty bạn ở một khu vực vượt quá mức trung bình của ngành, thì công ty của bạn có lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ
về quảng cáo trong khu vực đó — một điều kiện tác động tích cực đến doanh số bán hàng và thị phần máy bay không người lái của
đơn vị. Nếu chi phí quảng cáo trên công cụ tìm kiếm của công ty bạn thấp hơn mức trung bình của ngành trong một khu vực địa lý,
thì bất lợi cạnh tranh dựa trên quảng cáo của công ty bạn sẽ ảnh hưởng tiêu cực
doanh số bán máy bay không người lái và thị phần trong khu vực. Quy mô phần trăm của lợi thế cạnh tranh dựa trên quảng cáo hoặc
bất lợi trong một khu vực càng lớn thì tác động tích cực / tiêu cực đến doanh số bán hàng và thị phần máy bay không người lái
trong khu vực càng lớn. Một tỷ lệ phần trăm lớn bất lợi cạnh tranh dựa trên quảng cáo của công cụ tìm kiếm ở một hoặc nhiều khu
vực trong năm trước sẽ tự động kích hoạt xem xét mạnh mẽ hành động khắc phục — để ít nhất thu hẹp bất lợi, nếu không loại bỏ nó
hoàn toàn. dẫn đến việc bán được ít máy bay không người lái hơn so với trường hợp ở mức quảng cáo trên mức trung bình. Các lợi
thế hoặc bất lợi cạnh tranh của năm trước, cùng với các Giả định Cạnh tranh của bạn về quảng cáo trên công cụ tìm kiếm trung
bình trong khu vực trong năm tới, sẽ cung cấp hướng dẫn đầy đủ để giúp đi đến mức chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm
ở mỗi khu vực.

Sẽ rất rủi ro nếu tùy tiện quyết định chỉ chi nhiều đô la nếu các công ty đối thủ đang chi gấp đôi hoặc gấp ba số tiền của bạn
(trừ khi bạn mong đợi có lợi thế cạnh tranh hơn đối thủ về các yếu tố cạnh tranh khác để bù đắp cho việc bị vượt trội về yếu tố
này). Nhưng điều này không có nghĩa là bạn phải bị lôi cuốn vào một cuộc cạnh tranh với các đối thủ về ai-có-thể-phụ-thuộc vào
quảng cáo trên công cụ tìm kiếm — mà nó có nghĩa là bạn phải cảnh giác về ảnh hưởng của chi tiêu quảng cáo trên công cụ tìm kiếm
đối với khả năng cạnh tranh tổng thể của công ty bạn chống lại các đối thủ.

Hơn nữa, điều quan trọng là bạn phải hiểu rằng không có giá trị xác định nào về số lượng máy bay không người lái mà công ty
của bạn có thể mong đợi sẽ bán được ở thị trường Bắc Mỹ nếu chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm tăng lên, chẳng hạn
như 1 triệu đô la mỗi năm. Không có giá trị nào được xác định trước (giả sử 6.000 máy bay không người lái) đã được lập trình
thành GLO-BUS xác định rằng nếu một công ty tăng quảng cáo lên 1 triệu đô la mỗi năm thì doanh số máy bay không người lái của
họ sẽ tăng lên x đơn vị. Thay vào đó, quy mô tác động của việc chi tiêu quảng cáo tăng 1 triệu đô la "tất cả phụ thuộc" vào hành
động của các đối thủ cạnh tranh.

Giả sử, tất cả những thứ khác vẫn bằng nhau, công ty của bạn tăng chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở thị trường Bắc
Mỹ lên 1 triệu đô la và các đối thủ của bạn không thay đổi quyết định nào trong năm trước của họ. Sau đó, thực tế, doanh số bán
đơn vị của công ty bạn sẽ tăng, chẳng hạn, x đơn vị (dựa trên các thuật toán có trong phần mềm GLO-BUS ).
Tuy nhiên, nếu trong cùng một năm, khi công ty của bạn tăng quảng cáo lên 1 triệu đô la, một số đối thủ quyết định tăng quảng
cáo của họ thêm 500.000 đô la (tất cả các yếu tố cạnh tranh khác vẫn giữ nguyên), thì doanh số bán hàng của công ty bạn sẽ tăng
ít hơn, chẳng hạn như các đơn vị. Và, nếu tất cả các đối thủ chọn tăng cường quảng cáo của họ ở Bắc Mỹ
thêm 2 triệu đô la (tất cả những thứ khác đều bằng nhau), việc tăng quảng cáo 1 triệu đô la của công ty bạn sẽ đi kèm với sự sụt
giảm doanh số bán hàng (mặc dù sự sụt giảm nhỏ hơn nếu bạn không tăng quảng cáo chút nào). Vì vậy, công ty của bạn sẽ bán được
thêm bao nhiêu đơn vị do tăng quảng cáo thêm 1 triệu đô la "tất cả phụ thuộc" vào toàn bộ nỗ lực cạnh tranh của các đối thủ và
điều này bao gồm các hành động không chỉ liên quan đến chi tiêu của họ cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm mà còn liên quan đến
giá cả, số lượng kiểu máy, thời hạn bảo hành, v.v. Câu trả lời "Ồ, tất cả phụ thuộc" cũng áp dụng cho các tác động đến doanh số
bán đơn vị và thị phần đối với tất cả các động thái khác mà bạn và những người đồng quản lý của bạn có thể thực hiện — tăng /
giảm giá, thêm / xóa mẫu, kéo dài / rút ngắn bảo hành, tăng / giảm xếp hạng P / Q, v.v.

Trở lại đầu trang

Tuyển dụng / Hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 . Chi phí cho việc tuyển dụng / hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của
bên thứ 3 bao gồm chi phí kêu gọi các nhà bán lẻ trực tuyến tiềm năng (1) thông báo cá nhân về sự tăng trưởng nhanh chóng dự
kiến của thị trường máy bay không người lái UAV, lợi thế của các mẫu máy bay không người lái của công ty và nỗ lực R&D của
công ty cải tiến các mẫu máy bay không người lái trong tương lai của mình, (2) xây dựng mối quan hệ với những khách hàng tiềm
năng này thông qua chuyến thăm trực tiếp và (3) giải thích về các loại và số lượng hỗ trợ hàng hóa mà công ty cung cấp. Đây

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 5

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

hỗ trợ bao gồm cung cấp hình ảnh được làm mới định kỳ về các mẫu máy bay không người lái khác nhau của công ty, cung cấp
thông tin toàn diện và cập nhật về từng mẫu và tham gia vào nỗ lực cộng tác để phục vụ các yêu cầu của người mua về các
loại hỗ trợ sản phẩm sau khi bán (nộp hồ sơ bảo hành tuyên bố, tải xuống hướng dẫn sử dụng sản phẩm, nhận bản cập nhật
phần mềm và ứng dụng hữu ích, v.v.).

Các khoản chi như vậy chắc chắn giúp đảm bảo cam kết của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 trong một khu vực về việc dự
trữ và bán các mẫu máy bay không người lái của công ty, nhưng chúng ít quan trọng hơn đáng kể so với quy mô phần trăm
chiết khấu so với giá trang web trực tiếp của công ty được cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 của khu vực .

