Ss en VI

Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.
com
13/4/2021 Hướng dẫn sửa chữa • 2AR-FE (Điều khiển động cơ) • Hệ thống SFI • P1603, P1605 • Toyota RAV4 2014 • MotoLogic
Hướng dẫn sửa chữa • 2AR-FE (Điều khiển động cơ) • Hệ thống SFI • P1603, P1605
Báo cáo sự cố với bài viết này
P1603Lịch sử dừng động cơP1605Chế độ chạy không tải thô
SỰ MIÊU TẢ
P1603
Sau khi khởi động động cơ, DTC này được lưu trữ khi động cơ dừng mà không vận hành khóa điện.
Sử dụng Techstream, các điều kiện hiện tại khi DTC được lưu trữ có thể được xác nhận bằng cách tham khảo dữ liệu khung hình đóng
băng. Dữ liệu khung hình đóng băng ghi lại tình trạng động cơ khi xảy ra sự cố. Thông tin này có thể hữu ích khi khắc phục sự cố.
Cần kiểm tra xem xe có hết nhiên liệu hay không trước khi thực hiện khắc phục sự cố, vì DTC này cũng được lưu khi
động cơ chết máy do hết nhiên liệu.
P1605
DTC này được lưu trữ nếu tốc độ động cơ giảm xuống dưới tốc độ đã đặt.
Sử dụng Techstream, các điều kiện hiện tại khi DTC được lưu trữ có thể được xác nhận bằng cách tham khảo dữ liệu khung hình đóng
băng. Dữ liệu khung hình đóng băng ghi lại tình trạng động cơ khi xảy ra sự cố. Thông tin này có thể hữu ích khi khắc phục sự cố.
Cần kiểm tra xem xe có hết nhiên liệu hay không trước khi thực hiện khắc phục sự cố, vì DTC này cũng được lưu khi chạy
không tải không ổn định do hết nhiên liệu.
ĐTC phát hiện

Điều kiện phát hiện DTC khu vực rắc rối SỮA Kỉ niệm Ghi chú
Không. Mục
P1603 Động cơ Sau khi quá trình theo dõi các vấn đề về khả năng khởi - ĐTC ĐTC
Quầy hàng động (P1604) kết thúc và sau 2 giây trở lên sau khi
Rò rỉ không khí trong
lưu trữ vì
đầu vào
Môn lịch sử khởi động động cơ, khi động cơ đang chạy, động cơ sẽ Mexico
hệ thống
dừng (tốc độ động cơ giảm xuống 200 vòng/phút trở người mẫu
xuống) mà không cần bật khóa điện trong 0,5 giây trở Thanh lọc VSV
lên (logic phát hiện 1 chuyến đi). -
Phanh
áp dụng
tăng cường
hội,, tổ hợp
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_to… 1/67
ĐTC phát hiện

Không. Mục
Luồng không khí khối lượng
mét phụ
hội,, tổ hợp
Động cơ
nước làm mát
nhiệt độ
cảm biến
Quyền lực
mạch cung cấp

(làm sạch VSV,
Tỷ lệ nhiên liệu không khí
cảm biến nhiên liệu
kim phun
hội,, tổ hợp,
cuộn dây đánh lửa
hội,, tổ hợp)
Bơm nhiên liệu
Bơm nhiên liệu
mạch điều khiển
Dòng nhiên liệu
van PCV
và vòi
trục cam
thời gian dầu
van điều khiển

hội,, tổ hợp
Cú đánh
kiểm soát
cảm biến
đánh lửa
hệ thống
máy điều nhiệt
Không khí
điều hòa
hệ thống
Quyền lực
Hệ thống lái
hệ thống
điện
tín hiệu tải
hệ thống
ĐTC phát hiện

Không. Mục
sạc
hệ thống
Tự động
chuyển trục
hệ thống
Công viên/Trung lập
Chức vụ
công tắc điện
hội,, tổ hợp
ECM
thiết bị cố định
hệ thống
Dây nịt
hoặc đầu nối
P1605 Gồ ghề Sau 5 giây trở lên sau khi khởi động động cơ, khi động - ĐTC ĐTC
chạy không tải cơ đang chạy, tốc độ động cơ giảm xuống 400 vòng/
Rò rỉ không khí trong
lưu trữ vì
đầu vào
phút hoặc thấp hơn (logic phát hiện hành trình 1 lần). Mexico
hệ thống
người mẫu
Thanh lọc VSV

-
Phanh
áp dụng
tăng cường
hội,, tổ hợp
Luồng không khí khối lượng
mét phụ
hội,, tổ hợp
Động cơ
nước làm mát
nhiệt độ
cảm biến
Quyền lực
mạch cung cấp

(làm sạch VSV,
cảm biến nhiên liệu
kim phun
hội,, tổ hợp,
cuộn dây đánh lửa
hội,, tổ hợp)
Bơm nhiên liệu
Bơm nhiên liệu
mạch điều khiển
ĐTC phát hiện Dòng nhiên liệu

Không. Mục
van PCV
và vòi
trục cam
thời gian dầu
van điều khiển

hội,, tổ hợp
Cú đánh
kiểm soát
cảm biến
đánh lửa
hệ thống
Không khí
điều hòa
hệ thống
Quyền lực
Hệ thống lái
hệ thống
điện
tín hiệu tải
hệ thống
sạc
hệ thống
Tự động
chuyển trục
hệ thống
Công viên/Trung lập
Chức vụ
công tắc điện
hội,, tổ hợp
ECM
thiết bị cố định
hệ thống
Dây nịt
hoặc đầu nối
THẬN TRỌNG / THÔNG BÁO / GỢI Ý

Gợi ý:
Trái ngược với chẩn đoán sự cố thông thường đối với các bộ phận, mạch và hệ thống, DTC P1603 và P1605 được
sử dụng để xác định khu vực trục trặc từ các triệu chứng sự cố và đóng băng dữ liệu khung khi người dùng đề cập
đến các sự cố như chết máy.
Vì các DTC này có thể được lưu trữ do một số hành động nhất định của người dùng, ngay cả khi các DTC này được xuất ra, nếu
khách hàng không đề cập đến vấn đề, hãy xóa các DTC này mà không thực hiện bất kỳ thao tác khắc phục sự cố nào và trả lại xe
cho khách hàng.
Nếu có bất kỳ DTC nào khác được xuất ra, trước tiên hãy thực hiện khắc phục sự cố cho các DTC đó.
Sử dụng bất kỳ thông tin nào từ phân tích vấn đề của khách hàng về tình trạng của xe tại thời điểm xảy ra sự
cố (động cơ dừng như thế nào, điều kiện khi khởi động lại động cơ, v.v.) làm tài liệu tham khảo.
triệu chứng Khu vực nghi ngờ
Rung động cơ xảy ra và động cơ dừng lại Tỷ lệ nhiên liệu không khí bất thường
Hệ thống đánh lửa, ngắt phun, tải trọng cao từ các bộ

Động cơ dừng mà không có rung động cơ
phận bên ngoài
Có thể khởi động động cơ khi đạp chân ga

Lượng không khí không đủ
Chạy không tải thô sau khi khởi động động cơ Tỷ lệ nhiên liệu không khí bất thường, đốt cháy bất thường
Đọc dữ liệu khung đóng băng bằng Techstream. Dữ liệu khung hình đóng băng ghi lại tình trạng động
cơ khi xảy ra sự cố. Thông tin này có thể hữu ích khi khắc phục sự cố.
Khi xác nhận dữ liệu khung đóng băng, hãy đảm bảo kiểm tra tất cả 5 bộ dữ liệu khung đóng băng.
Bấm vào đâyThêm thông tin
Khi DTC P1603 (Lịch sử dừng động cơ) được lưu trữ, thì DTC P1605 (Rough Idling) cũng được lưu trữ. Khi xác nhận dữ liệu
khung đóng băng, hãy kiểm tra DTC P1605. ECM lưu DTC P1605 trước. Do đó, có thể xác nhận 5 bộ dữ liệu khung đóng
băng thông qua DTC P1605, cho phép kỹ thuật viên thu thập thêm thông tin.
Khi xác nhận dữ liệu khung bị đóng băng, nếu có nhiều mục liên quan đến nguyên nhân của sự cố, hãy thực hiện khắc phục sự
cố cho tất cả các mục liên quan.
Cố gắng vận hành xe trong các điều kiện được ghi trong dữ liệu khung đóng băng có mặt khi sự cố xảy ra. Xác
nhận dữ liệu tại thời điểm này và dữ liệu khi động cơ chạy không tải (động cơ nóng lên, không tải và cần số ở vị trí
D hoặc N (trung lập)) và so sánh những dữ liệu này với dữ liệu khung hình dừng.
Việc kiểm tra có tính đến thực tế là sự cố có thể không tái diễn và nhấn mạnh vào việc kiểm tra các điều
kiện của xe tại thời điểm xảy ra sự cố.
Khi thực hiện kiểm tra, hãy lắc lắc bộ dây và đầu nối có liên quan nhằm cố gắng tái tạo các trục trặc
không phải lúc nào cũng xảy ra.
Lưu lượng kiểm tra
Sử dụng dữ liệu khung cố định, thu hẹp các bộ phận cần kiểm tra theo tình trạng xe tại thời điểm xảy ra sự cố.
P1603:
1:
Nếu động cơ bị chết máy khi lượng khí nạp thấp (trong khi chạy không tải hoặc giảm tốc), có thể xảy ra hiện tượng giảm mô-
men xoắn do tỷ lệ nhiên liệu không khí không chính xác, v.v.
Nếu động cơ bị chết máy khi lượng khí nạp cao (trong khi lái xe hoặc tăng tốc), có thể xảy ra sự cố nghiêm trọng
như đánh lửa sai liên tục do ngừng đánh lửa, ngừng phun nhiên liệu, v.v. và mô-men xoắn giảm xuống bằng
không.
2:
Nếu tốc độ động cơ giảm chậm, có thể đã xảy ra hiện tượng giảm mô-men xoắn do tỷ lệ nhiên liệu không khí
không chính xác (khoảng 20 đến 30%), v.v.
Nếu tốc độ động cơ giảm nhanh, có thể đã xảy ra sự cố như khi động cơ đánh lửa sai gần như liên tục do
ngừng đánh lửa, ngừng phun nhiên liệu, v.v., hoặc khi tải trọng bên ngoài tăng do trục trặc của một bộ
phận bên ngoài.
3:
Nếu tỷ lệ nhiên liệu không khí bất thường, có thể đã có rò rỉ khí nạp, trục trặc cảm biến hoặc vấn đề cung cấp nhiên
liệu.
Nếu xe hoạt động bình thường, lượng không khí có thể không đủ hoặc thời điểm đánh lửa có thể không
chính xác.
Quy trình kiểm tra P1603: Thu hẹp các bộ phận cần kiểm tra theo tình trạng của xe tại thời điểm xảy ra sự cố (dữ
liệu khung đóng băng).
Phương tiện giao thông Động cơ Bộ phận chính để

