HPI ( High Pressure Injection )

HPI ‫ساختار و عملكرد سيستم سوخت رسان‬

Page 1 (01/05) Media # KT900603

HPI engines HPI ‫موتورهاي‬

HPI: High Pressure Injection System

: ‫ كوماتسو نصب شده‬170 ‫ روي موتورهاي‬H PI ‫سيستم‬

PC1250 – 7
WA 600 – 3
WD 600 –3 SAA6D170E - 3
HD 465 – 7
HD 605 – 7
Generators

D375A –5 SA6D170E - 3

Page 2 (01/05) Media # KT900603

‫‪Pressure/Time Concept‬‬ ‫مفهوم فشار ‪ /‬زمان ( ‪) PT‬‬

‫ر‬
‫بيشي از ديگري باز شده باشد ‪ ،‬در يك بازه‬ ‫شي‬
‫با فرض اتصال دو منبع توليد فشار يكسان به لوله ها اگر يك از دو ر‬
‫ر‬
‫بيشي باز شده به نسبت باالتر خواهد بود ‪.‬‬ ‫شي باالی آن‬‫زمان و فشار ثابت ‪ ،‬حجم مايع خروج ظرف که ر‬

‫حجم خروج‬ ‫زمان‬ ‫فشار‬ ‫سطح مقطع‬

‫)‪Page 3 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬
‫‪Pressure/Time Concept‬‬ ‫مفهوم فشار ‪ /‬زمان ( ‪) PT‬‬

‫شي‬ ‫ر‬
‫شي بيشي از ديگري باشد و هر دو ر‬‫با فرض اتصال دو منبع توليد فشار يكسان به لوله ها اگر فشار يك از دو ر‬
‫به يك اندازه باز شده باشد ‪ ،‬در يك بازه زمان ثابت ‪ ،‬حجم مايع خروج ظرف که فشار باالتري دارد‪ ،‬به نسبت‬
‫باالتر خواهد بود‪.‬‬

‫حجم خروج‬ ‫زمان‬ ‫فشار‬ ‫سطح مقطع‬

‫)‪Page 4 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬
‫‪Pressure/Time Concept‬‬ ‫مفهوم فشار ‪ /‬زمان ( ‪) PT‬‬

‫بنابراين اگر سطح مقطع عبوري و زمان را ثابت نگه داريم ‪،‬به وسيله فشار م توان حجم مايع خروج را ر‬
‫ننيل نرد ‪.‬‬

‫)‪Page 5 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Pressure/Time Concept‬‬ ‫مفهوم فشار ‪ /‬زمان ( ‪) PT‬‬

‫ر‬
‫حالت که فشار هر دو مدار برابر بوده و هر دو‬ ‫در نهايت با فرض اتصال منبع توليد فشار يكسان به لوله هادر‬
‫ر‬
‫شي بيشي باشد‪ ،‬حجم مايع خروج ظرف که زمان‬ ‫شي به يك اندازه باز شده باشد ‪ ،‬اگر زمان باز بودن يك ر‬‫ر‬
‫ر‬
‫بيشيي باز بوده به نسبت باالتر خواهد بود‪.‬‬

‫حجم خروج‬ ‫زمان‬ ‫فشار‬ ‫سطح مقطع‬

‫)‪Page 6 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬
‫‪Pressure/Time Concept‬‬ ‫مفهوم فشار ‪ /‬زمان ( ‪) PT‬‬

‫اين توضيحات به طور كامل مفهوم فشار ‪ /‬زمان را بيان م نند نه در موتورهاي ‪ HPI‬به كار رفته است ‪.‬‬

‫)‪Page 7 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪HPI & CRI engines‬‬ ‫تفاوت موتور ‪ CRI‬و موتور ‪HPI‬‬

‫موتور ‪: CRI‬‬
‫شامل پمپ تغذيه ‪ ،‬مجموعه كامان ريل ‪ ،‬مجموعه انژنتور‬
‫تزريق سوخت به صورت ر‬
‫الكيونيك‬
‫ننيل ميان و زمان پاشش به صورت ر‬
‫الكيونيك‬ ‫ر‬
‫ر‬

‫موتور ‪: HPI‬‬
‫ر‬
‫شي ننيل ‪ ،‬مجموعه انژنتور ها ‪ ،‬ميل بادامك و ميل اسبك انژنتور ها‬
‫شامل پمپ ‪ ،‬مجموعه ر‬
‫تزريق سوخت به صورت مكانيك‬
‫ر‬
‫ميان و زمان پاشش به صورت الكيونيك‬ ‫ر‬
‫ننيل ر‬

‫)‪Page 8 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

 ‫‪Hydro-mechanical components‬‬

‫انژكتور ها‬

‫مانيفولد سوخت‬

‫كولر سوخت‬

‫شي ر‬
‫كنيل سوخت‬ ‫ر‬

‫پمپ سوخت‬

‫ر‬
‫فيلي هاي سوخت‬

‫)‪Page 9 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Fuel Flow‬‬ ‫مسي جريان روغن‬
‫ر‬

‫جزئيات سيستم ‪HPI‬‬

‫‪-1‬از تانك سوخت‬

‫فيلي بهمراه آب جمع نن‬‫‪ -2‬ر‬
‫‪-3‬لوله ورودي پمپ‬
‫‪-4‬پمپ سوخت‬
‫ر‬
‫شي ننيل سوخت‬ ‫‪-5‬لوله تغذيه ر‬
‫‪-6‬لوله تغذيه مدار تايم‬
‫‪-7‬لوله تغذيه مدار پاشش‬
‫مسي سوخت‬ ‫گي ر‬ ‫‪-8‬لوله ضبه ر‬
‫ر‬
‫ننيل الكيونيك سوخت‬ ‫‪ -9‬شي ر‬
‫ر‬
‫‪-10‬انژنتور‬
‫‪-11‬لوله برگشت سوخت‬
‫‪-12‬تخليه به تانك‬
‫ننيلر ( ‪) ECM‬‬ ‫‪ -13‬ر‬

‫)‪Page 10 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Fuel Specs‬‬ ‫ويژگ هاي سيستم سوخت رسان‬

‫‪-‬توان موتور در دور مشخصه ‪ 524‬اسب بخار‬

‫پايي ‪750 ± 50‬‬
‫ر‬ ‫‪-‬دور موتور ‪ :‬باال ‪2000 ± 40‬‬
‫آليناتور ‪24V 75 A :‬‬ ‫‪ -‬ر‬
‫‪-‬دو عدد استارت موتور ‪24V 7.5 kW :‬‬

‫)‪Page 11 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

SAA6D170 – HPI Fuel System HPI ‫موتور جديد‬

The SA6D170 - HPI fuel system is

the newest in fuel technology from
IPA. The fuel system offers infinitely
variable injection timing using a
simple, efficient design, with injection
pressures beyond any current
Cummins or Komatsu fuel system.
The HPI engine will be used first in the D375A-3, PC1250-7, HD465/605-7 and
the WA600-3LC. It will be used in other machines that currently use the SD170
to meet Tier II and Euro 2 emissions.
‫ داراي جديدترين سيستم تزريق سووخت ( تزريوق فشوار بواال ) سواخت كرنوت كوام ي اسوت نوه‬SA6D170-3 ‫موتور‬
.‫محدوده تايم نگ وس ع را توسط سيستم ساده و كارآمد پوشش م دهد‬
‫ننيل ر‬
. ‫الكيونيك است‬ ‫اين سيستم داراي سيستم پاشش مكانيك و سيستم ر‬

