3 ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

3.1 Організація системи диспетчерського керівництва рухомим

складом

Здійснення перевезень вантажів неможливе без чіткого оперативного

керівництва, особливо це стосується регулярних масових перевезень.
При цьому здійснюється визначення завдання водіям на різних
маршрутах, оперативне регулювання всіх недоліків.
Зв'язок водія з диспетчером здійснюється по телефону, радіо чи
особистим контактом з лінійними диспетчерами, що знаходяться на
пересувних або постійно діючих диспетчерських пунктах. У разі
вимушеної зупинки через відмов або несправностей і неможливості
усунення їх своїми силами водій повинен повідомити про це на АТП для
вжиття заходів.
У разі неподання вантажу замовниками або наднормативного простою
автомобіля водій зобов'язаний повідомити про це диспетчеру для
отримання вказівок про подальшу роботу. У цьому випадку за вказівкою
диспетчера водієві може бути доручена інша робота. Після закінчення
зміни водій повинен здати оформлений дорожній лист з товарно-
транспортними документами для обробки змінному диспетчеру. Якщо
водій з яких-небудь причин повернувся на підприємство раніше чи пізніше
зазначеного часу, він повинен повідомити диспетчеру про причини, які
викликали несвоєчасний заїзд.

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 Диспетчерське керівництво здійснюється службою організації
перевезень яка в регулюванні виробничого процесу виконує слідуючи
завдання:
- розробка раціональних маршрутів перевезень вантажів;
- розробка оперативного плану перевезень;
- керівництво за роботою автомобілів на лінії;
- надання технічного допомоги на лінії.
В виконанні цих заходів приймає участь служба організації
перевезень, яка складається диспетчерських груп:
- вантажної;
- диспетчерської;
- обліково-контрольної.
Вантажна група займається вивченням вантажопотоків і
вантообороту, стану під’їзних шляхів до вантажно-розвантажувальних
постів, ефективності використання механізмів навантаження-
розвантаження.
Робота та завдання диспетчерської групи це – розробка змінно-
добового плану перевезень; випуск рухомого складу на лінію та контролем
за поверненням, складання добового звіту перевезень.
Комерційна група чи обліково-контрольна виконує розробку
первинної документації – подорожніх листів; талонів замовника; товаро-
транспортних накладних.

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 3.2 Організація праці водіїв, розробка графіків та розкладу руху
рухомого складу

Проектування робочого дня водіїв має велике значення з метою

підвищення надійності їхньої роботи. Розробка режимів праці й
відпочинку є досить складним завданням, при цьому в однаковій мірі
повинні бути дотримані дві протилежні вимоги: підвищення надійності
«людського фактора» й максимально повне виконання всіх компонентів
виробничого процесу.
Раціональний режим праці й відпочинку - це чергування роботи й
перерв, що встановлюють на основі аналізу працездатності з метою
забезпечення високої продуктивності праці й збереження здоров'я
працівників. З точки зору фізіології режим праці й відпочинку являє собою
процес управління функціональним станом працівника з метою оптимізації
його діяльності. Факторами підвищення продуктивності праці водія
виступають не тільки техніко-експлуатаційні показники використання
парку рухомого складу, але й заходи, що завдяки підвищенню
ефективності використання робочого часу дозволяють краще
експлуатувати транспортні засоби.
Часова організація праці - це впорядковане чергування часу роботи і
відпочинку протягом робочої зміни, тижня, місяця й року.
Організація процесу праці в часі повинна забезпечити гармонійну
злагодженість роботи. Ефективність режиму праці й відпочинку
оцінюється критеріями працездатності й функціонального стану
працівників, економічними й соціальними критеріями. Помилки водія
можуть породжуватися всілякими причинами: недоліками його

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 індивідуальних якостей, порушеннями стану організму, ергономічними
недосконалостями транспортних засобів.
Таким чином, при розробці режиму праці й відпочинку необхідно
враховувати закономірності динаміки працездатності, конкретні
організаційно-технічні умови виробництва, особливості відновлення
фізіологічних функцій організму
Таблиця 3.1 - Розрахунок руху автомобіля на маршруті №1
Час
Кількість
Прибути навантаження Відправлення Примітка
їздок, Пункт
розвантаження
обертів
Год. Хв. Год. Хв. Год. Хв.
0 АТП - - - - 08 00
Прилуки
1 08 03 00 32 08 35
асф.завод
Линовиця 09 01 00 28 09 29
Прилуки
09 55 00 32 10 27
асф.завод
2
Линовиця 10 53 00 28 11 21
Перерва Перерва
Прилуки 1 год 1 год
00 32 13 19
3 асф.завод 11:47 до
12 47
12:47
Линовиця 13 45 00 28 14 13
Прилуки
14 39 00 32 15 07
4 асф.завод
Линовиця 15 33 00 28 16 01
Прилуки
16 27 00 32 16 59
5 асф.завод
Линовиця 17 25 00 28 17 53
6 АТП 18 21