Khu vực nghi ngờ Thủ tục
Tiểu bang Tốc độ, vận tốc Quan sát
Chạy không tải hoặc chậm rãi

mạch cấp nguồn 10,
giảm tốc giảm và
động cơ chết máy Hệ thống đánh lửa bất thường đánh lửa bất thường Cụm cuộn dây đánh lửa 38,
53
Bugi
Hệ thống nạp
kết nối 5
hút khí Làm sạch hệ thống VSV đến
9
trợ lực phanh
hội,, tổ hợp
cảm biến trục trặc Lắp ráp phụ đồng hồ 11

(giá trị từ cảm biến đo lưu lượng khí đến
gầy quá) 23
nước làm mát động cơ
Tỷ lệ nhiên liệu không khí bất thường

cảm biến nhiệt độ
cảm biến trục trặc Hệ thống cảm biến tỷ lệ nhiên 39

(giá trị từ cảm biến liệu không khí đến
quá giàu) máy điều nhiệt
51
Điều khiển bơm nhiên liệu
mạch
24
Cung cấp nhiên liệu
Làm sạch hệ thống VSV đến
vấn đề
Dòng nhiên liệu
37
ECM

Hệ thống nạp
kết nối
Lắp ráp phụ đồng hồ

đo lưu lượng khí 54
Vấn đề với không khí
đến
đoạn văn trợ lực phanh
56
lượng không khí nạp hội,, tổ hợp
không đủ Van và ống PCV
Làm sạch hệ thống VSV
Dầu định thời trục cam 57

Van quá mức
van điều khiển đến
chồng lên nhau
hội,, tổ hợp 60
Cảm biến kiểm soát tiếng gõ
nước làm mát động cơ 61

không hoạt động
Thời điểm đánh lửa không chính xác cảm biến nhiệt độ đến
như mong đợi
65
Lắp ráp phụ đồng hồ
đo lưu lượng khí
mạch cấp nguồn

Đánh lửa và dừng phun
điện tạm thời (phun xăng 66,
(hệ thống điện
cắt tỉa lắp ráp, lắp ráp cuộn dây 67
trục trặc)
đánh lửa)
điều hòa nhiệt độ

hệ thống
Liên tục
giảm và Tín hiệu tải điện
động cơ chết máy hệ thống
68
Tay lái trợ lực
Bộ phận bên ngoài trục trặc Tăng tải đến
hệ thống
70
hộp số tự động
hệ thống
Công viên/Vị trí trung lập

lắp ráp công tắc
tăng tốc - Lỗi cảm biến vị trí trục

điện tạm thời
khuỷu hoặc cảm biến vị trí Kiểm tra DTC 1
cắt tỉa
trục cam

71
Vấn đề nước ngoài Lắp ráp phụ đồng hồ
Đồng hồ đo lưu lượng khí đến
độ bám dính đo lưu lượng khí
74
mạch cấp nguồn

Đánh lửa và dừng phun
điện tạm thời (phun xăng 75,
(hệ thống điện
cắt tỉa lắp ráp, lắp ráp cuộn dây 76
trục trặc)
đánh lửa)
Điều khiển bơm nhiên liệu 77

Vấn đề cung cấp nhiên liệu Nhiên liệu rò rỉ, tắc nghẽn mạch đến
Dòng nhiên liệu
81
P1605:
1:
Nếu tốc độ động cơ giảm chậm, có thể đã xảy ra hiện tượng giảm mô-men xoắn do tỷ lệ nhiên liệu không khí
không chính xác (khoảng 20 đến 30%), v.v.
Nếu tốc độ động cơ giảm nhanh, có thể đã xảy ra sự cố như khi động cơ đánh lửa sai gần như liên tục do
ngừng đánh lửa, ngừng phun nhiên liệu, v.v., hoặc khi tải trọng bên ngoài tăng do trục trặc của một bộ
phận bên ngoài.
2:
Nếu tỷ lệ nhiên liệu không khí bất thường, có thể đã có rò rỉ khí nạp, trục trặc cảm biến hoặc vấn đề cung cấp nhiên
liệu.
Nếu xe hoạt động bình thường, lượng không khí có thể không đủ hoặc thời điểm đánh lửa có thể không
chính xác.
Luồng kiểm tra P1605: Thu hẹp các bộ phận cần kiểm tra theo tình trạng của xe tại thời điểm xảy ra sự cố (dữ liệu
khung đóng băng).
Động cơ Bộ phận chính để

Tốc độ, vận tốc Quan sát
chậm rãi
mạch cấp nguồn 10,
giảm
Hệ thống đánh lửa bất thường đánh lửa bất thường Cụm cuộn dây đánh lửa 38,
53
Bugi
Kết nối hệ thống nạp

5 đến
hút khí Làm sạch hệ thống VSV
9
Cụm trợ lực phanh
cảm biến trục trặc Bộ phận lắp ráp đồng hồ đo lưu

11 đến
(giá trị từ cảm biến quá lượng khí
23
gầy)
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
động cơ
Tỷ lệ nhiên liệu không khí bất thường
cảm biến trục trặc 39
Hệ thống cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí
(giá trị từ cảm biến quá phong đến
phú) máy điều nhiệt 51
Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
24
Vấn đề cung cấp nhiên liệu đến
Dòng nhiên liệu
37
ECM
https://www.motologic.com/car/2014_toyota_rav4/article/2014_toyota_rav4_d003dab1265f7186a8c938362fd824c7?returnPath=%2Fcar%2F2014_t… 10/67
Động cơ Bộ phận chính để

Tốc độ, vận tốc Quan sát
Kết nối hệ thống nạp
Bộ phận lắp ráp đồng hồ đo lưu
lượng khí 54
Vấn đề với đường dẫn khí đến
Cụm trợ lực phanh
56
Lượng khí nạp không đủ Van và ống PCV
57
Cụm van điều khiển dầu định
Chồng chéo van quá mức đến
thời trục cam
60
Cảm biến kiểm soát tiếng gõ
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 61

Không hoạt động như
Thời điểm đánh lửa không chính xác động cơ đến
mong đợi
65
Bộ phận lắp ráp đồng hồ đo lưu
lượng khí
Mạch cấp nguồn (cụm kim phun

Đánh lửa và dừng phun (sự cố 66,
Điện tạm thời cắt nhiên liệu, cụm cuộn dây đánh
hệ thống điện) 67
lửa)
Hệ thống điều hòa không khí