. ‫ است‬1700 Bar ‫ معادل‬25000 PSI ‫فشار پاشش آن در حدود‬

D375A-5 , PC1250-7 , HD465-7 , HD605-7 , WA600-3 ‫اين موتور روي دستگاههاي زير نصب شده‬
Page 12 (01/05) Media # KT900603
 ‫‪HPI Fuel System‬‬ ‫اجزاي سيستم سوخت رسان ‪HPI‬‬

‫‪-8‬سنسور دور سنج‬ ‫سنسور فشار‬

‫ر‬
‫ننيلر‬
‫‪-9‬سنسور فشار اتمسفري‬ ‫عملگر تايمينگ‬ ‫مدار تايمينگ‬
‫‪-10‬سنسور فشار بوست‬
‫مجموعه‬
‫‪ -11‬سنسور درجه حرارت‬
‫انژكتور‬
‫بوست‬ ‫مجموعه شي ر‬
‫ننيل‬ ‫ر‬
‫‪ 5B‬ب وراي ننو رويل مو رويان پاشووش‬ ‫اريفووي‬
‫تعبيه شده است ‪.‬‬ ‫شي شات آف‬
‫ر‬
‫ر‬
‫دو عوودد سنسووور روي ننيلوور ( ‪) ECM‬‬ ‫سنسور فشار‬
‫مدار پاشش‬
‫ب و وراي ان و وودازه گ و و رويي فش و ووار پاش و ووش و فش و وار‬ ‫عملگر‬
‫تايم نگ قرار داده شده است‬ ‫پاشش‬

‫شو روي شووات آم يووا همووان خفووه نوون ب وراي خووامو‬

‫نووردن موتووور بكووار م رود و در مسو روي موودار پاشوش‬ ‫نولر‬
‫چك والو‬ ‫سوخت‬
‫نصب گرديده است ‪.‬‬
‫سنسور فشار‬
‫عملگر پمپ‬

‫مجموعه پمپ سوخت‬ ‫رگالتور‬

‫ر‬
‫فيليهاي سوخت‬
‫تانك سوخت‬

‫)‪Page 13 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪HPI Fuel System‬‬ ‫سيستم سوخت رسان ‪HPI‬‬

‫‪HD465/605-7 Optional Fuel Filters‬‬ ‫‪A combination fuel filter/water separator is‬‬
‫‪standard for The 170-3HPI engine.‬‬
‫‪The filters use a 10 micron filtering media‬‬
‫‪and a water drain.‬‬
‫‪Water separator elements in the fuel‬‬
‫‪filters are mandatory due to the cooling‬‬
‫‪and lubricating needs of the actuators in‬‬
‫‪the fuel system.‬‬

‫موتووور ‪ SA6D170-3‬داراي ترنيووب جديوودي از فيلو روي سوووخت و فيلو روي آبگو روي اسووت نووه بوراي ايوون موتووور بوه صووورت‬
‫استاندارد نصب شده است ‪.‬‬
‫اين سيستم داراي ر‬
‫فيلي ‪ 10‬ميكرون و سيستم جدايش آب است ‪.‬‬

‫همچني عملگرها به آب م باشد‪.‬‬

‫ر‬ ‫وجود فيلر آب به علت حساس بودن سيستم نولر سوخت و روغنكاري و‬
‫فيلي آب را از سوخت جدا نرده و در ظرم انتهاي ر‬
‫فيلي جمع م نندنه در زمان مورد نياز بايدتخليه شود ‪.‬‬ ‫اين ر‬

‫)‪Page 14 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Standard Fuel Filters ‫ر‬
‫فيلي سوخت استاندارد‬

1. Filter bracket
‫پايه ر‬-1
‫فيلي‬
2. Filter element ‫ المان ر‬-2
‫فيلي‬
3. O-ring ‫ ارينگ‬-3
4. Filter case. ‫آبگي‬
‫ محفظه ر‬-4
47. Drain pipe ‫ لوله تخليه آب‬-47
48.Drain plug ‫شي تخليه آب‬‫ ر‬-48

Page 15 (01/05) Media # KT900603

Fuel Filters ‫ر‬
‫فيليهاي سوخت‬

The maximum inlet restriction at the filters

b a is 4 in Hg with a clean filter and 8 in Hg
with a dirty filter.
98%efficient
a. From fuel tank
filter
b. To fuel pump cartridge
SPECIFICATIONS:
Filtering area: 1 m 2 x 2

‫ر‬
‫ اينچ ج وه‬8 : ‫فيلي نثيف‬ ‫ اينچ ج وه‬4 : ‫تمي‬ ‫ر‬ ‫ماكزيمم محدوديت در عبور سوخت ر‬
‫فيلي ر‬ : ‫فيلي‬
‫ از تانك سوخت‬: a
‫ر‬
‫ به المانهاي فيلي سوخت‬: b
‫ براي هر ر‬2 ‫مي در‬
‫فيلي‬ ‫ ر‬1 : ‫فيلياس ون‬
‫مساحت ر‬

Page 16 (01/05) Media # KT900603

HPI Fuel System ‫پمپ سوخت‬

The fuel pump is gear driven

through the front gear train through
the idler gear.

‫پمووپ سوووخت پمووپ دنووده اي اسووت نووه از طريووق دنووده‬

.‫گيد‬
‫هرزگرد از ر ميل لنگ رنيوي خود را م ر‬

Page 17 (01/05) Media # KT900603

Fuel Pump Pressure Sensor ‫سنسور فشار پمپ سوخت‬

‫سنسور فشار‬

The pressure sensor, mounted on the

end of the dampening hose that is
attached to the fuel pump, signals the
ECM to indicate the fuel pump output
‫لوله رضبه ر‬
‫گي‬ pressure.
‫سنس ووور فش ووار پم ووپ در انته وواي لول ووه ضب ووه گ و روي نص ووب‬
‫ ) م‬ECM ( ‫ننيل وور موت ووور‬ ‫ش ووده و س وويگنا را ب ووه ر‬
. ‫فرستد تا فشار خروج پمپ را نشان دهد‬

Page 18 (01/05) Media # KT900603

‫‪Fuel Pump Pressure Sensor‬‬ ‫سنسور فشار پمپ سوخت‬

‫ر‬
‫كنيلر موتور‬
‫‪Engine‬‬
‫‪Control‬‬
‫‪Module‬‬

‫‪ ECM‬از اين سيگنال استفاده م نند و طبق كرايط اپراتوري مثل دور موتور و گاز دس روت سويگنا را بوه عملگور هوا م‬
‫بهيين فشار سوخت بدست آيد ‪.‬‬ ‫فرستد تا ر‬