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 - Час на перший нульовий пробіг в хвилинах:
l' 0 × 60 2× 60
t ' 0= = =2 ,85 хв (3.1)
VT 42
l' ' 0 × 60 2× 60
t ' ' 0= = =2 , 85 хв (3.2)
VT 42
- Рух автомобіля з вантажем:
Lвї × 60 18× 60
t рух= = =25 , 71 хв (3.3)
VT 42
- Час руху автомобіля без вантажу (порожнім):
Lх ×60 18 ×60
t х= = =25 , 71 хв (3.4)
VT 42

Таблиця 3.2 Розрахунок руху автомобіля на маршруті №2

Час
Кількість Прибути навантаження Відправлення Примітка
їздок, Пункт розвантаження
обертів
Год. Хв. Год. Хв. Год. Хв.
0 АТП - - - - 08 00
Прилуки
1 08 03 00 32 08 35
асф.завод
Сасинівка 09 32 00 28 10 00
Прилуки Перерва 1 год
10 57 00 32
2 асф.завод 12 29
Сасинівка 13 26 00 28 13 54
Прилуки
14 51 00 32 15 23
3 асф.завод
Сасинівка 16 20 00 28 16 48
4 АТП 17 49

- Час на перший нульовий пробіг в хвилинах:

l' 0 × 60 2× 60
t ' 0= = =2 ,85 хв (3.5)
VT 42
l' ' 0 × 60 43 ×60
t ' ' 0= = =61, 42 хв (3.6)
VT 42

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 - Рух автомобіля з вантажем:
Lвї × 60 40 ×60
t рух= = =57 ,14 хв (3.7)
VT 42
- Час руху автомобіля без вантажу (порожнім):
Lх ×60 40 × 60
t х= = =57 , 14 хв (3.8)
VT 42

Таблиця 3.3 - Розрахунок руху автомобіля на маршруті №3

Час
Кількість Прибути навантаження Відправлення Примітка
їздок, Пункт розвантаження
обертів
Год. Хв. Год. Хв. Год. Хв.
0 АТП - - - - 08 00
Прилуки
08 03 00 32 08 35
асф.завод
Пирятин 09 41 00 28 10 09
1 Сасинівка 10 37 00 32 11 09
Перерва 1
Линовиц год 00 28 13 16
ю
12 48
Прилуки
13 42 00 32 14 14
асф.завод
Пирятин 15 20 00 28 15 48
2
Сасинівка 16 17 00 32 16 49
Линовиц
17 28 00 28 17 56
ю
3 АТП 18 20

- Час на перший нульовий пробіг в хвилинах:

l' 0 × 60 2× 60
t ' 0= = =2 ,85 хв (3.9)
VT 42
l' ' 0 × 60 18× 60
t ' ' 0= = =25 , 71 хв (3.10)
VT 42

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 - Рух автомобіля з вантажем:
Lвї × 60 46 × 60
t рух= = =65 ,71 хв (3.11)
VT 42
Lвї × 60 27 ×60
t рух= = =38 , 57 хв (3.12)
VT 42
- Час руху автомобіля без вантажу (порожнім):
Lх ×60 20 ×60
t х= = =28 , 57 хв (3.13)
VT 42
Lх ×60 18 ×60
t х= = =25 , 71 хв (3.14)
VT 42

3.3 Організація випуску рухомого складу

Випуск автомобілів на лінію здійснюється за участі диспетчера, водія

і механіка контрольно-технічного пункту, від злагодженої роботи між
ними залежить вчасний вихід автомобілів на лінію.
Диспетчер складає графік випуску автомобілів на лінію, зазначаючи
час виїзду кожного автомобіля на лінію, видає водіям необхідну дорожню
документацію, робить контроль своєчасності виїзду.
Головним документом, який організовує роботу всіх служб, і який
визначає функції окремих працівників, є графік випуску рухомого складу
на лінію. Основними елементами є – час виїзду на лінію, час явки водія на
роботу, видача подорожніх листів.
Випуск автомобілів на лінію може здійснюватися за груповим
(колоною) та одиночним (ступінчастий) видами і залежить від пропускної
спроможності пунктів навантаження-розвантаження, потужності
навантажувально-розвантажувальних механізмів.

