WMS-002 Pile Driving by Pile-Driving Barge REV.A

Soc Trang Wind Power Plant-Phase I(30MW)
Work Method Statement for Pile Driving by

Pile-Driving Barge
Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 1 of 33
Work Method Statement

for
Pile Driving by Pile-Driving Barge
Project Key Stakeholders
SUPER WIND ENERGY CONG LY SOC TRANG JOINT

Project Sponsor/Owner :
STOCK COMPANY
Project Consultant : TRACTEBEL ENGINEERING LTD.
EPC Contractor : POWERCHINA INTERNATIONAL GROUP LIMITED.
Contractor : CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY LIMITED
Revision Index:
Prepared by Approved by CHEC Approved by Approved by
Version Revision Date
CHEC PM PCZ TE
A 10 Aug 2020 Li Ruijie Liu Tiantao

Pile-Driving Barge
Table of Contents
1. PURPOSE..............................................................................................................................4
2. REFERENCE........................................................................................................................ 8
2.1 Code and Standard..........................................................................................................8
2.2 Drawing.......................................................................................................................... 8
3. SCOPE...................................................................................................................................9
3.1 Material production........................................................................................................ 9
3.2 Material Delivery............................................................................................................9
4. RESPONSIBILITIES............................................................................................................ 9
5. EQUIPMENT & MANPOWER REQUIRED FOR THE ACTICITY..................................9
5.1 Driving Equipment.......................................................................................................9
5.2 List of Main Manpower............................................................................................. 11
6. PROCEDURE OF WORK.................................................................................................. 11
6.1 Construction Organization............................................................................................11
6.2 Pile Driving Method.....................................................................................................13
6.3 Deviation and Damage................................................................................................. 15
6.4 Driving Record............................................................................................................. 19
6.5 Pile clamping................................................................................................................19
7. SAFETY PROCEDURES................................................................................................... 20
8. QUALITY RECORD.......................................................................................................... 22
9. ATTACHMENT.................................................................................................................. 27
Pile-Driving Barge
Table of abbreviations
No. Abbreviations Definition
1 ST1 Soc Trang Phase I
CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY
2 CHEC
LIMITED
3 CIV CIVIL
4 WMS Working Method Statement
5 MW Megawatt
6 WTG Wind Turbine Group
7 RTK Real Time Kinematic
8 GPS Global Position System
Pile-Driving Barge
1. PURPOSE
This Work Method Statement describes the procedures and details for pile driving by pile
driving barge. It covers in the construction of Soc Trang wind power farm Plant-Phase I
(30MW) Project, which is located along the coast in the southern provinces of Soc Trang,
Vietnam.
The Soc Trang wind power farm Plant-Phase I (30MW) Project, with the proposed installed
capacity of 30MW, have 10 WTG units.
Each WTG is supported with 6 inclined steel pipe piles, with Inclination of 6:1. Total 60 steel
pipe piles is included in Soc Trang Project. In addition, there are 1 test pile.
The specifications and quantities of steel pipe piles are shown in the table below.
Table1-1:Specification and quantity list of steel pipe pile
Site Bac Lieu Project Remark

Quantity of WTG units 10
Quantity of steel pipe piles 60
For details of the specific
length and its calculation is
Q355B，D=1.4m，t=20-25mm， referred to the design
Specification of steel pipe pile
L=76m document . The specific
length is subject to the
design document.
Test pile
1
(self-balance method)
Two initial test for each
High strain dynamic
foundation
One restrike of PDA test for each
Position of f1/f2/f9/f10
designated foundations (4 nos)
Pile-Driving Barge
Figure1.1：The layout of wind power farm plant in Soc Trang

Pile-Driving Barge
Figure1.2：The position of Steel pipe pile

Pile-Driving Barge
Figure1.3：Structural drawings of Steel Pipe Pile
Figure1.4：Lifting Lug of Steel Pipe Pile

Pile-Driving Barge
Figure1.5：Block Partition Diagram of Pile
2. REFERENCE
2.1 Code and Standard
All materials, equipment, construction technology and quality regarding the construction shall
meet the requirement of approved design drawings and design specifications:
2.2 Drawing
SWE-ST1-CIV-CON-403-01 Design general description of steel pipe pile, berthing member,
J-shaped pipes, ladder and anti-corrosion system
SWE-ST1-CIV-CON-403-02 Structural drawing high-raised pile cap foundation
SWE-ST1-CIV-CON-403-03 Drawing of pile body and auxiliary components(1)
SWE-ST1-CIV-CON-403-04 Drawing of pile body and auxiliary components(2)
SWE-ST1-CIV-CON-403-05 Drawing of anti-corrosion system
Note: The final approved revision of mentioned above drawings should be referred with.
Pile-Driving Barge
3. SCOPE
3.1 Material production
The steel pipe piles are manufactured by professional steel pipe pile manufacturer. Before the
manufacture, relevant material should be submitted for approval.When the manufacture is
completed, it will be transported to the site by shipment. Before the transportation of steel pipe
piles, the quality record and certificate should be equipped.
3.2 Material Delivery
Before driving of piles, the quality of the piles should be accepted by Client representative..
4. RESPONSIBILITIES
The preparation, review and approval of this procedure are the responsibility of:
Safety Engineer Implementation of all safety standards before and during work
Site Engineer Responsible for construction works as per specifications, drawing and
documents. Co-ordination with other party.
QC Inspector Responsible for ensuring that activity is carried out in accordance with
this Method Statement and that necessary inspection will be done.
Inspection & test record, material receive checking and collect packing
list, material and product certificates, including other related document
Foreman Responsible for ensuring that activity is carried out in accordance with
this Method Statement.
Surveyor Party Responsible for all surveying works related to pile driving work.
Supervision Responsible for the supervision of operations related to pile of driving
work.
5. EQUIPMENT & MANPOWER REQUIRED FOR THE ACTICITY

5.1 Driving Equipment
According to practical situation of the project, one piling barge named Yue Gong Zhuang 8
(equipped with GPS system and the YC40/YC50 driving hammer), two flat barge, one tug
barge, one set of 150T crawler crane will be equipped.
5.1.1 Piling Barge—Yue Gong Zhuang 8
The specification of piling ship are as following:
Pile-Driving Barge
A. Capability of the ship hull

Hull principal dimension: 43.80×20.00×3.60m(L×B×H)
Draft: average 2.60m
B. Capability of driving piles
Height of the pile frame: 93.5m
Driving depth: 80m plus the water depth
Pile diameter: maximum of pipe pile: Φ2500mm
Maximum weight of the piles: 120t
Pile hammer: YC40/YC50 hydraulic hammer.
Maximum angle of the pile frame: ±25°
Maximum capacity of lifting: 120t
5.1.2 Pile hammer
The technique specification of pile hammer is as following:
Table5-1: List of Equipment
No. Equipment Unit QTY Remarks

1 Equipped
Pile driving barge Set 1
with YC-40
Pile-Driving Barge
or YC-50
3 Flat top barge Set 2
4 Tug boat 4000HP Set 1
5 Anchor boat 800HP Set 1
6 150t crane ship Set 1
7 GPS Set 2
8 Shackle Item 1
9 Sling Item 1
5.2 List of Main Manpower

Table5-2: List of Manpower
No. profession Quantity Remark

1 Site engineers/ Supervisor 2
2 Surveyors 4
3 Crews 40
4 QC inspectors 2
5 Safety Engineers 2
6 Crane operators 6
7 Riggers 2
8 Foreman 2
9 Helpers 13
6. PROCEDURE OF WORK
6.1 Construction Organization
The pile length of this project is approx. 76m , while the height of pile rack is about 93.5m
which have the capacity to drive the maximum length of pile of 80m plus the water depth. As
the minimum water depth is more than 1m in high tide, the capacity if driving barge could meet
the requirement. Priority is given to the driving of test piles.
The elevation of seabed is between -2.3m and -2.8m. The tide level of Soc Trang is between
-2.12m and 2.18m. Because the draught of Yue Gong Zhuang 8 is 2.6m and an additional water
depth of 0.4m is required to ensure that the barge is not stranded during driving, this means the
water depth during pile driving should be more than 3m. Base on the elevation of wind turbine
distributed and construction water depth , the working tide range of pile in different elevation
is calculated in the following table :
No. Soc Trang
Pile-Driving Barge
Seabed level -2.4m -2.3m -2.8m

Position f1 f9 F10
Quantity of wine turbine 3
Work tide >+0.6m >+0.7m >+0.2m
In consideration of quantity of piles to be driven, the works of pile driving will be executed
with duration of approx. 4 months.
There are 6 steel pipe piles in per cap, and the pile driving of each cap is anchored and
positioned 3 times. 2 piles can be driven in each positioning. 1, 2# pile is driven in the first
time, 3, 4# pile is driven in the second time, 5, 6# pile is driven in the third time. It takes about
8 hours to complete pile driving for one pile.
Pile no. 1,2 will be performed for

initial dynamic pile load test? in
order to compare with no.3,4,5,6
Figure 6.1 :Order of driving piles in one cap

Pile-Driving Barge
6.2 Pile Driving Method

6.2.1 Flow chart of driving piles
Please detail the Type of inspection

Figure 6.2 :Flow chart of driving piles
-Total blow count
6.2.2 Control of Survey - Last 10 blow count (last settlement)
GPS system will be adopted for position surveying. The coordinate and position of the piling
barge will be worked out by using GPS system with the method of RTK. Then the barge’s
position will be adopted as reference point. during the process of pile driving, the positional
parameter which will be worked out by surveying the relationship between barge and pile
frame.
6.2.3 Pile Driving Procedure
The pile driving procedure is given below:
1) Pile-driving barge and transport barge are anchored under the help of tugboat. Surveyors and
workers from various departments in place.
2) Pile Lifting by pile-driving barge: The pile-driving barge is maneuvered next to the piles
stocked barge, and the pile frame is inclined forward so that the sling is perpendicular to the
pile. The rigger will be responsible for the lifting work during the process of pile lifting, he
should pay attention to keep the pile in the lifting process from colliding and crashing the cabin
and the equipment of the barge. After the pile-driving barge lifts the pile to an appropriate
Pile-Driving Barge
height, pile-driving barge will be maneuvered backward and move to the design pile position;
the pile-driving barge slowly raise the 1# main hook and lower the 2# auxiliary hook to make
the pile stand up. Following, the pile will be installed into the clamps of the pile-driving barge.
The photo of clamp is shown below. The details of the pile-driving barge hoisting process are
shown in the following sketch:
Figure 6.3 :Clamp Diagram

Pile-Driving Barge
Figure6.4：Process drawing of lifting pile
Note: Contractor to select the lifting manner such as lifted by lifting lug or lifted by binding
belt base on the construction equipment, make sure that , with the condition to make sure of
safety and quality. Position of lifting lug might be changed base on the condition of
construction equipment.
3) Positioning of pile-driving barge: After the pile is stabilized, then the barge is moved to the
accurate pile position; The pile position is adjusted in according to adjustment of barge position.
The procedure is shown below :
 The GPS system is adopted to observe and adjusted the position and orientation of barge.
By GPS observation, the position and orientation of pile-driving barge can be adjusted by
anchor winch.
Pile-Driving Barge
Figure 6.5 : GPS System
 After the correction of the position and orientation of barge, the leveling status of barge is
adjusted by the balancing device of pile-driving barge.
 The pile is fix on the clamp of pile frame. So the the adjustment of pile inclination is
controlled by adjusting the pile frame. After the correction of pile inclination, re-check
position and orientation of pile. When all the parameter meet requirement, pile lowering
can be carried out.
4) Lowering the pile: Before Lowering the pile, surveyors will report the water depth to the
pile team leader who is responsible for it. When the orientation, inclination value and pile
position are all in the correct position, the team leader will conduct the lowering of the pile. All
the measured data about the orientation, inclination value and pile position are monitored by
GPS system. If the measured data above is not matching the given specifications, the process
of lowering pile must be suspended and the pile must be raised for adjustment by the procedure
mentioned in step 3.
5) Put the hammer to reach the top of the pile helmet: Pile will be dropped down and stabilized
by its own weight; surveying of position of the pile will be taken again. Then the sling of 1#
hook will be released, at the same time the team leader sends the order to drop down the pile
helmet. Pause and observe whether the position of the top of the pile, pile helmet and pile cap
are in the right position when the pile helmet is reaching the top of the pile. If the position is
not correct, move the ship or piling frame to correct it. The action of loading the hammer on
Pile-Driving Barge
top of the pile should be taken when the pile’s position is correct.
Note: the pile are fixed by clamps keep paralleled with the pile frame. And the hammer
position is controlled by guide rail which is fixed on the pile frame as well. During hammering
and process of pile orientation adjustment the relative position between pile and hammer
doesn't change.
Figure 6.6 : Diagram of Pile Frame
6) Hammering: After hammer is loaded to the pile and the pile is stabilized, make the pile and
hammer be in the same line, re-checked the position of pile by the GPS system before pile
hammering and confirmed by the site engineer. During hammering, pile position will not be
monitored because when pile be driven to the soil , pile can't be adjusted. After approved by the
site engineer, the team leader of driving pile will conduct hammering. The compaction energy
of the hammer should be monitored and controlled link to the penetration of the pile. The
energy of hammer adopted in different penetration depth during pile trialing will be used as
reference for subsequent pile driving. The energy is monitored and controlled by remote
control of hammer. It is necessary to pay attention to sliding of the hammer, deformation of the
top of the pile, wave and pile penetration status that whether penetration has reached the limit
of the hammer , etc. during the process of hammering. pile penetration will be monitored by
Pile-Driving Barge
visually observing length mark on the surface of pile. At the same time, the record of all the
original information will be record (refer to section 8). Surveyor should observe and report to
the site engineer if any error occurred during the process of hammering.
Figure 6.7 ：Construction drawing of driving pile
7) Stopping hammering: As per the design specification, the driving of steel pipe piles in this
project is mainly controlled by elevation, and checked by penetration. As per the design
requirement, the tolerance of elevation should not exceed than 50mm. If the final elevation or
penetration do not meet the requirement, the result should be reported to designer for checking
and comment.
6.3 Deviation and Damage
The elevation of each subsequent pile should be basically the same as the first and it is control
by survey instrument. As per the design specification, the driving of all piles shall be within a
vertical deviation of no more than 1%. The maximum deviation in the actual position of the
pile top center form the center point shown on the approved drawings shall not exceed 150mm
of horizontal distances in any direction measured at the elevation of the top of pile. The
allowable deviation of elevation shall not exceed than 50mm. Shall the deviation exceed the
mentioned above value, it shall be reported to designer of the project to determine if any
subsequent action is required.
Any pile damaged by reasons of improper driving, or driven out of its proper locations or
driven below the elevation fixed should be reported to the designer for evaluation, further
action shall be performed following the approvedAsmethod if International
per ER, it is necessarystandard
after thewill
design
be
evaluation. considered that accordance with BS
standard 8004 : 1986 section 7, 7.4.2.5.4
Alignment For piles possition should not
deviate more than 75 mm
Pile-Driving Barge
6.4 Driving Record

Refer to section 8.
6.5 Pile clamping
After the foundation pile is driven, a temporary frame will be installed around the steel pipe
pile (as shown in the sketch below), for the purpose to fixed and protection of the driven piles.
Figure 6.8： Temporary Frame for Pile Clamping
6.6 Possible Problem During The Process of Pile Driving and Measures to Solve
NO. Problem Measure
1 The elevation of pile top can’t reach design elevation Reported to the design in time
for solution
2 The elevation of pile top can reach design elevation Reported to the design in time
but the penetration is high. for solution
3 The piling hammer is destroyed during pile driving Back-up hammer is adopted in
process time
4 Damage of painting during driving Re-painting as per the

instruction of the manufacturer
Please submit the

WMS of painting
repairing for
approval
Pile-Driving Barge
7. SAFETY PROCEDURES
1) The safety department must conduct and monitor the construction activities according to
approved safety plan.
2) Wherever, necessary work permits will be obtained prior to any work being carried out, and
work will commence in accordance with specific measures as indicated in the work permit.
3) All necessary Personal Protective Equipment (PPE) shall be provided and to be worn in
accordance with the site safety requirements.
4) The project department strictly abides by the current national and local environmental
protection regulations, relevant provisions of the rules, and environmental sanitation
management regulations. Site working area will be kept in a clean and tidy manner after any
work activities have been carried out.
5) Morning Tool Box Meeting shall be held daily at site, detailing potential hazards associated
with the work, and implement necessary action, thereby minimizing or hazard exposure to
workers.
6) All new employees must receive safety education from the project department.
7) Ships shall be equipped with sufficient and effective life-saving and fire-fighting equipment,
which are inspected regularly. The crew shall not play, swim or do anything not related to work
at the beside the ship or along the shore of the construction area; It is strictly forbidden to work
after drinking.
8) During the typhoon season, the captain should arrange for someone to monitor the weather
forecast frequently. When the wind at the ship construction site exceeds strong breeze, the ship
must stop operating. If the wind may increase, the ship should be transferred safely place
sheltered.
9) Before lifting operation, the reliability and safety of the lifting equipment components must
be strictly checked. The operation is under the unified command of the riggers. the riggers to
participate in lifting operations must hold a special type of operation certificate.
10) In order to timely and effectively respond to various safety accidents of driving piles , the
project department specially set up a leading group of rescue teams for the driving piles, and
carefully implemented the prevention-oriented guidelines.
11) Pile will be put into the gap when it is lifted to the appropriate height. The depth of water
should be known when the piling ship is in the driving position to prevent the pile is bended by
touching the mud under sea.
12) The hammer, pile helmet and axes of the pile should be in the same line and the pile helmet
should keep flat in case hammering deviation.
Pile-Driving Barge
13) The hammering should be paused when the wave which is made by the pass-by ships
influence the piling ship.
14) The deviation should not be corrected by means of moving the ship during the process of
driving the pile.
15) Pay more attention to the position of the anchor during the process of moving the piling
ship in case that the cable stumbles the pile.
16) The frame is fixed with tie rod and The lamps below are installed to pile to prevent
collision during night time.
Figure 7.1： Temporary Lamp
17) Job Hazard Analysis: Reference to Appendix A.

18) Emergency plan
In order to timely and effectively respond to various safety accidents relevant to pile driving
works, the project department specially set up a leading group of rescue teams. The members
of the leading group of emergency rescue are mainly on-site Personnel, and under the
leadership of the overall emergency rescue leading group of the project. Details refer to
emergency plan for offshore construction which will be submitted for approval separately, the
construction activities can only be carried out after the emergency plan for offshore
construction is approved.
① Contacts information of internal emergency response.
No. Name Position Tel.
1 Peng Hung PCZ project Manager +86 15201639188
2 Liu Tiantao CHEC site director +86 15261918828
Pile-Driving Barge
3 Zhou Hongliang CHEC safety manager +86 13828283305
4 Huan Jinhai CHEC site manager +86 15017391553
5 Li Ruijie Site Supervisor +86 14718220169
6 Qian Peng First Aid Team +86 14718220169

② Contacts of external rescue agencies.
No. Name of emergency rescue agency Tel.

1 Maritime Search and Rescue Center 02913824076
2 Bac Lieu Province General Hospital +84 291 3822 285
3 Emergency Center 0084-115
4 Fire Station 0084-114
5 Police Station 0084-113
8. QUALITY RECORD
During the driving process, the following information shall be recorded by the contractor:
Position of wind turbine unit, pile numbers, name of pile-driving barge, tide level(water depth
shall not less than the draught of the barge), start time, end time, intermittent time, striking
energy of the hammer, The number of blow in the first half of the pile length, the number of
blow per 1m in the second half of the pile length, the number of blow and penetration in the
last 1m, the penetration for last 10 blow，the horizontal deviation on pile top, the elevation
deviation on pile top, the final inclination of the pile, elevation of mud surface inside and
outside the pile. All necessary inspection must be carried out according to approved the Quality
Project Plan.
The length and penetration of piles is different for the foundations due to the difference of
geotechnical condition, the mentioned above information should be summitted to the designer
for analysis and evaluation. Further action to be performed if it is concluded by the design
evaluation.
Regarding the monitoring of last 10 blow and penetration of last 1
m link to concerning about the differential settlement 6 piles in
the foundation, we TE request PCZ to provide the calculation and
tolerance of last settlement in order to inspect on site
Work Method Statement for Pile Driving by Pile-Driving Barge
The quality plan for pile driving as reference is shown below:

The quality plan for pile driving as reference
No. procedure requirement
1 Pile production The Project department shall ensure that where required, piles are identified and traceable to the source of
supply during all stages of production, delivery and installation Every batch of piles should be inspected by
the consultant when arrival.
2 Pile inspection Inspection are documents written to highlight in detail the inspection as required by the Contractor for each
activity described in the Method Statement for pile driving. When writing an inspection the project
department shall read and be aware of all the requirements of specification like tolerance of position,
inclination and orientation. The pile inspection must be followed by the driving pile report.
3 Controlling Measurement & The project department shall ensure that all inspection, monitoring, measuring equipment is controlled,
Equipment calibrated and maintained.
4 Control of Non-conforming The project department shall ensure that all non-conforming works and piles that do not conform to the
Pile specified requirements shall be prevented from use.
The template of quality report of pile is shown below as reference：

The Quality Report of Pile
PROJECET: Bac Lieu Wind Power Plant-Phase III (141MW) Date：
Pile No： Pile position： Pile Top Coordinate X: Coordinate Y:
Checking Item
No. Item Requirement Result
1 The checking before pile driving (1)Must pass all requirement of the Daily Maintenance
Checklist of Pile-Driving Barge;
(2)The size of the subsequent driven pile must meet drawing
requirement;
2 The checking of pile driving (1)The pile driving report must be record strictly during the
driving process of every pile;
(2)The tolerance of inclination, position, orientation must
meet the requirement of design specification.
3 The checking after pile driving (1)All equipment is ensured to be normal for subsequent
piles;
(2)The pile driving data must be provided tor high strain
dynamic test.
Inspection result：
Checked by： QA/QC： date：

The template of pile driving report is shown below as reference：
Hydraulic Hammer- Pile Driving Report
Project:Bac Lieu Phase III (141MW) Wind Power Plant Pile Driving date：
Pile
pile position. pile material Q355B size Φ1400*20/25 Pile Making Date
(mm)
Pile Top Coordinate coordin

pile No. orientation
X: ate Y:
design design ultimately design

pile toe pile top Survey
penetration GPS
level(m) level(m) instrument
actual actual set(mm/strike) actual
design 6 ：1 longitudinal longitudinal

pile
pile offset (cm) as built offset (cm)
inclination
actual Horizontal Horizontal
Hammer hammer cushion impact block

Pile driving bargeYUE GONG ZHUANG 8 /
type material and length length(m)
Driving tide Bench mark mud surface

start Start
time (m) elevation level(m)
survey
Back vision
finish finish Instrument 0.0
reading
height(m)
Average blow
Pile penetrati
penetration penetratio Pile counts
Reading blow counts per on per Average penetration
NO. per strike n per NO. Reading per
Rulers(m strike array strike per strike array(mm)
array(mm) strike Rulers(m) strike
) array(mm)
array(mm) array
1 pile reading after stabilized 7
2 pile reading after putting hammer 8
3 Please revise the template of pile driving report9 as document ref. ST1-
CHEC-CIV-WMS-003 Construction Method Statement for steel Pipe Pile
4 Driving of Soc TrangRev.B 10
5 11
6 12
Notes total hammer strike NO.： Whether need dynamic testing:
Verified by： Recorded By : Surveyed By :

Pile-Driving Barge
9. ATTACHMENT
Appendix A: ST1-CHEC-CIV-JHA-001 Job hazard analysis for pile driving by Pile-driving
barge.
Appendix B:The Daily Maintenance Checklist of Pile-Driving Barge
Appendix C: Drivability analysis of foundation piles
Appendix D:Operating manual of GRLWERP software (Chinese version)
Appendix E:Copyright Certificate - GRLWEAP (Chinese version)
Soc Trang Wind Power Plant-Phase I (30MW)
Doc. No. ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 28 of 33
Date: 4th Apr 2020 Doc. No. Appendix A: ST1-CHEC-CIV-JHA-001