Liên tục
giảm Hệ thống tín hiệu phụ tải điện
68
Hệ thống lái trợ lực
Bộ phận bên ngoài trục trặc Tăng tải đến
Hệ thống chuyển số tự động 70
Cụm công tắc vị trí đỗ/

trung lập
LƯU Ý:
Kiểm tra cầu chì cho các mạch liên quan đến hệ thống này trước khi thực hiện quy trình sau.
THỦ TỤC
1. KIỂM TRA MỌI ĐẦU RA DTCS KHÁC
một. Kết nối Techstream với DLC3.
b. Bật công tắc đánh lửa sang ON.
c. Bật Techstream.
đ. Nhập các menu sau: Powertrain / Engine và ECT / Trouble Codes.
đ. Đọc các DTC.
Hệ thống truyền động > Động cơ và ECT > Mã sự cố
Kết quả
Kết quả Tiến hành
Chỉ xuất ra DTC P1603 và/hoặc P1605 Một
Xuất các DTC không phải P1603 và/hoặc P1605 b
Gợi ý:
Nếu xuất ra bất kỳ DTC nào ngoài P1603 hoặc P1605, hãy khắc phục sự cố các DTC đó trước.
b ▶ CHUYỂN ĐẾN BIỂU ĐỒ DTCThêm thông tin
Một
▼
2. ĐỌC DỮ LIỆU ĐÓNG KHUNG

d. Sử dụng Techstream, xác nhận các điều kiện của phương tiện được ghi trong dữ liệu khung hình đóng băng
xuất hiện khi DTC được lưu trữ.
VÂNG
Immobilizer Fuel Cut đang TẮT.
Kết quả
Khác thường Một
Bình thường b
b ▶ CHUYỂN ĐẾN BƯỚC 4ĐI ĐẾN BƯỚC 4
Một
▼
3. KIỂM TRA HỆ THỐNG CỐ ĐỊNH

b. Nổ máy.
c. Để động cơ chạy không tải.
d. Bật Techstream.
đ. Nhập các menu sau: Hệ thống truyền động / Động cơ và ECT / Danh sách dữ liệu / Tất cả dữ liệu / Giao
tiếp bộ cố định và Cắt nhiên liệu bộ cố định.
Hệ thống truyền động > Động cơ và ECT > Danh sách dữ liệu
Hiển thị thử nghiệm
Giao tiếp cố định
Cắt nhiên liệu cố định
f. Kiểm tra chỉ báo Danh sách dữ liệu.
VÂNG
Mục danh sách dữ liệu Màn hình Techstream
Giao tiếp cố định TRÊN
Cắt nhiên liệu cố định TẮT
Kết quả
VÂNG Một
NG (có hệ thống chìa khóa thông minh) b
NG (không có hệ thống chìa khóa thông minh) C
b ▶ KIỂM TRA HỆ THỐNG IMMOBILIZERThêm thông tin
C ▶ KIỂM TRA HỆ THỐNG IMMOBILIZERThêm thông tin
Một
▼
4. ĐỌC DỮ LIỆU ĐÓNG GÓP KHUNG
Kết quả
Đông cứng
Dữ liệu khung
mục cho
DTC P1605
Nghi ngờ Tổng cộng
Vấn đề Triệu chứng Tiến hành

Diện tích
của
đã đóng
Ngắn ngủi
ga
Tốc độ động cơ FT #1
Chức vụ
và
SW
Dài
FT #1
hút khí
cảm biến
Cả 5 bộ trục trặc
đóng băng khung (giá trị từ
cảm biến quá
Một
dữ liệu là +15%
trở lên*2 dựa vào)
vấn đề
Khi chạy không tải hoặc
giảm tốc, động cơ

Giảm Ít nhất 1 trong số 5
tốc độ chậm cảm biến trục trặc
từ từ * 1 bộ dữ liệu khung
giảm và động cơ (giá trị từ cảm biến b
đóng băng là
gian hàng
quá giàu)
Cả 5 bộ - 15% trở xuống*3
Đông cứng
Khí cấp vào
dữ liệu khung
âm lượng
đang BẬT Cả 5 bộ
không đủ
đóng băng khung
C
dữ liệu từ đánh lửa
- 15% đến +15% thời gian
không đúng
Mũi tiêm
dừng lại,
Khi chạy không tải hoặc
đánh lửa
giảm tốc, động cơ
Giảm dừng lại
tốc độ nhanh chóng - Đ.
nhanh chóng * 1
giảm và động cơ tải từ
gian hàng bên ngoài
các bộ phận
cảm biến
trục trặc
Khi tăng tốc hoặc Mũi tiêm
lái xe liên tục Ít nhất một dừng lại,

- - đánh lửa
e
tốc độ và động cơ No tăt rôi
gian hàng*4 dừng lại
vấn đề
Gợi ý:
* 1: Tốc độ động cơ giảm nhanh có thể do trục trặc điện trong hệ thống dây điện dùng
chung của tất cả hoặc nhiều xi-lanh, tăng tải từ các bộ phận bên ngoài, v.v. Tốc độ động
cơ được coi là giảm nhanh nếu một trong hai nguyên nhân áp dụng các điều kiện sau.
Nếu không, tốc độ động cơ được coi là giảm chậm.
(a) Trong dữ liệu khung cố định, tốc độ động cơ giảm từ #3 xuống #5 là 400 vòng/phút hoặc cao
hơn.
(b) Trong dữ liệu khung cố định, tốc độ động cơ ở vị trí #5 là 120 vòng/phút hoặc thấp hơn.
Nếu tốc độ xe là 5 km/h (3 dặm/giờ) trở xuống và chênh lệch giữa Tốc độ động cơ và
SPD (NT) là 100 vòng/phút trở xuống, hãy kiểm tra hộp số tự động. (Tùy thuộc vào tốc
độ giảm tốc của xe, tốc độ động cơ có thể đã giảm do nhả khóa hộp số tự động trễ.)
* 2: Khi DTC được lưu trữ, bù phản hồi tăng lên do tỷ lệ nhiên liệu không khí được xác
định là nạc.
* 3: Khi DTC được lưu trữ, bù phản hồi giảm do tỷ lệ nhiên liệu không khí được xác định
là giàu.
* 4: Mục này nên được kiểm tra khi DTC P1603 xuất ra và không cần kiểm tra khi chỉ có
P1605 xuất ra.
b ▶ ĐẾN BƯỚC 38
C ▶ ĐẾN BƯỚC 53
Đ. ▶ ĐẾN BƯỚC 66
e ▶ ĐẾN BƯỚC 71
Một
▼
5. KIỂM TRA HỆ THỐNG NẠP

một. Kiểm tra rò rỉ không khí trong hệ thống nạp [ngắt kết nối ống chân không, vết nứt, miếng đệm bị hỏng, v.v.].
Gợi ý:
Nếu nhả chân ga sau khi nổ máy, việc kiểm tra sẽ dễ thực hiện hơn vì độ chân không
bên trong các đường ống nạp tăng lên và tiếng ồn hút gió trở nên lớn hơn.
Nếu Short FT #1 và Long FT #1 khác nhiều so với giá trị bình thường khi chạy không tải
(lượng khí nạp nhỏ) và gần giống với giá trị bình thường khi chạy đua động cơ (lượng khí
nạp cao), rò rỉ khí có thể có mặt.
VÂNG
Không có hút không khí.
Gợi ý:
Thực hiện "Kiểm tra sau sửa chữa" sau khi sửa chữa hoặc thay thế hệ thống nạp.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ HỆ THỐNG NẠP
VÂNG
▼
6. KIỂM TRA VSV TẨY

một. Ngắt kết nối ống cấp hơi nhiên liệu (ở phía hộp đựng) của VSV thanh lọc.
* 1 Thanh lọc VSV
* 2 Vòi cấp hơi nhiên liệu (đến ống đựng)
b. Nổ máy.
d. Ngắt đầu nối của VSV tẩy.
đ. Kiểm tra xem có luồng khí đi qua VSV tẩy không.
VÂNG
Không khí không chảy.
Gợi ý:
Khi kiểm tra này được thực hiện, đèn MIL có thể sáng. Sau khi kết thúc kiểm tra tiến hành xóa
DTC.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ THAY THẾ TẨY VSVThêm thông tin
VÂNG
▼
7. ĐỌC DỮ LIỆU ĐÓNG KHUNG

Kết quả
Mục dữ liệu khung cố định Tiếp tục

Kết quả Khu vực nghi ngờ
cho DTC P1605 đến
Ít nhất 1 trong 5 bộ dữ liệu khung Hút khí từ cụm trợ lực