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 На даному підприємстві випуск автомобілів відбувається за
одиночним видом, так як, прямопропорційно залежить від
навантажувально-розвантажувальних механізмів.
3.4 Контроль за роботою рухомого складу

При організації процесу перевезень об’єктом управління є рухома

система «автомобіль – водій», що працює в умовах ситуацій, які постійно
змінюються по місту роботи і часу. Тому задля ефективного контролю
автомобіля на лінії необхідна наявність оперативної інформації про режим
роботи рухомого складу.
Контроль за роботою рухомого складу на маршруті дозволяє
своєчасно встановити і усунути причини, які заважають виконанню плану.
Для внесення корективів до плану роботи необхідний зв'язок з водієм,
який знаходиться на маршруті. Це забезпечується наявністю мобільного
телефону, що дозволяє водіям і диспетчерам у будь-який момент часу
контактувати для обміну інформацією. На основі засобів мобільного
зв'язку можливе створення інформаційної системи-моніторингу для
постійного контролю роботи автомобілів, що дозволяє:
- визначати місцезнаходження автомобіля у будь-який момент часу
при русі по маршруту з передачею даних в диспетчерську;
- підтримувати постійний інформаційний зв'язок водія з
диспетчерською, що дозволить здійснювати оптимізацію перевезень,
інформування водіїв про зміни маршруту, необхідність перевезення
попутних вантажів, обслуговування нових клієнтів, попередження
про дорожні умови, можливі небезпеки.

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 3.5 Заходи по забезпеченню безпеки дорожнього руху, охорони
праці, протипожежної безпеки

Безпека дорожнього руху — це комплекс та система правил, заходів і

засобів, що забезпечують умови безпечного дорожнього руху, які
спрямовані на захист і збереження життя і здоров'я активним та пасивним
учасникам дорожнього руху, а також, захист і збереження довкілля та
майна.
Головними складовими безпеки дорожнього руху, що залежать від
водія є:
- безпечний інтервал;
- безпечна дистанція;
- безпечна швидкість.
За умови їх дотримання водієм, не виникає аварійної ситуації з його
вини. А у випадку виникнення аварійної ситуації з вини іншого водія, за
рахунок інтервалу, дистанції та швидкості ми маємо змогу уникнути ДТП
без маневрування.
Найважливішою її складовою є транспортні засоби, сукупність яких
на автомобільній дорозі утворює транспортний потік. Одним із факторів
аварійності є технічна несправність транспортних засобів.
Подальше вдосконалення конструкції транспортних засобів є одним з
важливих напрямків скорочення ДТП. Удосконалення транспортних
засобів з метою підвищення безпеки руху спрямовані на зниження
стомлюваності та скорочення часу реакції водія, полегшення керування
транспортним засобом за рахунок зменшення зусиль і часу, необхідних для

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 цього, на підвищення якості функціонування механізмів транспортного
засобу.
З метою забезпечення безпеки на автомобільному транспорті при
здійсненні перевезень вантажів рекомендую створити безпечні умови
експлуатації транспортних засобів на території, а саме:
- випускати транспортні засоби на лінію згідно вимог законодавства
(проводити щоденний перед рейсовий технічний огляд транспортних
засобів та медичний огляд стану здоров’я водіїв);
- постійно проводити інструктажі з водіями (з безпеки руху, техніки
безпеки, охорони праці, протипожежної безпеки);
- спланувати та провести відповідні роботи з ТО-1 і ТО-2.

