Tên: Lê Phú An

Lớp: thứ 4 tiết 10-12

Mssv: 19145197

BÀI TẬP
Câu 1: Phân tích lý do của việc mở sớm, đóng muộn của các supap
nạp/thải. Việc thay đổi thời điểm đóng, mở supap, khoảng thời gian mở
supap có tác dụng gì ? Tại sao ?

Câu 2: Những nguyên nhân nào dẫn đến tiết diện của supap nạp lớn hơn
tiết diện của supap thải?

Câu 3: Thời điểm phun sớm nhiên liệu/đánh lửa sớm lệ thuộc vào những
yếu tố nào ? Tại sao ?

Bài làm

Câu 1: - Lý do của việc mở sớm, , đóng muộn của các supap nạp/thải là :

Trong hành trình nạp, xupáp nạp thường mở sớm trước khi piston
lên điểm chết trên, để khi piston đến ĐCT (thời điểm bắt đầu nạp) thì
xupáp đã được mở tương đối lớn làm cho tiết diện lưu thông lớn bảo đảm
hoà khí đi vào xylanh nhiều hơn. Góc ứng anpha1 với đoạn d1r đó được
gọi là góc mở sớm của xupáp nạp. Đồng thời xupáp nạp cũng được đóng
muộn hơn một chút so với vị trí piston ở ĐCD (điểm d2) để lợi dụng độ
chân không còn lại trong xylanh và lực quán tính của dòng khí nạp, làm
tăng thêm lượng hoà khí nạp vào xylanh (giai đoạn nạp thêm). Góc ứng
anpha2 với đoạn ad2 đó được gọi là góc đóng muộn của xupáp nạp. Vì
vậy, quá trình nạp không phải kết thúc tại ĐCD mà muộn hơn một chút,
nghĩa là sang cả hành trình nén. Tuy nhiên trong một số chế độ tốc độ
thấp do quán tính của dòng khí nạp còn nhỏ, (do pd2>p0) một phần môi
chất đã được nạp vào trong xylanh bị lọt ra ngoài trong giai đoạn góc
đóng muộn xupáp nạp khi đó người ta gọi là "hiện tượng thoái lui”.

- Việc thay đổi thời điểm đóng, mở supap, khoảng thời gian mở supap có
tác dụng là để nạp đầy cũng như xupap xả đóng muộn mục đích là thải
sạch hơn.

Câu 2: Những nguyên nhân dẫn đến tiết diện của supap nạp lớn hơn tiết
diện của supap thải là:
Thứ nhất, là do do áp suất trong xy lanh trong kỳ nạp và xả
 Trong kì nạp khi trục khuyủ quay tác dụng lên thanh truyền,
thanh truyền lại tác động lên piston kéo piston từ điểm chết trên (DCT)
xuống điểm chết dưới (DCD), đồng thời xupap nạp mở cùng với sự
chuyển động nhanh dần của piston làm cho áp suất trong xy lanh và
đường nạp giảm xuống nhanh chóng vào khoảng 0,003-0,01 MPa khá là
thấp. Trong khi đó áp suất kỳ xả lại cao hơn nhiều do khí cháy giãn nở
cộng với sự chuyển dịch của piston di chuyển từ DCD lên DCT.
-Thứ hai, nấm xupap thải nhỏ hơn thì đế xupap và đường ống xả có
tiết diện lỗ nhỏ hơn khi đó khí sẽ thoát ra mạnh hơn vận tốc nhanh hơn
cùng với sự chuyển động chậm dần của piston đi lên DCT trong kỳ xả tạo
ra một áp suất khác hút khí (hòa khí) bên xupap nạp (do lúc này hai
xupap đều mở). Nó gần giống với nguyên lí của họng chế hòa khí.
-Thứ ba, xupap thải nhỏ hơn cũng là để giảm diện tích tiếp xúc với
nhiệt độ, khí cháy ít hơn do thường xuyên tiếp xúc với khí cháy nhiệt độ
cao, khó làm mát. Còn bên xupap nạp thì được làm mát bởi khí (hòa khí)
bên ngoài.

Câu 3: Thời điểm phun sớm nhiên liệu/đánh lửa sớm lệ thuộc vào những
yếu tố là

Nhiên liệu sẽ được đốt cháy và tạo ra năng lượng đẩy piston đi
xuống khi piston di chuyển đến điểm chết trên (DCT). Khi tất cả nhiên
liệu cùng cháy hết một lúc thì năng lượng lớn nhất sẽ có thể đạt được.

Tiết kiệm nhiên liệu: Khi bugi đánh lửa nhiệt lượng sẽ tỏa ra từ
chính bugi cho tới phần nhiên liệu phía dưới mà vận tốc lan truyền của
ngọn lửa là không thay đổi. Vì thế chúng ta nên đánh lửa sớm hơn để
nhiên liệu có thể cháy hết từ đó tận dụng tối đa năng lượng của nhiên liệu
cho đủ thời gian để tia lửa được tỏa nhiệt. Nếu không đánh lửa sớm, để có
được mức năng lượng tương tự thì nhiên liệu cần phải được đốt cháy
nhiều hơn.