Rev. B Job Activity: Pile driving by Pile-driving barge
Potential Harm
What could happen
CONTROL MEAUSRES
HSE HAZARDS to people,
JOB STEP / Initial What measures are required, to protect people, Residual Person
SR. How could people, communities communities or the
TASK Risk communities and the environment? Risk responsible
or the environment be harmed? environment if the
existing control
measures fail?
 All operatives involving in the task must be inducted
 Operatives without induction
and trained on safe operating procedures.
and relevant training on safe
 While adjusting the parts personnel should keep away
working procedures.
their hands from pinch points.
 Manual handling.
 Gloves must be followed.
 Poor advance planning on
 Major injuries,  Good housekeeping must be maintained all the time. CM
the activity.
Preparation of  Broken bones,  All unwanted material must be kept away from Site Engineer
1  Poor housekeeping (Slip, trip Medium Low
Material Finger and hand walkways. Supervisor
and falls)
injuries.  Good communication and cooperation required within HSE
 Hurry on the job.
the team.
 Poor communication.
 Do not get hurry to finish the job early.
 Working close to suspended
 Should be very careful and be in safe distance from
loads.
suspended loads.
No close supervision.
Full time close supervision required on the activity.
 Ensure all personnel involved in the task completed
their initial safety induction.
 Lack of safety
 Training for all of the workers to remind and highlight
consciousness
the specific hazards.
 Unauthorized personnel
 Isolate the area with caution tapes to avoid
movement close to the loads while  Fatality
unauthorized personnel entry into loading zone.
Loading & loading.  Injuries CM
 All Operators involved in this operation must be
Transportation  Operators not competent.  Broken bones. Engineer,
2 High qualified. Low
of piles to work  Workers do not use the  Property Supervisor,
location.  All other personnel involving in the loading and HSE
proper PPE. damage
unloading activity also must use required PPE.
 Pile transportation without Lost time incident
 Supervisor should ensure the availability of the flag
securing properly.
men for reverse operations of equipment’s.
No close supervision while loading
and unloading of piles.  Material should be loaded/ placed on the barge in a
proper way and must be secured properly.
Activity should run under close supervision.
Potential Harm
What could happen
CONTROL MEAUSRES
existing control
measures fail?
 Operators and riggers must be competent.
- Incompetent operators and  All rigging gears using for the operations must be
riggers. certified, inspected periodically.
- Defective rigging gears.  Also rigging gears must be checked by the rigger prior
to using them.
- Use of rigging gears without  Rigger should select suitable rigging gears for the task.
visual inspection.  Lifting zone must isolate with caution tape for deck
- Unsuitable lifting gears. activities, equipped lifebuoys for the offshore or 1 person
- Loss of control and swinging. must be appointed to controls the unauthorized entry into
lifting zone.
- Other activity or equipment  Use proper communication devices (radios).
movement in the lifting zone.  Long enough tagline must be used to control the loads
- Breaking sling /or wire rope. from far away.
- Crush or pinch point of finger  Fatality  No personnel should walk under suspended loads. CM
/hand.  Serious Injuries  Crane safety devices must be fully operational and Site Engineer
 Property checked. Supervisor
3
Lifting - Load hit/fall during lifting.
Damage HIGH  Supervisor to be present all the time during the lifting LOW HSE Team
operations
- Following wrong methods to  Hand & Finger operation. Operator
lift the load. injury  Shackles and slings should be inspected in each lift. Rigger
- Poor communication Broken bones.  Slings and lifting gears must have capability to
between operator and d rigger. withstand the load and slinging should be done by a
competent rigger.
- No use of taglines.
 Operator must do slow and steady operation.
- Personnel under suspended  Swing and booming motion should be kept to a
loads. minimum.
- Fall of load  Rigger and operators must know what they are going to
do. If needed conduct a dry run without load.
- No fulltime close
 While lowering/placing the load don’t keep the
supervision.
hand/fingers below the load.
Adverse weather condition like
heavy wind or rain/wave.  Maintain safe distance from the load.
- No regular management  Wear mandatory PPEs.
 Ensure load is steady and not swinging.
 Ensure while doing the nut tightening, hand or fingers
Potential Harm
What could happen
CONTROL MEAUSRES
existing control
measures fail?
are not at the pinch point area.
Suspend the activities during heavy wind or wave.
- The project department regularly organizes relevant
departments to check the barge status according to the
formulated checklist, which includes the daily maintenance of
cranes and equipment, equipment basic management (files,
procedures, etc.), fault management, special management,
spreader management, etc.
- No regular inspection on the - The fire extinguishers and life crafts must be inspected
barge by supervisor/captain. regularly and color coded;
- Fatality
- Operator is not competent. - Safety signs and marks to be installed and visible at the CM
Floating piling - Injuries
- There is no anchor position rotating radius if applicable; Engineer
4 barge - Property High Low
signs on the marine - Operator must be competent to perform duties. Supervisor,
activities damage
Operatives close movement in - Anchor position signs must be set. HSE
Fire
radius while lifting the load from flat While lifting the load everybody should stay away from the
barge. area.
 All operatives involving in the activity must be inducted
for offshore activities.
- Personnel fall in deep water.
 Ensure the availability and compliance of PPE
- Working without wearing CM
Working (lifejacket).
required PPE( life jackets)  Fatality. Engineer
5 near/on deep High  All operatives must wear lifejacket for fulltime while Low
- No close supervision. Drowning. Supervisor,
water working close or on water.
No lifebuoys on the platform or HSE
close by on the deck.  Full time close supervision is required.
Lifebuoys should be made available close to working area or
on the floating platforms.
 Dehydration
Working in  Provide adequate drinking water.
 Heat Stroke
direct sun light  Heat Stress and stroke  Rest areas. Supervisor
6  Muscle cramp High low
or high Dehydration  First aider and recovery room should available. HSE
temperatures.  Nausea,
Shift working
Dizziness
 No light on the barge （ Yue  Drowning  There are Aviation lights set on the frame on Yue Gong CM
7 Night lighting Gong Zhuang 8 and flat top  Injuries High Zhuang 8 . Low Engineer
barge of pile）  Broken bones  Provide light on the deck of Yue Gong Zhuang 8. Supervisor,
Potential Harm
What could happen
CONTROL MEAUSRES
existing control
measures fail?
 Barge collision  Install incandescent lights around the deck of flat top HSE
barge of pile for lighting
- Improve the emergency plan system to prevent Lightning .

Prepare a targeted lightning protection emergency plan, do a
good job in training and drills for the plan, and improve the
emergency response capability of all personnel on the spot.
- Choose the weather with good sea conditions and no CM
-No Emergency plans - Electric shock
Lightning Lightning period to carry out ship construction operations, Engineer
8 -No lightning protection facility - Other injuries High Low
attack avoiding severe Lightning weather. Supervisor,
inspection - death
- Implement lightning protection measures for construction HSE
ships, machinery and equipment to prevent lightning strikes.
- Do a good job of inspection, maintenance and repair of
lightning protection facilities and equipment, and regularly
check their function..
Appendix B:The Daily Maintenance Checklist of Pile-Driving Barge
Project：Soc Trang Wind Power Plant-Phase I (30MW)
Content and Requirement Result
Structure and ancillary components should be complete, and the main force-bearing components
should not be instability or significantly deformed
Pile Welding of metal structure should not have welding defects

Machine
The connection of metal structural rods should not be loose or damaged, and the connecting bolts
of key components should be equipped with anti-loosening and anti-falling devices
The specifications and models of the slings used for lifting shall comply with the requirements of
the instruction manual, and shall not be deformed by kinking, flattening, bending, strand breaking,
Slings broken core, cage distortion
slings lubrication should be good and keep clean
Repair welding of hook is strictly prohibited

Hook
The surface of the hook should be smooth and free of cracks, sharp angles, burrs and cracks
The electrical pipeline should be neatly arranged, the cables should be configured according to the
Electrical
regulations, the insulation performance is good, and there should be no damage, aging or
bareness
System
Electrical components such as electrical switches, buttons, and contactors should be sensitive and
operate reliably
All kinds of electrical indicating instruments should not be damaged, the performance should be
good, and the indicating data should be accurate
The electrical box should be installed firmly, the door lock is intact, and there are measures to
prevent rain and moisture
The rack is firmly installed, and the connecting bolts of each part should not be loose
Pile Frame
There should be no cracks in the weld
The electrical system should have short-circuit, overload and loss-of-voltage protection devices,
Safety and be sensitive and reliable
Devices
The ratchet and pawl of the winch should not be broken
Pile ClampThe power system of clamp should be normal and the clamp should be fixed firmly to the pile frame
Measure
The signal and system should be good
Equipment
Check By： Date：

Appendix C：Drivability Analysis of Foundation Piles
1 Method Introduction
Drivability analysis of foundation piles is complex, as it involves many fields such as

mechanics, geotechnical and dynamics. To carry out the drivability analysis, it is necessary to
simplify the dynamic relationship among pile hammer, hammer cushion, driving helmet, pile
cushion, pile and foundation. The one-dimensional wave theory of foundation pile is used to
analyze pre-piling work. GRL － WEAP ， named GRL pile driving wave equation analysis
program, it is recognized professional software for pile driving simulation in the world. It
represents the most advanced pile driving simulation technology worldwide and has became
the leading preferred software in this field. It can simulate the movement and force of pile in
the pile driving process and the pre-piling work analysis is one of its main function.
GRLWEAP analysis and CAPWAP analysis are both based on wave theory, but they are
different in terms of cell division and numerical calculation. For example, GRLWEAP adopts
the feature line method similar to the finite element method, while CAPWAP adopts the
feature line method ,and cell division takes equal calculated time as principle. The pile-soil
system of constructability analysis in GRLWEAP is shown in FIG 1-1.
Figure 1- 1 Pile-Soil System

2 Pile and pile hammer information
This calculation refer to ZK27 borehole geotechnical data on the BacLieu wind farm. The
analyzed test pile diameter is 1.4m, the proposed material is Q355B, the minimum upper yield
strength is 345MPa, and the allowable stress is 0.9fy=310.5MPa.
The analyzed geological borehole is ZK27 and its main stratum are clay and sand. The
geological description is detailed in the project survey report.
The designed data of test pile specification and material are shown in table 2-1.
Table2- 1 designed data of test pile specification and material
Pile Pile bottom
Pile Pile Wall Pile
top elevation(mm) Borehol
Posit diam section thick lengt
Sn eleva material e
ion eter( length( ness h(m Incline Straight
tion number
m) m) (mm) m) d pile pile
(mm)
t1=2
5
L1=36
Bac t2=2
1 1400 L2=33 71 8.5 -61.54 -62.5 Q355B ZK27
Lieu 0
L3=2
t3=2
5
Type pile hammer selected for calculation are YC40,YC50 and D160, and the main
calculation parameters are shown in table 2-2.
Table 2- 2 main calculation parameters of pile hammer
Rated Rated
Sn Hammer Type weight(kN)
stroke(m) Power(kj)
Hydraulic
1 impact YC40 400 1.5 600
hammer
Hydraulic
2 YC50 500 1.5 750
impact
hammer
Spare diesel
3 D160 160 \ 533
hammer
3 Calculation model and main results
According to the existing data, the established calculation model is shown in figure 3-1.
FIG 3- 1 pile-soil calculation model

(left side is inclined pile, right side is straight pile)
When use YC40, YC50 or D160 pile hammer, the corresponding indexes of piling work are
calculated in table 3.1 and annex section 5.
Table 3-1 calculated results of BacLieu
Max Last
Max
Hammer penetrati Compre hammer bearing Lateral end
Working Hamme Borehol Hammer Tensile Efficien Depth(m
height( on(mm/ ssive valid capacity resistanc resistanc
condition r type e number stress(M cy(%) )
m) blow) stress energy (kN) e(kN) e(kN)
Pa)
(MPa) (kJ)
Inclined YC40 ZK27 1.3 11.24 2863 197.0 -110.0 398.2 74% 10994.4 10370.9 623.5 57.8
pile—blockin YC50 ZK27 1.3 13.77 2338 211.8 -113.2 469.9 74% 10994.4 10370.9 623.5 57.8
g
D160 ZK27 Max 9.16 \ 233.6 -75.8 237.4 44% 7777.4 6946.2 831.3 44.8
coefficient0.5
Straight YC40 ZK27 1.3 9.51 2597 207.3 -148.2 404.4 76% 11465.2 10406.6 1058.7 58.0
pile—blockin YC50 ZK27 1.3 12.1 2097 213.1 -143.9 479.2 75% 11465.2 10406.6 1058.7 58.0
coefficient0.8 D160 ZK27 4.0 \ \ \ \ \ \ \ \
pitching of ICE440
ZK27 \ 232.7 \ \ \ 542.8 \ 845.6 705.2 140.4 14.0
pile B
Attention ： Blocking effect is based on project experience so that might has some deviation.
4 Conclusions and recommendations
(1) The initial bearing capacity of the test pile may be less than the design requirement.
Considering most of the soil around the pile side is clay soil, normally the recovery coefficient
of pile lateral friction is bigger, so it is estimated that bearing capacity can meet the
requirements finally.
(2) The application of YC40 and YC50 hydraulic hammer for inclined pile sinking is feasible,
and during pile driving, the stress of pile body is within reasonable range. D160 hammer
refuse strike. Which shows：
① BacLieu - inclined pile - YC40 - ZK27 result ： When the pile penetrate to the depth of
0~12.0m, it can be basically achieved by the self-weight of hammer and pile；At the depth of
12.0m~44.8m, it is an easy stage(hammering blow number per meter is less than 80)；When
the pile penetrate to the depth of 44.8m~48.1m, the difficulty of piling gradually increases but
the efficiency is still acceptable. Blow that to final design depth, it is easy for driving.
② BacLieu - inclined pile -YC50 - ZK27 result：When the the pile penetrate to the depth of
0~12.0m, it can be basically achieved by the self-weight of hammer and pile；At the depth of
12.0m~44.8m, it is an easy stage(hammering blow number per meter is less than 80); When
the pile penetrate to the depth of 44.8m~48.1m, the difficulty of piling gradually increases but
the efficiency is still acceptable. Blow that to final design depth, it is easy for driving.
③ BacLieu - inclined pile -D160 - ZK27 result：Driving refuse will occur between depth of
44.8m and 48.1m.
(3) The analysis of testing pile (straight pile) with jack assembly is also considered. The
installation elevation of jack assembly is above the TK2 layer, and it is feasible for driving
when use YC40 and YC50 hydraulic hammer. The stress of pile body is within a reasonable
range during pile driving.
5 Result of Constructability Analysis
FIG5- 1 East of BacLieu Ⅲ -YC40-ZK 27 Calculation Result(Inclined pile)

Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Jan 06
Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Jan 06
薄辽三期-工程斜桩-YC40-ZK27 GRLWEAP Version 2010
薄辽三期-工程斜桩-YC40-ZK27 GRLWEAP Version 2010
Gain/Loss 1 at Shaft and Toe 0.500 / 1.000
Ult. Capacity (kN) Comp. Stress (MPa) ENTHRU (kJ) Ultimate End Blow Comp. Tension
Depth Capacity Friction Bearing Count Stress Stress Stroke ENTHRU
0 4000 8000 12000 16000 0 50 100 150 200 0.0 200.0 400.0 600.0 800.0 m kN kN kN blows/m MPa MPa m kJ
2.0 108.7 4.8 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0

4.0 123.2 19.3 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
10 10 10
6.0 147.3 43.4 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
8.0 181.1 77.2 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
10.0 224.5 120.6 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
20 20 20 12.0 277.5 173.6 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
14.0 916.9 265.8 651.2 10.2 187.052 -109.772 1.30 399.1
16.0 1200.7 549.6 651.2 11.7 186.945 -95.982 1.30 399.2
17.0 1363.9 712.8 651.2 12.7 186.864 -88.479 1.30 399.3
30 30 30 19.0 1733.0 1081.8 651.2 14.4 187.696 -74.321 1.30 399.4
21.0 3857.7 1524.8 2332.9 27.7 190.480 -34.647 1.30 401.9
23.0 4697.8 2016.5 2681.3 33.1 193.944 -27.277 1.30 402.0
40 40 40
23.8 5058.1 2232.2 2825.9 35.0 194.759 -24.378 1.30 402.1
25.8 5954.6 2780.3 3174.3 40.1 195.993 -17.099 1.30 402.2
27.8 6838.1 3366.6 3471.5 45.8 195.908 -10.309 1.30 402.1
29.8 7600.5 3963.2 3637.2 50.7 195.834 -4.408 1.30 401.8
) m( htpeD
50 50 50 31.8 4770.5 4354.8 415.6 24.4 195.694 -38.376 1.30 402.9

33.8 5078.3 4662.7 415.6 26.8 195.654 -30.259 1.30 402.2
35.8 5386.2 4970.6 415.6 29.3 195.646 -23.318 1.30 401.2
60 60 60
37.8 6151.7 5320.5 831.3 34.7 195.645 -11.344 1.30 399.6
39.8 6590.2 5758.9 831.3 37.9 195.639 -7.063 1.30 397.8
41.8 7051.2 6219.9 831.3 41.5 195.693 -7.969 1.30 397.5
43.8 7534.8 6703.5 831.3 45.6 195.935 -14.257 1.30 397.5
70 70 70 44.8 7777.4 6946.2 831.3 47.9 196.208 -17.040 1.30 397.4
45.9 14653.5 7282.9 7370.6 292.7 196.508 -17.429 1.30 397.5
46.6 14888.7 7518.1 7370.6 304.2 196.915 -18.211 1.30 397.3
48.1 15436.2 8065.6 7370.6 341.7 196.640 -12.622 1.30 397.3
80 80 80
50.1 9349.9 8587.9 762.0 61.2 194.312 -20.811 1.30 397.5
52.1 10019.5 9119.0 900.5 71.2 186.788 -23.567 1.30 397.7
54.1 10274.0 9650.5 623.5 76.0 177.140 -26.595 1.30 397.9
90 90 90 55.3 10497.6 9874.2 623.5 79.5 173.314 -27.052 1.30 398.1
56.0 10644.1 10020.6 623.5 82.5 172.204 -26.303 1.30 398.1
57.0 10834.1 10210.6 623.5 86.0 171.061 -25.952 1.30 398.2
57.8 10994.4 10370.9 623.5 88.9 171.983 -25.304 1.30 398.2
100 100 100
0 100 200 300 400 0 50 100 150 200 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Total Number of Blows: 2863 (starting at penetration 2.0 m)

Blow Count (blows/m) Tension (MPa) Stroke (m)
Driving Time (min): 95 71 57 47 40 35 31 28 26 23
@Blow Rate (b/min): 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Driving Time for continuously running hammer; any wait times not included
FIG5- 2 East of BacLieu Ⅲ -YC50-ZK27 Calculation Result(Inclined pile)
Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Jan 06 Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Jan 06
薄辽东-工程斜桩-YC50-ZK27 GRLWEAP Version 2010 薄辽东-工程斜桩-YC50-ZK27 GRLWEAP Version 2010
Ult. Capacity (kN) Comp. Stress (MPa) ENTHRU (kJ)

Ultimate End Blow Comp. Tension
0 4000 8000 12000 16000 0 100 200 300 400 0.0 200.0 400.0 600.0 800.0
m kN kN kN blows/m MPa MPa m kJ
2.0 108.7 4.8 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0

4.0 123.2 19.3 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
10 10 10
6.0 147.3 43.4 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
8.0 181.1 77.2 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
10.0 224.5 120.6 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
20 20 20 12.0 277.5 173.6 103.9 0.0 0.000 0.000 1.30 0.0
14.0 916.9 265.8 651.2 9.1 201.983 -113.178 1.30 468.9
16.0 1200.7 549.6 651.2 10.3 201.849 -98.534 1.30 469.1
17.0 1363.9 712.8 651.2 11.1 201.739 -90.587 1.30 469.2
30 30 30
19.0 1733.0 1081.8 651.2 12.6 202.499 -74.988 1.30 469.7
21.0 3857.7 1524.8 2332.9 23.0 205.301 -30.422 1.30 474.9
23.0 4697.8 2016.5 2681.3 27.3 208.878 -22.349 1.30 475.4
40 40 40
23.8 5058.1 2232.2 2825.9 29.2 209.773 -19.182 1.30 475.6
25.8 5954.6 2780.3 3174.3 33.8 210.653 -11.722 1.30 476.1
27.8 6838.1 3366.6 3471.5 38.3 210.585 -4.892 1.30 476.7
29.8 7600.5 3963.2 3637.2 42.6 210.535 0.000 1.30 477.1
)m( htpeD
50 50 50 31.8 4770.5 4354.8 415.6 20.6 210.425 -37.391 1.30 479.0

33.8 5078.3 4662.7 415.6 22.6 210.368 -27.300 1.30 479.1
35.8 5386.2 4970.6 415.6 24.5 210.380 -18.521 1.30 478.7
37.8 6151.7 5320.5 831.3 29.2 210.415 0.000 1.30 477.6
60 60 60
39.8 6590.2 5758.9 831.3 31.9 210.445 0.000 1.30 476.3
41.8 7051.2 6219.9 831.3 35.1 210.488 0.000 1.30 474.5
43.8 7534.8 6703.5 831.3 38.8 210.720 -8.176 1.30 471.6
70 70 70 44.8 7777.4 6946.2 831.3 40.8 211.013 -12.779 1.30 469.8
45.9 14653.5 7282.9 7370.6 232.2 211.366 -25.927 1.30 468.5
46.6 14888.7 7518.1 7370.6 240.3 211.831 -27.086 1.30 468.6
48.1 15436.2 8065.6 7370.6 267.6 211.587 -29.107 1.30 468.4
80 80 80
50.1 9349.9 8587.9 762.0 51.7 209.157 -17.415 1.30 468.2
52.1 10019.5 9119.0 900.5 59.4 201.206 -20.175 1.30 468.4
54.1 10274.0 9650.5 623.5 62.9 190.817 -21.544 1.30 468.9
90 90 90
55.3 10497.6 9874.2 623.5 65.6 186.711 -24.292 1.30 469.3
56.0 10644.1 10020.6 623.5 67.8 185.558 -25.955 1.30 469.5
57.0 10834.1 10210.6 623.5 70.4 184.620 -27.661 1.30 469.7
57.8 10994.4 10370.9 623.5 72.6 185.603 -28.726 1.30 469.9
100 100 100
0 100 200 300 400 0 100 200 300 400 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Blow Count (blows/m) Tension (MPa) Stroke (m) Driving Time (min): 77 58 46 38 33 29 25 23 21 19
@Blow Rate (b/min): 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Driving Time for continuously running hammer; any wait times not included
FIG5- 3 East of BacLieu Ⅲ-D160-ZK27 Calculation Result(Inclined pile)
Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Jan 06 Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Jan 06
薄辽东-工程斜桩-D160-ZK27 GRLWEAP Version 2010 薄辽东-工程斜桩-D160-ZK27 GRLWEAP Version 2010

0 4000 8000 12000 16000 0 100 200 300 400 0.0 100.0 200.0 300.0 400.0 Depth Capacity Friction Bearing Count Stress Stress Stroke ENTHRU
2.0 108.7 4.8 103.9 0.0 0.000 0.000 3.92 0.0

10 10 10
4.0 123.2 19.3 103.9 0.0 0.000 0.000 3.92 0.0
6.0 147.3 43.4 103.9 0.0 0.000 0.000 3.92 0.0
8.0 181.1 77.2 103.9 0.0 0.000 0.000 3.92 0.0
20 20 20 10.0 224.5 120.6 103.9 0.0 0.000 0.000 3.92 0.0
12.0 277.5 173.6 103.9 0.0 0.000 0.000 3.92 0.0
14.0 916.9 265.8 651.2 5.3 164.188 -75.790 2.02 279.7
16.0 1200.7 549.6 651.2 7.1 169.459 -65.614 2.08 271.1
30 30 30
17.0 1363.9 712.8 651.2 8.7 176.398 -63.490 2.13 264.8
19.0 1733.0 1081.8 651.2 12.9 186.502 -57.717 2.21 251.0
21.0 3857.7 1524.8 2332.9 37.6 200.961 -33.343 2.40 233.8
40 40 40 23.0 4697.8 2016.5 2681.3 49.6 205.208 -30.233 2.47 233.2
23.8 5058.1 2232.2 2825.9 55.7 207.188 -28.708 2.49 232.7
25.8 5954.6 2780.3 3174.3 73.2 211.237 -24.885 2.54 232.4
)m( htpeD
50 50 50
27.8 6838.1 3366.6 3471.5 97.2 213.244 -22.401 2.57 232.0
29.8 7600.5 3963.2 3637.2 125.0 216.633 -21.003 2.62 234.8
31.8 4770.5 4354.8 415.6 40.5 209.506 -50.907 2.49 226.5
33.8 5078.3 4662.7 415.6 45.6 211.876 -50.976 2.52 224.5
60 60 60
35.8 5386.2 4970.6 415.6 50.0 214.457 -51.721 2.56 224.0
37.8 6151.7 5320.5 831.3 62.7 217.051 -29.533 2.59 225.6
39.8 6590.2 5758.9 831.3 72.0 220.054 -25.291 2.64 228.3
70 70 70 41.8 7051.2 6219.9 831.3 84.2 223.180 -25.837 2.68 230.7
43.8 7534.8 6703.5 831.3 100.0 225.794 -27.958 2.73 233.0
44.8 7777.4 6946.2 831.3 109.1 226.788 -28.595 2.75 233.6
45.9 14653.5 7282.9 7370.6 9999.0 235.834 -33.667 2.86 242.3
80 80 80
46.6 14888.7 7518.1 7370.6 9999.0 237.116 -33.916 2.86 241.8
48.1 15436.2 8065.6 7370.6 9999.0 237.620 -34.246 2.86 239.7
50.1 9349.9 8587.9 762.0 160.3 231.716 -27.748 2.85 235.4
90 90 90 52.1 10019.5 9119.0 900.5 186.8 226.786 -24.005 2.89 235.8
54.1 10274.0 9650.5 623.5 198.1 222.207 -31.907 2.90 233.6
55.3 10497.6 9874.2 623.5 206.4 223.635 -34.369 2.91 233.0
100 100 100 56.0 10644.1 10020.6 623.5 214.1 224.204 -35.657 2.92 232.6
0 100 200 300 400 0 100 200 300 400 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0
57.0 10834.1 10210.6 623.5 223.3 224.914 -37.137 2.93 231.8
Blow Count (blows/m) Tension (MPa) Stroke (m) 57.8 10994.4 10370.9 623.5 230.3 225.388 -36.492 2.94 231.4
Refusal occurred; no driving time output possible

FIG5- 4 East of BacLieu Ⅲ-YC40-ZK27 Calculation Result(Self-balancing test pile-straight pile)
Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Feb 12
薄辽东-荷载试验直桩-YC40-ZK27 GRLWEAP Version 2010 Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Feb 12
Gain/Loss 1 at Shaft and Toe 0.500 / 1.000 薄辽东-荷载试验直桩-YC40-ZK27 GRLWEAP Version 2010

0 4000 8000 12000 16000 0 100 200 300 400 0.0 200.0 400.0 600.0 800.0 Ultimate End Blow Comp. Tension
10 10 10
2.0 181.3 4.8 176.4 9.9 202.186 -148.170 1.30 404.4
4.0 195.7 19.3 176.4 9.9 202.185 -147.042 1.30 404.4
20 20 20 6.0 219.9 43.4 176.4 9.9 202.185 -145.223 1.30 404.4
8.0 253.6 77.2 176.4 9.9 202.186 -142.794 1.30 404.4
10.0 297.0 120.6 176.4 10.0 202.185 -139.830 1.30 404.5
30 30 30 12.0 350.1 173.6 176.4 10.1 202.185 -136.414 1.30 404.7
14.0 1371.5 265.8 1105.8 14.0 202.186 -95.363 1.30 405.0
16.0 1655.3 549.6 1105.8 15.3 202.189 -83.808 1.30 405.3
40 40 40 17.0 1818.5 712.8 1105.8 16.1 202.196 -77.657 1.30 405.5
19.0 2187.6 1081.8 1105.8 18.0 202.275 -64.999 1.30 406.1
) m ( ht p e D
21.0 5486.3 1524.8 3961.6 44.1 202.504 -24.080 1.30 407.1