3.6 Заходи щодо охорони навколишнього середовища

З'єднання сірки та оксиди азоту, що викидаються в атмосферу з

відпрацьованими газами двигунів автомобілів, піддаються хімічним
перетворенням, формуючи різні кислоти і солі. Такі речовини
повертаються на землю у виді «кислотних» дощів. Зараз уже доведено, що
кислотні опади наносять значну шкоду водяним екосистемам , ведуть до
знищення фауни, викликають підвищену корозію металів і руйнування
будівельних конструкцій. Крім того, оксиди азоту сприяють фарбуванню
повітря в коричневий колір , а в сполученні з різними аерозолями
викликають грязьовий туман (смог), погіршуючи видимість.
Насамперед, потрібен розвиток і удосконалювання законодавчої
бази в області екології транспорту. Така діяльність охоплює дуже великий
спектр питань – від удосконалювання базових законів, що регламентують
діяльність транспорту як компонента економіки (Закон про транспорт,

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 Закон про автомобільний транспорт і т.п.) до розробки конкретних
нормативних актів спеціального призначення (стандарти, правила і т.д.).
Для забезпечення входження України у світову транспортну систему варто
передбачати гармонізацію нормативно-правового забезпечення в
транспортному комплексі з регіональним і міжнародним законодавством.
Для ефективної дії всього комплексу заходів в області охорони
навколишнього середовища необхідно організовувати правову сторону
питання таким чином, щоб будь-якому суб'єкту автотранспортного ринку
було невигідно, насамперед з економічної точки зору, займатися
перевізною чи сервісною діяльністю, що не задовольняє прийнятим в
Україні екологічним нормам. Базові закони повинні враховувати існуючі
економічні відносини в суспільстві, передбачати, принаймні, найближчу
їхню еволюцію і поширюватися на:
- імпортерів і вітчизняних виробників автотранспортної техніки;
- перевізників усіх форм власності й організації праці;
- суб'єктів усіх форм власності й організації праці, що здійснюють
будь-які види автосервісних послуг;
- експедиторів;
- суб'єктів усіх форм власності й організації праці, що здійснюють
нафтопереробку і поширення нафтопродуктів;
- органи державного і відомчого контролю.

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 CПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Босняк М.Г. Вантажні автомобільні перевезення./ Босняк М.Г. - К.:

Слово, 2010.- 408 с.
2. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочноразгрузочных
работ на автомобильном транспорте./Батищев И.И. -М.: Транспорт, 1988. -
358 с.
3. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав
автотранспорта./ Бурков М.С. - М.: Транспорт, 1979. - 173 с.
4. Голубев И.Л. Окружающая среда и транспорт./ Голубев И.Л. - М.:
Транспорт, 1987 - 207 с.
5. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие
для студентов высших учебных заведений./ Горев А.Э. - М.:Академия,
2004.-288 с.
6. Мирошниченко Л. Автомобильные перевозки: организация и учет./
Мирошниченко Л. - X.: Фактор, 2004. - 420 с.
7. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1983.-
224 с.
8. Норми витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт по
базових марках автомобілів./- К.: Мінтранс України, 1995. - 21с .
9.Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному
транспорті./- К.: Мінтранс України, 1998. - 41с .
10. Кальченко А.Г. Логістика./ Кальченко А.Г. - К.: 2003. - 283 с.
11. Прейскурант № 13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие
услуги, выполняемые автомобильным транспортом.- К. Госкомцен

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
 Украины, 1989 - 55 с.
12. Галузева Угода між Міністерством інфраструктури України,
Федерацією роботодавців транспорту України, спільним представницьким
органом Профспілки працівників автомобільного транспорту та шляхового
господарства України і Всеукраїнської незалежної профспілки працівників
транспорту у сфері автомобільного транспорту на 2013 - 2015 роки.
13. Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом в
Україні. - Режим доступу:http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/z2197-13
14. Рафф М.И. Грузовые автомобильные перевозки./ Рафф М.И. - К.:
Вища школа, 1975.- 286 с.
15. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки./ Ходош М.С. -
М.: Транспорт, 1986. - 208 с.
16. Пістун І.П. Охорона праці на автомобільному транспорті: / І.П.
Пістун, Й.В. Хомяк, В.В. Хомяк Навчальний посібник.-
Суми:Університетська книга,2005.- 374 с.
17. Вільковський Є.К. Вантажознавство./ Вільковський Є.К., Бакуліч
О.О. - Л.: Інтелект Захід, 2005. - 224с.
18. Фришев С.Г. Основи транспортного процесу в АПК./ Фришев
С.Г., Докуніхін В.З. - К: Державна академія керівних кадрів,2009 - 420 с.

Арк.
КП.275.201.010.00 ПЗ
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата