МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА»

Навчально-науковий інститут економіки і менеджменту
Кафедра менеджменту та міжнародного підприємництва

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 1
з курсу «Міжнародне страхування у сфері інвестиційно-інноваційної діяльності»
на тему:
«Розрахунок та аналізування страхового тарифу для ОСЦПВВНТЗ та ЗК»
Варіант 25
ТЗ – Еталон, категорія D2

Виконав:
ст.гр. ЕВ-42 Коваль В.П.
Прийняв:
к. е. н., старший викл. каф. ММП Дарміць Р. З.

Львів 2020
 Мета: На основі масиву вихідних даних, використовуючи тарифний
калькулятор, здійснити розрахунок величини страхового тарифу.
Теоретичні відомості
СП - це фінансова послуга у вигляді продажу юридично оформлених
зобов'язань з надання страхового захисту, яку пропонують на ринку страховики
потенційним страхувальникам.[2]
Тариф - ставка страхового внеску з одиниці страхової суми за визначений
період страхування[3].
Таблиця 1.1
Вплив тарифної ставки на інші фактори забезпечення фінансової
стійкості страхової компанії
Назва фактору Вплив
Достатній обсяг власних коштів –      на початкових етапах функціонування страхової компанії
страховика майже не прослідковується;
–      капіталізація отриманих доходів в результаті страхової
діяльності;
–      зменшення обсягу власних коштів в результаті компенсації
страхувальникам негативного впливу додаткових ризиків, не
врахованих при визначенні страхового тарифу.
Збалансований страховий портфель –      розбалансування страхового портфелю,  як наслідок
неправильного визначення ступеня ризику настання  страхової
події, що може призвести до краху страхової компанії і навпаки;
–      зменшення темпів надходження страхових премії у разі
завищення частки навантаження в структурі страхового тарифу.
Надійні програми перестраховування –      неправильне визначення розміру перестрахової премії і
навпаки;
–      формування неадекватних перестрахових резервів і навпаки.
Адекватні методи формування –      недостатність сформованих резервів, і як наслідок
страхових резервів неплатоспроможність страхової компанії у майбутньому;
–      збільшення ймовірності формування адекватних страхових
резервів.
Оптимальна програма розміщення –      неможливість здійснення ефективної інвестиційної політики у
страхових резервів разі недостатності власних коштів та сформованих страхових
резервів;
–      і т.п.
[4]
Хід роботи
Вступ: Україна прагне наблизитися до стандартів життя більш економічно
розвинених країн. Моторне бюро України порівняло, як виглядає український
ринок цього виду страхування порівняно з сусідніми країнами.
Українці сплатили за договорами «автоцивілки» за 1 півріччя 2016 року
майже 85 млн. євро. На ринку нашого регіону (Центральна та Східна Європа)
Україна посідає 10 місце з 18, і розташовується між Боснією (80 млн.) і Сербією
(119 млн.). Так само десяту позицію Україна посідає і за обсягом виплат – 31 млн.
євро.
Добре це чи погано? Населення Сербії вшестеро менше за українське, Боснії
та Герцеговини – в 12 разів. Приблизно таке саме співвідношення і в кількості
автівок – в Україні їх зареєстровано 9 млн., в Сербії – 1,7 млн., в Боснії – трохи
менше 800 тисяч.
 Натомість Польща, яка має приблизно ту саму кількість населення, що й
Україна, зібрала за договорами ОСЦПВ 1,1 млрд. євро – в 13 разів більше, і
виплатила 872 млн. євро – у 28 разів більше, ніж в Україні. Різниця просто вражає.
Ще один важливий момент. Частка ОСЦПВ в загальному обсязі платежів в
Україні є однією з найменших, і становить лише 16%. Менше – лише в Латвії
(12%), приблизно стільки ж – у Словенії. Скажімо, в тій самій Боснії ОСЦПВ
займає 60% ринку – в цій країні, очевидно, майже нічого більше не страхують.
Також понад 60% ринку займає ОСЦПВ в Косово і Албанії. Проте, це свідчить і
про вкрай низькі страхові платежі. Середній розмір страхового платежу за
українським договором ОСЦПВ становить 16 євро; натомість, наші сусіди
сплачують від 70 до 150 євро.
Що ж до рівня виплат, то для України характерна тенденція бідних країн –
дуже низький рівень виплат. З показником 37% Україна посідає 5 місце з кінця.
Решта «підвалу» посідають балканці – від 27% в Албанії до 42% в Косово. А от
країни Балтії і Польща – на іншому «полюсі», там виплачується від 60 до 77% від
зібраних платежів.
Такі показники пояснюються, з одного боку, не завжди сумлінним
виконанням взятих на себе зобов’язань деякими українськими страховиками, а з
іншого – вкрай низьким розміром страхової суми (що є найменшою в Європі).
Подальше збільшення лімітів за договорами ОСЦПВ – частина роботи з
подальшої євроінтеграції страхового ринку. Український ринок автоцивілки має
значний потенціал, і залишилося його повною мірою реалізувати. [1]
Отже, для подальшого виконання виконання завдання потрібні будуть такі
вихідні дані (див. таблиця 1.2):
Таблиця 1.2
Вихідні параметри згідно варіанту № 25
№ з/п Параметри Короткий зміст/особливості/величини
1 Об’єм двигуна, м куб. / Тип 5,675 л, D2
2 Місце реєстрації/місце прописки власника Рудки
3 Таксі/не Ні
4 Рік виробництва 2010
5 Пільги (знижка/пенсійне) -
6 Термін 2
7 Країна перебування Україна
8 Інші дані (Дтп тощо) -
9 Франшиза 0
10 ФО/ЮО Ф/О
11 Бонус-малус 4
[5]
Згідно цих параметрів були розраховані коефіцієнти для визначення
страхового платежу (див. табл. 1.3)
Таблиця 1.3
Коефіцієнти для розрахування платежу
К Зменшення за Зменшення
Бп К1 К2 К4 К5 К6 К7 К8 Результат
3 кількість % пільговику %
18 3 1,5 1 1,6 1 1,7 0,5 1 0 0 1108,08
 0 1
ВИСНОВКИ