Một
đóng băng được BẬT phanh
Công tắc đèn dừng
Tất cả 5 bộ dữ liệu khung đóng băng
- b
đều TẮT
b ▶ ĐI ĐẾN BƯỚC 10ĐI ĐẾN BƯỚC 10
Một
▼
8. ĐỌC GIÁ TRỊ SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ (NGẮN FT #1)

d. Khởi động động cơ và làm nóng động cơ cho đến khi nhiệt độ nước làm mát động cơ ổn định.
Gợi ý:
Công tắc A/C và tất cả các công tắc phụ kiện phải được tắt.
đ. Để động cơ chạy không tải.
f. Sử dụng Techstream, đọc giá trị của FT ngắn #1 trong Danh sách dữ liệu trong khi nhấn bàn đạp phanh.
FT ngắn #1
Tiêu chuẩn
FT #1 ngắn thay đổi từ +10% trở xuống.
Kết quả
VÂNG Một
NG b
Gợi ý:
Khi có rò rỉ không khí từ cụm trợ lực phanh, bù phản hồi tăng lên do tỷ lệ nhiên liệu không khí trở
nên ít hơn.
b ▶ KIỂM TRA LẮP RÁP BỘ PHANHThêm thông tin
Một
▼
9. THỰC HIỆN LÁI THỬ

b. Khởi động động cơ và làm nóng động cơ cho đến khi nhiệt độ nước làm mát động cơ ổn định.
Gợi ý:
đ. Sử dụng Techstream, đọc giá trị của FT ngắn #1 và FT dài #1 trong Danh sách dữ liệu.
FT ngắn #1
FT dài #1
Tiêu chuẩn
chỉ định
Danh sách dữ liệu Điều kiện, tình trạng, trạng thái
Điều kiện, tình trạng, trạng thái
FT ngắn #1 + Các điều kiện của chiếc xe phù hợp với những người có
- 15 đến +15%
FT dài #1 mặt khi sự cố xảy ra
Kết quả
VÂNG Một
NG b
b ▶ KIỂM TRA LẮP RÁP BỘ PHANHThêm thông tin
Một
▼
10. KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
một. Tiến hành kiểm tra hệ thống đánh lửa trên xe.
Gợi ý:
Thực hiện "Kiểm tra sau khi sửa chữa" sau khi sửa chữa hoặc thay thế hệ thống đánh lửa.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ CÁC BỘ PHẬN, LINH KIỆN VÀ KHU VỰC HƯ HẠI
VÂNG
▼
11. ĐỌC DỮ LIỆU ĐÓNG KHUNG KHUNG
Kết quả

Dưới 90% giá trị hiện tại của Bộ phận lắp ráp đồng hồ đo lưu
Tính tải Một
xe*1 lượng khí
cảm biến
Điện áp AFS B1S1 3,3 V trở lên*2 b
Dây nịt
hoặc đầu nối
Gợi ý:
* 1: Nếu cụm phụ đồng hồ đo lưu lượng khí bị trục trặc và đo không chính xác lượng khí
nạp nhỏ hơn lượng thực tế, dữ liệu khung đóng băng sẽ hiển thị giá trị tải động cơ thấp.
* 2: Nếu cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí bị trục trặc và liên tục đưa ra giá trị cho biết tỷ lệ nhiên liệu
không khí thiếu, thì tỷ lệ nhiên liệu không khí thực tế sẽ trở nên giàu và động cơ có thể chết máy.
Một
▼
12. KIỂM TRA LẮP RÁP MÁY ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ
một. Tháo cụm phụ đồng hồ đo lưu lượng khí.
b. Kiểm tra vật lạ trong đường dẫn khí của cụm phụ đồng hồ đo lưu lượng khí.
Kết quả
Vật lạ nhìn thấy được không có mặt Một
Có vật lạ nhìn thấy được b
Gợi ý:
Thực hiện "Kiểm tra sau khi sửa chữa" sau khi thay cụm phụ đồng hồ đo lưu lượng khí.
b ▶ THAY LẮP RÁP THIẾT BỊ PHỤ MÁY ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍThêm thông tin
Một
▼
13. KIỂM TRA DÂY NỀN VÀ ĐẦU NỐI (CỤM PHỤ ĐỒNG HỒ ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ - ECM)
một. Kiểm tra bó dây và đầu nối, tham khảo quy trình DTC P0102.
Gợi ý:
Lắc nhẹ bộ dây và đầu nối để tăng khả năng phát hiện ra những trục trặc không phải
lúc nào cũng xảy ra.
Đảm bảo rằng không có quá nhiều lực tác dụng lên bộ dây.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ KHAI THÁC HOẶC KẾT NỐI
VÂNG
▼

Gợi ý:
đ. Sử dụng Techstream, đọc giá trị của Tính tải trong Danh sách dữ liệu.
Tính tải
Tiêu chuẩn
Danh sách dữ liệu Điều kiện được chỉ định
Tính tải 90 đến 110% giá trị hiện tại của xe
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Một
▶ THAY LẮP RÁP THIẾT BỊ PHỤ MÁY ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍThêm thông tin
b ▶ TỚI BƯỚC 18TẠI BƯỚC 18
15. THỰC HIỆN KIỂM TRA CHỦ ĐỘNG BẰNG TECHSTREAM (KIỂM SOÁT KHỐI LƯỢNG TIÊM CHO CẢM BIẾN A/
F)
b. Khởi động động cơ, tắt tất cả các công tắc phụ kiện và làm nóng động cơ cho đến khi nhiệt độ nước làm
mát động cơ ổn định.
Gợi ý:
đ. Vào các menu sau: Hệ thống truyền lực / Động cơ và ECT / Kiểm tra hoạt động / Kiểm soát lượng phun cho
cảm biến A/F / Tất cả dữ liệu / Điện áp AFS B1S1.
Hệ thống truyền lực > Động cơ và ECT > Kiểm tra chủ động
Màn hình kiểm tra hoạt động
Kiểm soát lượng phun cho cảm biến A/F
Hiển thị danh sách dữ liệu
Điện áp AFS B1S1
f. Đọc điện áp đầu ra từ cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí khi tăng và giảm lượng phun
nhiên liệu.
Tiêu chuẩn
Màn hình Techstream Điều kiện được chỉ định
Kiểm soát Lượng tiêm cho Cảm biến A/F

Điện áp đầu ra của cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí dưới 3,1 V
(12,5%)
Kiểm soát Lượng tiêm cho Cảm biến A/F Điện áp đầu ra của cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí cao hơn
(-12,5%) 3,4 V
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí có độ trễ đầu ra khoảng vài giây và cảm biến oxy được làm
nóng có độ trễ đầu ra tối đa khoảng 20 giây.
b ▶ TỚI BƯỚC 18TẠI BƯỚC 18
Một
▼
16. KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐẦU (NGUỒN ĐIỆN CỦA CẢM BIẾN TỶ LỆ NHIÊN LIỆU KHÔNG KHÍ)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA TỶ LỆ NHIÊN LIỆU KHÔNG KHÍ CẢM BIẾN NGUỒN MẠCH NGUỒNThêm thông tin
VÂNG
▼
17. KIỂM TRA DÂY NỐI VÀ CỔNG NỐI (CẢM BIẾN TỶ LỆ NHIÊN LIỆU KHÔNG KHÍ - ECM)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
Kết quả
Tiếp tục
Mục dữ liệu khung cố định cho DTC P1605 Kết quả
đến
Chênh lệch nhiệt độ giữa từng hạng

Một
mục nhỏ hơn 10°C (18°F)*1
Nhiệt độ nước làm mát động cơ ban đầu, Nhiệt độ môi trường cho
A/C, Nhiệt độ không khí nạp ban đầu

Chênh lệch nhiệt độ giữa mỗi mục là
b
10°C (18°F) hoặc cao hơn*2
Gợi ý:
* 1: Một thời gian dài đã trôi qua sau khi dừng động cơ.
* 2: Một thời gian dài không trôi qua sau khi dừng động cơ.
Một
▼
Kết quả
Tiếp tục
Mục dữ liệu khung cố định cho DTC P1605 Kết quả Khu vực nghi ngờ
đến
Phạm vi cảm biến nhiệt độ

Một
Một
Nhiệt độ nước làm mát động cơ ban đầu, Nhiệt độ nước làm mát,
Thời gian chạy động cơ Phạm vi Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
b
b động cơ
Phạm vi
- C
C
Gợi ý:
Bước này không liên quan trực tiếp đến tình trạng chết máy của động cơ.
C ▶ ĐI ĐẾN BƯỚC 24ĐI ĐẾN BƯỚC 24
Một
▼
20. KIỂM TRA BỘ ĐIỀU CHỈNH NHIỆT
một. Kiểm tra bộ điều nhiệt.
Kết quả
Bình thường b
Một
▶ THAY THẾ BỘ NHIỆTThêm thông tin
Kết quả
Đóng băng dữ liệu khung Tiếp tục

Mục cho DTC P1605 đến
120°C (248°F) hoặc cao hơn nhiệt độ

cảm biến
Một
Nhiệt độ làm mát Nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp hơn nước làm mát động cơ
nhiệt độ xung quanh* từ 15°C (27°F) trở nhiệt độ

lên cảm biến
Các giá trị khác với trên - b
Gợi ý:
* : Sử dụng nhiệt độ môi trường thực tế được ước tính từ Lượng khí nạp ban đầu, Nhiệt độ môi trường
cho A/C và (nếu có thể) thời tiết khi DTC được phát hiện.