Cũng như các yếu tố cạnh tranh khác, nếu chi phí của công ty bạn để tuyển dụng / hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của bên
thứ ba vượt quá số tiền trung bình của ngành trong một khu vực địa lý nhất định, thì công ty của bạn sẽ được hưởng lợi
thế cạnh tranh so với các đối thủ về yếu tố cạnh tranh cụ thể này trong đó vùng đất. Nếu chi phí của công ty bạn để tuyển
dụng / hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 thấp hơn mức trung bình của ngành trong một khu vực địa lý, thì công
ty của bạn sẽ gặp bất lợi cạnh tranh về yếu tố cạnh tranh này và sẽ bán được ít đơn vị hơn so với trường hợp có mức chi
tiêu cao hơn.

Một lần nữa, hãy lưu ý đến việc tham khảo Báo cáo thông minh cạnh tranh gần đây nhất để xem mức chi tiêu của công ty bạn
trong năm trước cho việc tuyển dụng / hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba so với chi tiêu của các đối thủ theo
từng khu vực. Những so sánh này, cùng với các mục nhập giả định cạnh tranh của bạn (trong phần dưới cùng của trang) về dự
đoán chi tiêu trung bình trong năm sắp tới cho việc tuyển dụng / hỗ trợ 3
rd
-các nhà bán lẻ trực tuyến của bên và các tính toán trên trang cho các mục quyết định thay thế cho các khoản chi tiêu cho
tuyển dụng / hỗ trợ các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba , sẽ giúp nhóm quản lý của bạn quyết định số tiền chi tiêu.

Trở lại đầu trang

Quyết định về thời gian bảo hành. Bảo hành máy bay không người lái chỉ bao gồm camera hành động tích hợp, GPS và bộ
điều khiển bay; bảo hành đặc biệt loại trừ phạm vi bảo hiểm đối với chính máy bay không người lái xuất phát từ lỗi của
phi công hoặc đâm vào chướng ngại vật. Việc kéo dài thời gian bảo hành cho các máy bay không người lái thương mại
được trang bị camera, đồng thời làm cho các mẫu máy bay không người lái của bạn hấp dẫn hơn đối với người mua, cũng
có tác dụng tăng chi phí sửa chữa bảo hành vì (1) việc cung cấp cho người mua bảo hành dài hơn có xu hướng tăng doanh
số bán hàng của đơn vị (do đó làm lộ diện công ty nguy cơ trục trặc cao hơn hoặc một bộ phận bị lỗi trong máy ảnh,
GPS hoặc bộ điều khiển máy bay) và (2) thời gian bảo hành dài hơn dẫn đến số lượng yêu cầu bảo hành nhiều hơn do thời
gian thêm vào công ty có nguy cơ hỏng hóc hoặc trục trặc các bộ phận trong máy ảnh, GPS và bộ điều khiển máy bay. Thời
gian bảo hành khác nhau có thể được cung cấp ở các khu vực địa lý khác nhau.

• Tỷ lệ phần trăm yêu cầu bảo hành dự kiến và chi phí sửa chữa bảo hành dự kiến liên quan đến bất kỳ độ dài nào
của thời hạn bảo hành được nhập được hiển thị ngay trong trường quyết định thời hạn bảo hành. Chi phí xử lý
yêu cầu bảo hành cho máy bay không người lái là $ 300 cho mỗi yêu cầu.

• Tỷ lệ yêu cầu bảo hành dự kiến giảm khi xếp hạng P / Q của công ty bạn đối với máy bay không người lái
mọc. (Nhóm quản lý của công ty bạn cũng có thể chọn giảm tỷ lệ yêu cầu bảo hành bằng cách tăng quy mô "khuyến
khích chất lượng lắp ráp" trả cho PAT của máy bay không người lái — điều này có nghĩa là để cắt giảm chi phí
yêu cầu bảo hành được thảo luận trong phần Trợ giúp cho Bồi thường, Đào tạo và Trang Quyết định lắp ráp sản
phẩm.)

• Như bạn có thể thấy khi thực hiện các mục nhập khác nhau cho thời gian bảo hành và quan sát trên trang
dự báo chi phí yêu cầu bảo hành, thời gian bảo hành dài hơn có thể làm tăng đáng kể chi phí bảo hành trong
tương lai. Hãy nhớ rằng chi phí sửa chữa yêu cầu bảo hành dự kiến thực sự là dự đoán, vì số lượng máy bay
không người lái thực tế được bán ra có thể cao hơn / thấp hơn dự kiến trong trường hợp nỗ lực cạnh tranh
của các đối thủ yếu / mạnh hơn dự đoán.

Trở lại đầu trang

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 6

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

Ngừng bán máy bay không người lái tại một khu vực. Nếu, vì bất kỳ lý do gì, bạn muốn rút hoàn toàn khỏi việc bán máy bay không người lái ở một khu vực

địa lý cụ thể cho một hoặc có lẽ nhiều vòng quyết định, chỉ cần nhập giá của khu vực là 0 đô la.

Sau đó, cũng loại bỏ các khoản chi bằng đô la cho hiển thị / thông tin sản phẩm trên trang web, quảng cáo trên công cụ tìm kiếm và tuyển dụng / hỗ trợ

nhà bán lẻ trong khu vực đó (để tránh phải trả chi phí cho những mặt hàng này khi bạn không cố gắng đảm bảo người mua và do đó không có doanh số bán

hàng trong vùng đất). Bạn có thể nhập lại một khu vực và tiếp tục bán hàng bất cứ khi nào bạn muốn.

Thống kê phân khúc thị trường

Nhu cầu Drone (Doanh số bán đơn vị) và Thị phần. Phần đầu tiên của phần Thống kê phân khúc thị trường cho Drone hiển thị nhu cầu đơn vị thực tế của

năm trước và thị phần so với nhu cầu đơn vị dự kiến và thị phần trong năm tới, theo từng khu vực, với doanh số bán đơn vị được chia nhỏ theo doanh

số bán hàng tại công ty trang web và bán hàng của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ ba . Như đã được nhấn mạnh ở trên, hãy nhớ rằng các dự báo trong

năm tới dựa trên (1) các mục hiện đang hiển thị trong các hộp quyết định tiếp thị liên quan đến máy bay không người lái (và các mục trên tất cả các

trang quyết định khác) và (2) trước đó- các nỗ lực cạnh tranh trong năm của các công ty đối thủ, được đo lường bằng mức trung bình của ngành năm

trước về giá bán, xếp hạng P / Q, công cụ tìm kiếm

quảng cáo, bảo hành, v.v. Số tiền mà doanh số bán đơn vị dự kiến và thị phần cho máy bay không người lái hóa ra khác với kết quả thực tế phụ thuộc vào

mức độ trung bình của ngành trong năm tới đối với các yếu tố cạnh tranh khác nhau đối với máy bay không người lái ở mỗi khu vực địa lý. tương tự, cao

hơn / thấp hơn một chút, cao hơn / thấp hơn một chút, hoặc cao hơn / thấp hơn nhiều so với mức trung bình của năm trước.

Số lượng nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba . Dòng cuối cùng của phần này hiển thị số lượng nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 trong mỗi khu vực

đã dự trữ và trưng bày thương hiệu máy bay không người lái của bạn trong năm trước và hiện tại

năm. Bạn không thể làm gì trong năm hiện tại để thu hút thêm các nhà bán lẻ trực tuyến cho năm hiện tại vì quyết định của họ về thương hiệu máy bay

không người lái nào được đưa ra thị trường đã được đưa ra vào cuối năm trước. Trong hai tháng cuối mỗi năm, các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ

ba quyết định xem có gắn bó với các thương hiệu máy bay không người lái mà họ đang có hay không

hiện đang hiển thị và tiếp thị trên trang web của họ hoặc có thực hiện một số điều chỉnh dựa trên (1) tỷ lệ phần trăm chiết khấu mà các nhà sản xuất

máy bay không người lái hiện đang cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ ba và (2) ngày càng phổ biến của một số nhãn hiệu máy bay không người

lái và giảm mức độ phổ biến của các nhãn hiệu khác . Số lượng các nhà bán lẻ quyết định trưng bày và tiếp thị máy bay không người lái của bạn trong

năm nay sẽ đưa ra quyết định của họ vào cuối năm trước.