Згідно вхідних даних було розраховано страховий платіж, який повинен

водію ТЗ Еталон (категорії D2, 4 зона, строком на 2 місяці, із франчизою 0 грн та
обов'язковим технічним оглядом кожні пів року) оплатити за ЦВ. Цей платіж
становить – 1108,08 грн (якщо порівняти з мінімальним платежем то він
становить також 1108 грн.)
Можливими підставами для підвищення цього страхового платежу можуть
бути наступні:
- спричинені цим автомобілем ДТП;
- зміна місця реєстрації на інше місце з 1-3 зони;
Можливими підставами для зниження цього страхового платежу можуть
бути наступні:
- збільшення франчизи;
- перереєстрація ТЗ до 5 зони;
Якщо враховувати страховий платіж у розмірі 1108,08 грн, то можна
сказати, що існуватиме попит на цю ЦВ, адже це обов'язкове страхування, а
зокрема для ТЗ, якій повинен проходити ОТК двічі на рік.
 СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Український ринок «Автоцивілки». [Електронний ресурс]. Режим

доступу: - ugic.com.ua/novyny-strakhuvannya/jak-vigljada-ukrajinskiy-rinok-
avtocivilki-porivnjano-z-susidnimi-krajinami/.
2. Страхова послуга. [Електронний ресурс]. Режим доступу: -
https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85
%D0%BE%D0%B2%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB
%D1%83%D0%B3%D0%B0
3. Страховий тариф. [Електронний ресурс]. Режим доступу: -
https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85
%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B9_
%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84
4. Фактори, які впливають на тарифну ставку. [Електронний ресурс]. Режим
доступу: - http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=652
5. Категорії ТЗ для визначення страхового плотежу. [Електронний ресурс].
Режим доступу: - https://avtocyvilka.at.ua/index/ce_varto_znati/0-6