50 50 50 23.0 6569.7 2016.5 4553.2 52.9 202.695 -16.612 1.30 407.4
23.8 7030.9 2232.2 4798.7 56.9 202.705 -13.852 1.30 407.5
25.8 8170.6 2780.3 5390.3 68.6 202.563 -9.254 1.30 407.4
60 60 60 27.8 9261.7 3366.6 5895.1 82.6 202.331 -7.191 1.30 407.1
29.8 10139.7 3963.2 6176.5 95.4 202.050 -10.423 1.30 407.0
31.8 5060.6 4354.8 705.8 28.2 202.412 -37.022 1.30 408.8
70 70 70
33.8 5368.5 4662.7 705.8 30.8 204.880 -29.361 1.30 408.0
35.8 5676.4 4970.6 705.8 33.2 207.272 -30.352 1.30 406.8
37.8 6732.1 5320.5 1411.6 40.3 204.342 -4.814 1.30 405.4
80 80 80
39.8 7170.5 5758.9 1411.6 44.0 198.147 -12.280 1.30 402.8
41.6 7577.4 6165.8 1411.6 47.6 191.037 -18.358 1.30 402.7
90 90 90 58.0 11465.2 10406.6 1058.7 105.1 168.000 -28.070 1.30 404.4

100 100 100 Driving Time (min): 86 64 51 43 37 32 28 25 23 21
0 40 80 120 160 0 100 200 300 400 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 @Blow Rate (b/min): 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Blow Count (blows/m) Tension (MPa) Stroke (m) Driving Time for continuously running hammer; any wait times not included
FIG5- 5 East of BacLieu Ⅲ-YC50-ZK27 Calculation Result(Self-balancing test pile-straight pile)
Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Feb 12
Guangzhou Harbour Engineering QEC 2020 Feb 12 薄辽东-荷载试验直桩-YC50-ZK27 GRLWEAP Version 2010
薄辽东-荷载试验直桩-YC50-ZK27 GRLWEAP Version 2010
Gain/Loss 1 at Shaft and Toe 0.500 / 1.000 Gain/Loss 1 at Shaft and Toe 0.500 / 1.000

0 4000 8000 12000 16000 0 100 200 300 400 0.0 200.0 400.0 600.0 800.0
2.0 181.3 4.8 176.4 8.8 207.275 -143.899 1.30 479.9

10 10 10 4.0 195.7 19.3 176.4 8.8 207.275 -142.733 1.30 479.9
6.0 219.9 43.4 176.4 8.8 207.275 -140.838 1.30 479.9
8.0 253.6 77.2 176.4 8.8 207.275 -138.322 1.30 480.0
20 20 20 10.0 297.0 120.6 176.4 8.8 207.275 -135.367 1.30 480.1
12.0 350.1 173.6 176.4 8.9 207.275 -132.540 1.30 480.2
14.0 1371.5 265.8 1105.8 12.1 207.275 -92.083 1.30 480.7
30 30 30 16.0 1655.3 549.6 1105.8 13.1 207.277 -80.214 1.30 481.0
17.0 1818.5 712.8 1105.8 13.8 207.282 -73.837 1.30 481.2
19.0 2187.6 1081.8 1105.8 15.3 207.352 -60.673 1.30 481.7
40 40 40 21.0 5486.3 1524.8 3961.6 35.9 207.571 -18.405 1.30 484.1
23.0 6569.7 2016.5 4553.2 42.4 207.905 -10.330 1.30 484.5
) m ( ht p e D
23.8 7030.9 2232.2 4798.7 45.5 207.996 -17.261 1.30 484.5

50 50 50
25.8 8170.6 2780.3 5390.3 54.8 208.039 -17.068 1.30 484.4
27.8 9261.7 3366.6 5895.1 65.2 207.968 -12.140 1.30 484.5
29.8 10139.7 3963.2 6176.5 74.2 207.847 -11.275 1.30 485.1
60 60 60
31.8 5060.6 4354.8 705.8 23.6 208.151 -28.561 1.30 489.0
33.8 5368.5 4662.7 705.8 25.6 210.738 -19.638 1.30 488.8
70 70 70
35.8 5676.4 4970.6 705.8 27.5 213.130 -15.551 1.30 488.3
37.8 6732.1 5320.5 1411.6 33.3 211.467 0.000 1.30 487.4
39.8 7170.5 5758.9 1411.6 36.3 205.137 -4.225 1.30 485.3
80 80 80 41.6 7577.4 6165.8 1411.6 39.3 198.604 -12.083 1.30 482.7
58.0 11465.2 10406.6 1058.7 82.6 172.996 -32.534 1.30 479.2
90 90 90 Total Number of Blows: 2097 (starting at penetration 2.0 m)

Driving Time (min): 69 52 41 34 29 26 23 20 19 17
@Blow Rate (b/min): 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
100 100 100 Driving Time for continuously running hammer; any wait times not included
0 40 80 120 160 0 100 200 300 400 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Blow Count (blows/m) Tension (MPa) Stroke (m)
6 Geological Borehole Histogram
ZK27 Borehole Histogram

GRLWEAP2010 程序用户手册
1 前言
1.1 波动方程方案的历史
从上世纪 50 年代初，自 E.A.L.Smith 引进波动方程的概念后，这种桩动力

分析方法就变得非常流行并被广泛使用。除了美国运输部和联邦公路管理局
(FHWA)外，许多私人机构都编写了这方面的计算机程序。当高勃尔 Goble 等人发
表 WEAP 程序（1976 年）并得到第一次更新时（1981 年），FHWA 支持了这项工作。
在该软件包不断更新过程中，PDI 公司极力更新帮助文件，添加最新的锤与
打桩系统文件。这些文件是由锤制造商和设备供应商提供的。准备这些文件是一
个花时间的工作，PDI 在此感谢提供者的努力。
1.2 程序历史
GRLWEAP 是由 1976 年的 WEAP 程序更新而来。最初的 WEAP 程序是由 GRL 与

FHWA 和纽约运输部的工程师合作完成的。这个软件在 1981 年得到更新，1986
年又重写了一遍，变成了 WEAP86。WEAP86 包括了 Hery 的残余应力分析，适用于
大型计算机和个人机。WEAP86 在 1987 年得到更新，程序名仍然叫 WEAP86。不过，
采用了一个新的锤资料文件，即 HAMMER.ALT。
WEAP87 的研发、试验和文件化是在联邦公路管理局的资助下进行的。他们
的贡献是应当得到感谢的。不过，WEAP87 需要满足一系列的限制条件，使得其
进一步的发展困难。由于这一原因，出于工业发展的需要，下一步的程序发展，
皆为 GRLWEAP 版本。
1993 年以前的 GRLWEAP 版本，包括几个要由用户在 DOS 条件下激活的执行
文件。1993 年的版本包括了一个壳程序，有了一个图形界面菜单。这个菜单可
以用来选择输入准备、修改、分析、绘图和执行程序。
1998 年的视窗版和现在的 GRLWEAP 版，基本上采用了 1993 年的概念，把程
序分为明显的四个部分：输入、分析、输出和锤维护文件。不过，程序文件现在
包括在单一报告文件中。“用户手册”则包括在帮助文件内，与程序一起发表。
初学者可以把帮助文件拷贝下来以便于使用。
1
2003-2005 年版本包括下面的改进：
 增加了两个静力学分析方法，来简化承载力图表分析（bearing graph
analyses）中阻力分布值的输入，以及可打性分析（Driveability analysis）
中桩侧摩阻力和桩端阻力的输入。当只知道土的基本信息时，Soil Type-Based
Method（ST 方法，根据土描述和土分类）允许进行简单的分析。另一种方法，
SA 静态岩土工程分析，输入标准贯入击数 N 值（推算土阻力）来进行可打性分
析。
 对于 Depth/Modifier input Form(D)和 Resistance Distribution Input
Form (S1 和 S2)增加了拷贝和粘贴的功能，以便在 GRLWEAP 程序和其它程序(如

Excel)之间交换资料。
 锤资料包括在两个不同的锤数据库文件中：PDI 制作的锤文件和用户制
作的锤文件。这样在 PDI 更新其锤文件时，可以防止改写用户编写的锤文件。另
外，在锤数据库文件中和打桩系统帮助文件中增加了新的锤信息。
 在 Hammer Override Dialog 框中增加了 Assembly Weight (打桩系统重
量)输入栏，对于外爆式锤，可以很容易地改写打桩系统重量。
这是有帮助的，例如，锤模型（有不同的 guides or sleeves），会给打桩
系统增加显著的重量，然后传递给土。桩与锤的重力加速度也是输入项，可修改
桩与锤的静态重量，例如，斜桩或浮力。
 额定和最大的柴油锤冲程加以区别。柴油锤分析迭代总是以相同的初始
冲程，而不是前次分析使用的冲程。柴油锤燃烧压力进行了修改。对于柴油锤，
在土阻力很小时，锤可以不启动（溜桩），这种情况在输出中更清楚的表示出来。
 在输出程序中，包括承载力图、参数-时间图和可打性分析，在“View”
目录中增加了“Copy to Clipboard”。这个命令给用户能够考贝活动窗口到剪切
板上，无论是表或图，这样就可以用于其它的软件上。
2
1.3 GRLWEAP2010 程序中的新东西
这一节列出，最近增加到 GRLWEAP 程序中的重要内容和提升的部分。PDI 一

直在更新锤文件，该文件和其它的更新文件都可以从我们的网站上
(www.pile.com)下载。
2010 年有两种版本软件问世，标准版（standard version）与海工专业版

（Offshore version）。
标准版程序功能包括：
对于静态岩土工程分析，除了 ST 与 SA 方法：
（a）还提供 CPT 方法，数据必须以 3 列 text file（文本文件）提供。
（b）API（American Petroleum Institute，美国石油学会）要求的方法。
对于静态岩土工程分析，SA 方法改进如下：
 替代输入标准贯入 N 值，允许输入无侧限的抗压强度 qu（对于粘土与

其它粘性土）和内摩擦角 φ（对于砂和其它无粘性土）。
 标准贯入 N 值输入，在主 SA 窗口中，为每个土层自动插值现已完成。
同样，当某土层深度改变时，标准贯入 N 值将不会更改。手动修改某土层的标
准贯入 N 值，将设定给某深度，与土层无关。
 SA 和 ST 输入 windows 的图形已被修改，现在允许通过滚动扩展。
对于分析斜桩打入：
 这个程序现在允许输入倾向程度或比率。用户可接受/修改建议的折减系
数（锤和桩的重量、冲程折减以及锤的效率折减）。
 主输入界面的图形显示桩的倾斜。
对于管桩，面积计算器 Area Calculator 现在允许输入外径与壁厚，也可

以输入外径与内径。
3
在可打性分析中，有以下改进：
 至关重要：在 S1 表中，端阻力输入必须为单位面积的土阻力。在输入
土阻力数据时，记住这点变化至关重要。
 也是非常重要：在 S1 表中，增加 1 列输入项 Toe Area（桩端面积），为
考虑在某特定土层中发生土塞。
 生成一个改进的 Depth/Modifier（深度/修正）表时，添加了自动功能；
此功能修改了原始的 D-table（深度表）文件（主界面输入的贯入深度与 SI 表中
输入的土层信息）。
，允许用户重置深度，同时考
 D-table（深度表）中的重置按钮（Reset）
虑深度增量和土层分界面。
 S1 表完成后，Gain/Loss factors（增益/损耗系数）被初始化，采用最大
setup factor（恢复系数）的倒数，除非他们已经在之前手动设置 Gain/Loss factors。

 最终贯入深度（final penetration depth）现在可以在主输入界面修改 (以
前版本，它处于非活动状态，在 D-table 中输入最后一个深度 ) 。这个
Penetration 输入项现在用来初始化 D-table （深度表）。
对于检查员图（Inspector Chart）的分析，冲程增量可为 0.25 米或 0.5
米，取决于起始冲程。
在数值输出（Numerical Output）中，对于横截面积大于 1 平方米的钢桩，
国际单位制输出格式发生改变，现在将显示 MN 与 MN/mm，而不是 kN 和 kN/mm。
现在承载力图表（bearing graph）输出，还包括其它信息，如压力 (柴油锤)、桩
垫的恢复系数 coefficient of restitution（混凝土桩）、锤垫的恢复系数(钢桩) 和承
载力(检查员图)。
允许将锤，桩，土模型绘图复制到其它应用程序如 MS Word。
物理属性表（桩、锤垫、桩垫）组合在一起，已经更新。
复制/粘贴功能已添加到桩配置文件（P1）中, 允许导入其它程序文件中的
桩配置文件。
关于临界断面指数 critical section index，非关键断面取 0，关键断面取 1。如
校核打桩拉应力，对于大管桩底部加较长的桩靴（为钢管桩），混凝土截面为关
键断面取 1，钢桩靴为非关键断面取 0。
4
海工版软件具有的额外功能：
A Pipe Pile Builder 管桩生成器：用于简化管桩截面的输入，可考虑 cut-off

与 stabbing guide 桩靴，在这种情况下，模型用图形显示。
Alternate hammer location 改变锤的位置：在桩的容易深度
Static bending analysis静态弯曲分析：对于斜桩打桩，额外的输入包括：

锤重心，锤总重量，Jacket导架高度和水的深度；后者的两个输入也在模型图上
显示，输出结果为静态弯曲应力和动态压缩应力的组合，而不是拉应力。
Fatigue Analysis tables疲劳分析表：输出结果基于所谓的“单次锤击法”。

表中包含每个单元最大压应力和张应力，以及与发生的次数的乘积（从平均击数）。
在静态平衡分析中，考虑Soil Plug Weight（土塞重量），认为土塞重量有

利于桩的贯入。
1.4 波动方程方案
GRL 的波动方程打桩分析是一个程序，它模拟基桩在打击锤或振动锤的作用
下的运动和受力情况。程序计算下面内容：
 在一个或多个假定的极限承载力和其它动土阻力参数条件下的锤击数(如每
米锤击数)，锤型和打桩系统(替打或称为桩帽、锤垫和桩垫)已知。对于振
动锤，相应的结果为单位贯入度需要的时间。
 在某个承载力条件下，桩轴线上的截面应力平均值。
 在每个分析的承载力，锤输入桩身的能量。在高应变动测中，可直接测得锤
输入桩身的能量 EMX。
 在每个分析的承载力，桩的速度与位移。
 相邻锤击之间，桩身上的残余应力。
根据这些结果，可以间接确定下面的内容：
 根据观测到的贯入阻力（锤击数），得到沉桩时或者复打时桩的承载力。
 根据观测到的锤击数，得到沉桩时的应力。
 如果已经知道桩静载承载力（例如通过静态土分析）
，可得到锤击数。
当然，通过改变锤型、打桩系统参数(垫子、替打)和桩的性能，进行一系列
的模拟，可以得到一个最佳的系统组合。
5
现在的报告并不取代以前发表的文件。将不会讨论波动方程基本的东西。另
一方面，这本书将详细解释比较难懂的细节。对于进行锤击桩分析的工程师，有
参考价值的资料有：
 Smith (1951 and 1960), 描述早期的波动方程方法。
 Samson 等. (1963) and Forehand and Reese(1964),有关参数研究。
 Lowery 等. (1967) and Coyle 等.(1973), 在 TTI 开展工作的代表性文章。
应当指出，在检查最初的 1976WEAP 码时，如果没有 Case 工学院(现在是 Case
Western Reserve University 的 Case School of Engineering)的工作是不可能
的。这个工作由 Goble 等人(1975)发表。Goble 私人进行的进一步的工作，和其
它人的工作，如 Blendy,(1979)，都提供了必要的相关数据。另外，FHWA 资助的
项目“打桩系统的工作”的结果，也用于 WEAP 程序的研发中，该项目由 Rausche
等人进行。其它参考的文件附在附录 A 中。程序操作由 Thendean 等(1996)和
Rausche 等(2004)核对。
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2. 基本考虑和波动方程的应用
2.1 能量传递
沉桩过程已经能够提供土阻力的信息：在一定的锤击能量 EK 条件下，永久
贯入度 s 越小，则土阻力 Ru 越大，这种阻力阻挡桩的贯入。打桩动力公式或者
能量公式已有一百多年历史，在美国最经常使用的一个公式是工程新闻公式。
注意 EK 为锤芯在撞击之前的动能，Ru 为桩的最大承载力，即在发生土破坏
之前桩所能承担的最大承载力。尽管 GRLWEAP 并不直接采用能量方法，这些原则

仍然适用并且应当得到讨论。
动力公式的概念如下：
E s  Ru s (2.1)
这里 Es 为用于土做功的能量(贯入土层，需要的有用功)。Es 能量并不能
直接从 Ek 得到。一般而言，下面的能量平衡是适用的：
E s  E k  E ds  E pl  E sl (2.2)
在这个公式中，Eds、Epl 和 Esl 为消耗在打桩系统、桩和土中的能量。通常
并不容易知道 Ek。对于现代的锤，制造商通常都给出一个“率定能量”Er。采
用锤效率 eh 可以得到：
E K  eh E r (2.3)
锤的效率为 0 到 1 之间的一个数。
现代的锤都有一个附件，叫替打，并有一个或者两个垫子。这些或其它部
件组成了打桩系统。能量 Eds 为消耗在打桩系统中的能量，可以采用另一个能量
损失系数 ed 来模拟(看图 2.1)。这样在桩顶的动能为：
E K  E ds  ed eh E r (2.4)
这样，能量公式可以写成：
e d eh E r  E pl  E sl  Ru s (2.5)
7
图 2.1 简化的能量平衡
8
假定 Er 已知，估计 ed、eh、Epl 和 Esl，如果给出 Ru，就可以得到贯入度 s，
反之也然。在打桩之前给出 Ru，就可以得到贯入度 s。锤击数 Bc 是 s 的倒数。
把极限承载力随锤击数的变化画成图，就得到承载力图，图 2.2。
图 2.2 两个不同的动力公式，得到的承载力图
不幸的是，估计在桩和土内的能量损失，估计打桩系统和锤的效率都不是一
件容易的事。在估计 ed、Epl 和 Esl 方面，现代的波动方程方法不同于以往的能
量公式。现在采用打桩系统模型、土模型和桩模型来估计损失。不过对于锤的能
量损失，则根据锤种类、运行状态和倾斜角度采用一个锤的效率系数 eh 来估计。
为了计算 ed 效果，波动方程要求知道垫子的刚度、恢复系数和替打的重量。
对于 Epl，桩的弹性模量、长度和比重需要知道。对于土的能量损失 Esl，计算时
需要同时考虑土的刚度和土的阻尼系数。
由 Smith 建立起来的计算程序会产生承载力图。另外，拉应力和压应力的极
大值与锤击数的关系可以绘制出来。
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工程师可能需要桩打到某个承载力图中的最小的锤击数，以便得到最小的极
限承载力 Ru。这样，波动方程的结果就可以用来建立一个沉桩标准。另外，在
沉桩过程中，锤击数 Bc 可以观察到，从而可以计算 Ru。这个过程可以被认为是
一个动力试桩过程，所谓的“检查员图”（Inspector’s Chart），见图 2.3。
图 2.3 GRLWEAP 中的检查员图（Inspector’s Chart）
第三种情况也常见。工程师尽可能进行一个准确的静力计算，绘制一个承载
力随着入土深度变化图。波动方程用来计算某个深度的锤击数。这样就可以得到
锤击数与入土深度的关系曲线。这个过程叫作可打性分析，它表示了一个经济和
安全的沉桩界限。
图 2.4 GRLWEAP 可打性分析结果（承载力-锤击数-深度）
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总之，波动方程的计算过程仍精心地与简单的动力公式比较。不过，对于土
的运动、锤效率和一定的打桩系统的参数，波动方程仍然需要假定和估计。
最后，简单一句话来说明“波动方程”。实际上，这表示一个偏微分方程。
幸运的是，不需要打桩工程师去解这个方程，而是采用一个近似的方法-Smith
集成块体模型。不过，Smith 的贡献并不在于解了这个方程，而是建立了一个程
序，并建议了锤、打桩系统、桩和土的参数。
GRLWEAP 除了可以进行基本的波动方程分析外，还带有附加的分析工具（土
静态分析\海上桩基的弯曲应力分析），但重点要记住：附加的分析工具只是动力
分析的辅助，发明软件不是用来设计桩的。GRLWEAP 的主要任务是极限承载
力给定时（假定值或计算值），计算出锤击数与打桩应力。
11
2.2 承载力图分析的准备
 取得地质剖面图，包括土强度的近似值，如标贯击数 N。
 建立一个设计(工作)荷载 Qd 和一个安全系数(SF)。这个安全系数反应了人们
对荷载和土的特性的了解程度和结构对沉降的敏感程度。同时，安全系数越
大，则确定桩承载力就不用那么费力。如果不仅仅采用波动方程来确定桩承
载力时，SF=2 则刚刚被接受。荷载阻力系数设计 (LRFD) 方案在 PDCA(2001)
有采用，该方法比允许应力设计程序更可取，因为 LRFD 考虑桩设计和施工
的一系列的不确定性。
 计算要求的桩极限承载力， Rur  Qd SF 。
 确定桩型。
 通过静土力学计算，知道在什么深度桩会达到 Rur，并计算桩侧阻力的比例
和分布。如果受沉桩影响的土强度变化已知，对于初打桩和复打桩，估计侧
阻力和端阻力。可以把桩只打到 Rur/fs，fs 是土阻力的恢复系数，包含了端
阻力和侧阻力的变化。如果土在打桩时强度减少，在沉桩后恢复，则 fs 大于
1。另一方面，在土松驰的条件下，fs 可能少于 1。松驰指沉桩后土强度会减
少。松驰的时候比较麻烦，桩需要打到承载力大于 Rur 的位置。
 对给定的土和桩的参数，动态土阻力参数、阻尼和弹限可以从 GRLWEAP 程序
的帮助文件中得到。也可以在类似条件下进行动力试验得到。
 根据当地的条件，选择锤和打桩系统。
 提交这些资料进行波动方程分析。根据不同的 Ru 运行分析，就可以得到 Ru
作为计算锤击数函数的图型。
 同时绘制最大拉应力和压应力与锤击数关系图，位置可以在桩身任何位置。
12
2.3 可打性分析的准备
基本的可打性分析，步骤如下：
 假设已完成一个岩土工程分析（桩尖达到某个深度）。在这情况下，单位面
积侧阻力和端阻力可能随时可供输入。如果没有，就要获得可靠的土强度信
息作为 GRLWEAP 的输入，使用 SA、 ST、 API 或 CPT 静力触探的方法。
 对于不同土层，确定一个合适的恢复系数 fS（setup factor）。
 在 GRLWEAP 中输入锤，打桩系统与桩的信息。
 在 GRLWEAP 软件 S1 输入表中，输入单位面积侧阻力和端阻力，或在 4 个
静力学分析方法中（ST、SA、CPT 或 API）选择其一，计算各土层的单位面
积侧阻力和端阻力。
 确定桩侧阻力 Gain/Loss factors：第 1 个取最大恢复系数的倒数（打桩结束时），
第 2 个取 1.0（代表长期承载力）。
确定桩端阻力 Gain/Loss factors：一般均取 1.0。
 完成输入过程，对不同的贯入深度进行分析。
 两个承载力与深度关系将会建立： (a) 低的土阻力结果属于连续打入，打桩
结束工况； (b) 高的土阻力分析基于长期承载力，例如打桩不顺利，打桩中
断时间长，将来再次复打时。
2.4 波动方程结果的解释
 检查最大桩身应力，看沉桩过程是否安全。
 如果在 Rur 预计的锤击数太高(对于摩擦桩，如大于 100 击/英尺，或 330 击/
米，或少于 3mm/b；对于端承桩，大于 240 击/英尺，或 800 击/米，或小于

1.25 毫米/击)，就要采用一个更大的锤再进行了分析。
 如果在 Rur 预计的锤击数太小(即小于 24 击/英尺，或 80 击/米，或大于 12mm/
击)，采用锤击数进行施工控制就会不准。建议减少锤的能量或者采用小功
率的锤再进行分析。
 如果锤击数可以接受，但是压应力太大而不能接受，采用一个小锤来分析或
减少跳高或锤芯落高（如果锤是可以调节的话），也可采用大锤和小的跳高，
13
也可采用厚的垫子或者软的垫子，再进行分析。
 如果锤击数小，但是拉应力却太大，可以提高桩垫材料厚度、减少跳高或者
采用重锤芯的锤，再进行分析。
 对于混凝土桩来说，如果锤击数高，拉应力也高，就有必要采用一个重锤芯
的锤，再进行分析。
 如果锤击数和应力都太高，可能的话可以增加桩截面积，或者采用高强度材
料，再进行分析。
2.5 检查波动方程的结果
结果有许多处可能有错。工程师有责任保证拟合和现场的实际情况一致。
 首先要检查桩的尺寸、长度和材料。
 要在现场检查垫子和替打的尺寸、材料和条件。特别是桩垫的厚度会
变化。
 尽管锤的资料是从 GRLWEAP 数据库中得到的，锤型也需要进行检查。
数字输出部分也需要检查，以保证锤数据与在场系统一致。同时，要
保证在沉桩过程中，锤根据分析的参数和制造商的要求来运行。
 在许多情况下，对于高承载力桩或当不正常沉桩情况发生时，需要在
初打和复打时做动力测试。在一定的情况下，也需要进行静力试验。
（1）如果动力或静力测试在可以比较的土和桩的条件下进行，重新
进行分析以得到土的动力特性，用这些数据进行一次新的分析。
（2）如果动力测试结果表明锤性能好或者并不如 GRLWEAP 程序锤模
型要求的那样合理，就要相应修改输入参数（特别是锤的效率）
。
锤的数据文件的参数表现的是同种锤的所有制造厂家锤的平均
特性。这些参数并不能代表某个特别产品的性能，也不能反映
某种维护状态。
（3）工程师应当明白通过沉桩锤击数和波动方程得到的桩承载力与
静载试桩得到的承载力不同。一般而言，土的颗粒越细，两者
之间的差距越大。采用复打时的锤击数与波动方程的相关性会
减少这种差距。不过，少于 10%的差距是不可避免的，因为就
是静载试桩的测量和解读也有这么大的误差。
14
3 WEAP 分析模型
3.1 介绍
这一章介绍 GRLWEAP 程序如何表现锤的重要特性。也介绍打桩系统、桩和土

的模型。
3.2 锤的细节
沉桩用打击锤可以按以下分类：
 喷液式柴油锤
 喷汽式柴油锤
 开口柴油锤
 闭口柴油锤
 单动气/蒸汽/液压锤
 双动气/蒸汽/液压锤
 液压落体锤
 液压助能锤
 有内置能量测量装置的液压锤
 自由落体锤
 制动控制落体锤
 振动锤
除了柴油锤和振动锤外，其余都叫外爆炸式锤。它们的基本模型都差不多，
不过，它们的效率差别很大。柴油锤为内爆炸式锤。
3.2.1 喷液式柴油锤的工作原理
柴油锤采用两冲程循环。图 3.2.1 为开口式喷液柴油锤的工作原理。