‫ننيلر اعمام م شود‪.‬‬ ‫ننيلر با فشار ايجاد شده در سيستم از طريق سنسور فشار پمپ به ر‬ ‫تطابق فشار مورد نظر ر‬
‫نني عمل م نند ‪.‬‬ ‫اين سنسور در مسي خروج پمپ نصب شده و به عنوان يك سيستم مرنز بسته ر‬
‫ر‬
‫)‪Page 19 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬
Fuel Pump Actuator ‫عملگر پمپ سوخت‬

The fuel pump pressure is controlled by

the fuel pump actuator. The actuator
receives a PWM signal from the ECM.
. ‫ننيل م شود‬‫فشار پمپ توسط عملگر پمپ ر‬
‫ را از ر‬PWM ‫ايون قطعوه سويگنا بوه نوام‬
‫ننيلور دريافوت م‬
Fuel pump . ‫نند‬
Discharge
check valve

Regulator valve
housing

Fuel pump
actuator

Fuel pump
pressure
sensor
‫پمپ سوخت‬

Page 20 (01/05) Media # KT900603

‫‪Pump Output‬‬ ‫دن خروج پمپ‬

‫خروج موتور‬
‫ي‬ ‫توان‬

‫فشار پمپ‬

‫دور موتور‬

‫نم ووودار ف ووو منح ووت ت وووان خ ووروج موت ووور نس ووبت ب ووه تغ و رويات دور موت ووور و فش ووار پم ووپ اس و وت ن ووه‬
‫تزريق استفاده م نند‪.‬‬ ‫ر‬ ‫ميان سوخت‬ ‫ر‬
‫واحد ‪ ECM‬از آن جهت ننيل ر‬

‫)‪Page 21 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Fuel Pressure Control‬‬ ‫ر‬
‫ننيل فشار سوخت‬

‫شي ر‬
‫ننيل و واحد ‪ ECM‬درننار پمپ ‪ ،‬روي سمت چپ بلوك سيلندر موتورنصب شده است ‪.‬‬ ‫ر‬

‫)‪Page 22 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Control Valve Assembly‬‬ ‫مجموعه شي ر‬
‫ننيل سوخت‬ ‫ر‬

‫پاشش‬
‫تايم‬
‫از پمپ‬

‫عملگر مدار‬
‫تايم سوخت‬

‫عملگر مدار‬
‫پاشش‬
‫سوخت‬

‫)‪Page 23 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Fuel Manifold Flow ‫مانيفولد خروج سوخت‬

1. Fuel inlet from pump

2. Fuel timing actuator
3. Fuel temperature sensor
4. Fuel shutoff valve
5. Fuel rail actuator
6. Fuel rail dampening hose
7. Fuel to fuel rail
8. Fuel to fuel timing.

‫ ورودي از پمپ‬-1
‫عملگر مدار تايم نگ‬-2
‫ سنسور درجه حرارت سوخت‬-3
‫شي خفه نن‬ ‫ ر‬-4
‫عملگر مدار پاشش‬-5
‫گي‬
‫لوله ضبه ر‬-6
‫به سمت لوله پاشش‬-7
‫ به سمت مدار تايم نگ‬-8

Page 24 (01/05) Media # KT900603

Fuel Pressure Control Valve ‫مجموعه شي ر‬
‫ننيل سوخت‬ ‫ر‬

Fuel in From Pump Timing Fuel Out Rail Fuel Out

‫از‬ ‫ورودي‬ ‫خروج مدار تايم نگ‬ ‫خروج مدار پاشش‬
‫پمپ‬
Timing Actuator
‫عملگر مدار تايم نگ‬
Timing Pressure
Temperature Sensor Sensor
‫سنسور درجه حرارت‬ ‫سنسور فشار مدار‬
‫تايم نگ‬
Fuel Shut-off Valve
‫شي خفه نن موتور‬
‫ر‬
Rail Pressure Sensor
Rail Actuator ‫سنسور فشار مدار پاشش‬
‫عملگر مدارپاشش‬

Barometric Pressure Sensor

‫ر‬
‫باروميي‬ ‫سنسور فشار‬

Page 25 (01/05) Media # KT900603

‫‪Fuel Pressure Control Valve‬‬ ‫مجموعه شي ر‬
‫ننيل سوخت‬ ‫ر‬

‫‪The control valve‬‬

‫‪assembly receives fuel‬‬
‫‪flow from the fuel pump‬‬
‫‪inside the control valve‬‬
‫‪assembly.‬‬
‫‪The fuel flow divides to‬‬
‫‪supply both control‬‬
‫‪systems.‬‬

‫شو روي ننو رويل سوووخت ‪ ،‬وظيفووه دريافووت‬

‫سوخت از پمپ و تقسيم آن ربي مدار‬
‫ت ووايم و م وودار پاش ووش ب ووا نس ووبت و زم ووان‬
‫دق ووق و طب ووق اطماع ووات بدس ووت آم ووده‬
‫از تمام سنسورها ‪ ،‬را به عهده دارد‪.‬‬

‫)‪Page 26 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Control Valve Assembly ‫مجموعه شي ر‬
‫ننيل سوخت‬ ‫ر‬

The core of the SAA6D170 - HPI

fuel system is the control valve
assembly.
Fuel flow produced by the pump
is delivered to the control valve
assembly.
The assembly consists of a shut
down solenoid valve, two fuel
actuator valves, and two fuel
pressure sensors.
The ECM mounts on the front of
the assembly housing.
‫ مجموعه شي ر‬SA6D 170 ‫قلب اصل موتور‬-
.‫ننيل آن است‬ ‫ر‬
‫دن ايجاد شده توسط پمپ به شي ر‬-
. ‫ننيل وارد م شود‬ ‫ر‬
. ‫ دو عدد عملگر سوخت و دو عدد سنسور فشار است‬، ‫شي خفه نن‬
‫اين مجموعه شامل ر‬-
. ‫ روي بدنه خارج پمپ نصب است‬ECM ‫مجموعه‬-

Page 27 (01/05) Media # KT900603

Control Valve Assembly ‫مجموعه شي ر‬
‫ننيل سوخت‬ ‫ر‬

The control valve assembly has one

fuel inlet port and two outlet ports.
Each outlet port is controlled by a
separate actuator.
▪ The fuel rail actuator
controls the fuel required
for combustion.
▪ The timing fuel actuators
controls the fuel necessary to
control injector timing.

