Professional Documents
Culture Documents
Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐH GTVT TP.HCM
chúng em được các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên
môn. Để tổng kết và đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường em
chọn đề tài báo cáo “Quy trình bảo dưỡng và sữa chữa phanh toyota
vios”
Trong quá trình thực hiện báo cáo, do trình độ và sự hiểu biết còn
hạn chế. Nhưng được sự chỉ bảo của các thầy (cô) trong khoa đặc biệt là
thầy hướng dẫn: Nguyễn Văn Giao, nay đề tài của chúng em đã được hoàn
thành đúng thời hạn. Tuy vậy đề tài còn nhiều thiếu sót, kính mong các thầy
(cô ) đóng góp ý kiến để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!
Kỹ thuật viên
Diện tích tổng cộng của công ty khoảng 500m2 , nằm dưới chân cầu Sài
Gòn , đối diện công ty xây lắp miền đông .
Phần công việc chính của công ty là bảo dưỡng sửa chữa ,đại tu máy
móc,hệ thống lạnh , phục hồi hệ thống treo ,và các công việc liên quan
khác .
LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
1. Tính cấp thiết của đề tài
Trong những năm gần đây, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân
loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật,
các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao.
Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có
những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp nhận, áp dụng các thành
tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm cải tạo, đẩy
mạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước
ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp
phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta
đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc
gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm,
tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa
nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá
độ lên CNXH.
- Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ các
nguồn tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa
khắc phục hư hỏng của “ Hệ thống phanh ”.
trong những hệ thống quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chuyển
động an toàn ở chế độ cao, cho phép người lái có thể điều chỉnh
được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm.
1- Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra phanh chân và phanh tay.
- Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: phanh ở bánh xe và
phanh ở trục chuyển động.
- Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh: phanh guốc, phanh đai,
phanh đĩa
- Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh bằng cơ
khí, chất lỏng, khí nén hoặc liên hợp.
- Phải nhanh chóng dừng xe trong bất khì tình huống nào, khi phanh
đột ngột xe phải được dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia
tốc phanh cực đại.
- Hiệu quả phanh cao kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanh
chuyển động với gia tốc chậm dần đều giữ ổn định chuyển động của xe.
- Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng cả bằng
chân và tay.
- Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi
giữa các lần phanh.
- Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanh
chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau.
- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu
vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ
dàng điều chỉnh thay thế chi tiết hư hỏng.
CHƯƠNG II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ
I. TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA
CHỮA.
1 .Nhân lực:
- Trang bị cơ bản trên trạm: trang bị phụ gián tiếp tham gia vào qui trình
công nghệ: hầm bảo dưỡng, thiết bị nâng (kích, tời, cầu trục lăn...) cầu rửa,
cầu cạn, cầu lật ,dẻ lau ,xà phòng.
Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều
kiện làm việc của công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi
mọi phía. có tính vạn năng dễ sử dụng cho nhiều mác xe.
II.Các dụng cụ chuyên dùng tháo, lắp, kiểm tra hệ thống phanh.
Dụng cụ típ
Dèn pin
Tô vít 2 cạnh
Kìm mỏ nhọn
Mỡ bò
Thao tác như sau : tháo rời xy lanh chính dùng một cây vít cạnh ,
đóng vai trò như một cây ty .Dùng tay nhấn mạnh vào ,đồng thời dùng
ngón tay cái bịt đường dầu ra .Làm như vậy 4,5 lần rồi kiểm tra lại .
Xả khí đường dầu phanh thao tác như sau : công đoạn đòi hỏi phải hai
người .Một người ngồi ở trên xe thực hiện thao tác nhồi và giữ ,người còn
lại dùng khóa 8 hoặc điếu 8 ,để mở ốc xả gió .Tiến hành lức nào hết gió thì
thôi .
Hình 3.3 : thao tác kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh
- kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh : 124,3 mm – 134,3 mm. (tình từ mặt
sàn).
Hình 3.5a : kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh
3 Kiểm tra bộ
Hình 3.5b : hình ảnh thực
trợ
tế kiểm tra khoảng dự trữ lực
của bàn đạp phanh phanh :
- Phanh trước :
Phanh trước :
- dùng đồng hồ so ,đo độ đảo của đĩa cách mép ngoài khoảng 10mm
- nếu độ đảo lớn hớn hoặc bằng giá trị lớn nhất thì kiểm tra vòng bi
và mayor .Sau đó điều chỉnh lại độ rơ .