Các nhà bán lẻ bên thứ 3 cân nhắc điều gì khi quyết định thương hiệu cho hàng hóa. Số lượng nhà bán lẻ trực tuyến trong một khu vực quyết định hiển

thị và tiếp thị thương hiệu máy bay không người lái của công ty bạn trong năm tiếp theo được xác định bởi bốn yếu tố:

1. Thị phần doanh số bán máy bay không người lái của thương hiệu bạn trong năm tới tại khu vực đó. Những thứ khác bằng nhau, thứ 3 -

các nhà bán lẻ trực tuyến bên thường bị thu hút bởi các thương hiệu có lượt chia sẻ cao hơn là các thương hiệu có lượt chia sẻ thấp

vì tiềm năng bán hàng lớn hơn của họ.

2. Xếp hạng P / Q của công ty bạn đối với máy bay không người lái trong năm nay. Tương tự, các nhà bán lẻ trực tuyến bị thu hút nhiều hơn

bởi các thương hiệu máy bay không người lái bán hàng hóa có xếp hạng P / Q cao, trái ngược với các thương hiệu có xếp hạng P / Q

thấp.

3. Mức độ chiết khấu phần trăm so với giá thông thường mà công ty của bạn cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ ba trong một khu

vực cao hơn / thấp hơn mức chiết khấu phần trăm trung bình mà tất cả các nhà sản xuất máy bay không người lái trong khu vực cung cấp.

Các nhà sản xuất máy bay không người lái cung cấp chiết khấu phần trăm "cao" hoặc trên trung bình thay vì chiết khấu tương đối nhỏ

hoặc dưới mức trung bình thường có khả năng thu hút nhiều hơn các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba .

4. Công ty của bạn dành bao nhiêu trong năm tới để tuyển thêm các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 và hỗ trợ các nỗ lực tiếp thị của họ ở

từng khu vực so với mức trung bình trong khu vực của tất cả các nhà sản xuất máy bay không người lái. Rõ ràng, các nhà bán lẻ bên thứ 3

coi hỗ trợ tiếp thị và bán hàng tương đối mạnh là một yếu tố tích cực, nhưng yếu tố này thường không quan trọng bằng 3 yếu tố còn lại.

Trở lại đầu trang

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 7

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

Phân tích Giá-Chi phí-Lợi nhuận

Phần Phân tích Giá-Chi phí-Lợi nhuận chứa hai cột dữ liệu cho từng khu vực: cột đầu tiên hiển thị các dự đoán về giá-chi phí-lợi nhuận
về doanh số bán hàng bằng máy bay không người lái được thực hiện cho khách hàng trên trang web của công ty; cột thứ hai hiển thị dự
đoán giá cả-chi phí-lợi nhuận của công ty về doanh số bán máy bay không người lái của công ty do các nhà bán lẻ trực tuyến của bên
thứ ba thực hiện.

Giá bán - Số trong cột đầu tiên tương ứng chính xác với giá được nhập trong hộp quyết định giá bán lẻ trung bình ở đầu trang. Số
giá bán cho các nhà bán lẻ bên thứ ba trong cột thứ hai bằng với giá thực mà công ty nhận được trên các máy bay không người lái mà
họ bán cho các nhà bán lẻ bên thứ ba — nó luôn bằng giá bán lẻ trung bình của các mẫu máy bay không người lái của công ty trong khu
vực được điều chỉnh giảm xuống đối với phần trăm chiết khấu mà tại đó công ty bán máy bay không người lái của mình cho các nhà bán
lẻ bên thứ ba (quy mô của phần trăm chiết khấu này tất nhiên là con số được nhập trong hộp quyết định có nhãn "chiết khấu được cung
cấp cho các nhà bán lẻ bên thứ ba ").

Điều chỉnh tỷ giá hối đoái - Quy mô và hướng điều chỉnh tỷ giá hối đoái đối với từng khu vực thường thay đổi tùy theo từng khu vực
phù hợp với bất kỳ biến động tỷ giá hối đoái thực tế nào xảy ra giữa đầu vòng quyết định của năm trước và đầu năm sắp tới vòng quyết
định.

• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Bắc Mỹ và cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3
ở Bắc Mỹ được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo sự thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đô la Mỹ và đô la Đài Loan.

• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Châu Âu-Châu Phi và cho các nhà bán lẻ trực tuyến của
bên thứ 3 ở Châu Âu-Châu Phi được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo sự thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng euro và đô la
Đài Loan.

• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Châu Á - Thái Bình Dương và cho các nhà bán lẻ trực
tuyến của bên thứ 3 ở Châu Á - Thái Bình Dương được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo sự thay đổi tỷ giá hối đoái giữa
đồng đô la Singapore và đô la Đài Loan.

rd
• Giá bán máy bay không người lái của công ty được bán tại trang web Châu Mỹ Latinh và 3 -các nhà bán
lẻ trực tuyến của bên ở Mỹ Latinh được điều chỉnh tăng hoặc giảm do thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng real Brazil và
đồng đô la Đài Loan.

Hãy nhớ rằng quy mô của việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái mỗi năm luôn bằng 5 lần phần trăm thay đổi thực tế giữa các giai đoạn của tỷ
giá hối đoái trong thế giới thực đối với đô la Mỹ, €, đồng real Brazil, đô la Sing và đô la Đài Loan (nhân % thay đổi thực tế bằng 5
được thực hiện để biến những thay đổi tỷ giá hối đoái trong vài ngày giữa các giai đoạn quyết định thành những thay đổi đại diện
hơn cho một thay đổi tiềm năng cả năm).
Tuy nhiên, do biến động tỷ giá hối đoái thực tế đôi khi khá bất ổn trong khoảng thời gian vài ngày, mức điều chỉnh tỷ giá hối đoái
tối đa trong bất kỳ khoảng thời gian nào được giới hạn ở mức 20% (mặc dù những thay đổi lớn hơn trong khoảng thời gian 12 tháng
là khá phổ biến trong thực tế thế giới). Hệ thống GLO-BUS truy cập vào tất cả các tỷ giá hối đoái trong thế giới thực có liên quan
và thực hiện tất cả các tính toán thích hợp, do đó giúp bạn và đồng quản lý của bạn nắm vững những điều phức tạp của việc điều chỉnh
tỷ giá hối đoái.