开始的时候用一个提升机械提升锤芯。在某个高度，提升机械失效（图 3.2.1a），
锤芯被松开，在重力的作用下落。当锤芯的下部经过换气口时，就会有一定体积
的空气 Vi 被关在汽缸中，被压缩和加热。
 在撞击前的一定时间，在相对低压情况下，会有一定的油被喷到汽缸(图
3.2.1b)。
15
 当锤芯撞击到打击块时(图 3.2.1c)，关在汽缸里面的空气会被压缩到最
后的体积 Vf，这个体积通常为锤燃烧室的体积。燃油会被溅到燃烧室，经
过短暂的时间后燃烧开始(图 3.2.1d)。这就是所谓的燃烧延迟，是由于
油和热空气需要时间混和才能燃烧。轻质燃油的延迟时间比重质燃油短。
在撞击前燃烧叫提前燃烧(在 GRLWEAP 程序中采用负的延迟时间)，可能是
油类不对，或者是由于锤过热。在硬打时，不希望出现提前燃烧，因为这
将减少撞击前锤芯的速度(也即能量)。
 在燃油开始燃烧后，燃烧室中的压力巨增。经过所谓的爆炸持续时间后，
就会达到最大压力 Pmax。最大压力是一个重要的数据，因为它决定锤芯能
够达到的跳高。Pmax 值可以在锤上直接测量得到。不过，GRLWEAP 程序中
的压力值是反算出来的，即在拒打的情况下，计算出来的锤芯跳高可以达
到率定跳高(附录 B2)。
 在撞击时，打击块、锤垫和桩顶会被快速压下去，使得汽缸悬空，然后在
重力作用下下落。
 桩的回弹和爆炸压力把锤芯推上去。当排气口被打开后，一部分燃烧后物
质会被排出去，汽缸的体积仍然为 Vi，压强与环境压强相同(图 3.2.1e)。
当锤芯继续上行时，新鲜空气就会被吸进排气孔，与剩下燃烧后的气体混
和(图 3.2 .1f)。
 取决于桩的反力和爆炸提供的能量，锤芯会升到一定的高度(跳高)。然后
在重力的作用下再下落，开始新的循环。在排气孔开着时，当锤芯上行或
下行，燃烧室被清理，新的空气取代燃烧后的空气。
16
图 3.2.1: 喷液式开口柴油锤的工作原理
3.2.2 喷汽式柴油锤的工作原理
这种锤的开始与喷液式相同。不过，对于喷汽锤，只有当锤芯下落到离打击
块一定距离时，油才在高压下喷进去。高压喷入导致油立刻被汽化，并与热压缩
17
空气混和。这样，在油喷入后不久，爆炸就发生，与撞击无关。喷油持续到撞击
后的一定时间，而且锤芯向上运行了一定的距离。注意由于距离(有时与压力有
关)控制着爆炸，爆炸开始和结束体积可以识别出来。进一步说，从开始喷油到
撞击再到结束爆炸取决于锤芯的速度。锤芯速度越大，点燃、撞击和爆炸结束之
间的时间间隔越小。
3.2.3 外爆式锤的工作原理
柴油锤自身装有一个油罐。其它的锤采用外部引擎或机械来产生机械能。能
量通过管子传输蒸汽(蒸汽锤)、压缩气体(空气锤)、压缩液(液压锤)，或者用绳
子提升锤(自落锤)。
从分析的角度出发，应当明白在撞击之前，锤芯以某个速度运行。在某些情
况下，流动的液体会减缓锤芯下落，形成自垫作用。在撞击前当液体产生一个向
上的力时，这种现象就会发生。一般而言，这种现象不正常，只有在阀门的设置
不对时才会出现。这种现象不能用简单的检测方法发现，由于锤的种类很多，这
种现象也不能用 GRLWEAP 模拟。
相当于柴油锤汽缸的是外爆炸锤的系统。这个系统就是整个锤，除了锤芯与
相接的活塞杆和活塞。通常情况下，这个系统包括锤底、锤芯导轨、汽缸和其它
有一定重量的锤部件。最初，这个系统由替打支撑，随后被桩支撑。当锤芯依次
撞击打击块、锤垫、替打和桩后，整个系统会暂时失去支撑，并由重力的影响而
下落。当系统再次接触到替打后，就会造成所谓的系统碰撞，并在桩顶产生很大
的力，特别在锤芯最初的撞击下当桩和替打强烈回弹时。这样，当系统的重量相
当或大于锤芯时，这个系统也应当包括在锤模型中。图 3.2.3 表示的是单动的汽
/蒸汽锤的工作原理。
最近几年里，人们采用了几种不同的液压锤。有些锤可调节锤落高或能量。
有些锤设计成真实的自由落体。另一些锤为双动式，但可以测试锤芯的速度。总
之，这些锤设计时都避免自垫现象。
对于多数外爆式锤，锤的势能为锤芯的跳高乘以锤芯重量，再加上向下推力
的影响。撞击速度就由这些能量计算得到，同时考虑锤的效率，该效率涵盖了锤
芯下落时的能量损失。如前所述，有些现代锤内置有能量检测装置，可以计算撞
18
击前的速度。这样就没有必要由锤芯势能和估计的锤效率来计算撞击速度了。读
数反应了撞击能量，锤的效率就近于 1。注意，可以给所有的锤都配有撞击测量
装置，当施工控制取决于锤击数时，这是一个广泛建议的方法。
3.2.4 闭口锤和双动锤的工作原理
闭口锤或双动锤的锤击速率比单动锤或开口锤高。撞击的高频率是由于锤芯
下落时有力作用在锤芯上。对于闭口柴油锤，这种力是由于锤芯顶和汽缸项之间
压缩空气被动产生的。
图 3.2.3 单动气/蒸汽锤的工作原理
19
3.2.4.1 闭口柴油锤
闭口柴油锤与开口柴油锤非常相似，只是在汽缸的顶部加了一个回弹室。回
弹室有阀门，当阀门打开时，内部的压力会与大气压相同。当锤芯向汽缸顶运动
时，会经过这些阀门并关掉它们。当这些阀门被关掉后，回弹室内的气压会迅速
增加，减缓锤芯的上行运动，避免锤芯和汽缸之间的钢对钢撞击。回弹室的压力
会一直增加，直到它与汽缸的重量平衡，这称作反作用重量。如果锤芯仍有一个
上行的速度，整个汽缸都会上行。在现场，这种整体上行是不能接受的，因为这
样会造成一个不稳定的沉桩条件，并且会导致锤的损坏。正因为如此，油量和燃
烧室最大压力都应当得到控制，这样就只有小的汽缸上行或根本没有这样的上行。
图 3.2.4.1 为一种闭口柴油锤的不同的工作阶段。有时闭口柴油锤在汽缸的上部
会有一个压缩仓，汽缸从仓口到缸顶部分被称作安全室。
3.2.4.2 双动外爆炸锤
双动外爆锤的分析与单动锤并无大的区别。实际上对于外爆锤，GRLWEAP 采
用相应的跳高，即锤能量除以锤芯重量。在 GRLWEAP 分析中弄清楚锤芯撞击前的
速度或者能量是由向下的压力、自由落体还是其它方式造成的，是无关紧要的。
在 1998 年以前，GRLWEAP 有一个双动外爆式锤模型，有一个率定压力和一个有
效作用面积。由于信息不够或混乱，这个模型被删掉了，数据文件简化了，以减
少出错的可能。
对于外爆锤，作用在锤芯上的力经常是由主动压力造成的。这样在硬打的
情况下，锤系统会跳起来，造成不稳定的打桩情况。操作者就要减少压力，从而
减少撞击能量。这就是双动气/蒸汽/液压锤的 GRLWEAP 效率比单动锤低的原因。
对于现代有助力的外爆锤，在锤芯上面有被动压力(类似于闭口柴油锤上部的压
缩空气)，通常避免了上跳，这样的锤在分析时就采用较高的效率。
传统上双动气/蒸汽锤设计时或者有一个双动机械，可以在锤芯下落时保持
完全的主动的压强。另一个系统是差分锤，设计成最初的全部压强会增加，而下
落时又减少。差分锤采用较少的动力液。不过任何一种系统都可以达到高的锤击
数，如每分钟 120 锤（Rausche 等，1985）。明显的是，对于这些的锤而言，准
确的阀门启动时间比单动锤重要，单动锤的单位时间锤击数只有双动锤的一半。
20
图 3.2.4.1 闭口柴油锤的工作原理
21
现代的液压锤设计成在锤芯下落时有各种不同的其它能量帮助机械。例如，
IHC 锤就有可调节的向下的氮气压力，该压力可用来调节锤的撞击速度和锤击数。
其它的液压锤只采用小的压力来平衡其它的势能损失。
3.2.5 自由落体锤
经典的自由落体锤由卷扬机和绳子提升，然后释放。如果锤芯是自由释放(很
少有这样的情况)，才可称作是自由落体锤。如果锤芯是由卷扬机的制动控制的，
并让卷扬机也随着转动，由于绳子的摩阻力和卷扬机的惯性，还有操作者可能过
早地使用制动，因为他不想冒锤芯撞击后而掉到桩下面去的危险，这些都会造成
相当的能量损失。
3.2.6 振动锤
3.2.6.1 工作原理
图 3.2.6.1 为一个振动锤的简图。这些锤可以由电力或液压驱动，并且管
子和电缆都与锤的偏心重块(振动隔离器或上部重量)弹性相连。振动是由一对转
动的离心块产生，它们以相反方向运动，这样他们的水平力互相抵消，而垂直力
迭加。离心块的驱动器位于锤的激振部位(即马达或下部重量)，用弹簧和/或撞
击吸收器与偏心重块相连。通常低频的锤每秒转 10 到 40 转（Hz）。所谓的共振
锤转动的速度较高。当然，每秒转动的圈数与锤的转动频率相同。离心块产生离
心力，通过“夹钳”传给桩，通常采用液压能在远处控制。应当使锤-桩的连接
刚性，以避免桩顶的损坏。由离心块 me，在离心半径 re 和某个给定频率 fv 的情
况下，产生的最大的压力和拉力为：
Fvx  me re ( 2f V ) 2 (3.1)
这样，振动力 Fv 随时间 t 的变化就有下面的形式：
Fv  FVX sin( 2f V t ) (3.2)
22
图 3.2.6.1 振动锤简图
乘积为 mere 为锤的离心矩。这个离心矩对于锤来说并不是常数。例如有些
锤模型通过加入或者取掉一部分质量部件，使得质量可以变化。所谓的共振自由
锤可以在操作时改变离心矩。这就可以使锤在低或零离心矩时起动，再达到一个
足够高频率，这时油的共振就不会发生。振动锤制造商经常会说明离力矩、最大
频率和率定能量或总体所要求的能量。同时也会说明振动幅度。
为了对能量从锤到桩的传递有一个明确的理解，有必要考虑两种极端情况。
第一个，桩很轻并且几乎没有什么土阻力。锤的振子自由振动，其幅度比低频率
高。能量主要消耗于偏心重体和振子之间的连接部位。换句话说，锤运行的能量
很低，当桩进入土中时，几乎没有传递能量给桩。第二个极限情况（物理上不可
能），桩被周围的土紧紧地抓住。这样就没有与振动有关的运动，这就意味着没
有能量传递，锤就没有能量传递给桩。这样假定是合理的，即随着土阻力的增加，
要求的能量先要增加，然后再减少。
3.2.6.2 振动锤分析的局限性
专业人员（参看 Holeyman,2002）认为振动沉桩分析不过是复杂点而已。其
中的主要原因在于振动桩运动对有效土阻力的影响。因此，当桩在少粘性土中时，
特别是水下桩，桩可能失去 95%的侧阻力和 50%的端阻力。另一方面，当桩在粘
性土时，在振动沉桩时，可能没有一点土阻力的损失。
不幸的是，只有少量的动力试验的结果来定量土阻力的变化。正因为如此，
23
GRLWEAP 没有包括自动计算土阻力损失的方法。实际上，仅有的几个桩试验先是
在振动锤下进行，然后在打击锤下进行，这两种锤的试验结果并不表明土阻力有
显著的变化。
其它的效果也应当得到考虑。例如相对击打锤而言，在相当大的程度上振动
沉桩会密实松的粗粒土，对很密实的土则会减少土密度。长期的桩承载力的计算
如果基于沉桩前的地质条件，对于振动沉桩而言是非常不可靠的。即使振动沉桩
的最后的贯入度与桩承载力的关系也不密切。因此，如果采用振动锤进行沉桩的
话，也需要用打击锤进行复打试验。
板桩的锁口阻摩力是非常重要的，却不好或者不能预测。它可能取决于两个
板桩是否对齐、锁口表面的粗糙度和锁口是否受到损坏或者受到砂的阻碍。
锤的模型要求有一个启动时间。可以假定从零时刻到所选择的值的区间，锤
的频率线性增大。结果是振动力二次方增加（参看方程 3.1）。不过要注意，在
土中的可怕的启动低频共振(可以引起周围结构的损坏)在波动方程的计算结果
中是看不到的，因为土采用了标准的 Smith 方法，即没有质量。
锤通常由一个吊机吊着，有时保持一定的线力是有必要的，即使锤有一点拉
力。另一方面，一个负的线力可以被称作挤力，可以帮助把锤压下去，这一点在
终锤承载力很高时非常有用。
注：侧阻力不一定会减少贯入度，可实际上改进可打性，因为在振动循环上行时，
对于桩尖会施加一个向下的力。在某些情况下，对于高承载力时沉桩时间反会减
少，用户不应当奇怪。
3.2.6.3 振动锤分析的初步建议
PDI 对于振动锤的预计承载力或可打性的经验是有限的。当前一个好的例
子是 Holeyman 等人在 2002 年的文章。下面的建议基于理论分析和有限的试验。
a. 在分析时显示力和贯入度，检查曲线的连续性。不连续曲线(从一
个循环到另一个循环并不重复的突然变化)表明数学上稳定有问题。
在这样的情况下，就应当采用更多数量的单元。
b. 采用 Smith-Viscous 土阻尼模式。因为速度和位移的变化有时会很
少，标准的 Smith 阻尼并不有效。
c. 阻尼系数应当比撞击沉桩情况下的大。应当取撞击沉桩时的阻尼系
24
数的两倍。因为振动沉桩的速度比撞击沉桩时小，并且土阻尼是非
线性的，在低速度时有相对较大的力。
d. 对于粘性土，把撞击沉桩时的弹限加倍是合理的。
e. 根据你的撞击桩的经验来减少粘土中的侧阻力。对于非粘性土，作
为第一假定，在湿润土中的可减去 30%（土的长期承载力），在干
燥土中，可减去 70%。
f. 在进行可打性分析的土阻力信息输入中，不要说明等待时间和/或
能量限制。
g. 锁口侧阻力采用增加的土阻尼而不采用静侧阻力。另一个选择是采
用增加的端阻力。在板桩对齐有问题的情况下，后一种模型更合理。
3.3 锤模型
3.3.1 外爆式锤
锤芯：是最简单，也是最重要的锤组件。经常采用一个简单的质量单元就足
够了。对于柴油锤或液压锤采用细长的锤芯，有必要采用多于一个锤芯单元来进
行模拟。作为一个规则，锤芯的长度可近似为 3 英尺或 1 米长。
如果 m 为锤芯单元数，每个单元 l 有以下的重量：
Wri   i Ai Li （3.3）
这里：  i 、 Ai 、 Li 分别为每个锤芯单元 l 的比重、截面积和长度。
锤芯的弹簧处于每个单元质量的下部，其刚度如下：
k n  Ei Ai / Li （3.4）
这里 E i 为锤芯的弹模。注意  i 、 Ai 、 E i 应当取 Li 范围内的平均值。
当锤芯撞击下一个位置的单元时，或者是替打或者打击块，它会碰到那个单
元的弹簧(在锤芯之下，每个质量的弹簧都位于其上面)。正因为这样，程序把第
m 个锤芯单元弹簧与锤垫弹簧（对于 ECH）或打击块弹簧（柴油锤）结合了起来。
这样组合起来的底部（第 m 个）锤芯弹簧和它下面的弹簧，在撞击时会变形
并且分开。正由于这个原因，采用松弛 d st (弹簧的变形，这个范围内拉应力为零)、
25
缓慢变形 d sc 和重置系数 c s 来表现这种现象。有松施的弹簧特性的描述如 3.6 节
所示。
外爆式锤的组装件：只有外爆式锤（ECH）才考虑。其模型通常包括两个系
统单元质量和一些弹簧。其重量只是近似的计算，因为没有必要准确计算。总的
系统重量近似为总锤重减去锤芯重量。这些信息是很容易得到的。除非有更好的
资料，把系统分为两个单元就足够满意了，每一个单元的重量为 1/2(锤重-锤芯
重量)。
对于有柱子连接底部和顶部的锤，则总的系统的刚度为柱子刚度的总和。参
见 GRLWEAP 帮助文件中的“External Combustion Hammer”和“Hydraulic Hammer
(Steel-to-steel Impact) and Assembly Modeling”
。如果没有系统的刚度的准
确信息，采用一个软的弹簧也可以，它在系统的重量下的压缩为 0.005mm(0.0002
英寸)。
图 3.3.1 典型外爆式锤模型
26
3.3.2 柴油锤
柴油锤的锤芯通常较细长，因此模拟为几个单元。再次，典型的锤芯 ram 单
元长度应小于（1 米）。在预压、燃烧、膨胀过程中锤芯受到压力，在下降时
慢下来或在其反弹时向上加速。这些压力计算在 3.3.3 节中叙述。尽管气体压
力作用在锤芯和冲击块之间，实际上锤芯也撞击冲击块。撞击力通过锤芯底部的
弹簧（与冲击块组合在一起）传递。冲击块体接触锤垫弹簧。如果没有锤垫，冲
击块弹簧替换掉，锤芯底部弹簧与冲击块弹簧保持独立，分别作用在冲击块的顶
部与底部。
图 3.3.2 典型的考口柴油锤模型
27
3.3.3 热动力模型
3.3.3.1 喷油式(撞击汽化)模型
柴油锤多采用喷油式设计。其过程如下(参见图 3.3.3.1a 和 3.3.3.1b)：
图 3.3.3.1a 喷液模型的压强与时间关系曲线
图 3.3.3.1b 喷液模型的压强和体积关系曲线
 锤芯下降并关闭排气孔。
 封闭在汽缸内在锤芯和打击块之间的气体的压强和温度增加。
 在排气孔关闭之后不久，油在低压下被喷入燃烧室，即为液体的形态。液体
油料聚集在打击块之上。
 锤芯撞击打击块，这样就使得油汽化。压力保持不变，在燃烧之前，锤芯撞
击打击块。
28
 在撞击之后的几个毫秒之内，汽化的燃料开始爆炸。撞击和燃烧之间的时间
延迟叫燃烧延迟 td。
 燃烧过程在持续时间 tcd 内结束，即在燃烧开始的几毫秒内，并且汽缸内的
气压达到最大之后。
 在燃烧时，锤芯通常开始离开打击块。汽缸体积的增加，导致汽缸汽压的减
少。
 锤芯达到排汽孔，汽缸内的气压回到环境气压。
前面所述的压缩、燃烧和膨胀阶段，都在 GRLWEAP 程序的 Liquid Fuel
Injection(impact atomization)model 中得到考虑。计算步骤如下所示。计算
的压强以表压的形式表示。
步骤 A：在压缩开始的时候，汽缸的体积为最初体积 Vi，该值可以从燃烧室
的体积 Vf、汽缸面积 Ac 和压缩跳高 hc 得到：
Vi  V f  Ac hc (3.5)
锤芯的位置 ur 为：
u r   hc (3.6)
这里 h 为锤芯的跳高，锤芯的速度为：
vr  h  hc 2g 
1/ 2
(3.7)
打击块的位置 uib 在通气口关闭时为零。

步骤 B：锤芯下落通过通气口，汽缸内的体积为：
Vc  V f  Ac (u ib  u r ) (3.8)
相应的可测量压强 Pc 可以根据气体定律得到：
Pc  Pa ((Vi / Vc ) p  1)
c
(3.9)
这里 Pa 为环境压强，cp 为绝热压缩指数(对于空气为 1.4)。

步骤 C：没有必要特别的计算来反映喷射过程。不过，在整个压缩过程中，直到
撞击发生(t=0)前，需要检查一次(负的)时间：
t i  (u ib  u r ) /(vib  v r ) (3.10)
这里 vr 和 vib 为锤芯和打击块的速度。实际上，时间 ti 在撞击前并不与时间
29
相等，主要是由于 vr 在重力和气压的作用下会变化。但是，对于提前燃烧的情
况，即爆炸燃烧比撞击提前情况，这个预计会比其它已经有的信息更准确。对于
提前爆炸，爆炸延迟 td 为负，在 t i  t d 时爆炸开始。
步骤 D：在撞击之前，锤芯的速度由于锤的效率而降低，导致下降速度为
v rr  v r (eh )1 / 2 。
步骤 E：爆炸开始后(爆炸延迟已经发生)，计算两个压强。第一个是压强 Pc，同
步骤 B 类似，以 Va 和 Pa 为参考。第二个是膨胀压强：
Pa  Pmax (Vc / Vi ) Ce  Pa (3.11)
这里最大定义压强 Pmax、初始体积 Vi 为参考。指数 ce 为膨胀系数。

tcd 为爆炸持续时间，并且 td<tc<td+tcd。其中 tc 为开始爆炸的时间，最后的爆炸
压强从 Pe 和 Pc 通过线性内插计算出来。
步骤 F：爆炸发生，压强根据 3.11 式来计算。
步骤 G：到达排气孔，测量压强回到零。总之，对于喷液式锤，需要以下九个参
数来计算柴油锤的压强：
Vf 燃烧室体积；
Ac 汽缸内面积；
hc 压缩冲程；
cp 气压定律压缩系数；
ce 气压定律膨胀系数；
Pmax 最大爆炸压强；
td 爆炸延迟；
tcd 爆炸持续时间；
Pa 大气压。
系数 cp 和 ce 不容易从测量中计算出来。对于给定的锤，会由于温度的不同
而变化。但是根据观察得到的跳高，可以估计到合理的平均值。这样，在大气压
知道的情况下，只有六个参数需要从制造厂家得到。最初的三个几何参数容易知
道。时间 td 和 tcd 对于正常工作的锤而言变化很小，通常为 1 或 2ms。
最重要的参数为最大压强 Pmax。理想的情况是通过测量得到这个值。但不幸
30
的是，Pmax 受许多条件影响，如环境温度、高程、油型、土阻力、打桩系统的特
性、桩的弹性、锤的维护状态等。另外，汽缸内的高频的压力波迭加到平均的压
力值上，使得压力的测量值很难解释。另外，对所有的锤在控制的条件下进行测
量是非常复杂和昂贵。这样，并没有直接测量 Pmax，而是采用一个锤迭代模型来
计算达到率定跳高时的压强。在 2002 和后来的锤数据文件中的许多锤采用的计
算程序在附录 B2 中有说明。
3.3.3.2 汽化喷射模型
汽化油料喷射通常用于柴油机。其过程要求在某个活塞位置或气压下，柴油
喷入汽缸中。喷射压强可以达到 1000psi(7000KPa)或者更高。这样的压强会使
油料喷撒均匀。当汽化的油料与热气一混和，就立刻发生爆炸。有以下几个明显
的阶段(参见图 3.3.3.2a 和 3.3.3.2b)。
 锤芯下降并关闭排汽孔。
 封闭在锤芯和打击块之间的汽缸内的空气被压缩，其温度升高。
 当锤芯位于某个位置，离打击块还有一个很小的距离，汽化油被喷入汽缸。
这个锤芯位置可以从“最初爆炸体积”Vci 计算出来。燃料开始燃烧并且在撞
击时达到最大压强(最小的体积或者叫“汽缸体积”)。
 撞击后，锤芯上升并且爆炸结束，当锤芯离开打击块一定距离时。直到相应
的最后爆炸体积 Vce 达到之前，压强始终保持为 Pmax。
 锤芯继续上升，使得气体膨胀并且气压下降，直到它打开排气孔，汽缸内的
压强回到环境压强。
汽喷和液喷柴油锤的差别在于撞击前后一段时间，即步骤 C 和 E。两种
系统的压缩期和膨胀期的模型是相同的。对于汽喷，GRLWEAP 的处理可以如
下所示：
步骤 C：气压从爆炸前的 Pci 开始增加，Pci 由体积为 Vci(爆炸开始时的体积)定义。
在撞击时达到最大压力 Pmax(其体积与 Vf 相同)。在 GRLWEAP 中，这个过程由 Pci、
Vci 和 Pmax、Vf 的二次内插来模拟。
步骤 E：压强在 Pmax 保持稳定，直到体积超过 Vce。在这个时刻，参考压强和体积
分别设为 Pmax 和 Vce。
总而言之，需要九个参数来计算汽喷的压强。对于汽喷，两个体积 Vci 和 Vce
31
代替了液喷的参数 tcd 和 td。但是与液喷的时间参数不同，两个爆炸体积对锤性
能的影响很大。
图 3.3.3.2a 汽喷模型的压强与时间关系曲线
图 3.3.3.2b 汽喷模型的压强与体积关系曲线
32
3.3.4 闭口锤(双动锤)
3.3.4.1 双动锤、差动锤或复合外爆锤 ECH