‫وظيفه عملگرهاي روي شي ر‬

: ‫ننيل سوخت‬ ‫ر‬
‫ننيل سوخت مورد نياز جهت ر‬
‫احيا‬ ‫ ر‬: ‫عملگر مدار پاشش‬
‫ ر‬: ‫عملگر مدار تايم نگ‬
‫ننيل سوخت مورد نياز جهت تنظيم تايم انژنتورها‬

Page 28 (01/05) Media # KT900603

‫‪Rail Pressure Control‬‬ ‫ر‬
‫ننيل فشار مدار پاشش ( عملگر )‬

‫‪The actuator is an electronically controlled spool type control valve. The coil‬‬
‫‪receives a PWM signal from the ECM. Depending on the signal from the ECM,‬‬
‫‪the spool will move to the left uncovering the inlet port and allowing fuel flow.‬‬
‫ننيل م شود ‪.‬‬ ‫الكيونيك ر‬‫ننيل اسپو ( قرقره اي ) است نه بصورت ر‬ ‫‪-‬عملگر يك شي ر‬
‫ر‬
‫‪-‬هنگووام نووه هسووته سوويم لولووه جريووان محوورك را از ‪ ECM‬دريافووت ننوود در اثوور جريووان القووان ‪ ،‬اسووپول بووه‬
‫مسي سوخت را باز م نند ‪.‬‬‫سمت چپ حرنت نرده و ر‬
‫‪-‬بسووته بووه سوويگنال ارسووا از ‪ ECM‬مقوودار حرنووت اسووپول بووه سوومت چووپ تغ و روي نوورده و مو رويان عبووور‬
‫سوخت بدين ترتيب تنظيم م شود ‪.‬‬

‫)‪Page 29 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Timing Control System ‫سيستم تايم نگ‬

The control system that

maintains the timing rail pressure
consists of the timing rail actuator
and timing rail pressure sensor.
Fuel pressure in the timing rail is
controlled by the timing rail
actuator which is also controlled
by the ECM.
The timing rail pressure sensor
monitors the pressure, and sends
this information back to the ECM.

‫ از يك عملگر فشار و يك سنسور فشار تشكيل‬، ‫ننيل تايم نه زمان بندي پاشش را به عهده دارد‬ ‫سيستم ر‬
. ‫شده است‬
. ‫مسي تايم نگ توسط عملگر مذنور تنظيم م شود‬ ‫فشار سوخت در ر‬
‫ر‬
. ‫ ) م فرستد‬ECM ( ‫گيي نرده و به ننيلر موتور‬ ‫ فشار مدار تايم نگ را اندازه ر‬، ‫سنسور فشار‬
‫ر‬
.‫ ) دريافت م نند هدايت م شود‬ECM ( ‫الكييك نه از ننيلر موتور‬ ‫عملگر سوخت توسط جريان ر‬

Page 30 (01/05) Media # KT900603

‫‪Fuel Pressure Control Valve‬‬ ‫مجموعه شي ر‬
‫ننيل سوخت‬ ‫ر‬

‫‪The control system that‬‬

‫‪maintains fuel rail pressure‬‬
‫‪consists of a rapid restart‬‬
‫‪fuel shut-off valve, fuel rail‬‬
‫‪actuator, and fuel rail‬‬
‫‪pressure sensor. Fuel flows‬‬
‫‪through the rapid restart fuel‬‬
‫‪shut-off valve first and then‬‬
‫‪to the fuel rail actuator.‬‬

‫سيسووتم ننو رويل پاشووش سوووخت نووه فشووار سوووخت را در موودار پاشووش را حف و م ننوود ‪ ،‬از يووك شو روي‬
‫الكيونيك و يك سنسور فشار تشكيل شده است ‪.‬‬ ‫شات آم ( خفه نن ) ‪ ،‬يك عملگر سوخت ر‬
‫شي خفه نن عبور نرده و به سمت عملگر سوخت م رود‪.‬‬ ‫سوخت در ابتدا از ر‬
‫ننيلر موتور فرستاده م شود ‪.‬‬ ‫فشار سوخت از طريق سنسور فشارمدار پاشش به ر‬

‫)‪Page 31 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Fuel Passages in Intake Manifold‬‬ ‫مسي سوخت درون مانيفولد ورودي هوا‬
‫ر‬

‫‪Timing‬‬ ‫راهگاه تايم‬

‫‪Drain‬‬ ‫راهگاه تخليه‬

‫‪Rail‬‬ ‫راهگاه پاشش‬

‫)‪Page 32 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Fuel Flow to the Injectors ‫مسي سوخت به انژنتورها‬
‫ر‬

Drillings in the cylinder head intersect

with the fuel manifold.
Timing fuel and rail fuel pass through
the cylinder head to the injector drain.
Fuel from the injectors passes
through the cylinder head to the fuel
manifold.
We will talk about the HPI fuel system
injectors later in the program.
‫س وووراخهاي ايج وواد ش ووده روي ر س وويلندر ب ووروي‬
. ‫سوراخهاي روي مانيفولد هوا منطبق است‬

‫ س و وووراخ‬، ‫س و وووراخها ش و ووامل س و وووراخ مس و و روي ت و ووايم‬

. ‫مسي تخليه است‬ ‫ سوراخ ر‬، ‫مسي پاشش‬ ‫ر‬

‫بع وودي توضو و ح ارائ ووه‬ ‫درب وواره انژنت ووور در مباحو و‬
. ‫شده است‬

Page 33 (01/05) Media # KT900603

‫‪HPI Fuel System‬‬ ‫مجموعه انژنتورها‬

‫ر‬
‫صاف مدار‬
‫ي‬
‫تايمينگ‬

‫سيل روغن‬
‫پالنجر باال‬

‫ر‬
‫ميان‬ ‫ر‬
‫ر‬ ‫پالنجر ي‬ ‫صاف مدار‬
‫ي‬
‫صاف مدار‬
‫ي‬ ‫پاشش‬
‫تايمينگ‬

‫‪The HPI fuel system features a mechanically‬‬

‫‪actuated, open nozzle type injector.‬‬
‫پالنجر ر‬
‫پايين‬
‫ر‬ ‫ي‬ ‫س و و وووراخهاي ايج و و وواد ش و و ووده روي ر س و و وويلندر ب و و ووروي‬
‫صاف مدار‬
‫ي‬
‫پاشش‬ ‫س و و وووراخهاي روي مانيفول و و وود ه و و وووا منطب و و ووق اس و و ووت و‬
‫سوخت را به سمت انژنتورها هدايت م نند‪.‬‬

‫نازل انژكتور‬

‫)‪Page 34 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪O-rings of injector‬‬ ‫درز بندي انژنتور ها‬

‫‪-23‬اريفيس مدارتايمينگ‬

‫‪-5‬ارينگ‬

‫‪-7‬ارينگ‬

‫‪-10‬ارينگ‬

‫‪-16‬اريفيس مدار پاشش‬

‫‪-13‬ارينگ‬

‫)‪Page 35 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

 ‫مجموعه انژنتور نصب شده روي‬
Injector Installed in Cylinder Head ‫رسيلندر‬

Page 36 (01/05) Media # KT900603

 ‫‪Injector Noise‬‬ ‫صداي نا خواسته انژنتور‬

‫‪When fuel is injected a very‬‬

‫‪small amount at the time of‬‬
‫‪engine deceleration or‬‬
‫‪traveling downhill, a noise‬‬
‫‪may occur.‬‬
‫‪It occurs when the plunger‬‬
‫‪is seated on the nozzle,‬‬
‫‪which does not cause any‬‬
‫‪problem in reliability and‬‬
‫‪durability.‬‬

‫در هنگ ووام حرن ووت در رازي ووري ي ووا ك وواهش گ وواز موت ووور ص وودان در موت ووور ايج وواد م ش ووود ن ووه هنگ ووام اسو وت ن ووه‬
‫پمانجوور انژنتووور در حووال نشسو روي روي بدنووه اسووت ‪ .‬ايوون صوودا مووورد غو روي عووادي نيسووت و باع و كوواهش عموور‬
‫دستگاه نم شود ‪.‬‬