Lưu ý Đặc biệt - Các tùy chọn để đối phó với các điều chỉnh tỷ giá hối đoái có lợi / không có lợi. Mặc dù bạn không phải lo lắng về
cơ chế tính toán điều chỉnh tỷ giá hối đoái, nhưng bạn cần phải quan tâm đến những hành động nào, nếu có, cần thực hiện để giảm
thiểu tác động bất lợi / tiêu cực của tỷ giá hối đoái và tận dụng tỷ giá hối đoái thuận lợi / tích cực điều chỉnh hiển thị trên trang
quyết định. Có một số
cách chống lại những tác động bất lợi của việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái bất lợi (có dấu trừ). Một lựa chọn là điều chỉnh các nỗ
lực bán hàng và tiếp thị theo cách dẫn đến (1) doanh số tăng thêm ở những khu vực có điều chỉnh tỷ giá hối đoái tích cực (có lợi) và
(2) doanh số bán hàng hơi nhỏ hơn ở những khu vực có điều chỉnh tỷ giá hối đoái âm (không thuận lợi). Một lựa chọn khác là tăng giá
bán tại một khu vực cụ thể để giúp bù đắp những điều chỉnh doanh thu âm và nhận ra doanh thu thuần cao hơn trên mỗi chiếc máy bay
không người lái bán ra.
Bởi vì tất cả các công ty cạnh tranh đều có cơ sở lắp ráp tại Đài Loan và do đó, các

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 8

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

Tỷ giá hối đoái thuận lợi / bất lợi tác động đến doanh thu thuần trên mỗi chiếc máy bay không người lái bán ra, bạn có thể thực hiện
điều chỉnh giá bù trừ mà không có nhiều rủi ro khiến công ty của bạn gặp bất lợi về giá.

Doanh thu ròng trên mỗi đơn vị - Thực tế, doanh thu ròng trên mỗi đơn vị là doanh thu thực tế tính bằng đô la Mỹ mà công ty có thể
mong đợi nhận được trên mỗi máy bay không người lái dự kiến sẽ được bán trong khu vực (tại trang web của công ty hoặc trước ngày 3 -
bên bán lẻ trực tuyến), sau khi tính đến ảnh hưởng của các thay đổi tỷ giá hối đoái có liên quan.

Chi phí đơn vị được lắp ráp - số $ / Đơn vị được tính bằng cách chia tổng chi phí sản xuất dự kiến của máy bay không người lái sẽ
cần được lắp ráp và vận chuyển đến các nhà bán lẻ trong khu vực cho số máy bay không người lái dự kiến sẽ được bán trong khu vực
(xem phần số cho "Tổng nhu cầu đơn vị" trong phần Thống kê Tiếp thị).

Chi phí giao hàng - số $ / Đơn vị thể hiện chi phí cho mỗi máy bay không người lái được bán sẽ phải chịu cho:

• Vận chuyển ($ 60 cho mỗi máy bay không người lái được bán cho khách hàng trực tuyến tại trang web của công ty và $ 10 cho mỗi máy bay không người lái được bán

cho các nhà bán lẻ bên thứ 3 ở tất cả các khu vực).

• Thuế nhập khẩu áp dụng.

Thuế nhập khẩu áp dụng trong trường hợp bán hàng trực tuyến cho khách hàng trực tuyến ở mỗi khu vực hiện là 0 đô la cho Bắc Mỹ (vì
các quốc gia Bắc Mỹ hiện không áp dụng thuế đối với nhập khẩu máy bay không người lái), 4% giá bán lẻ trung bình cho khách hàng trực
tuyến ở châu Âu- Châu Phi và 6% giá bán lẻ trung bình cho khách hàng trực tuyến ở cả Châu Mỹ Latinh và Châu Á - Thái Bình Dương.

Thuế nhập khẩu áp dụng trong trường hợp bán hàng cho các nhà bán lẻ trực tuyến 3 bên ở mỗi khu vực hiện là 0 đô la cho Bắc Mỹ (vì
các nước Bắc Mỹ hiện không áp dụng thuế đối với nhập khẩu máy bay không người lái), 4% so với giá trực tuyến của bên thứ 3 các nhà
bán lẻ ở Châu Âu-Châu Phi mua máy bay không người lái từ công ty, 6% giá mà các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ 3 ở Châu Á-Thái Bình
Dương mua máy bay không người lái từ công ty và 6% giá mà các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ở Mỹ Latinh mua máy bay không
người lái từ công ty.

Giá mà các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba trong một khu vực mua máy bay không người lái từ công ty bằng giá bán lẻ trung bình
của công ty cho khách hàng trực tuyến trong khu vực đó (số bạn đã nhập vào hộp quyết định cho "Giá bán lẻ trung bình cho khách hàng
trực tuyến" tại đầu trang) trừ phần trăm chiết khấu mà công ty cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba trong khu vực
(xem phần trăm xuất hiện trong hộp quyết định có nhãn “Chiết khấu được cung cấp cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba ”);
những mức giá này được hiển thị trong phần Phân tích Giá-Chi phí-Lợi nhuận trên dòng có nhãn "Giá Bán".

Cả chi phí vận chuyển và thuế nhập khẩu đều có thể thay đổi bởi người hướng dẫn của bạn (bạn sẽ được thông báo về những thay đổi
đó).

Chi phí tiếp thị - số đô la / đơn vị để bán hàng trực tiếp cho khách hàng trực tuyến ở mỗi khu vực bằng với chi phí
xuất hiện trong hộp quyết định cho hiển thị / thông tin sản phẩm trên trang web và quảng cáo trên công cụ tìm kiếm ở từng khu vực
cộng với chi phí bảo hành dự kiến liên quan đến thời gian bảo hành trong hộp quyết định cho từng khu vực chia cho số lượng máy bay
không người lái dự kiến sẽ được bán cho khách hàng trực tuyến trong vùng đất.

Số đô la / đơn vị cho chi phí tiếp thị để bán hàng do các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba thực hiện ở mỗi khu vực bằng số trong
hộp quyết định cho việc tuyển dụng / hỗ trợ nhà bán lẻ chia cho doanh số dự kiến của các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ ba bán thương
hiệu máy bay không người lái của công ty trong mỗi khu vực (đây là con số tương tự hiển thị ngay dưới hộp quyết định cho " Ngân
sách tuyển dụng / hỗ trợ nhà bán lẻ" ở mỗi khu vực địa lý.

Chi phí hành chính — chi phí hành chính liên quan đến máy bay không người lái của công ty được phân bổ cho từng khu vực dựa trên tỷ
lệ phần trăm dự kiến của khu vực đó trên tổng số máy bay không người lái được bán trên toàn thế giới. Chi phí hành chính liên quan
đến máy bay không người lái cho mỗi khu vực sau đó được phân bổ giữa bán hàng trực tuyến trực tiếp và bán hàng theo 3
rd
-các nhà bán lẻ trực tuyến của bên theo thị phần dự kiến tương ứng của họ về doanh số bán máy bay không người lái trong từng khu
vực. Số $ / Đơn vị được tính bằng cách chia tổng số chi phí hành chính liên quan đến máy bay không người lái của công ty được phân
bổ cho từng khu vực / kênh phân phối cho số lượng máy bay không người lái dự kiến sẽ được bán trong mỗi

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 9

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

khu vực / kênh phân phối. Thủ tục kế toán được chấp nhận chung này để phân bổ một khoản chi phí cố định cấp công ty cho các phân khúc
thị trường khác nhau dẫn đến chi phí quản lý như nhau cho mỗi máy bay không người lái được bán ở cả bốn khu vực và trong cả hai kênh
phân phối (bán hàng trực tiếp và bán hàng thông qua các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba ) trong các khu vực.

Tổng chi phí hoạt động - hai con số $ / Đơn vị bằng doanh thu thuần trên mỗi đơn vị trừ đi tất cả chi phí hoạt động dự kiến trên mỗi
chiếc máy bay không người lái được bán (chi phí lắp ráp đơn vị, chi phí giao hàng, chi phí tiếp thị và chi phí quản lý). , theo các
nguyên tắc kế toán chung.