当锤芯下降时，一个闭口柴油锤不但受自重力的影响下落，而且也承受一个
向下的压力。对于双动、差分或者复合外爆锤，GRLWEAP 并不区分锤芯是怎么样
得到撞击速度，也没有必要处理向下的作用的压力。并不采用实际的跳高，而是
有必要计算相当的跳高。
he  E r / Wr (3.12)
这里 Er 为锤的率定能量，Wr 为锤芯的重量。eh 为锤的效率,则撞击速度为：
Vri  ( 2 ghe eh )1 / 2 （3.13）
如果双动外爆锤运行的压强小于率定压强，则压强所提供的能量会成比例地
降低。如果由压强提供的能量部分为 fep，实际与率定的压强之比为 rap，则相应
的减少的跳高为：

her  he 1  f ep (1  rap )  (3.13a)
例如，如果由压强提供的能量为率定能量的 40%，则锤芯重量乘以落高的能
量部分就为 60%。如果锤运行时压力仅为 70%压强(rap=0.7),则相应的跳高为：
her  he 1  0.41  0.7   0.88he （3.13a）
对于倾斜桩的沉桩，如同单动锤一样，也要考虑跳高的减少。
3.3.4.1 闭口柴油锤
对于双动柴油锤，作用在锤芯顶部的力要计算出来，以便确定(a)锤击速率；
(b)在预压缩阶段的锤-桩-土的工作性能；(c)为避免锤上跳而对油门进行了必要
的减少。
GRLWEAP 基于膨胀系数 cbp(通常为 1.4)计算作用在锤芯顶部的可测量压强。
这样，回弹室的压强 Pb 可以按下式计算：
Pb  Pa (Vbi / Vb )  Pa
Cbp
(3.14)
这里 Vbi 为回弹室最初的体积：
Vbi  hb Art  Vct (3.15)
这里 hb 为回弹室的压缩冲程，即回弹室通气口到汽缸顶距离。Art 为锤芯顶
33
的截面积，Vct 为压缩仓的体积。
危险的锤上跳时的最大的跳高由锤的反作用重(汽缸)Wc 来确定，得到上跳
压强：
Pu  Wc / Art (3.16)
把(3.14)式中 Pb 由 Pu 代替，在上跳时体积和锤芯位置可以轻易地用(3.15)
计算出来。
注意在打倾斜桩时，闭口柴油锤的有效跳高会减少。用户不仅要减少反作
用重量(Option/Hammer parameters)、锤的自重加速度、锤的效率(参见 Help
Table)，还要减少压力，使得最大的计算跳高不超过最大几何跳高乘以倾角的余
弦。
3.3.5 振动锤模型
锤模型包括两质量，由一个线性弹簧和一个线性阻尼器连接(图 3.3.5)。可
能有的锤有两个以上质量块，或者只有一个质量块，但是 GRLWEAP 程序却不考虑
这些少见的情况。上部的质量块为振动独立器，对打桩系统施加向下的力。它也
可能承受一个向上的力作用，可能为吊机绳的拉力(通常假定锤的重量完全用桩
支撑，即 Fu=0)，如果该力大于锤的重量加上桩的重量时，就会造成拨起。
GRLWEAP 采用正弦变化的振动力，Fv，作用于锤的下部质量上(包括离心质量)。
通过这个力提供的能量可以得到测量并且保持最多在率定能量上。振动力可以通
过效率值来修改（减少）。振动力不会受到桩倾斜的影响。
锤模型需要考虑连接上下质量块的弹簧的常数，与连接弹簧平行的阻尼器也
要考虑其常数(如 3.4 节中的公式 3.17 中讨论的锤垫)。在数据输入中说明的夹
子（有时叫下颚）的重量，会加到下部质量里去。
在起步阶段，在 GRLWEAP 程序中锤的频率随着时间而线性增加。相应地振动
力随时间二次增加。一般而言，起步阶段的分析对最后的结果影响不大。它只能
用于特殊分析，而不能通过变频率分析，发现实际的共振现象，这是由于根据
Smith 的方法，土阻力的分析被简化了。
34
图 3.3.5 振动锤的 GRLWEAP 模型
振动锤的上部质量受到吊机缆线的牵引。如果输入负值的话，就可以模拟挤
压力。
3.3.6 汽压锤
自从 2002 以后，GRLWEAP 的版本都没有考虑汽压锤的工作模型。想得到进

一步的信息，请联系 PDI。
3.3.7 自落锤
落锤不很容易标准化，因为他们配置不同。有两个主要类别，(a) 落锤自由下落 (b) 落
锤带有铰链。显然在后者的情况下有更高的能量损失，不仅是卷扬机绞盘转动惯量引起，还
由于操作员往往试图在敲击前拉住锤（为保持落锤稳定）。在两种情况下锤冲程不大容易确
定，锤效率参数需考虑这些不确定性。剩余的模型只是外部燃烧锤。
35
3.3.8 锤能量损失
打击锤的波动方程的分析时要求计算锤芯撞击速度 Vir。在 ECH 锤锤芯下降

时，桩并没有经受动力。(当然系统和替打的静力由桩承担)。这样，分析只需包
括撞击期间和撞击之后的时段。
对于柴油锤，在撞击前，由于汽缸内的空气压缩，已经有一定力作用在桩上。
一般而言，在锤芯撞击前，桩已经有了一定的值得注意的速度，土阻力也得到了
激发。这样，应当在排气孔被关掉时就启动分析。
在前面说过，在锤中的能量损失可以很容易地采用锤效率系数 eh 考虑，并
且制定了规则来确定效率系数。对于有撞击速度测量装置的锤，采用 eh=0.95 时
就得到最好的结果，如果测量的能量是分析的基础的话。明显的是，多数的损失，
如摩阻力造成的能量损失，可通过测量撞击速度而得到考虑。只有撞击过程中甚
至撞击本身的能量损失(即由于锤和桩的未对正的损失)需要考虑。对于振动锤，
效率概念并不是严格适用的。但是，为了使输出的力相对理论值有某种程度的减
少，采用一个效率乘数(小于或等于 1)用于计算得到的离心力。
在 GRLWEAP 的锤数据文件的锤模型中采用了下面的效率系数。建议工程师小
心地检查和修改这些系数,如果测量结果表示需要这样做的话。另外，由于实际
锤性能的不确定性，建议分析时（a）对应力要保守（采用高的效率系数），或（b）
对承载力要保守（采用低的效率系数）
。±0.1 的波动是很合理的（即使对于 0.95
的效率系数也是如此，由于撞击速度测量的不准确，有时也能测到大于 1.0 的
效率系数）。
eh=0.67 为单动气/汽锤；
eh=0.50 为双动气/汽/液压锤；
eh=0.80 为所有种类的柴油锤；
eh=0.80 为液压锤，单动或有动力支持却不是双动，没有撞击速度的测量装置。
eh=0.95 为锤的能量基于测量速度；
eh=1.0 为振动锤。
注意，这些建议值只代表锤性能的平均值，需要采用一个效率值,以便和测
量值一致。同时注意 eh 包括锤芯下落和撞击时的能量损失。
GRLWEAP 程序中的锤的数据文件中的效率系数的选择没有考虑锤的制造商。
36
用户应当单独考虑锤的性能差别。对于液压锤，把 2002 年以前版本的自由落体
液压锤和其它现代的液压锤（没有速度测量装置）结合起来，采用了一个单一的
系数。锤有时可以安装速度测量装置，仍然采用了效率系数 0.8，就象没有安装
这些装置一样。在这样的情况下，用户有责任来修改这些效率。实际上，在各种
情况下，在使用之前，用户都有责任检查 GRLWEAP 程序中的锤数据文件中的所
有的锤的数据。
3.3.9 倾斜桩
根据锤的种类，用户应当考虑下面的一种和多种能量损失和模型调整：
锤摩阻力：根据 HELP 表，除了振动锤以外，对于其它所有的锤都可以考虑减少
效率系数。
减少跳高：所有的锤的垂直有效跳高受到锤的倾斜限制时，在分析时可以减少跳
高或者减少效率系数。但开口柴油锤、有撞击速度测量装置的锤和振动锤除外。
注意：减少锤的重力加速度不会影响锤芯质量和撞击速度。
减少反作用重量：正如前面所说，闭口柴油锤的反作用重量也应当减少，以便模
拟减少的反作用室内的最大压强。减少的锤的重力加速度的输入不会影响反作用
重量。
37
3.4 打桩系统模型
打桩系统包括撞击板、锤垫、替打和桩垫（对于混凝土桩而言）。这个系统
由两个非线性的弹簧和一个质量来模拟。锤垫弹簧与锤芯弹簧串联（如图 3.4
所示）。
对于柴油锤，如果没有锤垫，GRLWEAP 会分开打击块的弹簧，把其中一个放
在打击块上面，另一个放在替打上面。对于 ECH 锤没有锤垫，锤芯底部的弹簧作
用在替打上。
对于 ECH 锤如果系统没有替打，锤芯最下部的弹簧直接作用在桩顶弹簧上。
对于柴油锤，桩顶弹簧与锤垫弹簧和/或打击块弹簧相串联。注意 GRLWEAP 的早
期的版本要求柴油锤有替打质量。自从 2002 年以后，这个要求取消了，因为柴
油锤采用了打击块直接打击桩（例如叫做“Direct Drive”
）。
图 3.4 对于各种锤型的波动方程模型
无论如何，撞击板、垫子和替打等的重量都包括在“替打质量”中，这是一
个总质量，把锤单元与桩顶分开。
打桩系统模型也包括一个阻尼器与锤垫弹簧平行。其阻尼常数如下计算：
cdh  1 / 50cdhi (k r ma )1 / 2 （3.17）
这里 cdhi 为无量纲输入值，kr 为锤垫刚度，ma 或者是打击块（柴油锤）或者
38
是替打（ECH）质量。cdhi 的缺省值为 1。
3.5 桩模型
桩模型包括弹簧、质量和阻尼器（参看图 3.5）。桩被分为 N 个单元，其长

度为：
Li   i L （3.18）
N 的选择应当使每个单元的长度近似为 1m。（用户可采用大于 N 的单元数，

以增加计算精度。例如，对于没有垫子的锤，采用的单元数 N 产生了 0.1m 的单
元长度，进行了成功的尝试，并与测量的结果一致。）
在方程 3.18 中，L 为桩的总长度，αi 为乘子，有以下关系：
    1.0, i  1,2,..., N
i （3.19）
通常情况下，程序中αi 设为 1/N。但是用户可以修改这些值。桩质量和刚
度如同锤芯一样的方法来计算（公式 3.3 和 3.4）
。
图 3.5 桩和土模型
在 GRLWEAP2002 以前的版本，桩的静重量没有在承载力图分析中考虑。这样，
在技巧上假定在锤打击前土承担着桩重。由承载力图和观测得到的锤击数计算得
到的 GRLWEAP 的承载力只是加在桩顶的有限的荷载。这同样暗示着极限桩承载力
实际上为 GRLWEAP 荷载加上桩重。不过，在振动锤分析中，桩重在残余应力分析
39
中考虑，而在可打性分析中，要减去一个“死荷载”。当承载力图与与可打性分
析相比时，就会造成混乱局面。GRLWEAP 现在允许用户输入两个重力值，一个给
桩，gp，另一个给锤，gh。在程序内部，采用 g=9.81m/s2（32.17ft/s2）把重量
转换成质量来进行动力分析。正常情况下,gp=gh=g。但是，用户可以修改这些值，
例如考虑浮力或桩倾斜。
重力值用于平衡计算，平衡计算先于动力计算，要计算土和桩的变形和力。
对于锤，锤芯没有包括在这个分析中，因为认为在锤击前锤芯没有被桩支撑。注
意对于倾斜桩和水下沉桩，应当考虑桩和/或锤重力的减少。
第三个参数是桩的阻尼值，可以由用户定义。由于人们对于正确的结构阻尼
模型知道很少，并且相对土阻尼而言，这种阻尼产生相对小的能量损失，很细致
的模型看起来并不必要。
这样，粘滞阻尼假定如下：
cdp  (1 / 50)cdpi ( EA / c ) （3.20）
这里 cdpi 为无量纲输入值,EA/c 为桩顶的阻抗，cdp 对于所有的单元都一样，

而不考虑单元长度或阻抗。如果桩截面变化较大或材料特性变化较大，建议采用
不同的 cdpi 值进行比较，检查结果对桩抗阻的敏感性。
桩数据输入也包括附加的参数，这些参数在产生桩模型时没有使用。这些参
数包括：
 材料强度/屈服值。当需要分析两种或更多的桩材料时，这个值用于关
键的而不是最大的应力（参看 output）的合理的汇总输出。
 周长，用于可打性分析和静态分析（ST 和 SA），可根据单位阻力值来计
算侧阻力。
 桩尖面积，用于土静态分析（ST 和 SA）中计算桩尖承载力和桩尖弹限
的取值。
 桩尺寸和桩型：两个值都用于桩尖弹限的取值和选择制造商建议的打桩
系统。
40
3.6 接口模型
GRLWEAP 采用了一个接口模型来模拟垫子、打击块/替打和桩顶。这个模型
包括三个参数：松驰 dst，重置系数 ca，和平滑变形或压缩松驰 dsc。相应的力-
变形曲线如图 3.6 所示。
图 3.6 松弛模型的力变形曲线
在接口模型压缩过程,力随着变形二次方增加（刚度线性增加），直到达到平
滑变形 dsc。在这一点相应的力为 Flim。超过这一点，力线性增加，其坡度为弹簧
的刚度 k。在随后的扩张时，力随变形线性减少，但这次坡度为 k/ca2。但是注意，
当 ca 小于 1 时，卸载时的平缓变形要小于加载时。
作为这种弹簧的扩展，GRLWEAP 采用同样的平缓程序。但是，只有弹簧变形
已经超过了松驰长度 dst，弹簧刚度才从零开始增加。在这个分隔距离内，弹簧
力总为零。
如果弹簧不能承担任何的拉力，用户应当使 dst 为任何一个大值，如 9ft 或
99cm。对于其它的任何界面弹簧，经验表明 0.01ft 或 3mm（缺省）是合适的。
与测量结果相吻合的努力证明只有很软的材料，如夹板垫子，才要求有大于缺省
值的松弛长度。这样，垫子、桩顶和接口力可以采用同一方法计算。由于这种平
滑特性，接口沉桩分析数学稳定性得到了保证。注意当 dst>0 时，平滑接口模型
一直在 GRLWEAP 中使用。
41
接口模型只用于允许一定无力变形的接口。例如，混凝土桩的机械接口就属
于此类，而钢桩的焊接接口就不属于此类。同样罐式接口（没有一点拉力连接）
也可以用这种模型模拟。作为例子，罐式接口通常包括一个薄的夹板，可以如下
模拟：
 dst=3mm（0.01ft），缺省值
 dst=99mm（9ft），为一个任意的大值，用于没有限制的伸长，和
 ca=0.5（对于木头）
3.7 土模型
3.7.1 基本的 SMITH 模型

GRLWEAP 的土模型基本上采用了 SMITH 方法，即包括一个弹簧和一个阻尼器
（图 3.5）。当桩单元位移达到 qi（弹限）时，弹簧会屈服。超过这个点，静阻
力 Rsi 不会随着位移 ui 增加。这样：
Rsi  (u i / qi ) Rui u i  qi （3.21a）
Rsi  Rui u i  qi （3.21b）
这里 Rui 为作用在单元 i 的极限静阻力。卸载时，即当桩单元有一个向上速

度时，弹簧的比率与加载时相同。对于侧阻力单元，土阻力可以变成负的，但是
却不能小于-Rui。在桩尖，静土阻力不能小于零。
侧弹限很少变化，土类型和侧弹限或桩尺寸和侧弹限的清楚的关系却没有
建立起来。侧弹限采用 2.5mm（0.1 英寸）是很合理的并且被广泛接受。另一方
面，桩尖弹限却可变化很大。一般而言，硬土和岩石很硬，桩尖的弹限（桩尖阻
力刚度的倒数）因此会小于软土。进一步说，挤土桩如混凝土或闭口管桩要求较
大的变形来激发极限端阻力，与非挤土桩相比。由于这个原因，变形桩的桩尖弹
限以桩的直径（尺寸）D 的函数表示。例如对很密或硬土，建议值为 D/120。对
于软土，建议值为 D/60。注意，在观测中发现了更大的桩尖弹限值，在沉桩、
复打和静载试桩时，同一根桩的弹限都会不同。大的桩尖弹限意味着相对高的桩
尖阻力，可能造成高的锤击数和高的拉应力。
对于残余应力分析或振动锤分析，两种情况都要计算在连续荷载情况下的
桩运动和力，有可能桩尖会被推向上方一定距离，并高于前一锤击或压力循环得
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到的最大的入土深度。GRLWEAP 静力桩尖阻力模型因此得到修改以适应这种两分
析，在桩尖穿过前一击或前一压循环产生的缝隙之前，使桩尖阻力一直保持为零。
标准的阻尼模型最初由 SMITH 选出：
Rdi  j si Rsi vi （3.22）
这里 Rdi 为阻尼力，jsi、vi 和 Rsi 为 SMITH 阻尼系数、桩单元速度和静阻力，

所有都作用于单元 i 上面。SMITH 阻尼系数的单位为时间除长度。
另一个土阻尼选择（叫 SMITH 阻粘滞阻尼）为：
Rdi  j si Rui vi （3.23）
这里 Rui 代替了 Rsi。这样 j si Rui 就为常数，就成为真正的粘滞阻尼结果。这
个方法建议用于 RSA。因为在桩回弹后，并且 Rsi 比较小时，SMITH 粘滞模型产生

受阻尼作用的桩运动，这一点与测量结果一致。同样对于振动锤，SMITH 粘滞方
法显得更可取，因为振动的桩的速度相对较小。（但是要注意，振动锤的粘滞阻
尼作用于两个方向，向上也向下。因此阻尼效果并不一定是减少可打性。）
3．7．2 阻尼模型的延伸
注：下面阻尼模型的三个延伸通常只用于研究，要成功应用需要与测量结果一致。
第三种阻尼选择为无量纲粘滞阻尼。
Rdi  jci vi (k pi m pi )1/ 2 （3.24）
这里 jci 为 Case(Institute of Technology)阻尼系数。注意，方程 3.24

右边的括号里的式子，即单元刚度和质量平方根，与桩单元的阻抗（扬氏模量 E，
乘以截面积 A，除以波速 c）相等。当 jci  jst Rui /(k pi m pi )1/ 2 时，这个方法产生与
SMITH 粘滞法同样的线性阻尼。
第四种表达式允许根据 Coyle 等人（1970）的方法来计算阻尼，即指数的
方法。
Rdi  Rsi j gi vin （3.25）
这里 jgi 为 Gibson 阻尼系数，其单位为时间除长度并有指数 1/n，n 为指数，

典型值为 2。由于这种方法有数学问题，Rausche 等人（1994）建议了另一阻尼
方程：
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Rdi  Rai j Ri vin (vi / v xi ) （3.26）
这里 jRi 为 Rausche 阻尼（单位同样为时间除长度并有指数 1/n）。vxi 为最

大桩速度，Rai 为单元 i 最大激发的静阻力。vxi 和 Rai 发生的时间都在阻尼计算之
前或在阻尼计算时产生。在 vxi 和 Rai 达到其最大值后，Rdi 实际上为线性粘滞。
3.7.2.1 阻尼的分布
在承载力图分析中，阻尼分布以下面方式进行：GRLWEAP 用户决定桩侧和
桩尖的阻尼参数。除了 Case 法外的所有的方法，桩侧采用一个阻尼常数，桩尖
采用一个阻尼常数。这实际上意味着相应的粘滞阻尼常数与桩侧的静阻力成正比。
Case 阻尼法采用类似的系统，输入也包括桩侧和桩尖阻尼值。与阻抗相乘之后
（把非量纲值转换成粘滞阻尼值），总的桩侧阻尼值成比例分布在桩侧。在非研
究性应用中，或者 SMITH 阻尼或者 SMITH 粘滞阻尼可以应用。对于这两种阻尼方
法，阻尼值实际上相同。SMITH 粘滞阻尼法产生更保守的结果。
3.7.2.2 阻尼系数的选择
与其它的阻尼方法相比，阻尼系数将会是非常不同的。简单说，改变阻尼描
述，也同时要相应改变阻尼值。一般而言，只有 SMITH 阻尼才有可应用的阻尼建
议值。
通常对于承载力图分析，GRLWEAP 用户输入阻尼常数，尽管土是分层的。为
了使承载力保守，这样的平均值对于高的粘土值可能会有些不对。例如，对于粘
性淤泥，桩侧阻尼系数可选择为 0.5s/m，该值处于砂（通常 js=0.15s/m）和粘
土（通常 js=0.65s/m）之间。当对多层土选择一个平均的侧阻尼值时,用户应当
记住根据 SMITH 的阻尼,有高静阻力的土中的阻尼力较高。相应地，平均阻尼值
为加权平均值，以静阻力为权重。另外，用户可以利用程序的输入功能，可以输
入单独桩单元的阻尼值。
2005 程序提供了一个更好的更简单的 ST 方法。这种基于土类型的分析计算
加权平均侧阻力。另一方面，一个更加准确也更加繁琐的方法是扩展（基于单元）
的输入项（Options>Soil Parameters>Soil Segment Damping/Quake）。
对于可打性分析，有一个更细致的输入表，对单独的土层都可以输入说明阻
尼。程序随后计算相应桩单元的合适的系数。另外，SA 对所有的土层提供程序
计算值。
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3.7.3 土模型延伸
所谓的土模型的研究延伸由 Rausche 等人给出（1994），包括 Plug、Toe Gap、
Hyperbolic Toe quake factor 和桩尖和桩侧的 Radiation Damping 模型。这些
延伸只用于研究，即用于与测量数据的相关性目的。
Plug（土塞）或者可以输入塞尖面积，程序用来计算 plug 质量，或者直接
输入 plug 质量。这个土塞只对桩尖施加压缩惯性阻力，并只持续一个短的时间。
Toe Gap 为桩尖到硬土层之间的一个小的距离，当桩的侧阻力较小时，在回
弹时桩会与岩石分开。这个特性会使锤击数计算复杂化，但对于解释大的弹限时，
有时会是关键的。
Hyperbolic Toe Quake Factor 允许桩尖阻力与桩尖位移平缓相接。这个系
数与桩尖弹限相乘（定义为双曲线开始的坡度）表明在什么样的桩尖位移情况下，
才达到最大阻力值。另外，采用这个模型时，锤击数的计算更加没有规律。
Radiation Damping Models 包括一个质量和质量下面的阻尼器，代表桩土
界面周围的土，用 SMITH 土模型表示。没有这些模型参数建议值。
3.8 数学程序和积分
3.8.1 时间输入
SMITH 质量块模型只有当选择的计算时间增量，小于任何单元 l 的最小（关
键）穿过时间。关键时间增量为应力波穿过桩单元时间：
t cri  Li / ci （3.27）
或对于质量块单元:
t cri  ( mi / k i )1 / 2 （3.28）
这里 mi、ki、Li 和 ci 分别为单元 l 的质量、刚度、长度和波速。单元的波

速为：
c i  ( E i /  i )1 / 2 （3.29）
这里ρi 为单元的密度。如果桩的特性在一个单元长度内改变时，所有的单
元特性都要取平均值。
为了避免计算不稳定，计算时间增量 t s 如下选择：
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t  min(t cri ) /  （3.30）
这里 min(t cri ) 表示所有的锤和桩单元的最小的关键时间增量，  为大于 1
的值。程序缺省值为  =1.6。
锤-打桩系统-桩模型的关键时间，在正常情况下由锤或桩系统内最刚性单
元决定。程序也检查桩单元，考虑土阻力对桩单元刚度的影响。其后果是，GRLWEAP
程序对于高承载力选择的计算时间增量比低承载力小。
3.8.2 分析步骤
3.8.2.1 预计时间 j 时的桩变量
计算开始时先进行积分（看图 3.8.2.1a），从加速度 aij 积分得到 vij（看图
3.8.2.1b）。位移 uij 由 vij-1 和 uij-1 得到，即从上一个时间增量时的位移值得到。
下标为单元编号 l 和时间步 j。例如，ECH 锤的锤芯可以为简单质量 m，其初步
速度等于锤芯撞击速度 vri。进一步，在计算的开始（j=1），在桩顶单元（l=1），
gH 为锤的重力加速度，加速度值为：
a11  g H （3.31）
这样，估计产生：
v12  v ri  a11t （3.32a）
u12  u11  v ri t （3.32b）
这个估计程序产生了所有单元 i 在时间 j 的很好的 uij。
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图 3.8.2.1a 估计-修正分析的框图
图 3.8.2.1b 单元 i 模型图（左）和自由体图（右）
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3.8.2.2 给定单元上的力
单元上部弹簧的力由弹簧的刚度和弹簧的压缩计算，即相邻两个单元的位
移的差。
Fsijt  k i (ui 1  ui ) （3.33）
刚度 ki 为锤、打桩系统或桩单元的刚度，如果单元 l 有正的的松驰 dst 时，