‫)‪Page 37 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

HPI Fuel System Injector ‫انژنتور‬

The HPI fuel system injector shares many design features with PT.
However, it represents the next generation in technology. The new HPI
fuel system injector will be capable of up to 35,000 psi of fuel injection
pressure in the future. Currently pressures are in the 25,000 psi range.
‫ دارد و در‬PT ‫ شووباهت هووا و نقوواي مشو رويك زيووادي بووا سيسووتم سوووخت رسووان‬HPI ‫سيسووتم سوووخت‬
.‫حقيقت نسل آينده آن خواهد بود‬

‫ م باشود و فشوار‬1700 Bar ‫ برابور بوا‬25000 PSI ‫فشاري نه اين سيستم قادر بوه ايجواد آن اسوت برابور‬
. ‫همي مقدار است‬‫پاشش رني ر‬

. ‫ م باشد‬200-400 Bar ‫اين در حا است نه فشار سيستم هاي ننون سوخت رسان برابر‬

Page 38 (01/05) Media # KT900603

‫‪Injection step‬‬ ‫مراحل پاشش‬

‫رشوع مراحل‬ ‫پر شدن محفظه‬ ‫پايان تايمينگ‬ ‫رشوع پاشش‬ ‫پايان پاشش‬ ‫پايان پاشش و تخليه‬
‫تايمينگ وپاشش‬ ‫مدار تايمينگ‬
‫مسي تايم نگ‬
‫‪ : A‬از ر‬
‫مسي پاشش‬ ‫‪: B‬از ر‬
‫مسي برگشت‬‫‪ : C‬به ر‬

‫)‪Page 39 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

 SAA6D170 - HPI Fuel System Injector HPI ‫انزنتور سيستم‬

The new injector has three individual

moving sections:
The lower plunger
The timing plunger
The upper plunger
All of the plungers are coated with
titanium nitride to resist scuffing wear
and provide maximum service life.

: ‫انژنتور جديد داراي سه پمانجر مجزا است‬

‫پمانجر پاي ت‬
‫پمانجر ميان‬
‫پمانجر باالن‬
‫پمانجوور هووا بووا پوشووش ت تووان وم – ن رييوود پوشوويده شووده تووا در برابوور سووايش شووديد مقاومووت داشووته و عووماوه بوور‬
.‫ عمر باالن را داشته باشد‬، ‫تحمل فشار باال‬

Page 40 (01/05) Media # KT900603

Lower Section ‫قسمت پاي ت‬

The lower part of the injector is

PT very similar to the PT injector.
HPI The plunger and nozzle are
shaped like the PT.
The fuel supply, metering, drain
and check valves are also similar
to the PT system.
One important difference is that the
lower barrel and nozzle are one
piece.
This design eliminates high
pressure joints.

‫ سواخته‬PT ‫ اسوت و پمانجور و نوازل شوهيه بوه سيسوتم‬PT ‫قسومت پواي ت انژنتوور كوامما شوهيه بوه سيسوتم‬
.‫شده اند‬
. ‫مسيها رني شهيه به هم است‬ ‫تمام چك والوها و ر‬
‫ ايون طوراج باعو شوده تعوداد‬.‫تفاوت مهم اين است نه بارل پواي ت و نوازل بوا هوم يوك مجموعوه را م سوازد‬
.‫اتصاالت فشار باال كم شود‬

Page 41 (01/05) Media # KT900603

Lower Section ‫قسمت پاي ت‬

The open nozzle design of the injector

provides the ideal rate and shape of
injection.
A slow start of injection allows a slower burn
at the beginning of combustion for reduced
combustion noise.
The sharp end of injection, eliminating
secondary injection, provides reduced hydro-
carbon emission.
For every injection cycle, the stroke of the
lower plunger is 10 mm (0.394 in).

‫ ش ووكل و ن وورخ اي ووده آل تزري ووق س وووخت را فو وراهم م نن وود در ض وومن ب ووه عل ووت‬،‫س وواختار ب وواز س وووزن انژنت ووور‬
. ‫كمي خواهد بود‬ ‫احيا بسيار ر‬‫ صداي حاصل از ر‬، ‫احيا‬ ‫بيشي براي ر‬ ‫ر‬ ‫كمي كروع پاشش و زمان‬ ‫رعت ر‬
. ‫اتمام ريو ووع پاشش و كاهش تزريق ثانويه باع كاهش سطح آاليندگ اين موتورها شده است‬
‫ر‬
. ‫ميليمي است‬ 10 ‫نورس پمانجر براي هر تزريق برابر‬

Page 42 (01/05) Media # KT900603

Lower Section ‫قسمت پاي ت‬

Page 43 (01/05) Media # KT900603

Timing Section ‫قسمت تايم نگ‬

The HPI fuel system provides

infinitely variable injection timing.
The timing is varied by
controlling fuel pressure to the
injector timing section. The
timing section consists of a
balance orifice, timing plunger,
and deflector ring. The timing
plunger is positioned in the
barrel bore below the upper
plunger.

‫ به صورت يك بازه است و تمام زمانهاي قرار گرفته در اين بازه را‬HPI ‫محدوده تايم نگ سيستم‬
. ‫م تواند پوشش دهد‬
. ‫تايم نگ موتور توسط فشار سوخت انجام م شود‬
. ‫ پمانجر تايم نگ و رينگ انحراف‬، ‫قسمت تايم نگ تشكيل شده از يك راهگاه تعادل‬
. ‫پمانجر تايم زير پمانجر باالن قرار گرفته است‬

Page 44 (01/05) Media # KT900603

‫‪Timing Section‬‬ ‫قسمت تايم نگ‬

‫پمانجر باالن‬

‫محفظه‬
‫تايم نگ‬ ‫رينگ‬
‫انحراف‬
‫پمانجر‬
‫تايم نگ‬

‫في حام‬
‫راهگاه‬
‫تعادل‬

‫)‪Page 45 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Upper Section ‫قسمت باالن‬

The upper section of

the injector consists
of the barrel, spring
housing, return
spring, upper plunger
top stop cap, and
plunger link.

:‫قسمت باالن انژنتور تشكيل شده از‬

. ‫توقف باال و ل نك پمانجر‬ ‫درپو‬، ‫پمانجر باالن‬، ‫ في برگشت‬، ‫ پوسته‬، ‫ في‬، ‫بارل‬

Page 46 (01/05) Media # KT900603

Upper Section ‫قسمت باالن‬

Page 47 (01/05) Media # KT900603

 ‫تئوري عملكرد‬
Theory Of Operation

Page 48 (01/05) Media # KT900603

‫‪Injection Cycle‬‬ ‫سيكل پاشش‬

‫‪We will start with the cam follower‬‬

‫‪on the outer base circle. All three‬‬
‫‪plungers are in contact with each‬‬
‫‪other. As the camshaft rotates, the‬‬
‫‪follower rolls toward the inner‬‬
‫‪base circle which causes all three‬‬
‫‪plungers to retract.‬‬

‫والت كروع م نن وويم ن ووه برجس ووتك بادام ووك ب ووا راهنم وواي مي وول اس ووبك در ب وواالترين‬
‫ب و وراي كروع ب ووررل ب ووا ح و ر‬
‫وضعيت قرار گرفته است‪ .‬در اين حال تمام پمانجرها با هم در تماس هستند ‪.‬‬
‫وايي ‪ ،‬در اثوور نو رويوي فيهووا‬
‫زمووان نووه ميوول بادامووك دوران م ننوود ‪ ،‬بووا حرنووت برجسووتك بادامووك بووه سوومت پو ر‬
‫پمانجرها به جاي اول خود باز م گردند ‪.‬‬
‫)‪Page 49 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬
 Injection Cycle ‫سيكل پاشش‬

When the lower plunger

retracts far enough, the
rail feed port is uncovered
and fuel is PT (pressure-
time) metered through an
orifice into the cup.