Nếu như kéo hết hành trình phanh tay với lực kéo khoảng 20KG mà nghe
khoảng 6-9 tiếng thì bình thường ,còn không thì phải điều chỉnh lại .
11.kiểm tra sự tiếp xúc giữa má phanh đỗ và đường kính trong của đĩa
phanh :
Lấy má phanh cần lắp vào xoay quanh đường kính đĩa phanh ,có thể dùng
một lớp bột phấn màu bôi lên má phanh .Sau đó quan sát nếu màu phấn
trên đường kính đĩa mà đều thì được ,còn không thì phải thay guốc phanh
hoặc dùng máy mài guốc phanh .
Tháo các ống dầu ra khỏi xy lanh chính ,tháo các bu lông giữ
xy lanh chính , sau đó đem bỏ vào khay đựng và tiến hành
sửa chữa .
Dầu bị rò rỉ làm giảm lượng dầu trong bình chứa ,làm giảm hiệu quả
phanh
Hình .Hiện
3.14 : thaotượng hay
tác tháo ốnggặp
dầunhất đó là xì ống dầu , khi phát hiện điều
ra thay
này thì ta tiến hành thay ống dầu .
Sau khi thay ống dầu thì ta tiến hành thêm dầu vào bình đựng
dầu để hệ thống làm việc bình thường .
Tiếp theo ta thay má phanh mới vào ,sau đó quay đĩa phanh
để kiểm tra xem có bó kẹt hay không , trong thao tác này
chúng ta chú ý lắp xy lanh con sao cho hợp lý tránh hiện
tượng ống dầu bị quấn lại .
Sau khi thay má phanh thì đĩa phanh cũng phải đi dớt lại bề mặt .
Hình 3.18 : hình ảnh đĩa phanh sau khi tháo ra
Thao tác tăng thắng tay , chúng ta dùng một vít dẹp và tiến hành
tăng thắng ,sau khi mỗi lần tăng thì quay đĩa phanh một lần, khi nào
Hình 3.19 : hình ảnh một người thợ đang tăng thắng tay
thấy được thì thôi .
Khi kéo cần thắng tay nghe tiếng kêu khoảng 6-9 thì được ,còn nếu
lớn hơn thì ta tiến hành tăng thắng tay như đã nói ở trên .
Đầu tiên là dùng thủy lực đẩy pit tôn ra ,cẩn thận không để rách
chụp bụi ,sau khi tháo xong chúng ta ,chúng ta vệ sinh pit tôn xem
xét pit tôn có bị trầy xước ,có bị gỉ sét hay không ,trong xy lanh còn
có thêm cộng sinh .Sửa chữa xong tiến hành lắp ráp .
Hình 3.22 : hình ảnh pit tôn chuẩn bị tháo ra sửa chữa và ép pit tôn
Trình tự
lắp của
hệ thống :
Ngược lại với trình tự tháo.Một số hình ảnh của quá trình tháo lắp .
Sau một thời gian nghiên cứu và tìm hiểu với sự giúp đỡ tận tình của
thầy giáo NGUYỄN VAN GIAO và các thầy cô trong khoa “ Cơ Khí ”
cùng với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ của bạn bè cùng lớp, bài báo
cáo thực tập tốt nghiệp của em đã hoàn thành đúng thời gian .
Báo cáo thực tập của em được giao với đề tài “ Lập quy trình công
nghệ bảo dưỡng và sữa chữa hệ thống phanh xe TOYOTA VIOS.” Do
còn nhiều hạn chế về tài liệu tham khảo ,thời gian và do trình độ có hạn
nên đồ án còn nhiều thiếu sót mong các thầy cô góp ý để đề tài của em
được hoàn thiện hơn .
Em xin chân thành cảm ơn !
1. GIÁO TRÌNH LÝ THUYẾT Ô TÔ. Ts. Nguyễn Nước. Tài liệu lưu
hành nội bộ Đh GTVT tp.HCM
2. CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ. TS. Trần
Thanh Hải Tùng. Bài Giảng môn học dùng cho sinh viên ngành
Cơ Khí Giao Thông.
3. GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG
PHANH- Tổng cục dậy nghề- Bộ LAO ĐỘNG – THƯƠNG BINH
VÀ XÃ HỘI.
4. Nguyễn Đức Tuyên-Nguyễn Hoàng Thế - Sử dụng- Bảo dưỡng và
sửa chữa ôtô-NXB Đại học và giáo dục chuyên nghiệp-Tập I-II-
1989.