需要进行修正。
顶部阻尼器的力由桩的阻尼系数和相邻两个单元的速度差来计算：
Fdijt  c p (vi 1  vi ) （3.34）
底部弹簧的力为：
Fsijb  k i 1 (ui  ui 1 ) （3.35）
低部阻尼器的力为：
Fdijb  c p (vi  vi 1 ) （3.36）
3.8.2.3 牛顿第二定律用于加速度计算
采用外部阻力 Rsij 和 Rdij（为上一个时间步长结束时的值），和桩重力加速度
gp，现在就有可能计算在时间步 j 时桩单元 i 的加速度：
aij  g p  ( Fsijt  Fdijt  Fsijb  Fdijb  Rsij  Rdij ) / mi （3.37）
当然，对于锤或打桩系统单元，也会有类似的方程，只不过没有阻力，而
gp 由 gH 代替。对于柴油锤的锤芯底部单元和打击块，锤的压力将会是加速的力，
也会是减速的力。
如前所述，自从 2002 版以后，GRLWEAP 允许用户对锤和桩输入重力加速度
值。这允许用户修改重量的影响，例如由于浮力和倾斜的影响。锤芯、桩和其它
系统部件的质量的则不受非标准的重力加速度的影响。这样，倾斜对撞击速度的
影响要事先通过改变跳高和效率的输入来实现。对于桩而言，当需要建立一个承
载力图，而不包括桩重量的影响时，gp 应当设置为零。除了长桩或有很大部分长
度高出地面的桩外，重量对结果的影响并不大。注意在桩长范围内改变 gp 是不
可能的。
3.8.2.4 修正循环
当一个单元的加速度计算出来后，它的速度和位移通过积分而修正，假定
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加速度为线性变化。
vij  vij 1  ( aij  aij 1 ) t / 2 （3.38a）
并且
uij  uij 1  vij 1t  (2aij 1  aij )t 2 / 6 （3.38b）
由于位移比初步的估计之后更加准确地知道，对弹簧力 Fdijt 和 Fdijb 重新进行
了计算。阻尼器力 Fdijt 和 Fdijb 的变化也同时被重新计算。这样，当计算下面一个
单元 i+1 上的弹簧力时，有更新的力值。
3.8.2.5 进一步的循环
力、加速度和位移的计算过程可以在同一个时间步长内重复计算，由新计算的
aij、vij 和 uij 代替以前的值。或者循环步（输入值，通常设置为零）被超过，或
者桩单元顶部和底部的速度已经达到收敛，重复计算就不会进行。在桩单元参数
已经收敛后，根据 3.7 节的要求计算下一个阶段的阻力值。一般而言，进一步的
循环步并不导致程序操作的明显改进，因此并不鼓励这样做。但是，是否需要进
行进一步的循环则由用户来决定（General Option-Numeric）。经验表明小的桩
单元和/或小的时间步长比更多的循环计算在改进程序的数学表现上更成功。
3.9 终止标准
很难预计一个分析需要多少时间步才能保证准确的永久贯入度计算。如果运
行时间与需要时间相比过长，就会增加不适当的计算努力和增加修圆误差。如果
停止太早，计算的永久贯入度就不准。
终止标准对于 ECH 和柴油锤应当不同，因为柴油锤有特别的要求，主要是
需要计算足够长的时间段，以达到准确的跳高计算。对于振动锤，桩参数每个循
环的收敛应当考虑到。对于 ECH，采用了下面的停止标准（对于 RSA 不适用）：
A1：运行一直进行，直到用户定义的流逝时间 tmax 被超过。当然，用户定义的 tmax
过短的话，会导致错误的结果。因此定义 tmax 时要小心，同时应当进行对比性分
析。
A2：如果用户不定义一个时间，分析时间会包括撞击后至少 3L/c（3 倍桩长除以
波速）加 5ms，或者至少 50ms。只有当下面一个或多个标准达到时，分析就会被
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停止：
A2.1：回弹速度（上行）的绝对值超过最大桩顶速度的 20%，并且已经超
过 4 L/c。
A2.2：桩尖位移已经超过 4 英寸(100mm).由于这表明为相当易打情况，进
行长时间的分析不能得到更多的东西。锤击数可能会估计过高。
A2.3 桩尖回弹达最大桩尖位移的 80%（这样的回弹已经足够保证桩不会入
土更深）。
A2.4 桩单元的速度都不超过最大桩顶速度的 20%，并且桩尖已经回弹到桩
尖最大位移的 98%。
对于双桩分析，需要对两个桩都进行回弹检查。
对于柴油锤，流逝时间从撞击或燃烧前 2ms 开始计，先发生的为准。达到下面条
件时，分析停止：
B1：用户定义的流逝时间 tmax 已经被超过。注意当用户定义的分析时间过长的话，
会进入下一个下行循环，会产生错误的结果，就会产生这样的信息“Ram has
downward velocity at end of blow（终锤时锤芯有向下的速度）”。
B2：如果用户不定义时间，分析的流逝时间为 3L/c+5ms 或 50ms，取最长的一个。
至少以下两个条件之一发生时，分析就会停止：
B2.1：任何桩单元的速度都不超过最大桩顶速度的 20%和
B2.1.1 桩尖已经回弹到桩尖最大位移的 80%，并且锤芯已经离开撞击块一个距
离，这个距离至少为压缩高度的 10%。
B2.1.2 桩尖已经回弹达到桩尖最大位移的 98%，锤芯已经离开撞击块一段距离，
这个距离至少为压缩高度的 20%。
对于振动锤，采用用户定义的时间 tmax。另外，当超过 200ms 或 2L/c+5ms+5 个循

环已经被分析过后，连续循环的单元位移被比较。当它们收敛或最多超过
10000ms 时，分析就结束了。很明显，这就意味着对于低的锤频率，只分析少数
几个循环；对于 1Hz 振动频率（每分钟 60 个循环，代表几乎静态情况）
，相应最
多 10 个循环。对于 SMITH 计算方法，这是一个相当长的分析。如果一个分析有
50
很大可能收敛为稳定的贯入度，锤的频率可能最小为 5Hz。
3.10 击数计算-无残余应力分析
对于锤击数计算，要计算最大桩尖位移 umt 和平均弹限的差。平均弹限如下计算：
q av   Rui (qi )/ Rut （3.39）
这里 Rui 和 qi 分别为极限承载力值和弹限，Rut 为总极限承载力。对所有的单元

N=1，N+1（N 为桩单元数）进行了总计。阻力 N+1 代表桩尖承载力。预计的桩永
久贯入为：
s  u ut  q av （3.40）
锤击数为:
Bct  1 / s （3.41）
应当注意当弹限有很大的变化时，对于锤击数的计算，采用残余应力计算法会更
加准确。
对于两桩分析，umt 为两个桩尖最大位移的较小值。但是并不能保证两桩分析的
锤击数是准确的。对于这个分析选择，用户应当小心地检查两个桩的相对运动。
对于两个桩尖的阻力值，只考虑主要的桩尖，但是 qav 考虑第二个桩尖的阻力影
响。
对于振动锤分析，单位时间内桩的平均贯入度相应为打击锤的每锤贯入度。其倒
数值为单位时间（即每秒）内的贯入时间，这个时间经常记录下来用于施工控制。
3.11 残余应力分析（RSA）
3.11.1 介绍
主要是为了计算的经济性，SMITH 的波动方程分析方法采取了两点重要简化：
 在分析的开始，假定桩内的力和应力为零。GRLWEAP 修正了这个假定，
也只假定锤和替打系统和桩重由土的静阻力平衡。从 2002 年开始，
在动力分析之前，GRLWEAP 进行了一个准确的平衡检查。早期的该程
序的版本只进行简化的分析。
 在分析的结束，桩开始回弹。但是，并没有进行全部的回弹分析。进
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行最后永久沉降预计时，用最大桩尖位移减去平均弹限。这个方法假
定桩回弹到无应力状态，从而与 SMITH 方法一致。
有许多例子说明 SMITH 的简化方法是满意的。例如，如果土表现出小的或者
没有侧阻力，常用的假定就是合理的。另一个例子是桩相对硬，因此其弹性压缩
相对土弹限来说要小。Hery（1983）和 Holloway 等（1978）描述了残余应力确
定的原因和计算方法。
通常而言，在锤击结束后一个桩并不完全回弹。经常桩尖弹限大于桩侧弹限，
因此桩尖会把桩推回相对长的距离。当桩侧单元上行时，其阻力先减少到零，再
变成负值，直到桩下部向上的阻力（正向）和桩侧向下的阻力（负向）取得平衡。
这时桩就稳定下来，桩和土中就都有压力。
桩尖有大的弹限并不是终锤时桩和土有残余应力的唯一条件。考虑一个非常
弹性的桩，有高比例的侧阻力。在第一锤时，由于桩弹性，桩上部会强烈向下运
动，桩的侧阻力会阻止大的桩尖入土。当锤停止在桩顶加压后，桩上部试图回弹
较大的距离，而桩尖只回弹小距离。上部侧阻力会变负，而桩仍然处于受压状态。
下一锤会把桩上部打得更低一些，由于桩已经受压，因此桩会表现得更刚性一些。
在第二锤的末尾，桩的预压会比第一锤更严重，而且在桩内发展得更深一些。
最后，所有的单元都达到同样的贯入度，桩的压缩不随着着锤击增加而增加。
（对于很长和很有弹性的桩，可能需要一组锤击才能产生收敛的压缩模式。）同
样，当经过一组初打产生一个桩顶下沉（但可能没有桩尖下沉）之后，有可能每
锤贯入度收敛为零（拒打）。同样可以想象对于非常长的桩，当一锤结束后，桩
内会残留有拉应力和压应力。
很有可能压缩土阻力的主要部分作用在桩侧靠近桩尖部分。桩尖承载力不必
存在，因为残余应力被锁在桩和土中。
对于非常长和很有弹性的桩，可能很难决定某个分析中收敛是否已经发生。
由于这个原因，从 2002 以后，GRLWEAP 允许用户输入试分析的次数，其缺省值
从 10 增加到 100。同样，RSA 锤击数计算现在取决于一组锤击产生的贯入度的发
展趋势，而不是两个连续锤击贯入度之差。因此，RSA 分析的不收敛一般来说就
避免了。
52
3.11.2 GRLWEAP 的 RSA 程序的细节
GRLWEAP 进行下面的 RSA 的计算步骤：
 在对一个 Rut 值进行第一个标准的动力分析完成之后，位移和静阻力
值和弹限都取决于静态分析，即桩和土的位移和力在静态平衡中（所
有的速度为零）的结果。
 进行第二次的动态分析（可以认为是第二次锤击），把静态分析的位
移和力作为初始值。
 当动态分析结束后，再进行一次静态分析。
 经过至少 3 次重复分析后，把当前重复分析（如果进行了许多分析时，
则为一组分析）的静态桩顶位移当作桩贯入度，并与前一次分析（或
一组分析）的贯入度比较。如果这些贯入度的比较小于 0.1%时，分析
就结束了。如果贯入度很小并且趋近于零（拒打），或者试分析的最
大次数（输入值）被超过，分析也会结束。计算的贯入度值会被包括
在数值输出中。提醒用户要保证相当复杂的收敛分析能运行得很满意。
对于 GRLWEAP 用户而言，进一步感兴趣的信息如下：
 计算的静态位移矢量全部都标准化了，使得桩顶位移在分析开始时都为
零。减掉的数值可以被认为是桩贯入度，如果分析是收敛的话，即如果
位移模式和相应的残余力每一锤都是一样的话。桩顶贯入度的减少是可
以接受的，因为桩单元位移只是相对值。桩土内力和桩的相对位移不受
这个标准化的影响。
 输出包括最后的位移模式，但对其进行了标准化，使得桩顶位移与计算
的最终桩贯入度一致。在极值表中和最后的汇总表中的最大应力包括残
余应力。每锤之间残余在桩内的应力列在极值表后的 RSA 表中。
RSA 的基本的概念是当桩运动完全停止时，或者说，当系统达到静态平衡后，
要找到位移和静态的土阻力值。理论上讲，进行动态分析的桩永远也不会停止运
动。因此当能够确定桩不会有更大的入土时，就有必要使动态分析中止。
在动态分析的最后，一组桩单元最后的位移和静态阻力值被存了起来，即：
ufi，I=1，2……，N （3.42）
和
53
Rsfi，I=1，2……，N+1 （3.43）
未知的是桩单元位移 usi 和静态土阻力 Rssi,全部处于静态平衡中。对于静态
平衡分析，桩土模型与动态分析是一样的，只不过现在惯性力和桩土之间的阻尼
器力不再存在。土弹簧仍然是弹塑性的，而且在动态分析阶段最后，土弹簧可能
为下面情形的一种：
 弹簧没有进入塑性，因此加载和卸载都在同一路径上（图 3.11.2a）。
 弹簧进入了塑性并且土阻力为最大阻力。卸载从 D 点开始，沿着一条与加载
线平行的线卸载（图 3.11.2b）。
 弹簧进入了塑性，但是开始卸载。进一步的卸载会沿着同一坡度。如果达到
了土阻力的最大拉力，卸载就会沿着塑性路径走（图 3.11.2c）。
 弹簧在压缩时进入了塑性，然后又同样地进行了拉伸。这样，卸载就会沿着
塑性线（图 3.11.2d）走。
图 3.11.2 表现动态分析（D）和静态分析（S）结束时阻力对位移曲线
首先的问题是，不知道哪一个弹簧将会进入塑性，并且土弹簧是否会加载或卸载。
联系位移和土阻力值的最好的公式为：
Rsi  Rsfi  ( Rui / q fi  u i ) （3.44）
这里 Rsi 受到同样的如前所述的极限限制。
这个问题的数学解法需要一组线性方程，满足弹塑弹簧的条件。
54
3.11.3 对 RSA 的进一步的评价
毫无疑问，RSA 比传统方法更好地模拟了实际的打桩行为，传统方法忽略了桩土
的最初的条件。采用这个方法的一个缺点是许多相关性分析都没有采用 RSA。通
过这样的分析得到的弹限和/或土阻尼值的幅度，在采用 RSA 时都需要调整。对
于高阻力值情况，RSA 方法的精度主要取决于土模型的精度。例如，侧阻力和端
阻力的相对幅度和弹限的相对幅度会严重地影响应力结果和锤击数结果。尽管
SMITH 简化的假定说加载和卸载的弹限相等，或者说静阻力为理想弹塑性，应用
RSA 时会产生严重的错误。这样，在接受可能非保守的 RSA 结果前，进行比较分
析是很明智的，或者采用测量值来支持计算结果。这个时候，需要进行 RSA 的地
方被证明是用于 Monotube（单管）桩，而不是常规管桩、H 桩或混凝土桩。对于
很长的离岸管桩，显示出 RSA 结果比非 RSA 结果更真实。
3.11.4 RSA 的限制

RSA 不能与下面同时运行：
 双桩分析；
 双桩尖分析；
 振动分析（已经考虑了残余应力）
 有松驰的桩
3.12 GRLWEAP 程序分析选项
3.12.1 承载力图
最常用的 GRLWEAP 分析为承载力图计算。先假定极限承载力，并根据输入要
求分配给桩侧和桩尖，计算锤击数。随后再选择一个高的总极限阻力，并使侧阻
力和端阻力成比例增加，并与总承载力协调。随后进行动力分析。这样可以计算
最多十个承载力值，绘出承载力与计算出的锤击数的关系曲线。
GRLWEAP 允许在十个承载力分析时，可以增加侧阻力或端阻力，而相应其它
的端阻力或侧阻力保持不变。这叫作常数端阻力或常数侧阻力承载力图分析。
55
3.12.2 可打性分析
这个功能可让用户得到锤击数与入土深度的关系，而不用对每个深度都进行
单独的承载力图分析。换句话说，适打性分析自动进行许多承载力图分析，而入
土深度不断地增加（由用户确定）。输入包括单位侧阻力和端阻力，还有土层的
弹限和阻尼，都由静态土分析得到。
另外，采用所谓的 gain/loss 系数来改变单位面积侧阻力和端阻力。这些参
数可以模拟土阻力恢复的全部折减或部分折减、松驰的影响或长期的土阻力。
最多可以输入并分析 5 个 gain/loss 系数，实际上在每个入土深度提供最多
5 个承载力。要注意不同土层对打桩敏感性有差异，阻力损失比例不同，因此要
考虑各土层恢复系数 setup factor。
对每个 gain/loss 系数，根据计算的锤击数和锤击速率，就可以估计到沉桩
时间。
在计算锤击数和入土深度关系之前，应当进行精确的静态土力学分析。
GRLWEAP2002 有一个简单的静态分析方法，基于 SPT 值或者用户提供的土强度值。
在选择可打性分析之后，就可进行静态分析。这些内容会在 3.13 中有详细讨论。
3.12.2.1 Gain/loss 系数
在进行动力分析之前，需要通过土力学分析来预计静阻力。其结果称作长期
静阻力（LTSR）。但是，在沉桩时土的性质发生变化，桩遇到的阻力为沉桩静阻
力（SRD）。
在 GRLWEAP 中从 LTSR 到 SRD 的转换，采用 Gain/loss 系数 fR 和恢复系数

fs（Setup factor）来实现。
Gain/loss 系数控制静土阻力绝对值的变化；
恢复系数 fs 控制不同土层中土阻力相对值的变化。注意，对于特定土层：
LTSR  f s SRD （3.45）
经过休止时间 ts 后，达到长期承载力 LTSR。
56
（一）单一土层情况
GRLWEAP 的 Gain/loss 和恢复系数概念将会用例子来说明。最简单的例子
为单一土层的情况，如粘土层，其恢复系数为 fs=2.5。沉桩时的承载力减少系
数就为 fRD =（1.0/2.5）=0.4，如果我们把 LTSR 变成 SRD，以便得到完全的土
阻力损失的话。
如果我们想分析复打情况，考虑全部土阻力恢复时，fRD =1.0 最为合适。
对于未全部恢复情况，我们也分析 fRD =0.7 的情况。
对于每个分析的深度，把三个 gain/loss 系数 fGL =0.4、0.7 和 1.0 作为

输入参数，通过可打性分析就会得到一个承载力图，每一个分析有 3 个极限承
载力。对于每一个分析，还要考虑桩尖承载力的 gain/loss 系数作为输入。
（二）两个土层情况
如果在我们例子里有两个土层，有不同的恢复系数，情况就会变得复杂。让
我们假设不但有粘土层，还有砂层，其恢复系数为 fs =1.25。
我们希望砂土受到充分扰动，土阻力变成 SRD，即 1/1.25=80%长期承载力。
因此对于砂采用 fRD =0.8，而对于粘土 fRD =0.4。这就出现了一个困境，而

GRLWEAP 采用 gain/loss 系数 fGL 来解决。
fGL 由用户输入，需要与最灵敏的土层一致。对于不很灵敏的土层，土阻
力的减少将会与恢复系数比成正比。这样，如果我们分析 gain/loss 系数 fGL=0.4
、gain/loss 系数 fGL=0.7（最灵敏土层的
（覆盖最灵敏的土层的恢复系数 2.5）
承载力损失一半）和 gain/loss 系数 1.0（土阻力全部恢复，类似长时间后复打
情况），这时砂层的土阻力的相应的减少系数就为 fRD =0.8、0.9 和 1.0，而对
于粘土我们就会得到 fRD = fGL =0.4，0.7 和 1.0。

数学上，对于每个土层的承载力乘子 fRD 在 GRLWEAP 程序中的计算如下。
57
*
首先，相对土/桩敏感系数 fs 采用恢复系数 fs 来计算：
f s*  (1  1 / f s ) /(1  1 / f SX ) （3.46a）
式中 fsx—所有分析的土层中最大的恢复系数（在我们的例子中为粘土）。
对于砂 fs =1.25,fs*=(1-1/1.25)/(1-1/2.5)=0.333(砂的敏感度只为粘土
的三分之一，因为当粘土失去 60%的承载力时，砂只失去 20%)。下一步，摩阻力
在沉桩时的减少系数可以从 gain/loss 系数 fGL 和相对的土/桩敏感度计算出：
f RD  (1  f s*  f s* f GL ) （3.46b）
fRD =1-0.333+0.333（0.7）=0.9。这样，当粘土阻力为 70%的长期阻力时，

砂的阻力为 90%长期阻力。承载力减少系数的变化在下面的 3.12.2.2 中有说明，
需要定义恢复时间和相对有限能量。
至今，我们只考虑了侧阻力的恢复。但是，也可以对端阻力进行变化，当侧
阻力在某个特别分析深度变化时。例如，桩从粘土中打入粉砂中。因为粉砂层非
常密实，在沉桩时就会形成负的孔隙水压力，因此沉桩时桩尖阻力就会提高，比
如说比长期阻力高 50%。当沉桩结束后，孔隙水压力消散，桩尖阻力就会回到静
阻力值。
例如，当桩穿过粘土（在我们例子中恢复系数为 2.5），进入非常密实的细
砂和淤泥中时，进行分析时侧阻力的 gain/loss 系数为 0.4 和 1.0，相应的端阻
力的 gain/loss 系数为 1.5 和 1.0,就非常合理。每个深度的相应的两个分析结
果就会考虑暂时动态的（预计的）和长期静态的（复打和坏的）情况。
以上例子是针对冲击打桩。对于振动沉桩，砂土与粘土表现差异很大，砂土
损失阻力很大，粘土阻力损失明显较小，建议值在 GRLWEAP 在线帮助 Table of Soil
Set-Up Factors 中给出。
58
3.12.2.2 参数恢复
以上的结果对于全部的恢复和恢复的失去都是有效的，如图 3.12.1 所示。

如果恢复期被中断，重新开始打桩，或者由于沉桩造成承载力的失去被中断，又
有一个新的恢复期，这时承载力损失和恢复就从一个中间点重新开始。GRLWEAP
分别计算这些情况，即相对消散能量或恢复时间（图 3.12.2）.
对于可打性分析，随着桩的入土深度变化，土阻力也会变化，也需要考虑沉
桩中断时的土恢复效果。当沉桩再开始时，土强度随着消散在土中的能量增加而
逐步消失。为了模拟这一行为，建立了两个关系：
（a）由于等待的时间而造成的土阻力减少系数 fRW，为恢复时间 ts 的
函数。
（b）承载力减少系数为土中消散能量 eD 的函数。
承载力减少系数的变化范围为恢复系数的倒数到 1 之间。当等于恢复系数的
倒数时，由于锤击的动能量作用，所有的土的恢复承载力都会消失。当等于 1
时，说明沉桩后经过一定的时间，土阻力完全恢复，达到长期水平。例如，假定
粘土的恢复系数为 2.5。在粘土中的单元的承载力为长期承载力的 0.4 倍。在这
个例子中的减少系数为 0.4 到 1.0。
由于等待而造成的承载力的减少系数定义如下：
f RW  RUR / RUF （3.47）
当 RUR 为动能量减少了的承载力（桩/土单元的）。RUF 为同一单元完全极限承

载力（完全恢复时间后）。Skov 和 Denver（1988）建议减少系数为恢复时间 ts
的函数，遵循自然对数函数：
f RW  1 / f s  A log10 (t / t B ) （3.48）
这里： A  (1  1 / f s ) / log10 (t s / t B )
注意 fs 为土侧阻力的恢复系数。同样，沉桩中止后流逝的时间 t 应当大于
参考时间 tB。这个参考时间在 GRLWEAP 中设置为 0.01h，仅管 Skov 等建议了更
大的期间，如一天，以便对恢复能力进行稳定的预计。但是，应当假定这种恢复
在沉桩时有短暂的中断时发生，也可以有长时间的中断时发生，都由作者自己
考虑。一天的时间超过了沉桩中断所考虑的范围。
59
图 3.12.1 对于完全的 Gain/Loss 的承载力和能量/时间关系
图 3.12.2 对不完全的 Gain/Loss 的承载力和入土深度或时间关系