Lợi nhuận hoạt động - hai con số $ / đơn vị cho lợi nhuận hoạt động dự kiến được tính bằng cách trừ tổng chi phí hoạt động dự kiến
trên mỗi máy bay không người lái được bán (tại trang web của công ty hoặc các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba ) từ doanh thu
ròng dự kiến trên mỗi máy bay không người lái được bán (bởi công ty tại trang web của nó hoặc bởi các nhà bán lẻ trực tuyến của bên
thứ ba ). Lợi nhuận hoạt động trên máy bay không người lái được bán trực tiếp cho khách hàng tại trang web của công ty lớn hơn so
với máy bay không người lái mà nó bán cho các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ ba vì giá bán của công ty cho khách hàng trực tuyến
cao hơn giá mà công ty bán cho bên thứ ba . -các nhà bán lẻ trực tuyến của bên.

Biên lợi nhuận hoạt động - hai tỷ lệ phần trăm dự kiến cho tỷ suất lợi nhuận hoạt động dự kiến bằng nhau
lợi nhuận hoạt động trên mỗi máy bay không người lái được bán (tại trang web của công ty hoặc bởi các nhà bán lẻ trực tuyến của bên thứ 3 ) chia cho doanh

thu ròng dự kiến trên mỗi máy bay không người lái bán ra (từ bán hàng cho khách hàng trực tuyến hoặc bán hàng cho các nhà bán lẻ bên thứ ba ).

Lợi nhuận hoạt động âm dự kiến trên mỗi máy bay không người lái bán ra và tỷ suất lợi nhuận hoạt động âm dự kiến liên quan ở bất kỳ
khu vực nào là những dấu hiệu đỏ mà các nhà quản lý công ty nên giải quyết / sửa chữa ngay lập tức.
Điều tương tự có thể nói về lợi nhuận hoạt động trên mỗi chiếc máy bay không người lái bán ra và tỷ suất lợi nhuận hoạt động, mặc dù
tích cực, nhưng “quá nhỏ” để tạo ra lợi nhuận hấp dẫn.

Trở lại đầu trang

Giả định cạnh tranh

Vai trò của Giả định cạnh tranh là cung cấp cho bạn phương tiện cải thiện độ chính xác của các dự báo về doanh số bán máy bay không
người lái, thị phần và lợi nhuận hoạt động của công ty bạn ở mỗi khu vực, cũng như bảy dự đoán về hiệu suất tổng thể của công ty bạn
trong hộp dưới menu Quyết định / Báo cáo. Bạn nên thận trọng với những dự báo về hiệu suất dựa trên mức độ nỗ lực cạnh tranh trung
bình của khu vực của năm trước khi mức độ nỗ lực cạnh tranh trung bình của khu vực trong năm hiện tại có thể sẽ khác nhiều nhất so với
năm trước.

Có nhiều lý do để kỳ vọng rằng nỗ lực cạnh tranh của các đối thủ trung bình sẽ không chỉ khác với mức độ nỗ lực cạnh tranh của năm
trước mà sẽ mạnh hơn một chút so với năm trước:

1. Các công ty hoạt động kém đã bị vượt mặt vào năm ngoái có động cơ mạnh mẽ để tăng cường các nỗ lực cạnh tranh của họ (đặc
biệt là những công ty chịu nhiều bất lợi trong cạnh tranh).

2. Các đối thủ có hiệu suất cao cũng có thể cố gắng mở ra lợi thế cạnh tranh rộng rãi hơn đối với các đối thủ cạnh tranh nhất định
các yếu tố để nâng cao hơn nữa hiệu suất năm trước của họ.

3. Các công ty bị bất ngờ trước những nỗ lực cạnh tranh mạnh mẽ bất ngờ của một hoặc nhiều đối thủ gần gũi của họ và do đó, bị
mất doanh số bán máy bay không người lái và thị phần ở một hoặc nhiều khu vực, có thể sẽ trả đũa bằng những nỗ lực cạnh tranh
được củng cố nhiều hơn của họ để chiếm lại (các) thị phần cũ của họ — hoặc thậm chí tăng chúng.

4. Các công ty đầy tham vọng, có ý định vượt lên dẫn đầu trong ngành, có thể lựa chọn tăng cường nỗ lực cạnh tranh của họ trên
một hoặc hai yếu tố cạnh tranh với số lượng đáng kể và do đó đạt được lợi thế cạnh tranh lớn mà họ hy vọng sẽ đưa họ vào vị
trí dẫn đầu ngành.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 10

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

5. Một số (hầu hết?) Các công ty có khả năng cố gắng tăng cường doanh số bán máy bay không người lái và thị phần của
họ ở những khu vực cụ thể nơi hiệu suất bán hàng / thị phần của họ yếu nhất và / hoặc nơi lợi nhuận hoạt động
của họ thấp nhất.

6. Các công ty hàng đầu trong ngành có động lực mạnh mẽ để tăng cường các nỗ lực cạnh tranh của chính họ — họ sẽ không
còn là công ty dẫn đầu trong ngành lâu dài bằng cách gắn bó với các nỗ lực cạnh tranh hiện trạng trên diện rộng.
Không có gì xa vời đối với một nhà lãnh đạo ngành phải thúc đẩy các nỗ lực cạnh tranh của mình dựa trên một yếu
tố cạnh tranh mà họ đã có lợi thế cạnh tranh lớn — và do đó cố gắng mở rộng lợi thế cạnh tranh của mình so với các
đối thủ.

7. Tất cả các công ty có động cơ điều chỉnh các nỗ lực cạnh tranh của họ ở một hoặc nhiều khu vực để cải thiện hoạt
động chung của công ty và do đó đáp ứng hoặc đánh bại mức tăng định kỳ và đôi khi hàng năm trong các mục tiêu hoạt
động mà nhà đầu tư mong đợi.

Do đó, có thể lập luận chính xác rằng các nhà quản lý công ty nên kỳ vọng sự cạnh tranh sẽ gia tăng trong phân khúc máy
bay không người lái trong năm hiện tại / sắp tới và trong những năm sau, do đó dẫn đến mức độ nỗ lực cạnh tranh trung
bình khu vực cao hơn ở ít nhất một số, có lẽ nhiều , các yếu tố cạnh tranh chi phối doanh số bán hàng và thị phần trong
khu vực. Sau cùng, nếu bạn đang cân nhắc thực hiện các mục quyết định tiếp thị khác nhau (hoặc tăng / giảm xếp hạng P / Q
của máy bay không người lái của bạn hoặc thay đổi số lượng mẫu được cung cấp) để cải thiện lợi nhuận và hiệu suất của
công ty bạn, thì các đồng quản lý của hầu hết các đối thủ khác các công ty cũng có khả năng đang xem xét làm thế nào để
thay đổi cấu trúc của các nỗ lực cạnh tranh của họ để cải thiện lợi nhuận và hiệu quả hoạt động của công ty họ.

Cập nhật các giả định cạnh tranh. Việc điều chỉnh mức trung bình của khu vực chắc chắn liên quan đến nhiều suy đoán và
phỏng đoán trong Lớp 6 vì không có hồ sơ theo dõi nào để đánh giá trung bình các công ty đối thủ sẽ làm khác đi. Ở Lớp 7,
việc cập nhật sẽ dễ dàng hơn một chút vì ít nhất bạn cũng biết mức độ trung bình của khu vực thay đổi từ Lớp 5 đến Lớp 6
(xem phần lựa chọn Nỗ lực Cạnh tranh Trung bình Khu vực dài 4 trang trên menu Báo cáo Thông minh Cạnh tranh). Việc cập
nhật trở nên dễ dàng hơn một chút vẫn vào Lớp 8 vì bạn đã có hai năm lịch sử về những thay đổi trong mức trung bình của
khu vực. Theo quy luật, khi bạn trở nên quen thuộc hơn với các chiến lược và cách điều động cạnh tranh của các công ty
đối thủ và khi hồ sơ lịch sử về những thay đổi của mức trung bình trong khu vực trở nên lớn hơn (như được báo cáo trong
lựa chọn Nỗ lực Cạnh tranh Trung bình Khu vực trên menu Báo cáo Thông minh Cạnh tranh), nhiệm vụ cập nhật các giả định
cạnh tranh trung bình trong khu vực có thể được thực hiện nhanh hơn và thường với độ chính xác cao hơn.