Một
▼
22. KIỂM TRA CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC MÁT ĐỘNG CƠ

một. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.
Kết quả
Bình thường Một
Khác thường b
Gợi ý:
Thực hiện "Kiểm tra sau khi sửa chữa" sau khi thay cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.
b ▶ THAY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠThêm thông tin
Một
▼
23. KIỂM TRA DÂY NỐI VÀ CỔNG NỐI (CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC MÁT ĐỘNG CƠ - ECM)
một. Ngắt kết nối đầu nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.
b. Ngắt kết nối đầu nối ECM.
c. Đo điện trở theo (các) giá trị trong bảng bên dưới.
kháng tiêu chuẩn
kết nối thử nghiệm Điều kiện, tình trạng, trạng thái Điều kiện được chỉ định
B4-2 (THW) - B77-95 (THW) Luôn Dưới 1Ω
B4-1 (E2) - B77-96 (ETHW) Luôn Dưới 1Ω
B4-2 (THW) hoặc B77-95 (THW) - Body ground Luôn 10 kΩ hoặc cao hơn
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
Kết quả
Mục dữ liệu khung cố định cho Nghi ngờ Tiếp tục

Kết quả
DTC P1605 Diện tích đến
Ít nhất 1 trong 5 bộ dữ liệu đóng băng khung

Thanh lọc VSV Một
không phải là 0%
EVAP (Thanh lọc) VSV
Tất cả 5 bộ dữ liệu đóng băng khung là 0% - b
Gợi ý:
Nếu VSV thanh lọc bị kẹt đóng, việc bù tỷ lệ nhiên liệu không khí bằng VSV thanh lọc được điều chỉnh không chính
xác, sau đó tỷ lệ nhiên liệu không khí trở nên thiếu và động cơ có thể chết máy.
Một
▼
25. THỰC HIỆN THỬ NGHIỆM HOẠT ĐỘNG BẰNG TECHSTREAM (KÍCH HOẠT VSV ĐỂ KIỂM SOÁT EVAP)
* 1 Thanh lọc VSV
b. Kết nối Techstream với DLC3.
c. Nổ máy.
đ. Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Kích hoạt VSV để điều khiển bay
hơi.
Kích hoạt VSV để kiểm soát bay hơi
f. Khi VSV thanh lọc được vận hành bằng Techstream, hãy kiểm tra xem cổng của VSV thanh lọc có hút ngón tay
của bạn hay không.
VÂNG
Vận hành dòng công nghệ Điều kiện được chỉ định
TRÊN Thanh lọc cổng VSV áp dụng lực hút vào ngón tay
TẮT Thanh lọc cổng VSV không hút ngón tay
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Lắc nhẹ bộ dây và đầu nối để tăng khả năng phát hiện ra những trục trặc không phải lúc nào cũng
xảy ra.
b ▶ ĐẾN BƯỚC 33ĐI ĐẾN BƯỚC 33
Một
▼
26. KIỂM TRA VSV TẨY

một. Kiểm tra tẩy VSV.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ THAY THẾ TẨY VSVThêm thông tin
VÂNG
▼
27. KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐẦU NGUỒN (NGUỒN ĐIỆN CỦA VSV LÀM SẠCH)
một. Ngắt kết nối đầu nối VSV thanh lọc.
Mặt trước của đầu nối bó dây

* một
(để thanh lọc VSV)
c. Đo điện áp theo (các) giá trị trong bảng dưới đây.
điện áp tiêu chuẩn
kết nối thử nghiệm Điều kiện chuyển mạch Điều kiện được chỉ định
B2-1 - Thân đất Công tắc đánh lửa BẬT 11 đến 14 V
Gợi ý:
Kết quả
Kết quả
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA TẨY VSV MẠCH NGUỒNThêm thông tin
VÂNG
▼
28. KIỂM TRA DÂY NỐI VÀ CỔNG NỐI (PURGE VSV - ECM)
một. Ngắt kết nối đầu nối VSV thanh lọc.
B2-2 - B77-68 (PRG) Luôn Dưới 1Ω
B2-2 hoặc B77-68 (PRG) - Body ground Luôn 10 kΩ hoặc cao hơn
Gợi ý:
Kết quả
Kết quả
VÂNG
NG
VÂNG
▼
29. XÓA DTC

đ. Xóa các DTC.
Hệ thống truyền lực > Động cơ và ECT > Xóa DTC
Kết quả
Tiến hành
TIẾP THEO
TIẾP THEO
30. ĐỌC GIÁ TRỊ SỬ DỤNG TECHSTREAM (EVAP (PURGE) VSV)

Gợi ý:
c. Để động cơ chạy không tải trong 15 phút hoặc hơn.
đ. Sử dụng Techstream, đọc giá trị của EVAP (Purge) VSV trong Data List.
EVAP (Thanh lọc) VSV
Tiêu chuẩn
EVAP (Thanh lọc) VSV Giá trị khác 0% được hiển thị
Kết quả
Bình thường b
b ▶ KIỂM TRA CÁC VẤN ĐỀ LIÊN TỤCThêm thông tin
Một
▼
31. THỰC HIỆN THỬ NGHIỆM HOẠT ĐỘNG BẰNG TECHSTREAM (KÍCH HOẠT VSV ĐỂ KIỂM SOÁT EVAP)
* 1 Thanh lọc VSV
b. Kết nối Techstream với DLC3.
c. Nổ máy.
đ. Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Kích hoạt VSV để điều khiển bay
hơi.
Kích hoạt VSV để kiểm soát bay hơi
f. Khi VSV thanh lọc được vận hành bằng Techstream, hãy kiểm tra xem cổng của VSV thanh lọc có hút ngón tay
của bạn hay không.
VÂNG
TRÊN Thanh lọc cổng VSV áp dụng lực hút vào ngón tay
TẮT Thanh lọc cổng VSV không hút ngón tay
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Lắc nhẹ bộ dây và đầu nối để tăng khả năng phát hiện ra những trục trặc không phải lúc nào cũng
xảy ra.
Một
▼
32. KIỂM TRA TÌNH TRẠNG KẾT NỐI ĐẦU NỐI (ECM)
một. Kiểm tra tình trạng kết nối đầu nối ECM.
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▶ THAY ECMThêm thông tin
NG ▶ KẾT NỐI KẾT NỐI ĐÚNG CÁCH
33. THỰC HIỆN THỬ NGHIỆM CHỦ ĐỘNG BẰNG TECHSTREAM (ĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU / TỐC ĐỘ)
đ. Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
w/ Cụm ECU điều khiển bơm nhiên liệu
Kiểm soát bơm nhiên liệu / tốc độ
w/o Lắp ráp ECU điều khiển bơm nhiên liệu
đ. Kiểm tra xem âm thanh hoạt động của bơm nhiên liệu có xảy ra khi thực hiện Kiểm tra hoạt động trên Techstream
hay không.
VÂNG
TRÊN Nghe thấy âm thanh vận hành
TẮT Không nghe thấy âm thanh vận hành
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Trong khi thực hiện Kiểm tra hoạt động, hãy đảm bảo rằng không có rò rỉ nhiên liệu từ các đường ống, không
có dấu hiệu rò rỉ nhiên liệu và không có mùi nhiên liệu.
Nếu tiếng ồn hoạt động của bơm nhiên liệu là bất thường, hãy chuyển sang bước 34.
Một
▼
34. KIỂM TRA BƠM NHIÊN LIỆU
một. Kiểm tra bơm nhiên liệu.
Gợi ý:
Thực hiện "Kiểm tra sau sửa chữa" sau khi thay bơm nhiên liệu.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▶ KIỂM TRA MẠCH ĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆUThêm thông tin
NG ▶ THAY BƠM NHIÊN LIỆUThêm thông tin
35. KIỂM TRA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
một. Kiểm tra hệ thống nhiên liệu.
Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu.
Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu.
Kiểm tra áp suất nhiên liệu.
Thực hiện Kiểm tra Hoạt động [Kiểm soát Cắt Nhiên liệu Tất cả các Xi lanh].
Gợi ý:
Để kiểm tra hệ thống nhiên liệu trên xe, hãy tham khảo các quy trình sau.
Kết quả
Bình thường b
Một
▼
một. Kiểm tra vật lạ chẳng hạn như các hạt sắt xung quanh bơm nhiên liệu (bơm nhiên liệu, bộ lọc bơm nhiên liệu và bên trong
bình nhiên liệu) và tìm các dấu hiệu cho thấy bơm nhiên liệu bị kẹt.
Kết quả
Không có vật thể lạ và không có dấu hiệu cho thấy bơm nhiên liệu bị kẹt Một
Có dị vật hoặc dấu hiệu bơm nhiên liệu bị kẹt b
Gợi ý:
Nếu có vật lạ như các hạt sắt trên bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu hoặc bình nhiên liệu, hãy loại bỏ
vật lạ đó.
b ▶ SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Một
▼
Thực hiện Kiểm tra Hoạt động [Kiểm soát Cắt Nhiên liệu Tất cả các Xi lanh].
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▶ CHẤM DỨT
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
Kết quả

110% trở lên giá trị hiện tại Lắp ráp phụ đồng hồ
Tính tải Một
của xe*1 đo lưu lượng khí
cảm biến
Điện áp AFS B1S1 Dưới 3,3 V*2 b
khai thác hoặc
kết nối
Cả hai mục dữ liệu khung đóng

Các giá trị khác với trên - C
băng được liệt kê ở trên
Gợi ý:
* 1: Nếu cụm phụ đồng hồ đo lưu lượng khí nạp bị trục trặc và đo không chính xác lượng
khí nạp cao hơn lượng khí thực chảy qua ống nạp, dữ liệu khung đóng băng sẽ hiển thị
giá trị tải động cơ cao.
* 2: Vì đầu ra của cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí thấp trước khi cảm biến nóng lên, giá trị tại thời điểm đó
không thể được sử dụng để chẩn đoán. Nếu cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí bị trục trặc và liên tục đưa ra
giá trị cho biết tỷ lệ nhiên liệu không khí giàu, thì tỷ lệ nhiên liệu không khí thực tế sẽ trở nên thiếu và động cơ
có thể chết máy.