، ‫ مسو روي تغذيووه موودار پاشووش بواز شووده و از طريووق راهگوواه مخصوووخ خووود‬،‫بوا بوواال رفو روي پمانجوور بووه م رويان كوواف‬
. ‫وارد محفظه پاشش م شود‬

Page 50 (01/05) Media # KT900603

 ‫‪PT Theory‬‬ ‫تئوري ‪PT‬‬

‫‪Remember from PT theory, the ‘P’ is‬‬

‫‪rail pressure and “T” is the time that‬‬
‫‪the feed port is uncovered. The time‬‬
‫‪will depend on engine speed.‬‬

‫فش ووار در اي وون سيس ووتم توس ووط عملگره ووا نن و رويل و تنظ وويم‬
‫م شود نه نمونه اي از آن را در شكل ها م ب نيد‪.‬‬

‫فشار ‪ P‬يا همان فشار مدار پاشش است و زمان يا ‪ T‬همان زمان است نه جلوي راهگاه‬
‫( اريفي ) پاشش براي ورود سوخت به محفظه پاشش باز م ماند ‪.‬‬
‫ميان رعت دوران موتور بستك دارد‪.‬‬
‫توجه ننيد نه ‪ T‬به ر‬
‫)‪Page 51 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬
Timing and Rail Metering ‫ميان مورد نياز سوخت تايم نگ و پاشش‬
‫سنجش ر‬

The rail pressure will

be controlled
electronically and can
be as high as 290 psi,
or as low as 2 psi.
The lower plunger is
in its fully retracted
position when the
spring retainer
contacts the ledge.

‫ فشار‬. ‫ سوزن انژنتور در باالترين وضعيت است‬، ‫هنگام نه في برگرداننده سوزن در حالت باز قرار دارد‬
. ‫ تغ ري نند‬290 PSI ‫ تا‬2 PSI ‫مدار پاشش براي پر نردن فضاي خا زير سوزن انژنتور م تواند ربي‬

Page 52 (01/05) Media # KT900603

Timing and Rail Metering ‫ميان مورد نياز سوخت تايم نگ و پاشش‬
‫سنجش ر‬

The cam follower continues

to roll toward the inner base
circle, allowing the timing
and upper plungers to
continue moving upward.
When the upper plunger
retracts far enough, it
uncovers the timing feed
port and fuel is also PT
metered through an orifice
into the timing chamber.

‫پايي پمانجر باالن به سمت باال رفته و پمانجر باالن از جلوي‬

‫با عبور گايد سوزن انژکتور به سمت ر‬
. ‫مسي تغذيه مدار تايم براي ورود سوخت جهت تايم نگ بعدي باز م شود‬‫راهگاه تايم نگ رد شده و ر‬

Page 53 (01/05) Media # KT900603

End of Timing Metering ‫پايان پر شدن محفظه تايم نگ‬

As the cam follower

starts up the injection
ramp of the camshaft,
the upper plunger will
move down and close
the timing feed port to
end timing metering.
The fuel that is metered
into the timing chamber
is now trapped between
the upper plunger and
the timing plunger.

‫به تدريو ووج پمانجر باالن ر‬. ‫با حرنت بادامك به سمت باال نورس پاشش كروع م شود‬
‫مسي تغذيه‬
. ‫مدار تايم نگ را مسدود نرده و سوخت وارد شده به محفظه تايم نگ محصور م شود‬

Page 54 (01/05) Media # KT900603

Timing Control ‫ر‬
‫ننيل تايم نگ‬

The amount (volume) of fuel

metered into the timing
chamber determines the
separation between the upper
plunger and timing plunger.

The amount of separation

determines the effective
length of the injector plunger.
This length determines when
injection will start.

. ‫ميان جدايش ربي پمانجرها خواهد بود‬

‫ تع ري نننده ر‬، ‫پايي‬
‫حجم سوخت محصور شده ربي پمانجر باال و ر‬
. ‫معي م نند‬
‫ميان سوخت بدين ترتيب طول موثرکل مجموعه سوزن را ر‬ ‫اين ر‬
. ‫معي نرد در چه زمان عمل تزريق كروع شود‬
‫بدين ترتيب با تغ ري دادن طول سوزن م توان ر‬

Page 55 (01/05) Media # KT900603

Timing Control ‫ر‬
‫ننيل تايم نگ‬

Changing the
overall plunger
length changes
the start of
injection.

. ‫تغ ري زمان كروع پاشش سوخت م شود‬ ‫تغ ري دادن طول پمانجر باع‬

Page 56 (01/05) Media # KT900603

Timing Control ‫ر‬
‫ننيل تايم نگ‬

The separation
between the plungers
varies from a
minimum of 2 mm to
around 9 mm this
separation is
sometimes referred to
as “over-travel”.

‫ر‬
‫ميليمي تغ ري م نند‬ ‫ر‬
9 ‫ميليمي تا‬ 2 ‫جدايش ربي پمانجرها از‬

Page 57 (01/05) Media # KT900603

 Timing Control ‫ر‬
‫ننيل تايم نگ‬

The trapped fuel becomes

a solid link and all three
plungers move down
together. As the lower
plunger moves, the rail
feed port is also closed.

. ‫سوخت محصور شده به عنوان يك اتصال صلب ربي هر سه پمانجر محصور م ماند تا با هم حرنت نند‬
.‫مسي مدار تغذيه قسمت پاشش بسته م شود‬ ‫ ر‬، ‫هر گاه پمانجر پاي ت حرنت نند‬

Page 58 (01/05) Media # KT900603

‫‪Timing Control‬‬ ‫ر‬
‫ننيل تايم نگ‬

‫‪The timing and upper plungers have a‬‬

‫‪diameter of 15 mm, compared to the 11 mm‬‬
‫‪diameter of the lower plunger.‬‬
‫‪This difference in diameter reduces the‬‬
‫‪pressures in the timing chamber to‬‬
‫‪approximately 50 percent of the injection‬‬
‫‪pressures.‬‬

‫‪P=F/A‬‬
‫ر‬
‫ميليمي‬ ‫در مقايسه با پمانجر پاي ت نه قطر آن برابر ‪11‬‬
‫است ‪ ،‬پمانجر تايم نگ و پمانجر باالن قطري برابر ‪15‬‬
‫ر‬
‫ميليمي دارد ‪.‬‬
‫ر‬
‫درصدکمي‬ ‫در نتيجه فشار در محفظه تايم نگ تقريبا ‪50‬‬
‫تدبي مجموعه انزکتورها‬‫از فشار پاشش خواهد بود و با اين ر‬
‫کميی خواهد بود ‪.‬‬‫در قسمت ميان تحت فشار ر‬
‫‪ A‬پمانجر باالن‪177mm2‬‬
‫‪ A‬پمانجر پاي ت‬

‫)‪Page 59 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Timing Control ‫ر‬
‫ننيل تايم نگ‬

Therefore, if the pressure in the

timing chamber is 15,000 PSI,
pressure in the cup can be as high
as 25,000 PSI.
This reduction ratio allows the
injector train to operate with
minimum stress and wear, yet still
produce extremely high injection
pressures.