Bắt đầu từ Lớp 7 và hàng năm sau đó, hãy dành thời gian để xem lại những thay đổi lịch sử hàng năm trong báo cáo Nỗ lực
Cạnh tranh Trung bình Khu vực trong menu Báo cáo Thông minh Cạnh tranh để xem các xu hướng về mức độ của từng yếu tố cạnh
tranh trung bình trong khu vực. đã thay đổi cho tất cả các năm / vòng quyết định cho đến nay. Tạo bản in của tất cả bốn
trang để có trong tầm tay khi bạn bắt đầu cập nhật mức trung bình trong khu vực của năm trước cho cả máy ảnh AC và máy
bay không người lái UAV. Nhưng hãy cảnh giác với thực tế là không nên dựa 100% vào các xu hướng lịch sử để dự đoán các
hành động của đối thủ cạnh tranh — các xu hướng lịch sử có thể là cơ sở đáng tin cậy để dự đoán các hành động trong
tương lai của các công ty đối thủ.

Để nội dung cập nhật của bạn có yếu tố hướng tới tương lai, bạn cần tham khảo thông tin trong phần Nỗ lực cạnh tranh so
sánh của Báo cáo thông minh cạnh tranh gần đây nhất và cố gắng xác định cụ thể những công ty nào có khả năng thực hiện
thay đổi trong nỗ lực cạnh tranh.

• Kiểm tra các yếu tố cạnh tranh mà hoạt động kém hiệu quả là một bất lợi cạnh tranh lớn so với mức trung bình của
ngành, theo vùng. Các công ty hoạt động kém (dễ dàng được xác định bằng điểm số thấp trong năm thước đo hiệu suất
ở trang 2-3 của Bảng điểm ngành trên Tạp chí Máy ảnh & Máy bay) có động cơ lớn để sửa chữa (hoặc ít nhất là thu
hẹp) những nhược điểm cạnh tranh lớn của họ và thúc đẩy các nỗ lực cạnh tranh tổng thể của họ đủ để cải thiện lợi
nhuận của công ty và đáp ứng / vượt qua năm mục tiêu hoạt động mà nhà đầu tư mong đợi.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 11

Machine Translated by Google

GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

• Kiểm tra xem các đối thủ nào khác cũng phải gánh chịu một hoặc nhiều bất lợi cạnh tranh và cho họ lý do chính đáng để
xem xét ít nhất là thu hẹp và có thể loại bỏ hoàn toàn một số (nhiều hay tất cả?) Những bất lợi này trên các yếu tố
cạnh tranh khác nhau ở cả bốn khu vực. Bạn có thấy lý do gì để nghi ngờ rằng một số công ty có thể cố gắng biến một
hoặc nhiều trong số những nhược điểm cạnh tranh trước đây thành lợi thế cạnh tranh. Bạn được khuyến khích sử dụng
báo cáo Nỗ lực cạnh tranh theo chuỗi thời gian trên menu Báo cáo thông minh cạnh tranh để dễ dàng theo dõi hoạt động
cạnh tranh của một công ty dẫn đầu trong ngành hoặc đối thủ gần gũi hoặc bất kỳ công ty nào khác mà bạn quan tâm trong
tất cả các năm đã hoàn thành cho đến nay để cố gắng dự đoán những động thái của một công ty có thể thực hiện trong năm
tới.

Phân tích kỹ lưỡng thông tin trên bốn trang của báo cáo Nỗ lực Cạnh tranh So sánh gần đây nhất, được sử dụng cùng với những
thay đổi hàng năm của các yếu tố cạnh tranh trung bình trong khu vực, sẽ giúp bạn quyết định mức tăng / giảm (hoặc bỏ không
thay đổi) mức trung bình của ngành năm trước. Về mặt cân bằng, bạn thường nên tìm lý do để kỳ vọng rằng sự cạnh tranh sẽ phần
nào tăng lên trong những năm tới khi tất cả các công ty đều nỗ lực bằng cách này hay cách khác để cải thiện lợi nhuận và hiệu
suất tổng thể của họ.

Khuyến nghị số 1: Có lẽ giả định an toàn nhất hoặc thận trọng nhất về mức trung bình của năm trước là các nỗ lực cạnh tranh
tổng thể của các đối thủ trung bình sẽ “mạnh hơn một chút” hoặc “mạnh hơn một chút”. Điều này không tự động có nghĩa là trung
bình khu vực của tất cả 8 yếu tố cạnh tranh sẽ thay đổi theo cách tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ hơn. Cạnh tranh mạnh hơn một
chút có thể có nghĩa là điều chỉnh ngành của năm trước
trung bình giảm trong trường hợp giá trang web bán hàng trực tiếp, chẳng hạn từ 20 đô la đến 100 đô la trở lên, tăng 0,2% đến
0,5% trong trường hợp chiết khấu cho các nhà bán lẻ trực tuyến bên thứ ba, tăng 0,1 đến 0,3 trong trường hợp P Xếp hạng / Q
và số lượng kiểu máy, và có thể từ $ 100 đến $ 250 trong các trường hợp chi tiêu cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm và trang
web, có thể $ 2,50 đến $ 5,00 cho việc tuyển dụng nhà bán lẻ và có thể nhiều như một bước nhảy 30 ngày trong thời gian bảo
hành trong Năm 6- 8 bởi vì một số công ty có khả năng tăng thời hạn bảo hành lên 90 ngày hoặc 120 ngày hoặc thậm chí lên 180
ngày (nhưng các thay đổi có thể giảm xuống phạm vi 5 đến 15 ngày trong những năm sau do ít công ty thay đổi thời hạn bảo
hành) . Hãy thận trọng về việc điều chỉnh mức trung bình của ngành trong khu vực lên hoặc xuống theo phần trăm "lớn". "Những
thay đổi lớn qua từng năm" trong ngành trung bình xảy ra không thường xuyên, chủ yếu là do tất cả các đối thủ không có khả
năng thực hiện những thay đổi cạnh tranh theo cùng một hướng.

• Tuy nhiên, trong Lớp 8-12, nếu cuộc chiến về giá nổ ra hoặc nếu một số nhà sản xuất máy bay không người lái tích cực
đẩy mạnh các nỗ lực tiếp thị của họ cho quảng cáo trên công cụ tìm kiếm, hiển thị trang web, tuyển dụng / hỗ trợ nhà
bán lẻ và / hoặc thời hạn bảo hành để giành được doanh số bán hàng lớn hơn / thị phần trong một khu vực, thì những
điều chỉnh "lớn hơn một chút" ở một số / nhiều mức trung bình của khu vực có thể phù hợp.