对于沉桩造成的阻力的损失，在沉桩距离和 SRD 之间采用了一种简单的线性
关系。当桩进入某个特定的土层，会假定一个有限的距离 eL，在这个敬意所有的
土阻力恢复都会消失。这个有限的沉桩距离就被称为相对能量，因为在这个简单
的形式中，沉桩能量为阻力乘以沉桩的贯入深度。沉桩能量除以平均阻力，就会
得到沉桩距离。这个相对的有限能量 eL 为一常数，可以被认为是土的一个性质
（由用户在土阻力分布中输入）。它有长度单位，即 m 或 ft。
这个消失的相对能量 eD 为桩单元贯入距离，从最近的沉桩中止算起，或者
对于每个单元等待时间＞0 时算起。当 eD 等于 eL 时，fRW=1/fs。当然，减少系数
从来不会小于恢复系数的倒数，也不能大于 1。
60
3.12.2.3 参数恢复分析的注释和启示
在 2002 以前，计算由于沉桩造成的土阻力减少需要动态沉桩能量的汇总，
并且假定遵循指数函数。如上面所述，现在的方法简单，使结果容易理解和检查。
如果用户在 S1 输入屏输入相对能量和恢复时间数，就会有参数恢复分析的
土特性。但是，只有至少一个等待时间被定义大于 0.01 小时（恢复计算的基本
时间）时，一个参数恢复分析才能进行。这样，在 D 屏没有定义沉桩停止时，能
量界限和恢复时间也被忽略。
参数恢复分析考虑作用于土中的重塑能量。对于每个分析深度，这个能量
被认为是从上一次等待时间之后的沉桩距离。例如，假定最初桩尖土没有被重塑，
而在同样的深度，却被桩穿过土运动全部沉桩距离后被重塑，从最近的休止时间
开始计。当桩穿过单元时，桩尖未发生改变的土单元会分解，从全部的静土阻力
转换成减少的土阻力。只有当桩运行的距离等于能量界限时，前面的桩尖土单元
为减少了的静态阻力。
对于参数恢复分析，一个桩的桩尖不会体验完全的阻力损失。当侧阻力集中
在桩尖时，这个现象就更明显。为了显示参数恢复的效果，在第一次分析采用的
Gain/Loss 值，也被用在第二次分析中。只有第一个 gain/loss 值分析才进行参
数恢复分析。在每个深度的第二个和后面的分析忽略了等待时间、能量界限和恢
复时间。
提醒一句话，程序会分析 D 屏中定义的所有深度值。当定义一定的等待时
间时，分析的结果可能显示桩会发生拒打。而等待时间点之下的一定距离，桩实
际上不会发生拒打的锤击数。实际上，由于拒打存在，是不可能把桩打入这样
深的入土的，除非采用某些喷射或打桩辅助手段。因此，不经意间检查计算的锤
击数对深度的关系，它会忽略由于恢复造成拒打的结果，可能建议这个桩可以打。
实际上，桩不会达到这样的深度，因为这里发生了沉桩中断和拒打。
进一步的建议：
a. GRLWEAP 不考虑桩尖承载力随沉桩能量和恢复时间的变化，桩尖承载力
根据定义的 Gain/Loss 值，或者全部增加，或者全部减少。这个系数不
随土层特性而变化是可能的。
61
b. 如果恢复时间或者相对能量未知（相应的输入为零或空白）
，这时“参
数恢复”分析就不能进行。但是，常数的失去或恢复分析还是可能的。
可能常数 loss/gain 分析与变数分析一样合理，或者更合理，因为能量
界限、恢复时间和它们随时间的变化都是不确定的。
c. 如果没有定义恢复系数，GRLWEAP 假定对所有的土层的恢复系数为 1。
Gain/loss 值对所有的土层都产生同样的承载力增加或减少。
d. 如果界限距离不知，就没有必要定义恢复时间了，相反也是这样。输入
一个参数，而不定义另一个，会造成奇怪的结果。
e. GRLWEAP 不允许进行有意义的参数恢复的振动分析。
f. 首先，GRLWEAP 用户应当试图进行事后分析，把已知工程的锤击行为与
锤和土的数据文章相比较。只有收集到了足够的经验，才能进行一流的
锤-桩-土的参数恢复行为的估计。
g. 作为第一次试分析输入准备的帮助，相对能量可以估计为 1.5m（5ft）
。
这就意味着对于 GRLWEAP 方法，在桩被打入大约 1.5m 或 5ft 后，土就
会失去其恢复的承载力。
h. 对某些粘土，恢复时间可能多达 6 星期，对于砂也许仅几分钟。GRLWEAP
程序假定当沉桩中止大于或等于恢复时间时，全部的承载力都得到恢复。
i. 为了合理精确的分析结果和沉桩时间的足够估计，需要进行许多深度的
分析。当模拟参数恢复时，当土层变化或等待时间被定义了时，这一点
很重要。但是，即使在均匀土/桩条件下，深度增加值不要超过 3m（10ft）。
j. 参数恢复分析只对第一个 Gain/loss 值的分析进行。对于其它的
Gain/loss 值，不考虑等待时间和能量。
3.12.3 检查员图：锤击数与跳高关系
对于柴油锤，经常需要根据观察到的跳高来调整沉桩标准。柴油锤的跳高可
以容易地采用 Saximeter 观测到。对于现代的液压锤，相应的跳高可以很容易地
调整，以便与满足现场要求。但是，标准的波动方程分析把锤击数与承载力联系
起来，其前提要么是恒定的爆炸压强或固定的跳高。这样，就需要对许多个跳高
进行单独的分析（对于柴油锤来说，变化爆炸压强），以便提供现场检查员一个
沉桩标准。为了简化起见，在 GRLWEAP 中就有了一个检查图选择项，可以自动地
62
进行十个分析，跳高从用户定义的最小值到锤的率定跳高。
注意对于柴油锤，高的跳高可能是提前燃烧造成的。在这样的情况下，增加
的跳高不会增加桩内的能量，常数跳高分析得到的减少的锤击数可能是错误的。
同样，当分析的承载力很低，采用极大增加的爆炸压强得到高的跳高，可能不是
保守的。正是由于这个原因，GRLWEAP 程序中的默认选择并不增加爆炸压强超过
数据文件中的值。
检查员图也可以用于 ECH，特别是有可调能量水平的液压锤。在后一种情况，
跳高从率定跳高的 10%到 100%变化，除非用户定义另一个起始跳高值。
3.12.4 第二桩尖
假定对合桩进行分析，它有一段混凝土桩，在桩尖有一段相当长的 H 型桩。
在沉桩时，这个桩在混凝土端和钢桩尖都受到端阻力。为了分析这种情况，需要
定义两个桩尖阻力。两个端阻力的合为总的端阻力。对于各个桩尖可以有自己的
弹限和阻尼。例如，对于混凝土桩尖，可以有大的弹限，而对于 H 桩尖，可以有
小的弹限。
如同标准分析一样，对于两个桩尖分析的贯入度和锤击数计算采用最大的第
一桩尖的位移（桩的最下部）减去平均弹限。后一个的计算考虑第二桩尖阻力和
弹限。
RSA 分析不能用于第二桩尖分析中。
3.12.5 两桩分析
这个选择的应用包括有长套筒的替打，一个主轴和护筒结构，或没有连接的、
两种材料桩。总之，当应力波要分枝运动时，就要采用两桩分析法。两种分析不
能包括在 RSA 中或可打性分析中。
GRLWEAP 两桩分析非常有弹性，以包容下面的组合：
 第二个桩直接由替打沉入，而没有在桩顶或其它单元直接与第一个桩
连接。
 第二个桩与第一个桩在任何单元连接起来。
连接采用弹簧形式，弹簧有松驰、平滑变形和重置系数。用户手册有两个
例子。
分析两个桩并不复杂，除非锤击数计算变得非常有问题。计算哪一个桩尖
63
的贯入度并不容易决定。现在，GRLWEAP 采用两个桩尖位移的最小值。提醒用户
要小心地检查输出，试验分析时间，检查锤击数计算以保证结果是合理的。
3.13 静态土力学分析
3.13.1 介绍
为了简化土模型的输入过程，引入了两种简单的土静态分析法。这些分析只
不过给出一个土静阻力的粗略的预计。建议用户采用其它的方法（计算机方法如
UNIPILE, DRIVEN 和 SPT97，前者由 Fellenius1996 年发表，后两者由 FHWA 和
Florida DOT 分别给出）。当地的经验会说明哪一种方法有效，哪一种方法无效。
GRLWEAP 分析可能得出也可能得不出好的结果。用户应当明白在 SPT 数据的收集
和分析中，有许多错误源泉，实际上不可能估计 GRLWEAP 静态分析的精度和准确
性，相对静荷载试验而言。但是，假定静态分析估计长期的承载力。应当对其进
行修正，以便得到沉桩时的静态阻力。
除了静态阻力分析，GRLWEAP 静态土力学分析法也提供动态参数、侧阻尼和
桩尖弹限的帮助（端阻尼和侧弹限被认为与土和桩类型无关）。对于可打性分析，
提供土参数的粗略估计，这些参数与土阻力的 gain/loss 行为有关（恢复系数，
相对能量和恢复时间）。
建议在接受静态土力学分析结果之前，阅读 3.13.4 节中注释。
3.13.2 土类型法（ST）
这个方法作为承载力图和可打性分析的输入过程的帮助。对于承载力图，它
计算侧阻力的百分比和侧阻力的分布，为此它根据粗糙的土描述和分类，来选择
合适的动土参数。同类似的近似计算或预估方法一样，用户应当熟悉基本的静土
阻力分析的概念和局限性，采用其它的方法进行比较性分析以避免严重的错误。
采用简化的假定，这个方法采用 Bowles 和 Fellenius 提供的信息，包括在
Hannigan 等人 1998 年的文章中。
对于非粘性土：
程序应用β法（有效应力法），采用这个方法，单位侧阻力如下：
q s   P0 (kPa )
64
这里β为 Bjerrum-Burlandβ系数，与土压力系数和桩土之间的磨擦角有关，
P0 为桩侧平均有效过载压强。
单位桩尖阻力为：
q t  N t Pt kPa
这里：
Nt=桩尖承载力系数。
Pt=桩尖有效过载压强。
这个方法把下面的土描述参数转换为土密度：β值和 Nt 值。用户可以 SPT N
值（对于过载压强的影响进行修改），采用下面的表就可以找到相应的土分类。
表 3.12.2a 对非粘性土采用 ST 分析汇总的阻力参数。
表 3.12.2a 非粘性土的 ST 分析参数
土类 SPT 磨擦角密度 β Nt 最大值（kPa）
N
度 kN/m3 qs qt
非常松 2 25-30 13.5 0.203 12.1 24 2400
松 7 27-32 16.0 0.242 18.1 48 4800
中等 20 30-35 18.5 0.313 33.2 72 7200
密实 40 35-40 19.5 0.483 86.0 96 9600
非常密实 50+ 38-43 22.0 0.627 147.0 192 19000
对于粘性土
对于非粘性土，ST 采用修改了的α法（总应力法），该法基于土层无侧限的
压缩强度 qu。qu 值和相应的单位侧阻力和端阻力为土类型和 N 代表值的函数，

如表 3.12.2b 所示。
65
表 3.12.2b: 粘性土的 ST 分析参数
土类型 SPT qu 密度 qs qt
N
kPa kN/m3 kPa kPa
非常软 1 12 17.5 3.5 54
软 3 36 17.5 10.5 162
中等 6 72 18.5 19 324
硬 12 144 20.5 38.5 648
非常硬 24 288 20.5 63.5 1296
坚硬 32+ 384+ 19-22 77 1728
3.13.3 SPT N 值方法（SA）

这个方法基于 SPT-N 值和土类型，只与土阻力分布变化选择有关时才能启动。
如果有其它的强度信息（例如静力触探和无侧限强度）的话，则需要转换为 SPT
N 值后才能使用。这里所说的方法并不采用 FHWA 建议的修正的 N 值（Hannigan
等，1998），而是把 N 值最大限制为 60。另一方面，强烈建议在 SPT 试验时测量
能量，N 值相应地转换为 N60。实际上，这是一种常规化，即增加高效锤（大于
60%）的 N 值，而减少低效率锤（效率低于 60%）的 N 值。
这个方法对于岩石没有建议，对于其它的土类，用户必须输入侧阻力和端阻
力。用户也能输入同一高程的水位表，和同一高程由于过载造成有效应力不为零
的情况。
作为下面计算的基础，垂直有效应力首先计算如下：
第一步：根据 Bowles（1977）找到土的密度（Y）。
第二步：根据土层的过载情况、土层厚、第一步的 Y 值和水深，找到土层中
垂直有效应力σv’。
A：砂和砾石的侧阻力
第 A1 步：根据 Kulhawy(1989 和 1991)找到相对密度 Dr。

’
第 A2 步：根据 Schmertmann(1975 和 1978)，找到磨擦角φ 。
第 A3 步：假定桩土磨擦角为δ=φ’。
66
第 A4 步：根据 Robertson 和 Campanella（1983）
，由 Dr 找到静止土压系数
k0，
要求： (1  sin  ' ) /(1  sin  ' )  k o  (1  sin  ' ) /(1  sin  ' )
第 A5 步：计算摩阻力 q s  k 0 tan  v 这里 q s  250kPa

/
注：根据砂子的级配和其粗糙程度，在计算机中可以对这些公式进行修正。
B：粘土的侧阻力
第 B1 步：根据  '  17  0.5 N 找到磨擦角，这里  ' 43 度。
第 B2 步：定义桩土磨擦角δ=φ’。
第 B3 步：根据 N 和  v （KPa）找到过载率（OCR） OCR  18 N /  v 。

' '
第 B4 步：根据 Jaky(1944)找到正常固结和土压力系数
k nc  1  sin  '
第 B5 步：找到静止土压力系数:
k 0  k nc (OCR )1 / 2
这里 (1  sin  ' ) /(1  sin  ' )  k o  (1  sin  ' ) /(1  sin  ' )
第 B6 步：计算单位侧阻力
q s  k 0 tan  v' q s  75kPa
C：淤泥的侧阻力
第 C1 步：如果为非粘性土，采用 A2 步的摩擦角φ’，如果为粘性土时，采
用 B1 的φ’。
第 C2 步：根据 Fellenius（1996），通过线性内插，找到 Bjerrum-Borland
的β系数。
  ( ' 28)(0.23 / 6)  0.27
这里 0.27    0.5
第 C3 步：计算 qs   v'
67
这里 qs  75kPa （粘性）， qs  250kPa （非粘性）
D：砂和砾石的单元端阻力
第 D1 步：根据未修正的 SPT-N 值计算单位端阻力。
qtoe  200 N  kPa 
这里 qtoe  12, 000kPa
E：粘土的单位端阻力
第 E1 步：根据未修正的 SPT-N 值计算单位端阻力。
qtoe  54 N  kPa 
这里 qtoe  3240kPa
F：淤泥的单位端阻力
第 F1 步：对于非粘性土，通过 A2 步找到摩擦角φ’，对于粘性土从 B1 步
找到摩擦角φ’。
第 F2 步：根据地 Fellenius（1996），通过插值，找到承载力系数 Nt。
N t  ( ' 28) / 0.3  20
这里 20  Nt  40
第 F3 步： qtoe  N t v'
这里 20  Nt  40 并且 qtoe  6, 000kPa
68
3.13.4 GRLWEAP 程序的 SA 和 ST 分析的应用说明
桩承载力的静力公式经常是不准的，原因有许多。例如根据 N 值和土类确定
的土强度通常只是一个估计，因为 SPT N 值本质上有不准的地方，土分类也是主
观的。用户应当检查程序计算的摩阻力和端阻力值，可与其它方法比较，或采
用其它进一步的信息。
注意沉桩本身也会改变土特性。另外，桩材料也对侧阻力有影响，如钻孔、
扩大尺寸的桩尖板、附近沉桩造成的隆起和密实、群桩效应、时间效应如恢复和
降低、水位的变化、桩周围的开挖或回填等的影响，许多其它的现象也对桩侧阻
力和端阻力有重要的影响。
这些简化的方法只是对 GRLWEAP 程序的一个帮助，用于预计最基本的输入参
数：侧阻力的百分比，阻力的分布，侧阻尼，桩尖弹限。当进行土层输入时，程
序也显示计算的承载力和侧阻力。这些信息可以用来检查基本假设是否合理；但
是，这些承载力值不能作为设计用。
总阻力为单位侧阻力乘以侧面积加上单位端阻力乘以桩尖面积。侧面积基于
用户输入的周长。通常对于 H 桩，周长为桩的四边长。有人建议采用六边周长，
但是这样假定却不常见。
由于 SA 和 ST 方法的简单，其它的效应，如桩尺寸、桩不均匀性（如有较大
侧阻力的锥形桩）、上部滑动土对下层土的影响、桩材料对侧阻力的影响、和其
它许多因素通常会影响侧阻力和端阻力，这些都没有考虑到。用户要基于文件建
议和自己的经验来调整结果和结论。
对于桩尖面积，用户要决定对于开口桩是否会有闭塞效应。对于很密实的土
层或复打情况，都发现了闭塞效应，而大直径管桩除外（大于 30 英尺直径）
。对
于 H 桩，通常都会假设桩尖发生了完全闭塞。通常，截面积的 Help 文件都设置
管桩桩尖面积为闭合的情况。非常重要的是当采用程序的截面积计算器时，用户
要小心地检查桩尖截面积的输入。强烈建议同时进行乐观的（不土塞）与悲观
的（土塞）的可打性分析，以建立打桩阻力的下限与上限值。
对于可打性分析，恢复和松驰效果都要考虑。
69
3.14 程序流程
3.14.1 承载力图
 接受锤、打桩系统、桩和土输入后，GRLWEAP 对锤、打桩系统和桩建立一个
质量块模型，把第一个极限承载力值的侧阻力分布到桩身。然后打印完全模
型的描述。
 随后计算分析时间增量，对于第一个承载力或入土深度进行实际的波动方程
分析。对于柴油锤，如果选择标准的跳高选项时，假定为率定跳高。
 在分析的结束，对于 RSA 进行静态分析，
分析重复进行直到 RSA 桩沉降收敛。
对于柴油锤，计算的上行跳高与下行跳高比较。如果它们不在选择的跳高收
敛标准之内相等，分析重复进行，以上行跳高作为下行跳高（除非对于压力
的循环，这时爆炸压力 Pmax 被调整。参考“柴油锤分析程序”一节）。
 在一次分析的结束，在柴油锤跳高和/或 RSA 收敛已经完成，GRLWEAP 存储极
限表和参数和时间表到磁盘上,取决于用户选择的输出选项。在分析窗中，
会显示一行结果。
 下一个极限承载力值被分布在桩身和桩尖，再进行一个完整的分析循环。
 如果某个分析发生了拒打锤击数，承载力图计算就完成了。一个例外是前一
个分析的承载力过低。这时就内插一个承载力再进行分析。
 当所有的极限承载力已经被分析完后，计算的极限应力表、输入能量和锤击
数都存入汇总表中。分析过程就停止，用户这时就应当按输出图标，检查数
字结果。如果输入和输出都满意，用户就选择打印或绘制承载力图，打印部
分或者全部的数字输出，如果有需要的话，产生锤和/或桩参数与时间的关
系图。
3.14.2 可打性分析
 可打性分析首先进行所有的静态土分析，或者手工进行，或者采用商
业软件，或者采用 GRLWEAP 程序的静态分析选项（SA 或 ST）。
 动态分析开始，计算第一个入土深度的极限桩承载力和阻力的分布，
采用第一个用户定义的 gain/loss 值。这基于静态土分析的单位侧阻
力和端阻力。
 进行一次波动方程分析，要取决于柴油锤和 RSA 收敛收敛，如果适用
70
的话。对于第一个 gain/loss 值，会有一行的输出。
 在分析的结果被存储之后，程序根据单位侧阻力和端阻力，并考虑下
一个对桩侧和桩端的 gain/loss 值，计算同一深度下一个极限承载力
值。换句话说，对于每个一 gain/loss 值，程序实际上在每一个深度
都计算一个承载力图。
 对同一深度，在所有的 gain/loss 值都被分析后，程序重复计算过程，
计算下一个深度的极限承载力和阻力值，从第一个 gain/loss 开始。
在新的计算深度下，对于第一个 gain/loss 值同样显示出单行的输出
结果。
 在所有的定义的深度的承载力图都被分析过后，GRLWEAP 组织这些承载
力结果，对每个 gain/loss 值，产生一个最后的结果表。这些结果被
存在磁盘中。
 下一步，用户应当检查数字输出，打印全部或部分。随深度的变化表
可以打印输出或绘图输出。这就是可打性分析结果。
3.14.3 检查员图
 第一个分析开始时与承载力图相似，极限承载力按照同样的方式分布。
对于第一个分析，跳高或者用户定义，或者自动选择。对于柴油锤，
程序循环计算并不断调整压强，或者与单一撞击跳高选项比较（看下
面的注释）。
 在第一个分析完成后，程序对第二个或后面的跳高重复计算波动方程，
仍然采用同样的承载力和阻力分布，直到 10 个跳高（或者能量水平，
或者频率）分析完毕。用户下一步检查数字输出中的输入数据，产生
一个跳高与锤击数的数字或者图形输出形式。
对于柴油锤的检查员图分析的说明：对于柴油锤，分析得到的锤跳高通常不同于
分析承载力时的锤跳高或和锤数据文件中的爆炸压强的跳高。让我们称这种跳高
为“正常”跳高。这个跳高不同的原因并不是经常清楚的。低的跳高经常可以归
于低的爆炸压强。高的跳高，或者是由于锤的表现得好，或者在提前燃烧时，锤
的性能可能很差。因此高的跳高对于波动方程分析人员造成了一个困境。对于检
71
查员图分析，GRLWEAP 给了用户两个不同的跳高选项，在分析高的跳高时会很保
守。
(A) 缺省项与单跳高选项一致（Options, General Options, Stroke）。
它只采用一次锤击，对于爆炸压强并不进行循环计算。当分析的跳
高小于正常跳高时，回弹的跳高会高于分析的跳高。对于分析的跳
高高于“正常”值，回弹的跳高会小于分析跳高（如同缺省值）。
(B) 如果选择固定跳高，压强调整选项（Options, General Options,
Stroke），分析的跳高小于“正常”值，会进行压强减少，直到达
到跳高收敛。如果回弹的跳高小于分析跳高时，进行单一跳高选项，
即不进行压强的上行调整。
早期的版本对柴油锤当选择压强调整选项时，进行了上行的压强调整。但是，
高跳高的结果却显示出不真实的高输入能量，因此潜在的是不保守的。
3.14.4 柴油分析程序
柴油锤的分析逻辑如图 3.14 所示。在所有的跳高选项下，程序计算锤芯在
通气口的速度，或者基于率定跳高，或者基于用户选择的下行跳高。然后波动方
程分析开始，柴油锤的压强计算有三个阶段：压缩、爆炸和膨胀。
在撞击之前，锤芯的速度根据锤效率值而被减少。在撞击之后，由于锤芯
回跳和柴油锤压强，锤芯上行。当锤芯的位置达到通气口时，程序或者继续进行
波动方程，直到终止条件被满足，或者根据上行锤芯的速度计算上行跳高。程序
进行取决于下面的跳高选项：
(a) 固定跳高和压强的单一分析：在程序计算出上行跳高时，波动方程柴油
锤分析就结束了。
(b) 固定压强，跳高收敛：这是经常采用的一个选项，这时分析会重复进行，
让下行跳高等于计算的上行跳高，直到达到跳高收敛。
(c) 固定跳高，压强收敛：采用同样的下行跳高，而 Pmax 值则与下行跳高与
上行跳高的差值成比例地调整。检查员图选项是一个例外，这时只进行
压强减少。
对于跳高选项 b 和 c，当计算的上行跳高超过最大的锤跳高时（或者当闭口
72
柴油锤上行时），采用减少的最大压强（燃油减少）重复分析，直到上行跳高小
于最大跳高。（注意最大跳高有时会大于率定跳高）。
开始的跳高自动地由程序选择，与锤的率定跳高相等。当进行低阻力分析时，
这个开始值可能不是最好的选择。这时的能量会如此之大，桩在锤击下入土也很
大，就会计算不出上行的跳高。在这种情况下，程序就会试图进行第二次分析，
采用小的跳高。当锤相对土阻力来说太大时，能量会很高，锤芯就会不回弹。这
时就会产生“锤不工作”的信息，对这个的承载力和入土深度就不会有输出。用
户可采用其它的开始跳高来克服这一困难。但是，最后的解决方法是采用小的锤。
图 3.14 GRLWEAP 柴油锤分析的流程图

3.14.5 振动分析程序
计算过程与撞击锤非常相似。所有的三种分析选项都可以选择，但频率取
代了跳高作为独立的参数。同样，不计算锤击数，而计算单位入土深度需要的时
间（秒每英尺或每米）。
73
 程序开始时计算振动力，当振动力向下时，压缩桩顶弹簧，并延长连
接两个振动锤质量的弹簧。
 振动力会受到三个潜在因素而减少：开始时间减少的频率，用户定义
的“效率”和电机能量限制。当每个循环的能量超过锤的率定能量时，
后一个因素就适用了。
 从一个循环到另一个循环，程序监测桩顶贯入时间。一但贯入时间收
敛，或者超过最大分析时间时，分析结束，程序继续进行分析下一个
承载力值、入土深度或频率，取决于分析选项。
74
4.输入信息
要求的输入信息的范围变化很大，这取决于要解决问题的复杂程度。例如，
简单的承载力图可以在主输入屏内输入，而包括静态分析和变截面、接长桩的可
打性分析，则需要至少 6 个屏来输入。但是，已经努力使得输入过程越简单越好。
由于这个原因，程序计算桩模型细节，如弹簧和质量，并分布侧阻力到各个不同
的单元上去。为了进一步简化输入，程序的数据库包括了锤的模型和打桩系统的
模型。但是，最基本的土和桩信息必须由用户输入。
在输入信息之前，需要采用表格 1 来收集基本的数据，表格 1 由
Hannigan(1997)给出。这个表格可以从 PDI 网站（www.pile.com）下载。锤制造
商名和型号通常都是足够的，因为锤数据文件中包括经常用的锤所需要的资料。
在运行期间需要进一步的帮助时可把鼠标放在需要帮助的数据范围，再点击
Help 或按功能键 F3。
4.1 锤数据
没有锤的资料时，需要采用表格 1 从制造商那里收集数据。需要的数据取决
于锤型。如果锤制造商不熟悉 GRLWEAP 需要的数据，可联系 PDI 公司以获得帮助。
对于估计效率值，参考 3.3.7。对于斜桩，如同程序中所解释的，需要进一步的
效率降低。
4.2 打桩系统数据
打桩系统输入数据，包括锤垫、替打（包括打击板、填充物和转换器等）、
桩垫（为混凝土桩时）信息，都可以在主输入屏输入。只有当实际现场数据不知
道时，才采用 GRLWEAP 的帮助文件。GRLWEAP 存储的数据可以通过按 F3 键得到，
但要把鼠标放在打桩系统数据输入区内。
垫子输入可以为面积、弹模和厚度，或其刚度。另外，重置复系数也说明。
平滑变形经常保持不变，仍然为缺省值（0.01 英尺或 3mm）。
替打重量为锤和桩之间所有组成部件的重量。GRLWEAP 提供的数据可能没有
包括所有组成部件的重量。
75
桩垫面积经常也为桩顶面积，程序也这样假定。同时也对相对新的夹板设定
一个弹模。只需要输入桩垫的厚度。用户应当明白软木的桩垫在沉桩过程中会压
缩。在 2004 年的一项研究建议终锤分析时夹板的弹模大约为开始沉桩时的 2.5
倍（为 500MPa 而不是 200MPa）。这个 2.5 倍的弹模增长考虑到了厚度减少的影
响，可以与正常的桩垫的厚度一起使用。
4.3 桩数据
要求的桩数据包括桩长、截面积、弹模和比重，都是深度的函数。这就叫作
桩剖面。对于非均匀桩，这些值都要以深度为函数输入，在 P1 表中输入。另一
个表允许输入几个均匀的桩单元（在非均匀桩窗口，激活段输入格）。对于变壁
厚的管桩，段输入功能就非常有帮助。
对于双桩分析，第二个桩的剖面无论是均匀还是不均匀，都要在 P2 中输入。
这只在个别条件下才有必要，如果两个桩平行地沉入的话。这种分析是可能的，
但却是非常复杂并且不太准确。如果两个桩在同一个桩帽下，都有同样的桩长和
侧阻力分布，它们就应当被认为是一根桩，其截面积为两桩的截面积和。同样，
如果一个桩尖顶住另一个桩顶，采用单一桩、非均匀桩分析就会比两桩分析更合
理和准确。（送桩器分析就为这样的一个典型例子）
当桩的尺寸沿长度减少时就需要两桩尖分析，这时会造成土的位移和第二桩
尖效应。总的端阻力分配到两个桩尖，每个桩尖都要有阻尼和弹限。
当一个桩在其长度范围内，允许在零拉力的情况下伸长，就需要进行拼接桩
分析。这个没有力的伸长距离叫做松施。当一个桩被机械拼接时，这种现象就会
发生。很明显，送桩器放在桩顶时，在其低部就会有无限的延伸长度，因此就会
有无限的拉力松施。这种情况可采用拼接模型，会有一个大的松施。当桩身的裂
缝在压力作用下关闭时，裂缝就会导致减少的压力。这个现象也采用拼接模型模
拟，这时拉力松弛可以很小（但是必须存在），而压力松弛可以采用平滑输入。
注意: 如果在两个刚体单元之间，模拟一个恢复系数低的很软的材料（像软
木垫），该软材料刚度、恢复系数都应设置低值，否则分析的能量损失结果将不
准确。因此（在所有情况下），数值输出，显示桩模型，必须非常仔细地审查，
及时更正输入数据（如有错误）
。
桩特性输入包括桩材料的强度。当桩包括一种以上的材料时（参看输出描述），
76
这个输入在分析中就有用了。
桩的周长也是需要的，在可打性分析中，单位桩侧阻力要转换成总侧阻力。
同样，ST 分析得到的侧阻力也取决于周长的输入。对于实体桩，周长很容易确
定，可对于 H 型桩和管桩，有时会有问题。对于 H 桩，通常选择围绕桩截面的盒
型周长。对于开口桩，超过一定的长度，周长应当加倍，以便考虑桩内的侧阻力。
但是对于这种情况，却没有清楚的指南和相关性资料可供参考。
对于静态分析，有效桩尖承载面积必须输入。对于开口桩来说，这个问题比
周长更复杂。通常，可以假定 H 桩在沉桩时会发生闭塞，因此可以输入全部的闭
塞面积。对于管桩，闭塞取决于桩的直径和土的密度。大概对于等于和小于 20
英寸（500mm）直径的桩，有潜能的土都会发生土塞闭合。通常对于 36 英寸（900mm）
或以上直径的桩，沉桩时就不会发生土塞闭合。在中间的范围，闭塞取决于土的
强度。可能有必要同时分析闭塞的和无闭塞的情况。
4.4 土
在进行 GRLWEAP 分析之前，需要进行静态土阻力分析。对于承载力图分析，