‫ فشار در مدار پاشش در حدود‬، ‫ باشد‬15000 PSI ‫بنابراين اگر فشار در مدار تايم نگ برابر‬
. ‫ م باشد‬25000PSI
، ‫ميان سايش و تنش‬ ‫ر‬
‫اين نرخ تبديل اجازه م دهد نه مجموعه پاشش سوخت با كميين ر‬
. ‫همچنان به توليد فشار باال ادامه م دهد‬

Page 60 (01/05) Media # KT900603

Injection Begins ‫كروع پاشش‬

The downward velocity

of the plungers will
increase
as the follower continues
up the injection ramp of
the camshaft.
When the pressure in
the cup exceeds the
pressure in the cylinder,
injection begins.

.‫پايي با رسيدن بادامك به زير سا ميل اسبك زياد تر م شود‬

‫رعت حرنت پمانجر ها به سمت ر‬

. ‫هنگام نه فشار سوخت از فشار داخل سيلندر موتور باالتر رود تزريق سوخت آغاز م شود‬

Page 61 (01/05) Media # KT900603

End of Injection ‫اتمام پاشش‬

Injection ends as the lower

plunger makes contact with
the nozzle seat. At
approximately the same time,
the groove in the timing
plunger aligns with the groove
in the barrel, opening the spill
port. The timing fuel then
spills as the upper plunger
continues its stroke.

‫همي هنگام شيار‬

‫ پاشش تمام م شود و در ر‬، ‫هنگام نه پمانجر پاي ت با بدنه نازل تماس پيدا م نند‬
. ‫تعبيه شده در پمانجر ميان با شيار درون بارل منطبق شده و مدار تخليه را باز م نند‬
‫ سوخت درون‬، ‫نت پمانجر باالن نه توسط بادامك حرنت داده م شود و با کمک فيها‬ ‫با ادامه نورس حر ر‬
.‫محفظه تايم نگ تخليه م شود‬

Page 62 (01/05) Media # KT900603

End of Injection ‫اتمام پاشش‬

During this spill process, the

drilling in the timing plunger
regulates the fuel pressure in the
timing chamber to keep a load on
the lower plunger.
This pressure is necessary to
prevent the lower plunger from
lifting before mechanical contact
occurs between the upper and
timing plungers.

‫ سوراخ تعبيه شده در پمانجر پاي ت وظيفه تنظيم فشار سوخت در‬، ‫حي فرآيند تخليه محفظه تايم نگ‬ ‫ر‬
. ‫محفظه تايم نگ را به عهده دارد تا بار بروي پمانجر پاي ت نگه داشته شود‬
‫جلوگيي از باال آمدن پمانجر پاي ت قبل از برقراري تماس مكانيك ربي پمانجر باالن و پمانجر‬
‫ر‬ ‫اين فشار براي‬
‫ر‬
. ‫پاي ت بايد در محفظه تايم نگ باف بماند‬
Page 63 (01/05) Media # KT900603
End of Injection ‫اتمام پاشش‬

A spill ring is positioned over the

spill port because the timing fuel
spilling from the chamber is
under pressure.
The spill ring acts as a pressure
deflector to prevent damage to
the injector bore in the cylinder
head from the continual release
of high pressure fuel.

‫حلقه اي به نام رينگ پاشش روي خوروج شويار محفظوه پاشوش قورار داده شوده توا س ر‬
‫ووخت کوه از انژکتوور‬
. ‫خارج م شود داراي فشار باشد‬
‫در حقيقووت ايوون رينووگ ماننوود يووك قطعووه فوودان اسووت تووا از سوواييده شوودن قسوومت خووروج پوسووته انژکتووور‬
.‫جلوگيي شود‬ ‫ر‬

Page 64 (01/05) Media # KT900603

‫‪End of Injection‬‬ ‫اتمام پاشش‬

‫‪During the last 5 mm (0.197 in) of upper‬‬

‫‪plunger travel, the nose on the bottom of‬‬
‫‪the upper plunger engages with the port‬‬
‫‪in the timing plunger.‬‬
‫‪The clearance between the two parts acts‬‬
‫‪as an additional flow restriction on the‬‬
‫‪fuel in the port.‬‬
‫‪This additional restriction keeps pressure‬‬
‫‪on the lower plunger while the rest of the‬‬
‫‪timing fuel is spilling.‬‬
‫در نووورس انتهووان ‪ 5‬ميليمو روي در قسوومت دماغووه پمانجوور بوواالن دو پمانجرهووا بووا هووم درگو روي م شووود و محوول‬
‫گيي درون شيار وسط پمانجر پاي ت است ‪.‬‬ ‫اين در ر‬
‫رلق ربي دو قطعه به عنوان يك رگوالتور تنظيم نننوده فشوار عمول م ننود توا بوار روي پمانجور بواالن بودون‬
‫نوسان و يكنواخت به پمانجر پاي ت وارد شود ‪.‬‬
‫محوودوديت ايجوواد شووده بووه حفو فشووار كمووك م ننوود و ايوون فشووار از بوواال آموودن پمانجوور پوواي ت در اثوور فشووار‬
‫ووگيي‬‫كميس موتور قبل از ايجاد تماس مكانيك ربي پمانجر ميان و پمانجر پاي ت جل ر‬ ‫مدار پاشش و فشار ر‬
‫م نند ‪.‬‬
‫)‪Page 65 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬
‫‪Mechanical Crush‬‬ ‫برخورد مكانيك‬

‫‪As all of the timing fuel spills‬‬

‫‪from the chamber, the plungers‬‬
‫‪will make mechanical contact.‬‬
‫‪The downward travel of the‬‬
‫‪injector train will continue‬‬
‫‪creating a mechanical crush‬‬
‫‪condition on the lower plunger.‬‬
‫‪This ensures that the plunger‬‬
‫‪remains sealed in the nozzle‬‬
‫‪during combustion.‬‬

‫هنگام نه سوخت محفظه تايم نگ خا شد ‪ ،‬پمانجرها با هم تماس مكانيك برقرار م ننند ‪.‬‬
‫وايي پمانجوور پوواي ت بووا نشوويمنگاه خووود تموواس پيوودا م ننوود و در‬
‫بووا ادامووه حرنووت مجموعووه انژنتووور بووه سوومت پو ر‬
‫اين زمان عمل پاشش سوخت پايان م يابد‪.‬‬
‫ر‬
‫احيا در پيستون بسته نگه م دارد ( آب بندي كامل محفظه احيا ) ‪.‬‬ ‫اين عمل انژنتور را در زمان ر‬