Một
▼
40. KIỂM TRA BỘ LẮP RÁP MÁY ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ
Bấm vào đây
Kết quả
Gợi ý:
Một
▼
41. KIỂM TRA DÂY NỀN VÀ ĐẦU NỐI (LẮP RÁP THIẾT BỊ PHỤ ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ - ECM)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼

Gợi ý:
f. Sử dụng Techstream, đọc giá trị của Tính tải trong Danh sách dữ liệu.
Tính tải
Tiêu chuẩn
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ THAY LẮP RÁP THIẾT BỊ PHỤ MÁY ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍThêm thông tin
VÂNG
▼
43. THỰC HIỆN KIỂM TRA CHỦ ĐỘNG BẰNG TECHSTREAM (KIỂM SOÁT KHỐI LƯỢNG TIÊM CHO CẢM BIẾN A/
F)
b. Khởi động động cơ, tắt tất cả các công tắc phụ kiện và làm nóng động cơ cho đến khi nhiệt độ nước làm
mát động cơ ổn định.
Gợi ý:
đ. Vào các menu sau: Hệ thống truyền lực / Động cơ và ECT / Kiểm tra hoạt động / Kiểm soát lượng phun cho
cảm biến A/F / Tất cả dữ liệu / Điện áp AFS B1S1.
Màn hình kiểm tra hoạt động
Kiểm soát lượng phun cho cảm biến A/F
Hiển thị danh sách dữ liệu
Điện áp AFS B1S1
f. Đọc điện áp đầu ra từ cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí khi tăng và giảm lượng phun
nhiên liệu.
Tiêu chuẩn
Kiểm soát Lượng tiêm cho Cảm biến A/F

Điện áp đầu ra của cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí dưới 3,1 V
(12,5%)
Kiểm soát Lượng tiêm cho Cảm biến A/F Điện áp đầu ra của cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí cao hơn
(-12,5%) 3,4 V
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu không khí có độ trễ đầu ra khoảng vài giây và cảm biến oxy được làm
nóng có độ trễ đầu ra tối đa khoảng 20 giây.
Một
▼
44. KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐẦU (NGUỒN ĐIỆN CỦA CẢM BIẾN TỶ LỆ NHIÊN LIỆU KHÔNG KHÍ)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA TỶ LỆ NHIÊN LIỆU KHÔNG KHÍ CẢM BIẾN NGUỒN MẠCH NGUỒNThêm thông tin
VÂNG
▼
45. KIỂM TRA DÂY NỐI VÀ CỔNG NỐI (CẢM BIẾN TỶ LỆ NHIÊN LIỆU KHÔNG KHÍ - ECM)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
46. ĐỌC DỮ LIỆU ĐÓNG GÓP KHUNG
Kết quả
Tiếp tục
Mục dữ liệu khung cố định cho DTC P1605 Kết quả
đến
Chênh lệch nhiệt độ giữa từng hạng

Một
mục nhỏ hơn 10°C (18°F)*1
Nhiệt độ nước làm mát động cơ ban đầu, Nhiệt độ môi trường cho
A/C, Nhiệt độ không khí nạp ban đầu

Chênh lệch nhiệt độ giữa mỗi mục là
b
10°C (18°F) hoặc cao hơn*2
Gợi ý:
* 1: Một thời gian dài đã trôi qua sau khi dừng động cơ.
* 2: Một thời gian dài không trôi qua sau khi dừng động cơ.
Một
▼
47. ĐỌC ĐÓNG DỮ LIỆU KHUNG

Kết quả
Tiếp tục
Mục dữ liệu khung cố định cho DTC P1605 Kết quả Khu vực nghi ngờ
đến
Phạm vi cảm biến nhiệt độ

Một
Một
Nhiệt độ nước làm mát động cơ ban đầu, Nhiệt độ nước làm mát,
Thời gian chạy động cơ Phạm vi

Nhiệt độ nước làm mát động cơ b
b
Phạm vi
- C
C
Gợi ý:

Một
▼
48. KIỂM TRA BỘ ĐIỀU CHỈNH NHIỆT
một. Kiểm tra bộ điều nhiệt.
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Một
▶ THAY THẾ BỘ NHIỆTThêm thông tin
Kết quả

Mục cho DTC P1605 đến
120°C (248°F) hoặc cao hơn nhiệt độ

cảm biến
Một
Nhiệt độ làm mát Nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp hơn nước làm mát động cơ
nhiệt độ xung quanh* từ 15°C (27°F) trở nhiệt độ

lên cảm biến
Các giá trị khác với trên - b
Gợi ý:
* : Sử dụng nhiệt độ môi trường thực tế được ước tính từ Lượng khí nạp ban đầu, Nhiệt độ môi trường
cho A/C và (nếu có thể) thời tiết khi DTC được phát hiện.
Một
▼

Gợi ý:
Kết quả
Bình thường Một
Khác thường b
b ▶ THAY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠThêm thông tin
Một
▼
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▶ KIỂM TRA CÁC VẤN ĐỀ LIÊN TỤCThêm thông tin
52. XÓA DTC
đ. Xóa các DTC.
Hệ thống truyền lực > Động cơ và ECT > Xóa DTC
Kết quả
Tiến hành
TIẾP THEO
TIẾP THEO ▶ CHẤM DỨT
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
Kết quả
Mục dữ liệu khung cố định cho DTC Tiếp tục

P1605 đến
Dưới 80% giá trị hiện tại của xe

Một
Tổng Giá trị Học tập ISC và Giá lượng không khí nạp
trị Phản hồi ISC không đủ
80% hoặc cao hơn giá trị
b
hiện tại của xe
Một
▼
55. KIỂM TRA HỆ THỐNG LẤY

một. Kiểm tra rò rỉ không khí trong hệ thống nạp [ngắt kết nối ống chân không, vết nứt, miếng đệm bị hỏng, v.v.].
Gợi ý:
Nếu nhả chân ga sau khi nổ máy, việc kiểm tra sẽ dễ thực hiện hơn vì độ chân không
bên trong các đường ống nạp tăng lên và tiếng ồn hút gió trở nên lớn hơn.
Nếu Short FT #1 và Long FT #1 khác nhiều so với giá trị bình thường khi chạy không tải
(lượng khí nạp nhỏ) và gần giống với giá trị bình thường khi chạy đua động cơ (lượng khí
nạp cao), rò rỉ khí có thể có mặt.
VÂNG
Không có rò rỉ không khí.
Gợi ý:
Thực hiện "Kiểm tra sau sửa chữa" sau khi sửa chữa hoặc thay thế hệ thống nạp.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ HỆ THỐNG NẠP
VÂNG
▼
56. KIỂM TRA HỆ THỐNG LẤY
một. Kiểm tra hệ thống nạp.
Kiểm tra cụm trợ lực phanh.
Kiểm tra cụm phụ đồng hồ đo lưu lượng khí.
Kiểm tra ống PCV.
Kiểm tra van PCV.
Kiểm tra tẩy VSV.
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Một
▶ SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ CÁC BỘ PHẬN, LINH KIỆN VÀ KHU VỰC HƯ HẠI
57. THỰC HIỆN KIỂM TRA CHỦ ĐỘNG SỬ DỤNG TECHSTREAM (KIỂM SOÁT TUYẾN TÍNH VVT (BANK1))
một. Thực hiện Kiểm tra Hoạt động, tham khảo quy trình DTC P0011.
Gợi ý:
Khi kết quả kiểm tra bằng Active Test là bình thường nhưng van hoạt động có tiếng ồn bất thường,
hãy kiểm tra van xem có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào không.
Nếu cụm van điều khiển dầu định thời trục cam (dành cho trục cam nạp) bị kẹt ở phía trước, độ chồng lấp
của van tăng lên và quá trình đốt cháy trở nên tồi tệ hơn do EGR ngắt quãng, điều này có thể gây ra hiện
tượng chạy không tải thô hoặc khiến động cơ chết máy.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
THAY LẮP RÁP VAN ĐIỀU KHIỂN DẦU THỜI GIAN TRỤC CAM (ĐỐI VỚI TRỤC CAM KHOẢNG) Thêm
NG ▶
thông tin
VÂNG
▼
58. KIỂM TRA DÂY NỐI VÀ CỔNG NỐI (LẮP RÁP VAN ĐIỀU KHIỂN DẦU THỜI GIAN TRỤC TRỤC (DÀNH CHO
TRỤC CAM) - ECM)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
59. THỰC HIỆN KIỂM TRA CHỦ ĐỘNG SỬ DỤNG TECHSTREAM (KIỂM SOÁT TUYẾN TÍNH XẢ VVT (Ngân hàng1))
một. Thực hiện Kiểm tra Hoạt động, tham khảo quy trình DTC P0014.
Gợi ý:
Khi kết quả kiểm tra bằng Active Test là bình thường nhưng van hoạt động có tiếng ồn bất thường,
hãy kiểm tra van xem có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào không.
Nếu cụm van điều khiển dầu định thời trục cam (dành cho trục cam xả) bị kẹt, độ chồng
lấp của van tăng lên và quá trình đốt cháy trở nên tồi tệ hơn do EGR bên trong có thể
gây ra hiện tượng chạy không tải thô hoặc khiến động cơ chết máy.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
THAY LẮP RÁP VAN ĐIỀU KHIỂN DẦU THỜI GIAN TRỤC CAM (ĐỐI VỚI TRỤC CAM XẢ) Thêm thông
NG ▶
tin
VÂNG
▼
60. KIỂM TRA BÓC VÀ CỔNG NỐI (LẮP RÁP VAN ĐIỀU KHIỂN DẦU THỜI GIAN TRỤC TRỤC (DÀNH CHO TRỤC
CAM XẢ) - ECM)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
Kết quả
Mục dữ liệu khung cố định cho DTC