• Mặt khác, nếu sự cạnh tranh trong một hoặc hai năm trước đặc biệt gay gắt, dẫn đến tỷ suất lợi nhuận của máy bay không
người lái trong toàn ngành giảm xuống, thì có thể có lý do để cho rằng một số / nhiều công ty sẽ không tăng cường
hơn nữa các nỗ lực tiếp thị tích cực và tốn kém của họ để theo đuổi lợi nhuận "không có lợi nhuận" trong doanh số bán
đơn vị và thị phần, trong trường hợp đó, bạn có thể để nhiều mức trung bình của ngành năm trước không thay đổi (hoặc
thậm chí có thể giả định rằng một số công ty sẽ cắt giảm các nỗ lực cạnh tranh nhất định, chẳng hạn như bán trực tiếp
thấp giá, tăng xếp hạng P / Q, quảng cáo trên công cụ tìm kiếm hoặc hiển thị hoặc bảo hành trang web, nhằm giảm lỗ /
khôi phục lợi nhuận.

Khuyến nghị số 2: Thử các điều chỉnh tăng dần trong các Giả định cạnh tranh (đặc biệt nhất là đối với giá trang web bán hàng
trực tiếp, xếp hạng P / Q, số lượng kiểu máy và thời gian bảo hành vì chúng là những yếu tố cạnh tranh quan trọng) và quan sát
các tác động khác nhau đối với -sự chiếu trên màn hình. Sau đó, hãy xem những thay đổi nào trong nỗ lực cạnh tranh của chính
công ty bạn có thể cần thiết để chống lại / đánh bại những thay đổi tiềm ẩn trong nỗ lực cạnh tranh (nhỏ hoặc lớn) của các đối
thủ để công ty của bạn đạt được mức hiệu suất mong muốn của công ty mà bạn đang nhắm mục tiêu. Điều này sẽ cho bạn cảm giác
tốt hơn về những mục cần thực hiện trong các hộp quyết định tiếp thị và có lẽ liệu có nên quay lại trang Thiết kế sản phẩm và
thực hiện thay đổi về số lượng mẫu được cung cấp và / hoặc xếp hạng P / Q hay không. Việc đạt được doanh số bán đơn vị và
thị phần tăng lên trong môi trường công nghiệp nơi các điều kiện cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ hơn sẽ đòi hỏi nỗ lực cạnh
tranh mạnh mẽ hơn từ phía công ty bạn (dưới dạng giá thấp hơn, xếp hạng P / Q cao hơn, nhiều quảng cáo hơn, v.v.) so với
nếu cường độ cạnh tranh không thay đổi hoặc tăng trưởng yếu hơn.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 12

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

Mẹo: Đánh giá quá cao mức độ mà các nỗ lực cạnh tranh trung bình khu vực tổng thể của các đối thủ sẽ phát triển mạnh mẽ
hơn thường có thể dẫn đến kết quả hoạt động tốt hơn cho công ty của bạn hơn là đánh giá thấp mức độ nỗ lực cạnh tranh
trung bình khu vực tổng thể sẽ tăng lên trong hiện tại / sắp tới năm. Điều này là do nếu cạnh tranh yếu hơn dự kiến, công
ty của bạn sẽ có nhu cầu mạnh hơn dự kiến đối với máy bay không người lái UAV và thực sự sẽ có doanh số / thị phần lớn
hơn dự kiến, miễn là công ty của bạn có đủ công suất máy trạm nhàn rỗi để lắp ráp và lấp đầy các đơn đặt hàng bất ngờ từ
người mua. Nhóm quản lý của bạn có thể dễ dàng thực hiện thông lệ tiêu chuẩn trong cơ sở lắp ráp máy bay không người lái
của bạn là luôn có nhiều máy trạm được lắp đặt hơn mức cần thiết để cung cấp nhu cầu dự kiến, đề phòng trường hợp nhu
cầu của người mua trong năm tới cao hơn dự kiến. Mặt khác, nếu bạn đánh giá thấp sức mạnh nỗ lực cạnh tranh của các đối
thủ, doanh số / thị phần sẽ thấp hơn mong đợi và hoạt động tổng thể của công ty sẽ kém hơn so với dự kiến.

Do đó, khi kết quả được công bố, tốt hơn hết là bạn nên ngạc nhiên thú vị khi phát hiện ra công ty của bạn thực sự đã
bán được nhiều hơn số lượng bán dự kiến ở một hoặc nhiều khu vực hơn là trải nghiệm
sự ngạc nhiên khó chịu khi biết rằng công ty của bạn bán được ít hơn doanh số dự kiến bởi vì bạn và các đồng quản lý của
bạn đã đánh giá thấp sức mạnh của những nỗ lực cạnh tranh từ các đối thủ và họ đã chiếm được một số doanh số và thị phần
mà bạn mong đợi có được. Bạn có thể sống hạnh phúc với sự ngạc nhiên tốt của kết quả tốt hơn mong đợi, nhưng sự ngạc
nhiên tồi tệ của kết quả kém hơn mong đợi rõ ràng là điều mà công ty của bạn nên cố gắng tránh.

Cũng nên nhớ: Cải thiện độ chính xác của các dự báo về hiệu suất trong năm tới bằng cách đánh giá cẩn thận mức độ nỗ lực
cạnh tranh trung bình mà các đối thủ có khả năng thực hiện trong năm tới và sử dụng các đánh giá này để cập nhật các mục
nhập cho 8 yếu tố cạnh tranh trong Phần Giả định cạnh tranh có thêm lợi ích là giúp công ty của bạn giành được giải
thưởng Bull's Eye tăng điểm số (xem trang 3b của Tạp chí Máy ảnh & Máy bay không người lái hàng năm).

Có “Hoàn toàn Cần thiết” để “Cập nhật” Mức Trung bình Khu vực Trước Năm không? Câu trả lời ngắn gọn là không."
Bạn điều hành công ty như thế nào là trách nhiệm của bạn. Chỉ cần chắc chắn rằng bạn sẵn sàng chấp nhận và đối phó với
Bất cứ điều gì không chính xác có thể tồn tại trong các dự đoán theo khu vực về doanh số bán đơn vị, thị phần, chi phí
đơn vị và lợi nhuận hoạt động được tính toán trên cơ sở các nỗ lực cạnh tranh của công ty bạn trong năm nay sắp tới so
với nỗ lực cạnh tranh tổng thể của năm ngoái của đối thủ các công ty. Vì vậy, nếu bạn không muốn mất thời gian và khó khăn
để phát triển các đánh giá hợp lý của riêng mình về những nỗ lực cạnh tranh tổng thể có khả năng xảy ra từ các đối thủ mà
công ty của bạn sẽ phải đối mặt trong năm sắp tới), thì bạn chắc chắn có thể bỏ qua nhiệm vụ cập nhật các giá trị trong
hộp Giả định cạnh tranh.

Quan trọng: Các dự báo trên màn hình về doanh số bán đơn vị, thị phần, chi phí đơn vị và lợi nhuận hoạt động sẽ
khác với kết quả thực tế bao xa tùy thuộc vào mức độ mà các giá trị được điều chỉnh hoặc chưa điều chỉnh cho các
Giả định cạnh tranh khác với thực tế mức trung bình của ngành xuất hiện trong Báo cáo Cạnh tranh của năm sắp tới
— sự khác biệt càng nhỏ, các dự báo sẽ càng gần với kết quả thực tế; sự khác biệt càng lớn (đặc biệt là liên quan
đến giá bán buôn và xếp hạng P / Q), thì các dự báo sẽ khác với kết quả thực tế càng lớn.