‫)‪Page 66 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Fuel cooler‬‬ ‫نولر سوخت‬

‫‪The correct fuel temperature is critical to‬‬

‫‪the proper operation of the HPI fuel system‬‬
‫‪thus, a fuel-cooling radiator is mandatory.‬‬
‫ر‬
‫بوراي سيسووتم ‪ HPI‬درجوه حورارت سووخت بسوويار حيووان‬
‫است بنابراين وجود نولر سوخت در طوراج ايون سيسوتم‬
‫اجتناب ناپذير م باشد ‪.‬‬
‫درجه حرارت سوخت ورودي به نولر ‪ 100:‬درجه‬
‫ر‬
‫سانتيمي مربووع‬ ‫ماكزيمم فشار سوخت ‪ 0.05 :‬نيلوگرم بر‬

‫)‪Page 67 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

Fuel Cooler ‫نولر سوخت‬

This causes all drain fuel to flow

through the cooler. Although heat is
dissipated from the fuel by the supply
tank, the use of the fuel cooler insures
positive temperature control
The typical drain fuel flow rate is 2
GPM also, the cooling radiator can
have no more than a 5 PSI restriction.

‫تمام سوخت از نولر سوخت عبور م نند و گرماي‬

‫خ ووود را از دس ووت م ده وود ه وور چن وود مق ووداري از اي وون‬
‫ استفاده از‬، ‫گرما از راه تانك سوخت خارج م شود‬
‫ ض ووامن حفو و دم وواي مناس ووب بو وراي‬، ‫ن ووولر س وووخت‬
. ‫سيستم پاشش سوخت است‬

Fuel Cooler HD465/605-7

Page 68 (01/05) Media # KT900603

‫‪Fuel Return Check Valve‬‬ ‫مسي برگشت‬
‫چك والو ر‬

‫‪In applications where the‬‬

‫‪fuel supply tank is higher‬‬
‫‪than the supply into the‬‬
‫‪system when the engine‬‬
‫‪is not in operation.‬‬
‫در عمو وول ‪ ،‬تانو ووك سو وووخت بو وواالتر از‬
‫مجموعو و ووه سيسو و ووتم سو و وووخت ق و و ورار‬
‫گرفتووه اس ووت و در زمووان ن ووه موت ووور‬
‫خامو است ‪ ،‬سوخت به سومت‬
‫سيس و ووتم حرک و ووت م کن و وود و وج و ووود‬
‫مسي سوخت به سومت‬ ‫اين قطعه ر‬
‫سيستم از تانک را م بندد‪.‬‬

‫)‪Page 69 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Engine speed sensor‬‬ ‫سنسور دور سنج‬

‫‪The engine speed sensor is installed to‬‬

‫‪the flywheel housing. It detects the‬‬
‫‪speed of the flywheel and inputs an‬‬
‫‪analog signal to the controller.‬‬
‫‪There is one engine speed sensor. It‬‬
‫‪holds the signal circuit for two systems.‬‬
‫‪Engine Speed Sensor‬‬

‫سنسو ووور دور موتو ووور روي پوسو ووته فمايويو وول نصو ووب‬
‫ش ووده و دور فمايوي وول را تبووديل ب ووه سوويگنال آن ووالو‬
‫ننيلر م فرستد ‪.‬‬ ‫نرده و آنرا به ر‬
‫اي و وون سنس و ووور روي دس و ووتگاه فق و ووط ي و ووك اس و ووت نو و وه‬
‫ننيل و وور پم و ووپ و نن ريل و وور‬
‫س و وويگنال م و ووورد ني و وواز ب و و وراي ر‬
‫دستگاه را م فرستد ‪.‬‬

‫)‪Page 70 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

‫‪Atmospheric Pressure Sensor‬‬ ‫سنسور فشار جوي‬

‫‪The atmospheric pressure sensor is‬‬

‫‪installed to the control valve unit.‬‬
‫‪It detects the atmospheric pressure and‬‬
‫‪inputs an analog signal to the controller.‬‬

‫ننيلر موتور نصوب شوده‬ ‫سنسورفشار اتمسفر ‪ ،‬روي ر‬

‫‪Barometric‬‬
‫)‪Page 71 (01/05‬‬
‫و فشار جو را به يك سيگنال آنالو تبديل نورده و بوه‬
‫ننيلر م فرستد ‪.‬‬ ‫ر‬
‫بو ووه كمو ووك سو وويگنال ارسو ووا در مو ووواق نو ووه دسو ووتگاه در‬
‫ارتفوواع بوواالن از سووطح دريووا كووار م ننوود ر‬
‫‪،‬ننيلوور موتووور‬
‫دور موت ووور را ك وواهش م ده وود ت ووا از آس وويب رس وويدن ب وه‬
‫لوگيي‬ ‫ر‬
‫توربوشارژر در اثر باال رفي بيش از حد دور ج ر‬
‫نند‪.‬‬
‫‪Media # KT900603‬‬
Boost Pressure Sensor ‫سنسور فشار بوست‬

The boost pressure sensor is installed

to the intake manifold.
It detects the turbocharger boost
pressure (intake pressure) and inputs
an analog signal to the controller.

‫اين سنسور روي مانيفولد ورودي نصب شده و فشار‬

‫بوست (شارژ ) توربوشارژر را به يك سويگنال آنوالو‬
. ‫ننيلر م فرستد‬‫تبديل نرده و به ر‬
‫ر‬
‫ننيلور موتوور فشوار هوواي‬ ‫به كمك اين سيگنال ارسا‬
. ‫ورودي به مانيفولد هوا را دريافت م نند‬

Intake Pressure

Page 72 (01/05) Media # KT900603

‫‪Intake air temperature sensor‬‬ ‫سنسور درجه حرارت هواي ورودي‬

‫‪The intake air temperature sensor is‬‬

‫‪installed to the intake manifold.‬‬
‫‪It detects the intake air temperature‬‬
‫‪and inputs an analog signal to the‬‬
‫‪controller.‬‬

‫اي و وون سنس و ووور روي پوس و ووته اف و و روي ن و ووولر نص و ووب ش و ووده و‬
‫درجو و ووه ح و و ورارت هو و ووواي و و و از افو و و روي نو و ووولر را بو و ووه يو و ووك‬
‫ننيلر م فرستد ‪.‬‬ ‫سيگنال آنالو تبديل نرده و به ر‬
‫ننيلو وور موت و ووور درجو ووه ح و ورارت‬ ‫بو ووه كمو ووك اي و وون سو وويگنال ر‬
‫ه ووواي ورودي ب ووه مانيفول وود ه وووا را درياف ووت م نن و ود و‬
‫موتور را در برابر حرارت باال محافظت م نند ‪.‬‬

‫‪Intake Temperature‬‬

‫)‪Page 73 (01/05‬‬ ‫‪Media # KT900603‬‬

 End of Fuel System

HPI ‫پايان سيستم سوخت‬

‫خروج‬

Page 74 (01/05) Media # KT900603