P1605
Nghi ngờ
Tiến hành
gõ đúng
Diện tích
Nâng cao IGN

Tìm hiểu giá trị
nhiệt độ
cảm biến
Ít hơn 3 Luồng không khí khối lượng
độ (CA) mét phụ

Khác với giá trị hiện tại của xe từ
hội,, tổ hợp Một
10 độ trở lên
kiểm soát gõ cửa
cảm biến
3 độ (CA)
-
hoặc hơn
Khác với giá trị hiện tại của xe ít

- - b
hơn 10 độ
Một
▼

Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ THAY CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠThêm thông tin
VÂNG
▼
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
64. KIỂM TRA CỤM PHỤ MÁY ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ (CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ NÚT)
một. Kiểm tra cụm phụ đồng hồ đo lưu lượng khí.
Gợi ý:
Nếu nhiệt độ khí nạp gửi đến ECM cao hơn tiêu chuẩn do cụm phụ đồng hồ đo lưu
lượng khí nạp (cảm biến nhiệt độ khí nạp) bị trục trặc, thời điểm đánh lửa có thể bị trễ.
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
Tiến hành
NG
VÂNG
▼
65. ĐỌC GIÁ TRỊ SỬ DỤNG TECHSTREAM (IGN ADVANCE AND GNOCK CORRECT LEARN VALUE)
Gợi ý:
d. Để động cơ chạy không tải.
đ. Nhập các menu sau: Powertrain / Engine và ECT / Data List / IGN Advance và Knock Correct
Learn Value.
Nâng cao IGN
Gõ Đúng Học Giá Trị
f. Kiểm tra chỉ báo Danh sách dữ liệu.
Kết quả
Danh sách dữ liệu
Tiến hành
gõ đúng Tìm hiểu
Nâng cao IGN
Giá trị
Ít hơn 3
độ (CA)
Khác với giá trị hiện tại của xe từ 10 độ trở lên
Một
3 độ (CA) hoặc
hơn
Khác với giá trị hiện tại của xe ít hơn 10 độ

- b
Gợi ý:
Nếu kết quả kiểm tra được thực hiện trong các bước từ 57 đến 65 đều bình thường và tổng Giá trị phản hồi ISC và Giá
trị học tập ISC trong Danh sách dữ liệu bằng 120% giá trị bình thường trở lên, hãy kiểm tra carbon
cặn bám trong cụm thân bướm ga. Nếu có cặn carbon, hãy làm sạch chúng để hoàn tất quy
trình khắc phục sự cố.
Một
▶ KIỂM TRA MẠCH CẢM BIẾN ĐIỀU KHIỂN GẤPThêm thông tin
b ▶ CHẤM DỨT
66. KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐẦU (NGUỒN ĐIỆN CỦA LẮP RÁP NHIÊN LIỆU)
một. Kiểm tra bó dây và đầu nối, tham khảo quy trình Mạch phun nhiên liệu.
Gợi ý:
Tốc độ động cơ giảm nhanh có thể do trục trặc ở tất cả hoặc nhiều xi lanh. (Có thể có sự
cố về điện trong hệ thống dây điện được chia sẻ bởi tất cả các bình.)
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU LẮP RÁP MẠCH NGUỒNThêm thông tin
VÂNG
▼
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
68. KIỂM TRA DỮ LIỆU ĐÓNG KHUNG

Kết quả
Đóng băng dữ liệu khung
Mục cho DTC P1605
Khu vực nghi ngờ Tiến hành

Không khí Quyền lực
tín hiệu điều hòa Điều hòa Hệ thống lái
FB Val Dấu hiệu
Giá trị hiển thị cho Điều hòa

- hệ thống điều hòa không khí Một
FB Val tăng
Không làm
Hiển thị tín hiệu A/C
thay đổi từ -
thay đổi từ TẮT sang
Giá trị hiển thị cho Điều hòa TẮT
BẬT*1
không khí FB Val không tăng
thay đổi
từ TẮT đến
TRÊN Quyền lực
Hệ thống lái b
thay đổi hệ thống
từ TẮT đến
Hiển thị tín hiệu A/C

TRÊN
-
không thay đổi từ TẮT*1
Không làm
thay đổi từ -
TẮT
Gợi ý:
* 1: Không chỉ kiểm tra trạng thái BẬT/TẮT của máy điều hòa mà còn cả sự thay đổi tải của
máy điều hòa.
Giá trị thông thường cho giá trị ISC đã học là dung tích động cơ (lít) x 0,9.
Ngay cả khi kết quả bình thường, hệ thống trợ lực lái hoặc hệ thống A/C có thể đã bị trục
trặc. Nếu không có vấn đề gì với các bộ phận khác, hãy kiểm tra hệ thống trợ lực lái hoặc
hệ thống A/C.
KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
cho hệ thống điều hòa không khí tự động

Một
▶
cho hệ thống điều hòa không khí bằng tay
b
▼
69. KIỂM TRA DỮ LIỆU ĐÓNG KHUNG KHUNG
Kết quả
Mục dữ liệu khung cố định cho

DTC P1605
Sự khác biệt
Nghi ngờ
Tiến hành Điện ở giữa
Tín hiệu tải điện 1 (3) hoặc Diện tích
Trọng tải Động cơ Phương tiện giao thông
Val phản hồi tải điện
Phản hồi Tốc độ, vận tốc Tốc độ, vận tốc
Val và SPD
(NT)
Màn hình Tín hiệu tải điện 1 Giá trị

(3) thay đổi từ TẮT sang hiển thị cho điện
BẬT*1 hoặc giá trị hiển thị phụ tải điện - - tín hiệu tải C
cho Giá trị phản hồi tải điện giá trị phản hồi mạch
tăng*1 thay đổi
Giá trị Ít hơn Tự động

hiển thị cho Ít nhất 1 trong số 5 km/giờ (3 chuyển trục b
phụ tải điện 5 bộ dặm/giờ) hệ thống
giá trị phản hồi đóng băng khung
không làm dữ liệu ít hơn 5 km/giờ ( 3 Một

biến đổi hơn 100 vòng / phút dặm/giờ) hoặc -
hơn

DTC P1605
Sự khác biệt
Nghi ngờ
Tiến hành Điện ở giữa
Tín hiệu tải điện 1 (3) hoặc Diện tích
Trọng tải Động cơ Phương tiện giao thông
Val phản hồi tải điện
Phản hồi Tốc độ, vận tốc Tốc độ, vận tốc
Val và SPD
(NT)
Cả 5 bộ
đóng băng khung
- -
dữ liệu là 100
vòng/phút trở lên
Ít hơn Tự động
Ít nhất 1 trong số 5 km/giờ (3 chuyển trục b
5 bộ dặm/giờ) hệ thống
đóng băng khung
Hiển thị Tín hiệu tải điện 1 (3)
dữ liệu ít hơn 5 km/giờ (3
không thay đổi từ TẮT hoặc
hơn 100 vòng / phút dặm/giờ) hoặc -
giá trị hiển thị cho Giá trị -
hơn
phản hồi tải điện không tăng
Cả 5 bộ
Một
đóng băng khung
- -
dữ liệu là 100
vòng/phút trở lên
Gợi ý:
* 1: Nếu màn hình Tín hiệu tải điện 1 (3) thay đổi từ TẮT sang BẬT hoặc "Giá trị phản hồi
tải điện" tăng, thì đó có thể là sự cố do thay đổi tải điện. Kiểm tra máy phát điện và tính
liên tục cũng như kết nối giữa máy phát điện và ECM.
Nếu tốc độ xe là 5 km/h (3 dặm/giờ) trở xuống và chênh lệch giữa Tốc độ động cơ và
SPD (NT) là 100 vòng/phút trở xuống, hãy kiểm tra hộp số tự động. (Tùy thuộc vào tốc
độ giảm tốc của xe, tốc độ động cơ có thể đã giảm do nhả khóa hộp số tự động trễ.)
Giá trị thông thường cho giá trị ISC đã học là dung tích động cơ (lít) x 0,9.
Ngay cả khi kết quả bình thường, hệ thống tín hiệu tải điện hoặc hệ thống hộp số tự
động có thể đã bị trục trặc. Nếu không có vấn đề gì với các bộ phận khác, hãy kiểm tra
hệ thống tải điện hoặc hệ thống hộp số tự động.
KIỂM TRA HỆ THỐNG CHUYỂN SỐ TỰ ĐỘNG
cho 2WD

b ▶
cho AWD
C ▶ KIỂM TRA MẠCH MÁY PHÁT ĐIỆNThêm thông tin
Một
▼
70. KIỂM TRA DỮ LIỆU KHUNG ĐÔNG