Trở lại đầu trang

Thêm Chi tiết về Điều chỉnh Tỷ giá hối đoái

Như đã chỉ ra ở trên, việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái là kết quả của việc sản xuất máy bay không người lái ở Đài Loan
(nơi đồng nội tệ là đô la Đài Loan) và bán chúng cho người mua ở các khu vực khác trên thế giới (nơi có nội tệ khác
nhau). Những điều chỉnh này xuất phát từ hai điều:

1. Các đơn đặt hàng, lô hàng và thanh toán cho máy bay không người lái có xu hướng xảy ra vào những ngày khác
nhau và tỷ giá hối đoái vào những ngày khác nhau này có thể sẽ khác nhau.

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 13

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

2. Các khoản thanh toán bằng nội tệ của người mua phải được chuyển đổi thành đô la Đài Loan và cuối cùng thành
Đô la Mỹ (kể từ khi công ty báo cáo báo cáo tài chính bằng Đô la Mỹ).

Do đó, hoạt động kinh doanh của công ty là một hoạt động kinh doanh tiềm ẩn nhiều rủi ro ngoại hối. Để giúp quản lý
những rủi ro này, các quan chức của công ty đã thương lượng một thỏa thuận trao đổi tiền tệ dài hạn với Ngân hàng
Cộng đồng Toàn cầu, thông qua đó công ty thực hiện hầu hết hoạt động kinh doanh của mình; thỏa thuận yêu cầu bộ phận
ngoại tệ của ngân hàng xử lý nhiều giao dịch ngoại tệ của công ty. Thỏa thuận này rất phức tạp nhưng bản chất của thỏa
thuận đòi hỏi doanh thu ròng mà công ty thực sự nhận được từ các máy bay không người lái được lắp ráp và vận chuyển
từ cơ sở lắp ráp Đài Loan đến người mua ở nhiều nơi khác nhau trên thế giới phải chịu sự biến động tỷ giá hối đoái
theo bốn đồng nội tệ ( Đô la Mỹ, đồng euro, đồng real Brazil và đô la Singapore) so với đô la Đài Loan. Để đơn giản,
cả hai lý do điều chỉnh tiền tệ được kết hợp thành một điều chỉnh duy nhất dựa trên sự biến động của tiền tệ trong thế
giới thực trong suốt thời gian từ vòng quyết định này sang vòng quyết định tiếp theo do liên quan đến đô la Mỹ so với
đô la Đài Loan, đồng euro so với đô la Đài Loan , đồng real của Brazil so với đô la Đài Loan và đô la Singapore so với
đô la Đài Loan). Cụ thể hơn:

• Doanh thu thuần nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Bắc Mỹ được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo sự
thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đô la Mỹ và đô la Đài Loan. Nếu tỷ giá hối đoái của đô la Mỹ trên một đô la
Đài Loan giảm, từ 0,250 đến 0,245 đô la Mỹ trên một đô la Đài Loan, thì người mua sẽ thanh toán số lượng
đô la Mỹ đã thỏa thuận cho mỗi máy bay không người lái tại thời điểm đặt hàng tương đương với nhiều đô
la Đài Loan hơn tại thời gian thanh toán và sự điều chỉnh tăng (có lợi) trong doanh thu của công ty. Ngược
lại, khi tỷ giá hối đoái của đô la Mỹ trên đô la Đài Loan tăng, giả sử từ 0,250 đến 0,255 đô la Mỹ trên một
đô la Đài Loan (có nghĩa là một số đô la Mỹ cụ thể tương đương với ít đô la Đài Loan hơn), thì công ty
không nhận được nhiều đô la Đài Loan trong việc thanh toán cho các máy bay không người lái được bán và
vận chuyển cho người mua ở Bắc Mỹ và việc điều chỉnh doanh thu đang đi xuống (không thuận lợi).

• Doanh thu ròng mà công ty nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Châu Âu-Châu Phi được điều chỉnh lên
hoặc xuống do sự thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng euro và đồng đô la Đài Loan. Nếu tỷ giá hối đoái của
euro trên một đô la Đài Loan giảm từ giai đoạn quyết định này sang giai đoạn tiếp theo, giả sử từ 0,250 đến
0,245 euro cho mỗi đô la Đài Loan, khi đó người mua thanh toán số euro đã thỏa thuận cho mỗi máy bay không
người lái tại thời điểm đặt hàng tương đương với nhiều hơn Đô la Đài Loan tại thời điểm thanh toán và trở lên
(thuận lợi) điều chỉnh doanh thu của công ty. Ngược lại, khi tỷ giá hối đoái của euro trên đô la Đài Loan
tăng, giả sử từ 0,250 đến 0,255 euro cho mỗi đô la Đài Loan (có nghĩa là một số euro cụ thể tương đương
với ít đô la Đài Loan hơn), thì công ty sẽ không nhận được nhiều đô la Đài Loan thanh toán cho máy bay
không người lái được bán và vận chuyển cho những người mua ở Châu Âu-Châu Phi và việc điều chỉnh doanh
thu đang đi xuống (không thuận lợi).

• Doanh thu thuần nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Châu Á - Thái Bình Dương được điều chỉnh tăng
hoặc giảm theo sự thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la Singapore và đô la Đài Loan. Nếu tỷ giá hối đoái
của đô la Singapore trên đô la Đài Loan giảm từ 20,40 xuống còn 20,35 đô la Singapore trên một đô la Đài
Loan, thì người mua sẽ thanh toán số đô la Singapore cho mỗi máy bay không người lái đã thỏa thuận tại
thời điểm đặt hàng tương đương với nhiều đô la Đài Loan hơn tại thời điểm thanh toán và tăng
(thuận lợi) điều chỉnh doanh thu của công ty. Ngược lại, khi tỷ giá hối đoái của đô la Singapore trên đô
la Đài Loan tăng, giả sử từ 20,40 đến 20,45 đô la Singapore trên một đô la Đài Loan (có nghĩa là một số đô
la Singapore cụ thể tương đương với ít đô la Đài Loan hơn), thì công ty sẽ không nhận được nhiều đô la
Đài Loan trong việc thanh toán cho các máy ảnh / máy bay không người lái được bán và vận chuyển cho người
mua Châu Á - Thái Bình Dương và việc điều chỉnh doanh thu đang đi xuống (không thuận lợi).

• Doanh thu thuần nhận được từ việc bán hàng cho người mua ở Mỹ Latinh được điều chỉnh tăng hoặc giảm theo sự
thay đổi tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la Đài Loan và đồng real Brazil. Nếu tỷ giá hối đoái của đồng real
Brazil trên một đô la Đài Loan giảm, từ 10,65 đến 10,60 real trên một đô la Đài Loan, thì người mua sẽ
thanh toán số real Brazil cho mỗi máy bay không người lái đã thỏa thuận tại thời điểm đặt hàng tương
đương với nhiều đô la Đài Loan hơn vào thời điểm đó thanh toán và tăng lên (thuận lợi)
điều chỉnh doanh thu của công ty. Ngược lại, khi tỷ giá hối đoái thực trên một Đài Loan

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 14

Machine Translated by Google
GLO-BUS Các quyết định tiếp thị về máy bay không người lái của UAV Trợ giúp

đô la tăng, giả sử từ 10,65 lên 10,70 real trên một đô la Đài Loan (có nghĩa là một số real của Brazil tương đương với ít đô la Đài Loan hơn), sau

đó công ty không nhận được nhiều đô la Đài Loan thanh toán cho các máy bay không người lái được bán và vận chuyển cho người mua Mỹ Latinh và việc

điều chỉnh doanh thu là hướng xuống (không thuận lợi).

Trở lại đầu trang

Bản quyền © GLO-BUS Software, Inc. Trang 15