当波动方程结果与观测到的锤击数共同使用时，土的信息可以是近似的。ST 分
析基于土的密度和粘度，这时就足够的了。
在承载力图分析中，让桩的入土和土阻力分布在一系列的分析中保持不变是
一种经常性的实验，经管桩的极限承载力是变化的。换句话说，对于每个极限承
载力，没有必要重新计算侧阻力分布、端阻力、弹限和阻尼。而是采用根据地质
调查后计算得出的得到的土阻力分布。承载力分布结果实际上与桩的长期承载力
有关，而沉桩造成的阻力损失会对计算准精度有一定影响。
当需要对不同的桩的入土深度，要更准确地计算锤击数和应力时，就需要选
择可打性分析。在这种情况下，静态土阻力的输入应当越准确越好。GRLWEAP 程
序提供的静态分析法基于 SPT-N 值，因此与 ST 分析相比，更细致也更有希望准
确。当没有更好或更准确的方法可供使用的情况下，就可采用 SA 或 ST 法。非均
匀桩影响，如锥形或第二桩尖都不能用 ST 或 SA 处理。可打性分析必须考虑沉桩
时承载力的损失，采用 gain/loss 系数或恢复系数。桩尖的弹限在一定程度上取
决于桩型和土密度。这样，有必要随着深度的增加而变化弹限。同样，对于不同
的土层，侧阻力的阻尼值也应相应地变化。另一方面，侧弹限和桩尖阻尼应当不
77
随深度而变化。
用户有责任对 S1 屏的内容进行修正，不要超过 SA 分析的界限。
对于可打性分析，有些锤和桩垫的特性也可以随着深度而变化。例如，在沉
桩过程中桩垫开始时变硬（刚度可以增加到 2.5 倍），然后就会变烂，这样就可
以用增加的刚度值和减少的重置系数。这些细节在打可性分析实例 11 中有详细
的解释。
4.5 选项
GRLWEAP 程序中有许多输入、输出和分析的选项。取决于分析的目的，这些
选项将会非常有帮助。在程序中，多数选项可以通过工具栏、图标或菜单栏启动。
同时，程序中也有大量的帮助文件，用来解释这些选项和使用。下面为一些主要
的选项：
锤选项（选择相应的锤后就可以启动）
 开口柴油锤
 闭口柴油锤
 外爆炸式锤，例如空气、蒸汽、液压或自由落体锤
 振动锤
锤参数选项（选项，锤参数）
 跳高改变
 效率
 爆炸压强（柴油锤）
 反作用力（闭口柴油锤）
 爆炸延迟来模拟提前燃烧（喷液式柴油锤）
 点燃体积（喷汽式柴油锤）
 膨胀系数
 振动频率（振动锤）
 振动延迟（振动锤）
 线力（振动锤）
 组合重量
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锤文件选项
 修改锤数据文件中的模型（View, 编辑 Hammer Database 或双击主屏的锤窗
口内的 ID 号）
 用户提供的新的锤模型（View, 编辑 Hammer Database）
柴油锤的跳高选项（看 Option, General options, Stroke）
 跳高收敛（或跳高循环），而爆炸压强不变，这是分析的正常模式。
 跳高固定，爆炸压强收敛（或爆炸压强循环）
，这个选项适用于跳高已知（从
现场观察到），而相应的压强却不知。注：允许极大地增加压力以拟合非常
高的跳高会导致承载力不够保守。在检查员图分析选项中，出于保守考虑，
压力不超过文件规定的压强。
 固定跳高和压力的单个分析：当分析高跳高和低土阻力时，采用这个分析是
最理想，反映桩穿过硬层时，突然折断的情况。
打桩系统选项
 有替打（桩帽）时，输入一个大于零的数。
 没有替打（桩帽）时，输入零替打重量。
 有锤垫时，输入或者面积、弹模和厚度，或者输入刚度值。
 没有锤垫时，至少让刚度和厚度为零。
 有桩垫时，至少输入不为零的厚度或刚度。
 没有桩垫时，让刚度和厚度为零。
分析选项（分析选项为工具栏下拉式菜单）
 承载力图，比例法为标准结果，这时侧阻力和端阻力都不确定。
 承载力图，固定侧阻力，当侧阻力已知的情况，例如模拟短距离沉桩进入持
力层的情况。
 承载力图，固定端阻力，适用于端阻力已知或者端阻力重要的情况。
 检查员图，对于某个极限承载力，计算要求的锤击数和相关的应力最大值。
 可打性分析：计算锤击数和应力随入土深度的关系，基于用户提供的侧阻力
和端阻力与深度的关系数据。
79
可打性分析选项
 Gain/loss 系数对于侧阻力和端阻力进行增加/减少，使得承载力变为 SRD（沉
桩时的静阻力）；要求相应的土阻力恢复系数与深度输入（S1 屏）。
 对于沉桩中断的变化恢复的情况，定义为 D 窗口的等待时间。要求土阻力输
入屏（S1 屏）中输入相对能量和恢复时间。
 变化的桩长，在 D 屏中输入每个分析深度时的桩长。
 锤、打桩系统的修改：包括油门、效率、垫子的 COR 和垫子的刚度输入（D
屏中）。
 静态分析：从土阻力窗口进入（SA 屏）
桩选项
 变桩重（定义重力加速度，Option, General options, Numeric）
 非均匀桩（由下拉式窗口定义）
 单桩有两个桩尖，不用于可打性分析
 平行的两个桩，不用于可打性分析
 接口和松施（在 Option, Pile parameter 中定义）
桩输入选项（选项，桩参数，桩单元选项）
 单元和单元特性的自动编号（标准）
 输入单元编号，自动确定单元特性
 输入单元编号和单元相对长度，自动确定单元刚度和质量，不用于可打性分
析
 输入单元编号，相对单元长度和单元刚度和质量，不用于可打性分析
接口输入（Pile Parameters, Splices）

 接口模型，有松驰和重置系数
 松驰表示
 裂缝表示
80
土侧阻力分布选项（对于每个单元自动产生）
 主屏的简单分布，不用于可打性分析
 复杂分布，比三角形和梯形更复杂的图形
土单元输入
 自动土阻尼、弹限和极限土阻力
 输入土阻尼，自动取弹限和极限土阻力，不适用于可打性分析
 输入单元土阻尼、弹限和极限土阻力值，不适用可打性分析
阻尼选项（Option, General options, Damping）
 凯斯法阻尼，只与测量结果相关
 Smith 阻尼，建议使用，不用于 RSA
 Smith 粘滞阻尼，建议 RSA 和振动锤使用
 Gibson(Coyle)指数阻尼，只用于研究
 Rausch 指数阻尼，只用于研究
 锤阻尼变化，只用于研究
 桩阻尼变化，只用于研究
数学分析选项（Option, General option, Numeric）

 残余应力分析，适用于弹性桩，有较大的侧阻力。建议在进行标准分析的同
时，也进行 RSA 分析，因为这样会提供更真实的应力和锤击数。对于锥形桩
（如单管桩），总是建议采用 RSA。建议输入“1”，因为它允许程序来决定什
么时候收敛发生了。
 当对斜桩或水下桩进行分析时，重力加速度值应当修改。在前一种情况，只
需要对轴线上桩和锤的重量组件进行修改，在后一种情况，要考虑桩和锤的
浮力。
 当计算变得不稳定时（异常结果、力和速度不成比例、和其它的“嗓音式”
的计算的桩参数随时间的变化，都清楚地表明了不稳定；看 Variable vs time
output），就有必要采用一个“Phi”
（时间增长率）值来减少计算时间步长。
 不要增加 predictor-corrector 计算循环。
 如果有证据显示锤击数或者应力在分析时间段没有达到峰值的话，最大的分
81
析时间有时需要增加。
 平滑变形值通常不需要修正。
输出选项（Option, General Options, Output）

 正常的数字输出：参看数字输出文件，在接受结果之前，应当仔细检查数据。
 对于可打性分析，自动选择最小的数据输出，以减少输出的量。但是对于复
杂的情况，包括多种材料桩，强烈建议检查数据输出（*.GWO 文件），如桩身
最大应力的位置和不同材料最大应力值。
 错误（Debug）数据输出，只适用于对程序编码熟悉的人。
 承载力图-单一结果，标准输出。、
 承载力图-两个结果，当需要对两种情况的承载力图进行比较时很有用。
（阅
读 File Menu 中的 Second File）。
 可打性分析（ vs 深度）图 - 根据现有的 gain/loss 值得到的结果
（View,Range,Selections）
 可打性分析（vs 深度）图-两个不同的 gain/loss 值的结果
 数据随时间变化图，对于检查分析的稳定性很有用，用来与测量结果比较和
学习波动方程。可打性分析时不能进入。在 Output,General Options,Option
中选择数据。
-混合的数量（与时间关系）图
-加速度（与时间关系）图
-速度（与时间关系）图
-位移（与时间关系）图
-力（与时间关系）图
-应力（与时间关系）图
 输出变量的输出单元号可以在 Options, General Options,Output 中选择。
 输出时间增量，对于增加的分辨率变量-时间曲线图，选择一个小数，如果
增加曲线长度，选择一个大值（Options,General Options,Output）。
82
5．输出和帮助信息
5.1 数值输出
GRLWEAP 程序产生了许多不同的输出形式，取决于分析和输出选项。用户应
当仔细检查 Numerical Output（*.GWO 文件），它包括：
 输入数据列表，可以永久地存储和调出。
 锤和桩模型，还有土阻力参数。
 极限表（不用于输出选项的：“最小输出”），包括最大的力和应力（包括压
应力和拉应力），速度，位移和输入能量，对每一个桩单元和每一个分析的
承载力。
 结果的汇总，对每个分析的承载力都有锤击数、应力最大值、冲程和输入能
量。对于多材料的桩，参见下面的注释。
 对于可打性分析，随深度变化的表，即每一个 gain/loss 值情况下，随深度
的主要结果表。
 对于柴油锤，分析的冲程和相关的爆炸压力。
数学分析表也包括一定的警告信息或程序运行指标。例如，可能出现残余应
力不收敛情况，或者计算出的柴油锤的跳高过大，程序就会警告这种情况（仅管
会自动调整爆炸压力以考虑这样的情况）。这样，对数据结果进行检查是必要的。
对于可打性分析，数据输出可能非常长，特别是有几个 gain/loss 值时，又
有许多个计算入土深度时。由于这个原因，数据输出的默认选项设置为“minimum
（最小）
”，极限表并不显示。有时选择“normal” 输出项更好，仅管输出可能
变得太长。注意对于每个分析深度，桩或/和土模型会很不同，因此，仔细检查
是很重要的。同样，可打性分析的数据输出表的最后有一个用户提供的土阻力参
数的汇总。由于这些参数会由于恢复由改变，或在沉桩减少，建议进行仔细检查。
5.2 承载力图
第二种输出为承载力图，以数据和图的形式显示。这种输出适用于承载力图
和检查员图分析。可以有许多的标尺选项（View/Range/Selections）。
承载力图输出，可在同一张图中显示2个分析结果。在承载力图中显示第一
次分析结果后，单击File/Read 2nd file，然后浏览以找到您想要添加的承载力图。
83
此输出选项还会显示数值的汇总表。图形和数值数据可以复制并粘贴到其它
应用程序如word。单击关系图或表，单击Edit/ Copy to clipboard（编辑 / 复制
到剪贴板），然后粘贴在其它应用程序中。
5.3 可打性分析
在执行可打性分析之后，"承载力图"将不可用，" Driveability "选项将启用，

它提供数值与图形汇总结果（为2个Gain/Loss 系数，View/ Ranges and
Selections）。刻度可以在同一窗口中更改（选择图形选项卡Graph Tabs）。
5.4 变量与时间的关系
另外，变量与时间的关系可以绘图出来或列表出来。这些变量包括每个单元
的加速度、速度、位移、力和应力。为了减少盘容量要求，这些输出只限于一组
选择的单元（在 Option, General Options, Output 中选择）。对于可打性分析，
只限于最后一个分析。桩身力和速度可以成比例地显示出来，适用于桩顶单元和
用户选择的另一个单元。数学上讲，变量随时间的变化值可以采用 WINDOW 系统
的复制和粘贴功能转移到其实程序中去。输出时间增量（Options, General
Options, Output, 编辑 segment numbers）有时应当长一点，如 1 毫秒，允许
绘制变量时间变化图的所有的计算区间。当分析时间增加，或者桩单元的长度被
减少时（因为临界时间和时间增量都减少了）
，这一点就引起了人们的兴趣。除
了桩顶的力和速度的成比例输出外，还可以选择另一个单元进行力和成比例速度
输出（Options, General Options, Output, 编辑 Segment Numbers）。这一点
只对混合变量才有意义。注意桩变量也可以显示为三维图。
关于最大应力结果的注释：最大应力为桩身某个位置发生的最大应力。对于
均匀桩而言这是非常满意的。但是对于多种材料的桩，关键截面应力就引起人们
的注意，应当包括在汇总表中。因此，在 P1 输入表中，有 Critical Index 输入
项，输入 1 则为关键截面，输入 0 则为一般截面。在结果汇总表中
（summary table）
，
只显示关键截面（打桩应力控制截面，或称为相对危险截面）的最大应力。
例如，当混凝土桩有一个钢桩尖时，在钢材料内的应力比在混凝土中的应力
高，而我们对于混凝土中的拉应力非常关心。由于这个原因，如果混凝土的限制
拉应力输入为 5MPa，而钢为 240MPa，这时混凝土应力最大值为钢材的 48 分之一，
84
混凝土的最大应力就会包括在汇总表中内“最大应力”中。在这个例子中，假设
钢应力最大值为 210MPa，混凝土的应力最大值为 10MPa。这样，钢的应力为临界
值的 210/240=87.5%，而混凝土应力为临界值的 10/5=200%。这时，汇总表中将
会列出最大应力值 10MPa。但是，工程师不能仅仅依赖这些自动选择的值，应当
对数据输出的极限值表进行仔细阅读，以确定什么地方和什么时间桩身发生临
界值。
5.5 应力最大值范围输出（疲劳研究）
这是海工版功能。
疲劳研究有不同的方式，有时需要知道应力最大值发生的次数，有时需要知
道承受某些应力范围的次数（在桩安装过程中）。从极值表中选择该信息，并为
每个桩单元找到关联的锤击数，是非常耗费时间的。为了简化这个过程，
GRLWEAP 已添加两种类型的汇总表，一个提供应力最大值，另一个用于应力
极值。这些表可以转移到数据表。GRLWEAP 不提供工具来显示或以其它方式
操纵它们。
执行可打性分析后，GRLWEAP 已保存包含应力信息的两个文件。这两个
文件的内容可以复制（在程序的输出栏），然后编辑。将显示两个选项：
（1）Copy Stress Extrema Data 拷贝应力极值数据
（2）Copy Blows vs. Stress Ranges 拷贝锤击次数与应力范围
表 5.5.1 和 5.5.2 分别显示小部分的应力极值和应力范围表。这两个表包括

gain/loss factors（从 View/ ranges and Selection 中选择）。
表 5.5.1 应力极值汇总表
85
极值数据包括两列，分析每个深度的最大压应力和张应力。它还显示，从以
前深度打到当前深度需要的锤击数。列表中显示当前计算深度，各桩单元的最大
应力。
表 5.5.2 基本上列出，各应力范围内的锤击次数（示例中为 42 MPa 增量）。
用户可以选择（例如 10，而不是案例中的 5）来细化应力范围。
表 5.5.2 显示，桩第 28 单元，在应力范围 126~168 MPa 之间，锤击次数
为 115 击。
表 5.5.2 应力范围汇总表
5.6 帮助
输出选项的进一步的信息在程序的帮助一节中有，可以在数据输入的任何一
点按 F1 键进入。这种帮助为文字方式,描述输入参数、选项功能和例子。对于新
学者，为了方便起见，可以把这些文件打印出来以备参考。这些例子非常有帮助，
可以表现程序的功能。另一种帮助用于直接的数据输入。例如，如果箭头在某个
输入栏需要进行面积计算的话，按 F3 键，就会激活面积计算器。其它的直接输
入的帮助用于打桩系统参数和/或通用垫子特性和桩材料特性的输入。最后，一
种简单的开始输入过程的方法是采用 Data Entry Wizard，可以通过按 New
Document 键（或 File 中 New 项）
。
86
6. 结论和建议
GRLWEAP 为波动方程程序，用来分析沉桩过程。它基于 Smith 的原始公式，

但增加了一系列的提高和选项。程序分析在动荷载作用下会发生什么事，动荷载
由打击锤或振动锤提供。程序并不想进行详细的土分析，因此不能估计桩在某个
深度的承载力。但是，程序可以估计：
 根据观察到的锤击数估计桩的承载力，或
 根据计算的或估计的静的和动的土阻力，估计锤击数。
除非锤、打桩系统、桩和土的信息已知或假定，否则波动方程分析是不能进
行的。它可以计算由于锤击引起的桩的运动、入土深度和应力。
对于锤数据输入，柴油锤就比较复杂，其热动力模型在 GRLWEAP 程序中得到
了模拟。外爆式锤的动力来自于液压、压缩空气、蒸汽或吊缆模型就比较简单了。
GRLWEAP 同时相对简单地模拟了振动锤。
打桩系统由双线性弹簧和一些非线性（Roud out）来代表。在这样的情况下，
测量得到的和计算得到的桩参数很好地吻合。
桩模型考虑桩质量(单元质量)、其弹性（弹簧）、结构阻尼（阻尼器）和接
口的松驰等。桩系统有许多种类，包括一种以上材料的桩或由中轴打入的桩，多
数桩都可以由真实地用 GRLWEAP 程序表示和分析。但是，由于桩模型是严格线性，
只有轴向运动和力可以计算。这样，任何的弯曲和非线性应力分布都不能计算。
另一方面，桩身和土中的残余应力可以采用重复（一锤接着一锤）分析的方法估
计。一般而言，与标准 Smith 分析相比，RSA 分析导致大的计算桩贯入度和高的
应力，而前者假定桩应力在沉桩前为零。
土模型考虑土的弹性（弹限），强度（承载力）和动力特性（阻尼数）
。土模
型有一系列的扩展，来模型阻尼（粘滞、指数）、土塞、土幅射阻尼（为土运动）
等。但是，这些扩展只是试验性的，只适用于有兴趣的研究者。
波动方程方法的用户应当明白动力分析表示的是土在挠动情况下的状态。还
要另外考虑土的恢复和松驰问题。例如，如果一个打入桩的锤击数在终锤时被观
测到，波动方程承载力图将会表示在这个锤击数下的终锤的承载力。土力恢复可
能会增加桩侧土阻力，而松驰则会减少桩尖的承载力。一天，一周或一月之后，
桩的承载力会与终锤时的承载力有很大的不同。用户应当估计这些效果，最好进
87
行复打试桩或静载试桩，以得到更准确的承载力。
程序的输出有数字式和图形式。最重要的是，对于一个给定的承载力值，程
序同时计算锤击数和应力极限值。承载力或应力值与锤击数的关系就会建立一个
承载力图。打印或绘制这些结果随入土深度的变化，就会形成可打性分析结果。
为了与动力测试的结果相比，力和/或运动可以绘制成与时间关系曲线。
在波动方程模型中有明显的简化，还有的情况只有粗略地表达。进一步说，
模型的参数经常会不准。例如，它们可能不代表锤的真实维护状态，土在现场的
静态和动态的特性，或者如土塞的情况。对于高的锤击数，当桩的运动小时，可
能不能完全激发土阻力，与易打的情况相比，非线性的土阻力或辐射阻尼可能会
引起大的误差。另一方面，非常易打的情况，如永久贯入度大于 15mm 或 20mm
时，由于土阻力的动力成分太高，也会同样造成分析的不确定性。因此，当没有
经验时，同时进行静态和动态试验，是保证准确估计承载力的唯一途径。
波动方程提供一维的分析。因此，弯曲和或者其它的非均匀特性没有考虑。
对于应力结果，应当明白计算值为横截面的平均值，如果锤-桩不在一条线上的
话，平均值很容易超过，桩就会发生弯曲，桩尖就会承受非均匀的土阻力。
88
附录A：相关性
对于传统的波动方程的工作，最重要的相关性是，基于实测锤击数预测承载
力。很早期的研究成果由 Blendy（1979 年）发表。对相关性的综合研究还包
括 Thendean 等人 (1996 年)。研究发现，预测和实测承载力之间的关系受休
止时间影响；复打测试和相应的静载测试应在相同的休止时间后进行。
研究还表明，复打测试结果产生更大离散性（与终锤时比较）。这可以通过
锤击数和复打能量条件的不确定性解释。每次锤击下贯入度都会变化，然而锤性
能通常提高了。即使在一次复打测试时，桩承载力也会发生变化，当桩失去恢复
的土阻力，或获得松弛的桩端阻力时。
关于锤击数预测（基于波动方程与静态岩土分析计算的土阻力）的综合研究
还没有做。因为很难从钻孔取土准确预测土阻力，这些结果有更多的不规律性（与
根据观测锤击数预测承载力相比）。
关于应力、柴油锤冲程和输入能量的最新研究由 Rausche 等人 (2004 年)
发表。研究表明，最大的不确定性由相对较软的桩垫引起（打混凝土桩时）。事
实上，对于终锤时的条件，使用桩垫的特性应为“使用过的，used”。例如，
胶合板垫分析时应采用 66%的公称厚度与1.5倍的弹性模量（300 MPa而不是
211 MPa）。打桩早期条件，分析时应采用桩垫的公称厚度，以及对应一种稍微
用过的弹性模量。
坊间有证据说，GRLWEAP 预测柴油锤冲程偏低。事实上，GRLWEAP 偶
尔会低估冲程；然而，没有证据表明应力或输入能量计算结果有差错。锤性能变
化，可能是经过几个月的使用和滥用，也可能在1天内（取决于环境温度或天气
情况）、打桩数量及困难程度以及其它因素。因此，分析得到的能量和应力结果
与测量结果之间的差异，预计将在 10%~ 20%范围内。对 GRLWEAP功能的进
一步信息可在 Rausche et al，2004年文章中得到。该文章中提到，柴油锤冲程
计算值有些低估 (平均 3%)，由于此潜在的低估，应按以下方式使用：
如果观察到的冲程是计算冲程的0.9~1.2倍，是可以接受的。如果冲程被严
重低估，加大爆炸压力（combustion pressures）再分析，即：
（a）实际冲程超过计算值20%以上；
(b) 高的冲程是由于好的锤性能，而不是过早点火造成的。
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建议调整压力，直到计算冲程仍低于实际测量值的10%。若要调整 10%冲
程，增加 10%的最高燃烧压力。如果计算冲程高估超过10%，可能是锤不处于
工作状态。减少最高燃烧压力，使计算冲程与观察值相符。
总是推荐保守的预测，保守预测具有不同的含义，具体如下：
（1）由实测锤击数估计承载力，使用一个保守的锤性能值（低效率）。
（2）打桩过程中预测应力，使用一个乐观的锤性能值（高效率）。
（3）可打性分析中预测锤击数，使用高的土阻力估计值以及偏低的锤效率。
（4）钢桩可打性分析中预测应力，使用高的土阻力估计值以及乐观的锤效率。
（5）混凝土桩可打性分析中预测应力，使用两种不同的分析：一是使用高的
土阻力估计值以及乐观的锤效率（产生高的压应力）；二是使用低的土阻力估计
值以及乐观的锤效率（产生高的拉应力）。
90

WMS-002 Pile Driving by Pile-Driving Barge REV.A

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Soc Trang Wind Power Plant-Phase I(30MW)

Work Method Statement for Pile Driving by

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 1 of 33

Work Method Statement

Project Key Stakeholders

SUPER WIND ENERGY CONG LY SOC TRANG JOINT

Project Consultant : TRACTEBEL ENGINEERING LTD.

EPC Contractor : POWERCHINA INTERNATIONAL GROUP LIMITED.

Contractor : CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY LIMITED

A 10 Aug 2020 Li Ruijie Liu Tiantao

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 2 of 33

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 3 of 33

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 4 of 33

Site Bac Lieu Project Remark

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 5 of 33

Figure1.1：The layout of wind power farm plant in Soc Trang

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 6 of 33

Figure1.2：The position of Steel pipe pile

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 7 of 33

Figure1.3：Structural drawings of Steel Pipe Pile

Figure1.4：Lifting Lug of Steel Pipe Pile

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 8 of 33

Figure1.5：Block Partition Diagram of Pile

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 9 of 33

5. EQUIPMENT & MANPOWER REQUIRED FOR THE ACTICITY

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 10 of 33

A. Capability of the ship hull

Table5-1: List of Equipment

No. Equipment Unit QTY Remarks

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 11 of 33

5.2 List of Main Manpower

No. profession Quantity Remark

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 12 of 33

Seabed level -2.4m -2.3m -2.8m

Pile no. 1,2 will be performed for

Figure 6.1 :Order of driving piles in one cap

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 13 of 33

6.2 Pile Driving Method

Please detail the Type of inspection

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 14 of 33

Figure 6.3 :Clamp Diagram

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 15 of 33

Figure6.4：Process drawing of lifting pile

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 16 of 33

Figure 6.5 : GPS System

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 17 of 33

Figure 6.6 : Diagram of Pile Frame

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 18 of 33

Figure 6.7 ：Construction drawing of driving pile

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 19 of 33

6.4 Driving Record

Figure 6.8： Temporary Frame for Pile Clamping

NO. Problem Measure

4 Damage of painting during driving Re-painting as per the

Please submit the

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 20 of 33

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 21 of 33

Figure 7.1： Temporary Lamp

17) Job Hazard Analysis: Reference to Appendix A.

Doc. No.:ST1-CHEC-CIV-WMS-002 Date: 10 Aug 2020 Revision: A Page 22 of 33

3 Zhou Hongliang CHEC safety manager +86 13828283305

4 Huan Jinhai CHEC site manager +86 15017391553

5 Li Ruijie Site Supervisor +86 14718220169

6 Qian Peng First Aid Team +86 14718220169