Kết quả

DTC P1605
Khu vực nghi ngờ Tiến hành

Chuyển Trạng thái SW (Phạm vi P)
Vị trí trung lập
Tín hiệu SW
Chuyển Trạng thái SW (Phạm vi N)
BẬT khi thay đổi Công viên/Vị trí trung lập

Một
cần gạt ở D hoặc R lắp ráp công tắc
Vị trí P và N đều TẮT trong ít
nhất một bộ dữ liệu
TẮT khi thay đổi hộp số tự động
b
cần gạt ở D hoặc R hệ thống
Tất cả 5 bộ dữ liệu khung đóng băng

- - C
đều BẬT
Gợi ý:
Ngay cả khi kết quả là bình thường, cụm công tắc vị trí đỗ/số không hoặc hệ thống hộp số tự
động có thể đã bị trục trặc. Nếu không có vấn đề gì với các bộ phận khác, hãy kiểm tra cụm
công tắc vị trí đỗ/số không hoặc hệ thống hộp số tự động.
KIỂM TRA LẮP RÁP CÔNG TẮC VỊ TRÍ ĐẬU/VỊ TRÍ TRUNG LẬP
cho 2WD

Một▶
cho AWD
KIỂM TRA HỆ THỐNG CHUYỂN SỐ TỰ ĐỘNG
cho 2WD

b ▶
cho AWD
C ▶ KIỂM TRA CÁC VẤN ĐỀ LIÊN TỤCThêm thông tin
71. KIỂM TRA DỮ LIỆU KHUNG ĐÓNG

Kết quả

Mục đến
Tính toán Tải giảm trong khi Vị trí cảm Lắp ráp phụ đồng hồ
cảm biến bướm ga
Một
biến bướm ga tăng đo lưu lượng khí
Vị trí, tính toán
Tính toán Tải không giảm trong khi Vị
Trọng tải
- b
trí cảm biến bướm ga tăng
Một
▼
72. KIỂM TRA LẮP RÁP MÁY ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ
Kết quả
Gợi ý:
Một
▼
73. KIỂM TRA DÂY NỐI VÀ ĐẦU NỐI (LẮP RÁP THIẾT BỊ PHỤ ĐO LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ - ECM)
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼

Gợi ý:
f. Sử dụng Techstream, đọc giá trị của Tính tải trong Danh sách dữ liệu.
Tính tải
Tiêu chuẩn
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▼
75. KIỂM TRA ĐIỆN ÁP ĐẦU (NGUỒN ĐIỆN CỦA LẮP RÁP NHIÊN LIỆU)
một. Kiểm tra bó dây và đầu nối, tham khảo quy trình Mạch phun nhiên liệu.
Gợi ý:
Tốc độ động cơ giảm nhanh có thể do trục trặc ở tất cả hoặc nhiều xi lanh. (Có thể có sự
cố về điện trong hệ thống dây điện được chia sẻ bởi tất cả các bình.)
Kết quả
Kết quả
VÂNG
NG
NG ▶ SỬA CHỮA ĐẦU PHUN NHIÊN LIỆU LẮP RÁP MẠCH NGUỒNThêm thông tin
VÂNG
▼
Gợi ý:
Tiến hành
Kết quả
VÂNG
NG
VÂNG
▼
77. THỰC HIỆN THỬ NGHIỆM CHỦ ĐỘNG SỬ DỤNG TECHSTREAM (KIỂM SOÁT BƠM NHIÊN LIỆU / TỐC ĐỘ)
đ. Vào các menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.
w/ Cụm ECU điều khiển bơm nhiên liệu
w/o Lắp ráp ECU điều khiển bơm nhiên liệu
đ. Kiểm tra xem âm thanh hoạt động của bơm nhiên liệu có xảy ra khi thực hiện Kiểm tra hoạt động trên Techstream
hay không.
Tiêu chuẩn
TRÊN Nghe thấy âm thanh vận hành
TẮT Không nghe thấy âm thanh vận hành
Kết quả
Bình thường b
Gợi ý:
Trong khi thực hiện Kiểm tra hoạt động, hãy đảm bảo rằng không có rò rỉ nhiên liệu từ các đường ống, không
có dấu hiệu rò rỉ nhiên liệu và không có mùi nhiên liệu.
Nếu tiếng ồn hoạt động của bơm nhiên liệu là bất thường, hãy chuyển sang bước 79.
Một
▼
78. KIỂM TRA BƠM NHIÊN LIỆU
một. Kiểm tra bơm nhiên liệu.
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▶ KIỂM TRA MẠCH ĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆUThêm thông tin
NG ▶ THAY BƠM NHIÊN LIỆUThêm thông tin
Thực hiện Kiểm tra Hoạt động [Kiểm soát Cắt nhiên liệu Tất cả Xi lanh].
Gợi ý:
Kết quả
Bình thường b
Một
▼
một. Kiểm tra vật lạ chẳng hạn như các hạt sắt xung quanh bơm nhiên liệu (bơm nhiên liệu, bộ lọc bơm nhiên liệu và bên trong
bình nhiên liệu) và tìm các dấu hiệu cho thấy bơm nhiên liệu bị kẹt.
Kết quả
Không có vật thể lạ và không có dấu hiệu cho thấy bơm nhiên liệu bị kẹt Một
Có dị vật hoặc dấu hiệu bơm nhiên liệu bị kẹt b
Gợi ý:
Nếu có vật lạ như các hạt sắt trên bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu hoặc bình nhiên liệu, hãy loại bỏ
vật lạ đó.
b ▶ SỬA CHỮA HOẶC THAY THẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Một
▼
Thực hiện Kiểm tra Hoạt động [Kiểm soát Cắt nhiên liệu Tất cả Xi lanh].
Gợi ý:
Kết quả
Tiến hành
VÂNG
NG
VÂNG
▶ CHẤM DỨT
Các phần của tài liệu trong tài liệu này đã được in lại theo giấy phép từ Toyota Motor Sales, USA, Inc., Thỏa thuận cấp phép TMS1004

Ss en VI

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ss en VI

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

Báo cáo sự cố với bài viết này

P1603Lịch sử dừng động cơP1605Chế độ chạy không tải thô

ĐTC phát hiện

ĐTC phát hiện

Luồng không khí khối lượng

mạch cung cấp

cảm biến nhiên liệu

Bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu

mạch điều khiển

Dòng nhiên liệu

van điều khiển

máy điều nhiệt

ĐTC phát hiện

Công viên/Trung lập

Thanh lọc VSV

Luồng không khí khối lượng

mạch cung cấp

cảm biến nhiên liệu

Bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu

mạch điều khiển

ĐTC phát hiện Dòng nhiên liệu

van điều khiển

máy điều nhiệt

Công viên/Trung lập

THẬN TRỌNG / THÔNG BÁO / GỢI Ý

triệu chứng Khu vực nghi ngờ

Hệ thống đánh lửa, ngắt phun, tải trọng cao từ các bộ

Có thể khởi động động cơ khi đạp chân ga

Bấm vào đâyThêm thông tin

Lưu lượng kiểm tra

Phương tiện giao thông Động cơ Bộ phận chính để

Chạy không tải hoặc chậm rãi

cảm biến trục trặc Lắp ráp phụ đồng hồ 11

Tỷ lệ nhiên liệu không khí bất thường

cảm biến trục trặc Hệ thống cảm biến tỷ lệ nhiên 39

Điều khiển bơm nhiên liệu

Phương tiện giao thông Động cơ Bộ phận chính để

Lắp ráp phụ đồng hồ

không đủ Van và ống PCV

Làm sạch hệ thống VSV

Dầu định thời trục cam 57

Cảm biến kiểm soát tiếng gõ

nước làm mát động cơ 61

mạch cấp nguồn

điều hòa nhiệt độ

Công viên/Vị trí trung lập

tăng tốc - Lỗi cảm biến vị trí trục

Phương tiện giao thông Động cơ Bộ phận chính để

mạch cấp nguồn

Điều khiển bơm nhiên liệu 77

Động cơ Bộ phận chính để

Kết nối hệ thống nạp

cảm biến trục trặc Bộ phận lắp ráp đồng hồ đo lưu

Mạch điều khiển bơm nhiên liệu

Động cơ Bộ phận chính để

Kết nối hệ thống nạp

Bộ phận lắp ráp đồng hồ đo lưu

Làm sạch hệ thống VSV

Cảm biến kiểm soát tiếng gõ

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 61